Штраф гибдд 50 процентов 2018 сколько дней: В ГИБДД предлагают отменить скидку на уплату штрафов – Авто – Коммерсантъ
Новости банка — Банк Русский Стандарт: мужчины оплачивают штрафы ГИБДД со скидкой 50% чаще женщин, новости 2018 года
Банк Русский Стандарт изучил статистику онлайн-переводов по одной из самых популярных операций в своих дистанционных каналах обслуживания — оплате штрафов ГИБДД
Аналитики банка узнали, как быстро жители разных регионов оплачивают квитанции за нарушение правил дорожного движения и какова средняя сумма штрафа. Кроме того, банк выяснил, кто более ответственно подходит к оплате таких штрафов — мужчины или женщины.
В рамках исследования были проанализированы операции, совершенные за I полугодие 2018 года активными пользователями онлайн-сервисов банка.
Традиционно самая высокая доля по количеству оплаченных штрафов приходится на крупные города с максимальной концентрацией автомобилистов. В целом топ-5 регионов по количеству оплаченных штрафов в дистанционных каналах обслуживания банка выглядит так:
1. Москва ;
2.Московская область;
3.Республика Татарстан ;
4.Санкт- Петербург ;
5.Волгоградская и Ульяновская области разделили пятое место.
Интересно, что в крупных регионах скорость оплаты штрафов ГИБДД в дистанционных каналах обслуживания банка сократилась до 33 дней (в среднем в Iполугодии 2018 года). А в 2017 году средний срок оплаты штрафа по стране составлял 96 дней, соответственно.
В онлайн-сервисах Русского Стандарта быстрее всего штрафы оплачивают в Тверской области — в среднем в течение 5 дней, а медленнее — в Республике Татарстан — 98 дней в среднем по итогам Iполугодия 2018 года. Напомним, что в 2017 году быстрее всего платили автомобилисты из Оренбурга — в среднем всего 6,6 дней, а медленнее всех из Ярославля — 380,35 дней, соответственно.
Аналитики банка узнали, в какие месяцы чаще всего оплачивают штрафы онлайн. В течение года пики платежей приходятся на летние месяцы: июнь — 13%; июль — 13%; август — 16%.
Интересна и статистика оплаты штрафов онлайн со скидкой в 50% (в течение 20 дней со дня вынесения постановления об административном нарушении). Среди клиентов банка процент таких ответственных и экономных снизился с 11% до 7%. Среди таких автовладельцев 75% мужчин и 25% женщин, которые успевают оплатить квитанцию со скидкой 50%. Хотя среди активных пользователей дистанционных каналов обслуживания процент мужчин и женщин практически сравнялся.
Топ-5 регионов, где жители по максимуму использовали возможность сэкономить 50% на оплате штрафов ГИБДД в дистанционных каналах Русского Стандарта в Iполугодии 2018 года, выглядит так:
1.Москва;
2.Московская область;
3.Республика Татарстан;
4.Санкт-Петербург;
5.Республика Башкортостан.
Банк Русский Стандарт изучил статистику по оплате штрафов ГИБДД
КоАП РФ Статья 32.2. Исполнение постановления о наложении административного штрафа
КонсультантПлюс: примечание.
В 2020 году для субъектов МСП срок уплаты штрафа (за некоторыми исключениями) увеличен до 180 дней (ФЗ от 08.06.2020 N 166-ФЗ).1. Административный штраф должен быть уплачен в полном размере лицом, привлеченным к административной ответственности, не позднее шестидесяти дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу, за исключением случаев, предусмотренных частями 1.1, 1.3, 1.3-1 и 1.4 настоящей статьи, либо со дня истечения срока отсрочки или срока рассрочки, предусмотренных статьей 31.5 настоящего Кодекса.редакции)
1.1. Административный штраф, назначенный иностранному гражданину или лицу без гражданства одновременно с административным выдворением за пределы Российской Федерации, должен быть уплачен не позднее следующего дня после дня вступления в законную силу соответствующего постановления по делу об административном правонарушении.
(часть 1.1 введена Федеральным законом от 28.12.2013 N 383-ФЗ)1.2. Административный штраф, назначенный за совершение административного правонарушения, предусмотренного статьями 11.26, 11.29, 12.9, частями 6 и 7 статьи 12.16, статьями 12.21.3, 12.21.4 настоящего Кодекса, должен быть уплачен до выезда принадлежащего иностранному перевозчику транспортного средства, на котором совершено административное правонарушение, с территории Российской Федерации, но не позднее срока, указанного в части 1 настоящей статьи.(часть 1.2 введена Федеральным законом от 24.11.2014 N 362-ФЗ; в ред. Федеральных законов от 14.12.2015 N 378-ФЗ, от 30.12.2020 N 521-ФЗ)редакции)
КонсультантПлюс: примечание.
Ч. 1.3 ст. 32.2 признана частично не соответствующей Конституции РФ Постановлением КС РФ от 23.06.2020 N 28-П. Правовое регулирование до внесения соответствующих изменений определено указанным Постановлением.редакции)1.3-1. При уплате административного штрафа за административное правонарушение, предусмотренное статьями 5.53 — 5.55, частями 1, 3 и 4 статьи 13.25, частью 1 статьи 14.4.1, частями 1 — 5 и 7 — 9 статьи 14.24, статьями 14.29, 14.30, 14.36, частями 1 — 3 статьи 14.52 (в отношении саморегулируемых организаций в сфере финансового рынка), статьями 14.52.2, 15.17 — 15.22, 15.23.1, 15.24.1, 15.26, частями 2 — 4, 6 статьи 15.26.1, статьями 15.26.2 — 15.26.5, 15.28 — 15.31, 15.34.1, 15.35, 15.36, 15.38 — 15.40.1, частью 9 статьи 19.5, статьей 19.7.3 настоящего Кодекса, лицом, привлеченным к административной ответственности за совершение данного административного правонарушения, либо иным физическим или юридическим лицом не позднее двадцати дней со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа административный штраф может быть уплачен в размере половины суммы наложенного административного штрафа. В случае, если копия постановления о назначении административного штрафа, направленная лицу, привлеченному к административной ответственности, по почте заказным почтовым отправлением, поступила в его адрес после истечения двадцати дней со дня вынесения такого постановления, указанный срок подлежит восстановлению судьей, органом, должностным лицом, вынесшими такое постановление, по ходатайству лица, привлеченного к административной ответственности. Определение об отклонении указанного ходатайства может быть обжаловано в соответствии с правилами, установленными главой 30 настоящего Кодекса. В случае, если исполнение постановления о назначении административного штрафа было отсрочено либо рассрочено судьей, органом, должностным лицом, вынесшими постановление, административный штраф уплачивается в полном размере.(часть 1.3-1 введена Федеральным законом от 23.06.2020 N 187-ФЗ; в ред. Федерального закона от 11.06.2021 N 205-ФЗ)
редакции)1.4. Административный штраф, назначенный за совершение административного правонарушения, предусмотренного статьей 19.28 настоящего Кодекса, должен быть уплачен не позднее семи дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу.(часть 1.4 введена Федеральным законом от 03.08.2018 N 298-ФЗ)1.5. Административный штраф, предусмотренный частями 1 — 1.4 настоящей статьи, может быть уплачен в соответствующем размере лицом, привлеченным к административной ответственности, до дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу.(часть 1.5 введена Федеральным законом от 11.06.2021 N 201-ФЗ)2. При отсутствии самостоятельного заработка у несовершеннолетнего административный штраф взыскивается с его родителей или иных законных представителей.3. Сумма административного штрафа вносится или переводится лицом, привлеченным к административной ответственности, в кредитную организацию, в том числе с привлечением банковского платежного агента или банковского платежного субагента, осуществляющих деятельность в соответствии с Федеральным законом «О национальной платежной системе», организацию федеральной почтовой связи либо платежному агенту, осуществляющему деятельность в соответствии с Федеральным законом от 3 июня 2009 года N 103-ФЗ «О деятельности по приему платежей физических лиц, осуществляемой платежными агентами».(часть 3 в ред. Федерального закона от 27.06.2011 N 162-ФЗ)
редакции)4. Утратил силу с 1 января 2008 года. — Федеральный закон от 24.07.2007 N 210-ФЗ.
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
Открыть полный текст документа
Чертановский военный комиссариат
Горячая линия
В целях достоверного информирования граждан о ходе весенней призывной кампании 2020 года и для разъяснения порядка исполнения гражданами воинской обязанности сообщаем, что в период с 1 апреля по 15 июля 2020 года будут работать «Горячие линии»:
Правительства Москвы – тел. 8(495) 679-19-26
Время работы: рабочие дни 09.00 – 18.00
предвыходные и предпраздничные дни 09.00 – 17.00
обеденный перерыв 13.00 – 14.00
Совета родителей военнослужащих г. Москвы – тел. 8(495) 676-97-57
Время работы: рабочие дни 09.00 – 18.00
предвыходные и предпраздничные дни 09.00 – 17.00
обеденный перерыв 13.00-14.00
Отдел объединенного военного комиссариата по Чертановскому району
| Адрес: | |
| Москва, Варшавское шоссе, д.83, корп.1 | Телефон дежурный 8-499-613-15-33 |
| Время работы: | |
| Понедельник — Четверг | 9.00 — 17.00 |
| Пятница | 9.00 — 16.00 |
| Обед | 13.00 — 14.00 |
ВОЕННЫЙ КОМИССАРИАТ (ОБЪЕДИНЁННОГО, ЧЕРТАНОВСКОГО РАЙОНА ЮАО ГОРОДА МОСКВЫ) ИНФОРМИРУЕТ
В соответствии с разделом VIII.I Федерального закона от 28 марта 1998 г. №53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе», военный комиссариат (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы) производит отбор кандидатов в мобилизационные людские резервы Вооруженных Сил Российской Федерации, другие войска, воинские формирования и органы.
Требования к кандидату:
1. Первый контракт о пребывании в резерве может быть заключен с гражданином, не имеющим гражданства (подданства) иностранного государства:
а) пребывающим в запасе, ранее проходившим военную службу и имеющим воинское звание:
солдата, матроса, сержанта, старшины, прапорщика и мичмана, — в возрасте до 42 лет;
младшего лейтенанта, лейтенанта, старшего лейтенанта, капитана, капитан-лейтенанта, — в возрасте до 47 лет;
майора, капитана 3 ранга, подполковника, капитана 2 ранга, — в возрасте до 52 лет;
полковника, капитана 1 ранга, — в возрасте до 57 лет;
б) завершившим обучение по программе военной подготовки офицеров запаса на военной кафедре при федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования в течение пятнадцати лет после зачисления в запас с присвоением воинского звания офицера.
2. Гражданин, поступающий в резерв, должен соответствовать требованиям, предъявляемым к гражданам, поступающим на военную службу по контракту.
3. Контракт о пребывании в резерве не может быть заключен с гражданином:
а) имеющим отсрочку от призыва на военную службу по мобилизации или освобождение от военных сборов;
б) в отношении которого ведется дознание либо предварительное следствие или уголовное дело в отношении которого передано в суд;
в) имеющим неснятую или непогашенную судимость за совершение преступления;
г) который отказался от прохождения процедуры оформления допуска к государственной тайне либо которому отказано в оформлении допуска к государственной тайне, если исполнение им должностных обязанностей по воинской должности, по которой гражданин может быть приписан к воинской части (может быть предназначен в специальное формирование) для
призыва на военную службу по мобилизации, связано с использованием сведений, составляющих государственную тайну.
Прошу Вас довести данную информацию до сотрудников организации.
По всем вопросам обращаться в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы) по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д. 83, корп.1 или по телефонам: 8 (499) 610-39-12 Плюхина Елена Юрьевна, 8 (499) 610-47-86 Сковородова Светлана Валентиновна, 8 (499) 610-38-95 Рожкова Ольга Тихоновна.
Военный комиссар военного комиссариата (объединенного, Чертановского района ЮАО Москвы) И. Кузнецов
Военный комиссариат информирует
В соответствии с требованиями Федерального законодательства все граждане РФ обязаны состоять на воинском учёте. Неисполнение гражданами обязанностей по воинскому учёту влекут за собой административную ответственность, предусмотренную ст.ст. 21.5, 21.7 КоАП РФ.
Первоначальная постановка на воинский учёт граждан мужского пола осуществляется в период с 1 января по 31 марта в год достижения ими возраста 17 лет в военных комиссариатах по месту жительства. При постановке на воинский учёт граждане получают документ установленного образца, который необходим при поступлении в учебные заведения, трудоустройстве и обращении в другие официальные органы.
Военный комиссариат, в период с января по апрель, проводит набор граждан от 16 до 24 лет, отслуживших и не служивших в Вооружённых Силах РФ для поступления в высшие учебные заведения Министерства обороны и других силовых структур (Подробная информация размещена на сайте Министерства обороны и сайтах учебных заведений (mil-ru.ru).
Консультацию можно получить в Военном комиссариате по месту жительства.
В Чертановском военном комиссариате консультацию можно получить в приёмные дни (понедельник, среда) с 10.00ч. до 17.00ч. (перерыв на обед с 13.00 до 14.00ч.) в кабинете № 219, 310 или по телефонам: 8(499)619-21-94, 8- 969-280-80-22; Козар Михаил Иосифович, Круглова Елена Владимировна.
Военный комиссариат проводит набор граждан мужского пола с 18 лет, не проходивших военную службу, на бесплатное обучение и получение военно-учётной специальности (водитель транспортных средств категории «С», «Д», «Е» и водитель-парашютист (ВДВ).
По всем вопросам обращаться в Чертановский военный комиссариат в приёмные дни (понедельник, среда) с 10.00ч. до 17.00ч. (перерыв на обед с 13.00 до 14.00ч.) в кабинет № 214, или по телефону: 8- 926-595-86-42; Комарова Анастасия Андреевна.
Военный комиссариат проводит набор граждан отслуживших в Вооруженных Силах или не служивших, но имеющих средне-профессиональное или высшее образование на службу в Вооруженных Силах РФ по контракту (Полная информация размещена на сайте: mil-ru.ru)
За консультацией обращаться в Военный комиссариат по адресу: Варшавское шоссе, д. 83, кабинет № 201 в приёмные дни (понедельник, среда) с 10.00ч. до 17.00ч. (перерыв на обед с 13.00 до 14.00ч.) или по телефону:
8(499)613-15-33; Аникеева Мария Дмитриевна.
Телефон дежурного по ВК 8(499)613-15-33
В 2021 учебном году Краснодарское высшее военное училище имени С. М. Штеменко готовит военных специалистов по защите информации шия видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, центральных органов военного управления и других федеральных органов исполнительной власти по программам высшего и среднего профессионального образования. Агитационные информационные материалы по порядку и условиям приема в училище размещены: на официальном сайте Краснодарского высшего военного училища www.kvvu.mil.ru (в разделе «Поступающим»).
В 2021 году Михайловская военная-артналерийская академия осуществляет очередной набор курсантов (свыше 600 человек). Академия осуществляет подготовку командно – инженерных кадров для ракетных войск и артиллерии Вооруженных Сил Российской Федерации на специальности высшего и среднего профессионального образования. Правила приема представлена на сайте академии ответственный за академии mvaa.mil.ru. Представитель академии, помощник начальника учебно методического отдела майор Кочуланов Николай Владимирович. тел.: 8(812)292-14-85; 8(921)644-64-09.
В Ярославское высшее военное училище прогимнилушной обороны (далее ЯВВУ ПВO) ведется отбор граждан, в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 7 апреля 2015 года М 185 «Об утверждении Порядка и условий приема образовательные организации высшего образования, находящиеся в ведении Министерства обороны Российской Федерации». ЯВВУ ПВО осуществляет подготовку офицеров зенитных ракетных, радиотехнических частей и подразделений, инженеров автоматизированных систем. Минимальная сумма проходных баллов в 2020 году (с учетом физической подготовки) составила 172 балла. Набор на обучение граждан женского пола не осуществляется. Дополнительные баллы за индивидуальные достижения указаны в правилах приема, а также на странице официального сайта yavvupyo.mil.ru. училища. Дни открытых дверей: 23 января, 20 февраля 2021 года. Телефон приемной комиссии 8(4852)30-93-28. Ответственный секретарь приемной комиссии: подполковник Вырезко Андрей Викторович, тел.: 8(980)741-78-35, факс: 8(4852)73-17-77.
VI Всероссийская информационно-агитационная акция
«Есть такая профессия – Родину защищать!»
С 20 октября т.г. по всей стране стартовала VI Всероссийская информационно-агитационная акция «Есть такая профессия – Родину защищать!»
Цель проводимой Акции – рассказать о современном состоянии Вооруженных Сил России, о престижности военной службы, о военных вузах, преимуществах военного обучения и последующей службы по контракту.
Профессия офицера – это профессия интеллектуальная. Военное дело требует знаний такого уровня, который на порядок превосходит знания иной гражданской специальности.
Профессия офицера – это высоконравственная профессия. В её основе любовь и преданность Родине, сила воли и целеустремленность, готовность жертвовать собой в интересах Отечества.
Офицер – это профессия «вежливых людей». Они воспитаны и тактичны, корректны и порядочны, но непреклонны в вопросах чести и защиты своей страны.
Профессия офицера – это профессия людей, сильных «духом и телом». Только сильный человек способен защитить не только себя, но и других!
И, безусловно, необходимо отметить, что офицер – это материальная стабильность, это практически неограниченные возможности карьерного роста и повышения социального статуса.
Полагаем, что эта информация даст вам возможность сделать осознанный выбор военной карьеры.
И сегодня мы предлагаем не только парням, но и девушкам освоить эту уникальную и уважаемую профессию «Защищать Родину» – стать офицерами Вооруженных Сил!
В Министерстве обороны для подготовки офицеров развернута сеть высших учебных заведений. Она включает 28 вузов (военных учебно-научных центров – 3, военных академий – 11, военный университет – 1, военных училищ – 12, военный институт – 1) с развитой филиальной составляющей (8 филиалов). В них обучают по всему спектру необходимых военных специальностей, в том числе командной, военно-инженерной, военно-медицинской и военно-гуманитарной направленности. Причем во всех военных вузах подготовка организована по программам специалитета, что позволяет получить фундаментальную теоретическую подготовку и практические навыки и умения, необходимые высококвалифицированному специалисту. Перечень специальностей офицеров, которые необходимы для полноценного функционирования Вооруженных Сил, достаточно велик и отличается большим разнообразием. Сегодня в Вооруженных Силах для офицеров предусмотрены 235 специальностей и 36 специализаций.
В ВАШИХ СИЛАХ И ВОЗМОЖНОСТЯХ избрать подходящую именно вам профессию, получить высшее образование и звание офицера.
Порядок приема в вузы Минобороны России определен приказом Министра обороны Российской Федерации от 7 апреля 2015 г. № 185 «Об утверждении Порядка и условий приема в образовательные организации высшего образования, находящиеся в ведении Министерства обороны Российской Федерации», с которым можно ознакомиться через сеть «Интернет» в системах правового обеспечения, таких как «Гарант», «Консультант-Плюс» и т.д.
Кандидаты на поступление в вузы на обучение курсантами должны соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации для граждан, поступающих на военную службу по контракту.
При этом для девушек действуют те же условия поступления, что и для молодых людей, за исключением отдельных специальностей (летных, морских, спецназа и др.)
В общем порядке прием в вузы Минобороны России состоит из мероприятий отбора в военном комиссариате и профессионального отбора непосредственно в вузе.
Первым шагом для поступления в вуз Минобороны России необходимо до 20 апреля 2021 г. обратиться в военный комиссариат по месту жительства с соответствующим заявлением, а в случае если необходимо оформление допуска к сведениям, составляющим государственную тайну, – до 1 апреля 2021 г.
Профессиональный отбор включает в себя: определение годности кандидатов к поступлению в вуз по состоянию здоровья, определение профессиональной пригодности кандидатов (психологическое тестирование), а также вступительные испытания.
Подробную информацию о перечне вузов Минобороны России, о порядке приема в них, Вы можете получить в военном комиссариате по месту жительства, а также непосредственно в вузе.
Сегодня, возможности военных вузов гораздо шире.
Кроме подготовки офицеров, вузы Минобороны России осуществляют подготовку прапорщиков (мичманов) по специальностям среднего профессионального образования.
Таким образом, в качестве курсанта военного вуза можно обучаться как по программам высшего образования, так и по программам среднего профессионального образования.
Стремитесь и дерзайте! Возможность стать офицером по плечу каждому, кто твердо решил связать свою жизнь со службой в Вооруженных Силах.
Наши Вооруженные Силы будут рады видеть в своих рядах молодых парней и девушек, стремящихся стать военнослужащими и реализовать себя в деле служения Отечеству!
За информацией о правилах поступления в военные учебные заведения обращайтесь в военный комиссариат по месту регистрации (ВК Чертановского района ЮАО Москвы)
адрес: Варшавское шоссе, д. 83, к.1, каб. 219, 310
Чертановский военный комиссариат информирует:
22.05.2020 На этой недели новобранцев весны-2020 начали отправлять на службу в войска
22.11.2013 Поступление на военную службу по контракту в Вооруженные Силы Российской Федерации
Военная служба по контракту
Отдел военного комиссариата г. Москвы по Чертановскому району ЮАО проводит набор граждан для прохождения военной службы по контракту на должностях солдат и сержантов.
Набор юношей призывного возраста на обучение в автомобильную школу и в спорт-клуб «ДОСААФ»
по специальности «водитель категории «С», «В, С», «Д», «Е». По окончании обучения и после успешной сдачи выпускных экзаменов выдается удостоверение на право управления транспортным средством категории «С», «В, С», «Д», «Е».
Набор на обучение в военные образовательные учреждения в 2013 году
Отдел военного комиссариата г. Москвы по Чертановскому району ЮАО проводит
Набор на обучение в военные образовательные учреждения в 2013 году
Отбор граждан на обучение специальностям: водитель автотранспортных средств и слесарь по ремонту автомобилей
В целях подготовки граждан Российской Федерации военно-учетным специальностям Отдел военного комиссариата города Москвы по Чертановскому району Южного административного округа города Москвы проводит отбор граждан из числа желающих пройти обучение специальностям: водитель автотранспортных средств категории «С», «Е», «Д» и слесарь по ремонту автомобилей.
Информирую Вас о начале набора граждан в Череповецкое высшее военное инженерное ордена Жукова училище радиоэлектроники(далее – ЧВВИУРЭ).
Обучение в ЧВВИУРЭ проводится на факультетах:
1 – инженерный; 2 – командный; 3 – радиосвязи; 4 – информационно-телекоммуникационных систем; учебном курсе (среднего профессионального образования).
Военное училище готовит:
|
Офицеров с высшим образованием по программам с полной военно-специальной подготовкой, срок обучения 5 лет, по специальностям: |
Прапорщиков со средним профессиональным образованием по программам со средней военно-специальной подготовкой, срок обучения 2 года 10 месяцев, по специальностям: |
|||||
|
№ п/п |
Коды специальностей |
Наименование |
Присваиваемые квалификации |
09.02.01 |
Компьютерные системы и комплексы |
Техник по компьютерным системам |
|
1. |
09.05.01 |
Применение и эксплуатация автоматизированных систем специального назначения |
Инженер |
11.02.02 |
Техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронной техники (по отраслям) |
Техник |
|
2. |
10.05.03
|
Информационная безопасность автоматизированных систем |
Специалист по защите информации |
|
||
|
3. |
11.05.02
|
Специальные радиотехнические системы
|
Инженер специальных радиотехнических систем |
|||
|
4 |
27.05.01
|
Специальные организационно-технические системы |
Инженер-системотехник |
|||
На обучение в школе ДОСААФ Южного административного округа г.Москвы.
Приглашаем желающих пройти обучение.
ДОСААФ от военкомата в Москве в 2020 году Москва огромный город, в котором многие юноши хотят пополнить ряды отечественных войск. Некоторые из них хотят управлять транспортным средством, но не у всех есть возможность собственно оплатить обучение, поэтому военкомат и предлагает бесплатное обучение в ДОСААФ. Призывники проходят специальное собеседование в отделе военкомата, по результатам которого будет принято решение о направлении юноши в автошколу. Учебное заведение ДОСААФ на сегодняшний день уже выпустило десятки тысяч высококвалифицированных водителей для армии РФ.
На сегодняшний день это уникальная общественно-государственная оборонная организация, доказавшая эффективность и значимость своей деятельности в укреплении обороноспособности страны, воспитании граждан, как самоотверженных защитников Родины. ДОСААФ предусматривает создание новой системы допризывной подготовки молодежи, включающей в себя современные формы военно-патриотического воспитания. ДОСААФ Москвы обеспечивает подготовку на автотранспортных средств категорий:
-ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ категория «С»
-ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА категория «Д»
-ВОДИТЕЛЬ АВТОПОЕЗДА категория «Е»
В настоящие время создается система льготных условий занятий в учебных и спортивных организациях отделения ДОСААФ. Для тех, кто душой любит свою страну и готов помочь укреплению её обороноспособности, предлагаем вступить в ряды ДОСААФ России.
Обучение проводится по государственной программе. Учебные классы оборудованы техническими и мультимедийными средствами обучения. Учреждение располагает оборудованными учебными площадками для формирования устойчивых навыков управления грузовым автотранспортом.
За всей подробной информацией просьба обращаться в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района ЮАО г. Москвы) по адресу: Варшавское ш., д. 83, корп. 1, тел: 8 (926)595-86-42, Комарова Анастасия Андреевна, 212к.
ЮНАРМИЯ- САМОЕ МАСШТАБНОЕ МОЛОДЕЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ
ЮНАРМИЯ – Всероссийское детско-юношеское военно-патриотическое общественное движение. Движение «ЮНАРМИЯ» уже объединила более 724 тысячи детей и подростков по всей стране, региональные штабы Движения представлены в каждом из 85 регионов России. Каждому участнику Движения открывается доступ к сотням увлекательных событий, возможности изучать технику и заниматься спортом на базе ЦСКА и ДОСААФ. Юнармейцев ждут специальные смены в лучших Всероссийских детских центрах «Орлёнок», «Артек», «Смена», «Океан», военно-спортивная игра «Победа», Юнармейская лига КВН, Юнармейские Игры и многое другое. В «Домах ЮНАРМИИ» организована работа секций и кружков, где юнармейцы осваивают азы начальной военной подготовки, развивают лидерские навыки, приобретают научно-технические компетенции. На занятиях «Школы юной дипломатии», «Школы юного корреспондента» и других объединениях дополнительного образования можно не только получить специальные знания и умения, но и определиться с будущей профессией. Многие юнармейцы по окончанию школы поступают в ведущие военные ВУЗы страны, где получают бесплатное высшее образование и социальную поддержку Министерства обороны.
КАК ВСТУПИТЬ В ЮНАРМИЮ?
Вступить в Движение «ЮНАРМИЯ» просто! Это может сделать любой желающий с 8 до 18 лет. Для этого необходимо: 1. Заполнить письменное заявление. Для детей до 14 лет заявление должны заполнить его законные представители. 2. Обратиться с ним в ближайшее отделение Движения «ЮНАРМИЯ». Движение представлено в 85 регионах России. Участниками Движения могут стать военно-патриотические клубы, поисковые отряды или юридические лица.
За всей подробной информацией просьба обращаться в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района ЮАО г. Москвы) по адресу: Варшавское ш., д. 83, корп. 1, тел: 8 (499) 619-21-94, 310к
Козар Михаил Иосифович.
1 октября 2020 года начался осенний призыв
Как и весенний, он будет проходить с усиленными мерами эпидемиологической безопасности, а призывников в обязательном порядке протестируют на коронавирус.
Осенний призыв будет осуществляться с учетом опыта, полученного в ходе весенней призывной кампании, чтобы не допустить проникновения COVID-19 в войска. Военные комиссариаты обеспечили средствами индивидуальной защиты: масками, перчатками и бахилами. На призывных и сборных пунктах обязательно использование бесконтактных термометров. Для соблюдения социальной дистанции пропускная способность военкоматов должна составить не более 40 человек в день (4 потока по 10 человек).
На входе установят медицинские посты, их сотрудники станут проверять температуру у всех посетителей. Помещения будут несколько раз в день обрабатывать, а воздух обеззараживать.
Все юноши на призывных и сборных пунктах обязаны будут сдать тест на коронавирус, только после этого они смогут получить допуск на медкомиссию. Тестирование пройдут и представители воинских частей, которые должны будут сопровождать призывников.
Каждому из призывников перед отправкой в воинскую часть выдадут медицинские маски из расчета по три маски каждому на сутки. Также их обеспечат средствами для санобработки рук.
Транспорт, на котором призывников доставят на сборные пункты и к местам прохождения службы, в обязательном порядке будет проходить специальную дезинфекционную обработку. До воинских частей призывников доставят отдельные прицепные вагоны или спецрейсы военно-транспортной авиации. На ж/д вокзалах и в аэропортах призывники будут находиться в изолированных залах ожидания. Тех молодых людей, у которых в пути тест на коронавирус окажется положительным, изолируют в специальном вагоне. После прибытия к месту службы новобранцы должны будут выдержать 14-дневный карантин. В течение этого времени для них организуют отдельное обучение и питание.
За всей подробной информацией просьба обращаться в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района ЮАО г. Москвы) по адресу: Варшавское ш., д. 83, корп. 1, тел: 8 (499) 613-15-33
НАУЧНЫЕ РОТЫ
Наиболее талантливые выпускники вузов и студенты, заинтересованные в научной работе, могут быть направлены для прохождения военной службы в научные роты (впервые появились в 2013 году). А таких ротах предоставляется возможность продолжать заниматься научными исследованиями по выбранным направлениям.
За время существования научных рот 206 человек после службы в них заключили контракт и получили первое офицерское звание — лейтенант, а 76 — продолжили работу на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.
Военнослужащие научных рот приняли участие в более чем 300 научно-исследовательских и 11 опытно-конструкторских работах, ими было получено 64 патента на изобретение и оформлено 393 свидетельства на рационализаторские предложения.
В течение 2019 года количество научных рот выросло до 16 — четыре роты будут сформированы в военном технополисе «Эра» в Анапе (Краснодарский край). Открытие технополиса состоялось 1 сентября 2018 года.
В свою очередь у самых талантливых выпускников технических вузов теперь появилась новая возможность развивать свои интересы и умения в армии – служить в научных ротах, так называемом интеллектуальном спецназе Российской армии. Занятия по боевой подготовке в таких ротах заменены научной деятельностью, то есть вместо стрельбищ у солдат расписаны дни на научную работу.
По всем возникшим вопросам обращайтесь в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы), расположенного по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д. 83 телефон дежурной части:8 (499) 613-15-33.
ДЕНЬ ПРИЗЫВНИКА – 2019
Призывник – это юноша, который по закону обязан отслужить положенный срок в рядах Вооружённых Сил, чтобы приобрести необходимые для защиты Родины воинские навыки и умения. Призывные армии существовали во многие времена в разных странах, но только в конце 19 века они стали массовым явлением в разных странах, включая и нашу.
Быть призывником непросто. Уж слишком резко меняется образ жизни у молодого бойца, только вчера покинувшего свою уютную городскую квартиру и променявшую её на нелёгкую воинскую стезю. И таких юных бойцов в нашей стране немало.
История для призывника
День призывника появился, благодаря указу президента РФ Ельцину, изданному еще в 1992 году. Время тогда было крайне сложное:
престиж военной службы упал до своего нижнего предела;
в армию никто не хотел идти;
большинство призывников по собственной инициативе или по настоянию родителей от службы уклонялись.
Вполне естественно, что власть подобная ситуация тревожила и она предпринимала все возможные меры, для того, чтобы исправить сложившееся положение.
Результат, в целом был достигнут, но сам процесс возвращения уважения к Вооружённым Силам занял достаточно долгий период – не менее полутора десятков лет. И сегодня этот праздник отмечается миллионами россиян по всей нашей огромной стране. Исторически сложилось, что День призывника празднуется в период осеннего и весеннего призыва. Что довольно-таки символично.
Традиции
Основными центрами празднования Дня призывника становятся такие строгие и официальные учреждения как военкоматы и пункты постоянной дислокации воинских частей. Именно здесь в большом разнообразии проводятся культурные и специальные патриотические мероприятия по теме. Это своеобразный «день открытых дверей», в расположение части могут попасть и сами потенциальные призывники, и их родители. Здесь они могут найти ответы на многие волнующие их вопросы относительно будущей службы.
В частях проходят:
строевые смотры;
показательные выступления бойцов;
в военкоматах будущие воины могут встретиться с ветеранами боевых действий в разных углах планеты и с участниками контр-террористических операций.
В этом году День призывника, проходил 20 апреля в 27-й отдельной гвардейской Севастопольской Краснознаменной мотострелковой бригаде, в поселке Мосрентген. Воинскую часть посетили учащиеся образовательных учреждений Юго-Восточного административного округа. Мероприятие является традиционным и организуется ежегодно во время осеннего и весеннего призывов.
Для гостей была подготовлена программа, которая включала в себя осмотр стрелкового оружия и боевой техники, посещение музея Боевой Славы, экскурсию по учебным классам боевой подготовки и казармам, в которых проживают солдаты. Напутственные речи сменялись торжественным выступлением роты почетного караула, демонстрацией вооружения и оружия, осмотром спортсооружений и расположений. Будущие солдаты лично ознакомились с образом жизни и бытом современной российской армии, получили возможность подержать в руках боевое стрелковое оружие.
В воинской части созданы все условия, чтобы солдаты могли держать себя в отличной форме. В каждом подразделении есть душевые кабинки и стиральные машины, а еще на этажах имеется спортивный уголок и чайная комната.
День Призывника – это не просто торжественное, красочное зрелище, это прекрасная возможность познакомиться с бытом солдат, узнать все особенности солдатской службы. Подобные мероприятия ценны тем, что они
направлены на совершенствование работы по патриотическому воспитанию молодежи.
Продолжается осенний призыв 2019 года!
В жизни каждого молодого человека наступает период, когда он вынужден идти в военкомат, для прохождения призывной комиссии. В последние годы количество парней, которые идут в армию добровольно, увеличивается в разы.
Многие идут в армию по собственной воле, поскольку не смогли поступить в институты, а терять год жизни никому не хочется. К тому же этот год, потраченный на службу в армии, позволит юноше получить вполне актуальную и востребованную на сегодняшний день профессию.
Осенний призыв 2019 года будет длиться до 31 декабря. Ребята будут служить практически во всех родах войск. Большинство новобранцев отправится служить в Сухопутные войска РФ. В Военно-морском флоте будет служить небольшая часть молодых людей. Меньше всего призывников отправится к месту службы в Железнодорожные войска и в Федеральную службу безопасности.
Чтобы попасть в учебные части, молодым людям необходимо в первую очередь пройти комиссию в районных и областных военкоматах и медицинское обследование. Обязательным для новобранцев является профессионально-психологический отбор. По его результатам психологи дают рекомендации командирам о целесообразности обучения призывника той или иной военной специальности. Особое внимание психолог обращает на выявление признаков нервно-психической устойчивости новобранцев. Помимо этого, призывник должен иметь образование не ниже девяти классов.
С каждым годом увеличивается число призывников, имеющих высшее профессиональное образование. Так же, как и в прошлые годы, на службу в армию не будут призывать граждан, которые имеют снятую или погашенную судимость.
К сожалению, среди призывников есть и уклонисты. Ежегодно правоохранительными органами проводятся розыскные мероприятия.
Не все призывники знакомы с законодательством, поэтому допускают большие ошибки. Ярким примером могут служить студенты. Молодой человек считает, что раз он учится, то ему автоматически положена отсрочка. На самом же деле она в любом случае предоставляется призывнику после прохождения им медицинского обследования. Только на призывной комиссии в отношении него выносится решение, что в соответствии с требованием закона молодому человеку предоставляется отсрочка. Работа по розыску уклонистов проводится достаточно активно такими структурами, как военный комиссариат, ОВД и Федеральная миграционная служба.
Уклоняясь от службы в армии, парни, в прямом смысле этого слова, губят свою судьбу. Ребята, которые надеются избежать службы, уплатив штраф, в итоге могут оказаться за решеткой. Дело в том, что после неоднократного наложения административного наказания суд нередко выносит призывникам «уголовный» приговор.
Не менее суровое наказание ждет и тех, кто за определенную сумму готов обеспечить молодых ребят липовой справкой о фиктивном заболевании.
В настоящее время желающих «откосить» от армии не много. Однако находятся и такие, чьи родители допускают возможность дать взятку ради своего чада.
Для некоторых будущих солдат армейская служба — это только лишь обязанность перед государством — и не более. И, тем не менее, большинство молодых ребят считают службу в армии главной составляющей своей жизни.
Для большинства армия становится школой жизни. Армия своей дисциплиной исправляет и воспитывает. Да и в дальнейшем, после службы, будет гораздо проще устроить свою жизнь. Хотя, многие призывники признаются честно, тяжелая это работа – Родине служить.
Военный комиссар военного комиссариата (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы) советует молодым парням не бояться служить в армии и, в первую очередь, подумать о себе и своей судьбе. Ведь только армия позволяет получить тот бесценный опыт, который необходим каждому настоящему защитнику Родины.
По всем возникающим вопросам обращайтесь в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы), расположенного по адресу: г. Москва, Варшавское ш.,
д.83,к. 1, телефон дежурной части: 8 (499) 613-15-33, 8 (499) 794-12-28,
8 (499) 610-18-72.
Для уточнения вопросов по воинскому учету, военной службе и состоянию годности к военной службе можно прибывать в военный комиссариат, не дожидаясь повестки.
С 1 октября 2019 года начался осенний призыв в Вооруженные силы Российской Федерации. Несмотря на распространенные слухи о возможности продления службы, таких планов в ведомстве нет. То есть новобранцы посвящают служению Отечества, как и прежде один год.
Но Федеральным законом «О воинской обязанности и военной службе» предоставляется возможность призывникам, получившим высшее образование, выбирать между годом службы по призыву и двумя годами службы по контракту.
Военнослужащие, проходящие службу по контракту и прослужившие менее 10 месяцев, могут обеспечиваться служебными квартирами. Кроме того, у них появляется возможность стать участниками накопительно-ипотечной системы обеспечения жильем или получить субсидию на приобретение жилья, дополнительно военнослужащим и членам их семей предоставляется бесплатное медицинское обеспечение (более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Министерства обороны российской Федерации – mil.ru)
В свою очередь у самых талантливых выпускников технических вузов теперь появилась новая возможность развивать свои интересы и умения в армии – служить в научных ротах, так называемом интеллектуальном спецназе Российской армии. Занятия по боевой подготовке в таких ротах заменены научной деятельностью, то есть вместо стрельбищ у солдат расписаны дни а научную работу.
Обращаем ваше внимание на то, что лица, уклоняющие от призыва на военную службу, признаются не прошедшими военную службу, не имея на то законных оснований, и получают справу вместо военного билета. Такие молодые люди не смогут работать в государственных и муниципальных учреждениях.
По всем возникшим вопросам обращайтесь в военный комиссариат (объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы), расположенного по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д. 83 телефон дежурной части:8 (499) 613-15-33.
Для уточнения вопросов по воинскому учету, военной службе и состоянию годности к военной службе можно прибывать в военный комиссариат Чертановского района, не дожидаясь повестки.
Информация
Все граждане мужского пола, не имеющие права на отсрочку и освобождение от военной службы, обязаны лично прибыть в Военный комиссариат Чертановского района ЮАО г. Москвы, расположенного по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д.83, на мероприятия, связанные с призывом.
В случае неявки без уважительных причин на мероприятия, связанные с призывом на военную службу, гражданин считается уклоняющимся от военной службы и привлекается к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Освобождение от призыва:
1. От призыва на военную службу освобождаются граждане:
— признанные не годными или ограниченно годными к военной службе по состоянию здоровья;
— прошедшие альтернативную гражданскую службу;
— прошедшие военную службу в другом государстве в случаях, предусмотренных международными договорами Российской Федерации.
2. Право на освобождение от призыва на военную службу имеют граждане:
— имеющие предусмотренную государственной системой аттестации ученую степень;
— являющиеся сыновьями (родными братьями): военнослужащих, погибших (умерших) в связи с исполнением ими обязанностей военной службы, в период прохождения военных сборов, умерших вследствие увечья, либо получивших заболевания, полученные в связи с использованием ими обязанностей военной службы.
3. Не подлежат призыву на военную службу граждане:
— отбывающие наказание в виде обязательных работ, исправительных работ, ограничения свободы, ареста или лишения свободы;
— имеющие не снятую судимость за совершение преступления;
— в отношении которых ведется дознание, либо предварительное следствие или уголовное дело, в отношении которых передано в суд.
Военный комиссар Чертановского района ЮАО
Кузнецов Иван Александрович
ВОЕННЫЙ КОМИССАРИАТ
(объединенного, Чертановского района Южного административного округа города Москвы) проводит отбор:
На военную службу по контракту в Вооруженные силы Российской Федерации
на должности рядового и сержантского состава. Требования к кандидатам:
— Возраст – 19-35 лет по установленным Министерством обороны правилам
— Образование – не ниже среднего (полного) общего
— Физическая подготовленность
— Здоровье – годен к военной службе или годен к военной службе с незначительными ограничениями.
А также не прошедшие военную службу в ВС РФ от 18 до 27 лет, имеющие высшее образование и отвечающие вышеуказанным по состоянию здоровья и физической подготовленности.
Гражданин, изъявивший желание проходить военную службу по контракту, обращается по месту регистрации в военный комиссариат Чертановского района по адресу: г. Москва, Варшавское ш., 83, тел.: 8 (499) 613-15-33,
8 (499) 610-33-69.
На обучение в автошколе ДОСААФ Южного административного округа г. Москвы по специальности:
— ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ категория «С»
— ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА категория «Д»
— ВОДИТЕЛЬ АВТОПОЕЗДА категория «Е»
Срок обучения 3,5 месяца, график обучения согласовывается руководством автошколы индивидуально с каждым курсантом.
Обучение проводится по государственной программе высококвалифицированными преподавателями и мастерами производственного обучения вождению.
Учебные классы оборудованы техническими и мультимедийными средствами обучения, в компьютерных классах установлено программное обеспечение, аналогичное для сдачи теоретического экзамена в ГИБДД.
Образовательное учреждение располагает оборудованными учебными площадками для формирования устойчивых навыков управления грузовым автотранспортом.
За дополнительной информацией обращаться в военный комиссариат Чертановского района по адресу: г. Москва, Варшавское ш., д. 83, тел.: 8 (499) 613-15-33, 8 (925) 294-84-10.
Желающих обучаться в высших военных заведениях Министерства обороны
— имеющих среднее полное (общее) образование , в возрасте от 16 до 22 лет не проходившие военную службу, так же прошедшие военную службу до 24 лет.
За дополнительной информацией по поступлению в ВУЗы можно обратиться в военный комиссариат Чертановского района по адресу: г. Москва, Варшавское ш., 83, тел.: 8 (977) 922-66-94,
8 (499) 613-15-33
Национальный день ОАЭ: скидка 50% на штраф за транспорт в Умм-аль-Кувейн — Новости
Скидка будет действовать со 2 декабря по 2 января.
Полиция Умм-аль-Кувейна поздно вечером в четверг объявила о 50-процентной скидке на все дорожные штрафы в эмирате по случаю 49-й национальной годовщины ОАЭ.
Шарджа, Рас-Аль-Хайма, Аджман и Фуджейра объявили об аналогичных схемах скидок на проезд в Национальный день ОАЭ.
По словам генерал-майора Шейха Рашида бин Ахмеда Аль Муалла, главнокомандующего полиции UAQ, все точки черного движения будут отменены, а также отменены штрафы за конфискацию автомобиля.
«50-процентная скидка действительна в течение одного месяца, начиная со среды, 2 декабря, по субботу, 2 января 2021 года».
Скидка, покрывающая все нарушения правил дорожного движения, зарегистрированных до 2 декабря, направлена на то, чтобы осчастливить население и уменьшить его финансовое бремя, добавил он.
По данным полиции Шарджи, в Sharjah скидка начнется 2 декабря и продлится 49 дней.
Все нарушения ПДД, кроме серьезных нарушений, будут включены в скидку, сказал генерал-майор Саиф Аль Зари Аль Шамси, главнокомандующий полиции Шарджи.Кроме того, будут отменены все аресты транспортных средств и транспортные точки.
Полиция Шарджи предпримет все необходимые шаги, чтобы облегчить обслуживание клиентов и сделать их счастливыми, добавил он.
50-процентная скидка Рас-Аль-Хайма действует до 23 декабря , 2020.
Этот шаг направлен на то, чтобы осчастливить общественность, уменьшить их финансовое бремя и предоставить хорошую возможность для всех забронированных водителей, особенно тех, которые наложены большие штрафы, очистить свои записи с меньшими затратами.
Схема Аджмана, которая начинается 2 декабря, действует в течение месяца, сообщила полиция Аджмана в своей социальной сети.
Схема распространяется на все виды штрафов, наложенных в эмирате Аджман до 23 ноября 2020 года.
Нарушения, такие как управление транспортным средством, угрожающее жизни автомобилистов, или внесение изменений в двигатель или шасси транспортного средства, не подпадают под эту схему.
В Fujairah 50-процентная скидка будет действовать со среды, 2 декабря, до 15 декабря 2020 г.
Сокращение коснется нарушений ПДД, зарегистрированных до 1 декабря, сообщили в полиции. Он будет охватывать все виды транспортных средств, все нарушения правил дорожного движения и все водоемы.
«Кампания — хорошая возможность для нарушителей правил дорожного движения, особенно тех, кто накопил значительные суммы штрафов, очистить свои записи с меньшими затратами». Инициатива была представлена по приказу шейха Мохаммеда бин Хамада бин Мохаммеда Аль Шарки, наследного принца Фуджейры.
«Всем водителям настоятельно рекомендуется соблюдать правила дорожного движения для обеспечения всеобщей безопасности», — заявили в полиции.
Штатный репортер
Пристрастие к штрафам
Мигающие полицейские огни — обычное явление на всей трассе Interstate 75 в сельской местности на юге Джорджии. Однажды днем в округе Тернер заместители шерифа остановили машину, направлявшуюся на север, а другую — всего в нескольких милях от шоссе на противоположной стороне.В небольшом поселке Норман-парк офицер следил за машинами на окраине города. В Уорике на севере полицейский крейсер ждал посреди пятиполосной дороги.У этих заведений есть одна общая черта: они выпускают много билетов и за счет этого финансируют свои правительства. Как и многие другие сельские юрисдикции, города на юге Джорджии десятилетиями страдали от медленного экономического спада, в результате которого у них не было значительной налоговой базы. Но они видят большой поток грузовиков и туристов, направляющихся во Флориду.И они стали полагаться на билеты, чтобы покрыть свои расходы. «Джорджия — классический пример места, где существуют неразрывные связи между полицией, городом и судом», — говорит Лиза Фостер, содиректор Центра правосудия по штрафам и сборам. «Любой город, у которого не хватает доходов, будет соблазнен использовать судебную систему».
Это явление отнюдь не только в Грузии. По всей стране небольшие города и поселки получают крупные суммы в долларах за счет различных видов штрафов, иногда на долю которых приходится более половины их доходов.Некоторые места известны как ловушки для скорости. Другие поддерживают свои бюджеты, используя камеры слежения за дорожным движением, парковки или нарушения кодекса.
Чтобы получить представление о том, насколько города, поселки и округа полагаются на штрафы и сборы, управление провело крупнейший на сегодняшний день национальный анализ поступлений от штрафов и степени их финансирования бюджетов, собрав данные тысяч ежегодных финансовых аудитов и отчеты в госорганы.
Мы обнаружили, что в сотнях юрисдикций по всей стране штрафы используются для финансирования значительной части бюджета.На их долю приходится более 10 процентов общих доходов фондов почти в 600 юрисдикциях США. По крайней мере, в 284 из этих правительств это более 20 процентов. Некоторые другие правительства распределяют доходы вне общего фонда. Когда учитываются доходы от штрафов и конфискации во всех фондах, более 720 населенных пунктов сообщили о ежегодных доходах, превышающих 100 долларов США на каждого взрослого жителя. И эти цифры были бы еще больше, если бы они включали сообщества, сообщившие о штрафах на сумму менее 100 000 долларов; эти юрисдикции были исключены из нашего анализа.В некоторых местах поступления от штрафов за нарушение правил дорожного движения фактически превышают пределы, установленные законами штата.
Просмотр интерактивной карты с данными о доходах для каждого правительства.Высококачественные сообщества можно найти практически в каждом штате, но они, как правило, сосредоточены в определенных частях страны. Особенно высок уровень бедности в сельской местности.То же самое и с местами с очень ограниченной налоговой базой или с местными независимыми муниципальными судами. И эти юрисдикции гораздо более распространены на Юге, чем где-либо еще. В нашем анализе выделялись штаты Арканзас, Джорджия, Луизиана, Оклахома и Техас, а также Нью-Йорк. По данным последних финансовых аудитов, штрафы и конфискация составили более одной пятой общих доходов в 52 населенных пунктах в Джорджии и 49 в Луизиане. Напротив, в нескольких северо-восточных штатах с высокими налогами на недвижимость нет населенных пунктов, превышающих 10-процентный порог.
Пять лет назад вопрос о чрезмерных штрафах приобрел национальную известность после того, как стало известно, что Фергюсон, штат Миссури, и другие муниципалитеты области Сент-Луис получили чрезмерные доходы от штрафов и судебных сборов. С тех пор правозащитные группы и законодатели штата усилили политическое давление, чтобы решить, что, по их мнению, является чрезмерной оплатой. Множественные судебные иски в нескольких штатах оспаривают практику муниципальных судов и штрафы, и некоторые города начинают пересматривать свои штрафы с прицелом на социальную справедливость и равенство для жителей с низкими доходами и цветных сообществ.Вдобавок к этому правовому и политическому давлению нависают и другие надвигающиеся изменения, в том числе новые достижения в области технологий вождения, которые однажды могут резко ограничить деньги, которые города могут получить в результате штрафов за превышение скорости и других нарушений. Дело в том, что штрафы и сборы являются нестабильным источником доходов, и городам, которые больше всего от них полагаются, ожидает все более неопределенное финансовое будущее.
Группа жителей в Доравилле, Джорджия., подала иск, утверждая, что город использовал чрезмерные штрафы и штрафы за нарушение правил дорожного движения для получения дохода. Джефф Торнтон, один из истцов, был оштрафован на 1000 долларов за бревна и мусор на заднем дворе, прежде чем обвинения были сняты. Штрафы — и доходы, которые они приносят, — увеличились в последние десятилетия, поскольку перспектива повышения налогов во многих местах оказалась политически сложной. «Со временем сформировалась культура терпимости и нормализации идеи о том, что суды служат для получения доходов, — говорит Фостер.Точных цифр о том, насколько выросли доходы от штрафов в национальном масштабе, нет, хотя данные обследования Бюро переписи населения свидетельствуют о значительном национальном росте.
Штрафы и сборы — это не одно и то же. Штрафы служат наказанием за совершение правонарушений; сборы взимаются для поддержки операционных расходов. В разных штатах взимается плата за обязательные услуги, такие как тесты на наркотики, ежемесячные собрания по условно-досрочному освобождению или даже за суд присяжных. Неуплата этих сборов может привести к начислению процентов и других дополнительных сборов. Хотя в последние годы увеличиваются как штрафы, так и сборы, больше всего выросли сборы, и в наши дни они часто используются для финансирования тех частей правительства, которые имеют мало общего с самой системой правосудия.Грузия, например, взимает около десятка сборов, и они используются для оплаты мотоциклетного подразделения полиции штата, целевого фонда травм головного и спинного мозга и дополнительного пенсионного фонда полиции.
Для подавляющего большинства местных органов власти штрафы не являются значительным источником финансирования, составляя менее 5 процентов от общих доходов. Некоторые штаты не позволяют своим городам и округам удерживать большие деньги за проездные билеты. Конституция Северной Каролины, например, требует, чтобы государственные школы получали штрафы.
Но в других местах зависимость от штрафов и комиссионных просто заложена в бюджет. Луизиана — одна из них. Во многих небольших городах государственные автомагистрали пересекают центральные деловые районы. «Было бы должностным преступлением, если бы они не патрулировали некоторые из этих участков автомагистралей через города», — говорит Джон Галлахер, глава Муниципальной ассоциации Луизианы. Он отмечает, что местные органы власти не собирают столько же налогов на недвижимость, сколько аналогичные общины в других штатах, и многие приусадебные участки полностью освобождены от уплаты налогов.Местные органы власти собирают налоги с продаж, но в сельских районах штата ведется небольшая торговля, и законодательный орган также ввел многочисленные исключения для них.
Роберт Скотт, президент Исследовательского совета по связям с общественностью штата Луизиана, согласен с тем, что ослабление налоговой базы усугубляет проблему, но говорит, что в конечном итоге это связано с укоренившимися привычками местных жителей. «Если бы мне пришлось указать на одну причину, почему это происходит, то это потому, что в культурном отношении у вас есть [местные] агентства, которые стали зависимы от этих источников дохода», — говорит он.«Они не хотят отпускать это».В некоторых крайних случаях местные бюджеты финансируются почти исключительно за счет штрафов. Джорджтаун, штат Луизиана, деревня с населением менее 500 человек, больше всех полагался на штрафы из всех рассмотренных на национальном уровне. В его финансовом отчете за 2018 год сообщается о штрафах на сумму около 500000 долларов, что составляет 92 процента общих доходов. Не сильно отстает Фентон, штат Луизиана, который сообщил о штрафах на сумму более 1,2 миллиона долларов, или 91% общих доходов фонда за 2017 год. Подобные ситуации могут стать причиной скандала: аудит штата Луизиана в прошлом году обнаружил, что некоторые денежные выплаты за цитаты в Фентоне никогда не переводились на банковский счет деревни и предполагалось, что городским властям была выплачена неправомерная компенсация.
Действия, предпринятые законодательными органами Луизианы и других штатов, вероятно, усугубили проблему. Согласно данным обследования переписи населения, в штатах с наиболее зависимой юрисдикцией в течение десятилетия в населенных пунктах было заметно более резкое сокращение государственного финансирования, чем в других странах. Многие из тех же штатов также ввели многочисленные ограничения доходов для городов на протяжении многих лет. Фактически, согласно исследованию Центра по бюджетным и политическим приоритетам, в штатах, в которых с конца 1970-х годов были введены верхние или нижние пределы местных налогов на недвижимость, сборы и сборы существенно увеличились как доля всех доходов, полученных местными органами власти.
Большинство сельских городов, которые собирают высокие доходы от штрафов, обычно пережили десятилетия экономического спада. В юрисдикциях, рассмотренных Управляющим , где штрафы и конфискация составляли более 20 процентов общих доходов, средний доход домохозяйства составлял всего 39 594 доллара.
В Уорике средний доход составляет всего 22 000 долларов, и, по оценкам, 37 процентов жителей живут в бедности. В центре города отсутствует значительная коммерческая деятельность. За прошедшие годы Уорик заработал репутацию ловушки скорости.Последний финансовый аудит показывает, что штрафы и конфискация составляют три четверти общих доходов. Мэр Хуанита Кинчен говорит, что город недавно снизил штрафы за превышение скорости и будет адаптироваться к любому будущему снижению доходов от цитирования. «Город пережил экономический рост, спад и даже депрессию», — написала она по электронной почте, отвечая на вопросы Управляющего . «Мы работаем над тем, чтобы не полагаться на штрафы, и продолжим работать над этим».
Туристические направления также приносят значительные штрафы.В Моррисоне, штат Колорадо, проживает всего несколько сотен человек, но в напряженные дни десятки тысяч посещают автодром и близлежащий амфитеатр Red Rocks. Штрафы и неустойки за 2017 финансовый год составили почти 1,2 миллиона долларов, в то время как город потратил примерно такую же сумму на общественную безопасность. Городской менеджер Кара Винтерс говорит, что городской совет уделяет особое внимание обеспечению соблюдения правил дорожного движения, так как некоторые посетители концертов мчатся или едут в нетрезвом виде. Управляющий комитет определил по меньшей мере 123 другие юрисдикции по всей стране, которые собирают более 500 долларов в год на каждого взрослого жителя, что позволяет предположить, что основная тяжесть штрафов ложится на иностранцев.В некоторых сообществах камеры слежения за дорожным движением дополнительно приносят значительную прибыль. В пригороде Мэриленда таких мест довольно много. В Сит-Плезант, штат Мэриленд, пригород Вашингтона, округ Колумбия, с населением 4800 жителей, штрафы составляют около 48 процентов доходов города, и большая часть этой суммы приходится на камеры контроля скорости и светофора. Начальник полиции Деван Мартин говорит, что камеры были установлены в ответ на случаи гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий, и они помогли уменьшить количество аварий на двух загруженных автомагистралях штата, проходящих через район.«Цель программы не в получении потенциального финансового дохода», — настаивает он. «Наша единственная цель — ограничить поведение, чтобы повысить безопасность дорожного движения и общественную безопасность». Часть суммы штрафа компании Seat Pleasant в размере 3,7 миллиона долларов была выплачена продавцу камеры, как и в других городах. Тем не менее, в последнем бюджетном предложении города говорится, что развертывание дополнительной мобильной фоторадарной камеры «увеличит доходы от правоохранительных органов». Доходы помогают финансировать ресурсы общественной безопасности, которых нет в других городах аналогичного размера: 24 штатных присяжных офицера, в том числе специальное автоматизированное подразделение контроля скорости из трех человек и подразделение беспилотной авиации.
Хотя вопрос о чрезмерных судебных штрафах и сборах не нов, только в 2014 году, после гражданских беспорядков в Фергюсоне, штат Миссури, после расстрела полицейскими Майкла Брауна эта практика начала привлекать значительный интерес по всей стране. Расследование Министерства юстиции показало, что полиция Фергюсона уделяла первоочередное внимание получению доходов от выписки билетов.Законодатели штата Миссури в ответ снизили до 20 процентов ограничение на долю общих операционных доходов, которые могут быть получены от незначительных нарушений правил дорожного движения. Генеральный прокурор Миссури Эрик Шмитт, который спонсировал законопроект в качестве сенатора штата, рассматривает его как образец для всей страны. «Существует важная надзорная роль в том, чтобы убедиться, что у вас нет практики, которая является злоупотреблением, дискриминацией, обращением с людьми как банкоматами или практикой налогообложения по цитированию», — говорит он. Любые города, превышающие лимит, должны либо передать свои избыточные доходы государству, либо столкнуться с тем, что Шмитт называет «смертной казнью», когда граждане могут проголосовать за роспуск своих правительств.Новый нижний предел привел к резкому сокращению денежных поступлений, получаемых местными жителями в виде штрафов и сборов. Согласно данным Управления административных судов штата Миссури, выплаты муниципальным судам упали на 39 процентов в масштабе штата в период с 2015 финансового года по прошлый год. В Фергюсоне доходы от штрафов и конфискации упали с более чем 2 миллионов долларов до примерно 300 000 долларов.
Несколько других штатов, включая Джорджию, Мэриленд и Техас, также поддерживают ограничения доходов. Но некоторые города все же превосходят их.В своих самых последних финансовых дополнениях по крайней мере пять юрисдикций в штате Миссури сообщили о штрафах и доходах судов, превышающих 20-процентный порог, переводя излишек в пользу штата. Сторонники политики выражают озабоченность по поводу того, что юрисдикции могут отреагировать на ограничение бюджетных средств обходными путями. Одно из сообществ штата Миссури, Пагедейл, резко увеличило количество ссылок на соблюдение кодекса и другие муниципальные постановления после того, как штат ввел новый более низкий предел штрафов за нарушение правил дорожного движения, поэтому законодатели одобрили еще один законопроект, ограничивающий доходы от неразмещенных нарушений.
В основе дебатов по поводу штрафов и сборов лежит обеспокоенность тем, что сотрудники правоохранительных органов могут почувствовать давление, чтобы они выписали больше билетов только для увеличения доходов. В начале этого года специальный прокурор, расследующий Риджетоп, штат Теннеси, обнаружил «неправильную и незаконную квоту на билеты». В апреле муниципальный служащий небольшого городка Маунт-Энтерпрайз, штат Техас, был также признан виновным в превышении квоты на билеты.Усилия по получению доходов могут препятствовать работе полиции и другими способами. Исследование 2018 года, опубликованное в Urban Affairs Review, показало, что полиция в городах, которая больше полагается на штрафы и конфискацию, раскрывает насильственные преступления со значительно более низкими показателями, чем другие. «Полиция в конечном итоге теряет возможность доступа к Интернету для получения информации для решения проблем в сообществе», — говорит Ронал Серпас, профессор криминологии в Университете Лойола в Новом Орлеане и бывший начальник полиции этого города.Один сельский городок в Джорджии, возможно, даже основал в прошлом году новое полицейское управление в основном для увеличения доходов.Согласно документам, полученным Управляющим по запросу публичных архивов, Департамент общественной безопасности штата получил письмо от местного судьи по наследству, в котором утверждалось, что небольшой город Сесил создал полицейское управление и местный суд отчасти для того, чтобы помочь выплатить задолженность за канализационные услуги. «С момента создания их полицейского управления и муниципального суда мой офис был наводнен звонками и визитами людей, у которых, на мой взгляд, есть законные жалобы», — написал судья.Закон Джорджии ограничивает штрафы за превышение скорости до 35 процентов бюджета местного правоохранительного органа (за исключением нарушений школьной зоны и упоминаний о превышении установленного лимита на 20 миль в час). Последующее государственное расследование показало, что такие штрафы за превышение скорости, выданные всего за четыре месяца, составили 150 процентов от общего бюджета полиции, поэтому Джорджия временно приостановила действие разрешения Сесила на использование скоростных радаров. Официальные лица в Сесиле и большинстве других населенных пунктов не ответили на запросы о комментариях.
Округ Тернер, Джорджия., Управление шерифа следит за превышением скорости автомобилей на межштатной автомагистрали 75. В последнем аудиторском отчете сельского округа за 2017 финансовый год штрафы и конфискация составили треть доходов. Штрафы и сборы также являются серьезной проблемой в некоторых крупных городах, хотя и по разным причинам. При гораздо больших бюджетах штрафы, как правило, не являются основным источником доходов для крупных городов. Среди 50 крупнейших городов США штрафы и конфискация составляют в среднем всего 2 процента от общих доходов.Напротив, в крупных городах больше всего беспокоит то, что люди, которым грозят штрафы и связанные с этим огромные судебные издержки, часто оказываются теми, кто меньше всего может себе это позволить. Исследования неизменно показывают, что более бедные домохозяйства и цветные жители непропорционально сильно страдают от штрафов и сборов. Это привело к тому, что небольшое, но растущее число городов пересматривают свою структуру и налагают штрафы. Одним из таких городов является Чикаго, созданный по инициативе городского клерка Анны Валенсии, в которую входят официальные лица, представляющие городские департаменты и общественные группы.Мэр Лори Лайтфут поддержала несколько первоначальных рекомендаций группы, например, больше не дублировать билеты с наклейками на автомобиль за неуплату вовремя. «Нам нужно найти другие источники дохода, которые не обременяли бы наши наиболее уязвимые слои населения», — говорит Валенсия.
Как и в других местах, штрафы и сборы в Чикаго с годами постепенно росли. «Произошло непреднамеренное последствие небольшого увеличения штрафа или сбора здесь или там», — говорит Валенсия. В 2018 году штрафы и конфискация составили почти 11 процентов от общего фонда города — самый высокий из любого из 50 крупнейших городов страны — и около 5 процентов от общих государственных доходов.
В прошлом году в Сан-Франциско были внесены серьезные изменения, отменяющие плату за бронирование, наблюдение и испытательный срок в тюрьме. В округе Китсап, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла, в начале этого года сотни людей выстроились в очередь у здания суда на «день пересмотра», когда людям было разрешено просить о прощении или уменьшении долгов в суде.
Нарушения правил дорожного движения являются гражданскими правонарушениями в большинстве мест, но не везде. В Грузии это уголовные проступки, предусматривающие штрафы до 1000 долларов. Это шокирует многих проезжающих мимо туристов.Автомобилисты, которые не могут заплатить, часто заканчивают испытательный срок, неся ежемесячную плату за надзор в дополнение к своему штрафу.
Некоторые из наиболее проблемных практик встречаются в небольших муниципальных судах без государственного надзора. В Нью-Йорке насчитывается около 1300 городских и деревенских судов, которые, в отличие от более крупных государственных городских судов, удерживают большую часть своих доходов от штрафов и сборов. Это означает, что у этих судей есть стимул показать, что их суды окупают потраченные на них деньги, учитывая, что они почти полностью финансируются местностью, — говорит Амелия Старр, председатель Фонда современных судов, который способствует доступу к правосудию в Суды штата Нью-Йорк.«Практически любой штат, в котором есть суды, которые генерируют деньги для своего населенного пункта в небольших городах, подвержен именно такого рода давлению», — говорит Старр.
Эта договоренность имеет серьезные последствия для тех, кому предъявлены обвинения. Опрос поверенных и государственных защитников, проведенный Фондом современных судов, показал, что суды в 43 округах Нью-Йорка или большей части штата «редко» или «никогда» не учитывали платежеспособность обвиняемого до выдачи судебного ордера.
Точно так же юридическая группа ArchCity Defenders призвала к объединению почти 80 муниципальных судов, действующих по всей территории Санкт-Петербурга.Луис Каунти, Мо. Блейк Строуд, исполнительный директор группы, говорит, что объединение их под юрисдикцией суда штата приведет к большей последовательности и профессионализации. «Люди снова и снова предстают в суде за то, что на самом деле является преступлением бедности», — говорит Строде. «Мы должны переосмыслить, является ли суд подходящим учреждением для обслуживания этих людей».
округ Дули, штат Джорджия., Судья по делам о наследстве Руни Боуэн III говорит, что он изменил практику, чтобы лучше удовлетворять потребности обвиняемых с низкими доходами. Однако в небольших городах, которые больше всего зависят от налоговых поступлений, реальный вопрос не в социальной справедливости или бремени, которое несут жители с низкими доходами. Речь идет о рискованном финансовом будущем, связанном с штрафами.
В феврале Верховный суд США постановил, что конституционный запрет на чрезмерные штрафы распространяется на штаты и населенные пункты. В нем не предпринималось попытки дать определение «чрезмерному», но были даны подсказки, цитируя требование Великой хартии вольностей о том, что санкции «должны быть соразмерны неправильному» и «не настолько большими, чтобы лишить [правонарушителя] его средств к существованию.«Хотя само решение не требует каких-либо изменений, ожидается, что оно вызовет в будущем судебные разбирательства и послужит поводом для защиты адвокатов. Другой случай в Доравилле, штат Джорджия, представляет собой конституционный вызов тому, что, по его утверждениям, заключается в том, что городские власти используют полицию и суды для получения доходов. Судья отклонил ходатайство города о прекращении дела.
В этом году несколько штатов решили запретить камеры для контроля за дорожным движением. Техас запретил камеры проезда на красный свет, в то время как законодатели Огайо урезали государственное финансирование населенных пунктов из-за суммы штрафов за камеру, которые они собирают.По статистике Страхового института безопасности дорожного движения, после нескольких лет устойчивого роста около четырех лет назад количество населенных пунктов с камерами контроля скорости снизилось, в то время как количество камер на красный свет резко сокращается.
Переосмысление штрафов и сборов может стать следующим широким шагом в движении за реформу уголовного правосудия, среди сторонников которого — от либертарианских братьев Кох до ACLU. «Существует абсолютно политический риск для долгосрочной зависимости от такого рода доходов», — говорит Дэвид Эйхенталь, который работает с городами по этому вопросу в консалтинговой фирме PFM.«Существует движение как с точки зрения защиты интересов на местном уровне, так и с точки зрения судебных разбирательств в федеральных судах, а также ряд постфергюсских целевых групп в масштабе штата, которые начали изучать эти вопросы».
Новые технологии также угрожают фискальному будущему юрисдикций, полагающихся на штрафы. Предупреждения о скоростных ловушках, которые предупреждают водителей о возможном применении санкций, уже давно являются функцией навигационного приложения Waze, а ранее в этом году они были добавлены в популярное приложение Google Maps. Один предложенный законопроект в США.Сенат США ограничит максимальную скорость тягачей с прицепом до 65 миль в час с помощью программного обеспечения, которым уже оснащено большинство грузовиков. В дальнейшем штрафы за нарушение правил дорожного движения могут серьезно пострадать из-за распространения автономных транспортных средств, которые не парковаются незаконно и никогда не превышают установленную скорость. Действительно, начиная с 2022 года автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны будут использовать технологию, которая автоматически ограничивает скорость с помощью GPS или камер, которые распознают опубликованные ограничения.
Есть ли у городов «правильный» способ распределять штрафы? Не существует национального стандарта того, сколько должны собирать местные органы власти, и нет последовательного способа отчетности об этих доходах.Проверенные финансовые отчеты могут включать или не включать соответствующие сборы, а некоторые могут включать доходы, перечисленные штатам. Правила отчетности об этих доходах не всегда соблюдаются. Западная Вирджиния, например, предписывает местным органам власти проводить ежегодные аудиторские проверки, но в некоторых из них, которые мы рассмотрели, фактически не проводились аудиты за последние пять лет. По этим причинам наши выводы, несомненно, представляют собой заниженные оценки, поскольку мы исключили многие правительства, не проводившие аудиторскую проверку, и те, которые не представляют отдельные статьи по штрафам.
То, как правительства распределяют доходы от штрафов, также имеет значение. Большинство вкладывает их в свой общий фонд, но многие в Оклахоме, например, направляют деньги в отдельные фонды полиции или общественной безопасности. «Это ошибка», — считает Майкл Маковски, профессор экономики в Университете Клемсона в Южной Каролине. «Вы хотите отделить стимулы для офицеров от доходов, которые они приносят», — говорит он. Одно из решений, которое он предлагает, — направить штрафы и сборы правительствам штатов. Затем государства перераспределили бы все средства обратно в виде грантов на блоки на основе численности населения или других показателей, эффективно устраняя стимулы для выпуска билетов.
Многие небольшие сельские и пригородные городки, столкнувшиеся с финансовыми трудностями, оказались в совершенно иной ситуации, чем когда они изначально были зарегистрированы. В Уорике и подобных городах штрафы теперь приносят больше доходов, чем налоги. Некоторые небольшие города могут решить, что им нужно распустить свои полицейские управления, как это было сделано в Оук-парке, штат Джорджия, в начале этого года. Другим, возможно, придется рассмотреть вопрос об исключении или слиянии с соседними муниципалитетами, — говорит Джей Шамбо, директор проекта Hamilton, политической инициативы Brookings Institution.В отличие от крупных городов, у них осталось немного услуг, которые нужно сократить. «Им либо нужно найти способ избежать других ограничений доходов, — говорит Шамбо, — либо они в конечном итоге столкнутся с решением, имеет ли смысл вообще финансировать себя».
Комиссар округа Дули Террелл Хадсон говорит, что штрафы и сборы никогда не покроют полностью дорогостоящие расходы на общественную безопасность. Террелл Хадсон работал в окружной комиссии в сельском округе Дули, штат Джорджия., более трех десятилетий. По его словам, в округе никогда не было жесткого бюджета. Здесь проживает всего около 14000 человек, и уровень погашения уже считается одним из самых высоких в штате. В 2018 финансовом году округ Дули сообщил о штрафах и конфискациях на сумму 4 миллиона долларов, что составляет чуть более четверти общих доходов фонда. Офицеры правоохранительных органов округа патрулируют межштатную автомагистраль 75, а когда есть резерв, обычно по выходным или в плохую погоду, полиция направляет движение вдоль государственной дороги, которая проходит параллельно.Штрафы и сборы также помогают финансировать две бригады скорой помощи, работающие полный рабочий день, — еще одна дорогостоящая статья при ограниченном бюджете. «Система никогда не выдержит собственного веса», — говорит Хадсон. «Это часть того, что наше правительство должно обеспечить, чтобы люди были в безопасности».
Хадсон считает, что ограничение доходов по штрафам и освобождению от налога на имущество, установленное законодательным органом, «сковывает наручники» в сельских населенных пунктах Джорджии. «С учетом требований, предъявляемых штатом к городам и округам, — говорит он, — в какой-то момент мы не сможем позволить себе эти небольшие города или поселки.”
Прочтите полный анализ с данными для органов местного самоуправления.Ознакомьтесь с методологией и примечаниями к отчету.
Следите за своей скоростью: эти три города выдают четверть штрафов за нарушение правил дорожного движения Вермонта
Если в прошлом году вы получили штрафы за нарушение правил дорожного движения в Вермонте, вы не одиноки.
В 2017 году правоохранительные органы выдали водителям в Вермонте более 24 000 штрафов на сумму более 4 миллионов долларов штрафа. Четверть были выписаны всего в трех городах Вермонта: Плимуте, Бриджуотере и Маунт-Табор.
Два главных города, Плимут и Бриджуотер, имеют несколько общих черт. Они оба заключают контракт с отделом шерифа округа Виндзор на услуги по обеспечению соблюдения правил скорости, и этот отдел выдает почти в три раза больше билетов, чем любое другое правоохранительное учреждение в штате. В этих городах доходы от принудительного применения сверхвысоких скоростей полностью компенсируют расходы на поддержание правопорядка для налогоплательщиков. И это приносит тысячи долларов прибыли шерифу округа Виндзор Майклу Чемберлену.
Чемберлен имеет право забрать домой 5 процентов контракта в соответствии с законодательством штата. В прошлом году это было примерно по 10 000 долларов на каждый из двух городов.
По крайней мере, в одном из городов — Плимуте — контракт Чемберлена увеличился на 205 процентов за пять лет.
И хотя Плимут и Бриджуотер находятся на оживленных дорогах, которые доставляют лыжников к популярным горнолыжным направлениям, они получают только половину трафика по сравнению с загруженными коридорами, такими как Route 100 возле Стоу или Route 7 между Ратлендом и Берлингтоном.
ПОДРОБНЕЕ О ДАННЫХ: Сколько ваш город заработал от штрафов за проезд в 2017 году?
Кредит Эмили Корвин / VPR
/
VPR
В последний раз штат проводил исследование скорости в Плимуте в 1973 году. Большинство билетов в Плимуте выдается в зоне со скоростью 35 миль в час на Маршруте 100.- Население: 619
- Выпущено билетов: 2352+
- Всего выплачено штрафов за нарушение правил дорожного движения: 415 620 долларов США +
- Всего получено доходов от проездных билетов в 2017 году: 220 969 долларов США
- резидент: 363 долл. США
- Сумма, потраченная на выполнение общих правоохранительных функций департаментом шерифа округа Виндзор (2017 финансовый год): 221938 долл. США
СЛУШАТЬ — Добро пожаловать в Плимут: дом для наиболее прибыльного полицейского управления Вермонтом
vpr-news-traffic-stop-plymouth-20180424.mp3
Плимут, штат Вермонт, в 2017 году выплатил штрафы за нарушение правил дорожного движения на сумму более 415 620 долларов — больше, чем в любом другом городе Вермонта. Большинство билетов были выпущены в зоне со скоростью 35 миль в час на Маршруте 100. В последний раз штат пересматривал ограничение скорости там в 1973 году. С тех пор несколько учреждений закрылись.
«Больше нет лыжных гор, школы, магазина, и никто не ходит по дороге», — сказала жительница Плимута Эрика Бизауи.
«Ну, в Плимуте, я думаю, всех там остановили». — Эрика Бизауи, жительница Плимута,.
По словам Эми Гэмбл, опытного инженера по дорожному движению из Управления транспорта Вермонта, дорожный комитет штата редко повышает ограничения скорости.
Если государство сделает это, скорее всего, это будет сделано по требованию городских властей. Но, как сказал Гэмбл, «идея повышения ограничения скорости перед домами людей создаст проблему с местной политической точки зрения.”
Многие в Плимуте ценят низкую скорость.
«Вермонтский маршрут 100 игнорировался, — сказал Ральф Майкл, председатель избранного совета Плимута.
Он видит, как быстро движущиеся машины поворачивают, чтобы избежать выбоин, и опасается, особенно велосипедистов. Майкл сказал, что принуждение к исполнению предназначено для защиты их жизни.
«У нас действительно есть велосипедные туры, которые проходят там», — сказал Майкл. «На машине нельзя даже оставаться на обочине дороги!»
ЧИТАТЬ — Как устанавливаются ограничения скорости в Вермонте
Кредит Эмили Корвин / VPR
/
VPR
Несмотря на то, что школа Бриджуотер-Виллидж закрылась три года назад, ограничение скорости в 25 миль в час в «школьной зоне» осталось в силе.- Население: 936
- Выпущено билетов: 2381+
- Всего выплачено штрафов за проездные билеты: 397 521 доллар США +
- Общий полученный доход от проездных билетов в 2017 году: 199 987 долларов США
- Выручка в город резидент: 215 долларов
- Сумма, потраченная на обеспечение соблюдения правил дорожного движения департаментом шерифа округа Виндзор (2017 финансовый год): 205 250 долларов США
СЛУШАТЬ — Спустя годы после закрытия школы Бриджуотер тысячи людей получили билеты на превышение скорости
в школьной зонеvpr-news-traffic-stop-bridgewater-20180425.mp3
Хотя Плимут получает больше доходов от проездных билетов, депутаты выписали больше билетов в Бриджуотере, чем где-либо еще в штате в 2017 году. Подавляющее большинство этих билетов было выпущено в зоне со скоростью 25 миль в час длиной треть мили.
Изначально это была «школьная зона», то есть ограничение скорости 25 миль в час действовало только тогда, когда присутствовали дети или мигали огни. Но в 1983 году, как показывают записи Агентства транспорта, дорожный комитет штата решил преобразовать все существующие школьные зоны в деревнях и городах на постоянные ограничения скорости.Это включало Маршрут 4 в Бриджуотер.
Следовательно, хотя школа Бриджуотер-Виллидж закрылась три года назад, ограничение скорости в «школьной зоне» осталось неизменным.
Кредитное агентство транспорта Вермонта
/
Выдержка из письма лейтенанта Альфреда Моррисона от 16 марта 1983 года клерку города Бриджуотер Маргарет Фелпс относительно школьных зон.С 1983 года по всему штату закрылось более 20 школ.Эми Гэмбл, инженер по управлению дорожным движением Транспортного агентства Вермонта, сказала, что когда школы закрываются, штат не пересматривает ограничение скорости в теперь постоянных «школьных зонах».
Шериф округа Виндзор Майкл Чемберлен поддерживает текущее ограничение скорости в 25 миль в час. «Здесь нет тротуаров», — сказал он. «Для кого-то не потребуется много времени, чтобы ударить ребенка или семью».
Город Бриджуотер нанимает департамент Чемберлена, чтобы обеспечить соблюдение скоростного режима на шоссе 4 в течение 12 часов в день, семь дней в неделю.
Городской констебль Коллен Дойл хотел бы найти другие способы замедлить скорость водителей в Бриджуотере.
«Когда я ложусь спать, я вижу синий свет, а когда просыпаюсь — синий свет». — Констебль Бриджуотера Коллен Дойл
Дойлу 29 лет, он вернулся в Бриджуотер из Нью-Йорка несколько лет назад. «Я часто шучу и говорю:« Я нахожусь на убогих улицах Бриджуотера », — сказал он.
Дойл беспокоит репутация Бриджуотера как скоростной ловушки, которая удерживает посетителей от тратить деньги в городе.«Это антирекламы», — сказал он. «Я действительно думаю, что это нанесло ущерб нашей экономике».
Кредит Эмили Корвин / VPR
/
VPR
Городской модератор Роберт Гасперетти на трибуне и городской клерк Билл Бассо (сидящий) председательствуют на городском собрании горы Фавор в 2018 году. На горе Табор ограничение скорости 45 миль в час позволило одному сержанту полиции наложить штраф на сумму более 230 992 долларов в 2017 году, что снизило бремя налогоплательщиков более чем на 25 процентов.- Население: 255
- Выпущено билетов: 1,292+
- Всего выплачено штрафов за нарушение правил дорожного движения: 230 992 долл. США +
- Общая сумма полученного дохода от проездных билетов: 131 074 долл. США
- Доход на одного жителя города: 524 доллара
- Сумма, потраченная на полицейский участок (2017 финансовый год): 37 100 долларов США
СЛУШАТЬ — На горе Табор, усиление контроля над скоростью означает низкие налоги
впр-новости-mttabor20180426.mp3
Ставка муниципального налога на горе Табор, составляющая 10 центов на каждые 100 долларов, является одной из самых низких в штате. Хотя скорость всегда была низкой, сегодня она составляет почти треть от уровня 1999 года.
В этом году транспортный комитет штата снизил ограничение скорости на 7-м маршруте на горе Табор — вопреки рекомендации инженеров Агентства транспорта. .
С тех пор один сержант полиции наложил штрафы на сумму более 2 миллионов долларов, в основном автомобилистам, превысившим скорость.Эти деньги имеют большое значение для города с населением 255.
ПРОЧИТАЙТЕ — Вы оплатили свой билет на ускорение. Вот куда ушли ваши деньги.
ЧТО ПРОИЗОШЛО В 1999 ГОДУ
В марте 1999 года Венделл Дэвидсон-младший, председатель совета директоров города Маунт Табор, попросил установить либо стоп-сигнал, либо ограничение скорости на трассе 7 на горе Табор. уменьшено с 50 миль / ч до 45 миль / ч. «Инвалидам или слепым людям очень трудно перейти эту дорогу», — написал он в Агентство транспорта.
Техническое исследование Агентства транспорта поддержало ограничение скорости 55 или 60 миль в час. За исключением других факторов, таких как ограниченное расстояние видимости или большое количество аварий, федеральное руководство и передовой опыт рекомендуют устанавливать ограничение скорости на текущем уровне, с которым ездят 85 процентов автомобилистов. На горе Фавор 85-й процентиль был 57 миль в час. Вместо этого инженеры агентства рекомендовали оставить ограничение скорости на уровне 50 миль в час.
Кредитное агентство транспорта Вермонта
/
В отсутствие других факторов, таких как ограниченная дальность видимости или большое количество аварий, федеральное руководство и передовая практика рекомендуют устанавливать ограничение скорости на текущем уровне, с которым ездят 85 процентов автомобилистов.Они представили свои рекомендации на открытом заседании, проведенном Комитетом по дорожному движению штата Вермонт. Комитет состоит из трех членов: государственного секретаря Агентства транспорта, комиссара Департамента автотранспортных средств и комиссара Департамента общественной безопасности.
Согласно протоколу, ни один житель горы Фавор не присутствовал на том собрании в июне 1999 года. Присутствовал сотрудник правоохранительных органов города: житель Уоллингфорда Нельсон Тифт.
Он упомянул, что улицу переходят двое жителей с ограниченными физическими возможностями и что ограничение скорости «будет легче обеспечить и снизить скорость в этом районе.Затем комитет проголосовал за снижение ограничения скорости до 45 миль в час: по крайней мере, на 10 миль в час ниже того, что было бы поддержано федеральными директивами.
Сержант Тифт наложил штраф на сумму более 230 992 долларов в 2017 году, что снизило нагрузку на налогоплательщиков более чем на 25 процентов.
Кредитное агентство транспорта Вермонта
/
Выдержка из документации заседания Комитета по дорожному движению в июне 1999 г., посвященного ограничению скорости на маршруте 7 на горе Табор.Эми Гэмбл, инженер по управлению транспортным движением Агентства транспорта, не считает события на горе Табор удивительными.
«В тех случаях, когда город или горожане решают не присутствовать на собрании, дорожный комитет почти всегда просто соглашается с рекомендацией по управлению дорожным движением», — сказал Гэмбл. Однако, по ее словам, когда даются показания, комитет «очень часто устанавливает ограничение скорости в соответствии с требованиями города».
А как насчет моего города? Исследуйте данные
Поэкспериментируйте с приведенной ниже таблицей, чтобы узнать о прошлогодних билетах на нарушение правил дорожного движения в других городах Вермонта.Вы можете ввести конкретный город или город в поле поиска, а также отсортировать данные в различных столбцах. Смотрите на мобильном телефоне? Нажмите здесь.
Примечание:
* Обратите внимание: поле «Платежи муниципалитетам» является исчерпывающим, в то время как поле «Количество билетов» пропускает небольшую часть нарушений правил дорожного движения, выданных в соответствии с 23 VSA 1081. Это может объяснить пустые записи в поле «количество билетов». См. Нашу публикацию о методологии для получения дополнительной информации. (Обновлено 26.04.18).
Источники:
Благодарю Ноа Вилламарин-Каттера за его помощь в соскабливании и представлении данных.
Этот отчет предоставлен отделом расследований VPR. VPR стремится к журналистским расследованиям как части своей миссии общественной службы. Есть совет для службы журналистских расследований? Отправьте электронное письмо репортеру / редактору VPR Эмили Корвин.
7 Расовые предубеждения и диспропорции в проактивной полицейской деятельности | Проактивная работа полиции: влияние на преступность и сообщества
представителей низших социальных слоев; люди, которые сами сообщают о более высоком уровне ориентации на социальное доминирование, с большей вероятностью будут вести себя предвзято (Сиданиус и Пратто, 1999).Одно исследование показало, что ориентация на социальное доминирование, как правило, относительно выше у полицейских по сравнению с представителями широкой общественности, студентами колледжей, а также государственными защитниками, даже после учета различий в полу, доходе, социальном классе, возрасте, образовании и этническая принадлежность (Сиданиус и др., 1994).
Другой фактор риска предрасположенности, идентифицированный в этой литературе, — это аверсивный расизм . В этом случае эгалитарные ценности прямо заявляются, но обнаруживаются неподтвержденные негативные расовые установки и / или негативные аффективные реакции на членов стигматизированных групп (Dovidio and Gaertner, 2004; Gaertner and Dovidio, 1986).В той мере, в какой упреждающая деятельность полиции приводит к более частому взаимодействию офицеров и жителей с асимметричной властью, это может быть фактором риска современных форм поведенческих предубеждений, таких как ориентация на социальное доминирование или аверсивный расизм (Gaertner and Dovidio, 1986; Sidanius and Pratto , 2001). Однако эта гипотеза не была проверена напрямую.
Третий фактор риска, определяемый социальными психологами, — это управляющая функция , которая представляет собой своего рода гибкую когнитивную способность, которая позволяет людям обращать внимание, следовать правилам и использовать различные преднамеренные стратегии.В отличие от ориентации на социальное доминирование и аверсивного расизма, исполнительная функция является фактором защиты от предвзятого поведения. Разнообразные исследования ясно показывают, что участники с большей управляющей функцией могут иметь анимус, но менее вероятно, что этот анимус влияет на их поведение (Amodio et al., 2008; Ito et al., 2015; Payne, 2005).
Ситуационный фактор риска предвзятого поведения — это аспект физического или социального окружения человека, который служит сигналом, повышающим вероятность предвзятого поведения (Goff, 2016).Один ситуационный фактор риска, который может иметь отношение к работе полиции, — это сложность задачи . Столкнувшись со сложной ситуацией, требующей трудных решений, люди часто полагаются на поверхностные подсказки, догадки и интуицию, что увеличивает вероятность предвзятого поведения (например, Macrae et al., 1994; Miller, Bland, and Quinton, 2000; Robinson, Schmeichel, Inzlicht, 2010). Это влияние явно отражено в большей части рассмотренных выше работ (например, Bodenhausen and Lichtenstein, 1987; Richeson and Shelton, 2005; Sommers and Ellsworth, 2000).Ответственность, связанная со сложностью задачи, часто усугубляется нехваткой времени, усталостью и такими эмоциями, как страх или гнев. Эти факторы присущи полицейской деятельности и могут подорвать способность обдумывать сложные или контролируемые мысли. Например, программа исследования, проведенная Пэйном и его коллегами, показала, что участники с большей вероятностью будут ошибочно идентифицировать объекты, не являющиеся гун, как оружие, когда эти объекты сочетаются с изображениями черных (а не белых) лиц, но только когда на это дается ограниченное количество времени. ответить (Payne, 2001; Payne, Lambert, and Jacoby, 2002).
Для людей с ограниченными физическими возможностями
PennDOT напоминает автомобилистам о необходимости соблюдать осторожность. PA — не водите автомобиль с ограниченными возможностями. Одно из распространенных заблуждений, влияющих на людей, когда они пьют, — это то, сколько алкоголя они на самом деле потребляют. Будь то пиво на 12 унций, бокал вина на 5 унций или шот на 1,5 унции, каждый из них составляет один напиток.
Стоимость DUI
Затраты, связанные с арестом за рулем, могут сильно различаться в зависимости от нескольких факторов, включая содержание алкоголя в крови, место ареста и количество правонарушений.Действие на кошелек водителя начинается в момент, когда его останавливает полиция. Вот несколько расходов, связанных с DUI.
- ПДД: 300–10 000 долларов в зависимости от содержания алкоголя в крови и количества правонарушений
- Тягач: 50 долларов фиксированная ставка плюс пробег
- Изъятие: 75–175 долларов в день
- Юридические услуги: 2000-8000 долларов или больше
- Оценка алкоголя: $ 35- $ 100
- Ускоренная реабилитация (УРО): 100- 1800 долларов
- Обучение и лечение: 100–1000 долларов и более
- Восстановление лицензии: $ 76 некоммерческий, $ 184 коммерческая
- Страховая премия: прибавка примерно 1000 долларов в год или отмена полиса
Помимо финансовых аспектов ареста в связи с DUI, могут быть также социальные разветвления.Явки в суд, общественные работы или тюремное заключение приводят к потере времени и потере заработной платы — возможно, к потере работы. Осуждение DUI также может помешать попыткам получить работу и вызвать смущение для вашей семьи.
Для получения дополнительной информации посетите Закон Пенсильвании о DUI.
Несовершеннолетний DUI — Zero Tolerance
Закон штата Пенсильвания о нулевой терпимости несет серьезные последствия для лиц моложе 21 года, осужденных за вождение автомобиля с любым количеством алкоголя в крови. Например, лица младше 21 года, осужденные за вождение в нетрезвом виде с a.02 или более высокий уровень содержания алкоголя в крови грозит суровым наказанием, включая приостановление действия лицензии на срок от 12 до 18 месяцев, тюремное заключение от 48 часов до шести месяцев и штрафы от 500 до 5000 долларов.
Транспортное средство не обязательно должно быть задействовано, чтобы лица моложе 21 года лишились водительских прав. Лицом в возрасте до 21 года запрещено употреблять, хранить или перевозить алкоголь либо лгать о своем возрасте, чтобы приобрести алкоголь и иметь при себе поддельное удостоверение личности. В случае признания виновным минимальное наказание — штраф до 500 долларов плюс судебные издержки; приостановление действия лицензии на 90 дней за первое нарушение; отстранение от наказания за второе нарушение сроком на один год; и два года дисквалификации за третье и последующие нарушения.
Правоприменение в отношении лиц с ограниченными возможностями вождения в Пенсильвании
Хотя на долю смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, приходится почти 30 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Пенсильвании, правоохранительные меры по нарушению правил вождения охватывают не только нарушения, связанные с алкоголем. Правоохранительные органы также работают над выявлением автомобилистов, страдающих от наркотиков и лекарств, отпускаемых по рецепту, или некоторых их сочетаний.
Пенсильвания продолжает укреплять свою правоприменительную деятельность в отношении наркозависимых, обучая сотрудников программам Advanced Roadside Impaires Driving Enforcement и экспертным программам по распознаванию наркотиков.
В 2018 году в Пенсильвании было арестовано 49 730 DUI, что меньше 52 189 арестов, произведенных в 2017 году. Количество арестов DUI, связанных с наркотиками, по-прежнему вызывает озабоченность: в 2018 году было подано 33 712 обвинений за вождение автомобиля под воздействием наркотиков. Это на 28 процентов больше, чем за предыдущие три года. PennDOT рекомендует вам всегда планировать заранее, либо назначая трезвого водителя, либо организуя альтернативный транспорт.
Праздничное напоминание: Даже немного алкоголя может повлиять на способность безопасно управлять автомобилем.Этот праздничный сезон запомни Вождение в нетрезвом виде — это вождение в нетрезвом виде. Вождение автомобиля с любым присутствующим алкоголем опасно.
Система блокировки зажигания
ЗаконПенсильвании требует установки системы блокировки зажигания на транспортном средстве впервые и повторно совершивших DUI нарушителей с высоким уровнем алкоголя в крови, а также для лиц, получивших отстранение от права на эксплуатацию в результате нарушения правил химического теста.
Эти устройства работают, требуя от водителя подуть в него перед запуском автомобиля.Если устройство обнаружит алкоголь, оно предотвратит запуск автомобиля. Устройства блокировки зажигания также побуждают водителя подуть в устройство в определенные периоды времени во время работы транспортного средства.
Благодаря этим устройствам в 2019 году было предотвращено более 78 000 попыток вождения с ограниченными физическими возможностями.
Посмотреть систему блокировки зажигания Часто задаваемые вопросы (PDF) для получения дополнительной информации.
Статистика более 100 автомобильных аварий за 2020 год
В Соединенных Штатах и во многих странах мира автомобильные аварии являются основной причиной серьезных травм и смертей.Фактически, только в США в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло не менее 38800 человек (на 2% меньше, чем в 2018 году — 39404 человека). Несмотря на события 2020 года и реакцию на пандемию коронавируса, первоначальные отчеты показали, что количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах в 2020 году фактически увеличилось по сравнению с 2019 годом. Очевидно, что безопасность автомобилей и транспортных средств по-прежнему является главной проблемой для всех людей.
Мы изучили данные таких организаций, как Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), чтобы сформировать всеобъемлющее руководство по статистике автомобильных аварий. факты и информация в Соединенных Штатах и во всем мире.
Вот все, что вам нужно знать об автомобильных авариях в США и во всем мире в 2021 году и в последующий период.
Используйте эти ссылки для перехода к соответствующему разделу страницы.
Глобальная статистика автомобильных аварий
1 Сколько людей умирает в автомобильных авариях каждый год? Ежегодно во всем мире в автомобильных авариях погибает примерно 1,3 миллиона человек — в среднем 3287 смертей в день.
2 На молодых людей в возрасте 15–44 лет приходится более половины всех смертей в результате ДТП.
3 Во всем мире автомобильные аварии являются ведущей причиной смерти среди молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет и 9 -й основной причиной смерти для всех людей.
Статистика автомобильных катастроф США
4 Сколько людей ежегодно умирает в автомобильных авариях в Соединенных Штатах Америки ? В 2019 году 38800 человек погибли в автокатастрофах в США, что на два процента меньше, чем в 2018 году (39 404 смертельных случая). В 2017 году в результате дорожно-транспортных происшествий в США погибло 40 327 человек.В 2016 году было зарегистрировано 34 439 ДТП со смертельным исходом, что на 5,8% больше, чем в 2015 году.
5 В этих авариях со смертельным исходом погибло 37 461 человек, включая 25 096 пассажиров транспортных средств, 5 286 мотоциклистов и 7 079 пассажиров.
6 В 58% зарегистрированных полицией ДТП со смертельным исходом произошло только одно транспортное средство.
7 В 2016 году самым смертоносным трехчасовым периодом был период с полуночи до 3 часов ночи по субботам с 1015 авариями со смертельным исходом, за которыми следовали 18–21 вечера того же дня с 1001 аварией.
8 38 процентов всех ДТП со смертельным исходом начались в результате столкновения с другим транспортным средством. Чаще всего столкновение произошло под углом.
9 40% всех ДТП со смертельным исходом начались в результате столкновения с неподвижным объектом (например, деревьями или дорожными знаками) или в результате отсутствия столкновения (например, опрокидывания).
10 В 2016 году самые смертельные автомобильные аварии произошли в летние месяцы с июня по сентябрь, пик пришелся на октябрь, когда произошло 3249 ДТП со смертельным исходом.
11 Самые смертельные автомобильные аварии произошли в субботу: 6 104 ДТП.
12 48 процентов всех несчастных случаев со смертельным исходом произошли в ночное время. Из этих аварий 41 процент произошел в темноте, но при освещении.
Автокатастрофа Статистика транспортных средств
13 В 2018 году 95 процентов всех транспортных средств, попавших в аварии со смертельным исходом, составляли легковые автомобили или легкие грузовики (фургоны, внедорожники или пикапы).
14 Крупногабаритные грузовики составили 8 процентов транспортных средств, погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Из них 71 процент были полуприцепами, также известными как автопоезда.
15 Легкие грузовики и грузовики испытали самый высокий уровень опрокидывания в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом — 25,6 процента.
16 Переворачивание рук составило 17,9% всех ДТП со смертельным исходом в 2016 году.
Статистика автомобильных аварий и пассажиры
17 50 процентов погибших в автокатастрофах составили водители. 17 процентов составляли пассажиры, 16 процентов — пешеходы и 14 процентов — мотоциклисты.
18 У людей в возрасте от 21 до 24 лет самый высокий уровень смертности на 100 000 населения.
19 Уровень смертности женщин на 100 000 населения был ниже, чем у мужчин, почти во всех возрастных группах, за исключением детей младше 5 лет.
Автомобильные аварии и водители-подростки
20 В какой возрастной группе больше всего автокатастроф? Риск дорожно-транспортных происшествий среди подростков в возрасте 16-19 лет выше, чем среди любой другой возрастной группы. В 2015 году на долю подростков в возрасте 16-19 лет в США пришлось 2333 человека со смертельным исходом и 233 845 травм в результате автомобильных аварий.
21 В 2013 году на подростков 15–19 лет приходилось 11 процентов общих затрат на автомобильные аварии, несмотря на то, что они составляли всего 7 процентов населения США.
22 В 2016 году уровень смертности в автокатастрофах среди мужчин в возрасте от 16 до 19 лет был вдвое выше, чем среди их коллег-женщин.
23 Риск попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом значительно выше у молодых водителей-подростков: количество аварий со смертельным исходом на милю проезжей части почти вдвое выше для 16–27-летних, чем для 18–29-летних.
24 В 2015 году 61 процент старшеклассников сообщили, что они пристегивались ремнями безопасности в качестве пассажира в другом автомобиле.
25 В 2016 году 15 процентов водителей в возрасте 15–20 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, имели концентрацию алкоголя в крови 0,08 или выше.
26 20 процентов старшеклассников сообщили, что в течение предыдущего месяца они ехали с водителем, который употреблял алкоголь.
27 В 2015 году 60 процентов водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в результате дорожно-транспортного происшествия из-за вождения в нетрезвом виде, в то время не были пристегнуты ремнями безопасности.
28 В 2016 году 48% пассажиров в возрасте от 16 до 19 лет со смертельным исходом не были пристегнуты ремнями безопасности во время аварии.
Автомобильные аварии и пожилые водители
29 В 2015 году на людей в возрасте 65 лет и старше пришлось 6 165 погибших и около 240 000 травм в результате дорожно-транспортных происшествий, что составило 18 процентов всех погибших в дорожно-транспортных происшествиях и 10 процентов всех людей, получивших травмы в этом году.
30 В период с 2006 по 2015 год количество смертельных случаев среди мотоциклистов среди пожилых водителей увеличилось на 142 процента — на 144 процента среди мужчин и на 100 процентов среди женщин.
31 В период с 2006 по 2015 год количество смертельных случаев на велосипедах среди пожилых людей увеличилось в целом на 10 процентов — на 8 процентов среди мужчин и на 38 процентов среди женщин.
32 Только 8 процентов водителей пожилого возраста, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, имели концентрацию алкоголя в крови 0,08 или выше — самый низкий процент среди всех возрастных групп.
33 74 процента смертельных случаев в авариях с участием пожилых людей произошли в дневное время. 70 процентов происходили в будние дни, а 67 процентов касались других транспортных средств.
34 В 2015 году во Флориде было больше всего погибших среди людей 65 лет и старше, а в округе Колумбия — меньше всего. В Висконсине был самый высокий процент смертельных исходов среди пожилых людей, а в Вайоминге — самый низкий процент.
Автомобильные аварии и вождение с отвлеченным вниманием
35 В 2017 году 3166 человек погибли из-за отвлечения внимания за рулем, согласно последней статистике за рулем отвлечения внимания.
36 Около 481 000 водителей ежедневно используют свои телефоны во время вождения.
37 Ежедневно около 9 человек погибают и более 1000 получают ранения в авариях с участием отвлеченного водителя.
38 В 2015 году 391 000 человек получили травмы из-за отвлечения внимания за рулем.
39 Водители младше 20 лет имеют самый высокий процент несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с отвлечением внимания за рулем.
40 По состоянию на июнь 2017 года использование мобильных телефонов запрещено водителям в 14 штатах и округе Колумбия, а отправка текстовых сообщений во время вождения запрещена в 46 штатах и округе Колумбия.
41 Использование телефона является серьезным отвлечением от вождения. В среднем большинству людей требуется 5 секунд, чтобы отвлечься от дороги, чтобы прочитать или отправить текст. На скорости 55 миль в час это равносильно поездке по футбольному полю во всю длину с закрытыми глазами.
42 Использование мобильных телефонов среди водителей снизилось с 3.С 8 процентов в 2015 году до 3,3 процента в 2016 году.
43 ДТП может произойти всего через 3 секунды после того, как водитель отвлекся.
44 Риск подростка попасть в аварию со смертельным исходом увеличивается вдвое, если у него один пассажир. Если присутствуют двое и более, их риск увеличивается до пяти раз.
45 Один процент дорожно-транспортных происшествий, связанных с отвлечением внимания, происходит из-за зажигания или выкуривания сигареты во время вождения.
46 62 процента столкновений, отвлекаемых при вождении, происходят из-за того, что водители отвлекаются от дороги.
47 Когда водитель слушает разговор или музыку, внимание, уделяемое вождению, уменьшается на 40 процентов.
48 20 процентов водителей сообщают о том, что они ухаживают за своей прической или иным образом укладывают ее во время вождения.
49 За 16 минут езды на автомобиле родители могут отвлечься от дороги в среднем на 3 с половиной минуты.
50 65 процентов владельцев собак сообщают, что они отвлекались, когда взяли своего питомца в качестве пассажира.
51 Каждая четвертая автомобильная авария в США вызвана использованием телефона за рулем.
52 Хотя 94 процента водителей-подростков признают, что писать текстовые сообщения и управлять автомобилем опасно, 35 процентов опрошенных признают, что все еще делают это.
53 20 процентов подростков и 10 процентов родителей сообщают, что во время вождения они общаются по телефону с помощью текстовых сообщений с несколькими сообщениями.
54 Текстовые сообщения во время вождения увеличивают вероятность аварии в 23 раза.
55 77 процентов взрослых и 55 процентов подростков считают, что они умеют писать текстовые сообщения во время вождения.
56 Водители, разговаривающие по телефону, в 2,2 раза чаще попадают в аварию.
Автомобильные аварии и сонное вождение
57 В 2015 году 824 человека погибли в автокатастрофах, связанных с вождением в сонном состоянии.
58 В период с 2005 по 2009 год произошло около 83 000 аварий из-за вождения в сонном состоянии.
59 48 процентов сонных водителей больше всего страдают с 21:00 до 6:00.
60 Специальная комиссия Массачусетса по вождению в сонном состоянии в 2009 году сообщила, что ежегодно может происходить до 1,2 миллиона аварий, 8 000 смертельных случаев и 500 000 травм из-за вождения в сонном состоянии.
61 ДТП, вызванные сонливостью, чаще всего случаются ближе к вечеру или между полуночью и 6 часами утра.
62 Примерно 1 из 25 водителей в возрасте 18 лет и старше сообщал, что засыпал за рулем в течение последних 30 дней.
63 Люди, которые храпят или спят 6 или меньше часов в день, чаще сообщают о засыпании во время вождения.
Автомобильные аварии и превышение скорости
64 В 2016 году из-за превышения скорости погибло 10 111 человек, что составляет более 27 процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в этом году.
65 50 процентов водителей, превысивших скорость в ДТП со смертельным исходом, не были пристегнуты ремнем безопасности во время автомобильной аварии.
66 37 процентов всех водителей, превысивших скорость в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, были алкоголичными.
Автомобильные аварии и вождение под воздействием наркотиков или алкоголя
67 В 2016 г. произошло 10 497 смертельных случаев в результате ДТП, связанных с вождением в нетрезвом виде или в нетрезвом виде.
68 В 2016 году 1 233 ребенка в возрасте 14 лет и младше погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде.
69 В любом штате запрещено водить машину с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 или выше.
70 С 2007 по 2014 год число водителей в ночное время по выходным дням увеличилось на 48 процентов, получив положительный результат на ТГК, психоактивный ингредиент, содержащийся в марихуане.
71 В ходе опроса, проведенного в 2013–2014 годах, почти каждый четвертый водитель дал положительный результат по крайней мере на одно лекарство, которое могло повлиять на безопасное вождение и суждение.
72 В 2016 году 30 процентов всех водителей, попавших в ночные аварии со смертельным исходом, были в состоянии алкогольного опьянения. Для сравнения, в дневное время эта цифра составляет 9 процентов.
73 Более трети подростков считают, что под воздействием марихуаны у них улучшаются навыки вождения.
74 Рецидивисты составляют около одной трети всех водителей, арестованных или осужденных за вождение в нетрезвом виде.
75 Дети, которые рано начинают пить, в семь раз чаще попадают в аварию, связанную с алкоголем.
76 Почти 7 процентов водителей, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, дали положительный результат на ТГК.
77 Каждые две минуты в автомобильной аварии, связанной с нарушением алкогольного опьянения, происходит травма человека. Каждые 50 минут в результате столкновения с алкоголизмом погибает человек.
78 В среднем примерно двое из трех человек в течение своей жизни попадают в аварию из-за вождения в нетрезвом виде.
79 Мужчины чаще, чем женщины, становятся пьяными в авариях со смертельным исходом. В 2016 году 21 процент мужчин страдают от алкогольной зависимости по сравнению с 14 процентами женщин.
80 Первое нарушение вождения в нетрезвом состоянии может стоить водителю до 10,00 долларов США в виде штрафов и судебных издержек.
81 В 2016 году более 1 миллиона водителей были остановлены и арестованы за управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
82 Вероятность попадания в автомобильную аварию потребителей марихуаны примерно на 25 процентов выше, чем у водителей, не имеющих доказательств употребления наркотиков.
Автомобильные аварии и погода
83 По оценкам, 22 процента аварий происходят из-за ненастной погоды.
84 Автомобильные аварии, связанные с погодными условиями, стали причиной почти 6000 смертельных случаев и 445 000 травм.
85 Влажная погода, как правило, является ведущей причиной всех аварий, связанных с погодой: 73 процента на мокром асфальте и 46 процентов во время дождя.
86 Более 200 000 ДТП происходят из-за мокрого снега и снега, а на обледенелом тротуаре приходится 150 000 ДТП.
Причины ДТП
87 28 процентов смертельных случаев в 2016 году произошло из-за дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в нетрезвом виде.
88 Примерно 29 процентов пешеходов, погибших в автокатастрофах в 2016 году, произошли из-за отказа уступить дорогу.
Статистика автомобильных аварий по штатам
89 Несмотря на то, что в 2016 году количество несчастных случаев со смертельным исходом в США увеличилось, в двенадцати штатах и Пуэрто-Рико число погибших снизилось.
90 В 2016 году автомобильные аварии в Техасе привели к наибольшему количеству погибших — 3776 человек, за ним следуют Калифорния с 3623 и Флорида с 3174. Что касается городов, в Нью-Йорке произошло 222 несчастных случая со смертельным исходом.Юридическая фирма, специализирующаяся на рассмотрении исков об автокатастрофах в Канзас-Сити, перечислила здесь 40 самых смертоносных автомагистралей в штатах Миссури и Канзас.
91 В Нью-Мексико был самый высокий уровень смертности пешеходов на 100 000 населения, а в Небраске — самый низкий.
92 В 2016 году только два штата сообщили об отсутствии несчастных случаев со смертельным исходом в результате автомобильной аварии велосипедистов с педалями: Гавайи и Южная Дакота.
Статистика по оборудованию безопасности при ДТП
93 В 2017 году ремнями безопасности по всей стране воспользовались 89 человек.7 процентов — на 0,4 процента меньше, чем в 2016 году.
94 Использование ремней безопасности пассажирами выше на Западе, чем в других регионах, таких как Северо-Восток, Средний Запад и Юг.
95 С 2016 по 2017 год использование ремней безопасности на Среднем Западе значительно увеличилось — с 85,5 процента до 88,6 процента.
96 Использование поясных / плечевых ремней безопасности снижает риск серьезных травм пассажиров транспортных средств на переднем сиденье на 50 процентов и смертельных травм на 45 процентов.
97 В 2017 году использование мотоциклетных шлемов, соответствующих требованиям DOT, составило 65 человек.2 процента — на 0,1 процента меньше, чем в 2016 году.
98 Использование шлемов на автострадах и автомагистралях увеличилось до 88,9 процента, что является значительным увеличением с 69,8 процента в 2016 году.
99 Использование шлемов мотоциклистами в условиях скоростного движения увеличилось до 80,1 процента (по сравнению с 66,7 процента), в то время как использование шлема в условиях интенсивного движения увеличилось до 78,5 процента (по сравнению с 64 процентами).
100 шлемов, соответствующих требованиям DOT, в 2016 году спасли жизни примерно 1859 мотоциклистов.
Экономические последствия автомобильных аварий
101 Ежегодный экономический ущерб от автомобильных аварий в Соединенных Штатах оценивается в 242 миллиарда долларов.
102 С 2007 по 2012 год средний размер заявленных экономических потерь (таких как медицинские расходы и потеря заработной платы) увеличился на 8 процентов среди заявителей о телесных повреждениях и на 4 процента среди заявителей о телесных повреждениях.
103 В 2013 году средний размер иска о возмещении ущерба, нанесенного автомобилем, составлял 3 231 доллар США. Средний размер иска о возмещении ущерба за телесные повреждения составлял 15 433 доллара.
104 В 2013 году средний размер претензии в связи с ДТП составил 3 144 доллара. Средняя сумма страхового возмещения составила 1621 доллар.
105 Частные страховые компании оплачивают около половины всех затрат на автомобильную аварию, в то время как отдельные жертвы аварии платят 26 процентов, а третьи стороны платят 14 процентов.
106 В 2010 году расходы на медицинское обслуживание и снижение производительности из-за травм в автомобильных авариях составили более 99 миллиардов долларов — почти 500 долларов на каждого лицензированного водителя в США.
После того, как полиция Калькутты запустит новую схему, за четыре дня разрешено 4,75 лакха незаконченных дорожно-транспортных происшествий
Оплату штрафа можно произвести на стойках 25 охранников полиции Калькутты и в их штаб-квартире в Лалбазаре. (Файл)Дорожная полиция Калькутты рассмотрела 4,75 миллиона незавершенных дел, связанных с нарушениями правил дорожного движения, за четыре дня после объявления о новой системе скидок.
«За последние четыре дня было ликвидировано 4,75 миллиона ящиков. Эти дела долго ожидали рассмотрения. Такая схема внедрена впервые. Это предложение распространялось только на дела, зарегистрированные до 15 ноября. Судебное преследование за нарушение правил дорожного движения продолжается », — сообщил The Indian Express Mitesh Jain Joint CP (Traffic).
Общая сумма штрафа, выплаченного за последние несколько дней, составляет около 1,56 крор рупий.
«Схема единовременного урегулирования штрафов за трафик», вступившая в силу с 1 декабря, разделена на два этапа.
РазъяснениеПо мере роста трафика в системе появляется все больше дел
Ускорение урегулирования штрафов за нарушение правил дорожного движения позволит властям преследовать в судебном порядке более серьезные нарушения, такие как вождение в нетрезвом виде и безрассудное вождение. Данные указывают на огромный всплеск дел, связанных с нарушениями правил дорожного движения. В то время как в 2013 году было зарегистрировано всего 16 случаев вождения в нетрезвом виде, в 2017 году было зарегистрировано 3887 таких случаев. В 2013 году было зарегистрировано 2480 случаев превышения скорости, но в 2017 году их стало 28 577. За нарушение светофоров были наложены штрафы на 2,51 104 транспортных средства. в 2013 году, в то время как в прошлом году их число выросло до 2,61969.Поскольку количество транспортных средств на ограниченном пространстве растет, полиции Калькутты придется внести ряд структурных и функциональных изменений, чтобы обеспечить беспрепятственное управление дорожным движением в городе.
На первом этапе люди могут погасить свои штрафы, уплатив только 35 процентов от общей суммы взносов. Этот этап завершится 14 января, после чего необходимо будет уплатить 50% суммы штрафа для урегулирования незавершенных дел. Второй этап заканчивается 13 февраля. После завершения второго этапа людям придется заплатить первоначальную сумму, чтобы закрыть дела.