Виды перекрестков название: Какие бывают автомобильные перекрестки и как их правильно проезжать?

Какие бывают автомобильные перекрестки и как их правильно проезжать?

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много. Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению. Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

• Четырехсторонние.

• Т-образные.

• У-образные.

• Х-образные.

• Круговые.

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Четырехсторонний перекресток – наиболее распространенный вид и наиболее опасный, так как имеет 32 конфликтных точки между потоками машин. Статистика показывает, что на четырехсторонних перекрестках аварий случается в 2 раза больше, чем на других видах перекрестков. Даже если на перекрестке работает светофор, надежнее будет перед перекрестком снизить скорость. Доверяйте своим глазам больше, чем сигналу светофора.

Важно! Не пытайтесь начать движение на перекрестке на желтый свет. Возможно, какой-то другой водитель решит в это время еще проскочить перекресток на желтый сигнал светофора – аварии не избежать.

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Внимание!

На круговых перекрестках водители должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

• Регулируемые.

• Нерегулируемые.

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда. К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Внимание! Если на перекрестке одновременно работает и светофор, и регулировщик, то приоритет принадлежит регулировщику! Водитель обязан выполнять команды инспектора, даже если разметка на дороге, знаки и сигналы светофора не позволяют этого делать.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

тест «Виды перекрёстков» | Образовательная социальная сеть

Тест

«Виды перекрёстков»

1. Что такое перекрёсток?

1.Часть дороги для движения пешеходов

2.Место пересечения нескольких дорог

3.Место перехода проезжей части

2. Перекрёстки бывают:

1.Односторонние и двусторонние

2.Двусторонние и трёхсторонние

3.Трёхсторонние и четырёхсторонние

3. Чем перекрёстки отличаются друг от друга?

1.Углом пересечения

2.Количеством сторон

3.Углом пересечения и количеством сторон

4. Как называется перекрёсток, где дороги сходятся с трёх сторон?

1.Трёхсторонний

2.Треугольный

3.Трёхзначный

5. Как называется перекрёсток, где дороги сходятся с четырёх сторон?

1.Прямоугольный

2.Четырёхсторонний

3.Квадратный

6. Какого трёхстороннего перекрёстка не бывает?

1. у-образного

2.п-образного

3.т-образного

7. Отметь название четырёхстороннего перекрёстка

      1.х-образного

      2.у-образного

      3.т-образного

8. Какие бывают перекрёстки?

1.Только регулируемые

2.Только нерегулируемые

3.Регулируемые и нерегулируемые

9. Какой перекрёсток называется нерегулируемым?

1.Нет ни регулировщика, ни светофора

2.Есть регулировщик, но нет светофора

3. Есть светофор, но нет регулировщика

10. Какой перекрёсток называется регулируемым?

1.Порядок движения регулируется водителями

2. Порядок движения регулируется пешеходами

3. Порядок движения регулируется сигналами светофора и регулировщика

11. Переходить проезжую часть на регулируемом перекрёстке…

1.Можно на разрешающий сигнал светофора

2.Нельзя

3. Можно на любой сигнал светофора

12. На регулируемом перекрёстке обозначен пешеходный переход. Где пешеходу разрешается переходить этот перекрёсток?

1. По пешеходному переходу
2. В любом месте проезжей части
3. Наискосок через перекрёсток

13.  На нерегулируемом перекрёстке нет пешеходного  перехода. Где пешеходу разрешается переходить этот перекрёсток?

1. По линии тротуаров и обочин
2. В любом месте проезжей части
3. Наискосок через перекрёсток

14. Перекрёсток, на котором светофор подаёт жёлтый мигающий сигнал, является:

1.Регулируемым

2.Нерегулируемым

3.Неуправляемым

Внеурочное занятие «Перекресток. Виды перекрестков»

Приходько В.М.,

учитель начальных классов

Тема: Перекресток. Виды перекрёстков

Цель. Создать условия для развития у обучающихся умения различать дорожные знаки, виды дорог и перекрестков.

Планируемые результаты: учащиеся научатся определять различные виды перекрестков и дорожные знаки;

— понимать учебную задачу урока и стремиться её выполнить;

— актуализировать

— работать в группах;

— обсуждать предложенные ситуации, которые являются потенциально опасными;

— формулировать выводы из изученного материала, отвечать на итоговые вопросы и оценивать достижения на уроке;

-научатся уважительному отношению к другим участникам дорожного движения.

Оборудование: карточки, плакаты по ПДД, мультимедийный проектор и экран.

Ход урока

1.Организационный момент.

Сегодня наш класс развит на три группы. Каждая имеет свое название «Зеленые», «Желтые» и «Красные»

2.Актуализация опорных знаний.

Игра «Дорожные знаки»

Правила игры:

1.Капитан каждой команды в порядке очерёдности называет любой номер квадрата.

2.Зачитывается вопрос, соответствующий выбранному номеру.

3.Все участники обсуждают ответ в своих командах и приходят к единому решению.

4.Готовность команды к ответу демонстрирует капитан, поднятием соответствующего сигнала.

(показ презентации)

3.Определение темы урока

2

4

10

5

6

7

9

3

1

8

11

— Отгадайте загадки в кроссворде и вы узнаете, о чем пойдет речь на уроке

1.Полосатая лошадка,

Ее зеброю зовут.

Но не та, что в зоопарке –

По ней люди все идут. {Переход.)

2.Удивительный вагон!

Посудите сами:

Рельсы в воздухе, а он

Держит их руками {Троллейбус.)

3.Дом чудесный — бегунок

На своей восьмерке ног

День-деньской в дороге

Бегает аллейкой

По стальным двум змейкам. {Трамвай.)

4.Вот так чудо-чудеса!

Подо мной два колеса,

Я ногами их верчу

И качу, качу, качу! {Велосипед.)

5.По обочине дороги,

Как солдатики стоят.

Все мы с вами выполняем

Все, что нам они велят. (Знаки.)

6.Неживая, а идет,

Неподвижна, а ведет. (Дорога.)

7.Чтобы тебе помочь

Путь пройти опасный,

Горят и день и ночь

Зеленый, желтый, красный. (Светофор.)

8.Маленький,удаленький

Громче всех кричит. (Свисток.)

9.Дом по улице идет,

На работу нас везет.

Не на курьих ножках,

А в резиновых сапожках. (Автобус.)

10.Пьет бензин, как молоко,

Может бегать далеко. (Грузовик.)

11.Один брат другого догоняет,

Да так и не догонит.

— Мы сегодня поговорим о перекрестках. А что вы о них уже знаете? (Ответы детей.)

4.Знакомство с новым материалом

а) рассказ учителя

Перекресток — это участок дороги, где пересекаются пути транспорта и пешеходов. Это самое опасное место для пешеходов и водителей. На перекрестке может быть светофор и регулировщик, например инспектор ДПС, со свистком и жезлом. Он стоит в центре перекрестка, чтобы все его видели, и управляет движением.

Различают два вида перекрестков. Попробуйте по моим подсказкам угадать их названия.

1. Перекресток, где есть светофоры или регулировщик, пешеходный переход «зебра» и знак «Пешеходный переход». Он называется…

(Выслушиваются предположения детей.)

Такой перекресток называют регулируемым, т. е. управляемым.

2. А перекресток, где нет регулировщика и светофоров, или светофор есть, но не работает, или есть только желтый мигающий сигнал, знак «Пешеходный переход», называется…

(Выслушиваются предположения детей.)

Такой перекресток называют нерегулируемым (неуправляем:

— На перекрестке чаще всего и происходят аварии, если водители и пешеходы не соблюдают правила дорожного движения. Давайте мы и рассмотрим эти правила.

(Чтение правил с комментированием.)

Правила перехода на регулируемом перекрестке

1.Остановиться на краю тротуара.
2.Посмотреть на светофор на противоположной стороне дороги.
3.Дождаться зеленого сигнала светофора.
4. Дождаться остановки всех машин.
5. Посмотреть назад, вперед, налево, направо, затем снова налево.
6. Совершить переход, контролируя движение машин с обеих сторон.
7. Пропустить машины со специальными сигналами.

Правила перехода дороги по пешеходному переходу на нерегулируемом перекрестке

1. Остановись у пешеходного перехода на краю тротуара, не наступая на поребрик.

2. Посмотри налево и направо. Определи, в каких направлениях на перекрестке едут транспортные средства: нет ли машин, делающих повороты в направлении пешеходного перехода.

3.Пропусти все близко движущиеся транспортные средства.

4.Начинай переход только на безопасном расстоянии от транспортных средств. Помни про транспортные средства, делающие повороты!

5.Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не бегом.

6. Не прекращай наблюдать во время перехода за транспортными средствами слева, а после середины проезжей части — справа.

7. Иди по переходу под прямым углом к проезжей части, а не наискосок, придерживаясь правой стороны.

Физкультминутка

б)работа в группах

-Поработаем в группах. Каждая группа получила одинаковый текст. Вам надо в группе внимательно прочитать его и самостоятельно узнать что-то новое о перекрестках.

Текст

Есть перекрестки четырехсторонние, образующиеся под прямым или острым углом, и трехсторонние, похожие на буквы Т и У. Каждый перекресток имеет свои границы. Чтобы определить их, необходимо мысленно соединить углы домов, выходящих на перекресток.

Часть улицы, расположенная между двумя перекрестками, называется кварталом. Перекресток, где пересекаются или берут начало несколько улиц, называется площадью.

Перекресток, где много машин и людей, — опасное место. Здесь надо быть осторожным и внимательным.

Переходить его можно только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части Это опасно.

— Что нового вы узнали о перекрестке? Посмотрите на плакат и сформулируйте ответ. (Ответы детей.)

5.Закрепление нового материала. Практические упражнения

Вопросы для закрепления

Что такое перекресток? Чем он опасен?

Какие типы перекрестков бывают?

Как переходить регулируемый перекресток?

Как переходить нерегулируемый перекресток?

Практические упражнения

1.Подошли школьники к перекрёстку и замерли от удивления. Светофор, как всегда моргал, но только одним своим глазом – жёлтым, подавая сигналы для водителей и пешеходов. «Наверное, сломался», — подумали школьники. Как ты думаешь, что случилось со светофором?

2. (картинка) Четыре пешехода готовятся перейти дорогу на перекрестке. Кто из них правильно начинает переход?

3.(картинка) Кто нарушитель?

4. (картинка)Возвращаясь из зоопарка, мы с папой подошли к перекрестку. Можно ли нам переходить дорогу?

Игра «Собери слова»

Из данных букв соберите слова .

Ответы: Пешеход, улица, дорога, тротуар, обочина, светофор.

6.Рефлексия.

– О чем мы сегодня говорили на занятии?
– Чему вы научились на занятии?
– Пригодятся ли вам полученные знания? Как?

Игра «Это я, это я, это все мои друзья»

— Вы должны, ребята, прочно

Правила движенья знать,

Дружно все мне отвечать

Или, затаясь, молчать.

Если вы поступаете согласно правилам дорожного движения, то дружно отвечайте: «Это я, это я, это все мои друзья!», а если какое-либо из правил не соответствует норме, тогда молчите.

Держит путь по мостовой? (Дети молчат.)

Только там, где переход?

На трамвае не висит?

Что не видит светофора? (Дети молчат. )

-Кто из вас готов идти,

как зелёный свет зажгли?

-А что желтый свет всегда нам

О вниманье говорит?

• Знает кто, что красный свет –

• Это значит — хода нет?

• Кто ГИБДД помогает,

• За порядком наблюдает?

— Кто торопится, бежит

Перед знаком – путь закрыт? (Дети молчат.)

— Кто из вас в вагоне тесном

Уступил старушке место?

— Спасибо! Я уверена, что вы на дороге такие же внимательные, как на занятие.

Виды т образных перекрестков

• Что такое перекресток, виды перекрестков
• Что такое перекресток
• Виды перекрестков по конструкции
• Виды перекрестков по очередности движения
• Алгоритм проезда любого перекрестка

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много. Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению. Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

У-образные перекрестки напоминают собой букву «У»: угол слияния дорог больше и меньше 90 градусов. На таком перекрестке транспорт движется с трех сторон: одна дорога – главная (это излом дороги) и две второстепенные (могут входить под разными углами).

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда. К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Перекрестки существуют разных видов и для каждого из них есть свои правила. Помимо обычных часто встречаются Т-перекрестки, когда одна часть дороги идет перпендикулярно к другой. Для безопасного передвижения по городу каждый водитель должен знать правила проезда Т-перекрестков.

Подробнее про проезд Т-образных перекрестков

Т-перекрестки проще, чем обычные, у них более понятная и удобная форма, которая уменьшает риск возникновения опасных ситуаций. К тому же в них задействованы только три стороны, а, значит, и участников движения будет меньше.

В принципе, ПДД не выделяет их в отдельную категорию, так что специальных правил для них не предусмотрено.

Т-перекрестки пересекаются по тем же правилам, что и остальные, хотя необычная форма и придает им некоторые особенности.

Общие правила проезда

На Т-перекрестке действуют те же правила, что на обычном, на нем можно совершать повороты направо и налево, а также разворот.

• Поворот направо совершается из крайнего правого положения на дороге, поворачивать необходимо тоже в правый ряд.
• Левый поворот осуществляется в любой удобный для водителя ряд из левой полосы.
• Разворот также осуществляется из крайнего левого положения, при этом нужно учитывать ширину дороги. На некоторых перекрестках слишком мало места для завершения разворота.
• На регулируемых перекрестках трудности возникают редко, достаточно внимательно следить за сигналами светофора и разметкой – они дают исчерпывающую информацию о правилах пересечения. На светофоре бывают дополнительный секции, которые подскажут правильное время для поворота, но при этом нужно пропускать другие машины, которые двигаются навстречу в этот момент.

На перекрестках часто задействована разметка под названием «Вафли» — с её помощью обозначаются границы, выезжать за них нельзя, за это накладывается штраф.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Если на перекрестке отсутствует или сломан светофор, нужно руководствоваться дорожными знаками и разметкой. Главная задача – определить приоритет движения, кто кому уступает.

Не менее важно правильно определить траекторию перекрестка, чтобы проехать его по правилам.

Такие перекрестки часто встречаются за городом, где сложно оборудовать светофором каждый перекресток. Пересекать их нужно осторожно, особенно при движении по второстепенной дороге – автомобили на главной могут ехать слишком быстро и не обращать внимания на других участников движения.

Второстепенной дорогой чаще всего является та часть, которая идет перпендикулярно, на это будут указывать знаки «Уступите дорогу». Если дороги равнозначные, то придется руководствоваться правилом «помехи справа», пропуская автомобили по правую сторону от себя.

На Т-образных перекрестках возможен обгон в том случае, если автомобиль движется по главной дороге, а перекресток нерегулируемый.

Сначала нужно посмотреть по сторонам, учитывая приоритет движения. При въезде с дополнительной дороги уступайте дорогу машинам, которые едут по главной, снизьте скорость. Двигаться нужно осмотрительно, но уверенно.

Иногда одна из сторон является дорогой с односторонним движением, в таком случае поворот возможен только в одну сторону, на встречку выезжать нельзя ни при каких обстоятельствах. Такие дороги обозначаются знаками 2.4 или 2.5.

При проезде нужно заблаговременно занять правильное место на дороге, в зависимости от того, в какую сторону будет осуществлен поворот.

Правила проезда регулируемых перекрестков

Если на перекрестке присутствуют светофоры, проехать его не составит труда. Если на нём работает регулировщик, он также считается регулируемым.

Но и при проезде такого перекрестка есть особенности, которые приходится учитывать:

• Движущиеся машины определяют приоритет движения, руководствуясь правилом «Помеха справа».
• Если на перекрестке есть трамвайные пути, трамвай проезжает первым.
• Если одновременно горит красный сигнал светофора и разрешающий сигнал у дополнительной секции, совершить поворот в указанном направлении можно, но сначала придется пропустить остальные автомобили, которые едут на зеленый свет.
• Запрещено использовать «задний ход».

Разметка на Т-образном перекрестке

Важно учитывать разметку, так как от неё зависят многие нюансы.

Особенное внимание нужно обращать на неё при развороте, так как можно просто не вписаться в него, если дорога узкая или автомобиль крупногабаритный. В таком случае разметка поможет определить границы поворота.

Часто перед пересечением дорог устанавливается знак «Стоп», который означает, что перед въездом необходимо остановить автомобиль. Для этого на дороге есть линия, перед которой должна остановиться машина.

Важную роль разметка играет при определении возможности остановки на перекрестке. Обычно этого сделать нельзя, но есть исключения. Если часть дороги верхнего отдела отделена сплошной линией разметки, то остановка на ней разрешена при соблюдении дополнительных условий: от линии разметки до автомобиля должно быть больше трёх метров, а на расстоянии пяти метров к нему не должно быть пересечений с другими дорогами.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Добрый день, уважаемый читатель.

Ранее на pddmaster.ru была опубликована большая серия статей, посвященная правилам проезда перекрестков.

Однако в ней речь в основном шла о традиционных перекрестках, представляющих собой пересечение двух дорог.

Т-образный перекресток является частным случаем обычного X-образного, т.е. правила проезда остаются теми же самыми. Тем не менее есть несколько важных особенностей для Т-образных пересечений и именно о них речь пойдет сегодня.

Проезд Т-образного перекрестка равнозначных дорог

Если на перекрестке установлены светофоры (регулируемый) или знаки приоритета (неравнозначный), то очередность проезда не вызывает вопросов у водителей.

Однако если на дороге встречается Т-образный перекресток без знаков, т.е. равнозначный, то зачастую возникает недопонимание.

Рассмотрим следующий рисунок:

Водители должны руководствоваться пунктами 13.11 и 13.12 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Т.е. действует так называемое правило «помехи справа».

Например, зеленый и оранжевый автомобили едут прямо, а белый поворачивает направо. В этом случае оранжевый автомобиль должен уступить дорогу белому, т.к. он приближается справа.

Еще раз посмотрите на рисунок. Не случайно на нем одна из дорог изображена четырехполосной, а вторая — двухполосной. Если Вы встретите подобный перекресток, то Вы наверняка заметите, что многие водители считают более широкую дорогу главной, т.е. они считают, что приоритет имеют автомобили, движущиеся прямо. На самом деле это не так.

Однако данный факт следует обязательно учитывать. Т.е. на месте белого автомобиля, имеющего приоритет над оранжевым, следует убедиться в том, что оранжевый уступает дорогу. В случае ДТП виноват в нем будет водитель оранжевой машины, однако в Ваших интересах избежать столкновения.

Правила разворота на Т-образном перекрестке

Правила дорожного движения не накладывают ограничений на разворот на трехсторонних перекрестках. Однако следует учитывать следующее:

• Перед разворотом автомобиль должен занять крайнее левое положение на проезжей части данного направления (пункт 8.5 ПДД).
• На перекрестке запрещается движение задним ходом (пункт 8. 12 ПДД).

Посмотрите на рисунок выше. Обратите внимание на оранжевый автомобиль. Его водитель занял крайнее левое положение, как того и требуют правила. Однако очевидно, что ему не хватит ширины проезжей части, чтобы завершить разворот.

Т.е. не смотря на то, что правила разрешают разворачиваться на Т-образных перекрестках, следует учитывать, что далеко не на каждом перекрестке это удастся сделать.

Кроме того, не следует путать разворот на перекрестке и разворот с использованием прилегающей территории, который предлагается в экзаменационных билетах ГИБДД (билеты 9-19 и 12-19):

Указанные схемы разворота могут применяться только на прилегающих территориях, т.к. на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Обгон на Т-образном перекрестке

Обгон возможен только в том случае, если автомобиль движется через перекресток по прямой. При этом должны выполняться 2 условия:

• Перекресток нерегулируемый (нет регулировщика или светофоров).
• Водитель находится на главной дороге, которая идет прямо.

На левом рисунке изображен равнозначный перекресток и обгон на нем запрещен.

На правом рисунке изображен неравнозначный перекресток, на котором примыкает второстепенная дорога. На таком перекрестке обгон не запрещен, однако водитель должен соблюдать правила обгона.

Остановка на Т-образном перекрестке

Правила дорожного движения запрещают остановку на пересечениях проезжих частей:

Однако пункт 12.4 предусматривает исключение, к которому как раз и относятся Т-образные перекрестки:

12.4. Остановка запрещается:
.

• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

То есть возможность парковки на Т-образном перекрестке зависит от того, какая разметка нанесена на перекрестке.

Если разметка сплошная или двойная сплошная (левый рисунок), то остановиться можно.

Если же разметка прерывистая, сплошная с прерывистой или вообще отсутствует, то парковаться на перекрестке нельзя.

Примечание. На перекрестке также должно соблюдаться правило, требующее останавливаться не ближе, чем в 3-х метрах от разметки.

Ну а если Вы хотите более подробно изучить правила проезда перекрестков, то рекомендую изучить все статьи серии:

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1. 7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района  являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
IА (автомагистраль)		Св. 14000
IБ (скоростная дорога)		Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)	IВ	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Ошибка 404. Страница не найдена

Информация о наличии средств обучения и воспитания, приспособленных для использования инвалидами и лицами с ограниченными возможностями здоровья

Обучение обучающихся инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья (далее — ОВЗ) в государственном бюджетном профессиональном образовательном учреждении «Невинномысский энергетический техникум» (далее – Техникум) осуществляется согласно Методических рекомендаций по вопросам организации инклюзивного образования и создания специальных условий для получения среднего профессионального образования инвалидами и лицами с ограниченными возможностями здоровья, подготовленными министерством образования и молодежной политики Ставропольского края (письмо № 10-29/12286 от 21. 12.2016), а также Положения о порядке организации интегрированного (инклюзивного) обучения инвалидов и лиц с ОВЗ (решение Педагогического совета протокол № 2 от 27.09.2017).

Техникум имеет личный кабинет пользователя на официальном сайте «Доступная среда Ставропольского края».

Личный кабинет на портале инклюзивного образования Ставропольского края «Учимся вместе».

В целях регулирования вопросов инклюзивного образования и создания условий для получения обучающимися инвалидами и лицами с ОВЗ в Техникуме разработаны локальные нормативно-правовые акты:

Положение о порядке организации интегрированного (инклюзивного) обучения инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья.

Паспорт доступности объекта социальной инфраструктуры.

План работы по инклюзивному (интегрированному) обучению.

Методические рекомендации для преподавателей по работе с обучающимися инвалидами и обучающимися с ОВЗ.

Методические рекомендации по разработке программ учебных дисциплин адаптационного цикла.

Ответственность за создание условий для получения образования обучающимися инвалидами и лицами с ОВЗ несут структурные подразделения (сектор научно-методической работы, учебная часть, отдел воспитательный работы, хозяйственный отдел). Ответственный за организацию инклюзивного образования в Техникуме заместитель директора по научно-методической работе (приказ № 566 от 14.09.2017):

1) учебной частью ведется специализированный учет обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ на этапах их поступления, обучения и трудоустройства в системе автоматизированного мониторинга (далее — САМ). Личные дела обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ содержат сведения о группе инвалидности, реабилитационную карту ПМПК, согласие на обработку персональных данных и иные необходимые сведения. Совместно с отделом информационных технологий осуществляется решение вопросов развития и обслуживания информационно-технологической базы инклюзивного обучения;

2) сектор научно-методической работы является организатором инклюзивного образования в техникуме, проводит профориентационную работу среди обучающихся, в т. ч. для инвалидов и лиц с ОВЗ, ежегодно проводит мониторинг доступности СПО для инвалидов и лиц с ОВЗ на портале методической поддержке инклюзивного образования;

3) отдел воспитательной работы обеспечивает адаптацию обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ к условиям и режиму учебной деятельности, проводит мероприятия по созданию социокультурной толерантной среды, необходимой для формирования гражданской, правовой и профессиональной позиции соучастия, готовности всех членов коллектива к общению и сотрудничеству, к способности толерантно воспринимать социальные, личностные и культурные различия, организацию психолого-педагогического, медико-оздоровительного, социального сопровождения обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ;

4) комиссия по трудоустройству выпускников во главе с заместителем директора по учебно-производственной работе оказывает содействие трудоустройству выпускников-инвалидов и лиц с ОВЗ в виде: презентаций и встреч работодателей с обучающимися старших курсов, индивидуальных консультаций по вопросам трудоустройства.

Образовательный процесс в Техникуме строится в сочетании индивидуальных и коллективных форм обучения.

Страница не найдена

Выбрал школу, так как находилась она буквально напротив моего дома и не пожалел. Очень удобно составлен график теоретических занятий, преподаватели подробно останавливаются на каждом абзаце текста ПДД, разумеется, в привязке к вопросам из теста. Водить учился на механике с нуля. Моим инструктором был Влад Волков, человек с безграничным терпением, отличным чувством юмора и большим талантом к преподаванию. Доходчиво и понятно разбирал и показывал все нужные навыки, никогда не раздражался, спокойно реагировал на ошибки и доступно объяснял, как их избежать. В итоге экзамен сдан, права получены, автошколой доволен!

Огромное спасибо АШ Филин! Перед записью несколько раз звонила узнавала про цены, график и инструкторов. Администраторы всегда объясняли все четко и по существу. Наконец пришел день Че и я решила — пора записываться. Денег приготовила больше чем оказалось нужно. Оплата за практику отдельно на руки инструктору, для меня это стало даже удобнее. Начались учебные будни. Теорию преподавал Алексей Николаевич. Очень интересно, с жизненными примерами, шутками и главное понятно! Спасибо ему огромное! Спасибо АШ Филин, что имеете таких ценных преподавателей!

Учился в данной автошколе зимой сего года, преподаватель теории Копоть Дмитрий Викторович (специалист своего дела на 1000 процентов), лекции запоминаются на одном дыхании. Практическую езду вёл Юрий Карпов, тоже всё доносит легко и непринуждённо, благодаря чему экзамен был сдан с первого раза, как теория, так и практика. Что хотелось бы добавить… Я столкнулся с двумя профессионалами своего дела которое они делают с душой. Самые тёплые воспоминания о учёбе. Кто захочет обучиться, идите в Филин к этим специалистам. Успехов школе)))

Школа очень хорошая. Теоретические занятия проходят спокойно, но на них не уснешь, потому что слушать интересно и весело. Ходить учить теорию можно сколько твоей душе угодно. Хоть месяц, хоть год. В учебном классе стоят компьютеры с программами как в гаи на теоретическом экзамене! Это очень удобно! У меня был инструктор Алексей на Volkswagen polo. Хочу выразить ему большую благодарность за то, что он меня научил всему тому, что я теперь умею. Он прекрасно понимает, как ты себя чувствуешь, когда садишься за руль в первый раз и всегда тебе поможет справится и с твоими страхами и заморочками. Автошкола Филин замечательное место для получения навыков вождения, спокойной и успешной сдачи экзамена и получение водительского удостоверения.

Большое спасибо автошколе “Филин” за вашу работу! Процесс обучения проходит легко: на теоретических занятиях объясняют сложные моменты с жизненными примерами, к администратору Дине можно всегда обратиться с интересующим вопросом и получить ответ. Отдельная благодарность инструктору Владиславу! За его профессионализм, терпение и адекватность. Всегда спокойно и доходчиво разбирает ошибки, дает советы и поднимает настроение 🙂 Я очень рада, что попала именно к Владиславу и могу смело рекомендовать этого инструктора! Закончив обучение и получив права, могу точно сказать, что не ошиблась с выбором автошколы — успехов вам!

Пришла в автошколу с 0 знаниями по вождению. Первое время на дороге было очень страшно — боялась соседних машин, бордюров и пешеходов) Но, благодаря своему инструктору — Владу Волкову, все страхи исчезли и появилось реально желание водить машину. Не знаю, как Влад это делает, но с ним я научилась управлять автомобилем, принимать самостоятельно решения за рулём и НЕ боятся! И самое главное, Влад может спокойно и без нервов все объяснить, указать на ошибки и в 105 раз показать, как правильно делать. Это очень круто! Спасибо автошколе, спасибо Владу)

Обучался в Автошколе Филин весной этого года! Безумно понравилось, а именно: подача материала по теории, объясняют все доходчиво с рассмотренным жизненных ситуаций. На выбор предоставлены три варианта расписания по теории, что очень удобно! На вождение ходил к инструктору Слепцову Евгению. Профессионал своего дела, обучил как следует! Площадку и город в ГИБДД сдал со второго раза! 😉 Скрытых доплат никаких нет. Все затраты администратор рассказывает при записи в школу. Рекомендую данную Автошколу!

Выражаю огромную благодарность инструктору Генеральскому Алексею! Объясняет четко, находит подход к ученику, если что не понятно раскладывает по полочкам! Довелось получить и пару уроков у другого инструктора Волкова Влада, ждала подвоха, не может же быть вся Автошкола с отличными педагогами, но я ошиблась! Высококвалифицированные инструктора работают в автошколе Филин!

Автошкола Филин самая лучшая школа! Пройдя курс обучения и легко получив права я поняла, как мне повезло выбрать именно Вас! От чистого сердца благодарю Вас!!!! У Вас трудятся просто чудесные преподаватели по теории и вождению! Преподаватель теории Дмитрий Викторович знающий, увлеченный профессионал своего дела. Уроки проходили настолько интересно и плодотворно, что теоретический экзамен в ГАИ был сдан с первого раза! Также хочу отметить своего автоинструктора Шамаева Юру! Всё доходчиво объяснит, покажет и расскажет! С ним езда на дороге не страшна. Спасибо автошколе за высококвалифицированных и человечных специалистов! Желаю только процветания и успехов!

Инструктор по вождению у меня был Теплов Алексей Юрьевич. Вполне адекватный мужик, отлично все объясняет, не натаскивает, чтобы только сдать экзамен, а учит так, чтобы уверенно себя чувствовал за рулем в городе. Кстати, машина чистая, если женщин это волнует, и работает он и в субботу, и в воскресенье, что редко встретишь. Экзамены позади, права в кармане, езжу уверенно, за что благодарен Алексею Юрьевичу.

Как обезопасить себя на 8 популярных типах перекрестков дорог

Наиболее распространенной опасной зоной на дороге является перекресток. Перекрестки очень разнообразны и могут сбивать с толку как опытных, так и неопытных водителей. Едете ли вы в большом или маленьком городке, ваш путь обязательно пересечется с чьим-то другим. Посмотрим правде в глаза, перекрестки могут быть стрессовыми дорожными ситуациями, потому что часто происходит значительная активность: множество навигационных знаков, поворотные полосы, объединенные полосы движения, светофоры, множество других водителей, которые находятся в таком же большом объеме. спешите, как вы.Самый полезный метод обучения безопасному маневрированию на перекрестках — это распознавать различные типы и общие правила, связанные с ними. Ниже приведен список популярных типов перекрестков и несколько полезных советов по их преодолению и возвращению на дорогу.

Правило номер один, чтобы оставаться в безопасности на перекрестке, — это снизить скорость. Перекрестки изначально имеют более высокую концентрацию движения, потому что две или более дороги проходят через одно небольшое пространство. Снизьте скорость, соблюдайте общие правила проезда, обращайте внимание на светофоры, берегитесь пешеходов и безопасно продолжайте движение.

Типы несигнализованных перекрестков — Руководство по улучшению несигнализованных перекрестков

В руководстве по улучшению положения на несигнальных перекрестках (UIIG) основное внимание уделяется несигнальным перекресткам, которые определяются как одноуровневые перекрестки двух или более дорог общего пользования, на которых находится преимущественное право для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. , а не , управляемый светофором. ¹ Несигнализованные перекрестки можно классифицировать различными способами, например, по типу управления движением, типу зоны (т.е., городское, пригородное, сельское) и количество подъездных путей. Поскольку тип управления движением на перекрестке определяет объем UIIG, он также служит основой классификации несигнальных перекрестков в Руководстве. В конце этого раздела также кратко обсуждается новая типология, применимая к несигнальным перекресткам — традиционные геометрические конструкции в сравнении с нетрадиционными.

Типология управления движением на перекрестках

Тип управления движением на перекрестке относится к наиболее ограничительному уровню управления, применяемому на перекрестке, при этом управление выходом является более строгим, чем отсутствие управления, а управление остановом является более строгим, чем управление выходом.По сути, любой неподконтрольный перекресток может быть классифицирован как один из следующих: (1) неконтролируемый, (2) управляемый знаком ДОХОДНОСТИ или (3) управляемый знаком СТОП. Каждый тип описан ниже.

Неконтролируемый перекресток

Неконтролируемый перекресток — это перекресток, на котором въезд на перекресток с любого из подходов не контролируется регулирующим знаком (например, STOP или YIELD) или светофором. Согласно § 11-401 Единого транспортного правила : «, когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных автомагистралей или въезжают на перекресток примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу проезду. автомобиль справа. Водитель также должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое уже законно находится на перекрестке, и любому пешеходу на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе. Неконтролируемые перекрестки обычно ограничиваются дорогами с очень малой интенсивностью движения в сельских или жилых районах, как показано ниже. Например, в жилых районах, окружающих Топику, штат Канзас, есть множество неконтролируемых перекрестков, таких как NE Ohio Ave. / NE Sate St. и несколько прилегающих перекрестков. Два дополнительных примера в Вайоминге включают Old US Hwy 85 / Old US Hwy 85 Connector в Ньюкасле и Willow Ave./ Клифф доктор в Саратога.

Неконтролируемые перекрестки в жилых кварталах (слева)
и сельские районы с очень низким объемом продаж (справа). Источники: VHB (слева) и Кей Фицпатрик (справа).

Для этого типа неподписанного перекрестка въезд на перекресток с одного или нескольких подходов контролируется знаком YIELD.В рамках этого контроля водители на каждом подходе, контролируемом знаком YIELD, должны снижать скорость, чтобы уступить дорогу транспортным средствам и немотористам на перекрестке; поэтому должно быть обеспечено достаточное расстояние обзора, чтобы водитель, приближающийся к знаку YIELD, мог остановиться в случае необходимости. Знаки YIELD обычно устанавливаются для контроля второстепенной дороги, и они часто устанавливаются на перекрестках съездов или Y-образных перекрестках. Круговые перекрестки, в частности кольцевые и мини-перекрестки с круговым движением, представляют собой единственные перекрестки, на которых знаки YIELD установлены на всех подъездах, поскольку транспортные средства на круговой проезжей части всегда имеют право преимущественного проезда.

Примеры использования знаков YIELD для контроля перекрестков. Источник: VHB.

Въезд на эти перекрестки с одного или нескольких подходов контролируется знаком СТОП. В соответствии с этим контролем водители должны полностью останавливаться на перекрестке и продолжать движение только в том случае, если нет транспортных средств, приближающихся с любого из неконтролируемых подходов, и на перекрестке нет пешеходов.В этой категории есть два основных типа:

• Управление остановками только для второстепенных дорог — на перекрестках, имеющих по крайней мере один подход (как правило, второстепенная дорога с меньшим объемом движения) под контролем знака СТОП и по крайней мере один подход, не контролируемый знаком СТОП; и
• Управление многосторонней остановкой — на перекрестках, где все подходы контролируются знаком STOP и используется дополнительная табличка ALL WAY. Для этого приложения полоса отвода определяется порядком, в котором пользователи достигают перекрестка; если два автомобиля прибывают на перекресток почти одновременно, то право проезда имеет автомобиль справа.

Знаки «СТОП» на малом приближении к четырехстороннему перекрестку (слева) и с дополнительной табличкой ALL WAY на многостороннем перекрестке с контролируемой остановкой (справа). Источники: VHB (слева) и Lee Engineering, LLC (справа).

Нетрадиционные перекрестки становятся все более популярными во многих регионах страны. Также известные под другими названиями (например, альтернативные, инновационные и нетрадиционные перекрестки), эти конструкции изменяют обычные пути движения транспортных средств на перекрестке, чтобы уменьшить количество и / или серьезность конфликтных точек на этом перекрестке. Что касается несигнальных перекрестков, две основные группы нетрадиционных конструкций включают круговое пересечение и пересечение с разворотом по центру. С каждой успешной просветительской кампанией и установкой нетрадиционного дизайна сбор ресурсов и вспомогательных материалов, доступных другим заинтересованным агентствам, становится все более надежным. В свете повышенного внимания к этим типам пересечений и их появления по всей стране ожидается, что применение нетрадиционных конструкций будет продолжать распространяться.В дополнение к информации ниже, несколько ресурсов указаны в UIIG Другие ресурсы .

Круговое пересечение

Круговой перекресток — это тип перекрестка на уровне земли, на котором транспортные средства движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова и выезжают на пересекающуюся дорогу. Эта конструкция предназначена для того, чтобы заставить водителей снижать скорость при приближении к перекрестку и в пределах перекрестка, что, в свою очередь, снижает серьезность любых аварий, которые все же происходят. Три основных типа кольцевых неподписанных перекрестков — это современная кольцевая развязка, мини-кольцевая развязка и круговая развязка для жилых районов.

Современная двухполосная кольцевая развязка. Источник: FHWA.

Кольцевой

На кольцевой развязке движение движется против часовой стрелки вокруг возвышающегося в центре острова, и въезжающее движение должно уступать место движущемуся потоку.Для кольцевой развязки характерны следующие ключевые элементы дизайна:

• Непроходимый внутренний остров;
• Вписанный внешний диаметр, обычно от 90 до 300 футов или более;
• Одна или несколько полос движения;
• Отклоненные заходы на посадку для снижения скорости въезда транспортных средств; и
• Островки-разветвители на подходах, обеспечивающие пешеходные переходы и пути движения автотранспорта.

На каждом подходе к кольцевой развязке знак YIELD (и часто разметка тротуара линии уступа) используется для контроля доступа на объездную дорогу.

Мини-кольцевая развязка

Мини-кольцевая развязка обычно характеризуется меньшим вписанным наружным диаметром, чем кольцевая развязка (обычно 45-90 футов), проходимым центральным островом, по которому могут проезжать грузовики, автобусы и другие тяжелые транспортные средства, и (иногда) разделительным островом на один или несколько подходов.Мини-кольцевые развязки обычно используются на улицах с меньшей интенсивностью движения и там, где недостаточно места для полноразмерных кольцевых развязок. Каждый подход к мини-кольцевой развязке проходит под контролем знака YIELD.

Мини-круговые перекрестки функционируют аналогично современным кольцевым развязкам, но требуют меньшей полосы отчуждения и занимаемой площади. Источники: FHWA (слева) и VHB (справа).

Жилая кольцевая развязка

Этот тип кругового перекрестка обычно используется на пересечении двух местных жилых улиц с целью успокоения движения или эстетической привлекательности.Подходы могут быть неконтролируемыми или контролироваться знаком ДОХОДНОСТЬ. Как правило, есть остров или центральный объект, который можно или нельзя обойти. Если это явно не запрещено, перед центральным островом разрешено движение влево для более крупных транспортных средств.

Жилые круги движения можно использовать на соседних улицах для успокоения движения и эстетических целей.
Источник: Lee Engineering, LLC.

Неконтролируемая кольцевая развязка жилых домов в Сиэтле, штат Вашингтон. Источник: Ребекка Фидлер.

Для получения дополнительной информации о круговых перекрестках см. Отчет NCHRP 672 (Круговые перекрестки: информационное руководство, второе издание) и веб-сайт Управления безопасности FHWA.

U-образный перекресток

В то время как круговые перекрестки обычно учитывают все повороты на перекрестке, другие нетрадиционные конструкции запрещают определенные движения на самом перекрестке и требуют их выполнения на некотором расстоянии от перекрестка.В большинстве случаев это включает замену прямого и / или левого поворота с второстепенной дороги комбинацией правого поворота и разворота. Известные типы перекрестков с разворотом по центру включают Restricted Crossing U-Turn ( RCUT —aka, Superstreet или J-разворот ), Median U-Turn ( MUT —aka, Michigan Левый или Косвенный левый ) и Левый поворот со смещением ( DLT —a.k.a., пересечение непрерывного потока [CFI] ) пересечения. Из этих трех только конструкция RCUT применима к несигнализованному перекрестку.

RCUT включает в себя направленные левые переходы на перекрестке и развороты до и после перекрестка. В то время как RCUT допускает левый поворот и сквозное движение с главной улицы , сквозные и левосторонние маневры со стороны второстепенной улицы запрещены.Незначительные уличные водители, желающие повернуть налево или продолжить движение прямо, должны сначала повернуть направо на главную улицу, перейти к развороту вниз по течению и выполнить разворот. На перекрестках и второстепенных поворотах направо можно установить знак STOP или YIELD.

Концептуальная конфигурация RCUT для четырехстороннего перекрестка. Источник: FHWA AIIR.

Концептуальная конфигурация RCUT для трехстороннего перекрестка. Источник: FHWA AIIR.

Изменение конструкции RCUT может быть сделано путем исключения прямых левых поворотов с главной дороги. Это преобразует второстепенную дорогу в конфигурацию с поворотом направо / направо и требует, чтобы все движения налево на второстепенную дорогу и от нее включали маневр разворота. Примером этой альтернативной конструкции является коридор Lake Michigan Drive (State Route 45) в Аллендейле, штат Мичиган, вдоль которого второстепенные правые повороты дороги работают под контролем остановки, а основные развороты дороги работают под контролем урожайности.

Более подробная информация о нетрадиционных схемах перекрестков доступна в Информационном отчете FHWA «Альтернативные перекрестки и развязки» и на веб-сайте FHWA Office of Safety.

Направленный левый поворот на главном перекрестке и разворот ниже по течению.
Источник: Tennessee DOT.

Крупный план главного перекрестка у RCUT. Источник: Tennessee DOT.

Перекресток автомагистралей

и его типы [с примечаниями и схемой]

Когда две или более дороги пересекаются или пересекаются, пользователи этих дорог должны обязательно корректировать свое движение, чтобы избежать «столкновения»; эта регулировка может происходить путем уменьшения скорости и / или изменения траектории их движения.

Перекресток определяется как «общая зона, где две или более автомагистралей соединяются или пересекаются, в пределах которой имеются проезжая часть и конструктивные особенности обочины, которые способствуют упорядоченному движению транспорта в этой зоне».Участок перекрестка — это «часть любой из автомагистралей, исходящая от перекрестка, которая находится за пределами площади самого перекрестка».

В зависимости от направления или участка перекрестка, к которому хочет ехать водитель приближающегося транспортного средства, он или она должен совершать определенные маневры движения в зоне перекрестка. Они были упомянуты в Разделе 4.3 в разделе «Характеристики потока трафика».

Таким образом, в зависимости от маневров, выбранных отдельными водителями, между их транспортными средствами обычно возникают конфликты; они были просто упомянуты в Разделе 4.4 по устройствам регулирования и контроля дорожного движения. Дорожные конфликты, как правило, возникают на перекрестках или рядом с ними; они являются потенциальными местами аварий и поэтому важны с точки зрения безопасности дорожного движения. На рис. 5.1 показаны точки конфликта на перекрестках.

Зона, в которую попадают точки конфликта, называется зоной конфликта. Внешняя его часть, где конфликтуют только два автомобиля, является второстепенной зоной конфликта, а внутренняя часть, где конфликтуют более двух транспортных средств, является основной.

Типы пересечений автомагистралей:

Перекрестки автомагистралей можно в целом разделить на следующие два типа:

1. Перекрестки на перекрестках:

Также называемый «перекрестком на одном уровне», все участки / участки перекрестка соединяются или пересекаются на одном уровне. Основные маневры движения, такие как отклонение, слияние и пересечение, используются на перекрестках с уклоном.

Основные формы профильных перекрестков показаны на рис.5.2.

Иногда выравнивание может быть изменено для получения пересечений под прямым углом (или близких к ним).

Они очень распространены ввиду их относительной экономичности по сравнению с разделением сортов. Соответствующие рекомендации IRC содержатся в «IRC-SP 41: -Руководящие указания по проектированию перекрестков в сельских и городских районах, Индийский автомобильный конгресс, Нью-Дели, 1994».

Видимость на перекрестках:

Этот аспект уже рассматривался в Разделе 3.4 в разделе «Расстояние видимости сбоку или на пересечении». Когда обе пересекающиеся дороги имеют равное значение, расстояние обзора для водителя, приближающегося к перекрестку, является безопасным SSD для расчетной скорости на конкретном рукаве. По диагонали прицела или треугольника видимости не должно быть никаких препятствий для несигнальных перекрестков.

В случае приоритетного перекрестка движение на второстепенной дороге контролируется дорожным знаком STOP или GIVE WAY и / или дорожной разметкой.Расстояние видимости для водителей, приближающихся со стороны второстепенной дороги, должно соответствовать их реакции и оценке движения на главной дороге для обеспечения безопасного перехода. В настоящее время в Индии принято поддерживать минимальную дальность видимости 15 м вдоль второстепенной дороги.

Соответствующее расстояние по главной дороге считается интервалом в 8 секунд; или минимальное расстояние видимости вдоль главной дороги — это расстояние, которое транспортное средство преодолевает с расчетной скоростью за 8 секунд.Таким образом, для скорости 100 км / ч это 270 м; для 65 км / ч — 145 м; а для 50 км / ч — 110 м. На городских участках эти скорости еще больше снижаются.

Ширина проезжей части на перекрестках:

Уже было замечено, что ширину проезжей части необходимо увеличить на горизонтальных поворотах, чтобы противодействовать отрицательному воздействию центробежной силы (Раздел 3. 5). Точно так же вблизи перекрестков на уклоне поворотные моменты облегчаются за счет введения крутых поворотов, которые необходимо преодолевать на минимальной скорости.Здесь также необходимо увеличить ширину проезжей части. В таблице 5.1 приведены данные о внутреннем радиусе на поворотах, расчетной скорости и ширине полосы движения для однополосных и двухполосных дорог.

По мере увеличения угла поворота радиус угловых изгибов уменьшается, изгибы становятся более резкими и резкими.

Дорожки смены скорости:

При въезде или выезде с перекрестка водители в обязательном порядке должны изменять скорость.При въезде на перекресток скорость снижается до безопасного предела, при котором перекресток можно проехать, при выезде скорость должна увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнута желаемая расчетная скорость на шоссе. Если такое замедление или ускорение осуществляется на проезжей части с обычным движением, движение может быть нарушено и даже могут возникнуть опасности или аварии.

Чтобы предотвратить это, на автомагистралях более высокого уровня, таких как скоростные автомагистрали или национальные автомагистрали, предусмотрены «полосы для изменения скорости».Такие полосы также увеличивают пропускную способность перекрестка. IRC рекомендует предусматривать полосы для изменения скорости, если прогнозируемый трафик на этих полосах превышает 1000 PCU в день. Полосы изменения скорости являются полосами ускорения или замедления.

Полоса ускорения позволяет транспортному средству, выезжающему на полосу движения, увеличивать скорость и безопасно слиться с проезжей частью. Полоса замедления — это вспомогательная полоса, позволяющая транспортному средству, выезжающему из сквозного транспортного потока, снижать скорость, не мешая другому движению; такая полоса предусмотрена на ближней стороне для левостороннего движения.

Полосы ускорения и замедления обычно имеют конус, как показано на рис. 5.3. Длина полосы замедления зависит от скорости маневрирования и характеристик замедления; длина полосы ускорения зависит от скорости, на которой водители объединяются со сквозным движением, и характеристик ускорения.

В таблице 5.2 приведены рекомендуемые IRC длины полос замедления и ускорения.

Канализация:

Создание каналов означает «направление транспортного потока на перекрестках по указанным путям с помощью дорожной разметки, островков безопасности или подобных средств управления движением».”

Перекресток, предназначенный для направления движения по определенным путям с помощью разметки и островов, называется перекрестком с разделением каналов. Очевидно, что пересечение, которое не обрабатывается таким образом и оставляется в чистом виде, называется неканализованным.

Цели канализации:

Целями разделения перекрестков являются:

(i) Уменьшение количества возможных конфликтов транспортных средств и зон конфликтов на проезжей части дороги, а также предоставление водителям только одного варианта за раз.

(ii) Контроль углов перехода таким образом, чтобы избегать острых переходов, которые являются опасными.

(iii) Снижение скорости приближения транспортных средств на перекрестке и увеличение скорости съезда с перекрестка.

(iv) Предоставление отдельных складских помещений для движения направо поворачивающего на время выезда или пересечения основного транспортного потока.

(v) Обеспечение острова-канала, служащего убежищем и защитой для пешеходов, пересекающих перекресток.

(vi) Уменьшение площади больших площадей с твердым покрытием для предотвращения склонности водителя к опасным движениям.

(vii) Делать запрещенные передвижения невозможными или, по крайней мере, неудобными.

(viii) Предоставление места для установки устройств управления движением, таких как указатели направления и другие информационные знаки.

На рисунках 5.4-5.6 показаны некоторые меры по разделению каналов, принятые для достижения некоторых из этих целей.

Основные особенности Ченнелизинговых островов:

Канализационные острова (Рисунок 5. 7) могут иметь разную форму и знак в зависимости от геометрии перекрестка. Минимальная площадь канализационного острова должна составлять от 5 до 7 кв.м. Минимальная ширина составляет 1,2 м, а длина может составлять от 3,5 до 6 м.

Острова-убежища, предназначенные для защиты пешеходов, должны быть смещены на 0,6 м от края проезжей части.

Носовая часть островов должна быть скруглена до минимального радиуса от 0,6 до 0,9 м; носик сливающегося конца должен быть закруглен как минимум до 0.Радиус 3 м. Диагональные обозначения и шевроны используются для обозначения носа водителям в качестве дополнительных указателей. (Рис. 5.8 и 5.9).

Перекресток:

Перекрестки с островами и проезжими каналами — это обычное дело (рис. 5.10).

Тройник:

Обычный Т-образный перекресток без каналов подходит только для второстепенных дорог с очень слабым движением. Для высокоскоростного движения и больших поворотов это очень опасно и может привести к авариям и столкновениям.

Общие меры, принятые для улучшения характеристик на перекрестке, включают в себя развальцовку главной дороги, введение островков и разворотных дорог, разделительных островов и создание каналов. Некоторые из них показаны на следующих рисунках (рис. 5.11–5.13).

Y-образный переход:

Обработка Y-образного перехода аналогична лечению T-образного перехода, за исключением того, что здесь угол пересечения очень острый.

Рис. 5.14 и 5.15 — два возможных варианта лечения Y-образных переходов.

2. Пересечения, разделенные по классам:

Также известные как перекрестки с разделением на разные уровни, дороги разделены и построены на разных высотах, что исключает необходимость пересечения на одной и той же высоте. Разделение по ступеням может быть достигнуто путем строительства путепровода или подмоста; когда одна или несколько пересекающихся автомагистралей расположены на высоте выше, чем общий уровень земли, на котором построены другие, путевой мост необходим для тех, которые находятся на более высоком уровне; когда они взяты на высоте ниже уровня земли, подмост выполняет эту задачу.Таким образом, все конфликты пересечения автоматически устраняются.

Пересадку с дороги на дорогу облегчают развязки, состоящие из «съездов». Мостовые конструкции для разделительных слоев могут быть созданы с использованием тавровых балок, арок, жестких и портальных рам или предварительно напряженного бетона. Вертикальный зазор должен составлять не менее 4,3–5,2 м. При выборе конструкции моста необходимо также учитывать условия площадки и эстетические соображения, чтобы поддерживать необходимую разницу в уровнях.

Первоначально сортировка по сортам обходится дороже; но они оправданы в следующих обстоятельствах:

и.Существующий наземный перекресток достиг максимальной пропускной способности, которую нельзя улучшить.

ii. Это конкретное место имеет очень плохую историю происшествий как перекресток на одном уровне.

iii. Существует значительное экономическое обоснование разделения уровней ввиду очень большого объема перевозок и убытков, вызванных задержками.

iv. Топография местности включает значительные земляные работы или выведение земли для пересечения на одном уровне.

v. Объект высокого класса, такой как скоростная автомагистраль или автострада со сквозным движением.

Условия участка, оправдывающие создание перекрестков с разнесенными уровнями, уже были приведены в Разделе 5.2. IRC дает рекомендации по разделению уровней на городских улицах и сельских шоссе.

На городских улицах должно быть предусмотрено разделение уровней, если предполагаемое движение в течение следующих пяти лет превысит нынешнюю пропускную способность перекрестка.Если прогнозы движения показывают, что в следующие 20 лет объемы движения превышают максимальную пропускную способность наземного перекрестка, указывается разделение уровней. На сельских автомагистралях следует предусмотреть разделение уровней на пересечениях разделенных сельских автомагистралей, если ожидается, что среднесуточный трафик (ADT) на перекрестке превысит 5000 PCU в течение следующих 5 лет.

Разделение на рельсы очень важно на железнодорожных путях. IRC: 62 — 1976 рекомендует разделение уровней на существующих железнодорожных линиях, если произведение ADT и количество поездов в день превысят 50 000 в следующие 5 лет.

Для новых конструкций, таких как объездные дороги, необходимо предусмотреть разделение уровней, если это число превышает 25 000.

Типы пересечений, разделенных по классам:

Есть два типа перекрестков с разделением по уровням:

(a) Перекрестки, разделенные по уровням, без развязок.

(b) Перекрестки, разделенные по уровням, с развязкой.

Развязка

— это средство передвижения между двумя или более дорогами на разных уровнях на перекрестке с разным уровнем дороги.

(a) Переход с разделением по классам без развязки:

Это система, в которой трафик на разных уровнях перемещается отдельно без возможности обмена между ними; разделение достигается с помощью эстакады, эстакады или подземного перехода.

(b) Переход с разделением по классам с развязкой:

Это система, в которой трафик, помимо отдельного перемещения в потоках на разных уровнях, может перераспределяться от одного потока к другому через средство обмена.Правильная конструкция системы способствует упорядоченному и безопасному движению транспорта. Это высококлассный объект для больших объемов движения на двух или более дорогах с высокой долей поворотного движения.

Развязки могут рассматриваться на основе количества участков, обслуживаемых перекрестком, и классифицироваться как перекрестки с тремя, четырьмя и несколькими участками со следующими подразделениями:

(1) Развязка с тремя ветками:

(i) Т-образный

(ii) Y-образный

(iii) Поворотный тип

(2) Развязка с четырьмя ветками:

(i) Тип алмаза

(ii) Частичный клеверный лист

(iii) Клеверный лист

(iv) Поворотный

(v) Направленная развязка

(3) Развязка с несколькими ветвями:

Поворотная развязка

(1) Развязка с тремя ветками:

Т-образная развязка — это транспортная развязка, в которой один из участков перекрестка встречается с шоссе примерно под прямым углом, но не пересекает его, и на нем имеется развязка.

Развязка Y аналогична Т-образной развязке, но угол пересечения острый или тупой (рис. 5.21).

Широко используемая форма Т- или Y-образной развязки — «труба» (рис. 5.20).

(2) Развязка с четырьмя ветками:

Это развязка с четырьмя пересекающимися участками. Самым простым из них является алмазная перестановка (рис. 5.22).

Когда перекресток пересекает главные и второстепенные дороги в городских районах, популярна развязка «алмаз».

Развязка Half Clover-Leaf:

Этот тип, также называемый частичной развязкой клеверных листьев, подходит, когда главная дорога пересекает второстепенную с не более чем двумя полосами движения (рис. 5.23).

Развязка Clover-Leaf:

Клеверно-листовая развязка — это четырехколесная развязка, отвечающая всем требованиям поворотного движения с простыми маневрами. Это, пожалуй, лучшее решение, когда две магистрали с интенсивным движением и высокой скоростью пересекают друг друга (рис.5.24).

Достоинства:

1. Нужна только одна структура.

2. Движение налево имеет прямой путь.

3. Сквозное движение по обеим дорогам без препятствий

4. Простота выполнения операций без путаницы.

Недостатки:

1. Для макета требуется очень большая площадь.

2. На обеих дорогах задействованы ткацкие маневры.

3.Длинные развороты вызывают неудобства в эксплуатации.

4. Движение направо должно преодолевать большие расстояния.

5. Производительность ткачества ограничена примерно 1200 PCU / ​​час.

6. Расчетные скорости и пропускная способность контура ограничены.

Роторная развязка, разделенная по классам:

Это может служить в качестве развязки с четырьмя ветками или в качестве развязки с несколькими ветвями; типичный вид последнего показан на рис. 5.25.

Достоинства:

1.Развороты легкие.

2. Площадь проезжей части меньше, чем на многих других развязках.

3. Занимает относительно меньшую площадь.

Недостатки:

1. Пропускная способность развязки ограничена пропускной способностью обхода.

2. Прямое движение по дороге необходимо для того, чтобы преодолевать поворот от другого.

3. Чем больше количество ножек, тем больше будет путаница в работе.

Направленная развязка:

Направленная развязка обеспечивает прямое или полупрямое соединение для основных движений при повороте направо; но эти развязки довольно сложны и требуют многоуровневых опорных структур.

Схема развязки по направлению показана на рис. 5.26.

Критерии проектирования для разделения классов:

В целях проектирования система обмена с разделением по классам состоит из трех основных элементов:

(i) Выходной терминал — точка выезда по дороге

(ii) Пандус — это может быть дорога с односторонним движением, ведущая к проезжей части; но в случае с круговым движением сюда входит и сама кольцевая развязка.

(iii) Терминал въезда — точка присоединения к проезжей части.

Когда задействованы два уровня, необходимо принять решение относительно того, какая дорога будет проходить над строением, а какая — под строением. Критериями, которые помогают в этом отношении, являются топография, основные транспортные потоки, тип автомагистралей и экономические соображения. Эстакада дает меньше ощущения ограничения и практически не имеет проблем с дренажем. С другой стороны, подземный переход лучше, когда главная дорога находится примерно на уровне земли, но следует уделять должное внимание проблемам дренажа.

Критерии проектирования пандусов / развязок:

В этой связи обычно используются следующие термины:

(i) Развязка — соединяющая проезжая часть или любое соединение между дорогами на разных уровнях. Это может быть петля, внешнее соединение или прямое соединение.

(ii) Петля — Дорога с односторонним поворотом, которая поворачивает примерно на 270 ° влево для облегчения движения вправо.

(iii) Внешнее соединение — Пандус, используемый движущимися влево транспортными потоками для перехода от одной проезжей части к другой по проезжей части, разделенный структурой разделения уровней.

(iv) Прямое соединение — пандус, который не сильно отклоняется от предполагаемого направления движения. Это позволяет избежать петли для правого поворота. Внешнее соединение действует как прямое соединение для поворота влево.

Схематично они показаны на рис. 5.27.

Расчетная скорость для рампы:

Для съездов расчетная скорость будет меньше, чем для шоссе. Например, для расчетной скорости 80 км / ч по шоссе, по съезду будет 40-70 км / ч.Для петель это всего 45 км / ч; для прямого подключения считается подходящей расчетная скорость 65 км / ч.

Прицельная дистанция — необходима минимальная остановочная прицельная дистанция, соответствующая расчетной скорости.

Градиент на пандусах — Он должен быть ограничен до 6% на участках со снегом; он не должен превышать 4% для движения тяжелых грузовиков. В случае небольших съездов с низкой интенсивностью движения может быть предусмотрен исключительный уклон в 10%.

Ширина пандуса — поскольку предполагается, что пандус предназначен только для движения с односторонним движением, ширина должна соответствовать полосе движения вместе с дополнительной шириной для кривизны, если таковая имеется.

Пропускная способность съезда — Практическая пропускная способность проезжей части может быть принята как 1500 PCU / ​​час на полосу для развязок. Подходящим считается значение 1200 PCU / ​​час.

Пропускная способность ткацких секций может быть получена из принципов, изложенных в Руководстве по пропускной способности шоссе, 1965 г.

Основы геокодирования пересечений — ArcGIS Pro

Во многих приложениях геокодирования местоположение места указывается не в виде номера и названия улицы, а в виде пересечения двух улиц.Поиск перекрестка состоит из пересекающихся названий улиц и дополнительной идентифицирующей информации, такой как город, почтовый индекс или и то, и другое. Адрес перекрестка требует названия первой улицы и соединителя перекрестка, за которым следует название второй улицы, которую вы хотите найти. Примеры соединителей перекрестков могут включают &, @, | и \, но по умолчанию каждая страна настроена с использованием соединителей пересечения, которые являются общими для этой страны; например, и и at, используемые в США или Франции.Например, Redlands Blvd и New York St 92373 является допустимым поиском на перекрестке, как Redlands Blvd и New York St Redlands Ca. Для совпадений с перекрестками улиц StreetInt — это значение, которое возвращается в поле вывода Addr_type.

Вы можете найти несколько типов пересечений с помощью локаторов на основе роли адреса улицы, созданной инструментом геообработки Создать локатор, как описано ниже.

Физически связанные перекрестки

Типичный перекресток образуется, когда два сегмента улицы физически пересекают друг друга.Примером этого является У-Парк-авеню и Теннесси-стрит, Редлендс, Калифорния.

Перекрестки физически не связаны

Вы можете найти перекрестки между улицами, которые физически не связаны. Сюда входят случаи, когда улицы разделены высотами, например путепровод на шоссе, пересекающий другую улицу. Примером такого типа перекрестка является Pacific Hwy и W Washington St, Сан-Диего, Калифорния 92140.

Разъединенные перекрестки

Перекресток также может быть образован двумя отключенные улицы, когда одна улица заканчивается в пределах определенного расстояние, определяемое как допуск на расстояние, другого, но они не физически подключен.Кандидаты на перекрестки сопоставлены с физически подключенными перекрестки и те, которые соответствуют несвязанным перекресткам, не забил по другому. Два типа отключенные перекрестки описаны ниже.

Ближайшие перекрестки

Ближайшие перекрестки могут состоять из одной точки, где обе улицы имеют наименьшее расстояние между собой, например как тупик или тупик, или параллельные улицы, которые имеют несколько точки с минимальным расстоянием между отключенными улицами.В Допуск по дальности для перекрестка ближнего типа составляет 60 метров. Ухо пересечение типов не возвращается, если хотя бы один физически связанный перекресток возвращается. Если физически не подключен перекресток возвращается, и улицы разделяются расстояние в пределах допуска, результат пересечения ближнего типа будет вернулся. Примером поиска перекрестков ближнего типа является Rua Фердинандо Феррейра @ Avenida Comendador Franco, Куритиба, БЮСТГАЛЬТЕР.

Круговые перекрестки

Другой поддерживаемый тип разъединенных перекрестков — это перекрестки с круговым движением.Кольцо образуется, когда две или более улиц соединяются с кольцевой проезжей частью, часто безымянной. Улицы-участники обычно не соединяются напрямую друг с другом, но когда вы их ищете и они находятся в пределах допуска по расстоянию, локатор возвращает совпадение с перекрестком. Примером поиска перекрестка с круговым движением является Rue Jean Laurent & Avenue Jean Mermoz, Le Vésinet, FRA.

Неопределенные перекрестки

Иногда при поиске перекрестков существует несколько возможных совпадений.Обычно это происходит, когда разделенные дороги пересекают друг друга. Разделенная дорога состоит из двух сегментов улиц, разделенных срединной частью. В этом сценарии может быть до четырех эквивалентных перекрестков, состоящих из одних и тех же названий улиц в разных местах. Локатор использует неоднозначный допуск на пересечение с такими поисками, чтобы удалить из результатов избыточные кандидаты на пересечение. Допуск неоднозначного пересечения по умолчанию составляет 30 метров. В частности, если есть несколько кандидатов на перекресток с одинаковыми названиями улиц и разными местоположениями, и если они находятся в пределах 30 метров друг от друга, локатор возвращает только одного из кандидатов.Примером неоднозначного поиска перекрестков является Cambie St и W. King Edward Ave, Ванкувер, Британская Колумбия. В этом случае есть три потенциальных кандидата на перекресток с одинаковыми названиями улиц. Поскольку местоположения находятся в пределах допуска неоднозначного пересечения, возвращается только один кандидат на пересечение.

---

Отзыв по этой теме?

Удивительный мир: конструкции взаимообмена

От Миннесоты до Калифорнии, от Англии до Китая, давайте исследуем разнообразный мир схем обмена.

Транспортная развязка долгое время была основным способом перемещения путешественников с одной проезжей части на другую. Впервые эта концепция была запатентована в 1912 году. С тех пор, по мере того как все больше и больше людей используют наши дороги, были изобретены все более сложные системы для их приспособления.

Чтобы лучше понять эту важную транспортную инфраструктуру, мы связались с проектировщиком развязки SEH Скоттом Хотчкиным, PE, который поделился своим мнением о множестве различных схем сервисных и системных развязок.

Начнем с основ.

Два основных типа: сервисная и системная развязки

Прежде чем приступить к делу, мы должны пояснить, что, по словам Хотчкина, существуют два основных типа развязок: сервисные развязки и системные развязки.

Транспортные развязки существуют между автомагистралью или объектом с контролируемым доступом (обычно высокоскоростными дорогами с интенсивным движением) и проезжей частью более низкого класса, например, магистралью или коллектором (дороги с более низкой скоростью). Системные развязки существуют между двумя или более автомагистралями или объектами с контролируемым доступом.

Пошли.

Сервисные развязки: бриллианты Миннесоты

Алмазная развязка и ее итерации являются преобладающей схемой обмена услугами. Мы начнем в Миннесоте с примеров каждого из них.

Алмазная развязка

Традиционная алмазная развязка на межштатной автомагистрали 35E и County Road E в Ваднайс-Хайтс, штат Миннесота.Источник изображения: Google Maps *

Алмазная развязка включает четыре съезда с автомагистрали. Эти конструкции очень экономичны, поскольку по сравнению с другими вариантами требуют меньше земли и материалов. Некоторые из первых алмазных развязок были построены вдоль шоссе Пасадена в Лос-Анджелесе в 1941 году.

Узкая алмазная развязка

Эта узкая алмазная развязка, спроектированная SEH, на шоссе 36 и Инглиш-стрит в Мейплвуде, штат Миннесота, была удостоена почетной награды Американского совета инженерных компаний, отделение Миннесоты.Учить больше. Источник изображения: Google Maps * Этот пример узкой алмазной развязки на шоссе 7 и Луизиана-авеню в Сент-Луис-парке, штат Миннесота, использует круговые перекрестки в качестве меры контроля перекрестков. Источник изображения: Google Maps *

Плотный алмаз имеет ту же общую форму, что и обычный алмаз. Но, как следует из названия, интервал дизайна стал меньше. По словам Хотчкина, расстояние между двумя наземными перекрестками (перекрестки, направляющие путешественников на артерию или за ее пределы) обычно составляет от 250 до 400 футов.

Одноточечная алмазная развязка

Магистральное шоссе 65 и магистральное шоссе 242 в Блейне, штат Миннесота, являются примером единой городской транспортной развязки (SPUI). Источник изображения: Google Maps * Магистральное шоссе 36 и Райс-стрит в городах Розвилл, Маленькая Канада и Мейплвуд, Миннесота, являются примером смещенной городской развязки с одной точкой или смещения SPUI. Этот дизайн использовался для выравнивания расстояния между второстепенными перекрестками улиц рядом с шоссе. Узнайте больше об этом проекте здесь.Источник изображения: Google Maps *

Одноточечная алмазная развязка также известна как одноточечная городская развязка (SPUI). Как видите, SPUI имеют только один перекресток на уровне второстепенной дороги. Однако, по словам Хотчкина, они дороже традиционных вариантов развязки из-за необходимости более длинного и широкого моста. Первый SPUI возник в 1974 году в Клируотере, Флорида.

Развязка расходящихся алмазов

Здесь расходящаяся алмазная развязка на межштатной автомагистрали 35W и County Road 96 в Арден-Хиллз, штат Миннесота, получившая Гран-при Американского совета инженерных компаний Миннесоты.Учить больше.

Двойной перекрестный алмаз (DCD), или развязка расходящихся алмазов (DDI), был впервые разработан во Франции и завезен в Северную Америку примерно в 2002 году. Это последняя новая форма обмена, разработанная за последние 30 лет. Из-за этого многим водителям приходится учиться. Изначально настройка сбивает с толку, потому что водителям приходится ехать по противоположной стороне дороги, поскольку проезжие части расходятся. Но, как только узнал, эта конструкция дает значительные улучшения безопасности как для водителей, так и для пешеходов, говорит Хотчкин.Щелкните здесь, чтобы увидеть, как работает DDI.

На запад: парк Колорадо

Частичные клеверные листья (Parclos)

Эта развязка на межштатной автомагистрали 25 и шоссе 34 в Лавленде, штат Колорадо, является примером частичной развязки «клеверный лист» или «парклло». Источник изображения: Google Maps *

Частичная развязка клеверного листа, также называемая «парклос», предполагает использование одной, двух или трех петель для левого поворота. Parclos легко адаптируются и могут выдерживать большие объемы трафика.По словам Хотчкина, они особенно выгодны, когда нужно избегать одного или нескольких углов развязки из-за ограничений полосы отвода или экологических ограничений.

Системные развязки в США

Система развязки контролирует движение там, где встречаются две автострады. В отличие от тех развязок, которые мы видели до сих пор, которые существуют на пересечении высокоскоростной автомагистрали с интенсивным движением и менее загруженной дороги с меньшим трафиком. Мы начнем с более распространенных примеров, а затем перейдем к весьма необычным системным обменам по всему миру.

Развязка Cloverleaf

Автомагистрали между штатами 35W и 494 в Блумингтоне, штат Миннесота, являются классическим примером развязки клеверных листьев. Источник изображения: Google Maps *

Конструкция в виде клеверного листа устраняет необходимость в светофоре и позволяет автомобилистам двигаться. Однако плетение — это проблема, которая может привести к сбоям в движении и большему количеству аварий. Клеверный лист был первой конструкцией развязки, построенной в Соединенных Штатах. Он был построен в Вудбридже, штат Нью-Джерси, в 1928 году.

Направленная развязка

Эта транспортная развязка расположена к западу от Хьюстона, штат Техас. Источник: Источник изображения: Карты Google *

Конструкция с направленной развязкой часто требует меньшей полосы отвода, чем конструкция с клеверным листом. Основной недостаток — повышенная стоимость из-за необходимости многоуровневых конструкций. Направленные развязки часто требуются в определенных городских районах, где интенсивность движения очень высока и требуется высокоскоростное маневрирование.

Полно направленная (стековая) развязка

Далласская транспортная развязка High Five — одна из крупнейших и наиболее впечатляющих пятиуровневых транспортных развязок США. Источник изображения: Google Maps *

Конструкция смены стека устраняет необходимость в петлях и плетении, что упрощает переходы. Однако они, как правило, дороги и требуют много земли для реализации. Первая четырехуровневая развязка стеков была построена в Лос-Анджелесе примерно в 1952 году.

Единственная в своем роде система развязок по всему миру

Теперь, когда мы рассмотрели более распространенные примеры смены систем, мы облетим весь мир за единственными в своем роде примерами.

Трехуровневая кольцевая развязка в Англии

Транспортная развязка Lofthouse в Англии имеет трехуровневую конструкцию с кольцевой развязкой. Источник изображения: Google Maps *

Эта трехуровневая кольцевая развязка недалеко от Лидса в Англии, пожалуй, наиболее известна тем, как плохо работает, вызывая простои в час пик. Транспортная развязка была построена в 1970-х годах и не выдерживает транспортных нагрузок, проходящих через этот район.

Завершить обмен стеками в Лос-Анджелесе

Торговая площадка судьи Гарри Прегерсона в Лос-Анджелесе, получившая известность в фильме «Скорость», представляет собой штаб-квартиру.Источник изображения: Google Maps *

Такой обмен стеками считается «полным обменом», поскольку он позволяет водителям выходить во всех возможных направлениях. Эта развязка была показана в фильме «Скорость», где автобус прыгнул через недостроенный участок автострады.

Развязка моста Нанпу в Китае

Развязка моста Нанпу в Шанхае, Китай, представляет собой петлю, в которой проезжая часть пересекает себя. Источник изображения: Google Maps *

Мы заканчиваем наш тур на транспортной развязке в Шанхае, Китай, и вы можете почувствовать себя на самой большой в мире «американской горке».Перед выходом этот мост поднимается по спирали. Эти развязки часто используются на крутых склонах или когда приближающаяся дорога заканчивается слишком далеко от конца моста.

Развязки: разнообразны по задачам, которые они решают

Как мы видели, транспортные развязки по всему миру так же разнообразны, как и задачи, которые они решают. В определенных условиях лучше разные решения. Благодаря изобретательности и дальновидности проектировщиков автомобильных дорог со всего мира мы можем постоянно перемещаться из одного места в другое.

Об эксперте

Скотт Хотчкин, ЧП, проектировщик автомагистралей, занимается проектированием безопасных и эффективных транспортных развязок. Свяжитесь со Скоттом

* Некоторые изображения могут содержать необычные визуальные искажения в результате работы картографического программного обеспечения Google.

типов перекрестков на отметке

Типы пересечений на отметке

Перекресток на уровне уклона возникает там, где дороги пересекаются на одном уровне.Ниже приведены три основные формы перекрестков на уровне:

без каналов и без развальцовки
без каналов и без развальцовки
с каналами (включая карусели)

Эти формы пересечений применимы как к сельской, так и к городской ситуации.

Неканализованные и неоткрытые перекрестки (тип BA)

Этот тип перекрестка обычно подходит там, где встречаются второстепенные дороги и где главная дорога пересекается с второстепенной дорогой. В городских районах многие перекрестки остаются без каналов, иногда по экономическим причинам, хотя в противном случае объем поворотного движения может нуждаться в особом подходе.В таких случаях движение на второстепенных дорогах часто контролируется светофором или регулирующими знаками, такими как знаки «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ».

Неканализованные и расширенные перекрестки (тип AU)

Простые неканализованные перекрестки могут быть расширены, чтобы обеспечить дополнительные проходные полосы или вспомогательные полосы, такие как полосы для изменения скорости или полосы для обгона

Полосы с изменением скорости позволяют транспортным средствам, поворачивающим налево или направо, снижать или увеличивать скорость при выезде с проезжей части или выезде с нее без изменения скорости движения через нее.

Полосы для обгона позволяют проезжающим машинам проезжать с левой стороны от другого транспортного средства, ожидающего поворота направо на перекрестке.

Канальные перекрестки (тип CH)

Перекресток с разделением каналов — это перекресток, на котором пути движения для различных перемещений разделены и очерчены. Для создания каналов можно использовать приподнятые островки безопасности, приподнятые указатели, разметку для окраски и защитные дуги. Кольцевая развязка — это перекресток с разделенными каналами, на котором транспорт движется по часовой стрелке вокруг центрального острова.

Перекресток планировки должен быть достаточно освещен уличным освещением или обозначен светоотражающими маркерами, знаками и т. Д.

Перекресток дорог и типы перекрестков

Что такое перекресток дорог?

Перекресток дорог — это место пересечения двух или более дорог и / или точки потенциального столкновения транспортных средств. Они являются важнейшим элементом участка дороги. Обычно они являются серьезным препятствием на пути движения транспорта и являются местом крупных аварий.Общие принципы дизайна как в сельской, так и в городской местности одинаковы. Также велика опасность для пешеходов и водителей двухколесных транспортных средств на перекрестках.

Разделение на уклон — это форма перекрестка, при которой одно или несколько конфликтующих движений пересекающихся автомагистралей разделены в пространстве. Развязка — это разделение уровней с соединительными дорогами, которые позволяют перемещаться между пересекающимися автомагистралями. Таким образом, развязка — это высшая форма проектирования перекрестков.Тип развязки, форма и схема развязок для различных поворотов и их конструкция определяются несколькими факторами, такими как важность пересекающихся автомагистралей, количество пересекающихся участков, расчетные объемы сквозного и поворотного движения. движения, включая их состав, расчетные скорости, доступную полосу отвода и топографию. Поэтому развязки обязательно проектируются индивидуально с учетом вышеизложенных соображений.

Тип перекрестков и выбор

С точки зрения дизайна перекрестки также могут быть разделены в зависимости от того, являются ли они неконтролируемыми, приоритетом (остановка уступить дорогу), разделением пространства (круговое движение), разделением времени (управление сигналом светофора) или комплектация разделенная (развязки).В коде IRC (специальная публикация, 1994) приведены четыре категории:

Неконтролируемый уровень: Это перекрестки между любыми двумя дорогами с относительно низкой интенсивностью движения, и ни одна из них не имеет приоритета над другой.

Приоритетный контроль: Теоретически задержек на основной дороге нет, а транспортные средства на второстепенной дороге контролируются знаками «ОТДАЙТЕ ПУТЬ» или «СТОП».

Перекресток с временным разделением / сигнализация на уровне: Это широко распространенные перекрестки со светофорами.

Разделенное пространство / Перекресток с разделением по уровням: Эти перекрестки облегчают движение транспортных средств и пешеходов на разных уровнях. Примером такого типа являются перекрестки с эстакадами, под проездом

Типы пересечений дорог в зависимости от геометрии:

• T
• Y
• Ножничный
• Крест
• В шахматном порядке
• В шахматном порядке и с перекосом
• Multiway

Таким образом, перекрестки можно разделить на разные типы в зависимости от их геометрического дизайна.На рисунке ниже показано то же самое.

Подробнее: Принцип проектирования перекрестка, Уровень обслуживания

.

No related posts.