Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Знак подача звукового сигнала запрещена: Дорожный знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»

Содержание

Дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена»

Дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена»

Выберите размер (мм)

Выбрать

Ø600 (I типоразмер) Ø700 (II типоразмер) Ø900 (III типоразмер) Ø1200 (IV типоразмер)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б) Класс III (тип В)

Характеристики

Сталь оцинкованная, толщина металла — 0,8 мм, отбортовка круглых форм —  двойная по всему диаметру, крепление -т_образные крючки.

Запрещает подавать звуковой сигнал, но разрешает подачу звукового сигнала для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.Дорожные знаки производятся всех типоразмеров в соответствии ГОСТ 32945-2014, ГОСТ Р52290-2004. Сертификат соответствия № TC RU C-RU.HO12.B.01046.

Ø600 (I типоразмер) – 5 лет Ø700 (II типоразмер) – 7 лет Ø900 (III типоразмер) – 10 лет Ø1200 (IV типоразмер) – 10 лет


  • Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
  • Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
  • Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

Рекомендуем

от 705 р.

от 705 р.

от 705 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Запрещающий дорожный знак 3.26 Подача звукового сигнала запрещена в Правилах дорожного движения

 
 
 
ПДД: Запрещающий дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено запрещает движение грузовиков, тракторов, самоходных машин и составов транспортных средств с массой более 3,5 т или иной. Есть исключения.
Текст ПДД 2015:  Запрещающий дорожный знак 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено без указания конкретной максимальной разрешённой массы автомобиля означает запрет проезда грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой боле 3,5 тоннЗапрещающий дорожный знак 3.
4 Движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массы более 8 тонн запрещено с указания массы автомобиля означает запрет проезда грузовых автомобилей, превышающих указанную на знаке разрешенную максимальную массу
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ПДД: Запрещающий дорожный знак 3.
20 Обгон запрещен в Правилах дорожного движения
Суть: Знак 3.20 Обгон запрещен запрещает обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски до ближайшего перекрёстка.
Текст ПДД 2015:  Запрещающий дорожный знак 3.20 Обгон запрещен в Приложении 1 к ПДДЗапрещающий дорожный знак 3.21 Конец зоны запрещения обгона в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПДД ДОУ знак «Подача звукового сигнала запрещена»

ПДД ДОУ знак «Подача звукового сигнала запрещена»

В этой статье мы познакомимся с изображением (картинкой) «Подача звукового сигнала запрещена».

ПДД ДОУ знак «Подача звукового сигнала запрещена». Дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» относится к запрещающим и ограничивающим знакам. На знаке схематично изображён клаксон, перечёркнутый красной линией, символизируя запрет на подачу транспортными средствами звукового сигнала. Сам запрещающий и ограничивающий знак имеет форму круга белого цвета с красной каймой.

Запрещающие и ограничивающие знаки: «Подача звукового сигнала запрещена» — векторные изображения от Vneuroka.ru and Multclip.ruИзображение дорожного знака «Подача звукового сигнала запрещена». Скачать дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» для занятий и уроков по ПДД. Бесплатные векторные SVG иконки и изображения Внеурока.ру (Vneuroka.ru and Multclip.ru).VNEUROKA.RU

Полезная информация по теме «Подача звукового сигнала запрещена»:

  1. Дорожный знак запрещает подачу звукового сигнала, кроме тех случав, когда это необходимо для предотвращения ДТП.
  2. Действует до первого перекрёстка либо до дорожного знака «Конец зоны всех ограничений».

Теги по теме «Подача звукового сигнала запрещена».

  • Изображение дорожного знака «Подача звукового сигнала запрещена».
  • «Подача звукового сигнала запрещена»: картинки дорожных знаков для детей по ПДД.
  • Запрещающие и ограничивающие знаки: «Подача звукового сигнала запрещена» картинка для занятий с детьми по ПДД.
  • Векторные изображения дорожных знаков для дошкольников и школьников.
  • Скачать дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» для занятий и уроков по ПДД.
  • Оформление кабинета в детском саду и школе на тему ПДД и запрещающие и ограничивающие знаки.
  • Как выглядит дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» на картинке в векторе.
  • Запрещающие и ограничивающие знаки детям: «Подача звукового сигнала запрещена».

Подача звукового сигнала запрещена (изображение для занятий и уроков).


Знак Подача звукового сигнала запрещена

Выберите категорию Все Журналы и бланки » Строительство: Журналы и бланки для строительных компаний »» Журналы общих строительных работ »» Дорожное строительство »» Журналы по Технике Безопасности на строительстве »» Бланки для строительного транспорта » Журналы и бланки по охране труда и технике безопасности »» Основные журналы »» Журналы инструктажа по охране труда и технике безопасности »» Контроль за охраной труда и техникой безопасности »» Бланки » Транспорт — Журналы и бланки для транспортных компаний »» Учета и регистрации путевых листов и движения транспорта »» Журналы дорожно-транспортных происшествий »» Журналы по воздушному транспорту »» Железнодорожный транспорт (журналы) »» Журналы для АЗС »» Журналы техника безопасности на транспорте »» Бланки для специального и пассажирского транспорта »» Прочие транспортные журналы » Медицинские журналы, карты и бланки »» Необходимые МЕДИЦИНСКИЕ журналы »» Медицинские Карты »» Журналы для регистратуры »» Журналы для медицинского хозяйства »» Журналы для рентгенкабинетов »» Медицинские журналы учетная документация в поликлиниках (амбулаторях) »» Журналы для родильных домов и отделений »» Медицинские журналы учетная документация используемая в стационарах »» Журналы для Аптек »» Журналы для медицинских лабораторий »» Журналы для СЭС »» Прочие медицинские журналы » Журналы по бухгалтерии, делопроизводству и кадровой работе »» Бухгалтерские книги, журналы и бланки »» Журналы делопроизводство и кадровая работа »» Бланки » АВИАЦИЯ Журналы, бланки и нормативная документация » АРМИЯ, Журналы В.

С. России » Журналы и бланки отходов и загрязнений » Складские журналы и бланки » ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, ПРОИЗВОДСТВА (Журналы и бланки) » Журналы и бланки для предприятий торговли » Журналы и бланки для ЖКХ (жилищно-коммунальных хозяйств) » Журналы и бланки для организаций пищевого производства и предприятий общественного питания » Журналы для МВД » Журналы для образовательных учреждений » Журналы для нотариусов » Журналы для предприятий газовой отрасли » Сельскохозяйственные и Ветеринарные журналы » Журналы и бланки для организаций, занимающихся охранной » Тепловые энергоустановки (Журналы и бланки) » Журналы и бланки для гостиниц, общежитий » Журналы и бланки в области Энергетики » Связь (журналы и бланки) » Журналы и бланки для учреждения культуры, библиотеки, музеи » Журналы и бланки для подземных сооружений » Экология (журналы и бланки) » Прочие Журналы и бланки » Комплект журналов и бланков Книги » Антикварные книги »» Художественная литература (Антикварные книги) » Нормативно техническая литература »» Промышленная безопасность »» Общие и межотраслевые требования охраны труда »» Отраслевые требования охраны труда »» Электроэнергетика и электробезопасность »» Газ. Нефть. Химия. Нормативная литература »» Газовое хозяйство »» Котлы. Трубопроводы. Сосуды под давлением »» Подъёмные сооружения »» Взрывопожароопасные объекты »» Взрывные работы »» Добыча и переработка полезных ископаемых »» Пожарная безопасность »» Строительство »» Сварка, термообработка »» Жилищно-коммунальное хозяйство »» Транспорт »» Охрана окружающей среды »» Санитарно-гигиенические требования »» Справочные, учебные, методические пособия »» Стенды, плакаты »» Медицина »» Литература гуманитарного направления » Морская литература » Каталоги » Авиационная литература »» Литература для авиамоделистов »» Учебники и методические рекомендации »» Учебное пособие для Пилотов »» Научные книги об Авиации » Бизнес-литература » Подарочные книги »» Сокровища мировой литературы »» Мировые религии »» Сказки и мифы народов мира »» Родословные книги » Художественные книги »» Публицистика » Прочие Книги » КНИГИ ДЛЯ МАШИННОГО — РУЧНОГО ВЯЗАНИЯ Плакаты безопасности » Комплекты плакатов безопасности » Плакаты по пожарной безопасности » Плакаты Для строительных и дорожных предприятий » Плакаты Безопасность работ с электричеством » Охрана труда и техника безопасности » Плакаты Правила Дорожного Движения » Плакаты При чрезвычайных ситуациях » Плакаты Для предприятий и организаций » Плакаты Для газовых хозяйств » Плакаты Грузоподъемных работ » Плакаты Для компьютерных пользований » Плакаты При работах со сваркой » Плакаты Сельскохозяйственного производства » Плакаты Работа с устройствами под давлением » Плакаты Ограждения и безопасность » Плакаты Противохимическая безопасность » Плакаты Для высотных работ » Плакаты Для учебных заведений (ВУЗ, ШКОЛА, ДЕТ. САД) Удостоверения Знаки и таблички » Маркировка опасных грузов, знаки » Знаки безопасности » Знаки медицинского и санитарного назначения » Эвакуационные знаки » Предупреждающие знаки » Знаки и таблички для строительных площадок » Комбинированные знаки безопасности » Вспомогательные таблички » Указательные знаки » Знаки и плакаты по электробезопасности » Знаки пожарной безопасности » Предписывающие знаки » Запрещающие знаки Авиационные товары » Одежда для пилотов » Аксессуары и сувениры » Авиационные игрушки » Сувенирные брелки Канцтовары » Конверты почтовые и пакеты » Тетради » Папки »» Файловые карманы » Письменные и чертежные принадлежности » Грамоты, дипломы, благодарности »» благодарности »» дипломы »» Грамоты

Название

Артикул:

Текст

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

Дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» от Мир стендов

Дорожный знак «Подача звукового сигнала запрещена» изготовлен из прочного пластика с дополнительной защитой изображения. Знак не боится воды — его можно мыть и вытирать.  Диаметр пластикового знака — 300 мм.

Такой знак подойдет для оформления комнаты или класса по изучению Правил уличного движения. Также хорошо подойдет для оборудования детской площадки по изучению ПДД. Знак можно использовать как наглядное пособие а также как декор (например во время проведения соревнований юных инспекторов дорожного движения).

Прикрепить знак можно с помощью шурупов или двухстороннего скотча, в зависимости от поверхности к которой следует прикрепить знак.

При заказе можно изменить практически всё:
  • фон и картинки,

  • количество карточек,

  • заголовки и тексты,

  • язык оформления стендов,

  • размеры карточек,

  • материал изготовления.

Компания Мир стендов доставляет продукцию по всей территории Украины, а так же в любую точку мира почтой.

Ознакомиться с полным ассортиментом стендов можно на сайте компании: http://mir-stendov.com

Наши официальные группы в социальных сетях:

      

Дорожній знак «Подача звукового сигналу заборонена» виготовлений з міцного пластику з додатковим захистом зображення.  Знак не боїться води — його можна мити і витирати.  Діаметр пластикового знака — 300 мм.

 Такий знак підійде для оформлення кімнати або класу з вивчення Правил вуличного руху.  Також добре підійде для обладнання дитячого майданчика по вивченню ПДР.  Знак можна використовувати як наочний посібник а також як декор (наприклад під час проведення змагань юних інспекторів дорожнього руху).

 Прикріпити знак можна за допомогою шурупів або двостороннього скотча, в залежності від поверхні до якої слід прикріпити знак.

 При замовленні можна змінити практично все:
 фон і картинки,
 кількість карток,
 заголовки і тексти,
 мова оформлення стендів,
 розміри карток,
 матеріал виготовлення.

 Компанія Світ стендів доставляє продукцію по всій території України, а так само в будь-яку точку світу поштою.

 Ознайомитися з повним асортиментом стендів можна на сайті компанії: http://mir-stendov.com

 

Запрещающие знаки

Сортировать по:

Запрещающий дорожный знак устанавливают в тех случаях, когда необходимо ввести или отменить какие-либо ограничения. Знак легко узнаваем по круглой форме, белому фону и окантовке красного цвета.

Наша компания изготавливает дорожные знаки, запрещающие то или иное действие в полном соответствии требованиям Правил дорожного движения и действующих ГОСТ Р. Наши клиенты всегда могут купить знак требуемого типоразмера из широкого ассортимента, а также заказать изготовление и монтаж в индивидуальном порядке.

Изготавливаются запрещающие знаки из оцинкованной стали толщиной не менее 0,8 мм. Возможны варианты исполнения из высококачественного пластика или алюминиевого листа. Лицевая сторона знаков оформляется с помощью высококачественной световозвращающей пленки.

Кромка запрещающего дорожного знака подвергается двойной отбортовке для придания необходимой жесткости. Каждый знак поставляется в комплекте с креплениями для монтажа, выполненными из материалов, устойчивых к коррозии.

В нашей компании вы также можете заказать изготовление опор, стоек и прочего оборудования для установки запрещающих знаков, а также купить готовое оборудование. Благодаря многолетнему опыту и высокой квалификации, наши сотрудники помогут реализовать проекты любой сложности: от простого закрепления дорожного знака, запрещающего действие, на поверхности стены, колонны или бетонной опоры, до установки стоек в грунт или асфальт, а также крепления знаков в труднодоступных местах.

Основные преимущества запрещающих дорожных знаков от Лидердор:

  • использование высококачественной световозвращающей пленки, обеспечивающей высокую читабельность знака в любое время суток;
  • полное соответствие типоразмеров знаков, цветовой гаммы и величины шрифта требованиям ГОСТ Р;
  • широкий ассортимент креплений, позволяющих надежно зафиксировать знак без искажения поверхности;
  • ответственный подход к упаковке дорожных знаков категории «запрещающие»: лицевая поверхность конструкций при упаковке защищается влагостойкими материалами, что обеспечивает их сохранность при хранении и транспортировке;
  • высокая устойчивость запрещающих дорожных знаков к колебаниям температур, воздействию влаги и солнечных лучей.

По согласованию с заказчиком наши специалисты могут изготовить любые варианты конструкций для монтажа запрещающих дорожных знаков для быстрого перемещения и закрепления на нужном участке.

Требования к сигналам бедствия для судоводителей BOATsmart! База знаний

Устройства звуковой сигнализации

Звуковые сигналы используются для привлечения внимания других судоводителей и помощи в навигации. Звуковым сигнальным устройством может быть свисток, звонок, рожок или гонг. Все эти устройства должны быть способны издавать четырехсекундный звук.

Звонок или гонг можно заменить другим звуковым оборудованием с такими же звуковыми характеристиками, например, рогом.

Кроме того, вы должны знать разницу между «коротким звуком» и «продолжительным звуком»:

  • «Короткий звук» = продолжительность одной секунды.
  • «Продолжительный звук» = продолжительность от четырех до шести секунд.

Звуковые сигналы также используются для того, чтобы сообщить о вашем бедствии другим яхтсменам во время чрезвычайной ситуации. Экстренный звуковой сигнал «S.O.S.» представляет собой три продолжительных свистка, затем три коротких звука, затем три продолжительных звука, затем паузу и повторение.

Требования к звуковому сигнальному устройству

Если ваша лодка:

12 метров или меньше: Вы должны иметь при себе хотя бы одно механическое звуковое сигнальное устройство, такое как свисток или гудок (в эту категорию входят гидроциклы). Устройство, используемое для лодок такого размера, должно быть слышно на расстоянии ½ мили.

12 метров и более: Все лодки этого размера должны иметь свисток или рог, и колокол. Требуемое устройство для лодок такого размера должно быть слышно на ½ мили.

Визуальные сигналы бедствия

Вы должны уметь распознавать проблемы других судовладельцев. Вы также несете ответственность за то, чтобы знать, как правильно использовать визуальные сигналы бедствия, если YOU попали в беду.Как и другое водное оборудование, ваш визуальный сигнал бедствия должен поддерживаться в рабочем состоянии, храниться в легкодоступном месте и быть одобрен береговой охраной.

Все лодки, работающие в федеральных водах, должны иметь на борту визуальные сигналы бедствия. К федеральным водам относятся прибрежные воды США, Великие озера и территориальные моря, а также те воды, которые напрямую связаны с Великими озерами или территориальными водами, вплоть до точки, где ширина этих вод составляет менее двух миль.

Кроме того, лодки, принадлежащие США и работающие в открытом море, должны быть оборудованы устройствами визуальной сигнализации бедствия.

Визуальные сигналы бедствия дневного использования

Ручной сигнал:

Медленно размахивая протянутыми руками над головой, вы будете сигнализировать другим о беде.

Флаги кода:

Флаги кода могут использоваться для подачи сигнала бедствия. Используйте одно из следующего:

  • Международный сигнал бедствия: кодовый флаг «N» (ноябрь), установленный над кодовым флагом «C» (Чарли).
  • Оранжевая ткань бедствия (или флаг) с черным квадратом и черным кругом, распознаваемая с воздуха.

Маркер красителя:

  • Вы можете выпустить маркер в воду вокруг лодки, чтобы окрасить воду ярко-оранжевым или зеленым цветом.

Портативное или плавучее устройство Orange Smoke:

  • После активации это портативное или плавающее устройство будет производить ярко-оранжевый дым, который будет виден в дневное время.
  • Всегда поднимайте устройство над головой в целях безопасности и для большей видимости — оранжевый дым будет виден другим водителям лодки и тем, кто находится на берегу.

Дневное и ночное использование VDS (пиротехника)

Пиротехнический визуальный сигнал бедствия должен быть до истечения срока годности, он должен быть одобрен береговой охраной, и его должно быть легко найти на вашем судне. Всегда не забывайте читать и следовать инструкциям производителя пиротехнического устройства.

Красная сигнальная ракета (переносная):

  • Это пиротехническое устройство будет видно как ночью, так и днем.
  • Держите ракету над головой, чтобы выпустить красный дым в воздух над вашей лодкой.

Красный метеор / парашютная сигнальная ракета:

  • И Red Meteor, и Parachute Flare запускаются с помощью пистолетных пусковых установок (они действуют как пистолеты).
  • В некоторых штатах пистолеты-пулеметы считаются огнестрельным оружием и запрещены к использованию (ознакомьтесь с правилами вашего штата).
  • Любая пусковая установка, изготовленная до 1 января st , 1981 и предназначенная для использования с одобренным Береговой охраной визуальным сигналом бедствия, не требует одобрения Береговой охраны.

Только для ночного использования

Электрический аварийный светильник:

  • Электрический сигнал бедствия автоматически мигает международным сигналом бедствия (S.O.S).
  • Аварийный световой сигнал необходимо включать вручную, его можно использовать только в ночное время.
  • На фонаре должна быть наклейка, указывающая на то, что он одобрен Береговой охраной.

Наконечник для безопасного катания на лодке:

В экстренной ситуации вы можете создать S.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. сигнал с помощью фонарика. Для этого используйте три коротких вспышки, затем три длинных, а затем три коротких. Световой узор будет выглядеть следующим образом: (• • • — — — • • •).

Требования к визуальному сигналу бедствия

Требования к вашей лодке для визуальных сигналов бедствия зависят от размера лодки, а также от того, имеет ли она моторную, парусную или человеческую энергию.

Следующие лодки не требуют дневных сигналов, но должны нести ночные сигналы, если они находятся на воде между закатом и восходом солнца:

  • Лодки с механической тягой.
  • Суда для отдыха длиной менее 16 футов.
  • Ветряные парусники длиной менее 26 футов.
  • Лодки, участвующие в организованном мероприятии (например, гонке).

Для всех остальных лодок на борту могут иметься следующие комбинации визуальных сигналов бедствия в соответствии с требованиями береговой охраны:

Вариант 1 : Три портативные красные ракеты (день и ночь).

Вариант 2 : одна переносная красная ракета и два красных метеора (дневной и ночной).

Опция 3 : Один переносной дымовой сигнал оранжевого цвета (дневной), два плавающих оранжевых дымовых сигнала (дневной) и один электрический аварийный световой сигнал (только ночью).

Примечание : Подавать ложный сигнал бедствия или сообщать о нем — незаконно. Отправка «ложной тревоги» может сделать группу реагирования недоступной во время реальной чрезвычайной ситуации.

4-3-2: ЗАПРЕЩЕННЫЕ ШУМЫ:

4-3-2: ЗАПРЕЩЕННЫЕ ШУМЫ: A. Общие запреты: В дополнение к конкретным запретам, указанным в подразделе B этого раздела и разделах 4-3-3 и 4-3- 7 настоящей Главы, любое лицо не может создавать, продолжать или заставлять совершать или продолжать любое шумовое нарушение в пределах Города.

B. Особые запреты: Следующие действия объявлены нарушающими данную Главу:

1. Звуковые сигналы и сигнальные устройства: Звуковой сигнал или сигнальное устройство на любом грузовике, автомобиле, мотоцикле, машине экстренной помощи или другом транспортном средстве на любом транспортном средстве. улица или общественное место в пределах Города в нем, за исключением сигнала предупреждения об опасности, как это предусмотрено в Кодексе штата о транспортных средствах, или срабатывания любого такого сигнального устройства в течение ненужного и необоснованного периода времени.

2. Радиоприемники, телевизоры, музыкальные инструменты и аналогичные устройства:

a. Использование, эксплуатация или разрешение использования или эксплуатации любого радиоприемника, музыкального инструмента, телевизора, фонографа, барабана или другой машины или устройства для производства или воспроизведения звука, за исключением случаев, предусмотренных в подразделе B3 настоящего Раздела, в таком поведение, нарушающее Раздел 4-3-3 данной Главы, или создающее помехи из-за шума.

г. Работа любого такого устройства между десятью часами (10:00) P.М. И шесть часов (6:00) утра. на следующий день таким образом, чтобы его можно было отчетливо слышать на границе участка с источником или отчетливо слышать на расстоянии 50 футов (15 м) от такого устройства, когда оно работает в транспортном средстве, припаркованном на проезжей части.

3. Громкоговорители общего пользования: использование или управление громкоговорителем или звукоусиливающим оборудованием в фиксированном или подвижном положении или установленным на любом звуковом транспортном средстве на любой улице, переулке, тротуаре, парке, месте или общественной собственности в целях коммерческой рекламы. давать инструкции, направления, беседы, адреса, лекции или передавать музыку любым лицам или группам лиц таким образом, чтобы нарушать Раздел 4-3-3 данной Главы или вызывать шумовое беспокойство, если только разрешение, предусмотренное Разделом 4- 3-7 данной Главы.4. Разносчики и разносчики: Продажа чего-либо с протестом в любой части города, зонированной в основном для жилых помещений, таким образом, чтобы нарушать Раздел 4-3-3 данной Главы или вызывать шумовые помехи. Положения этого подраздела не должны толковаться как запрещающие продажу товаров, продуктов питания и напитков на лицензированных спортивных мероприятиях, парадах, ярмарках, цирках и других подобных лицензированных общественных развлекательных мероприятиях. 5. Животные: владение, содержание, владение или укрывательство любых животных или животных, которые из-за частого или обычного шума нарушают Раздел 4-3-3 данной Главы или вызывают шумовое беспокойство.Положения этого подраздела применяются ко всем частным и общественным объектам, включая любые загоны для животных, в которых содержатся или обрабатываются животные. 6. Операция погрузки: загрузка, разгрузка, открытие или иное обращение с ящиками, ящиками, контейнерами, мусорными контейнерами или другими предметами в период с десяти часов (10:00) вечера. и шесть часов (6:00) утра. на следующий день таким образом, чтобы нарушить Раздел 4-3-3 данной Главы или вызвать неудобства из-за шума.

7. Строительные работы: Эксплуатация или обеспечение использования или эксплуатации любого оборудования, используемого при строительстве, ремонте, перестройке или сносе зданий, построек, улиц, переулков или прилегающих территорий:

a.В жилых или коммерческих районах землепользования с десяти часов (10:00) вечера. и шесть часов (6:00) утра. на следующий день;

г. В любом районе землепользования, где такие операции превышают пределы уровня звука для промышленного землепользования, как указано в Разделе 4-3-3 настоящей Главы.

8. Бытовое энергетическое оборудование: Эксплуатация или разрешение на эксплуатацию любого силового оборудования мощностью пять (5) лошадиных сил или менее, используемого для ремонта дома или здания или обслуживания территории, включая, помимо прочего, пилу, шлифовальную машину, газонокосилку, сад. оборудование или снегоуборочная техника в жилых или коммерческих зонах:

a.На открытом воздухе с десяти часов (10:00) вечера. и шесть часов (6:00) утра. на следующий день;

г. Любое такое силовое оборудование, которое излучает уровень звукового давления, превышающий семьдесят четыре (74) дБ (А), измеренный на расстоянии пятидесяти футов (50 футов) (15 м).

9. Коммерческое энергетическое оборудование: Эксплуатация или разрешение на эксплуатацию любого силового оборудования, за исключением строительного оборудования, используемого для строительных работ, мощностью более пяти (5) лошадиных сил, включая, помимо прочего, цепные пилы, тротуарные дробилки, бревна. измельчители, ручной инструмент:

a.В жилых или коммерческих районах землепользования с десяти часов (10:00) вечера. и шесть часов (6:00) утра. на следующий день;

г. В любом районе землепользования, если такое оборудование излучает уровень звукового давления, превышающий семьдесят четыре (74) дБ (А), измеренный на расстоянии пятидесяти футов (50 футов) (15 м).

10. Закрытые места для общественных развлечений: использование или разрешение на использование в любом месте общественного развлечения любого громкоговорителя или другого источника звука, издающего в точке, обычно занятой покупателем, максимальные уровни звукового давления в сто ( 100) дБ (А) при измерении с медленным откликом на шумомере, за исключением случаев, когда возле каждого общественного входа размещен заметный и разборчивый знак площадью не менее двухсот двадцати пяти (225) квадратных дюймов с надписью: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: УРОВНИ ЗВУКА ВНУТРИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НАРУШЕНИЮ СЛУХА «.Это положение не должно толковаться как разрешение работы любых громкоговорителей или других источников звука таким образом, чтобы нарушать Раздел 4-3-3 данной Главы. 11. Фейерверки или взрывчатые вещества: использование взрывчатых веществ или фейерверков, или стрельба из ружей или других взрывных устройств, чтобы их было слышно через границу собственности, в общественном месте или на полосе отвода, без предварительного получения разрешения, предусмотренного Разделы 4-3-7 данной Главы. Это положение не должно толковаться как допускающее поведение, запрещенное другими законами, постановлениями или постановлениями, регулирующими такую ​​деятельность.12. Гоночные соревнования: разрешение любых гонок на транспортных средствах в любом месте таким образом, чтобы нарушать Раздел 4-3-3 данной Главы или вызывать шумовые помехи, без предварительного получения разрешения, предусмотренного Разделом 4-3- 7 данной Главы. 13. Модельные механические устройства с приводом в действие: полет модели самолета с двигателями внутреннего сгорания, привязанными или нет, или запуск или работа модельных ракетных транспортных средств или других подобных устройств, производящих шум, в период с десяти часов ( 10:00) П. М. И шесть часов (6:00) утра. на следующий день или таким образом, чтобы нарушить Раздел 4-3-3 данной Главы или вызвать неудобства из-за шума.

14. Устройства динамического торможения (обычно называемые тормозами Якобса): управление любым транспортным средством с включенным устройством динамического торможения, за исключением случаев предотвращения неминуемой опасности.

15. Дефект в транспортном средстве: Эксплуатация или разрешение на эксплуатацию или использование любого грузового автомобиля, автомобиля, мотоцикла или другого механического транспортного средства, которое в силу неисправности или способа эксплуатации нарушает Раздел 4-3-3 данной Главы или вызывает шумовое беспокойство.

16. Транспортные средства для уплотнения мусора: привод в действие, приводящий в действие или разрешающий эксплуатировать или использовать любое транспортное средство для уплотнения мусора, которое создает уровень звукового давления, превышающий семьдесят четыре (74) дБ (A) на расстоянии 50 футов (50 футов) (15 м). ) с автомобиля.

17. Сборка мусора: Сбор мусора, мусора или мусора между десятью часами (10:00) вечера. и шесть часов (6:00) утра. на следующий день:

а. В любой жилой зоне, зонированной или в пределах 300 футов (300 футов) от жилой зоны;

г.В любом районе землепользования, чтобы вызвать неудобства из-за шума.

18. Стоящие автотранспортные средства: Приведение в действие или приведение в действие любого автотранспортного средства или любого вспомогательного оборудования, прикрепленного к нему таким образом, чтобы нарушать положения Раздела 4-3-3 данной Главы или вызывать шумовое беспокойство в течение длительного периода времени. более 15 (пятнадцати) минут, в течение которых такое транспортное средство находится в жилой зоне. 19. Тихие зоны: создание шума, превышающего стандарты проживания, как определено в Разделе 4-3-3 настоящей Главы, в непосредственной близости от любой школы, больницы, учебного заведения, суда или другого отведенного места, где необходима исключительная тишина. пока он используется, при условии, что на улицах установлены заметные знаки, указывающие, что это тихая зона.20. Колокола и будильники: подавать, задействовать или разрешать подавать или управлять усиленным электронным способом сигналом от любой охранной сигнализации, колокольчика, куранты или часов, включая, помимо прочего, колокола, куранты или часы в школах, молитвенных домах или правительственные здания, которые не соответствуют стандартам, изложенным в Разделе 4-3-3 настоящей Главы, более чем на пять (5) минут в любой час. 21. Фиксированные сирены, свистки и гудки: включение или включение любого свистка, гудка или сирены в качестве сигнала о начале или приостановке работы или для любой другой цели, кроме звукового сигнала о неминуемой опасности, таким образом, как нарушать Раздел 4-3-3 данной Главы или создавать неудобства из-за шума.

22. Рекреационные средства передвижения и снегоходы:

а. Управление транспортным средством для отдыха или снегоходом способом, нарушающим положения Раздела 4-3-3 данной Главы или вызывающим шумовые помехи.

г. Продажа или эксплуатация любого нового (после 1977 модельного года) транспортного средства для отдыха или снегохода в Городе, за исключением случаев, когда такое транспортное средство производит не более чем максимальный уровень шума восемьдесят три (83) дБ (A) на расстоянии пятидесяти футов (50 футов) (15 м). . (Ord. 64, 2-1-1994)

Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к MUTCD, Часть 4 — Сигналы движения на автомагистралях:

Сигналы управления движением — общие

  1. Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
  2. Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
  3. Сколько сигнальных перекрестков в U. С.?

Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением

  1. Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в качестве транспортного потока при изучении ордеров на сигнал или не принимать его во внимание?
  2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «в час» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
  3. Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
  4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых ордеров на сигнал, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
  5. Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
  6. Почему MUTCD позволяет снизить громкость сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
  7. Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?
  8. Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
  9. Warrant # 3 (Warrant Hour Warrant) требует использования данных о «транспортных средствах-часах задержки». «Как эти данные измеряются и собираются?»
  10. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

Характеристики сигнала управления движением

  1. В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» сигнальных поверхностей как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц.Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
  2. MUTCD 2000 изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?
  3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
  4. Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе является «только разрешающим»)?
  5. Если на перекрестке с односторонним движением, можно ли заменить круговую зеленую вертикальную зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что повороты с двусторонним движением на этом перекрестке с односторонним движением запрещены?
  6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
  7. Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
  8. Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
  9. Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные со светодиодными сигналами?
  10. Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
  11. Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
  12. Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые кожухи сигнальных головок?
  13. Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальное лицо, которое отображает круговую зеленую индикацию над или перед полосой с исключительным левым поворотом?
  14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе с полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая Параграфа 9 Раздела 4D.13?
  15. FHWA’s Руководство по проектированию автомагистралей для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
  16. My State по-прежнему имеет много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.До тех пор, пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как левый -поворотный сигнал?
  17. Требует ли MUTCD, что теперь агентства должны указывать мигающую желтую стрелку для левого поворота на разрешительной фазе левого поворота?
  18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
  19. Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
  20. MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна составлять от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
  21. Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и красных интервалов зазора?
  22. В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
  23. Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?

Функции управления пешеходами

  1. Когда начали использоваться отдельные сигналы для пешеходов «ходить» и «Не ходить» и почему были выбраны именно эти слова?
  2. Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
  3. Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
  4. MUTCD 2009 снизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешеходов с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует 3.Использовать 0 футов / сек вместо 3,5 футов / сек?
  5. После расчета необходимого времени пропуска пешехода, равна ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
  6. Если я выберу желтое время интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
  7. Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?
  8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
  9. Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
  10. При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?
  11. Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

Пешеходные гибридные маяки

  1. Почему Раздел 4F.02 говорят, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

Проблесковые маячки

  1. Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами LED на границе знака, с сигнальными маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?

Сигналы управления движением по полосе

  1. Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

Дорожные фонари

  1. Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
  2. Какой цвет подходит для сигнальных огней на проезжей части, используемых на пешеходных переходах? Раздел 4N. 02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
  3. Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или перекрестках с круговым движением?
  4. Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части дороги?
  5. Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

Сигналы управления движением — общие

  1. В: Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?

A: Одним из лучших справочных материалов по вопросам истории устройств управления движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года под названием «Устройства трафика — их исторические аспекты. Обобщая информацию из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на дорогах Англии для лошадей и повозок. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождались флагман, который шел перед поездом, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный цвет ассоциировался с «опасностью». цвет крови.После того, как рельсы были убраны с дорог в Англии и проложены по отдельным трассам, железные дороги разработали систему семафоров, чтобы давать указания для остановки, движения или движения с осторожностью для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали красные буквы или красный фон на плече семафора, который передавал сообщение «стоп». Когда к семафорам добавляли огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный был естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона для знаков СТОП. В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения дыр или препятствий на дороге, что снова означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета: красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый использовался для обозначения движения с востока на запад, а желтый — для движения с севера на юг и т.д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения независимо от направления движения. К тому времени, когда к сигналам светофора была добавлена ​​третья линза, обозначающая интервал смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

Вернуться к началу

  1. В: Почему красный цвет находится в верхней части сигнала, а зеленый — в нижней?

A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу вверху и зеленую линзу внизу, в то время как стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу вверху и красную линзу наверху. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество муниципального благоустройства) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы исключить путаницу и дать людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, зеленый — снизу, а желтый — посередине. Эти требования появились в 1930 году в «городском MUTCD». Причина этого не задокументирована, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому, что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более заметна над вершинами других транспортных средств впереди в силу того, что она выше. вверх по тротуару или дороге.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Сколько сигнальных перекрестков в США?

A: Никто не может сказать наверняка, потому что исчерпывающие данные по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 года «Практика и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал в себя исследование большого количества юрисдикций всех размеров с целью оценки общего количества сигнальных перекрестков в U.S. В этом отчете сделан вывод о том, что разумным «практическим правилом» является одно сигнальное пересечение на 1000 человек населения. Это будет означать, что, поскольку в 2012 году население США оценивается в 314 миллионов человек, мы получили более 300000 сигналов в США

.

Вернуться к началу

Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

  1. В: Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в объеме движения для исследований по сигнальным ордерам или его не следует принимать во внимание?

A: Пункт 8 Раздела 4C. 01 в документе MUTCD 2009 года говорится: «Указание: в исследовании [инженерное исследование] следует учитывать влияние транспортных средств с поворотом направо от подъездов к второстепенным улицам. Необходимо использовать инженерное решение, чтобы определить, какая часть права — если таковая имеется. движение поворотов вычитается из счетчика уличного движения второстепенных при оценке счета по указанным выше сигнальным ордерам «. Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания относительно наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на то, какая часть объема для правого поворота будет включена.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для получения более подробной информации по этому вопросу.

Вернуться к началу

  1. В: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «по часам» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д. )?

A: В MUTCD нет ничего, что требует, чтобы анализируемые часы начинались с часа. Подсчеты трафика многих агентств сведены в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и это была очень распространенная многолетняя практика анализа ордеров сигналов, чтобы оценивать не только 1-часовые периоды, которые начинаются «в час» в 00:00, но и те, которые начинаются в 00:00. : 15,: 30 и т. Д.Это связано с тем, что часы пиковой нагрузки могут возникать в любое время, часто из-за времени начала и окончания школы, времени открытия / закрытия фабрики или торгового центра и т. Д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые одночасовые периоды, которые не перекрывают друг друга. Например, 3 самых высоких неперекрывающихся часа в пике AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Тем не менее, какие бы часы ни были выбраны, необходимо использовать для оценки степени удовлетворенности как основного, так и второстепенного объема дорог в эти конкретные часы. См. Раздел 4C.01, параграф 14, в MUTCD 2009 года.

Вернуться к началу

  1. Q: Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, сигнал будет установлен. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?

A: Да, необходимо учитывать другие факторы.Текст в Разделе 4C.01 MUTCD 2009 года гласит: «Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, и что исследование должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» на месте исследования. По сути, ордера являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но всегда необходимо применять инженерное решение для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

Вернуться к началу

  1. В: Если ни один из числовых ордеров на сигнал не выполняется на перекрестке, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?

A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования к сигналу MUTCD. Однако есть очень редкие случаи, когда инженерное исследование не находит удовлетворения числовыми гарантиями, но находит другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (vs.другие возможные альтернативы). Опытный и должным образом квалифицированный инженер по дорожному движению имеет возможность оценить условия и сделать такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 года говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не удовлетворены один или несколько ордеров. Это «не следует», а не «не следует», по той самой причине, о которой говорилось выше. Решение и его инженерные причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (обычно вопреки профессиональным советам дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?

A: Ордер на движение транспортных средств для светофоров присутствует в MUTCD с самых первых изданий 1930-х годов. Изменения в этих ордерах происходили почти непрерывно с каждой новой редакцией. Первоначальные сигнальные ордера исходили в основном из консенсуса практикующих инженеров-дорожников в конце 1920-х годов относительно того, какие объемные условия, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордере, имевшими какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и час пик, которые впервые вошли в MUTCD в редакции 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для четырехчасовых и пиковых варрантов были получены в основном из комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действующие на тот момент варранты и разработала дополнительные «новые» варранты с использованием сетевых имитационных моделей.

Вернуться к началу

  1. Q: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнала ордера до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

A: Отчет об исследовании NCHRP от KLD Associates за 1976 год показывает, что фактор 70% появился в конце 1950-х (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими транспортными инженерами тогда в NCUTCD.В предыдущих изданиях MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор чисел, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные дорожные департаменты) выступали за меньшее количество ордеров, чтобы они могли служить оправданием сигналов на перекрестках в сельской местности и в пригородах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно имеют меньшие объемы проезда, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордеров количество мест, удовлетворяющих ордерам, в быстро развивающихся городах значительно увеличится.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что коэффициент снижения на 70% был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами, но не было исследований, подтверждающих это 70. %. Формулировки MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывают на то, что фактор 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было опущено в 1978 г. и последующих изданиях.)

Вернуться к началу

  1. В: Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?

A: В MUTCD 1988 года и предыдущих версиях коэффициент 56% не был ни разрешен, ни запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось Комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростной или изолированной сельской местности (где допускается снижение до 70%), 70% от 80% (56%) могут быть использованы.Когда ордера были представлены в повествовательной, а не табличной форме, агентства могли сделать такой вывод. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были представлены в табличной форме, NCUTCD сознательно рекомендовал (и FHWA решил) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов, основанных на соблюдении 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. Издание MUTCD 2003 г. добавило столбец 56% и описал условия, при которых он может использоваться.Это действительно облегчает выполнение требований по числовому сигналу в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться этот вариант. Кроме того, выполнение числовых ордеров не означает, что необходимо установить сигнал.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?

A: Формулы недоступны.Эти графические сигналы MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и симуляции в 1970-х годах, в ходе которых было построено большое количество кривых. Кривые, которые попали в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что указано в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсусного согласия по новым ордерам со стороны практикующего сообщества инженеров дорожного движения в то время. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа гарантии сигнала, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от нанесенных на график точек на кривых и / или используя программы «подбора кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит таблицы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих людей любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог бы сделать любой — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML человека с ограниченным зрением.Однако следует понимать, что эти нанесенные на график точечные числовые значения не имеют официального или юридического основания и являются всего лишь оценками, предоставленными только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Ордер № 3 (Ордер на часы пик) требует использования данных о «часах задержки транспортного средства». Как эти данные измеряются и собираются?

A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подходе и измерить либо среднюю задержку для каждого транспортного средства, либо общую задержку, с которой столкнулись все транспортные средства на этом подходе в течение этого часа пик (обычно с секундомером) и записал.Если, например, имеется 300 автомобилей на подходе к второстепенной улице в пиковые 60 минут, и средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в этот пиковый час составляет 60 секунд на транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или Задержка в 18 000 транспортных секунд. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18000 транспортных секунд равняются 5,0 транспортным часам задержки.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

A: Ордер на пешеходов (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 года критерии и номера ордеров для этого ордера были пересмотрены на основе исследований, как описано в отчете 2006 года «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных пешеходных переходах» (Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP). Ордер на пересечение школы (в настоящее время ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, были некоторые подтверждающие исследования в конце 1960-х или начале 1970-х годов. .

Вернуться к началу

Характеристики сигнала управления движением

  1. Q: Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц. Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?

A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей каймы на заднюю пластину (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призвано помочь участникам дорожного движения распознать наличие сигнального перекрестка во время отключения электроэнергии и соответствующим образом отреагировать, например, рассматривать перекресток как конечную остановку, как того требует закон в некоторых государствах. С другой стороны, цель прикрыть неработающее сигнальное лицо, например, перед его вводом в эксплуатацию или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не ввести в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, чтобы они думали, что перекресток сигнализируется, но электричество уже подало. не удалось, потому что это может привести к неожиданной остановке некоторых участников дорожного движения, когда такая остановка не требуется средствами управления полосой отчуждения, установленными на перекрестке.Следовательно, неуместно, чтобы желтая световозвращающая рамка задней панели, если она используется, была видимой, когда сигнальная поверхность «закрыта» иным образом. В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальное разъяснение № 4 (09) -001 (I), в котором говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, то все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если сигнальные лица повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы так, чтобы желтые границы задней панели не отражали свет обратно для участников дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

Вернуться к началу

  1. Q: 2000 MUTCD изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?

A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки связаны с изменением в Единый кодекс транспортных средств (UVC), в котором значение красной стрелки было изменено, чтобы включить запрет на поворот на красный. стрелка после остановки, если это специально не разрешено указателем.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот на красную стрелку после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот на красную стрелку после остановки, если только знак не запрещает это. UVC, составленный группой, состоящей в основном из администраторов государственных автотранспортных средств, перенял практику большинства. В этом изменении также учтено, что основное использование красных стрелок вправо связано с фазированием сигнала, которое «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «интервала ведущего пешехода», удерживая правый поворот на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок поворота направо, это то, в котором красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке при этом условии контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, где стрелка вправо красная стрелка вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы согласовать, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

Вернуться к началу

  1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию безопасности, присущую некоторым последовательностям фазирования сигналов, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке, ожидая пробелов на встречной полосе движения, чтобы повернуть налево при разрешительном зеленом сигнале, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспортный поток также имеет желтые сигналы. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает в ловушку» снисходительного левого поворотника, заставляя думать, что безопасно завершить поворот — нормально, когда на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает двигаться по зеленому индикатору вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, абзац 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтых ловушек», за исключением редких и необычных случаев, а затем только со знаком W25-1 или W25-2 для предупреждения водителей об этом состоянии.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?

A: Нет, это неверное предположение.Запрещение последовательностей «желтых ловушек» применяется к любому сигнализируемому месту, в котором любое движение с левым поворотом может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, у которого нет зеленой стрелки левого поворота, но при котором движение левого поворота является законным и возможным во время круговой зеленой фазы, «заманивает» левых поворотников на желтый, если у противоположного подхода есть запаздывающая фаза левого поворота ( противоположный зеленый продолжается.) Кроме того, при работе с активированным сигналом пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к желтой ловушке.Этого можно избежать, используя функцию «антибэкапа», предоставляемую большинством производителей контроллеров сигналов.

Вернуться к началу

  1. Q: Если перекресток является односторонним, может ли вертикальная зеленая стрелка заменить круговую зеленую, чтобы подчеркнуть, что повороты с односторонним движением не разрешены?

A: Это зависит от обстоятельств. Раздел 4D.05, абзац 3, пункт F.1 разрешает отображение зеленой стрелки (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) только для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Левый поворот от встречного подхода, которому разрешено движение одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет конфликтовать со сквозным движением, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не должна отображаться вертикальная зеленая стрелка.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если встречный подход не имеет одновременного левого поворота, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

Вернуться к началу

  1. В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 специально запрещает мигать зеленым, индикаторы обратного отсчета транспортных средств или другие подобные индикаторы, предназначенные для отображения «предварительно желтого». Имеется значительный опыт использования идей, направленных на то, чтобы заранее сигнализировать о смене зеленого цвета на желтый. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд перед появлением желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитывают до нуля, а также последовательности гашения, включения или мигания огней по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не оказались эффективными; фактически они оказались контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда опробовали такие дисплеи, выяснялось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, останавливаться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «побить свет», и агрессивное поведение при вождении привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации изменения цвета на желтый.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не улучшают безопасность шоссе, FHWA не считает целесообразным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких индикаторов предварительного желтого сигнала для движения транспортных средств. управляющие сигналы в MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?

A: Нет, это запрещено.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой индикацией сигнала. Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопическими огнями в виде круглого внешнего кольца «ореола» вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решила, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопические огни не допускаются в светофоры или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

Вернуться к началу

  1. В: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?

A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: Исследования привели к созданию сигнальных оптических блоков, которые не являются линзами, таких как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует конструкции, освещения и цвета всех сигнальных индикаторов, включая те, которые используют светодиоды, в соответствии с требованиями «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?

A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать на предмет адекватной яркости сигналов и необходимой замены, обычно задолго до полного отказа сигналов.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного отказа, но со временем светодиоды постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их нельзя будет адекватно рассмотреть при любых условиях освещения. Это контрастирует с сигналами, использующими лампы накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают и заменяют неисправные лампы накаливания. Агентствам нужна другая стратегия для мониторинга и замены светодиодных сигналов.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?

A: Нет, пока нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

Вернуться к началу

  1. В: Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

A: Отличие красного от зеленого на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой для людей с недостаточным цветовым зрением.Это было учтено в MUTCD, который с 1930-х годов определял относительные положения разноцветных индикаторов сигналов, при этом красный всегда был выше желтого, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). также применяется к указателям стрелок, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к положению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. Д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь участникам дорожного движения с дальтонизмом, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светоотдачи, и это влияет на то, насколько хорошо и на каком расстоянии сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные среды и т. Д.Следовательно, потребуется исследование, чтобы оценить, какие изменения в источниках светового сигнала и интенсивности могут потребоваться, если форма линз будет изменена, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство людей с дальтонизмом адаптируются и хорошо компенсируют это, используя позиционные требования, содержащиеся в существующих стандартах светофоров, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных стандартов цвета для светофоров (опубликованных ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает задачу для людей с недостатками красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.

Вернуться к началу

  1. В: Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые корпуса сигнальных головок?

A: В изданиях MUTCD 1988 г. и в предыдущих изданиях говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была сильной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой для многих агентств. В MUTCD 2000 года, с переформатированием всего текста в стандарты, руководства, опции и поддержку, это стало заявлением Руководства: «Чтобы получить наилучший возможный контраст с визуальным фоном, корпуса сигналов должны быть желтого цвета.«Это руководство было удалено в редакции 2003 года, потому что нет единого мнения о том, что желтые сигнальные кожухи всегда обеспечивают лучший контраст во всех различных средах. На практике, по оценкам, намного меньше чем 50 процентов кожухов сигнальных головок в Соединенных Штатах — желтые шоссе. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно обеспечить адекватную видимость индикаторов сигналов и отличие от их фона, применяя стандарты MUTCD и руководство по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние панели и др.

Вернуться к началу

  1. Q: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальную поверхность, которая отображает круговую зеленую индикацию над или перед эксклюзивной полосой для левого поворота?

A: Раздел 4D.13, параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных установок на подходе с исключительной полосой (ами) поворота для левого поворота (или разворота налево) и с встречным движением транспортных средств сигнал лица, отображающие ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЙ сигнальный индикатор, не должны устанавливаться на средней линии дальней стороны или над головой (-ами) исключительного поворота или продолжением полосы (-ей) «. Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая разрешающая индикация левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые полагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для поворота налево или на одной линии с ней усугубляет проблемы безопасности, связанные с этим дисплеем. Исследования показали, что отображение круглой зеленой индикации сигнала непосредственно над полосой с эксклюзивным левым поворотом приводило к более высокому уровню аварийности при левом повороте, чем «общие» дисплеи, размещенные над линией полосы движения между полосой левого поворота и соседней полосой движения или с справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над линией полосы движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно для левого поворота и проезжих полос.Это может помочь уменьшить нечастое, но очень опасное появление круглой зеленой разрешающей индикации, которую водитель левого поворота неправильно понимает как защищенную индикацию «вперед».

Вернуться к началу

  1. Q: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, включая полосы для левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9 статьи 4D.13?

A: Да, но только в том случае, если на сигнальной стороне полосы левого поворота нет кругового зеленого цвета, а вместо этого используется мигающая желтая стрелка, указывающая на разрешенное движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве индикатора разрешенного поворота (подробности см. В разделах с 4D.17 по 4D.20).

Вернуться к началу

  1. Q: Руководство FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?

A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок на основе рекомендаций более старого отчета о драйверах, некоторые комментаторы в досье указали на проблемы с основным исследованием. Они определили тот факт, что исследование красных стрелок старых драйверов проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, таким образом, «незнакомы» многим старым водителям.Штат Флорида, который много лет широко использовал красные стрелки, сообщил о своем очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители более старшего возраста во Флориде предпочитают красные стрелки, а не круглые красные для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в издании 2000 года. В большинстве штатов сейчас используются красные стрелки. В обновленное Руководство по старым драйверам, которое, как ожидается, будет опубликовано в 2010 г., будут внесены соответствующие изменения. MUTCD 2009 теперь делает красную стрелку стандартным дисплеем для циферблатов левого указателя поворота в защищенном режиме.

Вернуться к началу

  1. В: В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным циферблатом, чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

A: MUTCD 2009 исключил возможность использования кругового красного цвета на циферблате левого указателя поворота в режиме «только защита».Со временем все такие круглые красные стрелки должны быть заменены указателями красных стрелок. Между тем, там, где на циферблате указателя левого поворота все еще используются круглые красные цвета, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться для определения его как указателя левого поворота. Если круговая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта, не закрыта жалюзи, не расположена или не спроектирована так, чтобы она не была легко видима для водителей на проезжей части, знак ЛЕВОГО ПОВОРОТА (R10-10L) является единственным знаком, который должен быть используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить ошибочное принятие красного круга на циферблате левого указателя поворота при проезде через движение.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе движения только поворачивали налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, выполняющим левый поворот, о том, когда им разрешено повернуть. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи какого-либо сообщения о назначении сигнальной грани или о том, какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

Вернуться к началу

  1. В: Требует ли теперь MUTCD агентств предоставлять мигающую желтую стрелку для поворота влево для разрешенной фазы поворота влево?

A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешенных» движений левого поворота (см. Разделы 4D.С 17 по 4D.20). В отчете NCHRP 493 описываются результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенно-разрешающем режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельной циферблате указателя поворота, состоящей из всех стрелок, для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых разрешающих дисплеев левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также можно использовать для разрешенных движений вправо (см. Разделы с 4D.21 по 4D.24).

Вернуться к началу

  1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, потому что исследования показали, что знак не нужен.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно очевидна для водителей и что пояснительный знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?

A: Ответ на вопрос 6 в официальной интерпретации 4 (09) -2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 Раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которое не противоречит другим транспортным средствам, движущимся по зеленому или желтому сигналу. индикации и не вступают в конфликт с пешеходами, переходящими дорогу в соответствии с сигнальной индикацией «ХОДИТЕЛЬ» (символ «ХОДИТЬ») или мигающей «ПОДНЯТОЙ РУКОЙ» (символ «НЕ ХОДИТЬ») ». Далее в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не должны считаться конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся движением имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или рельефная разметка четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки вправо для одного захода на посадку и постоянно горящей круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время постоянного желтого интервала смены, который следует либо за круговой зеленой, либо за мигающей желтой стрелкой. стрелка) для разрешенного движения с левым поворотом при подходе с противоположной стороны, за исключением случаев, когда и правый поворот, и противоположный левый поворот не имеют отдельных полос вылета, на которые можно повернуть, а разметка тротуара или повышенная канализация четко указывают, какую полосу вылета использовать.

Вернуться к началу

  1. Q: MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна быть от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность желтого интервала изменения определялась с использованием инженерных практик, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтого интервал, как указано в рекомендациях ITE.

Вернуться к началу

  1. В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными приемами», которые можно использовать для определения продолжительности смены желтого цвета и интервалов зазоров на красный?

A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерных практик для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать рекомендации ITE в качестве отправной точки, потому что в этих рекомендациях ITE используются научно выведенные формулы, основанные на инженерных принципах и годах исследований. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что при восстановлении интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE можно добиться значительных преимуществ в плане безопасности.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?

A: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, руководство и опции для приоритетного и приоритетного управления сигналами управления движением. Приоритетный контроль может быть отдан определенным транспортным средствам, не предназначенным для экстренных случаев, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Обычно это менее мешает нормальным операциям с сигналом, и применяются самые обычные правила для последовательности сигналов и синхронизации. Управление вытеснением может нарушить нормальную работу и установить особые фазы сигнала, и допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит вытеснение, может потребоваться несколько сигнальных циклов для возобновления нормальной работы в координированной сигнальной системе. Таким образом, приоритетное управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые не могут быть легко остановлены, таким как лодки (по сигналам подъемного моста) и поезда (по сигналам на железнодорожных переездах или вблизи них).

Вернуться к началу

  1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?

A: Да, это специально разрешено пунктом 7 Раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по порогам для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 позволяет сигналу, на который распространяется гарантия только Warrant 3 (Peak Hour), работать в мигающем режиме в те часы, когда не выполняются критерии объема Warrant 3.

Вернуться к началу

Функции управления пешеходами

  1. Вопрос: Когда начали использоваться отдельные сигналы «ходить» и «не ходить» для пешеходов и почему были выбраны эти слова?

A: В 1930-е годы городские власти пытались придумать, как снизить количество смертей и травм среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить светофор к светофору для обозначения фазы ходьбы, во время которой все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала под стандартным красно-желто-зеленым сигналом для транспортных средств с белой надписью «ПРОГУЛКА» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» включается для «исключительной» пешеходной фазы, а затем в течение интервала смены пешехода «ПРОГУЛКА» гаснет, в то время как красные индикаторы транспортных средств остаются.MUTCD 1935 года был первым, в котором обсуждалась индикация пешеходных сигналов, позволяющая использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал устанавливать указатели для пешеходов отдельно на углах пересечения и позволял использовать либо круглые линзы с белой WALK и оранжевой WAIT, либо прямоугольные секции с красными неоновыми трубками, образующими слова WALK и DON’T WALK. Для интервала смены пешехода использовались устойчивые значения WAIT или DON’T WALK. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала смены (начиная с MUTCD 1961 года в качестве дополнительной альтернативы), вероятно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали WAIT как альтернативу DON’T WALK. WAIT считается менее понятным пешеходам и слишком легко ошибочно принимается за WALK. Поэтому WAIT удален как допустимый стандарт».

Вернуться к началу

  1. В: Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?

A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественник, мигающая надпись «НЕ ИДИТЬ», плохо понимаются пешеходами.Одна из причин может заключаться в двойном значении индикации, в зависимости от того, находитесь ли вы на обочине (оставайтесь на обочине и не начинайте переход) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или на остров безопасности). Различные исследования оценивали возможные альтернативы, такие как WAIT, DON’T START, трехсекционные пешеходные сигналы с разными цветами для интервала смены пешехода и различные их комбинации. К сожалению, не было обнаружено, что ни одна из альтернатив значительно превосходит существующие.Похоже, что лучшая стратегия — лучше информировать пешеходов о значениях существующих пешеходных сигналов. Многие юрисдикции разработали информационные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили образовательные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значение кнопок для пешеходов. Кроме того, индикация обратного отсчета пешеходов может помочь уменьшить количество пешеходов, которые все еще остаются на улице по истечении времени пропуска пешеходов.

Вернуться к началу

  1. Q: Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?

A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов на новых установках впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В редакции 2003 г. требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами стиля контура, из-за того, что пожилые пешеходы и пешеходы с нарушениями зрения испытывают трудности при просмотре контурных символов.Однако существовавшие ранее обозначения слов и контурные обозначения пешеходных сигналов являются устаревшими и не имеют конкретной даты соответствия для замены на сплошные символы. Раздел 4E.04 MUTCD 2009 гласит: «Стандарт: все новые указатели сигналов пешеходов должны отображаться на прямоугольном фоне и должны состоять из символизированных сообщений, за исключением того, что существующие указатели сигналов пешеходов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока их полезного использования.«

Вернуться к началу

  1. В: MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешехода с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует использовать 3,0 фут / сек вместо 3,5 фут / сек?

A: Скорость ходьбы 3,0 фута / сек указана для использования в параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве «перекрестного» расчета, чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленным пешеходам, например, пешеходам в инвалидных колясках или инвалидам по зрению, для перехода широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра к бордюру, используемое расстояние измеряется от кнопки пешехода (или, если его нет, на расстоянии 6 футов от поверхности бордюра) до дальнего бокового бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута / сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера назовем это значение «Время медленного движения»).Интервал ходьбы разрешается использовать для удовлетворения расчетного «времени медленного движения», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс длительность времени пропуска пешехода, которая была ранее рассчитана с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута / сек сравнивается с рассчитанным «медленным шагом». Для очень широких улиц, обычно в диапазоне 95-100 футов или более, расчеты могут обнаружить, что время медленного движения превышает расчетное время ходьбы плюс время очистки пешехода.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время пропуска пешехода, должна быть увеличена, чтобы удовлетворять критерию 3,0 фут / сек.

Вернуться к началу

  1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешехода, соответствует ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?

A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Между «временем разрешения пешехода» и «интервалом смены пешехода» есть небольшая, но важная разница. Время пропуска пешехода — это рассчитанное количество секунд, необходимое пешеходам для преодоления расстояния до дальней стороны пройденного пути (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью (например, 3,5 фута в секунду, рекомендованной Разделом 4E). 06, или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости ходьбы и ширины дороги, которую предстоит пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время для разрешения пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере в качестве интервала смены пешехода, мигающего времени UPRAISED HAND), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и некоторым или всем желтым интервалом. (Тем не менее, всегда должен быть минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должен отображаться устойчивый UPRAISED HAND до освобождения любого конфликтующего трафика.) Включение части или всего желтого времени как части времени, разрешенного для пешеходов, обычно рассматривается, когда из-за значительных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо максимально сократить время одновременного зеленого света. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета 4 секунды, за которым следует интервал освобождения красного цвета продолжительностью 3 секунды или более, чтобы служить требуемым «буфером», то эти 4 секунды желтого цвета можно было бы засчитать как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигающая ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

Вернуться к началу

  1. В: Если я решу использовать интервал смены транспортного средства желтого цвета, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение интервала желтого цвета?

A: Опять же, это зависит от обстоятельств. См. Обсуждение вопроса 5 выше, а также см. Рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.На этом рисунке показана взаимосвязь пешеходных интервалов и пешеходных дисплеев с интервалами и дисплеями для транспортных средств.

Вернуться к началу

  1. В: Допускает ли MUTCD использование «интервала ведущего пешехода»?

A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен Разделом 4E.06 2009 MUTCD. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить немного «преимущества» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где, по их мнению, это необходимо, и его использование расширяется.Руководство пользователя пешеходных сооружений, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, показывает, что исследования показали, что LPI уменьшил конфликты между пешеходами. LPI особенно полезен для пожилых пешеходов, которые медленнее выезжают на перекресток, чем другие пешеходы, тем самым позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше заметить свое присутствие на проезжей части / пешеходном переходе. Справочник FHWA для старых водителей и пешеходов по проектированию автомобильных дорог рекомендует использовать LPI там, где пешеходы старшего возраста используют перекресток.

Вернуться к началу

  1. Q: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?

A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигающей оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдых на прогулке» с изменяемой продолжительностью автомобильной зеленой фазы, невозможно отобразить обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как фаза движения транспортных средств либо «отдыхает» (при отсутствии транспортных средств на конфликтующих фазах), либо продлевается за счет приближающихся транспортных средств, параллельная фаза одновременного движения пешеходов остается в режиме «Прогулка». При отсутствии противоречивого вызова Walk остается включенным на неопределенный срок. Интервал смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка) начинается только после обнаружения конфликтующего фазового вызова.С помощью этой операции «отдыха во время прогулки» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых на прогулке», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все заранее подготовленные сигналы, пешеходов может сбить с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или когда они едут из одного. юрисдикция к другому. Общий знаменатель, применимый ко всем сигналам, независимо от того, активирован он или заранее установлен, — это отсчет только интервала смены пешехода.

Вернуться к началу

  1. Q: Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть бордюр и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?

A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета пешеходов действительно приводит к большему проценту пешеходов, которые начинают переход во время мигающей оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного для пешеходов времени разрешения. Информация обратного отсчета, скорее всего, заставит пешеходов ускорить свой темп, поскольку цифры уменьшаются до нуля, что может не произойти в местах без информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность разрешения пешехода зависит от предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее предполагаемой скорости, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как мигает оранжевая стрелка, и все же пересечь его через достаточное количество времени, и информация обратного отсчета усиливает такое поведение, что не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях были приняты постановления, которые конкретно разрешают начало перехода во время мигающей оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, если пешеход завершит свой переход до того, как конфликтующее движение получит зеленый сигнал.Дальнейшие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешехода, чтобы устранить потенциально противоречивые значения.

Вернуться к началу

  1. В: При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?

A: Некоторые защитники людей с ограниченными возможностями по зрению считают, что информация о обратном отсчете также должна быть предоставлена ​​в доступном (звуковом) формате.Однако есть некоторые серьезные проблемы с предоставлением информации о обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только в течение интервала смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка), когда пешеходы уже покинули угол и находятся на улице. Отдел ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих исследовал проблему предоставления звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковой обратный отсчет, и не рекомендовал их.Если обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходил, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет скроет другие звуки окружающей среды и движущиеся звуки дорожного движения, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. слушайте и сосредоточьтесь на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук затухает по мере перехода человека. Кроме того, чем больше звуковых сообщений имеется на перекрестке, на котором уже есть сигналы локатора кнопок APS и сигналы, указывающие интервал ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одного с другим.Чем больше громких сигналов, тем выше вероятность того, что со стороны соседей возникнут протесты и / или вандализм.

Вернуться к началу

  1. В: Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, инструкции и опции для их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководства по обеспечению доступности публичного права проезда ADA (PROWAG). В текущем проекте этих руководящих указаний содержится призыв к требованию наличия доступных пешеходных сигналов на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые дороги, въезд и выезд, всякий раз, когда происходят новые постройки или изменения. Политика FHWA заключается в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предложенные требования будут сохранены в окончательном правиле Access Board, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

Вернуться к началу

Пешеходные гибридные маяки

  1. Вопрос: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

A: FHWA в течение нескольких десятилетий не поощряет использование «полусигналов» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание движения на основных улицах пешеходным движением используется водителями боковых улиц как возможность повернуть на главную улицу, конфликтует с переходом пешеходов. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке с переулком, контролируемым знаком STOP или YIELD, или рядом с ним, представляют собой полусигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение в Разделе 4F.02 также соответствует запретам на полусигналы, которые были приняты в Разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются Руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если она определит, что это лучшее место для него, учитывая все соответствующие факторы, и / или есть меры по смягчению последствий, такие как пустое место. -out Указатели поворота направо / налево запрещены, чтобы перейти на переулок или сделать переулок с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции как основание для отклонения от Руководящего заявления в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD раздел 4F.02, запрещающий установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных радиомаяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового руководства для следующего издания MUTCD.

Вернуться к началу

Проблесковые маячки

  1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами в обрамлении знака, с предупреждающими маяками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?

A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться в этих местах.Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, будут уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.«

Вернуться к началу

Сигналы управления движением по полосе

  1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

A: Это зависит от обстоятельств. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны использоваться и оцениваться перед выполнением запроса на эксперимент с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосами движения, то используются стандартные сигналы управления полосой движения, описанные в главе 4M MUTCD. Они состоят из зеленой стрелки, направленной вертикально вниз, желтого X и красного X. Если система также использует согласование скорости, то на сигнальных поверхностях может попеременно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если размер соответствует этому сообщению. Желтая стрелка, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и является предметом официальных экспериментов.


Рисунок. Индикация сигналов управления движением на воздушной полосе .

Вернуться к началу

Дорожные фонари

  1. Вопрос: Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?

A: Следует проводить различие между «приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.С 11 по 3B.14 и «дорожные предупредительные огни» (IRWL), которые регулируются Разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для обеспечения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, для дополнения обычных продольных линий разметки дорожного покрытия. IIRPM могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны гореть постоянно, а не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 для дополнения продолжений пунктирной линии при поворотах через перекрестки или развязки.Периодически мигающие огни проезжей части дороги были определены как IRWL, которые, согласно главе 4N, должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционный проблесковый маяк. IRWL ограничены в применении текущим MUTCD для неконтролируемых пешеходных переходов. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на проведение экспериментов по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Какого цвета сигнальные огни на проезжей части дороги используются на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

A: Раздел 4N.02 гласит, что сигнальные огни на проезжей части на пешеходных переходах при срабатывании должны мигать желтым цветом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно мигающему маяку, желтый цвет предназначен для создания четкого предупреждающего сообщения, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

Вернуться к началу

  1. В: Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или на перекрестках с круговым движением?

A: Они разрешены для пешеходных переходов на перекрестках с круговым движением, но не для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках. Типичный современный дизайн кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на 25-40 футов впереди того места, где въездное движение по проезжей части должно уступать место циркуляционному движению по проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, таким образом, имеют право на использование сигнальных огней на проезжей части (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках запрещено, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых приложение, не описанное в этой главе ». Некоторые юрисдикции получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включении красного сигнала, в дополнение к стоп-линиям на сигнальных перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на проведение экспериментов.

Вернуться к началу

  1. В: Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части?

A: Раздел 4N.02 гласит, что частота мигания сигнальных огней на проезжей части на пешеходных переходах должна быть не менее 50, но не более 60 периодов мигания в минуту.Этот стандарт модифицирован опцией в Разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням на проезжей части дороги иметь частоту мигания, отличную от частоты мигания стандартных маяков. Некоторые разновидности сигнальных огней, устанавливаемых на проезжей части дороги, используют «прерывистую вспышку», которая быстро подает световые импульсы во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В разделе 4N.02 далее говорится, что частота вспышек не должна быть между 5 и 30 вспышками в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов включения света должна быть меньше 5 в секунду или быстрее 30 в секунду.

Вернуться к началу

  1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

A: Некоторые, но не все, доступные функции сигналов пешеходов могут использоваться с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги. Например, было бы неуместно иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о ходьбе), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные огни на проезжей части, будут уместными и могут использоваться вместе с сигнальными огнями на проезжей части. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые огни».

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Нормы оборудования | Вирджиния DWR

Необходимое оборудование

Сводка требований к лодочному оборудованию штата Вирджиния
Байдарки и каноэ с ручным приводом PWC’s Лодки до 16 футов Лодки 16 футов менее 26 футов Лодки длиной 26 футов и менее 40 футов Лодки 40 футов-65 футов
Спасательные жилеты — носимые Х Х1 Х Х Х Х
Спасательные жилеты — тип IV Х Х Х
Свидетельство № Х X2 X2 Х Х
Сертификационная наклейка Х X2 X2 Х Х
Огнетушитель типа B-1 Х X3 X3
Огнетушитель типа B-II х4 Х5
Выключатель зажигания Х
Гаситель обратного пламени Х Х Х Х Х
Система вентиляции Х Х Х Х Х
Глушитель (бортовые двигатели) Х Х Х Х Х
Рог, свисток или звонок Х8 Х Х Х Х Х
VDS в дневное время — для работы в прибрежных водах Х Х Х
Nightime VDS — Работа в прибрежных водах Х Х Х Х Х
Навигационные огни Х6 Х6 Х6 Х6 Х6
Свидетельство о безопасности водного транспорта Х Х7 Х7 Х7 Х7
  1. Оператор, каждый гонщик и все, кто буксируется за PWC, должны быть одеты в спасательный жилет типа I, II, III или V, утвержденный USCG.Надувные спасательные жилеты запрещены.
  2. За исключением немоторных судов.
  3. Относится к лодкам, на которых существует одно из следующих условий: стационарные топливные баки; закрытые отсеки под бортами и сиденьями, где хранятся переносные топливные баки; двойное дно, не заделанное по корпусу или не полностью заполненное плавучестью; закрытые жилые помещения; или закрытый вещевой отсек, в котором могут храниться горючие или легковоспламеняющиеся материалы.
  4. Должен иметь один B-II или два B-1.Фиксированная система равна одному B-1.
  5. Должен иметь один B-II и один B-1 или три B-1. Фиксированная система равна одному B-1.
  6. См. Навигационные огни.
  7. «Образование» вводится поэтапно до 1 июля 2016 года. Применяется ко всем PWC и всем моторным лодкам с двигателем от 10 л.с. и выше.
  8. Достаточное средство подачи звукового сигнала (4-6 секунд) длительностью.

Спасательные жилеты

Почти все смертельные случаи, связанные с плаванием на лодках, произошли в результате утопления, и большинство этих смертельных случаев можно было бы предотвратить, если бы был надет спасательный жилет.

Должен быть один носимый спасательный жилет (типа I, II, III или V), одобренный USCG, для каждого человека на лодке. Спасательный жилет должен быть подходящего размера для каждого предполагаемого пользователя.

  • Каждый пригодный для носки спасательный жилет должен быть «легкодоступным», если его не надевать. Легкодоступность означает, что спасательные жилеты находятся на открытом воздухе, готовые к ношению, или уложены в легкодоступном месте. Легкодоступные спасательные жилеты не должны находиться в защитных покрытиях или под замком.
  • Кроме того, вы должны проверить каждый спасательный жилет на предмет правильной посадки.Это особенно важно для детей. Проверьте раздел Действительно ли ваш спасательный жилет подходит.
  • Спасательные жилеты необходимо носить в соответствии с этикеткой производителя для соблюдения требований безопасности.
  • Это требование применяется ко всем лодкам, включая гребные (каноэ, байдарки и доски для серфинга стоя).

В дополнение к носимому спасательному жилету на судах от 16 футов и более должно быть как минимум одно (1) метательное устройство, одобренное USCG (тип IV, кольцевой буй или подушка сиденья).Правила ношения метательного устройства (Тип IV) не применяются к (1) гидроциклам; (2) немоторизованные каноэ и байдарки от 16 футов и более; (3) гоночные снаряды, гребные каноэ, гоночные каноэ и гоночные каяки; (4) парусные доски; и (5) суда США, используемые иностранными участниками во время тренировок или участия в соревнованиях.

  • Каждое метательное устройство (Тип IV) должно быть доступно немедленно. «Немедленная доступность» означает, что спасательный жилет должен быть быстро доступен в чрезвычайной ситуации.Спасательный жилет, доступный немедленно, не может находиться в защитном покрытии, в закрытом отсеке или под другим оборудованием. Нет необходимости прикреплять линию.

Все спасательные жилеты должны быть в исправном и исправном состоянии. Спасательный жилет, на котором изображено любое из следующего, находится в плохом состоянии:

  • Металлическая или пластиковая фурнитура, используемая для закрепления спасательного жилета на теле человека, сломанного, деформированного или ослабленного коррозией; или
  • Тесьма или ремни, используемые для закрепления спасательного жилета на пользователе, порванные, порванные или отделившиеся от места крепления спасательного жилета; или
  • Любой другой сгнивший или поврежденный элемент конструкции, выходящий из строя при перетягивании; или
  • Разрывы, разрывы или открытые швы на ткани или покрытиях, достаточно большие, чтобы позволить потерю плавучего материала; или
  • Плавучий материал, который стал затвердевшим, неэластичным, постоянно сжатым, переувлажненным, пропитанным маслом или имеющим признаки грибка или плесени; или
  • Потеря плавучего материала или плавучего материала, который ненадежно удерживается на месте.

Надувные спасательные жилеты должны соответствовать всем требованиям к спасательным жилетам, перечисленным выше, а также следующим:

  • Правильно активированный механизм наддува, в комплекте с заполненным картриджем наддува и всеми индикаторами состояния, показывающими, что механизм наддува правильно активирован;
  • Надувные камеры, способные удерживать воздух;
  • Трубки для надувания полости рта, которые не заблокированы, не отсоединены или не сломаны;
  • Индикаторы состояния инфляции, которые не сломаны или не работают по иным причинам;
  • Систему надувания надувного спасательного жилета не нужно активировать, когда спасательный жилет надут, и в остальном она отвечает вышеуказанным требованиям.

Федеральное правило спасательных жилетов для детей младше 13 лет. Никто не может управлять прогулочным судном в федеральных водах с любым ребенком в возрасте до 13 лет на судне, кроме случаев, когда каждый ребенок:

  • Носить соответствующий спасательный жилет, одобренный Береговой охраной; или
  • Под палубой или в закрытой каюте.

В Вирджинии это правило соблюдается Береговой охраной США или другими федеральными агентами и применяется в водах, над которыми они обладают юрисдикцией.Большинство вод в Вирджинии считаются федеральными водами.

Особое примечание о надувных спасательных жилетах

Надувные спасательные жилеты легкие, удобные в ношении и занимают примерно одну десятую места для хранения обычных спасательных жилетов с поролоновым наполнителем. Большинство из них одобрены USCG только для лиц в возрасте 16 лет и старше, которые не занимаются бурной водой, катанием на лыжах или катанием на PWC. Они отличный выбор для взрослых на воде!

Действительно ли ваш спасательный жилет подходит?

Как узнать, действительно ли вам подходит спасательный жилет? Сначала проверьте этикетку, чтобы убедиться, что спасательный жилет U.С. Береговая охрана одобрена. Спасательные жилеты (или PFD) бывают нескольких основных размеров: для младенцев, детей и взрослых. В рамках этих основных размеров будет диапазон размеров (маленький, средний, большой и т. Д.). На этикетке будет указан базовый размер и диапазон размеров, который будет включать диапазон веса и, как правило, также диапазон размера груди. После того, как вы проверите этикетку, убедитесь, что вы перешли ко второму шагу, примерьте его! Перед каждым гребным сезоном примеряйте спасательный жилет. Убедитесь, что он подходит правильно. Что означает правильная посадка? Он должен быть плотно прилегающим, но не тугим.Поднимите руки над головой, можете ли вы повернуть голову влево, вправо и через плечо, или спасательный жилет задвинут и мешает поворачивать голову? Ребенку предложите встать, скрестив руки по бокам. Поднимите спасательный жилет за плечи. Спасательный жилет не должен подниматься более чем на 3 дюйма, не выше ушей ребенка. Если спасательный жилет поднимается более чем на 3 дюйма, он слишком велик, и ребенок может выскользнуть из него — возьмите спасательный жилет поменьше! Спасательный жилет ребенка младшего возраста также должен включать в себя промежностный ремень — это поможет надежно закрепить спасательный жилет.Наконец, попрактикуйтесь в использовании спасательного жилета на мелководье. Убедитесь, что он достаточно плотно прилегает к голове и не задевает подбородок и уши на мелководье. Попросите детей попрактиковаться на мелководье в спасательных жилетах, чтобы они не паниковали в случае опасности.

Огнетушители

Все лодки более 26 футов должны иметь на борту одобренные USCG, должным образом заряженные огнетушители (см. Таблицу для конкретных требований безопасности
). Кроме того, все моторные лодки ниже 26 футов, которые соответствуют одному или нескольким из следующих условий, также должны иметь огнетушители:

  • Стационарные топливные баки.
  • Закрытый отсек под бортами и сиденьями, в котором можно хранить переносные топливные баки.
  • Двойные днища, не прилегающие к корпусу или не полностью заполненные плавучим материалом.
  • Закрытые жилые помещения.
  • Закрытый вещевой отсек, в котором можно хранить горючие или легковоспламеняющиеся материалы.

Все огнетушители должны быть одобрены Береговой охраной США, иметь эффективную замену и быть в хорошем и исправном состоянии.

Требуемое минимальное количество переносных ручных огнетушителей B-I *
Длина в футах В моторном отсеке нет стационарных систем пожаротушения Стационарная система пожаротушения в моторном отсеке
До 16 лет 1 0
от 16 до 26 1 0
От 26 до 40 2 1
от 40 до 65 3 2
* Один переносной огнетушитель B-11 можно заменить двумя переносными огнетушителями B-1.

Пламегаситель обратного огня

Все моторные лодки, за исключением подвесных, которые работают на бензине, должны иметь на каждом карбюраторе утвержденный USCG пламегаситель обратного пламени.

Вентиляция

Никто не может управлять лодкой, построенной после 31 июля 1980 года, с бензиновым двигателем (кроме подвесных), если она не оборудована работающей системой вентиляции, соответствующей стандартам USCG.

Для лодок, построенных после 25 апреля 1940 г. и до 1 августа 1980 г. (с двигателями, использующими бензин в качестве топлива и другими видами топлива, имеющими температуру воспламенения 110 ° F.или меньше) необходимо следующее:

По крайней мере, два вентиляционных канала с кожухами или их эквивалентами для надлежащей и эффективной вентиляции льял каждого отсека двигателя и топливного бака. Должен быть установлен по крайней мере один вытяжной канал так, чтобы он доходил до нижней части трюма, и по крайней мере один всасывающий канал должен быть установлен так, чтобы выходить по крайней мере на полпути к трюму или по крайней мере ниже уровня воздуха в карбюраторе. потребление.

Для лодок, построенных после 31 июля 1978 г., но до 1 августа 1980 г., нет требований к вентиляции отсека топливного бака, если в отсеке нет источника электричества и если вентиляционные отверстия топливного бака выходят наружу. лодка.

Оператор судна обязан поддерживать систему в рабочем состоянии.

Устройства для воспроизведения звука

Правила навигации требуют, чтобы при определенных обстоятельствах подавались звуковые сигналы. Ситуации встречи, пересечения и обгона, описанные в Правилах навигации, являются примерами, когда требуются звуковые сигналы. Рекреационные суда также должны подавать туманные сигналы в периоды ограниченной видимости. Требуются средства для создания эффективного звукового сигнала, способного выдавать 4-секундный взрыв, слышимый на расстоянии 1/2 мили.Свисток или звуковой сигнал допустимы, если ваше судно не оборудовано звуковым сигналом. Все суда, в том числе весельные, должны иметь звукоизлучающие устройства.

Глушитель

Выхлоп двигателя внутреннего сгорания на любой моторной лодке должен быть эффективно заглушен. Глушитель должен выпускаться на уровне ватерлинии или ниже, либо оно должно быть оборудовано механическими перегородками. Использование вырезов запрещено.

Морские санитарные устройства (MSD)

Суда с установленными туалетами и морскими санитарными устройствами должны соответствовать федеральным постановлениям, устанавливающим стандарты сброса сточных вод из морских санитарных устройств.Суда без установленных туалетов или без установленных морских санитарных устройств не могут прямо или косвенно сбрасывать сточные воды в государственные воды. Сточные воды и другие отходы из автономных переносных туалетов или других защитных устройств должны откачиваться на откачивающих станциях или вывозиться на берег для обработки в учреждениях, одобренных Министерством здравоохранения Вирджинии. Озеро Смит-Маунтин — это «зона без сбросов».

Станции откачки

Полный список насосных станций доступен на веб-сайте Министерства здравоохранения штата Вирджиния или по телефону VDH по телефону 804-864-7473.

Визуальные сигналы бедствия

Все моторные лодки длиной 16 футов и более должны быть постоянно оборудованы устройствами визуальной сигнализации бедствия при работе в прибрежных водах. Это правило распространяется на все прибрежные воды и реки шириной 2 мили или более в устье и до первой точки река сужается до менее 2 миль.

Лодки менее 16 футов, лодки с ручным приводом (гребные лодки, каноэ, байдарки и т. Д.) И открытые парусные лодки длиной менее 26 футов без двигателя должны нести только ночные визуальные сигналы бедствия при работе в прибрежных водах в ночное время.

Лодки, занимающиеся прогулками, могут нести дополнительные визуальные сигналы бедствия сверх минимального необходимого количества VDS.

Примечание: Отображение визуального сигнала бедствия является незаконным, если не требуется немедленная помощь.

При использовании пиротехнических сигналов необходимо иметь 3 ночных сигнала плюс 3 дневных сигнала или 3 комбинированных сигнала день / ночь. При использовании непиротехнических сигналов необходимо иметь 1 дневной сигнал и 1 ночной сигнал.

Пиротехнические визуальные сигналы бедствия должны быть:

  • Одобрено USCG
  • в исправном состоянии
  • легко доступен.
  • не истек
  • Пусковые установки
  • , произведенные до 1 января 1981 г. и предназначенные для использования с одобренными сигналами, не нуждаются в утверждении USCG.

Утвержденные USCG пиротехнические визуальные сигналы бедствия включают:

  • Пиротехнические сигнальные ракеты красного цвета, переносные или воздушные;
  • Пиротехнический дым оранжевый, переносной или плавающий;
  • Пусковые установки для воздушных красных метеоров или парашютных ракет.

Непиротехнические устройства визуальной сигнализации бедствия должны:

  • Отвечает требованиям USCG.
  • Быть в исправном состоянии
  • Быть легкодоступным.

Утверждено USCG Непиротехнические визуальные сигналы бедствия включают:

  • Аварийный флаг оранжевого цвета с черным квадратом и черным шаром для дневного использования;
  • Электрический аварийный светильник для ночного использования.

Следующие ниже точки будут использоваться в качестве «точек отсечки» для обеспечения соблюдения правил визуального сигнала бедствия в прибрежных водах Вирджинии. Эти точки можно найти на соответствующей навигационной карте.

  1. Въезд на Хэмптон-роуд до места, где водный путь сокращен до 2 морских миль, что является линией, проведенной между Old Point Comfort и Fort Wool.
  2. York River до места, где водный путь сокращается до 2 морских миль, что является линией, проведенной между Sandy Point и Tue Point, которая находится в непосредственной близости от Tue Marshes Light.
  3. Залив Мобджек до рек Северн, Уэр, Северн и Восток, но не включая их.
  4. Вход к реке Пианкатанк, где водный путь сокращен до 2 морских миль, что является линией, проведенной от Черри-Пойнт на острове Гвиннс через реку до противоположного берега, который находится в непосредственной близости от освещенного буя 6 на реке Пианкатанк.
  5. Река Раппаханнок до места, где водный путь сокращен до 2 морских миль, что является линией, соединяющей остров Пэрротт и Черри-Пойнт, которая находится прямо перед тем, как вы доберетесь до первого автомобильного моста.
  6. Те части проливов Покомок и Танжер, которые находятся в пределах Вирджинии.
  7. Где неизведанные заливы Атлантического океана уменьшены до 2 морских миль в ширину.

Навигационные огни

Рекреационные лодки на ходу должны иметь навигационные огни между закатом и восходом солнца и в периоды ограниченной видимости (см. Навигационные огни).

Не должно выставляться никаких других огней, которые могли бы ухудшить видимость требуемых ходовых огней или ухудшить видимость приближающихся судов.

Фары, используемые при постановке на якорь

Якорный огонь — это белый огонь на 360 градусов (круговой), выставленный там, где он лучше всего виден и виден на расстоянии 2 миль.

Специальные фонари для судов принудительного исполнения

Правоохранительные суда DWR, USCG и других правоохранительных органов могут показывать вращающийся или мигающий синий свет.Когда появляется такой свет, вы должны немедленно остановиться и маневрировать таким образом, чтобы дать возможность офицеру по высадке на борт пройти рядом или подняться на борт.

Согласно федеральному закону, синие огни могут отображаться только судами правоохранительных органов федерального правительства, правительства штата или местного самоуправления и иметь такое же влияние на воду, как вращающиеся или мигающие синие огни на автомобилях правоохранительных органов, движущихся по нашим шоссе.

Навигационные огни — суда с механическим приводом

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Суда менее 12 метров (39.4 фута) длиной
  • Суда или парусники, использующие энергию: можно использовать схему освещения, показанную на рис. 1, 2, 3 или 4.
  • Парусные лодки, использующие только парус: можно использовать схему освещения, показанную на рисунках 5, 6 или 7.

Белый топовый огонь или круговой белый огонь должен быть как минимум на 1 метр (3,3 фута) выше цветных бортовых фонарей.

Суда длиной 12 метров, но менее 20 метров (65,5 футов)
  • Суда или парусники, использующие энергию: можно использовать схему освещения, показанную на рис. 1 или 2.Схема освещения, показанная на Рисунке 3, может быть использована, если судно было построено до 24 декабря 1980 г.
  • Парусные лодки, использующие только парус: можно использовать схему освещения, показанную на рис. 5, 6 или 7.

Белый топовый огонь или круговой белый огонь должен быть как минимум на 1 метр (3,3 фута) выше цветных бортовых фонарей.

Суда без двигателя

Судно на веслах и парусные лодки длиной менее 7 метров (23 футов) может иметь те огни, которые предписаны для парусного судна, но если они этого не делают, у них должен быть наготове электрический фонарик или светящийся фонарь (рисунок 8). белый огонь, который должен быть включен заблаговременно для предотвращения столкновения.

Международные правила (после демаркационной линии)

За пределами трех морских миль от береговой линии Вигинии, если ваше судно с механическим двигателем имеет длину менее 23 футов (7 метров) и его максимальная скорость не превышает 7 узлов, тогда на нем может светиться белый круговой огонь, и, если возможно , габаритные огни вместо ранее предписанных огней.

Навигационные огни — парусные суда

Рисунок 5

Рисунок 6

Рисунок 7

Рисунок 8

Где запрещены мобильные телефоны

Рассказ Уэйна Дрэша и Эвелио Контрераса, CNN
Видео Эвелио Контрераса, CNN

Грин-Бэнк, Западная Вирджиния

Mountain Turnpike вьется через густые дубы, гикори и ели и продолжает петлять, как скользящая змея, через горы, разделяющие Вирджинию и Западную Вирджинию.Но в ясный день, глядя на юг из национального леса Мононгахела, из этого зеленого моря появляется нечто, похожее на гигантскую белую конструкцию из лего.

Вот и все, когда он начнется. Ваш мобильный телефон прерывает прием. Ваше радио крутится, не в силах включить ни одну радиостанцию. Вы можете сколько угодно встряхивать телефон, но это не поможет. Если вы городской пижон, привыкший к непрерывной связи, вы можете начать паниковать.

Продолжайте движение и выезжайте на Потомакское нагорье к этому великолепному сооружению.В конце концов вы достигнете Зеленого берега с населением 143 человека, наиболее известного как Самый тихий город в Америке. Если сотовые телефоны и беспроводные устройства запрещены, их использование потенциально преследуется по закону.

Технологии постоянно меняют то, как мы живем и общаемся. Но в Зеленом банке присутствие некоторых из самых сложных технологий на Земле сохраняет этот сельский анклав, город, возвращенный в прошлое.

Об этой серии

«Великие американские истории» — это сериал, который от случая к случаю рассказывает о неожиданных местах и ​​незабываемых персонажах, которые помогают определить страну.

Сюда вы приехали, чтобы сбежать из Соединенных Штатов. Здесь мгновенная связь исчезла. Ученые региона не одобряют даже микроволны.

Дело не в том, что люди отстают или боятся технологий. Наоборот.

Спрятанные в горах Аллегейни, исследователи слушают взрывающиеся галактики на краю Вселенной — сигнал настолько слабый, что он составляет примерно одну миллиардную миллиардной доли миллионной ватта.

Сотовый телефон излучает около 3 Вт и может заглушать звуки, которые рассказывают астрономам, как образовался Млечный Путь и как он все еще развивается.Таким образом, использование сотовых телефонов ограничено в Национальной зоне радиосвязи, на территории площадью 13 000 квадратных миль, которая ограничивает радиочастоты в восточной половине Западной Вирджинии и некоторых частях штата Вирджиния, простираясь до границы Мэриленда.

Тихая зона становится значительно более ограниченной по мере приближения к Грин-Бэнк, где находится крупнейший в мире управляемый радиотелескоп Роберта К. Берда Грин-Бэнк Телескоп, управляемый Национальной радиоастрономической обсерваторией.

Главный телескоп весит 17 миллионов фунтов, занимает площадь около 2 акров в ширину и поднимается в воздух на 485 футов.Несколько телескопов поменьше разбросаны вокруг него на территории парка площадью 2700 акров. Оставьте свой телефон и цифровую камеру.

Телескоп может слышать звуки за сотни миллионов километров и привлекает некоторых ведущих исследователей мира.

«То, что мы имеем здесь, представляет собой удивительное сочетание очень сельской атмосферы с чрезвычайно высокими технологиями», — говорит Джей Локман, главный ученый телескопа Грин-Бэнк.

«Если вы хотите слышать тихие звуки, вам нужно приглушить шум.«

Он смеется, когда его спрашивают о том, что здесь не пользуются мобильными телефонами. «В течение последних 5000 лет людям удавалось процветать без этого, — говорит он, — поэтому мне кажется немного странным, что люди теперь находят отсутствие сотовых телефонов чем-то достойным обсуждения».

Грузовик наблюдения «Охотники за привидениями»

Белый пикап Dodge Ram выглядит как что-то из «Охотников за привидениями». К его крыше прикреплены гигантские всенаправленные антенны, а его пассажирское сиденье было заменено приемником, доплеровской системой и анализатором спектра.

Грузовик слушает все, что может нарушить звуки из космоса. Когда он грохочет по проселочным дорогам Западной Вирджинии, жители, как известно, отключают свои микроволновые печи, чтобы их не задержали.

Сегодня, когда грузовик громыхает, анализатор спектра улавливает постоянный извергающийся поток энергии. «Это очень, очень заметно», — говорит Иона Баузерман, один из двух человек, известных как «полиция RFI», работающая в обсерватории. RFI или радиочастотные помехи могут исходить от многих вещей: от сотового телефона, микроволновой печи, беспроводного устройства или электрической дуги.

Баузерман перерезает грузовик через поле к столбу электропередач вдоль линии забора между домом и территорией обсерватории. Он выходит из машины, вытаскивает странное устройство, похожее на антенну, называемое палкой яги, и взмахивает ею, как волшебной палочкой.

И вот его ответ. Кабельная линия пережевана мерзавцем. Рядом норы сурка. «Я почти уверен, что это наш виноват», — говорит Баузерман.

Да, голодный сурок мог только что разрушить поиски воды на Луне астрономом — исследование, проводимое в обсерватории именно в этот момент.

За прошедшие годы лаборатория других проблем «RFI» изобилует историями. Как в сказке о собаке и его одеяле. Это было более десяти лет назад, когда ученые заметили спорадический интенсивный сигнал, исходящий откуда-то поблизости.

Оказалось, грелка в конуре. Когда собака промокла и заснула на одеяле, грелка испустила всплески энергии, нарушившие работу обсерватории. Решение: ученые купили водонепроницаемую грелку. «Мы счастливы, собака счастлива.«

Какими бы милыми ни были эти истории, это не до смеха. Представьте, что вы ученый, который всю жизнь ждет, чтобы воспользоваться телескопом — только для того, чтобы данные были потеряны из-за мокрой собаки.

«В лучшем случае вы проползаете свои данные, пытаясь отбросить мешающие сигналы», — говорит Локман. «В худшем случае это просто полностью убьет вашу работу».

Некоторые люди действительно сходят с ума

Белые заборы украшают дворы домов начала 20-го века в Грин-Бэнк, а в необычной деловой зоне расположены центр искусств, антикварный магазин и магазин лоскутных одеял и корзин.Как и в большинстве небольших городков, на Грин-банке есть школа, почта, доллар Дженерал и парикмахерская. В 2003 году ее библиотека была признана сельской библиотекой №1 в стране.

Город обслуживает одна АЗС.

Нет стоп-сигналов. Фактически, во всем округе Покахонтас их всего три. Дилерский центр Oldsmobile, перешедший в GMC, закрыт. Церковь Бога стоит на юге города.

Народные кадрильщики здесь и приносят желатиновые салаты с зефиром в свои приемы.У них есть радиолюбители и стационарные телефоны. У них есть Интернет, либо с коммутируемым доступом, либо с кабелем Ethernet.

Некоторые признаются, что у них есть Wi-Fi — факт, который раздражает Баузермана и других у телескопа.

Он указывает на главную дорогу и дома с виноватыми, используя Wi-Fi. Он пытается найти альтернативу стуку в их двери, часто следя за тем, чтобы астрономы переключались на другие частоты, чтобы их работа не была нарушена, а жители могли жить своей жизнью.Ему никогда не приходилось добиваться судебного преследования.

«Мы не хотим, чтобы бунт был в наших руках».

Помимо жителей, которые отклоняются от правил, наиболее проблематичными являются дуговые линии электропередач и перерезание кабельных линий, которые не закрыты заглушками. Спутники, излучающие вниз, и самолеты, использующие радар, тоже могут вызвать проблемы.

В пределах мили от телескопа разрешено движение только автомобилей с дизельным двигателем, потому что свечи зажигания могут заглушить звуки галактик. Рабочие общаются с помощью раций на очень определенных частотах.

На территории обсерватории находится от 25 до 30 домов для сотрудников. Все, кто там живет, подписывают отказ от использования микроволновых печей или беспроводных устройств.

Более десятка высококлассных радиотелескопов существует по всему миру, в том числе в Австралии, Китае, Индии, Японии, Франции и Швеции. Обсерватория здесь была основана в 1956 году, а ее первый телескоп начал работать в 1959 году. Вскоре астрофизик Фрэнк Дрейк использовал телескоп для поиска внеземного разума, впервые применив современное оборудование для поиска жизни за пределами Земли.(Он ничего не слышал.)

Линии электропередач, радар, радио и свечи зажигания тогда были самым большим источником помех. Этот район был выбран из-за небольшого количества населения в округе Покахонтас и потому, что горы обеспечивают хороший защитный барьер от помех.

Но это было задолго до сегодняшнего общества, основанного на беспроводной связи. Охрана 25 000 туристов, которые ежегодно посещают обсерваторию, может оказаться сложной задачей.

«Некоторые люди, приходя сюда, действительно нервничают, потому что не могут получить доступ к своим маленьким устройствам», — говорит Локман.

Он и его семья переехали сюда два десятилетия назад. Ему нравится сочетание высоких технологий и деревенской жизни. Фактически, люди раздражают его, когда он выезжает за пределы Грин-Бэнк.

«Сказать по правде, — говорит он, — кажется довольно странным и раздражающим видеть, как люди всегда возятся со своими устройствами и не обращают внимания на то, что происходит вокруг них».

Многие жители Грин-Бэнка чувствуют то же самое: а что плохого в том, что остальная часть Америки так привязана к телефону?

Кэтрин Лафлер плачет возле своего дома из-за любви страны к своим мобильным телефонам — потому что устройства, предназначенные для того, чтобы держать нас на связи, сделали нас недоступными.

«Когда они в ресторанах, часто можно увидеть, как два человека ужинают вместе, — говорит она, — но они оба разговаривают по мобильному телефону».

«Душераздирающе видеть матери, которые не обращают внимания на своих прекрасных детей, которые…»

Ее голос срывается, она не может больше говорить. «Мне очень жаль, — говорит она.

Ханна Сайзмор признается, что была одной из тех американцев, которые пристрастились к своим устройствам. Она выросла в Грин-банке, поступила в колледж и, в конце концов, получила работу в НАСА в Кремниевой долине, в то время как ее муж работал в Google.

По ее словам, отсутствие сотового телефона в доме — это часть компромисса, связанного с жизнью здесь. «Мы здесь в маленьком пузыре прошлого», — говорит она. «Право на отключение действительно помогает вам тщательно обдумать взаимодействие с технологиями».

Она указывает на свой задний двор — великолепный вид на горы Аллегейни. «Это потрясающе», — говорит она. «Это своего рода маленький оазис».

Гарольду Кристу 90 лет, и он учил многих жителей здесь в 1950-х годах, когда он был учителем в средней школе.Он остается региональным мудрецом.

Отсутствие сотового телефона в его доме в соседнем Арбовале — это не проблема. Примерно в 1935 году он подключил электричество к старому месту. Попробуйте пожить в этих местах в холодные зимы с дровяными печами и одеялами, — говорит он.

«Мне посчастливилось пройти путь от зарождения автомобилей и самолетов до сегодняшнего дня», — говорит он.

Крист признает, что живет с некоторыми неудобствами из-за гигантского телескопа. Однажды у него на пороге появилась «полиция RFI».Оказалось, что его электронный дверной звонок мешал работе лаборатории. Они сняли с него дверной звонок, повозились с ним и вернули модифицированным, чтобы он соответствовал правилам лаборатории.

Жители этих мест не только не жалуются на свои обстоятельства, но и опасаются, что их секрет раскроется — появятся места для отдыха, рекламирующие это убежище от связи. Они уже видели приток около дюжины «электросенсибилизаторов», людей, которые считают, что электромагнитные частоты являются источником их болезней.

Люди здесь ценят свое место в истории как самый тихий город Америки, где исследователи изучают галактики, ледяные щиты Европы и сложные молекулы, находящиеся в облаках между звездами.

Если там есть жизнь, они первыми ее услышат. Они просто не смогут никого уведомить по мобильному телефону.

Город Уиллоу-Спрингс, Миссури Разные правила вождения

[RSMo. §300.300]

Водитель любого транспортного средства, кроме служебного. не должен следовать за каким-либо транспортным средством экстренной помощи, движущимся в ответ на вызов службы экстренной помощи ближе, чем на пятьсот (500) футов, или въехать в или припарковать такой автомобиль в блоке, где остановилась пожарная машина в ответ на пожарную тревогу.

[RSMo. §300.305]

Запрещается движение транспортных средств по незащищенным шлангам от пожара. Отделение, когда оно положено на любую улицу или частный подъезд, чтобы быть используется при любом пожаре или пожарной тревоге без согласия Пожара Сотрудник отдела в командовании.

[RSMo. §§194.500 — 194.512]

A.

Определения. В данном разделе используются следующие термины: означает:

ПОХОРОН
Лицо, имеющее лицензию распорядителя похорон в соответствии с положениями главы 333, RSMo.
ПОХОРОННЫЙ СВИНЦОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ или СВИНЦОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Любой автомобиль, оборудованный хотя бы одним (1) освещенным циркулирующая лампа с желтым или пурпурным светом, линзами или чередующимися мигающие фары, видимые при нормальных атмосферных условиях для на расстоянии пятисот (500) футов от передней части транспортного средства. Правильно оборудованный катафалк или тренер может быть ведущим транспортным средством.
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПОХОРОННАЯ ПРОЦЕССИЯ
Два (2) или более транспортных средства, сопровождающих останки умершего человек из похоронного учреждения, церкви, синагоги или другого места если была совершена панихида на кладбище, в крематории или другое место окончательной утилизации или похоронное учреждение, церковь, синагога или другое место, где будут проводиться дополнительные панихиды. выполняется по указанию лицензированного похоронного директора из лицензированного учреждение.
B.

Правила вождения.

1.

За исключением случаев, предусмотренных настоящим Разделом, пешеходы и операторы всех других транспортных средств уступают дорогу любому транспортное средство, являющееся частью организованной похоронной процессии.

2.

Независимо от устройства управления дорожным движением или положения о полосе отчуждения. предписано государственным или местным законодательством, когда автомобиль, ведущий похороны, въезжает в организованная похоронная процессия законно выезжает на перекресток, все машины в процессии должны следовать за ведущей машиной через пересечение.Оператор каждого транспортного средства в процессии должен: проявлять максимальную осторожность по отношению к любому другому транспортному средству или пешеходу на проезжей части.

3.

Организованная похоронная процессия имеет преимущественное право проезда. перекрестки независимо от наличия на таких перекрестках устройств управления движением, за исключением того, что водители транспортных средств в организованной похоронной процессии уступает дорогу любому приближающемуся аварийному автомобилю в соответствии с положениями закона или когда это предписано законом Офицер правоприменения.

4.

Все автомобили организованной похоронной процессии должны следовать перед автомобилем в процессии настолько близко, насколько это возможно и безопасно в условиях.

5.

Никто не должен управлять транспортным средством в рамках организованных похорон. шествие без мигающих аварийных огней такого транспортного средства. горит.

6.

Любое лицо, не являющееся водителем транспортного средства на организованных похоронах. шествие не должно:

а. Проезжайте между транспортными средствами, составляющими организованную похоронную процессию, в то время как такие транспортные средства находятся в движении и зажигают мигающие аварийные огни в соответствии с Подразделом (B) (5) выше, за исключением случаев, когда этого требует сотрудник правоохранительных органов или когда такое лицо работает. аварийный автомобиль, подающий звуковой или визуальный сигнал; б.

Присоединяйтесь к похоронной процессии, чтобы обезопасить дорогу; или

c.

Попытка проехать любое транспортное средство в организованной похоронной процессии, кроме где специально предусмотрена полоса для обгона.

7.

Когда организованная похоронная процессия проходит через красный сигнальный свет, разрешенный в данном документе, транспортное средство, не участвующее в организованных похоронах процессия не должна выезжать на перекресток, если такое транспортное средство не может сделать это, не пересекая траекторию похоронной процессии.

8.

Ни одно постановление, постановление или любое другое положение закона не запрещает использование мотоцикла с мигающими желтыми огнями для сопровождения организованная похоронная процессия на шоссе.

C.

Любые лицо, признанное виновным в нарушении любого положения настоящего раздела, должно подлежат наказанию в виде штрафа в размере не более ста долларов (100 долларов США).

[RSMo. §300.315]

Каждый водитель похоронной или иной процессии должен ехать как рядом с правым краем проезжей части, насколько это возможно, и должен следуйте за движущимся впереди транспортным средством как можно ближе и безопаснее.

[RSMo. §300.325]

Запрещены похороны, шествия или парады, состоящие из 200 (двести) человек. или более человек или пятьдесят (50) или более транспортных средств, за исключением сил армия или флот Соединенных Штатов, вооруженные силы этого государства, и силы полиции и пожарной охраны должны занять, маршировать или продолжайте движение по любой улице, кроме как в соответствии с выданным разрешением начальником полиции и другими положениями, установленными здесь, что может применяться.

[RSMo. §300.330, 2005]

Водитель автотранспортного средства не должен двигаться по тротуару. территория, за исключением постоянного или временного проезда. Назначенный велосипед полоса движения не должна перекрываться припаркованным или стоящим автомобилем. или другой стационарный объект. Транспортное средство может управляться в специально отведенном для этого месте. велосипедную полосу только с целью законного маневра для пересечения переулок или для обеспечения безопасного проезда. Делая законным маневр, требующий проезда или пересечения обозначенного велосипеда полосы движения, водитель автотранспортного средства должен уступить дорогу любому велосипеду в переулок.В данном разделе термин «» обозначает велосипед. полоса «» означает часть проезжей части или шоссе, был назначен Управляющим советом, имеющим юрисдикцию в отношении такую ​​проезжую часть или шоссе, обозначив полосой подписью или обозначив ее разметка тротуаров для преимущественного или исключительного использования велосипедов.

[RSMo. §300.335]

Водитель транспортного средства не должен поддерживать то же самое, если таковой движение может быть выполнено с разумной безопасностью и не мешая с другим трафиком.

[RSMo. §300.340]

Никто не должен открывать дверь автомобиля со стороны доступен для движущегося транспорта, если и до тех пор, пока он не будет достаточно безопасным для этого, и никто не должен оставлять дверь открытой на стороне автомобиль, доступный для движущегося транспорта в течение более длительного периода времени чем необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

[R.O. 2006 §340.120; CC 1986 §76.010; Ord. № 1283 §§1 — 4, 12-10-2001]

A. Никто не должен управлять вездеходом, как это определено в Разделе 300.010 на улицах и шоссе этого Города, за исключением следующего: 1.

вездеходов, принадлежащих государственному учреждению и эксплуатируемых им. Для официального использования;

2.

Вездеходы сельскохозяйственного или промышленного назначения. локальные цели между официальным восходом и заходом солнца на день операции;

3.

вездеходов, операторы которых имеют специальное разрешение, выданное этим городом в соответствии с разделом 304.013 RSMo. Городской служащий должен подготовить анкету для получения специального разрешения и взимать плату пятнадцати долларов (15 долларов.00) для каждого разрешения. Разрешение должно быть оформлено доступны с 1 января 2001 года. Срок годности на один (1) календарный год и может продлеваться ежегодно.

Б.

Нет лицо должно управлять внедорожником, как это определено в Разделе 304.001, RSMo., В пределах любого ручья или реки в этом городе, кроме внедорожных транспортные средства могут эксплуатироваться на водных путях, протекающих в пределах границ земли, принадлежащей водителю внедорожника, или сельскохозяйственных цели в границах земельного участка, который оператор внедорожника владеет или имеет разрешение находиться на таких ручей или река этого государства на обычном пересечении дорог или часть системы шоссе.Все сотрудники правоохранительных органов или мир Должностные лица этого штата и его политических подразделений должны обеспечивать соблюдение положения настоящего Подраздела в пределах географической области их юрисдикция.

C.

Человек управление вездеходом на улице или шоссе в соответствии с исключение, предусмотренное в этом разделе, должно иметь действующий операторский или водительские права, но при этом не требуется проверка на эксплуатацию мотоцикла, и транспортное средство должно работать со скоростью менее тридцати (30) миль в час.Когда эксплуатируется на улице или шоссе, а вездеход должен иметь флажок безопасности велосипеда, который простирается не менее чем на семь (7) футов над землей, прикрепленный к задней части автомобиля. Велосипед флажок безопасности должен быть треугольной формы с площадью не менее чем тридцать (30) квадратных дюймов и должен быть цвета дневного света.

Д.

Нет человек управляет вездеходом:

1.

Любым неосторожным образом с целью создания опасности для личности или собственности другого лица;

2.

В состоянии алкогольного или наркотического опьянения; или

3.

Без надежно пристегнутой защитной каски на голове человека. кто управляет вездеходом, или кого буксируют, или иным образом приводится в движение вездеходом, за исключением случаев, когда человек не менее восемнадцать (18) лет; и

4.

Без надлежащего страхового покрытия.

E.

Нет оператор вездехода должен перевозить пассажира, если только автомобиль изготовлен с соответствующим оборудованием для сидения для перевозки пассажиров.

[RSMo. §300.350]

Запрещается ездить на велосипеде, моторизованном велосипеде, каботажном судне, роликовые коньки, санки или игрушечное транспортное средство должны прикрепить то же самое к любому транспортному средству на проезжей части. Также водитель транспортного средства не должен сознательно тянуть всадника за транспортным средством.

[RSMo. §300.355]

Запрещается въезжать транспортным средством на любую контролируемую территорию или с нее. подъездная проезжая часть, за исключением установленных въездов и выездов государственной властью.

[RSMo.§300.360]

Это должно быть незаконным для руководителя или оператора любого железнодорожного поезда, чтобы управлять работой или управлять таким же образом, чтобы предотвратить использование любой улицы в целях путешествия на срок более 5 (пяти) минут; при условии что данный Раздел не применяется к движущемуся поезду или к одному остановившемуся из-за аварийной ситуации или для ремонта, необходимого перед продолжением работы безопасно.

[RSMo. §300.365]

Ни одно транспортное средство не должно в любое время проезжать через безопасную зону или в пределах зона.

[RSMo. §304.012]

Каждый человек, управляющий автотранспортным средством на автомагистралях этой Городские власти должны управлять транспортным средством осторожно и осмотрительно и скорость, чтобы не подвергать опасности собственность другого или жизни или конечности любого человека и должны проявлять высшую степень уход.

[RSMo. §304.017]

Водитель транспортного средства не должен следовать за другим транспортным средством более ближе, чем это разумно и безопасно, с должным учетом скорость такого транспортного средства, движение и состояние проезжая часть.Транспортные средства, движущиеся по проезжей части за пределами предприятия или жилой район в караване или кортеже, независимо от того, буксирует ли другие транспортные средства должны управляться таким образом, за исключением похоронной процессии или на должным образом санкционированном параде, чтобы оставалось достаточно места между каждое такое транспортное средство или комбинация транспортных средств, позволяющая любому другому автомобиль, чтобы обгонять или обгонять такие транспортные средства в безопасных условиях. Эта секция никоим образом не влияет на раздел 304.044 RSMo., касающийся расстояния между грузовиками, едущими по шоссе.

[R.O. 2006 §340.170; Ord. № 1204 §§1 — 5, 6-9-1997]

A.

Нет лицо, управляющее или находящееся в автомобиле на улице, шоссе, аллея, автостоянка или подъездная дорога должны работать или разрешать операцию любой системы звукоусиления внутри автомобиля, чтобы звук отчетливо слышен на расстоянии пятидесяти (50) футов и более из автомобиля.

B.

«Система звукоусиления» означает любое радио, магнитофон, проигрыватель компакт-дисков, громкоговоритель или другое используемое электронное устройство для усиления звука.

C.

«Отчетливо слышимый» означает любой звук, производимый звукоусилением. система изнутри автомобиля, которую отчетливо слышно на расстоянии от пятидесяти (50) футов или более. Стандарты измерений должны быть слуховые ощущения, основанные на прямой видимости. Слова или фразы не должны быть различимыми, и включены басовые реверберации. В автотранспортное средство может быть остановлено, стоять, припарковано или двигаться по улице, шоссе, переулок, стоянка или подъездная дорога.

Д.

Оно является убедительной защитой обвинения в соответствии с настоящим Разделом в том, что оператору не было иным образом запрещено законом управлять звуком системы усиления и что применимо любое из следующего:

1.

Система использовалась для запроса медицинской или автомобильной помощи или чтобы предупредить об опасной дорожной ситуации.

2.

Транспортное средство было автомобилем службы экстренной помощи или общественной безопасности.

3.

Транспортное средство принадлежало и эксплуатировалось городскими властями или газовое, электрическое, общение или откажитесь от компании.

4.

Система использовалась с целью предоставления инструкций, указаний, беседы, обращения, лекции или передача музыки кому-либо или собрания лиц в соответствии с постановлениями города.

5.

Автомобиль использовался в разрешенных общественных мероприятиях, таких как парады, фейерверки, спортивные мероприятия, музыкальные представления и другие мероприятия, которые имеют одобрение городского департамента, уполномоченного предоставить такое разрешение.

Правила / Кодекс поведения — CTA

Тип поведения Транзитные автомобили Прочее имущество CTA
1 Отображение или предложение для продажи, продажи или распространения товаров или услуг Запрещено Запрещено
2 Вымогательство или попрошайничество денег или чего-либо ценного Запрещено Запрещено
3 Употребление любых продуктов питания и безалкогольных напитков, кроме лекарств Запрещено Разрешено
4 Распитие спиртных напитков или хранение той же открытой тары Запрещено Запрещено
5 Использование звукоизлучающих устройств или оборудования (разрешается использование наушников, если звук не слышен для других) Запрещено Запрещено
6 Плевание Запрещено Запрещено
7 Умышленное блокирование свободного передвижения или доступа другого человека Запрещено Запрещено
8 Обладание багажом или личными вещами, большими тележками или тележками такого размера или количества, с которыми пассажир не может справиться самостоятельно за одну поездку на автобусах и поездах CTA или из них.Иметь багаж, личные вещи, большие тележки или тележки такого размера или количества, которые пассажир не может самостоятельно заехать на платные участки вокзалов за одну поездку Запрещено н / д
9 Наличие предметов, которые обязательно из-за своего размера или количества блокируют вход и выход пассажиров и / или движение через проходы и / или доступ к приоритетным местам для пожилых людей и клиентов с ограниченными возможностями Запрещено Запрещено
10 Занятие более чем одного сиденья путем размещения предметов, обуви или ног на соседних сиденьях Запрещено н / д
11 Вмешательство в работу служб CTA путем взлома любого оборудования, включая, помимо прочего, аварийное и аварийное оборудование, аварийную сигнализацию и контрольные переключатели на эскалаторах CTA, лифтах, автобусах и поездах, или создание препятствий движению транзитного транспортного средства Запрещено Запрещено
12 Сон или дремота, если такая деятельность может мешать работе служб CTA Запрещено Запрещено
13 Пересечение между вагонами поезда, въезд или остановка на любом пути или полосе отчуждения, за исключением чрезвычайной ситуации, и агент CTA прямо проинструктировал или разрешил это сделать Запрещено Запрещено
14 Бродячие дела или хранение личных вещей в автобусе или поезде CTA.Бездействие определяется как (1) пребывание в системе CTA в течение более чем одной непрерывной поездки без выхода из платной зоны и повторный вход путем оплаты второго тарифа или (2) непрерывная поездка в системе более двух часов без выхода из системы. . Запрещено н / д
15 Бродяжничество или хранение личных вещей на всех других объектах CTA, за исключением случаев, когда это разрешено н / д Сон или кемпинг на территории CTA и любое другое использование, которое не связано с транзитом и не разрешено законом или иным образом не разрешено законом или CTA
16 Обнажение груди (за исключением грудного вскармливания младенца), ягодиц или гениталий или совершение любого полового акта Запрещено Запрещено
17 Мочеиспускание или дефекация (кроме писсуара или туалета, предназначенных для этой цели) или появление крови, мочи, кала, рвоты или других жидкостей организма Запрещено Запрещено
18 Курение, включая электронные сигареты.См. Постановление № 014-60. Запрещено Запрещено
19 Тревожить или беспокоить других или заставлять других опасаться за свою безопасность, или провоцировать нарушение общественного порядка, или находиться под воздействием алкоголя, наркотиков или других наркотиков, или участвовать в неистовом или неуправляемом поведении, которое серьезно неудобно, раздражает или тревожит других разумных людей в их окрестности Запрещено Запрещено
20 Участие в домогательствах, сексуальных домогательствах или издевательствах.Домогательство определяется как оскорбительное поведение по отношению к человеку из-за его или ее пола, расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, семейного положения, сексуальной ориентации, трансгендерного статуса, беременности, происхождения, возраста, военного статуса, инвалидности, генетической информации или любого другого статус охраняется законом. Сексуальные домогательства определяются как нежелательное поведение сексуального характера, направленное против человека того же или противоположного пола. Запугивание определяется как оскорбительное, повторяющееся поведение, которое является угрожающим, унизительным или запугивающим. Запрещено Запрещено
21 Азартные игры, включая использование пустых игр, уловки рук или жонглирования или других игр для обмана, обмана или незаконного получения денег или других ценных вещей Запрещено Запрещено
22 Засорение, включая сброс, опускание, сброс, бросание, выбрасывание, оставление, причину или разрешение сброса, опускание, опускание, бросание, выбрасывание или оставление подстилки Запрещено Запрещено
23 Распространение рекламы или любых других письменных материалов, ходатайство или ходатайство Запрещено Запрещено в платных зонах и запрещено в неоплачиваемых зонах, если блокируется въезд или выезд или поток трафика
24 Размещение или прикрепление, или раскрашивание, или штамповка любого знака, уведомления, проспекта, рекламного плаката, плаката, плаката, открытки, рекламы или другого устройства Запрещено Запрещено
25 Порча, разрушение, маркировка, разрезание, травление или иное вандализм в отношении любого имущества, принадлежащего CTA, включая вывески и рекламу на них Запрещено Запрещено
26 Обладание любым травильным оборудованием или травильными материалами, то есть любым инструментом, устройством, оборудованием или веществом, включая аэрозольную краску, которую можно использовать для нанесения стойких следов на металле, стекле, пластике, бетоне или камне Запрещено Запрещено
27 Незаконное проникновение определяется как любое из следующего: (1) проникновение в собственность CTA после устного или письменного уведомления о том, что такой вход запрещен; (2) вход в зону, закрытую для публики, воротами, забором, стеной или другим препятствием; (3) оставаться в собственности CTA после получения устного или письменного уведомления от любого сотрудника правоохранительных органов, сотрудника CTA или подрядчика об уходе или (4) входить в оплачиваемую зону любой собственности CTA без оплаты требуемого тарифа Запрещено Запрещено
28 Владение или ношение любого оружия, включая, помимо прочего, пистолеты, дубинки, ножи, электрошокеры, электрошокеры и взрывные устройства.Это не распространяется на лиц, которым в соответствии с разделом 5 / 24-2 Уголовного кодекса штата Иллинойс разрешено носить оружие в пути следования или перцовый баллончик. Запрещено Запрещено
29 Обладание легковоспламеняющимися веществами, кислотами, биологически опасными материалами, сжатыми газами (за исключением кислородных баллонов, необходимых по медицинским показаниям), одеждой или другим имуществом, материалами или животными, которые имеют или могут издавать сильный неприятный запах, взрыв или пожар или могут представлять опасность для людей или имущества.Сюда входят пустые или частично пустые емкости с маслом, газом, нефтепродуктами, краской или лаком. Запрещено Запрещено
30 Продажа, бартер или обмен за вознаграждение любых средств массовой информации тарифов, выпущенных CTA, или средств массовой информации тарифов, выпущенных региональными транзитными властями в рамках программы специальных тарифов Запрещено Запрещено
31 Использование билета Ventra по программе специальных тарифов, выданного кому-либо для входа в систему транзита CTA, или искажение права на получение привилегий по программе специальных тарифов или продолжение использования этих привилегий после истечения срока действия права на участие.Чрезмерное использование носителя тарифа Ventra по программе специальных тарифов, использование которого определено в Пользовательском соглашении Ventra Запрещено Запрещено
32 Оплата тарифа от имени другого клиента, когда такая оплата тарифа приводит к тому, что клиент платит меньше, чем он или она в противном случае должны были бы заплатить Запрещено Запрещено
33 Перевозка животных, за исключением закрытых и безопасных небольших контейнеров, предназначенных для путешествий, которые переносятся одним человеком и которые могут поместиться под сиденьем или служебным животным, как определено в 49 CFR, Раздел 37.3 Запрещено Запрещено
34 Катание на скейтборде, роликовых коньках, использование ховера или хабберборда, катание на велосипеде или роликах или использование другого транспортного средства для отдыха Запрещено Запрещено
35 Невыполнение законных указаний или требований сотрудника, представителя или агента службы безопасности CTA или полиции Запрещено Запрещено
36 Прохождение через, вокруг, над или под любыми пересекающими воротами или барьерами на железнодорожных переездах, когда такие ворота закрыты, или открываются, или закрываются, или остаются на железнодорожных путях или пересекают их, когда слышен звуковой звонок или четко видимый электрический сигнал, предупреждающий о работе приближения поезда с нарушением 625 ILCS 5 / 11-1011 н / д Запрещено
.

alexxlab / 12.05.1972 / Знак

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *