Вылет диска что означает: что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска — что это?

Здавствуйте, наши постоянные читатели и гости сайта! В последние десятилетие модным стало устанавливать на автомобили литые или кованные диски, что не только меняет внешний вид машины, но еще может повлиять на сам процесс управления.

1. Что такое вылет диска? Возможные отклонения вылета.

Один из самых важныъх параметров автомобильного диска — это его «вылет». Согласитесь, ведь в случае, когда геометрические показатели диска не будут соответствовать количеству болтовых отверстий (расстоянию между ними), нужному диаметру, то установить его на автомобиль будет не возможно. Иными словами, под понятием «вылета» имеют ввиду расстояние (измеряется в мм.) между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Для обозначения этого показателя чаще всего используют маркировки Deport, Offset и Et. Иногда, бывает, что диск имеет небольшое отклонение вылета (в сравнении со штатными параметрами), тогда он устанавливается на ступицу, но перед этим следует разобраться чем грозит применение таких дисков. Для начала, проводят расчет с помощью формулы ET=A-B/2, в которой А — это расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и внутренней плоскостью; а В — общая ширина диска.

Проведя соответствующие расчеты, Вы заметите, что вылет может быть нулевым, положительным или отрицательным. Нулевой вылет характеризуется соответствием размеров воображаемой плоскости диска, которая проходит по средине его обода и привалочной плоскостью при монтаже на ступицу. Некоторые автолюбители недостатком такого вылета считают довольно частое цепляние передних колес (в крайних положениях) за брызговики внутри арки. «Положительным вылетом» называют ситуацию, когда привалочная плоскость диска смещается от средины его ширины назад. Визуально такой вылет можно заметить посмотрев на ступицу, которая будет сильнее выступать наружу. Отрицательный вылет диска характеризуется переходом привалочной плоскости за воображаемую, тогда снаружи выглядит так, как будто ступица вдавленная во внутренний объем диска.

Не следует также забывать, что вылет дисков прямо влияет на ширину колесной базы, от чего зависит расстояние колес (по ширине) на одной оси. Поэтому, устанавливать колеса с нештатным вылетом не рекомендуется. Так, например, при уменьшении вылета устойчивость автомобиля значительно повышается, но вместе с этим увеличивается нагрузка на подвеску и подшипники ступиц.

2. Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти.

Наверное, многие из Вас задаются вопросом что означает понятие «штатный» и почему его так важно учитывать при выборе деталей автомобиля? На самом деле, тут все просто. В наше время существует множество марок и моделей транспортных средств, между которыми существуют значительные отличия, ведь в процессе конструирования каждой машины специалисты учитывают целый ряд параметров, после чего определяются требования к той или иной детали (в том числе и к подвеске). Очень часто встречаются случаи, когда одинаковые по комплектации автомобили одной модели, которые отличаются лишь двигателем, имеют разный набор деталей подвески (рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевые тяги, присутствующие в местах соединения узлов сайлентблоки).

Каждая деталь, подходящая под конкретный автомобиль будет считаться для него штатной, тоесть предусмотренной заводом — изготовителем. Давайте разберемся почему, например, характеристики деталей подвески зависят от двигателя машины. Не секрет, что моторы друг от друга отличаются весом и дело тут не только в размерах автомобиля, но углубляться в параметры различных двигателей мы сейчас не будем и вернемся к вопросу деталей подвески. Если учитывать, что для разных моторов, требуется разная сила (а возможно и вектор приложения этой силы), которая будет действовать на отдельные узлы подвески, думаю, станет понятно почему приходится применять подвески разных конструкций.

Как мы знаем, главной функцией любой подвески является обеспечение максимальной надежности узла, сохраняя при этом управляемость и комфорт при движении автомобиля. Также, желательно, что б затраты на производство были минимальными, исходя из чего, в последнее время, стала заметной тенденция к уменьшению запаса прочности в основных автомобильных узлах (в том числе и в подвеске) путем более точных расчетах при конструировании. Если раньше можно было без проблем переделать или заменить некоторые детали на свое усмотрение, то сейчас подобная тенденция существенно снижает возможности самостоятельного тюнинга, что в равной степени касается как двигателей так и подвесок.

Выбирая диски на свой автомобиль необходимо считаться с особенностями его конструкции, а при установке особое внимание надо уделить вылету, так как даже незначительное отклонение от заданной производителем величины повлияет на работу всех узлов подвески, заставляя ее работать практически на грани возможностей. В лучшем случае, Вам довольно быстро придется менять все детали, в худшем — элементы подвески могут выйти из строя в процессе движения автомобиля, а к чему это приведет, думаю, объяснять не надо.

Конечно, существует множество вариантов величины вылета и подобрать диски идеально подходящие вашей машине может оказаться довольно сложно, но пренебрегать требованиями авто производителя я бы категорически не рекомендовала.

3. Какие силы действуют на детали подвески.

Во время работы машины на все ее детали влияют некие силы, из-за которых, со временем, приводится производить их замену. Не исключение, в этом плане, становят и элементы подвески. Давайте теперь разберемся, что же именно имеет влияние на ее работу.

Как мы уже знаем, для разных автомобилей чаще всего требуются подвески различных конструкций и описывать сейчас работу каждой из них очень долго и утомительно. Поэтому, силы, действующие на детали подвески, мы рассмотрим на примере упрощенного ее варианта, где крепление ступицы к кузову происходит с помощью одного поперечного рычага и стойки с амортизатором.

Не сложно догадаться, что наличие в автомобиле четырех колес позволяет равномерно распределить между ними всю его массу, при чем сила, которая действует на каждое колесо в отдельности направлена от поверхности нахождения автомобиля. При этом точкой приложения такой силы выступает центр пятна, образующиеся при контакте автомобильной шины с дорожным покрытием. Когда углы развал — схождения в норме, колеса нормально отбалансированны и подвеска полностью исправна, центр контактного пятна находится на оси симметрии колеса (по ширине). Точно также, в норме, опускаются стойки амортизаторов с креплениями наконечников (рулевых тяг) на них.

Исходя из этого, приходящаяся на любое из колес автомобиля, сила, равная доле его массы, направляется от земли, а точка ее приложения соответствует центру симметрии колес по ширине. Что касается подвески, то ее конструкция позволяет описанной силе воздействовать на рычаг (происходит растяжение), стойку с амортизатором (происходит сжатие) и подшипник. При разработке узлов подвески автомобиля, в частности рычага, стойки амортизатора, наконечников рулевых тяг, ступицы, шаровой опоры все эти моменты учитываются конструктором и, конечно, некий запас прочности все же закладывается, но в последнее время, в целях экономии, к сожалению, заметна тенденция к его уменьшению.

4. Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

Как уже говорилось, менять штатный вылет диска очень нежелательно, так как это влияет на работу всех узлов и элементов подвески. Измененный угол вылета меняет расположение оси диска относительно ступицы. При увеличении вылета, колесо, образно говоря, «садится» на ступицу немного глубже, сужая тем самым колесную базу. Уменьшение вылета диска способствует расширению колии (колесной базы), что внешне проявляется в выносе колеса наружу. Чем вылет меньше, тем большей становится нагрузка крутящего момента на подшипник. В результате, монтаж таких дисков, скорее всего, повлечет за собой большую нагрузку на элементы подвески, что в конечном итоге приведет к быстрому их износу.

Помните! Любое изменение вылета диска (как в одну, так и в другую сторону) — это, в первую очередь, смещение центральной дисковой оси, что в свою очередь способствует изменению положения рулевой оси. Рулевая ось отвечает за поворот руля, чем обеспечивает управление автомобилем. Смещение этой оси ведет к изменению предусмотренного производителем выворота руля и способствует более быстрому износу резины (колеса больше трутся об асфальт). Исходя из этого, нетрудно понять, что отклонение вылета может отрицательно повлиять на безопасность дорожного движения.

Часто, в процессе установки колес с несоответствующим вылетом, не возникает никаких проблем, однако, это совсем не значит, что все нормально и нет препятствий для безопасной эксплуатации автомобиля. Конечно, установить понравившийся и слегка неподходящий вашей машине диск можно, главное не забыть при этом одновременно использовать колесные проставки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Размерность и параметры дисков: вылет, диаметр

1. Главная
2. Статьи
3. Размерность и параметры дисков: вылет, диаметр

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора дисков или их замены.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колеса и шины утоплены в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе автомобильных шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Все статьи

Вылет диска

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска – это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно – их цель – продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель – купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала нужно понимать, что во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Мы продаем только качественные легковые, грузовые шины, диски и аккумуляторы. Оптом и в розницу. Грамотные специалисты всегда ответят на Ваши вопросы!

Что такое вылет диска для квадроцикла?

В этой статье говориться о том, что же такое вылет диска для квадроцикла. Как разлечить положительный и отрицательный. И что означают цифры вылета.

Вылет состоит из 2х цифр: А+Б, где

А — расстояние в дюймах от внутреннего края диска до центра диска, где крепится ступица
Б — расстояние в дюймах от центра диска, где крепится ступица, до внешнего края диска.
Сумма этих цифр является общей шириной диска.

Какой правильный вынос для утилитарных квадроциклов с осью?

Диски 12 дюймов — В данном случае, лучше всего подходят вылеты 5+2 или 4+3 на переднюю ось, и 2+5 или 3+4 на заднюю, в зависимости от того, какие из этих вылетов выпускают на вашу ступицу.

Диски 14 дюймов — 4+2 спереди и 3+5 назад.

Какой правильный вынос для утилитарных квадроциклов/UTV с независимой подвеской?

Диски 12 дюймов — 5+2 или 4+3 независимо от оси.

Диски 14 дюймов — 4+2 перед, 5+3 зад.

Какой вылет нужен, чтобы расширить квадроцикл?

Плюсы расширения: квадроцикл становится намного более устойчив, так же, он становится шире колеи квадроциклов на дисках с обычным вылетом.
Но биение в руль будет сильнее, это легко компенсируется установкой рулевого демпфера.

Диски 12 дюймов 2+5 или 3+4.

Диски 14 дюймов 3+5 на все колёса.

Важно: Важно не забывать, что если поставить диски с максимально возможным вылетом, на некоторых моделях квадроциклов(на Honda Rincon точно) остаются незащищенными передние суппорты.

Постараемся изобразить как это выглядит визуально:

Вылет 2+5

Вылет 5+2

ИЛИ

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Или другими словами, говоря проще: положительный вылет — колея уже, отрицательный — шире. Или, положительный вылет диска для квадроцикла — диск уходит внутрь, отрицательный — наружу…

Надеемся что эта информация поможет Вам подобрать диски для вашего квадроцикла из нашего каталога дисков.

Если у вас возникли вопросы или нужна консультация звоните по тел.: +7 916 562 52 79 или если стесняетесь пишите письма на Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.. Наши консультанты ответят на все ваши вопросы.

Что такое вылет на дисках простыми словами и на что он влияет

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 577 Опубликовано 25.03.2021

При покупке новых колесных дисков в первую очередь смотрят на диаметр и ширину самого диска, диаметр центрального отверстия, число отверстий под крепежные болты.

На показатель ET или не обращают внимания совсем, или в последнюю очередь, когда «обутые» в резину диски вдруг начинают цеплять за внутреннюю арку крыла, или автомобиль неожиданно начинает ехать «не так», как на старых дисках.

Что такое вылет на дисках простыми словами

Это конструктивно предусмотренное смещение диска от середины ступицы внутрь к автомобилю или наружу от него.

Что означает ET в маркировке дисков

• Маркировка ET 0 означает нулевой вынос. Центр ширины диска и покрышки будет располагаться по центру ступицы.
• ET 35 означает положительный вынос. Это значит, что центр диска с резиной будет расположен на 35 мм ближе к автомобилю от центра ступицы. (Колесо заглублено).
• ET – 15 означает отрицательный вынос. При таком выносе колесо с резиной смещено от центра ступицы на 15 мм наружу. (Колесо выступает наружу).

Существуют специальные формулы, по которым можно самостоятельно рассчитать значение ET.

На практике, самостоятельные расчеты могут потребоваться автовладельцу только в редких случаях. Например, когда покупаются б/у диски с отсутствующей маркировкой. Во всех других случаях порядок действия прост:

1. Смотрят значение ET на родных дисках или в инструкции по эксплуатации авто.
2. Новые диски подбираются точно по этим показателям.

Большинство современных дисков выпускаются с положительным выносом. Значение в мм может отличаться на каждой модели даже у одного автопроизводителя.

Допустимые отклонения вылета диска

Отход в ту или иную сторону означает изменение ширины колесной базы. Она будет сужена или расширена. Колесо может идеально подходить по внешнему диаметру, посадочным и центральному отверстиям и прочим параметрам. Резина может не цепляться.

На глаз небольших отклонений может быть незаметно. Но изменение ширины колесной базы даже на 10 мм от заводских параметров на современных автомобилях недопустимо.

Причина в том, что современные автомобили проектируется на компьютерных моделях с идеальной точностью. Таких понятий, как «запас прочности», которое было на старых авто, уже нет. Есть понятие «достаточная прочность» и не более того. Это хорошо для снижения веса и стоимости авто. Но не допускает никаких, даже малейших отклонений в конструкции, в том числе ширине колесной базы.

Например, расширение колесной базы изменит усилия на горизонтальные элементы подвески. Шире база, длиннее ось, удлинен рычаг – сильнее нагрузка на узел.

Сужение колесной базы также меняет вектор сил в подвеске. К тому же, более узкая база – меньше устойчивость авто, особенно на поворотах.

Продавцы могут ввести в заблуждение, продавая нештатный диск, сказав, например, что + — 5 или 10 мм допустимо.

Но диапазон допустимого или его отсутствие следует уточнять не у продавцов, которым надо продать, а у автопроизводителей, в инструкции, прямым вопрос на сайте производителя или официального дилера.

Вылет диска – основной параметр колеса ‹ Автопортал

Дата: 18.05.2014

Просмотров: 2022

Вылет диска – это параметр, который означает дистанцию между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью наложения диска на ступицу. Вычисляется в миллиметрах. Существует общая формула вычисления вылета диска:

ET=a-b/2, где

a – дистанция между внутренней плоскостью диска до плоскости наложения диска на ступицу

b – общая ширина диска.

Как видно по формуле, значение вылета диска может быть как положительным, так и нулевым, и отрицательным. Кроме того, этот параметр напрямую связан с шириной колесной базы, то есть с расстоянием между центрами симметрии колес на одной оси.

Так же, судя по формуле расчета, можно прийти к выводу, что на вылет диска не влияют ни сама ширина диска, ни шины, ни их диаметр. Это означает, что расчетный вылет диска для одной и той же модели машины всегда будет одинаковым. Производители дисков наносят на поверхность колеса метку с расчетом вылета, которая обозначается, как ETxx, где xx – это цифровое значение вылета в миллиметрах. К примеру, маркировка ET45 означает, что вылет положительный и составляет 45 мм, а маркировка ET0 будет означать нулевой показатель данного параметра.

Допускаются ли отклонения вылета диска?

Не смотря на то, что производители дисков заявляют, что небольшие отклонения вылета колеса допустимы, это не является правдой. Очевидно, что такое утверждение от производителя звучит лишь потому, что зачастую является проблемой подобрать материал, который соответствовал бы именно вашей конфигурации машины.

Отклонения этого параметра могут привести к тому, что будет создаваться лишняя нагрузка на детали колесной базы, подвеску и т.д. В лучшем случае это может привести к скорейшему износу деталей, в худшем – к их поломке.

Каковы последствия изменения расчетного вылета диска?

Вылет диска напрямую влияет лишь на один параметр в конфигурации машины – это расположение центральной оси диска относительно ступицы. Если параметр будет отклоняется в положительную сторону, колесо будет глубже садиться на ступицу, а колесная база в таком случае будет уже. Если вылет будет, наоборот, отрицательным, то колесная база, соответственно, будет шире, то есть колесо будет выходить наружу.

Важно помнить, что изменения значения вылета диска смещают рулевую ось, изменяя предусмотренные конструктором значения выворота руля, что влияет на износ резины и управляемость автомобиля.

Характеристика рабочей нагрузки на уровне дискового накопителя

Мы подчеркиваем, что очень важно различать среду, в которой работают дисководы, потому что традиционно разные Аппаратное обеспечение используется в различных средах. Например, высокопроизводительные диски SCSI используются в корпоративная среда, в то время как диски ATA / IDE используются в настольных компьютерах / ноутбуках и бытовой электронике среды [2]. Понимание характеристик рабочей нагрузки для каждой среды руководит принятием решения о поддержке конкретного приложения с помощью подходящего оборудования.

Поскольку хранилище является самым медленным процессором в компьютерной системе, точная характеристика нагрузки ввода-вывода позволяет эффективно оптимизация хранения [1,6,14], что ориентирован на конкретные требования вычислительной среды. При описании рабочих нагрузок ввода-вывода в центре внимания всегда находились большие высокопроизводительные многопользовательские компьютерные системы [11,13] из-за критичности приложений, работающих там, таких как базы данных, Интернет-службы и научные приложения. Тем не менее оценивается поведение файловых систем. в различных средах в [12].Рабочая нагрузка файловой системы в персональных компьютерах охарактеризован в [16] и в частности для рабочих станций Windows NT в [15]. С помощью характеристики рабочей нагрузки, которую мы представляем здесь, мы намерены охватить все вычислительные среды, в которых используются современные дисковые накопители, например, предприятия, настольные ПК и бытовая электроника. В отличие от всех предыдущих работа [11,12,13] при отслеживании системы хранения нам не нужно изменять программный стек, поскольку измерения проводятся вне системы путем подключения анализатора SCSI или IDE к шине ввода-вывода и перехвата электрические сигналы.

Наши следы измеряются на уровне диска или на уровне контроллера RAID-массива. в различных системах, включая веб-серверы, серверы электронной почты, игровые консоли и персональные видеомагнитофоны (PVR). Этот набор трассировок на уровне диска представляет большинство рабочих нагрузок ввода-вывода. Следы измеряются как в производственных, так и в контролируемых системах. В контролируемые системы, только сценарий, по которому работает приложение контролируется. Все измерения были проведены в течение 2004 календарного года на современном оборудовании. системы в то время.

Наша оценка, как правило, согласуется с предыдущими работами. [5,12,13] о зависимости от приложения характеристик нагрузки ввода-вывода. Мы наблюдаем, что соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ, доступ шаблон и обработка трафика WRITE зависят от приложения. Однако большинство характеристик различаются только в зависимости от окружающей среды. Среда зависимые характеристики включают скорость поступления запросов на диск, время обслуживания, время отклика, последовательность и средняя длина интервалов простоя. Мы замечаем, что CE имеет тенденцию быть более изменчивым. среда, когда речь идет о характеристиках рабочей нагрузки, чем рабочий стол или корпоративные.Несмотря на зависимость рабочей нагрузки от конкретных приложений и сред, Есть характеристики, описывающие общую рабочую нагрузку ввода-вывода, которые остаются согласованными через приложения и среды. Один из них скачкообразная нагрузка. Мы наблюдаем, что рабочая нагрузка на уровне диска является скачкообразной. аналогично сети [10], Веб-сервер [4] и трафик файловой системы [8]. Поскольку оценка скачкообразной нагрузки дискового накопителя имеет решающее значение для разработки точные генераторы синтетической рабочей нагрузки дисковых накопителей [5] и прогнозы поведения системы хранения [7], мы количественно оцениваем и показывают, что прерывистость проявляется на уровне дисковода почти во всех вычислительные среды.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В В разделе 2 мы объясняем среду измерения и укажите формат трассировки. В Разделе 3 мы представляем общую характеристику данных трассировки. В разделе 4 представлен подробный анализ взаимоприбытия. процесс запечатлен по нашим следам. В разделе 5 мы обсудить характеристики процесса обслуживания в наших трассировках. Мы завершаем разделом 6, где мы Подведем итоги.

Предприятие , которое включает высокопроизводительные компьютерные системы, где система хранения часто состоит из RAID-массивов и поддерживает такие приложения, как Интернет, базы данных и серверы электронной почты.

Настольный компьютер , в который входят персональные компьютеры с одним диском диски, поддерживающие однопользовательские приложения.

Бытовая электроника — CE , включая бытовую электронику устройства, у которых есть диск для хранения данных. К устройствам CE относятся видеомагнитофоны, игровые консоли, MP3-плееры и цифровые камеры.

В связи с действующими соглашениями о неразглашении следы, оцененные в этой статье, мы не будем подробно объяснять системы измерения. Однако отметим, что наше предприятие следы измеряются в производственных системах. Это означает, что владелец системы разрешил нам проводить измерения, пока система работала в обычном режиме. За исключением веб-сервера, все другие корпоративные системы являются многодисковыми. системы, сконфигурированные в RAID-массивы.Все измеряемые корпоративные системы состоят из дисководов SCSI. В случаях, когда длина трассы меньше 24 часов, измерение проводится в рабочее время. Фактически в течение 25 часов отслеживания электронной почты наибольший всплеск нагрузки приходится на ночное резервное копирование. В настоящее время мы не проводили измерений в корпоративной базе данных. системы, и это категория приложений, которой не хватает в нашей сбор следа.

Следы рабочего стола измеряются на ПК сотрудников (инженеров), работающих под Windows или Linux, пока они запускают свои повседневные приложения.Следы CE измеряются в контролируемых системах (т. Е. Сценарий приложение устанавливается инженером, выполняющим измерения). У нас есть две записи PVR, измеренные на PVR двух разных поставщиков. Трасса « PVR A » работает всю ночь; он записывает двухчасовые шоу непрерывно, периодически воспроизводит шоу и одновременно очищает медиа. Аналогичным образом « PVR B » воспроизводит и записывает одновременно в диапазоне от 3-х часов. Трасса « Игровая консоль » измеряется на игровой консоли во время игры.След в формате MP3 измеряется в сетевой системе с 3 плеерами. и песни размером 10–20 ГБ LBA. Все измерены настольные системы и системы CE состоят из дисков ATA / IDE

Все трассы измеряются с помощью анализатора SCSI или IDE, который перехватывает Электрические сигналы шины ввода-вывода и хранит их. Сигналы декодируются позже. время для создания окончательных трассировок. Выбор анализатора позволяет отслеживать коллекцию без изменения программного стека целевой системы и не влияет на производительность системы.

Трассирует запись для каждого запроса время прибытия и время отправления в масштабе 1/100 миллисекунды. Поскольку средний срок службы запрос одного диска составляет несколько миллисекунд, степень детализации Время прибытия и отправления является точным для целей нашей оценки. Кроме того, каждая запись трассировки содержит длину запроса в байтах, первая номер логического блока запрашиваемых данных, тип каждого запроса, (например, READ или WRITE), идентификатор диска (когда измерения выполняются в массив дисков) и длину очереди на диске.Длина следов варьируется от одного часа до нескольких часов, а продолжительность количество запросов в трассировках колеблется от нескольких тысяч до нескольких миллионы.

Важное наблюдение из таблицы 1 — диски простаивают. Однако простой автобуса (который измеряется по нашим следам) не означает, что в системе ввода-вывода нет невыполненных запросов. Например, если глубина очереди диска равна единице, то очередь происходит в файле. система, и часто шина простаивает менее 1 мс между одним диском завершение запроса и поступление нового запроса на диск. Выявление простоя дискового накопителя важно, когда дело доходит до планирование фоновых действий, таких как очистка, очистка кеша, и выключение диска (для экономии энергии).Обратите внимание, что разные фоновые действия предъявляют разные требования к праздность. Очистку и очистку кеша можно выполнить за интервалы от десятков до сотен миллисекунд, выключение должно быть срабатывает при простоях с интервалами более нескольких секунд или минут. Наши трассировки показывают, что процент интервалов простоя больше, чем 200 мс составляют в среднем 20%, 50% и 35% всех интервалов простоя не менее 1 мс на предприятии, настольном компьютере и CE среды соответственно.

Среднее время отклика (см. Таблицу 1) во всех системах составляет всего несколько миллисекунд. Для трассировок предприятия время ответа — это сумма времени ожидания в очереди. и время обслуживания (до 16 запросов ставятся в очередь на измеряемом SCSI диски). Для трассировки рабочего стола и CE, поскольку очереди нет, время отклика приблизительно соответствует времени обслуживания жесткого диска, в разумных пределах.

Шаблон доступа (то есть позиция запроса) является одним из самых важные характеристики рабочих нагрузок дисковых накопителей, потому что это связанные с процессом обслуживания диска.В целом считается, что корпоративная среда и среда рабочего стола работают в основном со случайными рабочими нагрузками (т. е. запросы распределяются равномерно по (и поперек) поверхности диска). Случайные рабочие нагрузки предъявляют высокие требования к обслуживанию, поскольку дисковое плечо должно искать от одного трека к другому. С другой стороны, рабочие нагрузки последовательного ввода-вывода, часто связанные с потоковое видео / аудио на различных устройствах CE, требуется только умеренная голова движения и, как следствие, невысокие требования к обслуживанию. На рисунке 1 показаны схемы доступа для трех из следы таблицы 1.Как и ожидалось, шаблон доступа для предприятия более случайный, чем для настольных ПК и CE очень последовательна. Обратите внимание, что диапазон доступные LBA охватывают все доступное пространство на диске, указывая, что (по крайней мере, для предприятий и настольных ПК) диски работают почти на полную мощность, и доступ к большинству данных осуществляется во время период измерения

Мы видим, что в корпоративных системах степень последовательности между ЧТЕНИЕМ и ЗАПИСЕЙ отличается. ЗАПИСИ более последовательны чем ЧИТАЕТ, потому что различные кеши на пути ввода-вывода объединяйте небольшие записи для повышения производительности. Мы измеряем степень последовательности как долю запросов от поток ввода-вывода, который является полностью последовательным (т.е. конец LBA запроса — это начните LBA для последующего) и покажите его в Рисунок 2 только для трасс предприятия. Следы CE имеют последовательность в два раза больше, чем у корпоративных трассировок, и здесь опущены из-за нехватки места.

Таблица 2 показывает статистику по размер запроса.Обратите внимание, что средний размер запросов варьируется. а их изменчивость (измеряемая через коэффициент вариации) неизменно низка. По всем следам общее размер запроса составляет 4 КБ (третий столбец в Таблица 2), кроме потоковой передачи видео и игровой консоли, которая выдает 128 КБ Запросы. Самый большой измеренный размер запроса — 128 КБ. хотя и в разработке программного обеспечения, и в электронной почте следы повторения (всего 5 на трассу) запросов, превышающих 128 КБ (но не более 244 КБ).

При проектировании систем хранения данных, особенно высокопроизводительных, значительные усилия тратятся на эффективную обработку WRITE-трафика потому что это связано как с производительностью, так и с надежностью. NVRAM, в которой безопасно хранятся данные даже при отключениях электроэнергии и сбой системы, рассматривается как привлекательная функция на разных уровнях пути ввода-вывода для оптимизации обработки трафика WRITE [13].На рисунке 3 мы представляем время жизни WRITEs как функция времени для трех трасс из таблицы 1. Для каждого запроса WRITE мы отмечаем, перезаписан ли какой-либо из его блоков. снова на время следа. Если набор блоков не перезаписаны, то их время WRITE равно оставшейся продолжительности трассировки. Непереписанные блоки попадают на диагонали сюжетов в Рисунок 3. Мы наблюдаем, что корпоративные среды, такие как Трассировка электронной почты не перезаписывает данные, записанные во время измерения. период.Это указывает на то, что верхние уровни пути ввода-вывода эффективно оптимизировать WRITE-трафик на диск. Ожидается, что трассировка « Учетные записи пользователей » будет состоять из запросов, которые обновляют метаданные файловой системы и имеют строгие требования к согласованности (т. е. файловая система передает данные на диск, а не хранит их в каком-либо кешей пути ввода-вывода). Такое поведение системы вызывает часть WRITE переписывать трафик в короткие промежутки времени. На трассировках CE (см. График « PVR A » на рисунке 3), нет NVRAM для оптимизации WRITE трафика, поэтому есть много переписанных блоки во время трассировки.

Мы также ориентируемся на периодичность прибытия и оцениваем Hurst параметр, который широко используется для количественной оценки дальнодействующей зависимости и вздутие живота [3,10]. Мы используем инструмент Selfis [9] для вычисления параметра Херста. используя два разных метода (т. е. агрегированную дисперсию, и перидограмма).Подробности об этих двух методах можно найти в [3]. Мы представляем наши результаты в таблице 4. Обратите внимание, что значение параметра Херста 0,5 или больше указывает на дальность действия. зависимость [3] во временном ряду (в нашем случае ряд время между прибытием). Делаем вывод, что времена между приходами на диск привода зависят от дальнего действия, потому что все значения в Таблице 4 больше 0,5. Одно из прямых последствий дальнодействующей зависимой время между прибытиями зависит от поведения очередей и насыщения, которое происходит быстрее при длительном зависимом времени, чем при независимом времени между прибытиями.

Таблица 3 показывает среднее значение и коэффициент вариации. для приблизительного времени обслуживания наших трасс.Обратите внимание, что среднее время обслуживания составляет несколько миллисекунд. Обратите внимание, что резюме меньше 1 означает, что процесс имеет меньшую изменчивость, чем экспоненциальное распределение с хорошим поведением, CV которого равен 1. Корпоративная среда и среда настольных компьютеров стабильно работают в рамках среды. Трассы для настольных компьютеров имеют меньшее время обслуживания и более высокое резюме, чем трассировки для предприятий, потому что: Во-первых, трассировки наших настольных компьютеров более последовательны, чем трассировки корпоративных, и, во-вторых, поскольку диски для настольных ПК работают с включенной функцией WRITE-back cache, а корпоративные диски работать со сквозным кешем WRITE.Последний легко извлекается от следов, потому что большинство ЗАПИСЕЙ на рабочем столе следят это займет меньше миллисекунды. Среда CE показывает несоответствие в среднем и CV времени обслуживания. между трассировками, что делает приложение процесса службы CE зависимым.

Мы также анализируем структуру зависимости позиций запроса, как способ понимать зависимости в процессе обслуживания и шаблоны доступа на уровень дисковода. Мы вычисляем параметр Херста для расстояний поиска (LBA) между последовательными запросами и представить результаты в таблице 4.Напомним, что для каждого запроса в трассировке мы запишите начальный LBA и размер запроса. Следовательно, мы вычисляем расстояние поиска как разница между начальным LBA каждого запроса и конечным LBA предыдущий запрос.

Обратите внимание, что расстояния поиска на всех трассах сильно зависят от дальнего действия. Количественно расстояния поиска демонстрируют более сильную дальнодействующую зависимость, чем время между прибытиями (также показано в Таблице 4). Такое поведение еще раз подтверждает, что локальность является неотъемлемой характеристикой диска. управлять рабочими нагрузками [13].Хотя корпоративные рабочие нагрузки более случайны, чем настольные или CE, в корпоративных систем, есть несколько планировщиков ввода-вывода и кешей в многоуровневой Путь ввода-вывода, который упорядочивает и объединяет запросы таким образом, чтобы расстояние логического поиска между последовательными запросами сведено к минимуму.

1

A LVAREZ, G., K EETON, K., R IEDEL, E., И U YSAL, M.
Описание рабочих нагрузок с интенсивным использованием данных на современных дисковых массивах.
В Труды семинара по компьютерной архитектуре Оценка с использованием коммерческих рабочих нагрузок (2001).

2

A NDERSON, D., D YKES, J., AND R IEDEL, E.
SCSI против ATA — больше, чем интерфейс.
В материалах 2-й конференции USENIX по файлам и Storage Technologies, (FAST’03) (Сан-Франциско, Калифорния, 2003 г.).

3

B ERAN, J.
Статистика процессов с длинной памятью .
Chapman & Hall, Нью-Йорк, 1994.

4

C ROVELLA, M. E., AND B ESTAVROS, A.
Самоподобие в трафике всемирной паутины: доказательства и возможные причины.
In SIGMETRICS ’96: Proceedings of the ACM SIGMETRICS 1996 г. международная конференция по измерению и моделированию компьютерных систем (1996), ACM Press, стр.160-169.

5

G ANGER, G.R.
Создание репрезентативных синтетических рабочих нагрузок: нерешенная проблема.
In Proceedings of Computer Measurement Group (CMG) Conference (декабрь 1995 г.), стр. 1263-1269.

6

G OMEZ, M. E., И S ANTONJA, V.
Новый подход в моделировании и создании синтетических дисков нагрузка.
В Труды 8-го Международного симпозиума по моделированию, Анализ и моделирование компьютерных и телекоммуникационных систем; MASCOTS’00 (2000), IEEE Computer Society, стр.199-207.

7

G OMEZ, M. E., И S ANTONJA, V.
О влиянии скачков нагрузки на производительность диска.
В Характеристика рабочей нагрузки появляющегося компьютера приложения (2001), Kluwer Academic Publishers, стр. 181-201.

8

G RIBBLE, S. D., M ANKU, G. S., R OSELLI, D., B REWER, E. A., G IBSON, T. J., И M ILLER, E.Л.
Самоподобие в файловых системах.
В Труды совместного ACM SIGMETRICS / PERFORMANCE международная конференция по измерению и моделированию компьютерных систем (1998), стр. 141-150.

9

K ARAGIANNIS, T., F ALOUTSOS, M., AND M OLLE, M.
Удобный инструмент анализа самоподобия.
Специальный раздел по инструментам и технологиям для сетей Исследования и образование, ACM SIGCOMM Computer Communication Review 33 , 3 (2003), 81-93.

10

L ELAND, W. E., T AQQU, M. S., W ILLINGER, W., И W, ILSON, D. V.
О самоподобном характере трафика Ethernet.
Транзакции IEEE / ACM в сети 2 (1994), 1-15.

11

O USTERHOUT, J. K., C OSTA, H. D., H ARRISON, D., K UNZE, J. A., K UPFER, M. D., И T HOMPSON, J.ГРАММ.
Анализ файловой системы bsd unix 4.2 на основе трассировки.
В SOSP (1985), стр. 15-24.

12

R OSELLI, D., L ORCH, J. R., AND E.A NDERSON, T.
Сравнение рабочих нагрузок файловых систем.
В материалах Proceedings of USENIX Technical Annual Conference (2000), С. 41-54.

13

R UEMMLER, C., И W ILKES, J.
Шаблоны доступа к диску Unix.
В работе Proceedings of the Winter 1993 USENIX Technical Conference (1993), стр. 313-323.

14

R UEMMLER, C., И W ILKES, J.
Введение в моделирование дисководов.
Компьютер 27 , 3 (1994), 17-28.

15

V OGELS, W.
Использование файловой системы в Windows NT 4.0.
В Труды симпозиума ACM по операционным системам Принципы (SOSP) (1999), стр.93-109.

16

Z HOU, M., И S MITH, A.. Дж.
Анализ загруженности персональных компьютеров.
В Труды Международного симпозиума по моделированию, Анализ и моделирование компьютерных и телекоммуникационных систем (МАСКОТЫ) (1999), стр. 208-217.

Что такое жесткий диск?

Общие сведения о жестких дисках

Жесткий диск — это аппаратное обеспечение, используемое для хранения цифрового контента и данных на компьютерах.У каждого компьютера есть внутренний жесткий диск, но вы также можете получить внешние жесткие диски, которые можно использовать для расширения памяти компьютера. Здесь мы рассмотрим различные типы жестких дисков, их преимущества и недостатки.

Типы вторичного хранения

Всем компьютерам требуются диски для длительного хранения данных. Это называется вторичным хранилищем, и ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) компьютера является его основным хранилищем.

Вообще говоря, вторичное хранилище бывает двух видов: жесткие диски (HDD) и твердотельные накопители (SSD).Хотя вы можете видеть твердотельные накопители, называемые типами жестких дисков, это не слишком точно, и важно понимать разницу между жесткими дисками и твердотельными накопителями.

Что такое HDD?

Более «традиционный» тип жесткого диска — это HDD.

Жесткие диски состоят из намагниченных дисков, известных как пластины, которые вращаются быстро, обычно где-то между 5400 и 15000 об / мин. Чем быстрее вращается магнитный диск, тем быстрее ваш компьютер сможет получить с него доступ к информации.

Все цифровые данные поступают в виде двоичного кода — последовательности единиц и нулей, которые могут представлять любую информацию. Головки чтения / записи жесткого диска используются для ввода этих единиц и нулей путем намагничивания частей диска. В каждой крошечной части диска находится бит, который будет равен либо 1, либо 0. Головка может определять магнетизм каждой части, таким образом «считывая» информацию с нее. Та же самая головка, которая может «читать» данные, может также «записывать» их, изменяя намагниченность битов на пластине.

Каждый раз при внесении изменений — например, при сохранении нового файла или при удалении файла — головка жесткого диска соответствующим образом регулирует магнетизм диска. Вы можете представить это как проигрыватель пластинок, с виниловым диском, который представляет собой диск, содержащий информацию, а рычаг — это головки, которые сканируют эту информацию.

Поскольку данные хранятся на магнитах, жесткие диски являются энергонезависимыми устройствами, что означает, что они сохраняют данные даже тогда, когда компьютер выключен.

В наши дни внутренние жесткие диски могут достигать максимальной емкости 20 ТБ.С момента появления SSD жесткие диски редко используются в качестве вторичного хранилища компьютера, но по-прежнему надежны в качестве внешнего хранилища.

Что такое SSD?

SSD (твердотельные накопители) — это новый тип жестких дисков. Они стали предпочтительным форматом для внутренних жестких дисков ноутбуков высокого класса, и все смартфоны и планшеты также используют одну из форм SSD.

В твердотельных накопителях используется флэш-память, которая также используется в USB-накопителях и картах памяти для цифровых фотоаппаратов.Здесь нет никаких магнитов, SSD используют полупроводники, которые хранят данные, изменяя электрическое состояние триллионов цепей, содержащихся внутри SSD. Поскольку в них нет движущихся частей, они не только работают быстрее (так как вам не нужно ждать, пока диски начнут вращаться и головки для сбора информации), но и служат дольше, чем жесткие диски.

намного дороже в производстве, поэтому, хотя они все чаще используются в качестве основных дисководов для ноутбуков и ПК высокого класса, многие по-прежнему предпочитают жесткие диски как более дешевый внешний вариант.

Краткая история жесткого диска

После экспериментов с магнитной лентой как средством хранения данных, первый коммерческий жесткий диск был сконструирован в 1956 году командой IBM во главе с Рейнольдом Б. Джонсоном.

Команда IBM обнаружила, что они могут хранить данные на намагниченных металлических дисках, которые могут быть перезаписаны новой информацией, что привело к созданию первой системы жестких дисков, известной как RAMAC (метод произвольного доступа для учета и контроля).

Оригинальный жесткий диск был размером с два холодильника с 50 24-дюймовыми пластинами, вращающимися со скоростью 1200 об / мин. Несмотря на свой размер, RAMAC имел емкость хранилища всего 5 МБ — примерно размер одного образа, и, несмотря на его емкость, он стоил около 10 000 долларов за мегабайт.

RAMAC располагались в центрах обработки данных IBM, пока IBM не представила съемные устройства хранения данных в 1960-х годах. Дисковый накопитель IBM 1311 1962 года вмещал 2,6 МБ на шести 14-дюймовых пластинах. Они были размером примерно с посудомоечную машину.

Персональные настольные компьютеры появились в 70-х годах, и в то же время IBM разрабатывала первые гибкие диски. Впервые выпущенная в 1971 году, дискета была первым легко переносимым магнитным диском. Можно считать его первым внешним жестким диском. Дискеты стали стандартом для хранения данных, пока записываемые компакт-диски и USB-накопители не стали распространяться на рубеже веков. Первый жесткий диск для чтения / записи для персональных компьютеров был выпущен в 1972 году компанией Memorex.

К 1980 году многие крупные компании присоединились к игре с жесткими дисками, и накопитель ST-506 от Shugart Technology стал самым компактным жестким диском, доступным в то время — 5.25 дюймов емкостью 5 МБ. Тем временем IBM выпустила IBM 3380, который стал первым жестким диском с объемом памяти 1 ГБ.

В 1983 году компания Rodime представила RO352, первый 3,5-дюймовый жесткий диск с двумя пластинами и емкостью 10 МБ. 3,5-дюймовые жесткие диски вскоре станут стандартом для настольных компьютеров и используются до сих пор (2,5-дюймовые жесткие диски для ноутбуков).

Это было в 80-х, когда внешние жесткие диски, с которыми мы знакомы сегодня, начали формироваться, и со временем, когда физический размер внешних жестких дисков уменьшился, емкость жестких дисков выросла.

Для чего нужен жесткий диск?

Проще говоря, на жестком диске хранятся данные. На компьютере это включает в себя все ваши фотографии, видео, музыку, документы и приложения, а также код операционной системы вашего компьютера, фреймворки и драйверы, которые также хранятся на жестких дисках. Емкость жесткого диска измеряется в мегабайтах (МБ), гигабайтах (ГБ) и терабайтах (ТБ).

Это отличается от RAM (оперативной памяти), которая представляет собой временное хранилище компьютера, которое требует электричества для хранения данных, что делает его энергозависимой памятью — данные хранятся только тогда, когда компьютер включен.ОЗУ не используется для личных данных, только для компьютерных данных. Вашему компьютеру требуется память, чтобы работать без сбоев и позволять переходить от задачи к задаче или от приложения к приложению, не теряя при этом того, где вы были. ОЗУ называется первичным хранилищем, а жесткие диски и твердотельные накопители — вторичным хранилищем.

Жесткий диск — это запоминающее устройство, необходимое для хранения ваших файлов и данных в течение длительного времени. Каждый раз, когда вы сохраняете файл на свой компьютер, вы сохраняете его на жестком диске компьютера. Жесткий диск подобен шкафу для хранения ваших цифровых файлов.

Что такое внешний жесткий диск?

Внешний жесткий диск — это жесткий диск, который не встроен в компьютер. Это портативные устройства, которые можно подключить к любому компьютеру для доступа к хранимым на нем данным. В то время как внутренние жесткие диски напрямую подключены к материнской плате компьютера и хранят данные операционной системы, фреймворки, драйверы и программное обеспечение в дополнение к вашим файлам, внешние жесткие диски используются в основном для хранения личных файлов.

Жесткий диск компьютера обычно можно удалить и обновить, но это сложная задача, поэтому многие выбирают внешние жесткие диски, когда на их компьютере начинает не хватать места.

В наши дни внешние жесткие диски могут содержать до 20 ТБ данных, что более чем в миллион раз больше, чем у самого первого жесткого диска 1956 года. Такая емкость в сочетании с портативностью и доступностью внешних жестких дисков сделала их лучшими. Лучшее решение для увеличения емкости компьютера, вплоть до появления облачных хранилищ.

Недостатки использования внешних жестких дисков для хранения

По сравнению с простым использованием внутренней емкости вашего компьютера, внешние жесткие диски являются выгодным решением, но они сопряжены с некоторыми рисками и ограничениями, которые важно учитывать.

Как и внутренний жесткий диск, внешние жесткие диски подвержены риску потери данных. Это может быть вызвано атаками, такими как вредоносные программы или вирусы, или вызвано естественным повреждением и ухудшением, например, слишком большим количеством солнечного света или тепла, воздействием жидкостей, пыли или помехами от других магнитных полей.

Имея множество замысловатых движущихся частей, которые заставляют работать жесткий диск, они весьма уязвимы для повреждений, особенно если вы возьмете их с собой куда угодно. Если жесткий диск поврежден, вы все равно сможете получить данные, хранящиеся на его пластинах, но это будет сложный и, вероятно, дорогостоящий процесс.В компьютере жесткий диск является одним из самых хрупких компонентов оборудования из-за его движущихся частей.

Кроме того, обычный жесткий диск не защищен паролем и не зашифрован, поэтому в случае его потери или кражи ваша личная информация может быть легко скомпрометирована.

Многие внешние жесткие диски также поддерживают только определенные операционные системы или могут поддерживать только одну операционную систему одновременно. У вас может быть MacBook и ПК с Windows, и вы обнаружите, что ваш жесткий диск не может читать и писать на обоих устройствах, что может быть неприятностью, если вы хотите использовать свой жесткий диск для передачи файлов с одного на другое.Многие жесткие диски необходимо переформатировать, что приведет к потере всех данных, прежде чем вы сможете настроить их для записи в другой операционной системе.

Использование облачного хранилища вместо жестких дисков

Появление облачного хранилища позволило решить ограничения и риски жестких дисков, предложив более безопасную и доступную альтернативу хранилищу данных. Сохранение файла в облаке означает сохранение его в Интернете, где он не займет места на вашем устройстве.

С Dropbox у вас может быть до 3 ТБ хранилища в личной учетной записи, которое можно использовать практически для любого типа файлов, и столько хранилища, сколько вам нужно для учетных записей Dropbox Business Advanced и Enterprise.

Вместо того, чтобы покупать дополнительные внешние диски после того, как каждый из них будет заполнен, вы можете просто продолжать расширять облачное хранилище, не используя какое-либо физическое пространство. Когда у вас есть файлы, сохраненные на внешних жестких дисках, может быть сложно найти файл, который вы ищете. Благодаря облачному хранилищу все находится в одном месте, к которому вы можете легко получить доступ и выполнить поиск с любого устройства с подключением к Интернету. Внешние жесткие диски, как правило, подключаются к компьютерам через USB, поэтому их можно подключать только к определенным устройствам, а доступ к облачному хранилищу можно получить не только на ПК и ноутбуках, но и на планшетах и ​​смартфонах.

Dropbox использует серверы, размещенные в центрах обработки данных по всему миру. Вы не можете случайно уронить облако и повредить файлы внутри, как внешний жесткий диск — все это оцифровано и безопасно. Когда вы сохраняете файлы в Dropbox, вы сохраняете их в зашифрованном, защищенном пространстве, которое гораздо менее уязвимо для кражи, чем традиционный жесткий диск.

Dropbox — это безопасное и универсальное решение для резервного копирования и хранения файлов, позволяющее сэкономить место на вашем компьютере и избавиться от хлопот и рисков, связанных с хранением важных данных на внешних жестких дисках.

Страница не найдена