Знак нерегулируемый перекресток: Знаки перекрестков — дорожные знаки ПДД. Знак «Равнозначный перекресток»

Проезд нерегулируемого перекрестка | AVTONAUKA.RU

Нерегулируемый перекресток в черте города. Время года – зима, а это всегда гололед, но в рассматриваемой ситуации этот фактор для нас не важен. Но нужно помнить, что зимой на дороге может быть очень скользко.

По второстепенной дороге к перекрестку подъезжает «видеорегистратор», с него ведется съемка. О том, что он едет по второстепенной дороге, «говорит» установленный перед пересекаемой дорогой знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». Дорога свободна. Пока «регистратор» осторожно подъезжает к перекрестку (оно и понятно, на дороге скользко), по пересекаемой дороге (по главной дороге) еще не проехала ни одна машина.

«Регистратор», не останавливаясь, очень медленно выезжает на перекресток, и в этот момент в кадре справа появляется белый легковой автомобиль, он приближается к перекрестку справа по главной дороге. В этот момент времени это была единственная машина на пересекаемой дороге.

Что делает «регистратор» — он продолжает медленно двигаться вперед, и даже чуть-чуть прибавил газу. Вероятно, он рассчитывал, что второй автомобиль успеет проехать мимо, но, как видится, предположение не сбылось. В результате – легкое столкновение, очень незначительное, но и на столько же неприятное.

Часто водителю кажется, что он полностью контролирует ситуацию, и точно рассчитал скорость приближения другого автомобиля. Практика показывает, что расчет не всегда оказывается верен.

Посмотрите короткий видеоролик.

Водитель (владелец регистратора) допустил в этой ситуации две ошибки. Первая – не остановился по требованию знака 2.5, и вторая – не уступил едущему по главной дороге автомобилю. Следствием этих ошибок стало ДТП.

Название знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» прямо указывает, какие действия должен выполнить водитель, в данном случае, перед пересекаемой проезжей частью. На место, где автомобиль должен остановиться, в нашем случае, указывает трактовка знака 2.5:

«Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части …»

Но водителю следует не просто остановиться (прекратить движение). После остановки еще нужно посмотреть влево-вправо и оценить обстановку на дороге. В зависимости от того, в каком направлении планируется дальнейшее движение, нужно рассчитать примерно скорость приближения транспорта, который движется по пересекаемой дороге. Все эти действия вызваны одной необходимостью —  убедиться, что выезд (проезд) будет безопасен.

Владелец регистратора, наверняка, это понимал. Он не лез напролом, напротив, он соблюдал приоритет – уступал дорогу своему оппоненту. Уступал дорогу, но, в конечном итоге, не уступил. Что-то же подтолкнуло его к аварии? Сам он, естественно, этого не хотел, но его действия, тем не менее, привели к ДТП.

Его личные причины, побудившие поступить таким образом, может быть, вызовут интерес лишь у его страховой компании. Для нас важно другое, а именно, как не допускать таких ошибок.

Как не попадать в подобные ситуации, в контексте рассмотренной ситуации, ответ напрашивается очень простой – нужно соблюдать Правила и выполнять требования знаков. Если должен уступить дорогу, значит, нужно недвусмысленно уступить. Есть требование знака 2.5 «остановиться». Значит, нужно остановиться (прекратить движение), и оценить обстановку. Это не всегда хочется делать и, часто, излишняя самоуверенность толкает на ненужные действия, чаще всего, неправильные, которые приводят к ошибкам. Одно из последствий подобных ошибок водителя мы только что увидели.

Со стороны водителя белого легкового автомобиля, была возможность этого столкновения избежать, если бы он заранее взял немного правее на своей проезжей части, как бы увеличив боковой интервал слева. На скользкой дороге резко вращать руль (например, для того, чтобы объехать что-либо) категорически не рекомендуется, поэтому такой вариант нужно было предусмотреть заранее, и работать рулем плавно.

Водитель Лады наверняка видел, что «регистратор» не стоит на месте, а медленно выезжает на перекресток. Он видел выезжающего со второстепенной дороги на перекресток, но не предусмотрел, что тот не захочет останавливаться. Возможно, водитель Лады был уверен, что на пустой дороге не может случиться ничего плохого. Но это уже психологический фактор. Реальность на дороге указывает на обратное.

Будьте внимательны за рулем, берегите себя и окружающих.

Нерегулируемый перекресток, правила проезда

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. Сегодня говорим про проезд нерегулируемых перекрестков. Ведь довольно часто происходит так, что собирается порой сразу 4 машины, причем с разных сторон, и никто не знает, кто может двигаться, а кто обязан пропустить остальных.

Это действительно важный вопрос, поскольку автомобилист обязан соблюдать определенную очередность, знать порядок начала движения и четко понимать, когда и у кого преимущество перед другими ТС.

Рассматривать ситуацию мы будем на примере классического перекрестка, где пересекаются две проезжие части. Если вы поймете и запомните, как действовать в подобных ситуациях, тогда и с пересечением так называемых Т-образных и более сложных участков проблем не возникнет.

Первое, что нужно сделать, это вспомнить ПДД и посмотреть на знаки ПДД, которые специально установлены для определения главных, второстепенных или же равнозначных дорог. Как поступить в случае неравнозначных дорог или что делать, если машины находятся в равных условиях. Если перекресток, который вы пересекаете, регулируемый, проблем никаких нет. А если регулировка отсутствует, тогда возникают сложности.

Перед перекрестком стоит знак Главная дорога

Если вы осуществляете свое движение непосредственно по главной дороге, тогда машины, движущиеся по второстепенной, не имеют перед вами приоритет. Пропускать иные ТС придется лишь в ситуации, когда появляется помеха с правой стороны.

Смотрите также

Как пользоваться круиз контролем в автомобиле

• Если поворот осуществляется направо, уступать никому из ТС дорогу не требуется;
• Двигаясь прямо, также уступать иным авто не нужно;
• Выполняя поворот налево или разворачиваясь, встречным ТС следует уступить дорогу;
• Когда встречка выполняет левый поворот, тогда просто можно разминуться с ними со стороны правого борта;
• В остальных случаях приоритет у вас;
• Вам обязаны уступать, поскольку действуют правила главной или приоритетной дороги.

Довольно частая и распространенная ситуацию. Тут, думаю, вы сумели разобраться. Двигаемся дальше.

Знаки

Дорожные знаки помогут человеку за рулем транспортного средства понять, какое пересечение проезжих частей перед ним и как правильно поступить. Так, на нерегулируемом перекрестке устанавливаются — «Уступить дорогу», «Главная дорога», «Автомагистраль», «Конец автомагистрали», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги» и прочие.

Проехать правильно и без дорожно-транспортных происшествий вы сможете, лишь умея читать знаки.

Главная уходит влево

Тут речь идет о ситуации, когда установлен знак главной дороги, а дополнительно размещается знак, указывающий на ее направление. Рассмотрим, как нужно поступать здесь, совершая движение по дороге с разделительной полосой.

• Двигаясь в правую сторону, вы имеете право проехать первым;
• Аналогично ситуация обстоит в случае прямолинейного движения, то есть без выполнения маневров;
• Левый поворот позволяет никому не уступать;
• Только в случае разворота вы обязаны уступать тем, кто движется слева;
• Последний пункт обусловлен тем, что автомашина слева от вас также движется по главной;
• В этой ситуации снова возникает помеха с правой стороны.

Как видите, схема довольно простая. А в картинках понять ее еще проще. Также рекомендую посмотреть видео урок по правилам движения, который непосредственно связан именно с нерегулируемыми перекрестками. Причем Россия, Украина и иные страны СНГ имеют во многом аналогичные ПДД. Но замечу, что в этой ситуации я говорю исключительно применительно к РФ.

Смещенные перекрестки

Главный признак смещенных перекрестков – центр, сдвинутый в сторону. Также могут быть изломы дорог, что тоже усложняет проезд данных участков. Вообще, проезжать такие зоны довольно неприятно: водители из-за сложной конфигурации участка не всегда способны вовремя сориентироваться в правильной траектории своего движения. Соответственно, проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных или неравнозначных дорог связан с риском как для транспорта на главной, так и второстепенной дороге. Например, можно неожиданно выехать на встречную полосу либо столкнуться с машиной, «потерявшейся» в крутом изломе проезжей части…

Исходя из таких сложностей, обычно такие участки оснащаются светофорами, что снижает вероятность нарушения ПДД. Однако когда такого «регулятора» нет, водителями приходится ориентироваться только на дорожные знаки и двигаться с предельной осторожностью.

Главная уходит вправо

Сравнительно недавно проходил онлайн тест по ПДД, когда было совсем скучно, и наткнулся на один из вопросов, связанный как раз с главной дорогой, уходящей в правую сторону.

Делюсь некоторыми наблюдениями и советами, основанными на действующих ПДД.

Смотрите также

Как накачать колесо без насоса: не поверите — это возможно

• Если ваш маневр предусматривает поворот в правую сторону, вы можете ехать первым. Это единственный случай, когда никому не нужно уступать;
• Двигаясь по прямой, обязательно смотрите вправо. Если там есть ТС, пропускайте его обязательно;
• При движении влево, уступайте авто с правой стороны, которые едут по прямой или осуществляют левый поворот;
• Двигаться дальше, когда машина справа сама поворачивает направо (от себя) можно только после того, как вы окончательно убедились в его намерениях;
• Делая разворот, действуйте по аналогичной схеме, как и в случае поворота влево.

Учтите, что включенный поворотник еще не означает, что водитель собирается повернуть. Многие попросту забывают его отключить или включают случайно.

Пешеход и нерегулируемый перекресток

Так как на перекрёстке отсутствует регулирование, то в ситуациях с пресечением перекрестка человеком необходимо быть очень внимательным. Ведь ему в случае ДТП максимум выпишут штраф, а для вас как водителя эта ситуация может обернуться лишением прав и даже тюремным сроком.

Пешеход на нерегулируемом перекрестке, двигаясь по зебре, имеет преимущество перед любым транспортным средством. Если же человек решил пересечь проезжую часть, на которой отсутствует пешеходный переход, вы не обязаны его пропускать. Но, как показывает практика, быстрее и проще уступить нерадивому пешеходу.

Уступи дорогу

Смотрите также
Прицепы МЗСА 817715: технические характеристики, размеры, цена, где купить

Именно такой знак может стоять при подъезде к перекрестку. В подобной ситуации нужно уступать всем ТС с главной, а также со второстепенной, если авто приближаются к вам с правой стороны.

• При правом повороте пропускайте все ТС слева, поскольку они идут по главной;
• Если машина слева поворачивает вправо от себя, можно двигаться одновременно с ним;
• Когда машина справа решит развернуться, ей придется уступить;
• При прямолинейном движении вы обязаны пропустить всех, кто идет слева и справа;
• При левом повороте, помимо левых и правых ТС, уступаем встречке;
• При развороте снова уступаем всем ТС.

Довольно сложная ситуация, особенно при обильном потоке машин. Придется долго ждать, чтобы выполнить маневр.

Главная слева или справа

Смотрите также
Как снять тонировку со стекла автомобиля самому в домашних условиях

Для начала рассмотрим, как поступить, если главная идет слева от вас:

• При правом повороте уступайте левым авто и встречному транспорту, поскольку вы движетесь в одинаковом направлении;
• При движении по прямой уступаем левым, правым и встречным авто;
• При левом повороте тоже придется всех пропустить;
• Разворачиваться не рекомендуется, но если иного выхода нет, тогда сначала уступаем всем.

Если же главная справа от вас на перекрестке, тогда действуйте по несколько иному принципу.

Тут нужно:

• Перед правым поворотом убедиться в отсутствии встречных машин, а также в том, что авто справа не планирует разворот;
• При левом повороте уступаем встречке и ТС справа, поскольку они на главной;
• При разворотах уступаем всем.

Думаю, тут разобраться будет не сложно. Но все же для наглядности смотрите фото и видео.

Проезд нерегулируемых перекрестков: правила

Прежде чем начать движение на нерегулируемом перекрестке, обязательно нужно изучить все установленные знаки. А затем, приняв их во внимание, начать перемещаться, учитывая правила. Нерегулируемый перекресток не вызовет у вас сложностей, если вы умеете читать знаки и помните ПДД.

Безрельсовые транспортные средства не имеют преимуществ перед трамваем, независимо от направления движения и статуса проезжей части, на которой находятся. Поэтому автомобили всегда пропускают их, и только после этого начинают движение согласно установленным дорожным знакам.

Равнозначные дороги

Бывает и так, что при выезде на перекресток вы оказываетесь в условиях равнозначных дорог. Тогда следует отталкиваться от принципа помехи с правой стороны. Вам нужно:

• Поворачивая направо, спокойно ехать и ни кому не уступать;
• Двигаясь прямо, уступить авто, которое находится по правую сторону от вас;
• Если другие авто также едут прямо, решать ситуацию придется самостоятельно, поскольку в ПДД на этот счет никаких правил нет;
• При левом повороте машина справа и напротив вас являются помехой;
• Если делаете разворот, сначала уступите всем ТС со всех 3 направлений.

Я прекрасно понимаю, что местами не все становится понятно и очевидно. Потому правила нужно учить и регулярно повторять, смотреть ПДД не только в виде текста, но и изучать наглядные изображения.

В наше время существует великолепный инструмент в виде Интернета. Плюс не забывайте о возможностях компьютера. Можно посмотреть множество видео. Но я для себя понял, что отличным помощником в изучении ПДД являются симуляторы.

Несмотря на плохую графику и прочие недостатки, подобные симуляторы дают самое главное. Они позволяют виртуально оказаться в самых разнообразных ситуациях, смоделированных по ПДД. Тем самым запоминать и учиться становится намного проще. Те, кто хоть раз пробовал, наверняка подтвердят мои слова.

Не забываем о лихачах и водителях, для которых правила не писаны. Увы, именно из-за них чаще всего случаются аварии и ДТП на перекрестках. Каждый считает себя главным, не уступая дорогу, либо пытаясь проскочить перед медленно движущимся ТС. Жизнь одна, а потому нужно ее беречь.

Спасибо всем, кто нас читает! Обязательно подписывайтесь, задавайте вопросы и оставляйте комментарии по теме!

Проезд перекрестков неравнозначных дорог

Приближаясь к нерегулируемому перекрестку, водителю нужно точно знать, по какой дороге он движется – по главной или второстепенной. Определиться в этом помогут знаки приоритета.

Предположим, что знаки оказались на своих местах или вы с помощью представленной методики определили, что движетесь по главной дороге. Главная дорога идет прямо, т.е. не меняет своего направления. Трамвайных путей на перекрестке нет.

Вспоминаем порядок определения приоритета (в статье правила проезда нерегулируемых перекрестков): преимущество у тех, кто подъехал главной дороге, преимущество трамвая (при его наличии) и правило «помеха справа».

1. Вы въезжаете на перекресток по главной дороге, следовательно, у вас преимущественное право на проезд перед ТС, которые приближаются к перекрестку по второстепенной дороге. При этом неважно, в каком направлении вы будете выезжать с перекрестка. Проезжаете первым;
2. Преимущество трамвая – трамвайных путей на перекрестке нет, следовательно, это правило можно пропустить;
3. Правило «помеха справа» на неравнозначном перекрестке не действует. Но если вам нужно повернуть на перекрестке налево или развернуться, для этого необходимо выполнить требование пункта 13. 12 ПДД: вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые едут также, как и вы, по главной дороге, навстречу вам в направлении прямо или направо.

Итак, заехав на перекресток по главной дороге и если на нем отсутствуют трамвайные пути, то у вас полное преимущество в движении перед другими ТС, которые подъезжают к перекрестку по второстепенной дороге.

Но даже в этом случае в целях безопасности рекомендуется снизить скорость и переключиться на низшую передачу, чтобы проехать перекресток с «запасом газа» (или запасом мощности), т.е. в режиме МКМ (максимального крутящего момента).

Когда двигатель работает с запасом мощности, тогда, в случае необходимости, у вас будет возможность или резко замедлить движение, или резко ускориться. Но тормозить и переключать передачи нужно еще до въезда на перекресток, тем более, если вы собираетесь повернуть на этом перекрестке.

Несколько слов о ситуации, когда у вас есть намерение выполнить поворот налево на нерегулируемом перекрестке. На левом повороте нередко можно оказаться в обстоятельствах, когда водитель едущего сзади автомобиля, вопреки всем правилам пойдет на обгон.

Когда вы едете по главной дороге и впереди нерегулируемый перекресток, на котором вам нужно повернуть налево, то прежде чем включить указатель левого поворота, убедитесь, что вас никто не обгоняет. Убедиться в этом нужно заранее, а непосредственно перед самим поворотом, лучше всего быстро повернуть голову налево-назад и посмотреть налево, в мертвую (слепую) зону.

Если едущий сзади автомобиль уже пошел на обгон – нельзя ему препятствовать – лучше сбавьте скорость, пусть обгонит, после чего спокойно подготовитесь к выполнению поворота. В статье Дтп при обгоне на перекрестке рассмотрена одна из похожих дорожных ситуаций.

На фотографии выше, главная дорога на перекрестке меняет свое направление направо. В этом случае, если продолжаете двигаться через перекресток по главной дороге, включение указателя правого поворота обязательно! В случае, если намереваетесь съехать с главной дороги «прямо», в данном случае включение левого «поворотника» не обязательно, но целесообразно.

Подробнее о такой ситуации — в статье Съезд с главной дороги. При повороте на перекрестке налево, включение левого «поворотника» также обязательно.

А как поступить, если на перекрестке по вашему направлению оказался знак 2.4 «Уступите дорогу»? Это означает, что вы подъехали к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге и, согласно правилу проезда нерегулируемых перекрестков, дальнейшие действия будут следующие:

1. Первыми проезжают перекресток ТС, подъехавшие по главной дороге, следовательно останавливаетесь и пропускаете всех (уступаете им дорогу), кто едет по главной дороге;
2. Преимущество трамвая — трамвайных путей на перекрестке нет, следовательно, это правило исключается;
3. Правило «помеха справа» на неравнозначном перекрестке не действует. Но если вам нужно повернуть на перекрестке налево или развернуться, для этого необходимо выполнить требование пункта 13.12 ПДД: вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые едут также как и вы, по второстепенной дороге, навстречу вам в направлении прямо или направо. Разворот на перекрестке в такой ситуации очень нежелательный маневр. Для его выполнения лучше поискать другое место.

На представленном рисунке нерегулируемый т-образный перекресток. Обратите внимание — это тот случай, когда знаки приоритета закрыты листвой деревьев и увидеть их удается не сразу.

Есть еще один важный, можно сказать, технический момент. Он касается безопасности проезда перекрестка. Это выезд на перекресток и поворот с второстепенной дороги. О нем можно прочесть в статье Выезжая на главную, будь осторожен.

Если вместо знака 2.4 «Уступите дорогу» на вашем пути будет стоять знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы подъехали к перекрестку по второстепенной дороге, но в этом случае ПДД обязывают вас остановиться, т.е. полностью прекратить движение, прежде чем проследуете через перекресток.

Знак 2.5 обычно устанавливают на закрытых перекрестках, которые плохо просматриваются. Поэтому целесообразно остановиться (этого требует знак), и оценить дорожную обстановку. И только после того, как убедитесь, что проезду ничто не угрожает, можно продолжить движение.

На нерегулируемых перекрестках, где есть обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2 пешеходный переход, требуется уступать дорогу переходящим дорогу пешеходам не только, когда вы поворачиваете направо или налево (пункт 13.1 ПДД), но и когда движетесь прямо без изменения направления своего движения (пункт 14.1 ПДД).

Требование уступить пешеходам относится абсолютно ко всем нерегулируемым перекресткам, где есть пешеходный переход, при этом не важно, по какой дороге вы движетесь — по главной или второстепенной.

Если пешеходный переход на перекрестке не обозначен, пешеходам разрешается переходить проезжую часть по границам пересечения проезжих частей, но в этом случае только убедившись в отсутствии приближающегося транспорта.

Нередко можно встретить перекресток, на котором главная дорога изменяет свое направление. На это указывает табличка 8.13 «Направление главной дороги», установленная вместе с знаками 2. 1 «Главная дорога» и 2.4 «Уступите дорогу».

В этом случае, необходимо сразу сориентироваться по какой дороге вы подъезжаете к перекрестку. Алгоритм проезда нерегулируемого перекрестка не изменяется, но тем водителям, которые подъезжают по второстепенной дороге, нужно быть особенно внимательными.

Некоторые водители, движущиеся по главной дороге, не всегда включают указатель поворота, хотя обязаны это делать. Поэтому, пока автомобиль с выключенными поворотниками не выедет на перекресток, невозможно определить направление его дальнейшего движения. Выход в такой ситуации – стоять и ждать, пока не появится ясность, и с ней — возможность безопасного проезда перекрестка.

Особый случай, когда главная дорога на нерегулируемом перекрестке поворачивает направо, а вам нужно проехать в прямом направлении. В этой ситуации все внимание направо – туда, куда поворачивает главная дорога, потому что, двигаясь прямо, вам потребуется уступить дорогу машинам, которые едут справа по главной дороге(пункт 13. 10 ПДД).

На фото, которое вы видите ниже, светофоры отключены, а это значит, что перекресток нерегулируемый, а главная дорога на этом перекрестке меняет направление направо.

В статье Если светофор на перекрестке не работает рассмотрена именно эта дорожная ситуация и разобраны ошибки участников ДТП.

Влияет ли знак «стоп» на очередность проезда? Разбираемся в интересной задачке ПДД | АВТОГАЙД — клуб автолюбителей

Продолжаем тему перекрестков и соответственно разбирательств: кто кого должен пропустить, а кто имеет право по правилам проехать первым. Иногда казалось бы даже в простой ситуации автовладельцы отвечают неправильно на элементарные вопросы. Давайте проверим свои знания и разберемся в следующей задачке ПДД.

К перекрестку приближаются два автомобиля: красный и желтый. К сожалению светофоры и регулировщик отсутствуют, что говорит нам о том, что перекресток нерегулируемый. Желтый автомобиль собирается проехать прямо, а красный повернуть направо. Возникает логичный вопрос у кого из водителей преимущество.

Мы уже поняли, что светофоры отсутствуют, за то есть дорожные знаки. У желтого висит знак, требующий уступить дорогу. У красного же висит дорожный знак, который запрещает движение без остановки. Большое количество водителей считает, что уступает красная машина, дескать ему все равно нельзя ехать, не остановившись перед перекрестом. Правы ли они узнаем далее.

Перед водителем красной машины висит знак 2.5 движение без остановки запрещено. Под ним висит табличка 8.13, означающая направление главной дороги. Именно знак 2.5 обязывает пропускать автомобили, которые едут по главной, поскольку присутствует табличка с направлением главной. Желтый автомобиль как мы понимаем едет не по главной.

Оба автомобиля едут по второстепенным дорогам. Соответственно водители должны придерживаться правил помехи справа. Даже не смотря на то, что у красного висит знак стоп, он никак не снижает преимущество красного перед желтым. Главный вывод данной задачки ПДД таков: водитель красной машины имеет право первым проехать перекресток, не смотря на требование совершить остановку: остановиться, а затем повернуть и только потом имеет право проехать уже желтая машина. В данном случае знак Стоп не влияет на на очередность проезда перекрестка между этими двумя машинами. Делитесь своими комментариями, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал.

Кто уступает на кольце, если стоит знак «Уступите дорогу» | Автошкола ХАЙВ!

Кто должен уступить дорогу в данной ситуации?

Пиши свою версию в комментариях. А наш ответ читай ниже.

Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).

Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.

Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.

А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.

Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.

Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.

Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.

Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.

Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).

Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.

Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.

Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.

Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.

В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.

При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.

Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.

Верный ответ – 3.

Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.

Потренируемся.

Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо? 1. Легковому автомобилю и мотоциклу. 2. Только легковому автомобилю. 3. Никому.

Работаем по схеме, приведенной выше.

1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги». На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.

2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».

3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.

Задача решена. Мы ничего не упустили.

Разберем еще один пример.

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу: 1. Только легковому автомобилю. 2. Автобусу и легковому автомобилю. 3. Всем транспортным средствам.

1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги». На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.

2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.

3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.

При решении задачи мы все учли.

Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.

Например, вот эта:

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту? 1. Можете. 2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю. 3. Не можете.

Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.

Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват?

Исходя из требований знака «Уступите дорогу»  – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .

Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.

Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево? 1. Можете. 2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево. 3. Не можете.

Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.

Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).

Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.

Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.

А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.

Вернемся к разбору задачи ПДД

Уступает синий.

На перекрестке установлены знаки приоритета, следовательно это перекресток НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ и п.13.11.1 не применяется, хотя и имеется дорожный знак 4. 3 «Круговое движение».

Водители обеих автомобилей между собой должны пользоваться п.13.10 и п.13.11.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Согласны?

• Узнайте реальную стоимость обучения в автошколе в Москве — https://haiv. ru/blog/40435/
• YouTube-канал : https://www.youtube.com/channel/UCcpn6jfyPKaEuBJmhHg4yBA
• Сайт автошколы: https://haiv.ru
• Учебник по ПДД от наших преподавателей: https://haiv.ru/textbook/
• Инстаграм: https://www.instagram.com/haivru/
• ВК: https://vk.com/haivru

Как добраться: время пересмотреть наш подход к неконтролируемым перекресткам

Woonerf — слово, которое редко используется в Америке.

На голландском языке оно переводится как «жилой двор» или «жилые районы» и используется для описания улицы, на которой проходят пешеходы, велосипедисты, дети и тихоходные автомобили. Машины, движущиеся со скоростью человека.

Это обозначение обычно используется в коммерческих районах. В Спокане хорошим примером чего-то подобного женщине является Уолл-стрит, мощеная улица в центре города.Здесь мирно сосуществуют автобусы, пешеходы, несколько автомобилей, армия велосипедистов Джимми Джона и грузовики для доставки.

Очень мало указателей, указывающих людям, что делать в пути, но почему-то улица — это приятное место для прогулок, езды или езды на автомобиле.

Это круто. Это неконтролируемое пространство: никаких светофоров, знаков остановки, бордюров и разрисованных линий.

«Основная идея состоит в том, что после того, как эти средства контроля будут устранены, все будут вынуждены стать более бдительными и в конечном итоге более сговорчивыми», — написал Эрик Джаффе на CityLab, сайте Atlantic Media, посвященном городским вопросам.«Чем меньше сдержанность, тем больше внимания уделяется».

Пора расширить эту идею до чего-то, что очень распространено в Соединенных Штатах, даже в Спокане: неконтролируемого перекрестка.

Мы все были там. Едете по узким дорогам Южного холма, пытаясь выглянуть из-за припаркованных машин, когда вы выходите на перекресток. Нет света. Знака остановки нет. Но есть другая машина. Что делать?

Недавно город закрыл участок Хай-Драйв на Саут-Хилл между 21-й и 29-й авеню, заставив автомобилистов уйти в жилые джунгли. Несколько читателей написали письмо с просьбой разъяснить правила неконтролируемого или слепого перекрестка.

Но сначала краткая просьба рассматривать неконтролируемый перекресток как голландскую причину. Они находятся в окрестностях, поэтому автомобилистам следует двигаться очень медленно, приближаясь к скорости человека, ребенка или домашнего животного без машины. Водители бдительны на переходах или, по крайней мере, должны быть осторожны с собственным транспортным средством.

Одним словом, неуправляемые перекрестки — это буквально «спальные места» нашего города.Это наши woonerfs.

Теперь о правилах неконтролируемого перекрестка. Самое простое практическое правило — замедлиться и уступить. Уступайте всем. Не торопитесь, потому что вы почти уверены, что были там первым, и не хотите задерживать всю ситуацию. Просто притормози и прочти ситуацию. Помашите отцу и его коляске или велосипедисту.

Но теперь к действующему закону: «Когда два транспортных средства приближаются или выезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству справа. «Так говорит RCW 46.61.180, и вы тоже должны это делать.

Монро идет на

Работа по полному обновлению Северной Монро продолжается, братья Мерфи работают на южной стороне, а Красный Даймонд — на севере.

Монро закрыта для проезда из Индианы в Карлайл и из Евклида в Челан. Карлайл — Челан открыт для деловых поездок.

В рамках проекта стоимостью 8,75 миллиона долларов будет построен участок Монро протяженностью 1,1 мили, который будет сильно отличаться от того, что было раньше. Он включает в себя новое тротуар, реконфигурацию полосы с пяти на три полосы, более широкие тротуары, новые элементы «High Performance Transit», аналогичные тем, что есть на East Sprague Avenue, и новое уличное освещение.

Некоторые временные полосы на некоторых участках Монро показывают только две полосы движения без полосы центрального поворота, но эта краска временная. Участок будет иметь одну полосу движения в обоих направлениях и полосу центрального поворота.

Если вы не были в Монро, чтобы посмотреть работу, идите сейчас. Гладкий тротуар Северного холма — это радость, и предприятия открыты.

В городе

Алтамонт-стрит между проспектами Спраг и Хартсон ведется ремонт, шлифовка и наложение. Затронуты полосы движения и трафик.

Северный Вашингтон перекрывает дорогу между Буном и Бакай.

Кольцо на Трент-авеню к востоку от Трент-Бриджа быстро приближается. Не беспокойтесь о Тренте по этой причине или по поводу работы, заключающейся в шлифовании верхнего слоя асфальта и его замене горячей асфальтовой смесью. Работы ведутся от Гавана-стрит до Гамильтон-стрит.

Sharp Avenue перед университетом Гонзага подвергается капитальному ремонту с использованием проницаемого тротуара.Избегайте.

В долине

Спраг-роуд от Салливана до Корбина ремонтируется. Существуют ограничения движения по полосам 24 часа в сутки.

Миссия-авеню от Флоры до Баркера полностью закрыта для уличных работ. Объекты объявляются, но разрешен локальный доступ.

Мост Университетского округа

Продолжаются работы по возведению моста Университетского округа. Кабели планируется проложить с 5 июля.

Когда на перекрестке нет дорожных знаков или сигналов Кому всегда следует уступать дорогу? — Цвета-Нью-Йорк.com

Если на перекрестке нет дорожных знаков или сигналов Кому всегда следует уступать дорогу?

На Т-образных перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на проезжей части. У них есть преимущественное право проезда. Когда вы поворачиваете налево, уступайте дорогу всем приближающимся машинам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Также ищите мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

Когда две машины одновременно подъезжают к перекрестку без знаков и сигналов, какая машина имеет преимущественное право проезда?

Если нет светофора, а есть 4-полосная остановка, то право проезда получает первая машина, прибывшая на перекресток.Неважно, где находится транспортное средство или в каком направлении оно движется, это правило всегда будет применяться, если кто-то первым явно подъехал к знаку остановки.

Что такое открытый перекресток?

Открытый перекресток — перекресток, на котором нет знаков «стоп» или «уступи дорогу», и на котором не установлены устройства управления движением или какие-либо должностные лица, управляющие движением.

Как следует относиться к неконтролируемому перекрестку?

На перекрестке без знаков STOP или YIELD (неконтролируемый перекресток) снизьте скорость и приготовьтесь к остановке.Уступите дорогу транспортным средствам, которые уже находятся на перекрестке или въезжают на него перед вами. Всегда уступайте машине, которая подъехала первой.

Какие 6 подсказок указывают на то, что впереди перекресток?

Шесть подсказок, указывающих на то, что вы приближаетесь к перекрестку, включают уличные фонари и знаки, разметку проезжей части, остановку или поворот движения, пешеходов, ряды заборов или почтовых ящиков, а также линии электропередач, пересекающие улицу.

Что означает желтый треугольник?

Зона запрета проезда

Какие подсказки можно использовать для определения перекрестка?

Признаки приближения перекрестка:

• Уличные фонари и указатели.
• Разметка проезжей части (полосы поворота / пешеходные переходы)
• Остановка или поворот движения.
• Пешеходы.
• Ряды заборов или почтовых ящиков.
• ЛЭП переход по ул.
• Бордюр, загиб / окончание.

Какая подсказка поможет вам определить впереди перекресток *?

Карты

Как вы называете перекресток со светофором?

Перекрестки часто называют контролируемыми или неконтролируемыми.Контролируемые перекрестки наиболее распространены и относятся к тем, на которых используются знаки остановки или светофоры.

Когда на перекрестке не работает светофор, что делать?

Если все светофоры не работают из-за сбоя в электроснабжении, вы должны остановиться на перекрестке, а затем продолжить движение, когда вы знаете, что другие поворачивающие и приближающиеся транспортные средства, велосипеды или пешеходы остановились. Рассматривайте затемненный светофор как перекресток с четырьмя остановками.

Оценка задержки и времени поворота водителя для неконтролируемых перекрестков в различных рабочих ситуациях

Основные моменты

Результаты исследования помогут экспертам по дорожному движению:

•

Сравните различные варианты дизайна для оценки эффективности неконтролируемых перекрестков в сложных эксплуатационных ситуациях.

•

Быстро оценивайте и принимайте ответные меры на преобладающих перекрестках, обеспечивая большую мобильность.

•

Быстрый анализ и реконструкция неконтролируемых перекрестков на основе требований трафика и противоречивых изменений скорости потока.

•

Кроме того, были определены адаптивная задержка обслуживания на основе конфликтных технологий и длина очереди при различных сценариях приоритета для каждого потока трафика.

•

И последнее, но не менее важное: модели задержки обслуживания, времени поворота и длины очереди, предложенные в этом исследовании, могут быть адаптированы в различных эксплуатационных условиях трафика, а также могут использоваться для прогнозирования лучшего уровня обслуживания.

Abstract

В этом исследовании оценивается средняя задержка обслуживания для поворотных движений со значительным акцентом на предложении моделей полной задержки с использованием микроскопического анализа данных о времени в пути при недисциплинированном поведении водителя.Оценки задержки обслуживания на месте проверяются с помощью микромоделирования для всех вращательных движений. Авторы использовали ручную видеографическую технику для сбора данных о тринадцати неконтролируемых перекрестках со всей Индии. Конфликтующий расход определяется для определенного количества конфликтующих транспортных средств, как это было получено для рассматриваемых автомобилей с правым и левым поворотом. Определяется время поворота водителя для движений, относящихся к классам транспортных средств. Кроме того, исследуется влияние задержки обслуживания и встречного транспортного потока на время ожидания поворачивающего водителя.Проверка задержки обслуживания также выполняется в отношении задержки, оцененной с использованием эффективной пропускной способности (C _i ) для потока «Четырехколесный внедорожник». Подтверждено, что метод конфликта может прогнозировать 52% расчетных задержек обслуживания на месте с чувствительностью всего 3,0 секунды / транспортное средство / подход для различных потоков движения.

Ключевые слова

Конфликтный расход

Время поворота водителя

Перекресток

Задержка обслуживания

Неконтролируемый

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2020 Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Руководство по выбору средств повышения безопасности на сельских дорогах с высоким уровнем риска — Безопасность

4. Выбор средств безопасности (продолжение)

4.2 Перекрестки (сигнальные)

4.3. Перекрестки (без сигналов)

Специальные меры безопасности для перекрестков помогают водителям распознать, что они находятся на несигнализованном перекрестке или приближаются к нему, обеспечивают хранение для поворотов, ²⁴ , и дают водителям четкие указания по проезду через перекресток.Среди прочего, улучшения, упомянутые в этом разделе, включают обработку пересечений железнодорожных и автомобильных дорог.

Техника безопасности	Для получения дополнительной информации посетите страницу	Стоимость		Периодичность технического обслуживания (лет)	Пособие по безопасности		Коэффициент рентабельности 25
		Начальная реализация	Текущее обслуживание		Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации сбоя (CMF)	Пересечение с 4 ветвями		Пересечение трех ветвей
							Нижний объем *	Большой объем **	Нижний объем *	Большой объем **
Перемещение существующей стоп-бара при второстепенном подходе	40	$			Т
Установить маркировку дорожного покрытия упора впереди	41	$			-П	0. 69
Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках	42	$			т
Предоставить стоп-бар на второстепенной дороге Подходит	43	$	–	5	-п.		337.7	1175,8	287,1	1484,1
Увеличить расстояние обзора в пределах видимости треугольника	44	$	$	5	P	0,44-0,89	157,3	547,8	66,9	345. 7
Укажите названия будущих дорог на Предупреждающие знаки повышенной опасности	45	$			Т	0,90–0,99
Установить световозвращающие полосы на столбы указателей	46	$			Т
Переход на более крупные знаки остановки	47	$			п.
Двойное использование стоп-знаков	48	$			Т
Увеличьте расстояние обзора и заметность на Железнодорожные переезды	49	$			Т
Установите разделитель	50	$$			Т
Создание каналов магистральных и второстепенных дорог (Физический или окрашенный)	51	$$			P
Освещение перекрестков	52	$$	$	1	P		23. 1	80,6	10,5	54,2
Установить динамическое расширенное пересечение Система предупреждения	53	$$			P	0,10-0,76
Модернизация существующего железнодорожного переезда Оборудование и системы оповещения	54	$$ — $$$			-п.	0.55
Агрегат сужение полосы движения Грохочущие полосы и окрашенная медиана в сельской местности Подходы с остановками	55	$$ — $$$			Т	0,60–0,80
Обеспечить проблесковые маячки на подходах к перекресткам	56	$$$	$	2	П	0. 85	16,3	56,8	6,8	35,8
Преобразование управления остановкой при малой дороге в управление полной остановкой	57	$$$	$	10	P	0,30	77,2	268,8	32.8	169,7
Преобразуйте традиционный перекресток с контролируемой остановкой в J-образный перекресток	58	$$$ — $$$$	$	10	-П	0,0-0,9	46,4	161,4	н / д	н / д
Используйте приподнятую среднюю точку для ограничения поворотных движений	59	$$$ — $$$$			P
Установить полосы ускорения или замедления	60	$$$ — $$$$
Установка оборудования и систем оповещения о железнодорожных переездах Где они сейчас не существуют	61	$$$ — $$$$
Преобразование перекрестка с четырьмя участками в два участка с тремя участками Перекрестки (смещение Т-образных перекрестков)	62	$$$$
Установить обходной переулок	63	$$$$	$$	10	-П		11. 6	40,6	5,0	25,6
Изменить горизонтальную и / или вертикальную геометрию	64	$$$$$			-П,
Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения	65	$$$$$	–	–	P		1. 0	7,9	1,0	7,9
Установить светофоры	66	$$$$$	$$	1	P	0,23–1,58	15,4	53,8	6,9	35,5
Установить правую полосу поворота	67	$$$$$	$$	10	п.		16.0	55,9	6,8	35,3
Установить левую полосу поворота	68	$$$$$	$$	10	P		6,0	20,8	3,7	18,9
Установить смещенную (или направленную) полосу левого поворота	69	$$$$$	$$	10	P		6. 0	20,8	3,7	18,9
Установить круговую развязку (от остановки с управляемым движением)	70	$$$$$	$$	10	-п.	0,54–1,11	4,8	16,8
Удаление или отделение существующего железнодорожного переезда	71	$$$$$			П,
Стоимость : $ = От 0 до 5000 долларов $$ = от 5 001 до 20 000 долларов $$$ = от 20 001 до 50 000 долларов $$$$ = от 50 001 до 100 000 долларов $$$$$ = 100 001 $ и выше NCHRP 500 Рейтинг производительности 26 P — Проверено Т — Пробовал E — Экспериментальная U — Неизвестно * Нижний объем <1000 вп. Д. ** Больший объем = от 1001 до 8000 пол. В сутки

Перемещение существующей стоп-бара при малом заходе на посадку

Незначительный подход может иметь существующий стоп-бар, который находится там, где автомобили остановка в баре имеет ограниченное зрение расстояние на перекрестке.Остановка бар может быть перемещен ближе к перекресток в точке, где остановился у транспортного средства была бы лучшая дальность обзора для приближающегося движения.

Где использовать : Это лечение может быть используется в местах, где есть прицел расстояние может быть ограничено или где расстояние видимости может быть значительно улучшено перемещением стоп-бара.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Перемещение существующей стоп-бара при малом заходе на посадку	0–5 000 долл. США	Пробовал

Самый рекомендуемый ресурс:

1.FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия E4. Обеспечьте стоп-бар (или предоставьте более широкий стоп-бар) на подходах к второстепенным дорогам », июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ue4.cfm.

Установка разметки упора впереди

Нанесение разметки на тротуар дополнительные сообщения (например, Stop Ahead) может помочь предупредить водителей об остановках с контролируемой остановкой. подход к наличию перекрестка.

Где использовать : Вполне вероятно, что остановка впереди разметка тротуара будет наиболее эффективной в местах с высокой частотой попадания в цель столкновения (т. е. под прямым углом и сзади), особенно там, где осведомленность водителя может быть проблема.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Techbrief: Оценка безопасности дорожной разметки STOP AHEAD , март 2008 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/08045/.

Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках

Усовершенствованные предупреждающие знаки о перекрестках могут помочь водителям предупредить о наличии перекрестка впереди. Знаки могут быть размещены на достаточном расстоянии до перекрестка, чтобы водители могли их заметить и отреагировать.Их также можно установить по обе стороны проезжей части, чтобы привлечь больше внимания.

Где использовать: Современные предупреждающие знаки о перекрестках должны устанавливаться преимущественно на однополосных, высокоскоростных и контролируемых остановках государственных перекрестках как в сельских, так и в городских районах. Они также могут применяться на перекрестках с двойной полосой движения, перекрестках с высокой аварийностью и контролируемыми остановками с меньшими объемами движения (менее 25000 среднегодовых суточных перевозок (AADT)), где использование J-образных схем нецелесообразно и частота приемлемых промежутки для въезда в движение таковы, что на перекрестке присутствуют долгое ожидание и повышенный риск.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках	0–5 000 долл. США	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Пример плана внедрения безопасности на перекрестках , 2009 г.

2.FHWA, Безопасность на перекрестках с контролируемой остановкой: системы предупреждения, активируемые на маршруте , февраль 2011 г.

Обеспечить стоп-бар на подъезде к второстепенным дорогам

Обеспечение видимых стоп-баров на второстепенной дороге подход к несигнализованному перекрестку может помочь привлечь внимание водителей к наличие перекрестка.

Где использовать : Подъезды к второстепенной дороге, где условия позволяют видеть стоп-бар приближающийся водитель на значительном удалении от пересечение.Местоположение должно быть идентифицировано по шаблонам сбоев, связанных с отсутствием драйвера распознавание перекрестка.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Увеличить расстояние видимости в пределах видового треугольника

Путем снятия ограничений по дальности видимости (например, растительность, припаркованный транспорт, указатели, постройки) из треугольников прицела на остановке или с контролируемой текучестью подходы к перекрестку, водители смогут увидеть приближающихся транспортных средств на главной линии без препятствие и, следовательно, принимать более правильные решения о безопасном въезде на перекресток.

Где использовать : Это лечение можно использовать в несигнализованные перекрестки с ограниченным обзором расстояние и характер аварий, связанных с отсутствием дальности видимости, где дальность видимости может быть улучшено за счет очистки придорожных препятствий без капитального строительства.

Увеличить расстояние видимости в пределах видового треугольника — Начальные инвестиции: 4500 долларов США — Стоимость обслуживания: 1000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 5 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Авария Модификация Коэффициент (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	157.3	Проверено	0,44-0,89
Большие 4-полосные пересечения	547,8	Проверено	0,44-0,89
Трехходовые перекрестки нижнего объема	66,9	Проверено	0,44-0,89
Трехсторонние пересечения с большим объемом	345. 7	Проверено	0,44-0,89

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Укажите названия ближайших дорог на предупреждающих знаках повышенной опасности

В местах, где используются предупреждающие знаки о перекрестке, рекомендовали разместить таблички с названиями улиц под предстоящий уличный знак.Эти таблички с названиями улиц позволяют водителю с дополнительной информацией об улице, чтобы он или она могли заблаговременное решение относительно возможных поворотов.

Где использовать : Это лечение может использоваться в местах, где происходят аварии потенциально может быть уменьшено за счет предоставления расширенной информации о повороте.

Самый рекомендуемый ресурс:

Установка световозвращающих полос на столбы указателей

Использование световозвращающих полос на указательных столбах может быть полезным, когда: необходимо привлечь дополнительное внимание к знакам, особенно на ночь. Светоотражающие полосы могут быть добавлены к знакам остановки, повороту или перекрестку. предупреждающие знаки, нормативные или инструктивные знаки и т. д.

Где использовать : MUTCD предоставляет следующие инструкции по использованию светоотражающих полос на столбах указателей: «Материал должен быть не менее 2 дюймов. широкий и должен располагаться по всей длине столба от знака до в пределах 2 футов над горизонтальной поверхностью, на которой закреплен знак. Кроме того, цвет материала должен соответствовать цвету фона. знака, за исключением того, что цвет полоски для полей «Доходность» и «Не входить» знаки должны быть красными.«

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установить световозвращающие полосы на столбы указателей	0–5 000 долл. США	Пробовал

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, «Семинар по реализации плана обеспечения безопасности на перекрестках», презентация, июль 2009 г. Доступно по адресу: http: // безопасность.fhwa.dot.gov/intersection/other_topics/fhwasa10010/fhwasa10010.pdf.

Переход на более крупные знаки остановки

Большое количество аварий связано с неспособностью водителя или невозможность увидеть знак «Стоп» на остановке контролируемой перекрестки. Чтобы улучшить распознавание знаков, могут быть установлены более крупные знаки «Стоп». Размеры могут варьироваться от 30 дюймов до 36 дюймов, до 48 дюймов и больше, если нужный.

Где использовать: При классификации проезжей части и скорость может помочь определить правильный размер знака остановки, больше размеры могут использоваться, когда типы сбоев указывают, что Стоп видимость знака может быть проблемой.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Перекрестки, контролируемые знаками остановки: улучшенные знаки и разметка — история успеха Уинстон-Салем , Ноябрь 2009 г.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09010/.

Двойное использование знаков остановки

Можно использовать два знака «Стоп» (левый и правый) привлечь больше внимания к необходимости автомобилистов остановиться на перекрестке. Установлен первый знак Стоп в традиционном правом боковом расположении; секунда рекомендуется в среднем (если доступно) подход. Для установки этого левого упора знак, предлагается небольшой монтажный бордюр.Этот разметка бордюра и связанная с ним дорожная разметка обеспечивают автомобилист с дополнительной информацией о том, что он въезжая на перекресток.

Где использовать : Это лечение можно использовать в места, где аварии указывают на то, что автомобилисты не соблюдайте существующие знаки «Стоп» и дополнительные видимость перекрестка необходима.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Двойное использование стоп-знаков	0–5 000 долл. США	Пробовал

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1.FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

2. FHWA, Перекрестки, контролируемые знаками остановки: улучшенные знаки и разметка — история успеха Уинстон-Салем , Ноябрь 2009 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09010/.

Улучшение видимости и видимости на железнодорожных переездах

Где используются пассивные сигнальные устройства железнодорожные переезды, благоустройство вертикали выравнивание или путем удаления растительности и другие препятствия могут помочь обеспечить увеличенная дальность обзора.Заметность пересечению может помочь предоставление более яркое покрытие знака или модернизация до большего размера знаки.

Где использовать : Это подходящее обращение для использования на всех железнодорожных переездах.

Самый рекомендуемый ресурс:

1.FHWA, Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety. fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Установите разделитель

Разделительный остров разделяет трафик, движущийся в противоположных направлениях путешествовать. Остров-разветвитель, установленный на второстепенном подходе создает физическое разделение между другими транспортными средствами, которые поворачивают на второстепенную дорогу. Кроме того, установка разветвителя острова позволяет установить второй знак «Стоп» посередине, чтобы перекресток более заметен.

Где использовать : Разделительные острова следует применять на второстепенных подъездных путях к несигнализованным перекресткам, где наличие перекрестка или знака «Стоп» плохо видно приближающимся автомобилистам. Стратегия особенно подходит для перекрестков с высокими скоростями на второстепенных дорогах.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установите разделитель	0–5 000 долл. США	Пробовал

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1.FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Канализация основных и второстепенных дорог (физических или окрашенных)

Установка разделительных островков каналов на подходах к перекрестку с контролируемой остановкой может обеспечить избыточность знака «Стоп» и повысить соответствие водителю знаку «Стоп».

Где использовать : эта практика имеет больший потенциал для эффективности на пересечениях высокоскоростных дорог; однако они также могут применяться на перекрестках с более низкими указанными ограничениями скорости.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Сводный отчет: две недорогие концепции безопасности для сельских перекрестков с двусторонним остановом движения на высокоскоростных двухполосных дорогах с двусторонним движением , декабрь 2008 г.Можно купить в: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/08063/.

Освещение перекрестков

Многие аварии на перекрестках ночью и рано утром происходят из-за того, что водители не могут видеть конфликтующее движение, других участников дорожного движения или — особенно в случае перекрестков без сигнализации — наличие самого перекрестка. Ночью в сельской местности единственным источником освещения проезжей части часто являются фары транспортных средств.Освещение проезжей части обеспечивает лучшую видимость перекрестка, делает знаки и разметку более заметными и помогает водителям определять безопасный путь через перекресток.

Где использовать : Освещение должно быть обеспечено на сигнальных или несигнальных перекрестках, особенно на тех, где часто случаются аварии в темноте. Авария сзади, под прямым углом или при повороте на подъезде к основной дороге Несигнальный перекресток может указывать на то, что приближающиеся водители не знают о перекрестке.

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия E2.Улучшение видимости перекрестка за счет освещения », июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ue2.cfm.

2. Миннесота DOT, Воздействие уличного освещения на безопасность на изолированных сельских перекрестках — Часть II , сентябрь 2006 г. Доступно по адресу: http://www.intrans.iastate.edu/reports/rural_lighting_FINAL.pdf.

Установить динамическую расширенную систему предупреждения о перекрестках

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) на основе инфраструктуры технологии могут быть использованы для значительного повышения безопасности на стоп-контролируемые перекрестки.Эти системы обеспечивают улучшенные информация о предупреждениях безопасности для приближающихся водителей сравнивается к пассивным системам оповещения. Динамичный продвинутый перекресток Система предупреждения может предоставить:

• Улучшенное предупреждение проезжающему водителю о том, что на перекрестке проезжает остановка автомобиля, который может въехать в пересечение.
• Улучшенное предупреждение водителям при приближении к остановке о высокой скорости движения по траектории и о возможности проезда знака «Стоп».
• Улучшенное предупреждение проезжающим водителям о том, что они едут со слишком высокой скоростью въезда на перекресток, и указание им замедлять.
• Улучшенное предупреждение для водителей при приближении к остановке при въезде в транспортные средства на сквозном проезде, выявляя потенциально небезопасные пробелы.

Где использовать : Эта обработка может быть предоставлена ​​на перекрестках, которые испытывают серьезные аварии, связанные с перекрестком, из-за скорости, плохой видимости или недостаточных промежутков.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Установить динамическую расширенную систему предупреждения о перекрестках	От 5001 до 20 000 долларов	Проверено	0. 10-0,76

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках с контролем остановки: системы предупреждения, активируемые на маршруте , февраль 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/fhwasa11015/traws.pdf.

Модернизация существующего оборудования и систем оповещения о железнодорожных переездах

Установка усиленного оборудования переездов и систем оповещения не только уведомляет автомобилистов о приближающемся поезде, но может ограничивать их возможности пройдите через перекресток с помощью ворот и других устройств.

Где использовать : этот режим применяется, если дополнительное уведомление и / или возможность для ограничения проезда водителей через переход.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Модернизация существующего оборудования железнодорожных переездов и Системы предупреждения	От 5001 до 50 000 долларов	Проверено	0. 55

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Выполните сужение полосы движения через полосы шума и окрашенную срединную часть на подъездных путях в сельской местности с ограничением остановки

Сужение полосы движения отличается наличием грохочущих полос на внешних обочинах и окрашенным в желтый цвет срединным островком на подступах к основным дорогам.Цель сужения полосы движения — побудить водителей на основных дорогах снизить скорость приближения к перекресткам за счет эффективного уменьшения ширины полосы движения.

Где использовать : эта практика имеет больший потенциал для повышения эффективности на перекрестках на высокоскоростных дорогах. Тем не менее, обработка также может применяться к перекресткам с более низкими указанными ограничениями скорости.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety. fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Обеспечить проблесковые маячки на подходах к перекрестку

Проблесковые маячки обеспечивают видимый сигнал, указывающий на наличие перекрестка, и могут быть очень эффективными в сельской местности, где между перекрестками могут быть большие участки.Они также могут повысить безопасность в местах, где видимость перекрестков в ночное время является проблемой.

Где использовать : Проблесковые маяки могут быть установлены на несигнальных перекрестках со схемами прямоугольных столкновений, связанных с недостаточной осведомленностью водителя о перекрестке при неконтролируемом приближении и отсутствии осведомленность водителя о знаке «Стоп» при приближении с контролируемой остановкой. Маяки могут быть установлены либо на знаках остановки, либо на предупреждающих знаках о перекрестке, где это применимо.

Предоставить проблесковые маячки на перекрестке Подходит к — Первоначальные инвестиции: 25000 долларов США — Стоимость обслуживания: 1000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 2 года	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	16.3	Проверено	0,85
Большие 4-полосные пересечения	56,8	Проверено	0,85
Трехходовые перекрестки нижнего объема	6,8	Проверено	0,85
Трехсторонние пересечения с большим объемом	35. 8	Проверено	0,85

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для местных владельцев сельских дорог , «Глава 4. Контрмеры», январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/ch5 .cfm.

Преобразовать управление малой остановкой на дорогу в управление полной остановкой

В местах, где есть образец лобовые столкновения высокой степени тяжести, может быть реализован полный контроль остановки быстро, установив знаки «Стоп» на неограниченный подход.Это важно обеспечить достаточное расстояние обзора для всех остановок условий и проконсультироваться с MUTCD для правильной установки.

Где использовать : Это лечение можно установлен в местах, где есть картина сильного лобового удара вылетает.

Преобразование контроля малой остановки на дороге в полную остановку Контроль — Начальные инвестиции: 30 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 5 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	77.2	Проверено	0,30
Большие 4-полосные пересечения	268,8	Проверено	0,30
Трехходовые перекрестки нижнего объема	32,8	Проверено	0,30
Трехсторонние пересечения с большим объемом	169. 7	Проверено	0,30

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия F2. Обеспечение полного контроля остановки на соответствующих перекрестках», июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/uf2.cfm.

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой в ​​перекресток с поворотом типа J

Перекресток с поворотом J характеризуется запретом левого поворота и сквозного движения с подъездов к переулкам, как это разрешено в обычных конструкциях.Перекресток с поворотом J учитывает эти движения, требуя, чтобы водители повернули направо на главную дорогу, а затем совершили маневр с разворотом на среднем расстоянии от 400 до 1000 футов после перекрестка. Повороты налево от подъездов к главной дороге выполняются аналогично поворотам налево на обычных перекрестках и остаются неизменными в этой конструкции. Движение левого поворота с главной дороги также можно было бы исключить в случае несигнальных J-образных поворотов в основном для сельской местности.

Где использовать : J-разворотные перекрестки обычно реализуются как часть обработки коридора; однако их можно использовать на отдельных перекрестках.Несигнализированные J-образные перекрестки сохраняют пропускную способность коридора и могут быть проложены без неблагоприятных последствий управления сигналом. Сценарии, в которых наиболее применимы перекрестки с J-образными поворотами, включают следующее:

• Относительно низкие и средние проходы по переулкам и тяжелые левые повороты от основной дороги.
• Отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему перекрестка обычно меньше или равно 0,20.
• Области, средняя ширина которых превышает 40 футов.Для более узких срединных размеров на плечах должны быть построены гагары или выпуклости.

Для перекрестков с очень высоким левым поворотом и проезжей части от подъездов к боковым дорогам конструкция J-образного перекрестка не является оптимальным выбором.

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой на перекресток с поворотами J — Начальные инвестиции: 50 000–100 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 5 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	46.1	Проверено	0,0-0,91
Большие 4-полосные пересечения	161,4	Проверено	0,0-0,91
Трехходовые перекрестки нижнего объема	н / д	Проверено	0,0-0,91
Трехсторонние пересечения с большим объемом	н / д	Проверено	0. 0-0,91

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Разворот с ограниченным переходом, разворот , октябрь 2009 г. Доступно по адресу:
https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09059/09059.pdf.

Используйте приподнятую среднюю точку для ограничения поворотных движений

Повышенные медианы могут быть полезны при ограничении доступа и ограничении поворотов в пределах функциональных ограничений перекрестков, тем самым уменьшая конфликты между транспортным потоком и поворачивающими транспортными средствами.

Где использовать : Эта обработка может использоваться в местах, где доступ к улицам, предприятиям, домам и другим объектам недвижимости попадает в функциональную зону перекрестка.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Используйте приподнятую срединную площадь для ограничения поворотных движений	20 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено

Самый рекомендуемый ресурс:

1.FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установить полосы ускорения или замедления

Водители, выезжающие на шоссе без перегона, обычно ускоряются до тех пор, пока не достигнут желаемой скорости на открытой дороге. Когда въездной транспорт ускоряется в пределах пройденного пути, это может нарушить поток сквозного движения. Чтобы свести к минимуму эту эксплуатационную проблему из-за движения транспорта направо или налево на разделенных перекрестках автомагистралей, можно использовать полосы для ускорения.

Полоса разгона — это вспомогательная полоса или полоса для изменения скорости, которая позволяет транспортным средствам разгоняться до скорости шоссе перед выездом на полосы движения шоссе. Полосы ускорения должны быть достаточной длины, чтобы можно было регулировать скорость как проходящих, так и въезжающих транспортных средств, чтобы водитель въезжающего транспортного средства мог маневрировать в этом промежутке до того, как достигнет конца полосы ускорения. Кроме того, цель полосы параллельного замедления состоит в том, чтобы дать водителям, выезжающим с дороги или свернувшим с дороги, возможность снизить скорость до более разумной скорости перед поворотом.

Где использовать : Эта обработка может использоваться на несигнальных перекрестках на разделенных автомагистралях, где высока доля аварий, связанных с разницей скоростей, вызванных поворотом транспортных средств налево или направо на шоссе или с него. Они также могут использоваться там, где расстояние видимости перекрестка недостаточное, или там, где большое количество грузовиков или транспортных средств для отдыха въезжает или выезжает на разделенную автомагистраль. Полосы ускорения или замедления могут быть добавлены как полосы среднего ускорения или замедления, как установлено в нескольких местах в Миссури, или как полосы рядом с обочиной для транспортных средств, въезжающих на проезжую часть или выезжающих с нее с правой стороны, как установлено в Кентукки.

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на пересечении , «Стратегия B9.Обеспечение полос ускорения для поворота направо на перекрестках », 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ub9. cfm

2. FHWA, Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных столкновений на перекрестках , «Стратегия B5. Обеспечение полос ускорения с левым поворотом на перекрестках», 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot .gov / перекресток / ресурсы / intsafestratbro / ub9.cfm

Установить оборудование для переезда через железную дорогу и системы оповещения там, где они в настоящее время отсутствуют

Установкой оборудования переездов и сигнальных устройств, автомобилистов оповещают о приближении тренироваться и принимать осознанное решение, переходить ли дорогу.

Где использовать : Этот режим может применяться там, где железная дорога переходы существуют без какого-либо устройства предупреждения.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Установка оборудования для переезда через железную дорогу и предупреждения Системы, в которых они в настоящее время не существуют	20 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено	0.75

1. FHWA, Справочник по пересечению железных дорог и автомагистралей , второе пересмотренное издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Преобразование 4-стороннего перекрестка в два 3-стороннего перекрестка (смещение Т-образного перекрестка)

Для некоторых четырехэлементных перекрестков с очень малой проходимостью на перекрестке — один из методов повышения безопасности. можно преобразовать пересечение в два Т-образных пересечения.Это преобразование может быть выполнено путем перенастройки два перекрестка на значительном расстоянии вдоль главной дороги, таким образом создавая отдельные перекрестки, которые действуют относительно независимо друг от друга.

Где использовать : Это улучшение может быть применимо к 4-сторонним перекресткам с очень низкими сквозными объемами на пересекает улицу, но с относительно большим количеством необычно серьезных столкновений.

Установить обходной переулок

Установка этой обработки осуществляется путем добавления объездных полос с использованием обочины на перекрестках. Объездные полосы предназначены для проезда транспортных средств через перекресток без необходимости останавливаться для движения налево.

Где использовать : объездные полосы должны использоваться на трех ветвях перекрестки на двухполосных магистралях с умеренным сквозным и поворотные объемы, особенно перекрестки, столкновения сзади с транспортными средствами, ожидающими поворота налево от магистрали.

Установить обходной переулок — Начальные инвестиции: $ 75 000 — Стоимость обслуживания: 20 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Меньший объем 4-полосных перекрестков	11,6	Проверено
Большие 4-полосные пересечения	40. 6	Проверено
Трехходовые перекрестки нижнего объема	5,0	Проверено
Трехсторонние пересечения с большим объемом	25,6	Проверено

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Изменить горизонтальную и / или вертикальную геометрию

Хотя изменение юстировки является дорогостоящим делом, в некоторых случаях расстояние видимости ограничено горизонтальным и вертикальная кривизна. Выпрямление проезжей части увеличит расстояние обзора и обеспечит лучшую видимость других транспортных средств и самого перекрестка.

Где использовать : Эта обработка может использоваться на несигнальных перекрестках с ограниченным расстоянием видимости из-за горизонтальной и / или вертикальной геометрии и со схемами аварий, связанных с отсутствием дальности видимости, которая не может улучшиться менее дорогостоящими методами.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для местных владельцев сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения

Уменьшение или устранение перекоса при подходы к пересечению помогают решить проблемы, такие как центровка автомобиля, длинные экспозиция на перекрестке и потенциальная путаница водителя.Перекос на пересечении обработки включают разметку тротуара, ченнелинг островов и перестройка.

Где использовать : Это лечение может быть используется на несигнальных перекрестках с высокая частота аварий в результате недостаточная дальность обзора перекрестка и неловкие линии взгляда на перекосе пересечение.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Установить сигналы движения

Светофоры помогают назначать полосу отчуждения движению транспорта и, как было доказано, снижают серьезность общих столкновений, возникающих на перекрестках. MUTCD перечисляет восемь ордеров на установку светофоров, которые должны быть пересмотрены при рассмотрении возможности установки этой обработки. Преимущество для безопасности сигнализации несигнализируемого перекрестка зависит от истории аварий по типу аварии, трафика, въезжающего на перекресток на главном и второстепенном подходах, и от того, является ли перекресток Т-образным перекрестком с 3 участками или обычным перекрестком с 4 участками. .

Где использовать : Светофоры могут быть установлены на перекрестках, которые часто сталкиваются под прямым углом, при достаточном расстоянии обзора до этого перекрестка со всех подходов.Сигнализация может быть особенно эффективной там, где велико соотношение угловых и задних столкновений.

Установить сигналы движения — Первоначальные инвестиции: $ 150 000 — Стоимость обслуживания: 8000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 1 год	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	15. 4	Проверено	0,23–1,58
Большие 4-полосные пересечения	53,8	Проверено	0,23–1,58
Трехходовые перекрестки нижнего объема	6,9	Проверено	0,23–1,58
Трехсторонние пересечения с большим объемом	35.5	Проверено	0,23–1,58

Самый рекомендуемый ресурс:

1. AASHTO, Отчет NCHRP 617: Факторы модификации аварий для организации дорожного движения и улучшения ИТС , июль 2008 г. Доступно по адресу: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_617.pdf.

Установить переулок правого поворота

Обеспечение полосы поворота направо на перекрестке может уменьшить количество аварий, связанных с задней частью автомобиля, позволяя транспортные средства для проезда через перекресток без необходимости останавливаться или замедляться на автомобили делают поворот направо. Предполагая поворот полосы достаточной длины, транспортные средства не будут быть остановленным на проезжей части; это позволяет через пробки, чтобы продолжить без остановки для автомобилей, поворачивающих на перекрестке.

Где использовать : Полосы для поворота направо должны быть построены на несигнальных перекрестках с высокой частотой столкновений сзади, возникающих в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими направо, и движущимися за ними транспортными средствами, и (2) транспортными средствами, поворачивающими направо, и едущими транспортными средствами. слева на перекрестке.

Установить правую полосу поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 20 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Меньший объем 4-полосных перекрестков	16,0	Проверено
Большие 4-полосные пересечения	55. 9	Проверено
Трехходовые перекрестки нижнего объема	6,8	Проверено
Трехсторонние пересечения с большим объемом	35,3	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Techbrief: Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота , 2002.Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/02103/02103techbrief.pdf

2. FHWA, Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота , июль 2002 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/02089/02089.pdf.

Установить левую полосу поворота

Полосы с левым поворотом — это вспомогательные полосы для хранения вещей или для адаптации к уменьшающейся скорости транспортных средств с левым поворотом по мере приближения к изменению скорости на перекрестке транспортных средств с левым поворотом. Установка полос левого поворота на перекрестке может уменьшить количество аварий, связанных с задним ходом, поскольку позволяет транспортным средствам проезжать перекресток без необходимость остановки или замедления транспортных средств, ожидающих поворота налево.

Где использовать : Зеленая книга AASHTO рекомендует, чтобы движение с левым поворотом было исключено из проходных полос, когда это возможно, и что полосы для левого поворота должны быть предусмотрены на перекрестках улиц вдоль основных магистралей и коллекторных дорог везде, где разрешены левые повороты.Учет полос левого поворота традиционно основывался на таких факторах, как количество проходных полос, скорость, объемы левого поворота, проходы противников и / или аварии при левом повороте.

Перекрестки с высокой частотой ДТП в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими налево, и движущимися за ними транспортными средствами, и (2) транспортными средствами, поворачивающими налево и проезжающими встречные транспортные средства, также являются кандидатами на установка полос левого поворота.

Практикующим специалистам следует рассмотреть возможность установки полос левого поворота для подходов к основным дорогам для повышения безопасности на 3- и 4-сторонних перекрестках с двусторонним контролем остановки на второстепенной дороге в местах, где существуют значительные объемы поворотов или где есть история поворотов. связанные сбои.

Установить левую полосу поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 20 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Меньший объем 4-полосных перекрестков	6,0	Проверено
Большие 4-полосные пересечения	20. 8	Проверено
Трехходовые перекрестки нижнего объема	3,7	Проверено
Трехсторонние пересечения с большим объемом	18,9	Проверено

Самый рекомендуемый ресурс:

1. AASHTO, Отчет NCHRP 617: Факторы модификации аварий для организации дорожного движения и улучшения ИТС , Июль 2008 г.Доступно по адресу: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_617.pdf.

Установить смещение (или разделение по каналам), переулок левого поворота

Смещение полосы левого поворота обеспечивает автомобилисту левого поворота прямая видимость противников через транспортные средства. Вместо того пытаясь осмотреть встречные машины, поворачивающие налево, автомобилист хорошо видит встречный транспорт.

Где использовать : Полосы смещения левого поворота следует использовать на несигнальные 4-сторонние перекрестки с высокой частотой столкновений между транспортными средствами, поворачивающими налево, и встречными через транспортные средства. Это лечение можно применять при перекрестки на разделенных автомагистралях с широкими срединными достаточно, чтобы обеспечить соответствующее положительное смещение, и также на подходах без середин при достаточной ширине существуют.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установка кругового перекрестка (от остановки с контролем)

Современная кольцевая развязка — это разновидность кольцевой перекресток, определяемый основными эксплуатационными принцип, что входящий трафик уступает место транспортным средствам на циркуляционной проезжей части. Ключевой дизайн принципы достижения отклонения входящего трафика за счет образования каналов на входе и отклонения вокруг центрального острова.Кольцевые перекрестки устранить ряд конфликтных точек транспортных средств обычно ассоциируется с традиционными перекрестками. На круговой развязке с 4 участками и однополосным движением приходится 75 процентов меньше точек конфликта транспортных средств, чем традиционный остановка контролируемого перекрестка. Карусели также повысить безопасность за счет снижения скорости автомобиля как на перекрестке и через него и изменяя тип столкновения от угла до бокового удара, который обычно приводит к менее серьезным авариям.

Где использовать : Кольца с круговым движением являются предпочтительной альтернативой безопасности для широкого диапазона перекрестков.Несмотря на то что они могут не подходить для всех обстоятельств, их можно рассматривать как альтернативу всем предлагаемым новым перекрестки на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Также следует учитывать круговые развязки для всех существующих перекрестки, которые были определены как нуждающиеся в серьезном повышении безопасности или эксплуатационных улучшений. Это будет включать терминалы рампы развязки автомагистралей и сельские перекрестки.

Установить круговую развязку (от остановки с контролем) — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 40 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Меньший объем 4-полосных перекрестков	4. 8	Проверено	0,54–1,11
Большие 4-полосные пересечения	16,8	Проверено	0,54–1,11
Трехходовые перекрестки нижнего объема	н / д	Проверено	0,54–1,11
Трехсторонние пересечения с большим объемом	н / д	Проверено	0.54-1,11

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, «Меморандум с инструкциями по рассмотрению и внедрению проверенных мер безопасности», Июль 2010 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/policy/memo071008/.

2. FHWA, Пример безопасности на перекрестках: кольцевая развязка в Миннесоте — история успеха округа Скотт , февраль 2010 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09013/.

Удаление или отделение существующего железнодорожного переезда

Конфликты между участниками дорожного движения и поезда могут быть полностью сокращены устранение пересечения или разделение его от автомобильного движения. Это скорее всего перенаправить движение на другой перекресток, является ли это разделенным на классы структура или другое классное пересечение.

Где использовать: Это лечение может быть применимо там, где высокая частота серьезных дорожно-транспортных происшествий и в более подходящих местах доступны альтернативные переходы.

Самый рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железных дорог и автомагистралей — пересмотренное второе издание , 2007.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/

предыдущая | Содержание | следующие

правил путешествия. Определение типа перекрестка

Чтобы понять водителю, что такое нерегулируемый перекресток, необходимо внимательно изучить его определение.

Нерегулируемый перекресток: что это?

В ПДД четко указано, что это нерегулируемое пересечение правил передвижения и определения.В общем, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни правил.

Многие начинающие водители считают, что проехать по нерегулируемому перекрестку проще простого, но здесь статистика говорит об обратном. Именно во время таких маневров был зафиксирован наибольший процент столкновений. Но все очень просто: один не хотел упустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел по принципу или просто не заметил вмешательства.

Интересно также, что перекресток не обязательно является четырехсторонним перекрестком дорог. Перекрестки также имеют Т-образную форму, в виде треугольника, круга или звезды.

Общие требования к водителям на нерегулируемых перекрестках

Инспекторы дорожного движения не устают повторять всех водителей, даже тех, у которых стаж вождения уже очень большой, чтобы безопасно проезжать этот тип перекрестков, нужно проявлять бдительность, а также уважать всем участникам дорожного движения, пропускать пешеходов и те автомобили, которые имеют приоритет.

Местом повышенной опасности является нерегулируемый перекресток. О правилах проезда на нем пойдет речь ниже, но есть среди них и такие, которым нужно уделить особое внимание.

Одно из главных правил — соблюдение правил. Одна машина должна находиться на расстоянии не менее 50 метров от другой. Это расстояние считается самым безопасным. Это позволит любому водителю, даже неопытному, вовремя отреагировать на сложившуюся ситуацию и при необходимости затормозить.

Кроме того, автомобиль при повороте должен занимать сторону, в которую он собирается повернуть.

Нерегулируемый перекресток: правила проезда, определение типа перекрестка

Прежде чем рассматривать этот вопрос, следует отметить, что не имеет значения, какой вид перекрестка. Прежде всего, нужно понять, к какому типу он относится.

Перекрестки по типу делятся на регулируемые и нерегулируемые. Если с регулируемым все понятно, то нерегулируемый делится еще на два типа: равнозначный и неравный.

На неравном перекрестке всегда есть одна главная дорога и одна второстепенная дорога.В эквиваленте все дороги одинаковы по приоритету.

В автошколе инструкторы должны доходчиво объяснять ученикам, что такое нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем изучены. Только так будущий водитель сможет его безопасно пройти.

Проезд регулируемого перекрестка

Следует отметить, что правила проезда регулируемого и нерегулируемого перекрестка сильно различаются. Конечно, регулируемый перекресток преодолеть намного проще. Последовательность движения контролируется сигналом светофора, в противном случае эту функцию может выполнять регулятор.

По правилам дорожного движения, если перекресток контролируется диспетчером и светофор работает, то следует руководствоваться указаниями регулятора. Во всех остальных случаях необходимо соблюдать последовательность по сигналу светофора.

Есть еще одно правило. При повороте налево водитель на регулируемом перекрестке обязан уступить дорогу всем участникам движения, которые поворачивают направо или едут прямо.

Нерегулируемый неровный перекресток: как определить главную дорогу

В правилах дорожного движения четко указаны основные дорожные знаки:

1. Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
2. Главное — это любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетон или брусчатка.
3. Основная дорога обозначена соответствующими дорожными знаками 2.1.

Эти комментарии будут работать, только если перекресток нерегулируемый и обязательно неравный. Аналогичные правила применяются к другим правилам.

Но водителю не нужно просто изучать три пункта. Существуют также негласные правила проезда нерегулируемого неравного перекрестка:

• водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравному перекрестку, обязательно должен сбавить скорость;
• Убедившись, что препятствий нет, можно было начинать маневрировать;
• Резкое торможение перед нерегулируемым перекрестком категорически запрещено.

Что такое нерегулируемые переходы?

Эквивалентный перекресток также можно не регулировать. Правила проезда на нем отличаются от тех, что установлены на неравном. Во-первых, на этом перекрестке отсутствуют основные и второстепенные дороги. Также водитель может понять, что перед ним нерегулируемый равноценный перекресток, с помощью установленного знака 1.6. Однако это не всегда доступно.

Следует учесть, что при приближении к перекрестку Эквивалентных дорог водителю необходимо соблюдать особую осторожность. Дело в том, что именно на этих перекрестках чаще всего происходят аварии, потому что нет точного указания, где находится главная дорога.

Правила проезда нерегулируемых равноценных перекрестков

Как уже было сказано, на перекрестках такого типа водитель должен быть внимательным и внимательным. Если перекресток, по мнению инспекторов, особенно сложный, то в некоторых случаях на нем может быть нанесена разметка 5.33, то есть стоп-линия.

Конечно, правила проезда нерегулируемых перекрестков равноценных дорог существуют, но их немного.Точнее, только одно.

Водитель, подъехав к равноценному перекрестку, должен сначала сбавить скорость, а лучше, когда поток машин особенно велик, остановиться. Только тогда он сможет безопасно пройти мимо него. После остановки водитель должен убедиться в отсутствии препятствий для движения. Взаимодействие на эквивалентном перекрестке всегда справа.

Кроме того, стоит отметить, что если на аналоге на перекрестке водитель решил повернуть налево, то он должен уступить дорогу пешеходам, а те участники движения, которые движутся прямо, повернуть направо.

Что такое тройник?

Т-образный перекресток — это перекресток, который выглядит как перекресток двух дорог, однако одна дорога кажется переходящей в другую и чаще всего представляет собой перпендикуляр двух линий. На рисунках он обычно изображается в виде двух линий с прямым углом.

Интересно, что Т-образный перекресток, несмотря на то, что он немного отличается от обычного типа перекрестка дорог, предъявляет те же требования к проезду.

Этот тип пересечения также может быть неоднозначным и неравным.Обычно водителям легче преодолеть это, потому что у движения всего три стороны.

Правила проезда нерегулируемого Т-образного пересечения существуют. Однако они ничем не отличаются от других перекрестков. Если он равнозначен, то водитель должен пропустить проезжающий справа автомобиль, а если нет — должен соблюдать правила, определяющие основные и второстепенные дороги.

Если Т-образный перекресток превращается в дорогу с односторонним движением, то на нем можно только развернуться или повернуть налево (при правостороннем движении).

Нерегулируемые перекрестки с круговым движением

Еще один вид перекрестков, который особенно затруднен начинающим водителям, называется перекрестком с круговым движением. Это никогда не светофоры, поэтому это всегда нерегулируемый перекресток. Правила проезда по нему особые.

Круговое движение бывает, как обычно, пересечение, равнозначное и неравномерное. Если круговой перекресток второго типа, то водитель должен опираться на соответствующие знаки. Если перекресток с круговым движением эквивалентен, то главная дорога всегда проходит в тех машинах, которые уже находятся на круге.

При въезде на перекресток с круговым движением водитель должен показывать правый указатель поворота. Этот же индикатор должен гореть, если автомобиль выезжает с перекрестка с круговым движением.

Приехать на кольцевую развязку водитель может с любого номера, но только выехать с правой стороны. Также нужно следить за слепыми зонами, потому что при повороте дороги некоторые машины не видны. Особенно это актуально для водителей, недавно получивших права.

Нерегулируемый перекресток и пешеходы

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда речь идет о пешеходах.Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Притормозить нужно заранее, нужно быть бдительным, особенно если ребенок вступил в переход.

Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, в аварии винить не будет, но человеческая жизнь намного дороже принципов. Чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо всегда соблюдать скоростной режим.

Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения должен остановиться и пропустить пешеходов, собирающихся перейти дорогу, даже если там нет специализированного перехода.

Предупреждение

В конце необходимо сказать: «Водитель, соблюдайте правила проезда нерегулируемых перекрестков!» Такие перекрестки — места повышенной опасности.Двигаться нужно медленно и осторожно.

Следует проявлять особую осторожность, если дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Даже если асфальт тоже хороший, не пренебрегайте простым ограничением скорости. Дело в том, что если человек не видит, это не значит, что на дорожном покрытии нет масляной пленки или грязи. Именно эти факторы негативно сказываются на нормальном сцеплении колес с дорогой. Если при маневре машина въезжает, то именно на нерегулируемых перекрестках у водителя не будет возможности исправить ситуацию.И все равно хорошо, если в возможной аварии пострадает только другая машина, а если пешеход попадет под колеса, это грозит уголовной ответственностью.

Въезд на нерегулируемый перекресток со знаком «СТОП».

Контекст 1

… движения водителя в городском потоке представлен на рис. 3. Представленная на рис. 3 кардиограмма скорости движения не полностью раскрывает все особенности движения. Он показывает только скорость в определенный момент и в момент остановки.Для анализа действий водителя использовался продукт компании «racelogic». На рис. 4 показана реальная дорожная ситуация. На рисунке «А» показан въезд на нерегулируемый перекресток, на котором установлен знак «СТОП» — время 13:02:10. На рисунке «B» показано время 13:02:14, когда водитель уже закончил остановку. Как видим, водитель отвлекся и остановился на скорости 10 км / ч за 4 секунды, используя нестандартные …

Контекст 2

… движения водителя в городском потоке представлен на рис.3. Представленная на рис. 3 кардиограмма скорости движения не полностью раскрывает все особенности движения. Он показывает только скорость в определенный момент и в момент остановки. Для анализа действий водителя использовался продукт компании «racelogic». На рис. 4 показана реальная дорожная ситуация. На рисунке «А» показан въезд на нерегулируемый перекресток, на котором установлен знак «СТОП» — время 13:02:10. На рисунке «B» показано время 13:02:14, когда водитель уже закончил остановку.Как видим, водитель отвлекся и остановился на скорости 10 км / ч за 4 секунды, используя нестандартные режимы торможения. По «рацологическим» данным скорость на старте торможения составила более 55 км / ч (рис. 5). 6 показан график изменения G. S. R. водителя во время движения. Измерения параметров Г.С.Р. производились прибором «НЕУЛОГ». Также на графике представлено описание условий движения: 1 — остановка у знака «СТОП», 2 — усиление эмоционального напряжения после прохождения знака «СТОП», 3 — остановка на контролируемом перекрестке (ожидание в очереди без движения) , 4 — движение по трассе с интенсивным движением…

Контекст 3

… движения водителя в городском потоке представлен на рис. 3. Представленная на рис. 3 кардиограмма скорости движения не полностью раскрывает все особенности движения. Он показывает только скорость в определенный момент и в момент остановки. Для анализа действий водителя использовался продукт компании «racelogic». На рис. 4 показана реальная дорожная ситуация. На рисунке «А» показан въезд на нерегулируемый перекресток, на котором установлен знак «СТОП» — время 13:02:10.На рисунке «B» показано время 13:02:14, когда водитель уже закончил остановку. Как видим, водитель отвлекся и остановился на скорости 10 км / ч за 4 секунды, используя нестандартные режимы торможения. По «рацологическим» данным скорость на старте торможения составила более 55 км / ч (рис. 5). 6 показан график изменения G. S. R. водителя во время движения. Измерения параметров Г.С.Р. производились прибором «НЕУЛОГ». Также на графике представлено описание условий движения: 1 — остановка у знака «СТОП», 2 — усиление эмоционального напряжения после прохождения знака «СТОП», 3 — остановка на контролируемом перекрестке (ожидание в очереди без движения) , 4 — движение по трассе с интенсивным движением.