Велосипедный знак на дороге: Что означает дорожный знак Велосипед
Знак велосипедная дорожка — Pddtut.com
Дорожные знаки для велосипедистов: велосипедная дорожка
Знак велосипедная дорожкаБезопасность велосипедиста на городской дороге обеспечивается знанием дорожных знаков и соблюдением ПДД. Конечно, в отличие от автомобилиста или водителя скутера, велосипедист может ограничиться запоминанием меньшего количества знаков.
Большинство предупреждающих и запрещающих знаков, а также знаков приоритета, ему не понадобятся. Но игнорировать дорожные знаки полностью нельзя: это ставит под угрозу здоровье не только самого велосипедиста, но и других участников движения.
В этой статье собраны все основные знаки, которые могут понадобиться велосипедисту при езде по городским дорогам, трассам, прогулочным зонам и сельской местности. Также вы узнаете о правилах поведения велосипедиста и опознавательных знаках, которые необходимо использовать при каждой поездке.
Базовые знаки дорожного движения для водителей велосипедов
Велосипедная дорожкаТрасса, выделенная специально для велосипедов и скутеров, помечается знаком «велосипедная дорожка». Участок действия знака «велосипедная дорожка» может иметь любую продолжительность. Конец специальной велодорожки также отмечен специальным знаком, на котором дорожный знак велосипедная дорожка перечеркнут красной чертой. Наличие знака свидетельствует о том, что водителю велосипеда не придётся конкурировать с автомобилями или мотоциклетным транспортом. Велосипедная дорожка, помимо велотранспорта, открыта только для пешеходов, и только в том случае, если рядом нет пешеходного пути или тротуара. При этом они не должны препятствовать передвижению велосипедистов, у которых в такой ситуации оказывается приоритет.
Дорога, предназначенная только для движения пешеходов, помечается соответствующим знаком «пешеходная дорожка». На неё не выезжает авто- и мототранспорт.
У велосипедиста на такой дороге приоритета нет, однако есть ситуации, когда ему можно участвовать в движении на пешеходной дорожке:
- Вынужденное движение (на дороге нет велопешеходной или велосипедной дорожки, нельзя проехать по обочине, нет возможности передвижения по правой кромке автомобильной трассы).
- Велосипедом управляет ребёнок в возрасте 14 лет или младше.
- Ребёнка на велосипеде до 14 лет сопровождает взрослый велосипедист, либо ребёнка до 7 лет везет старший велосипедист.
Поскольку пешеходных зон и дорожек в России существенно больше, чем велосипедных дорожек, при езде в городской черте водителю велосипеда рекомендуется соблюдать осторожность, всегда пользоваться звонком или гудком, а также притормаживать на поворотах.
Знак «ограничение минимальной скорости» формально не запрещает движение велосипедистам. Он означает, что по дороге можно передвигаться только со скоростью, не ниже указанной (50 км/ч).
4.6 Ограничение минимальной скоростиСтандартная скорость велосипедиста в городской черте не превышает 20 км/ч; за городом – до 50 км/ч при хорошей физической подготовке и хотя бы лёгком наклоне. Таким образом, велосипедистам не рекомендуется ездить по участкам дороги с этим знаком. Как правило, им отмечаются сложные, загруженные участки с активным транспортным потоком, требующие дополнительной регулировки. Такой же знак, перечёркнутый красной полосой, указывает на конец зоны ограничения минимальной скорости.
Знаки, запрещающие велосипедное движение
Не все знаки, исключающие возможность участия велосипеда в движении, формально относятся к запрещающим. Ниже представлен полный список знаков, останавливающих велосипедиста от использования дороги:
- «Движение запрещено». Он обозначает, что проезд невозможен для любого вида транспорта.
- «Движение на велосипедах запрещено». Проезд невозможен только для водителей велосипедного транспорта.
- «Въезд запрещен». В направлении знака закрыт въезд для любого вида транспорта.
- «Автомагистраль». Дорога используется только высокоскоростными транспортными средствами.
- «Дорога для автомобилей». Разрешено передвижение только на авто- и мототранспорте.
На велосипедной дорожке таких знаков, как правило, появиться не может. В большинстве случаев им предшествует знак об окончании велосипедной дорожки.
Знаки, разрешающие велосипедное движение
Помимо знаков «велосипедная дорожка» и «пешеходная дорожка», есть еще несколько значимых символов, указывающих на возможность передвижения на велотранспорте:
- Знаки «Движение механических транспортных средств \ мотоциклов \ пешеходов запрещено».
- Знаки «Велопешеходная дорожка» и «Велосипедная зона».
- Знаки «Дорога с полосой \ полоса \ выезд на дорогу для маршрутного транспорта \ велосипедистов».
Другие знаки для езды на велосипеде
Рекомендуется запомнить основные значения указателей, регламентирующие поведение всех участников движения:
- Знаки «Главная дорога» и «Конец главной дороги» указывают на приоритетность транспорта, едущего по данной трассе, на поворотах: транспортные средства, въезжающие со второстепенных дорог, должны уступать путь; то же касается нерегулируемых перекрёстков.
- Знак «Примыкание» указывает на близость перекрёстка. Будьте особенно внимательны на этом участке пути!
- Знак «Круговое движение» с 2018 года устанавливает новые правила: приоритет движения теперь отдаётся транспортным средствам, передвигающимся по кругу, а остальные должны уступать. Съезд, как и прежде, на крайнюю правую дорогу.
Также к своеобразным «знакам», обязательным для каждого велосипедиста, можно отнести и фары, по которым его легко заметить на трассе: желтая или белая фара спереди, красная или оранжевая – сзади. А вот специальные опознавательные знаки водителю велосипеда не нужны: в регламенте на этот счет ничего не указано.
Велосипедная дорожка – лучший знак для велосипедиста, ведь с его помощью обозначена возможность безопасного движения по специально выделенной зоне. Но не полагайтесь только на дорожные знаки, следите за проезжей частью и не теряйте бдительности на дороге!
Велосипедные знаки вашей безопасности | Велодепо.ру
Велосипедист, как участник дорожного движения должен знать все знаки дорожного движения, потому что от этого зависит его безопасность. Но есть дорожные знаки, которые относятся только к велосипедистам.
Что означает знак «велосипед»?
В связи с растущими тенденциями по улучшению экологии окружающей среды, а также стабильно повышающимися ценами на топливо для автотранспорта, поездка на велосипеде уже не кажется такой смешной. Все чаще современные люди выбирают для поездок именно велосипед. Это недорого, удобно, и быстрее, чем пешком. А еще велосипедная езда — отличная кардионагрузка. Но все же главное то, что велосипед — это транспортное средство, а, следовательно, человек на велосипеде — водитель. А все водители — участники дорожного движения.
Дорожные знаки — основные указатели, помогающие всем водителям соблюдать порядок движения, установленный правилами. Среди всех знаков есть особенный, предназначенный специально для велосипедистов — это знак велосипед. Точнее сказать, этих знаков, с изображением велосипеда — три. Это знаки «Велосипедная дорожка», «Движение на велосипедах запрещено» и «Пересечение с велосипедной дорожкой».
Велосипедная дорожка
Знак «Велосипедная дорожка» — предписывающий знак — велосипед на круглом синем фоне. Только этот знак велосипед означает, что начинается велосипедная дорожка, на которой разрешается движение велосипедов, скутеров и мопедов. Следует помнить, что когда отсутствует тротуар или обочина, по этой дорожке могут передвигаться и пешеходы.
Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.
Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.
Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края) выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8. 14).
В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.
Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов. Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1. 24) и предписывающий знак 4. 4 «Велосипедная дорожка» (4. 4).
Движение на велосипедах запрещено
«Движение на велосипедах запрещено» — запрещающий знак — велосипед на круглом белом фоне с красной каймой. Означает, что велосипедисту как минимум нужно встать и катить велосипед рядом, либо сменить направление во избежание опасности ДТП.
Пересечение с велосипедной дорожкой
Знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» — предупреждающий знак — велосипед на белом треугольнике с красной каймой. Означает участок, где возможно появление велосипедистов.
Тем не менее, водитель велосипеда обязан соблюдать и прочие транспортные знаки, касающиеся транспортных средств вообще. В частности, он должен обратить внимание на информационно-указательные и знаки 5.1 «Автомагистраль», 5.3 «Дорога для автомобилей» и предписывающий знак 4.5 «Пешеходная дорожка», которые запрещают движение велосипедов.
Общие положения о велосипедистах и велосипедах в ПДД
Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение как правило мускульной силой людей, находящихся на/в нём, который может иметь электромотор до 0,25 кВт (в номинале), отключающийся при превышении 25 км/ч» (ПДД 1. 2).
Кстати, рекомендуем:
Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда. После введения уточняющей поправки «К пешеходам приравниваются лица,… использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.» (п.1. 2 ПДД) к велосипедам относятся, как правило, средства, имеющие привод на колесо, а не приводящиеся в движение непосредственным отталкиванием пешехода от дорожного покрытия.
Велосипед является транспортным средством, но является «механическим транспортным средством» только если может приводиться в движение мотором. Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и ко всем велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это относится к велосипедам с мотором, конструктивно способным приводить ТС в движение.
Если человек не едет на велосипеде, а ведёт его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом (ПДД 1. 2). В целом он приравнивается к пешеходу, везущему громоздкий груз, и поэтому может пользоваться краем проезжей части. Но при этом в Правилах оговаривается одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: согласно п. 4. 1 ПДД «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств», но «Лица … ведущие … велосипед должны следовать по ходу движения транспортных средств». Передвижение по обочинам таких ограничений не имеет.
Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет (ПДД 24. 1).
Электровелосипеды с двигателем мощностью более 250 Вт согласно государственному стандарту по классификации транспортных средств являются мопедами, ввиду чего на них распространяются соответствующие возрастные ограничения, устанавливающие минимальный возраст для управления мопедом, равный 16 годам (ПДД 24. 1). Также, водитель электровелосипеда должен быть одет в застёгнутый мотошлем (ПДД 24. 3), а с конца 2013 года ему необходимо будет иметь водительское удостоверение категории М или любой другой категории. Однако электровелосипеды, имеющие двигатель мощностью не превышающей 0,25 кВт и автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч мопедами не являются (ПДД 1. 2)
Это основные велосипедные знаки и правила. И пусть их немного, но они очень важны для соблюдения порядка на дорогах.
Общие положения
В Правилах используются следующие основные понятия и термины
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.
Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1
Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33.1 и знаком 5.34.1 .
Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
Главная дорога — дорога, обозначенная знаками
по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками:
Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения России (РФ).
Обучающий вождению — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
Обучающийся вождению — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью под эстакадных или под мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
— обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .
Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33 и знаком 5.34 .
Пешеходная и велосипедная дорожка (вело-пешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками:
Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2
Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы- роспуски.
Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 (Дорожные знаки) и дорожной разметки согласно Приложению 2 (Дорожная разметка).
Правительство поправило ПДД в пользу велосипедистов
Постановлением правительства РФ внесены изменения в Правила дорожного движения, касающиеся велосипедистов. В частности, для них вводятся свои дорожные знаки, а водителям запрещается ездить по велосипедным дорожкам, сообщает пресс-служба кабмина.
Так, документом уточняется определение «велосипед», которым считается в том числе и мопед с электродвигателем ограниченной мощности. Вводятся новые термины «велосипедная дорожка», «велосипедная полоса движения», «велопешеходная дорожка», «пешеходная дорожка». Корректируются определения «тротуар», «мопед» и «пешеход».
В ПДД вводится ряд новых правил для всех участников дорожного движения. Так, устанавливается обязанность водителей при проезде перекрестков и повороте направо или налево уступать дорогу велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги по велосипедной дорожке. Водителям также запрещается ездить по велосипедным дорожкам.
Постановлением изменяется значение знака 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой», а также корректируется значение знака 3.20 «Обгон запрещен», предполагающее разрешить на участке действия данного знака обгон не только мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, но и велосипедов.
При отсутствии велодорожек велосипедистам можно будет двигаться по обочине, но только в один ряд. По тротуарам можно двигаться только в том случае, если невозможно движение по обочине и нет опасности для пешеходов. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения других людей, велосипедист должен спешиться.
Согласно изменениям в ПДД, на велосипеде разрешается ездить и тем, чей возраст меньше 14 лет. Дети и подростки смогут двигаться на велосипеде по тротуарам и пешеходным дорожкам.
При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств. Шлем обязаны иметь только водители мопедов.
Постановлением также вводятся новые дорожные знаки. Это обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением, велосипедных дорожек для движения велосипедов и мопедов, их окончания, знак, запрещающий движение мопедов, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, и другие.
Также вводится новая горизонтальная разметка для обозначения полос для движения велосипедистов и пешеходов на велосипедных полосах и дорожках, на велопешеходных дорожках.
С текстом постановления правительства РФ от 22 марта 2014 года № 221 «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090» можно ознакомиться здесь.
Ездить на велосипеде станет проще, а парковаться – сложнее
Для велосипедистов ввели новые знаки и дали преимущество перед автолюбителями, а для водителей установили новые запреты на парковку
14 декабря начинают действовать изменения в Правила дорожного движения1, которые будут интересны автолюбителям и велосипедистам.
В ПДД введено новое понятие – велосипедная зона. Это территория, предназначенная для движения велосипедистов, на начало и конец которой будут указывать новые дорожные знаки. Дублировать знак, обозначающий начало велосипедной зоны, будет разметка.
Правила разрешают автомобилистам передвигаться в велосипедной зоне. Однако велосипедисты имеют преимущество перед ними и могут двигаться по всей попутной стороне проезжей части. Кроме того, в велозонах не действует правило, согласно которому велосипедисту запрещено поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Кстати, это правило не действует и вне велосипедных зон, если поворот налево разрешен из правой стороны.
Правилами устанавливается скорость движения в велосипедных зонах. Она для всех транспортных средств будет одинаковой – 20 км/ч.
Пешеходам в велосипедной зоне разрешается переходить проезжую часть в любом месте. Но в правилах прописана оговорка: они не должны создавать помех для движения транспортных средств.
Также в новых правилах поясняется, что движение велосипедистов будут регулировать светофоры, которые выполнены в виде силуэта пешехода или велосипеда.
Были дополнены и правила остановки. Ранее остановка запрещалась, если транспортное средство не позволяло увидеть водителям сигналы светофора или дорожные знаки и мешало движению автомобилей или пешеходов. Теперь парковка запрещена также на велосипедных и велопешеходных дорожках и ближе 5 м от пересечения их с проезжей частью. Нельзя будет парковаться и рядом с местами, где тротуар находится на одном уровне с проезжей частью для передвижения маломобильных пешеходов.
Парковаться у зданий дипмиссий и посольств смогут только транспортные средства с красными номерами. Для обозначения мест парковки автомобилей дипломатического корпуса введены дорожный знак и разметка.
1 Изменения введены Постановлением Правительства от 4 декабря 2018 г. № 1478 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации».
ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования (Переиздание), ГОСТ от 31 августа 2015 года №33150-2014
ГОСТ 33150-2014
МКС 93.080.30
Дата введения 2016-02-01
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» Министерства транспорта Российской Федерации (ФГБУ «РОСДОРНИИ»), Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство»
2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 5 декабря 2014 г. N 46)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Код страны по | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджан | AZ | Азстандарт |
Армения | AM | Минэкономики Республики Армения |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Казахстан | KZ | Госстандарт Республики Казахстан |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт |
Россия | RU | Росстандарт |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 августа 2015 г. N 1206-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33150-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 февраля 2016 г.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования.
Настоящий стандарт устанавливает общие требования к проектированию пешеходных и велосипедных дорожек, их размещению и основным параметрам в целях обеспечения безопасности дорожного движения и повышения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог общего пользования.
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование тротуаров, а также пешеходных и велосипедных дорожек вне автомобильных дорог общего пользования.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 32753 Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия противоскольжения цветные. Технические требования
ГОСТ 33475 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 велопарковка: Место для длительной стоянки (более часа) или хранения велосипедов, оборудованное специальными конструкциями.
3.2 велосипед: Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
3.3 велопешеходная дорожка: Велосипедная дорожка, предназначенная для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенная дорожными знаками.
3.4 велосипедист: Лицо, управляющее велосипедом.
3.5 велосипедная дорожка: Отдельная дорога или часть автомобильной дороги, предназначенная для велосипедистов и оборудованная соответствующими техническими средствами организации дорожного движения.
3.6 велосипедная стоянка: Место для кратковременной стоянки (до одного часа) велосипедов, оборудованное стойками или другими специальными конструкциями для обеспечения сохранности велосипедов.
3.7 маломобильные группы населения: Люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве (инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, пожилые люди, беременные женщины, люди с детскими колясками, с малолетними детьми, тележками, багажом).
3.8 пешеход: Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
3.9 пешеходная дорожка: Размещаемое за пределами земляного полотна инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов вне населенных пунктов в полосе отвода или придорожной полосе автомобильной дороги.
3.10 плотность пешеходных потоков: Количество людей, приходящихся на единицу площади пешеходного пути.
3.11 полоса для велосипедистов: Велосипедная дорожка, расположенная на проезжей части автомобильной дороги, отделяющая велосипедистов техническими средствами организации дорожного движения (разметкой, дорожными ограждениями и т.д.) от проезжей части и обозначенная дорожным знаком в сочетании с табличкой, расположенными над полосой.
4 Основные положения
4.1 Пешеходные, велосипедные и велопешеходные дорожки должны проектироваться вдоль автомобильных дорог общего пользования.
Размещение пешеходных и велосипедных дорожек в границах полосы отвода автомобильной дороги должно осуществляться в соответствии с документацией по планировке территории и согласовывается с местными органами управления.
Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек на автомобильных дорогах общего пользования, проходящих через населенные пункты, допускается выполнять с учетом национальных норм государств — участников Соглашения в области градостроительства.
4.2 Устройство пешеходных и велосипедных дорожек должно обеспечивать безопасные условия движения пешеходов и велосипедистов.
Обустройство автомобильной дороги пешеходными и велосипедными дорожками не должно ухудшать условия безопасности дорожного движения, условия использования и содержания автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений и иных объектов.
4.3 Для обеспечения безопасности дорожного движения пешеходные и велосипедные дорожки должны оборудоваться соответствующими дорожными знаками, разметкой, ограждениями и светофорами.
5 Проектирование пешеходных дорожек
5.1 Пешеходные дорожки при проектировании следует размещать за пределами земляного полотна автомобильных дорог и располагать в зависимости от рельефа местности:
— в равнинной местности — за пределами обочин и не ближе 2,7 м от кромки проезжей части;
— в пересеченной местности (при наличии высоких насыпей или глубоких выемок) — на присыпных бермах.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается размещение пешеходной дорожки на земляном полотне автомобильной дороги на расстоянии от кромки проезжей части не менее 2,0 м с отделением ее от проезжей части разделительной полосой или техническими средствами организации дорожного движения.
5.2 Пешеходные дорожки в зоне объектов дорожного сервиса следует проектировать при плотности пешеходных потоков не менее 0,3 чел./м.
5.3 Число полос движения на пешеходной дорожке следует определять интенсивностью пешеходного движения.
Интенсивность пешеходного движения следует определять числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени.
При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч пешеходная дорожка должна иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч — не менее двух полос движения.
При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек.
5.4 Ширина одной полосы пешеходной дорожки с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м.
В ширину пешеходных дорожек не следует включать площадки для размещения киосков, скамеек, опор освещения и т.п.
5.5 Размер полосы движения и площадок на пешеходных дорожках, на которых могут находиться инвалиды-колясочники и другие маломобильные группы населения, следует назначать с учетом следующих требований:
— ширина полосы для одностороннего движения должна быть не менее 1,2 м; для двухстороннего движения — не менее 2 м;
— для разворота кресел-колясок требуется площадка размером 1,8х1,8 м;
— для остановки инвалидов на креслах-колясках требуется участок шириной 0,9 м и длиной 1,5 м, а взрослых с детской коляской — шириной 0,9 м и длиной 1,8 м;
— для встречного разъезда людей в кресле-коляске, а также в случае наличия пространственно-территориальных возможностей уширение пешеходной дорожки в плане следует выполнять размером не менее: для комфортных условий движения пешеходов — 3,0х1,8 м; для нормальных условий движения пешеходов — 2,0х1,7 м;
— высота прохода должна быть не менее 2,1 м до низа конструкций и не менее 2,3 м до низа ветвей деревьев.
Опасные для маломобильных групп населения участки пешеходных путей следует огораживать.
5.6 Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.
Пешеходные дорожки устраивают в направлении основных потоков пассажиров от посадочных площадок до существующих тротуаров или пешеходных дорожек, а при их отсутствии — на расстоянии не менее расстояния боковой видимости.
5.7 Параметры геометрических элементов поперечного профиля, продольного и поперечного уклонов следует назначать с учетом требований ГОСТ 33475. В таблице 1 приведены требования к параметрам пешеходных дорожек.
Таблица 1 — Требования к параметрам пешеходных дорожек
Параметры | Значения |
Ширина полосы движения, м | 0,75-4,5 |
Ширина обочины пешеходной дорожки, проходящей в насыпи, м | 0,5 |
Продольный уклон, ‰ | 60 |
Поперечный уклон, ‰ | 5-25 |
Примечания | |
5.8 Для обеспечения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах в одном уровне с автомобильной дорогой следует обеспечивать треугольник видимости (таблица 2).
Таблица 2 — Требования по обеспечению треугольника видимости для условий «пешеход — автотранспорт»
Скорость движения, км/ч | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 |
Параметры треугольника видимости, не менее, м | 8х40 | 9х43 | 10х50 | 11х57 | 12х64 | 13х71 | 14х78 | 15х85 |
Максимальное необходимое расстояние боковой видимости следует определять по формуле
, (1)
где — скорость движения пешехода по пересекаемой дороге, км/ч;
— расчетная скорость автомобиля, км/ч;
— расчетное расстояние видимости из условия остановки перед препятствием, м.
5.9 При пересечениях пешеходными дорожками водотоков и оврагов следует принимать проектное решение для исключения выхода пешеходов на проезжую часть автомобильной дороги.
5.10 При пересечении автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплотрассы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи необходимо соблюдать требования нормативных документов на эти коммуникации.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами рекомендуется предусматривать под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.
5.11 Покрытия пешеходных дорожек следует устраивать из каменных или минеральных материалов, обработанных вяжущими. Материал поверхности покрытия и его структура выбирается с коэффициентом сцепления 0,6…0,75, обеспечиваемым при любых погодных условиях.
5.12 Решетки ливневой канализации следует располагать в стороне от их пешеходной части. В пределах ширины пешеходной части элементов обустройства автомобильных дорог, предназначенных для движения и нахождения на них инвалидов и других маломобильных групп населения, не допускается размещение люков любого назначения.
6 Проектирование велосипедных дорожек
6.1 Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами выемок или на специально устраиваемых бермах.
На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки допустимо размещать на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами.
Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие ветры в летний период), двухполосные — при возможности по обеим сторонам дороги.
6.2 Велосипедные и велопешеходные дорожки следует, как правило, устраивать за пределами проезжей части дорог при соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов, указанных в таблице 3. Полосы для велосипедистов на проезжей части допускается устраивать на обычных автомобильных дорогах с интенсивностью движения менее 2000 авт./сут (до 150 авт./ч).
Таблица 3
Фактическая интенсивность движения автомобилей (суммарная в двух направлениях), авт./ч | До 400 | 600 | 800 | 1000 | 1200 |
Расчетная интенсивность движения велосипедистов, вел./ч | 70 | 50 | 30 | 20 | 15 |
6.3 Геометрические параметры велосипедных дорожек представлены в таблице 4.
Таблица 4 — Основные геометрические параметры велосипедной дорожки
Нормируемый параметр | Минимальные значения | |
при новом строительстве | в стесненных условиях | |
Расчетная скорость движения, км/ч | 25 | 15 |
Ширина проезжей части для движения, м, не менее: | ||
однополосного одностороннего | 1,0-1,5 | 0,75-1,0 |
двухполосного одностороннего | 1,75-2,5 | 1,50 |
двухполосного со встречным движением | 2,50-3,6 | 2,00 |
Ширина велосипедной и пешеходной дорожки с разделением движения дорожной разметкой, м | 1,5-6,0 | 1,5-3,25 |
Ширина велопешеходной дорожки, м | 1,5-3,0 | 1,5-2,0 |
Ширина полосы для велосипедистов, м | 1,20 | 0,90 |
Ширина обочин велосипедной дорожки, м | 0,5 | 0,5 |
Наименьший радиус кривых в плане, м: | ||
при отсутствии виража | 30-50 | 15 |
при устройстве виража | 20 | 10 |
Наименьший радиус вертикальных кривых, м: | ||
выпуклых | 500 | 400 |
вогнутых | 150 | 100 |
Наибольший продольный уклон, ‰ | ||
в равнинной местности | 40-60 | 50-70 |
в горной местности | — | 100 |
Поперечный уклон проезжей части, ‰ | 15-20 | 20 |
Уклон виража, ‰, при радиусе: | ||
5-10 м | более 30 | |
10-20 м | более 20 | 30 |
20-50 м | более 15 | 20 |
50-100 м | 20 | 15-20 |
Габарит по высоте, м | 2,50 | 2,25 |
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м | 0,50 | 0,50 |
Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной — 2,5 м. | ||
6.4 Велосипедные дорожки следует проектировать как для двустороннего движения (при интенсивности движения до 70 вел./ч), так и для одностороннего (при интенсивности движения более 70 вел./ч).
Наименьшее расстояние от края велосипедной дорожки должно составлять: до кромки проезжей части дорог, деревьев — 0,75 м; до тротуаров — 0,5 м; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта — 1,5 м.
6.5 Длину велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам следует определять численностью жителей и принимать в соответствии с таблицей 5.
Таблица 5
Численность населения, тыс.чел. | Св. 500 | 500-250 | 250-100 | 100-50 | 50-25 | 25-10 |
Длина велосипедной дорожки, км | 15 | 15-10 | 10-8 | 8-6 | 6-3 | 3-1 |
6.6 Ширина разделительной полосы между проезжей частью автомобильной дороги и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 2,0 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром или установкой барьерного или парапетного ограждения.
6.7 При устройстве пересечения автомобильных дорог и велосипедных дорожек требуется обеспечить безопасное расстояние видимости (таблица 6). При расчетных скоростях автотранспортных средств более 80 км/ч и при интенсивности велосипедного движения не менее 50 вел./ч устройство пересечений велосипедных дорожек с автомобильными дорогами в одном уровне возможно только при устройстве светофорного регулирования.
В целях обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах I категории устройство пересечений автомобильных дорог с велосипедными дорожками в виде разрывов на разделительной полосе дорожных ограждений при интенсивности движения более 250 авт./ч не допускается.
Таблица 6 — Безопасное расстояние видимости
Ширина проезжей части, м | Расстояние видимости приближающегося автомобиля, м, при различных скоростях движения автомобилей, км/ч | |||
50 | 60 | 70 | 80 | |
7,0 | 130 | 150 | 180 | 200 |
10,5 | 170 | 200 | 230 | 270 |
14,0 | 210 | 250 | 290 | 330 |
6.8 Велосипедные дорожки в зоне пересечений с автомобильной дорогой должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м.
6.9 Места пересечений велосипедных дорожек с автомобильными дорогами в одном уровне должны оборудоваться соответствующими дорожными знаками и разметкой.
При необходимости устройства велосипедного или пешеходного путепровода или тоннеля при пересечении велосипедных и пешеходных дорожек с транспортными развязками необходимо разрабатывать технико-экономические обоснования целесообразности строительства путепровода или тоннеля для них.
6.10 Покрытия велосипедных дорожек следует устраивать из асфальтобетона, цементобетона и каменных материалов, обработанных вяжущими, а при проектировании велопешеходных дорожек для выделения полос движения для велосипедистов — с применением цветных покрытий противоскольжения в соответствии с требованиями ГОСТ 32753.
6.11 При обустройстве дождеприемных решеток, перекрывающих водоотводящие лотки, ребра решеток не должны быть расположены вдоль направления велосипедного движения и должны иметь ширину отверстий между ребрами не более 15 мм.
6.12 Открытые велосипедные стоянки следует сооружать и оборудовать стойками или другими устройствами для кратковременного хранения велосипедов у предприятий общественного питания, мест кратковременного отдыха, магазинов и других общественных центров.
6.13 Велопарковки следует устраивать для длительного хранения велосипедов в зоне объектов дорожного сервиса (гостиницы, мотели и др.).
По степени закрытости велопарковки, как правило, разделяются на: открытые, открытые с навесом, закрытые.
Чтобы обеспечить удобство пользования велопарковками и исключить помехи для пешеходов, следует соблюдать необходимые расстояния между стойками и другими объектами (рисунок 1).
Рисунок 1 — Минимальные необходимые расстояния для создания велопарковки
УДК 625.7/.8:006.354 | МКС 93.080.30 |
| |
Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2019
Велосипедистам установят ограничение скорости | Статьи
Минтранс уловил моду на велосипеды и готов признать их полноценным видом транспорта. Ведомство подготовило поправки в Правила дорожного движения, которые уравнивают велосипедистов с другими участниками дорожного движения. Кроме того, нововведение коснется и дорожно-строительную отрасль: дорожникам придется проектировать дороги с дополнительной полосой для велосипедистов.
Как следует из проекта изменений ПДД, для велосипедистов будет выделена отдельная полоса вдоль правой обочины, предназначенная для движения велосипедов и мопедов (с объемом двигателя менее 50 куб. см). Причем проектом предусматривается возможность движения велосипедов и мопедов по такой полосе в том числе и навстречу потоку на дорогах с односторонним движением — об этом будет предупреждать специальный знак.
Документ вводит такие термины, как велопешеходная дорожка, в дополнение к велосипедной и пешеходной дорожкам, соответствующие знаки и изменения в ПДД, касающиеся проезда пересечений автомобильной дороги с велосипедной дорожкой, приоритета транспортных средств при проезде перекрестков и тому подобные нюансы. Велосипедисты на законных основаниях будут передвигаться по тротуарам и совмещенным велопешеходным дорожкам, разделенным разметкой на велосипедную и пешеходную части. По велосипедным дорожкам смогут перемещаться и водители мопедов. Согласно документу, полоса для велосипедистов на дороге общего пользования будет отделяться от основной широкой сплошной линией разметки и движение по ней механических транспортных средств будет запрещено. В числе нововведений появится и знак, предписывающий уступить дорогу велосипедам и мопедам.
Предусмотрены и возрастные ограничения для велосипедистов — лицам в возрасте от 7 до 14 лет будет разрешено выезжать на дороги общего пользования только в велошлеме и только в сопровождении взрослых. Кроме того, на велосипедных дорожках появятся знаки ограничения скорости (скоростной лимит пока не определен), хотя как велосипедист должен измерять свою скорость, в документе не оговаривается.
Как разъяснили «Известиям» в Минтрансе, необходимость таких изменений в Правилах дорожного движения обусловлена требованиями Венской конвенции о дорожных знаках и Венской конвенции по обеспечению условий для передвижения на велосипеде, которые Россия обязалась соблюдать. В Минтрансе полагают, что эти изменения ПДД сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и уменьшат количество спорных ситуаций в дорожном движении.
По словам гендиректора ООО «ЦНИИП велотранспорта» Игоря Маркина, данный вариант изменений является безусловным шагом вперед по сравнению с нынешним вариантом правил, однако в нем есть еще ряд моментов, которые необходимо доработать.
— Мы входили в рабочую группу при Минтрансе, которая занималась этим проектом. Многое нам удалось реализовать, но некоторые наши предложения не были услышаны, — рассказывает Игорь Маркин. — В Москве, по нашим подсчетам, более 1,2 тыс. км улиц, пригодных для организации велосипедного движения, и это не считая зеленых зон, в которые механическим транспортным средствам ходу нет. Ведь велосипед — это в первую очередь самый экологичный вид транспорта. Хотя очень важно сначала думать о безопасности для всех участников движения. Но вообще-то в этих вопросах все зависит от властей — именно они контролируют выполнение или невыполнение предписанных правил.
Как сообщили «Известиям» в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор), принятие этих поправок повлечет за собой заметные изменения в дорожном строительстве.
— Поскольку в проекте постановления не оговорено, каких именно дорог коснутся эти изменения ПДД, приходится считать, что к федеральным дорогам это тоже относится, за исключением автомагистралей, — объяснил представитель агентства. — Это означает, что при дальнейшей разработке проектной документации для строящихся участков федеральных автодорог, а также для реконструируемых и капитально ремонтируемых мы будем эти изменения правил учитывать. Ведь, чтобы велосипедная дорожка была отделена от проезжей части бордюром, это необходимо предусмотреть на стадии проектирования. Разумеется, это повлечет дополнительные расходы.
Чтение велосипедных знаков: велосипедные дорожные знаки и значения
Несмотря на свою ясность, некоторые дорожные знаки в Великобритании понимаются неправильно, особенно те, которые относятся к велосипедистам.
Вам не нужно долго ехать на велосипеде или за рулем, чтобы понять, что некоторые участники дорожного движения не знают и не заботятся о том, что означают дорожные знаки. Может, забыли. Может, они так и не научились; до того, как в июле 1996 года был введен экзамен по теории вождения в Великобритании, нескольких ответов было достаточно, чтобы получить права.А некоторые участники дорожного движения, в том числе велосипедисты, не обязаны проходить тест. К счастью, британские дорожные знаки довольно однозначны; часто вы получите правильный ответ, угадав. Однако, если вам нужно освежить свои знания, загрузите копию Знай свои дорожные знаки — источник изображений, используемых на этой странице. Вот дюжина дорожных знаков и сигналов, которые необходимо знать любому велосипедисту и всем, кто будет рядом с велосипедистами (всем!).
1.Езда на педальных велосипедах запрещена
Любая инструкция в красном кружке говорит вам о том, что вы не должны делать — в этом случае ездите на велосипеде дальше этой точки. Учтите, что запрещена только верховая езда. Вы можете слезть с велосипеда и толкнуть его. Это подталкивает, а не торопит. Охота на велосипед — это то, что в суде, если вы там окажетесь, скорее всего, сочтет то же самое, что и езда на велосипеде.
2. Нет транспортных средств
Это все автомобили, включая велосипеды, на которых ездят.Тем не менее, «нажатие на педали вручную» явно исключено. Педальные циклы не выкручиваются (см. Выше).
3. Пешеходная зона
Есть несколько указателей пешеходной зоны. Одна из распространенных версий включает знак «Нет транспортных средств» (см. Выше). Этот другой: в нем указано «без транспортных средств», поэтому, несмотря на слова «пешеходная зона», в этой зоне разрешено ездить на велосипеде, что по сути указывает маршрут для пешеходов и велосипедистов.. Панель внизу может указывать часы работы зоны, а также любые другие исключения.
4. Маршрут только для педальных циклов
Синие кружки дают обязательные инструкции. Несколько сбивает с толку то, что «обязательный» не означает, что велосипедисты должны использовать этот маршрут; это означает, что им разрешено пользоваться только велосипедистам, а другим участникам дорожного движения — нет. Это может звучать похоже на красный кружок, запрещающий движение транспортных средств, но этот знак используется в другом контексте, чтобы обозначить велосипедные маршруты вне проезжей части.Если на знаке изображены пешеход и ребенок, значит, это общий маршрут только для пешеходов и велосипедистов. Если значки разделены линией, это отдельный путь для велосипедистов и пешеходов, поэтому держитесь своей стороны.
5. Рекомендуемый маршрут для велосипедных циклов на главной проезжей части
За исключением автомагистралей, где также указываются направления, синие прямоугольники используются для информации: это не приказы (для которых используются круги) или предупреждения (треугольники).Так что это рекомендуемый маршрут для велосипедистов на дороге. Вы не обязаны это принимать. Если рядом есть консультативная велосипедная дорожка с ломаной линией — ее может быть, а может и не быть — вы также не обязаны ее использовать.
6. Обязательная дорожка с проточной педалью
Этот знак используется для обозначения велосипедной полосы на проезжей части дороги, обозначенной сплошной белой линией. Опять же, это слово «обязательный» не означает, что вы обязаны использовать велосипедную дорожку; это означает, что другие транспортные средства не должны использовать эту часть проезжей части.Однако транспортным средствам прямо разрешено останавливаться в обязательной полосе для посадки или высадки пассажиров. Кстати, если на велосипедной полосе есть ломаная линия (которая не будет обозначена этим знаком), другим транспортным средствам ее не запрещают.
7. Педаль обратного потока работает на улице с односторонним движением
Это улица с односторонним движением, на которой педали и только педали могут идти против потока машин. На дороге может быть прерывистая линия, обозначающая встречную полосу движения, или она может отсутствовать вовсе.Если это обязательная противоточная велосипедная полоса, на которую не могут въехать другие транспортные средства, на дороге и на знаке будет сплошная белая линия.
8. Никаких сквозных дорог, кроме циклов
Дорога впереди заблокирована для автомобилей, но панель внизу говорит вам, что вы можете проехать на велосипеде; ожидайте встретить болларды и / или короткий участок велосипедной дорожки. Если бит «кроме циклов» отсутствует, это означает, что для транспортных средств нет проезжей части. Вы все равно можете слезть с велосипеда и толкнуть его, если есть возможность проехать.
9. Прокат велосипедов
Коричневые указатели дают информацию для туристов. Это означает «прокат велосипедов», а не «внимание велосипедистов» — это треугольник с красной рамкой и черным контуром велосипеда. Если на коричневом знаке велосипедист спускается по склону, это означает «катание на горном велосипеде». Вы увидите, что это указывает на центры следов.
10. Трафик сливается слева
Для водителей этот знак предупреждает о слиянии транспорта слева.Для велосипедистов есть еще одно значение, не указанное в разделе «Знай свои дорожные знаки»: опасность! Объединяющийся трафик, вероятно, будет двигаться быстрее, чем вы. Если значок на знаке повернут на 45 градусов влево, это означает, что «движение выходит на главную проезжую часть», например с объездной дороги на проезжую часть с двусторонним движением. Это еще опаснее. Cyclecraft дает хороший совет, как бороться с такими перекрестками.
11. Желтый означает остановку
Это не означает ускоряться и пытаться прорваться до того, как загорится красный свет.В документе «Знай свои дорожные знаки» говорится: «Вы можете ехать только в том случае, если желтый цвет появляется после того, как вы пересекли стоп-линию или подошли к ней так близко, что остановка может привести к аварии». ускоряться позади вас. При приближении к светофору проверяйте себя через плечо, чтобы быть уверенным, что никто не набросится на вас, если вы остановитесь на янтарном.
12. Красный и желтый цвета означают остановку
Красный означает «стоп», желтый означает «стоп» (с оговорками), поэтому неудивительно, что красный и желтый также означают «стоп».Не переходите стоп-линию, пока не загорится зеленый свет и не станет ясно путь впереди. Но прислушайтесь к шуму двигателя позади вас, так как водители могут уехать на красный и желтый…
Проверьте свою экономию Cyclescheme
знаков и сигналов и велосипедных дорожек — SAAQ
Виды транспорта — на велосипедеВы должны соблюдать дорожные знаки и сигналы, и те, которые предназначены для велосипедистов, имеют приоритет.
Знаки и сигналы для велосипедистов
Руководство по безопасной езде на велосипеде (PDF, 1.2 МБ) подробно описаны сигналы, предназначенные для велосипедистов. Вот несколько примеров из руководства:
Указывает, что дети до 12 лет должны находиться в сопровождении взрослых на дороге с ограничением скорости более 50 км / ч. | |
Указывает, что вы должны слезть с велосипеда | |
Обозначает обязательный маршрут для велосипедистов и пешеходов | |
Указывает, что велосипедисты могут ехать против потока транспорта по улице с односторонним движением. | |
Указывает, что велосипедисты должны использовать пешеходный светофор для перехода улицы .Важно! Если этот знак не размещен, велосипедистам перед красным светом и включенным светофором для пешеходов разрешается двигаться в разрешенном направлении.В таких случаях велосипедисты должны остановиться, уступить дорогу пешеходам и двигаться с безопасной и разумной скоростью. | |
Светофоры для велосипедистов расположены рядом с велосипедными дорожками | |
Символ на проезжей части, обозначающий, что полоса зарезервирована для велосипедистов |
Велосипедная инфраструктура
Обочины с твердым покрытием Вы должны ехать в потоке транспорта, за исключением случаев, когда движение против движения разрешено или в случае необходимости. | |
Велосипедные полосы Дорожные знаки и разметка тротуаров указывают на то, что эти полосы предназначены для велосипедистов. | |
Дороги общего пользования На этих дорогах нет коридора, предназначенного для велосипедистов. Дороги общего пользования обозначены дорожными знаками, а на тротуаре нарисована пиктограмма с изображением велосипеда. | |
Велосипедные дорожки Обычно они расположены вдали от автомобильного движения или отделены от движения физическим барьером. Узнайте в своем муниципалитете, какие правила безопасности применяются. |
Знакомство с символами и маркировкой велосипедов Портленда | Знакомство с улицами Портленда
Портленд известен как один из самых благоприятных для велосипедистов городов в США из-за миль велосипедных дорожек, зеленых насаждений района с низкой посещаемостью и уникальной разметки улиц.Они помогают водителям и велосипедистам знать, где искать друг друга, путешествуя по дорогам. Вот несколько наиболее распространенных символов.
ТОЛСТОВКА
Когда вы едете на велосипеде: Шарроуз указывает безопасное и видимое место для езды. Следуйте по Шарроу, чтобы соединить улицы района Гринвэй с низким трафиком по всему городу.
Во время движения: Следите за всеми типами поездок — велосипедами, пешеходами, скейтбордами и т. Д. Двигайтесь медленно и оставляйте достаточно места при проезде.
ИЗВЕЩАТЕЛИ СИГНАЛОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Когда вы едете на велосипеде: Расположите колеса над линиями разметки и оставайтесь там, чтобы активировать датчик и «получить зеленый». Если машина уже ждет, она активирует для вас сигнал.
Когда вы едете: Будьте осторожны, когда велосипедисты выезжают на полосу движения, чтобы подавать сигналы светофора с помощью назначенного им детектора сигналов.
ЯЩИК ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Когда едете на велосипеде: Подъезжайте к передней линии, когда горит желтый или красный свет.Если горит зеленый свет, прежде чем продолжить движение по перекрестку, проследите, чтобы машины не поворачивали направо.
Когда вы едете: Остановитесь за белой линией на желтый или красный свет. Когда загорится зеленый свет, уступите дорогу велосипедистам на велосипедной полосе перед поворотом. Только велосипедисты могут повернуть направо на красный цвет, когда есть велосипедная будка.
ПРОФИЛЬНАЯ ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОГА
Когда едете на велосипеде: Следите за поворотами транспортных средств или автобусов, останавливающихся.Пунктирные линии означают, что пространство может использоваться смешанным трафиком.
Когда вы едете: Будьте осторожны и уступайте дорогу велосипедистам, пересекающим пунктирные велосипедные полосы.
ЯЩИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
Когда вы едете на велосипеде: Используйте эти квадраты, чтобы делать левые повороты через перекрестки, а не врезаться в движение. Закатайте велосипед в коробку и поместите его так, чтобы пересечь перекресток. Дождитесь сигнала и двигайтесь по перекрестку впереди машин.
Когда вы едете: Подобно велосипедному ящику, эти меньшие ящики направляют велосипеды по предсказуемому маршруту через оживленные перекрестки. Будьте осторожны с велосипедистами, использующими их.
Щелкните эту ссылку, чтобы просмотреть эту информацию в формате PDF.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ о совместном использовании дороги см. Дорожный этикет: мы все вместе .
Почему запрещается проезжать через знаки остановки на вашем велосипеде
Велосипедист пересекает улицу Портленда, штат Мэн, в этом месяце, когда начинается сильный снегопад.Несколько штатов рассматривают законопроекты, которые позволят велосипедистам рассматривать красный свет как знаки остановки, а знаки остановки — как знаки уступки.
Дерек Дэвис / Portland Press Herald через Getty ImagesВы когда-нибудь видели велосипедиста, проезжающего через знак остановки после замедления на перекрестке? Или проехать на красный свет после остановки и уступки? Это называется «остановка Айдахо», и до недавнего времени это разрешалось только в одном штате: Айдахо.
Но это меняется. В октябре Делавэр стал вторым штатом, который разрешил велосипедистам уступать дорогу вместо остановки на некоторых дорогах.Некоторые называют это «доходностью Делавэра». И несколько других штатов рассматривают закон Айдахо о стоп-типе.
Эта практика вызывает споры, сказал Дуглас Шинкль, директор транспортной программы Национальной конференции законодательных собраний штатов (NCSL). «Некоторые люди считают, что это дает велосипедистам особые права и узаконивает небезопасное поведение».
Многие защитники велосипедов считают, что остановка в Айдахо кодифицирует то, что они уже делают на знаках остановки. Они говорят, что легче сбавить скорость и уступить дорогу каждому знаку, чем останавливаться и начинать заново, снова и снова набирая обороты и замедляя движение.А некоторые говорят, что лучше выходить на перекресток с красными светофорами, чтобы не попасть на «правый крючок» — машину на следующей полосе, которая поворачивает на их.
«Существует неправильное представление о том, что эти законы разрешат велосипедистам проехать через перекрестки», — сказал Кен МакЛеод, директор по политике Лиги американских велосипедистов, национальной группы защиты велосипедистов, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия. . Если бы кто-то так поступил, на них все равно бы ссылались.”
Противники, в том числе некоторые полицейские и группы безопасности дорожного движения, считают остановку в Айдахо небезопасной практикой, которая может увеличить риск аварий. Они говорят, что это дает велосипедистам несправедливое преимущество перед автомобилистами и может создать путаницу для водителей и правоохранительных органов.
«Мы считаем, что велосипеды на дорогах должны соответствовать тем же правилам безопасности дорожного движения, что и автомобили. Одна дорога, одно правило », — сказал Джон Морено, представитель AAA в Северной Калифорнии, Неваде и Юте. «Есть причина, по которой там стоит знак остановки.Планировщики поместили его туда из соображений безопасности дорожного движения ».
В этом году по крайней мере шесть штатов — Калифорния, Колорадо, Миннесота, Нью-Йорк, Оклахома и Юта — рассмотрели меры, которые могли бы создать своего рода закон Айдахо о остановках. Счета Колорадо, Миннесоты, Нью-Йорка и Оклахомы находятся на рассмотрении; другие потерпели неудачу.
Двухпартийный законопроект Колорадо, который был принят Сенатом в прошлом месяце и находится на рассмотрении комитета Палаты представителей, обеспечит стандартную формулировку для городов и округов, которые хотят принять постановление, разрешающее остановку штата Айдахо.
В штате Юта — мера в отношении велосипедистов, которая позволила велосипедистам рассматривать знаки остановки как знаки уступки, а красные светофоры на одно- и двухполосных дорогах — как знаки остановки, приближающиеся к обгону. В феврале Палата представителей приняла его голосами 58–11. И в этом месяце он одобрил транспортный комитет Сената, но сессия закончилась до того, как он смог достичь места для голосования.
«Это просто нормализовало бы текущую практику», — сказала член палаты представителей Демократической партии штата Юта Кэрол Спакман Мосс, спонсор законопроекта, которая планирует вновь ввести эту меру в следующем году.«Большинство велосипедистов действительно ответственны, и они не хотят конфликтовать с правоохранительными органами или автомобилистами».
Требуются исследования
С 1982 года в Айдахо велосипедистам разрешено рассматривать знаки остановки как знаки уступки. В 2005 году законодатели внесли поправки в закон, разрешив велосипедистам проезжать на красный свет на перекрестках после того, как они остановятся, уступят дорогу и продолжат движение с осторожностью.
Хотя многие велосипедисты поддерживают такие законы, но не все. Некоторые думают, что автомобилисты воспримут это как особую привилегию, увеличивающую напряженность между водителями и велосипедистами.
Противники, такие как клубы AAA Калифорнии, указывают на отсутствие независимых, всесторонних исследований как на одну из причин, по которой они не могут отстаивать такие законы.
«Мы не видели никаких убедительных статистических доказательств того, что это на самом деле сделает дороги более безопасными», — сказал Морено из AAA, клуб которого лоббировал законопроект о Калифорнии.
Морено сказал, что перекрестки уже могут быть опасными для велосипедистов, а разрешение на остановку в Айдахо может усугубить ситуацию. Он указывает на федеральный отчет, согласно которому в 2015 году 28% велосипедных смертей произошли на перекрестках.
Shinkle из NCSL сказал, что необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, как законы Айдахо влияют на безопасность и мобильность. Известно, что многие велосипедисты не останавливаются полностью у знаков остановки. Например, исследование Университета ДеПола в Чикаго, проведенное в 2016 году, показало, что только около 1 из 25 человек полностью остановились в соответствии с законом.
Велосипедисты говорят, что их также может расстраивать, когда их останавливают на красный свет и рядом нет других транспортных средств. Они часто ждут долго, потому что их велосипед не активирует датчики подземных дорог, которые сигнализируют светофорам о переключении на зеленый.
По данным Лиги американских велосипедистов, в настоящее время более дюжины штатов разрешают велосипедистам проезжать на красный свет, обычно после определенного времени ожидания, если сигнал прерывается или датчики не могут их обнаружить.
Маклеод из лиги сказал, что его группа не имеет официальной позиции по законам Айдахо об остановках, но поддержала Bike Utah в ее усилиях по принятию закона в этом году. «Мы поддерживаем государственные и местные эксперименты», — сказал он. «Это может быть хорошо, если все сделано правильно.”
«Урожайность Делавэра»
Защитники велоспорта приветствовали это как большую победу, когда губернатор Демократической партии Делавэра Джон Карни подписал закон о запрете, похожем на Айдахо, почти шесть месяцев назад.
Закон, включающий другие положения, касающиеся велосипедистов, разрешает велосипедистам рассматривать знаки остановки как знаки уступки на одно- и двухполосных улицах. Защитники окрестили это «доходностью Делавэра».
Bike Delaware, правозащитная группа, активно лоббировала законопроект и сотрудничала с полицией штата Делавэр над языком до того, как он был представлен.
«Вот в чем разница, — сказал Джеймс Уилсон, исполнительный директор группы». «Было необходимо, чтобы на борту находилась полиция штата», — сказал он. «Рецепт катастрофы, если полиция противостоит этому».
В рамках переговоров правозащитная группа согласилась на четырехлетний срок заката, а также исключить из законопроекта сигналы красного света.
«Мы хотим быть законопослушными», — сказал Уилсон. «Но нет необходимости, если нет действительно интенсивного движения, в велосипедах полностью останавливаться перед знаками остановки.Никто из нас так не ездит. И велосипедистам нехорошо выходить каждый день и три десятка раз нарушать закон ».
% PDF-1.4 % 4036 0 объект > эндобдж xref 4036 187 0000000016 00000 н. 0000005436 00000 н. 0000005638 00000 п. 0000005684 00000 п. 0000007138 00000 н. 0000007644 00000 п. 0000008082 00000 н. 0000008490 00000 н. 0000008892 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009120 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009599 00000 н. 0000010119 00000 п. 0000010731 00000 п. 0000011216 00000 п. 0000011612 00000 п. 0000012317 00000 п. 0000012913 00000 п. 0000013482 00000 п. 0000014020 00000 п. 0000014918 00000 п. 0000015600 00000 п. 0000016493 00000 п. 0000017435 00000 п. 0000021223 00000 п. 0000023860 00000 п. 0000029300 00000 п. 0000032604 00000 п. 0000032983 00000 п. 0000035416 00000 п. 0000035797 00000 п. 0000036216 00000 п. 0000036597 00000 п. 0000036959 00000 п. 0000037335 00000 п. 0000042681 00000 п. 0000042722 00000 н. 0000059703 00000 п. 0000060058 00000 п. 0000060451 00000 п. 0000060796 00000 п. 0000061111 00000 п. 0000061483 00000 п. 0000061875 00000 п. 0000062396 00000 п. 0000080932 00000 п. 0000122950 00000 н. 0000141482 00000 н. 0000152207 00000 н. 0000170738 00000 п. 00001
00000 н. 0000208612 00000 н. 0000228489 00000 н. 0000246934 00000 н. 0000261454 00000 н. 0000279897 00000 н. 0000298494 00000 н. 0000316937 00000 н. 0000337171 00000 н. 0000355614 00000 н. 0000377001 00000 н. 0000395446 00000 н. 0000406995 00000 н. 0000425440 00000 н. 0000436949 00000 п. 0000455394 00000 н. 0000467235 00000 н. 0000485680 00000 н. 0000497505 00000 н. 0000516037 00000 н. 0000525310 00000 н. 0000543753 00000 н. 0000555922 00000 н. 0000574365 00000 н. 0000601251 00000 н. 0000619782 00000 н. 0000637820 00000 н. 0000656351 00000 п. 0000676353 00000 н. 0000694870 00000 н. 0000712294 00000 н. 0000730823 00000 н. 0000749099 00000 н. 0000767628 00000 н. 0000788651 00000 п. 0000807183 00000 н. 0000827485 00000 н. 0000846005 00000 н. 0000866650 00000 н. 0000885170 00000 н. 0000
4 00000 н. 0000924703 00000 н. 0000935034 00000 п. 0000953565 00000 н. 0000975549 00000 н. 0000994051 00000 н. 0001014586 00000 п. 0001033119 00000 п. 0001043759 00000 п. 0001062024 00000 п. 0001083672 00000 п. 0001102204 00000 п. 0001109416 00000 п. 0001127948 00000 п. 0001139216 00000 п. 0001157748 00000 п. 0001173053 00000 п. 0001191499 00000 п. 0001202050 00000 п. 0001220583 00000 н. 0001225045 00000 п. 0001229325 00000 п. 0001234634 00000 п. 0001239002 00000 пн 0001246524 00000 н. 0001265058 00000 п. 0001269509 00000 п. 0001273786 00000 п. 0001279070 00000 н. 0001297599 00000 н. 0001315811 00000 п. 0001334343 00000 п. 0001358610 00000 п. 0001377142 00000 п. 0001401420 00000 п. 0001419952 00000 п. 0001439157 00000 п. 0001457689 00000 п. 0001476757 00000 п. 0001495286 00000 п. 0001514971 00000 п. 0001533503 00000 п. 0001544907 00000 п. 0001563438 00000 п. 0001578736 00000 п. 0001583104 00000 п. 0001585727 00000 п. 0001604255 00000 п. 0001619894 00000 п. 0001638425 00000 п. 0001653967 00000 п. 0001672498 00000 п. 0001686931 00000 п. 0001705462 00000 п. 0001720558 00000 п. 0001739008 00000 пн 0001785814 00000 п. 0001804348 00000 п. 0001814079 00000 п. 0001832613 00000 п. 0001843244 00000 н. 0001861778 00000 п. 0001872246 00000 п. 00018 00000 п. 0001896370 00000 п. 00018 00000 п. 00019 00000 п. 0001
Велосипедные законы Германии
Велосипедные законы ГерманииНемецкие законы о велосипеде
В Европе все ездят или ездили на велосипедах, и водители терпимо относятся к проблемы, которые есть у всех велосипедистов. Вот несколько рекомендаций. Эта страница содержит моя лучшая попытка предоставить точную информацию о велосипедных законах в Германии.
С 2011 года существует закон, согласно которому велосипедист несет ответственность, если он вызывает аварию из-за несоблюдения правил дорожного движения.Велосипедистов можно признать виновными в вызвав несчастный случай, после этого потребовал возмещения убытков.
Читая местную газету в 2015 году, мы нашли статьи, в которых подчеркивается для обеспечения соблюдения существующих законов, которым ранее полиция уделяла мало внимания. Например, ношение наушников обойдется вам в 10 евро, если вы едете на красный свет, 45 €, проезжая на красный свет светофора, который был красным дольше одной секунды, 100 €. Другие распространенные нарушения, каждое со своим штрафом, включают в себя взрослого езда по тротуару, обозначенному только как пешеходная,
Нижеследующее извлечено с помощью Google Translations из настоящего велосипеда. законы Германии.Я плохо говорю по-немецки, поэтому перевод возможен неверно. или просто дезинформация. Таким образом, Tim and Maxa Burleigh and BicycleGermany LLC должны отрицать точность информации на этой странице.
были запрошены об источнике переводов. Хотя они поступали с нескольких веб-сайтов, большая часть информации пришло с http://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012 , который является списком «Правил ограничения уличного движения» (StVZO). Вы можете см., конечно, заголовки разделов на немецком языке.Вы можете вставить их в Google Translate или аналогичные переводчики, если вы немецкий такой же ржавый, как мой.
Перевод сделан разговорным, а не юридическим языком. Это немного проще читать и понимать. Любой юмор, представленный ниже, принадлежит мне и определенно не является частью немецкого законы. Вы когда-нибудь знали забавного юриста? Если я отклонюсь от перевода закона, я постараюсь использовать [подобные скобки]
Прежде всего, независимо от того, едете ли вы на велосипеде или за рулем, вы должны соблюдайте все правила дорожного движения, когда вы находитесь на улице или дороге.[Это, наверное, неудивительно для любого взрослого, но может быть непонятен детьми.]
Один из руководящих принципов поведения трафика — принцип доверия; То есть водители (автомобилей, велосипеды и другие моторизованные транспортные средства) доверяют поведению других водителей и велосипедисты. Единственное исключение из этого основного правила — это велосипеды, на которых ездят инвалиды. люди или моторизованные инвалидные коляски и т. д., управляемые инвалидами.
Езда бок о бок запрещено на улицах и дорогах.Вы должны ездить одной гуськом; даже на велосипедных дорожках размечены на улицах. [Хорошая новость заключается в том, что на велосипедной дорожке, которая не является частью дороги (например, отделенная от дороги бетонным барьером или полностью независимо от дороги или тротуара) можно ехать бок о бок.]
Все велосипедные дорожки, по крайней мере отделены от дороги с помощью подпорной стенки бетона (Джерси барьер), травяная полоса. Велосипедная дорожка, разделенная нарисованной линией, является частью дороги и не является отдельной велосипедной дорожкой, позволяющей кататься бок о бок.Цикл дорожки также включают те, что обозначены на тротуарах, где бордюр отделяет тротуар путь от дороги или улицы.
На несколько полевых велосипедных дорожек через сельскую местность ( Feldwege ), иногда по одной видит машину, но чаще вы видите тракторы или другую сельхозтехнику. Тракторы имеют преимущественное право и обычно проходят весь путь. Велосипедистам следует остановись и сойди с пути.
Вы должны подать сигнал рукой для все оказывается. (, один сигнализирует о повороте направо согнув левую руку в локте и подняв предплечье, как будто указывая на твоя голова..) Европейцы указывать влево левой рукой и указывать вправо правой рукой. Сигнал для остановки одна рука вытянута и предплечье направлено вниз — по крайней мере, это в точности как американские традиции. Для стоп-сигнала лучше всего использовать руку вероятно, будет замечен трафиком, о котором вы хотите знать, что собираетесь остановить. И быть осторожно, когда вы решите использовать руку на стороне, которая управляет задним колесом тормоз.
Если вы не на главной сквозной улице с желтым ромбом (см. фотографию), обозначающим Кстати, вы должны уступить машинам и велосипедам справа.Это особенно верно на жилых улицах, где артериальные улицы редки. Другой знак, показанный ниже с толстой стрелкой в направлении движения и двумя линиями, пересекающими толстую стрелку от сторон означает, что только на этом перекрестке у вас есть преимущественное право проезда.
Если вы едете из тротуар, автостоянку, подъездную дорожку и т. д., вы должны уступить дорогу всему движению на проезжая часть. Эти машины и другой трафик больше, чем вы, и если вы попытаетесь обмануть их, это будет опасно для вашего здоровья и состояния вашего велосипеда.
; ты придется ждать зеленого света ( где законно повернуть направо на красный свет, если вы сначала остановитесь).
Вернуться к началу
Знак «стоп» означает «стоп»; даже если вы из Калифорнии. [Достаточно сказано.]
[An скорая помощь с фарами и гудками нет, чтобы забрать вас после того, как они уехали над вами. Вероятно, им нужно первым позвонить, первым обслужить политику. Они будут держать собираюсь оставить вас, чтобы забрать себя.]
Обычно, они не услышат, как вы идете, если вы не заявите о себе устно или не позвоните в колокольчик.Пешеходы на пешеходных переходах ( Zebrasteifen ) всегда имеют преимущественное право даже если они тебя видят. Перекресток только с одним нарисованным пешеходным переходом означает, что вам, возможно, придется использовать этот пешеходный переход. Вы не можете переходить дорогу, где хотите. Также, если вы идете на велосипеде, машины должны останавливаться для вас и большинства машин Сделай так. Если вы едете на велосипеде, вы больше не пешеход и законы относящиеся к пешеходам, больше не относятся к вам. Если вы вызовете аварию во время катаясь на велосипеде, вы несете ответственность за причиненный ущерб.
Если вы едете в пробке, сверните с полосы движения для надлежащего движения. Опять же, вы должны соблюдать автомобильные законы.
Велосипеды на автобан запрещены. [Даже не думайте, что вы сможете кататься на велосипеде по автобану.]
Они должны быть на улица с движением транспорта по направлению движения. Однако дети до возраст 8 должен находиться на тротуаре, а не в пробке. Дети до 10 лет могут кататься на тротуар. [Закон не касается случаев, когда взрослый едет с ребенком должен ездить.Взрослому имеет смысл прокатиться с ребенком по тротуару. И мы видим это всякий раз, когда видим, что кто-то едет с ребенком.]
Если есть велосипедная дорожка, вы должны использовать ее, а не ездить по улице или дороге. с пробками. Для гоночных велосипедов может быть исключение. [В пробке держитесь безопасное расстояние от припаркованных автомобилей, которые могут открыть двери на вашем пути при втором вы подходите. Вы не можете разделить время и пространство с дверью машины. Это приведет к травме. Дверь, вероятно, выживет, но мы не можем сказать то же самое о вас.]
Также необходимо держаться на безопасном расстоянии от идущего впереди транспортного средства (автомобиля или велосипеда). из вас. [Это согласуется с тем, что вы узнали в детском саду — никого не бейте.]
В Как было сказано выше, велосипедная дорожка часто проходит по тротуару. Ты сможешь увидите круглый синий знак, говорящий о том, что вам следует разделить тротуар с пешеходами. Знак слева означает, что есть отдельная часть пути для циклов и еще одна. для пешеходов. Знак справа означает, что вы делитесь поровну.Помните пешеходов всегда имеют преимущественное право проезда.
Если вы находитесь на тротуаре, вам необходимо пересекать перекрестки с сигналом пешехода. Сойдите и пройдите на велосипеде. [Это верно, даже если нет движения но большинство велосипедистов игнорируют это правило, которое часто не соблюдается.] Кстати, дети до в возрасте 10 лет разрешается передвигать велосипед через улицу и только по пешеходным переходам.
Тем не менее, существуют специальные ограничения скорости для велосипедов, даже если скорость автомобиля предел больше (что маловероятно).Особые ограничения скорости: никогда не превышайте 50 км / ч в населенных пунктах, таких как города и поселки; и никогда не превышайте 100 км / ч [в любое время в любом месте. Малоизвестный закон, соблюдение которого я не видел, заключается в том, что когда на перекрестке ограничение скорости велосипеда составляет 10 км / ч. В этом есть смысл чтобы снизить скорость, чтобы вы могли остановиться, если перед вами повернется машина. Помни, ты трудно увидеть, особенно при некоторых условиях освещения, в тумане или во время дождя.]
Не пей за руль. Не пейте и не ездите на велосипеде.Если уровень алкоголя в крови превышает указанные вами пределы могут быть оштрафованы и лишены водительских прав. [Арест и штрафы случаются жителям, иностранцам или гражданам. Я не знаю, что бы они сделали, если бы вы были краткосрочный посетитель и ваши водительские права из вашей страны.]
За нарушение ограничений на алкоголь применяются следующие наказания: Уголовный штраф. сумма в евро от 0,8 за тысячу (0,4 мг / л воздуха для дыхания или 0,0084) 800 евро — 3700 евро; от 0,12 процента (0,6 мг / л воздуха для дыхания) от 1200 до 4400 евро; с 1.6 чел. тыс. (0,8 мг / л воздуха для дыхания) 1600 — 5900 евро; отказ в тестировании на алкоголь 1600–5900 евро. [Законный предел в Европе измеряется иначе, чем в США. В США предел составляет 0,08 уровня алкоголя в крови, но в Германии он составляет около 0,05. Уровень алкоголя в крови. Меньше, если нарушено ваше поведение. [Макс говорит, что мое поведение обычно бывает ослабленным, но это не имеет ничего общего с употреблением алкоголя.]
Дополнительная информация о штрафах и другая информация о нарушениях ПДД по запросу умы можно найти на http: // www.howtogermany.com/pages/traffic-violations.html и http://www.howtogermany.com/pages/traffic-violations.html.
По состоянию на 1 апреля 2013 г. если велосипедисты нарушают положения Закона о дорожном движении ( Straßenverkehrsordnung «СтВО») сейчас дороже, чем раньше. Штрафы могут быть следующими: отказ проезд по велодорожке — 20 евро; езда без света — 20 евро; езда по тротуару — 10 евро; неиспользование правой полосы — 15 евро; ехать не туда по улице с односторонним движением — 20 евро; катание в пешеходной зоне: 15 евро.
Если вы водите [или ездите на велосипеде] с нарушениями за наркотики вам грозит штраф в размере от 800 до 3700 евро. Также обратите внимание: полиция может арестовать вы, если вы хаотично вращаете педали и / или ваш предел содержания алкоголя в крови превышает 0,05%.
Это запрещенных используйте мобильный телефон во время езды на велосипеде, за исключением случаев использования функции громкой связи. При задержании налагаются крупные штрафы.
- Тормоза: два независимо действующих тормозных устройства.
- Звонок / гудок: для подачи звукового предупреждения.
- Освещение: Немигающая передняя фара для освещения дороги белого или белого цвета. бледно-желтый цвет. Красный задний фонарь, который остается включенным в неподвижном состоянии. [видеть § 67 StVZO на немецком языке]
- Отражатели: передние с белым с красным, задние отражатели, которые могут быть подключены к фарам и / или подключенным к педалям. Как минимум два желтых отражателя на каждом колесе.
- В дневное время и при хорошей видимости велосипеды можно использовать без фонарей.
- Исключения для гоночных велосипедов: гоночные велосипеды не обязаны соответствовать вышеуказанным требованиям. правила.Однако, если вы едете ночью, требуются все велосипеды, в том числе гоночные. иметь фонари и отражатели.
- Гоночный велосипед массой менее 12 кг, с опущенным рулем и ободом. диаметр не менее 630 мм, ширина обода не более 23 мм. гора велосипеды не являются шоссейными велосипедами, поэтому на них не распространяются определенные требования (если ночью по дорогам). [ПРИМЕЧАНИЕ: я не знаю, освобождены ли они от оборудования укажите, ездят ли они по дорогам в дневное время.]
Обратите внимание, что электрические велосипеды (E-bikes) имеют ограниченную мощность 500 Вт.
- Два независимо действующих торможения устройств (среднее замедление на сухом покрытии м / с2 4 при начальной скорости 20 км / ч).
- Требуется для акустической раздачи предупреждение.
- Немигающая передняя фара на освещать дорогу белым или бледно-желтым цветом. Красный задний фонарь, который горит в неподвижном состоянии и может мигать (интенсивность 1 кд). В США мигает фонари продаются, но они не являются законными в Германии.[Это сказано, мы видим все виды нарушений этого правила. И мы не знаем никого, кого бы остановили на нарушение его.]
- Белый отражатель спереди с красным отражателем сзади. Минимум два желтых отражателя, один отражатель на каждое колесо (площадь входа света 20 см2). В качестве альтернативы, колесо отражающее на боковинах вроде приемлемые отражатели вместо пластиковых отражателей к спицам. При дневном свете и хорошей видимости велосипеды можно использовать без огни.Закон гласит, что фары должны быть прочно прикреплены к велосипеду, но эксперты говорят, что разрешены съемные фонари с батарейным питанием (сила света 100 кд). [Я не знаю, что означает «cd».] Закон требует, чтобы фары «светились». чувствительная поверхность не менее 20 см2 «[я тоже не знаю, что означает» см2 «].
- Я не могу найти в СтВЗО закон, требующий шлемы. [Из газеты в Касселе я узнал, что по состоянию на май 2011 года шлемы требуется по закону для детей до 13 лет.Однако это, вероятно, только городское правило или правило в земле Гессен. До этого практическое правило было то, что детские шлемы не были обязательными, но настоятельно рекомендовались. За пожилым людям шлемы рекомендуются, но не обязательны. Закон предусматривает Характеристики хорошего велосипедного шлема: Твердая внешняя оболочка из световозвращающей материал Воздуховоды, которые соединяются широкими, и воздуховоды Барс на воздуховоде вентиляционные отверстия для защиты от насекомых [у вас когда-нибудь была пчела в капоте?] Застегивающиеся ремни которые фиксируются на шлеме и легко открываются и закрываются.Шлемы должны иметь отметка внутри корпуса, что они соответствуют ÖNORM EN 1078. Взрослые: шлемы улучшить видимость.
Велосипеды можно использовать как на пешеходные зоны, если зона обозначена «Fahrrad Frei» или с изображением велосипеда и слова «Frei». Обратите внимание, что в пешеходных зонах пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. [Может быть специальное ограничение скорости, поэтому езжайте медленно.] Улицы с односторонним движением: обычно на велосипедах нельзя ездить против потока машин. улицы с односторонним движением.Тем не менее, обратите внимание на знаки, указывающие на исключение для велосипедов. Например, графическое изображение велосипеда и слова «Frei». [Смотрите знаки ниже.]
Вернуться к началу
Запрещено. Поддерживать полный контроль над вашим велосипедом в любое время в пробке. [Однако вы увидите детей и некоторые взрослые делают это.]
Перевозка предметов на велосипеде это может вызвать проблемы с трафиком запрещено. К таким предметам относятся открытые зонтики, пилы, косы или другие предметы, которые могут привести к повреждению или ухудшению маневренности.
Велосипеды необходимо парковать, они не падают и не препятствуют движению и не наносят ущерб имуществу.
Велосипеды на публике транспорт может быть ограничен в часы пик. Детские коляски имеют преимущественное право проезда. При необходимости велосипеды могут потребовать покинуть общественный транспорт. [Смотрите поезда для подробностей, касающихся велосипедов в поездах.]
Груз может находиться в транспорте груза или людей не должны превышать: 250 кг, 100 кг при постоянной инерции и без тормозов 60 кг. Прицепы для велосипедов должны быть шириной менее 80 см.[Трейлеры боль в шее при загрузке в поездах, автобусах и трамваях.]
Множество европейских улиц слишком узкие, чтобы машины могли встретиться бок о бок, а машина припаркована на улице. Случается, что автомобили съезжают за центральную линию, чтобы объехать припаркованные. легковые автомобили. Однако, если автомобиль едет с другой стороны и припаркованный автомобиль на своей полосе вы должны уступить встречной машине. Другими словами, вы должны подождать позади припаркованной машины до тех пор, пока встречная машина (или машины) не проедет перед проездом поворот через осевую линию, чтобы обогнать припаркованную машину.Это может быть интересно когда автомобили припаркованы по обеим сторонам дороги, и автомобили должны поочередно поворачивать входить и выходить, ждать и торопиться. У местных жителей это не так, но это похоже на столпотворение мне.
Когда вы собираетесь закрывать глаза повороте, позвоните в колокол, чтобы предупредить других возможных гонщиков или пешеходов, приближающихся вы за углом, что вы там.
Изложенное ниже взято с разрешения http://pbisotopes.ess.sunysb.edu/bicycle-muenster/bicycling-muenster-2.htm пользователем Гилберт Хэнсон. Принадлежность некоторых фотографий к « Program fahrradfreundliche» Stadt Muenster . «
На первом снимке слева велосипедная дорожка является частью тротуара. Велосипеды должны двигаться в том же направлении, что и движение. То есть вы должны ехать вправо сторона дороги. Красная область предназначена для велосипедов, а серая область справа от красная зона предназначена для пешеходов. Обратите внимание на знак.
Иногда, когда нет велосипедной дорожки на правильной стороне улицы, вы будет направлено на движение по тротуару, но на противоположной стороне улицы где есть велодорожка.
В На втором рисунке справа изображен перекресток, на котором горит красный свет и автомобили должен остановиться за нижней белой линией. Велосипеды могут ждать между двумя пунктирными белые линии. Велосипеды въезжают в эту зону с красной велосипедной дорожки справа. Примечание стрелки на велосипедной дорожке и вход в зону ожидания велосипеда.
Часто велосипедные дорожки обозначаются цветом, отличным от цвета пешеходных дорожек. имеют преимущественное право проезда.
Примечание на третьем фото слева изображена велосипедная дорожка из красного камня, но пешеходная дорожка из серого камня.
В перекресток в левом нижнем углу, автомобили на красный свет должны ждать позади первая (самая нижняя) белая линия. Велосипеды имеют отдельную полосу левого поворота в центре. Обратите внимание, как велосипедисты выезжают на полосу левого поворота на красный свет для автомобилей. Эти картинки могут показаться сбивающими с толку, но они логичны, когда вы действительно на пути. Если нет велосипедной дорожки или велодорожки, представьте себя, как будто вы находитесь в машине. и войдите в нормальный транспортный поток, повернув налево или направо, как это делают машины. Соблюдайте те же правила что делают автомобили.Занять активную агрессивную позицию в пробке (например, ехать там, где авто поставил свои левые колеса) и не бездельничал.
Но когда есть велосипедные дорожки, следуйте стрелкам и указателям на велосипеды. Кстати, в Германии миллионы велосипедистов. Большинство из них предпочитаю, чтобы вы тоже не бездельничали на велосипедных дорожках.
Если вы едете в поезде, купите билет. Это кажется простым, но однажды в Германии может показаться, что билеты никто не проверяет. Не исключено, что это так и на трамваях но в поездах кондуктор ( Schaffner / Schaffnerin ) обычно проверяет Билеты.Они даже могут проверить билеты, которые вы покупаете на свой велосипед. Есть признаки размещены на многих транспортных средствах с предупреждением о том, что, если у вас нет действующего билета, вы придется платить больше 40 евро или вдвое дороже билета.
А теперь давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных уличных знаков, с которыми вы столкнетесь. Просто нажмите на любую фотографию, чтобы увеличить это. Затем щелкните стрелку назад, чтобы вернуться к этому тексту. Нажмите, чтобы увеличить любую фотографию.
Знак справа — Артериальный или ромбовидный знак.У вас есть право проезда от автомобили, приближающиеся с боковых улиц, если вы находитесь на этой улице. Знак слева также указывает на то, что у вас есть преимущественное право проезда, но только на этом перекрестке. На следующем перекрестке на этой улице, если такого знака нет, вы должны уступить на движение, идущее справа. Уступать трафику справа — обычное дело. состояние отсутствуют какие-либо признаки обратного.
В знак слева обозначает пешеходную дорогу, но велосипеды разрешены.Вам следует делите тротуар с пешеходами и, если они вас не видят, дайте им знать короткий звонок вашего приближения. Всегда уступайте пешеходам. И звоните в колокол достаточно далеко, чтобы не напугать людей. То же самое применимо, если пешеходы и велосипед разделены горизонтальным линия.
Когда знак показывает пешеходов и велосипед, разделенных вертикальной линией, ехать на велосипеде по обозначенному пути (обычно красного или зеленого цвета, но всегда как-то отделены от пешеходной дорожки.
Этот знак означает, что это только для пешеходов, велосипеды не допускаются.
Это конец велосипедной дорожки. Используйте улицу.
Не входить. Улица, вероятно, идет к вам с односторонним движением. Иногда вы увидите дополнительный знак, похожий на тот, что находится под круглым пешеходом. знак выше. Это означает, что велосипедисты могут игнорировать знак «Не входить», но тем не менее, имейте в виду, что все полосы движения идут к вам.
В Знак слева — начало пешеходной зоны. Если только вы не видите велосипед « Frei » подпишите под ним, вам следует сойти и толкнуть велосипед.
И с красной полосой, проходящей через него, как та, что справа, означает, что путь впереди — не только пешеходная зона.
Говорящий слезая с велосипеда, когда приближается сельхозтехника, вы мудры спешиться, пока не пройдет. У этого трактора нож для скашивания травы расположен с правой стороны.Опасно для велосипедистов.
Предупреждающий знак с восклицательным знаком носит рекомендательный характер, а не является законом. Под знак говорит, что велосипедисты спешиваются. Эти знаки появляются в местах, где есть был несколько велосипедных аварий, поэтому стоит обратить внимание на Это.
Вернуться к началу
Вывеска «Велосипеды могут перемещаться по всей полосе движения», информирует о правилах дорожного движения США и повышает уровень безопасности
Abstract
Многие глобальные проблемы, включая ожирение, расходы на здравоохранение и изменение климата, можно частично решить за счет увеличения использования велосипедов для передвижения.Обеспокоенность безопасностью езды на велосипеде по дорогам часто упоминается как сдерживающий фактор для увеличения использования велосипедов в США. Использование эффективных указателей вдоль проезжей части может помочь уменьшить эти опасения за счет повышения осведомленности о правах и обязанностях велосипедистов и автомобилистов, в идеале уменьшая количество аварий. Мы провели веб-опрос, используя Twitter для набора персонала, чтобы проверить, насколько хорошо три устройства управления дорожным движением в США передают сообщение о том, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы движения и им не нужно «уходить с дороги», чтобы разрешить автомобилисты должны проезжать без смены полосы движения: указатели «Велосипеды могут использовать полную полосу» и «Совместно использовать дорогу», а также разметка общей полосы на тротуаре.Каждую сравнивали с проезжей частью без знака. Мы также спросили респондентов, безопасно ли велосипедисту занимать центр полосы движения. Вывеска «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» была наиболее часто используемым средством для передачи сообщения о том, что велосипедисты могут занимать полосу движения, а также для повышения восприятия безопасности. Указатели «Поделись дорогой» не улучшили понимания или восприятия безопасности. Общая разметка переулков оказалась где-то посередине. Вывеска «Велосипеды могут перемещаться по всей полосе движения» продемонстрировала заметный рост понимания среди начинающих велосипедистов и пассажиров частных автомобилей, которые являются критически важной целевой аудиторией для усилий по продвижению велосипедного спорта в США.Несмотря на ограниченные масштабы, результаты нашего опроса являются ориентировочными и предполагают, что министерства транспорта рассмотрят возможность замены указателей «Делитесь дорогой» на «Велосипеды могут использовать всю полосу движения», возможно, в сочетании с общей разметкой полосы движения, если цель состоит в том, чтобы повысить осведомленность о правах на проезжую часть. и обязанности. Заслуживает дальнейшей оценки с помощью моделирования виртуальной реальности и дорожных экспериментов.
Образец цитирования: Hess G, Peterson MN (2015) Вывеска «Велосипеды могут перемещаться по всей полосе движения» сообщает U.S. Правила дорожного движения и повышенное восприятие безопасности. PLoS ONE 10 (8): e0136973. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136973
Редактор: Джейк Оливье, Университет Нового Южного Уэльса, АВСТРАЛИЯ
Поступила: 28 января 2015 г .; Дата принятия: 11 августа 2015 г .; Опубликовано: 28 августа 2015 г.
Авторские права: © 2015 Hess, Peterson. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника
Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в пределах документ и вспомогательные информационные файлы к нему.
Финансирование: Никакое внешнее финансирование не поддерживало эту работу.
Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.
Введение
Многие из величайших проблем, стоящих перед человечеством во всем мире, можно частично решить с помощью езды на велосипеде.
Это утверждение может показаться преувеличением, но при внимательном рассмотрении может оказаться преуменьшением [1]. Например, ожирение связано с автомобильной зависимостью в Соединенных Штатах и связано с первым за 200 лет сокращением продолжительности жизни людей, живущих там [2–3].Велосипедисты более здоровы и тратят меньше времени и денег на медицинское обслуживание, чем другие пассажиры [4]. Езда на велосипеде может способствовать мобильности, особенно для бедных и пожилых людей, которые часто живут в ландшафтах со слишком разбросанными для пешеходов удобствами и не могут позволить себе проезд на личном автомобиле [5]. Замена автомобиля велосипедом — это, по большому счету, самое важное изменение, которое может внести человек, чтобы уменьшить свой вклад в изменение климата [5–6]. Наконец, потому что в среднем американцы тратят 15.6% их дохода от вождения автомобиля, езды на велосипеде может иметь большое положительное влияние на экономическое благосостояние и общее качество жизни [5,7].
Почему это невероятно простое решение стольких проблем не получило более широкого распространения, особенно в Соединенных Штатах? Причины сложны и взаимосвязаны, в том числе отсутствие доступа или желание ездить на велосипеде, дороги, предназначенные в первую очередь для движения автомобилей, неприятная погода, маршрут и световые условия, необходимость перевозить громоздкие или тяжелые грузы и соображения безопасности [1,8– 9].В этой статье мы сосредоточимся на вопросах безопасности.
В большинстве городов США ужасные показатели безопасности велосипедистов: уровень смертности примерно вдвое выше, чем в других развитых странах, а уровень травматизма от 8 до 30 раз выше [10]. Восприятие небезопасных условий для езды на велосипеде упоминается как важный фактор, сдерживающий начало или увеличение использования велосипеда во многих исследованиях [8–9,11–12]. В опросе велосипедистов из Техаса, например, Сенер и другие обнаружили, что 69% считают, что езда на велосипеде в некоторой степени или очень опасна с точки зрения потенциальных дорожно-транспортных происшествий [13].В частности, автомобилисты, едущие слишком близко (40%) или слишком быстро (32%), были наиболее частыми опасностями среди 11% велосипедистов, которые чувствовали угрозу со стороны автомобилистов [8,12].
Исследования последовательно демонстрируют, что некоторая инфраструктура способствует безопасности, включая функции успокоения дорожного движения, использование отдельных велосипедных дорожек или создание барьеров между автомобильным и велосипедным движением [14]. Однако велосипедистам в США неизбежно придется делить полосы проезжей части с автотранспортными средствами, поскольку на большинстве дорог нет инфраструктуры, предназначенной для велосипедистов.Фактически, Роял и Мюллер-Штайгер сообщили, что 61% велосипедных поездок в США совершается по дорогам с твердым покрытием (включая обочины) без такой инфраструктуры [8]. Полосы на большинстве дорог США слишком узкие, чтобы автомобилисты могли обгонять велосипедистов по одной полосе.
Дорожная полоса длиной 4,27 м (14 футов) обычно считается самой узкой, по которой автомобилисты могут обгонять велосипедистов по одной полосе, с шириной 4,57–4,88 м (15–16 футов), необходимой там, где скорость, общий объем движения или интенсивность движения грузовиков выше (рис. 1) [15–17].Дороги в США обычно имеют более узкие полосы движения с полосами шириной 3,05–3,66 м (10–12 футов), что требует от автомобилистов полностью или частично переместиться на соседнюю полосу движения, чтобы на законных основаниях обогнать велосипедиста. Многочисленные образовательные программы по безопасности на велосипеде учат велосипедистов, что езда на краю типичных проезжих частей способствует незаконному, слишком тесному проезду, и что им следует ехать ближе к центру полосы движения, чтобы побудить автомобилистов менять полосу движения перед проездом [18–19]. Это вызывает негодование у автомобилистов, которые вынуждены ждать позади медленно движущихся велосипедных движений и близких проездов, преследований и опасений обгонных столкновений среди велосипедистов, особенно тех, кто не обладает достаточными навыками и знаниями в области езды на велосипеде в условиях дорожного движения; Велосипедисты также сообщают о случаях преследования со стороны автомобилистов и некоторых полицейских, когда они практикуют эту технику [20].
Рис. 1. Геометрия законно проезжающего велосипедиста.
Изображение двух обычных автомобилей США (типичный седан слева, пикап / внедорожник справа), минимальное расстояние бокового проезда 0,91 м (3 фута), требуемое в большинстве штатов (красная пунктирная линия), и типичное расстояние 1,22 м. (4 фута) рабочее место для велосипедистов. Результирующая общая ширина не включает какое-либо «скромное расстояние», обычно 0,46 м (1,5 фута), которое автомобилисты и велосипедисты держат вдали от опасных объектов, между автомобилем и разметкой полосы слева от него или между велосипедистом и краем дороги. дорога.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136973.g001
Устройства управления дорожным движением могут улучшить взаимодействие между велосипедистами и автомобилистами на дорогах США, улучшить восприятие и реальность безопасности велосипедистов и, в конечном итоге, привести к увеличению количества велосипедистов. В идеале, такие устройства управления движением увеличили бы осведомленность участников дорожного движения о правах велосипедистов на проезжей части, помогли бы автомобилистам осознать необходимость смены полосы движения при проезде велосипедистов, поддержали бы практику велосипедистов, использующих полную полосу движения в условиях, когда автомобилисты не могут обгонять велосипедистов в пределах полосу движения и уменьшить количество аварий.Проще говоря, они будут сообщать о том, что велосипедистам разрешено передвигаться по полосе движения и им не нужно «убираться с дороги», чтобы позволить автомобилистам проехать без смены полосы движения. Мы исследовали потенциал трех устройств управления дорожным движением для достижения этих целей на дорогах США: «Совместное использование дороги», «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и Разметка общей полосы движения [21].
Устройства управления движением велосипедов как транспортных средств
Велосипеды классифицируются или рассматриваются как транспортные средства во всех 50 штатах США, что означает, что велосипедисты имеют почти те же юридические права и обязанности, что и автомобилисты, включая право занимать всю полосу движения [22].В Руководстве для водителей Северной Каролины об этом недвусмысленно говорится: «Велосипедисты обычно едут по правой стороне полосы движения, но имеют право использовать всю полосу движения» [23]. Во многих штатах так называемые «крайне правые» законы прямо требуют, чтобы велосипедисты ехали как можно дальше вправо. Тем не менее, даже в этих штатах велосипедисты в конечном итоге имеют право использовать полную полосу движения, когда, по их усмотрению, движение далеко направо невозможно. В Руководстве для водителей Флориды, например, отмечается, что «велосипедист может использовать всю полосу движения даже при движении со значительно меньшей скоростью движения, если полоса слишком узкая, чтобы машина могла безопасно обогнать велосипед по полосе» [24].
Право велосипедистов использовать полную полосу движения не очень хорошо признается автомобилистами или велосипедистами, что способствует проблемам безопасности и создает социальные трения между ними [25]. Департамент транспорта штата использовал три устройства управления дорожным движением в попытках сообщить о праве велосипедистов использовать дороги, чаще всего указатели «Поделитесь дорогой», а в последнее время — указатели «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» и разметку общих полос, также называемую «Шарроуки» на проезжей части (рис. 2) [21].Знак «Поделись дорогой» с двумя табличками был разработан, чтобы предупредить автомобилистов о том, что на проезжей части могут находиться тихоходные автомобили — в данном случае велосипеды [21]. Многие государственные департаменты транспорта также заявляют, что они предназначены для напоминания автомобилистам о том, что велосипедисты имеют законное право пользоваться дорогами, хотя это не предназначено для этой цели [26]. Табличка «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» предназначена для напоминания участникам дорожного движения о том, что велосипедисты могут находиться на полосе движения и имеют законное право занимать полную полосу движения.Общая разметка полосы движения на проезжей части предназначена для того, чтобы предлагать подходящее расположение полосы для велосипедистов, предупреждать других участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут находиться в пределах полосы движения, и способствовать безопасному проезду велосипедистов автомобилистами.
Рис. 2. Устройства регулирования дорожного движения, связанные с велосипедами.
Слева направо, указатели «Разделите дорогу» (Руководство по единообразным устройствам управления движением W11-1 верхняя табличка плюс W16-1 нижняя) и указатели «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» (R4-11); Разметка общих полос движения наносится на проезжую часть [21].
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136973.g002
Основные принципы проектирования обеспечивают руководство для гипотез, касающихся устройств управления движением, которые должны быть четко разборчивыми и быстро понимаемыми [21,27]. Наше внимание сосредоточено на понимании, которое для вывесок в целом возникает из «догадываемости», обучаемости и производительности опытных пользователей [28]. Понятные дорожные знаки являются конкретными (визуально очевидными, а не абстрактными) и простыми (мало элементов и мало деталей), что делает их значимыми; они также имеют низкую семантическую дистанцию (близость между тем, что изображено, и тем, что она предназначена для представления; например, изображение велосипеда, указывающее на велосипеды впереди, имеет более низкое семантическое расстояние, чем использование треугольника для обозначения опасности) и являются знакомые (часто встречающиеся) [29].Эффективные знаки должны быть понятными, однозначными, точными [30] и «передавать ясное, простое значение» [21].
Понимание знакомого знака «Поделись дорогой» как заявления о правах велосипедистов на проезжую часть подверглось сомнению на основании аргументов о том, что оно является двусмысленным, неточным, часто неверно интерпретируемым и не предназначенным для этой цели [31–32]. Хотя их часто называют напоминанием автомобилистам о том, что велосипедисты могут использовать полосу движения [26], велосипедисты часто жалуются, что автомобилисты интерпретируют знак как указание на то, что они должны уйти с дороги.Фактически, штат Делавэр в США прекратил использование таблички «Поделись дорогой» в ноябре 2013 года, потому что «некоторые считают, что эта табличка возлагает больше ответственности на велосипедиста, чтобы разделить дорогу, чем на автомобилиста» [33]. Те, кто возражает против использования указателей «Поделись дорогой», часто призывают вместо этого использовать «Велосипеды могут использовать всю полосу движения», потому что это недвусмысленное и точное утверждение закона [32]. Общая разметка полосы движения предназначена для того, чтобы показать велосипедистам лучшее место для езды и напомнить автомобилистам, что велосипедистам разрешено передвигаться по полосе движения [21], но она может быть несколько двусмысленной и неточной в передаче этого сообщения.
Оценки понятности указателей «Поделитесь дорогой» и «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» в США немногочисленны и дали противоречивые результаты, отчасти из-за того, что дорожные условия вводят смешивающие факторы ( S1, текст ). Исследования общей разметки полос более распространены, также имеют противоречивые результаты и подвергались критике за положительные выводы из оценки неправильно размещенных разметок или использования несоответствующих показателей успеха.
Объектив
Наш вклад в литературу — это прямая оценка понятности трех устройств управления дорожным движением: указателей «Совместное использование дороги» и «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и разметки общей полосы движения. Мы оценили, повысило ли какое-либо из этих устройств осведомленность участников дорожного движения относительно контрольной ситуации без устройств управления движением, о том, что велосипедистам разрешено занимать всю полосу движения и что автомобилисты должны ждать, чтобы проехать только после перехода на соседнюю полосу.Во-вторых, мы оценили восприятие безопасности в ответ на каждое устройство управления дорожным движением и без устройства.
Мы решили оценить эти устройства управления дорожным движением на основе принципов проектирования и прагматических соображений. С прагматической точки зрения это четыре наиболее распространенные ситуации, с которыми сталкиваются велосипедисты в США. С точки зрения принципов проектирования, хотя вывески «Поделитесь дорогой» являются наиболее знакомыми, мы предположили, что они не улучшат понимание права велосипедистов на проезжую полосу по сравнению с проезжей частью без знаков из-за большой семантической удаленности и неоднозначности. Неточное сообщение.Мы предположили, что указатели «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» улучшат понимание, поскольку они значимы, недвусмысленны, точны и имеют низкую семантическую дистанцию; и что общая разметка полос несколько улучшит понимание, потому что разметка конкретна, но неоднозначна и неточна со средней семантической дистанцией. Наши гипотезы и ожидания основывались на предыдущем исследовании, предполагавшем, что семантическая дистанция была важнее, чем знакомство, с точки зрения правильной интерпретации знаков и символов [34–35].
Методы
Мы использовали веб-опрос, чтобы изучить понятность трех устройств управления движением на дорогах по сравнению с неподписанными дорогами с использованием однозначных сценариев и простых вопросов. Разборчивость измерялась степенью, в которой устройство увеличивало, по сравнению с отсутствием устройства, признание респондентами права велосипедистов занимать всю полосу движения и обязанности автомобилистов переходить на соседнюю полосу для проезда.
Набор персонала для обследования
Мы провели веб-опрос с использованием удобной выборки респондентов, набранных с помощью серии твитов — коротких сообщений, отправленных через Twitter (twitter.com), инструмент социальных сетей (рис. 3). Твиты создавались волнами пользователя Twitter @george_hess и были направлены («упомянуты» на языке Twitter) другим пользователям Twitter, интересующимся автомобилями, велосипедами, безопасностью на дорогах и массовым транспортом, и с использованием нескольких различных хэштегов (предшествующие ключевые слова #), представляющих те же интересы. Получателей попросили широко ретвитнуть, чтобы еще больше распространить наш запрос среди респондентов опроса. В некоторых случаях Хесс связывался с пользователями Twitter по электронной почте, чтобы объяснить результаты опроса и попросить их сделать ретвит.Наша анкета была разработана таким образом, чтобы ее можно было заполнить на компьютерах, планшетах и мобильных телефонах менее чем за 5 минут.
Перед проведением опроса мы провели два пилотных теста. Первое включало познавательные интервью [36] с четырьмя людьми, знающими о вождении велосипедов на дорогах и знакомыми с полным планом исследования. Во время второго мы привлекли группу из шести наивных респондентов, которые предварительно протестировали опрос так, как он будет выглядеть во время исследования. Мы модифицировали опрос после каждого пилотного теста, чтобы повысить ясность, упорядочить поток и обеспечить статистическую точность.Опрос был открыт 14 июля 2014 г. и закрыт 19 сентября 2014 г.
Заявление об этике
Наш протокол исследования был рассмотрен и одобрен Контрольным советом по защите человека в исследованиях государственного университета Северной Каролины (исследование № 4070) в июне 2014 года.
Дизайн анкеты
В нашей анкете респондентов попросили оценить две дорожные ситуации с участием автомобилей и велосипеда: двухполосное и четырехполосное шоссе.Каждая из ситуаций изображала автомобилиста позади велосипедиста, едущего по центру полосы движения (рис. 4). Дорожное полотно было изображено намеренно с полосами, слишком узкими для законного проезда велосипедистов в полосе движения автотранспортом (проездная полоса примерно 3,35 м (11 футов), ширина автомобиля 1,83 м (6 футов)), без обочины, без соседнего велосипеда или многостороннего движения. путь, разрешенный обгон (пунктирные линии полосы движения) и движение на соседней полосе движения, исключающее немедленное законное проезд велосипедиста водителем. Это изображение было предназначено для того, чтобы сосредоточить внимание на основных вопросах, касающихся убеждений респондентов о правах и обязанностях велосипедиста и следующего автомобилиста, без искажающих факторов, таких как возможность велосипедиста использовать обочину, наличие запретной зоны и отсутствие движения по соседней полосе движения.
Рис. 4. Пример дорожной ситуации.
Здесь показаны изображение и утверждения, которые мы использовали для двухполосной проезжей части с указателями Bicycles May Use Full Lane . Изображения для трех других процедур были идентичны, за исключением вывесок, которые подходили для лечения. Полный обзор представлен в S1 Methods ; изображения для всех четырех обработок воспроизводятся в S2 Methods .
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136973.g004
Для каждой из двух дорожных ситуаций респондентов просили согласиться или не согласиться с четырьмя утверждениями относительно действий, которые должен предпринять автомобилист или велосипедист, а также допустимости и безопасности положения велосипедиста на дороге. Мы создали четыре версии анкеты, по одной для каждого из трех сценариев использования указателей и элемент управления без указателей. Все версии анкеты были идентичны, за исключением изображений для двух дорожных ситуаций; изображения для каждого лечения содержали соответствующие указатели или разметку полос движения (рис. 4, S1 и S2 методы ).Первая панель анкеты представляла собой информированное согласие и приглашение подходящим респондентам приступить к опросу. Чтобы не привлекать внимание к указателям, информированное согласие указывало на то, что респондентов просили оценить взаимодействие автомобилиста и велосипедиста. После того, как потенциальный респондент продолжил, ему / ей в случайном порядке вручили одну из четырех версий вопросника ( S2 методы ).
Мы также попросили респондентов предоставить информацию о расстоянии, которое они проезжают на автомобилях и велосипедах в неделю, основном способе передвижения до школы или работы, уровне образования, поле и государстве проживания.Для подачи анкеты требовались ответы на все демографические вопросы, кроме образования и пола.
Анализ данных
Мы получили 1978 ответов на нашу анкету (Таблица 1) и исключили 154 из нашего анализа, потому что респонденты указали, что живут за пределами Соединенных Штатов. Мы проанализировали оставшиеся 1824 ответа ( S1 и S2 Data ), используя модель логистической регрессии, которая предсказывала согласие или несогласие с каждым утверждением в зависимости от сценария вывески (каждое из трех устройств управления движением по сравнению с отсутствием вывесок), респондента основной режим коммутации (частный автомобиль vs.другое), а также расстояние, которое респондент проехал на велосипеде в течение обычной недели (≤16 км (10 миль) против> 16 км). Наш анализ проводился с использованием статистического пакета R (www.r-project.org).
Результаты
Практически в каждом случае на 2- и 4-полосных дорогах респонденты, которые видели указатели «Велосипед может использовать полную полосу», были значительно более склонны (p <0,1), чем те, кто не видел указателей, согласились с тем, что велосипедистам разрешено движение. в центре полосы движения, не нужно двигаться вправо, чтобы автомобилисты могли проехать по той же полосе, автомобилистам следует дождаться остановки движения, прежде чем проехать по соседней полосе, и чтобы велосипедисты были в безопасности на полосе движения (Рис. 5, таблица 2, S1 таблица ).Единственное исключение было на 4-полосных дорогах в связи с заявлением о том, что автомобилисты должны подождать, чтобы проехать, поскольку указатели не повлияли на их поведение. Однако согласие с этим утверждением было неизменно высоким (≥95%), независимо от устройств управления дорожным движением, что свидетельствует о том, что подавляющее большинство участников дорожного движения признают обязанность автомобилистов ждать возможности проехать даже без указателей.
Рис. 5. Сравнение соглашения с четырьмя заявлениями об использовании дорог для трех вариантов.
Велосипед разрешен для движения по всей полосе движения — квадратик; Общая разметка полосы движения — перевернутый треугольник; Поделитесь дорогой — желтый ромб; и контрольный (без знака) — красный кружок на 2-полосных (левая колонка) и 4-полосных (правая колонка) дорогах.На каждом графике результаты для общей выборки (n = 1824) сравниваются с респондентами, которые ездят на велосипеде ≤ 16 км / неделю (n = 369), которые добираются до работы на личном автомобиле (n = 776), которые ездят на велосипеде> 16 км / неделю (n = 1455), и которые добираются на работу другими способами (n = 1048). Масштаб оси Y варьируется в зависимости от оператора (строки). Для всех респондентов значимые различия между режимом «Велосипеды могут использовать полную полосу» и контролем (без знака) отмечены знаком * для p <0,1, ** p <0,05, *** p <0,01; аналогично, для режима Shared Lane Marking они помечаются знаком +; Share the Road никогда существенно не отличался от вывески.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0136973.g005
Не было статистически значимой разницы в ответах между теми, кто видел указатели «Поделись дорогой», и теми, кто не видел указателей ни в одном из протестированных нами сценариев (Рис. 5, таблица 2).
Респонденты, столкнувшиеся с общей разметкой полосы движения, значительно чаще, чем респонденты, не видевшие указателей, соглашались с тем, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы движения, как на двухполосных, так и на четырехполосных дорогах (Таблица 2).На 4-полосных дорогах они также были более склонны не соглашаться с тем, что велосипедист должен уйти с дороги, и соглашаться с тем, что велосипедист находится в безопасности в центре полосы.
Независимо от указателей, респонденты, которые добирались на работу не на личном автомобиле, были значительно более склонны, чем те, кто добирался до работы на личном автомобиле, соглашались с тем, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы, но , а не , должны двигаться вправо чтобы автомобилисты могли проезжать по одной полосе движения, автомобилисты должны были дождаться перерыва в движении, прежде чем проезжать по соседней полосе, и чтобы велосипедисты были в безопасности на полосе движения (Таблица 2).То же самое можно сказать о респондентах, которые проезжали на велосипеде> 16 км / неделю по сравнению с теми, кто ездил на велосипеде ≤16 км / неделю, за исключением 4-полосных дорог, по которым не было разницы между группами в ответ на «автомобилисту следует подождать, чтобы проехать». утверждение.
Мы увидели самые большие сдвиги в ответ на вывеску «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» по сравнению с отсутствием устройств регулирования дорожного движения среди респондентов, которые проезжали на велосипеде ≤16 км в неделю или добирались до работы на частном автомобиле (рис. 5). Например, среди тех, кто проезжал на велосипеде ≤16 км в неделю, согласие с утверждением о том, что велосипедист должен двигаться вправо, чтобы позволить водителю проехать по той же полосе, уменьшилось на 14 процентных пунктов (до 29%) на двухполосной дороге и на 17 процентов. баллов (до 17%) на проезжей части с 4 полосами движения, по сравнению с уменьшением на 5 баллов (до 26% и 20%) для респондентов, которые проезжали на велосипеде> 16 км в неделю.Среди респондентов, которые ездили на частном автотранспорте, мы наблюдали увеличение на 10 пунктов (до 63%), что соответствует утверждению, что велосипедисту безопасно находиться в центре полосы движения на двухполосной дороге, а также на 18 пунктов. -повышение балла (до 71%) на 4-полосной проезжей части по сравнению с 3 баллами (до 75%) и 6 баллами (до 80%) для респондентов, которые добирались на работу другим способом.
Хотя значительно больше респондентов согласились с тем, что велосипедистам разрешено находиться в центре полосы движения при представлении указателей «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», большая часть все еще не согласилась — 8% в целом на 2-полосных и 6% на 4-полосных дорогах.Тенденция к несогласию была особенно сильной среди тех, кто ездил на велосипеде ≤16 км в неделю (15% на 2-полосных и 10% на 4-полосных дорогах) или ездил на частном автомобиле (14% на 2-полосных и 11% на 4-полосных). полосы проезжей части).
Обсуждение
В целом наши результаты подтверждают наши гипотезы. Вывеска «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» была наиболее понятным устройством управления дорожным движением из тех, что мы тестировали, для передачи сообщения о том, что велосипедисты могут использовать полную полосу движения и не должны «убираться с дороги» для автомобилистов, а также для улучшения восприятия. что использование полной полосы движения безопасно.Вывеска «Поделись дорогой» не обеспечивала дополнительного понимания по сравнению с проезжей частью без знака; это неудивительно, потому что, несмотря на то, что он использовался для этой цели [26], он не был предназначен для этого [21]. Общая разметка полосы движения на проезжей части находится где-то посередине, показывая статистически значимые эффекты в некоторых случаях, но не в других.
Наши результаты согласуются с принципами проектирования знаков и указаниями, опубликованными в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением, которые поддерживают конкретные, простые, недвусмысленные и точные указатели с малым семантическим расстоянием, которые «передают ясное, простое значение» [21,29–30 ].Они поддерживают аргументы в пользу того, что указатели «Поделитесь дорогой» не должны использоваться вместо указателей «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» для доставки этого сообщения, потому что «Поделитесь дорогой» для этой цели неточно и двусмысленно. Хотя одно доступное исследование, которое мы рассмотрели для указателей «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» ( S1, текст ), показало неоднозначные результаты, мы полагаем, что они могут быть отнесены к влияющим факторам, описанным в этом исследовании, а не к внутренним проблемам с понятностью указателей.Наши промежуточные результаты для общей разметки полосы движения предполагают проблемы понятности, которые могут быть частично ответственны за противоречивые результаты наблюдательных исследований в дороге, многие из которых также пострадали из-за неправильного размещения общей разметки полосы движения ( S1 Text ) . В Руководстве по единообразным устройствам управления дорожным движением предлагается использовать указатели «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и разметку общей полосы движения [21]. Хотя мы не тестировали эту комбинацию, наши результаты позволяют предположить, что комбинация будет более понятной, чем любое устройство, используемое по отдельности.
Улучшенное восприятие безопасности, вызванное указателем «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», предполагает, что его более широкое использование может помочь увеличить количество поездок на велосипеде. В частности, поскольку опасения по поводу безопасности являются сдерживающим фактором для начала или увеличения велосипедного движения [9,11–12], вывески, улучшающие восприятие безопасности, могут увеличить долю велосипедного режима. Знаки «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» значительно повысили восприятие безопасности при езде на велосипеде по полосе движения на 2- и 4-полосных дорогах, тогда как общая разметка полосы движения сделала это только на 4-полосных дорогах; Знаки «Поделись дорогой» в этом отношении не сильно отличались от проезжей части без устройств управления движением.
Сравнительные преимущества указателей «Велосипед может использовать всю полосу движения» и отсутствие указателей «Поделитесь дорогой» могут быть намного больше, чем предполагают наши результаты, потому что наша выборка включала необычно большое количество велосипедистов и велосипедистов по сравнению с Население США (таблица 1). Кроме того, положительный эффект с точки зрения передачи сообщения и повышения восприятия безопасности от указателей «Велосипед может использовать полную полосу движения» был особенно сильным для двух групп респондентов, которые наиболее точно отражают население США: 86%, которые добирались до частный автотранспорт в 2013 году [37] и те, кто не ездит на велосипеде> 16 км в неделю.Эти слои населения, вероятно, менее знакомы с применением кодов транспортных средств к велосипедистам и представляют критически важную целевую аудиторию для устройств управления дорожным движением и усилий по продвижению езды на велосипеде в США.
Наши результаты показывают четкую и последовательную картину большей важности этих устройств для управления дорожным движением, связанных с велосипедом, среди пассажиров частных автомобилей и респондентов с меньшим опытом езды на велосипеде (рис. 5). Мы предполагаем, что по мере того, как люди учатся на собственном опыте — чаще ездя на велосипеде или добираясь до работы не на личном автомобиле — им больше не нужны знаки, напоминающие им о надлежащем поведении.Один из способов обучения — это четкие сообщения, доставляемые с помощью хорошо продуманных указателей, которые, в нашем исследовании, по-видимому, повлияли на взгляды начинающих велосипедистов и пассажиров частных автомобилей. Эффективное устройство управления дорожным движением, связанное с велосипедом, могло бы инициировать благоприятный цикл, потому что небольшое увеличение количества велосипедистов может значительно снизить риск, поскольку велосипедисты становятся частью поискового имиджа автомобилистов. В Калифорнии, например, риск столкновения велосипедиста с автомобилем примерно в десять раз ниже в сообществах, где более 2% жителей ездят на велосипедах, по сравнению с местами, где это делают менее 1% [38].Снижение риска может привести к еще большему увеличению использования велосипедов.
Причины низкого использования велосипедов в США многочисленны и сложны, в том числе модели землепользования, которые слишком сильно разносят пункты назначения для велосипедных поездок разумной длины; дороги, предназначенные в первую очередь для движения автотранспорта; отказ или даже отказ автомобилистов признать право велосипедистов использовать полную полосу движения; и несоблюдение велосипедистами правил дорожного движения. Эти факторы вызывают обеспокоенность по поводу безопасности среди всех участников дорожного движения и создают социальные трения среди автомобилистов и велосипедистов.Хотя мы не ожидаем, что вывески сами по себе превратят США в рай для велосипедистов, хорошо продуманные вывески, которые ясно и просто передают предполагаемое сообщение, могут стать важной и заметной частью более широкой просветительской кампании по правам и правам пользователей дорог. обязанности, потенциально улучшающие условия для велосипедистов.
Наши результаты показывают, что министерство транспорта должно оценить замену знаков «Поделись дорогой», которые уже расположены в зонах потенциального конфликта между автомобилистами и велосипедистами, на знаки «Велосипеды могут использовать полную полосу движения», чтобы сделать менее двусмысленное и более образовательное заявление. без увеличения визуального беспорядка.Однако существует вероятность негативной реакции со стороны автомобилистов, разочарованных тем, что они по закону обязаны стоять позади велосипедистов; это может привести к усилению преследований велосипедистов и запрету проезда велосипедов и других тихоходных транспортных средств на проезжей части. Например, комиссар Северной Каролины по автомобильным транспортам недавно рекомендовал запретить мопедам проезжать по дорогам с ограничением скорости 45 миль в час или быстрее [39]; Нетрудно представить себе подобную рекомендацию для велосипедов.
Ограничения исследования
Мы оценивали только понятность и в ограниченной и строго контролируемой ситуации.В реальных дорожных ситуациях время реакции, видимость и визуальный беспорядок могут затруднить интерпретацию знаков для пользователей дороги. Это особенно верно в городских районах, где таких устройств предостаточно, и они могут быть видны лишь ненадолго [27]. Признавая эти ограничения, мы утверждаем, что устройство управления дорожным движением с низкой понятностью в строго контролируемой ситуации, такой как наше исследование, вряд ли будет эффективным на реальных дорогах, где необходимо учитывать эти дополнительные факторы.
Использование Twitter для набора респондентов опроса ограничивает наши возможности вывода, поскольку пользователи Twitter не являются репрезентативными для населения США.Например, Mislove и другие сообщили, что в США пользователи Twitter представляют собой чрезмерно густонаселенные районы и не являются репрезентативной выборкой по полу или этнической принадлежности [40]. Наши респонденты были склонны к людям, которые проезжали на велосипеде> 16 км в неделю (80%) и ездили на других транспортных средствах, кроме личного автотранспорта (57%) (Таблица 1). Только 165 (9%) респондентов сообщили, что они вообще не ездили на велосипеде в течение обычной недели (это число наших респондентов составляет ≤16 км в неделю). Произошло это как минимум по двум причинам.Во-первых, велосипедисты, похоже, были более заинтересованы в результате и, следовательно, широко распространили ссылку на опрос среди друзей и групп, к которым они принадлежали. Во-вторых, популярный блог о городских велосипедах UrbanVelo (urbanvelo.org) опубликовал запись о нашем опросе, который привлек велосипедистов. Однако наши выводы, вероятно, будут сильнее с менее предвзятой выборкой, потому что различное воздействие знаков, обнаруженных в этом исследовании, было самым сильным среди не велосипедистов.
Дальнейшие работы
Наш вывод о том, что вывески оказали наибольшее влияние на понимание правил дорожного движения и восприятие безопасности среди респондентов, которые меньше всего ездили на велосипеде, предполагает, что будущее исследование должно быть нацелено на людей, которые вообще не ездят на велосипеде, поскольку эти участники дорожного движения могут получить больше всего от более понятных указателей.Ограничение объема будущих исследований оценкой указателей «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и общей разметки полос еще больше уменьшит размер выборки, необходимой для оценки различий, связанных с ключевыми демографическими признаками, не учтенными в этом исследовании, такими как ребенок по сравнению со взрослым. Хотя указатели «Поделись дорогой» были не лучше, чем неподписанная проезжая часть в плане передачи сообщения о том, что велосипедистам разрешено занимать всю полосу движения, будущие исследования могут обнаружить другие важные сообщения.
Использование новейших технологий виртуальной реальности, которые позволяют респондентам испытать реалистичные дорожные ситуации с использованием иммерсивных головных дисплеев, может еще больше расширить наши возможности по оценке устройств управления дорожным движением [41].Респонденты будут сидеть за рулем виртуального автомобиля или за руль виртуального велосипеда и подвергаться воздействию различных дорожных условий. Это увеличило бы время реакции, видимость и визуальный беспорядок в контролируемой среде с репликацией — каждый респондент столкнулся бы с одинаковыми ситуациями, уменьшая сложность и мешающие факторы наблюдения на дороге. Отслеживание взгляда позволило бы исследователям лучше понять, что наблюдают респонденты, а также было бы возможным собирать дополнительные данные о знаниях и опыте каждого респондента.
Дорожные эксперименты, хотя и являются важной частью оценки устройств управления дорожным движением, по своей сути трудно проводить, воспроизводить и сравнивать с контрольным лечением. Даже сравнивать разные обозначения на разных дорогах опасно, потому что каждая проезжая часть имеет свои особенности, использование и пользователей, которые могут затруднить сравнение; и трудно собрать данные о велосипедистах и автомобилистах, использующих дороги. Как и в предыдущих оценках, фиксированные камеры можно использовать для измерения взаимодействия между велосипедистами и автомобилистами.Мы также можем представить себе оснащение опытных велосипедистов камерами и электронными приборами для измерения расстояния, а также инструктаж их по проезду вверх и вниз по тестовым дорогам различными, измеримыми и повторяемыми способами для измерения поведения автомобилистов.
Заключение
Из трех протестированных нами устройств управления дорожным движением, связанных с велосипедами, вывеска «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» наиболее последовательно сообщала о правах и обязанностях велосипедистов и автомобилистов в отношении занятости полосы движения: велосипедистам разрешено передвигаться по полосе движения. полоса движения и не нужно двигаться, чтобы автомобилисты могли проезжать по полосе.Хотя общая разметка полосы движения действительно улучшала понимание в некоторых случаях, она не передавала сообщение так последовательно, как указатели «Велосипеды могут использовать полную полосу движения». Мы предполагаем, что комбинация указателей «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» и общей разметки полосы движения может быть особенно понятной. Вывески «Поделитесь дорогой» не смогли дать дополнительного понимания в этом отношении по сравнению с неподписанными дорогами в любом из наших тестов. «Велосипеды могут использовать всю полосу движения» продемонстрировали особенно значительный рост понимания среди начинающих велосипедистов и пассажиров частных автомобилей, критически важных целевых аудиторий для этих устройств управления дорожным движением и усилий по продвижению езды на велосипеде в США.
Благодарности
Спасибо Кристи Джексон, Филу МакНилли, Стивену Гудриджу и Уэйну Пейну за их помощь в разработке дизайна нашего исследования и опроса; Стивену Гудриджу, Уэйну Пейну, Джордану Смиту и Тодди Стилману за рецензирование более ранних версий нашей рукописи; наши шесть наивных пилотов-испытателей, которые останутся безымянными; Бет Гарднер за руководство по статистическому анализу с использованием R; Клиффа Хесса за поддержку веб-программирования; и трех анонимных рецензентов за помощь в улучшении этой статьи.Бесплатный клип-арт об автомобилях (вспомогательная информация) с сайта www.clker.com.
Вклад авторов
Задумал и спроектировал эксперименты: GH MNP. Проведены эксперименты: GH MNP. Проанализированы данные: GH MNP. Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: GH MNP. Написал статью: GH MNP.
Список литературы
- 1. Макмиллан А., Коннор Дж., Виттен К., Кернс Р., Рис Д., Вудворд А. (2015) Социальные издержки и выгоды от езды на велосипеде: моделирование эффектов конкретной политики с использованием моделирования системной динамики.Перспективы гигиены окружающей среды 122 (4): 335–344.
- 2. Ольшанский SJ, Passaro DJ, Hershow RC, Layden J, Carnes BA, Brody J и др. (2005) Возможное снижение продолжительности жизни в США в 21 веке. Медицинский журнал Новой Англии 352 (11): 1138–1145. pmid: 15784668
- 3. Бюлер Р., Пучер Дж., Мером Д., Бауман А. (2011) Активное путешествие в Германии и США: вклад ежедневной ходьбы и езды на велосипеде в физическую активность. Американский журнал профилактической медицины 41 (3): 241–250.pmid: 21855737
- 4. Andersen LB, Schnohr P, Schroll M, Hein HO (2000) Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, на работе, спортом и ездой на велосипеде на работу. Архив внутренней медицины 160 (11): 1621. pmid: 10847255
- 5. Петерсон М.Н., Петерсон Т., Лю Дж. (2013) Жилищная бомба: почему наша зависимость от дома разрушает окружающую среду и угрожает нашему обществу. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.
- 6. Дитц Т., Гарднер Г.Т., Гиллиган Дж., Стерн П.С., Ванденберг депутат (2009 г.) Действия домашних хозяйств могут создать поведенческий клин для быстрого сокращения выбросов углерода в США.Труды Национальной академии наук 106 (44): 18452–18456.
- 7. Дэвис С.К., Дигель С.В., Баунди Э.Г. (2011) Книга данных по транспортной энергии: издание 30. Ок-Ридж, Теннесси: Национальная лаборатория Ок-Ридж.
- 8. Роял Мюллер-Штайгер (2008) Национальное исследование отношения и поведения велосипедистов и пешеходов. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление шоссейных дорог и безопасности дорожного движения Министерства транспорта США. Доступно: http://www.nhtsa.gov/Driving+Safety/Research+&+Evaluation/National+Survey+of+Bicyclist+and+Pedestrian+Attitude+and+Behavior.По состоянию на 24 декабря 2014 г.
- 9. Винтерс М., Дэвидсон Г., Као Д., Тешке К. (2011) Мотиваторы и сдерживающие факторы езды на велосипеде: сравнение влияний на решения о поездке. Транспорт 38 (1): 153–168.
- 10. Пучер Дж., Бюлер Р. (2008) Как сделать езду на велосипеде неотразимой: уроки Нидерландов, Дании и Германии. Обзоры транспорта 28 (4): 495–528.
- 11. Харрис М.А., Рейнольдс С.С., Винтерс М., Чипман М., Криптон П.А., Кузимано М.Д. и др. (2011) Исследование «Велосипедисты и велосипедная среда»: протокол для решения методологических проблем, с которыми сталкиваются исследования по безопасности езды на велосипеде.Профилактика травм 17 (5): e6 – e6. pmid: 21653651
- 12. Фишман Э., Вашингтон С., Хаворт Н. (2012) Понимание страха перед ездой на велосипеде в Австралии. Журнал Австралазийского колледжа безопасности дорожного движения 23 (3): 19.
- 13. Сенер И. Н., Элуру Н., Бхат Ч. Р. (2009) Кто такие велосипедисты? Почему и сколько они ездят на велосипеде? Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2134: 63–72.
- 14. Тешке К., Харрис М.А., Рейнольдс С.С., Винтерс М., Бабул С., Чипман М. и др.(2012) Маршрутная инфраструктура и риск травм велосипедистов: перекрестное исследование. Американский журнал общественного здравоохранения 102 (12): 2336–2343. pmid: 23078480
- 15. Уилкинсон В.К. III, Кларк А., Эпперсон Б., Ноблаух Р. (1994) Выбор средств проектирования проезжей части для размещения велосипедов. Вашингтон, округ Колумбия: Публикация Федерального управления шоссейных дорог США № FHWA-RD-92-073. Доступно: https://scholarsbank.uoregon.edu/xmlui/bitstream/handle/1794/10427/TE301_S45_1994.pdf?sequence=1.По состоянию на 31 декабря 2014 г.
- 16. Сейфрид Р.К., редактор (2013) Справочник по устройствам управления дорожным движением, 2-е издание. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта.
- 17. Кэффри К. (без даты) Ширина и пространство переулка: интерактивная графика. Доступно: http://iamtraffic.org/resources/interactive-graphics/. По состоянию на 1 января 2015 г.
- 18. Велосипедная смекалка. без даты. Десять советов для успешной езды на велосипеде. Доступно: http://cyclingsavvy.org/ten-tips-for-successful-cycling/.По состоянию на 31 декабря 2014 г.
- 19. Лига американских велосипедистов (без даты) Велосипед лучше: правила дорожного движения. Доступно: http://bikeleague.org/content/traffic-laws. По состоянию на 30 декабря 2014 г.
- 20. Освальд Ф. (2011) Чехлы для велосипедов «прямо на дорогу». Доступно: http://bikelaws.org/Rt2Road.htm. По состоянию на 1 января 2015 г.
- 21. Министерство транспорта США — Федеральное управление шоссейных дорог (2012 г.) Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях, издание 2009 г., включая редакции 1 и 2 от мая 2012 г.Доступно: http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009r1r2/mutcd2009r1r2edition.pdf. По состоянию на 10 декабря 2014 г.
- 22. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) (без даты) Велосипеды. Доступно: http://www.nhtsa.gov/Bicycles. По состоянию на 6 декабря 2014 г.
- 23. Подразделение транспортных средств Северной Каролины (2014 г.) Справочник водителя Северной Каролины. Доступно: http://www.ncdot.gov/download/dmv/handbooks_ncdl_english.pdf. По состоянию на 5 декабря 2014 г.
- 24.Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды (2014 г.) Справочник водителя Флориды Доступно: http://www.flhsmv.gov/handbooks/englishdriverhandbook.pdf. По состоянию на 5 декабря 2014 г.
- 25. Шанто Р. (2013) Маргинализация велосипедистов. Доступно: http://iamtraffic.org/equality/the-marginalization-of-bicyclists/. По состоянию на 1 января 2015 г.
- 26. Министерство транспорта Северной Каролины (без даты) Участие в программе дорожных знаков. Доступно: http: // www.ncdot.gov/bikeped/safetyeducation/signing/. По состоянию на 5 декабря 2014 г.
- 27. Ells JG, Dewar RE (1979) Понимание словесных и символических сообщений дорожных знаков. Человеческий фактор: журнал Общества человеческого фактора и эргономики 21: 161–168.
- 28. Джордан П. У., Дрейпер С. В., Макфарлейн К. К., МакНалти С. А. (1991) Предполагаемость, обучаемость и производительность опытных пользователей. В Diaper D, Hammond N, редакторы. Люди и компьютеры VI. Кембридж. С. 237–245.
- 29.Макдугалл С.Дж., Карри МБ, де Брёйн О. (1999). Измерение характеристик символа и значка: Нормы конкретности, сложности, значимости, узнаваемости и семантической дистанции для 239 символов. Методы, инструменты и компьютеры исследования поведения 31 (3): 487–519.
- 30. Lay MG (2004) Дизайн дорожных знаков. В Castro C, Horberry T, редакторы. Человеческий фактор транспортных знаков. Бока-Ратон: CRC Press. С. 25–48.
- 31. Велосипед Делавэр (2014) Почему «Поделись дорогой» в Делавэре больше нет.Доступно: http://www.bikede.org/2014/04/07/why-share-the-road-is-gone/. По состоянию на 10 декабря 2014 г.
- 32. Пейн В. (2012a) Дорожный знак «Поделись». Доступно: http://bicyclingmatters.files.wordpress.com/2008/04/the-share-the-road-sign3.pdf. По состоянию на 17 декабря 2014 г.
- 33. Меморандум DelawareDOT (2013 г.): предупреждающий знак о велосипеде и дорожная табличка. Доступно: http://www.deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/de_mutcd/pdf/ShareTheRoadPlaqueMemo.pdf. По состоянию на 5 декабря 2014 г.
- 34. Нг А.В., Чан А.Х. (2007) Возможность угадывания дорожных знаков: влияние факторов потенциального пользователя и конструктивные особенности знаков. Анализ и предотвращение несчастных случаев 39 (6): 1245–1257.
- 35. Шинар Д., Вигельзанг М. (2013) Понимание дорожных знаков с помощью символических дисплеев по сравнению с текстовыми. Транспортные исследования, Часть F 18: 72–82.
- 36. Уиллис Г.Б. (2005) Когнитивное интервью: инструмент для улучшения дизайна анкеты. Таузенд-Оукс, Калифорния: Sage Publications.
- 37. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) (2013 г.) Коммутируя в Америке, 2013 г .: Национальный отчет о моделях и тенденциях в сфере поездок на работу. Доступно: http://traveltrends.transportation.org/Documents/CA10-4.pdf. По состоянию на 19 декабря 2014 г.
- 38. Якобсен П.Л. (2003) Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопасная ходьба и езда на велосипеде. Профилактика травм 9 (3): 205–209. pmid: 12966006
- 39. Siceloff B (2015) Регистрация мопеда в Северной Каролине и другие правила обсуждаются.Raleigh News & Observer, 2015 27 января. Доступно: http://www.newsobserver.com/news/politics-government/state-politics/article10234505.html. По состоянию на 23 июня 2015 г.
- 40. Mislove A, Lehmann S, Ahn, Y-Y, Onnela, J-P, Rosenquist, JN (2011) Понимание демографии пользователей Twitter. Труды Пятой Международной конференции AAAI по блогам и социальным сетям. Доступно: http://www.ccs.neu.edu/home/amislove/publications/Twitter-ICWSM-Updated.pdf. По состоянию на 15 июня 2015 г.
- 41.Смит Дж. В. (2015) Рабочий процесс для создания иммерсивных виртуальных сред построенных и естественных условий с приложениями для исследования восприятия окружающей среды, предпочтений и поведения. Ландшафт и градостроительство: в печати.