Вождение на машине: пошаговая инструкция вождения для начинающих на механике

Учиться водить автомобиль разрешили с 16 лет — Российская газета

Учиться водить легковой автомобиль и грузовик теперь можно с 16 лет. С 1 января вступили в силу поправки в правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами.

С сегодняшнего дня обучать вождению в автошколах на категорию «В» и «С» можно с 16 лет. То есть сажать такого обучающегося за руль и выпускать его на дороги, но под строгим присмотром инструктора. Это не значит, что с 16 лет он получит права и будет ездить по дорогам. Это обучать его можно, начиная с этого возраста. А права он получит в свои 18 лет. Пока не приняты поправки в закон о безопасности дорожного движения, которые изменят это положение.

К обучению управлению автобусами теперь допускаются граждане, которым исполнилось 20 лет.

Также новыми правилами введены понятия «обучающий вождению» и «обучающийся вождению». До сих пор ни статус ученика, ни статус инструктора определены не были. В результате, в случае ДТП с участием учебного транспорта возникала неразбериха, кто за что отвечает.

Теперь обучать вождению можно на автомагистралях. До сих пор выезд на скоростные дороги для учеников был закрыт. То есть окончив автошколу и получив права, начинающие водители просто не представляли себе, как управлять машиной на скоростных дорогах. Этот пробел устранили.

Сделано послабление в отношении иностранцев. Теперь они смогут обращаться в любое подразделение Госавтоинспекции независимо от места пребывания на территории России. До сих пор они могли это сделать только по месту регистрации.

Расширился перечень оснований для отказа в допуске к экзаменам и выдаче водительского удостоверения. Если у Госавтоинспекции есть сведения об отсутствии у образовательной организации соответствующей лицензии в период прохождения кандидатом в водители обучения, в допуске к сдаче экзаменов будет отказано.

Также водитель, ранее лишенный права управления, сможет открыть новую категорию только после возврата изъятого у него водительского удостоверения.

Все остальные поправки, непосредственно связанные с проведением экзамена, вступят в силу с 1 октября 2020 года. Напомним, что тогда в прошлое уйдет один из экзаменов — проверка первоначальных навыков управления — так называемая, площадка. Но элементы этого экзамена войдут в практический экзамен. Поэтому практический экзамен станет сложнее.

Как вождение автомобиля влияет на здоровье -Полезные статьи

Количество автолюбителей каждый год регулярно увеличивается. По данным ГИБДД в 2016 году число  зарегистрированных автомобилей составило примерно 5.5 миллионов. В среднем водители проводят не менее 5 часов в сутки за рулем.

Быстро оформить медицинскую справку для ГИБДД в Ростове-на-Дону

К сожалению, частое и регулярное вождение автомобиля оказывает негативное влияние на наш организм и вызывает порядка 20 заболеваний. Для того, чтобы наступило пагубное воздействие на опорно-двигательную, нервную, репродуктивную и сердечно-сосудистые системы достаточно всего 3-х часов непрерывного вождения. Кроме того, страдают ЖКТ, иммунитет и обмен веществ, существует риск заболеть язвой. Исследователи из Австралийского католического университета выяснили, что те, кто проводят за рулем несколько часов, в среднем весят на несколько килограмм больше, чем люди, предпочитающие пешие прогулки или использующие общественный транспорт.

Самая большая нагрузка ложится на шейный отдел позвоночника. В итоге это вызывает постоянные болезненные ощущения, нестабильность его работы и травмирование ближайших нервов. Помимо этого, автолюбители сталкиваются с ухудшением амортизационных свойств межпозвоночных дисков. Последствия этих нарушений — сильная головная боль, неприятные ощущения в области плечевого сустава и самое опасное —  остеохондроз с нарушениями.

Постоянное положение ног в согнутом состоянии тоже опасно, т.к в таком случае пережимается венозная артерия. В результате происходит застой крови в конечностях и возникает варикозное расширение вен от легких до тяжелых форм. Это причиняет не только эстетический дискомфорт (в особенности, женщинам), но и физический.

Положение, которое принимает человек во время вождения, также влияет на положение диафрагмы, которая пережимается из-за сгибания грудного отдела позвоночника, поэтому для дыхания организм приспосабливает шейные мышцы. Это вызывает не только мышечную боль шейного отдела, но и повышение брюшного давления, что провоцирует риск возникновения грыжи пищевого отверстия, а также нарушение пищеварения.

Как длительное вождение снижает иммунитет? Это происходит потому что положение рук на руле способствует сокращению малых грудных мышц, которые провоцируют сдавливание сосудов и лимфатических потоков.  В итоге лимфоциты не могут нормально вырабатывать антитела и иммунитет меньше сопротивляется чужеродным веществам. Именно поэтому водители подвергаются заболеваниям гораздо чаще тех, кто не использует свой транспорт.

При рассмотрении проблем, связанных с вождением автотранспорта, в отдельную категорию следует отнести нарушение работы предстательной железы и яичек  у мужчин. Нарушение нормального кровотока вызывает расширение тел семенного канатика и застойный простатит, что приводит к бесплодию. Перекрытие кровоснабжения в ягодичных мышцах становится причиной нестабильности таза. А это проблемы с почками и кишечником.

Чтобы избежать ряда заболеваний следует соблюдать рекомендации врачей:

1. Старайтесь не водить автомобиль непрерывно в течение 2-3 часов.

2. Приобретите автомобильные массажеры и другие средства, которые снижают нагрузку на позвоночный отдел.

3. Не опирайтесь локтем на подлокотник и открытое окно.

4. Автомобильное сиденье ни в коем случае не должно быть мягким. Только жесткое сидение, на котором спина должна быть прижата к его спинке.

5. Ноги должны доставать до педалей в слегка согнутом положении, педаль сцепления выжимается без напряжения левой ногой.

6. Корпус человека должен быть слегка наклонен вперед.

7. При удержании руля рекомендуется держать руки в слегка согнутом положении.

8. Подголовник не должен быть ниже головы водителя.

просмотра.

С какого возраста можно водить авто – 14, 16, 17 или 18 лет

Законодательство некоторых стран позволяет обучаться вождению с подросткового возраста, а после окончания курсов такие водители получают право самостоятельного вождения машины, даже если не достигли совершеннолетия.

Законодательные нормы устанавливают: лица в возрасте 16 лет допускаются за руль исключительно в случае с транспортными средствами категории «М» и подкатегории «А1», и только после прохождения специального обучения. К первой относятся скутеры, а ко второй – легкие мотоциклы, имеющие камеру сгорания объемом не более 125 см³.

Особенности и порядок обучения

• предоставить справку о пройденной медкомиссии по установленной форме;
• завершить обучение для приобретения практических навыков и знаний ПДД;
• получить свидетельство от автошколы об успешном окончании курса с указанием количества часов теории и занятий на учебном авто.

• удостоверение личности;
• справку об окончании обучающего курса в автошколе;
• заключение медицинской комиссии.

• С 18 лет можно водить квадроциклы, трициклы, легкие грузовики. Это категории «В», «С» с подкатегориями «В1» и «С1».
• С 21 года разрешается вождение автобусов для пассажирских перевозок на 8 мест и больше, троллейбусов, трамваев и любых автомобилей с прицепом.
  Речь идет о категориях «D», «D1», «Tb», «Tm», «E».

• Обучающие курсы на машинах с допустимым весом до 3,5 тонн, рассчитанных на не более чем 8 пассажирских мест (курсанты с 16 лет ездят на специально оборудованных ученических машинах с дополнительными педалями и зеркалом заднего вида для инструктора).
• Прохождение экзаменационной процедуры (можно сдавать на права, начиная с 17-летнего возраста).
• Получение прав категории «В» (вне зависимости от того, когда проводился экзамен, «корочка» выдается только после наступления совершеннолетия).

• удостоверение личности и возраст от 17 лет;
• справка о завершении обучающего курса в автошколе;
• медицинское заключение, подтверждающее отсутствие дефектов зрения и болезней, при которых водить транспортные средства запрещено.

При успешной сдаче государственная дорожная служба выдает водительские права, которые являются основанием для законного самостоятельного управления машиной.

Похожая статья

Каких врачей должен пройти будущий водитель для получения медсправки?

Возраст водителя и перевозка пассажиров

Допустимый возраст для изучения теории

Управлять машиной разрешат старшеклассникам?

Минимальный возраст для посещения автошколы

Учебный автомобиль | На чем учиться вождения

После прохождения половины курса теории в автошколе, встает вопрос, на какой машине учиться ездить. В большинстве автошкол распределение проходит по умолчанию: что дали – на том и учись. Но в некоторых случаях автомобиль можно выбрать под себя. В данной статье – о том, как правильно выбрать учебный автомобиль. Итак, автошкола — практика.

Иномарка или ВАЗ

Вопрос, с которого стоит начать выбор: иномарка или отечественное авто? Отталкивайтесь от того, что хотите получить: максимальный навык или комфорт в процессе обучения.
Плюсы российских машин:

• Высокая подвеска. Если ими оснащен учебный автомобиль, то бордюры и ухабы вам уже не так страшны. Машины для начинающих водителей часто встречаются с такими сложностями.
• Меньшая стоимость обучения. Если машина дешевле, то и обслуживание дешевле, и учиться вождению на ней дешевле.
• Преодоление трудностей. Приноровившись к сцеплению и тормозам здесь, вы получите огромное облегчение за рулем иномарки.

Плюсы иностранных марок:

• Системы безопасности. Подушка безопасности водителя встречается даже в самых минимальных комплектациях. И пусть учиться вы будете на скорости 30 км/ч. С подушкой учиться ездить на машине спокойнее.
• Комфортная управляемость. Меньше внимания будет тратиться на техническое моменты учебной машины, а значит, можно погрузиться в нюансы выполнения фигур и дорожную ситуацию.
• Возможность регулировки. В большинстве моделей есть возможность подогнать под собственные габариты высоту сидения, его близость к рулю да и сам руль по высоте тоже. А значит, автомобиль будет водить очень комфортно.

Тип привода

Привод передний или задний? Простыми словами, то от привода зависит, какие колеса первыми придут в движение и придадут импульс всему агрегату. Передние – соответственно передний привод, задние – задний. Для начинающих водителей лучше выбирать передний привод. Такая машина устойчивей на дороге. Вес двигателя дополнительно прижимает ведущие передние колеса к земле. А значит, машина более предсказуема в своём управлении. Также авто с передним приводом чуть медленнее набирают скорость, что в случае обучения несомненный плюс. Еще вам будет проще выполнять движение на подъем, а значит, и выполнить элемент “эстакада”. Ведь именно передняя часть машины будет начинать движение.

АКПП или МКПП

Важным аспектом является коробка передач. Тут автомобилисты чётко делятся на 2 лагеря. Тех, кто считает, что мучиться не стоит, и тех, кто уверен, что стоит еще как. Даже если вы планируете покупку автомобиля с АКП, стоит пройти школу механической коробки. Вот какие бонусы от этого вы получите:
– Огромное лёгкость при самостоятельной езде по окончанию школы. Представьте, что вы одновременно читали книгу, крутили ручку мясорубки и нагоняли мяч ногой. Сложно.  А если убрать мяч, легче станет гораздо. Так и здесь.
– Вы будете чётко понимать, что происходит с вашим автомобилем, даже когда переключать передачи будет компьютер.
– У вас останется свобода выбора, и при иных жизненных обстоятельствах можно будет пересесть на авто с МКП. А вот если учились на АКП, то пути назад уже нет.

Но если вы ставите цель как легко научиться водить машину, то вам нужна АКП.

Другие нюансы

Есть ещё несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание начинающему водителю, после того, как теория вождения автомобиля уже пройдена.

• Гидроусилитель руля – сейчас есть почти всегда, но вдруг не повезет. Получите возможность подкачать мышцы в процессе обучения.
• Наличие системы АБС. Очень пригодится при сложных погодных условиях, наездах на обочину и ситуации экстренного торможения.
• Габариты машины. Представьте, что учились вы водить на «Оке», а сядете за руль джипа. Мягко говоря, с габаритами разобраться будет непросто. Поэтому для обучения оптимально подойдёт автомобиль средних размеров. Вождение легкового автомобиля заставляет считаться с размерами.
• Учитывайте год выпуска. Даже самая замечательная марка может не доставить вам должного комфорта, если авто уже приличное количество лет. Автошколы эксплуатируют транспорт максимально, так что износ будет велик.
• Ориентируйтесь на автомобиль который собираетесь водить после обучения, каким будет ваш автомобиль для начинающих. Это будет самым оптимальным вариантом. Вы с лёгкостью пересядете за руль подобной машины.

Рассмотрев все эти аспекты, можно понять, как выбрать автомобиль. Однако следует помнить, что самый главный в машине – водитель. От его знаний и опыта зависит безопасность и комфорт поездки.

запишитесь на первое бесплатное занятие!

записаться сейчас

Союз автошкол Москвы оценил идею разрешить вождение автомобиля с 17 лет | Новости | Известия

Водительские права следует выдавать россиянам старше 16 лет, рассказал «Известиям» председатель правления Союза автошкол Москвы Александр Ачкасов в четверг, 12 ноября. При этом молодым водителям стоит разрешить садиться за руль только при наличии на переднем пассажирском месте совершеннолетнего водителя со стажем не менее трех лет, полагает специалист.

О том, что в России могут разрешить управлять автомобилем 17-летним подросткам, ранее в этот день написала газета «Коммерсант». По данным журналистов, соответствующий законопроект подготовило МВД России и направило его в правительство на рассмотрение.

«Водительские удостоверения, пускай и с ограничениями, выдаются до достижения 18-летнего возраста во многих странах мира. В ряде штатов США и Канады права можно получить с 14 лет, в Сальвадоре — с 15 лет, отметил», — сказал Александр Ачкасов.

Во Франции, Израиле, Исландии, Норвегии, Словении, Македонии, Швеции, Новой Зеландии, в некоторых штатах Австралии и в большинстве штатов США водительское удостоверение выдают с 16 лет, добавил глава Союза автошкол Москвы.

Для молодых водителей стоит ввести специальные юношеские права после сдачи полноценных экзаменов в ГИБДД, предложил специалист. При этом их нужно приравнять к временным водительским удостоверениям для выпускников автошкол.

Из ограничений по вождению молодым водителям стоит запретить ездить в темное время суток, выезжать на автомагистрали и перевозить несовершеннолетних пассажиров, сказал специалист.

«Разумными видятся следующие ограничения по допуску на начальном этапе, с последующим мониторингом аварийности и корректировкой: только легковые автомобили — не мотоциклы, не «Газели», — сказал Ачкасов.

Также стоит вести предварительное обучение по утвержденной единой программе, предусматривающей увеличение не менее чем на 25% часов на теорию и вождение по сравнению с взрослой автошколой, заключил председатель правления Союза автошкол Москвы.

В настоящее время сдать на права в России можно с 17 лет, но управлять машиной можно только с 18 лет, пишет НСН. Как отметили в МВД, за год водители забывают приобретенные знания и теряют навыки.

11 ноября сообщалось, что специалисты РосдорНИИ по заказу Минтранса России подготовили проект нового стандарта с требованиями к безопасности движения пешеходов. Согласно тексту документа, на российских дорогах могут появиться связки из поворотов с островками безопасности, которые заставят водителей снижать скорость движения.

Вождение в Испании

Статья про вождение машины в Испании была предоставлена iAbogado Servicios. В конце статьи указана дополнительная информация.

Имейте в виду, что Barcelona-tourist-guide. com не дает юридические консультации и не отвечает за достоверность этой информации.

Советуем вам самим перепроверить эту информацию перед тем, как начать водить машину в Испании или посетить веб-сайт компании iAbogado, чтобы получить самую свежую информацию по этому вопросу. Наша единственная цель, всего лишь донести до вас полезную информацию, предоставленную юридической фирмой iAbogado.

Вождение машины с иностранными номерами в Испании

Общая информация по вождению в Испании

Вы спокойно можете приехать на своей машине в Испанию, даже не останавливаясь на границе. С собой нужно иметь паспорт, водительские права, действующую страховку и документы на машину.

Согласно правилам дорожного движения, в машине должны находится следующие вещи:

* Набор лампочек и инструментов необходимых для их замены.
* Два красных треугольника, официально одобренных министерством внутренних дел (Ministerio de Interior).
* Запасное колесо и набор инструментов необходимых для его замены.

Если чего-то из списка не хватает, вам могут выписать штраф.

Если в машине нет специального детского кресла, то дети до 12 лет должны ехать только на заднем сиденье.

Минимальный возраст, позволяющий садиться за руль в Испании, — 18 лет.

Машину, зарегистрированную в ЕС, можно ввозить без всяких формальностей, но ездить на ней по территории Испании можно не дольше 6 месяцев в календарном году. Если вы провели в Испании больше полугода, то вы будете считаться резидентом и соответственно должны будете получить местные номера и заплатить сбор за постановку машины на учет (impuesto municipal sobre circulación de vehículos).

Вы также можете поставить свою машину на испанские номера, это следует делать в течение двух месяцев после въезда в страну. Нужно будет предоставить оригиналы всех документов, так как это сложная процедура.

Для езды требуется ваша местная страховка, с покрытием вождения в Испании.

О водительских правах для вождения в Испании

В Испании действительны все права, выданные в ЕС. Если вы являетесь гражданином ЕС, то вы можете водить машину в Испании до тех пор, пока не истечет срок действия ваших прав. После этого надо будет подать заявку на получение испанских водительских прав и доказать, что у вас есть вид на жительство в Испании (достаточно будет предъявить номер NIE и справку о владении имуществом, выданную в местной мэрии).

Если вы приехали из-за пределов ЕС и хотите длительное время ездить по Испании, то вам придется сделать заверенный перевод водительских прав. Также можно ездить с международными правами. После 1 года нахождения в стране, необходимо будет получить местные права, так как ездить с переведенными или международными правами будет уже нельзя. Вам надо будет подать заявление на получение местных прав, а для этого надо будет подтвердить вид на жительство в Испании.

Как только вы получите испанские права, ваши старые права вернут, в выдавший их орган на вашей родине.

Статья про вождение машины в Испании была предоставлена iAbogado — ниже указаны контактные данные.

Статья предоставлена iAbogado Servicios Jurídicos SL (Madrid, Spain). На веб-сайте http://iabogado.com/ можно найти много похожих статей. Разрешение на перепечатку получено, с условием включения в статью этой подписи.

Особенности вождения в Италии — документы для водителя, районы ограниченного вождения, скоростные режимы, аренда автомобилей

Помните свое первое вождение в городе после получения прав? Я вот хорошо помню. А вождение автомобиля в чужой стране чем-то похоже на первый водительский опыт: и страшно может быть, и переживания есть. Поэтому хочу поведать вам об особенностях вождения автомобиля в Италии. Мой рассказ поможет себя чувствовать себя на дороге более уверенно.

Специфика вождения

В каждой стране свой водительский менталитет. Что касается Италии, то много водителей тут просто «взрывоопасные». Очень стремительные, агрессивные, но при этом достаточно-таки умелые. «Слабоумие и отвага» – это не их девиз. Они резко тормозят, совершают обгоны, подрезают друг друга, и при этом все остаются живы и здоровы. У итальянских водителей отлично развитая реакция. А вот мямлей и слюнтяев на дороге они просто не переносят, так что никто не будет плестись за вам со скоростью 80 километров в час по автостраде. Собрались делать обгон? Делайте его! А то если будете дергаться туда-сюда, станете объектом для насмешек на дороге. Если вам мигает фарами автомобиль, едущий за вами, скорее всего его водитель пытается «мягко намекнуть» чтобы вы либо добавили газу, либо не плелись перед ним как черепаха и дали дорогу. А вот если фарами моргает водитель встречной машины, то тут все как у нас на родине – впереди пост дорожной полиции. Если вам сигналят клаксоном, то догадываться, что это значит, нужно в зависимости от ситуации. Гудок автомобиля может значить: «Привет, красотка!», «Прочь с дороги!», «Чао!» и даже «Вперед за мной! Светофор наконец-то зеленый!»

Какие нужны документы для водителя в Италии

У вас должно быть международноеи российское водительские удостоверения,и при этом в нем ваше полное имя должно быть прописано латиницей, в другом случае, на дорогу лучше и не выезжать. Также в вашем портмоне ,помимо самих удостоверений, должна быть транспортная страховка и технический паспорт. Кроме документов, в вашем автомобиле в обязательном порядке должны находиться знаки аварийной остановки (две штуки) и набор дополнительных лампочек.

Обратите на это особое внимание, у вас должен быть светоотражающий жилет. И на автостраде выходить без него из машины строго-настрого запрещено. Ведь каким бы вы не были двухметровым качком или фигуристой длинноногой красоткой мчащиеся водители могут вас не заметить без жилета на проезжей части, и тогда будет, как говорят, печаль-беда.

Районы ограниченного вождения в Италии

Что же это за зоны такие коварные? Если попросту сказать, то на этих участках ездить на автомобиле запрещено. К ним относятся районы с пешеходным движением и зоны, обозначенные знаками Area Pedonale и Zona Traffico Limitato. В большинстве итальянских городов есть такие территории – очень часто это исторические центры. Если вы проскочили в них на автомобиле и радуетесь, что вас не остановил патруль, то радость сменится печалью, когда вы по почте получите штраф, ведь при въезде в такие места есть камеры, которые фотографируют машины всех нарушителей.

Скоростные режимы для автомобилистов в Италии

В населенных пунктах Италии двигаться можно со скоростью не более 50 километров в час. Вне населенного пункта можете развить скорость до 110 километров в час. Максимальная допустимая скорость на автостраде составляет 130 километров. Не пытайтесь играть наперегонки с итальянскими водителями, за превышение скорости грозят штрафы вплоть до двух тысяч евро! А если вы мчались по населенному пункту со скоростью в 110 километров в час, то вас даже могут лишить прав, ведь именно так наказывают водителей, которые превысили допустимую скорость на более чем 60 километров в час.Если вы арендовали машину, а потом получили штраф, то им одним вся эта история не закончится. Есть два важных момента.

Первый заключается в том, что при аренде автомобиля вы оставляете «залог» на своей банковской карточке для прокатного агентства, с которого будут списаны средства в случае штрафов или затрат на ремонт автомобиля. Второй момент касается того, что «штраф», якобы списанный компанией из вашей карточки, не является штрафом «по сути». Это всего лишь административный сбор агентства проката за то, что она передала все ваши данные полиции. И он будет списан с той суммы, которую вы оставили в залог. А само «письмо счастья» вы получите уже, скорее всего, дома. Таким образом, иностранец, арендовавший машину и нарушивший ПДД, платит и штраф, и немалый сбор в агентство.

На просторах солнечной Италии есть два приспособления для запечатления нарушителей скоростного режима. Это Autovelox и Sistema Tutor. Autovelox располагаются на больших автомагистралях и шоссе и представляет из себя большую коробку с камерой внутри, которая немилосердно делает снимки всех «водителей-грешников». Sistema Tutor – это уже более новая система, и смысл действия у нее таков: фотоаппараты подвешиваются над всей протяженностью автомагистрали и фиксируют вашу скорость каждый раз, когда вы под ним проезжаете, далее информация суммируется, и в итоге ваша средняя скорость при проезде по автомагистрали в сухую погоду должна быть не более 130 километров в час, а в дождь – 10 километров в час. Если у вас арендованный автомобиль, то не думайте, что с вашим отбытием на родину уладятся и все проблемы, и о штрафе можно забыть. Штраф либо пришлют вам домой, либо он будет списан с суммы, которую вы оставляли в залог при аренде машины.

Движение по платным автодорогам

В Италии есть как платные, так и бесплатные автодороги. О последних и думать нечего – езжай себе, куда глаза глядят, без зазрения совести и опустошения кошелька, правда, на очень маленькой скорости. А вот с платными нужно хорошенько разобраться. В Италии платные автострады. Их можно распознать по знакам зеленого цвета. Обозначаются автострады буквами «А». К примеру, А1 – это автомагистраль, которая соединяет Рим и Милан. Средняя стоимость движения по платным автомагистралям составит 5 евро. Когда въезжаете на автостраду, не забудьте взять квитанцию, а при выезде с автострады оплатить проезд наличными или через карту.

Вождение с GPS

Как по мне, так это вполне хорошая «игрушка», надежно закрепившаяся в жизни водителей. Однако стопроцентно доверять этому «бездушному роботу» я бы не стала. Рассказываю почему.

• Во-первых, навигатор может завести вас в ZTL, зону, куда автомобилям попадать категорически запрещено.
• Во-вторых, навигатор может завести вас в тупик или аллейку со ступеньками.
• Ну и третий вариант самый экзотический. В Италии есть города с одинаковыми названиями, однако, в различных регионах. И вы сами понимаете, что может произойти, если вы введете название такого городка.

Аренда автомобилей

Ну, и пару слов об аренде автомобиля, так как без этого момента рассказ об особенностях вождения в Италии будет неполным. Прокатных агентств в Италии много, однако при аренде автомобиля не соблазняйтесь на самые низкие цены, так как с вас могут потребовать дополнительные суммы при возвращении автомобиля. Благоразумным будет арендовать машину в компании, которая предоставляет страховку и круглосуточную поддержку для своих клиентов. Также модель автомобиля нужно подбирать в зависимости от типа дорог, по которым вы планируете поездки.

Для того, чтобы взять автомобиль в аренду, вам понадобятся такие документы:

• Международное водительское удостоверение и российские права.
• Кредитная карточка, с наличием, как минимум, 500 евро на счету. Эти деньги «замораживаются». И часть их списывается с вашего счета, если вы нарушили ПДД или машина после вашей поездки нуждается в ремонте. После того, как вы вернули автомобиль, эта сумма будет вам возвращена в течение месяца. Во время оформление договора внимательно уточняйте, что именно вы получите за свои деньги. В большинстве компаний «по умолчанию» это такой пакет услуг: пробег на неограниченное расстояние, страховка от повреждения и угона автомобиля с франшизой, страхование третьих лиц и местный НДС. Дополнительные услуги нужно доплатить отдельно.
• Для аренды автомобиля нужно иметь водительский стаж как минимум один год. И методом нехитрых вычислений получается, что автомобиль можно арендовать с 19 лет. Однако на практике подавляющее большинство прокатных фирм в своих правилах устанавливают возраст водителя от 21 или 23 лет.

Что касается стоимости аренды машины, то за день проката автомобиля эконом-класса нужно заплатить 30-50 евро, за автомобиль класса «Универсал» – 90-120 евро, а за машину класса «Люкс» в среднем – 150 евро.

Apple ведет переговоры о покупке датчиков самообслуживания, ключевой этап в автомобиле, план

Фотограф: Брент Левин / Bloomberg

Фотограф: Брент Левин / Bloomberg

Apple Inc. ведет переговоры с несколькими поставщиками датчиков для беспилотных автомобилей, известных как лидары, по словам людей, знакомых с этим вопросом, что является ключевой вехой на пути к разработке ее первого легкового автомобиля.

Технологический гигант из Купертино, штат Калифорния, ведет активные переговоры с рядом потенциальных поставщиков этих лазерных датчиков, которые позволяют компьютеру автомобиля «видеть» окружающую среду, сказали люди, которые попросили не называть их имени из-за частный характер обсуждений. Компания работала над проектом беспилотного транспортного средства в течение нескольких лет и самостоятельно разработала большую часть необходимого программного обеспечения, базовых процессоров и алгоритмов искусственного интеллекта, необходимых для такой сложной системы.

Как и в случае с iPhone, Apple ищет сторонних поставщиков для поставки критически важного оборудования для планируемого автономного транспортного средства, сказали люди. Продолжающиеся обсуждения являются признаком того, что Apple еще не определилась с предпочтительным поставщиком для лидара и что она, вероятно, обдумывает ряд вариантов, включая сильно модифицированную версию датчиков, по мере продвижения к разработке конструкции автомобиля. Это показатель того, что до готового продукта еще несколько лет.

Представитель Apple от комментариев отказался.

Больше из

Гипердвигатель

Подробнее: Роботаксис все еще остается далекой мечтой, но лидар приносит пользу

По крайней мере, полдюжины лидарных компаний стали публичными в результате обратного слияния за последние месяцы, собрав сотни миллионов долларов, воспользовавшись аппетитом инвесторов и сделав ставку на будущий спрос на высокотехнологичные автомобили. Технология лазерных датчиков используется многими ведущими игроками, надеющимися коммерциализировать беспилотные автомобили, включая материнскую компанию Google Alphabet Inc.Подразделение Waymo и подразделение Cruise компании General Motors Co.

Акции производителей лидаров подскочили после отчета Bloomberg. Акции Luminar Technologies Inc. выросли на 8,9% до 35,75 доллара, преодолев ранее падение. Акции Velodyne Lidar Inc. выросли на 4,7% до 21,89 доллара. Акции Apple выросли на 0,8% до 130,71 доллара в 11:03 по нью-йоркскому времени.

Бенджамин Лайон, ключевой менеджер Apple, который курировал работу над аппаратным обеспечением для беспилотных автомобилей, покинул компанию в начале этой недели для создания космического и спутникового стартапа. Неясно, какое влияние это может оказать на успехи Apple в создании коммерчески жизнеспособного автомобиля.

Готовый продукт

Apple тестирует свою технологию роботакси на дорогах общего пользования в Калифорнии с 2017 года. В первой версии своих тестовых автомобилей, модифицированных внедорожниках Lexus, использовалась лидарная установка, состоящая из стандартных деталей. хотя в последнее время это стало более индивидуальным.

Компания объяснила в официальном документе, выпущенном в 2019 году, как должна работать ее технология сенсорного восприятия. «Компонент обнаружения способен определять, где находится транспортное средство в мире, и может идентифицировать и отслеживать окружающие объекты, такие как другие транспортные средства, пешеходов и велосипедистов», — заявила тогда Apple.«Это достигается с помощью комбинации датчиков, включая лидар, радар и камеры, и обеспечивает 360-градусный 3D-охват высокого разрешения вокруг автомобиля».

В 2019 году агентство Reuters сообщило, что Apple вела переговоры с производителями лидаров, но после этого проект автономного транспортного средства был полностью перезагружен. Apple сейчас обсуждает лидар следующего поколения, который через четыре-пять лет будет считаться передовым — это еще один показатель графика компании, говорят люди, знакомые с обсуждениями.

Автомобили — не единственная попытка Apple заняться лидаром. В марте прошлого года компания выпустила iPad Pro со встроенным лазерным датчиком, а прошлой осенью расширила эту функцию до линейки iPhone 12 Pro. Эта технология улучшает возможности фотосъемки при слабом освещении и приложений дополненной реальности в потребительских устройствах; использовать его для определения условий движения и препятствий на дороге — более сложный подвиг.

Пятилетний график

У производителя iPhone есть команда экспертов по интерьеру, кузову, трансмиссии и аккумуляторам, работающим над тем, чтобы в конечном итоге запустить автомобиль.По сообщению Bloomberg News, сотрудники компании считают, что до такого запуска осталось не менее пяти лет.

Система беспилотных автомобилей Apple улучшилась по сравнению с тем, что было несколько лет назад, но все еще отстает от конкурентов. В прошлом году тестовые автомобили Apple проехали более 18 800 миль по Калифорнии, причем водитель-человек должен был взять на себя управление каждые 145 миль. Это сопоставимо с Waymo, который проехал 628 839 миль и нуждался в водителе через каждые 30 000 миль или около того, и Cruise, который проехал 770 000 миль с отключением каждые 28 520 миль.

Даже когда Apple ищет поставщиков, она также ведет переговоры о потенциальных производственных и других партнерских сделках по аутсорсингу с несколькими различными автопроизводителями. Он обсудил варианты производства автомобилей с дочерними компаниями группы Hyundai — Hyundai Motor Co. и Kia Motors Corp., но эти обсуждения были приостановлены несколько недель назад. Два автопроизводителя недавно заявили, что не ведут переговоров с Apple.

Подробнее: Кто построит Apple Car? Вот кандидаты на просмотр

— При содействии Дэвида Уэлча

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Технология беспилотных автомобилей: когда роботы отправятся в путь?

Самые последние люди выбрали для замены роботами? Водители автомобилей — одна из самых распространенных профессий во всем мире. Игроки автомобильной отрасли сталкиваются с проблемой беспилотных автомобилей, в основном из-за технологической индустрии, и связанный с этим шум заставляет многих потребителей ожидать, что их следующие автомобили будут полностью автономными.Но тщательное изучение технологий, необходимых для достижения продвинутого уровня автономного вождения, предполагает значительно более длительные сроки; до таких автомобилей, возможно, от пяти до десяти лет.

Карта технологической революции

Первые попытки создания автономных транспортных средств (АВ) были сосредоточены на технологиях вспомогательного вождения (см. Врезку «Что такое автономное транспортное средство?» Для описания уровней автономности транспортных средств SAE International). Эти передовые системы помощи водителю (ADAS), включая экстренное торможение, камеры заднего вида, адаптивный круиз-контроль и системы самостоятельной парковки, впервые появились в автомобилях класса люкс.В конце концов, отраслевые регулирующие органы начали предписывать включение некоторых из этих функций в каждый автомобиль, что ускорило их проникновение на массовый рынок. К 2016 году распространение ADAS привело к созданию рынка стоимостью около 15 миллиардов долларов.

Во всем мире количество систем ADAS (например, систем ночного видения и обнаружения мертвых зон) выросло с 90 миллионов единиц в 2014 году до примерно 140 миллионов в 2016 году, то есть на 50 процентов всего за два года.Некоторые функции ADAS пользуются большим спросом, чем другие. Например, скорость внедрения парковочных систем с объемным обзором увеличилась более чем на 150 процентов с 2014 по 2016 год, в то время как количество систем адаптивного переднего освещения выросло примерно на 20 процентов за тот же период времени (Иллюстрация 1).

Приложение 1

Готовность клиентов платить и снижение цен способствовали распространению технологии. Недавний опрос McKinsey показал, что водители в среднем тратят от 500 до 2500 долларов на автомобиль для различных функций ADAS. Хотя сначала их можно было найти только в автомобилях класса люкс, многие производители оригинального оборудования (OEM) теперь предлагают их в автомобилях по цене 20 000 долларов. Многие автомобили более высокого класса не только автономно управляют, ускоряются и тормозят в дорожных условиях, но также действуют, чтобы избежать столкновений с транспортными средствами и снизить влияние неизбежных столкновений.Некоторые коммерческие легковые автомобили, проезжающие на ограниченные расстояния, могут даже припарковаться в очень узких местах.

Но хотя прогресс был достигнут, отрасль еще не определила оптимальный технологический архетип для полуавтономных транспортных средств (например, тех, что соответствуют уровню SAE 3) и, следовательно, остается в режиме тестирования и уточнения. На данный момент появилось три технологических решения:

• Камера поверх радара в основном полагается на системы камер, дополняя их данными радара.
• Радар поверх камеры в первую очередь полагается на радарные датчики, дополняя их информацией с камер.
• Гибридный подход сочетает обнаружение света и дальность (лидар), радар, системы камер и алгоритмы объединения датчиков для более детального понимания окружающей среды.

Стоимость этих систем разная; гибридный подход — самый дорогостоящий. Однако явного победителя пока не видно. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки.Подход «радар над камерой», например, может хорошо работать в настройках шоссе, где поток трафика относительно предсказуем, а уровни детализации, необходимые для картирования окружающей среды, менее строгие. Комбинированный подход, с другой стороны, лучше работает в густонаселенных городских районах, где точные измерения и детализация могут помочь транспортным средствам перемещаться по узким улицам и идентифицировать более мелкие интересующие объекты.

Решение проблем в области технологий автономных транспортных средств

AV, несомненно, откроют новую эру для транспорта, но отрасли все еще необходимо преодолеть некоторые проблемы, прежде чем автономное вождение станет практичным. Мы уже видели, как решения ADAS облегчают управление автомобилем и делают его более безопасным. Однако в некоторых случаях технология также создала проблемы. Одна проблема: люди слишком доверяют этим новым системам или полагаются на них. Это не новое явление. Когда в 1990-х годах подушки безопасности стали обычным явлением, некоторые водители и пассажиры восприняли это как сигнал о том, что они могут перестать пристегивать ремни безопасности, которые, по их мнению, теперь излишни. Эта иллюзия привела к дополнительным травмам и смертельным случаям.

Аналогичным образом, ADAS позволяет водителям полагаться на автоматизацию в ситуациях, выходящих за рамки его возможностей.Например, адаптивный круиз-контроль хорошо работает, когда автомобиль следует за другим автомобилем, но часто не может обнаружить неподвижные объекты. К сожалению, реальные ситуации, а также контролируемые эксперименты показывают, что водители, которые слишком доверяют автоматизации, в конечном итоге врезаются в неподвижные транспортные средства или другие объекты. Текущие возможности ADAS ограничены, что не могут понять многие ранние пользователи.

Остается загадка безопасности. В 2015 году в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей в Соединенных Штатах погибло около 3500 человек и еще 391000 получили травмы в обычных автомобилях, причем водители активно управляли своими транспортными средствами.К сожалению, эксперты ожидают, что количество дорожно-транспортных происшествий на начальном этапе не уменьшится резко после внедрения AV-систем, которые предлагают значительные уровни автономного управления, но, тем не менее, требуют, чтобы водители оставались полностью вовлеченными в резервную, отказоустойчивую роль.

Эксперты по безопасности опасаются, что водители полуавтономных транспортных средств могут заниматься такими видами деятельности, как чтение или текстовые сообщения, и, следовательно, не иметь необходимой ситуационной осведомленности, когда их просят взять под контроль. Когда водители возобновляют движение, они должны немедленно оценить свое окружение, определить место в нем автомобиля, проанализировать опасность и выбрать безопасный образ действий. На скорости 65 миль в час машинам требуется менее четырех секунд, чтобы преодолеть футбольное поле, и чем дольше водитель остается отключенным от вождения, тем дольше может потребоваться процесс повторного включения. Автомобильные компании должны разработать более совершенный человеко-машинный интерфейс, чтобы гарантировать, что новые технологии спасают жизни, а не способствуют большему количеству несчастных случаев.

Мы наблюдали аналогичные проблемы в других контекстах: в 2009 году коммерческий авиалайнер пролетел над аэропортом назначения на 150 миль, потому что пилоты не участвовали в полете, пока их самолет летел на автопилоте.Для полуавтономных автомобилей «воздушное пространство» (земля) гораздо более загружено, а «пилоты» (водители) гораздо менее подготовлены, поэтому для озабоченных водителей еще более опасно работать на автопилоте в течение длительного времени.

Переход к полной автономии

В ближайшие пять лет, вероятно, появятся автомобили, соответствующие уровню 4 высокого уровня автоматизации SAE. У них будут автоматизированные системы вождения, которые могут выполнять все аспекты работы антивирусных программ, ориентированных на динамический режим, даже если водители-люди не отвечают на запросы о вмешательстве.Хотя технология готова к тестированию на рабочем уровне в ограниченных ситуациях, проверка может занять годы, потому что системы должны быть подвержены значительному количеству необычных ситуаций. Инженеры также должны достичь и гарантировать целевые показатели надежности и безопасности. Первоначально компании будут проектировать эти системы для работы в определенных сценариях использования и в определенных географических регионах, что называется геозоной. Еще одним предварительным условием является настройка систем для успешной работы в данных ситуациях и проведение дополнительных настроек по мере расширения географически изолированного региона для охвата более широких вариантов использования и географических регионов.

Задача на уровнях 4 и 5 SAE сосредоточена на управлении транспортными средствами без ограничений в любой среде, например, в не нанесенных на карту областях или местах, где нет полос движения или которые включают важную инфраструктуру и экологические объекты. Поэтому создание системы, которая может работать (в большинстве случаев) в неограниченных средах, потребует значительно больше усилий, учитывая экспоненциально увеличивающееся количество вариантов использования, которые инженеры должны охватить и протестировать. При отсутствии разметки полосы движения или, например, на грунтовых дорогах система должна уметь угадывать, какие участки подходят для движения транспортных средств.Это может быть сложной проблемой для зрения, особенно если поверхность дороги не сильно отличается от окружающей ее среды (например, когда дороги покрыты снегом).

Полностью беспилотные автомобили могут быть удалены более чем через десять лет

Учитывая текущие тенденции развития, полностью автономные транспортные средства не будут доступны в ближайшие десять лет. Главный камень преткновения — это разработка необходимого программного обеспечения. В то время как аппаратные инновации обеспечат требуемую вычислительную мощность, а цены (особенно на датчики), вероятно, будут продолжать падать, программное обеспечение останется критическим узким местом (инфографика).

Фактически, возможности оборудования уже приближаются к уровням, необходимым для бесперебойной работы хорошо оптимизированного программного обеспечения AV. Современные технологии должны очень скоро достичь требуемых уровней вычислительной мощности — как для графических процессоров (GPU), так и для центральных процессоров (CPU).

Камеры для датчиков имеют необходимый диапазон, разрешение и поле зрения, но сталкиваются со значительными ограничениями в плохих погодных условиях. Радар технологичен и представляет собой лучший вариант для обнаружения в сложных погодных и дорожных условиях.Лидарные системы, обеспечивающие наилучшее поле зрения, могут охватывать 360 градусов с высокой степенью детализации. Хотя эти устройства в настоящее время дороги и слишком велики, в ближайшие год или два на рынке должно появиться несколько рентабельных, небольших и недорогих устройств. Несколько игроков в сфере высоких технологий заявляют, что снизили стоимость лидаров до менее чем 500 долларов, а другая компания представила систему, потенциально способную обеспечить полную автономность (примерно с дюжиной датчиков), примерно за 10 000 долларов. С точки зрения коммерциализации компании должны понимать оптимальное количество датчиков, необходимых для транспортного средства уровня 5 (полностью автономного).

Остались серьезные проблемы с программным обеспечением

Программное обеспечение, дополняющее и использующее весь потенциал аппаратного обеспечения автономных транспортных средств, еще предстоит проделать. Сроки разработки застопорились из-за сложности и исследовательского характера проблем.

Одна проблема: АВ должны научиться согласовывать модели вождения с участием как людей-водителей, так и других АВ.Определение местоположения транспортных средств с очень высокой степенью точности с помощью подверженных ошибкам датчиков GPS — еще одна сложность, которую необходимо решить. Решение этих проблем требует не только значительных предварительных исследований и разработок, но также длительных периодов тестирования и проверки.

Три типа проблем более конкретно иллюстрируют проблему программного обеспечения. Во-первых, анализ объектов, который обнаруживает объекты и понимает, что они представляют, имеет решающее значение для автономных транспортных средств. Система, например, должна по-разному относиться к неподвижному мотоциклу и велосипедисту, едущему по обочине, и поэтому должна улавливать критические различия на этапе анализа объекта.

Первоначальной проблемой при анализе объектов является обнаружение, которое может быть затруднено в зависимости от времени суток, фона и любого возможного движения. Кроме того, слияние датчиков, необходимое для подтверждения существования и типа объекта, технически сложно достичь, учитывая различия между типами данных, которые такие системы должны сравнивать — облако точек (с лидара), список объектов (с радара) и изображения (с фотоаппаратов).

Системы принятия решений — вторая проблема.Чтобы имитировать процесс принятия решений человеком, они должны обсудить множество сценариев и пройти интенсивное комплексное «обучение». Понимание и маркировка различных сценариев и собранных изображений — нетривиальная проблема для автономной системы, а создание всеобъемлющих правил «если-то», охватывающих все возможные сценарии автономного вождения «от двери к двери», как правило, невозможно. Однако разработчики могут создать базу данных правил «если-то» и дополнить ее механизмом искусственного интеллекта (ИИ), который делает умные выводы и предпринимает действия в сценариях, не охватываемых правилами «если-то».Создание такого движка — чрезвычайно сложная задача, которая потребует серьезной разработки, тестирования и проверки.

Система также нуждается в отказоустойчивом механизме, который позволяет автомобилю выйти из строя, не подвергая опасности пассажиров и людей вокруг. Невозможно проверить все возможные состояния программного обеспечения и результат. Было бы сложно даже создать меры защиты от худших результатов. и управлять транспортными средствами, чтобы они могли безопасно останавливаться. Потребуются избыточность и длительное время тестирования.

Проложив путь к полностью автономному вождению

По мере того, как компании расширяют программную оболочку в своих попытках создать первое полностью автономное транспортное средство, им необходимо решить проблемы, связанные с несколькими наборами факторов (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Восприятие, локализация и отображение

Чтобы усовершенствовать беспилотные автомобили, компании в области AV сейчас работают над разными подходами, сосредоточенными на восприятии, отображении и локализации.

Восприятие. Цель — достичь надежного уровня восприятия с наименьшим количеством необходимых тестовых и проверочных миль. За победу в этой гонке борются два подхода.

• Радар, гидролокатор и камеры .Чтобы воспринимать автомобили и другие объекты в окружающей среде, AV используют радары, гидролокаторы и системы камер. Этот подход не позволяет оценивать среду на детальном уровне, но требует меньшей вычислительной мощности.
• Лидарное усиление . Второй подход использует лидар в дополнение к традиционному набору датчиков радаров и систем камер. Он требует большей обработки данных и вычислительной мощности, но более надежен в различных средах, особенно в тесных и загруженных.

Эксперты полагают, что в конечном итоге лидарное увеличение станет подходом, предпочитаемым многими будущими AV-плеерами. Важность увеличения лидаров можно сегодня увидеть, взглянув на тестовые автомобили многих OEM-производителей, поставщиков первого уровня и технических игроков, которые сейчас разрабатывают AV.

Картографирование. Разработчики AV преследуют два варианта сопоставления.

• Детализированные карты высокого разрешения . Для создания карт высокой четкости (HD) компании часто используют автомобили, оборудованные лидаром и камерами.Они путешествуют по намеченным дорогам и создают трехмерные карты высокой четкости с 360-градусной информацией (включая информацию о глубине) об окрестностях.
• Отображение функций . Этот подход, при котором не обязательно использовать лидар, может использовать камеры (часто в сочетании с радаром) для нанесения на карту только определенных объектов дороги, которые обеспечивают навигацию. Карта, например, фиксирует разметку полос, дороги и дорожные знаки, мосты и другие объекты, расположенные относительно близко к дорогам. Хотя этот подход обеспечивает более низкие уровни детализации, обработка и обновление проще.

Собранные данные (вручную) анализируются для генерации семантических данных, например, знаков скорости с ограничениями по времени. Картографы могут улучшить оба подхода, используя парк транспортных средств, как управляемых, так и автономных, с пакетами датчиков, необходимыми для постоянного сбора и обновления карт.

Локализация. Благодаря точному определению местоположения автомобиля в окружающей среде определение местоположения является критически важным условием для принятия эффективных решений о том, где и как двигаться. Распространены несколько подходов.

• Отображение HD . Этот подход использует бортовые датчики (включая GPS) для сравнения воспринимаемой среды AV с соответствующими картами HD. Он обеспечивает ориентир, по которому транспортное средство может очень точно определить, где именно оно находится (включая информацию о полосе движения) и в каком направлении оно движется.
• GPS-локализация без HD карт . Другой подход основан на GPS для приблизительной локализации, а затем использует датчики AV для отслеживания изменений в окружающей среде и, таким образом, уточнения информации о местоположении.Такая система, например, использует данные о местоположении GPS в сочетании с изображениями, снятыми бортовыми камерами. Покадровый сравнительный анализ уменьшает диапазон ошибок сигнала GPS. 95-процентный доверительный интервал для горизонтальной геолокации GPS составляет около восьми метров, что может быть разницей между движением по правой полосе или в неправильном (противоположном) направлении.

Оба подхода также сильно зависят от инерциальных навигационных систем и данных одометрии. Опыт показывает, что первый подход, как правило, намного более надежен и обеспечивает более точную локализацию, в то время как второй проще реализовать, поскольку карты HD не требуются.Учитывая различия в точности между ними, дизайнеры могут использовать второй подход в областях (например, на сельских и менее населенных дорогах), где точная информация о местонахождении транспортных средств не имеет решающего значения для навигации.

Принятие решения

Полностью автономные автомобили могут принимать тысячи решений на каждую пройденную милю. Им нужно делать это правильно и последовательно. В настоящее время дизайнеры AV используют несколько основных методов, чтобы держать свои автомобили на правильном пути.

• Нейронные сети .Для выявления конкретных сценариев и принятия подходящих решений современные системы принятия решений в основном используют нейронные сети. Однако сложный характер этих сетей может затруднить понимание коренных причин или логики определенных решений.
• Принятие решений на основе правил . Инженеры придумывают все возможные комбинации правил «если-то», а затем соответствующим образом программируют средства передвижения на основе подходов. Требуемые значительные время и усилия, а также вероятная неспособность учесть все потенциальные дела делают этот подход неосуществимым.
• Гибридный подход . Многие эксперты считают лучшим решением гибридный подход, в котором используются как нейронные сети, так и программирование на основе правил. Разработчики могут решить сложность, присущую нейронным сетям, путем введения избыточности — конкретных нейронных сетей для отдельных процессов, связанных централизованной нейронной сетью. Если-то правила дополняют этот подход.

Гибридный подход, особенно в сочетании с моделями статистического вывода, сегодня наиболее популярен.

Испытания и валидация

В автомобильной промышленности накоплен значительный опыт использования методов тестирования и проверки. Вот некоторые из типичных подходов, используемых для разработки AV.

• Грубая сила . Инженеры проверяют автомобили на миллионы километров пробега, чтобы статистически определить, что системы безопасны и работают должным образом. Проблема заключается в необходимом количестве миль, на накопление которого может уйти много времени. Исследования показывают, что антивирусам потребуется около 275 миллионов миль, чтобы продемонстрировать с 95-процентной уверенностью, что частота их отказов не превышает 1.09 смертельных случаев на 100 миллионов миль, что эквивалентно уровню человеческой смертности в США в 2013 году. Чтобы продемонстрировать производительность, превосходящую человеческую, количество необходимых миль может быстро исчисляться миллиардами.

  Если 100 автономных транспортных средств будут ездить 24 часа в сутки, 365 дней в году, со средней скоростью 25 миль в час, то для достижения 275 миллионов миль потребуется более десяти лет.

• Программное обеспечение в цикле или моделирование в цикле . Более осуществимый подход сочетает в себе реальные испытания с моделированием, что может значительно сократить количество требуемых миль испытаний и уже знакомо в автомобильной промышленности.Моделирование запускает транспортные средства с помощью алгоритмов для различных ситуаций, чтобы продемонстрировать, что система может принимать правильные решения в различных обстоятельствах.
• Аппаратное моделирование (HIL) . Чтобы проверить работу реального оборудования, моделирование HIL тестирует его, но также передает предварительно записанные данные датчиков в систему. Такой подход снижает стоимость тестирования и валидации и повышает уверенность в его результатах.

В конечном итоге компании, вероятно, будут внедрять гибридный подход, включающий все эти методы, чтобы достичь требуемых уровней достоверности за минимальное время.

Ускорение процесса

Хотя текущие оценки показывают, что до внедрения полностью автономных транспортных средств, вероятно, потребуется больше десяти лет, отрасль может сократить эти сроки несколькими способами.

Во-первых, AV-игроки должны осознавать, что одной компании будет чрезвычайно сложно самостоятельно разработать весь программный и аппаратный стек, необходимый для автономных транспортных средств.Им необходимо стать более искусными в сотрудничестве и формировании отраслевых партнерств. В частности, они могут связываться с нетрадиционными участниками отрасли, такими как технологические стартапы и OEM-производители. На детальном уровне это означает сотрудничество с компаниями (такими как поставщиков лидаров и картографии) из стратегически важных сегментов.

Далее, разработка и проверка патентованных решений может оказаться чрезмерно дорогостоящей, поскольку для них потребуется несколько AV-плееров, которые берут на себя всю ответственность и разделяют риск.Открытый образ мышления и согласованные стандарты не только ускорят сроки, но и сделают разрабатываемую систему более надежной. В результате совместимые компоненты будут способствовать созданию модульной инфраструктуры разработки системы по принципу plug-and-play.

Еще один способ ускорить процесс — перейти к разработке интегрированных систем. Вместо нынешнего подавляющего внимания к компонентам, предназначенным для конкретного использования, отрасли необходимо уделять больше внимания разработке реальных (систем) систем, особенно с учетом огромных проблем безопасности, связанных с AV.Фактически, достижение уровней надежности и долговечности на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства, которые сейчас наблюдаются в самолетах, по всей вероятности станет новый мандат отрасли и упор на развитие системы, вероятно, лучший способ достичь этой цели.

Появление полностью автономных автомобилей может произойти через несколько лет, но компании уже делают огромные ставки на то, как будет выглядеть окончательный архетип AV. Как беспилотные автомобили будут принимать решения, чувствовать свое окружение и защищать людей, которых они перевозят? Действующие игроки, стремящиеся формировать — и, возможно, контролировать — стратегические элементы этой отрасли, сталкиваются с легионом находчивых, высококонкурентных игроков, у которых есть все необходимое, чтобы дать возможность даже самому высокопоставленному инсайдеру потратить свои деньги. Учитывая стремительные темпы развития AV-индустрии, компаниям, ищущим кусок этого пирога, необходимо стратегически позиционировать себя, чтобы захватить его сейчас, а регулирующим органам необходимо наверстать упущенное, чтобы обеспечить безопасность населения, не препятствуя гонке за инновациями.

BCEO — Советы по безопасному вождению

Конгресс вновь продвигает законопроект об автономных автомобилях

В этом году законодатели на Капитолийском холме предпринимают новые усилия по принятию закона, который установит федеральные стандарты безопасности для автономных транспортных средств.

Усилия Конгресса по регулированию автономных транспортных средств в значительной степени были двухпартийными, но законопроекты как в Палате представителей, так и в Сенате изо всех сил пытались продвинуться из-за опасений по поводу обеспечения безопасности.

Ключевые законодатели по обе стороны прохода, тем не менее, обязуются работать над преодолением этих разногласий на 117-м Конгрессе.

Кнут сенатского меньшинства Джон ТьюнДжон Рэндольф ТьюнThune: союзники Трампа участвуют в «культуре отмены», наказывая сенаторов, проголосовавших за осуждение Хилликон-Вэлли: Байден должен принять «исполнительные меры» для устранения нарушения SolarWinds | Facebook и Google отвечают на предложенный австралийцами закон | Министерство юстиции обвиняет северокорейских хакеров в воровстве.3 миллиарда криптовалюты Конгресс возобновляет продвижение законопроекта об беспилотных автомобилях. MORE (R-S.D.), Который в последние годы возглавлял сборы сенаторов Республиканской партии по закону о беспилотных автомобилях, планирует снова заняться этой проблемой в этом году.

«Сенатор Тьюн по-прежнему привержен продвижению двухпартийного законодательства об автоматизированных транспортных средствах на этом Конгрессе, который модернизирует стандарты безопасности транспортных средств и установит единую нормативно-правовую базу для автоматизированных транспортных средств», — заявил на прошлой неделе The Hill представитель Thune.

Сенатор Гэри ПитерсГэри ПитерсHillicon Valley: Байден примет «исполнительные меры», чтобы устранить нарушение, связанное с SolarWinds | Facebook и Google отвечают на предложенный австралийцами закон | Министерство юстиции обвиняет северокорейских хакеров в краже 0,3 миллиарда криптовалюты. Хасан возглавил подкомитет Сената по новым угрозам. Оссофф назван председателем подкомитета Сената по расследованиям MORE (штат Мичиган), членом сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, который ранее присоединился к Thune in является соавтором законодательства об автономных транспортных средствах.

«Сенатор Петерс надеется на сотрудничество с производителями, адвокатами, своими коллегами в Конгрессе и администрацией Байдена на оптимальном пути к созданию прочной федеральной структуры, которая откроет путь к безопасному развертыванию беспилотных транспортных средств», — Петерс рассказал The Hill.

«Это проблема, над решением которой Конгресс должен работать сообща, чтобы можно было безопасно использовать беспилотные автомобили, защитить потребителей и чтобы эти спасательные технологии могли быть разработаны и построены в Соединенных Штатах», — заявил представитель добавлен.

Питерс и Тьюн были главными спонсорами Закона о AV START, который не получил голосования в Сенате в 2018 году после того, как горстка демократов выразила озабоченность по поводу формулировок, касающихся безопасности и защиты.

Усилия Сената последовали за тем, как Палата представителей одобрила аналогичный, но другой законодательный акт в 2017 году. С тех пор ни одна из палат не голосовала по закону об автономных транспортных средствах.

Республиканские лидеры Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле в прошлом году внесли законопроект, но их законопроект не получил поддержки демократов, хотя председатель Фрэнк Паллоне-младший.(D.N.J.) Провел слушания по этой теме в 2020 году.

Неспособность довести двухпартийный законопроект до финишной черты создает дилемму для автопроизводителей, которые все активнее вкладывают средства в новые технологии. Без действий Конгресса государства могут потерять терпение и начать устанавливать свои собственные правила поведения.

«Текущее лоскутное одеяло из добровольного руководства на федеральном уровне просто недостаточно, чтобы гарантировать, что Соединенные Штаты могут оставаться мировым лидером в области автомобильных инноваций — и лидером по количеству рабочих мест в этой области», — заявил представитель Peters.

Это вызывает давление со стороны отрасли.

Самоуправляемая коалиция, в которую входят такие компании, как Ford, Uber, Lyft и Waymo, работает с Конгрессом и Министерством транспорта над созданием федеральной структуры, подчеркивающей потенциал автономных транспортных средств для спасения жизней.

«Это начинается с основного и центрального представления о том, что причиной несчастных случаев в основном является человеческий фактор, и что эта технология в первую очередь будет делать, это сделать дороги более безопасными», — сказал Ариэль Вольф, советник Самоуправляющейся коалиции .

«Давайте не упускать из виду основную предпосылку — лес из деревьев, — что, значительно уменьшив человеческие ошибки, мы можем спасти десятки тысяч жизней», — добавил он.

Но несмотря на то, что эта технология может значительно снизить количество смертельных случаев и травм, проблемы безопасности сохраняются.

Беспилотный испытательный автомобиль Uber сбил и убил женщину в Аризоне в 2018 году, при этом Национальный совет по безопасности дорожного движения позже пришел к выводу, что автомобиль не смог распознать женщину, переходившую дорогу.С тех пор Uber внес изменения, чтобы исправить проблему.

Кибербезопасность также стала поводом для беспокойства, поскольку машины могут быть уязвимы, что приведет к серьезным последствиям.

«Я думаю, что кибербезопасность — это слон в комнате, о котором никто не хочет говорить с автономными транспортными средствами», — сказала Кэти Чейз, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности».

Чейз сказал, что на данный момент основное внимание следует уделять продвинутым системам помощи водителю, таким как торможение и датчики, используемые для обнаружения объектов вокруг автомобиля.

«Я не думаю, что законодательство об автономных транспортных средствах необходимо, потому что это еще не конец, и есть проверенные решения, которые должны быть более актуальными для спасения жизней», — сказала она.

Тем не менее, она сказала, что возможность неравномерного регулирования между правительствами штатов означает, что Министерство транспорта должно играть определенную роль.

«Мы настроены оптимистично и надеемся на сотрудничество с ними, и это касается не только специалистов по безопасности», — сказал Чейз. «Я думаю, что очень важно, чтобы отдел прислушивался к различным голосам в этой сфере, а не только к отрасли.

Недавно утвержденный секретарь по транспорту Пит Буттиджиг Пит Буттигиг Смелое и всеобъемлющее предложение действовать в случае серьезных кризисов, с которыми сталкивается Америка. У вас есть опасения по поводу дальности? Буттиджич ставит цели для электрических, автоматизированных грузовых автомобилей. БОЛЬШЕ уже ясно дал понять, что он интересуется автономными транспортными средствами.

«Автоматизированные автомобильные технологии приходят, они развиваются очень быстро, это то, что может привести к преобразованию, и я думаю, что во многих отношениях политика не идет в ногу со временем», — сказал Буттиджиг во время слушаний по утверждению кандидатур в Сенате.«Я с нетерпением жду возможности покопаться в этом».

Когда Петерс конкретно спросил, будет ли он работать с ним и Тьюн над внедрением законодательства, Буттиджич был полон энтузиазма.

«Безусловно, я с энтузиазмом отношусь к возможности и к тому, что Америка будет лидером», — сказал он.

Zoox представляет беспилотный автомобиль, который может стать первым роботакси Amazon

Zoox, компания по производству беспилотных автомобилей, которую Amazon купила в июне, наконец-то представила свое роботакси после шести лет сложных прототипов и секретности.И хотя он во многом напоминает другие автономные транспортные средства первого поколения от автопроизводителей и стартапов Кремниевой долины, роботакси Zoox имеет несколько выдающихся функций, а также общую доработку, которая делает очевидным, почему Amazon думает, что это может быть краеугольным камнем молодой автономной езды. -помощь.

Автономное «вагонное» транспортное средство — это полностью электрический четырехколесный автомобиль, вмещающий до четырех человек, и внешне он похож на полностью беспилотные автомобили, созданные другими компаниями в космосе.При длине всего 3,63 метра он находится где-то между большим квадратным роботакси Origin от Cruise (принадлежит General Motors) и ориентированным на доставку роботом от Nuro.

Чтобы еще больше отличиться, Zoox последние несколько лет работает над оснащением своего автономного транспортного средства способностью двигаться как вперед, так и назад, из стороны в сторону или «в двух направлениях». Zoox заявляет, что в сочетании с функцией управления всеми четырьмя колесами его автомобиль сможет выполнять точные маневры, такие как «пикапы на обочине дороги» и «сложные развороты».«Zoox также заявляет, что его автомобиль является первым в своем роде, способным развивать скорость до 75 миль в час, что является возможным намеком на амбиции — однажды вывести автомобили на шоссе.

Вид сетки

Как и большинство первых беспилотных транспортных средств, роботакси Zoox украшен технологиями безопасности. Наверху венец из шести LIDAR шайб, а также несколько радарных датчиков и камер. Zoox заявляет, что это обеспечивает 270-градусное поле обзора в каждом углу, практически устраняя слепые зоны, а также обеспечивая избыточность на случай отказа датчика.По словам Zoox, набор датчиков позволяет автомобилю видеть объекты на расстоянии до 150 метров.

Интерьер автомобиля Zoox менее технологичен. Уютные многоместные сиденья, которые обращены внутрь (отсюда и термин «каретный»), окружены чем-то вроде фактурной ткани. Сиденья также скрывают то, что, по словам Zoox, является радикальным переосмыслением того, как работают подушки безопасности. Между сиденьями есть подстаканники и коврики для беспроводной зарядки. А на потолке виден узор звездного неба, который обычно можно увидеть в роскошных автомобилях, таких как Rolls Royce Ghost.Небольшой сенсорный экран на каждом сиденье — самая очевидная технология внутри; Zoox говорит, что пассажиры будут использовать их для управления музыкой, кондиционером или просмотра своего маршрута и расчетного времени прибытия.

Роботакси питается от аккумуляторной батареи емкостью 133 кВт · ч, что немного больше, чем батареи, которыми в настоящее время питаются самые мощные автомобили Tesla. Zoox заявляет, что этих аккумуляторных батарей хватит на 16 часов непрерывной работы.

Этого должно быть достаточно, чтобы помочь Zoox и Amazon начать работать над своей коллективной целью — создать автономную службу вызова пассажиров. Это цель, которую Zoox преследовал с момента своего основания в 2014 году, и которую он стремился в почти театральной тайне, прежде чем в 2018 году наткнулся на публичную ссору со своим соучредителем и генеральным директором, который в конечном итоге был отстранен. Компания тестировала прототипы своего беспилотного автомобиля в Сан-Франциско и Фостер-Сити в Калифорнии, а также в Лас-Вегасе, Невада.

Конечно, Zoox — всего лишь часть все более активного продвижения Amazon в транспортный сектор. Гигант электронной коммерции не только построил собственную транспортную инфраструктуру, но и вложил кучу денег в шумный стартап электромобилей Rivian (и работает с компанией над парком электрических грузовых автомобилей). У него также есть доля в Aurora, компании по производству автономных транспортных средств, которая только что приобрела подразделение беспилотных автомобилей Uber.

Apple ведет переговоры с несколькими поставщиками LiDAR в области технологий для беспилотных автомобилей

Сообщается, что Apple ведет активные переговоры с несколькими поставщиками датчиков LiDAR, ключевой технологии в разработке беспилотного автомобиля Apple Car.»

Технический гигант из Купертино в настоящее время ведет переговоры с «рядом потенциальных поставщиков» о лазерных датчиках, которые могут позволить автономному транспортному средству видеть свое окружение, сообщает Bloomberg .

Эти переговоры свидетельствуют о том, что Apple еще не остановилась на единственном поставщике. Bloomberg указывает, что компания все еще рассматривает различные варианты своей технологии LIDAR, в том числе то, что может в конечном итоге стать сильно настроенной версией набора датчиков.

Как и в случае с цепочкой поставок iPhone, Apple будет привлекать сторонних поставщиков для поставки критически важных компонентов для «Apple Car». Тот факт, что компания не остановилась на поставщике LIDAR, может указывать на то, что до беспилотного автомобиля Apple еще далеко.

Источники сообщили Bloomberg , что Apple рассматривает возможность получения технологии LIDAR, которая будет считаться передовой через четыре-пять лет. Это еще один показатель запланированного компанией графика выпуска технологий автономных транспортных средств.

Сообщалось, что компания вела аналогичные переговоры с производителями LIDAR еще в 2019 году. Однако с тех пор автомобильный проект компании изменил направление и масштаб.

Apple публично задокументировала некоторые из своих исследований в области LIDAR и распознавания объектов машинного обучения, в том числе в официальном документе, опубликованном в 2017 году. Работа компании по этому вопросу также очевидна в многочисленных патентных заявках, которые она подает.

Компания также поддерживает парк беспилотных автомобилей, оборудованных LiDAR, на дорогах Калифорнии для тестирования.В 2020 году парк транспортных средств компании удвоил пробег на дорожных испытаниях, а сообщения о меньшем вмешательстве человека свидетельствуют о том, что его технологии улучшаются.

Слухи об «Apple Car» разошлись в 2021 году, и такие известные автопроизводители, как Hyundai, как сообщается, ведут переговоры о производстве беспилотного автомобиля. Пока эти переговоры закончились, аналитики указывают, что Apple все еще может искать партнера в автомобильной отрасли.

Автомобильные технологии — не единственная область, которую Apple изучала с помощью LIDAR.Последние устройства iPad Pro и iPhone 12 Pro оснащены сканерами LiDAR, которые позволяют значительно улучшить как дополненную реальность, так и фотографию.

Стратегия Apple в отношении беспилотных автомобилей может застрять в нейтральном положении

После недель неразберихи и противоречивых новостей стало почти подтверждено, что Hyundai-Kia начнет производство таинственного беспилотного электромобиля Apple на одном из своих заводов в 2024 году. Или позже. Или совсем нет.

Как и почти все новости, поступающие от Apple, этот отчет окутан секретом, неподтвержденными фактами и множеством цитат из анонимных источников.Но в этих последних новостях есть несколько ключевых моментов, которые, если они правдивы, рисуют более четкую картину о планах Apple в отношении беспилотного вождения — и оставляют без ответа многие другие вопросы о будущем компании.

Производство Apple Car

Беспилотный автомобиль Apple, как сообщается, будет производиться на сборочном заводе Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия, в 2024 году. Но «люди, знакомые с переговорами между Apple и Hyundai-Kia, говорят, что в конечном итоге выпуск может быть отложен», сообщает CNBC. . Apple также ведет переговоры с другими производителями автомобилей, поэтому вся сделка может развалиться, или Hyundai может стать одной из нескольких компаний, которые будут производить Apple Car.

Hyundai определенно хороший кандидат на эту задачу. По словам источника, который сообщил The Wall Street Journal , завод в Джорджии способен поставить до 100 000 автомобилей в первый год.

Помимо мощности, Hyundai также имеет большой опыт в производстве электромобилей и беспилотных автомобилей. У автопроизводителя уже есть совместное предприятие с автомобильной технологической компанией Aptiv для разработки и тестирования автономных транспортных средств и службы роботакси.В прошлом году Hyundai также приобрела громкую сделку по приобретению робототехнической компании Boston Dynamics, в результате чего ей удалось взять под контроль компанию, обладающую большим талантом и опытом в области компьютерного зрения и мобильности.

С другой стороны, Hyundai получит выгоду от сделки, которая, как говорят, стоит 3 миллиарда долларов, а также может получить доступ к опыту Apple в области искусственного интеллекта, аккумуляторных технологий и лидаров.

Единственное, что делает сделку рискованной для Hyundai, — это требование Apple иметь полный контроль над аппаратным и программным обеспечением производимого автомобиля.Это заставило Hyundai немного неохотно закрывать сделку и становиться контрактным производителем Apple. По словам неназванного руководителя Hyundai, который говорил с Reuters в конце января, «мы не компания, которая производит автомобили для других».

Другой руководитель сказал, что такое соглашение фактически сделает Hyundai Foxconn Apple Car. Foxconn, о которой вы, возможно, не слышали, является одной из нескольких компаний, производящих iPhone от Apple. Foxconn не продает телефоны. Он арендует свою цепочку поставок и производственные мощности.С другой стороны, Hyundai — производитель автомобилей. У него будет конфликт интересов с процветающим Apple Car, который подорвет его собственные планы стать лидером в области электрических и автономных транспортных средств.

В долгосрочной перспективе две компании будут настроены на встречный курс. Это может привести к срыву сделки. В качестве альтернативы Apple может решить преобразовать Apple Car в совместное предприятие Apple и Hyundai, что станет первым для технологической компании, которая имеет склонность сохранять полную монополию на весь свой аппаратный и программный стек.Или, если бизнес Apple Car окажется очень серьезным и многообещающим, Apple может рассмотреть возможность приобретения или слияния с Hyundai или другим автопроизводителем. Это означало бы еще больший сдвиг для Apple и всей технологической индустрии, которая постепенно вторгается в каждый сектор.

Автономная техника

Один человек, разговаривавший с CNBC, сказал: «Первые автомобили Apple Cars не будут иметь водителя». Это контрастирует со стратегией большинства других компаний, у которых в беспилотных автомобилях все еще есть рулевое колесо и место водителя.

В некотором смысле, Apple имеет смысл разработать полностью автономный автомобиль, также называемый беспилотным автомобилем 5-го уровня. Текущие системы беспилотных автомобилей относятся к уровню 3, что означает, что автомобиль может управлять самим собой при определенных условиях, и человек-водитель должен быть начеку и брать на себя управление всякий раз, когда ИИ выходит из строя. Проблема с уровнем 3 в том, что это неполная технология. У каждой компании, которая работает над беспилотными автомобилями 3-го уровня, также есть резервные водители, сидящие за рулем, готовые вмешаться и взять на себя управление, когда ИИ наткнется на ситуацию, с которой он не может справиться.

Но самоуправление уровня 3 — это беспорядок, потому что границы между человеческим и автономным вождением нечеткие. Водители-люди обычно отвлекаются, когда ИИ управляет автомобилем, и не реагируют достаточно быстро, что может привести к несчастным случаям со смертельным исходом.

Сделав свою работу полностью автономной, Apple избежит юридических сложностей и ответственности за человеческие ошибки. Но проблема в том, что мы не знаем, когда и сможем ли мы достичь технологии полностью автономного вождения, приемлемой для дорог общего пользования.Существуют технические, юридические и социальные препятствия, которые необходимо преодолеть, прежде чем мы увидим, что автомобили без водителей разделяют дорогу с водителями-людьми.

Apple это тоже знает. «Это будут автономные электромобили, предназначенные для работы без водителя и ориентированные на последнюю милю», — сказал источник CNBC.

Это означает, что Apple Car предназначен для вождения в определенных областях, где условия вождения гораздо более предсказуемы и легче управляются для систем AI. Но тогда для потребителей не имеет смысла владеть Apple Car, потому что они не смогут использовать его, чтобы ездить на работу, домой или в отпуск.Вместо этого Apple придется либо создать собственную службу роботакси в определенных регионах, либо сотрудничать с другой компанией, которая сделает это. В любом случае это означало бы еще один важный сдвиг для Apple, чья давняя бизнес-модель заключалась в продаже своих продуктов и услуг напрямую потребителям.

Как Apple будет обучать свои модели AI?

Основная технология искусственного интеллекта, используемая в беспилотных автомобилях, — это глубокое обучение. Наряду с лидарами, радарами и другими датчиками модели глубокого обучения позволяют беспилотным автомобилям распознавать окружающую обстановку.Однако проблема с глубоким обучением заключается в том, что ему требуется много данных для различных дорог, освещения и погодных условий.

Waymo, Cruise, Zoox и другие компании, занимающиеся беспилотными автомобилями, проехали миллионы миль на автомобилях с их снаряжением и программным обеспечением. Tesla, которая интегрировала свою технологию автономного вождения в свои автомобили, собирает данные обучения на сотнях тысяч автомобилей, которые она продала потребителям.

Apple, с другой стороны, не располагает частью данных, собранных другими компаниями.Последняя зарегистрированная программа самоуправления, которая датируется 2019 годом, проехала всего около 7500 миль по дорогам Калифорнии.

Таким образом, если мы не увидим серьезного прорыва в области искусственного интеллекта и технологий самоуправления, Apple придется преодолеть огромный пробел в данных, прежде чем она сможет конкурировать с другими игроками отрасли. И поскольку он планирует перейти прямо к уровню автономии 5, неясно, как он преодолеет этот пробел.

Одна из возможностей для Apple — приобрести еще один стартап по производству беспилотных автомобилей и получить в собственность его данные и опыт.Но все основные кандидаты уже были захвачены другими крупными технологическими или автомобильными компаниями. Другой вариант — более активно участвовать в программе Hyundai по автономному вождению. Но это ослабит позицию Apple как эксклюзивного владельца Apple Car.

Наконец, Apple может просто отказаться от плана создания беспилотных автомобилей и перейти к стратегии Tesla, разработав управляемый человеком электромобиль с инфраструктурой для автономного вождения в будущем. По мере того, как Apple продает больше автомобилей и собирает больше данных, она сможет разрабатывать и предлагать своим клиентам функции беспилотных автомобилей.

Как и в случае с любым неизданным продуктом Apple, здесь слишком много «если». Apple будет и дальше держать свои планы в секрете и менять их по мере развития рынка. И мы не узнаем наверняка, как будет выглядеть Apple Car, пока не увидим его.