Виды радаров на дорогах: Ошибка 404 — Antiradar-strelka.ru

Виды полицейских радаров

Сокол

Производитель — АОЗТ Ольвия, Санкт-Петербург.

Небольшой, полностью автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в Х-диапазоне. Хорошо работает как с единичными, так и с движущимися в потоке целями с расстояния 300—500 метров. Идентифицируется любыми радар-детекторами. Из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены ($390) активно закупается подразделениями ГИБДД. Первая версия прибора была выпущена в 1998 г., с тех пор он дважды модернизировался и на сегодняшний день выпускается в двух модификациях: «Сокол М-С» и «Сокол М-Д».

«Сокол М-С» предназначен для стационарной работы, имеет регулируемую дальность действия, память, разделение направлений движения, контроль одновременно двух целей. «Сокол М-Д» кроме вышеперечисленного может работать при движении инспектора в патрульном автомобиле, измеряя при этом скорость как встречных, так и попутных транспортных средств.

Еще одна особенность прибора — возможность контролирования сразу двух объектов. Эта функция полезна при решении конфликтных ситуаций.

Сокол-Виза

Производитель — АОЗТ Ольвия, Санкт-Петербург.

Мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар Сокол, работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Дальность действия радара — 500 метров, однако эффективность видеофиксации ограничена возможностями видеокамеры. Фактически, максимальная дальность составляет 50—100 метров.

Сокол-Виза позволяет фиксировать на видео не только нарушение скоростного режима, но и проезд на красный свет или выезд на встречную полосу — опротестовать обвинение с такой доказательной базой в суде вряд ли удастся.

Искра-1

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Недорогой ($430) и очень эффективный радар, работающий в К-диапазоне. Определяя скорость автомобиля по импульсному принципу (параметры движения цели Искра вычисляет за 0,2 секунды), этот прибор легко обманывает практически все супергетеродинные радар-детекторы зарубежного производства: они воспринимают короткую посылку Искры как импульсную помеху.

С помощью этого измерителя можно определять скорость как встречных, так и удаляющихся машин. Кроме того, Искра может держать в памяти скорости двух автомобилей, расстояние до них и время нарушения.

Универсальный доплеровский радар ИСКРА-1 выпускается в различных конструктивных и функциональных модификациях. Все модели обеспечивают выбор самой быстрой цели из потока, совместимы с видеофиксатором и персональным компьютером.

• «ИСКРА-1″В — прибор в основном предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах с невысокой интенсивностью движения, преимущественно в одном направлении (прибор без селекции направления целей). Наиболее экономичная модель.
• «ИСКРА-1» — прибор предназначен для работы в стационарном режиме на дорогах со средней и высокой интенсивностью движения. Позволяет выбирать направление фиксируемых целей;
• «ИСКРА-1″Д — полнофункциональная модель радара, способная решать любые задачи по контролю скоростного режима. Прибор применяется как для работы в движении по встречным и попутным целям в направлении движения патрульной автомашины или в обратном направлении, так и в обычном стационарном режиме с селекцией направления целей.
• «ИСКРА-1» ДА — датчик скорости для работы в составе различных комплексов и систем контроля скорости.
• «ИСКРА-ВИДЕО» — комплекс радара с видеофиксатором «КАДР-1» для фиксирования изображения нарушителя и документирования факта превышения порога скорости.

ЛИСД-2

Производители — НПП Полюс и ОАО Красногорский завод, Россия.

Прибор выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом.

Прибор ЛИСД работает только с неподвижной точки, но определяет скоростные параметры как приближающихся, так и удаляющихся целей. Дальность действия — 1000 метров, диапазон фиксируемых скоростей — до 350 км/ч.

Прибор ЛИСД-2 — один из самых дорогих: его цена составляет $3600. А в комплекте с цифровой видеокамерой он стоит более $5000.

Барьер 2М Производитель — объединение Запорожприбор, Украина.

Работает в так называемом Х-диапазоне (10,525 ГГц + 25 МГц). Позволяет определять скорость только приближающихся машин. Максимальная дальность действия — 500 метров. Барьер неплохо бьет по одиночным целям, но создает проблемы при выделении самого быстрого автомобиля в потоке. Работает только от бортовой сети автомобиля и идентифицируется всеми известными радар-детекторами. Барьер 2М — основное оружие московской ГИБДД (70% от общего числа измерителей скорости в Москве). Цена — $150—200.

Барьер 2-2М

Модернизированный прибор аналогичен Барьеру 2М, но выполнен по моноблочной схеме. Этот измеритель может работать в автономном режиме, питаясь от встроенных аккумуляторов. Из-за низкой надежности широкого распространения не получил. Цена — $290.

ПКС-4

Производитель — СКБ Тантал, Россия.

Такими постами контроля скорости (ПКС) оборудованы практически все стационарные пикеты на Московской кольцевой автодороге и выездах из столицы. Комплекс состоит из видеокамеры, совмещенной с радаром, работающим на частотах К-диапазона (24,15 ГГц + 100 МГц) в импульсном режиме. Радар-детектором не определяется.

Прибор ПКС-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду.

ВКС

Производитель — НПП Синтез, Санкт-Петербург.

В основе видеокомпьютерной системы (ВКС) — американский радар Python, который работает в К-диапазоне. Комплекс базируется на патрульном автомобиле и позволяет фиксировать скорость машин, движущихся в попутном и встречном направлениях, причем сам патрульный автомобиль может двигаться. При динамическом замере радар определяет скорость машины-носителя по неподвижным предметам (столбам, деревьям) и сразу же вычисляет скорость цели. На экране монитора появляется картинка с изображением машины-нарушителя.

Комплекс ВКС позволяет фиксировать проезд на красный свет, выезд на встречную полосу и документировать место ДТП.

Стоимость ВКС составляет $5500, но после замены американского радара Рython на отечественный цена должна снизиться до $3500.

Беркут

Производитель — фирма ВАИС, Россия.

Основная задача этого комплекса — идентификация регистрационных знаков автомобилей и проверка их по базам данных Угон, Розыск, Техосмотр. Система Беркут может определять и скоростные параметры движения.

РАДИС

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Мобильный радар нового поколения.

Отличительные особенности и новые возможности :

• высокая точность (±1 км/час)
• расширенный диапазон контролируемых скоростей (10-300 км/час)
• исключительная скорость измерений (не более 0,3 сек)
• уникально малый вес (450 грамм с АКБ) с тщательно выверенным центром массы, прибор удобно и приятно держать в руке
• два дисплея (сверх яркий светодиодный и жидкокристаллический с подсветкой) обеспечивают наглядность и простое управление с помощью системы экранного меню
• встроенный фонарик с встроенным таймером отключения для подсветки документов нарушителя
• встроенный USB-порт и радиоканал для обмена данными с внешними устройствами (компьютером, пультом и т. д.)
• удобная съемная рукоятка с темляком на запястье — для удобства работы «с руки»
• cамотестирование и полная электро- и термозащита встроенного аккумулятора
• селекция направления движения целей (встречная/попутная)
• возможность выбора самой быстрой и/или самой ближней цели из группы
• сохранение в памяти индивидуальных настроек при отключении питания
• возможность проведения измерений при зарядке аккумулятора
• возможность использования бортового источника питания с расширенным диапазоном входных напряжений
• конструкция измерителя предусматривает множество вариантов крепления в салоне автомобиля
• дистанционное управление по радиоканалу радаром, установленным на капоте или крыше патрульного автомобиля (крепление радара на магнитной подставке)

АвтомАтизированный стационарный комплекс фотофиксации нарушений ПДД «КРИС» С

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Фоторадарный комплекс «КРИС»C предназначен для автоматической фотофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи данных на стационарные или мобильные посты. Комплекс применяется также для распознавания государственных номеров ТС и проверки их по различным федеральным и региональным базам.

Принцип работы фоторадарных датчиков базируется на двух процессах: измерении скорости цели доплеровским радаром и анализа кадров зафиксированной цели в зоне контроля. В фоторадарных датчиках второго поколения используется новый радар с плоской направленной антенной и очень узкой диаграммой направленности (3,6 градусов), что обеспечивает измерение скорости только тех целей, которые находятся в кадре.

В датчиках установлено новое программно-аппаратное обеспечение, которое решает задачи математической обработки данных, получаемых с радара и камеры, анализа изображения на кадрах и распознавания номеров, самодиагностики, климатического контроля, а также выполняет коммуникационные функции.

В результате обработки данных и анализа изображения фоторадарный датчик выдает один зафиксированный кадр со значением скорости и распознанным номером автомобиля. Полученные кадры и данные по цифровым каналам связи передаются в on-line режиме на сервер хранения центрального поста или на мобильный пост.

Датчики устанавливаются над каждой полосой движения, что позволяет фиксировать всех нарушителей на данном участке дороги. Датчики можно направить навстречу или вслед движущемуся транспорту.

Фоторадарный передвижной комплекс «КРИС»П

Производитель — НПО Симикон, Санкт-Петербург.

Фоторадарный комплекс «КРИС»П является оперативно-техническим средством контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи по радиоканалу данных и кадров на удаленный мобильный пост. В комплексе используется новый фоторадарный датчик второго поколения.

Типы объектов в приложении Стрелка для телефонов и планшетов.

Разновидности объектов (камер, радаров и т.п.), поддерживаемых в программе Стрелка

АВТОДОРИЯ, АВТОПАТРУЛЬ, АВТОУРАГАН, АЗИМУТ, АРГУС, АРЕНА, ВОКОРД, ИНТЕГРА, КОРДОН, КРЕЧЕТ, КРИС, МЕСТА, МУЛЬТРАДАР, ОДИССЕЙ, ПОЛИСКАН, ПОТОК, ПТОЛЕМЕЙ, РАПИРА, СКАТ, СПЕЦЛАБ, СТРЕЛКА, СФИНКС, БУМЕРАНГ, ПЛАТОН, ФАЛЬКОН, ОСКОН, ДЕКАРТ, ФОРСАЖ, ТРАФИК-СКАНЕР, АСТРА ТРАФИК, ДОЗОР, ОРЛАН и другие виды камер

ВАЖНО! Большинство современных камер (Стрелка, Автоураган, Кордон и др.) могут контролировать и полосу общественного транспорта и скорость и разметку и обочину. Поэтому, при уведомлении о камере ничего нарушать нельзя.
В ряде случаев, если точно установлено, что камера контролирует несколько видов правонарушений мы переобзываем ее как «комплекс контроля», либо приложение сообщает «Внимание камера и комплекс контроля».

Приложение понимает камеры, фотографирующие задний номер (говорит «…в спину»), камеры расположенные на параллельных дорогах (говорит «. ..на шоссе» или «…на дублере»), камеры измеряющие несколько правонарушений (говорит «…и комплекс контроля»).

Стационарная камера — сюда относятся все стационарные камеры определения скорости, которые ловят с близких дистанций 50-300м: Кордон, Крис, Арена, Автоураган, ПКС, Оскон и подобные.
Часть камер не ловятся радар-детекторами (Автоураган, Кордон), т.к. метод фиксации — два фотокадра за строго определенное время с вычислением пройденного расстояния.
Нередко одна камера может контролировать и скорость и какое-то другое правонарушение. Тогда уведомление звучит как «камера и комплекс контроля».
В Стрелке настраивается до 3 предупреждений. По умолчанию два с дистанции 800м.
В еСтрелке расстояние расчитывается автоматически в-зависимости от зоны контроля, скорости и превышения.
Фотографии таких радаров:

Стрелка — один из самых продвинутых комплексов контроля скорости. Фиксирует несколько полос движения на большом расстоянии (1-1,5км) и одновременно несколько объектов (машин). «Ведет» их и фотографирует непосредственно под камерой даже если вы на значительном расстоянии нарушали, а вблизи камеры уже не нарушаете.

Плохо распознается радар-детекторами (несмотря на яростную рекламу) ввиду импульсного принципа действия (бывшие военные технологии обнаружения самолетов)…
ВАЖНО! Стрелка может быть настроена
- и на контроль скорости
- и/или на обочину
- и/или на стоп-линию светофора
- и/или на контроль полосы общественного транспорта.
Внутри компьютер — как настроят, так и ловит. Будьте внимательны!
Если программа напоминает о Стрелке — нельзя нарушать ничего!

В Стрелке настраивается 3 предупреждения. В еСтрелке увеличена дистанция

Секционные камеры (Автодория, Вокорд) — это 2 камеры на участке, измеряющие среднюю скорость.
Радар-детекторами не определяется, поскольку скорость вычисляется по двум фотографиям и излучения нет (читайте дальше). Есть радар-детекторы, в которые загружаются координаты из базы, но тогда, по сути, получается тот-же принцип, что и у программы.

Принцип действия:
Первая делает фото и запоминает.
При проезде второй камеры анализируется время.
Поскольку расстояние между камерами известно, то рассчитывается ваша средняя скорость, как расстояние, деленное на время.
Если есть превышение — фото отсылается на обработку для штрафа. Если превышения нет, фото стирается.

Пост ДПС — думаю тут все понятно — на трассах очень полезно знать о наличии поста заранее, чтобы не начинать маневр (обгон) и т.п.

Камера контроля полос общественного транспорта — объект не измеряющий скорость, а контролирующий полосу (как правило в будние дни и в определенное время).
Радар-детекторами не определяется, поскольку используется только видеоблок
В программах настраивается одно предупреждение с дистанции до 700м. Есть настройка «только по будням». По-умолчанию, минимальная скорость уменьшена до 5км/ч.

Камера контроля проезда на красный свет — название говорит само за себя. Данная камера синхронизирована со светофором и контролирует проезд стоп-линии. При таких объектах рекомендуется не проскакивать на зеленый мигающий и останавливаться не доезжая стоп-линии. Фотообъект, антирадарами не определяется.
В программах настраивается одно предупреждение с дистанций до 700м.

Комплекс контроля — камеры, не измеряющие скорость. Это может быть контроль обочин, общественного транспорта, а также контроль номеров на угон, фур на МКАД и т.п. Нередко одна камера может контролировать и скорость и какое-то другое правонарушение. Тогда уведомление звучит как «камера и комплекс контроля» или «Стрелка и комплекс контроля».
В программах настраивается одно предупреждение с дистанций до 600м.

Муляж — отключенные камеры, ничего не измеряющие. В Москве навешали много «ящиков», похожих на Стрелку, чтобы пугать водителей. По трассам М9 и М10 в разделителях стоят ржавые ящики и т.п..
В программе настраивается одно предупреждение, больше чтобы показать, что «вон тот ящик мы знаем, не волнуйтесь».

Также поддерживаются мобильные засады, населенные пункты, переходы, переезды, неровности, тоннели, повороты и т.п.

| Autoflesh.ru

Наверное, вряд ли сегодня можно найти водителя, который хотя бы раз за свой водительский стаж не сталкивался с радарами или измерителями скорости. В нашей стране используют радары и измерители скорости, как отечественных производителей («Искра-1», «Барьер», «Сокол», «Визир»), так и импортных (Enforcer, SpeedGun, Python), которые отличаются разными техническими характеристиками, параметрами и функциями.

Основное назначение радаров и измерителей скорости

Как правило, радары – это устройства, которые используются органами ГИБДД для измерения скорости проезжающих по дороге автомобилей. Измерение скорости позволяет соблюдать режим езды и контролировать параметры скорости в ограниченных местах дороги. Радары являются самыми опасными «врагами» для любителей быстрой езды и незаменимыми «друзьями» для сотрудников ГАИ.

На сегодняшний день в нашей стране используется огромное количество измерителей скорости, которые отличаются особенностью и принципами своей работы, разными техническими параметрами. Ценовая политика используемых радаров также различная. Более дешевые модели радаров очень часто можно встретить на дорогах, в то время как дорогие модели, используются очень редко, но работают они в несколько раз точнее и надежнее.

Принцип работы и типы измерителей скорости

Принцип работы любого радара основан на излучении электромагнитных импульсов, которые отражаются от металлических объектов. Тот сигнал, который отражается от объекта, снова принимается радаром. Этот принцип отображения импульсов называется эффектом Доплера. В тех случаях, когда объект движется, частоты отображенного и принятого импульса разные, и по их разнице измеряется скорость движущегося автомобиля. Существует 4 диапазона частот, в которых работают дорожные измерители скорости:

• Х-диапазон – от 10,525 ГГц до 25 МГц;
• К-диапазон – от 24,15 ГГц до 100 МГц;
• Ка- диапазон – от 33,4 ГГц до 36 ГГц;
• La – лазерный.

В нашей стране используются радары только с первыми трема диапазонами частот.

Также для измерения скорости существуют лазерные радары. Такие радары излучают короткие лазерные импульсы в направлении движения автомобиля, при этом импульсы отражаются от объекта, и потом обратно принимаются лазерным радаром. Вот эту разницу по времени между принятым сигналом лазера и излучением, высчитывает прибор. Лазерные радары, такие как «Лисд» и «Амата», из-за своей дороговизны используются сотрудниками ГИБДД в очень редких случаях.

Все радары можно разделить на мобильные и стационарные. Мобильные – это радары, которые можно переносить в любое место, устанавливать на специальных подставках возле дороги, работать с рук или треноги, использовать с автомобиля во время движения. Такие радары передают сигнал по радиоканалу посту ГАИ, где могут быть просмотрены через ноутбук. Стационарные радары представляют собой измерительную камеру, которая надежно крепится в том или ином месте, и которые не передвигаются. Такого вида радары передают сигнал, как на стационарный пост, так и мобильный. В зависимости от места, условий и принципа работы, сотрудник ГАИ выбирает соответствующий вид радара.

Дальность обнаружения объекта у радарах разная и, как правило, зависит от многих факторов: погодных условий, уровня и качества дороги, точности наведения. Плохие погодные условия, например, дождь, снег, ветер, туман значительно снижают дальность обнаружения автомобиля. В тех моделях радаров, которые используются в нашей стране, максимально возможная дальность обнаружения — от 500 до 800м. Минимальная же дальность обнаружения по ГОСТу определяется цифрой не меньше, чем 300 м. В европейских странах полиция на дорогах устанавливает специальные лже-радары, которые имитируют сигнал измерителя. При приближении к ним, автомобили сбрасывают скорость до допустимых параметров. Это благотворно влияет на безопасность езды на дорогах и снижает аварийность на них.

Большинство измерителей скорости у нас в стране имеют Х-диапазон частот, но есть некоторые модели, например, «Искра-1», в которых используется К-диапазон. Некоторые типы радаров могут работать и измерять скорость при движении патрульной машины, в направлении встречных или попутных объектов.

Измерители скорости работают в двух режимах:

• импульсный;
• автоматический.

Импульсные радары требуют немного времени (несколько секунд), чтобы зафиксировать скорость движущегося автомобиля. Это объясняется тем, что такие радары делают несколько замеров скорости и, если показатели не слишком отличаются друг от друга, тогда на дисплей выводится финишное значение. Если же параметры скорости в замерах разные, то радар начинает работу сначала, до вывода определённого значения. Цифра скорости объекта выводится на дисплей и фиксируется специальным таймером, время работы которого около 10 минут. Таймер существует специально для доказательства правонарушителю его скорости.

Характеристики радаров

Самыми распространёнными моделями радаров на наших дорогах являются: «Барьер», «Беркут», «Крис». Все они имеют различные технические характеристики и принцип работы.

«Барьер». Данный радар работает в диапазоне частот – Х и определяет скорость только тех машин, которые приближаются. Дальность действия становит – 500 м. Данный измеритель отлично справляется с одиночными объектами, в то время, как идентифицировать автомобиль-правонарушитель с числа многих у него получается проблематично.

«Беркут». Основная задача радара идентифицировать регистрационные знаки автомобилей и проверить их по базе данных. Также, радар «Беркут» может отслеживать и скоростные данные объектов.

«Крис». Наиболее популярная среди всех остальных радарная система, поскольку фиксирует скоростные параметры объектов, фотографирует их и записывает видео с правонарушением.

Все-таки, бесконечная борьба между водителями и сотрудниками ГАИ не прекращается. И для водителей изобрели специальные устройства, которые принимают сигналы установленных по дороге радаров, предупреждая тем самым водителя о снижении скорости до допустимых параметров. Антирадары или как их еще называют радары-детекторы, также отличаются своими техническими характеристиками, стоимостью и принципом работы.

Посмотреть полный каталог моделей радаров, познакомится с их техническими характеристиками и особенностями их использования можно на сайте компании «Вспышка».

‎App Store: Radarbot: Детектор радаров

Radarbot – ваш GPS-навигатор и эксперт по радарам. Водите безопасно и забудьте о штрафах навсегда. Наслаждайтесь ездой!

Единственное приложение, сочетающее в себе оповещения в реальном времени с лучшим датчиком радаров без подключения к сети. Radarbot – это уникальный и мощный датчик радаров, в реальном времени оповещающий водителя о ситуации на дороге и скоростных ограничениях для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и коммерческого транспорта. Сосредоточьтесь на том, что действительно важно, и наслаждайтесь поездкой.

Спокойное вождение с Radarbot. Безопаснее. Лучше.

ДАТЧИК РАДАРОВ
Водите спокойно и уверено, не подвергая риску свои водительские права и безопасность. Избегайте штрафов благодаря четким и своевременным оповещениям обо всех радарах:

— Стационарные радары.
— Мобильные радары (обычное местонахождение).
— Радары в туннелях.
— Регистраторы (средней) скорости на участке.
— Камеры и радары на светофорах.

Кроме того:
— Участки с опасным движением.
— Камеры, фиксирующие использования мобильных телефонов и ремней безопасности.
— Камеры на въездах в зоны с ограниченным доступом.
— Лежачие полицейские и дорожные ямы.

* ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Работает во всех странах мира.
— Совместимо с другими приложениями. Вы можете использовать Radarbot совместно с другим GPS-навигатором или любимым музыкальным приложением. Вы продолжите получать оповещения в фоновом режиме даже при выключенном экране.
— Оповещения только по направлению движения. Приложение не сообщает о радарах, расположенных в обратном направлении или вне маршрута.
— Голосовые оповещения.
— Звуковые оповещения о приближении к радару и при нарушении скоростного режима.
— Режим вибрации для мотоциклистов.
— Настраиваемые расстояния и параметры оповещений.
— Автоматические соединение и запуск по Bluetooth.
— Совместимо с Apple Watch.

ОПОВЕЩЕНИЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ
Будьте готовы к любым неожиданностям благодаря оповещениям в реальном времени. Сообщество Radarbot насчитывает более чем 50 миллионов водителей по всему миру, от которых вы можете получать оповещения. Мгновенно узнавайте об обстановке на дорогах и избегайте пробок, препятствий, аварийных участков, мобильных радаров, полиции, вертолетов, дронов и т. д.

СПИСОК РАДАРОВ ВСЕГДА ОБНОВЛЕН
Radarbot располагает самой мощной и актуальной пользовательской базой данных о радарах в мире. Наша команда экспертов по радарам обновляет базу ежедневно, чтобы она всегда оставалась актуальной. От Radarbot не скроется ни один радар!

RADARBOT ДЛЯ ВСЕГО МИРА
Попробуйте версию FREE совершенно бесплатно и без временных ограничений. Если вам необходимы все функции приложения, переходите на версию Radarbot GOLD или Radarbot GOLD RoadPro со встроенной GPS-навигацией, эксклюзивными преимуществами и, конечно же, без рекламы.

GPS-НАВИГАЦИЯ И СКОРОСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Используйте все возможности Radarbot. С версией GOLD вы получите все необходимое в одном приложении: GPS-навигацию, радары и ограничения на дороге. Вы прибудете на место назначения даже без подключения к интернету. Путешествуйте и получайте оповещения о радарах по всему миру, не переживая за зону покрытия.

Где бы вы хотели оказаться?

* ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Навигация и 3D-карты в режиме офлайн.
— Возможность выбора маршрута с меньшим числом радаров.
— Скоростные ограничения.
— Оповещения о зонах, прилегающих к школе и их радарах.
— Radarbot в качестве штурмана. Пристегните ремни!

ВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВОДИТЕЛЬ?
В версии Radarbot GOLD RoadPro есть все необходимое для профессионалов:

— Маршруты и специальные ограничения для грузового и коммерческого транспорта.
— Оповещения о скоростных ограничениях и радарах для грузовых автомобилей.
— Дистанции оповещения рассчитаны для тяжелых транспортных средств.

Если у вас есть вопросы либо предложения, напишите нам на [email protected] или отправьте сообщение в службу поддержки прямо из приложения.

Скачайте Radarbot и присоединяйтесь к движению «Наслаждайтесь ездой!».

* Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно уменьшить срок службы батареи.

Милицейский радар — это… Что такое Милицейский радар?

Полицейский радар — доплеровский радар, предназначенный для измерения скорости объекта (обычно автомобиля). Такие радары применяются правоохранительными органами для контроля скорости на дорогах, а также в некоторых видах спорта.

По законам Украины, показания радара без видео- или фоторегистрации можно считать недействительными. К тому же, каждый радар должен иметь формуляр о поверке, подтверждающий исправное состояние прибора^[1].

Принцип действия

Радар излучает радиосигнал и регистрирует отраженный сигнал. По изменению частоты радар вычисляет разность скоростей между самим радаром и объектом, и таким образом определяет скорость автомобиля.

Некоторые типы радаров позволяют проводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля. При этом информацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает из отраженного от дороги сигнала^[2].

Антирадар

Для многих водителей быстрая езда — обычное явление. Появилось даже специальное электронное оборудование, которое помогает водителю избежать штрафов. Первый антирадар появился еще в 70-х годах прошлого века, и сегодня для многих является необходимым приспособлением. Простейший антирадар — это радиоприёмник, наподобие того, что используется для приема станций FM и AM^[3].

Антирадары могут действовать по одному из трёх принципов:

• Радар-детектор обнаруживает излучение милицейского радара, законность применения зависит от страны. В России данные устройства официально разрешены. В тех странах, где антирадары запрещены, применяются детекторы антирадаров — устройства, которые улавливают работу гетеродина, если он имеется в антирадаре.
• «Глушилка» для радара — запрещены везде.
• Определяет по GPS положение машины и сообщает, когда она приближается к пункту контроля скорости — законодательства по таким устройствам пока нет. Эффективен только для стационарных постов контроля скорости и, по сути, антирадаром не является. Ко всему прочему, требуется актуальная база данных GPS-координат стационарных постов контроля скорости.

Эффективность антирадара зависит от диапазона рабочих частот, так как каждое новое поколение милицейских радаров работает на отличных от предыдущего частотах. Антирадар, поддерживающий лишь узкую полосу частот, может оказаться практически бесполезным.^[4]

См. также

Примечания

Ссылки

Самые распространенные типы полицейских комплексов в РК

Какие основные типы полицейских комплексов в РК и как не получить штраф? Выезжая на дорогу, мы оказываемся под пристальным «взглядом»: современные полицейские радары и камеры могут фиксировать превышение установленной скорости движения, осуществлять фиксацию выезда на полосу движения общественного транспорта, нарушений правил остановки и стоянки, проезда на запрещающий сигнал светофора и других видов нарушений ПДД. И сложно найти автолюбителя, который никогда не получал «письмо счастья».

Компания Neoline,  разработчик и производитель широкого спектра инновационной автомобильной электроники, расскажет какие основные типы полицейских радаров встречаются на дорогах РК и поделится статистикой установки разных типов современных полицейских комплексов по регионам, а также рассказывает, в чем их отличие, какую опасность представляют для автолюбителей и как защитить себя от штрафов.

Виды и принцип работы полицейских комплексов

По принципу работы применяемые полицией комплексы делятся на радарные, безрадарные и лазерные. По способу установки – на передвижные и стационарные.

Принцип работы радарных комплексов фиксации основан на эффекте Доплера. В сторону автомобиля посылаются электромагнитные волны. Отражаются они уже с измененной частотой, что и фиксируется радаром. По изменению частоты определяется то, с какой скоростью автомобиль приближается к радару или удаляется от него.

Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или, как его еще нередко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона, с фиксированным интервалом времени, в направлении автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются лазерным измерителем. Лидар фиксирует изменение дальности до объекта по времени задержки каждого отраженного импульса. Цифровое устройство лидара вычисляет скорость автомобиля, используя данные об изменении дальности за фиксированный промежуток времени. Значение скорости выводится на дисплей измерителя в традиционном для каждого региона формате – км/ч в Казахстане.

Комплексы фотовидеофиксации, работающие в паре с радаром, в момент фиксации нарушения делают снимок автомобиля. Они состоят из самого радара и широкоугольной камеры – такой угол обзора  позволяет системе «видеть» до пяти полос движения одновременно.

В арсенале безрадарных комплексов – только широкоугольная видеокамера, но это не мешает им определять скорость движения автомобилей с минимальной погрешностью – по количеству кадров, в которых присутствует номер транспортного средства, определяется время проезда автомобиля. Размеры дорожного полотна задаются при установке камеры. Оперируя этими параметрами, комплекс легко вычисляет скорость автомобиля.

Кроме того, современные камеры фиксируют не только превышение скорости – некоторые из них способны фиксировать до 16 видов нарушений ПДД.

Где искать и как распознать

По всему Казахстану распространены различные типы полицейских комплексов, к примеру, безрадарные комплексы RedSpeed, измерение скорости основано на пьезоэлектрических датчиках в асфальте.  Принцип его работы прост – за 50 метров до радара в асфальте расположены полоски-датчики, и в зависимости от того, насколько быстро по ним проезжает автомобиль, вычисляется его скорость и делается фотоснимок. В некоторых городах такие комплексы могут не только измерять скорость, но и следить за проездом на красный свет. Эксперты нередко сомневаются в их эффективности, прежде всего потому, что они заметны невооруженным глазом. Но тем не менее не стоит недооценивать опасность от них.

Жители столицы первыми познакомились с камерами «Сергек». За ними последовали города Алматы и Шымкент. Это новая интеллектуальная система фото- и видеофиксации. Все нарушения фиксируются с помощью специального алгоритма, который записывает видео в разрешении Full HD (способное к увеличению в 25 раз), а превышение скорости и другие нарушения просчитываются по кадрам записи, а не с датчиков на улицах. То есть в отличие от своих предшественников, возможности камер «Сергек» более широки, потому что их система гибкая и «обучаемая». Например, уже известно, что «Сергек» научили распознавать должников в потоке столичных машин, которые не заплатили налог на транспорт или имеют просроченные выплаты по алиментам.

Безрадарный комплекс «Интегра-КДД» также встречается во многих казахстанских городах. Он устанавливается на перекрестках для контроля за проездом на красный сигнал светофора, стоп-линии и проезда не со своего ряда.  Другой популярный комплекс – «Автоураган» – предназначен для фиксации скорости транспортного средства и представлен на территории РК как в радарном, так в безрадарном варианте. Его  задача – фиксировать нарушения дорожного движения, и осуществлять розыск транспортных средств.

Для жителей Алматы наибольшую опасность представляют также Roadscan и  «КРИС-П». – Первый  является лазерным и следит за скоростью движения ТС. В свою очередь фоторадарный мобильный комплекс «КРИС-П» отличается особой коварностью, ведь в любой момент его могут перенести на новое место.

В Западно-Казахстанской области власти продолжают экспериментировать и вводят в эксплуатацию все новые типы полицейских комплексов – малошумные типы камер, здесь встречаются радарные комплексы «Кордон-М4», «Кречет-СМ», «Скат-С».

В некоторых городах страны – например, в Таразе – осталась практика  применения обычных камер (купольных и обычных на поворотном механизме) для отслеживания перекрестков. За ними следят люди-операторы и на основании собственной видеоаналитики решают, было ли совершено нарушение ПДД. Если оно зафиксировано, то передается экипажу ДПС для оформления соответствующего протокола.

Большинство междугородних трасс контролируются экипажами ДПС, которые оснащены ручными радарами «Бинар». Этот видеофиксатор обеспечивает возможность автоматического выявления нарушителей скоростного режима, но работая в К-диапазоне, довольно сильно фонит.  Зачастую они включаются инспекторами только во время замера скорости, тем самым представляя особую опасность для автомобилистов.

Рекомендации для защиты

Эксперты Neoline тщательно следят за появлением новых комплексов на дорогах Казахстана и еженедельно обновляют GPS базу для своих устройств . Владельцам радар-детекторов и гибридов Neoline достаточно не забывать следить за актуальными прошивками и GPS базами на сайте компании, чтобы вовремя получать оповещения обо всех комплексах контроля, включая недавно установленные полицейские радары и камеры. Напоминаем, что штрафов от безрадарных комплексов, в том числе контролирующих перекрестки, а также от распространенных комплексов Roadscan и Redspeed , поможет избежать наличие в салоне автомобиля радар-детектора со своевременно обновленной базой. А чтобы Вы не пропустили важное обновление, рекомендуем подписаться на рассылку оповещений о выходе новых версий прошивок и GPS-баз на сайте Neoline в разделе Обновления.

Обезопасить себя от патрульных экипажей на трассе поможет радар-детектор с максимальной чувствительностью. Так, радар-детекторы и гибриды нового поколения Neoline оснащены уникальным дальнобойным EXD-модулем, который значительно увеличивает чувствительность радарной части  и дистанцию детектирования всех радарных комплексов фотовидеофиксации. Данный модуль просто необходим для детектирования малошумных комплексов, таких, как  Кордон, Кречет, Скат.

Читайте также:

Радары и камеры ГИБДД — обзор и технические характеристики

В этом кратком обзоре мы постараемся перечислить все основные используемые в России и стоящие на вооружении ГИБДД измерители скорости и средства видеофиксации нарушении правил дорожного движения, а также приведем некоторые технические характеристики и функциональные возможности этих приборов.

Вступление

Москва, пятница, вечер. Бесконечные и многокилометровые пробки не выпускают тысячи водителей и их пассажиров из мегаполиса. И вот, когда уже все диски с музыкой в автомагнитоле прослушаны, тело неприятно изнывает от многочасового восседания за баранкой, а в голове теплится лишь одна мысль — поскорее добрать до своей любимой дачи и наконец-то отдохнуть от этого дурдома — мы вырываемся на свободную трассу. Казалось бы, все позади и ничто более не способно омрачить эти считанные километры до пункта назначения, где ждет вкусный ужин, отдых и еще раз отдых! Правая нога инстинктивно прижимает педаль газа к полу, заставляя автомобиль двигаться все быстрее и быстрее. И вот уже знак «60» промчался мимо нас куда-то в сторону Москвы… и тут… «Здравствуйте! Инспектор такой-то! Вы превысили скоростной режим…»

Знакомая ситуация, наверное каждому водителю! Нам демонстрируют радар, на котором заветные цифры нашего рекорда скорости, предлагают пройти в машину ГИБДД для оформления протокола. Наш вкусный ужин вынужден подождать еще какое-то время, пока инспектор выписывает все необходимые для взыскания административного штрафа документы.

И все как всегда — тратим нервы, собственное время и, конечно же, деньги.

Чтобы избежать штрафов и не попадать в такие неприятные ситуации существует два пути. Первый, это соблюдать правила дорожного движения и не превышать установленный скоростной режим. Второй способ — купить радар-детектор и вспоминать об инспекторах ГИБДД, лишь когда ваш прибор подаст сигнал тревоги.

Все конечно хорошо, но ведь только недавно сосед по гаражу ругался, что купил себе радар-детектор, потратил кучу денег, а на штраф все-равно нарвался! Так что же тогда делать? Покупать или нет? Если покупать, то как выбрать радар-детектор? Постараемся дать определенный ответ на этот вопрос, рассмотрев для начала самые популярные радары ГИБДД, а уже потом, в следующем обзоре, автомобильные «антирадары».

Для начала вооружимся информацией.

Радары ГИБДД

В настоящее время на вооружении инспекторов ГИБДД состоит внушительное количество разных измерителей скорости (радаров). Каждый прибор имеет свои особенности и свой принцип работы. Кроме того, некоторые модели стоят относительно недорого, поэтому наиболее распространены и их можно часто встретить на дорогах России. Другие же модели стоят в разы дороже своих собратьев, поэтому встречаются очень редко, зато, как говориться, стреляют метко.

Различают также мобильные измерители скорости, которые устанавливаются на милицейском автомобиле, на обочине или предназначаются для работы «с руки», и стационарные — местоположение которых не меняется. Последние, как правило, представляют собой измерительные комплексы, закрепленные над дорожным полотном на специальной штанге и передающие информацию о нарушителях ПДД на сервер ГИБДД или стационарный пост, где она и обрабатывается, в ручную или автоматически.

Измеритель скорости «Искра-1»

— Диапазон излучения 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Время измерения скорости 0,3 — 1 сек
— Диапазон измеряемых скоростей от 30 до 210 км/ч
— Высокая точность определения скорости (погрешность 2 км/ч)
— Работа в ручном режиме или с движущегося патрульного автомобиля
— Импульсный режим работы (излучает электромагнитные волны лишь доли секунды)
— Работа в дождь или снегопад
— Определение самой быстрой цели в потоке
— Две ячейки памяти для работы с двумя нарушителями одновременно, хранящие значения скорости и времени с момента измерения в течение 10 минут
— Эффективная дальность не менее 700-800 метров

Радар «Беркут»

— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Определение цели самая быстрая/самая ближняя
— Импульсный режим работы (технология «Стелс»)
— Работа «с руки» или с движущегося патрульного автомобиля
— Разделение направлений движения
— Эффективная дальность не менее 400 метров
— С 01.07.2009 не выпускается

Мобильный радар «Радис»

— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Может работать в комплексе с видеофиксатором «КАДР-1»
— Эффективная дальность не менее 300, 500 и 800 метров (три режима работы)
— Диапазон измеряемых скоростей от 10 до 300 км/ч
— Время хранения данных в памяти 10 мин
— Скорость измерения не более 0,3 сек
— Определение самой быстрой цели (при разнице в скорости между объектами более 3 км/ч)

Мобильный видеофиксатор «Бинар»

БИНАР – это ручной измеритель скорости с видеофиксацией, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД. Исключительной особенностью прибора является наличие двух видеокамер, обеспечивающих одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером на большом расстоянии). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.

— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 300 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости до 300 м и более
— Дальность визуального распознавания номерного знака до 150 м
— Одновременная запись с двух камер (крупным и общим планом)
— Определение самой быстрой цели в потоке

Передвижной фоторадарный комплекс «Крис»

Фоторадарный передвижной комплекс «КРИС» П является оперативно-техническим средством автоматического контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Имеется возможность передачи данных и кадров на мобильный пост по радиоканалу и/или на сервер центрального поста с помощью флеш-накопителя. Фоторадарный датчик оборудован программно-аппаратными средствами для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков ТС и проверки их по различным федеральным и региональным базам.

— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости до 150 м
— Дальность визуального распознавания номерного знака 50-100 м (в зависимости от освещенности)
— Фотофиксация нарушений правил дорожного движения
— Передача данных на стационарные или мобильные посты
— Распознавание государственных регистрационных знаков и проверки их по федеральным и региональным базам данных

Передвижной комплекс «Арена»

— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Устанавливается на треноге на обочине, в 3-5 метрах от контролируемой проезжей части
— Ширина зоны контроля не более 10 м, длина не более 8 м
— Диапазон измерения скорости от 20 до 250 км/ч
— Питание от аккумулятора
— Автоматическая фотосъемка всех превысивших заданный порог скорости объектов
— Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или передаются по радиоканалу на мобильный поста ДПС на расстояние до 1,5 км по ходу движения автотранспорта
— Возможность скрытной установки (в кустах, в багажнике автомобиля, между разделителями и т.д.)
— Возможность ночной работы в комплексе с ИК-прожектором

Видеозаписывающий измеритель скорости «Визир 2М»

— Рабочая частота 24,15 Ггц
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости 400 метров
— 10-кратное оптическое увеличение, запись в формате HD (1920×1080 пикселей)
— Модуль определения координат GPS с функцией наложения на съемку
— Визуальное определение номера с расстояния 150 метров
— Работа со встречным или попутным потоком автомобилей

Радар «Сокол»

— Рабочая частота 10,525 Ггц (Х-диапазон)
— Контроль встречного или попутного потока
— Дальность действия 200-350 метров
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Время измерения 0,4 сек (технология «Стелс»)
— Не выпускается с 01.01.2008

Стационарный Пост Контроля Скорости «ПКС-4»

— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 40 до 220 км/ч
— Контроль только одной полосы движения
— Обнаружение одиночной цели или самой быстрой
— Передача информации о нарушителе на стационарные посты ДПС

Лазерный измеритель скорости «ЛИСД-2Ф»

Лазерный скоростемер ЛИСД-2Ф предназначен для измерения скорости движения транспортных средств (ТС) и фотофиксации факта нарушения ТС правил дорожного движения и скоростного режима. Конструктивно прибор ЛИСД-2Ф выполнен в виде моноблока, который может быть установлен на штатив рядом с патрульным автомобилем.

— Тип излучения — узконаправленный лазер
— Диапазон измеряемых скоростей от 0 до 250 км/ч
— Разборчивость номерного знака на экране прибора — от 50 до 200 метров
— Время измерения 0,45 сек
— Максимальная дальность действия 999 метров
— Дальность действия до автомобиля типа «Жигули» 300 метров
— Скорость фотосъемки 6 кадров за 8 секунд
— Покадровая съемка нарушения ПДД с наложение скорости, времени и т.д.

Подведем черту

Взглянув на характеристики радаров (измерителей скорости) применяемых ДПС в России делаем небольшую выжимку:

1. Измерители скорости работают на частоте 24,15 Ггц, 10,525 Ггц и частотах лазера (910 нм), а соответственно они излучают электромагнитные волны определенных диапазонов. Приведем таблицу соответствия частотных диапазонов и частоты:

Постоянный режим — прибор непрерывно работает и излучает электромагнитные волны, что быть легко определено радар-детектором (К-диапазон, X-диапазон).

Импульсный режим (технология «Стелс») подразумевает работу прибора, когда измерение скорости цели происходит путем посыла сверхкороткого по времени импульса излучения (Ultra-X или Ultra-K диапазоны).

3. Большинство измерителей скорости предусматривают возможность работы в составе системы видео или фотофиксации нарушений ПДД, что предоставляет сотрудникам ГИБДД неоспоримые доказательства в суде.
В ночное время для получения качественной фотографии (или видеозаписи) нарушителя может использоваться дополнительный инфракрасный прожектор.

4. Радары-измерители скорости допускают возможность работы как «с руки» (когда инспектор держит прибор в руке) или при стационарной установке в патрульном автомобиле, причем допускается производить измерения скорости наблюдаемого объекта с движущегося патрульного автомобиля.

5. Большинство измерителей скорости могут производить измерения скорости автомобилей движущихся как в попутном направлении, так и в противоположным (радар направлен в сторону уезжающего автомобиля).

6. Каждый конкретный прибор имеет свою эффективную дальность — определенное расстояние, свыше которого измерить достоверную скорость автомобиля не представляется возможным. Погодные условия, такие как туман, дождь или снег, могут существенно сокращать это расстояние. В среднем по радарам, это расстояние составляет порядка 200-300 метров.

Как работает полицейский радар, как этого избежать с помощью лучшего радар-детектора

Исключительная универсальность радара делает его фаворитом сотрудников дорожного движения.

Полицейский радар излучает радиоволны на фиксированной частоте. Часть луча отражается от целевой машины и возвращается на радар. Если цель движется, происходит небольшое изменение частоты (доплеровский сдвиг). Радар выполняет сложные математические операции и вычисляет скорость цели.

Используются два типа радаров — стационарный и подвижный.Стационарный радар необходимо использовать с неподвижного места, обычно это патрульная машина, припаркованная на обочине дороги, иногда мотоцикл. Самый распространенный тип радара стационарного режима — это портативная модель, которая выглядит как крупногабаритный пистолет.

Движущийся радар позволяет офицеру следить за транспортными средствами во время патрулирования. Он может отслеживать встречные транспортные средства, а если у него есть две антенны, вылетающий автомобиль также может быть синхронизирован сзади после того, как он проехал мимо катящегося крейсера.

Большинство движущихся радаров имеют незаметные компоненты — переднюю антенну, иногда обращенную назад, сзади — плюс модуль управления / индикации и пульт дистанционного управления.Предназначен для постоянной установки в транспортном средстве, иногда водонепроницаемые версии устанавливаются на мотоциклы.

Новые модели движущихся радаров имеют две особенности, которые делают их особенно опасными. Режим одной полосы движения позволяет офицеру следить за транспортными средствами, движущимися в одном направлении, впереди катящегося крейсера. Если у радара есть задняя антенна, он может следить за более быстрыми транспортными средствами, приближающимися сзади.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой.Используя эту функцию, легко отследить движение мотоцикла, проезжающего восемнадцатиколесный транспорт, что невозможно для обычного радара. Узнайте больше об этом типе радара.

Полицейский радар Stalker DSR показывает скорость 36 миль в час приближающегося минивэна (ближайший, слева) и дальний внедорожник на 54 мили в час (при включенных фарах), самый быстрый автомобиль. Скорость 51 миля в час — это патрульная (крейсерская) скорость.

За одним исключением, государственные дорожные патрули предпочитают движущийся радар. В Пенсильвании закон разрешает использовать радар только полиции штата, и то только в стационарном режиме.Переносные радары, обычно модели Decatur K-диапазона, в течение многих лет были опорой полиции штата Пенсильвания.

Без доступа к радару многие местные полицейские и шерифские управления штата используют компьютеры времени / расстояния, такие как VASCAR. На этот раз транспортное средство находится между двумя контрольными точками и отображает его среднюю скорость. Технология работает нормально, но трудозатратнее, чем просто наводить радар на цель.

У более новых моделей радаров есть две особенности, которые делают их особенно смертоносными. Режим одной полосы движения позволяет офицеру следить за транспортными средствами, движущимися в одном направлении, впереди или позади катящегося крейсера.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой. Обычно сюда входят спидеры, пытающиеся спрятаться за более медленными машинами. Узнайте больше об этом типе радара.

Радар может вести непрерывную передачу или находиться в режиме ожидания, готов к стрельбе, но не передает. При отсутствии сигнала обнаруживать нечего, нейтрализуя радар-детектор.Когда цель приближается, нажатие кнопки включает радар, и скорость появляется почти мгновенно.

Офицерские предпочтения диктуют выбор. Некоторые позволяют ему работать постоянно, довольствуясь тем, чтобы привлечь меньше клиентов, за исключением бездумных. Агрессивные офицеры с большей вероятностью будут использовать мгновенное включение, надеясь перехитрить водителей, упаковывающих детекторы радаров.

Фоторадар, также называемый мобильным скоростным фургоном, представляет собой автоматизированную систему, которая сочетает в себе K-диапазон или, реже, Ka-диапазон, радар с камерой и мощную стробоскопическую вспышку.Установленный в фургоне или внедорожнике, он стреляет лучом радара через дорогу под углом и работает непрерывно. Радар необычайно сложно обнаружить, и большинство детекторов не сработают слишком поздно.

Частоты радара

для Северной Америки может работать в диапазонах X, K или Ka. Примерно один процент из 100 000 с лишним радаров, работающих по всей стране, используют диапазон X, 15 процентов используют диапазон K, а остальные работают в диапазоне Ka.

диапазона X почти исчез, за ​​исключением одного штата Огайо, где патруль на шоссе предпочитает диапазон X и его более широкий луч.Но другие не такие уж и особенные, и везде произошел массовый переход на Ka-диапазон.

Как далеко он может забрать меня?

Современный радар может отследить красный автомобиль или грузовик с пивом за ним, а также желтый автомобиль перед круизером.

Даже в наихудшей ситуации, такой как наш испытательный полигон Hill / Curve, хорошие детекторы выдают предупреждение на полмили, что дает достаточно времени для реакции. Если не считать скептиков, правильный радар-детектор может более чем уравнять шансы.

На оживленном шоссе часы движущегося режима обычно появляются на расстоянии менее 1000 футов, часто намного ближе. Радар просто отображает скорость — офицер обязан определить, на какую машину смотрит радар. По крайней мере, с юридической точки зрения, офицер должен вести историю отслеживания, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Если все сделано правильно, это может занять несколько секунд, более чем достаточно времени, чтобы предупредительный водитель с радар-детектором нажал на тормоза. Узнайте больше о дальности действия радара.

На автомагистралях без центральной перегородки чаще всего встречается встречный крейсер.Если интенсивность движения средняя или высокая, офицер, скорее всего, будет двигаться по быстрой полосе, не позволяя другим транспортным средствам блокировать луч радара.

Если вы едете по шоссе с центральным разделителем, ищите радар в круизере, припаркованном на обочине шоссе. Центральный разделитель предотвращает разворот, необходимый офицерам для работы с встречным движением в режиме движения. Вместо этого они будут парковаться и нацеливаться на автомобили, движущиеся в одном направлении. Автострады — излюбленное место парковки.

Самые продаваемые модели

Эскорт Redline 360c

• Две передние и одна задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• 360 ° радар / защита от лазера
• Встроенный Wi-Fi и Bluetooth
• Самообновляется по беспроводной связи
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Красный свет оповещения камеры
• Не обнаруживается полицией

Escort Passport Max 360c

• Передний и задний радар
• Стрелки указывают на угрозу
• 360 ° радар / защита от лазера
• Встроенный Wi-Fi
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Предупреждения камеры о красном свете
• Не обнаруживается полицией

Детекторы радаров

Высококачественный радар-детектор обычно может обнаружить радар на большом расстоянии.Они дорогие — от 250 долларов и выше, но окупаются за день. Дешевый детектор иногда работает нормально, когда условия идеальны. Но не удивляйтесь, если иногда он не издает писк, прежде чем вы увидите мигающие огни в зеркале.

Самые продаваемые модели

Эскорт Redline 360c

• Две передние и одна задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• 360 ° радар / защита от лазера
• Встроенный Wi-Fi и Bluetooth
• Самообновляется по беспроводной связи
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Красный свет оповещения камеры
• Не обнаруживается полицией

Escort Passport Max 360c

• Передняя и задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• Защита радара / лазера 360 °
• Встроенный Wi-Fi
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Предупреждения камеры на красный свет

Некоторые отвергают детекторы как простые устройства уведомления о билетах, утверждая, что радар мгновенного включения может их превзойти.Иногда это правда — попадите в упор мгновенно включенным радаром, и полицейский обычно побеждает.

Но качественный радар-детектор может обнаружить тот же радар за много миль, как офицер нацеливается на другие машины.

Функции, которые нужно искать

Если вы едете на работу или едете где-нибудь рядом с городом, лучше всего подойдет модель с GPS. Спутниковая технология позволяет блокировать мешающие сигналы, такие как автоматическое открывание дверей. Без GPS он будет предупреждать каждый раз, когда вы проезжаете в пределах полумили от Walmart.Ознакомьтесь с лучшими детекторами с поддержкой GPS.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание: Хорошая фильтрация по K-диапазону. Без него вас ожидают бесконечные ложные срабатывания. Во многих из них можно обвинить системы мониторинга слепых зон (BSM) на автомобилях. Большинство из них используют радар, предупреждающий водителя о рискованной смене полосы движения.

Некоторые полицейские радары используют одну и ту же частоту K-диапазона, но их количество ничтожно по сравнению с миллионами радаров BSM. Проблема продолжает усугубляться, поскольку радар BSM появляется на все большем количестве автомобилей.

Например, из 93 предупреждений в диапазоне K, которые мы недавно зарегистрировали во время одной поездки на 1300 миль, 99 процентов были вызваны радаром BSM. Четыре сигнала тревоги поступили от трейлеров сообщений придорожного радара. Ни одно из них не было полицейским радаром.

Что вам нужно знать о радарах и ограничениях скорости

Рене Нордстранд, 12 февраля 2021 г.

Наслаждаясь живописными шоссе, пролегающими через Калифорнию, вы, возможно, заметили дорожные знаки с надписью «Ограничение скорости с помощью радара». или даже знаки с надписью «Ограничение скорости на самолетах.Однако ни один из знаков не дает подробного описания того, как работает этот процесс, и может оставить вас в недоумении, как на самом деле отслеживается ваша скорость. Вот снимок того, как это работает:

Ограничения скорости, установленные радаром

Термин «радар» может оставить у вас образ высокотехнологичной машины, которая отслеживает каждый дюйм дороги. Но радары существуют еще до Второй мировой войны, и вы, вероятно, видели, как полицейский использовал их лично или в телешоу. Эти устройства часто называют «радарными пушками», и их легко держать в одной руке.При использовании радарные пушки улавливают скорость движущихся объектов и могут дать пользователю представление о скорости объекта. Это позволяет офицеру, использующему его, проверять, нарушает ли водитель ограничение скорости, и если да, то насколько.

Если вы видите знак «Ограничение скорости установлено радаром», это, вероятно, означает, что где-то на этом участке дороги есть место, где полицейские будут прятаться, используя радар для отслеживания скорости движения. Если полицейские поймают кого-то на превышении скорости, они могут немедленно остановить водителя и либо оформить штраф, либо произвести арест.

Ограничения скорости, установленные для самолетов

Если знак ограничения скорости, установленный радаром, означает, что поблизости может скрываться сотрудник полиции, означает ли знак ограничения скорости самолета, что где-то над вами находится офицер в самолете? Ну и да, и нет. Чаще всего вертолеты используются для ограничения скорости, установленного самолетами, поскольку вертолетам легче зависнуть в одном месте в воздухе. Хотя обычно вы не увидите самолет, записывающий скорость проезжающих автомобилей, это возможно — а некоторые дороги даже патрулируются дронами, которые могут работать без пилота.

Конечно, дроны и вертолеты не могут остановить водителей, превысивших скорость. Вместо этого дрон или офицер внутри вертолета запишет номерной знак водителя и отправит билет по адресу, на который зарегистрирована лицензия. Если вы слишком быстро ехали по извилистым сельским дорогам у Тихоокеанского шоссе, вы можете подумать, что вас не поймали, потому что вас не остановили; однако вы можете вернуться домой через неделю и найти в почтовом ящике билет.

Почему контролируются ограничения скорости

Установленные ограничения скорости предупреждают водителей о необходимости снизить скорость в целях их собственной безопасности.Возможно, поблизости не прячется ни один офицер, а над ним не парит вертолет. Постоянный мониторинг каждой дороги требует огромных затрат, и большинство округов просто не могут позволить себе расходы, связанные с таким круглосуточным мониторингом.

Однако у местных властей есть очень веские причины отговаривать водителей от превышения скоростного режима.

Ограничения скорости выбраны не случайно. Напротив, такие факторы, как жилые районы, есть ли на ней знаки остановки или светофоры и насколько она прямая, помогают экспертам определить подходящее и безопасное ограничение скорости.Выбор безопасного ограничения скорости имеет первостепенное значение, поскольку чем быстрее едет автомобиль, тем хуже может быть столкновение.

Движущийся объект остается в движении. Это означает, что на то, чтобы остановить автомобиль, разгоняющийся до 90 миль в час, уйдет гораздо больше времени, чем на то, чтобы остановить машину, разогнавшуюся до 20 миль в час. В результате столкновение на высокой скорости также будет столкновением с сильным ударом. Пассажиры и водители в равной степени пострадают от катастрофических травм или даже погибнут в аварии.

Если вы стали жертвой серьезной автомобильной аварии, вызванной чужой халатностью, вы можете иметь право подать иск против ответственной стороны.Успешная претензия может привести к присуждению денежного вознаграждения, чтобы помочь вам оплатить счета, оставшиеся после аварии. Однако претензия будет успешной только в том случае, если вы будете работать с опытным адвокатом по автомобильным авариям. Чтобы поговорить с одним из наших замечательных юристов, позвоните в NordstrandBlack PC по телефону (805) 962-2022.

Обнаружение и отслеживание дорожного барьера на основе радара и видеодатчика Fusion

Предлагаются алгоритмы обнаружения и отслеживания дорожного барьера, включая туннель и ограждение, для повышения производительности и надежности систем помощи водителю.Хотя дорожный барьер является одной из ключевых характеристик для определения безопасной зоны движения, он может быть распознан неправильно из-за ухудшения характеристик коммерческих датчиков, таких как радар и монокулярная камера. С коммерческими датчиками рассматриваются два частых случая среди множества сложных проблем. Первый случай заключается в том, что обнаруживается несколько следов от радара до дорожного барьера из-за типа материала дорожного барьера. Второй — неточность относительного бокового положения с помощью радара, что приводит к значительному разбросу расстояния между транспортным средством и дорожным препятствием.Для преодоления проблем предложены алгоритмы обнаружения и оценки путей, соответствующих дорожному заграждению. Затем алгоритм отслеживания, основанный на вероятностном фильтре ассоциации данных (PDAF), используется для уменьшения разброса поперечного расстояния между транспортным средством и дорожным барьером. Наконец, предлагаемые алгоритмы проверяются с помощью данных полевых испытаний, и их производительность сравнивается с показателями дорожного заграждения, измеренными с помощью лидара.

1. Введение

Системы помощи водителю (DAS), такие как адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о лобовом столкновении и системы предупреждения о выезде с полосы движения, уже поступили на рынок [1].Они превратились в более интеллектуальные системы DAS, такие как системы автоматического экстренного торможения (AEB), помощи при смене полосы движения (LCA) и помощи при удержании полосы движения (LKA) [2]. Поскольку в последнее время в средствах массовой информации были представлены прототипы высокоавтоматизированного транспортного средства, надежность работы становится все более важной. То есть, когда компьютер или транспортное средство принимает ложное решение, это снижает надежность системы у водителя и, таким образом, может привести к ее неиспользованию. Надежность решения в основном зависит от точного обнаружения и распознавания множества препятствий и транспортных средств.Например, Honda Motor Company пришлось отозвать в США некоторые автомобили Acura 2014-2015 модельного года с AEB. Причина заключалась в том, что тормозная система предотвращения столкновения (CMBS) может неправильно интерпретировать определенную придорожную инфраструктуру, такую ​​как железные заборы или металлические ограждения, как препятствия и неожиданно задействовать тормоза [3]. Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США расследовало жалобы о неожиданных случаях торможения автономной тормозной системы в автомобилях Jeep Grand Cherokee без видимых объектов на дороге [3].

Алгоритмы обнаружения и отслеживания дорожного барьера, который в литературе может называться либо дорожной границей, либо границей, зависят от конфигурации датчиков и их моделей для дорожного барьера. Большинство конфигураций датчиков представляют собой одиночную или комбинацию радара [1, 2, 4, 5], камеры [6] и лидара (или лазерных сканеров) [7, 8] для распознавания проходимой зоны по отражениям от ограждения и бордюра. . Далее, протяженные объекты, такие как дорога и дорожный барьер, описываются как клотоидная, круговая и эллиптическая модели, а их алгоритм отслеживания основан на фильтре Калмана, вероятностном фильтре ассоциации данных (PDAF) и взаимодействующей множественной модели (IMM) PDAF [1, 2 , 4, 9].В этом исследовании предполагается, что передний радар и монокулярная камера используются только для обнаружения и отслеживания дорожного препятствия. Хотя для повышения производительности могут быть реализованы дополнительные датчики или может использоваться лидар, как описано в литературе, конфигурация датчика ограничена с точки зрения коммерциализации в ближайшем будущем. Например, при выборе конфигурации датчика учитываются стоимость датчиков, устойчивость к погодным условиям, установка внутри бампера и популярность на автомобильном рынке.

Вклад этого документа заключается в повышении надежности обнаружения границы дороги, когда радар генерирует только несколько следов относительно границы дороги, и в повышении точности бокового положения границы дороги. Поскольку рабочие характеристики коммерческого радара зависят от материала и геометрии туннеля и ограждения, в зависимости от условий движения создается разное количество путей. Таким образом, оценка стационарных путей вне зоны обнаружения предлагается для повышения эффективности обнаружения дорожных барьеров.Кроме того, предлагается алгоритм отслеживания дорожного барьера, основанный на вероятностном фильтре ассоциации данных (PDAF), чтобы уменьшить изменение бокового смещения, которое представляет собой поперечное расстояние между эго-транспортным средством и дорожным барьером.

2. Постановка проблемы

При использовании коммерческих радаров для систем помощи водителю, таких как ACC и AEB, в этом документе будут рассмотрены две сложные проблемы. Сценарий нормального обнаружения показан на рисунке 1 (a), а соответствующие треки показаны на рисунке 1 (b).Два пути к передним транспортным средствам отмечены квадратом, а другие, отмеченные знаком ×, соответствуют левому ограждению на Рисунке 1 (а). Однако, как показано на рисунках 1 (c) и 1 (d), для дорожного барьера создается несколько радиолокационных следов. Его эффективность обнаружения может зависеть от типа материала и / или формы дорожного заграждения. Эта проблема может затруднить определение наличия дорожного барьера с левой или с правой стороны.

Затем радиолокационные следы дорожного барьера сравниваются с точками облачности пурпурного цвета, измеренными передним лидарным датчиком на рисунках 2 (b) и 2 (d).Как показано на рисунках 2 (a) и 2 (c), неточность бокового положения, измеренного радаром, относительно лидарных измерений может быть больше в том же сценарии движения. Ожидается, что это будет иметь большое отклонение от бокового положения дорожного барьера, когда для его распознавания используется только радар.

3. Обнаружение дорожных барьеров

Предлагаемое обнаружение дорожных барьеров на основе комбинации датчиков радара и монокулярной камеры состоит из четырех этапов: выбор области интереса (ROI), оценка, кластеризация и представление.Во-первых, выбор области интереса приблизительно описан на рисунке 3. То есть, исходя из предположения, что дорожный барьер размещен либо с левой, либо с правой стороны, зона ② определяется относительно фиксированной координаты тела. Если дорога на рисунке 3 смоделирована как [4], где и являются продольным и поперечным положением, соответственно, в фиксированной координате тела на рисунке 4, это кривизна и угол между продольной осью транспортного средства и полосой движения от монокулярную камеру, как показано на рисунке 4. Затем зона ② записывается как где — поперечное смещение, определяющее ширину зоны ②; то есть, и.