Расстановка дорожных знаков возле школы перекресток: ГОСТ Р 52289-2004

Безопасность вблизи школ — Проект «О дорога Х»

Типовая схема организации дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе в непосредственной близости от образовательного учреждения при двухполосном  движении транспортных средств:

Организация дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе в непосредственной близи от образовательного учреждения при двухполосном движении транспортных средств должны располагаться следующие технические средства организации дорожного движения:

1. За 200 метров до искусственной неровности должен быть установлен знак на желтом фоне 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.2.
2. За 100 метров от границы земельного участка образовательного учреждения должен быть установлен знак на желтом фоне 1.23 «Дети» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.1.
3. За 100 метров до искусственной неровности должны быть установлены знаки на желтом фоне 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.2 и знак желтом фоне 1.17 «Искусственная неровность».

Типовая схема организации дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе в непосредственной близости от образовательного учреждения при четырехполосном  движении транспортных средств:

Расстановка дорожных знаков возле школы перекресток

Типовая схема организации дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе в непосредственной близости от образовательного учреждения при двухполосном движении транспортных средств:

Организация дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе в непосредственной близи от образовательного учреждения при двухполосном движении транспортных средств должны располагаться следующие технические средства организации дорожного движения:

1. За 200 метров до искусственной неровности должен быть установлен знак на желтом фоне 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.2.
2. За 100 метров от границы земельного участка образовательного учреждения должен быть установлен знак на желтом фоне 1.23 «Дети» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.1.
3. За 100 метров до искусственной неровности должны быть установлены знаки на желтом фоне 3.24 «Ограничение максимальной скорости 40 км/ч» с дублирующей разметкой на проезжей части 1.24.2 и знак желтом фоне 1.17 «Искусственная неровность».

Типовая схема организации дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе в непосредственной близости от образовательного учреждения при четырехполосном движении транспортных средств:

Уважаемые читатели! По вашим многочисленным просьбам мы публикуем материал, который поможет вам разобраться в тонкостях организации и функционирования детских автогородков в ваших регионах. Мы предлагаем опыт Московской области, где на сегодняшний день успешно работают 37 автогородков.

Общие положения

Автогородки — целостная транспортная среда, которая включает в себя дорожки, тротуары, технические средства организации дорожного движения (ТСОД), элементы организации дорожного движения, транспортные сооружения и пр.

Они предназначены для проведения практических занятий по изучению Правил дорожного движения учащимися школ, воспитанниками детских садов и приобретения ими навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. Они представляют собой асфальтированную площадку или дорожки с твёрдым покрытием, оборудованные съёмными или стационарными дорожными знаками, светофорами и разметкой.

Основными критериями выбора типового проекта автогородка являются:

• цели и задачи обучения детей;
• объект обучения с учётом возраста детей;
• площадь, выделяемая под учебную площадку.

Масштаб элементов поля автогородка и его оборудования должен быть соразмерен с антропометрическими данными ребёнка среднего и старшего школьного возраста с учётом технических характеристик используемых транспортных средств.

Элементы дороги, порядок движения пешеходов и транспортных средств

1. Улица и пешеход.
2. Пешеход и перекрёсток.
3. Светофор и регулировщик.
4. Дорожные знаки и разметка.
5. Маршрутный транспорт.
6. Безопасная езда на велосипеде.
7. Безопасная езда на мотоциклах и автомобилях.
8. Тормозной путь транспортных средств.
9. Обгон.
10. Сигналы транспортных средств.
11. Правила проезда нерегулируемых перекрёстков.
12. Правила проезда регулируемых перекрёстков.
13. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов.
14. Остановка и стоянка транспортных средств.
15. Проезд в зоне остановки маршрутного транспорта.

Общие требования к планировке поля автогородков

Разнообразие дорожной инфраструктуры автогородков в первую очередь определяет площадь территории, выделяемой на их устройство.

При минимизации площади автогородков и моделирования на них дорожно-транспортных ситуаций должен быть заложен принцип наиболее часто встречающихся опасных участков дороги, где совершаются ДТП с участием детей. В первую очередь планируются те участки дороги, которые наиболее опасны и сложны для юных пешеходов.

При устройстве автогородка во всех планировочных решениях система автомобильных и пешеходных дорожек должна отвечать композиционному замыслу проведения учебного процесса по изучению Правил дорожного движения и основам безопасного поведения на дороге, способствовать развитию у детей навыков ориентации в дорожных ситуациях.

Автогородки могут быть различной конфигурации и формы, но их территория должна полностью обозреваться с любой точки.

В автогородках условия движения транспорта и пешеходов должны быть максимально приближены к реальным дорожным условиям.

Автогородки должны включать основные виды перекрёстков, многорядное движение, регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы и прочее с обустройством на них ТСОД.

С автогородка должен быть обеспечен выезд в одном уровне с проезжей частью дорожек шириной не менее 2,0 м с твёрдым покрытием до места хранения мини-автомобилей.

Технические требования к устройству дорожек и тротуаров в автогородках

Ширина одной полосы движения дорожки должна приниматься 1,6–2,0 м; ширина тро­туара 0,8–1,0 м; минимальный радиус поворота в плане дорожки не менее 3,0 м.

На нерегулируемых перекрёстках и примыканиях, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 10 км/ч должны быть не менее 10 м. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости при скорости движения транспорта 10 км/ч должны быть 8×10 м.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов, деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

Ширина велосипедной дорожки, устраиваемой в зоне автогородка, должна быть не менее 1,2 м, а ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1,0 м.

Проезжая часть дорожек и места стоянок мини-автомобилей должны быть заасфальтированы или иметь монолитное бетонное покрытие плиток.

Пешеходные дорожки и тротуары рекомендуется устраивать из плиток или асфальтобетона.

Тротуары и газоны должны быть отделены от проезжей части бордюрным камнем или разметкой в случае их устройства в одном уровне.

Толщина покрытия проезжей части дорожек автогородков должна быть не менее 68 см и устроена на специально выполненном основании.

Эксплуатация автогородков допускается и в тёмное время суток, но лишь при условии наличия наружного освещения.

Обустройство автогородков техническими средствами организации дорожного движения

Обустройство автогородков должно базироваться на общих требованиях ГОСТа Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», ГОСТа Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и ГОСТа Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования».

При обустройстве автогородков дорожные знаки, разметку и светофоры необходимо пропорционально уменьшать, не нарушая при этом требований перечисленных выше ГОСТов, соразмерно антропометрическим данным детей.

В автогородках могут использоваться переносные (временные) и стационарные дорожные знаки и светофоры.

Переносные дорожные знаки и светофоры с утяжелённым основанием различных модификаций должны позволять разместить оборудование на определённых участках дороги таким образом, чтобы смоделировать максимально возможные, сложные и простые дорожные ситуации. Светофорные колонки должны устанавливаться возле перекрёстка и крепиться с помощью стыковых элементов к изолированным источникам питания.

Дорожные знаки должны быть изготовлены из пластика толщиной не менее 4 мм. Обратная сторона знака должна иметь пластиковое крепление. Возможно комбинированное размещение — дорожные знаки на стойке светофора. Символы дорожных знаков должны быть выполнены из разноцветного пластика или световозвращающей плёнки, применяемой для обычных дорожных знаков.

Дорожные знаки должны устанавливаться справа от проезжей части дорожки на расстоянии не менее 0,3 м, но не более 1,0 м от края дорожки. Расстояние видимости знака должно быть не менее 20 м.

Действия знаков должны распространяться на дорожку, у которой или над которой он установлен.

В одном поперечном сечении дорожки допускается устанавливать не более трёх знаков без учёта табличек.

Высота установки от нижнего края дорожного знака должна быть не ближе 0,5 м к поверхности проезжей части дорожки.

На протяжении одной дорожки высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.

Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо) должна быть следующей:

• знаки приоритета;
• предупреждающие знаки;
• предписывающие знаки;
• знаки особых предписаний;
• запрещающие знаки;
• информационные знаки;
• знаки сервиса.

Знаки устанавливают непосредственно перед перекрёстком, местом разворота, объектом сервиса и т. д., а при необходимости на расстоянии не более 10 м перед ними.

Знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы — в конце.

Ширина линий горизонтальной и вертикальной дорожной разметки должна приниматься 6–10 см. Разметка может быть выполнена различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами и пр.). Отклонение размеров линий разметки не должно превышать 2 см по ширине линий и 5 см — по длине штрихов и разрывов. Разметка не должна выступать над проезжей частью дорожек более чем на 6 мм.

Длина штриха разметки 1.2.2, обозначающей край проезжей части, к пробелу должна иметь соотношение 1:2, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.5, обозначающей разделение транспортных потоков попутных и противоположных направлений, к пробелу должна иметь соотношение 1:3, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.7, обозначающей полосы движения в пределах перекрёстка, к пробелу — 0,3 м, при этом длина штриха — 0,3 м.

Длина штриха разметки 1.8, обозначающей границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части, к пробелу должна иметь соотношение 1:3, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.10, обозначающей место, где запрещена стоянка транспортных средств, к пробелу должна иметь соотношение 1:1, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.11, обозначающей разделение транспортных потоков противоположных и попутных направлений, к пробелу должна иметь соотношение 3:1, при этом длина штриха — 0,5 м.

Разметка 1.14.1 и 1.14.2 «Зебра» должна иметь ширину от 1,0 м и более, имея соотношения 0,2 м штриха линии к 0,3 м пробела.

Параметры линий разметки 1.13, 1.15, 1.16, 1.18, 1.19, 1.20, 1.21, 1.23, 1.24, 1.25 могут быть уменьшены пропорционально на 30–50%.

В автогородках могут устанавливаться светофоры различных типов (со стрелкой, с двумя стрелками, с сигналами для пешеходов и т.д., а также двухсторонние, четырехсторонние, подвесные и стационарные) из высокопрочных материалов, окрашенные порошковой краской. В целях безопасности входящее напряжение для светофоров должно составлять 220 В, а исходящее (непосредственное свечение световых сигналов) — 12 В, за счёт установки преобразователя электрического тока.

Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части дорожки должна быть 0,8–1,2 м от проезжей части, чуть выше головы сидящего в мини-автомобиле водителя.

При эксплуатации светофоров в автогородке следует предусмотреть различные режимы его работы: ручной, в режиме заданной программы, в режиме жёлтого мигания («ночного города»). Все светофорные объекты должны иметь один режим программы и включаться синхронно. Должна быть предусмотрена возможность смены режима работы с пульта управления светофорами как отдельного светофорного объекта, так и всех объектов.

При установке стационарных светофоров линии коммуникации между светофорами и пультом управления должны быть устроены под проезжей частью дорожек.

Переносные светофоры устанавливаются возле перекрёстка и крепятся с помощью стыковых элементов к изолированным источникам питания, которые проложены под бронированным кабелем.

Пульт управления светофорами должен находиться в специально обустроенном командном пункте автогородка или на его территории в закрывающемся на ключ ящике или колонке светофора.

Радиоэлектронные схемы пульта управления должны обеспечивать педагогу возможность моделировать дорожную ситуацию на перекрёстке автогородка как в ручном режиме, так и в автономном (светофоры работают по заданной программе).

Переносные дорожные знаки устраиваются с утяжелённым основанием или в специальные гнёзда на игровом поле автогородка.

В автогородках по внешней кромке дорожек и на разделительной полосе могут быть применены элементы пассивной безопасности — нетравмоопасные ограждения (например, в виде автомобильных покрышек).

Общие требования к учебному полю автогородка

Проектируя автогородок, следует учитывать, что он должен решать следующие задачи:

• создание механизма, обеспечивающего эффективное функционирование целевой системы профилактики «дети — безопасность — дороги»;
• разработку и внедрение современных программ по профилактике безопасности дорожного движения;
• координацию взаимодействия деятельности всех заинтересованных структур в решении проблем безопасности детей и подростков на дорогах;
• повышение профессионального уровня процессов воспитания по профилактике дорожного трав­матизма;
• повышение качества работы со средствами массовой информации и печати по вопросам профилактики дорожного травматизма;
• обобщение и распространение опыта педагогической деятельности образовательных учреждений и организаций, занимающихся профилактикой дорожного травматизма.

При проектировании автогородка планировку устройства его дорожек следует максимально приблизить к условиям города или населённого пункта. Для большей схожести с настоящим городом на территории автогородка могут быть размещены различные строения или их символика (игротека, кафе, гараж, заправочная станция и т.д.). Усложнение условий движения достигается путём применения специальных инженерных сооружений (путепроводов, эстакад, тоннелей, железнодорожных переездов и т.д.). Кольцевой маршрут следует считать главной дорогой в автогородке.

В зоне автогородка может быть оборудована велодорожка для проведения практических занятий по фигурному вождению велосипеда.

Возможно совместное расположение автогородка с учебным автодромом для подготовки водителей транспортных средств. Это позволит организовать и проводить занятия с учащимися старших классов с целью дальнейшей их подготовки к приобретению профессии «водитель транспортного средства».

Для обеспечения учебного процесса автогородок должен быть оборудован:

• помещением для хранения учебного имущества и транспортных средств;
• учебными классами;
• местом для стоянки транспортных средств.

На территории автогородка должен быть размещён щит, на котором нарисован план автогородка, а также помещена полезная информация о работе автогородка и правилах поведения на его территории. Также могут быть установлены и другие щиты (транспаранты, баннеры) с информацией о Правилах дорожного движения и основах безопасного поведения (езды) в автогородке.

Что такое Signsign?

Прежде всего это карта дорожных знаков Российской Федерации и соседних государств.

Данный проект может быть интересен как начинающим, так и опытным автолюбителям, а также туристам, путешествующим на автомобиле или автостопом, водителям большегрузов, или же людям, находящимся или собирающимся посетить на своем автомобиле новые для себя города России и близлежащих государств.

На нашем сайте дислокация знаков на дорогах и отображение их на онлайн карте осуществляется посетителями сайта, которые принимают непосредственное участие в жизни проекта. Изменение и редактирование новой информации о знаках происходит прямо в автомобильном атласе, который вы можете видеть на экране настольного компьютера, ноутбука или мобильного устройства.

Как это работает?

Для того чтобы добавить дорожный знак на карту, вам необходимо:

Для ПК и других устройств c мышью:

Кликнуть правой кнопкой мыши в то место на карте, где вы хотите расположить знак.

Для мобильных и сенсорных устройств:

Прикоснуться к экрану сенсорного устройства и совершить удержание (около 1 секунды).

Далее на экране появится панель выбора формы знака:

Для того чтобы определиться с формой добавляемого знака, вам достаточно посмотреть на него на улице, а далее выбрать похожую фигуру из пункта меню.

После того как вы определились с формой знака, необходимо выбрать его цвет.

Затем вам будет предложено найти среди иконок такую, которая совпадает с дорожным знаком, который вы хотите разместить на карте.

Например, если вы хотите добавить знак 5.19.2 (Пешеходный переход), то для начала вам необходимо выбрать форму — квадрат, затем выбрать цвет — голубой, и, наконец, выбрать сам знак с символом пешехода, кликнув по нему.

После того, как знак появится в дорожном атласе, его можно будет передвинуть:

Для ПК и других устройств с мышью:

Перемещать дорожный знак по карте можно при помощи клика по нему и удержания левой кнопки мыши.

Для мобильных и сенсорных устройств:

Перемещение знака по карте происходит пальцем или стилусом.

Выбрав место дислокации знака на карте, его нужно будет правильно расположить, при необходимости перевернуть.

Для этого достаточно совершить:

Для ПК и других устройств с мышью:

Правый клик мыши по миниатюре знака

Для мобильных и сенсорных устройств:

Прикоснуться к дорожному знаку на карте и совершить удержание (около 1 секунды): точно также, как вы делали это при выборе места расположения знака в самом начале.

На экране появится меню редактирования дорожного знака:

При выборе пункта ‘Удалить’ произойдет удаление знака с карты, если он был добавлен вами по ошибке.

При выборе пункта ‘Повернуть’ произойдет вызов меню поворота знака.

При выборе пункта ‘Скопировать’ произойдет создание копии выбранного знака с учетом поворота.

При выборе пункта ‘Закрыть’ произойдет закрытие меню редактирования. Также вы можете просто кликнуть по карте и меню закроется.

Для того чтобы повернуть дорожный знак на карте, вам необходимо:

Выбрать пункт ‘Повернуть’, описанный выше.

На экране появется меню поворота знака.

Для ПК и других устройств с мышью:

Повернуть бегунок, удерживая его левой кнопкой мыши.

Для мобильных и сенсорных устройств:

Прикоснуться к бегунку пальцем и совершить движение по кругу.

После того как вы закончили поворот знака, можно выйти из меню, просто щелкнув по карте.

На карту может быть добавлено неограниченное количество знаков с вашей стороны. Но после того как вы добавили и повернули знаки на карте, их требуется сохранить, чтобы другие пользователи сервиса смогли увидеть и подтвердить эти знаки, или же сообщить об ошибке, например, об отсутствии такого знака на выбранном вами месте.

Для того чтобы сохранить все размещенные вами знаки на карте, нужно нажать на иконку.

Рядом с иконкой отображается количество добавленных вами знаков.

После подтверждения ваших намерений знаки сохранятся, а иконка исчезнет с экрана.

Обратите внимание: после того как вы добавили знаки, они появятся на карте с некоторой задержкой. Эта задержка может составлять от нескольких минут до суток. Если добавленные вами знаки так и не появились, смело пишите нам с указанием города, в котором вы их добавили.

Задержка с появлением знаков на карте связана с тем, что знаки проходят ряд проверок как автоматических, так и ручных.

Основные требования к детским автогородкам

Уважаемые читатели! По вашим многочисленным просьбам мы публикуем материал, который поможет вам разобраться в тонкостях организации и функционирования детских автогородков в ваших регионах. Мы предлагаем опыт Московской области, где на сегодняшний день успешно работают 37 автогородков.

Предыдущее Следующее

Общие положения

Автогородки — целостная транспортная среда, которая включает в себя дорожки, тротуары, технические средства организации дорожного движения (ТСОД), элементы организации дорожного движения, транспортные сооружения и пр.

Они предназначены для проведения практических занятий по изучению Правил дорожного движения учащимися школ, воспитанниками детских садов и приобретения ими навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. Они представляют собой асфальтированную площадку или дорожки с твёрдым покрытием, оборудованные съёмными или стационарными дорожными знаками, светофорами и разметкой.

Основными критериями выбора типового проекта автогородка являются:

• цели и задачи обучения детей;
• объект обучения с учётом возраста детей;
• площадь, выделяемая под учебную площадку.

Масштаб элементов поля автогородка и его оборудования должен быть соразмерен с антропометрическими данными ребёнка среднего и старшего школьного возраста с учётом технических характеристик используемых транспортных средств.

Игровое поле автогородка должно обеспечивать проведение занятий по следующим темам:

Элементы дороги, порядок движения пешеходов и транспортных средств

1. Улица и пешеход.
2. Пешеход и перекрёсток.
3. Светофор и регулировщик.
4. Дорожные знаки и разметка.
5. Маршрутный транспорт.
6. Безопасная езда на велосипеде.
7. Безопасная езда на мотоциклах и автомобилях.
8. Тормозной путь транспортных средств.
9. Обгон.
10. Сигналы транспортных средств.
11. Правила проезда нерегулируемых перекрёстков.
12. Правила проезда регулируемых перекрёстков.
13. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов.
14. Остановка и стоянка транспортных средств.
15. Проезд в зоне остановки маршрутного транспорта.
16. Правила проезда железнодорожных переездов.

Общие требования к планировке поля автогородков

Разнообразие дорожной инфраструктуры автогородков в первую очередь определяет площадь территории, выделяемой на их устройство.

При минимизации площади автогородков и моделирования на них дорожно-транспортных ситуаций должен быть заложен принцип наиболее часто встречающихся опасных участков дороги, где совершаются ДТП с участием детей. В первую очередь планируются те участки дороги, которые наиболее опасны и сложны для юных пешеходов.

При устройстве автогородка во всех планировочных решениях система автомобильных и пешеходных дорожек должна отвечать композиционному замыслу проведения учебного процесса по изучению Правил дорожного движения и основам безопасного поведения на дороге, способствовать развитию у детей навыков ориентации в дорожных ситуациях.

Автогородки могут быть различной конфигурации и формы, но их территория должна полностью обозреваться с любой точки.

В автогородках условия движения транспорта и пешеходов должны быть максимально приближены к реальным дорожным условиям.

Автогородки должны включать основные виды перекрёстков, многорядное движение, регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы и прочее с обустройством на них ТСОД.

С автогородка должен быть обеспечен выезд в одном уровне с проезжей частью дорожек шириной не менее 2,0 м с твёрдым покрытием до места хранения мини-автомобилей.

Технические требования к устройству дорожек и тротуаров в автогородках

Технические требования к устройству дорожек и тротуаров в автогородках должны базироваться на общих нормах СП 42.13330.2011. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», СП 4.13330.2012. «Автомобильные дороги», СП 78.13330.2012. «Автомобильные дороги». Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85.

Ширина одной полосы движения дорожки должна приниматься 1,6–2,0 м; ширина тро­туара 0,8–1,0 м; минимальный радиус поворота в плане дорожки не менее 3,0 м.

На нерегулируемых перекрёстках и примыканиях, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 10 км/ч должны быть не менее 10 м. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости при скорости движения транспорта 10 км/ч должны быть 8×10 м.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов, деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

Ширина велосипедной дорожки, устраиваемой в зоне автогородка, должна быть не менее 1,2 м, а ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1,0 м.

Проезжая часть дорожек и места стоянок мини-автомобилей должны быть заасфальтированы или иметь монолитное бетонное покрытие плиток.

Пешеходные дорожки и тротуары рекомендуется устраивать из плиток или асфальтобетона.

Тротуары и газоны должны быть отделены от проезжей части бордюрным камнем или разметкой в случае их устройства в одном уровне.

Толщина покрытия проезжей части дорожек автогородков должна быть не менее 68 см и устроена на специально выполненном основании.

Эксплуатация автогородков допускается и в тёмное время суток, но лишь при условии наличия наружного освещения.

Обустройство автогородков техническими средствами организации дорожного движения

Обустройство автогородков должно базироваться на общих требованиях ГОСТа Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», ГОСТа Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и ГОСТа Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования».

При обустройстве автогородков дорожные знаки, разметку и светофоры необходимо пропорционально уменьшать, не нарушая при этом требований перечисленных выше ГОСТов, соразмерно антропометрическим данным детей.

В автогородках могут использоваться переносные (временные) и стационарные дорожные знаки и светофоры.

Переносные дорожные знаки и светофоры с утяжелённым основанием различных модификаций должны позволять разместить оборудование на определённых участках дороги таким образом, чтобы смоделировать максимально возможные, сложные и простые дорожные ситуации. Светофорные колонки должны устанавливаться возле перекрёстка и крепиться с помощью стыковых элементов к изолированным источникам питания.

Дорожные знаки должны быть изготовлены из пластика толщиной не менее 4 мм. Обратная сторона знака должна иметь пластиковое крепление. Возможно комбинированное размещение — дорожные знаки на стойке светофора. Символы дорожных знаков должны быть выполнены из разноцветного пластика или световозвращающей плёнки, применяемой для обычных дорожных знаков.

Дорожные знаки должны устанавливаться справа от проезжей части дорожки на расстоянии не менее 0,3 м, но не более 1,0 м от края дорожки. Расстояние видимости знака должно быть не менее 20 м.

Действия знаков должны распространяться на дорожку, у которой или над которой он установлен.

В одном поперечном сечении дорожки допускается устанавливать не более трёх знаков без учёта табличек.

Высота установки от нижнего края дорожного знака должна быть не ближе 0,5 м к поверхности проезжей части дорожки.

На протяжении одной дорожки высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.

Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо) должна быть следующей:

• знаки приоритета;
• предупреждающие знаки;
• предписывающие знаки;
• знаки особых предписаний;
• запрещающие знаки;
• информационные знаки;
• знаки сервиса.

Знаки устанавливают непосредственно перед перекрёстком, местом разворота, объектом сервиса и т. д., а при необходимости на расстоянии не более 10 м перед ними.

Знаки, вводящие ограничения и режимы, устанавливают в начале участков, где это необходимо, а отменяющие ограничения и режимы — в конце.

Ширина линий горизонтальной и вертикальной дорожной разметки должна приниматься 6–10 см. Разметка может быть выполнена различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами и пр.). Отклонение размеров линий разметки не должно превышать 2 см по ширине линий и 5 см — по длине штрихов и разрывов. Разметка не должна выступать над проезжей частью дорожек более чем на 6 мм.

Длина штриха разметки 1.2.2, обозначающей край проезжей части, к пробелу должна иметь соотношение 1:2, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.5, обозначающей разделение транспортных потоков попутных и противоположных направлений, к пробелу должна иметь соотношение 1:3, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.7, обозначающей полосы движения в пределах перекрёстка, к пробелу — 0,3 м, при этом длина штриха — 0,3 м.

Длина штриха разметки 1.8, обозначающей границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части, к пробелу должна иметь соотношение 1:3, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.10, обозначающей место, где запрещена стоянка транспортных средств, к пробелу должна иметь соотношение 1:1, при этом длина штриха — 0,5 м.

Длина штриха разметки 1.11, обозначающей разделение транспортных потоков противоположных и попутных направлений, к пробелу должна иметь соотношение 3:1, при этом длина штриха — 0,5 м.

Разметка 1.14.1 и 1.14.2 «Зебра» должна иметь ширину от 1,0 м и более, имея соотношения 0,2 м штриха линии к 0,3 м пробела.

Параметры линий разметки 1.13, 1.15, 1.16, 1.18, 1.19, 1.20, 1.21, 1.23, 1.24, 1.25 могут быть уменьшены пропорционально на 30–50%.

В автогородках могут устанавливаться светофоры различных типов (со стрелкой, с двумя стрелками, с сигналами для пешеходов и т.д., а также двухсторонние, четырехсторонние, подвесные и стационарные) из высокопрочных материалов, окрашенные порошковой краской. В целях безопасности входящее напряжение для светофоров должно составлять 220 В, а исходящее (непосредственное свечение световых сигналов) — 12 В, за счёт установки преобразователя электрического тока.

Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части дорожки должна быть 0,8–1,2 м от проезжей части, чуть выше головы сидящего в мини-автомобиле водителя.

При эксплуатации светофоров в автогородке следует предусмотреть различные режимы его работы: ручной, в режиме заданной программы, в режиме жёлтого мигания («ночного города»). Все светофорные объекты должны иметь один режим программы и включаться синхронно. Должна быть предусмотрена возможность смены режима работы с пульта управления светофорами как отдельного светофорного объекта, так и всех объектов.

При установке стационарных светофоров линии коммуникации между светофорами и пультом управления должны быть устроены под проезжей частью дорожек.

Переносные светофоры устанавливаются возле перекрёстка и крепятся с помощью стыковых элементов к изолированным источникам питания, которые проложены под бронированным кабелем.

Пульт управления светофорами должен находиться в специально обустроенном командном пункте автогородка или на его территории в закрывающемся на ключ ящике или колонке светофора.

Радиоэлектронные схемы пульта управления должны обеспечивать педагогу возможность моделировать дорожную ситуацию на перекрёстке автогородка как в ручном режиме, так и в автономном (светофоры работают по заданной программе).

Переносные дорожные знаки устраиваются с утяжелённым основанием или в специальные гнёзда на игровом поле автогородка.

В автогородках по внешней кромке дорожек и на разделительной полосе могут быть применены элементы пассивной безопасности — нетравмоопасные ограждения (например, в виде автомобильных покрышек).

Общие требования к учебному полю автогородка

Проектируя автогородок, следует учитывать, что он должен решать следующие задачи:

• создание механизма, обеспечивающего эффективное функционирование целевой системы профилактики «дети — безопасность — дороги»;
• разработку и внедрение современных программ по профилактике безопасности дорожного движения;
• координацию взаимодействия деятельности всех заинтересованных структур в решении проблем безопасности детей и подростков на дорогах;
• повышение профессионального уровня процессов воспитания по профилактике дорожного трав­матизма;
• повышение качества работы со средствами массовой информации и печати по вопросам профилактики дорожного травматизма;
• обобщение и распространение опыта педагогической деятельности образовательных учреждений и организаций, занимающихся профилактикой дорожного травматизма.

При проектировании автогородка планировку устройства его дорожек следует максимально приблизить к условиям города или населённого пункта. Для большей схожести с настоящим городом на территории автогородка могут быть размещены различные строения или их символика (игротека, кафе, гараж, заправочная станция и т.д.). Усложнение условий движения достигается путём применения специальных инженерных сооружений (путепроводов, эстакад, тоннелей, железнодорожных переездов и т.д.). Кольцевой маршрут следует считать главной дорогой в автогородке.

В зоне автогородка может быть оборудована велодорожка для проведения практических занятий по фигурному вождению велосипеда.

Возможно совместное расположение автогородка с учебным автодромом для подготовки водителей транспортных средств. Это позволит организовать и проводить занятия с учащимися старших классов с целью дальнейшей их подготовки к приобретению профессии «водитель транспортного средства».

Для обеспечения учебного процесса автогородок должен быть оборудован:

• помещением для хранения учебного имущества и транспортных средств;
• учебными классами;
• местом для стоянки транспортных средств.

На территории автогородка должен быть размещён щит, на котором нарисован план автогородка, а также помещена полезная информация о работе автогородка и правилах поведения на его территории. Также могут быть установлены и другие щиты (транспаранты, баннеры) с информацией о Правилах дорожного движения и основах безопасного поведения (езды) в автогородке.

Другие статьи по теме: Методика работы

Сигналы для регулировки дорожного движения.»

План-конспект воспитательного урока

ПДД

Тема: Перекрестки дорог и их виды. Дорожные разметки. Виды перекрестков: Сигналы для регулировки дорожного движения.

Цель:

• ознакомить учащихся с перекрёстками дорог и их видами, дорожной разметкой улиц и дорог, сигналами для регулировки движения, транспортными и пешеходными светофорами, сигналами светофора и регулировщика, формировать представление о безопасности дорожного движения;

• развивать внимание, память, логическое мышление;

• воспитывать дисциплинированность на дороге.

Тип урока: комбинированный.

Методы урока: беседа, игра, рассказ учителя, проблемный.

Ход урока

1.Организация класса

1.1.Приветстивие

1.2.Проверка готовности к уроку

2.Мотивация учебной деятельности

Азбука города

Город, в котором

С тобой мы живём

Можно по праву

Сравнить с букварём.

Азбукой улиц,

Проспектов, дорог

Город даёт нам всё время урок.

Вот она, азбука, —

Над головой:

Знаки развешаны

Вдоль мостовой.

Азбуку города

Помни всегда,

Чтоб не случилась

С тобою беда.

3.Актуализация опорных знаний учащихся

3.1.Игра «Подскажи словечко»

Он и в поле, и на стройке,

Он почётный трудовик.

Тяжесть он выносит стойко,

Возит грузы … (грузовик).

Там, где есть машин поток,

Дорожных знаков много,

Постовой свистит в свисток,

Значит, там – … (дорога).

4.Сообщение темы и задач урока

Напомни ротозею строго:

«Стоп! Здесь проезжая дорога!»

Кто так на улице резвится,

Потом окажется в … (больнице).

Очень нужен он в пути,

Где дорогу перейти?

Он расскажет «что» и «как»,

Звать его — … (дорожный знак).

5.Изучение нового материала

5.1.Рассказ учителя

Дорожную разметку наносят на проезжей части улиц и дорог, на перекрёстках и площадях в большинстве случаев белой краской. Эти линии указывают места расположения транспортных средств на проезжей части, перехода улицы (дороги) пешеходами, определяют места остановки при запрещающем сигнале светофора и регулировщика.

Разметка может быть горизонтальной и вертикальной. Горизонтальная разметка наносится на проезжей части улиц и дорог. Вертикальная применяется для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений и представляет собой сочетание полос чёрного и белого цветов. Они наносятся на опоры мостов, путепроводов, на торцовые части парапетов, сигнальные столбики, бордюры на опасных участках.

Лучшему регулированию движения встречных потоков машин служит сплошная или прерывистая белая линия, которая разделяет дорогу посередине. Сплошную линию водителям пересекать запрещено, а прерывистую разрешается при обгоне, объезде, повороте налево и развороте.

Посадочная площадка также отделяется линией (сплошной). Она ограничивает участок для посадки и высадки пассажиров из транспорта общего пользования. Движение транспортных средств по этой площадке запрещено даже при отсутствии на ней пассажиров.

5.2.Викторина «Знаешь ли ты»

1.Зачем нужны линии разметки?

2.Как обозначаются линии разметки?

3.Где на улице наносится «островок безопасности» и для чего он служит?

4.Для какой цели наносятся линии посадочной площадки?

5.В каких местах пешеходам разрешается переходить улицу?

6.Когда разрешается переходить улицу на перекрёстках и пешеходных переходах, на которых движение регулируется светофором или регулировщиком?

7.Какие существуют правила перехода улицы?

8.Где наиболее безопасно находиться пешеходам, если на проезжей части улицы их застиг движущийся транспорт?

5.3.Задачи Пети Светофорова

1.Во дворе Федя встретил своего друга Сашу. Саша предложил ему: «Хочешь на «зебру» посмотреть?» Саша, схватив Федю за руку, поспешил к дороге, где ездили машины, автобусы, троллейбусы… Как ты думаешь, почему мальчики пошли смотреть «зебру» не в зоопарк, а на улицу?

2.Каждый раз, когда мы подходим к оживлённому перекрёстку, на встречает _______. То зелёным светом моргнёт, то красным засияет. Объясни, для чего этот предмет находится на перекрёстке.

3.Федя с друзьями играл в футбол. Место для игры выбрали недалеко от улицы. Федя так увлёкся игрой, что не заметил, как с мячом оказался вне поля. Удар! И мяч полетел, только не в ворота, а прямо на улицу. Мальчик бросился за ним…

Физкультминутка

5.4. Транспортные и пешеходные светофоры. Сигналы светофоров и их значение

С виду грозный и серьёзный,

Очень важный светофор

С перекрёстка, с перекрёстка

На меня глядит в упор.

Всё, что хочет он сказать,

Я умею, я умею по глазам

Его читать!

Различать ты должен ясно –

Цвет зелёный, жёлтый, красный.

На светофоре – красный свет!

Опасен путь – прохода нет!

А если жёлтый свет горит, —

Он «приготовиться» говорит.

Зелёный вспыхнул впереди –

Свободен путь – переходи

Собираясь перейти улицу, убедитесь, что в данном месте переход разрешён, далее, обратите внимание на сигналы светофора.

Светофоры бывают разные: трёхцветные (красный, жёлтый, зелёный), двухцветные (красный и зелёный свет), одноцветные (жёлтый свет, светофор-мигалка).

Красный сигнал светофора запрещает пешеходам движение.

Что делать, если красный сигнал вспыхнул, а вы уже начали переход? Вернуться назад, на тротуар. Если вы оказались на середине проезжей части, надо дожидаться зелёного сигнала, стоя на «островке безопасности» или на осевой линии. А как поступить, если красный свет вспыхнул после начала вашего движения с осевой линии? Лучше всего остановиться и ждать, пока пройдёт транспорт. Если транспорта нет – можно осторожно продолжать движение к тротуару, но нельзя пятиться назад или метаться перед движущимися автомобилями.

Жёлтый сигнал – предупредительный. При жёлтом сигнале начинать переход нельзя.

Пересекать дорогу можно лишь при зелёном сигнале светофора.

На нерегулируемых перекрёстках, а также на переходах, где установлен жёлтый светофор-мигалка, пешеходы обязаны во всех случаях пропускать приближающийся транспорт, и убедившись в полной безопасности, начинать переход.

— На какой свет светофора можно переходить улицу?

— А если загорелся красный?

— Что нам жёлтый говорит?

5.6.Сигналы регулировщика и их значение.

Регулировщик, которого нередко можно увидеть на перекрёстке, управляет движением, изменяя положение корпуса и выполняя руками (часто держа в правой руке жезл) определённые жесты.

Регулировщик обращён к водителям и пешеходам грудью или спиной, руки вытянутые стороны или опущены – движение всем транспортным средствам и пешеходам запрещено. Такое положение регулировщика соответствует красному сигналу светофора.

Если перегородил путь вытянутой рукой – тоже надо остановиться и подождать.

Поднял жезл вверх – внимание. Можно считать, что на светофоре зажёгся жёлтый сигнал.

Регулировщик обращён к водителям и пешеходам боком, руки вытянуты в сторону и опущены – автотранспорту разрешается движение прямо и поворот направо, трамваи движутся только прямо, пешеходам разрешается переходить проезжую часть (зелёный сигнал светофора).

Регулировщик может подавать и другие сигналы жестами рук, понятные всем участникам движения. Для нас, для пешеходов, сигналов немного.

Полосатая палочка, которую держит в руках милиционер-регулировщик, называется жезлом.

Регулировщик – строгий хозяин, все его слушаются. А не послушаешься – он засвистит в свисток и взмахнёт полосатым жезлом: остановитесь, пожалуйста, вернитесь на тротуар.

Физкультминутка

6.Закрепление знаний

6.1.Беседа

— Какое значение пешеходных и транспортных светофоров?

— Какие сигналы подаёт светофор?

— На какой свет переходят улицу?

— Что делают при красном свете?

— Можно ли переходить дорогу на жёлтый свет?

6.2.Отгадывание загадок

Не ест и не пьёт,

Но без питья и еды

Не умрёт. (Пешеходный переход)

Путь пройти опасный

Горит день и ночь

Зелёный, жёлтый, (красный).

Крутит, вертит головой

Всем прохожим говорит:

Путь сейчас для вас открыт. (Регулировщик)

Мы светим с давних пор

Мы три родные брата

Наш домик — … (светофор).

7.Итог воспитательного урока.

За организацию дорожного движения будут отвечать местные власти — Российская газета

Напомним, что этот закон начали разрабатывать еще лет десять назад. Причем инициатором его выступил Владимир Федоров, в прошлом начальник ГАИ России, позже — сенатор от Карелии. По его словам, в России нет закона, который устанавливал бы требования по организации дорожного движения, и это надо менять.

Действительно, установка знаков, рисование разметки, организация одностороннего движения — все эти вопросы регулировались только законом о безопасности дорожного движения и Градостроительным кодексом. А также частично Правилами дорожного движения и ГОСТами. Однако прямых указаний на то, как и кто должен управлять этим процессом, в документах не было.

Более того, последняя редакция Градостроительного кодекса вообще не учитывала дороги и подъездные пути к домам и строениям, а также стоянки, парковки, размещение автомобилей на придомовых территориях. Это только сейчас в этот кодекс вносятся необходимые поправки.

Закон об организации дорожного движения, который был разработан минтрансом, прописывает четкие требования, как это движение нужно организовывать и кто этим должен заниматься.

Федеральным органам власти переданы полномочия по разработке и реализации государственной политики в области организации движения. А также мониторинг автомобильного трафика, создание нормативных актов и методик расчета стоимости. Плюс организация движения на федеральных дорогах.

Местным органам власти переданы огромные полномочия. По сути, они становятся полноценными хозяевами собственных дорог. В связи с этим закон вызвал массу споров и с большим трудом прошел чтения в Госдуме.

Напомним, что изначально в проекте содержались такие вещи, как возможность местных властей ограничивать въезд в города или определенные районы путем введения платы за проезд. Также местные власти наделялись полномочиями вводить платную парковку, конечно же, по согласованию с жителями на придомовых территориях.

Местные власти смогут расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками

В первом чтении он был принят именно в таком виде. Но волна критики, а также разум депутатов восторжествовали, и ко второму чтению закон был сильно доработан.

Как рассказал корреспонденту «РГ» председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, удалось убрать норму, которая позволяла местным властям вводить платный въезд в населенные пункты или на определенные территории.

Более того, местным властям предписано принимать законы, которые запрещают организовывать платные стоянки на придомовых территориях. Там могут находиться только парковки общего пользования, которые соответствуют жилищному и земельному законодательству.

Также местные власти могут принимать законы, которые запрещают организацию платных парковок возле больниц, стадионов, школ, словом, всех социальных учреждений. По сути это значит, что не будет платных парковок возле медицинских учреждений, образовательных центров. Кстати, бесплатно можно будет парковаться и около государственных и муниципальных органов власти.

Кроме того, властям на местах даются полномочия расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками.

Независимо от решения местных властей новый закон говорит о том, что запрещено брать деньги на платных парковках с транспорта оперативных служб — пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, военной полиции, Росгвардии, Следственного комитета, используемого в связи со служебной необходимостью.

Администрации на местах получат право по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Но при этом они обязаны организовать дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта. Фото: Сергей Михеев

Администрации на местах получают и другое важное право. Они смогут по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Правда, при этом они обязаны обеспечить дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта.

Именно местные власти по новому закону отвечают за установку светофоров, дорожных знаков, ограждений, нанесение разметки, организацию съездов и выездов со стоянок, устройство подъездов к остановкам общественного транспорта — так называемых карманов или полос торможения и разгона.

Еще одна важная, по мнению Москвичева, статья этого закона касается комплексных схем организации дорожного движения. Их будут разрабатывать администрации субъектов России, а также муниципалитеты. В них должны быть решения об организации дорожного движения на смежных территориях. Причем с перспективой на будущее.

Дело в том, что до сих пор каждый субъект строил трассы и организовывал дороги, совершенно не задумываясь о том, что происходит в соседнем регионе. В результате пятиполосная магистраль, по которой транспортный поток должен был свободно выезжать за пределы региона, упиралась в двухполосную дорогу в соседнем районе. Возникало бутылочное горлышко и, как следствие, многокилометровая пробка.

Если соседние регионы будут согласовывать дорожные планы, удастся развивать дорожную и уличную сеть с учетом интересов всех граждан, независимо от места их проживания.

Закон вступит в силу через год после его официального опубликования. То есть 31 декабря 2018 года.

Комментарии

Вячеслав Лысаков, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству:

Этот закон очень большой, очень важный и очень сложный. Он определяет алгоритм действий местных органов власти при организации дорожного движения. В нем вводятся новые термины, новый понятийный аппарат. Он должен дать четкие направления в этой сложной работе и расставить приоритеты. Но как он был отягчен некоторыми излишними преференциями. Например, позволял местным властям вводить временные ограничения на въезд взиманием платы. Это была самая скандальная статья закона. Он нуждался в корректировке, которая профильным комитетом была сделана. И самая одиозная статья была удалена. Это я считаю достижением Госдумы. Сейчас говорить об эффективности нового закона рано, надо полгода-год посмотреть практику его применения. И только потом можно будет делать выводы..

Петр Шкуматов, Член общественного совета при ГУ МВД по г. Москве:

Закон получился многоплановый. В нем прописаны приоритеты в организации движения. И это ключевой момент. В первую очередь — приоритет безопасности дорожного движения, а также приоритеты общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов и экологии. Но возникает вопрос, а где само движение? О личном транспорте в законе ни слова. И если применять его в таком виде, то у нас не будет частного транспорта и грузовиков, потому что их нет в приоритетах.

Давайте представим себе ситуацию: проектировщик берется за составление комплексной схемы организации дорожного движения . В соответствии с указанными приоритетами он наносит выделенную полосу для общественного транспорта, велосипедную дорожку, ставит через каждые сто метров по светофору для пешеходов. Личному транспорту остается по одной полосе для движения с постоянным ожиданием зеленого сигнала светофора. При этом отсутствуют парковки, потому что их тоже нет в приоритетах. А там, где их можно было бы организовать, проходит велодорожка.

Никто не прописал цель организации дорожного движения. Можно спроектировать пробки, чтобы обеспечить безопасность. Парковки тоже не входят в приоритеты.

Дорога (без) опасности. Переходам возле школ не хватает света и знаков&nbsp

Уже стало традицией перед началом учебного года проверять безопасность дрог до школы: есть ли пешеходные переходы, как они оборудованы, над чем стоит поработать. Близится к завершению вторая четверть, а некоторые из них до сих пор представляют опасность для детей.

Через дорогу — с взрослым

Представители родительской общественности не раз обращались и в единую диспетчерскую службу Оренбурга и оставляли запросы на установку хотя бы искусственных неровностей у главного входа в учреждение на улице Красной. В мае им даже дали ответ, в котором говорилось, что в августе текущего года по указанному адресу запланировано выполнение комплекса мероприятий по обустройству пешеходного перехода. На дворе конец ноября, но «лежачего полицейского» как не было, так и нет.

«Мы не понимаем, что еще нужно сделать, чтобы переходить дорогу около лицея стало безопасно, — недоумевает Татьяна. — Неужели должно произойти несчастье, чтоб на нас все же обратили внимание?»

Таким же вопросом задаются и родители учеников гимназии №7 на улице Терешковой областного центра. Здесь дети вынуждены каждый день пересекать шесть полос движения на одной из самых оживленных магистралей города.

Парадокс состоит в том, что на этом переходе установлен светофор, которым по нормам должны быть оборудованы все «зебры». В официальных документах он носит название «Светофор типа Т.7», в народ больше известный как моргающий желтый светофор. Но он подключен к линиям уличного освещения, а значит, загорается только вместе с обычными фонарями ночью, когда дети уже не ходят в школу. Родители говорят, что в интернете уже шутят: хорошо, что хоть он подключен не к водопроводу. Однако взрослым не до смеха, в чем резон такого подхода к обеспечению безопасности детей на дорогах, им непонятно.

Переход в никуда

«Согласно ГОСТу, пешеходные переходы вблизи учебных заведений должны быть обустроены искусственными неровностями, пешеходными ограждениями, светофорами с желтым мигающим сигналом и знаками на флуоресцентной основе, — напомнила координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в Оренбургской области Ирина Моргунова. — Так, по просьбам родителей общественники проверили переход около школы №65.

Пешеходный переход вблизи школы №65 на улице Карачинской в областном центре. Рейд показал, что там стерта разметка, она неяркая и не отвечает ГОСТам. Это видно любому обывателю. Родители говорят, что пешеходный переход плохо освещен, поскольку напротив перехода стоит единственный фонарь старого образца. Нет «зебры» и тротуара на противоположной стороне от школы, идет разрушение проезжей части. «Пешеходный переход „в никуда“ или, скорее, в лужу и грязь. Обойти их невозможно, не нарушая ПДД».

Без диалога ведомств

По официальной информации областной ГИБДД, в регионе насчитывается 426 нерегулируемых пешеходных переходов, 115 ведут к образовательным учреждениям. ГИБДД выписывает предписания муниципальным органам власти в части приведения улично-дорожного пространства около учебных заведений в нормативное состояние. Но проблема остается. Все дело в том, что различные органы власти и ответственные ведомства не могут выстроить диалог между собой.

Взять, к примеру, ситуацию с освещением переходов. Для того, чтобы понять, кто отвечает за установку фонарей, пришлось буквально пытать чиновников. Как выяснилось, у ГИБДД нет такой статьи расходов, как установка уличного освещения, они отвечают только за ремонт и содержание фонарей около дороги. Не смогли ответить, откуда берется свет над «зеброй» ни представители управления дорожного строительства, ни управления организации дорожного движения Оренбурга. Как оказалось, решить проблему с темнотой около переходов под силу только депутатам, которые устанавливают светильники в рамках исполнения наказов избирателей.

Еще сложнее оказался вопрос о том, каким образом инициировать появление пешеходного перехода в том или ином месте. Заявки подает город, но одобрение дает ГИБДД.

По словам начальника ОГИБДД МУ МВД России «Оренбургское» Дмитрия Федорина, вместе со списком мест для новых переходов они подают еще и сведения о том, сколько людей получили травмы или погибли на этих местах из-за ДТП. В Оренбурге на всех 45 местах, заявленных городом, аварийность равна нулю. Следовательно, нет необходимости организовывать переходы. Простыми словами, следует вывод: переход появится в том месте, где погибло или пострадало много людей. И чем больше пострадавших, тем выше вероятность получить новую «зебру».

«Что же нам тогда делать? — недоумевают родители, чьи дети каждый день ходят в школу в темноте и по необорудованным переходам. — Нам на дорогу что ли лечь, чтобы в итоге эти места привели в соответствие с нормами?»

К сожалению, пока этот вопрос остается без ответа.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Работа не с той скоростью

Ирина Моргунова, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» в Оренбургской области:

— По итогам рейдов мы видим, что работа по оснащению переходов близи школ проводится, но не с той скоростью, которой нам хотелось бы. В «майском суперуказе» 2018 года президент России Владимир Путин поставил задачу снизить количество мест концентрации ДТП и принять меры по снижению смертности в результате ДТП. Но для решения этих задач необходим анализ состояния улично-дорожной сети вблизи школ и общественный контроль за работами по исправлению недостатков.

ПОЗИЦИЯ

Нет ДТП — нет перехода?

Сергей Прошин, начальник управления по организации дорожного движения администрации Оренбурга:

— Все работы по комплексному обустройству дорожной сети около школ выполняются за счет федеральных средств, отдельной строки на реконструкцию пешеходных переходов в городском бюджете нет.

Мы составляем список мест, где считаем необходимым оборудовать пешеходный переход, подаем его в областную ГИБДД, откуда он уже попадает в федеральные органы. Однако из 45 переходов, поданных в этом году, нам не одобрили ни один, поскольку ни на одном из этих мест не было зафиксировано ДТП с травмированными или погибшими людьми.

Проект к научной конференции»Дорожные знаки»

VII городской конкурс проектов младших школьников

«ЭВРИТОШКА-2014»

Секция: окружающий мир

Название работы:

«Учимся быть пешеходами. Дорожные знаки возле моей школы».

Автор работы:

Пихтовников Сергей Алексеевич

г.о. Тольятти, МБУ СОШ № 75, 1В класс

Научный руководитель:

Кирдяшкина Анна Вячеславовна,

учитель начальных классов первой категории, МБУ СОШ №75

Тольятти, 2014

Содержание.

1. Введение
   

2. Основная часть.

   2.1. Из истории дорожных знаков

   2.2. Виды дорожных знаков

   2.3. Дорожные знаки возле моей школы
   

3. Заключение
   

4. Список используемых материалов
   

5. Приложение

   1. Тест

5.2 Игра «светофор»

5.3Книжка « Дорожные знаки»

5.4. Буклет.

1.Введение.

Актуальность: В нашем районе часто случаются аварии с участием детей, незнание обозначений дорожных знаков может стать причиной дорожно-транспортных происшествий. Мне захотелось изучить, что означают дорожные знаки и как они появились. Если дети будут больше знать о дорожных знаках, то травм станет намного меньше, поэтому их изучение является одной из главных на сегодняшний день.

Цель: Закрепить знания и назначение дорожных знаков; формирование навыков безопасного поведения на дорогах и улицах.

Задачи:

1.Ознакомить с дорожными знаками;

2. Научить детей отличать дорожные знаки друг от друга и знать, что они означают;

3. Выработать навыки сознательного отношения к соблюдению правил дорожного движения.

2. Основная часть

Представьте себе, что происходило бы на улицах города, если бы вдруг исчезли бы все светофоры, дорожные знаки, пропали бы регулировщики с их полосатыми жезлами. А городские шоферы внезапно забыли бы строгие правила уличного движения.

Со всех сторон мчатся, задевая друг друга, автобусы, легковые автомобили, проносятся мотоциклы, снуют велосипеды. Слышен визг тормозов, тревожные гудки, грохот столкнувшихся машин, дребезжание разбитых стекол, завывание сирены «скорой помощи»…

Однако машины и люди живут в мире: то машины пропускают людей, то люди ждут, пока проедут машины. Потому что те и другие подчиняются строгим законам. Эти законы называются «Правила дорожного движения».

2.1 История возникновения дорожных знаков.

Как только человек «придумал» дороги, ему понадобились дорожные знаки, например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этих целей древние люди использовали все подручные средства: обломанные ветки, зарубки на коре деревьев, камни определенной формы, установленные вдоль дорог. Не самый информативный вариант, да и отломанную ветку не всегда сразу увидишь, поэтому люди задумались о том, как отделить знак от пейзажа. Так вдоль дорог начали ставить статуи, например греческие гермы – четырехгранные столбы, завершенные скульптурной головой Гермеса (отсюда, собственно, и название). Потом, с пятого века до нашей эры, на гермах начали появляться головы и других персонажей: Вакха, Пана, фавнов, государственных деятелей, философов и других. Когда появилась письменность, на камнях начали делать надписи, чаще всего названия населенных пунктов .

Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в третьем веке до нашей эры. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме — Римского Форума. Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского. Позже, при Петре I, вышел указ «ставить верстовые столбы, крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с над писанием, куда, которая лежит».

Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога».

Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой» . Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали.

Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

В 1949 году в Женеве была принята еще одна попытка создания единой мировой системы дорожных знаков, «Протокол о дорожных знаках и сигналах». За основу взяли европейскую систему, и совершенно не удивительно, что страны американского континента подписать сей документ отказались. Если в конвенции 31 года было прописано 26 дорожных знаков, то новый протокол предусматривал уже 51 знак: 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 9 указательных и 2 предписывающих. В остальном, если какие-то ситуации этими знаками не предусматривались, страны опять были вольны придумать что-то свое.

На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

2.2 Виды дорожных знаков.

Как много для автомобилистов значат дорожные знаки, ведь автомобилей на дорогах с каждым днем становится все больше, поэтому несоблюдение правил дорожного движения сейчас не редкость. Знаки – являются неотъемлемой частью правил дорожного движения, они помогают водителям сориентироваться на дорогах. От соблюдения знаков дорожного движения будет зависеть безопасность автомобилистов и окружающих на дороге. Но не все соблюдают правила дорожного движения, а некоторые иногда даже и не знают, что означает тот или иной знак. Чтобы быть более грамотным на дороге и не попадать в разные неприятные ситуации, надо уметь читать знаки дорожного движения.

На сегодняшний день по ПДД существует восемь разделов знаков дорожного движения: каждая группа знаков несет свой смысл, что сразу же видно по названию.

Предупреждающие знаки.

Предупреждающие знаки – предупреждают водителей о приближающейся опасности. Эти знаки не несут для водителей ограничений, они просто предупреждают, поэтому эти знаки нельзя нарушить. Однако есть водители, которым это все-таки удается, и они даже не задумываются о своей безопасности. Большая часть предупреждающих знаков имеет форму равностороннего треугольника с красной каймой и белым фоном, покрыты светоотражающей краской, для того чтобы их было видно издалека и в темное время суток. Вот некоторые знаки, которые встречаются на наших дорогах чаще других, предупреждающие знаки дорожного движения картинки.

Сужение дороги.

Этот знак означает сужение дороги с двух сторон или с одной из полосы движения и предупреждает водителя, что необходимо сбросить скорость и быть внимательным к встречному потоку, чтобы не создать дорожно-транспортное происшествие. Данные знаки устанавливаются перед участками, где проводятся ремонтные работы, перед суженными мостами.

Знаки приоритета.

Следующая группа дорожных знаков – это знаки приоритета, которые отличаются от предупредительных знаков, они различны по форме, цвету и смыслу. Все знаки, которые входят в эту группу, предназначены для определения очередности проезда перекрестков или пересечений отдельных проезжих частей, либо узких участков дорог и несут смысл «уступи дорогу» или «преимущество на дороге». Несоблюдение требований данного знака может привести к серьезному ДТП, так как такие знаки устанавливаются там, где машинам будет тяжело разъехаться. В данной группе присутствует 13 знаков, которые несложно запомнить.

Эти два знака означают для водителя, что он имеет преимущества перед другими участниками дорожного движения, двигающимся по встречной полосе или с второстепенных дорог.

«Примыкание второстепенной дороги».

«Пересечение со второстепенной дорогой».

На данных знаках главная дорога выделена жирной линей по центру, а второстепенная — тонкой линей, примыкающей к главной дороге. Данный знак предупреждает водителей, движущихся по второстепенной дороге, что при выезде на главную, нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по главной.
«Движение без остановки запрещено».

Данный знак запрещает движение без остановки перед стоп — линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, то есть участник дорожного движения должен остановиться перед знаком, убедиться, что нет помех по направлению движения, после чего он может продолжить путь. Этот знак может быть установлен перед железнодорожным переездом или постом ДПС, так же на светофорах и перекрестках.

Запрещающие знаки

Они имеют форму круга с красными окаймлением. Фон знаков белый (кроме знака «Въезд запрещён», который имеет красный фон, а также знаков «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена», которые имеют голубой фон).

Данная группа насчитывает 36 знаков и используется для введения или отмены определенных ограничений по направлению движения. Такие знаки устанавливают перед участками дорог, где вводятся или отменяются различные ограничения.

Эти знаки можно разбить на несколько групп: движение транспортных средств запрещено; ограничение по массе и габаритам транспортных средств; ограничения скоростного режима; знаки запрещающие обгон; остановка и стоянка запрещена; знаки ограничивающие движение; знаки, снимающие ограничения движения на дороге

Предписывающие знаки

Предписывающие знаки дорожного движения имеют форму кругов с голубым фоном и изображением в центре, выполненными белой краской. На них нарисованы стрелки, некоторые виды транспортных средств, фигуры пешеходов.

Они предусматривают определенное действие участника дорожного движения, в частности указывают направление движения, то есть движение именно только в том направлении, как указано на знаке дорожного движения, и ограничение минимальной скорости.

Знаки особых предписаний

Данный вид знаков определяет режим движения для транспортного средства на таких дорогах, как автомагистраль, реверсивная дорога, дороги с односторонним движением. Дороги при въезде в населенные пункты, где указано начало населенного пункта и где идет ограничение скоростного режима. Если при въезде в населенный пункт нет ограничивающего знака скоростного режима, то скорость не должна превышать 60 км в час. Знак «Автомагистраль» устанавливается на дорогах с максимально допустимой скоростью 110 км в час на остальных автодорогах, не проходящих через населенные пункты разрешенная скорость 90 км в час. Знак «искусственная неровность» обычно устанавливается перед пешеходными переходами, для того, чтобы водитель сбавил скорость

Дорожные знаки несут в себе ту или иную информацию для всех участников дорожного движения, но есть ещё группа знаков, которые несут в себе только информацию.

Информационные знаки.

В этой группе много знаков, предназначенных для пешеходов и пассажиров.

Эти знаки имеют форму квадратов или прямоугольников, большинство из них окрашены в голубой цвет. Это тип знаков, которые информируют участников дорожного движения об ограничениях максимальной скорости о направления движения на дороге, где находятся населенные пункты, как к ним проехать. Эти знаки указывают направление улиц, маршруты объезда в случае ремонта дорог. Имеются знаки для пешеходов с обозначение пешеходных переходов и информацией автобусных остановок и номером маршрутов.

Знаки сервиса

Эти знаки повествуют водителям и пешеходам, где находится больница, мойка машин, автозаправочная станция, телефон, пункты питания, гостиницы и мотели, туалет. То есть по указанию этих знаков можно найти, где можно заправить своё авто, остановиться на ночлег, получить медицинскую помощь. Особенно это важно для водителей, которые отправляются в дальнюю дорогу и едут по незнакомым местам. Они имеют форму прямоугольника синего цвета с белым квадратом внутри с рисунками, выполненными черной краской, редко, красной.

Знаки дополнительной информации

Такие знаки уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применимы. Очень часто нам встречаются знаки «Время действия», которые указывают время суток, когда действует знак, в основном, его можно встретить возле домов, магазинов при парковке машины. Мы часто встречаем рядом со знаком пешеходного перехода знак «Слепые пешеходы» он указывает на то, что в этом месте могут переходить слепые люди и водителю надо быть внимательней, ведь этому человеку нужно больше времени для пересечения дороги.

С 1 июля 2013 года у нас появиться ещё один дополнительный информационный знак «Фотовидиофиксация», который будет обозначать, что на данном участке дороги будет производиться автоматическая съемка нарушений правил дорожного движения автоматическими средствами фотовидеофиксации.

2.3 Дорожные знаки возле моей школы

Рассмотрев виды дорожных знаков, мне стало интересно, какие же знаки установлены в районе моей школы. Проведя исследования, я выяснил, что большинство знаков — это знаки «Пешеходный переход». Я думаю, что эти знаки в таком количестве установлены возле школы для того, чтобы предупредить пешеходов и водителей о близости школы и о том, что нужно быть крайне внимательными при переходе дороги детьми. Чтобы усилить внимание водителей, рядом со школой установлен знак «Осторожно дети».

Для того, чтобы водители снижали скорость , на дороге рядом со школой установили «лежачие полицейские», рядом знак «неровная дорога».Так же рядом со школой я увидел следующие знаки:

«Автобусная остановка »,

«Стоянка запрещена.

«Осторожно дети», «Лежачий полицейский»

«Конец жилой зоны», «Жилая зона»

Я считаю ,что все знаки находящиеся рядом со школой помогают обезопасить жизнь учащихся.

3. Выводы.(заключение)

В ходе своей работы я решил узнать ,а знают ли мои одноклассники о дорожных знаках, их значении и умеют ли они различать их. Я провёл в классе игру по дорожным знакам. Были следующие задания:

1. Собери дорожный знак и определи его название.

2. Игра светофор (ребята разукрашивали светофор и рассказывали о значении каждого цвета светофора)

3. Тест на знание дорожных знаков(см. приложение).

В ходе игры выяснилось, что значение дорожных знаков знают всего лишь 23% учеников моего класса. Поэтому для того, чтоб восполнить пробелы в знаниях своих одноклассников мной была создана книжка (см. приложение) о дорожных знаках и сделаны буклеты. Мне бы хотелось, что бы все ученики моего класса очень хорошо знали правила дорожного движения и никогда не попадали в дорожно-транспортные происшествия. В дальнейшем я хочу продолжить исследовать знаки, находящиеся в шлюзовом районе. Возможно, когда я вырасту, приму участие в создании новых дорожных знаков.

4. Список литературы.

1. Р.П. Бабина «Азбука пешехода»

2. А. Усачев «Правила дорожного движения»

3. http://www.gazu.ru/znaki/

4. http://www.auto1.ua/articles/pro-avto/a186.html

5. Приложения .

1. 2. Тест.

Выберите правильные названия дорожных знаков.

• Движение пешеходов запрещено

• Остановка запрещена

• Движение запрещено

• Велосипедная дорожка

• Пересечение с велосипедной дорожкой

• Движение на велосипедах запрещено

• Подземный пешеходный переход

• Надземный пешеходный переход

• Пешеходный переход

• Пешеходный переход

• Движение пешеходов запрещено

• Подземный пешеходный переход

• Движение пешеходов запрещено

• Пешеходная дорожка

• Подземный пешеходный переход

• Дорога для автомобилей

• Место остановки автобуса и (или) троллейбуса

• Полоса для маршрутных транспортных средств

• Пешеходная дорожка

• Движение без остановки запрещено

• Движение пешеходов запрещено

• Движение без остановки запрещено

• Движение запрещено

• Въезд запрещен

• Охота запрещена

• Кормление диких животных запрещено

• Дикие животные

• Игровая площадка

• Осторожно дети

• Бежать запрещено

• Дорога для автомобилей

• Движение без остановки запрещено

• Въезд запрещен

• До населенного пункта 50 км

• Ограничение скорости

• Конец скоростного участка

• Уступи дорогу

• Железнодорожный переезд без шлагбаума

• Осторожно поезд

5.2 Игра «светофор»

5.3 Книжка « Дорожные знаки»

5.4. Буклет.

Перекресток —

Определение перекрестка — это место, где две или более дороги пересекают друг друга и образуют перекресток.

Crossroads может сбить с толку не только начинающих водителей, но и опытные водители с полной лицензией часто не знают, как с ними бороться.

В этом руководстве объясняются различные типы перекрестков, как поступать на перекрестках, кто имеет преимущественное право на перекрестке, а также объясняется ближняя / офсайд.

Аварии на перекрестке

Перекресток представляет собой участок в транспортной системе, где часто случаются аварии, поэтому во время экзамена по вождению вы попадете на множество перекрестков. Перекресток — это перекресток не только для автомобилистов, но и для велосипедистов и пешеходов, и когда все они сходятся на одной небольшой территории, несчастные случаи не случаются.

Понимание потенциальных опасностей снизит риск несчастного случая и будет продемонстрировано экзаменатору вашими ключевыми наблюдениями на перекрестке — и экзаменаторы заметят отсутствие наблюдений, если они не будут выполнены. В этом руководстве по перекресткам будут рассмотрены потенциальные опасности и опасности, связанные с различными типами перекрестков.

Crossroads может не пройти многие экзамены по вождению из-за того, что учащийся использует их неправильно, другие автомобилисты используют их неправильно, а учащийся неправильно реагирует на их действия или из-за отсутствия соответствующих наблюдений.Многое из того, что покрывают левые и правые повороты и дорожные развязки, следует применять на перекрестках.

Перекрестки разных типов

Как ученику водителя важно понимать различные типы перекрестков, поскольку это позволит вам предвидеть и устранять связанные с ним потенциальные опасности.

Немаркированный перекресток без разметки

Перекресток без опознавательных знаков

Что такое немаркированный перекресток? По сути, здесь нет дорожной разметки или знаков, информирующих автомобилистов о том, что они должны уступить дорогу, или предупреждать о перекрестке впереди.Обычно встречается в тихих жилых городских районах или на очень сельских дорогах. Хотя немаркированные перекрестки кажутся тихими и свободными от стресса, автомобилистам часто предлагаются одни из самых опасных условий.

Кто имеет приоритет на неотмеченном перекрестке? Ни у кого нет приоритета на неотмеченном перекрестке. Как видно на схеме немаркированного перекрестка, красная машина пытается повернуть направо от перекрестка, но их обзор закрывают припаркованные машины, которые обгоняет оранжевая машина.Из-за отсутствия предупреждающих знаков о приближающемся перекрестке, отсутствия дорожной разметки, позволяющей водителям понять, что они должны уступить дорогу, немаркированные перекрестки могут быть трудными для поиска.

В незнакомой местности можно легко проехать через немаркированный перекресток, даже не осознавая, что это было слишком поздно. Следите за проемами в зданиях, изгородях, заборах или припаркованных машинах, чтобы заранее предупредить о немаркированных перекрестках.

Немаркированные перекрестки часто могут быть «закрытыми» или «слепыми» перекрестками, что затрудняет их поиск и осмотр.См. Дорожные развязки для получения дополнительной информации о закрытых перекрестках. При выезде из закрытого немаркированного перекрестка может потребоваться хороший контроль сцепления и постоянные быстрые наблюдения.

Обозначенные перекрестки имеют дорожную разметку и могут иметь или не иметь знаки уступить дорогу

Маркированный перекресток

На схеме обозначенного перекрестка желтый автомобиль движется по главной дороге, а красный автомобиль уступает дорогу второстепенной дороге, желая повернуть направо на главную дорогу.На отмеченном перекрестке будет дорожная разметка, предупреждающая автомобилистов о том, что они должны уступить дорогу движению на главной дороге, а также может присутствовать знак уступить дорогу.

Выезд из обозначенного перекрестка аналогичен типичному обозначенному Т-образному перекрестку, за исключением того, что потребуется дополнительное внимание и наблюдение за дорогой напротив, чтобы позволить любым транспортным средствам, желающим выехать на главную дорогу. Никто не имеет приоритета с противоположных дорог, по которым транспортные средства хотят выехать на главную дорогу.

Для получения дополнительной информации см .:

Контролируемый перекресток с дорожной разметкой и сигналами

Управляемый перекресток

Автомобилисты, велосипедисты и пешеходы контролируются светофорами на контролируемых перекрестках.Контролируемые перекрестки используются в оживленных местах, где использование светофоров и дорожной разметки обеспечивает более безопасную и управляемую систему. Хотя эти перекрестки обеспечивают высочайший уровень контроля для всех, они сопряжены со своими опасностями и опасностями.

Crossroad требуют, чтобы все останавливались на желтый или красный свет. К сожалению, не все соблюдают эти правила, особенно пешеходы и велосипедисты. На оживленном перекрестке, таком как показанный на схеме, пешеходы и велосипедисты часто пересекают дорогу на углах тротуаров, где они переходят дорогу.Когда цвет светофора изменится на зеленый, перед продолжением убедитесь, что дорога свободна не только от автомобилистов, но и велосипедистов и пешеходов.

Также остерегайтесь велосипедистов, появляющихся сзади, когда вы начинаете выезжать на зеленый свет, и избегайте в загруженное время дня остановок в будках для ожидания велосипедистов. См. Велосипедные дорожки, чтобы узнать, как обращаться с будкой для ожидания велосипедиста, и о правилах, которые к ним применяются. На некоторых оживленных перекрестках может быть желтый прямоугольник, чтобы облегчить переход. См. Блочные соединения для получения дополнительной информации о том, как работают боксы и правила, которые к ним применяются.

Определение перекрестка

Из-за потенциальных опасностей и опасностей, связанных с перекрестками, важно найти перекресток как можно раньше и избежать необходимости разбираться с ним в минимальные сроки. Одна из самых больших неудач экзаменов по вождению связана с перекрестками / перекрестками из-за того, что их обнаруживают слишком поздно, что создает различные проблемы. Если вы находитесь на тихих жилых улицах, имейте в виду, что немаркированные перекрестки — обычное дело. На загруженных дорогах всегда смотрите вперед, нет ли указателей на перекрестках и перекрестках.Заглянув далеко вперед, вы можете увидеть светофор, который может указывать на перекресток. Еще одна подсказка — это транспортный переход, пересекающий ваш перевал, а также дорожная разметка и линии предупреждения об опасности.

Подъезд к перекрестку

Во время обучения вождению вам необходимо заранее определить и изучить различные типы перекрестков, прежде чем вы к ним приедете. Приближение к перекрестку должно осуществляться таким же образом, как и приближение к перекрестку, с использованием режима движения MSM (Mirror Signal Maneuver) или MSPSL.См. Раздел «Поворот налево на перекрестке» и поворот направо на перекрестке для получения дополнительной информации о правильном порядке использования зеркал и сигналов на перекрестках и перекрестках. При движении по дороге на перекрестке сигнал не требуется, хотя следует применять зеркальный контроль.

Перекресток с полосой отвода

Правила перекрестка аналогичны правилам левого и правого поворотов и Т-образных перекрестков. При пересечении полосы движения для другого транспортного средства, это транспортное средство будет иметь преимущественное право, если иное не указано знаками, сигналами или дорожной разметкой.Если на перекрестке поворачивает направо, а транспортное средство, находящееся прямо напротив, также поворачивает направо, вам нужно будет решить, повернуть ли ему сзади или впереди. Это называется ближним или офсайдом.

Неправильная полоса на перекрестке

Crossroads иногда может сбивать с толку, и знать, по какой полосе движения вам нужно идти в определенном направлении, может казаться почти невозможным. Учитесь ли вы водить машину, на экзамене по вождению или после сдачи экзамена по вождению — никогда не паникуйте.Всегда выполняйте те же действия, что и , на экзамене по вождению.

При приближении к перекрестку инспектор по вождению, например, скажет вам, какой поворот или съезд они хотят, чтобы вы выбрали, и могут попросить вас «следовать указателям на-». Если вы оказались на неправильной полосе, попробуйте внимательно наблюдать, включая слепую зону и сигналы, чтобы занять правильную полосу.

Если вы не можете сделать это из-за того, что другие транспортные средства находятся на нужной полосе или просто не хватает времени для безопасной смены полосы движения, оставайтесь на текущей полосе, и экзаменатор просто выберет альтернативный маршрут.Экзамен по вождению — это не проверка навыков навигации, все мы иногда ошибаемся. Если вы все делаете безопасно и законно, даже если это означает неправильную полосу движения, вы не пропустите экзамен по вождению за это.

Знаки перекрестка

Ниже приведены различные знаки и сигналы, которые используются для сообщения автомобилистам о том, что впереди перекресток.

Миссури: практические испытания дорожных знаков

• Домой
• тесты
• Поиск
• Рекомендуемые продукты
  • • назад
    • Курсы подготовки к ACT

Делая выбор на перекрестке жизни

ВЫ СТОИТЕ НА ПЕРЕКРЕСТОКЕ ЖИЗНИ?

Независимо от того, ответите вы «ДА» или «НЕТ», все мы много раз попадаем в этот момент жизни. И каждый раз, когда вы приходите к этому моменту, он оставляет вам выбор, выбор, который определяет ваше дальнейшее путешествие. Никто не может избежать выбора. Вам предстоит выбрать любой из множества представленных вам. А вы выбираете одно и двигаетесь вперед.

В то время как многие люди чаще оказываются на этом перекрестке, в то время как немногие избранные всегда легко добираются до места назначения.

Если вы чаще сталкиваетесь с этим моментом, то вам должно быть интересно, что делают эти другие люди, чтобы у них была такая плавная поездка, или они настолько удачливы, что этот перекресток никогда не мешает их путешествию. Так что разница заключается в том, чтобы делать выбор на перекрестке. Некоторые люди продолжают делать тот же выбор, которого они на самом деле не хотят делать, и они находят этот момент на каждом углу своего пути. В то время как другие делают выбор, в который верит их сердце, они выбирают путь, который сначала кажется трудным, но открывает новые горизонты.Конечно, эти люди тоже снова сталкиваются с этим перекрестком в жизни, но их предыдущий опыт дал им понять, что им делать и как сделать выбор.

В чем разница?

Итак, в чем заключаются все различия, независимо от того, где вы находитесь на своем жизненном пути и на каком перекрестке вы стоите, вся ваша жизнь впереди зависит от одного: «Какой выбор вы собираетесь сделать сегодня?» Если вы выберете правильный путь сейчас, вы все равно сможете отправиться в замечательное путешествие, иначе вы продолжите попадать в суматоху жизни.

В этой статье я делюсь Универсальной мудростью о том, как сделать выбор на этом перекрестке жизни.

Каждый раз, когда вы подходите к этому пункту, вы видите, что впереди несколько дорог и есть несколько пунктов назначения. Помимо вас, вы нашли разных советников, которые подскажут, какая дорога безопаснее, какая дорога ровнее и какая дорога является настоящей дорогой жизни.

Вы серьезно верите, что впереди много дорог?

Мой ответ — «НЕТ»; всегда помните, что на Перекрестке Жизни вы всегда оставались только с двумя вариантами.

На перекрестке — какие два варианта / дороги?

Первый выбор:

Первый — это то, что все другие просили вас выбрать, и они подтверждают свою точку зрения, давая логику жизни, из соображений практичности или нормальности, они скажут вам, что это то, за чем обычно все следят, или даже они рассказывают истории из свой опыт.

В то время как одни рассказывают вам свое собственное изучение жизни, другие рассказывают вам выдуманные истории о более безопасном путешествии, более практическом путешествии и более логическом путешествии.

Если вы выберете этот путь, вы будете жить как Нормальный Человек, как и все вокруг вас, и, возможно, в конечном итоге всегда будете спрашивать, почему это всегда происходит со мной? Почему другие исполняют свое желание, а не я? Почему я так и не нашел работу своей мечты? Почему я никогда в жизни не находил настоящей любви и почему у меня никогда не было столько денег, сколько я хотел, Почему у меня нет красивого дома, почему я не могу найти отличную жену или мужа, почему я всегда зацикливаюсь на одном место, когда все люди путешествуют по миру, который они хотят.

И вы продолжаете спрашивать, пока однажды не примете, что это то, что такое жизнь для каждого Нормального Человека.

Другой выбор:

Есть этот Другой Выбор, который не нуждается в логике, который никогда не основывается на каком-либо предыдущем опыте, который не слушает никого, кроме Внутреннего ВАС.

Этот выбор основан на истинной вере вашего сердца и души. Он основан на вашей вере в Господа или Вселенную и ведет вас к Истинному Чуду Жизни. Этот путь менее популярен, потому что, когда вы начинаете идти по нему, вы не можете позволить себе быть Нормальным Человеком; в тот самый момент, когда вы выбираете этот путь, вы превращаетесь в кого-то другого.Вы становитесь СУПЕР-ЧЕЛОВЕКОМ.

На каждом перекрестке существуют только эти два варианта.

Каждый раз, когда вы обнаруживаете, что у вас есть несколько способов продвинуться вперед, говорите себе, что есть только два пути: один выбор — стать Сверхчеловеком, а остальные варианты — Нормальным Человеком.

При выборе необычного пути над вами может смеяться 1000 человек, они смеются над вами и пугают вас, но не беспокойтесь. Поскольку вы совершаете «Прыжок веры», вы верите во Вселенную и отправляете свою душу в путешествие своей мечты.

Может быть, эти 1000 человек настолько невежественны, что не могут понять вас, поэтому не сердитесь на них, никогда не разочаровывайтесь в их взглядах, лучше ищите одного человека вдали от тех тысяч, которые верят в вас.

И почему он или она может верить в вас, потому что он или она должны были знать дорогу впереди на этом пути, по которому мало путешествовали, наполните свое сердце и душу радостью, что есть один человек, который верит в вас, и это все, что вам нужно.

Если хоть один человек еще не появился, не беспокойтесь, эти люди всегда появляются в нужное время, как говорится: «Когда ученик будет готов, появится учитель».

Как сказано в Законе Притяжения: «Подобное притягивает подобное».

Все мы обязательно стоим на таком перекрестке в Жизни, и когда вы доберетесь туда, выберите необычный путь, прислушайтесь к своему сердцу и станьте путешественником мечты.

Когда вы встанете на этот путь сверхчеловека и последуете по нему до конца. Придет день, когда все эти 1000 человек вокруг вас будут кричать: «Боже мой, как он или она это сделали», «он или она были точно так же, как один из нас когда-то или несколько лет назад, но как у него или у нее есть все изобилие и почему не мы ».

Но это был не тот момент будущего, когда будет решаться, какие сокровища вы нашли, а какие нет, но это было решено в этот момент настоящего или прошлого, когда вы выбираете дорогу, которая устанавливает всю разницу между обычным Человек и сверхчеловек по имени «ВЫ»

Те из вас, кто прошел это путешествие, должны испытать чувство безмерной радости в сердце, покоя в душе и возбуждение в теле.

Я всегда верю в эту мудрость и делюсь с людьми, которые обсуждают со мной свои Мечты и то, как принимать решения в самые трудные моменты жизни.Я советую им прислушиваться к своему сердцу и душе, потому что Бог и Вселенная говорят с нами через наше сердце и душу.

Всегда выбирайте замечательное жизненное путешествие не для других, а для себя и своего счастья.

Будь «хозяином своей судьбы, ты — капитан своей души»

Да пребудет с вами Вселенная на каждом перекрестке жизни, и скоро я услышу еще больше историй о вашем замечательном путешествии.

Да благословит вас всех Бог.

Превосходный AJ

Оставайся мотивированным, оставайся крутым.

Если вам нравится этот пост, поделитесь с другими.