X диапазон радары: X-диапазон в радар-детекторах — полезная информация об электронике

Технические настройки радар-детекторов и комбо-устройств

Для эффективной работы Вашего радар-детектора или комбо-устройства, мы рекомендуем правильно его настроить.

Как правило, необходимо включить или выключить определенные диапазоны, чтобы избежать ложных срабатываний и при этом повысить качество работы аппарата. 

В более дорогих и полупрофессиональных радар-детекторах пользователю предоставляется возможность изменять чувствительность каждого из диапазонов, настраивать автоматические режимы его приема и работы и многое многое другое. В этом разделе вы найдете рекомендуемые технические настройки для России и стран СНГ.

Краткий экскурс в радиочастоты и связанные с ними измерителей скорости:

Диапазон X 

В данном диапазоне с 2008 года ни работает ни один измеритель скорости в России.

Последним радаром был СОКОЛ-М, и даже в самых глухих и отдаленных регионах и областях его Вы  не встретите.

Диапазон К

В данном диапазоне работают 99% измерителей скорости в России и странах СНГ.

Основными из которых являются Скат, Оскон, Кречет, Кордон. Крис, Арена, Искра, Радис, Бинар, Стрелка, Беркут, Визир, Робот, Места а также новые радары на данных платформах.

Лазерный диапазон Laser

Чтобы встреть лазерный измеритель скорости — надо быть редким «везунчиком» 😉

Как мы всегда говорили, что лазерный радар вещь дорогая, непрактичная и сложная и от того крайне редкая. Список где вы можете встретить в Москве и области ЛИСД или АМАТА, а так же ПОЛИСКАН: 

• Ленинградское шоссе, на перегоне от МКАД до Зеленограда.

• Горьковское шоссе на перегоне от Балашихи до Купавны.

• Минское и Новорижское шоссе — полигон для ПОЛИСКАНОВ, там они иногда встречаются

• По неподтвержденной информации один ЛИСД есть в Ростове-на-Дону и один АМАТА в Казани.

Рекомендованные технические настройки для России по моделям и брендам 

Для того, чтобы войти в режим программирования, вам необходимо зажать одновременно клавиши MRK и SEN, после чего на дисплее появится надпись «параметры». Прежде всего нужно переключить режим пользования с «новичок» (установлен по умолчанию) на «продвинутый», после чего вы сможете управлять тонкими настройками прибора.

• «Круиз» — 20 км/ч. В данном режиме прибор принимая сигналы радаров на скорости до установленного пользователем порога будет подавать два коротких зума (давая понять, что сейчас есть сигнал и разгоняться не надо).
• «Режим индикации сигнала» — «спецификация» или «эксперт». Здесь, что вам боьше нравится кол-во источников (эксперт) или же частотный диапазон сигнала (спецификация).
• «Автообучение» — «выкл». Данный режим не будет сохранять автоматически координаты с постоянными сигналами в базу помех, тем самым не запомнит сигнал стационарной камеры, как помеху.
• «Х-диапазон» — «выкл». Данный диапазон в РФ и странах СНГ полностью выведен из применения и радаров работающих в нем нет.
• «К-диапазон» — «выкл», после чег ов меню появляются поддиапазоны К1 — «вкл», К2 — «вкл», К3 — «выкл». 
• «СТРЕЛКА» — «вкл». При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый «особый сигнал на стрелку», на дисплее при ее приеме будет загораться литера «С» и голосом будет говориться «ВНИМАНИЕ СТРЕЛКА». При выключенном режиме стрелка прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее «К диапазон». Регионы, в которых есть камеры «СТРЕЛКА»: очень плотно в Московской обоасти и по всем федеральным трассам РФ в близи городов. 
• «МУЛЬТИРАДАР» («Робот») — «вкл». При включенном режиме вы всего лишь получаете так называемый «особый сигнал на робот мультирадар», на дисплее при ее приеме будет загораться литера «М» и голосом будет говориться «ВНИМАНИЕ МУЛЬТИРАДАР». При выключенном режиме мультирадар прибор принимая его сигнал просто будет писать на дсиплее «К диапазон». Регионы, в которых есть камеры «Multiradar» («Робот»): Московская область, Смоленская область, Самарская область, Ульяновская область, Нижегородская область
• TSR — «выкл».
• IVT — «выкл»

• ИНД (информация на дисплее) — Част (частота) в городе для определения частоты принимаемого сигнала в Ггц. На трассе для отображения силы принимаемо сигнала цифрой 1-9 можно ставить режим — МУЛЬТ. 

• АвтПр (автоприглушение звука) — ВЫКЛ

• X — выкл

• K — ХПР (гипер чувствительность выбираем для максимальной дальности приема)

• СТ (специальный сигнал на радар Стрелка) — ВКЛ

• Ka — выкл

• ИМП — не имеет значения ВКЛ или ВЫКЛ

• РДР — ВКЛ (позволяет прибору фильтровать шумы от других радар-детекторов)

• Laser — ВКЛ (если а вас в авто есть система city safety делаем ВЫКЛ)

• SWS — ВЫКЛ

• АВТОСКАН — как для города, так и для трассы

• X — ВЫКЛ

• K — ВКЛ

• Ka — ВЫКЛ

• В городе режим — ГОРОД3 (в Москве сигнатурный режим «Супер Тихий)

• Порог скорости — 50км/ч (для моделей поддерживающих эту функцию)

Отключение диапазонов поддерживается практически всеми моделями. 

• X — ВКЛ

• K — ВКЛ

• Ka — ВЫКЛ

• POP — OFF

• X/K фильтр — чем выше цифра (1-5) тем помех меньше и дальность приема при этом тоже ниже. 

• Ка фильтр — ВЫКЛ

Cobra (серия RU) | Snooper | Sho-me | Inspector | Stinger | Crunch | Star | Silver Stone | Neoline | PlayMe  и прочие

Отключение некоторых диапазонов поддреживают лишь модели верхнего ценового сегмента. 

• X — ВЫКЛ
• K — ВКЛ
• Ku — ВЫКЛ
• Ka — ВЫКЛ

Остальные настройки (spectre, vg-2, safety, и пр.) носят чисто маркетинговый характер и но какой пользы не несут.

Как настроить радар-детектор

Как настроить радар-детектор

Самый первый вопрос, который связан с настройкой радар детектора — какой основной режим работы выбрать. Как минимум все современные антирадары имеют два режима работы: для городских условий — "Город" и для загородных поездок — "Трасса". Что изменяется в антирадаре, когда мы выбираем режим "Город"? В первую очередь корректируется работа прибора с радиоволнами наиболее распространенными в городе, в первую очередь это X диапазон, который используют многие спутниковые приборы. Когда мы выбираем режим "Город" чувствительность X-диапазона значительно снижается, что позволяет избежать большого количества ложных срабатываний на шумы не относящиеся к ДПС. Если же вы уверены что на вашем маршруте вообще нет радаров ДПС работающих в X диапазоне (а это вполне вероятно, т. к. диапазон устаревший), то его надо полностью отключить.

Отключение тех или иных диапазонов — это тоже одна из важнейших настроек радаров, которая есть не во всех бюджетных моделях. Кроме режима "Город" и "Трасса" современные модели могут содержать и другие дополнительные режимы, чаще всего это разделение режима "Город" на Город, Город-1 и Город-2. Некоторые модели имеют разделение режима трасса, например антирадар CRUNCH 2170 у которого есть: Трасса-1, Трасса-2, Город-1 и Город-2.

Суть изменения данных режимов в том что они обладают разной чувствительностью. Как я уже упомянул выше в антирадарах, в которых есть только один городской режим, его включение приглушает работу X-диапазона. В радарах, в которых есть режим Город-1 и Город-2 X-диапазон глушится еще сильней, при этом Город-2 очень часто подразумевает вообще его полное отключение.

В режиме "Трасса" антирадар работает с максимальной производительностью, ведь устройств способных давать ложные сигналы за гораздо меньше, поэтому и точность детектирования за городом обычно значительно выше, чем в городе.

Если в результате манипуляции с настройками антирадар стал работать не так, как вы планировали, то вы можете сбросить настройки до заводских — "по умолчанию", для этого надо провести манипуляции, описанные в инструкции к каждому конкретному антирадару. Официальный сайт Казино Покерок ждет тебя по ссылке.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Американские истребители, построенные с использованием стелс-технологии, допускают обнаружение российскими радиолокационными станциями противовоздушной обороны (РЛС ПВО), пишет на страницах еженедельника «Звезда» военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.

«Современные российские РЛС ПВО и самолетов оснащаются радарами с АФАР (активные фазированные антенные решетки). Они не только позволяют увеличить мощность излучателя и чувствительность приемника, но обнаруживают сразу несколько целей, используют цифровую обработку сигналов, отсеивая любые помехи», — отмечает специалист.

По его словам, «самое главное свойство радаров с АФАР в том, что они могут одновременно сканировать пространство в различных диапазонах частот», в результате чего невидимыми стелс-самолеты остаются только для своих радаров.

Эксперт поясняет, что стелс-технологии США рассчитаны на радиоволны X-диапазона (сантиметровая длина волны), в которых работают большинство современных радаров ПВО и БРЛС (бортовых РЛС — прим. «Ленты.ру») самолетов. «Более старые радиолокационные комплексы ПВО (такие, как С-125) использовали L-диапазон частот (дециметровые волны), поэтому на их работу американские стелс-технологии не влияли никак: станции видели и невидимки». К слову сказать, в России создана целая линейка РЛС L-диапазона», — пишет Леонков.

Материалы по теме

00:03 — 14 мая 2018

Смерть с небес

Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый

Кроме того, отмечает специалист, в состав российских комплексов обнаружения целей добавлены оптико-электронные системы, которые дополнили возможности РЛС распознаванием целей в видимом оптическом диапазоне, а также в ИК- и УФ-спектрах.

«Информация о том, что русские без проблем обнаруживают в небе их стелс-самолеты, застала американцев врасплох. Они уже успели создать 195 самолетов F-22 Raptor, 21 бомбардировщик B-2 Spirit и 305 единиц F-35 Lightning II, потратив на все про все, считая разработку, свыше 170 миллиардов долларов», — заключает эксперт.

По его словам, российские системы также способны обнаруживать американские корабли и танки, создаваемые с использованием стелс-технологий. «К огорчению американцев сообщаю, что прицелы российских ПТРК (противотанковый ракетный комплекс — прим. «Ленты.ру»), работающие в оптическом и ИК-режимах, в скором времени расширят спектр обнаружения. Произойдет это благодаря новейшим электронно-оптическим преобразователям (ЭОП) 3-го поколения», — заявляет Леонков.

Ранее в августе автор The Drive Тайлер Роговей написал, что российский робот «Игорек» и активный экзоскелет с электромоторами и аккумулятором не имеют никакого отношения к реальному оружию, которое может появиться в ближайшей перспективе.

Общие сведения о радар-детекторах, диапазоны частот радаров ГАИ

Радар-детектор с GPS-информером iBox Pro 700 GPS:

Мы продолжаем тему радар-детекторов, и сегодня у нас на тестах прибор производителя, ранее нами не тестировавшегося: iBox. Раздел «О компании» рассказывает нам захватывающую историю об объединении торговой немецкой и производственной тайваньской компаний с целью «разработки и производства электроники в области систем безопасности автомобиля». Мы воздержимся от комментариев, предпочтя сосредоточиться на анализе работы конкретного устройства.

По описанию, герой сегодняшнего тестирования обладает всеми качествами, которых мы ждем от современного радар-детектора:

• способность обнаруживать сигналы радаров, работающих в диапазонах K, Ka, Ku, X и лазерном;
• наличие обновляемой базы данных с координатами стационарных камер слежения;
• отслеживание средней скорости движения при проезде между двумя камерами типа «Автодория».

Оглавление

Комплектация и ТТХ

Радар-детектор iBox Pro 700 GPS поставляется в картонной коробке белого цвета, на лицевой стороне которой производитель постарался уместить максимум информации для будущего владельца: это и список диапазонов, и список распознаваемых радаров, и упоминание GPS с базой данных России, Европы и СНГ. Открыв коробку, мы можем обнаружить следующее:

• собственно прибор;
• кронштейн с присосками для крепления на лобовое стекло;
• адаптер питания под прикуриватель;
• кабель USB—Mini-USB;
• противоскользящий коврик;
• магнит;
• инструкцию;
• гарантийный талон.

Радар-детектор имеет несколько функций, призванных уменьшить количество ложных или попросту ненужных срабатываний:

• можно указать скорость (как и любой прибор с GPS, данное устройство может определять текущую скорость), ниже которой оповещения об обнаружении радара будут только выводиться на экран, без звукового сопровождения;
• можно указать допустимый предел превышения скорости — в этом случае превышением будет считаться только то значение, которое больше чем допустимая скорость плюс указанное значение;
• можно указать пороговое значение мощности сигнала (LSF, от 0 до 9), ниже которого оповещение об обнаружении радара будет выводиться только на экран, без звука;
• можно даже указать коэффициент коррекции скорости: как правило, автомобильные спидометры завышают этот показатель, поэтому чтобы скорость на спидометре и на экране прибора была одинаковой, нужно задать корректировочное значение, которое будет прибавляться к результатам измерений радар-детектора.

Режимов работы у устройства три, называются они несколько странно: «Москва», «Россия» и «Казахстан». Нам, конечно, известна популярная за МКАДом народная шутка о том, что Москва к России не относится :), но зачем было весь СНГ называть «Казахстаном» (а именно об этом идет речь)? В зависимости от выбранного режима активируются соответствующие базы стационарных камер и включается или выключается обнаружение радаров, работающих в определенном диапазоне. При этом примечательно, что в режиме «Москва» радар-детектор отключается совсем, превращаясь в обычный GPS-информер и сообщая только о стационарных камерах, находящихся в базе.

Что же касается привычных пользователям других радар-детекторов режимов «город» и «трасса», то производитель заявляет, что специальный «умный режим» в зависимости от скорости автомобиля переключается между ними автоматически. Параметры радар-детектора в режиме «города» и «трассы», равно как и принципы работы «умного режима» умещаются в две таблицы: это расстояние, на котором срабатывает GPS-информер и зависимость параметров обнаружения от режима и скорости.

Установки по умолчанию для Москвы и России весьма гуманны к любителям «погонять»: голосовые и звуковые оповещения до 60 км/ч отключены, допустимый предел превышения скорости составляет 20 км/ч.

Установка

Мы закрепили радар-детектор на лобовом стекле, т. к. установка на торпедо все-таки очевидным образом снижает вероятность поймать нужный сигнал. С установкой никаких проблем не возникло, но после первой попытки прибор приблизительно через 2 часа все-таки отвалился. Тогда мы не поленились, тщательно протерли влажной салфеткой для стекол присоски и лобовое стекло в месте крепления, тут же «по влажному» закрепили присоски и больше инцидентов не было.

Видимость монохромного дисплея под любыми углами остается очень хорошей, это видно на фото. Голосовые предупреждения на максимуме громкости звучат даже излишне громко, мы выставили регулятор примерно на 2/3.

Снимается прибор легко, нужно только не забыть, что для этого существует специальная кнопка и ее нужно нажать, иначе захват внутри антирадара «не отпустит» кронштейн.

Разглядеть радар-детектор снаружи, если он установлен вплотную к началу тонировки, довольно сложно, а под некоторыми углами практически нереально.

Угол между тем элементом кронштейна, который вставляется в радар-детектор, и тем элементом, на котором расположены присоски, можно менять. Это нужно для того, чтобы прибор был расположен примерно параллельно земле (точнее — днищу машины), т. к. такое расположение с точки зрения улавливаемости излучений является оптимальным. Регулировка угла осуществляется элементарно: кронштейн металлический и его можно просто гнуть.

Входящие в комплект противоскользящий коврик и магнит предназначены для установки прибора на торпеду. Однако стоит помнить, что в некоторых случаях это может привести к существенному ухудшению возможностей радар-детектора по детектированию сигналов радаров.

Нам понравилось оригинальное решение в организации питания прибора: его адаптер питания под гнездо прикуривателя на тыльной своей стороне имеет… гнездо прикуривателя. Таким образом прибор, можно сказать, не занимает в салоне автомобиля ни одной розетки.

Управление и настройка

Сразу после включения устройство произносит фразу «пристегните ремни безопасности» и вслед за этим озвучивает режим, в котором на данный момент работает («Москва», «Россия», «Казахстан»).

Управление происходит с помощью четырех кнопок. Кнопка Dim последовательно переключает 3 уровня яркости дисплея, кнопка Mute включает/выключает приглушение звука (режим, при котором звук оповещения о радаре звучит в полную громкость лишь первые 7 секунд). Также если нажать Mute в процессе звучания оповещения — она включит/выключит звуковые оповещения как таковые.

Кнопка City переключает режимы работы, а Prog вызывает голосовое меню настройки. С помощью голосового меню настройки можно управлять следующими опциями:

• X-диапазон вкл./выкл.
• К-диапазон вкл./выкл.
• Ка-диапазон вкл./выкл.
• Лазерный диапазон вкл./выкл.
• «Стрелка» вкл./выкл.
• пороговое значение скорости
• допустимое превышение скорости
• пороговый уровень сигнала
• «моя скорость» (при превышении данной скорости, прибор сигнализирует об этом)
• GPS-информер вкл./выкл.
• настройка типов звуковых сигналов для каждого диапазона
• голосовые сообщения вкл./выкл.
• приглушение звука вкл./выкл.
• установка часового пояса
• «куранты» вкл./выкл.
• «антисон» вкл./выкл.
• напоминание о необходимости обновить базы вкл./выкл.
• калибровка скорости (сколько добавлять к показаниям прибора)

Функция «куранты», будучи включенной, каждый целый час озвучивает текущее время. Мы не так уж долго отъездили с этим прибором (всего около пары недель), но данной опции выражаем дружное одобрение: действительно, полезно.

Функция «антисон» выражается в том, что каждые 60 секунд раздается голосовое сообщение: «Внимание! Нажмите кнопку Сити!» Если ее не нажать, сообщение будет повторяться.

В целом, хорошо заметно, что производитель старался сделать устройство максимально «самостоятельное» и в настройках особо не нуждающееся. Даже ручное переключение между городским и шоссейным режимом было сочтено излишней сложностью и упразднено в пользу «умного режима». Что ж, практика покажет, насколько он умен…

На левой боковой грани (т. е. обращенной к водителю) расположены:

• колесико регулировки громкости (оно же в крайнем положении выключатель)
• разъем Mini-USB (опять Mini! да что за напасть?!) для подключения к компьютеру
• разъем питания

Вопрос «почему бы не сделать и питание через USB?» мы уже задавали… и, есть такое предчувствие, еще не раз зададим.

Справа-спереди расположен смотрящий назад объектив лазерного датчика.

За что хочется прибор похвалить, так это за инструкцию. Она, вне всяких сомнений, составлена человеком, для которого русский язык — родной, при этом составлена толково, и даже включает в себя небольшой ликбез относительно принципов работы радар-детекторов, радаров различных типов и стационарных камер фиксации. Отдельное внимание уделено разъяснению причин ложных срабатываний и перечислению устройств, которые могут их вызывать. Все написано максимально понятным языком, по делу, без длиннот и занудства. Это одна из лучших инструкций, которые попадали в наши руки.

Тестирование

Напоминаем, что тестирование в случае с подобными устройствами состоит в том, что автор материала устанавливает радар-детектор в свой собственный автомобиль, где тот и работает некоторое количество времени (не менее 2 недель, но зачастую больше). Впечатления от работы устройства излагаются в вольной форме.

Работа GPS-информера

Нам известны места размещения стационарных камер контроля скорости на КАД Петербурга и несколько «контрольных точек» в городе, поэтому задача была проста: отследить реакцию антирадара на приближение к ним. Реакция была абсолютно корректной и полностью соответствующей описанию из инструкции: все точки были «опознаны», но если пороговая скорость не превышалась, голосовое предупреждение не озвучивалось.

«Автодория» определялась успешно, при попытке превысить скорость через некоторое время (нужное, чтобы средняя скорость движения между двумя точками превысила допустимую) раздавалось голосовое сообщение: «Снизьте скорость!» Именно то, что предупреждение звучало не сразу после набора повышенной скорости, а через некий промежуток времени, убедило нас в том, что «Автодорию» прибор знает и работает с ней корректно.

Работа радар-детектора

Основные претензии к работе радар-детектора, как правило, состоят не в том, что он оказался неспособен обнаружить сигнал радара (может быть, такие радар-детекторы существуют, но нам в руки до сих пор не попадали), а в количестве ложных срабатываний, особенно при езде в городе.

Как мы уже отмечали выше, заставить iBox Pro 700 GPS «надоедать» вам — при установках по умолчанию — задача достаточно трудная: до 60 км/ч он будет молчать просто потому, что таковы установки, а потом у нас еще и превышение менее чем на 20 км/ч грехом не считается. Поэтому мы снизили пороговую скорость до 10 км/ч, допустимое превышение установили вообще в ноль, включили все диапазоны и стали наблюдать, что же получится.

Опять-таки в соответствии с установками по умолчанию, уровень сигнала 3 и менее является «недостойным внимания», поэтому на мониторе это событие отображается, но звукового предупреждения не происходит. Для К-диапазона нам этот порог показался даже низковатым — ложных срабатываний (когда ни стационарных камер ни мобильных патрулей в окрестности явно не было и спрятаться им было негде, но радар-детектор на что-то срабатывал) было не много, но и не мало: примерно от 3 до 4 на часовую поездку. Это, кстати, наводит на мысль, что пороги чувствительности для разных диапазонов хорошо бы иметь возможность выставлять разные.

Х-диапазон был «отловлен» всего 2 раза, причем ехали мы в те места специально, т. к. нам его там детектило уже довольно много радар-детекторов с предыдущих тестирований. Видимо, либо радар, либо иной мощный источник излучения в соответствующем диапазоне действительно присутствует.

«Стрелки» обнаруживались там, где они действительно есть по данным из проверенных источников, при этом некоторые из них работали — и, соответственно, обнаруживались и GPS-информером и радар-детектором, а некоторые — не работали и обнаруживались только GPS-информером.

Излучений в Ka/Ku- и лазерном диапазонах за все время проведения тестирования засечь не удалось ни разу.

Комментарии

В процессе около двух недель эксплуатации детектора он один раз частично завис. Феномен проявился следующим образом: на экране «зависла» надпись «GPS», при этом продолжающие поступать голосовые и звуковые сообщения свидетельствовали о том, что в остальном прибор продолжает нормально работать. Выключение и включение решило проблему.

Процесс обновления ПО нам осуществить удалось, он прошел нормально и без сбоев. Советуем всем внимательно читать инструкцию: после прошивки прибор следует перезагрузить — и это совсем не «включить/выключить», как вы подумали.

Выводы

iBox Pro 700 GPS производит впечатление устройства, предназначенного для людей, предпочитающих схему использования «установил—подключил—забыл». У него грамотные и достаточно «толерантные» установки по умолчанию, отключающие звуковое оповещение в большинстве случаев, когда оно может только мешать (тем, кто чаще всего ездит в городе, мы бы посоветовали выставить порог силы сигнала на 4).

Ложные срабатывания в К-диапазоне случаются, но не так часто, чтобы это всерьез раздражало. Функция «куранты» нам показалась полезной. Функция «антисон», наверное, может помочь тому, кому непременно нужно продолжать езду несмотря на подкрадывающийся сон, но даже сам производитель предупреждает, что воспринимать ее как панацею не стоит.

Группа X — X band

Диапазон СВЧ-радиочастот от 8 до 12 ГГц

Х группа является обозначением для полосы частот в СВЧ — радио области электромагнитного спектра . В некоторых случаях, например, в технике связи , частотный диапазон диапазона X довольно неопределенно установлен на уровне примерно 7,0–11,2  ГГц . В радиолокационной технике диапазон частот определяется Институтом инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE) в диапазоне 8,0–12,0 ГГц. Диапазон X используется для радаров , спутниковой связи и беспроводных компьютерных сетей .

Радар

Х полоса используется в радиолокационных системах , включая непрерывную волну , импульсную, одно- поляризацию , двойную поляризацию, радар с синтезированной апертурой , и ФАР . X полосы частоты радара поддиапазоны используются в гражданских , военных и правительственных учреждениях для мониторинга погоды , управлений воздушного движения , управления движением морского суден , обороны слежения и обнаружения скорости транспортного средства для правоохранительных органов.

Диапазон X часто используется в современных радарах. Более короткие длины волн в диапазоне X позволяют получать изображения с более высоким разрешением от радаров с высоким разрешением для идентификации и различения целей.

Наземная связь и сети

Диапазон X от 10,15 до 10,7 ГГц используется для наземной широкополосной связи во многих странах, таких как Бразилия, Мексика, Саудовская Аравия, Дания, Украина, Испания и Ирландия. Системы для этого производят Alvarion , CBNL , CableFree и Ogier, хотя каждая из них имеет собственный канал связи. Система Ogier представляет собой полнодуплексный трансвертер, используемый для DOCSIS через микроволновую печь. CPE для дома / бизнеса имеет один коаксиальный кабель с адаптером питания, который подключается к обычному кабельному модему. Гетеродин обычно 9750 МГц, такой же, как _у LNB спутникового ТВ диапазона K _u . В двусторонних приложениях, таких как широкополосная связь, обычно используется смещение передачи на 350 МГц.

Космическая связь

Части диапазона X выделены Международным союзом электросвязи (ITU) исключительно для связи в дальнем космосе. Основным пользователем этого распределения является американская сеть дальнего космоса НАСА (DSN). Объекты DSN находятся в Голдстоуне, Калифорния (в пустыне Мохаве ), недалеко от Канберры, Австралия , и недалеко от Мадрида, Испания .

Эти три станции, расположенные на расстоянии примерно 120 градусов друг от друга по долготе , обеспечивают постоянную связь с Земли практически с любой точкой Солнечной системы независимо от вращения Земли. Станции DSN могут использовать более старые и более низкие распределения радиосвязи в дальнем космосе в S-диапазоне и некоторые более высокие частоты на более или менее экспериментальной основе, например, в K-диапазоне .

Известные программы исследования дальнего космоса , в которых использовалась связь в X-диапазоне, включают спускаемые аппараты Viking Mars ; в Voyager миссии к Юпитеру , Сатурну , и за ее пределами; орбитальный аппарат Галилео Юпитер ; New Horizons миссия Плутона и пояса Койпера , то Curiosity марсоход и Кассини-Гюйгенс орбитальный Сатурн.

Новая европейская двойная марсианская миссия ExoMars также будет использовать связь в диапазоне X на приборе LaRa для изучения внутренней структуры Марса и проведения точных измерений вращения и ориентации Марса путем мониторинга двусторонних доплеровских сдвигов частоты между поверхностью. платформа и Земля. Он также обнаружит изменения углового момента из-за перераспределения масс, таких как миграция льда из полярных шапок в атмосферу.

Важное применение связи диапазона X пришло с двумя посадочными модулями программы Viking . Когда планета Марс проходила рядом с Солнцем или позади него, если смотреть с Земли, посадочный модуль Viking будет передавать одновременно два несущих непрерывного излучения, один в S-диапазоне и один в X-диапазоне, в направлении Земли, где они были подхвачены наземными станциями DSN. Делая одновременные измерения на двух различных частотах, полученные данные позволили теоретические физики проверить математические предсказания Альберта Эйнштейна «с общей теории относительности . Эти результаты являются одними из лучших подтверждений общей теории относительности.

X диапазон частотных требований НАТО

Международный союз электросвязи (МСЭ), международный орган , который распределяет радиочастоты для гражданского использования, не разрешается распределять полосы частот для военной радиосвязи . То же самое и с военными спутниками связи X-диапазона . Однако, чтобы удовлетворить потребности военного радиочастотного спектра, например, для фиксированной спутниковой службы и подвижной спутниковой службы , страны НАТО заключили совместное соглашение НАТО о гражданских / военных частотах (NJFA).

Любительское радио

Регламент радиосвязи Международного союза электросвязи разрешает работу любительской радиосвязи в диапазоне частот от 10.000 до 10.500 ГГц, а любительские спутниковые операции разрешены в диапазоне частот от 10.450 до 10.500 ГГц. Это известно как 3-сантиметрового диапазона любителей и Х-диапазона с помощью AMSAT .

Другое использование

Детекторы движения часто используют частоту 10,525 ГГц. Для извещателей светофоров предлагается частота 10,4 ГГц . Компания Comreg в Ирландии выделила 10,450 ГГц для датчиков трафика в качестве SRD.

Многие спектрометры электронного парамагнитного резонанса (ЭПР) работают на частоте около 9,8 ГГц.

Ускорители частиц могут питаться от источников радиочастоты X-диапазона . Затем частоты стандартизируются на 11,9942 ГГц (Европа) или 11,424 ГГц (США), что является второй гармоникой C-диапазона и четвертой гармоникой S-диапазона . Европейская частота X-диапазона используется для компактного линейного коллайдера (CLIC) .

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Что означают буквы на радар детекторе

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам)

Что значит «Радар детектор»?
Что значит «Антирадар»?
Как работает радар-детектор?
Что означает X-диапазон
Что означает K-диапазон
Что означает Ka-диапазон
Что означает Ku-диапазон
Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Что означает Laser диапазон?
Что означает Instant-On, POP?
Законы о применении Радар-детекторов.

Вопрос: Что значит «Радар детектор»?
Ответ: Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них
Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Вопрос: Что значит «Антирадар»?
Ответ: В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС.
В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар.
Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовнео дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Вопрос: Как работает радар-детектор?
Ответ: Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), когда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Вопрос: Что означает X-диапазон?
Ответ: Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Вопрос: Что означает K-диапазон?
Ответ: Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц.
Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Вопрос: Что означает Ka-диапазон?
Ответ: Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).

Вопрос: Что означает Ku-диапазон?
Ответ: Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Вопрос: Что означает VG-2, анти VG-2 ?
Ответ: VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.
Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор.
Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин.
Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора.
Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Вопрос: Что означает Laser диапазон?
Ответ: С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Вопрос: Что означает Instant-On, POP?
Ответ: В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

— Instant-On — импульсный режим диапазона X;
— POP™ — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POP™ является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Вопрос: Законы о применении Радар-детекторов.
Ответ:
Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.
Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

На всей территории Украины использование радар-детекторов не запрещено.

K-диапазон
Более свежий диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающую дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
На этом диапазоне частот базируются наши отечественные радары Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров.
В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон
Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц) , в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий) и полное отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта.
На этом диапазоне частот очень мало практических и широко используемых радаров в России, в счет того, что только начали осваивать КБ в России.
Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.

Ku-диапазон
Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.
Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет и уже не будет таких радаров. А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

• аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
• программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
• ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

• радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
• лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Радар | Особенности | NavNet TZtouch4

Двухдиапазонный радар (DBR) | Raytheon

Двухдиапазонный радар (DBR) — первая радиолокационная система во флоте ВМС США, способная одновременно работать в двух частотных диапазонах (S-диапазон и X-диапазон), координируемых одним менеджером ресурсов. Он сочетает в себе функциональность многофункционального радара AN / SPY-3 диапазона X и радара объемного наблюдения (VSR) диапазона S для обеспечения беспрецедентного уровня производительности и способности обнаруживать и отслеживать враждебные цели.

AN / SPY-3, работающий в X-диапазоне с высокой точностью, узкой шириной луча и широкой полосой частот, обеспечивает превосходное покрытие и эффективное распознавание маловысотных целей. Он также обеспечивает освещение цели и возможности восходящей / нисходящей линии связи для ракет SM-2 и Evolved SeaSparrow. Используя S-диапазон, VSR обеспечивает эффективные всепогодные возможности поиска за счет большой апертуры и узкой ширины луча, что позволяет ему точно обнаруживать и отслеживать цели.

Разнесение частот и совместное использование ресурсов

Многие функции поиска и слежения, такие как обнаружение с помощью команды и точное слежение (обеспечивающее высокую частоту обновления данных о качестве управления огнем), могут быть назначены одной или обеим частотам автоматически или посредством командования и управления.

Экологические явления по-разному влияют на радары SPY-3 иVSR, а способность DBR использовать множество частот в двух разных рабочих диапазонах значительно снижает эти эффекты. Раздельные радиолокационные решетки обеспечивают возможность обширного поиска, сопровождения и многократного освещения ракет, что очень важно для поддержки многоцелевых налетов.

Повышенная надежность

Активные радиолокационные системы с фазированной антенной решеткой с электронным управлением исключают вращающиеся антенны, что повышает надежность.DBR дополнительно повышает надежность за счет многоуровневого резервирования для обеспечения непрерывной работы в случае отказа компонента. DBR может работать 24 часа в сутки, семь дней в неделю во время расширенных миссий с эксплуатационной готовностью более 95 процентов.

Простота обслуживания

Благодаря надежной системе обнаружения и изоляции неисправностей DBR автоматически определяет необходимость технического обслуживания. Конструкция является высокомодульной, что облегчает ремонт с минимальным временем простоя. Доступ сзади ко всем компонентам антенны, что облегчает обслуживание изнутри корабля.Полный DBR с шестью гранями был разработан, чтобы минимизировать объем корректирующего и профилактического обслуживания с минимальным средним временем на ремонт в поддержку высокой эксплуатационной доступности системы.

Беспилотный режим

DBR не требует специального оператора или управляемых дисплеев, что исключает время реакции и возможные человеческие ошибки, связанные с ручным управлением. Его тактические операции управляются персоналом командного и контрольного уровня через систему самообороны корабля (SSDS), решение с открытой архитектурой, которое объединяет все системы корабля через единую корпоративную сеть.

Решение с открытой архитектурой для военно-морской РЛС

DBR использует коммерческую технологию (COTS) для обработки сигналов и данных. Все программное обеспечение DBR было разработано с использованием объектно-ориентированных методов для обеспечения долгосрочной поддержки программного обеспечения. DBR также полностью совместим с SSDS. Его открытая архитектура и технология COTS обеспечивают решение DBR, которое одновременно доступно и легко модернизируется по мере появления новых технологий или операционных потребностей.

Увеличение выходной мощности GaN HEMT в три раза увеличивает дальность действия радара 2.3X

Fujitsu Limited и Fujitsu Laboratories Ltd . объявили, что они разработали кристаллическую структуру, которая увеличивает как ток, так и напряжение в транзисторах с высокой подвижностью электронов (HEMT) из нитрида галлия (GaN), эффективно утраивая выходную мощность транзисторов, используемых для передатчиков в микроволновом диапазоне.

Технология GaN HEMT может служить усилителем мощности для такого оборудования, как метеорологический радар — ожидается, что благодаря применению разработанной технологии в этой области дальность наблюдения радара будет увеличена в 2 раза.3 раза, что позволяет на раннем этапе обнаруживать кучево-дождевые облака, которые могут перерасти в проливные ливни.

Для расширения диапазона наблюдения такого оборудования, как радар, необходимо увеличить выходную мощность транзисторов, используемых в усилителях мощности. Однако при использовании традиционной технологии приложение высокого напряжения может легко повредить кристаллы, из которых состоит транзистор. Поэтому было технически сложно одновременно увеличивать ток и напряжение, что требуется для реализации GaN HEMT с высокой выходной мощностью.

Fujitsu и Fujitsu Laboratories разработали кристаллическую структуру, которая улучшает рабочее напряжение за счет распределения приложенного напряжения к транзистору и тем самым предотвращает повреждение кристалла (патент заявлен). Эта технология позволила Fujitsu успешно достичь наивысшей в мире плотности мощности 19,9 Вт на миллиметр ширины затвора для GaN HEMT с использованием барьерного слоя из индия-алюминия-нитрида галлия (InAlGaN).

Это исследование было частично поддержано организацией Innovative Science and Technology Initiative for Security , учрежденной Агентством по закупкам, технологиям и логистике (ATLA) Министерства обороны Японии .

Подробности этой технологии были впервые объявлены на International Symposium on Growth III-Nitrides (ISGN-7), международной конференции по выращиванию кристаллов нитридных полупроводников, проходившей в Варшаве, Польша, с 5 по 10 августа.

Предпосылки разработки

В последние годы GaN HEMT широко используются в качестве высокочастотных усилителей мощности в приложениях для работы с радиоволнами на большие расстояния, таких как радары и беспроводная связь. Также ожидается, что они будут использоваться в метеорологических радарах для точного наблюдения за локализованными проливными дождями, а также в беспроводной связи миллиметрового диапазона для мобильной связи пятого поколения (5G).

Дальность действия микроволн из диапазонов микроволновых и миллиметровых волн, используемых для радаров и беспроводной связи, может быть расширена за счет увеличения выходной мощности высокочастотных усилителей мощности GaN HEMT, используемых для передатчиков. Это позволяет расширить диапазон радиолокационного наблюдения, а также установить связь с большей дальностью и пропускной способностью.

Fujitsu Laboratories проводит исследования GaN HEMT с начала 2000-х годов и в настоящее время предлагает HEMT из нитрида алюминия и галлия (AlGaN), которые используются в различных областях.

Недавно Fujitsu Laboratories провела исследования HEMT из нитрида индия-алюминия-галлия (InAlGaN) в качестве технологии GaN HEMT нового поколения, которая позволяет работать с большими токами по мере появления электронов с высокой плотностью. Соответственно, Fujitsu и Fujitsu Laboratories разработали кристаллическую структуру, которая обеспечивает одновременное получение высокого тока и высокого напряжения.

Механизм повреждения кристаллов и недавно разработанная кристаллическая структура (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Проблемы

Чтобы улучшить выходную мощность транзистора, необходимо реализовать как работу с высоким током, так и с высоким напряжением.В настоящее время ведутся исследования HEMT из нитрида индия-алюминия-галлия (InAlGaN) для GaN-HEMT следующего поколения, которые будут способствовать увеличению тока, поскольку HEMT-элементы InAlGaN могут увеличивать электронную плотность внутри транзистора.

Однако при приложении высокого напряжения чрезмерное напряжение концентрируется на части слоя питания электронов, повреждая кристаллы внутри транзисторов. Следовательно, у этих транзисторов была серьезная проблема, из-за которой их рабочее напряжение не могло быть увеличено.

О новых технологиях

Fujitsu и Fujitsu Laboratories преуспели в разработке транзистора, который может обеспечивать как высокий ток, так и высокое напряжение, за счет вставки разделительного слоя AlGaN с высоким сопротивлением между слоем подачи электронов и слоем электронного канала.

Для обычных InAlGaN HEMT все напряжение, приложенное между электродами затвора и стока, прикладывалось к слою подачи электронов, и в слое подачи электронов генерировалось множество электронов с высокой кинетической энергией.

Впоследствии эти электроны будут сильно ударять по атомам, составляющим кристаллическую структуру, вызывая повреждения. В результате этого явления возникло ограничение на максимальное рабочее напряжение транзистора.

Недавно разработанная структура транзистора GaN HEMT и сравнение выходной мощности с традиционной технологией (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Путем вставки недавно разработанного высокопрочного разделительного слоя AlGaN напряжение внутри транзистора может быть распределено как по слою подачи электронов, так и по разделительному слою AlGaN.Путем снижения концентрации напряжения подавляется увеличение кинетической энергии электронов внутри кристалла и можно предотвратить повреждение слоя питания электронов, что приводит к повышению рабочего напряжения до 100 В. Это рабочее напряжение соответствует более 300000 В, если расстояние между электродом истока и электродом затвора составляет один сантиметр.

Эффекты

Вставив этот недавно разработанный разделительный слой из AlGaN в InAlGaN HEMT, Fujitsu и Fujitsu Laboratories достигли работы как с высоким током, так и с высоким напряжением, чего обычно было трудно достичь.

Кроме того, благодаря применению технологии соединения монокристаллических алмазных подложек, разработанной Fujitsu в 2017 году, тепловыделение внутри транзистора может эффективно рассеиваться через алмазную подложку, обеспечивая стабильную работу.

Когда GaN HEMT с такой кристаллической структурой были измерены в реальных испытаниях, они успешно достигли наивысшей в мире выходной мощности 19,9 Вт на миллиметр ширины затвора, что в три раза выше выходной мощности обычных AlGaN / GaN HEMT.

Планы на будущее

Fujitsu и Fujitsu Laboratories проведут оценку термостойкости и выходных характеристик усилителей мощности GaN HEMT, использующих эту технологию, с целью коммерциализации высокочастотных усилителей мощности GaN HEMT с высокой выходной мощностью для использования в таких приложениях, как радиолокационные системы, в том числе метеорологический радар и системы беспроводной связи 5G к 2020 финансовому году.

Терминология программы ликвидации РЛС

• Отключение — это термин высокого уровня, используемый для определения того, когда FAA больше не несет полную стоимость владения радиолокационным оборудованием.
• Прекращение использования (согласно FAAO 6000.15) означает прекращение или прекращение использования объекта, уровень активности которого соответствует критериям для снятия с эксплуатации в Национальной системе воздушного пространства (NAS). Обоснование установки может больше не существовать или значительно изменилось, в результате чего установка стала кандидатом на снятие с эксплуатации.
• Вывод из эксплуатации (согласно FAAO 6000.15) означает окончательное удаление снятого с производства средства, системы, подсистемы или оборудования из NAS без замены его функций, возможностей или услуг на средство того же типа Профиля средств, услуг и оборудования.
• Удаление (согласно FAAO 4600.27, Приложение B, Руководство FAA по процессу и процедурам повторного использования и утилизации) означает отказ или отказ от контроля над избыточными или избыточными активами в соответствии с соответствующими постановлениями правительства посредством передачи, дарения, продажи, рециркуляции, уничтожения или другого окончательного удаления действие.
• Утилизация (согласно FAAO 4600.27) — это акт по приведению излишков личного имущества в непригодность для повторного использования, такого как переработка или уничтожение.
• Филиалы
• Датчик — это оборудование наблюдения (расположенное на объекте), которое выдает радиолокационные данные.
• Зона — это общий термин, используемый для определения физического местоположения радара и / или вспомогательного оборудования, а также зданий или убежищ.
• Объект — это рабочие точки воздушного движения, в которые радары передают данные наблюдения, например.грамм. Центр управления воздушным маршрутом, терминал радиолокационного контроля подхода или диспетчерская вышка в аэропорту.
• Недвижимость
• Личное имущество (оборудование) — любой актив, кроме земли и стационарных зданий
• Недвижимость (земля и здание) — это любая доля в земле вместе с находящимися на ней улучшениями, сооружениями и приспособлениями (включая сборные передвижные конструкции) и принадлежностями к ней, находящимися под контролем любого федерального агентства.Другими словами, термин «реальный» должен ассоциироваться с недвижимостью, землей или чем-то, что связано с землей.
• Non-совместный радар (основной радар) определяет и отслеживает местоположение самолета независимо, без использования бортовой авионики, используя отражения радиосигнала. Никакого сотрудничества со стороны самолета не требуется. Несовместные радары включают: дальний (ARSR-4, CARSR), ближний (ASR-8/9/11) и наземный (ASDE-X / ASSC SMR).
• Совместные радары (вторичный радар) — это радиомаяки, которые идентифицируют и отслеживают воздушное судно с помощью запросов и радиопередач, исходящих от бортовых транспондеров.К радиомаякам-запросчикам относятся: БИ-5, режим S, БИ-6, MSSR. К другим системам совместного наблюдения относятся: автоматическое зависимое наблюдение — широковещательная передача и мультилатерация (ASDE-X / ASSC, WAM).
• Радары ближнего действия — это системы наблюдения с дальностью действия 60 морских миль (м. Миль), используемые для операций на аэродроме и по маршруту, которые включают в себя не взаимодействующие и / или совместные системы.
• Радары дальнего действия — это системы наблюдения с дальностью действия 200–250 морских миль, используемые для операций на аэродроме и на маршруте, которые включают в себя возможности отказа от сотрудничества и / или взаимодействия.

Последнее изменение страницы: 16 июня 2020 г. 14:55:11 EDT

EEC Радар | Комплексные системы метеорологических радиолокаторов и спутниковых наземных станций под ключ.

Метеорологические радарные системы

EEC разрабатывает, производит, устанавливает и поддерживает полный набор систем погодных радаров X, C и S-диапазонов. Мы предоставляем индивидуальные решения для клиентов по всему миру, которые соответствуют любым потребностям и подходят для любой среды.

Серия Endurance C

Endurance C обеспечивают сверхширокополосную производительность и низкие затраты в течение жизненного цикла благодаря усовершенствованным твердотельным усилителям мощности, работающим в самом широком доступном частотном диапазоне C-Band.
Подробнее о Endurance C-Band »

Defender C серии

Для географических регионов с разнообразными и динамичными погодными условиями нет ничего лучше, чем линейка популярных метеорологических радаров EEC с диапазоном C-Band.
Узнать больше о C-Band »

Defender S серии

Радар EEC S-Band с отличным обзором на большом расстоянии дает вам возможность планировать, прогнозировать и защищать вас — до сильных погодных ударов.
Узнать больше о S-Band »

Defender X серии

EEC X-Band идеально подходит для коротких и средних задач, требующих любого сочетания точности, мобильности и, конечно же, надежности.
Узнать больше о X-Band »

Радарные системы Ranger® X-Band

Ranger — это идеальный синтез надежности, мощности и полной портативности, доказывающий, что большие вещи действительно приходят в маленьких упаковках.
Узнать больше о Ranger X-Band »

Сигнальный процессор iQ2

IQ2-RSP использует передовые аппаратные и программные технологии для достижения высочайшего разрешения данных метеорологического радара и точности управления системой.
Подробнее о сигнальном процессоре IQ2 »

Программное обеспечение Pulse

Интерпретируйте полезную информацию о погоде так, как вы никогда не думали, с помощью нашего мощного пакета программного обеспечения для управления метеорологическим радаром и отображения данных.
Подробнее о программном обеспечении EEC »

Наземные спутниковые станции

TeleSpace дополняет картину дистанционного зондирования с помощью интегрированной системы аппаратного и программного обеспечения для сбора, обработки, отображения и распространения данных космической системы наблюдения за окружающей средой.

Протей

Proteus — это мультиплатформенное приложение для прогнозирования, предназначенное для детальной интеграции и анализа метеорологических спутниковых изображений и данных.
Подробнее о Proteus »

Оберон-XL и XLE

Наземная станция Oberon-XL, предназначенная для более чем 160 приложений анализа океана, суши и атмосферы, представляет собой комплексное решение дистанционного зондирования под ключ. Одобренный для европейских приложений и разработанный в соответствии с этими спецификациями, Oberon-XLE предлагает точно такие же надежные и комплексные приложения, что и система Oberon-XL.
Узнать больше о Oberon-XL и XLE »

Капелла-GR

Запланированные на запуск в начале 2016 года, новые спутники GOES-R будут генерировать экспоненциально больший объем данных, чем текущая серия GOES. Наши наземные станции Capella-GR предназначены для обработки такого огромного потока высококачественных данных.
Подробнее о Capella-GR »

eTelecast

Наземная станция eTelecast предназначена для приема и обработки данных об окружающей среде, которые распространяются через коммерческие телекоммуникационные геостационарные спутники.
Подробнее об eTelecast »

Программное обеспечение Global Mosaic

EEC отображают глобальную природу штормов и облачных систем с полной и актуальной визуализацией погодных условий, автоматически составленных из нескольких источников изображений.
Подробнее о Global Mosaic »

Химавари-8

Himawari-8 — это высокопроизводительная наземная станция «под ключ» для прогнозирования погоды и исследований.
Узнать больше о Himawari-8 »

Оценка нового метеорологического радара X-диапазона для оперативного использования на юге Швеции | Водные науки и технологии

3 июля 2018 года новое устройство WR типа Compact Dual Polarimetric X-band Doppler (FURUNO WR-2100) было установлено в географическом местоположении 55.67 ° с.ш. и 13,36 ° в.д. в Далби, на юге Швеции. В качестве пилотного исследования он действовал в течение 72 дней (с 14:14 с 3 июля 2018 г. по 12:21 UTC 12 сентября 2018 г.). Соответственно, один файл двоичных данных с фиксированным предопределенным форматом автоматически записывался для каждого сканирования радара (т.е. вращение на 360 ° по азимуту) прямо на сервер с расширением файла scn (далее — файл scn). Четыре из этих файлов загружались на сервер каждую минуту, каждый эквивалент для сканирования радара с заданным углом возвышения (уровнем), который составлял 2, 4, 8 или 10 °.Каждый scn-файл имел размер около 15,2 МБ, а общий размер хранимых данных составлял примерно 6,48 ТБ за весь период работы. Временное разрешение для радара считалось 1 мин, равным времени повторного посещения радара, в то время как пространственное разрешение, естественно, варьировалось в зависимости от дальности. Объем выборки радара определяется азимутальным разрешением и разрешением по дальности / радиусу; таким образом, он расширяется на дальность в соответствии с шириной луча радара. Для этого пилотного случая радиальное разрешение, которое практически определяется ограничениями по хранению и передаче данных, было зафиксировано на уровне 50 метров, а количество данных о направлении дальности для каждой линии сканирования (азимутальный угол) было 1002, таким образом, радар собрал данные максимум 50.1 км (50 × 1002) дальности. Например, эквивалентный прямоугольник для бина радара (бин радара — это проекция объема выборки радара на декартову плоскость) в диапазоне 1 км был 50 × 47 м ² (0,24 × 10 ⁻² км ² ), в то время как оно увеличилось до 50 × 471 м ² (2,4 × 10 ⁻² км ² ) в диапазоне 10 км для ширины луча 2,7 °. Общее количество разверток (количество строк развертки) составило 887 для полного обхода сканирования по азимуту. Таким образом, в среднем данные, хранящиеся на радаре для строки сканирования, были каждые 0.406 градусов (= 360/887) азимутального изменения (стреловидности). Всего каждый файл scn содержал данные из 888774 (887 × 1002) бункеров радара.

Доплеровские лидары / радарные системы

Доплеровские лидарные системы

Наземный доплеровский лидар дальнего действия (DIABREZZA_A)

Наша оригинальная технология (волноводный усилитель: WGA) обеспечивает высокую мощность и стабильное лазерное излучение для высококачественного наблюдения за ветром.
Наши наземные доплеровские лидары дальнего действия (DIABREZZA_A) широко используются во всем мире для обеспечения безопасности полетов.

Доплеровский лидар на гондоле

Лидар на гондоле ветряной турбины.
Измеряет скорость и направление входящего ветра для эффективного управления турбиной.

Бортовой доплеровский лидар

Только один продукт ^{* 1} для CAT ^{* 2} Встроенный датчик в мире ^{* 3} .

* 1 согласно нашим исследованиям
* 2 CAT: Турбулентность ясного воздуха
* 3 в разработке

Метеорологические радиолокационные системы

Используя долгие годы развития радиолокационной технологии, мы предлагаем высококачественные и высокопроизводительные метеорологические радиолокаторы по всему миру.
Мы предложим наиболее подходящий продукт из нашего широкого ассортимента, включая L-диапазон, C-диапазон, X-диапазон и Ka-диапазон, в соответствии с требованиями заказчика.

Атмосферный радар (AR-50 MST / IS Radar)

(VHF 50MHz) позволяет получать трехмерные данные о направлении и скорости ветра в тропосфере, стратосфере и мезосфере на высоте до 500 км.

Профиль ветра L-диапазона (AR-1300)

Профиль ветра L-диапазона (1.3GHz) позволяет непрерывно наблюдать вертикальное и горизонтальное изменение ветра, а его выходные данные могут эффективно использоваться для прогнозирования погоды.

Поляриметрический радар C-диапазона

C-диапазона наблюдает за выпадением дождя в широком диапазоне областей (макс. 400 км), что позволяет получать информацию о количественных осадках. Он способствует предотвращению стихийных бедствий, борьбе с наводнениями, предупреждению о грозах и т.д.

Доплеровский метеорологический радиолокатор диапазона C

может обнаруживать опасные ветровые условия, такие как микропорывы и сдвиги ветра, что способствует безопасности посадки и взлета самолета в аэропортах.

Связанная информация

Поляриметрический радар X-диапазона

X-диапазона наблюдает за осадками в умеренных районах (макс. 80 км), что позволяет отслеживать быстрое развитие и движение местных сильных дождей точно в реальном времени.
Укрытие длиной 2 м и антенна 2 м φ могут быть легко установлены на крышах зданий или с сопутствующей вышкой.

Радар наблюдения за облаками в Ka-диапазоне

Радар Ka-диапазона — это высокочувствительный радар миллиметрового диапазона для наблюдения за частицами облаков, он обнаруживает появление грозовых облаков.
Наблюдая и анализируя процесс роста облаков, он помогает прогнозировать локализованные проливные дожди перед фактическими дождями.