Дорожные знаки 2018 учить: виды и изображения дорожных знаков ПДД 2018

Дорожные знаки Украины 2019 — новые знаки и их значения

Новые дорожные знаки в Украине появлялись довольно давно, однако вспомнить основные постулаты относительно этих необходимых на дороге табличек не будет лишним. Возможно, вы помните не все дорожные знаки, однако есть пара-тройка советов, чтобы быстро освежить автошкольные знания.

Итак, что вы помните о дорожных знаках? Давайте честно скажем себе, что даже находясь каждый день за рулем, не все из нас готовы правильно назвать каждый знак, зону его действия и транспортные средства, на которые это действие распространяется. Эти знания нужно освежить.

Предупредительные дорожные знаки. Они предупреждают, однако фактически ничего не запрещают, а лишь подсказывают, какого рода опасности и трудности вскоре встретят водителя. О типе опасности, о которой предупреждает знак, почти всегда можно догадаться по изображению. Предупредительные знаки легко идентифицировать – почти все они треугольные.

Читайте также: Новые штрафы и пьяные знаки: депутаты обещают ужесточить наказание

Дорожные знаки приоритета. Очень важная категория знаков, которые непременно надо выучить. Они управляют разъездом транспорта на перекрестках и в других местах, где пересекаются транспортные потоки. За нарушение требований этих знаков предусмотрена ответственность в админкодексе, но страшнее то, что нарушение может привести к тяжелейшим ДТП. Четыре из шести этих знаков имеют оригинальную форму (восьмиугольник, перевернутые треугольник и квадрат), чтобы их можно было распознать даже с неудобного ракурса.

В ПДД нет важных и неважных знаков, хотя знаки запрещающие и предписывающие руководят наиболее ответственными процессами на дороге

Запрещающие дорожные знаки. Большая категория знаков, которые выборочно или полностью ограничивают движение транспорта и пешеходов: в связи с их типом, габаритами, грузом. Также эти знаки запрещают определенные маневры (повороты, остановку, обгоны и тому подобное). Один из самых популярных видов запретов – двигаться со скоростью большей, чем указанный на знаке лимит.

Следует признать, что это очень коварная и сложная категория дорожных знаков: изображенный на них символ очень редко полностью раскрывает суть запрета например, знак 3.23 “Поворот налево запрещен” не запрещает разворот, и наоборот, знак 3.24 “Разворот запрещен” поворот позволяет. Поэтому несмотря на одинаковую примечательную форму – все они круглые в красном круге – запрещающие знаки следует выучить раз и навсегда.

Читайте также: Что будет, если не платить штрафы за нарушение Правил

Предписывающие знаки. Это еще одна категория знаков, требования которых жизненно важно соблюдать. Эти знаки предписывают ехать в определенном направлении или разрешают движение только для определенных типов транспорта. Символы на этих знаках легко понять, если вы хотя бы раз с ними ознакомились; отличает их круглая форма и синий цвет.

Информационно-указательные дорожные знаки. Эта категория в основном кажется второстепенной по сравнению с несколькими предыдущими группами – например, казалось бы, без названия населенного пункта вдоль пути можно обойтись (знаки 5. 45 – 5.48). Однако это впечатление обманчиво, обратите внимание на вторую часть названия: они же указывают. И порой речь идет о жизненно важных указаниях, например, те же знаки 5.45 – 5.48 помимо прочего определяют максимальную скорость движения на определенном ими отрезке. Или невыразительная внешне стрелка на знаке 5.7.1 – 5.7.2 означает выезд на улицу с односторонним движением.

Знаки сервиса. Указанную категорию в наше время не назовешь слишком важной, ведь каждый объект инфраструктуры сейчас рекламирует себя и без помощи ПДД. Исключение составляет разве что знак 6.10, который информирует про полицейский пост впереди.

Знаки сервиса указывают на объекты инфраструктуры и нужны в первую очередь транзитным водителям в дальнем путешествии

Таблички. Последняя по расположению группа знаков в ПДД Украины – отнюдь не последняя по важности. По крайней мере, в той ее части, где говорится о табличках, которые конкретизируют действие знаков, под которыми они располагаются: зона действия дорожных знаков, расстояние до начала действия, транспорт, которого касается знак.

Таблички как будто выполняют вспомогательную роль, однако игнорирование некоторых из них обязательно приводит к беде

Читайте также: Как правильно ехать по ямам: 10 советов от Авто24

Некоторые знаки появляются в Украине раньше, чем их официально занесут в Правила дорожного движения. Треугольником с черной точкой планируют обозначать места, где часто случаются ДТП

Рекомендация от Авто24

Дорожные знаки – одна из труднейших сторон в деле приобретения водительского опыта. Однако, даже если вы получили права на день рождения, знаки надо непременно изучить. Иначе на дороге делать нечего – конечно, если вам дороги свобода и жизнь.

Читайте также: Желтый сигнал светофора снова хотят отменить

В Ростове появятся новые дорожные знаки

Согласно документу, на дорогах могут появится знаки «Въезд на перекресток в случае затора запрещен» – его поставят на тех пересечениях дорог, где нет разметки, «Диагональный пешеходный переход», «Выделенная трамвайная полоса», «Направление движения на полосе», «Начало полосы», «Конец полосы», «Перестроение на параллельную проезжую часть». Стандартом предусматривается также установка сезонных дорожных знаков и знака «Глухие пешеходы». Последний будут ставить возле тех переходов, где могут появиться люди с нарушением слуха.

Опрошенные ИА «ДОН 24» эксперты считают, что перечисленные выше знаки дублируют пункты правил дорожного движения и не принесут пользы ростовчанам. По мнению независимого автоэксперта Александра  Коваленко, единственным полезный знак – «Выделенная трамвайная полоса»:

«На мой взгляд, это лишняя трата денег. Лучше провести агиткомпанию, пустить социальную рекламу. Можно провести рейд и оштрафовать нарушителей, такая мера когда-то сработала с теми, кто парковал машины за парком Горького на Пушкинской. Выделить трамвайную полосу знаком можно. Например, повесить над ней «кирпич» со стрелкой. Возможно, на Горького это освободило бы полосу для трамваев. Но водители там неправильно паркуются – вместо параллельной парковки ставят машины «елочкой», поэтому никто не может проехать».

Главный редактор портала «Южный автомобиль» Максим Черкашин также не поддерживает новую инициативу. Перечисленные знаки носят предупреждающий характер и ничем, кроме напоминания правил дорожного движения, не помогут:

«Все эти знаки уже прописаны правилами либо нанесены на дороги разметкой.

Нужно ответственно подходить к изучению правил, и тогда никакие лишние знаки не будут нужны. Мне кажется, людям, которые это придумывают, нужно чем-то заниматься, вот они и изобретают знаки или новую разметку. Вспомните ту же «вафельницу» на перекрестках, о том, что ее надо наносить, говорили давно, но нигде ее нет. Все эти знаки предупреждающие, то есть они просто напоминают водителю правила, они только вспомогательные и не носят обязательного характера».

Представитель правительственной комиссии, занимающейся разработкой знаков, сообщил «Известиям», что новые знаки уже тестировались в некоторых регионах и вызвали позитивный отклик среди водителей. По мнению источника, знаки помогают в удовлетворении потребностей определенных категорий граждан.

Экономика еврозоны заметно выросла с начала 2021 года | Новости из Германии о Германии | DW

Экономический рост еврозоны составил во втором квартале 2021 года два процента, превзойдя ожидания многих экспертов. Как сообщает в пятницу, 30 июля, статистическое ведомство Eurostat, сильнее всего с апреля по июнь текущего года вырос ВВП Португалии (4,9%), Австрии (4,3%) и Латвии (3,7%). Между тем наименее существенные показатели роста экономики были зафиксированы в Литве (0,4%) и Чехии (0,6%).

Агентство Reuters отмечает, что опрошенные им эксперты прогнозировали рост экономики еврозоны в 1,5%.

В Германии, ВВП которой существенно замедлил рост в начале года из-за пандемии, прирост во втором квартале 2021 года составил 1,5%, согласно предварительным данным Федерального статистического ведомства в Висбадене.

Уровень инфляции в Германии и еврозоне

Что касается инфляции, то ее уровень в еврозоне за последние 12 месяцев достиг 2,2%. Это максимальный показатель с осени 2018 года. В Германии, по данным Федерального статистического ведомства, потребительские цены в июле текущего года были в среднем на 3,8% выше, чем в том же месяце год назад.

С точки зрения экономистов, в которыми пообщалось агентство Reuters, главной причиной резкого повышения цен в Германии стали действия правительства страны, которое в борьбе с экономическими последствиями пандемии во второй половине 2020 года решило снизить налог на добавленную стоимость, что привело к удешевлению многих товаров и услуг. Теперь это дало обратный эффект, отмечает агентство.

Смотрите также:

• Как коронавирус изменил мир

  Европа открыла внутренние границы

  С 15 июня большинство стран-членов ЕС восстановили свободное перемещение внутри Евросоюза и Шенгенской зоны. Ограничения, введенные из-за пандемии коронавируса в марте этого года, сняты для всех государств ЕС, кроме Швеции. Неблагоприятная эпидемиологическая ситуация там, ставшая результатом шведского «особого пути» борьбы с COVID-19, не соответствует критериям ЕС для открытия внутренних границ.

• Как коронавирус изменил мир

  Евросоюз спасает свою экономику

  Брюссель выделил 500 миллиардов евро для помощи странам-членам ЕС, сильнее всего пострадавшим от последствий пандемии. Планируется также создать временный Фонд восстановления (Recovery Fund), средства из которого будут направлены на оздоровление европейской экономики.

• Как коронавирус изменил мир

  130 млрд евро для поддержки немецкой экономики

  Меры по преодолению экономических последствий пандемии коронавируса приняли и власти Германии. Объем антикризисной программы на 2020-2021 годы, утвержденной правительством ФРГ, составляет 130 млрд евро. До конца года в стране будет снижена ставка НДС с 19% до 16%, семьям выплатят по 300 евро на каждого ребенка, а пострадавшим от карантинных мер отраслям выделят до 25 млрд евро.

• Как коронавирус изменил мир

  Приложение Corona-Warn-App отследит контакты с больными коронавирусом

  В Германии появилось официальное приложение Corona-Warn-App, предупреждающее о возможной опасности заражения коронавирусом. Оно будет фиксировать перемещение владельцев смартфонов и уведомлять их о контакте с человеком, инфицированным SARS-CoV-2, что поможет проследить и разорвать цепочки заражений вирусом. Скачать приложение можно в Google Play Store и Apple Store.

• Как коронавирус изменил мир

  Перенос «Оскаров», отмена «Евровидения»

  Из-за пандемии коронавируса по всему миру были отменены или отложены запланированные на 2020 год мероприятия. Церемонию вручения премии американской киноакадемии «Оскар» перенесли с 28 февраля на 25 апреля. Большинство кинокомпаний были вынуждены прервать производство фильмов. Отмененный конкурс «Евровидение-2020» состоялся в виде онлайн-концертов.

• Как коронавирус изменил мир

  Олимпиада и ЧЕ по футболу — не ранее 2021 года

  Жертвами коронавируса стали также Олимпийские игры в Токио и чемпионат Европы по футболу: оба мероприятия перенесены на 2021 год. МОК долго пытался спасти Олимпиаду, но в итоге был вынужден отложить ее. Аналогичное решение приняли и в УЕФА на совещании представителей 55 национальных футбольных федераций, входящих в европейский футбольный союз.

• Как коронавирус изменил мир

  Коронавирус — не помеха параду в России

  Несмотря на неблагоприятную эпидемиологическую ситуацию в РФ, поводом для отмены парада по случаю 75-й годовщины Победы коронавирус не стал. По указу Владимира Путина мероприятие состоится 24 июня — в день, когда парад прошел в столице в 1945 году. Не отменен в стране и референдум по внесению поправок в конституцию, назначенный на 1 июля. ВОЗ предостерегает Россию от проведения обоих мероприятий.

• Как коронавирус изменил мир

  Тунис объявил о победе над коронавирусом

  Первой страной, объявившей о полной победе над коронавирусом, стал Тунис. Премьер-министр страны Элиас Фахфах заявил, что возможность второй волны минимальна, хотя и призвал граждан сохранять бдительность. Власти Туниса намерены открыть границы 27 июня. Прибывающие в страну туристы должны будут предоставить справку об отрицательном тесте на коронавирус.

• Как коронавирус изменил мир

  В Пекине — новая вспышка SARS-CoV-2

  Несмотря на то, что во многих странах количество заражений SARS-CoV-2 идет на спад, не исключена опасность второй волны. Так, в КНР вновь зафиксирована вспышка COVID-19, число заболевших превысило 100 человек. Новым очагом стал продовольственный рынок «Синьфади». Власти Пекина ограничили автомобильное сообщение столицы с другими районами страны, чтобы уменьшить риск распространения заболевания.

• Как коронавирус изменил мир

  Когда появится вакцина от коронавируса?

  На появление вакцины от коронавируса надеются во всем мире. Число лабораторий, работающих над ее созданием, велико. У ученых уже есть несколько вариантов вакцины, их тестируют на животных. ФРГ, Франция, Италия и Нидерланды объединились в альянс, чтобы после создания препарата совместно обеспечить вакциной все страны ЕС. Но, судя по всему, вакцина появится на рынке не ранее середины 2021 года.

  Автор: Марина Барановская

Движение по Парфеновской улице обещают запустить в сентябре

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 7 августазавтра Вс, 8 августапонедельник, 9 августавторник, 10 августасреда, 11 августачетверг, 12 августапятница, 13 августасуббота, 14 августавоскресенье, 15 августапонедельник, 16 августа

НОВЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Назначен новый главный гаишник страны — Виктор Иванович Нилов. Раньше эта должность называлась начальник департамента ОБДД, то теперь она перереформировалась в начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.

Однако от этого она не потеряла своих властных и указующих функций, во всяком случае на дороге. Новый начальник этого главного управления Виктор Нилов рассказал корреспонденту «Российской газеты» о том, какие будущие законы буквально на днях обсудят в Госдуме. Чем они обернутся для российских водителей. А также какие новые проблемы вдруг встали перед российскими гаишниками.

Российская газета: Вы профессионал в своем деле. Во всяком случае так говорят ваши подчиненные. Теперь вам предстоит посмотреть на всю работу департамента уже глазами руководителя. Что нужно изменить, исправить с высоты начальственного кабинета?

Виктор Нилов: Я бы не сказал, что с высоты. Ведь если работаешь в коллективе и считаешься его составной частью, а при этом будешь сильно подниматься, быстро оторвешься.

Мне кажется, что сегодня главное — это преемственность. Основные направления, главные задачи в прежнем департаменте, а сегодня в Главном управлении уже поставлены. И они вряд ли подвергнутся серьезным изменениям. Возможны лишь корректировки.

Планы, назначенные на десятилетия не возможно завершить в считанные годы. Назначенную врачом процедуру нельзя прерывать. Но идеального рецепта, который завтра дал бы результат, никто не сможет предложить.

Поэтому мы занимаемся теми направлениями, которые позволяют, на наш взгляд, воздействовать на самые болевые точки. Это взаимоотношения водителя с инспектором, профессиональная подготовка наших сотрудников и техническая обеспеченность нашей службы.

Смерть без причины

РГ: В последнее время увеличилось количество погибших на дорогах. С чем это связано?

Нилов: Какую-то прямую взаимосвязь очень трудно уловить. Мы с каждым годом стараемся все детальнее разбирать причины аварий. И столкнулись с некоторыми вещами, которые ранее для страны были не характерны. Например, у нас сегодня больше детей погибает в качестве пассажиров. Раньше мы говорили, что дети нарушают правила, родители за ними не смотрят. А теперь у нас погибших детей-пешеходов меньше, чем детей-пассажиров. Но они же не сами оказываются в машине. Это их родственники, знакомые, родители перевозят.

Очень сложно сейчас найти инструмент воздействия на психологию человека, который везет ребенка без удерживающего устройства или непристегнутого ремнем безопасности. Опять повышать штрафы?

Конечно, пропагандистское воздействие наиболее эффективно. Думаю, в этом поможет новая пропагандистская акция, которую мы сейчас запустили. До сих пор подобные акции нам помогали.

РГ: Но в последнее время растет количество и погибших под колесами…

Нилов: Это второй момент. Количество погибших на территориальных дорогах и дорогах федеральной сети больше, чем число погибших в городах и населенных пунктах. В городах и селах продолжает снижаться количество погибших. Чем это можно объяснить? Тем, что в городах жестче контроль, применяются системы фото- и видеофиксации. На загородных трассах, учитывая сокращения, которые проведены у нас в МВД, снизилось количество и качество надзора.

РГ: Может, влияет другой фактор? Скорости за городом выше, чем в населенных пунктах?

Нилов: Но они и до этого были выше. Чем отличаются пять месяцев предыдущего года от пяти месяцев этого? Конечно, возрастает активность перевозочной деятельности. Рост парка даже в кризисный период бы значительным, а сейчас он начал прогрессивно увеличиваться. Поэтому интенсивность движения на загородных трассах опять начала возрастать. И это приводит к увеличению тяжести последствий аварии.

Те сводки, которые мы получаем по утрам, говорят о том, что происходят совершено нелепейшие случаи.

При оформлении ДТП смотрим на причины и условия аварии, на обустройство дороги и пытаемся устранить те причины, которые могли хотя бы косвенно сыграть какую-то негативную роль.

Работаем в этом направлении и с прокуратурой.

РГ: Это когда местные власти не спешат исправить выявленные недостатки дорог?

Нилов: Действительно, такое бывает. И тогда мы с прокурорами вынуждены воздействовать на должностных лиц, не принимающих необходимых мер.

РГ: А ваши сотрудники часто принимают необходимые меры?

Нилов: Не сказать, чтобы это было по каждому ДТП. Но цель такая сегодня поставлена.

Штопор из сотни лезвий

РГ: Одна из главных проблем сегодняшнего времени — пробки. Можете предложить рецепт борьбы с ними?

Нилов: Если бы мог предложить такой рецепт, то сразу бы получил Нобелевскую премию. Какого-то единого рецепта просто не существует. Есть некие каноны, которым необходимо следовать. Но добиться результата в короткое время — все равно не удастся. Когда болезнь запущена, вылечить ее за день все равно не получится.

Возьмите любой город , какой-нибудь областной центр, но проблема задержек движения и там присутствует. Связана она зачастую не с транспортным планированием.

Даже при низкой интенсивности неправильная организация парковки, неправильно организованные остановки городского транспорта зачастую сами по себе создают помехи. А если еще неграмотно выстроена система организации дорожного движения, система светофорного регулирования, то это в еще большей степени усугубляет ситуацию. Пока нет координатора, город будет стоять. А уж такие мегаполисы, как Москва, — здесь клубок проблем.

РГ: Можно это сдвинуть с мертвой точки?

Нилов: Мне кажется, что все решения, которые сегодня принимаются в рамках совета, который создан по указанию президента и объединяет усилия Москвы и области, а также федеральных органов исполнительной власти, нарабатывает очень грамотные и правильные решения. Если такой комплексный подход будет сохраняться, конечно, проблемы будут решаться.

Один клик — машина на учете

РГ: Сейчас колоссальные очереди выстраиваются в регистрационных пунктах. Есть возможность как-то их сократить?

Нилов: Если брать разные субъекты Федерации, то мы увидим совершенно разные картины. Есть регионы, где этой проблемы просто не существует.

РГ: Там, где транспорта минимум…

Нилов: Нет, мы знаем регионы, где количество зарегистрированного транспорта ничуть не меньше, чем в соседнем регионе. Проблема, как правило, не только в обслуживании, но и в приспособленности помещений. Если не создано условий сегодня, даже с человеческой точки зрения, если там невозможно развернуть хорошую систему, там нет нормальной связи, то и ожидать, что там быстро и качественно обслужат — бессмысленно. Почему и в проекте закона о регистрации, и в изменениях, внесенных в приказ, предусмотрен отход от регистрации по месту жительства. Для того чтобы человек имел возможность проводить эту операцию там, где ему удобно. На сегодняшний день реализуется возможность предварительной записи и через наши сайты, и через портал госуслуг. Ты имеешь право выбора.

РГ: Электронная запись связана с большими сложностями…

Нилов: Безусловно. Что касается госуслуг, то для того, чтобы зарегистрироваться в личном кабинете, необходимо пройти некую процедуру. Если вы это будете делать только для того, чтобы зарегистрировать личную машину, для вас это будет несколько неудобно. Но если вы будете работать через этот портал и с налоговой, и с ФМС, и с другими государственными структурами, то вы только один раз потратите время на регистрацию. Во всех остальных случаях вам эти услуги будут доступны в течение минуты. Для тех, кому кажется неудобным этот портал, можно воспользоваться для записи только нашим сайтом.

РГ: Подобную услугу предлагает и ваш сайт. Проблемы возникают непосредственно в подразделениях. По госуслугам человек предъявляет квиточек, его проводят без очереди туда, куда ему надо. По интернет-записи через ваш портал ему приходится самому прорываться сквозь очередь, доказывая, что он записывался. Понятно, что его никто вперед себя не пустит.

Нилов: Да, здесь очень важно не просто продекларировать какое-то действие, а важно отработать его до конца. Мы, когда в первый раз с этим столкнулись, пригласили несколько фирм и с ними разговаривали, в том числе о том, как правильно подать на экран информацию. Ведь если вы еще никогда не были в подразделении ГИБДД, то вам важно знать даже с какой стороны туда лучше подъехать, где находится площадка осмотра, где площадка по предварительной записи, какая площадка и какое окно работает по предварительной записи. Первый опыт был в столице. Может быть, он не идеален. Если я за день, за два, за три записался — я вправе рассчитывать на то, что меня по крайней мере не выгонят. Но когда доходит до практики — одно окно, общая очередь. Но мы работаем, чтобы это было иначе.

Просто сегодня еще не все до конца понимают, что за этим будущее. Весь мир живет по предварительной записи.

Аукционный номер

РГ: Мы когда-нибудь дойдем до того, что регистрировать машину можно будет не только в границах региона, но и границах страны?

Нилов: В проекте закона о регистрации это уже есть. Сам проект уже поступил к нам из правительства с поправками, с замечаниями. И я думаю, что уже в этом году он будет внесен в Государственную Думу.

Там предусмотрена возможность регистрационных действий через автодилеров. Им предоставлено право участвовать в части подтверждения данных о транспортном средстве, возможность проведения комплекса действий по регистрации автомобилей непосредственно в салоне.

Сегодня, покупая автомобиль, вы должны провести некий цикл действий. В будущем законе предусмотрено, что дилер будет выполнять специальную функцию, тогда вы сможете получить все в салоне, вплоть до номерного знака.

РГ: Это можно сделать и сейчас, только для этого мне нужно выписать доверенность на неизвестное лицо и заплатить много денег.

Нилов: Это не цивилизованный подход. Мы даже в проекте закона продекларировали не выдачу номерного знака, а его присвоение. А знак будет изготавливаться той организацией, которая получит на это право. Может быть, она будет располагаться непосредственно в этом автосалоне. Эксперты предложили ввести аукционы для регистрационных знаков. Это предусматривает некие технические и организационные сложности. Должна практически идеально работать единая информационная система, потому что вы можете в течение дня как поставить машину на учет, так и снять ее, причем в разных точках страны.

На автодроме научат

РГ: Сегодня много критики к приему экзаменов, к подготовке водителей. Понятно, что не вы их готовите, но выпускает их на дорогу ваша служба. Что здесь не так?

Нилов: Надо понимать, что человек, который хочет управлять автомобилем, должен осознавать, что от того, как он будет управлять средством повышенной опасности, от качества его подготовки, от того, как он будет чувствовать себя за рулем, зависит не только его жизнь, но и жизнь многих людей. Приятно, что сегодня и молодежь, и люди в возрасте пытаются получить дополнительные навыки. Условия движения, особенно в крупном городе, действительно экстремальны.

Безусловно, главный критерий — это прием экзаменов. На помощь приходят технические средства. Кроме площадок-автодромов, где можно даже без человеческого фактора оценить подготовленность к выполнению отдельных элементов, также и средства фото-, видеофиксаци, средства видеорегистрации, которые позволяют проследить все действия кандидата в водители и инспектора, принимающего экзамен.

Но это не дает оценку качества подготовки. Здесь как весы. Чем предметнее мы будем принимать экзамен, чем больше требований будем предъявлять, тем качественнее автошколы будут готовить. Сегодня этот баланс нарушен. Где-то идет вал хорошо подготовленных, где-то — недостаточно. Есть недобросовестные люди. Но есть и наработки, есть направления, по которым мы и будем двигаться.

РГ: В регламенте о приеме экзаменов были прописаны автодромы. Но от него отказались.

Нилов: Не отказывались. Просто получилась несогласованность действий. Давайте посмотрим, как будет развиваться ситуация в дальнейшем. Я думаю, что здравый смысл все равно расставит все на свои места.

РГ: То есть вы считаете, что автодромы нам нужны.

Нилов: Дело не в том, что я считаю. Вопрос в том, как относиться к этому. Если относиться к этому как к коммерческому проекту, в который необходимо вкладывать большие деньги, то, конечно, от этого нужно отказываться. А если мы будем говорить, что это элемент, где формируется мастерство, то тогда к этому будут по-другому подходить. Грубо говоря, если водителя готовят в условиях небольшого города или в сельской местности, конечно, там требования, которые предъявляются, могут оказаться несколько заниженными. А правильно ли это? По сути, мы начинаем некоторое территориальное деление. Тут интенсивное движение, поэтому надо готовить водителей высшего класса. А тут неинтенсивное, поэтому достаточно, чтобы водитель тронулся с места и остановился. Но ведь, готовя любого специалиста в любой области, его готовят на более серьезную нагрузку, на более серьезные испытания. Так должно быть и с водителем.

Автодромы пришли именно из практики совершенствования мастерства. Мы видели, как готовят водителей в странах Европы. Огромные территории и комплексы, в которых занимаются, начиная от элементарных навыков вождения до мастерства достаточно профессионального уровня. И все это в рамках одного комплекса. У нас, к сожалению, такого подхода нет.

А возьмите погодные условия. Ведь большая часть России — полгода под снегом. А где можно проверить себя на заснеженной дороге? Этот опыт, к сожалению, приобретается на улице.

РГ: Уровень подготовки водителей сегодня сильно упал?

Нилов: Я не думаю, что он падает. Он держится на одном уровне. Давайте посмотрим статистику. У нас есть данные по «молодым» водителям, которые пользуются автомобилем в течение года, двух, трех лет. Несколько лет назад у нас показатель аварийности с такими водителями все время чуть-чуть прибавлялся. Сейчас этот показатель все-таки начинает немного, но уменьшаться.

Второй момент — многие пересаживаются на современный автомобиль, в том числе на иномарки. Они более динамичны, более комфортны, и управлять ими легче. Эта простота дает возможность больше внимания обращать на ситуацию вокруг автомобиля.

Что спасет от взяток

РГ: Коррупция. Это слово часто связывают именно с ГИБДД. Как вы с этим собираетесь бороться?

Нилов: Эта беда имеет несколько составляющих. Нечестность и нечистоплотность — это только одна сторона. Но и условия, в которых сегодня работает инспектор, очень сложны. Я никого не оправдываю. Но агрессия на дорогах возрастает колоссально. Она уже не только по отношению к инспектору, но и по отношению к окружающим. В первую очередь надо говорить о подготовке наших сотрудников, с повышением их профессионализма. Ведь зачастую столкновения на дорогах связаны с неграмотностью некоторых наших инспекторов.

Второй момент — это применение различных технических средств. Речь идет о тех же видеорегистраторах, установленных в машинах Госавтоиснпекции, а также о камерах на постах.

Третье, мы должны более четко ставить задачу инспектору.

Мы понимаем, что сегодня сокращают численность, а нам надо оформить все ДТП, но при этом еще контролировать условия движения. Поэтому место, время и вид нарушения мы должны выбирать заранее. Мы знаем, что в таком-то месте в такое-то время чаще всего происходят аварии. И причины там — выезд на встречную полосу. Значит, в это время в этом месте должен стоять экипаж и работать именно по этому виду правонарушений.

Если инспектор оказался не там и занимается не тем, даже если при этом он был абсолютно честен, мы все равно должны разбираться, почему он был не там и занимался не тем. И тогда и доверия к нам будет больше , и это, безусловно, повлияет на снижение аварийности. Но почему то нас принято все время спрашивать о плохом. Если нам удастся вот так выстроить систему, то нам будет легче отвечать за наших инспекторов.

Ведь есть у нас люди, которые нормально работают, есть те, кто совершает героические поступки. Но про таких сотрудников почему-то ничего не слышно.

РГ: Но так устроены многие СМИ, таков наш менталитет, что в первую очередь заметно то, что плохо. Кстати, вам от этого только польза. По сообщениям СМИ вы, бывает, узнаете, где у вас непорядок.

Нилов: Кстати, хотелось бы обратить внимание, что там, где идет нагнетание ситуации, зачастую выводы делаются на глаз, по первым впечатлениям. Сначала надо разобраться. А уж потом делать выводы.

Но нам-то хотелось, чтобы сотрудников, которые хорошо работают, так же поощряли. Сейчас обсуждается законопроект о социальных гарантиях. Что в нем будет — говорить пока рано. Мы будем собираться с руководителями регионов, обсуждать ход переаттестации. В первую очередь в ней должен учитываться не столько возрастной критерий, сколько профессионализм сотрудников. И главное во всем этом — желание человека совершенствоваться.

Ведь сегодня при быстрой смене законодательства не каждый инспектор изучает нововведения. Есть лентяи, есть люди, которые не очень хотят это изучать. Поэтому сейчас возникают такие необычные ситуации: появились инспекторы, которые специализируются на тех или иных нарушениях и только ими и занимаются. А про все остальное они ничего не знают. Вот система профессиональной подготовки и требует сегодня доработки. Раз мы говорим, что нужен другой сотрудник, то нужна и другая система подготовки, а также и другой уровень преподавания.

Мы уже начали эту работу и изменяем процесс подготовки. Причем, очень важен сам уровень подготовки преподавателей. По нормам раз в пять лет сотрудник должен проходить переподготовку. Но наше законодательство меняется несколько раз за год, поэтому нужно находить другие формы обучения.

РГ: Какая все таки первоочередная задача перед вами стоит? Какая — приоритетная?

Нилов: Я бы сказал так. В первую очередь нам необходимо выяснить причины, по которым выросла смертность на дорогах, и устранить их. Во-вторых, найти тот способ психологического воздействия, который возымеет действие на водителя. Давайте разберемся. Вы сами за рулем?

РГ: Да, уже давно.

Нилов: Изменился ваш стиль вождения за последние несколько лет?

РГ: Да, изменился. Не превышаю скорость более чем на 60 км/час и не выезжаю на встречную полосу.

Нилов: Наверняка пристегиваетесь. Так вот большинство водителей за последние десять лет стали пристегиваться. За последние три года — пропускать пешеходов на переходе. При этом штрафы за это небольшие, инспектор не стоит у каждого перехода, не тормозит за непристегнутый ремень. Таких административных дел у нас единицы. Значит что-то другое повлияло на поведение водителей. К слову, в Москве водители даже более вежливые, чем в некоторых других регионах. Может быть, появилась мода на соблюдение правил дорожного движения? Может быть, стоит эту моду поддержать? Может быть, стоит ее даже расширить до соблюдения скоростного режима?

о чем был разговор

Инспекторы должны будут знать не только ту часть правил и КоАП, по которым специализируются,

но и все остальные статьи.

В ближайшее время в Госдуме обсудят новый закон о регистрации транспортных средств.

Автовладелец сможет ставить машину на учет в любом месте, где ему захочется, даже в другом регионе.

а в это время

На Минском шоссе инспектор ДПС ГИБДД на спецтрассе ГУВД Москвы попал в аварию

37-летний старший лейтенант полиции, управляя мотоциклом «Сузуки-Бандит», не справился с управлением и, выехав на встречную полосу, столкнулся с «КАМАЗом», а также с «Мицубиси-Паджеро». Мотоциклист скончался на месте.

В Адлерском районе Сочи двое местных жителей и нижегородец погибли в результате столкновения легкового автомобиля и грузовика. ДТП произошло на 36-м километре автодороги Адлер — Красная Поляна. Водитель «Нивы» выехал на встречную полосу и столкнулся с «КАМАЗом».

В Тюменской области в минувшую субботу 15-летний мотоциклист выскочил на дорогу прямо перед автобусом. Его пассажир — десятилетний пацан — погиб на месте. Самого горе-водителя госпитализировали. Водитель и пассажиры автобуса не пострадали.

В воскресенье вечером на 91-м километре КАД (объездная Санкт-Петербурга) инспектор ДПС не справился с управлением и врезался в стоящую на обочине машину. Она остановилась из-за поломки колеса. Инспекция утверждает, что не был выставлен знак аварийной остановки. Потерпевшие считают, что все правила безопасности были соблюдены. В итоге аварии пострадала беременная женщина и погибла ее 17-летняя дочь.

Иномарка сбила семь детей и пенсионерку в Туве. Одна девочка погибла. По словам представителя республиканского МВД, 27-летний водитель при повороте на улицу Пушкина села Сарыг-Сеп не справился с управлением, предположительно из-за превышения скорости. В итоге машина сбила восемь пешеходов. От полученных травм на месте скончалась семилетняя девочка, остальные отправлены в больницу с травмами различной тяжести.

На северо-востоке Москвы маршрутное такси Ford Transit столкнулось с Volkswagen Golf. Это произошло на пересечении проспекта Мира и Сельскохозяйственной улицы. В результате аварии три пассажира маршрутки получили травмы. Помощь была им оказана на месте. Причины ЧП устанавливаются.

ключевой вопрос

Ловушки по расписанию

РГ: Если в течение длительного времени на определеном участке дороги фиксируется рост правонарушений, вы должны это как-то контролировать? Может быть проблема не в стихийном собрании нарушителей в одном месте, не в резком помутнении рассудка у водителей? Может проблема в том. что неправильно организовано движение? Не хватает знаков? Инспекторы не тем занимаются ?

Нилов: Возможна и такая ситуация. Чем интересна служба в Госавтоинспекции? Она очень многогранна. Если кто-то считает, что работа инспектора только в регулировании движения, то он глубоко заблуждается. Инспектор должен владеть навыками ручного регулирования, чтобы его понимали и чтобы он не создавал проблемы на перекрестке. С другой стороны, он должен хорошо оценивать ситуацию, которая вокруг него складывается, чтобы его действия не привели к каким-либо иным негативным последствиям. При этом он должен качественно оформлять дорожно-транспортные происшествия, документы и видеть то, что может привести к аварии. При работе на трассе, он должен видеть состояние дороги и средств организации движения.

РГ: Поговорим об этих средствах организации движения…

Нилов: Да, сейчас вы скажете, что знаете примеры ловушек… К сожалению, это есть. Мы разговаривали с руководителем столичной Госавтоинспекци. Он тоже сегодня на это обращает серьезное внимание. И по любому сигналу — общественность обратилась или просто гражданин — мы действительно пытаемся эти вещи исправить. Все, что на сегодняшний день не соответствует нормативам, мы пытаемся устранить максимально быстро. Это, кстати, одна из целей , которую поставил перед Госавтоинспекцией в своем указании зам министра МВД Виктор Кирьянов. В документе указано на необходимость изучения причин и условий ДТП, особенно при гибели людей и тем более на пешеходных переходах. Сегодня задача, чтобы это не осталось на бумаге.

топ молодых талантов Америки, по версии Variety

Каждый год Variety проводит вечеринку Power of Young Hollywood, где собираются самые перспективные молодые таланты Америки. В этом году из-за пандемии вечеринку пришлось отменить, но вместо нее Variety выпустит часовую программу, премьера которой состоится уже сегодня на Facebook. А пока мы собрали топ-10 звезд из списка Variety, о которых ты мог не знать!

Aquaria, дрэг-квин 

Aquaria (24) – сценический псевдоним американского артиста Джованни Паландрани. В 22 года Aquaria выиграла 10-й сезон шоу RuPaul’s Drag Race и стала одним из самых молодых победителей проекта. После победы многие бренды обратили на нее внимание, она приняла участие в рекламных кампаниях Mac и Moschino x H&M, а также снялась для Vogue Italia. 

Aquaria открыто обсуждает политику и положение ЛГБТ+ сообщества. Дрэг-квин считает, что популярность нужно использовать для просвещения общества. Еще Aquaria обожает макияж и особенно квир-арт. «Я думаю, что квир-арт всегда был открытым пространством для самовыражения независимо от вашей расы. Почти все достижения квир-арта принадлежат темнокожим и цветным людям. Наша миссия – отдать им должное», – призналась она Variety. 

Майкл Чимино, актер 

Ты уже успел посмотреть сериал «С любовью, Виктор»? Это новый (и уже безумно популярный) сериал о трудной жизни подростка, который сталкивается с переездом в новый город и пытается осознать свою сексуальную ориентацию. Майкл Чимино (20) сыграл в этом проекте главную роль, и она стала для него настоящим прорывом. «Было здорово видеть, как положительно приняли этот сериал, и то, как он повлиял на людей. Для меня большая честь представлять ЛГБТ-сообщество», – рассказал актер. Еще Майкл активно участвует в благотворительности и недавно помог запустить организацию We the Movement L.A., которая собирает деньги для помощи предприятиям темнокожих людей в районе Пико-Редондо в Лос-Анджелесе. 

Чарли Дамелио, Интернет-звезда 

Кажется, уже все знают: если хочешь стать популярным, скачивай TikTok. Чарли Дамелио – настоящая Интернет-звезда. Ей всего 16 лет, а на ее TikTok подписано почти 77 миллионов человек (причем вести аккаунт она начала только год назад). Девушка стала популярна благодаря танцевальным видео, и теперь миллионы фанатов мечтают хотя бы разок встретиться с Чарли. Кроме забавных роликов блогер еще и активно поддерживает общественные движения вроде Black Lives Matter: в Instagram она пишет посты и призывает всех обратить внимание на серьезные проблемы. 

Кстати, недавно ей пришлось сделать операцию на нос, чтобы решить проблемы с дыханием, но она все равно продолжает вести блог, несмотря на отеки и повязки. 

Шира Хаас, актриса 

Шира Хаас (25) начала играть в театре с 14 лет. Ее дебютом был израильский сериал «Штисель», но всему миру она стала известна благодаря сериалу Netflix «Неортодоксальная», в котором Шира исполнила главную роль: «Это история о женщине, которая пытается найти свой дом, и в конечном итоге она найдет его внутри себя». Создатели проекта «Неортодоксальная» по всему миру искали актрису, которая сможет играть на фортепиано, понимать английский и выучит идиш — специально для съемок Хаас пришлось учить его с нуля! Девушка рассказал Variety, что в какой-то момент она начала сомневаться, что вообще сможет достичь успеха. Сейчас актриса работает над третьим сезоном сериала «Штисель», который стал популярен в конце 2018-го после трансляции на Netflix. 

Джалайя Хармон, Интернет-звезда 

Variety назвали Хармон «королевой танцев в TikTok». 14-летняя девочка из Атланты создала Renegade – вирусный танец в TikTok. Его оценили Мишель Обама, певица Лиззо, члены семьи Кардашьян и даже Эллен Дедженерес, которая пригласила девочку в свое шоу. Джалайя давно занимается танцами, но над Renegade особо не заморачивалась: «Я нашла песню и придумала движения, которые подходят под бит и слова. Это был просто очередной танец. Я и подумать не могла, что он станет так популярен». 

Райан Каджи, YouTube-блогер 

В целом Райан Каджи – обычный ребенок. Ему восемь лет, он любит смотреть мультики, играть с машинками и строить башни из кубиков. Вот только в свои восемь лет мальчик уже зарабатывает миллионы долларов. 

Родители Райана снимают его досуг и выкладывают в Сеть. Сейчас за жизнью мальчика на YouTube следят 26 миллионов человек. В три года он начал делать обзоры игрушек, а теперь снимает образовательный контент, анимацию и клипы на японском и испанском языках. Кстати, просто играя в игрушки, мальчик в 2018 году заработал 22 миллиона долларов! 

Анастасия Радзинская, YouTube-блогер 

Она отдыхает на Мальдивах, живет в Майями и зарабатывает миллионы. И нет, мы не о Кайли Дженнер. Настя Радзинская – шестилетний YouTube-блогер из Краснодара. При рождении девочке диагностировали тяжелую форму детского церебрального паралича. Врачи говорили, что она даже не сможет говорить. Родители приложили все усилия, чтобы вылечить Настю, и через несколько лет от признаков болезни удалось избавиться. Съемки видео помогали Насте бороться с болезнью (так она училась взаимодействовать с окружающим миром). 

Как Настя попала в список Variety? Просто самый популярный ролик на ее канале Like Nastya набрал больше 830 миллионов просмотров, и контент можно посмотреть даже на иностранных языках (английском, арабском и испанском), так что за жизнью Насти уже давно наблюдает весь мир. Кстати, в мае она подписала контракт с IMG и теперь будет создавать собственные продукты и игрушки. 

Бретман Рок, Интернет-звезда 

Новый сезон реалити-шоу MTV «Без фильтра» отложили из-за пандемии, но гавайский бьюти-блогер Бретман Рок (22) продолжает развлекать своих подписчиков в Instagram (а их, на секундочку, 14 миллионов) забавными видео и провокационными фотографиями. В 2015 году у парня было только 200 тысяч подписчиков, но за два месяца число его фанатов взлетело почти до 4 миллионов. Сейчас блогер работает над проектом Bretman U для Ellen Digital Network, где он обсуждает ролики из TikTok. «Я не хочу быть просто онлайн-личностью, я хочу сниматься в рекламе и фильмах», – поделился он. 

Рики Томпсон, Интернет-звезда 

Ты еще помнишь приложение Vine? Да, это та «древняя» соцсеть, которая была до TikTok. Рики Томпсон начинал развивать свой блог именно с нее. Сейчас Рики в Instagram снимает жизненные ролики, в которых дает советы об отношениях, вселяет любовь к себе или просто танцует. После его видео мы еще долго не можем убрать улыбку с лица! 

Недавно блогер решил снять свой документальный сериал Road Trippin в Snapchat. Парень должен был снимать свои дорожные приключения еще перед пандемией, но COVID-19 разрушил все планы. «Я собирался объехать всю Европу со своими лучшими друзьями, но, очевидно, это не могло случиться», – рассказал он. 

Карен Чи, юмористка и писательница 

Если ты вдруг не знал, звездам тоже пишут шутки. В 2019 году Карен Чи (25) написала анекдоты для соведущих «Золотого глобуса» Сандры О и Энди Сэмберга, после чего стала одной из сценаристок шоу «Поздней ночью с Сетом Майерсом». Сейчас они с Сетом (46) ведут рубрику «Что знает Карен?», где расспрашивают друг друга о вещах, которые их поколения понимают по-разному. Даже во время пандемии Карен продолжала сниматься в эпизодах из своей квартиры: «Сначала мне казалось, что мозг перестал работать, так что мне пришлось немного дать волю эмоциям».

1520. Оптимизация: вредная или смертельная затея?

Это обращение к читателям, пишущим комментарии. Я в первой, установочной статье цикла, открыто сказал, что вся информация представлена действующими сотрудниками ОАО РЖД, которые, кстати, были весьма возмущены во время ознакомления ничем не прикрытыми агрессией и хамством со стороны некоторых читателей. К сожалению, все сказанное в моей статье про 10 лет на «Военном Обозрении» на эту тему – абсолютно верно. Статью читать незачем, главное – высказать свое «фе» и показать свою якобы осведомленность.

Мы (коллектив авторов) просто счастливы, что некоторые читатели работали 40 или 50 лет назад на железной дороге, имели родственников, которые трудились там же и так далее. Это не дает им права употреблять слова «бред» и все прочее. Заранее извещаю, что в связи с этим принял решение снова читать комментарии к своим статьям и с такими людьми буду поступать очень жестко. Люди, которые работают со мной, работают на железной дороге сегодня. Со всеми вытекающими, и оскорблять их я лично просто не позволю никому.

Прошу принять к сведению и поумерить свои чувства.

Заодно поздравляем всех имеющих отношение с Днем железнодорожника и с такой ожидаемой (наконец-то) индексацией заработных плат! Аж на 2,4%!

Теперь идем к оптимизации. Оптимизацию мы обсуждали целой толпой, с кем-то очно, кого-то подключили с помощью современных средств связи. Получилась трехчасовая конференция, в которой участвовали помощник машиниста, два составителя, ДСП, инженер по ТБиОТ и путеец. Собственно, почти всех (кроме помощника машиниста, но о машинистах и помощниках разговор особый пойдет) оптимизация затронула очень сильно. После перевода на простой русский язык материал несколько потерял в яркости, но тут ничего не поделать. Было принято решение давать его в виде интервью, да еще и вразброс, не указывая кто и что говорит. Люди, имевшие отношение к железной дороге, поймут, конечно, а кто «не в теме» — тем можно будет и пережить такой формат.

Для начала: что есть оптимизация? Это, согласно определению есть «процесс максимизации выгодных характеристик, соотношений (например, оптимизация производственных процессов и производства), и минимизации расходов».

Вопрос: Оптимизация с разных сторон смотрится совершенно по-разному. Для тех, кто сверху – это уменьшение в первую очередь, расходов для получения больших доходов, для тех, кто снизу (кто является этими самыми расходами) – увеличением работы как таковой. Я прав?

Ответ: мы скажем, как снизу все это выглядит. Это в первую очередь «оптимизация», то есть, сокращение рабочих мест и перекладывание служебных обязанностей на оставшихся сотрудников. Ничего нового, если бы не начинающиеся проблемы с безопасностью. Реальные проблемы.

Там, наверху, эти менеджеры, которые никогда не работали на железной дороге, даже не задумываются, как это будем выглядеть внизу. А внизу зачастую просто нереально нормально совместить свои обязанности и те, которые тебе навесили. По многим причинам. Но приходится работать и за себя, и за того парня, которого уволили. И получать за это прибавку аж в 10%.

Да, экономия не такая огромная, как может показаться. Обязанности человека разбросают на двух-трех. Но все равно, есть что сэкономить.

В: А как происходит процесс оптимизации?

О: Это очень примечательно. Обычно осенью, после того как поток желающих отдохнуть на юге мы развезем по домам, из Москвы прибывает комиссия. Эта комиссия ходит, смотрит, изучает и прикидывает. А потом начальнику станции выдает задание по оптимизации. То есть, сколько человек этот конкретно взятый начальник станции должен уволить. И все.

Далее начальник станции должен своей головой измыслить этот шикарный план, определить, кого он уволит, на кого переложит обязанности уволенных и что будет дальше. А дальше будет совсем интересно. Если случится какое-то ЧП по вине тех, кто был «оптимизирован», то виноват в глазах Москвы будет только начальник станции. Он не сумел организовать работу своих подчиненных должным образом и допустил ЧП.

Уже, кстати, есть несколько случаев, когда в таких ситуациях начальник станции становился составителем поездов. И это еще легко отделался, поскольку обычно удел в таких случаях – увольнение без права восстановления.

В: говоря о прибыли, понимаю, что немного не по адресу вопрос, но как насчет падения прибыли? Рост цен на билеты – это только часть, если я правильно понимаю?

О: Тарифы выросли. И РЖД потеряли много клиентов. Более того, фактически, все, кто мог осуществлять перевозки автотранспортом, начали это делать. Вот достаточно посмотреть на наш почтовый терминал, на котором происходили перевалки грузов с почтово-багажных вагонов. Там, на этих путях, теперь можно увидеть музей… Почта возит свои отправления грузовиками.

Остались, конечно, те, кто возит зерно, цемент, уголь, лес, наливные грузы. Это пока удобнее. Но прибыли упали, и упали здорово. Нам об этом частенько говорили, что плохо работаем.

Значит, надо сокращать нас. Планктон, который выполняет самую грязную работу. Ну никто не станет же начальство сокращать. Это какие-то «пчелы против меда» получатся.

В: получается, увеличение производительности труда за счет того, что вместо четырех человек будет работать три?

О: Ну да. У нас, кстати, особого выбора нет. Там, в первой статье, один «умник» сказал, что с «железки» не рвутся люди «на выход». Правильно, не рвутся, особенно там, где альтернативы нет. В маленьких городках, где станция – это наше все. А в больших, молодежь, пока есть шанс обучиться и сменить работу валит так, что только каблуки отлетают! Год-два нашей действительности – и человека нет. Ушел.

Если говорить о самом свежем примере, вот у нас сократили одно рабочее место. Рабочее место, не человека. В людях это пять. Обязанности разложили на оставшиеся четыре. Почти полностью передали на одно место и процентов 10-12 раскидали по трем. И добавили всем по 10%. 2-3 тысячи, если вот так, конкретно. И за такие копейки кто-то получил двойную нагрузку.

А экономия в деньгах в месяц с сокращенного места – тысяч 50, не более того.

А когда люди начинают реально зашиваться, не успевать быть в двух (а то и трех) местах одновременно, то начинается привлечение помощников со стороны. Составители, например, начинают башмаки класть, хуже, когда они их начинают снимать, башмаки потом уезжают на другие станции…

В: О башмаках и документах мы пообщаемся в следующий раз, тема не менее интересная и как оказалось, ЧП там не меньше случается. Я бы попросил о безопасности пару слов сказать, как она попала под удар.

О: Здесь интересно. И для того, чтобы понять, насколько все печально, надо знать, как вообще в РЖД осуществляется прием на работу. Вообще это долго и нудно. Обучение, стажировка, экзамены (которые запросто можно не сдать), утверждение через Москву. От двух до трех месяцев может тянуться, в зависимости от должности и насколько там «горит».

А в нашем случае, оптимизационном, получается, что никто людей никуда учится не отправит. Они на своих рабочих местах уже трудятся. И более того, говоря вашими словами, из обоймы в пять патронов уже один выщелкнули. И убирать второй на пару-тройку месяцев никто не станет. Это дорого, да и менять кем?

В: А как тогда поступать?

О: А вот так: человек сам обязан в свободное от работы время изучить налагаемые на него вторым этажом обязанности. И тут наше руководство роскошно устроилось: оплачивать обучение не надо, экзамены тоже не обязательны, красота. Задавать вопрос насчет ответственности не надо. И так все ясно и понятно.

С ответственностью так: пока «все идет по плану», будет тихо и спокойно, почти как в морге. Стоит случиться чему угодно, например, поезд опоздает, возникнет какая-либо работа с поездом (отцепка-прицепка, например), возникнут проблемы с вагонами… У нас же все компьютеризировано, так вот, в натуре вагоны есть, а в компьютере нет. И что?

И в этом случае подключается ИВЦ. Информационно-вычислительный центр, сотрудники которого пытаются помочь в разруливании всех проблем. И у них получается это иногда, несмотря на то, что ИВЦ тоже кастрирован оптимизацией.

И получается очень интересная ситуация. Если ты дежурный по парку, ты должен сидеть на телефоне, быть на связи с ИВЦ, который судорожно пытается разобраться, где и откуда вагоны, с другой стороны, ты просто обязан быть на другом конце станции, чтобы закрепить вагоны, согласно своим обязанностям.

Да, если возможно делегировать закрепление составителю – уфф, гора с плеч. Но составитель с локомотивом может упорхать на совершенно противоположный конец станции согласно своим задачам.

В: Кого сократили в первую очередь?

О: Это как смотреть. Сокращают понемногу всех. И давно. Но в последнюю волну (и она точно не последняя) убрали тех, кто оформляет документацию. А что, какие проблемы? Дежурный по парку встретит поезд, возьмет натурный лист, закрепит вагоны, выпишет новые документы… В чем проблема?

Проблема в том, что делаем вид, что живем в 21 веке. С одной стороны, вроде бы все ориентированы на электронный документооборот, с другой стороны – просто обязательно все делать в бумажном варианте. В итоге время просто расходуется на то, чтобы обеспечить существование документации в двух вариантах.

И от бумажного варианта никуда не уйти, машинист никуда не поедет без натурного листа, справки машинисту и прочих необходимых документов. И будет прав.

В: А человек, который просто обеспечивал документами всех и вся, теперь торгует сотовыми телефонами?

О: Ну как вариант. В любом случае, это головная боль начальника станции и исполнителя. И если случится ЧП, то НС будет своею властью карать того, кто плохо дома и за свой счет обучился новым обязанностям.

В: А если ЧП? А если ЧП с трагедией, с человеческими жертвами?

О: Ну уволят человека. В случае тяжелого ЧП сперва уволят, а потом посадят.

В: А как тогда с тем, что мы затронули раньше, относительно мнения наших читателей, у которых друзья-знакомые-кумовья и так далее работают на «железке» и не стремятся оттуда сбежать даже при таких условиях?

О: Положим, получив выплату «за преданность», многие бегут при первой возможности получить более-менее нормальную работу. И все эти рассказы начальства о том, что «за забором стоят толпы желающих» на деле оказываются сами знаете, чем. Точнее, мы знаем. Работая больше месяца в три смены, то есть, без выходных.

Да, конечно, с нас берут подписки о том, что мы просто визжим от восторга, работая без выходных. И просто горим от удовольствия работы в три смены. Некоторые – в прямом смысле этого слова. Не так давно у нас в Лисках было ЧП, разбирательство все еще идет. Разбираются – значит, надо кого-то наказать. А как и куда, когда вся станция пашет в три смены? Около месяца.

В: Наверное, стоит пояснить, как это вообще, в три смены?

О: Да, конечно. В понедельник я выхожу в день. С 8 утра до 20 вечера. На следующий день, во вторник, я выхожу в ночь, с 20 часов вторника по 8 часов среды. Сменившись в среду, вроде как отдыхаю с ночи. А в четверг снова выхожу в день, с 8 до 20. И так до бесконечности. Кто сможет представить, как себя ощущаешь после полутора месяцев – попробуйте.

Я честно скажу. Когда первый раз в такое попал, то накосячил. Примерно через месяц такой «радости». Причем, и не сказать, что прямо так виноват оказался. Дело было так: отправляли поезд, там еще прицеп к нему был, я убрал тормозные башмаки (не мое дело, но мы об этом говорили) и положил их на площадку. Хорошо так положил, к счастью. А потом полез подключать все хозяйство. И о башмаках благополучно забыл. Напрочь.

Нет, потом вспомнил, конечно. Слава богу, я их правда хорошо положил, и они благополучно до следующей станции доехали. Ну и дальше, слава богу, 21 век, магарычи не надо передавать. Отправил денег на номер, башмаки прислали обратно. Объект строгой отчетности, будь он неладен…

В общем, в три смены – это что-то типа штрафбата. И деваться некуда, потому что людей нет. В такое время обычно вспоминаешь про эти толпы желающих за забором.

В: И никакого просвета?

О: Вообще есть. Над этом, как говорится, работают специально обученные люди. «Плюшки» придумываются, что есть, то есть. Но вот на молодежь это не особенно действует, потому что посмотрев воочию на изнанку нашей работы, очень хочется найти место приложения своих сил не с такими… оригинальными законами и не такое травмоопасное.

В: В чем состоит оригинальность?

О: Раньше нас учили и обучали. Теперь все это тоже оптимизированно донельзя. Раньше мы раз в два года сдавали экзамены на знание инструкций и с определенной периодичностью повышали квалификацию в дортехшколах, причем, учились реально и очно.

Сейчас ввели просто кучу курсов, которые выдаются дистанционно и которые ты обязан пройти в свободное от работы время (Ремарка от другого участника: ага, работая в три смены!). Ты обязан посещать технические занятия, планерки, рабочие собрания – все в свободное от работы время.

В рабочее время ты должен работать. Потому некоторые из нас, кому не везет в плане участия в планерных совещаниях, приходят на работу не к 7.45, например, а к 7.15. Потому что руководство будет проводить совещание вне рабочего времени.

В: но это как бы логично, у вас же безостановочно все должно быть?

О: Так-то да. Действительно, на рабочем месте обязан находиться работник, это правильно. Но почему не включить эти полчаса, которые, кстати, мы гробим каждую смену, в рабочий график?

Продолжаю. Все эти курсы во внерабочее время – это очень выгодно работодателю, это реально изрядная экономия его денег и времени, когда мы ему зарабатываем эти деньги, что по сути одно и то же. Работодатель не оплачивает ни минуты из того времени, что мы все обучаемся дома.

Далеко не все работники готовы тратить столько своего времени бесплатно. Потому бегут. Отделы кадров не успевают подбирать замены, станции переходят в авральный режим (трехсменный), что не способствует желанию сотрудников повышать свою квалификацию. А наоборот, способствует тому, что люди начинают задумываться над тем, что неплохо было бы найти работы поспокойнее.

Замкнутый круг? Ну да. Без выхода.

В: Дистанционное обучение. Насколько оно эффективно с точки зрения проходящих его людей?

(Меня самого прогнали через один из таких тестов по безопасности. Без малейшей подготовки. Из 12 вопросов я умудрился правильно ответить на 3)

О: По сути – полная профанация. Все ответы прекрасно подбираются дома через второе окно на твоем компьютере. За тобой же никто не следит. Потому все эти тесты проходят легко и просто, вообще не забивая себе голову. Знания? Да какие знания, если у каждого дома дел выше крыши?

Знаний не добавляет. Но какое-то количество времени отнимает. Ну и плюс приносит пользу тем, кто разрабатывает все эти тестовые программы. Мы все понимаем, что это стоит денег. Рады программисты, радуется начальство, которое ставит галочки о том, что сотрудники обучились.

Эта вот система СМБД, она такая же страшная по сути, как и звучит. И такая же болезненная для головы, как ее БДСМ-аналог. Система менеджмента безопасности движения. Нанятые за огромные суммы специалисты, написали совершенно недоступным языком нечто, что невозможно не то что понять, это запомнить сложно! Раньше инструкция писалась железнодорожниками для железнодорожников. Сегодня – менеджерами. А менеджерский язык очень плохо переводится на железнодорожный.

Кстати, об инструкциях. Эти менеджеры принесли с собой столько американских и английских терминов, что сами инструкции начали звучать как-то не по-русски.

В: С обучением ясно. Но разве ничего хорошего не было привнесено за эти годы?

О: Ну вообще лучше бы не приносило. Вот, например, создали службу мониторинга погоды. И теперь все от нее рыдают горючими слезами. Не знаю, кто там получает бонусы, но как они там «мониторят» погоду, но Гидрометцентр просто идеален по сравнению с ними. Это когда на улице полнейший штиль стоит, а у тебя приходит приказ на «ветер». Это значит, что ты обязан обезопасить дорогу и доложить на рельсы кучу тормозных башмаков.

Закреплением теперь занимаются разные люди на разных станциях, от сигналистов до дежурного по станции, если станция маленькая, 4 или 5 класса.

А оптимизация очень хитро тут коснулась. У нас есть станции, у которых нет начальника вообще. Наша Западная ветка, там через станцию НС на совмещении. На двух сразу. Пример? Курбатово и Ведуга. Да, между ними 20 километров, это вроде как немного, но…

На таких небольших станциях начальник станции вообще совмещает кучу должностей. И приемосдатчик, и составитель, и все остальное. Он даже помощником машиниста может быть, если надо локомотив на перегон выгнать.

В целом, оптимизация реально превращает нас в этаких осьминогов, которые должны успеть все и не только быстро, но и качественно.

А на этом мы пока закончим, всех железнодорожников еще раз с их профессиональным праздником, будьте здоровы и пусть поезда приходят и уходят вовремя.

5 главных советов по запоминанию дорожных знаков!

Вы получили новые блестящие временные водительские права и готовы к экзамену по теории… или готовы? Вот пять наших основных советов, которые помогут вам распознать все важные дорожные знаки и добиться успеха с первого раза!

Обратите внимание на красные границы

Понимание формы и цвета дорожных знаков может помочь вам понять, что вы должны делать.

Одно из самых важных правил, которое следует знать, — это то, что круглые знаки с красными границами означают «Не делайте этого!» Или «Здесь это запрещено!».

Если вы видите велосипед внутри круга с красной рамкой, вы должны сразу знать, что езда на велосипеде запрещена.Изучите это правило и быстро распознайте эти важные знаки безопасности!

Помните перевернутый треугольник

Есть также несколько нетреугольных знаков, указывающих на приказы, например, знак «Стоп», но наиболее распространенным является перевернутый треугольник.

Если вы видите этот перевернутый знак, вы должны немедленно признать, что вас просят «уступить дорогу».

Остерегайтесь предупреждающих знаков

Еще одно правило, которое полезно усвоить, заключается в том, что большинство предупреждающих знаков имеют треугольную форму.Если вы видите самолет в треугольнике, вас предупреждают, что самолет может лететь низко.

Этот удобный совет даст вам достаточно времени, чтобы предвидеть опасности и оперативно выполнять инструкции.

Направления имеют цвета

Еще одно удобное руководство, когда вы учитесь водить машину, — это распознавать цвета указателей.

Если вы подъезжаете к кольцевой развязке и видите большой зеленый знак, значит, вам говорят об основных маршрутах. Точно так же, если вы едете по автомагистрали, все ваши знаки будут ярко-синими.Когда вы выйдете, вы можете увидеть белый цвет для местных знаков и коричневый для туристической информации.

Запомните это удобное руководство, и вы сможете легко перемещаться по стране!

через GIPHY

Не делайте предположений

Наконец, самый важный совет для успешного прохождения теоретического экзамена — не предполагать, что все дорожные знаки очевидны! Потратьте время на то, чтобы запомнить раздел дорожных знаков с правилами дорожного движения, и вас не поймают.

Часто дорожные знаки могут означать противоположное тому, что вы могли предположить инстинктивно.Знали бы вы, что круговой знак с красными и черными машинами означает запрет на обгон, если бы вы сначала не учились?

Попади в книгу, чтобы пройти с первого раза!

Исследование закрытия окна видимости дорожных знаков на изогнутом шоссе

Навигация по шоссе часто зависит от сложной топографии, и плоская кривая играет важную роль при проектировании горизонтальной трассы шоссе. Образуется много кривых, где видимость может быть уменьшена. Таким образом, индикаторная функция дорожного знака играет решающую роль в обеспечении безопасности движения на повороте.Из-за ограниченной видимости вероятность перекрытия дорожных знаков на повороте действующих магистралей достаточно высока. При строительстве автомагистрали необходимо срочно продумать вопрос расчистки препятствий вокруг дорожных знаков на поворотах. В этом исследовании изучалась возможность визуального перекрытия дорожных знаков на изогнутых шоссе. Во-первых, было определено окно видимости водителя, содержащее дорожные знаки, и предложены критерии визуального перекрытия. Во-вторых, была разработана формула геометрической окклюзии, имитирующая процесс визуального распознавания дорожных знаков на изогнутом шоссе, в результате чего была получена формула для расчета окна видимости.Наконец, формула расчета окклюзии была применена в тематическом исследовании скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао (участок Хунань), в котором были рассчитаны и проанализированы окна видимости. Полученные результаты подтвердили правильность и эффективность формулы дизайна окклюзии, разработанной в данном исследовании.

1. Введение

Автомагистрали, пересекающие гористую местность, часто имеют изгибы из-за необходимости ориентироваться в сложной топографии. Чтобы решить эти проблемы, в конструкции шоссе с горизонтальным выравниванием преобладают плоские изгибы, а дорожные знаки, размещенные на изогнутых дорогах, могут эффективно устранять помехи с обеих сторон шоссе и движения, привлекать внимание водителя и, в определенной степени определяют возникновение дорожно-транспортных происшествий.

В национальном обзоре дорожно-транспортных происшествий за последние три года (2013–2015 гг.) [1] самый высокий уровень смертности был в провинции Гуйчжоу, 69,43 на 100 аварий, за ней следуют провинции Юньнань (53,32) и провинция Цинхай (51,07). , что намного выше, чем в провинции Гуандун (20,76) согласно статистике Министерства общественной безопасности. Фактически, первые три провинции в основном состоят из горной местности. Другой анализ данных Регионального распределения тяжелых дорожно-транспортных происшествий в горных районах провинции Гуандун (2010–2015 гг.) Показывает, что Шаогуань, Цинюань и другие районы на севере провинции Гуандун, расположенные в гористой местности, являются районами с высоким уровнем аварийности. ставки [2].

На основе данных об авариях, полученных на нескольких автомагистралях на участке Хунань (шоссе №№ G4, G60 и G72) с 2013 по 2016 год, и общих данных о крупных авариях на автомагистралях в провинции Хунань с 2002 по 2018 год, можно сделать некоторые выводы. Можно нарисовать: (а) высокий уровень аварийности часто наблюдается на автомагистралях со сложными линиями, кривыми дорогами и кривыми склонами; (б) более восьмидесяти процентов от общего числа ДТП связаны с кривыми дорогами; (c) пять процентов дорожно-транспортных происшествий с извилистыми дорогами произошло на основной полосе движения; и (d) причина аварий объясняется тем фактом, что в проекте горизонтальной трассы шоссе преобладают плоские кривые, а форма кривой сложна, в то время как дорожные знаки на шоссе, которые указывают направления и предупреждают или запрещают информацию для транспортные средства и пешеходы имеют определенное потенциальное влияние на возникновение аварий.Согласно соответствующим исследованиям, семьдесят процентов дорожно-транспортных происшествий связаны с конструкцией и расположением дорожных конструкций [3]. Поэтому остро стоит проработать вопрос о выключении окна видимости дорожных знаков на поворотной трассе.

Многие факторы могут способствовать закрытию дорожного знака. Видимость дорожного знака водителем может зависеть от множества факторов, включая придорожные растения, проезжающие или остановившиеся транспортные средства, уклон шоссе, центральную перегородку или звукоизоляционную стену, средства наблюдения и даже другие знаки.Все эти переменные могут препятствовать способности водителя распознавать дорожные знаки с точки зрения недостаточного времени чтения, недостаточной информации или даже неправильного чтения знака. Ошибки в распознавании информации приводят к эксплуатационным ошибкам или неверным суждениям, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, таким как наезд сзади и опрокидывание. С помощью статистического анализа дорожных знаков на участке Чанъи скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао в провинции Хунань мы исследовали перекрытие в общей сложности 839 дорожных знаков на извилистых дорогах.Результаты показали, что до 15% дорожных знаков на извилистых дорогах было закрыто придорожными сооружениями, примерно 3% — рельефом и уклоном и примерно 5% — другими препятствиями, такими как мосты, центральные разделительные полосы и средства мониторинга. Что еще более важно, до 15% дорожных знаков на кривых дорогах были заблокированы проезжающими автомобилями во время высокой интенсивности движения, см. Таблицу 1. Эти данные указывают на высокую вероятность перекрытия дорожных знаков на кривых дорогах.

Проблема препятствия дорожным знакам в последнее время стала ключевой темой для отечественных и международных ученых в связи с ростом развития интеллектуальных транспортных технологий и тенденцией сохранения больших объемов данных на дорожных знаках.Следующее исследование будет сосредоточено на двух аспектах: во-первых, исследование направлено на устранение препятствий дорожным знакам с помощью информатики и электронной техники; Вторая цель исследования — определить вероятность препятствия дорожным знакам из-за движения в одном направлении. На ранних этапах устранение препятствий дорожным знакам с использованием информатики и электронной техники было разработано путем анализа изображений, полученных с автомобильной камеры, включая уровень экспозиции, контраст цветов переднего и заднего плана, гистограмму распределения цвета и текстуру изображения [4 –6].Недавно было показано, что мобильное лазерное сканирование, фотограмметрия и технология трехмерных облаков точек способны обнаруживать дорожные знаки, делая возможными трехмерные измерения и трехмерную визуализацию и впоследствии решая проблему окклюзии, а также предоставили ценные данные для решения проблемы дорожных знаков. окклюзия [7–13]. Также изучалась вероятность перекрытия дорожных знаков другими транспортными средствами, движущимися в том же направлении. Модель окклюзии была разработана с использованием визуального распознавания, благодаря которому эффекты двумерной видимой геометрической взаимосвязи (т.е., размер, скорость движения, относительное положение и относительное расстояние) на препятствии дорожного знака. Затем исследователи добавили сложные факторы, такие как объем трафика, пространственные отношения и время, и использовали программное обеспечение и компьютерные технологии для создания модели вероятности окклюзии, которая использовалась для определения решений по уменьшению перекрытия дорожных знаков движущимися в одном направлении транспортными средствами. [14–29]. На сегодняшний день исследования перекрытия дорожных знаков сосредоточены в основном на прогнозировании вероятности препятствия движущимся в одном направлении транспортным средствам.Например, Брамсон рассчитал вероятность того, что окно видимости водителя автомобиля может быть закрыто [14]. Кроме того, Pietrucha et al. установил модель окклюзии, основанную на теории вероятности, в которой окно видимости водителя оказалось связано с относительным положением окружающих транспортных средств и интенсивностью движения [20]. Агарвал и Чакроборти использовали линейное программирование и теорию вероятностей для построения модели вычисления вероятности перекрытия дорожных знаков портального типа [15].Аль-Кайси и др. разработано программное обеспечение, моделирующее засорение окна видимости водителя и процесс пропуска дорожных знаков [18]. Что касается кривизны шоссе, исследования в основном изучали выравнивание линии кривизны и средства обеспечения безопасности, и очень мало исследований сосредоточено на перекрытии дорожных знаков из-за кривизны. С этой целью данная работа направлена ​​на исследование визуального перекрытия дорожных знаков на изогнутой магистрали и на изучение проблем, требующих устранения препятствий.

Поскольку дорожные знаки играют важную роль в предупреждении и управлении водителем на шоссе, это исследование было направлено на обеспечение анализа перекрытия дорожных знаков на действующих магистралях. Окно видимости дорожных знаков на кривых дорогах, согласованное с центром круга на кривых дорогах, было исследовано с использованием уравнений окна видимости, которые включают варианты во время процесса распознавания дорожных знаков во время движения. Это исследование устанавливает динамическое уравнение для окна видимости дорожных знаков на извилистых дорогах, а также трехмерное уравнение, которое является более продвинутым, чем 2D-моделирование, ранее использовавшееся в аналогичной литературе.Способность предоставить базовую теоретическую модель для интеллектуальной системы вспомогательного вождения и автоматических беспилотных транспортных средств и обслуживания дорожных знаков невероятно важна, поскольку она обеспечивает теоретическую основу для определения места установки дорожных знаков и контроля разрешения дорожных знаков. Эти модели представляют собой фундаментальные исследования для регулирования поведения при вождении и обеспечения безопасности вождения.

2. Визуальное перекрытие дорожных знаков на изогнутом шоссе

2.1. Окно определения видимости

Окно видимости определяется в этом исследовании как область, простирающаяся от самой высокой точки обзора водителя до границы вывески, как показано на рисунке 1. Это основание квадратной пирамиды, образованной водителем. высшая точка ( h ), длина знака ( a ) и ширина знака для прямоугольного знака ( b ), иначе определяется как радиус R для круглого знака или длина ( a ) и высоту ( b ) для треугольного знака.