Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Жилая зона и прилегающая территория: Прилегающая территория

Содержание

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 133. Движение транспортных средств в жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории допускается с учетом требований настоящей главы при условии принятия водителями всех мер по обеспечению безопасности пешеходов, велосипедистов, иных участников дорожного движения.
    • 134. В пешеходной зоне допускается движение только транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные в пешеходной зоне (граждан, проживающих в данной зоне), транспортных средств, принадлежащих гражданам, проживающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей их подъезда.
    • 135. В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории движение пешеходов разрешается по тротуару, обочине и по проезжей части дороги. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны необоснованно препятствовать их движению.
    • 136. При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают.
    • 137. В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории водителям механических транспортных средств запрещается:
    • 137.1. движение со скоростью более 20 км/ч;
    • 137.2. транзитное движение;
    • 137.3. обучение управлению механическим транспортным средством;
    • 137.4. стоянка механического транспортного средства с известной водителю неисправностью противоугонной звуковой сигнализации, произвольно подающей непрерывные звуковые сигналы;
    • 137. 5. стоянка грузовых автомобилей, автобусов, колесных тракторов и самоходных машин вне специально отведенных мест, обозначенных дорожным знаком «Место стоянки», если это не связано с выполнением ими работ.

Двор – зона общей ответственности

03.07.2020 13:14:00

Двор – зона общей ответственности

Передвижение во дворах и жилых зонах вызывает немало вопросов как среди водителей, так и среди пешеходов. На многие из них ответил старший государственный инспектор Отдела государственной инспекции по безопасности дорожного движения ОМВД России по городу Донскому капитан полиции Олег Зартдинов.

– Олег Евгеньевич, расскажите, что такое «двор» и «жилая зона». В чем отличия?
– В Правилах дорожного движения (ПДД) нет определения термину «двор» или «дворовая территория».

– Получается, что это проезжая часть?
– Нет, конечно. В ПДД есть термин «прилегающая территория» – она непосредственно примыкает к дороге и не предназначена для сквозного движения транспортных средств. К ней относятся дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с ПДД.
Отличие жилой зоны от двора в том, что она на въездах и выездах обозначена одноименными знаками. Кроме этого, она может иметь сеть улиц местного назначения. Также в ПДД сказано, что требования раздела «Движение по жилым зонам» распространяются и на дворовые территории.

– Насколько мне известно, в Донском нет жилых зон.
– К сожалению, нет. Поэтому иногда возникают спорные вопросы.

– Тогда рассмотрим этот раздел подробнее. В нем сказано: «В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». О чем речь? Что считается необоснованной помехой?
– У пешеходов есть приоритет во дворах и жилых зонах. То есть, им разрешено движение как по тротуару, так и по проезжей части. Только выходя на нее, человек должен убедиться в безопасности. Если же произойдет наезд, виноват будет водитель.

Есть такие люди, которые ни при каких условиях не хотят уходить с проезжей части и уступать дорогу автомобилям, а объехать их возможности нет. Такие беспричинные действия называются необоснованной помехой.

– С какой максимальной скоростью разрешено движение по двору?
– 20 км/ч. Правда, с учетом ненаказуемого превышения до 20 км/ч она может быть больше. Но водитель должен учитывать тот факт, что пешеход имеет преимущество. Также в любой момент на проезжую часть может выбежать ребенок. Такие случаи встречаются достаточно часто. Водители должны помнить, что управляют источником повышенной опасности и при наезде вина ложится полностью на них.

– Сейчас лето, поэтому многие ездят на велосипедах. Какие правила распространяются на них?
– В ПДД сказано: велосипедист считается пешеходом, если он «спешивается».

В другом случае он – водитель транспортного средства. Поэтому при движении во дворе не имеет преимущества перед автомобилями. (Подробней о ПДД в отношении велосипедистов читайте в № 22 от 28 мая 2020 года в статье «Соблюдение правил – залог здоровья»).

– Нередко во дворах расположены перекрестки. Как водителям разъезжаться, ведь нет, например, знака «Уступи дорогу»?
– Если знаки приоритета отсутствуют, то пересекаемые дороги считаются равнозначными и действует правило «помеха справа».
Среди водителей есть весьма распространенная ошибка – широкая дорога имеет приоритет. В данном случае – это заблуждение. Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.

– В Интернете встречается множество роликов, в которых показывают, как два автомобиля не могут разъехаться на узкой дороге во дворе. Кто кому должен уступать?


– Как уже упоминалось, во дворах действуют ПДД, согласно которым уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. Это может быть что угодно, что затрудняет проезд по своей стороне дороги. Например, припаркованная у ее края машина. Но еще среди автомобилистов существуют негласные правила водительской солидарности. Поэтому дорогу может уступить тот, на чьей стороне нет препятствия.

– Еще один злободневный вопрос – остановка и стоянка во дворе.
– Машину можно поставить у края дороги, не загораживая при этом проезд или въезд/выезд.
Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем. Кроме этого, она не допустима для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест.

– Зачастую можно наблюдать, как машина не может выехать на дорогу. Может, ей обязаны уступить другие участники движения?
– Выезжая со двора или прилегающей территории, ПДД обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам, а также пешеходам, пересекающим ваш путь. Но, как я уже рассказывал, среди водителей существуют негласные правила. Нередко можно увидеть, как участники движения уступают дорогу тем, кто выезжает на дорогу.
Если у вас есть вопросы, касающиеся правил дорожного движения, задавайте их нам. Мы обязательно на них ответим. Телефон редакции «Донская газета»: +7 (48746) 5-47-61. Адрес электронной почты: [email protected]

Движение транспортных средств в жилых зонах и дворовых территориях

В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны», движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части.

В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

Скорость движения ТС в пределах жилой зоны ограничено 20 км/ч, а водители ТС в любых случаях обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части, в том числе и вне пешеходных переходов.

В соответствии с п. 17.2 ПДД РФ в жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Жилая зона относится к прилегающей территории.

Поэтому, выезжая из жилой зоны, водитель обязан пропустить и пешеходов, и другие ТС независимо от направления их движения.

Требования данного раздела ПДД РФ распространяются также и на дворовые территории.

Дворовая территория – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр.

В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5. 21.

Но все ограничения на движение ТС действуют и на этих территориях.

Обратите внимание, что если в холодное время года Вы прогреваете автомобиль в течении 5 минут или более, то Вы нарушаете требование раздела 17 ПДД РФ, и на Вас может быть наложен административный штраф по. ч. 1 ст. 12.28 КоАП РФ.

Движение в жилых зонах

п 17.1 ПДД. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

п 17.2 ПДД. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

п 17.3 ПДД. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

п 17.4 ПДД. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Комментарий к Разделу 17 Правил дорожного движения РФ

17.1.

Скорость движения ТС пределах жилой зоны ограничено 20км/ч, а водители ТС в любых случаях обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части в том числе и вне пешеходных переходов.

17.2.

Стояночные площадки для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т обозначаются знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» с дополнительной табличкой 8.4.1 и (или) дорожной разметкой.

17.3.

Жилая зона относится к прилегающей территории. Поэтому, выезжая из жилой зоны, водитель обязан пропустить и пешеходов, и другие ТС независимо от направления их движения.

17.4.

Дворовая территория (определение) – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр. В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5.21 и не имеют сети улиц местного значения и проездов. Но все ограничения на движение ТС действуют и на этих территориях.

Официального определения термину «Дворовая территория» в ПДД нет. Но дворы (жилая зона, не обозначенная знаком 5.21) относятся к прилегающей территории, на которой действуют настоящие Правила.

ДТП при выезде из двора в жилой зоне

Ольга-230 писал(а): Между параллельными улицами сквозной проезд со знаками 5.21 и 5.22 «Жилая зона» с двусторонним движением и тротуарами. С обеих сторон дома и выезды из дворов на эту дорогу, других знаков нет. Я двигаюсь прямо , впереди справа из двора задним ходом выезжает на встречу машина с целью потом двигаться в одном со мной направлении. Водитель не смотрит в зеркала. Понимая, что не успею затормозить и чтобы избежать удара в лоб ухожу на встречку, но на малой скорости не успеваю и в результате он бьет мне в заднее правое крыло и бампер справа. У него поврежден задний бампер сзади слева. В итоге сотрудники ГАИ обвиняют меня, что я не уступила ему дорогу п.8.9 (помеха справа), то что он двигался задом на большой скорости вообще не существенно, а выезд из двора в жилой зоне не является прилегающей территорией, т.е. дорога, где двигалась я и двор равнозначны. В результате спора его признали виновным в нарушении п.8.12, но штрафа за это не предусмотрено, поэтому ограничились определением.Кто здесь прав?

Вас смешно читать… — «то что он двигался задом на большой скорости вообще не существенно…» На какой большой скорости он мог двигаться задним ходом? Ещё и обгонял кого-нибудь? И при этой «большой скорости» он повредил себе только бампер? И вы можете доказать эту большую скорость? Лично я её, из вашего описания не заметил.
При наличии знаков Жилая зона больше не может быть ни каких прилегающих территорий, так как сама жилая зона является прилегающей территорией. А то получится прилегающая территория к прилегающей территории? Это как? Не было-бы знаков, тогда возможно! что-то и можно было оспорить, а так… Это довольно распространенная ошибка у наших водителей. Я давно уже заметил, не умеют у нас люди ездить по жилым зонам, считают кто едет по прямой, значит по главной…
А вот то, что он двигался задним ходом, это один из немногих случаев когда водитель оказался прав. Обычно почти в большинстве случаев их признают виновными.
P.S. А вообще если смотреть с места того водителя, то при движении задним ходом у него тоже была помеха с права (относительно того как он сидит).

ПОДД. Улица местного значения в промышленной и жилой зонах с организацией одностороннего и двустороннего движения легкового, грузового и общественного маршрутного автотранспорта,

Улица местного значения в промышленной и жилой зонах с организацией одностороннего и двустороннего движения легкового, грузового и общественного маршрутного автотранспорта


(контракт 20 __ г. )

«Утверждаю»

«Согласовано»

Руководитель работы

Главный инженер проекта

Пояснительная записка


Данный проект организации дорожного движения по улице ________ в городском округе __________________ выполнен на основании ____________ 20 __ г.

Проект выполнен в соответствии с требованиями государственных стандартов в области безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»; ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»; ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры») и в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», а так же учтены положения СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Улица ____________ является улицей местного значения, частично проходящей в промышленной зоне, а также в жилой застройке. Ширина проезжей части улицы составляет 9,5-7,0 метров. На улице организованно как одностороннее, так и двустороннее движение легкового, грузового и общественного городского маршрутного автотранспорта.

На протяжении улицы все внутридворовые и местные проезды уширяются (повозможности) до 5,5 метров, второстепенные до 3,5 метров. Радиусы закруглений бортов на основных пересечениях (пересечений улиц и въезды с территорий промышленных предприятий с преимущественно грузовым движением) в пределах 10 метров, на второстепенных и местных проездах — 6 метров.

На пересечениях без светофорного регулирования знаки приоритета 2.1 «Главная дорога», 2.4 «Уступи дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», в зависимости от условий видимости. Наносится разметка 1.1, 1.14.1, 1.12, 1.13, 1.20, 1.21, 1.7 и 1.5 с 1.6 согласно схемам. При выезде с прилегающей территории, устанавливается знак 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено». При выезде с прилегающей территории, устанавливается знак 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», в зависимости от условий видимости. При выезде с территории определенной документами территориального планирования как «жилая зона» устанавливается знаки 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны».

В месте расположения пешеходного перехода устанавливаются знаки 5.19.1 и 5.19.2 в створе разметки 1.14.1. Ширина пешеходного перехода везде 4 метра. Расстояние между наземными пешеходными переходами не превышает 200-300 метров (в зависимости от условий) согласно п. 6.25 СНиП 2.07.01-89*.

В начале улицы в настоящее время отстаивается незначительное число легкового и грузового автотранспорта прилегающих предприятий. С целью упорядочения их стоянки предлагается с четной стороны на существующих уширения устроить парковочные места. С нечетной стороны остановка запрещается знаками 3.27 «Остановка запрещена», за исключением существующей стоянки. Стоянки обозначены знаком 6.4 «Место стоянки» и 8.6.1 или 8.6.5 «Способ постановки транспортного средства на стоянку». Для грузовых автомобилей — с табличкой 8.4.1 «Вид транспортного средства». Парковки размечаются линией 1.1.

Вдоль школы устраиваются искусственные дорожные неровности, устанавливаются знаки 1.23 «Дети», 3.24 «Ограничение максимальной скорости» с табличкой 8.2.1 «Зона действия», 1.17 «Искусственная неровность» согласно схеме.

Ввиду того, что улица фактически заканчивается тупиком (упирается в внутридворовый проезд), малой интенсивности движения и интенсивной жилой застройкой, от пересечения с улицей _________ до дома N ___ (фактического окончания улицы), дорога обозначена знаком 5. 21 «Жилая зона», где максимальная скорость движения, согласно Правилам дорожного движения, автоматически ограничивается 20 км/ч.

В соответствии с условиями _________ контракта по данному проекту с учетом требований указанных выше ГОСТов, СНиПов, расположение и способы установки дорожных знаков, нанесения дорожной разметки, а также основные размеры проезжей части, приведены в прилагающихся схемах организации дорожного движения автотранспорта и пешеходов на период эксплуатации улицы. Остальные параметры принимаются в соответствии с требованиями вышеуказанных ГОСТов, СНиПов.

Сводная ведомость объемов горизонтальной дорожной разметки

N км

1.1

1.5

1. 6

1.7

1.11

1.12

1.13

1.14.1

1.16.2
(шт.)

1.16.3
(шт.)

1.8
(шт.)

1.20
(шт.)

1.21
(шт.)

1.25

Итого, км

Коэф. привед. к 1.1.

1

0,25

0,75

0,5

1,75

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Ширина, м

Лин. , км

Привед., км

Дворы или парковки?

Специалисты предупреждают: сразу за дверью подъезда для пешехода начинается опасная зона

Недавно в Минске произошло страшное и нелепое дорожно-транспортное происшествие. Пьяный водитель на угнанном автомобиле сбил шестилетнего мальчика. Мальчишка перебегал дорогу во дворе из подъезда к детской площадке и просто врезался в машину, которая неслась по двору со скоростью 60 км/ч. Водителя привлекли к ответственности и за «пьяную» езду, и за угон. Но отвечать за тяжкий вред, нанесенный здоровью ребенка, – парнишка получил ушиб головного мозга тяжелой степени, множественные переломы костей черепа и другие травмы, – нарушитель не будет. Выяснилось, что скоростного режима он не нарушал, поскольку типичная дворовая территория при расследовании оказалась… проезжей частью. Похожая авария произошла еще раньше, в мае этого года. Опять же, во дворе жилого дома водитель наехал на восьмилетнего мальчика, которого доставили в больницу с диагнозом «сочетанная травма, ушиб брюшной полости и множественные ссадины ног».

Почему участились наезды на пешеходов, в частности, детей именно на территории жилых зон и дворов? О каких правилах нельзя забывать водителям и родителям? В чем разница между дворами и проезжей частью, жилыми зонами и стихийными парковками?

Определение, которого. .. нет

Для того чтобы разобраться, заглянем в Правила дорожного движения.

В них нет определения “дворовая территория”, но есть два других, подразумевающих это понятие. Жилая зона — это территория, на въезде и выезде с которой установлены соответствующие дорожные знаки, а также дворовая территория, прилегающая к жилой застройке. Этого определения недостаточно, ведь далеко не все дворы обозначены такими знаками. Поэтому существует еще одно понятие — прилегающая территория, то есть пространство, прилегающее к проезжей части дороги и не предназначенное для сквозного проезда, на котором располагаются дворы, площадки для парковки, автозаправочные станции и другие объекты.

В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории водители должны двигаться со скоростью не более 20 километров в час. И автомобилисты должны с пониманием к этому относиться, ведь дворовая территория по умолчанию предусматривает то, что на ней могут быть дети. Помимо того, именно пешеходы — “хозяева” дороги в этих зонах: они могут идти как по тротуарам, так и по обочинам и даже проезжей части. При этом при выезде со двора водитель просто обязан уступить дорогу пешеходу, велосипедисту или всаднику. Еще для безопасности жильцов домов в жилых и пешеходных зонах водителям нельзя обучать кого-либо управлению автомобилем, оставлять транспортные средства с неисправной звуковой сигнализацией (то есть те, которые начинают беспричинно “верещать” ночью), а также парковать большегрузные машины.

Если вспомнить первую упомянутую здесь аварию, не кажется ли, что определение дворовой территории все же слишком расплывчатое? Почему, проезжая буквально под окнами жилого дома, где напротив дверей подъезда расположена детская площадка, водитель позволил себе превысить допустимую в жилой зоне скорость в три раза и не должен понести за это наказания? Получается, из-за отсутствия четкой формулировки и соответствующих знаков (положа руку на сердце: много ли мы этих знаков видим?) те же правила можно трактовать как угодно.

Здесь ошибиться может любой

Что становится причинами аварий во дворах — невнимательность водителей или все же безалаберность пешеходов? С этим вопросом мы обратились к старшему инспектору по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анне Банадык.

— В аварии такого рода могут попасть и пьяные, и совершенно трезвые водители. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия, в частности, наезды на пешеходов, происходят во дворах, когда водители разворачиваются или выезжают задним ходом, — рассказывает Анна Банадык. — Еще одно распространенное нарушение — превышение скорости в жилых зонах. Но возле каждого дома сотрудника ГАИ не поставишь. Кроме того, зачастую в узких дворах создаются условия, ограничивающие обзор водителя: неправильно припаркованные машины, мусорные баки, вынесенные на проезжую часть, кусты и деревья, растущие возле подъездов.

Работа постоянная

И если разросшиеся кустарники и деревья во дворах лишь иногда становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, неправильно припаркованные автомобили — настоящее бедствие.

Многие водители оставляют свои машины на тротуарах, зеленых зонах, детских площадках. Некоторые даже паркуют машины возле домов на тротуаре.

— Тротуар — это островок безопасности и законное место пешехода, — отмечает Татьяна Харлинская, руководитель пресс-службы ГАИ Мин-горисполкома. — Ребенку, чтобы обойти машину, припаркованную на тротуаре, приходится выходить на проезжую часть. Таким образом, водитель не просто нарушает правила дорожного движения, но и подвергает опасности жизнь пешеходов.

Специалисты разных служб постоянно работают над обеспечением безопасности движения на дворовых территориях. Сотрудники госавтоинспекции совместно с работниками ЖЭСов постоянно отслеживают и эвакуируют так называемый автохлам, проводятся рейды, во время которых выявляют неправильно припаркованные автомобили. Их владельцам приходится оплачивать штрафы и эвакуацию автомобилей. По словам Татьяны Харлинской, в последнее время водители стали более совестливыми: поначалу в столице эвакуировали порядка 55 машин в день, теперь их число намного меньше. Но они все равно есть!

Позаботьтесь о детях

Во дворе, за пределами подъезда, начинается зона повышенной опасности. И это надо объяснять ребенку с малых лет.

Что еще объяснить малышу

  • Даже во дворе предпочтительнее передвигаться именно по тротуарам. Если же на них есть  мусорные баки или припаркованные автомобили, нужно выглянуть из-за препятствия и прислушаться, нет ли звука проезжающего или заводящегося автомобиля.
  • Когда машина движется задним ходом, у нее загораются задние белые огни. Особенно внимательным надо быть к большегрузным машинам — они весьма опасны.
  • Фликер может спасти жизнь. Лучше, если это будет повязка на рукаве, а не значок на сумке или куртке, поскольку дорогу мы переходим боком, и водителю будет проще заметить пешехода в темноте.

“НГ” спросила:  “А соблюдаете ли вы правила движения и парковки во дворах?”

Владимир ЛИТВИНОВ, Сморгонь:
— Соблюдаю всегда. У меня трое детей, и я прекрасно понимаю, что дети, играя во дворе, не всегда смотрят по сторонам перед тем, как перебежать дорогу. Эти правила созданы для того, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения, и, на мой взгляд, лихачей, которые “носятся” по дворам с бешеной скоростью, нужно наказывать не только штрафами.

Вероника МАКСИМЧИК, Минск:
— Правила движения соблюдаю всегда и не превышаю допустимую скорость во дворах и жилых зонах. С парковкой дело обстоит сложнее: в Минске из-за большого количества машин не всегда получается найти место, где можно оставить свой автомобиль. Поэтому иногда приходится нарушать правила, на-пример, если нужно выскочить на пару минут. Но если поблизости есть платная стоянка, всегда оставляю машину на ней.

Кстати
Неправильно припаркованные автомобили мешают не только пешеходам, но и проезду спецтехники. Согласно действующему законодательству, существует право на обоснованный профессиональный риск: то есть, если при спасении людей будет нанесен ущерб какому-либо имуществу, в том числе и припаркованным не по правилам автомобилям, их владельцы не получат выплат по страховке ни при каких обстоятельствах.

— Функциональные классификации автомагистралей — Связанные — В масштабах штата — Процессы — Планирование

6.1 Введение

Многие федеральные транспортные программы и стратегии основаны на четком и хорошо задокументированном различии между городскими и сельскими районами. Городские и сельские районы четко определяются Бюро переписи населения в соответствии с конкретным населением, плотностью и соответствующими критериями. Из этих технических определений могут возникнуть неровности и границы, которые отделены от транспортных средств или несовместимы с ними.Для транспортных целей государства имеют возможность использовать исключительно городские границы, определенные переписью, или они могут скорректировать определенные переписью границы, чтобы они больше соответствовали транспортным потребностям. Штаты, в координации с местными партнерами по планированию, могут корректировать границы городских территорий таким образом, чтобы периферийные районы, имеющие «… жилое, коммерческое, промышленное и / или национальное оборонное значение» (как указано в Руководстве по политике федеральной помощи от 9 декабря 1991 г. ), включены.

Полномочия по установлению географических определений изложены в Разделе 101 (а) Раздела 23 U.S.C. и последующие инструкции были представлены в 23 CFR 470 и в программных документах FHWA.

Причины корректировки границ городских территорий для целей транспортного планирования часто связаны с необходимостью обеспечения согласованности или географической преемственности. Например, было бы логично включить в городскую территорию проезжую часть, которая используется городскими жителями, но расположена сразу за официальной границей городских территорий Бюро переписи населения. Или, возможно, имеет смысл обозначить в качестве города сельский карман в центре городского района (или обратиться к чередующимся схемам обозначенных сельских и городских районов).Кроме того, крупные участки земли с низкой плотностью населения на городских окраинах, обслуживающие городское население, такие как аэропорты, промышленные парки, региональные торговые центры и другие городские достопримечательности, также могут быть включены в городскую зону.

14 октября 2008 г. FHWA выпустило меморандум «Обновленное руководство по функциональной классификации автомагистралей», в котором говорилось: «Функциональная классификация не должна автоматически изменяться на границе села / город». Это расширило Дополнение 1991 г. к руководству 1989 г. Функциональная классификация автомагистралей: концепции, критерии и процедуры, , которое обеспечило « большую гибкость при выборе подходящего места для изменения функциональной классификации, когда сельские маршруты пересекают границу города. « В меморандуме 2008 г. было предложено дальнейшее изучение функциональной классификации и корректировки границ городских территорий, в результате чего был разработан этот документ.

Этот раздел предназначен для сбора и завершения всей предыдущей политики, данной FHWA для установления границ городских территорий. Он преследует три основные цели:

  1. Обеспечить четкое определение скорректированных границ городских территорий и других связанных границ
  2. Определить набор технических и административных процессов, с помощью которых государства, работая совместно с местными партнерами по планированию, могли бы развивать скорректированные городские районы на основе городских районов, как это определено десятилетней переписью населения США.
  3. Для установления протоколов доставки данных из Штатов в FHWA

6.2 Определение городского и сельского

Концепция адаптированных городских территорий претерпела изменения с момента выпуска Федерального руководства по этой теме в главе 4 Федеральной политики помощи FHWA, выпущенной в декабре 1991 года.

Термины «городской» и «сельский» означают разные вещи для разных людей, и во многих случаях их определения различаются в зависимости от контекста, в котором они используются. По своей сути, концепции городского и сельского ясны; Считается, что городские районы имеют плотных моделей развития , в то время как сельские районы имеют разреженных моделей развития (см. Рисунок 6-1 ).Однако с годами изменилась используемая терминология и технические определения понятий «плотный» и «разреженный».

Рисунок 6-1: Прототипные городские и сельские районы

Городской

Село

Источник: CDM Smith

6.2.1 Определения переписи

Для переписи 2010 года Бюро переписи классифицировало как городские, все территории, население и жилые единицы, расположенные в урбанизированных районах (UA) и городских кластерах (UC), которые определены с использованием одинаковых критериев.Бюро переписи населения определяет границы UA и UC, которые представляют собой плотно застроенную территорию, охватывающую жилые, коммерческие и другие нежилые виды городского землепользования. Городская территория включает густонаселенную сердцевину переписных участков и / или переписных участков, отвечающих требованиям к минимальной плотности населения, а также прилегающую территорию, на которой расположены нежилые городские земли, а также территорию с низкой плотностью населения, включенную для связи отдаленных густонаселенных территорий с густо осевшая сердцевина.Чтобы считаться городской зоной, территория, определенная в соответствии с критериями, должна включать не менее 2 500 человек, из которых не менее 1 500 проживают за пределами кварталов институциональной группы.

Для переписи 2010 года классификация городских и сельских районов применялась к 50 штатам, округу Колумбия, Пуэрто-Рико, Американскому Самоа, Гуаму, Содружеству Северных Марианских островов и Виргинским островам США.

Согласно определениям в 23 U.S.C. 101 (a) (33), районы с населением более 5000 человек считаются городскими для транспортных целей, в отличие от порогового значения 2500, установленного Бюро переписи населения.

Для целей классификации Бюро переписи населения определило два типа городских территорий для переписи 2010 года:

Урбанизированные районы (UAs) — Урбанизированная территория состоит из плотно застроенной территории, на которой проживает 50 000 или более человек. Бюро переписи населения разграничивает UA, чтобы обеспечить лучшее разделение городской и сельской территории, населения и жилья в непосредственной близости от крупных населенных пунктов.

Городские кластеры (УК) — городской кластер состоит из плотно застроенной территории, на которой проживает не менее 2500 человек, но менее 50 000 человек.Бюро переписи впервые представило концепцию UC для переписи 2000 года, чтобы обеспечить более последовательные и точные измерения городского населения, жилья и территории на всей территории США, Пуэрто-Рико и островных территорий.

Полное описание окончательных критериев разграничения городских территорий переписи 2010 г. можно найти в Федеральном регистре от 24 августа 2011 г. (76 FR 53030): https://www.census.gov/geo/reference/frn.html. Дополнительную информацию о программе городских территорий переписи 2010 года можно найти: https: // www.census.gov/geo/reference/ua/urban-rural-2010.html.

В целом, эта территория состоит из районов с высокой плотностью населения и городского землепользования, что дает представление о «городском следе». Сельская местность включает всю территорию, население и жилые единицы, расположенные за пределами UA и UC.

Географические объекты, такие как мегаполисы, округа, малые административные единицы (MCD), населенные пункты и участки переписи, часто включают как городскую, так и сельскую территорию, население и жилые единицы.

6.2.2 Определения FHWA

Существуют различия в способах определения и описания городских и сельских районов FHWA и Бюро переписи населения. Бюро переписи определяет городские районы исключительно с целью составления таблиц и представления статистических данных Бюро переписи. В ряде программ федерального агентства определения переписи используются в качестве отправной точки (если не основы) для реализации и определения права на участие в различных программах финансирования.

Согласно 23 U.S.C. 101 (a) (33), районы с населением более 5000 могут считаться городскими, в отличие от порогового значения, установленного Бюро переписи населения в 2500 человек. Существуют также различия в терминологии, используемой для описания подкатегорий городских территорий. FHWA называет самый маленький городской район малым городским районом [13], а Бюро переписи относится к городским кластерам . Это и другие различия представлены в Таблица 6-1 и Таблица 6-2 .

Таблица 6-1: Типы городских районов Бюро переписи населения США, определенные по численности населения

Определение района бюро переписи

Ареал населения

Городской район

2,500+

Городские кластеры

2,500-49,999

Зона городской застройки

50 000+

Таблица 6-2: Типы городских территорий FHWA, определяемые диапазоном населения

Определение зоны FHWA

Ареал населения

Корректировка границ разрешенных городских территорий

Городской район

5000+

Есть

Малый городской район (из кластеров)

5,000-49,999

Есть

Зона городской застройки

50 000+

Есть

Федеральное транспортное законодательство допускает внешнюю корректировку, определенную Бюро переписи городских границ (с населением 5000 и выше) в качестве основы для разработки скорректированных границ городских территорий для целей транспортного планирования, посредством совместных усилий государственных и местных властей.Согласно федеральному правилу, эти скорректированные границы городских территорий должны охватывать всю определенную переписью городскую территорию (с населением 5000 и старше) и подлежат утверждению министром транспорта (23 USC 101 (a) (36) — (37) и 49 USC 5302 (а) (16) — (17)).

Для целей процесса корректировки границ термин «скорректированные границы городских территорий» относится к процессу корректировки границ FHWA во всех районах с населением 5000 и выше.

В период между объявлением границ Бюро переписи и официальным утверждением новых скорректированных границ, ранее разработанные и утвержденные скорректированные границы городских территорий остаются в силе.Для целей планирования FHWA и DOT штата, если DOT штата не решает или не может корректировать границы городских территорий, вступят в силу самые последние нескорректированные границы переписи. Это может привести к тому, что проезжая часть, которая раньше считалась городской, теперь будет считаться сельской, что может повлиять на право на получение федеральной помощи.

Чтобы избежать этой ситуации, государствам рекомендуется сотрудничать со своим отделом FHWA и своими местными партнерами по планированию, чтобы пройти процесс разработки скорректированных границ городских территорий в рекомендованные сроки.

6.3 Связь с функциональной классификацией

В то время как обозначение городской / сельской местности не зависит от функциональной классификации, важно признать, что скорректированная граница городской зоны является важным фактором при разработке функциональной классификации дороги в контексте городской / сельской местности.

Недавние изменения в политике FHWA нормализовали [14] концепции городских границ и функциональной классификации для улучшения согласованности. Каждая из семи функциональных классификаций для городских и сельских районов создает 14 возможных комбинаций функционального класса и типа района.Например, проезжая часть, классифицируемая как Малая магистраль, которая находится в городской зоне, имеет комбинированную классификацию Малой городской артерии. Нет никаких изменений в определениях функционально классифицированных дорог; при этом это никоим образом не меняет правомочность сельских и городских дорог участвовать в федеральных программах и политике или то, как сообщается статистика автомобильных дорог.

Это изменение в политике дает возможность уточнить, как следует рассматривать функциональные классификации на границах городских / сельских территорий.Существовавшая ранее в некоторых государствах практика автоматического изменения функциональной классификации маршрута, который пересекает скорректированную границу городской зоны или выезжает из нее, может быть постепенно отменена. Оперативным критерием должно быть обновление в связи с фактическим изменением функции.

Особое внимание следует уделять местам, в которых дороги и границы находятся в непосредственной близости. Скорректированная граница городской территории должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключить или свести к минимуму извилистость проезжей части за границу и за границу.В этих случаях по мере корректировки границы необходимо четко определять, идет ли дорога внутрь или наружу. Эта корректировка служит для сохранения последовательного обозначения этих периферийных маршрутов и позволяет избежать ситуации, когда проезжая часть чередуется между городскими и сельскими обозначениями. При разработке границы следует проявлять особую осторожность, чтобы сохранить пространственную согласованность с проезжей частью и соответствующими атрибутами.

Дороги, определяющие границу, следует последовательно рассматривать как городские или сельские, и настоятельно рекомендуется, чтобы эти дороги были тщательно оценены, прежде чем они будут включены в скорректированную границу городской территории или за ее пределами.Например, в рис. 6-2 Плимптон-стрит (главный коллектор) определяет скорректированную границу городской зоны и считается основным городским коллектором, в то время как Плимут-стрит (местная дорога) считается городской местной дорогой. .

Рисунок 6-2: Пример проезжей части, совпадающей с скорректированной городской территорией

Источник: CDM Smith 2012; Данные предоставлены DOT

Массачусетса

6.4 Разработка скорректированных границ городских территорий

В этом разделе описывается ряд рекомендуемых технических и процедурных шагов для определения скорректированных границ городских территорий.Эти задачи, как правило, решаются совместными усилиями Департамента транспорта штата и местных партнеров по планированию. Процесс начинается с обнародования границ городских территорий Бюро переписи и завершается утверждением соответствующего отдела FHWA. В целом, процесс обычно занимает от шести месяцев до года с момента обнародования границ переписи.

Как описано ранее, нет необходимости корректировать городские границы переписи.Государства могут принять границы переписи как есть или скорректировать их для целей транспортного планирования. Единственное официальное требование состоит в том, чтобы скорректированная граница полностью включала исходную границу городской территории, определенную Бюро переписи населения. Другими словами, любая корректировка должна расширять, а не сужать границы городских территорий Бюро переписи.

6.4.1 Скорректированные границы городских территорий — технические задачи

Первым шагом в определении скорректированных границ городских территорий является получение файлов геопространственных границ городских территорий переписи из Бюро переписи.Эти файлы доступны на веб-сайте FHWA HEPGIS www.gis.fhwa.dot.gov или в Бюро переписи населения в различных ГИС-совместимых форматах, включая экспорт Arc / Info, файл формы Arc View и формат Arc / Info. Исторические картографические файлы границ из предыдущих переписей доступны для скачивания по адресу:

https://www.census.gov/geo/maps-data/data/cbf/cbf_ua.html.

Эти файлы границ городских территорий следует редактировать в ГИС. Дополнительные слои ГИС также следует собирать за тот же год, что и десятилетняя перепись (например,g., 2010) или аналогичного года изготовления (см. Рисунок 6-3 ). К потенциально полезным слоям ГИС относятся:

  • Землепользование, включая районы недавнего роста
  • Дорожная сеть
  • Железные дороги
  • Транзитные маршруты
  • Порты (например, аэропорты, морские порты)
  • Военные объекты
  • Другие важные источники трафика
  • Гидрография
  • Муниципальные границы (т. Е. Включенные территории)
  • Цифровая ортофотография

Рисунок 6-3: Городской кластер и урбанизированные районы переписи 2000 года (Огайо и окрестности)

Источник: Перепись США 2000 г.

6.4.2 Факторы, принимаемые во внимание при адаптации городских территорий

При корректировке городских территорий следует учитывать множество факторов. В приведенном ниже списке описаны эти факторы и приведены примеры для каждого из них. Все примеры любезно предоставлены транспортными службами Аризоны или Массачусетса.

  • Скорректированная граница городской зоны будет охватывать всю городскую территорию (с населением 5000 и более), как определено Бюро переписи населения. На рис. 6-4 никакая часть первоначальной городской территории не была удалена.
  • Скорректированная граница городской территории будет представлять собой единую непрерывную территорию. На рис. 6-5 новая граница, как и исходная граница переписи, представляет собой единую непрерывную область без каких-либо дыр или разрывов, так что нет сельской местности, содержащейся в пределах внешней городской границы.
  • Скорректированная граница городских территорий часто предназначена для охвата территорий за пределами муниципальных границ, которые имеют городские характеристики с жилыми, коммерческими, промышленными или оборонными видами землепользования, которые согласуются с моделями застройки с границей или связаны с ними.Скорректированная граница городской зоны должна включать терминалы и подъездные пути к ним, если такие терминалы находятся на разумном расстоянии от городской зоны (например, аэропорты, морские порты). В Рис. 6-6 , городская территория была расширена, чтобы покрыть близлежащую базу ВВС.

Рисунок 6-6: Пример расширения зоны покрытия базы ВВС

Источник: Карта создана CDM Smith с использованием данных, предоставленных DOT Массачусетса и переписи населения США 2000 года.

  • Скорректированная граница городской зоны корректируется во многих случаях, чтобы охватить все крупные генераторы трафика, которые находятся на разумном расстоянии от городской зоны (например,г., прилегающие территории, общественные парки, большие сборочные площадки, крупные промышленные предприятия и т. д.). В Рис. 6-7 , городская территория была расширена, чтобы включить промышленную зону к востоку от границы городской зоны переписи.
  • Скорректированная граница городской территории должна учитывать маршруты транзитных перевозок (например, автобусный маршрут, пассажирская железнодорожная линия) при размещении границы. Однако их включение не должно чрезмерно искажать форму или состав исходной границы городских территорий, определенных переписью.
  • Скорректированная граница городской зоны должна быть определена так, чтобы ее физическое местоположение было легко различимо в поле по данным, отображаемым на карте. По возможности, если граница будет отклоняться от границ политической юрисдикции, она должна соответствовать физическим характеристикам (например, рекам, ручьям, оросительным каналам, линиям электропередачи, железным дорогам, улицам или шоссе). В случаях, когда отсутствуют физические элементы, граница должна пересекаться на перекрестках с проезжей частью, которые легко распознаются в поле.На рис. 6-8 граница была скорректирована для выравнивания с главной дорогой с востока на запад на юг.
  • После того, как скорректированная граница городской территории была определена с использованием всех ранее перечисленных факторов, оставшиеся неровности границ должны быть минимизированы, чтобы избежать путаницы, которую могут создать нерегулярные границы. На рис. 6-9 граница была скорректирована, чтобы она была значительно менее сложной, чем исходная нерегулярная граница переписи.

Дополнительные рекомендации по корректировке границ городской территории включают:

  • Скорректированные границы городских территорий должны быть определены так, чтобы путаница или двусмысленность были сведены к минимуму.Например, не следует проводить границу посередине разделенной автомагистрали. Разделенная автомагистраль должна полностью или полностью выходить за границу городской зоны.
  • В случаях, когда проезжая часть определяет границу между двумя городскими районами, проезжая часть должна быть четко отнесена к городской зоне, которую она в первую очередь обслуживает. Если проезжая часть обслуживает все городские районы одинаково, следует разработать бизнес-правило, определяющее проезжую часть соответствующим образом.
  • Если дороги с контролируемым доступом используются для определения скорректированной границы городской зоны, все съезды и развязки должны быть либо включены, либо исключены относительно скорректированной границы городской зоны, а развязки не должны разделяться границей.
  • Для прибрежных территорий, если цель скорректированных границ городских территорий состоит в том, чтобы отражать береговую линию, следует использовать общепринятые береговые границы, наиболее часто используемые для геопространственных процессов, таких как пространственный анализ или составление карт.

6.5 Скорректированные границы городских территорий — процедурные задачи

Если государства и их местные партнеры решат скорректировать границы городских территорий, то они должны быть пересмотрены, как минимум, вместе с выпуском данных о границах городских территорий переписи. [15] FHWA рекомендует завершить этот процесс в течение 1 года после выпуска наборов данных ГИС переписи городских территорий. FHWA считает, что DOT штата, работающий с соответствующими органами местного самоуправления, является органом власти во время этого процесса, и полагается на DOT штата, чтобы они играли активную руководящую роль.

6.5.1 Факторы риска в Графике адаптации городских территорий

Существует несколько факторов риска, которые потенциально могут возникнуть и повлиять на время, необходимое для завершения процесса корректировки.Поэтому каждое государство должно разработать тщательно спланированный подход к устранению этих потенциальных факторов риска, который включает:

  • Большое количество городских территорий в штате
  • Новые городские районы
  • Объединение ранее обособленных городских территорий
  • Городские районы, пересекающие государственные границы
  • Большое количество местных партнеров по планированию, с которыми необходимо координировать свои действия
  • Непоследовательность в применении критериев корректировки в штате
  • Несогласованные форматы представления промежуточных данных
  • Отсутствие активного участия со стороны местных партнеров по планированию
  • Отсутствие ресурсов DOT для своевременного завершения процесса
6.5.2 График обустройства городской территории
Офисы

FHWA будут вести переписку с государственными службами транспорта, чтобы начать работу по развитию скорректированных границ городских территорий. Ожидается, что этот перевод будет доставлен вскоре после того, как Бюро переписи опубликует границы своих городских территорий, что обычно происходит через 12–18 месяцев после десятилетней переписи. Передача FHWA напомнит DOT штата об их обязанностях; включать уведомление о наличии файлов границ городских территорий Бюро переписи населения; и предоставить информацию о том, как и когда должны быть представлены обновленные данные о границах.

Рисунок 6-10 и следующий за ним список представляют собой уровень надлежащей практики процедурных шагов, которые должны быть выполнены в течение 12 месяцев с момента выпуска файлов границ городских территорий Бюро переписи населения.

Рисунок 6-10: Уровень надлежащей практики процедурных шагов для процесса обновления городских границ

  1. Мобилизация процесса корректировки границ городских территорий
    1. Получите границы недавно застроенных городских территорий по данным переписи населения США . Получите последние данные за c Ensus границ городских территорий от Бюро переписи населения.
    2. Сформируйте команду для руководства процессом обновления границ городских территорий. Укомплектуйте команду персоналом FHWA Division, а также штатными и региональными транспортными планировщиками, которые заинтересованы в окончательном определении границ. Лица, имеющие опыт в функциональной классификации, федеральном финансировании перевозок, проектировании автомагистралей, транспортных операциях и процессе планирования городских перевозок, должны сыграть свою роль в этом процессе.Эта группа проверки должна быть ответственна за рассмотрение проектов скорректированных заявок на границы городских территорий от местных партнеров по планированию.
    3. Создание данных, карт и т. Д. Для использования местными партнерами по планированию. Включить границы городских территорий из переписи в данные и карты, которые актуальны для местных партнеров по планированию. Они могут включать масштабы штата, округа, округа и муниципалитета.
    4. Свяжитесь с местными партнерами по планированию. Свяжитесь с затронутыми местными партнерами по планированию, чтобы объяснить поставленную задачу и запросить их участие.Для урбанизированных территорий, расположенных и / или очень близких к планировочным зонам мегаполиса, MPO должен быть ключевым партнером. В отношении городских кластеров следует проконсультироваться с региональными агентствами планирования, округами и / или местными муниципалитетами. Однако для многих из этих городских районов могут потребоваться дополнительные усилия, чтобы должным образом привлечь этих партнеров. В этих случаях государственному DOT целесообразно внести коррективы в городские районы. Наконец, в некоторых случаях следует проконсультироваться с региональными поставщиками услуг транзита, чтобы понять их краткосрочные планы маршрутизации.
  2. Работа с местными партнерами по планированию в процессе обновления скорректированных границ городского района
    1. Доставьте данные и документы местным партнерам по планированию. Предоставить местным партнерам по планированию исходные карты городских границ и / или данные ГИС (включая урбанизированные районы и малые городские районы) на основе переписи населения. Кроме того, для более полного информирования партнеров и процесса полезно своевременное предоставление доступа к картам и / или данным ГИС, представляющим как предыдущие нескорректированные, так и скорректированные границы городских территорий.Этот документ должен включать конкретные инструкции в отношении форматов данных, пространственной точности, процессов обновления и ожидаемых дат завершения, а также этот руководящий документ. Для улучшения общения и взаимопонимания приветствуются личные встречи или видеоконференции. Создание скорректированных границ городских территорий должно осуществляться в соответствии с процедурами редактирования и контроля качества данных ГИС каждого государства (например, по вопросам масштаба) и выполняться квалифицированными пользователями ГИС.
    2. Работа с местными партнерами по планированию. По мере необходимости, каждое Министерство транспорта штата должно будет работать с местными партнерами по планированию, чтобы обеспечить соответствие процесса корректировки городских территорий их ожиданиям. Тесное сотрудничество с MPO чрезвычайно важно, и региональные семинары, проводимые MPO, могут быть очень ценными для обеспечения общего понимания процесса и графика. Хотя точные детали, касающиеся обмена информацией, могут варьироваться от штата к штату, ожидается, что местные партнеры по планированию пересмотрят границы городских территорий США в контексте существующих скорректированных границ городских территорий (на основе предыдущей переписи) и определят степень границы которого должны быть скорректированы для целей планирования транспортировки.Местные партнеры по планированию должны представить набор предлагаемых корректировок к текущим границам городских территорий США в рамках переписи населения в их районе в свой государственный DOT.
  3. Скорректировать изменения границ городских территорий
    1. Соберите, изучите и включите предложенные изменения от местных партнеров по планированию. По мере того, как местные партнеры по планированию представляют свои рекомендации по скорректированным границам городских территорий, Департамент транспорта штата должен рассмотреть предлагаемые изменения, чтобы убедиться, что они разумны.По крайней мере, DOT должен гарантировать, что ни одна территория, которую Бюро переписи считает городской, не останется за пределами скорректированной границы городской зоны. Кроме того, Департамент транспорта штата должен пересмотреть все предложенные скорректированные границы городских территорий, уделяя особое внимание местам, где скорректированные границы городских территорий совмещены с другими объектами, такими как проезжая часть, муниципальные границы или гидрографические объекты. Для решения проблем, обнаруженных DOT, могут потребоваться дополнительные встречи. Обновленные границы городских территорий, скорректированные с помощью ГИС, необходимо включить в основной городской пограничный слой и подвергнуть проверке качества ГИС DOT с обновленными метаданными для этого слоя.
    2. Отправьте проект скорректированной информации о границах городской зоны в офис отдела FHWA. После того, как Департамент транспорта штата успешно рассмотрел и согласился со всеми рекомендованными скорректированными границами городских территорий, Департамент транспорта штата должен представить проект окончательно скорректированных границ городских территорий в свой отдел FHWA для окончательного утверждения. Конкретный формат доставки данных должен быть согласован между DOT штата и их отделом FHWA. Будут приемлемы различные геопространственные форматы, и по мере разработки могут использоваться системы FHWA, такие как HPMS или HEPGIS.В качестве последнего средства могут быть представлены бумажные карты в масштабе, достаточном для определения скорректированных границ городских территорий.
    3. Включение скорректированных изменений границ городских территорий в корпоративные системы. После того, как FHWA утвердит скорректированные городские территории, Департамент транспорта штата должен включить скорректированные изменения границ городских территорий в системы геопространственных баз данных предприятия, в которых хранятся официальные записи скорректированных границ городских территорий. Государства обязаны представлять свои скорректированные границы городских территорий в FHWA, когда в них вносятся изменения.В большинстве случаев такая подача должна подаваться только один раз после того, как штат завершит процесс корректировки.

В таблице 6-3 представлены ключевые этапы для общего процесса разработки и представления (например, с использованием представленных данных на основе данных переписи населения США 2010 г.

Таблица 6-3: Ключевые этапы разработки и представления скорректированных границ городских территорий

Событие

Месяцы после публикации данных десятилетней переписи (CDR)

Перепись освобождает границы городских территорий, а FHWA выдает сопроводительное письмо

Месяц 24

Начать процесс обновления скорректированных границ городской зоны

Месяц 24

DOT работает с партнерами по планированию для определения скорректированных границ городских территорий

Месяц 27-Месяц 33

Предоставить предварительные окончательные данные и / или карты в офис отдела FHWA на рассмотрение

Месяц 34

DOT включает обновления

Месяц 35

DOT представляет скорректированные границы городских территорий посредством ежегодной подачи HPMS

Месяц 36

Каждый штат должен представлять для подачи HPMS только те границы, которые были одобрены их отделом FHWA.

Таблица 6-4 перечисляет атрибуты, которые требуются в базе данных геопространственных данных FHWA.

Таблица 6-4: Требуемые атрибуты геопространственной базы данных

Имя поля

Описание

Год_запись

Год, для которого применимы данные

Городской_код

Городской код переписи

Городское_имя

Городское название

Census_Pop

Перепись населения («пересчитана» на основе скорректированной границы городской зоны)

Census_Land_Area

Площадь переписного участка (в квадратных милях)

Форма

Многоугольник

6.6 Скорректированные границы городских территорий — процесс передачи данных

Департамент транспорта штата должен координировать свои действия со своим местным отделением FHWA для обсуждения процесса передачи данных. По возможности, все проекты окончательных границ должны быть представлены в электронном виде в виде данных ГИС и / или карт в формате PDF. Если данные ГИС предоставлены, должны быть также предоставлены соответствующие метаданные, описывающие пространственную точность, проекцию и определение / область всех атрибутов, а также сопроводительную документацию, которая кратко описывает процесс корректировки границ.Кроме того, каждая скорректированная граница городской территории должна быть единым (состоящим из нескольких частей, если необходимо) полигональным объектом ГИС. Названия и коды функций должны соответствовать соглашениям Федеральных стандартов обработки информации (FIPS), а также любым применимым стандартам наименования и кодирования штата.

Открыта заявка на Международный конкурс градостроительной концепции прилегающей территории Москвы-реки

Открыты заявки на участие в международном конкурсе на разработку градостроительной концепции набережных и территорий, прилегающих к Москве-реке.Конкурс проводится Проектным институтом Генплана Москвы по поручению Комитета архитектуры Москвы. Подача заявок на участие в конкурсе проводится до 12 сентября

г.

Актуальность определения единой концепции градостроительства территорий, прилегающих к Москве-реке, обусловлена ​​существенной ролью реки в развитии города Москвы. Комплексная реконструкция набережной Москвы-реки проводилась в начале ХХ века по новому генеральному плану Москвы от 1935 года.С тех пор масштабной реконструкции прилегающих к реке территорий не проводилось.

Влияние реки в черте города составляет около 20% процентов площади. Москва-река — важный городской элемент, окруженный жилыми массивами, общественными пространствами и зонами отдыха, которые требуют дальнейшего развития и улучшения для соответствия новым требованиям комфорта, транспортной доступности и создания среды обитания.

Проектный институт Генплана Москвы исследовал прилегающие территории Москвы-реки и выполнил сбор исходных данных для формирования технического задания конкурса.По результатам, протяженность береговой линии (по обоим берегам) Москвы-реки в черте города составляет 201 км, а общая площадь зоны потенциальной застройки достигает 10 400 га. Территориальные и инфраструктурные ресурсы реки составляют до 10% площади города в старых границах и до сих пор практически не используются. В настоящее время из 201 км насыпей для пешеходов и велосипедистов до поселка 33,4 км, а протяженность транспортных насыпей 47,5 км. Остальные насыпи не имеют доступа или не образуются.

Одна из задач, поставленных перед конкурсантами, — формирование вдоль Москвы-реки системы рекреационных и прибрежных территорий, доступных и эффективно используемых благоустроенных территорий с соблюдением современных экологических методов. Проектировщики должны давать рекомендации в своих проектных предложениях по улучшению окружающей среды и повышению комфорта общественных территорий у реки, а также по улучшению сообщения города с береговой линией и сообщения между берегами реки.Для жителей и гостей Москвы планируется организовать удобные транспортные и пешеходные мосты, переходы, а также культурно-развлекательные услуги у реки.

Важным моментом в концепции градостроительства территорий Москвы-реки станет переосмысление ее транспортной функции, реформирование системы пассажирских перевозок в соответствии с генеральной политикой Правительства Москвы по развитию общественного транспорта. Сегодня Москва-река и ее берега являются неотъемлемой частью транспортного каркаса города.Объем грузоперевозок в Москве составляет около 60 миллионов тонн в год, из них 9 тонн перевозится морским транспортом. В 2013 году на долю московских пассажирских пароходств приходилось более 1,2 млн человек.

Набережные Москвы-реки — важное звено города. Из них 47,5 км (23%) используется транспортом. В конкурсных предложениях проектировщики должны будут представить рекомендации по модернизации физической инфраструктуры и организации удобных причалов и площадок для стоянки автомобилей для последующего развития общественного транспорта и водного речного такси.

Проблематика архитектурного конкурса связана с необходимостью создания водного фасада Москвы-реки, который должен состоять из привлекательной панорамы одновременно из окон зданий и с парусника. Важна роль акцентов и архитектурных памятников при формировании городских панорам, как исторических, так и новых.

Единая пространственно-планировочная концепция реки и прилегающих территорий даст возможность объединить в единую систему все разработанные и принятые для реализации масштабных городских проектов, в том числе Москва-Сити, Парк Горького и Воробьевы горы, Парк Зарядье. , ЗИЛ, и Нагатинская пойма.Данные этих участков будут переданы конкурсантам для включения в работу. Эти решения должны быть интегрированы в общий дизайн набережных и взаимодействовать в единой неразделенной системе пространств. Ожидается, что участники конкурса предложат проекты по организации пространства для незастроенных набережных и прибрежных территорий.

Результатом конкурса станет Концепция градостроительства прибрежных территорий Москвы-реки в том числе:

— Генеральная концепция зоны влияния реки до 2035 года с определением приоритетных территорий для развития и реструктуризации;

— Деталь разработки концепции приоритетных направлений, включая градостроительные, планировочные, транспортные, экономические, ландшафтные и другие решения, предложения по повышению эффективности использования территории, определение этапов разработки концепции и примерную экономическую модель.

Предложения по первому этапу проекта послужат основой для градостроительной документации, разработанной в будущем, включая территориальные схемы и проекты планировки территорий.

Подача заявок на участие в конкурсе будет проводиться до 12 сентября через официальный сайт конкурса. Конкурсанты определят общее видение и принципы работы с территорией для всех территорий, прилегающих к Москве-реке. Проектный институт Генплана Москвы предоставит участникам конкурса информацию об ограничениях на реорганизацию, а также материалы уже утвержденных планировочных решений.Для отдельных территорий потребуется предоставить более проработанные предложения, включая модернизацию промышленных зон, развитие многофункциональных территорий, а также программу развития благоустроенных рекреационных территорий. Конкретные объекты будут объявлены по завершении первого этапа конкурса 19 февраля 2014 года, когда будут объявлены 6 финалистов, которые определят компетентное международное жюри.

Во втором этапе конкурса будет проведен ознакомительный семинар с финалистами, углубление в детали технического задания, ознакомление с работами по планировке территории по проектным решениям.Победитель будет объявлен после проведения технической экспертизы и заседания жюри 16 декабря 2014 года.

Презентация мероприятия доступна по ссылке

Открытый международный конкурс по развитию территории, прилегающей к стадиону «Самара Арена» в Самаре, Россия

Открытый международный конкурс по развитию территории, прилегающей к стадиону «Самара Арена» в Самаре, Россия

Заявки принимаются до 20 марта 2020 года . ShareShare
  • Facebook

  • Twitter

  • Pinterest

  • Whatsapp

  • Почта

Or

. -международный-конкурс-за-развитие-территории-прилегающей-к-самарской-арене-стадион-в-самаре-россия

Открытый международный конкурс на разработку генерального плана прилегающей территории к «Самарской Арене» (общая площадь: 360 га) было объявлено 26 февраля в информационном агентстве ТАСС (главное российское информационное агентство) в Москве.

Это один из первых проектов, направленных на преобразование спортивных объектов, построенных специально для Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в центры городского развития и общественной, деловой и культурной жизни. Стадион «Самара Арена» был построен специально для чемпионата мира по футболу, который проводился в России в 2018 году. УЕФА присвоил ему стадион четвертой категории, то есть наивысшей из возможных категорий. Территория, прилегающая к «Самара Арене», находится в черте города и занимает площадь 360 га. Чтобы лучше представить себе размер территории, учтите: она может вместить более пятисот футбольных полей.

Конкурс является частью комплексной работы, начатой ​​в регионе еще в 2019 году. Работа включала аналитическое исследование и профессиональный конкурс в области архитектуры и градостроительства. Проект инициирован Корпорацией развития Самарской области при поддержке правительства Самарской области и Администрации городского округа Самара. Агентство стратегического развития «ЦЕНТР» было выбрано оператором исследования и проведения конкурса.

Эффективное использование инфраструктуры чемпионата мира по футболу стало жизненно важной задачей для регионов, которым выпала честь принимать его. Самарская область одной из первых в России предприняла попытку интегрировать столь крупный спортивный объект в городской пейзаж за счет рационального развития прилегающей территории. В случае успешного применения решения для региона могут быть распространены на другие части страны.

В рамках комплексных мероприятий, связанных с соревнованиями и использованием объектов Чемпионата мира по футболу 2018 года, эксперты Агентства стратегического развития «ЦЕНТР» провели аналитическое исследование, которое помогло им оценить потенциал территории после чемпионата мира по футболу. вокруг стадиона.Результаты исследования скоро будут обнародованы и будут в свободном доступе на официальном сайте конкурса.

Конкурс будет проходить в два этапа и завершится 18 июня. Прием заявок продолжается до 20 марта на официальном сайте конкурса samarena.life/en. В конце первого этапа судьи должны будут назвать трех финалистов, которые затем приступят к работе над комплексными концепциями территориального развития, сделав их максимально эффективными и рентабельными.В конкурсе принимают участие российские и зарубежные профессиональные организации, специализирующиеся на архитектуре, проектировании, создании концепций развития общественных пространств, коммерческой и жилой недвижимости, генеральном планировании, экономике, финансах и контент-дизайне.

Для участия в конкурсе необходимо заполнить заявку на официальном сайте конкурса www.samarena.life/en и предоставить портфолио реализованных проектов, демонстрирующих соответствующий опыт, а также эссе с описанием ключевого идеи, которые лягут в основу будущего генерального плана.Судьи рассмотрят содержание заявки и выберут трех финалистов. Общий призовой фонд конкурса составляет 14 400 000 рублей.

Все команды, прошедшие в финал, получат 2 400 000 рублей (с учетом налогов) каждая. А после окончательного голосования судей и ранжирования трех мест команды получат следующие дополнительные призы: 3 600 000 рублей победителю; 2 400 000 рублей за второе место; и 1 200 000 рублей за третье место.

Загрузите информацию об этом конкурсе здесь.

  • Название

    Открытый международный конкурс по развитию территории, прилегающей к стадиону «Самара Арена» в Самаре, Россия

  • Тип

    Объявление конкурса (построенные проекты и генеральные планы)

  • Веб-сайт

    https: / /samarena.life/en/
  • Организаторы

    Агентство стратегического развития ЦЕНТР
  • Крайний срок регистрации

    20 марта 2020 г. 16:43

  • Крайний срок подачи

    20 марта 2020 г. 16:43

  • Место проведения

    Самара, Россия

  • Цена

    Бесплатно

Этот конкурс был представлен пользователем ArchDaily.Если вы хотите подать заявку на участие в конкурсе, подать заявку или другую архитектурную «возможность», воспользуйтесь нашей формой «Подать заявку». Мнения, выраженные в объявлениях, представленных пользователями ArchDaily, не обязательно отражают точку зрения ArchDaily.

Статистический отдел Организации Объединенных Наций — демографическая и социальная статистика

A. Населенный пункт (пп. 2.78.- 2.80.)

Для целей переписи населенный пункт следует определять как отдельный кластер населения (также обозначаемый как населенный пункт, населенный центр, поселок и т. статус.Таким образом, он включает в себя рыбацкие деревушки, шахтерские лагеря, ранчо, фермы, рыночные городки, деревни, поселки, города и многие другие группы населения, которые соответствуют указанным выше критериям. Любое отклонение от этого определения должно быть объяснено в отчете переписи как помощь в интерпретации данных.

Территории, как определено выше, не следует путать с наименьшими административными единицами страны. В некоторых случаях они могут совпадать. В других, однако, даже самая маленькая административная единица может состоять из двух или более населенных пунктов.С другой стороны, некоторые крупные города или поселки могут содержать две или более административных единицы, которые следует рассматривать как сегменты одного населенного пункта, а не как отдельные населенные пункты.

Крупный населенный пункт страны (то есть город или поселок) часто является частью городской агломерации, которая включает в себя город или собственно городок, а также пригородную окраину или густонаселенную территорию, лежащую снаружи, но прилегающую к, его границы. Таким образом, городская агломерация не тождественна местности, а является дополнительной географической единицей, которая может включать в себя несколько населенных пунктов.В некоторых случаях одна крупная городская агломерация может включать несколько городов или поселков и их пригороды. Компоненты таких крупных агломераций должны быть указаны в результатах переписи.

B. Городские и сельские районы (пп. 2.81. — 2.88.)

Из-за национального различия в характеристиках, которые отличают городские районы от сельских, различие между городским и сельским населением еще не поддается единому определению, которое было бы применимо ко всем странам или, по большей части, даже к странам в пределах региона.Если нет региональных рекомендаций по этому вопросу, страны должны установить свои собственные определения в соответствии со своими потребностями.

Традиционное различие между городскими и сельскими районами внутри страны основывается на предположении, что городские районы, независимо от того, как они определены, обеспечивают другой образ жизни и обычно более высокий уровень жизни, чем в сельской местности. Во многих промышленно развитых странах это различие стерлось, и основная разница между городскими и сельскими районами с точки зрения условий жизни, как правило, заключается в степени концентрации населения.Хотя различия между городским и сельским образом жизни и уровнем жизни остаются значительными в развивающихся странах, быстрая урбанизация в этих странах вызвала большую потребность в информации, касающейся различных размеров городских территорий.

Следовательно, хотя традиционная дихотомия между городом и деревней все еще необходима, классификация по размеру местности может с пользой дополнить эту дихотомию или даже заменить ее, когда основное внимание уделяется характеристикам, связанным только с плотностью на всем протяжении континуума от наиболее малонаселенных районов до наиболее густо застроенные населенные пункты.

Однако плотность заселения может не быть достаточным критерием во многих странах, особенно там, где есть большие населенные пункты, для которых по-прежнему характерен по-настоящему сельский образ жизни. Такие страны сочтут необходимым использовать дополнительные критерии при разработке классификаций, которые будут более отличительными, чем простая дифференциация между городом и деревней. Некоторые из дополнительных критериев, которые могут быть полезны, — это процент экономически активного населения, занятого в сельском хозяйстве, общая доступность электричества и / или водопроводной воды в жилых помещениях и легкость доступа к медицинскому обслуживанию, школам и местам отдыха.Для некоторых стран, где указанные выше объекты доступны в некоторых районах, которые все еще являются сельскими, поскольку сельское хозяйство является преобладающим источником занятости, может быть целесообразно принять разные критерии в разных частях страны. Однако необходимо проявлять осторожность, чтобы используемое определение не стало слишком сложным для применения к переписи и для понимания пользователями результатов переписи.

Даже в промышленно развитых странах может быть сочтено целесообразным проводить различие между сельскохозяйственными районами, рыночными городами, промышленными центрами, центрами обслуживания и т. Д. В пределах категорий населенных пунктов.

Даже если размер не используется в качестве критерия, местонахождение является наиболее подходящей единицей или классификацией для национальных целей, а также для международной сопоставимости. Если невозможно использовать населенный пункт, следует использовать наименьшую административную единицу страны.

Некоторая информация, необходимая для классификации, может быть предоставлена ​​самими результатами переписи, а другая информация может быть получена из внешних источников.Использование информации, предоставленной переписью (например, размерный класс местности или процент населения, занятого в сельском хозяйстве), отдельно или в сочетании с информацией из других источников, означает, что классификация не будет доступны до тех пор, пока не будут сведены в таблицу соответствующие результаты переписи. Если, однако, планы переписи требуют исследования меньшего числа признаков в сельской местности, чем в городской, или для более широкого использования выборки в сельской местности, классификация должна быть доступна до проведения регистрации.В этих случаях следует полагаться на внешние источники информации, даже если только для обновления любой классификации городских и сельских районов, которая была подготовлена ​​ранее.

Следует учитывать полезность данных переписи жилищного фонда (например, наличие электричества и / или водопровода), собранных одновременно с переписью населения или незадолго до нее. Изображения, полученные с помощью дистанционного зондирования, могут быть полезны при определении границ или границ городских территорий, когда плотность заселения является критерием.Для сбора информации из более чем одного источника не следует упускать из виду важность хорошо разработанной системы геокодирования.

C. Населенный пункт (пп. 96.- 99.)

Населенный пункт определяется как отдельный кластер населения (также обозначается как населенный пункт, населенный пункт, поселок пр.), в которой жители живут соседними наборами жилья
кварталы и которые имеют имя или статус, признанный на местном уровне.Населенные пункты не следует путать с мельчайшими административными единицами страны. В некоторых случаях они могут совпадать. В других, однако, даже наименьшее административное деление может состоять из двух или более населенных пунктов.

При составлении статистики естественного движения населения основа для географических в таблице может быть любое место происшествия, т.е. крупное административное деление или другое географическое место, где произошло событие, или место обычного проживания, i.е., местность, где человек рассматриваемый (родитель, умерший, партнер по браку и т. д.) обычно проживает.

Рекомендуемая классификация населенных пунктов по размерный класс:

Все населенные пункты
500000 жителей и более
100000 — 499000 жителей
50,000 — 99,999 жителей
20,000 — 49,999 жителей
10 000 — 19 999 жителей
5,000 — 9,999 жителей
2,000 — 4,999 жителей
1,000 — 1,999 жителей
500 — 999 жителей
200 — 499 жителей
Менее 200 жителей
Население вне населенных пунктов

Эта исчерпывающая классификация обычно быть слишком подробным для сведения результатов опроса в таблицу.Только когда обследования основаны на очень больших размерах выборки, если бы в них было достаточно числа, чтобы разрешить такую ​​детальную классификацию. По результатам опроса, поэтому можно рассмотреть гораздо более сжатую классификацию.

D. Городские и сельские районы (пп. 100. — 103.)

Город / село — производная тема с высоким приоритетом в системе статистики естественного движения населения, основанной на географической информации получены по месту происшествия и по месту постоянного жительства.Из-за национальных различий в характеристиках, которые различают городские и сельские районы, различие между городским и сельским население не поддается единственному определению, применимому к все страны. По этой причине каждая страна должна решить, какие районы классифицируются как городские и сельские в соответствии с со своими собственными обстоятельствами.

Для национальных и международных целей сопоставимости, наиболее подходящей единицей классификации является размер населенного пункта или, если это невозможно, наименьший административный разделение страны.Однако следует признать, что различие между городскими и сельскими районами исключительно по численности населения населенных пунктов не всегда дает удовлетворительную основу для классификации, особенно в высокоразвитых странах. В некоторых странах есть разработали классификацию населенных пунктов не по численности только размер, но на «социально-экономическом составе населения», в населенных пунктах.41 Другие пытались выразить степень урбанизации с использованием индексов плотности населения и др. 103. Сложность применения этих критериев к статистике естественного движения населения заключается в том, что что данные о соответствующих переменных редко доступны.

Прием заявок на участие в застройке территории, прилегающей к стадиону «Самара Арена», Россия

Проведен Открытый международный конкурс на разработку генерального плана территории, прилегающей к «Самарской Арене» (общая площадь: 360 га) Об этом 26 февраля сообщили в информационном агентстве ТАСС.

Это один из первых проектов, направленных на преобразование спортивных объектов, построенных специально для Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в центры городского развития и общественной, деловой и культурной жизни.

Мировое архитектурное сообщество является информационным партнером этого конкурса и будет делиться обновлениями о конкурсе.

Конкурс является частью комплексной работы, начатой ​​в регионе еще в 2019 году. Работа включала аналитическое исследование и профессиональный конкурс в области архитектуры и градостроительства.

Проект инициирован Корпорацией развития Самарской области при поддержке Правительства Самарской области и Администрации городского округа Самара. Агентство стратегического развития «ЦЕНТР» было выбрано оператором исследования и проведения конкурса.

Стадион Самара Арена. Изображение предоставлено The Stadium Business

Стадион «Самара Арена» был построен специально к чемпионату мира по футболу, который в 2018 году проводила Россия.УЕФА присвоил ему стадион четвертой категории, то есть наивысшей из возможных категорий. Территория, прилегающая к «Самара Арене», находится в черте города и занимает площадь 360 га. Граничит с Ташкентской и Демократической улицами, а также с Волжским и Московским шоссе. Чтобы лучше представить себе размер территории, учтите: она может вместить более пятисот футбольных полей.

Эффективное использование инфраструктуры чемпионата мира по футболу стало жизненно важной задачей для регионов, которым выпала честь принимать его.Самарская область одной из первых в России предприняла попытку интегрировать столь крупный спортивный объект в городской пейзаж за счет рационального развития прилегающей территории. В случае успешного применения решения для региона могут быть распространены на другие части страны.

В рамках комплексных мероприятий, связанных с соревнованиями и использованием объектов Чемпионата мира по футболу 2018 года, эксперты Агентства стратегического развития «ЦЕНТР» провели аналитическое исследование, которое помогло им оценить потенциал территории после чемпионата мира по футболу. вокруг стадиона.Результатом исследования стала оценка градостроительного потенциала территории, а также углубленное изучение всех ключевых аспектов рынка недвижимости.

Специалисты ЦЕНТРА проанализировали транспортную инфраструктуру района и природные ограничения, а также перечислили основные объекты для строительства. Одна из целей исследования — анализ актуальных глобальных проектов по комплексному развитию территорий вблизи крупных спортивных объектов, подобных «Самара Арене».

Эта информация послужила основой для предложений и рекомендаций по наиболее рациональному размещению различных функциональных объектов на территории. Результаты исследования скоро будут обнародованы и будут в свободном доступе на официальном сайте конкурса.

Конкурс будет состоять из двух этапов и завершится 18 июня 2020 года. Прием заявок продолжается до 20 марта. По окончании первого этапа судьи должны будут назвать трех финалистов, которые затем приступят к работе. о комплексных концепциях территориального развития, сделав их максимально эффективными и рентабельными.В конкурсе принимают участие российские и зарубежные профессиональные организации, специализирующиеся на архитектуре, проектировании, создании концепций развития общественных пространств, коммерческой и жилой недвижимости, генеральном планировании, экономике, финансах и контент-дизайне.

В состав жюри входят: Азаров Дмитрий — губернатор Самарской области, Анатолий Баранников — первый заместитель министра строительства Самарской области, главный архитектор Самарской области, Анна Береговских — руководитель ИТП Град, председатель Совета Национальной гильдии градостроителей, Игорь Галахов — начальник управления главного архитектора администрации городского округа Самара, Карпушкин Александр — заместитель председателя правительства Самарской области , Элина Красильникова — генеральный директор архитектурно-ландшафтного бюро ALTS Green ART, Владимир Плоткин — главный архитектор, партнер-учредитель ТПО «РЕЗЕРВ», Валерий Поли — партнер архитектурного бюро Valode & Pistre Architectes, Александр Пузанов — генеральный директор Фонда «Институт экономики города», Максим Сойфер — Генер al Директор Корпорации развития Самарской области.

Для участия в конкурсе необходимо заполнить заявку на официальном сайте конкурса и предоставить портфолио реализованных проектов, демонстрирующих соответствующий опыт, а также эссе с описанием ключевых идей, которые заложат основу для будущий генеральный план.

Судьи рассмотрят содержание заявки и выберут трех финалистов. Общий призовой фонд конкурса составляет 14 400 000 рублей. Все команды, прошедшие в финал, получат 2 400 000 рублей (с учетом налогов) каждая.А после окончательного голосования судей и ранжирования трех мест команды получат следующие дополнительные призы: 3 600 000 рублей победителю; 2 400 000 рублей за второе место; и 1 200 000 рублей за третье место.

Плата за участие в конкурсе не взимается. Прием заявок и регистрация завершатся 20 марта 2020 г., , в 16:43.

Изображение вверху предоставлено Агентством стратегического развития ЦЕНТР, если не указано иное.

> через самарену.life

О городе Орандж Тауншип

Ориндж, штат Нью-Джерси, происходит из колонии Нью-Хейвен в Коннектикуте. Этот район был расположен в северо-восточной части земельного участка, переданного королем Англии Карлом II своему брату Джеймсу, герцогу Йоркскому. В 1664 году Джеймс передал землю двум владельцам, лорду Джону Беркли и сэру Джорджу Картерету. Поскольку Картерет был королевским губернатором острова Джерси, территория стала известна как «Нью-Джерси». В 1666 году 30 пуританских конгрегационалистских семей Нью-Хейвена отправились в опасное путешествие по воде, чтобы основать «город на реке Пассаяк», чтобы избежать религиозных преследований.Они прибыли на территорию, которая теперь включает Ньюарк, четыре апельсина и другие близлежащие муниципалитеты. Ранее называвшееся «Горным обществом», название Оранжевый было впервые использовано и принято поселенцами в 1780 году. Оно произошло от названия правящего дома Англии — Дома Оранж.

Оранжевый первоначально был сельскохозяйственной частью города Ньюарк и оставался таковым до 27 ноября 1806 года, когда территория, которая теперь включает все Апельсины, была отделена, таким образом, по закону Нью-Джерси был образован городок Ориндж. Законодательное собрание штата.Во вторник, 7 апреля 1807 г., на городском собрании было избрано первое правительство. Сэмюэл Д. Дэй был избран первым председателем комитета Orange Township. 26 января 1860 года Оранж был преобразован в город Оранж. В результате получения статуса города Оранж получил разрешение на создание пожарных, полицейских, уличных и других городских отделов. 13 марта 1860 года доктор Уильям Пирсон был избран первым мэром города Оранж. Практически сразу же новый город начал распадаться на более мелкие независимые общины, в первую очередь из-за местных споров о расходах на создание новых департаментов.Остальные районы отделились от города Оранж в разные даты: Южный Ориндж был организован 26 января 1861 года; Фэрмаунт (позже ставший частью West Orange) 11 марта 1862 года; Ист-Орандж 4 марта 1863 года; и Вест-Ориндж (включая Фэрмаунт) 14 марта 1863 года. 3 апреля 1872 года Ориндж был официально включен как город на основании закона Законодательного собрания штата Нью-Джерси. Затем он стал известен как Город Оранж-Тауншип.

Orange был связан с рынками метрополии
еще в 1705 году.Апельсин лежал на горе. Приятная магистраль, главная дорога из Ньюарка в Морристаун и, наконец, в Истон, штат Пенсильвания. Таким образом, город стал оживленной улицей для путешественников, и благодаря появлению дилижансов появилось множество отелей. Первоначально дилижанс был основным средством передвижения, а затем Оранжевый обслуживали омнибусы Eclipse и Morris & Newark Lines. Железная дорога Морриса и Эссекса прибыла в Оранж в ноябре 1836 года, выпустив первые вагоны, запряженные лошадьми. 2 октября 1837 года появился первый паровоз, и лошадей, за небольшим исключением, отправили на пастбище.»M&E» позже стал жизненно важной частью Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) и сохранился сегодня как загруженная линия Morristown Line компании NJ Transit. Трамвайные вагоны появились намного позже, когда компания Orange and Newark Horse Car Railroad Company провела свой первый вагон по Мэйн-стрит в мае 1862 года. Оранжевая линия Кросстауна, которая в конечном итоге простиралась от Моррис-стрит, Ориндж до Блумфилда, была открыта в июне 1888 года.

Первая электрическая тележка
в штате Нью-Джерси работала на участке этой линии.В конце концов все троллейбусы и автобусы, которые их заменили, стали частью разросшейся скоординированной транспортной системы государственных служб.

Из-за близости к сети рек, каналов, железных дорог и трамвайных вагонов Orange с самого начала был промышленным городом. Ранние поселенцы обнаружили обильный рост болиголова, идеального источника дубильной кислоты для кожевенной промышленности, и вскоре стали процветать сапожные и обувные фабрики. Изготовление шляп было основной отраслью промышленности и восходит к 1792 году.К 1850-м годам производство шляп стало доминирующей отраслью Orange.

Известные шляпники, в том числе Stetsons , полагались в основном на ирландских, немецких, а позже и итальянских рабочих для укомплектования своих фабрик. Пик хеттинга пришелся на 1890-е годы. К 1892 году этой торговлей занималась 21 фирма, в которых работало более 3700 человек на заводах стоимостью почти 1,1 миллиона долларов. В этом году Orange покинуло почти 4,8 миллиона головных уборов, направляясь во все четыре уголка земного шара.

Пиво также было основным источником дохода в Orange
, начиная с 1890-х годов, когда три Зимних Братья из Питтсбурга, штат Пенсильвания, прибыли в город и построили первую пивоварню.Пивоварня Orange была построена в 1901 году и обошлась в 350 000 долларов. Производство пива было прекращено с запретом в 1920 году, а после отмены Акта Холстеда в 1933 году пивоварня была продана Джону Ф. Троммерсу из Филадельфии. Trommers варили пиво под этой маркой до 1950 года, когда концерн снова был продан компании Liebmann Breweries, Incorporated, которая разливала в бутылки Rheingold. В конце концов, после того, как несколько дополнительных владельцев, завод был навсегда закрыт в 1977 году.

С появлением прибыльных обувных и шляпных фабрик богатых промышленников построили большие просторные загородные дома в секциях к северу от Мейн-стрит, которые занимали преимущество доступа к железным дорогам и минеральным источникам Вест-Ориндж.Город когда-то был известен как курорт из-за прекрасного климата и лечебных свойств воды в этой области. В 1850 г. с притоком фабричных рабочих жилищное строительство значительно увеличило плотность застройки этого района. К 1900 году уже существовала процветающая культура рабочего класса иммигрантов. Сотрудники фабрики обычно проживали в многоквартирных домах, окружающих небольшой деловой район. Следующая крупная жилая застройка произошла в период после Первой мировой войны в секции Seven Oaks.Этот район окружен комплексом Colgate Estates и находится недалеко от железнодорожной станции Highland Avenue. Seven Oaks по-прежнему примечателен тем, что имеет самое высокое качество жилья и удобства в районе Ориндж.

В конце 1800-х и начале 1900-х годов
развивалось очень активное рабочее движение, которое приводило к частым трудовым спорам, которые иногда оказывали негативное влияние на бизнес. К 1921 году осталось всего пять фирм по пошиву шляп, а к 1960 году все уехали в такие места, как Норуолк и Данбери, штат Коннектикут.По мере того как производство шляп пришло в упадок, производственная экономика Orange сместилась в сторону электротехники, фармацевтики, вычислительных машин, коробок и циферблатов для часов с радиевым покрытием. В результате реструктуризации промышленности возникли и другие важные предприятия. Основными фирмами, расположенными в Orange, были Monroe Calculating Company, производители запатентованных счетных машин с таким же названием, и Bates Manufacturing Company, производители офисных принадлежностей, таких как степлеры и штампы.

Компания United States Radium Company была печально известным резидентом Orange .Из этой твердой очищенной руды и извлеченного радия делают светящуюся краску для циферблатов и стрелок часов и других индикаторов. Оранжевый стал известен благодаря судебному процессу «Radium Girls», возбужденному против компании в 1927 году. При содействии Лиги потребителей Нью-Джерси пять женщин заявили, что их условия работы и их последующее ухудшение здоровья были напрямую связаны, и потребовали, чтобы каждая женщина получила 25000 долларов в качестве компенсации за ущерб. Дело в конечном итоге было урегулировано с большой оглаской: каждая женщина получала 10 000 долларов и 600 долларов в год при жизни.Хотя женщинам не была присуждена полная сумма ущерба, это дело привлекло внимание страны к условиям труда и проблемам общественного здравоохранения.

Местная история всегда была очень важна для жителей города Ориндж Тауншип. Президенты, кандидаты в президенты и губернаторы присутствовали на праздновании предшествующей годовщины. Orange устроил большой праздник в честь своего столетия в 1807 году и еще один, когда он отмечал его, а также свое полугодие в 1956 году с большой помпой. По случаю полувековой годовщины президент Дуайт Д.Эйзенхауэр был приглашен и написал об Апельсине следующее:
«Живя в одном из наших ведущих жилых районов, примыкающих к столичным центрам на среднем побережье Атлантического океана, вы представляете великолепный пример современной общественной жизни. Примером служат ваши общественные услуги и добрососедский дух. народу »( Clark, Eleanor Sterling. Orange, New Jersey. Orange, NJ: Orange Publishing Company, 1956, ).

Между 1950 и 1990-ми годами
, в результате межштатной автомагистрали 280 и программ обновления городов, но в первую очередь из-за значительного сдвига в росте из городов в пригороды, Orange потерял население, так что в 1990 году оно сократилось до 29000.В 1982 году граждане подавляющим большинством проголосовали за изменение обозначения Orange с города на поселок, тем самым дав ему право на участие в фондах национального распределения доходов. В 1985 году штат Нью-Джерси назвал Ориндж зоной городских предприятий штата, создав налоговые льготы и инвестиционные стимулы.

Orange добился больших успехов
с этими ресурсами, и в 2000 году, впервые за пятьдесят лет, Orange увеличил население почти на 3000 человек; достигнув почти 33000 человек. Согласно прогнозам, в ближайшие двадцать пять лет, до 2030 года, население Orange будет продолжать расти.Город Оранж-Тауншип поддерживает эти позитивные прогнозы с помощью крупных инициатив по планированию, направленных на создание нового жилья и экономический рост в городе. Приближаясь к 21 веку, Orange продолжает полагаться на сильные стороны, которые исторически делали его отличным местом для жилой и коммерческой застройки: небольшой, густонаселенный, расположенный в центре муниципалитет с высокоэффективной транспортной сетью, которая связывает поезд, автобус и т. Д. и подъезд к региональной автомагистрали. Находясь на пороге своего светлого будущего, мы надеемся, что взгляд на прошлое Orange может дать некоторые ценные уроки для настоящего и будущего.

Orange произвел таких известных игроков, как бейсболист Монте Ирвин и боксер в тяжелом весе Тони Галенто. Актер Уильям Бендикс жил и работал здесь недолго. Когда-то он был столицей изготовления шляп в Соединенных Штатах, так как несколько братьев основали компанию «No-Name Hat Company», а затем один из них под фамилией «Стетсон» начал производить шляпы в Филадельфии.

Orange продолжает творить историю с уважением к старым традициям и с новыми новинками.В июне 2003 года город снова был отмечен президентским визитом, когда Джордж Буш приехал в Orange в рамках инициативы, направленной на то, чтобы подчеркнуть важность малого бизнеса для развития общества. В мае 2005 года городские власти назначили свою первую полицейскую женщину-мотоциклиста; а в январе 2006 года городские власти назначили первую женщину-судью в состав муниципального суда Оринджа. В марте 2006 года первая женщина и первые латиноамериканские полицейские в городе Оранж были повышены до звания лейтенанта.

ОТКРЫТЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНКУРС ПО АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВАНИЮ ГОРОДА на разработку генерального плана территории, прилегающей к Альметьевскому водохранилищу на реке Степной Зай в г. Альметьевск, Республика Татарстан

Ключевая идея нашего проекта — экологизация и интеллектуализация контекст развития территории конкуренции, как новый формат отношения к окружающей среде. Конкурентоспособность проекта — результат синтеза идей мультидисциплинарной команды консорциума, социальной аналитики, задач организатора конкурса и мнений мировых рейтинговых агентств.Все решения нашего генерального плана основаны на экономических, социальных, экологических и образовательных факторах. Благодаря комплексному подходу все элементы проекта объединены общей идеей. Сложность проектных решений оправдывает жизнеспособность проекта в будущем с учетом будущих изменений, в соответствии с принципами устойчивого развития.

Экономически выгодное озеленение окружающей среды конкурсной территории напрямую связано с интеллектуализацией общества, которая начинается с образовательных программ альметьевских школьников и развивается параллельно с жизненным циклом Парка и территории.Популяризация идей экологического мышления стартует для школьников в Музее будущего с лекций и проектов по мониторингу изменений окружающей среды и жизни животных, флоры Парка в онлайн-режиме. Далее принципы экологического просвещения, естественно, будут продолжены в Альметьевском государственном нефтяном институте в средних специальных и высших учебных заведениях.

Мы хотим, чтобы молодежь Альметьевска уважала и любила город и его историческую миссию. В новой парадигме экологического мышления требования к качеству окружающей среды будут другими, поэтому экологический менеджмент при добыче нефти также является необходимым образцом в системе образования и программах Института нефти.Действующие нефтедобывающие установки, программы экореабилитации и окружающая среда с осетровыми запасами являются естественным полигоном для будущих специалистов, которые могут исследовать и изучать взаимодействие между отраслью и окружающей средой.

Генеральный план и концепция предполагают разнообразные круглогодичные сценарии и маршруты по территории для всех возрастов. В прибрежной зоне появится новая фестивальная площадка, обновленный Майдан, ухоженный пляж и причалы для гидросамолетов. В парке есть наземные и воздушные дорожки для пеших и велосипедных прогулок.Инфраструктура территории Кампуса включает в себя арт-квартал и бокс-парк, где творческий малый бизнес найдет свое место в коворкинг-пространствах, мини-мастерских, кафе, ресторанах и магазинах.

alexxlab / 20.08.2018 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *