Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорожный знак 8 17: Дорожный знак 8.17 «Инвалиды» | Пдд онлайн

Содержание

Дорожные знаки дополнительной информации 8.17 Инвалиды и 8.18 Кроме инвалидов в Правилах дорожного движения

ПДД: Дорожные знаки дополнительной информации 8.1.1-4 Расстояние до объекта в Правилах дорожного движения
Суть: Дорожные знаки дополнительной информации 8.1.1-4 Расстояние до объекта указывают расстояние от знака до определенного объекта или места, расположенного по ходу движения или в стороне от дороги.
Текст ПДД 2015:  Дорожный знак дополнительной информации или табличка 8.1.1 Расстояние до объекта впереди в Приложении 1 к ПДДДорожный знак дополнительной информации или табличка 8.1.2 Расстояние до объекта — перекрёстка в Приложении 1 к ПДД Дорожный знак дополнительной информации или табличка 8.1.3 Расстояние до объекта справа в Приложении 1 к ПДДДорожный знак дополнительной информации или табличка 8.1.4 Расстояние до объекта слева в Приложении 1 к ПДД
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Дорожный знак: 8.

17 Инвалиды
 Название тестаКатегорияВопросов 
1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
5. Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
9. Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
13. Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
17. Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

ПДД он-лайн

  • 34. Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие других дорожных знаков.
  • 35. К знакам дополнительной информации (табличкам) относятся следующие:
  • 7.1.1–7.1.4. Расстояние до объекта. Таблички указывают:

    — 7.1.1 — расстояние от знака до начала опасного участка дороги или до места, с которого начинает действовать ограничение дорожного движения, или до определенного объекта (места), расположенного по ходу движения;

    — 7.1.2 — расстояние от знака 2.4 до перекрестка, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5;

    — 7.1.3 , 7.1.4 — расстояние до объекта, расположенного в стороне от дороги

  • 7.2.1–7.2.6.
    Зона действия.
    Таблички:

    — 7.2.1 — указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих, предписывающих либо информационно-указательных знаков;

    — 7. 2.2 — указывает зону действия знаков 3.27–3.30, если она не распространяется до ближайшего обозначенного перекрестка, а также ширину зоны пешеходного перехода, обозначенного знаками 5.16.1, 5.16.2;

    — 7.2.3 — обозначает конец зоны действия знаков 3.27–3.30;

    — 7.2.4 — информирует водителей о нахождении транспортных средств в зоне действия знаков 3.27–3.30;

    — 7.2.5, 7.2.6 — указывают направление и зону действия знаков 3.27–3.30 справа и (или) слева от них

  • 7.3.1–7.3.3. Направление действия. Таблички указывают направление действия знаков, установленных перед перекрестком, или направление движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги
  • 7.4.1–7.4.8. Вид транспортного средства. Таблички указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. При этом табличка 7.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили (в том числе с прицепом) с технически допустимой общей массой свыше 3,5 тонны, табличка 7.
    4.3 — на легковые автомобили, а также на грузовые автомобили с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны включительно
  • 7.5.1. Субботние, воскресные и праздничные дни. Табличка указывает дни недели, в течение которых действует знак
  • 7.5.2. Рабочие дни. Табличка указывает дни недели, в течение которых действует знак
  • 7.5.3. Дни недели. Табличка указывает дни недели, в течение которых действует знак
  • 7.5.4–7.5.7. Время действия. Таблички указывают:

    — 7.5.4 — время суток, в течение которого действует знак;

    — 7.5.5–7.5.7 — дни недели и время суток, в течение которых действует знак

  • 7.6.1–7.6.18. Способ постановки транспортного средства на стоянку.

    Таблички 7.6.1, 7.6.10 указывают, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части дороги вдоль тротуара соответственно слева или справа от него.

    Таблички 7.6.2–7.6.9, 7.6.11–7.6.18 указывают способы постановки легковых автомобилей и мотоциклов на стоянку. Остановка и стоянка других транспортных средств запрещаются

  • 7.7. Количество опасных поворотов. Табличка устанавливается со знаками 1.12.1, 1.12.2 и информирует о количестве опасных поворотов, расположенных один за другим
  • 7.8. Платные услуги.
  • 7.9. Ограничение продолжительности стоянки. Табличка указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 5.15
  • 7.10. Место для осмотра автомобилей. Табличка указывает, что на площадке, обозначенной знаком 5.15 или 6.11, имеется смотровая канава для осмотра транспортных средств
  • 7.11. Ограничение максимальной массы. Табличка указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с фактической массой более обозначенной на табличке
  • 7. 12. Нанесение разметки. Табличка устанавливается со знаком 1.23 и информирует о проведении работ по нанесению дорожной разметки
  • 7.13. Направление главной дороги. Табличка устанавливается со знаками 2.1, 2.4, 2.5 и указывает направление главной дороги на перекрестке
  • 7.14. Полоса движения. Табличка указывает полосу движения, на которую распространяется действие светофора или знака
  • 7.15. Пешеходы — инвалиды по зрению. Табличка указывает, что пешеходным переходом часто пользуются инвалиды по зрению
  • 7.16. Влажное покрытие. Табличка указывает, что действие знака распространяется только на период времени, когда покрытие проезжей части дороги является влажным
  • 7.17. Инвалиды. Табличка используется с дорожным знаком 5.15 и информирует, что стояночная площадка или ее часть отведена для стоянки транспортных средств с опознавательным знаком «Инвалид»
  • 7. 18. Кроме инвалидов. Табличка указывает, что действие знака не распространяется на транспортные средства с опознавательным знаком «Инвалид»
  • 7.19. Класс опасного груза. Табличка устанавливается со знаком 3.32 и указывает номер класса опасного груза, с которым движение транспортных средств запрещено
  • 7.20. Эвакуатор. Табличка устанавливается со знаками 3.27–3.30 и информирует о возможной эвакуации (блокировке колес) транспортного средства при отсутствии водителя в транспортном средстве или в непосредственной близости от него
  • 7.21. Скользкая полоса наката. Табличка устанавливается со знаком 1.23 и информирует о возможном изменении коэффициента сцепления по ширине проезжей части дороги
  • 7.22.1-7.22.4. Вид опасности. Табличка устанавливается со знаком 1.29 и информирует о возможном виде дорожно-транспортного происшествия
  • 7. 23. Экстренная помощь. Табличка информирует о наличии экстренной связи на дороге
  • 36. Допускается с разрешения ГАИ применение на дорогах табличек, имеющих краткую надпись с однозначным толкованием.
  • Минтранс и Росавтодор выступили против появления нового дорожного знака :: Общество :: РБК

    В то же время ряд профильных ведомств поспорили о том, нужно ли менять внешний вид дорожного знака. Так, входящий в ТК Научный центр безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД выступил за введение нового указателя — синего квадрата с изображением камеры внутри, сообщило издание.

    С этим согласились и в МАДИ. «Таблички замечают далеко не все участники движения, особенно на фоне постоянного уплотнения транспортного потока, повышения конфликтности. Чем заметнее будет знак, тем выше будет его профилактическая функция и меньше риск возникновения конфликтной ситуации», — отметил в беседе с изданием профессор МАДИ, член ТК 278 Султан Жанказиев.

    Читайте на РБК Pro

    В то же время в Минтрансе и Росавтодоре считают, что новый указатель должен выглядеть так же, как действующая табличка — знак с камерой на белом или желтом фоне. Смена внешнего вида указателя потребует существенных затрат на изготовление, демонтаж старых и установку новых знаков, пояснили изданию в министерстве. По оценке ассоциации территориальных органов управления автодорогами РАДОР, в России более 15 тыс. стационарных камер, каждая из которых снабжена табличкой. Глава РАДОР Игорь Старыгин заявил изданию, что в ассоциации не видят смысла «тратить деньги», меняя «одно на другое».

    Кроме того, новый знак можно использовать в «различных типоразмерах», что позволит обеспечить «его достаточную видимость», а также использовать как временный знак на желтом фоне при дорожном ремонте, отметили в Минтрансе. У белой пленки, которой покрывается табличка, в 15–20 раз выше коэффициент световозвращения, чем у синей. Помимо этого, водители уже привыкли к табличкам, а введение нового знака «потребует проведения кампаний по доведению до водителей информации о его назначении», заключили в ведомстве. В ГИБДД России позицию Минтранса разделяют, сообщил «Коммерсантъ».

    Путин потребовал не прятать камеры на опасных участках дорог

    В пресс-службе РосдорНИИ изданию сообщили, что вопрос внешнего вида нового знака еще обсуждается и окончательное решение будет принято в ближайшее время.

    По данным московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД), в столице установлено около 1 тыс. табличек «Фотовидеофиксация», и организация «прорабатывает возможность» сохранить их на дорогах, пишет газета. «Какое решение примут, таких рекомендаций мы и будем придерживаться», — заявили изданию в ЦОДД. «В подавляющем большинстве случаев не потребуется проведения дополнительных работ по замене существующих знаков», — пояснили изданию в Росавтодоре.

    РБК обратился за комментарием в пресс-службу МВД и Росавтодор.

    Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский рассказал РБК, что не видит необходимости в единовременной замене знаков фотовидеофиксации. «Безусловно, знак должен быть заметным и новый знак может таким стать, но менять огромное количество знаков фотофиксации дорого и бессмысленно. Разумно ввести обновленный знак таким образом, чтобы в новых местах устанавливался он, а в старых еще могли действовать другие знаки», — подчеркнул он. По словам специалиста, одна из проблем связана с тем, что знаки часто не ставят, но штрафы водителям все равно приходят, и оспорить их может быть крайне сложно. «В городе каждые 100 м этот знак не поставить: камеры со всех сторон «смотрят» и регистрируют десятки нарушений. Москва обычно настаивает на том, что должен быть один общий знак при въезде: «камера видеофиксации». А на трассах есть большое количество опасных мест и на них, на мой взгляд, принципиально важно ставить другой знак — яркий, кричащий. Который заставил бы водителя понять, что надо притормозить», — резюмировал Шумский.

    «На мой взгляд, рядом с комплексом видеофиксации должно быть как можно больше предупреждений, не лишними будут дублирующие знаки, разметка. Особенно если в этих местах часто нарушают. Раз часто нарушают — значит, недостаточно предупреждены о том, что работает фотовидеофиксация. Если мы предположим, что видеофиксация у нас будет на 100% дорог, то, естественно, у нас и скоростной режим будут соблюдать в 100% случаев», — сообщил РБК заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Александр Холодов.

    Поправки к ПДД, в соответствии с которыми в России должен появиться новый знак «Фотовидеофиксация», правительство приняло в связи с поручением президента Владимира Путина. В июне 2019 года он потребовал переработать требования к обозначению комплексов. «Не нужно эти камеры на опасных участках специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий. Вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф, а это не самоцель, это средство достижения нужного нам результата», — заявил он.

    Авторы

    Виктория Полякова, Евгения Лебедева

    ГОСТ Р 58398-2019 Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения


    ГОСТ Р 58398-2019

    ОКС 03.220.20

    Дата введения 2019-05-01

    Предисловие

    1 РАЗРАБОТАН АНО «Центр борьбы с пробками»

    2 ВНЕСЕН Проектным техническим комитетом по стандартизации ПТК «Удобная дорога»

    3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 апреля 2019 г. N 144-ст

    4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

    5 ДЕЙСТВУЕТ ВЗАМЕН ПНСТ 247-2017

    Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомлениe и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www. gost.ru)

    Введение


    Современные подходы к регулированию дорожного движения требуют применения новых решений, отсутствующих в действующих документах по стандартизации. Это диктует необходимость создания нормативно-правовых и нормативно-технических документов, отвечающих тенденциям в сфере организации удобного дорожного движения и задачам транспортных инженеров, а также специалистов по городской среде.

    Настоящий стандарт значительно расширяет существующий набор средств организации дорожного движения и дает указания по применению новых типоразмеров дорожных знаков, предлагает различные варианты их исполнения и уточняет базовые принципы их эксплуатации. Во избежание пробелов используется принцип «незакрытого перечня». Он позволяет гибко комбинировать предложенные решения и использовать новые вариации дорожных знаков в зависимости от ситуации и внедрять технические новшества.

    Целями настоящего стандарта являются:

    — повышение удобства и безопасности дорожного движения;

    — предоставление возможности внедрения технических новшеств и передовых идей;

    — улучшение качества городской среды;

    — повышение уровня комфорта участников дорожного движения.

    Настоящий стандарт учитывает передовой зарубежный и отечественный опыт применения дорожных знаков, а также результаты эксперимента по использованию знаков уменьшенных типоразмеров, проходившего в Москве, Санкт-Петербурге, Владимире и Саратове.

    Настоящий стандарт разработан в иллюстративно-текстовом формате, наиболее удобном для восприятия пользователями. Приведены наглядные иллюстрации дорожных знаков, а также типовые схемы их применения.

    Настоящий стандарт входит в серию национальных стандартов «Дополнительные технические средства организации дорожного движения». Стандарты серии предполагают введение правил применения и типовых (рекомендуемых) примеров использования схем организации дорожного движения, дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений, направляющих устройств, средств навигации и ориентирования.

    1 Область применения

    1.1 Настоящий стандарт применяется наравне с действующими стандартами в области организации дорожного движения и может быть основой при проектировании объектов улично-дорожной сети и организации удобного и безопасного дорожного движения. Стандарт расширяет способы и варианты применения существующих дорожных знаков, утвержденных Правилами дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290, ГОСТ 32945. Таким образом, устраняются возникающие правовые пробелы в практике организации удобного дорожного движения.

    1.2 Технические средства организации движения, описанные в настоящем стандарте, могут быть применены на улицах и дорогах, либо на отдельных участках улиц и дорог.

    1.3 В связи с новыми практиками и подходами некоторые положения настоящего стандарта могут вступать в расхождение с существующими практиками. В таком случае новые положения могут быть также применены в полном объеме при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

    1.4 Задачей настоящего стандарта является накопление опыта в процессе его применения для планомерной модернизации российской нормативно-технической базы в области организации удобного дорожного движения.

    2 Нормативные ссылки


    В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

    ГОСТ 1.5 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению

    ГОСТ 32945 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования

    ГОСТ Р 52289 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

    ГОСТ Р 51256 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы, основные параметры. Общие технические требования

    ГОСТ Р 52282 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования, методы испытаний

    ГОСТ Р 52290 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

    ГОСТ Р 1.5 Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные. Правила построения, изложения, оформления и обозначения

    Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

    3 Термины и определения


    В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 51256, ГОСТ Р 52290, ГОСТ 32945, а также следующие термины с соответствующими определениями:

    3.1 улично-дорожная сеть — это предназначенная для движения пешеходов и транспортных средств совокупность улиц, дорог общего пользования, внутриквартальных и других проездов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, а также мосты, эстакады, подземные переходы, набережные, площади, разворотные площадки городских маршрутных транспортных средств, уличные автомобильные стоянки с инженерными и вспомогательными сооружениями, а также иные объекты, оборудованные техническими средствами организации дорожного движения в пределах красных линий градостроительного регулирования.

    3.2 удобство дорожного движения — это качество организации движения, при котором для всех участников выбор направления и способа движения является интуитивно понятным и правильным, то есть однозначным и верно определяемым на основании ощущений, визуального, акустического и тактильного восприятия установленных технических средств организации дорожного движения и элементов обустройства улично-дорожной сети.

    3.3 комфорт участников движения — это психофизиологическое состояние участника, которое обеспечивает максимально адекватное и своевременное реагирование на условия движения на участке улично-дорожной сети. Характеризуется высокой степенью спокойствия и позитивностью, низкой тревожностью, стабильным и неизмененным состоянием сознания.

    3.4 нескоростная улично-дорожная сеть — улично-дорожная сеть, предназначенная для движения со скоростью не более 60 км/ч.

    3. 5 зона исторической застройки — исторически и планировочно обусловленная территория, являющаяся наиболее насыщенной сооружениями, представляющими ценность в качестве объектов старины и/или памятников архитектуры как разрозненно, так и в совокупности. Включает центральные части населенных пунктов и места плотной застройки.

    3.6 визуальный мусор — совокупность объектов дорожной инфраструктуры, навигации, рекламы и различных строений, располагающихся на улично-дорожной сети и приводящих к значительным ухудшениям внешнего облика окружающей среды.

    4 Общие положения

    4.1 Шрифт на дорожных знаках и щитах

    Надписи на всех дорожных знаках и информационных щитах (буквы, цифры, знаки препинания и диакритические знаки) рекомендуется выполнять отечественным шрифтом ALS Direct (Директ) в соответствии с приложением Б. Шрифт ALS Direct специально разработан для навигации и является наиболее комфортным для считывания и понимания участниками дорожного движения.

    Для удобства пользователей настоящего стандарта в сети Интернет создана электронная библиотека изображений дорожных знаков, представленных в данном стандарте, которая доступна по адресу: www.ptk703.ru.

    4.2 Новые типоразмеры дорожных знаков

    Практика показывает, что из-за большого размера дорожные знаки часто закрывают друг друга, ограничивают видимость зданий, фасадов и других объектов архитектурно-ландшафтного дизайна. Таким образом, дословное выполнение в городах и иных населенных пунктах существующих требований по размещению дорожных знаков засоряет городскую среду и мешает ориентироваться участникам дорожного движения.

    В целях создания комфортной городской среды и улучшения видимости рекомендуется применять типоразмеры дорожных знаков:

    — «500» — на нескоростной улично-дорожной сети;

    — «400» — в центральных частях городов, в местах плотной и исторической застройки, а также вдоль велосипедных полос, велопешеходных и пешеходных зон, расположенных в любой части города.

    При выборе типоразмера дорожного знака необходимо учитывать геометрические особенности улиц и дорог, зону видимости, погодные и другие условия, чтобы обеспечить видимость знаков и их считывание на достаточном расстоянии.

    Таблица 1 — Классификация типоразмеров знаков

    Типоразмер

    Применение

    Дороги вне населенных пунктов

    Улицы и дороги в населенных пунктах

    400

    Дороги без твердого покрытия

    Однополосные, двухполосные, трехполосные в зонах исторической и плотной застройки

    500

    Однополосные

    Двухполосные

    Трехполосные

    Четырехполосные

    ________________

    Данные указания носят рекомендательный характер. Допускается иной порядок применения типоразмеров, если это обосновано конкретными условиями движения.


    Размеры знаков применяют согласно таблице 2. Новые типоразмеры допускается применять для дополнительных дорожных знаков согласно настоящему стандарту, а также для знаков согласно ГОСТ Р 52290.

    Таблица 2 — Типоразмеры знаков

    Типоразмеры

    400

    500

    Круглые знаки

    Треугольные знаки

    Знак 2. 5

    Квадратные знаки

    Прямоугольные вертикальные знаки.

    Кроме
    6.1, 6.19.1-6.19.2, 8.22.1-8.22.3

    Прямоугольные горизонтальные знаки.

    Кроме
    1.34.1-1.34.3, 5.15.1, 5.15.7, 5.15.8 и разделов ниже

    Знаки

    8.4.1-8.4.9, 8.9.2, 8.25

    Знаки

    5.7.1, 5.7.2, 5.23.2, 5.24.2, 6.14.2- 6.16, 6.18. 1-6.18.3

    Знаки

    5.15.1, 5.15.7, 5.15.8
    (двухполосные)

    5.15.3, 5.15.5
    (трехполосные)

    Знаки

    1.3.1, 1.3.2

    Знаки

    1.34.1-1.34.3

    Знаки

    5.15.1

    5.15.7

    5.15.8

    Знаки

    6.1

    6.19.1

    6.19.2

    Знаки

    8. 22.1-8.22.3


    4.3 Виды и варианты дополнительных дорожных знаков

    Представлены варианты исполнения и комбинации существующих и новых дорожных знаков, необходимость которых обусловлена различными условиями дорожного движения.

    При выборе варианта использования знака необходимо руководствоваться принципом его понятности участникам дорожного движения и оценивать, насколько он уместен в существующих условиях. При необходимости допускается зеркальное отображение изображений дорожных знаков.

    Дополнительные дорожные знаки, согласно настоящему стандарту, допускается применять как в новых типоразмерах «400» и «500», так и в типоразмерах согласно ГОСТ Р 52290.

    4.4 Знаки запрета остановки и стоянки (3.27д, 3.28д, 3.29д, 3.30д)

    Допускаются к установке перпендикулярно к основным дорожным знакам, в том числе на стенах зданий и ограждениях. Стрелы указывают границы зон, где стоянка и остановка запрещены.

    Рисунок 1 — Знаки запрета остановки и стоянки

    4.5 Въезд на перекресток в случае затора запрещен (3.34д)

    Применяется для дополнительного визуального обозначения перекрестков или участков проезжей части, на которых нанесена разметка 3.34д, запрещающая выезжать на занятый перекресток и создавать тем самым препятствия для движения транспортных средств в поперечном направлении. Знак устанавливают перед пересечением проезжих частей.

    Рисунок 2 — Знак запрета въезда на перекресток в случае затора

    4.6 Движение в обратном направлении (4.1.7д, 4.1.8д)

    Применяется на участках дорог, где движение в иных направлениях, кроме обратного, запрещено.

    Рисунок 3 — Знак движения в обратном направлении

    4.7 Выделенная трамвайная полоса (5.14д)

    Для повышения эффективности работы трамваев допускается установка знаков 5.14д над трамвайными путями с одновременным обособлением путей разметкой 1.1 или 1.2.

    Рисунок 4 — Выделенная трамвайная полоса

    4.8 Знаки направления движения для общественного транспорта (5.14.1д-5.14.3д)

    Применяется для обозначения выделенной полосы перед перекрестком в случаях, когда движение маршрутных транспортных средств по выделенной полосе в прямом направлении невозможно.

    Рисунок 5 — Знаки направления движения для общественного транспорта

    4. 9 Направление движения по полосам (5.15.1д)

    Информируют водителя о разрешенных направлениях движения по полосам. Допускается свободное расположение стрел в зависимости от траектории и количества направлений движения из полосы. Формы линий на знаках должны соответствовать дорожной разметке. На стрелах могут размещаться знаки дополнительной информации (знаки приоритета, запрета въезда или сквозного проезда и т.д.). Помимо установленных ГОСТ Р 52290 допускается использовать направления, количество и виды стрел, а также знаки согласно рисункам 6 и 7.

    В населенных пунктах допускается применение знаков 5.15.1д при количестве полос движения не более 5 в направлении перекрестка.

    Рисунок 6 — Знаки направления движения по полосам

    4.10 Направление движения по полосе (5.15.2д)

    Информируют водителя о разрешенных направлениях движения по отдельной полосе. Правила применения знаков аналогично п.4.9 настоящего стандарта.

    Рисунок 7 — Знаки направления движения по полосе

    4.11 Начало полосы (5.15.3д, 5.15.4д)

    Информируют водителей о появлении дополнительной полосы (полос) движения. Возможно отображение дополнительных режимов движения и предназначений полосы для маневра.

    Знаки устанавливают у начала отгона начинающейся полосы либо у начала переходной линии разметки. Знаки также могут применяться для обозначения начала новой полосы при окончании выделенной полосы.

    Рисунок 8 — Знаки начала полосы

    4.12 Конец полосы (5.15.5д, 5.15.6д)

    Информируют водителя об окончании полосы, визуально выделяя приоритет. Знаки устанавливают у начала отгона заканчивающейся полосы либо у начала переходной линии разметки.

    Рисунок 9 — Знаки конца полосы

    4.13 Перестроение на параллельную проезжую часть (5.15.7д, 5.15.8д, 5.15.9д)

    Информируют водителей о приоритетах движения при перестроении на параллельную проезжую часть. Используются в дополнение к основным знакам приоритета 2.1 и 2.4.

    Рисунок 10 — Знаки перестроения на параллельную проезжую часть

    4.14 Конец параллельной проезжей части (5.15.10д, 5.15.11д)

    Информируют водителей о приоритетах движения при слиянии параллельных проезжих частей. Используются в дополнение к основным знакам приоритета 2. 1 и 2.4.

    Рисунок 11 — Знаки конца параллельной проезжей части

    4.15 Совмещенный знак остановки и указателя маршрутов (5.16д)

    В целях удобства пассажиров общественного транспорта может использоваться совмещенный знак остановки и указателя маршрутов.

    Рекомендуется подсветка в темное время суток.

    Рисунок 12 — Совмещенный знак остановки и указателя маршрутов

    4.16 Пешеходный переход (5.19.1д, 5.19.2д)

    Установка дополнительных рамок повышенного внимания допускается только вокруг знаков 5.19.1д, 5.19.2д на нерегулируемых пешеходных переходах и на переходах, расположенных в местах без искусственного освещения либо ограниченной видимости.

    Рекомендуется устанавливать рамки, ширина которых пропорциональна размеру знака и составляет не более 15% от ширины и высоты применяемого типоразмера.

    Рисунок 13 — Знаки пешеходного перехода

    4.17 Диагональный пешеходный переход (5.19.3д, 5.19.4д)

    Применяется для обозначения перекрестков, на которых разрешен переход пешеходов по диагонали. Знак 5.19.3д устанавливается перед диагональным пешеходным переходом и заменяет собой знаки 5.19.1д, 5.19.2д. Информационная табличка устанавливается под пешеходной секцией.

    Рисунок 14 — Знаки диагонального пешеходного перехода

    4.18 Уступи всем, и можно направо (5.35д)

    Разрешает поворот направо вне зависимости от сигналов светофора при условии предоставления преимущества другим участникам дорожного движения.

    Устанавливается на светофор с правой стороны на уровне красного и желтого сигналов. Ширина знака равна ширине секции, а высота — высоте двух секций соответствующего светофора.

    Допускается применять вне мест интенсивного потока пешеходов и/или велосипедистов.

    Рисунок 15 — Знак «Уступи всем, и можно направо»

    4.19 Напра

    Заказать изготовление и монтаж ⭕️ дорожных знаков

    Главная / Изготовление и монтаж дорожных знаков

    Наша компания всерьез занимается изготовлением и установкой дорожных знаков с 1993 года. В некоторых областях мы уверенно занимаем первое место по этой сфере услуг. Наши производители используют последние технологии и постоянно осваивают технические новшества. Мы были одни из первых, кто освоил аппликацию фольги из алюминия на стальные заготовки, благодаря чему наш товар резко улучшил свои основные характеристики.

    Почему стоит обратиться к нам?

    За многие годы хорошей работы у нас накопился серьезный опыт, который с умом используют наши специалисты. Изготовление и монтаж дорожных указателей будут выполнены качественно, быстро и в срок и прослужат долгое время. Отзывы от тех, кто уже успел ознакомиться с принципами нашей работы, служат дополнительным подтверждением этим словам.

    На сегодняшний день фирма «Дорзнак»:

    • Отлично себя зарекомендовала;
    • Постоянно развивается;
    • Изготавливает продукцию высшего качества;
    • Обладает всеми необходимыми стандартами и сертификатами.

    Благодаря отлично налаженной системе, мы одинаково хорошо работаем по всей территории, где есть наши офисы.

    Особенности конструкции наших указателей

    Производятся изделия из оцинкованной стали толщиной от 0,8 мм до 1 мм.

    Указатели нашего производства имеют современный стиль и прекрасно вписываются в окружающую среду, не портя вид. Четкие очертания с дополнительной отбортовкой позволяют выделяться даже во время непогоды: тумана или дождя.

    Наша компания выполняет качественную установку в любом месте. Бригады работают четко, слаженно, быстро.

    Мы гарантируем длительный срок службы как непосредственно изделий, так и качество монтажа.

    Наши услуги не настолько дороги, чтобы можно было сэкономить на них, а неверное расположение может не только запутать водителей и пешеходов, но и повлечь за собой штраф за постановку в запрещенном месте.

    Оставить заявку

    Наши специалисты ответят на ваши вопросы и помогут оформить заказ.

    Заказывайте нашу продукцию и не волнуйтесь о безопасности дорожного движения!

    Знаки дополнительной информации (таблички) — ПДД 2019

     8.1.1. «Расстояние до объекта».

    Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.


     8.1.2. «Расстояние до объекта».

    Указывает расстояние от знака 2.4   до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5   .


     8.1.3, 8.1.4. «Расстояние до объекта».

    Указывают расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.


     8.2.1. «Зона действия».

    Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих знаков, а также знаков 5.16   , 6.2   и 6.4 


     8.3.1 — 8.3.3. «Направления действия».

    Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.


    8.4.1 — 8.4.8. «Вид транспортного средства».

    Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.

    Табличка 8.4.1   распространяет действие знака на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, табличка 8. 4.3   — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, табличка 8.4.3.1  — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника,  табличка 8.4.8   — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».


     8.5.1. «Субботние, воскресные и праздничные дни».


     8.5.2. «Рабочие дни».


     8.5.3. «Дни недели».

    Указывают дни недели, в течение которых действует знак.


     8.5.4. «Время действия».

    Указывает время суток, в течение которого действует знак.


     8.5.5 — 8.5.7. «Время действия».

    Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.


     8.7. «Стоянка с неработающим двигателем».

    Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4   , разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.


     8.8. «Платные услуги».

    Указывает, что услуги предоставляются только за плату


     8.9. «Ограничение продолжительности стоянки».

    Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 6.4  .


     8.9.1. «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений».Указывает, что на парковке, обозначенной знаком 6.4 , могут размещаться только транспортные средства, владельцы которых имеют разрешение на парковку, полученное в установленном органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления порядке и действующее в пределах территории, границы которой установлены соответствующими органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления.


     8.9.2. «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса».Указывает, что на парковке (парковочном месте), обозначенной знаком 6. 4, могут размещаться только транспортные средства аккредитованных дипломатических представительств, консульских учреждений, международных (межгосударственных) организаций и представительств таких организаций, имеющие государственные регистрационные знаки, применяемые для обозначения таких транспортных средств.


     8.10. «Место для осмотра автомобилей».

    Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 6.4   или 7.11   , имеется эстакада или смотровая канава.


     8.11. «Ограничение разрешенной максимальной массы».

    Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой, превышающей максимальную массу, указанную на табличке.


     8.12. «Опасная обочина».

    Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.25 .


     8.13. «Направление главной дороги».

    Указывает направление главной дороги на перекрестке.


     8.14. «Полоса движения».

    Указывает полосу движения или полосу для велосипедистов, на которую распространяется действие знака или светофора.


     8.15. «Слепые пешеходы».

    Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22   , 5.19.1   , 5.19.2   и светофорами.


     8.16. «Влажное покрытие».

    Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.


     8.17. «Инвалиды».

    Указывает, что действие знака 6.4   распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».


     8.18. «Кроме инвалидов».

    Указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».


     8.19. «Класс опасного груза».

    Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88.


     8.20.1, 8.20.2. «Тип тележки транспортного средства».

    Применяются со знаком 3.12   . Указывают число сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых указанная на знаке масса является предельно допустимой.


     8.21.1 — 8.21.3. «Вид маршрутного транспортного средства».

    Применяются со знаком 6.4   . Обозначают место стоянки транспортных средств у станций метро, остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пересадка на соответствующий вид транспорта.


     8.23. «Фотовидеофиксация».Применяется со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22,1.35, 3.1 — 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27 — 3.30, 5.1 — 5.4, 5.14, 5.21, 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1 , 5.24.2, 5.25 — 5.27, 5.31, 5.35 и 5.36, а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.


     8.24. «Работает эвакуатор».

    Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.27 — 3.30   осуществляется задержание транспортного средства.


    8.25. «Экологический класс транспортного средства».

    Указывает, что действие знаков 3.3 — 3.5, 3.18.1, 3.18.2 и 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства:

    • экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке.
    • Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на механические транспортные средства:

    • экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке.

    Изменение вступает в силу: 1 июля 2018 года


    Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 8.2.2 — 8.2.4     , 8.13  при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.

    Желтый фон на знаках 1.8   , 1.15   , 1.16   , 1.18 — 1.21     , 1.33   , 2.6   , 3.11 — 3.16    , 3.18.1 — 3.25   

    установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными.

    В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

    Дорожные знаки | Знак обрыва плеча W8-17

    24 » Уровень инженера (светоотражающий) 34,25 $ 0,00 долл. США 34 доллара.25 32,88 долл. США 31,51 долл. США 30,14 долл. США $ 28,77
    24 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 42 доллара. 35 год 0,00 долл. США 42,35 долл. США 40,66 долл. США $ 38,96 $ 37,27 $ 35,57
    24 » Diamond Grade (ультра отражающий) 62 доллара.75 0,00 долл. США 62,75 $ 60,24 долл. США $ 57,74 $ 55,22 $ 52,71
    30 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 64 доллара.55 0,00 долл. США 64,55 долл. США 61,98 долл. США $ 59,39 56,80 долл. США 54,22 долл. США
    30 » Diamond Grade (ультра отражающий) 96 долларов.95 0,00 долл. США 96,95 долл. США 93,07 долл. США $ 89,19 85,32 долл. США $ 81,44
    36 » Уровень инженера (светоотражающий) 79 долларов.85 0,00 долл. США 79,85 долл. США 76,66 долл. США $ 73,46 70,27 долл. США $ 67,07
    36 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 85 долларов.85 0,00 долл. США $ 85,85 $ 82,43 $ 78,98 75,55 долл. США 72,11 долл. США
    36 » Diamond Grade (ультра отражающий) 135 долларов.95 0,00 долл. США $ 135,95 $ 130,51 $ 125,07 $ 119,64 $ 114,20
    48 » Уровень инженера (светоотражающий) 132 доллара. 95 0,00 долл. США $ 132,95 $ 127,63 $ 122,31 $ 117,00 111,68 долл. США
    48 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 154 доллара.95 0,00 долл. США $ 154,95 $ 148,76 $ 142,55 $ 136,36 $ 130,17
    48 » Diamond Grade (ультра отражающий) 239 долларов.95 0,00 долл. США $ 239,95 $ 230,35 $ 220,75 211,16 долл. США 201,56 долл. США

    Код штата Делавэр Интернет

    Шоссе

    ГЛАВА 11.Регулирование наружной рекламы

    Подраздел I.
    Общие положения

    § 1101. Цель и политика.

    Быстрый рост использования автотранспортных средств по всему штату и одновременное расширение автомагистралей, построенных или улучшенных за государственный счет, привели к большим изменениям в масштабах и характере общественных поездок. Пострадали инвестиции этого штата, муниципалитетов и городов в хорошие дороги, парки, бульвары, детские площадки и резервации, а также безопасность, удобство и благополучие жителей.

    Регулирование и контроль наружных рекламных вывесок, дисплеев и устройств всех видов предусмотрены для того, чтобы способствовать общему благосостоянию, особенно в деталях, изложенных ниже.

    Народ этого штата пострадает экономически, если штат не сможет в полной мере участвовать в распределении и распределении средств федеральной помощи для шоссе, поскольку сокращение средств федеральной помощи для шоссе потребует увеличения налогообложения для поддержки и поддержания дорожной программы и системы штата .Следовательно, цель данной главы, среди прочего, состоит в том, чтобы обеспечить законодательную основу для регулирования наружной рекламы в соответствии с государственной политикой в ​​отношении территорий, прилегающих к межгосударственным и основным системам федеральной помощи, объявленным Конгрессом США. в Разделе 23 Свода законов США.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 1; 17 Дел.С. 1953, § 1101; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276 .;

    § 1102. Объем и определения.

    (a) Полномочия и полномочия, предоставленные в этой главе, являются отступлением от каких-либо других полномочий или полномочий, предоставленных или созданных или осуществляемых в соответствии с любым другим законом, или советом или органом по планированию или зонированию, или другим государственным должностным лицом, но должны толковаться как дополнение к любым таким полномочиям или полномочиям, которые остаются неизменными.

    (b) Как используется в этой группе:

    (1) «Коммерческая или промышленная деятельность для незонированных коммерческих и промышленных зон» означает деятельность, обычно признаваемую органами зонирования в этом штате как коммерческую или промышленную, за исключением того, что ни одна из следующих видов деятельности не может считаться коммерческой или промышленной:

    а.Конструкции наружной рекламы;

    г. Лесное хозяйство, скотоводство, выпас скота и сельское хозяйство, включая, но не ограничиваясь, придорожные насаждения со свежими продуктами;

    с. Временные или временные действия;

    г. Деятельность на расстоянии более 600 футов от ближайшего края полосы отчуждения вдоль межгосударственного и федерального основного маршрута;

    e. Деятельность, проводимая в зданиях, в основном используемых в качестве жилых помещений;

    ф.Железнодорожные пути и второстепенные подъездные пути;

    г. Действия, которые не видны с основного пройденного пути.

    (2) «Контролируемые районы» означают и включают в себя любую территорию внутри границ этого штата, которая примыкает к полосе отчуждения автомагистрали межгосударственной или основной системы, за исключением областей за пределами 660 футов полосы отвода проезды внутри городских территорий должны быть исключены из этой главы.

    (3) «Департамент» означает Департамент транспорта.

    (4) «Возводить» означает строить, строить, поднимать, собирать, размещать, прикреплять, прикреплять, создавать, красить, рисовать или каким-либо образом создавать или устанавливать, но не включает в себя какие-либо из вышеуказанных действий при выполнении как случай изменения рекламного сообщения или обычного обслуживания знака или конструкции знака.

    (5) «Знак входа» означает любой знак, дисплей или устройство, предназначенное для предоставления информации путешествующей публике, информирующей автомобилистов о том, что они въезжают в границы административного подразделения или установленной некорпоративной территории штата.Вывеска шлюза может включать слоган или связанный рисунок, или и то, и другое, при условии утверждения Департаментом.

    (6) «Информационный центр» означает территорию или место, созданное и поддерживаемое в зоне отдыха с целью информирования общественности о достопримечательностях в пределах штата и предоставления такой другой информации, которую Департамент может счесть желательной.

    (7) «Межгосударственная система» означает ту часть национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей, расположенную в пределах этого штата, как официально обозначено или может быть обозначено в дальнейшем таким образом, Департаментом и утверждено Министром транспорта США. Штаты, в соответствии с разделом 23 Кодекса США «Шоссе.”

    (8) «Законы этого штата» должны включать положение Конституции или статутов штата, или постановления, правила или постановления, принятые или принятые агентством или политическим подразделением этого штата в соответствии с Конституцией или законами.

    (9) «Поддерживать» означает позволить существовать в соответствии с законодательством штата.

    (10) «Наружная реклама» или «наружные рекламные знаки, дисплеи и устройства» должны включать любой наружный знак, дисплей, устройство, изображение, эмблему, товарный знак, рисунок, картину, рисунок, сообщение, плакат, плакат, рекламный щит, свет или другая вещь, которая разработана, предназначена или используется для рекламы, информирования или привлечения внимания путешествующей публики, которая находится в пределах 660 футов и видна или превышает 660 футов, а также видима и установлена ​​с целью быть прочитанной с основного проезжаемого пути любой государственной трассы.

    (11) «Основная система» означает ту часть соединенных основных автомагистралей этого штата, которая официально обозначена как таковая или может в дальнейшем обозначаться как таковая Департаментом и утверждена Министром транспорта США в соответствии с Разделом 23, Кодекс США, «Шоссе».

    (12) «Зона отдыха» означает зону или место, созданное и поддерживаемое в пределах или рядом с полосой отчуждения под общественным наблюдением или контролем для удобства путешествующих людей.

    (13) «Незонированные коммерческие или промышленные районы» означают районы, не зонированные каким-либо постановлением или постановлением штата, округа или местного округа, на которых расположены 1 или несколько постоянных построек, предназначенных для ведения бизнеса или промышленной деятельности, или на которых расположены коммерческие или промышленные деятельность фактически ведется, независимо от того, находится ли на ней постоянное сооружение или нет, а также на участке вдоль шоссе, простирающемся на 800 футов от границы такой деятельности и за ее пределами. При применении этого определения каждая сторона шоссе будет рассматриваться отдельно.Все измерения должны производиться от внешних краев регулярно используемых зданий, автостоянок, складских или производственных площадей коммерческой или промышленной деятельности, а не от границ участков, где ведется деятельность, и должны проводиться вдоль или параллельно краю дорожного покрытия шоссе.

    (14) «Городские районы» означают и включают в себя районы, обозначенные в качестве таковых Бюро переписи населения и чьи границы были утверждены секретарем Министерства транспорта США.

    (15) «Видимый» означает возможность быть видимым (разборчиво или неразборчиво) без визуальной помощи человеком с нормальной остротой зрения.

    (16) «Зонированные коммерческие или промышленные районы» означают те районы, которые зонированы для ведения бизнеса, промышленности, коммерции или торговли в соответствии с постановлением или постановлением о зонировании штата или местного уровня, за исключением того, что районы за пределами 660 футов за пределами городских районов не признаются. как коммерческие, промышленные, незонированные коммерческие или незонированные промышленные предприятия в контексте применения настоящей главы.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 1; 17 Del. C. 1953, § 1102; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. §§ 1, 2; 60 Дел законов, c. 290, г. § 1; 61 Del. Laws, c. 262, §§ 1-6; 79 Del. Laws, c. 320, § 1;

    § 1103.Исполнение главы; правила и положения; экзамены; территориальные ограничения.

    (a) Департамент:

    (1) Обеспечить соблюдение этой главы; и

    (2) Создавать, публиковать и обеспечивать соблюдение таких правил для надлежащего контроля и ограничения наружных рекламных вывесок, дисплеев и устройств, которые могут быть необходимы или желательны для реализации политики и достижения целей данной главы.

    (b) Все сотрудники Департамента или любой офицер по вопросам безопасности в этом штате, по указанию Департамента или его сотрудников, могут входить на любую землю или здание и на них, чтобы провести любой осмотр или обследование, которое Департамент сочтет необходимым для эффективное администрирование этой главы или обеспечить соблюдение этой главы.

    (c) Данная глава применяется только к наружным рекламным вывескам, дисплеям и устройствам, расположенным за пределами корпоративных границ любого зарегистрированного города или поселка в этом штате, и к тем наружным рекламным вывескам, дисплеям и устройствам, расположенным в контролируемых зонах в пределах таких корпоративных границ.

    42 Del. Laws, c. 182, г. §§ 2, 14; 17 Del. C. 1953, § 1103; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. § 7; 61 Del. Laws, c. 262, § 7;

    § 1104.Заявление и выдача разрешений; отзыв.

    (a) За исключением случаев, когда предусмотрено иное, ни одно лицо, независимо от того, занимается ли он бизнесом по наружной рекламе или нет, не должно устанавливать, обслуживать или демонстрировать какие-либо вывески, дисплеи или устройства наружной рекламы над недвижимым имуществом или над ним без предварительного получения разрешения от отдел.

    (b) Отдельная заявка на получение разрешения должна подаваться для каждого отдельного наружного рекламного знака, дисплея или устройства на бланке, предоставленном Департаментом, причем эта заявка должна содержать такую ​​информацию, которая может потребоваться.Для целей этого подраздела каждая панель или лицо с единым знаком должны интерпретироваться как представляющие собой вывеску, дисплей или устройство наружной рекламы. Каждая заявка должна сопровождаться письменным согласием владельца или арендатора недвижимого имущества, на котором будет устанавливаться или обслуживаться такой знак, дисплей или устройство. Запрещается подавать новые заявки на получение разрешения на содержание существующих вывесок, дисплеев или устройств наружной рекламы или на продление разрешения.

    (c) Департамент в соответствии с настоящей главой должен выдавать или продлевать разрешения на период не менее 1 года на установку и обслуживание всех типов наружных рекламных знаков, дисплеев и устройств; при условии, однако, что все выданные новые разрешения истекают в следующий период регулярного продления, установленный Департаментом.Разрешение на установку или строительство каких-либо указателей не выдается, если это противоречит местным законам или постановлениям на момент подачи заявки.

    (d) Департамент может устанавливать и взимать сборы за выдачу разрешений и их продление. Размер такой платы должен быть установлен таким образом, чтобы обеспечить Департамент средствами, которые он сочтет необходимыми для покрытия расходов на администрирование данной главы.

    (e) Когда заявление на получение разрешения или на его продление подается нерезидентом или иностранной корпорацией, занимающейся наружной рекламой, Департамент по своему усмотрению в качестве условия выдачи такого разрешения или продление может потребовать, чтобы такая корпорация внесла в Департамент залог в сумме и с гарантией, которая должна быть одобрена Департаментом, для обеспечения соблюдения такой корпорацией положений настоящей главы.

    (f) Все разрешения на вывеску, выданные в соответствии с настоящим разделом, прекращают свое действие и становятся недействительными, если конструкция вывески, на которую выдано разрешение, не строится в течение 6 месяцев и не построена полностью в соответствии с условиями данной главы в течение 1 года. после его выпуска. Ни при каких обстоятельствах не может быть возврата уплаченного разрешительного сбора, который стал недействительным.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 3; 17 Del. C. 1953, § 1104; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. §§ 8, 9; 61 Del. Laws, c. 262, §§ 8-10;

    § 1105.Рекламная идентификация.

    Департамент требует, чтобы каждый наружный рекламный знак, дисплей или устройство имел идентификационную бирку или пластину, выдаваемую Департаментом, а при установке должно содержать название стороны, ответственной за установку и обслуживание вывески и Подробная информация об этом должна быть предусмотрена Департаментом.

    42 Дел.Законы, c. 182, г. § 4; 17 Del. C. 1953, § 1105; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 60 Дел законов, c. 290, г. § 3; 61 Del. Laws, c. 262, § 11;

    § 1106. Удаление по истечении срока или при аннулировании разрешения.

    Все наружные рекламные вывески, дисплеи и устройства должны быть удалены наружным рекламодателем или другим лицом, которое устанавливает, владеет, обслуживает или демонстрирует их, или, в случае неисполнения обязательств этим лицом, владельцем или арендатором помещений, на которых такой знак, дисплей или устройство обнаружены в течение 30 дней с даты истечения срока действия или отзыва разрешения на то же самое.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 5; 17 Del. C. 1953, § 1106; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

    § 1107. Незаконное снятие или повреждение дорожных знаков и т. Д., или разместить рекламу на автомагистралях.

    (a) Никто не должен умышленно или злонамеренно перемещать, удалять, разрушать или повредить веху, веху, знак или сигнал опасности, путеводный знак или указательный столб или любую надпись на них на законных основаниях в пределах полосы отвода дороги общего пользования.

    (b) Запрещается каким-либо образом раскрашивать, печатать, размещать, размещать или прикреплять любую наружную рекламу, наружные рекламные знаки, дисплеи или устройства на любом скале, камне, дереве, заборе, пне, столбе, вехе, сигнале опасности или на них. , указатель, указатель, здание или другой объект, находящийся в пределах полосы отвода от любой дороги общего пользования.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 7; 17 Del. C. 1953, § 1107; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 61 Del. Laws, c. 262, § 12;

    § 1108.Размещение и условия размещения рекламы регулируются.

    (a) В соответствии с подразделом (c) этого раздела, запрещается установка наружных рекламных вывесок, дисплеев или устройств, за исключением указателей, шлюзов или предупреждающих знаков, официальных знаков или уведомлений, установленных Департаментом или с его одобрения. после 14 июля 1969 г., в пределах 25 футов от полосы отчуждения любой дороги общего пользования, если она видна с любой ее части.

    (b) Согласно подразделу (c) и подразделу (d) этого раздела, никакие наружные рекламные вывески, дисплеи или устройства, за исключением вывески или исторического маркера, установленных с одобрения Департамента, не должны устанавливаться или обслуживаться:

    (1) На полосе отчуждения автомобильных дорог общего пользования;

    (2) В пределах 25 футов от любой общественной игровой площадки, школы или церкви, если они видны из любой их части;

    (3) На внутренних поворотах или на железнодорожном переезде или перекрестке или рядом с ними, если они будут препятствовать обзору поезда, локомотива, трамвая или другого транспортного средства на таком перекрестке или перекрестке или приближаться к нему, или чтобы затруднять обзор такого перекрестка или пересечения, поворота или резкого изменения трассы или любым способом, опасным для населения;

    (4) Если такой знак, дисплей или устройство устарели или находятся в плохом физическом состоянии;

    (5) Если такой знак, дисплей или устройство ненадежно прикреплены к прочной конструкции или каким-либо образом создают опасность для движения на любой дороге общего пользования.

    (c) Подраздел (a) этого раздела не применяется к наружным рекламным вывескам, дисплеям или устройствам, которые рекламируют продажу или аренду или деятельность, проводимую на недвижимом имуществе, где они расположены, или любые наружные рекламные вывески, отображаемые на любой приют для ожидания школьного автобуса, расположенный и одобренный Государственным департаментом образования.

    (d) Знаки спонсорства по благоустройству / озеленению, расположенные в пределах полосы отчуждения любой дороги общего пользования, должны быть установлены или размещены, как определено ниже, и как таковые не подпадают под действие данной главы и раздела:

    (1) Знаки в соответствии с вышеуказанным положением, обозначающие имя человека или лиц или организации, спонсирующие / или жертвующие, озеленающие и / или поддерживающие проекты по благоустройству / ландшафтному дизайну, должны требовать утвержденного соглашения о праве пользования, выданного Министерством транспорта. ;

    (2) Такие знаки не должны превышать 6 квадратных футов и должны быть сконструированы, окрашены и снабжены буквами в соответствии со стандартами на материалы и изготовление, как того требует Министерство транспорта.

    42 Del. Laws, c. 182, г. §§ 6, 11; 17 Del. C. 1953, § 1108; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 55 Дел законов, c. 407; 56 Del. Laws, c. 178; 56 Del. Laws, c. 351, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. §§ 10, 11; 61 Del. Laws, c. 262, §§ 13-15; 62 Дел.Законы, c. 267, §§ 1, 2; 71 Del. Laws, c. 318, § 1; 79 Del. Laws, c. 320, § 1; 80 Дел законов, c. 23, § 1;

    § 1109. Запрещенная реклама.

    Никакие наружные рекламные вывески, дисплеи или устройства не должны демонстрировать копию, которая нарушает какой-либо федеральный закон или закон штата, или которая оскорбляет моральные стандарты сообщества на момент, когда копия предлагается для демонстрации, или которая является ложной, вводящей в заблуждение или вводящей в заблуждение.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 10; 17 Del. C. 1953, § 1109; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276 .;

    § 1110. Программа Delaware Byways.

    В целях обеспечения критериев размера, расположения и освещения знаков, которые эффективно контролируют установку наружных рекламных знаков, дисплеев и устройств, установленных после 14 июля 1969 года, кроме тех, которые рекламируют продажу или аренду собственности, на которой они расположены или ведется деятельность на них, Департамент устанавливает следующие критерии для использования при разработке, публикации и обеспечении соблюдения правил:

    (1) В зонированных коммерческих и промышленных зонах Департамент должен удостоверить администратора в качестве уведомления об эффективном контроле, что в таких зонах были установлены действующие правила в отношении размеров, освещения и размещения наружной рекламы. знаки, дисплеи и устройства.В таких зонах требования к размеру, освещению и расстоянию, изложенные ниже, не применяются.

    (2) Во всех других зонированных и незонированных коммерческих и промышленных зонах применяются критерии, изложенные ниже:

    а. Строительство знаков. — 1. Максимальная площадь для любого 1 знака должна составлять 1200 квадратных футов с максимальной высотой 25 футов и максимальной длиной 60 футов, включая любую границу и отделку, но исключая декоративное основание или фартук, опоры и другие конструктивные элементы.

    2. Площадь знака рассчитывается изготовителем знака с использованием наиболее практичного метода, охватывающего весь знак, и эти данные должны быть представлены в Отдел автомобильных дорог после подачи заявки на разрешение.

    3. Знаковая структура может содержать 1 или 2 знака на каждую облицовку, и 2 знака могут быть размещены вплотную друг к другу или V-образного типа в 1 месте, но ни в коем случае общая площадь любой облицовки не должна превышать 1200 квадратных футов.

    4.Знак, площадь которого превышает 600 квадратных футов, не может находиться на том же знаке, что и любой другой знак.

    5. Все вновь возведенные, реконструированные или замененные конструкции знаков должны быть построены в соответствии с применимыми стандартами давления ветра местных строительных норм или правил, или, при отсутствии такого требования, должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать минимальное давление ветра в 25 фунтов. за квадратный фут.

    г. Расстановка знаков. — 1. Межгосударственные и федеральные автомобильные дороги.- Знаки не могут быть расположены таким образом, чтобы скрывать или иным образом физически мешать работе официального дорожного знака, сигнала или устройства, а также препятствовать или физически мешать водителю видеть приближающееся, объединяющееся или пересекающееся движение. За исключением знаков на крыше, настенных знаков и отдельно стоящих знаков у стены здания, ни один наземный знак не должен размещаться ближе 35 футов от любой полосы отвода на перекрестке, где они сходятся, если только основание такого знака не должно быть не менее 8 футов над уровнем земли или дорожным полотном, в зависимости от того, что выше.

    2. Автомагистрали между штатами и автомагистрали с контролируемым доступом в системе первичной федеральной помощи. — A. Никакие 2 конструкции не должны располагаться на расстоянии менее 500 футов друг от друга.

    B. За пределами крупных и малых городов, никакие сооружения не могут быть расположены ближе 500 футов от развязки, перекрестка на уровне, зоны отдыха или информационного центра (измеряется вдоль межгосударственной автомагистрали или автострады от начала или конца тротуара, расширяющегося на выезде из или вход на главную проезжую часть).

    3. Неконтролируемый доступ к основным магистралям федеральной помощи. — A. За пределами объединенных городов и поселков никакие 2 строения не должны располагаться на расстоянии менее 300 футов друг от друга.

    B. Внутри объединенных городов не должно быть двух построек на расстоянии менее 100 футов друг от друга.

    4. Вышеупомянутые положения о расстоянии между строениями не применяются к строениям, разделенным зданиями или другими препятствиями таким образом, что только 1 знак, обращенный к указанным выше расстояниям, может быть виден с шоссе в любой момент времени.

    5. Официальные знаки и знаки «на месте», как это определено в подразделе (c) § 131 раздела 23 Свода законов США, а также конструкции, содержание которых не осуществляется на законных основаниях, не должны учитываться, и с них не могут производиться измерения для целей определение соответствия требованиям к интервалам.

    6. Минимальное расстояние между конструкциями измеряется по ближайшему краю тротуара между точками, расположенными непосредственно напротив знаков вдоль каждой стороны дороги, и применяется только к конструкциям, расположенным на той же стороне дороги.

    с. Освещение. — Знаки могут светиться при соблюдении следующих ограничений.

    1. Знаки, которые содержат, включают в себя или подсвечиваются любым мигающим, прерывистым или движущимся светом или огнями, запрещены, за исключением тех, которые предоставляют служебную информацию, такую ​​как время, дата, температура, погода или условия движения, или как определено в пункт (2) c.5. этого раздела.

    2. Знаки, которые не имеют эффективной защиты для предотвращения попадания лучей или лучей света на любую часть проезжаемых дорог межгосударственного или федерального шоссе, и которые имеют такую ​​интенсивность или яркость, что вызывают ослепление или ослабляют видение водителя автотранспортного средства или которые иным образом скрывают или мешают водителю управлять автотранспортным средством.

    3. Знак не может быть освещен таким образом, чтобы он мешал работе официальных устройств управления дорожным движением, таких как знак или сигнал, или затемнял их.

    4. На любое освещение распространяется действие любых других положений закона, касающихся освещения знаков, которые в настоящее время применимы ко всем автомагистралям, находящимся под юрисдикцией государства.

    5. Несмотря на положения пункта (2) c.1. через (2) c.4. этого раздела знаки, обычно известные как знаки с переменными сообщениями, могут периодически изменяться с помощью электронного или механического процесса или дистанционного управления, и разрешены в пределах 660 футов от края полосы отчуждения любой межгосударственной или основной автомагистрали федерального значения. так обозначено с 1 июня 1991 года и в Национальной системе автомобильных дорог.Эти знаки с переменными сообщениями разрешены, за исключением случаев, запрещенных местным постановлением или постановлением о зонировании, или соглашением о размещении наружной рекламы между федеральными и государственными штатами Делавэр от 1 мая 1968 г., и не считаются нарушением установленных критериев мигающего, прерывистого или движущегося света. что:

    A. Каждое сообщение остается фиксированным не менее 10 секунд.

    B. Когда сообщение изменяется, оно должно быть выполнено за 1 секунду или меньше, при этом все движущиеся части или освещение меняются одновременно и в унисон.

    C. Знак с изменяемым сообщением вдоль той же проезжей части и лицом в одном направлении движения нельзя размещать, если измерять его по средней линии проезжей части, в пределах 2500 футов от другого знака с изменяемым сообщением или в пределах 500 футов от статичного рекламного щита. знак, регулируемый данным разделом, или в пределах 1000 футов от развязки, межгосударственного перекрестка сливающихся или расходящихся транспортных средств или перекрестка на одном уровне.

    D. Знак переменного сообщения должен содержать дизайн по умолчанию, который будет фиксировать знак в 1 позиции в случае возникновения неисправности или, в качестве альтернативы, который будет отключен.

    E. Знак переменного сообщения не может содержать или отображать какие-либо источники света, эффекты или сообщения, которые мигают, движутся, кажутся анимированными или движутся, прокручиваются или меняют яркость в течение фиксированного периода отображения. Знак переменного сообщения должен соответствующим образом регулировать яркость дисплея при изменении уровня внешней освещенности.

    F. Знак, который пытается или выглядит как попытка направить движение или который содержит формулировку, цвет, формы или изображения официальных устройств управления дорожным движением, запрещен.

    G. Запрещается размещать знак вдоль обозначенных проезжих дорог штата Делавэр.

    г. Государственные и местные политические подразделения в соответствии с их собственными законами о зонировании имеют все полномочия по зонированию территорий для коммерческих или промышленных целей, и действия государства и местных политических подразделений в этом отношении будут приниматься для целей настоящей главы. В любое время, когда политическое подразделение принимает правила, которые включают размер, освещение и размещение наружной рекламы, государство должно подтвердить это администратору, и контроль над наружной рекламой в коммерческих или промышленных зонах переходит к пункту (1) этого раздела.

    17 Del. C. 1953, § 1110; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. §§ 3-6; 60 Дел законов, c. 290, г. § 2; 61 Del. Laws, c. 262, § 16; 76 Дел законов, c. 144, § 1; 77 Del. Laws, c. 367, § 1;

    § 1111.Нарушение общественного порядка; уменьшение.

    (a) Любой наружный рекламный знак, дисплей или устройство, которые устанавливаются или обслуживаются с нарушением настоящей главы или любых нормативных актов, законно принятых в соответствии с этой главой, объявляется нарушением общественного порядка и может быть немедленно удалено, уничтожено или ослаблено Департаментом. , его служащих или любого сотрудника службы безопасности в этом штате, если такое нарушение не исправлено после письменного уведомления о нарушении за 30 дней владельцу знака, дисплея или устройства или владельцу, арендатору или жителю земли, на которой знак, дисплей или устройство.За все расходы, понесенные Департаментом по устранению неудобств в соответствии с настоящим разделом, несет ответственность владелец вывески, дисплея или устройства, и Департамент должен подать иск о возмещении таких расходов, а также судебных издержек.

    Если какой-либо знак поврежден или приходит в негодность до такой степени, что требуется очевидный ремонт, Департамент уведомляет владельца в письменной форме о необходимости проведения всех необходимых ремонтов.Если вывеска не будет отремонтирована, перестроена или удалена в течение 30 дней с момента уведомления, соответствующее разрешение на вывеску теряет силу и теряет силу.

    (b) Любое лицо, предприятие или компания, которые сознательно красят, строят и устанавливают или обслуживают наружную рекламную вывеску без разрешения, нарушают положения данной главы.

    (c) (1) Любой наружный рекламный знак, дисплей или устройство, установленное или обслуживаемое с нарушением § 1108 (b) (1) настоящего раздела, подлежит немедленному удалению, а также другим положениям § 525 настоящего раздела title, безотносительно к ограничениям расстояния в чистой зоне этого раздела.

    (2) Параграф (c) (1) данной статьи не применяется в течение 30-дневного периода, непосредственно предшествующего и 30-дневного периода после выборов, проводимых в соответствии с Разделом 15, в тех избирательных округах, на которые влияют такие выборы или выборы. .

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 13; 17 Del. C. 1953, § 1111; 53 Дел.Законы, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 57 Дел законов, c. 633, г. § 12; 60 Дел законов, c. 290, г. §§ 4, 5; 75 Дел законов, c. 98, § 124;

    § 1113. Штрафы.

    Лицо, нарушающее эту главу или любое постановление, законно принятое в соответствии с этой главой, должно быть оштрафовано на сумму от 10 до 50 долларов.

    Каждый день, когда нарушение может продолжаться после 30-дневного письменного уведомления о его существовании, считается отдельным правонарушением.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 13; 17 Del. C. 1953, § 1113; 53 Дел.Законы, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276 .;

    § 1114. Знаки, исключенные из положений настоящего подраздела.

    Классы знаков, описанные ниже, исключены из всех положений этого подраздела, кроме положений § 1103 (a) (2), поскольку эти положения могут быть реализованы нормативными актами, регулирующими и ограничивающими использование наружных рекламных знаков, дисплеев и устройств в контролируемых зонах. :

    (1) Наружные рекламные вывески, дисплеи и устройства площадью 32 квадратных фута или менее, установленные или обслуживаемые на недвижимом имуществе и размещенные в помещениях для идентификации бизнеса, осуществляемого на нем.

    (2) Наружные рекламные вывески, дисплеи и устройства (площадью 12 квадратных футов или менее в районах, зонированных жилым сектором, или 32 квадратных фута или меньше в районах, зонированных иным образом) на недвижимом имуществе, в которых указано, что имущество или его часть продается или в аренду.

    (3) Уведомление или реклама, требуемые законом в рамках любого судебного разбирательства, или размещенные на собственности государственными органами.

    (4) Знак опасности или предупредительный знак площадью не более 2 квадратных футов, относящийся к помещению, или знак, предупреждающий о состоянии или опасности движения по шоссе.

    (5) Любое уведомление или знак любой железной дороги или другой транспортной, передающей или коммуникационной компании, необходимой для направления, информации или безопасности населения.

    (6) Любой знак площадью 6 квадратных футов или менее, указывающий путешественникам в любой город, деревню, город, историческое место или достопримечательности, при условии, что он поддерживается за государственный счет.

    (7) Неофициальные знаки, размещенные на транзитных убежищах по контрактам, утвержденным Департаментом.

    42 Del. Laws, c. 182, г. § 8; 17 Del. C. 1953, § 1114; 53 Del. Laws, c. 87, § 1; 57 Дел законов, c. 276; 60 Дел законов, c. 290, г. § 6; 61 Del. Laws, c. 262, §§ 17, 18; 63 Дел законов, c. 178, §§ 1, 2; 71 Del. Laws, c. 318, §§ 2, 3;

    § 1115-1119.[Зарезервировано]


    § 1120. Делимость.

    Если какое-либо исключение, раздел, часть, фраза или положение данной главы или их применение будут признаны недействительными любым судом компетентной юрисдикции, такое решение должно быть ограничено в своем действии исключением, разделом, частью, фразой, положением, или приложение, непосредственно участвующее в споре, в котором было вынесено такое решение, и не должно влиять или ухудшать оставшуюся часть данной главы или ее применение.

    71 Del. Laws, c. 318, § 4;

    Датчики | Бесплатный полнотекстовый | Распознавание дорожных знаков в режиме реального времени (на основе зрения) с использованием искусственной нейронной сети

    1. Введение

    Технически система распознавания дорожных знаков может быть разработана как часть интеллектуальной транспортной системы, которая может непрерывно контролировать водителя, транспортное средство и дорога, чтобы, например, вовремя проинформировать водителя о предстоящих моментах принятия решения относительно навигации и потенциально опасных дорожных ситуациях.Обнаружение и распознавание дорожных знаков [1] является неотъемлемой частью разработки автономных интеллектуальных транспортных средств (AIVD) [2]. Он широко используется для интеллектуальной помощи при вождении [3], самоуправляемых транспортных средств, осведомленности о правилах дорожного движения и регулирования, осведомленности инвалидов (слепых) пешеходов и т. Д. С другой стороны, обнаружение и распознавание дорожных знаков также может быть частью технологии беспилотных автомобилей [4] для определения условий дорожного движения в режиме реального времени. Обнаружение и распознавание является одной из самых сложных задач в области компьютерное зрение [5] и цифровая обработка изображений для обнаружения конкретного объекта в среде реального времени [6].Исследователи уделяют больше внимания интеллектуальным транспортным системам [7]. Некоторые из них успешно внедрили методы распознавания дорожных знаков для обнаружения и распознавания только красных дорожных знаков [8] или отдельных классов дорожных знаков [9,10,11,12,13], а некоторые из них использовали определенные проселочные дороги. знаки [7,14,15,16]. В этой области группа исследователей уже показала выдающиеся результаты на основе аннотированных дорожных знаков [14,16,17]. В целом, для стандартного подхода к распознаванию дорожных знаков необходимы дальнейшие улучшения.

    Целью этого исследования было преодоление существующих ограничений распознавания дорожных знаков, таких как одноцветные или одноклассные дорожные знаки и дорожные знаки определенной страны. Довольно сложно выполнить задачу распознавания дорожных знаков в изменяющейся среде в реальном времени. Среди многих проблем, которые необходимо решить, — условия низкой освещенности, выцветание знаков и, что наиболее важно, нестандартные знаки, которые также ухудшают работу системы распознавания дорожных знаков.

    Дорожные знаки, разработанные для человеческого глаза, легко обнаруживаются и узнаваемы [16], даже со значительными отклонениями, но для системы компьютерного зрения небольшие отклонения не могут быть скорректированы автоматически, поэтому для этого требуется надлежащее руководство.Стандартный цвет и форма — основные свойства стандартных дорожных знаков [18]. Несмотря на то, что дорожный знак является современным, различные естественные проблемы и человеческие ошибки вызывают различия в цвете, форме или и том и другом. Например, на малайзийских автомагистралях можно встретить несколько нестандартных дорожных знаков, как показано на Рисунке 1b.

    Эта статья посвящена стандартному и нестандартному обнаружению и распознаванию дорожных знаков. Точность является ключевым моментом, потому что один неправильно классифицированный или необнаруженный знак может отрицательно повлиять на водителя.Основная цель этого исследования — разработать надежный гибридный алгоритм, который можно использовать в широком диапазоне, для оценки производительности системы с помощью других существующих методов и, в конечном итоге, для оценки производительности алгоритма классификации. Предлагаемый метод состоит из следующих двух этапов: (1) обнаружение и (2) распознавание.

    Обнаружение выполняется с использованием алгоритмов сегментации видеокадров и гибридной цветовой сегментации. Этот гибридный алгоритм цветовой сегментации содержит выравнивание гистограммы RGB, цветовую сегментацию RGB, модифицированную сегментацию шкалы серого, сегментацию двоичного изображения и алгоритм сопоставления формы.Алгоритм цветовой сегментации RGB используется для вычитания красного (R), зеленого (G) и синего (B) компонентов входного изображения. На следующем этапе преобразователь RGB в оттенки серого используется для преобразования вычтенного изображения в изображение в оттенках серого. Затем используется 2-мерный медианный фильтр 3 на 3 для удаления существующего шума из изображений в градациях серого. Затем он заменяет все значения пикселей входного изображения яркостью от 0,18 до 1 как белый пиксель, а все остальные пиксели заменяются на 0 как черный пиксель.В результате этого процесса изображение в градациях серого преобразуется в двоичное изображение. Для этого процесса преобразования используется пороговый уровень 0,18, поскольку он дает наилучшую производительность для данной системы. После этого преобразования первым шагом является удаление всех небольших объектов из двоичных изображений, которые содержат менее 300 пикселей, а затем маркировка всех связанных компонентов с помощью 8-связанных объектов. Следующим шагом является измерение свойств области изображения и обнаружение количества кандидатов, доступных для этого двоичного изображения.Это целевой кандидат для обозначения дорожного знака. Затем из целевого кандидата алгоритм определяет положение (координаты X, Y), высоту (H) и ширину (W) каждого отдельного объекта соответственно. При выборе кандидата кандидаты, у которых соотношение высоты (H) и ширины (W) близко к 1, рассматриваются как целевые кандидаты. На основе свойств выбранных кандидатов изображение знака обрезается из исходного входного кадра RGB. Этот входной кадр также является изображением RGB с высоким разрешением с целевыми объектами.Здесь обнаруженный целевой дорожный знак содержит достаточно информации о пикселях, поскольку он извлекается из исходного входного кадра RGB. Первоначально размер изображения обнаруженного дорожного знака изменяется до 128 на 128 пикселей. Затем это изображение RGB было преобразовано в изображение в градациях серого, а существующий шум удален с помощью 2-мерного медианного фильтра 3 на 3. Затем изображение в градациях серого преобразуется в двоичное изображение со средним уровнем гистограммы в градациях серого. Все эти алгоритмы проверены на тысячах изображений. В конечном итоге для этой предлагаемой системы был выбран гибридный алгоритм цветовой сегментации, так как он показывает наилучшую производительность при обнаружении дорожных знаков.Наконец, в систему распознавания дорожных знаков впервые был введен надежный метод извлечения пользовательских функций, позволяющий извлекать несколько элементов из одного изображения.

    Обучающие изображения собираются путем получения соответствующих кадров из видеопоследовательностей, которые были сняты на разных дорогах и шоссе в Малайзии в режиме реального времени. Для распознавания реализована искусственная нейронная сеть с использованием инструмента распознавания образов нейронной сети с MATLAB. Стандартная сеть, которая используется для распознавания образов, представляет собой двухуровневую сеть с прямой связью с сигмоидной функцией передачи в скрытом слое и функцией передачи softmax в выходном слое.Видеокадры в реальном времени проходят через эту сеть. Однако знаки, которые могут быть полностью скрыты другими транспортными средствами или деревьями, могут не распознаваться, хотя система распознает и интерпретирует различные стандартные и нестандартные дорожные знаки, используя информацию только для зрения. Достигнута исключительно высокая точность распознавания.

    В этой работе для обеспечения надежного, быстрого обнаружения и распознавания дорожных знаков был предложен алгоритм гибридной цветовой сегментации с надежным методом извлечения пользовательских признаков.Этот метод извлечения признаков обеспечивает надежность в повышении эффективности вычислений. Кроме того, чтобы сократить время классификации, реализована классификация на основе ИНС, которая была выбрана путем сравнения эффективности классификации с другими классификаторами. Экспериментальные результаты показывают, что эта работа обеспечивает надежное распознавание дорожных знаков по сравнению с другими существующими методами и обеспечивает высокую точность распознавания с низким уровнем ложных срабатываний (FPR). Такой низкий FPR может повысить стабильность и надежность системы для приложений реального времени.Результаты множественных испытаний на устойчивость показали, что эта предложенная система способна обеспечить многообещающие характеристики даже в неблагоприятных условиях.

    2. Связанные работы

    Были разработаны различные методы и алгоритмы обнаружения и распознавания дорожных знаков [19,20,21,22,23,24]. Все исследователи применяют свои методы для достижения общей цели [25]. Некоторые исследователи выполнили часть обнаружения [26,27,28], некоторые отслеживают обнаружение, а некоторые описали эффективные части распознавания [29,30].По данным Paclík et al. [31], автоматизированная система обнаружения дорожных знаков была впервые представлена ​​в Японии в 1984 году. В области распознавания дорожных знаков наиболее распространенный подход состоит из двух (2) основных этапов: во-первых, обнаружение, а во-вторых, распознавание. Этап обнаружения предназначен для определения правильной области интереса (ROI), и в основном используются алгоритмы цветовой сегментации. Этот этап обнаружения выполняется, за которым следует определенная форма обнаружения и распознавания. На этапе распознавания обнаруженные кандидаты либо отклоняются, либо идентифицируются с помощью некоторых методов распознавания, например, сопоставления форм [32] и некоторых других форм классификаторов, таких как ИНС [15], машина опорных векторов (SVM) [7,33,34] ], кластеризации [35] и нечеткой логики [9].В основном, метод цветовой информации используется для сегментации изображения, чтобы составлять большую часть системы обнаружения [36,37,38,39,40,41,42,43]. Метод подбора цветов был введен Де Ла Эскалера и др. [44], где они использовали его для поиска закономерностей в определенном отношении соответствия прямоугольным, треугольным и некоторым круглым знакам. Однако предложенный ими метод столкнулся с некоторыми трудностями, связанными с разными дорожными знаками одинаковой формы. Для распознавания знаков использовался метод, основанный на физике [45], но он должен был сохранить в памяти изменения в параметрической модели, чтобы приспособиться к естественному изменению освещения [46].Нейронная сеть [47] использовалась для распознавания дорог и дорожных знаков для интеллектуальной системы помощи при вождении, но эта система показала некоторые противоречивые результаты рисунков дорог и дорожных знаков со сложным фоном изображений. Система обнаружения и распознавания дорожных знаков и дорожных знаков в реальном времени была разработана Рута и др. [48] ​​для распознавания видео с использованием отличительных характеристик, специфичных для класса. Система автоматического обнаружения цветных дорожных знаков [49] была разработана с использованием оптоэлектронных корреляционных архитектур.Система распознавания дорог и дорожных знаков в реальном времени была представлена ​​Deshmukh et al. [50], который был основан на сегментации цветного изображения. Они использовали технику сегментации, которая была более сложной, потому что система была разработана на языке C, который был не таким сильным по сравнению с MATLAB или OpenCV. Таким образом, можно сделать вывод, что основными трудностями цветных систем обнаружения и распознавания дорожных знаков являются освещение, неблагоприятные погодные условия и плохое освещение. Для обнаружения текста использовался инструмент оптического распознавания символов (OCR) [51] «Tesseract». в дорожных и дорожных знаках.Результаты показали более высокую точность по сравнению с системой HOG-SVM. Уникальная система автоматического обнаружения и распознавания текста на дорожных знаках была предложена Greenhalgh et al. [52]. Половинная структура использовалась для выделения областей поиска внутри изображения, в которых были найдены кандидаты на дорожные знаки. Максимально стабильные экстремальные области (MSER) ​​и единицы HUE, насыщенности и области определения порога цвета использовались для поиска слишком большого диапазона кандидатов, после чего эти единицы были сокращены путем применения ограничений, поддерживаемых временными и структурными данными.Стратегия была относительно оценена, и ее общий показатель F составил 0,87. Извлечение и распознавание визуальной информации о знаках остается проблематичным из-за неконтролируемых условий освещения, окклюзии и вариаций формы, размера и цвета [53]. Gil-Jimenez et al. [54] представили новый алгоритм классификации формы, основанный на машине опорных векторов (SVM) и БПФ подписи большого двоичного объекта. Хан и др. [32] исследовали сегментацию изображения и корреляцию совместного преобразования (JTC) с интеграцией анализа формы для метода распознавания дорожных знаков.Их экспериментальные результаты на реальных изображениях показали высокую вероятность успеха и очень низкую частоту ложных совпадений. Для обнаружения дорожных знаков алгоритм гибридного активного контура (HAC) был предложен Ai et al. [55]. Он имел дело с функцией распределения вероятности местоположения (PDF), статистической цветовой моделью (SCM) и длиной глобальной кривой и был дополнительно улучшен с помощью новой модели с сохранением геометрии активного многоугольника (GPAP) [56]. Обнаружение и классификация дорожных знаков на основе видео, основанные на эталонном цвете и форме, были исследованы Balali et al.[57]. Они также представили систему управления дорожным инвентарем, основанную на обнаружении и классификации дорожных знаков по изображениям Google Street View [58]. Chen et al. [59] представили новый метод обнаружения дорожных знаков, сочетающий в себе алгоритм AdaBoost и поддержку векторной регрессии (SVR), который обеспечивает быстрое и точное обнаружение. Из связанной работы цвета дорожных знаков представляют ключевую информацию для водителей. Цвет — важный источник информации для обнаружения и распознавания дорожных знаков и дорожных знаков.Поскольку их цвета являются характерным признаком дорожных знаков и знаков движения, цвет может упростить этот процесс. Важной частью любой системы обнаружения на основе цвета является «преобразование цветового пространства», которое преобразует изображение RGB в другие формы, упрощающие процесс обнаружения. Это означает, что преобразование цветового пространства разделяет яркость информации о цвете путем преобразования цветового пространства RGB в другое цветовое пространство. Это дает хорошие возможности обнаружения в зависимости от цвета хвоста. В связанных работах доступно множество цветовых пространств, а именно: HIS [60], HBS, HSV [61], IHLS [62], L * a * b * [40] система цветов YIQ [60] и YUV [63] .Цветовые системы насыщенности в основном используются при обнаружении дорожных знаков, но другие цветовые системы также используются для этой задачи.

    Как указано выше, для распознавания дорожных знаков обычно используются различные методы. Некоторые из этих методов можно комбинировать с другими для создания гибридной системы распознавания. По сравнению с распознаванием по цвету и форме этот подход может иметь несколько ограничений. Пробелы в распознавании на основе цвета, например, вызванные погодными условиями и выцветшими дорожными знаками, можно компенсировать с помощью распознавания на основе формы, которое может дать более высокую производительность.Для распознавания на основе цвета большинство подходов могут работать значительно быстрее при индексировании цвета. Хотя цвет индексации может сегментировать изображение, когда дорожный знак слегка наклонен или частично перекрыт, время его вычисления резко увеличивается на сложном фоне. Поэтому цветовая индексация не идеальна для реализации в приложениях реального времени. С другой стороны, пороговое значение цвета может быть нестабильным при плохих погодных условиях или выцветшем знаке.

    Для малазийской системы распознавания дорог и дорожных знаков Wali et al.[8] разработали алгоритм цветовой сегментации с SVM, и их системная производительность составила 95,71%. Этого недостаточно для полной стабильной системы, поэтому необходимы дальнейшие исследования для реализации стабильной версии их системы распознавания дорог и дорожных знаков.

    После изучения различных исследовательских работ, цель предлагаемой системы состоит в том, чтобы представить быструю и надежную систему распознавания дорожных знаков, основанную на системе видения в реальном времени. Впервые в системе распознавания дорожных знаков введен надежный метод извлечения пользовательских элементов, позволяющий извлекать несколько элементов из одного входного изображения.В этом предложенном подходе для сокращения времени обработки используется гибридный алгоритм сегментации с обнаружением на основе измерения формы и ИНС с извлечением настраиваемых функций для распознавания дорожных знаков, которые могут учитывать несколько вариантов дорожных знаков. Этот алгоритм гибридной сегментации используется, чтобы сделать это обнаружение и распознавание более устойчивым к изменениям освещенности.

    4. Результаты экспериментов

    Эксперимент может проводиться в несколько этапов. Intel Core-i5 2.Компьютер с процессором 50 ГГц и 4 ГБ оперативной памяти используется для запуска этой программы для распознавания дорожных знаков. Прототип разработан в среде MATLAB. Для реализации этой системы используются инструментарий обработки изображений, инструментарий компьютерного зрения и инструментарий нейронной сети.

    Цифровая камера была установлена ​​на приборной панели движущегося транспортного средства для захвата видео в реальном времени. Это видео сегментируется кадр за кадром с интервалом в 1 секунду, и оно прошло через алгоритм гибридной цветовой сегментации для определения доступных или нет кандидатов на дорожные знаки.Этот алгоритм гибридной цветовой сегментации содержит выравнивание гистограммы RGB, цветовую сегментацию RGB, модифицированную сегментацию шкалы серого, сегментацию двоичного изображения и алгоритм сопоставления формы. Этот гибридный алгоритм цвета определяет точное положение и свойства целевого дорожного знака. Затем, в соответствии с этим положением и свойствами, извлекается целевой дорожный знак. На этом этапе нет потери ценной информации, потому что целевой дорожный знак извлекается из исходного кадра изображения.Это извлеченное изображение преобразуется в изображение в градациях серого и нормализуется до 128 на 128 пикселей. Нормализованное изображение сглаживается алгоритмом удаления шума и преобразуется в двоичное изображение. Это изображение-кандидат проходит через процесс выделения признаков для извлечения вектора 278 признаков. Этот вектор признаков используется для обучения искусственной нейронной сети распознаванию дорожных знаков.

    4.1. Данные обучения, тестирования и проверки

    Чтобы получить эффективный ответ от сети, необходимо иметь разумное количество обучающих выборок.Для предлагаемой системы используется набор из 100 образцов для каждого класса дорожных знаков и 1000 образцов для 10 классов дорожных знаков. Извлеченный вектор признаков размером 1000 на 278 используется в качестве входного набора данных ИНС для обучения, тестирования и проверки сети.

    На рисунке 11 показаны производительность нейронной сети, состояние обучения, гистограмма ошибок и общая матрица ошибок. Судя по графику производительности, ошибка кросс-энтропии максимальна в начале обучения. Для этой предложенной системы наилучшая эффективность проверки приходится на эпоху 55, и в этот момент кросс-энтропийная ошибка очень близка к нулю.На графике состояния обучения максимальная проверка 6 в эпоху 61, и в этот момент нейронная сеть останавливает процесс обучения, чтобы обеспечить лучшую производительность. График гистограммы ошибок показывает, что ошибка предлагаемой системы очень близка к нулю. Общая матрица неточностей — это три набора комбинированных матриц неточностей, которые представляют собой матрицу ошибок обучения, матрицу ошибок проверки и матрицу ошибок тестирования. Этот график общей матрицы неточностей показывает 100% правильную классификацию для этой предлагаемой системы.Кривая рабочих характеристик приемника (ROC) сети, которая показывает соотношение истинных положительных результатов по сравнению с частотой ложных срабатываний при различных пороговых настройках сети, показана на рисунке 12. Площадь под кривой (AUC) показывает максимальный идеальный результат для этой предлагаемой системы. При обучении нейронной сети, завершении тестирования и проверки эта сеть выполняет 100% правильную классификацию 10 классов дорожных знаков.
    4.2. Эксперимент с малазийской базой данных о дорожных знаках

    Дорожные знаки устанавливаются вдоль обочины дороги, как указание водителю соблюдать некоторые правила дорожного движения.Некоторые дорожные знаки используются для обозначения потенциальной опасности. В Малайзии есть две разные группы дорожных знаков: знак на основе идеограммы и знак на основе текста. Дорожные знаки на основе идеограмм используют простые идеограммы для выражения значения, в то время как текстовые выражения дорожных знаков содержат текст с другими символами, такими как стрелки.

    База данных дорожных знаков Малайзии [64,65] состоит из 100 классов дорожных знаков, используемых в Малайзии. Некоторые примеры показаны на рисунке 13. Из этой базы данных извлечены 10 классов дорожных знаков, как это предлагается для этой системы, как показано на рисунке 14.На рисунке 15 показан результат эксперимента с базой данных дорожных знаков Малайзии, который показывает, что все 10 классов дорожных знаков классифицированы правильно и нет никаких ошибок классификации. Кривая рабочих характеристик приемника (ROC) показывает, что все классы дорожных знаков достигли максимальной площади под кривой (AUC), и показывает максимально совершенный результат для малазийской базы данных дорожных знаков.
    4.3. Экспериментируйте с набором данных LISA
    Набор данных LISA [66] содержит большое количество дорожных знаков США (США).Набор данных LISA охватывает 47 типов дорожных знаков США, в общей сложности 7855 аннотаций на 6610 кадрах. Размеры изображения знака варьируются от 6 на 6 до 167 на 168 пикселей, а размеры кадра полного изображения варьируются от 640 на 480 до 1024 на 522 пикселей. Для проведения эксперимента с набором данных LISA учитываются 20 образцов изображений дорожных знаков США, поскольку они также широко используются в Малайзии. Извлеченный тип знака и количество извлеченных знаков перечислены в таблице 4. В общей сложности 1371 дорожный знак США используется для оценки предложенной методологии.Результат производительности показан в Таблице 5. Таблица 5 показывает, что обучающий номер 5 имеет лучший результат, потому что он имеет более низкий процент ошибок (8,75273 e -1 ), чем другие четыре метода обучения. Это тренировочное число используется для оценки производительности. Характеристики оцениваются на основе матрицы неточностей и кривой рабочих характеристик приемника (ROC). На рисунке 16 показаны некоторые примеры дорожных знаков LISA. Матрица неточностей и кривая ROC показаны на рисунке 17. В матрице неточностей красные кубы представляют неправильную классификацию, а зеленые кубы представляют правильную классификацию в соответствии с выходным классом и целевым классом .В правом нижнем углу синий куб показывает общий процент классификации, который в данном случае составляет 99,10% от правильной классификации. Кривая ROC показывает площадь под кривой для каждого (AUC) 20 тестируемых образцов класса. Все образцы тестируемого класса достигли максимальной площади под кривой (AUC), за исключением нескольких образцов тестового класса, которые ошибочно классифицируются как другие классы. На кривой ROC верхний левый угол показывает, что небольшое количество классов не достигает максимальной площади под кривой (AUC).По завершении эксперимента с набором данных LISA предложенный метод дает желаемую эффективность классификации.
    4.4. Эксперимент с сверточной нейронной сетью (CNN)
    Предлагаемый метод был протестирован на CNN, которая имеет два скрытых слоя для классификации дорожных знаков. Во-первых, скрытые слои были обучены индивидуально без присмотра с использованием автоэнкодеров. Затем последний слой softmax был обучен и соединен с двумя скрытыми слоями, чтобы сформировать глубокую сеть, которая обучается в последний раз под контролем.В общей сложности 1000 образцов дорожных знаков в реальном времени используются для получения экспериментальных результатов с CNN. На рисунке 18a показана архитектура CNN, а на рисунке 18b показана матрица ошибок CNN. Число в правом нижнем квадрате матрицы неточностей дает общую точность, которая составляет 94,40%.
    4,5. Эксперимент в реальном времени
    Тестовые изображения в реальном времени собираются путем получения целевых кадров из видеопоследовательности, которая мгновенно записывается из среды реального времени, как указано в таблице 1.Для этого эксперимента в реальном времени выбраны 10 классов знаков. Каждый класс знаков содержит 100 образцов кадров, которые извлекаются из видеопоследовательности, и всего 1000 кадров образцов используются для получения экспериментальных результатов в реальном времени. Эти выбранные кадры затем проходят процесс обнаружения, и выходное изображение представляет собой двоичное изображение 128 на 128. Это двоичное изображение преобразуется в двоичную матрицу 128 на 128 для процесса извлечения признаков, и из каждого двоичного изображения извлекается вектор 278 признаков.Этот вектор признаков является входными данными ИНС для распознавания того, какой это класс дорожных знаков. На рисунке 19 показаны некоторые примеры знаков ввода в реальном времени. Рисунок 20 показывает результаты экспериментов в реальном времени для знака «Стоп», знака «Зона буксировки», знака «Выход» и знака «Въезд запрещен». Первый столбец представляет входные кадры, второй столбец — обнаруженные признаки, третий столбец — распознанные знаки, а четвертый столбец представляет соответствующие выходные кадры. Показаны матрица ошибок эксперимента в реальном времени и кривая рабочих характеристик приемника (ROC). на рисунке 21.В этой матрице неточностей большое количество правильных ответов показано зелеными квадратами. Небольшое количество неправильных ответов показано в красных квадратах. Правый нижний синий квадрат показывает общую точность. Знак класса 8 «Пешеходный переход» был ошибочно отнесен к знаку класса 4 «Впереди светофор». Остальные другие классы знаков классифицированы правильно. Кривая ROC показывает, что все классы знаков достигли максимальной площади под кривой (AUC), кроме класса 8. Единственная ошибка в классификации класса 8 произошла из-за множества (более 10) нестандартных форматов знаков «Пешеходный переход», которые существуют на фактические малайзийские обочины.Из матрицы неточностей данных эксперимента в реальном времени параметрами оценки являются точность, чувствительность, специфичность, F-мера, частота ложных срабатываний (FPR) и степень точности (AR), которые основаны на количестве истинно положительных результатов (TP ), ложноположительные (FP), истинно отрицательные (TN) и ложноотрицательные (FN) значения, как указано в таблице 6. Истинно положительные (TP) и истинно отрицательные (TN) определяются как дорожные знаки, которые правильно распознаются как правильный класс и когда другие классы дорожных знаков правильно распознаются как другой класс дорожных знаков.Ложноположительный (FP) определяется как дорожный знак, который не распознается правильно. Для ложноотрицательных (FN) один класс дорожных знаков неправильно распознается как другой класс дорожных знаков. В таблице 7 показано сравнение предложенного метода с другими существующими методами на основе параметров оценки. В таблице 8 представлены оцененные Предлагаемая производительность системы на основе нейронных сетей (NN). Команда IDSIA [71] использовала метод Комитета CNN для достижения 99,46% правильного распознавания, и эта предложенная система достигла 99.90% правильного распознавания.
    4.6. Производительность алгоритма классификации
    Для производительности алгоритма классификации предложенный набор входных векторов применяется в качестве входного набора векторов к 23 различным алгоритмам классификации, которые показаны в таблице 9. В этих 23 алгоритмах классификации номер модели 1.23, который является предлагаемым классификатором. для этой системы дает лучшую точность 99,90%. Модель 1.12 дает ближайшую точность 95,0%, которая определяется классификатором Fine KNN.Модель 1.18 и модель 1.22, которые дают наихудшую точность 25%, созданы классификаторами Boosted Trees и RUSBoosted Trees соответственно.
    4,7. Тестирование устойчивости
    Тестирование устойчивости — это методология тестирования, используемая для обнаружения уязвимостей компонента при неожиданных входных данных или в стрессовой среде. Для этой предложенной системы некоторые испытания на устойчивость были выполнены с естественными изображениями, а некоторые — с синтетическими изображениями. Рис. 22, Рис. 23, Рис. 24, Рис. 25 и Рис. 26 иллюстрируют тестирование устойчивости предложенной системы.
    4.8. Сводка результатов эксперимента
    В качестве сводки наших экспериментальных результатов предлагаемый метод был протестирован с базой данных о дорожных знаках Малайзии [64,65], малазийской базой данных в реальном времени (с CNN и с ANN) и набором данных LISA [ 66]. Для оценки эффективности классификации используются матрицы неточностей и кривые ROC. Выделение различных признаков и их результаты также обсуждались ранее. Таблица 10 показывает сводку экспериментальных результатов.

    18 веселых предупреждений на шоссе в штате Юта, которые вы, вероятно, пропустили

    Zero Fatalities и Департамент транспорта штата Юта объединяются, чтобы сделать вождение в Юте более безопасным.

    И тем самым они создают умные служебные сообщения для автомагистралей, и все они серьезно относятся к безопасности на шоссе.

    Предупреждающие знаки, называемые знаками с переменными сообщениями (VMS), предназначены для того, чтобы привлечь внимание водителя, надеясь, что его разум будет занят мыслями о том, как оставаться в безопасности на дороге.

    Группа из 10 человек, состоящая из участников UDOT и Zero Fatalities, помогает создавать сообщения, высмеивая различные культурные темы или мемы.

    И они никогда не использовали одно и то же сообщение дважды, сообщает Deseret News.

    В социальных сетях и с некоторой помощью UDOT мы собрали 18 самых забавных и умных дорожных сообщений. Прокрутите список и выберите своего фаворита в опросе ниже.

    1.

    2.

    3.

    4.

    5.

    6.

    7.

    8.

    9.

    10.

    11.

    12.

    13.

    14.

    15.

    16.

    17.

    18.

    Текущие стандартные планы | Проектирование шоссе

    Стандартные планы дорожного строительства Министерства транспорта штата Нью-Гэмпшир теперь являются живым документом и больше не будут печататься и предоставляться в виде «датированного» переплетенного руководства.Ниже представлены отдельные стандарты, а также бесплатная копия всего списка в виде сводного документа Adobe Acrobat PDF. Сводный документ PDF будет периодически обновляться и включать «дату копирования» (водяной знак) на каждом листе. (Обратите внимание, что детали, связанные с мостом, не включены в данный документ и доступны на веб-сайте Bridge Design.)

    Как приобрести этот документ…

    Чтобы приобрести печатную копию Стандартных планов дорожного строительства NHDOT выпуска 2010 г., обратитесь в наш отдел документации.

    Стандарты автомобильных дорог | Стандарты дорожного движения | Стандарты рабочей зоны

    Текущие стандартные планы автомагистралей
    Стандартный № Описание Дата редакции
    (Письмо об утверждении FHWA)
    Страница подписи pdf
    Индекс pdf
    CR-1 Детали гранитного бордюра pdf
    CR-2 Детали бордюра pdf
    DL-1 Обозначение обочины pdf 05.03.2015
    DL-2 Разметка развязки pdf 05.03.2015
    DL-3 Полоски фрезерованные (плечевые) В редакции
    DL-4 Полоски фрезерованные (плечевые) В редакции
    DL-5 Полоски фрезерованные (плечевые) В редакции
    DL-6 Фрезерованные полосы (центральная линия) pdf 25.01.2016
    DL-7 Фрезерованные полосы для броска (осевая линия) pdf 25.01.2016
    DL-8 Фрезерованные полосы для броска (осевая линия) pdf 25.01.2016
    ДП-1 Детали дренажной трубы pdf
    ДР-1 Детали решетки и рамы pdf 14.08.2015
    ДР-2 Решетка и рама, M.Детали H.Cover и Pavement Down pdf 14.08.2015
    ДР-3 Детали дренажа срединного барьера из сборного железобетона pdf
    ДР-4 DI-DB, резервуар для промывки нижнего дренажа и полиэтиленовый вкладыш, детали pdf 14.08.2015
    ДР-5 Сборный железобетон C.Б., Д.И. и М. pdf
    ES-1 Концевые профили для гофрированных стальных и железобетонных труб pdf
    EW-1 Земляные работы — Земляные работы pdf
    ФН-1 Забор из плетеной проволоки pdf
    ФН-2 Забор звена цепи pdf
    ГР-1 31-дюймовая стандартная секция ограждения балки среднего сращивания — стальные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
    ГР-2 Стандартная секция ограждения балки — стальные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
    ГР-2А Стандартная секция ограждения балки — деревянные стойки и детали оборудования pdf 19.08.2015
    ГР-3 Предпочтительная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT) Заменено — см. Подробные описания
    ГР-4 Альтернативная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT) Заменено — см. Подробные описания
    ГР-5 Терминальная секция ограждения балки, тип E-2 pdf
    GR-6 Защитное ограждение балки — Детали оборудования клеммной секции типа E-2 pdf
    ГР-7 Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 30 pdf
    GR-8 Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 40 pdf
    GR-9 Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 45 pdf
    GR-10 Защитное ограждение балки — тип оконечного устройства G-2 pdf
    GR-11 Защитное ограждение для балки — Двусторонняя балка (деревянные стойки) pdf 11.05.2010
    GR-12 Защитное ограждение для балки — Двусторонняя балка (стальные стойки) pdf 03.05.2011
    GR-13 Ограждение для балки — одностороннее ограждение для балки (деревянные стойки) pdf 11.05.2010
    GR-14 Ограждение для балки — односторонняя балка (стальные стойки) pdf 03.05.2011
    GR-15 Сборное железобетонное ограждение, 42 дюйма, F-образная (двусторонняя) pdf 11.05.2010
    GR-16 Переходный барьер F-формы pdf 05.11.2010
    GR-17 Переходное ограждение и ограждение в форме F (деревянные стойки) pdf 30.10.2012
    GR-18 Переходное ограждение и ограждение F-формы (стальные стойки) pdf 30.10.2012
    GR-19 Односкатное ограждение pdf 03.04.2014
    GR-20 Переходный односкатный бетонный барьер, сборный pdf 03.04.2014
    GR-21 Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (деревянные столбы) pdf 30.10.2012
    GR-22 Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (стальные стойки) pdf 30.10.2012
    GR-23 Переносной бетонный барьер 10 футов pdf 27.03.2020
    GR-24 Переносной бетонный барьер (1 из 2) (12.5 футов-МАШ) pdf 06.05.2020
    GR-25 Переносной бетонный барьер (2 из 2) (12,5 фут-MASH) pdf 06.05.2020
    HR-1 Детали перил pdf
    HR-2 Бетонные ограждения и ступени pdf
    HW-1 Детали передней стенки pdf
    HW-2 Детали перегородки (крылья 45 °) pdf
    HW-3 Детали оголовья (2 трубы, крылья 45 °) pdf
    МБ-1 Сведения о почтовом ящике pdf 25.02.2016
    ПЛ-1 Сведения о посадке pdf
    ПЛ-2 Сведения о посадке pdf
    SL-1 Вытяжные ящики и деталь желоба для кабелепровода pdf

    SL-2 Бетонные фундаменты и основание фонарного столба, тип B pdf
    Текущие стандартные планы трафика
    Стандартный № Описание Дата редакции
    ПМ-1 Подробная информация о макете pdf
    ПМ-2 Допуски для линий разметки дорожного покрытия pdf
    ПМ-3 Разделенная проезжая часть с несколькими полосами движения с пандусами для въезда и выезда Заменено — см. Подробные описания
    ПМ-4 Разделенная проезжая часть с несколькими полосами движения с пандусами для въезда и выезда Заменено — см. Подробные описания
    ПМ-5 Разделенная проезжая часть с несколькими полосами движения с пандусами для въезда и выезда Заменено — см. Подробные описания
    ПМ-6 Окрашенные детали острова pdf
    ПМ-7 Детали перекрестка pdf 05.11.2010
    ПМ-8 Word and Symbol Схема переулков Заменено — см. Подробные описания
    PM-9 Разметка тротуаров на мелких перекрестках pdf
    PM-10 Подробная информация о расширении полосы поворота pdf
    PM-11 Доступная информация о парковке pdf
    PM-12 Слова и символы pdf
    ПМ-13 Слова и символы pdf
    ПМ-14 Разметка дорожного покрытия скоростной зоны (разделенное шоссе) pdf
    ПС-1 Детали алюминиевой доски pdf
    ПС-2 Детали алюминиевой доски pdf
    ПС-3 Детали алюминиевого листа pdf
    ПС-4 Трубчатая / U-образная стойка pdf
    ПС-5 Детали стальной балки (неразрывная) pdf
    ПС-6 Детали стальной балки (неразрывная) pdf
    ПС-7 Детали стальной балки (отрыв) pdf
    ПС-8 Детали стальной балки (отрыв) pdf
    ПС-9 Разъемные крепления pdf
    ПС-10 Разъемные крепления pdf
    SG-1 Детали маркера маршрута pdf
    SG-2 Нормативные знаки pdf
    SG-3 Нормативные знаки pdf
    SG-4 Нормативные знаки pdf
    SG-5 Нормативные знаки pdf
    SG-6 Нормативные знаки pdf
    SG-7 Предупреждающие знаки pdf
    SG-8 Предупреждающие знаки pdf
    SG-9 Предупреждающие знаки pdf
    SG-10 Предупреждающие знаки pdf
    SG-11 Предупреждающие знаки pdf
    SG-12 Разные знаки pdf
    SG-13 Информационные знаки pdf
    SG-14 Информационные знаки pdf
    ТС-1 Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1A pdf 17.01.2019
    ТС-2 Фундамент рычага сигнальной мачты, тип 1B и 1C pdf 17.01.2019
    ТС-3 Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1D и 1E pdf 17.01.2019
    ТС-4 Фундамент сигнальной мачты, тип 2 pdf 17.01.2019
    ТС-5 Квадрупольные петлевые извещатели 2-4-2 оборота pdf 17.01.2019
    ТС-6 Детекторы прямоугольной петли, 3 оборота pdf 17.01.2019
    ТС-7 Стандартные сигнальные мачты pdf 17.01.2019
    Стандартные планы управления движением рабочих зон
    Стандартный № Описание Дата редакции
    ТК-1 Поправки к Части VI MUTCD (2009) pdf 17.05.2019
    ТК-2 Правила для офицеров и флагманов в форме pdf 16.03.2017
    ТК-3 Постоянное строительство Подпись pdf 16.03.2017
    ТК-4 Смена полосы движения с двусторонним движением pdf 17.05.2019
    ТК-5 Закрытие полосы движения: двухполосная проезжая часть с малой интенсивностью движения см. Подробные сведения
    ТК-6 Перестроения, разделенные шоссе pdf 28.11.2018
    ТК-7 Закрытие полосы движения: сигнальное управление с барьером pdf 17.05.2019
    ТК-8 Строительная подпись для холодного строгания pdf 28.11.2018

    Информация о California Highway 17 для пригородных поездов

    Что?

    CA-17.com собирает доступные данные о дорожных условиях в одном удобном месте, которое легко найти.

    Почему?

    Ездить по Highwyay каждый день — это плохо, но когда условия плохие, очень важно знать, когда и когда ехать.Пока Карты хороши и все такое, я уже знаю, куда иду, и карта просто не нужна. Вместо этого я хотел бы знать, какие различные пандусы включения / выключения, которые я использую, на самом деле выглядят так, или я хотел бы знать, горят ли световые индикаторы. Я хотел бы знать если 17 марта идет дождь или мокро, или если знаки CalTrans отображают информацию об аварии с до , я приеду туда, или если там идут строительные работы. Когда происходит авария, я хотел бы знать, в каком состоянии находятся различные проселочные дороги есть и сэкономят ли они мне время.

    Знаете ли вы, что Waze отслеживает поток инцидентов CHP и включает их в свое приложение? Вы увидите предупреждения «Отмечено CHP». Что ж, оказывается, что CHP предоставляет намного больше данных на , таких как количество заблокированных полос движения, серьезность аварии (-ий) и, что более важно, всю четкую информацию, но Waze не включает ничего из этого. Это заставляет дорожных воинов заглядывать на сайт происшествия на ТЭЦ (который хорош, но ужасен для мобильного телефона) или обнесенный стеной сад на странице группы Facebook или Twitter благодаря @ TrafficOn17, @ CaltransD5, @ CaltransD4 или 511.орг. Но опять же, все это перебор! Мне нужна была одна страница с моими поездками на работу, которая обновлялась утром и вечером и добавляла погода, когда дорога будет влажной, поэтому я ее построил.

    Сравните то, что вы получаете от Waze, с тем, что предлагает CHP. Это не соревнование. Ниже был реальный инцидент и знак Калтранса.

    Север

    Авария