Как проверить штрафы в гаи: Проверка штрафов ГИБДД, МАДИ, АМПП онлайн на официальном сайте

Оставаясь на нашем сайте вы соглашаетесь с политикой обработки данных.

Онлайн проверка штрафов за нарушение ПДД в Узбекистане• Автострада

Реклама

С марта 2017 года в Ташкенте действует 883 камеры фиксации нарушений Правил дорожного движения. Специальный комплекс технических средств обеспечивает автоматическую обработку штрафов за нарушения ПДД, зафиксированные системой дорожных камер.

Проверка штрафа через SMS

Чтобы проверить записи о штрафах необходимо отправить SMS в формате {государственный номер автомобиля} пробел {серия и номер техпаспорта (слитно, без пробелов)} на короткий номер 8860.

Реклама

Стоимость каждого входящего сообщения – 210 сум.

Сервис доступен только для абонентов Beeline, Ucell, UMS и Uzmobile.

При этом, нарушения ПДД, очно оформленные инспекторами ГСБДД пока не включены в интерактивную систему, и проверить их наличие и оплатить можно в районных отделах ГСБДД.

Дорожные камеры в Ташкенте фиксируют два вида нарушений Правил дорожного движения Узбекистана – проезд на «красный свет» и нарушение скоростного режима.

«Письма счастья» за эти нарушения направляются в течение трех дней по почте.

С внедрением автоматизированной системы появилась возможность проверить наличие штрафа онлайн. Для этого необходимо зарегистрироваться в единой системе идентификации пользователей электронного правительства и получить доступ к порталу my2.gov.uz.

Чтобы получить доступ к услуге необходимо ввести данные об автомобиле. В профиле пользователя необходимо указать номер автомобиля, а также серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорта).

После этого, информация о штрафах будет обновляться на этой странице автоматически.

Кроме того, если вы установите приложение My gov uz то и там получить информацию о штрафах можно бесплатно и в режиме реального времени.

Если штраф получен по ошибке, вы можете обратиться в ГСБДД по телефону +998 71 254-22-16.

Кроме бесплатной проверки через электронное правительство имеется платная возможность проверить наличие штрафов за нарушение ПДД через SMS или мобильные приложения Payme, и приложения некоторых банков. Эти услуги платные.

Оплатить штраф онлайн

Вместе с внедрением интерактивной системы проверки штрафов появилась возможность оплатить их онлайн через систему Payme.uz. Пользователю портала достаточно кликнуть по специальной иконке, и в открывшемся окне ввести платежные данные.

Если вы получили штраф по почте, то его также можно оплатить через сервис Payme.uz для этого необходимо ввести в платежную форму в приложении или на сайте платежной системы номер постановления и сумму платежа.

Проверка штрафа на портале ГАИ Узбекистана ГСБДД

Внимание! Сайт ГАИ закрылся.

Более широкие возможности для работы со штрафами предоставляет специальный портал Государственной службы безопасности дорожного движения.

сайт ГАИ Узбекистана не работаетНа портале имеется возможность не только проверить наличие штрафа за нарушение ПДД, но и скачать копию постановления о наложении штрафа.

Кроме того, через портал ГСБДД можно обжаловать решение о наложении штрафа и получить SMS уведомление по результатам рассмотрения жалобы.

Для доступа к веб-сайту необходимо авторизоваться через SMS. Каждое входящее сообщение, полученное при работе с порталом, обойдется пользователю в 84 сума.

3.8 12 votes

Рейтинг статьи

Проверить наличие штрафов за нарушение ПДД теперь можно по ИНН — обновление приложения «Штрафы UA»

29 апреля, 2020, 17:01

22010

Команда приложения «Штрафы UA», которое позволяет пользователю оплачивать штраф за нарушение правил дорожного движения, представила обновление. Теперь в нем можно посмотреть статус и историю оплат, проверить наличие штрафов по ИНН и водительскому удостоверению. Об этом пишет ITC.ua.

Обновленное приложение доступно для iOS. Версия для Android выйдет в начале мая.

Что изменилось

• Ранее пользователю мог проверить наличие штрафов, введя номер постановления, сумму, фамилию и почту (чтобы получить уведомление о погашении). Обновление также позволяет узнать о возможных штрафах и их статусе по идентификационному номеру или данным водительских прав.
• Появилась возможность настроить уведомления о наличии новых штрафов в базе полиции. Это можно сделать в настройках приложения. Как сообщили в пресс-службе «Штрафы UA», данная функция стала доступной после того, как МВД открыло данные о фактах нарушения ПДД.

Уплачено не означает погашено

«Люди не знают, что за ними все еще есть задолженность. 40-50% запросов, с которыми к нам обращаются ежедневно, касаются того, как проверить статус оплаты. Потому что уплачено, не означает погашено»

Денис Дмитров, основатель сервиса «Штрафы UA».

По данным Opendatabot, число непогашенных штрафов в а Украине — 858 954. Это приблизительно 0,5 млрд грн. Одна из ключевых причин — сложный процесс оплаты: платеж может быть отправлен не на те реквизиты или неточно указана сумма. Большая часть штрафов, уплаченных через банки, могут не подтянуться автоматически в полицию. Именно поэтому, оплачено — не всегда погашено.

Читайте также:

как с его помощью проверить штрафы

В 2016 году ГАИ открыла новый информационный сервис, позволяющий водителям штрафы ГИБДД проверить по номеру автомобиля.

Как использовать сервис ГАИ?

Проверять штрафы ГИБДД по гос. номеру автомобиля через сайт дорожной полиции нужно следующим образом.

1. Зайдите на сайт www.gibdd.ru.

2. Найдите блок «Онлайн сервисы ГИБДД» справа и выберите вариант «Проверка штрафов».

3. Внесите в соответствующие поля регистрационный номер автомобиля и номер свидетельства о регистрации ТС.

4. Пролистайте страницу немного вниз и нажмите на кнопку «Запросить проверку».

5. Введите капчу – цифровой код. Таким образом вы подтвердите, что являетесь реальным человеком, а не компьютерным ботом.

Проверка длится всего несколько секунд. Если на экране появляется такая надпись, стоит просмотреть данные СТС и госномер – наверняка вы отыщете ошибку.

Если за автомобилем не числятся неуплаченные штрафы, вы увидите сообщение следующего содержания: «В базе данных отсутствуют записи, соответствующие вашему запросу». При наличии задолженности сервис выведет на экран табличку, в которой по каждому факту нарушения будет представлена такая информация.

• Дата, когда было совершено нарушение.
• Статья КоАП, по которой выписано постановление.
• Номер постановления.
• Отдел ГАИ, сотрудник которого зафиксировал нарушение.
• Сумма задолженности.

На странице с таблицей можно распечатать квитанцию для дальнейшей оплаты в банке.

Сервис онлайн-проверки на сайте ГИБДД имеет как плюсы, так и минусы.

Мечта водителя — хит 2020!

• Видеорегистратор с радар-детектором и GPS информатором.
• Оповещение о сокращении дистанции и смене полосы движения. Функция антисон.
• Безопасность на дороге — это Roadgid X7 Gibrid GT. Смотрите видео!

СЕГОДНЯ АКЦИЯ узнать подробнее>>>

Обзор популярного гаджета среди автовладельцев

Ознакомиться подробнее>>>

Способ проверки через сайт ГИБДД предполагает, что водитель должен указывать кроме регистрационного номера авто ещё и реквизиты СТС. Проверить штрафы ГИБДД по номеру машины и только, не позволит никакой сервис. В противном случае информация о долгах была бы общедоступной.

Как проверить через сайт Avtobot?

Avtobot.net – один из самых эффективных порталов для проверки автомобилей. Благодаря этому сайту автолюбители могут узнать всю «подноготную» авто по номерам VIN и госрегистрации. Портал учит малоопытных водителей, как правильно выбрать машину, как составлять договор купли-продажи авто.
На сайте Avtobot.net можно также проверить штраф ГИБДД по номеру автомобиля. Проверка производится в несколько простых действий.

1. В главном меню портала выберите раздел «Проверить штрафы ГИБДД».

2. Внесите в соответствующие поля госномер автомобиля, реквизиты СТС, номер водительского удостоверения.

Для проверки достаточно заполнить помимо госномера всего одно серое поле. Однако, если указать максимум информации, результаты проверки окажутся более точными.

3. Поставьте галочку напротив «Бесплатное оповещение о штрафах» и в появившемся поле пропишите адрес электронной почты.

На почтовый ящик вы будете получать подробные уведомления о штрафных санкциях. Услуга оповещения совершенно бесплатна.

4. Нажмите синюю кнопку «Проверить штрафы ГИБДД» и получите результат.

Сервис на сайта Avtobot.net – пожалуй, даже более удобный, чем сервис ГАИ. Это и является залогом его популярности среди автолюбителей – согласно статистике, обнародованной на сайте, за неделю по госномерам проверяются порядка миллиона машин.

Есть ли другие способы проверки авто по госномеру?

Других известных способов проверить штрафы ГИБДД по номеру авто не существует. Однако узнать о долгах перед автоинспекцией можно, используя иные реквизиты.

• Через сервис «Сбербанк Онлайн» — понадобятся номера СТС и ВУ, ну и, разумеется, логин и пароль от «Личного Кабинета».
• Через «Яндекс.Штрафы» — нужны те же документы. Через сервис Яндекса, как и через Avtobot.ru, можно настроить автоматическое оповещение о штрафах по электронной почте.
• Через «Госуслуги» — пригодятся права и СТС. В интернете встречается информация, что «Госуслуги» позволяют проверять задолженность перед ГИБДД по регистрационному номеру авто. Эти сведения неверны.
• Через мобильные приложения. Официальное приложение для Айфонов носит название «Штрафы ГИБДД». Программа позволяет проверить штрафы по номерам ВУ и СТС и сразу же оплатить их с банковской карты. Устанавливается приложение на мобильные устройства с «операционкой» версией выше 8.0, поэтому на iPhone 4 не пойдёт. Нужно сказать, программа «Штрафы ГИБДД» уже собрала гигантское количество негативных отзывов, в которых пользователи жалуются, что новая информация приходит несвоевременно, с существенным запозданием.
• Приложение для Android имеет такое же название и схожий функционал. Однако отзывы о нём куда более позитивные. Средняя оценка программы в Google Play – 4.6; это очень высокий уровень.

Нужно несколько раз подумать, стоит ли проверять штрафы ГИБДД онлайн по номеру машины при помощи сомнительных частных сервисов – велик риск, что предоставленная информация окажется ложной. Если же сервис ещё и деньги требует, от его использования следует отказываться немедленно. Сведения о наличествующей задолженности перед ГИБДД всегда предоставляются на безвозмездной основе.

ГИБДД (ГАИ) Челябинска и Челябинской области.

ГИБДД Челябинска и Челябинской области исполняет свои функции согласно нормативно-правовой базы Российской Федерации. На период 2018–2024 годы сформирована «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации» и утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации №1-р от 8 января 2018 года (далее Стратегия работы ГИБДД). ГИБДД Челябинска, так же как и другие территориальные подразделения ГИБДД РФ, выполняют свою работу руководствуясь данной Стратегией.

Работа Госавтоинспекции (ГАИ) регламентируется Указом Президента России № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

Стратегия безопасности дорожного движения реализует поручения Президента Российской Федерации. По итогам заседания президиума Госсовета было предложена основа государственной политики по повышению безопасности дорожного движения до 2024 года.

Основная цель Стратегии — повышение безопасности дорожного движения, снижения количества жертв и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Стратегия создаёт основу системной работы по повышению безопасности дорожного движения. С 2018 по 2020 годы проводится работа по исполнению федеральной целевой программы. С 2021 по 2024 годы предполагается реализация комплекса мер, оказывающих непосредственное воздействие на безопасность дорожного движения.

Основными задачами Госавтоинспекции являются обеспечение соблюдения предприятиями и организациями всех форм собственности, гражданами нормативных правовых актов в области безопасности дорожного движения, а также сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автодорогах страны. Важной составляющей данной работы Госавтоинспекция считает активную пропаганду безопасности дорожного движения, особенно среди детей и молодёжи.

В целях повышения профессиональных качеств личного состава, организовано повышение квалификации сотрудников ГИБДД на базе Тюменского института повышения квалификации сотрудников МВД Российской Федерации.

Основными направлениями работы ГИБДД по реализации Стратегии являются:

1. Изменение поведения участников дорожного движения к твёрдому соблюдению правил дорожного движения;
2. Повышение защищенности детей от дорожно-транспортных происшествий;
3. Улучшение улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения;
4. Совершенствование правовых механизмов допуска транспортных средств к участию в дорожном движении;
5. Мореднизирование системы управления безопасностью дорожного движения;
6. Развитие системы помощи и спасения пострадавших в ДТП.

Официальный сайт ГИБДД Челябинска и Челябинской области

Официальный сайт Госавтоинспекции РФ: ГИБДД.РФ. На официальном сайте ГИБДД Челябинска представлены онлайн сервисы по проверке наличия и оплаты штрафов участниками дорожного движения, проверки истории транспортного средства по VIN номеру.

На 2024 год устанавливается целевой ориентир показателя социального риска в пределах не более 4 погибших на 100 тыс. жителей. В результате осуществления всех заложенных в планы мероприятий по повышению безопасности на догорах страны, к 2030 году должен быть достигнут показатель нулевой смертности от ДТП.

Принятие Стратегии и ее реализация совместно с Федеральной целевой программой «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» позволит сохранить существующую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма.

Повышение безопасности дорожного движения является приоритетным направлением государственной политики и важным фактором устойчивого демографического развития страны.

В ГАИ предупредили об опасности оплаты штрафов через посторонние сайты — Российская газета

Госавтоинспекция предупредила водителей о риске оплаты штрафов через непроверенные порталы.

Получать информацию о якобы имеющихся у вас долгах через эти сайты так же опасно. Верить СМС-сообщениям, если они поступают не от сайта «госуслуг», вообще противопоказано.

— В последнее время возросло число сообщений, в которых граждане обращают внимание на то, что им поступают предложения проверить и уплатить свои административные штрафы на иных интернет-ресурсах, не являющихся официальными сервисами, — сообщил корреспонденту «РГ» руководитель отдела по работе со СМИ Антон Белан. — Некоторые мошеннические сайты под видом сервисов проверки штрафов предлагают при помощи интернет-рекламы и СМС-рассылок узнать с их помощью информацию о якобы неуплаченных штрафах за нарушения ПДД и сразу же уплатить их через Интернет.

Надо сказать, что зачастую эти сведения о якобы совершенных нарушениях, публикуемые в таких сервисах, как правило, вымышленны. Но если водитель вдруг поверил этой информации и решил даже оплатить якобы свои долги через этот сайт, то можно с уверенностью сказать, что до казны его деньги не дойдут. Они осядут на различных электронных кошельках владельцев этих сайтов. А если водитель попытался провести такой платеж через банковскую карту, он может попрощаться с наличностью на ней.

Эта история и этот бизнес не новы. Еще в 2010 году «Российская газета» писала о подобном интернет-промысле. Тогда система фотовидеофиксации только начала развиваться, поэтому мало кто из водителей знал, какие «письма счастья» истинные, а какие нет. Теперь, когда запущено несколько порталов, в которых действительно можно узнать о висящих на вас штрафах, те же мошенники снова воспользовались ситуацией.

Избежать неприятностей можно. Для этого надо помнить, что достоверную информацию о имеющихся у вас штрафах можно узнать на госсайтах.

Например на сайте ГАИ — www.gibdd.ru — вам потребуется ввести номер машины и номер свидетельства регистрации. На сайте www.gosuslugi.ru вам понадобится регистрация. Пройти ее несложно, но доступ к личному кабинету, то есть логин и пароль, вы получите по почте заказным письмом. А это время.

Можно также воспользоваться московским порталом госуслуг, если вы проживаете в столице. Этот сайт легко найти по адресу pgu.mos.ru.

Именно на этих сайтах вам предоставят всю информацию о задолженностях по штрафам. С них также можно оплатить ее. А можно просто распечатать квитанции и оплатить традиционным путем через сбербанк.

Если вы уже попались в руки мошенников, то следует обращаться не в ГИБДД, а в полицию по месту жительства. Стоит иметь в виду, что в этом случае задолженность за вами останется. Ее придется оплатить отдельно.

Проверить штрафы ГИБДД онлайн — Эксперт 174

Онлайн проверка задолженности по штрафам ГИБДД

Данная страница представлена в информационных целях, для удобства посетителей

Контакты ГИБДД в Челябинске (АДМИНИСТРАТИВНАЯ ПРАКТИКА)
Телефон: 2563013 (код Челябинска 351)
Адрес: Челябинск, Гончаренко 99

Статья 30.3. Срок обжалования постановления по делу об административном правонарушении
1. Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение десяти суток со дня вручения или получения копии постановления.

Статья 31.1. Вступление постановления по делу об административном правонарушении в законную силу
Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу:
1) после истечения срока, установленного для обжалования постановления по делу об административном правонарушении, если указанное постановление не было обжаловано или опротестовано;
2) после истечения срока, установленного для обжалования решения по жалобе, протесту, если указанное решение не было обжаловано или опротестовано, за исключением случаев, если решением отменяется вынесенное постановление;
3) немедленно после вынесения не подлежащего обжалованию решения по жалобе, протесту, за исключением случаев, если решением отменяется вынесенное постановление.

Статья 32.2. Исполнение постановления о наложении административного штрафа
1. Административный штраф должен быть уплачен лицом, привлеченным к административной ответственности, не позднее тридцати дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу либо со дня истечения срока отсрочки или срока рассрочки, предусмотренных статьей 31.5 настоящего Кодекса.
После получения постановления у Вас есть 40 дней для уплаты штрафа. 10 дней на обжалование решения и еще 30 дней для самой уплаты.

Bangalore e-Challan: Как проверить статус и оплатить Бангалорская дорожная полиция Challan Online

Бангалорская дорожная полиция — одна из первых дорожных полицейских в нашей стране, которая выпустила электронные challans против нарушений правил дорожного движения. Система электронного опроса дорожной полиции Бангалора создается посредством автоматизации правоприменения, и около 42 участков дорожной полиции охвачены этой системой. В рамках системы автоматизации правоприменения инспекторам и субинспекторам закреплено 612 устройств Blackberry и беспроводных принтеров, из которых нарушителям выдается электронный запрос.

В рамках системы e-challan камеры видеонаблюдения устанавливаются дорожной полицией Бангалора в различных частях города. Эти камеры фиксируют изображения как транспортных средств, так и водителей, чтобы проверить нарушения ПДД. Эти изображения служат доказательством, после чего против нарушителя создается электронный запрос. Следовательно, становится важным вести машину осторожно, чтобы не допустить нарушений, иначе дорожная полиция может выдать предупреждение. Система e-challan очень помогает дорожной полиции вести полную базу данных, включая список challan.

Войдите в систему Vahan Jankari, чтобы проверить электронную почту и сведения о черном списке транспортных средств

В случае, если против человека в Бангалоре будет выпущено обвинение, он / она будет уведомлен об этом посредством SMS-сообщения на зарегистрированный номер мобильного телефона. После выдачи чаллана нарушителю предоставляется льготный период в 60 дней, в течение которого должен быть уплачен штраф. Штраф за трафик в Бангалоре можно оплатить онлайн, и вам больше не нужно стоять в длинных очередях. Вы можете проверить незавершенные электронные запросы на официальном сайте дорожной полиции Бангалора.Это всегда хорошая идея — очистить отложенные проверки, так как в противном случае вызов может быть отправлен в суд.

В случае, если вы потеряли отправленное вам электронное сообщение или удалили SMS-сообщение, полученное от RTO, вы все равно можете получить все подробности о трафике через Интернет. Вот шаги, с помощью которых вы можете проверить статус электронного чаллана онлайн:

Шаг 1: Посетите https: // echallan.parivahan.gov.in/

Шаг 2: Щелкните вкладку «Проверить статус Challan» на главной странице

Шаг 3: Откроется новая страница, на которой вам нужно будет ввести свой номер DL или номер автомобиля

Шаг 4: В случае, если против вас не наложен штраф или электронный чаллан, откроется диалоговое окно «Чаллан не найден».

Шаг 5: Если на ваше имя наложен штраф или электронный чаллан, то откроется страница со всеми подробностями о чаллане

Войдите в систему Vahan Jankari, чтобы проверить электронную почту и сведения о черном списке транспортных средств

От парковки вашего автомобиля в неразрешенном месте до перехода на красный свет и превышения максимальной скорости до совершения любого другого нарушения правил дорожного движения — все это нарушения, за которые лицо несет ответственность за штраф.Существует 60-дневный льготный период, в течение которого человек должен произвести платеж Challan. Всегда рекомендуется уплатить штраф как можно скорее, чтобы избежать судебных исков. Оплата чалланом может быть произведена онлайн в Бангалоре.

Вот шаги, которые нужно сделать, если вы хотите произвести платеж через чаллан онлайн:

Шаг 1: Посетите https://echallan. parivahan.gov.in/index/accused-challan

Шаг 2: Введите номер вашего канала, номер автомобиля или номер DL на странице

Шаг 3: Добавьте код Captcha и щелкните вкладку «Get Detail»

Шаг 4: Откроется новая страница, где вы сможете получить все подробности об e-challan

Шаг 5: Нажмите «Оплатить сейчас» в столбце «Оплата» и продолжайте дальше

Шаг 6: Выберите способ оплаты из предложенных вариантов.Вы можете оплатить через интернет-банкинг, кредитную или дебетовую карту

Шаг 7: После получения платежа на зарегистрированный мобильный номер

Вы также можете оплатить электронный билет онлайн на официальном сайте правительства штата Карнатака, вот пошаговое руководство:

Шаг 1: Посетите веб-сайт https://www.karnatakaone.gov.in/

Шаг 2: Нажмите «Онлайн-услуги»

Шаг 3: Выберите «Полиция» из указанных категорий

Шаг 4: Нажмите «Оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения»

Шаг 5: Откроется новая страница, выберите «Доступно онлайн»

Шаг 6: Выберите город и нажмите «Оплатить сейчас»

Шаг 7: Вам необходимо подписать его номером RC

Шаг 8: Нажмите «Оплатить сейчас»

Шаг 9: После успешного завершения платежа на зарегистрированный номер мобильного телефона и адрес электронной почты ID

Войдите в систему Vahan Jankari, чтобы проверить электронную почту и сведения о черном списке транспортных средств

Полиция Бангалора приняла решение о наложении некоторых штрафов за различные виды нарушений правил дорожного движения для лучшего выполнения положений Закона об автомобилях 1988 года.Согласно этим санкциям, лицо подлежит уплате штрафа в зависимости от вида нарушения. Вождение автомобиля без водительских прав или шлема, превышение скорости, нарушение правил парковки — вот некоторые из нарушений правил дорожного движения. Следует отметить, что если обнаруживается, что человек дважды нарушает одно и то же правило дорожного движения, штрафы увеличиваются во второй раз. Вот штрафы за некоторые виды нарушений правил дорожного движения в Бангалоре:

парковочных билетов — Дорожное движение и специализированные службы — Отделение полиции

Отправьте чек или денежный перевод на номер:

Городской казначей
А / я 20
Мэдисон, WI 53701-0020

Напишите номер ссылки на чеке или денежном переводе. НАЛИЧНЫЕ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

Департамент полиции Мэдисона предлагает один платежный центр с полным спектром услуг и четыре модифицированных платежных центра для вашего удобства. Пожалуйста, ознакомьтесь со следующими требованиями, чтобы определить варианты оплаты лично:

Место оплаты полного обслуживания

Центральный район
211 S. Carroll St., Rm. GR-10
Мэдисон, WI 53703
Часы работы: С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00

Принимаемые формы оплаты

Наличные, денежный перевод, чеки (соответствующие определенным требованиям), Visa или Mastercard

При наличии любого из следующих условий плата за парковку должна быть оплачена в Центральном районе:

• Если вы хотите заплатить наличными. Оплата наличными принимается только в Центральном районе.
• Если ваш автомобиль конфискован.
• Если у вас есть объем неоплаченных штрафов, требующий, чтобы в нашей базе данных был произведен поиск сотрудниками службы суда
• Если вы не можете предоставить свой билет или копию позднего уведомления, чтобы наши офисы могли правильно определить местонахождение вашей ссылки и зачислить ваш платеж.

Измененные места оплаты

Мидтаунский округ
4020 Mineral Point Rd.
Мэдисон, WI 53705

Северный округ
2033 Лондондерри Доктор
Мэдисон, WI 53704

Южный округ
825 Hughes Pl.
Мэдисон, WI 53713

Восточный округ
809 с.Томпсон Доктор
Мэдисон, WI 53716

Западный округ
1710 McKenna Blvd.
Мэдисон, WI 53711

Часы работы: С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00

Принимаемые формы оплаты

Денежный перевод, личные чеки (соответствующие определенным требованиям) Visa или Mastercard.НАЛИЧНЫЕ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

Вам потребуется:

• Подождите пять дней с даты выдачи билета.
• Позвоните (608) 266-4170, чтобы назначить встречу в суде
• Парковочная площадка проводится по вторникам в 10:30, , только по предварительной записи. Если вы не можете разрешить свое дело при первой явке в суд, ваше дело будет назначено на рассмотрение в другой день и время, которые будут определены судом.

Посетите: Службы суда для получения дополнительной информации.

Обратите внимание: Несмотря на то, что вы можете оспорить штраф за парковку, есть много причин, по которым штраф за парковку не будет отклонен. Перейти к: Каковы причины, по которым мой парковочный талон не будет отклонен

Что делать, если мой штраф за парковку был выписан на частной собственности — мне все равно придется платить?
Перейти: Билеты на частной собственности

Обратите внимание: Если вы считаете, что этот билет был выдан по ошибке, вам необходимо назначить дату суда в Службе суда, чтобы вас увидели в муниципальном суде.Если вы хотите, чтобы ваш билет был проверен на предмет ошибок, заполните форму проверки парковочного талона. Парковочные талоны будут отклонены только в том случае, если полицейское управление Мэдисона определит, что билет был выдан по ошибке.

Вам потребуется:

ПДД

Особые роли в полиции

В полиции есть специальные группы, которые состоят из специализированного персонала и занимаются конкретными проблемами.В их числе:

• Полиция, занимающаяся бизнесом, туризмом и всем остальным, требующим разрешения администрации;
• Полиция, охраняющая окружающую среду;
• Полиция, занимающаяся уплатой налогов и сборов местных органов власти;
• Сектор Anti Urban Decay, проверяющий незаконные кемпинги, поселения, разрешения на проживание и т. Д.

Выплата штрафа за рубежом

Нарушения уличного кодекса и все другие нарушения, проверенные муниципальной полицией Флоренции
На портале вы можете оплатить кредитной картой VISA, MASTERCARD, AMERICAN EXPRESS; онлайн-оплата производится ShopIn. Чистая система, гарантия CR Bank Group of Florence.
Таким образом, можно будет контролировать позже, в течение 12 месяцев, результат перевода с помощью соответствующего билета, выпущенного системой.
Этот БИЛЕТ будет выдан во время подтверждения введенных данных и, возможно, будет отправлен по электронной почте.
В случае, если по ошибке была введена меньшая сумма вместо суммы, указанной в штрафе, можно будет завершить весь платеж следующей транзакцией, относящейся к тому же штрафу.
По любым другим вопросам или информации вы можете связаться по следующему адресу электронной почты: [email protected]

Управление отчетами об административных нарушениях в отношении лиц, проживающих за границей

Служба международного уведомления об административных правонарушениях, выдаваемая муниципальной полицией Флоренции гражданам / компаниям, проживающим за границей, а также обработка данных, полученных от
компаний по аренде автомобилей и все действия, связанные с правильным исполнением процедуры наложения санкций, поручены с 13 июня 2019 г. Multiservizi Srl.

Multiservizi ответит на запросы о предоставлении информации в отношении уведомлений об административных нарушениях, отправленных за границу, по электронной почте [email protected] или по телефону 0039 0763 616514 с понедельника по пятницу с 8.30 до 17.30. Также будет офис, расположенный во Флоренции на улице Понте алле Моссе 98 / C красный с понедельника по пятницу с 8:30 до 13:00 и с 14:00 до 17:30.

Однако за нарушения до 13 июня 2019 года компания Nivi Credit S.r.l. остается активным для управления уведомлением об административных нарушениях, ранее назначенных и все еще взысканных посредством возврата кредита.

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов. Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной.Три из существующих стратегий — камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полицейские камеры и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система штрафных баллов. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения. На третьем месте оказались общественные работы по оплате штрафов, за ними следовала автошкола по защите прав человека. Эти результаты могут быть использованы, чтобы повлиять на будущие улучшения существующих стратегий и направить разработку будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой для безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке. В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1000 человек (479 автомобилей на 1000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катар подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году.В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 автомобилей по сравнению с 879 039 в 2012 году. Это огромное увеличение вызвало еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3].Чтобы уменьшить растущее количество аварий и ограничить безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, контроль за соблюдением правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны для любой успешной стратегии безопасности дорожного движения. Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6].Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, могут быть нелегко перенесены в такую ​​страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед реализацией. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7]. Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране.Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 колоритов (19 918 долларов) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов, составляющий 24 400 колор (6 685 долларов) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и их наказаний этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения. Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследования, посвященные изучению отношения общества к различным типам принуждения и другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, отсутствуют.Это исследование является одним из первых исследований по этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительная литература, описывающая и оценивающая рассматриваемые способы обеспечения соблюдения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация, выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS под названием «черные точки», а также систему штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проезжает на красный свет, он оштрафован на 6000 QR (1 644 доллара) и получает семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если то же лицо снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре представляет собой серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не выполняет красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16]. Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью демонстрации сокращения нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, когда свет еще горит зеленым и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированным контролем скорости

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся с превышением скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют сигналы радара для обнаружения движущихся транспортных средств и активируют камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камер с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, желательно с предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и табло с предупреждающими знаками заставляет их двигаться с соблюдением установленной скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть шанс быть обнаруженными, они стремятся соблюдать ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости позволяет снизить количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований местного воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем снизилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер состоит в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проходят мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и вдали от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения, дополняющих устройства автоматического управления, эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги вне зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых местах с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф, взимаемый за превышение скорости в Катаре, начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Еще один метод контроля, используемый в Катаре, — это мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются дистанционно из стационарных корпусов камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быстро перемещаться с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, превышающих допустимую скорость, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой мобильной камере, чем на статической. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, если их эффективность измерять с точки зрения сокращения количества аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения. Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, которая в целом сдерживает превышение скорости, что приводит к сокращению количества аварий во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество аварий сократилось на 19%, а количество смертельных и серьезных аварий уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2,5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов принуждения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, где полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция дает значительный эффект снижения скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Однако Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение в месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью этого исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный при QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации действий в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В RSSC входят члены, работающие в различных организациях, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности при Министерстве внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД. Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте расположения QNTSC в МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать каких-либо конкретных ответов среди участников.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой рассматриваются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году стратегию вознаграждения под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения вождения в форме курсов безопасного вождения. Эти типы курсов предлагаются для нарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух самых серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч) и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS является обязательным в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17–19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение аварийности [42].

3.3. Общественная служба по проездным билетам

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами вместо того, чтобы платить штраф. Человеку свойственно предпочитать положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список одобренных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых трудностей, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации проезда на красный свет и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принуждения. В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые можно использовать для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, использующих свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, проявляющих агрессивное поведение, например как попутный. Операторы камер этого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения правил безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения.Такой подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. ответ. Это также может побудить участника поверить в то, что его ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующего или предлагаемого правоприменения.Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительный опросник включал объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на парковке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказывались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя. Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы. Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздавали формы опроса участникам. Участников попросили заполнить формы от руки и вернуть их на месте. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкетных опросов были признаны полными и использованы в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовывал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества. Этот шаг был необходим, поскольку кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, в то время как только 14,3% всего населения составляют катарцы [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для обеспечения того, чтобы в популяции было достаточно членов катарской подгруппы, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Избыточная выборка позволяет представить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки для определения факторов, влияющих на реакцию участников на результат, учитывая, что он по сути корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Двоичная логистическая регрессия является подходящим статистическим методом, когда независимая переменная является двоичной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) ​​является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18-25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] выглядит следующим образом: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью латентной переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представляются 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной, по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было обнаружено значимой связи между стратегией камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

0,799 Камеры красного света Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18308+ Катарский Некатарский арабский Прочие Неудачный 57 42 15 18 24 24 24 Успешно 389 301 88 153 149 87 82 204 103 % 87308 % успеха 4% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.274 .338 .657 1 .418 0,760 .392 1,475 Возраст [51 или более] по сравнению с −3663809 . 1 .335 .694 .330 1.460 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,224 .329 0,464 1 0.419 1,523 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .532 .338 2.487 1 .115 1.703 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] . 590 .395 2.229 1 .135 1.803 .832 3.909 343 26,547 1 .000 5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, проверяющий нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для статистического теста Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники считают, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, присвоенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко размещены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер на красный свет справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для преследования нарушителей режима красных фонарей.

Говоря о недостатках, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оборудованы RLC, поэтому водители включают красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полиция

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

. .612.249 Полиция Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18308+ Катарский Некатарский арабский Прочие Неудачный 141 109 32 60 62 19 Успешно 305 234 71 111 111 83 58 159 88 % успеха 68.3% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -. 035 .231 .023 1 .879 0,965 .614 1,518 Возраст [51 или более] по сравнению с .852 .852 . 1 .005 2,345 1,289 4,265 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,002 .249 0,000 1 1,626 Гражданство [арабы не катарского происхождения] по сравнению с [катарскими] .516 .254 4,125 1 0,042 1.676 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .802 .301 7.085 1 .008 2,229 1,235 4,023 0,400 1 ,527 1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество полицейского правоприменения состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений тогда и там, в отличие от других типов правоприменения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в загруженных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники полиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в выявлении нарушений ПДД. Другие отметили, что у некоторых сотрудников полиции нет мотивации выдавать штрафы.Другие респонденты отметили предвзятое отношение к тому, как сотрудники полиции обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как полицейские Катара не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49]. Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не предупреждают, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% драйверов поддерживали принудительную настройку камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители, не являющиеся катарцами, сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предложенные стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

26309 + 66309 90ari 1 0,69 .437 2,5 Камеры с фиксированной скоростью Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Женщина Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 149 109 40 64 64 64 Успешно 297 234 63 107 109 81 60 157 80 % успеха 6% 68,2% 61,2% 62,6% 63,0% 79,4% 60,0% 68,3% 69,0% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .076 .228 .111 1 .739 1.079 .690 1,687 Возраст [51 или более] по сравнению с .87309 .8730 .003 2.407 1,347 4,301 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,359 .239 2,255 1 1,116 Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] .438 .255 2,950 1 0,086 1,550 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] . 381 .291 1,711 1 .191 1,463 .827 2,589 . 249 0,993 1 .319 1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы проехать перекресток до того, как сигнал станет красным, но высокие штрафы за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести последствия халатности другого, управляющего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена ​​значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы граждан других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

18+. 177. 90ant309.249 Мобильные камеры контроля скорости Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 151 127 24 65 6290 42309 42309 Успешно 295 216 79 106 111 78 58 145 92 % успеха 66. 1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.025 .232 .012 1 .914 0,975 .619 1,536 Возраст [51 и более] по сравнению с .599 20 .599 20 1 .038 1,820 1,035 3,202 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,682 .265 6,635 1 309 3,326 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .169 .251 .456 1 .499 1,184 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .979 .310 9.977 1 .002 2.663 1.450 4.889 0,150 1 .698 1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры сложнее избежать, чем фиксированные камеры, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку он не предполагает участия людей и собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др. [50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, делятся местоположением этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили существенной связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

1 0.482 Система начисления очков Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 201 149 52 82 448 448 9030 9 Успешно 245 194 51 89 92 64 56 123 66 % успеха 54.8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с . 056 .220 .064 1 .800 1.057 .687 1.626 Возраст [51 или более] по сравнению с .437 .437 .091 1,548 .932 2,569 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,282 .228 1,532 1 30 1,179 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,059 .244 .058 1 .810 .943 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .029 .277 0,011 1 .918 1.029 .598 1.77148 1.77141 . 242 0,477 1 .490 1,182

Участники заявили, что система начисления баллов является хорошим профилактическим средством для беспокойства водителей. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и, таким образом, избежать штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем в момент нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия. Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих шоферов или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения безопасных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Все демографические группы прогнозировали высокий уровень успеха этой стратегии, даже катарцы с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и полом на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители-женщины в 6,5 раз чаще, чем водители-мужчины, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

26309 9030 9 Константа.294 Вознаграждение безопасных водителей Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катарский Некатарский арабский Прочие Неудачный 101 95 6 38 408 408 Успешно 345 248 97 133 133 79 78 172 95 % успеха 77.5% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -. 230 .269 .731 1 .393 0,795 .470 1,345 Возраст [51 или более] по сравнению с −.132 1 . 1 .672 .877 .477 1,612 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 1.885 .440 18.306 2.777 15,609 Гражданство [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −332 ,294 1,278 1 0,258 .717 .717 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .194 .349 0,310 1 .578 1,214 .613 2.404 16,703 1 .000 3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, поскольку водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут воспользоваться этой стратегией. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а должны быть строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией: 72% участников считают ее успешной.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы некатарского происхождения примут эту стратегию, на 48% меньше шансов ее принятия катарцами.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — это будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере ознакомления людей с настройкой новых предложенных методов водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование правоохранительных органов, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для пробок

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на общественные работы за штрафы, чем водители из Катара.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, уплата штрафов за дорожные штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные услуги по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины, чтобы избежать наказания, например, притворившись больными. Наконец, были опасения, что виды общественных работ могут быть ограничены в Катаре, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий, причем 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили существенной связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления лицензии, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат большой пользы от занятий. Некоторые участники также отметили, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанных с ними штрафов и вознаграждений в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы главными причинами, по которым эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к установке камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии обеспечения правопорядка включали в себя увеличение числа сотрудников на дороге, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции для улучшения их навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо устранить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было предотвращение наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение за рулем, чем опыт наказания [49].Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае он вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам.Наконец, наименее успешной из предложенных стратегий, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства разработкой и улучшением существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется серьезной проблемой в данном исследовании; описательная статистика показывает, что большой процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Jharkhand Police Traffic eChallan

Отчеты приборной панели

Статистический отчет с нарушениями и актами.

Службы онлайн-платежей

Легко оплатить штраф онлайн.

Оцифровать запись Challan

записей Чаллана доступны онлайн в загружаемой форме.

Система мгновенного обмена сообщениями

SMS нарушителю о любом нарушении на дороге.

Отслеживание нарушений / истории

Отследить повторное нарушение любым транспортным средством или человеком.

Платежные услуги Pos

Безналичный расчет через поз.

Веб-сайт Королевской полиции Омана — Онлайн-услуги

Платеж за нарушение правил дорожного движения

Просмотр штрафов за конкретный автомобиль Посмотреть штрафы на все автомобили

Персонажи транспортных средств

Номер автомобиля

Запрос о нарушении личного характера Запрос о правонарушении для компании / организации

Выберите тип ID Выберите один..Гражданский номерНомер водительских прав Номер визы

Введите идентификационный номер

Выберите тип CRN Выберите One..New CRN (например: 1234567) Старый CRN (например: ## / ###### / ##) Номер организации

Введите номер CR

Как проверить статус E-challan и заплатить штраф (2020)

Кто из нас любит стоять в длинных очередях за любой оплатой и ждать своей очереди? Будь то оплата счета CESC, оплата счета BSNL или, возможно, любой вид штрафа и многое другое.Если сегодня у нас есть онлайн-центр, где на оплату всех счетов уходит менее 2-3 минут, тогда почему мы с вами будем стоять в очереди?

Итак, дорожная служба не отстает. Если вам придется заплатить штраф за несоблюдение какого-либо правила дорожного движения, вы можете легко заплатить его онлайн и не беспокоиться. Штраф за нарушение правил дорожного движения теперь более известен как E-Challan, который представляет собой сложную компьютерную программу проверки, которая используется дорожной полицией и выдается всем нарушителям дорожного движения в Индии.

Правительство Индии внедрило этот процесс, чтобы сделать службы дорожного движения удобными, легкими, эффективными и прозрачными для широкой общественности. Трафик E-Challan обычно отправляется через приложение ячеек Android и веб-шлюз. Traffic eChallan, приложение с приложением, сочетается с приложениями веб-портала, введенными правительством Индии, а именно Vahan и Sarathi. Эти два приложения предлагают вам множество преимуществ и функций, которые охватывают все основные аспекты системы администрирования.Оплатить дорожный электронный билет можно как онлайн, так и в отделении ГИБДД.

Технологический поток Traffic e-Challan:

Мы познакомим вас с процессом работы системы Traffic E-challan.

Шаг 1. Выдача E-Challan

Видеозапись камеры видеонаблюдения фиксирует всех неплательщиков. Сотрудник правоохранительных органов получает данные о нарушителе с помощью Регистрации и номера водительских прав из базы данных Вахана и Сарати и выбирает совершенное правонарушение или ошибку.

Шаг 2: Challan Payment

Вам будет разрешено производить оплату онлайн, отсканировав полученный QR-код, вы можете произвести оплату наличными в офисе RTO или внести наличные в кассу.

Шаг 3. Обновление данных
Сообщение будет отправлено вам в качестве зарегистрированного номера ячейки преступника. Сумма штрафа автоматически рассчитывается в соответствии с правонарушением, а затем офицер исполнения наказаний снимает распечатку электронного сообщения о дорожном движении со всеми необходимыми данными и передает их вам.

Система электронных сообщений правительства Индии была внедрена в 15 штатах Индии для удобства и простоты использования. Это Западная Бенгалия, Дели, Пенджаб, Чандигарх, Гуджарат, Бихар, Харьяна, Махараштра, Одиша, Раджастан, Химачал-Прадеш, Уттар-Прадеш, Уттаракханд, Джамму и Кашмир, Тамил Наду и Пудучерри.

Законопроект о транспортных средствах (поправка), 2019 г. и изменения, внесенные в штрафы

Вы должны знать, что Правила дорожного движения в Индии применяются в соответствии с Законом о новых транспортных средствах (поправка) 2019 года.Обновленные сборники правил дорожного движения являются строгими, поэтому все мы следуем правилам дорожного движения и не платим сумму без надобности. Правила идут с резким удорожанием с лишением свободы за нарушение ПДД.

Важные правила, которые следует знать при покупке нового автомобиля

Шаги, чтобы проверить статус трафика e-Challan штрафов онлайн:

Вот шаги, которые необходимо выполнить для проверки статуса трафика e-Challan наложений онлайн . Шаги по проверке статуса трафика e-Challan штрафов онлайн просты и беспроблемны.

1. Вам необходимо посетить официальный сайт государственного транспортного ведомства
2. Нажмите на раздел под названием «Оплата трафика онлайн»
3. После вышеупомянутого шага необходимо выбрать категорию нарушения, за которую будет выплачиваться штраф
4. Вам необходимо будет заполнить электронный адрес или регистрационный номер автомобиля
5. Размер штрафа будет отображаться на экране для автомобиля
6. Вам необходимо захватить эксклюзивный код капчи
7. Затем вам нужно выбрать способ оплаты, например дебетовая карта, кредитная карта или любой электронный кошелек, например PayTM, и затем продолжить оплату соответственно
8. Как только оплата будет произведена, вы получите сообщение, подтверждающее оплату онлайн-трафика.

Пошаговая инструкция по оплате трафика через Интернет в разных режимах: онлайн и офлайн

Вы можете оплатить онлайн-трафик в любое время.Однако лучше заплатить как можно скорее, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Итак, вот несколько простых шагов, которым вы должны следовать.

• Автономный процесс: Автономный процесс заключается в том, что вы можете оплатить дорожный электронный билет в любом транспортном средстве, ближайшем к участку дорожной полиции в городе проживания. Вам необходимо иметь при себе письмо о нарушении правил дорожного движения, если вы получили такое письмо.

  В качестве альтернативы, вы также можете обратиться к сотруднику дорожной полиции с просьбой проверить предыдущие сборы, если таковые имеются, и оплатить все штрафы вместе.Все необходимые данные хранятся на устройстве, которым владеют сотрудники отдела дорожного движения, и они могут отслеживать детали ранее внесенных сборов. Недостаточно благоразумно откладывать штрафы за нарушение правил дорожного движения ни при каких обстоятельствах, и вы должны заплатить их немедленно, чтобы в будущем можно было без проблем управлять автомобилем.

• Онлайн-процесс: Онлайн-процесс происходит всего за несколько щелчков мышью, что очень удобно и легко отслеживается.Итак, вот шаги:
  1. Посетите официальный сайт транспортного веб-сайта
     Приведем пример — West Bengal Transport имеет официальный веб-сайт http://transport.wb.gov.in/, где можно оплатить сборы
  2. Затем вам нужно выбрать вариант уплаты штрафов за соответствующее нарушение, таких как плата за парковку, отсутствие шлема, штрафы на месте и многие другие
  3. Затем вам нужно выбрать подходящую ссылку и затем соответственно заполнить требуемые данные
  4. Затем вам необходимо указать регистрационный номер нового и старого транспортного средства или номер знака нарушения правил парковки и т. Д.если эта информация вам известна
  5. Затем вам нужно ввести данные и указать неоплаченную сумму, продолжить оплату с помощью карты Mastercard или Visa и нажать «Отправить».
  6. Затем вам необходимо произвести оплату через защищенный шлюз

Что произойдет, если вы не оплатите трафик электронной почты?

Может случиться так, что вы совсем забыли оплатить штраф за трафик. Итак, что будет дальше? Посмотрим здесь. Правила дорожного движения и вся сводка правил в настоящее время очень строги.Существуют юридические последствия за неуплату traffic e challan или штраф в сроки .

Если вы не платите по какой-либо причине, на ваш адрес проживания как держателя лицензии будет отправлена ​​повестка из суда, куда вас вызовут и попросят дать объяснения перед судьей в случае нарушения правил дорожного движения .

Случаи, в которые вы не приходите даже после вас, объявляются в суде по закону и оплачиваются трафик e-challan , после чего действие ваших водительских прав приостанавливается.Следовательно, не платить за трафик e challan ни в коем случае нельзя. Не забудьте оплатить то же самое немедленно, чтобы не забыть и избежать всех юридических проблем.

Как избежать дорожного движения?

По сути, если вы соблюдаете правила дорожного движения, вы не будете выдавать никаких электронных сообщений, и, как говорится, «профилактика всегда лучше, чем лечение». Давайте не будем нарушать правила дорожного движения в первую очередь, чтобы не возник вопрос об уплате штрафа.

Существуют определенные правила большого пальца, которые, если вы будете следовать, вы можете легко избежать оплаты трафика e challan . Ниже те:

• Правило номер 1: Всегда будьте пунктуальны, что по сути означает начинать вовремя или раньше, чтобы избежать часов пик, чтобы вы могли избежать пикового трафика и очевидного напряжения и беспокойства
• Правило № 2: Обязательное соблюдение всех правил дорожного движения. На самом деле, иногда бывает трудно следовать правилам, и, следовательно, в любое время гораздо лучше и здоровее быть живым и здоровым, чем потом сожалеть
• Номер правила 3: Все жизненно важные документы и соответствующие документы, такие как RC транспортного средства, документы о страховании автомобиля, PUC, должны обновляться вами в транспортном средстве, потому что в любой момент времени также может быть плановая проверка сделано ГИБДД
• Правило номер 4: И последнее, но не менее важное: вы должны обязательно следовать всем 3 правилам, как указано и объяснено выше.

  No related posts.