Велосипед водитель транспортного средства: Велосипедист — водитель транспортного средства

Велосипедист — водитель транспортного средства

1. Велосипедист – водитель транспортного средства Предмет: ОБЖ. Класс: 8. Раздел 1. Обеспечение личной безопасности в повседневной

2. Организация и ход занятия

3.

4. Дорожный велосипед

5. Туристический велосипед

6. Шоссейный велосипед

7. Горный велосипед

8. Складной велосипед

9. Тандем

10. ВМХ

11. Одноколесный велосипед

12. Технические требования

13. Культура водителя

14. Основные обязанности велосипедистов на дороге

15. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

16. Всем водителям запрещается

17. Специальные знаки (рукой) при движении на велосипеде

18. Задание

Велосипедист — водитель транспортного средства

Уважаемые жители Озерского городского округа!

Нередко на дорогах нашего города за рулем велосипеда можно видеть несовершеннолетних и взрослых, которые нарушают правила дорожного движения. Родители, по всей вероятности, не подозревают, какую опасную игрушку они покупают своим детям, которые часто ездят без шлема, не зная Правил дорожного движения. Последствия травм в дорожно-транспортном происшествии остаются на всю жизнь.

Так, например, 13 июня 2017 года, в 22 часа 15 минут, на регулируемом перекрестке ул. Октябрьская – ул. Семенова, водитель, 1960 г.р., управляя автомобилем марки «Вортекс Корда», при повороте направо по зеленому сигналу светофора допустил столкновение с велосипедом марки «Стелс», под управлением несовершеннолетней 2000 г.р., которая пересекала проезжую часть дороги по зеленому сигналу светофора. В результате дорожно-транспортного происшествия несовершеннолетняя получила телесные повреждения, была госпитализирована в отделения травматологии ЦМСЧ-71.

Велосипед приравнивается к другим транспортным средствам, поэтому велосипедист, как водитель транспортного средства, при езде по городу должен соблюдать правила дорожного движения и помнить об ответственности, лежащей на нём.

Согласно Правилам дорожного движения, управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет. Велосипедист, сошедший с велосипеда и ведущий его руками, приравнивается к пешеходу. Велосипедисты должны двигаться по улицам населённых пунктов и дорогам только по крайней правой полосе в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Важно различать обочину дороги и тротуар, так как велосипедисту запрещено движение по тротуару! Велосипедист должен ездить только по дороге. Водителям велосипеда запрещается: поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

При необходимости поворота налево следует спешиться и перейти дорогу (в положенном месте!) как пешеход.

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных). На любом пересечении проезжих частей следует заблаговременно убедиться в собственной безопасности и предпринять дополнительные меры для её повышения. Например, следует обернуться и оценить обстановку позади себя, вытянуть руку влево, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо, а автомобили в вашей или соседней полосе направо.

На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и водители прочих транспортных средств, должны уступать дорогу пешеходам.

Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно спешиться и перейти дорогу как пешеход.

Перед началом выполнения манёвра необходимо убедиться, что манёвр не создаст помех другим участникам дорожного движения и будет безопасным для самого велосипедиста. Важно научиться оборачиваться на ходу, сохраняя равновесие и управление велосипедом.

В ночное время пешеход и велосипедист, а тем более маленькие участники дорожного движения, для водителя становится невидим на фоне мокрой и не освещенной дороги в вечернее время. В таких сложных условиях значение одежды со световозвращающими вставками, а так же установленные на велосипед катафоты, либо иные светоотражающие элементы невозможно переоценить. При езде с ближним светом расстояние, при котором можно заметить пешехода и велосипедиста, равно 25-30 метров, а если у человека есть световозвращающий элемент, то оно увеличивается до 130-140 метров. А водитель, едущий в машине с включённым дальним светом, может увидеть светоотражающий элемент с расстояния 400 метров. Использование светоотражающих элементов на одежде и велосипеде снижает риск наезда на пешехода на 65 процентов.

Госавтоинспекция Озерского городского округа призывает всех участников дорожного движения строго соблюдать Правила Дорожного Движения. Водителям автомобилей нужно внимательней относиться к мотоциклистам, пешеходам и велосипедистам, поскольку ДТП с их участием имеют самые тяжелые последствия. А водителям «двухколесных» транспортных средств необходимо изучить и строго соблюдать правила дорожного движения и меры личной безопасности.

Зам.начальника ОГИБДД УМВД России по ЗАТО г.Озерск А.В. Седов

Презентация по ОБЖ «Велосипедист — водитель транспортного средства»

Велосипедист – водитель транспортного средства

Учитель ОБЖ

Строганов Евгений Васильевич

Школа №13

Г. Рязань

Правила дорожного движения для велосипедистов

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

«Велосипедисты должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешеходам.

Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п.

«Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.»

Дополнительные требования к движению велосипедов.

«Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.»

Специальные знаки при движении на велосипеде.

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Велосипедистам запрещено:

Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, убирать ноги с педалей.

Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки.

Действия недопустимые на дороге.

Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.

Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей».

Движение по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено.

Запрещается буксировка велосипедов.

Запрещено поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

При перевозке груза существуют определенные ограничения. Он не должен мешать управлению велосипедом, а также обзорности дороги. Габариты груза не должны превышать размеры велосипеда и дополнительных полметра с каждой стороны.  

Держать дистанцию – обязанность каждого велосипедиста.

Не стоит подъезжать на близкое расстояние к движущемуся транспорту.

http:// igraem.pro/wp-content/uploads/2011/11/vslo.jpg фото: «Велосипедист»

http:// stranger1972.users.photofile.ru/photo/stranger1972/96413315/xlarge/116544215.jpg фото «Велосипед»

http:// images.newsmsk.com/images/news_pic/94_21_942183_1225530536.jpg

Фото «Велосипедист в городе»

http:// cs315326.vk.me/v315326189/a7f4/ipV0Xj0KCdI.jpg фото

http:// www.velootpusk.ru/textimages/vkolonna.png

Фото «Колонна велосипедистов»

http:// www.zelenograd.ru/img/4/d/2/4d290ccb602f6ff48c37044d4076b0a2.jpg

Фото «Сигналы велосипедистов»

http:// velo-tur.net/wp-content/uploads/2012/03/rastoyanie-na-velosipede.jpg фото: «Велотуристы»

http:// www.bankoboev.ru/images/NDE4Mzgx/Bankoboev. Ru_velosipedisty_na_gorodskoi_ulice.jpg фото «На трамвайных путях»

https:// encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQlv8F4Qp674zDWn_zk_LpORRWV0VWQZHq9b6dvNvMj3mIqcSN0

Фото: «Велосипед с грузом»

http:// pressaobninsk.ru/pictures/news/2009/33_probeg_2_500.jpg фото: «дистанция велосипедистов»

http:// avto-russia.ru/pdd/pdd_rf.html

«Правила дорожного движения РФ 2015.

Настоящие правила утверждены

постановлением Совета Министров — Правительства

РФ № 1423 от 23.10.1993 со всеми изменениями до 19 декабря 2014 года

включительно (Постановление Правительства РФ № 1423).»

2.3. Велосипедист — водитель транспортного средства | Кирилл Симонов

Водитель — главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идет рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1 300 000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов в ближайшем будущем на 1000 человек будет приходиться 330—440 автомобилей (в 2009 г. этот показатель составлял в среднем 225 единиц автомобилей).

Следовательно, также быстро растет и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

• Соответствие состояния здоровья водителя и его работоспособности физическим и психологическим нагрузкам, возникающим при управлении транспортным средством в условиях современных дорог.
• Глубокие знания Правил дорожного движения, их осознанное соблюдение и умение применять в различных ситуациях, возникающих на дороге.
• Постоянное совершенствование профессиональных качеств в управлении транспортным средством.
• Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), соблюдение их прав в области безопасности жизнедеятельности.

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Внимание!
Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьезно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Обучаться езде на велосипеде лучше всего на велодроме или в ве-логородках, которые в настоящее время стали устраиваться в различных регионах страны.

Далее мы расскажем об основных правилах, которые необходимо знать начинающему велосипедисту.

Запомните!
Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

Это должен знать каждый

Перед выездом каждый водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда

• Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).
• При движении на дорогах в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон световозвращателями оранжевого или красного цвета.

Водителям велосипеда запрещается

• Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления.
• Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой.
• Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками.
• Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда или мешает управлению.
• Двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки.
• Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
• Обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах.
• Ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам (тротуар — это дорога для пешеходов).

Основные обязанности велосипедиста

• На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины. Это обеспечит безопасность велосипедисту.
• Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении и не имеющих трамвайного движения. На таких дорогах проезжая часть имеет небольшую ширину, что позволяет велосипедисту относительно безопасно выполнить поворот или разворот. При необходимости повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями и имеющей более одной полосы для движения в одном направлении велосипедист должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила, установленные для пешеходов.
• При намерении повернуть или остановиться необходимо заранее предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой. При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку. При повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку. Перед остановкой поднимают вверх правую или левую руку.
• На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

Усваивая и совершенствуя свои навыки в управлении велосипедом, целесообразно не просто лихо кататься на нем, нарушая все Правила дорожного движения, а готовиться стать профессиональным водителем транспортных средств.

Велосипедисту на дороге необходимо держаться крайней правой полосы на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины

Необходимо отметить, что в Российской Федерации в 1995 г. была создана Ассоциация юношеских автомобильных школ России.

По состоянию на 1 января 2011 г. в состав Ассоциации входят юношеские автомобильные школы 46 регионов России, основными из которых являются Московская, Саратовская, Ростовская, Самарская, Пензенская, Курская, Пермская, Ставропольская, Нальчикская, Калининградская, Рязанская, Борисоглебская Воронежской области и многие другие образовательные учреждения.

Главная задача Ассоциации юношеских автомобильных школ России — создание единой целостной системы обучения навыкам безопасного поведения детей и подростков, на улицах и дорогах начиная с 5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют статус учреждений дополнительного образования. За время обучения учащиеся получают профессиональную подготовку водителей транспортных средств.

Программа подготовки водителей транспортных средств предусматривает:

• 3-годичное обучение с 14 лет;
• 2-годичное обучение с 15 лет;
• 1-годичное обучение с 16—16,5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют оборудованную учебно-материальную базу, в которую входят классы, учебно-методические кабинеты для лабораторно-практических занятий, а также учебная техника. В настоящее время парк автошкол насчитывает свыше 2000 автомобилей, в том числе более 200 грузовых. Ежегодное обновление автомобильного парка составляет до 100 автомобилей.

Работа юношеских автомобильных школ строится с учетом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения», региональных программ «О безопасности дорожного движения» с учетом требований администраций регионов и городов в вопросах воспитания подрастающего поколения.

В юношеских автошколах решаются следующие педагогические задачи:

• Повышение общего уровня культуры участников дорожного движения как гарантии безопасности.
• Профессиональная подготовка водительских кадров из числа подростков и молодежи.
• Профессиональная ориентация молодежи на профессии, занятые в автомобильной отрасли.
• Обучение детей и подростков навыкам безопасного поведения на улицах и дорогах, профилактика дорожно-транспортного травматизма.
• Организация свободного времени в целях профилактики безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних.
• Совершенствование гражданско-патриотического, эстетического, нравственного, физического воспитания.
• Создание автодромов, автогородков, секций, кружков для детей по обучению безопасному вождению на велосипедах, мотоциклах, автомобилях.
• Организация методической помощи педагогам общеобразовательных учреждений, учреждений дополнительного образования, работникам оздоровительных лагерей, родителям и общественным организациям по проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

В заключение отметим, что снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и гибели людей на дорогах зависит от каждого человека — участника дорожного движения. Снизить отрицательное влияние «человеческого фактора» на безопасность дорожного движения можно при условии коренного изменения отношения участников дорожного движения к выполнению Правил дорожного движения и соблюдения общеизвестных мер безопасности на дорогах, при осознании каждым человеком факта, что жизнь и здоровье зависят во многом от его поведения.

Вопросы (ответы напиши в комментариях)

• Какую роль может сыграть велосипед для подготовки будущего водителя транспортного средства?
• Какие основные требования предъявляются к техническому состоянию велосипеда?
• Перечислите основные обязанности велосипедиста.

Реферат На Тему Велосипедист Водитель Транспортного Средства – Telegraph

➡➡➡ ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Реферат На Тему Велосипедист Водитель Транспортного Средства
Водитель — главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идет рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1 300 000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов в ближайшем будущем на 1000 человек будет приходиться 330—440 автомобилей (в 2009 г. этот показатель составлял в среднем 225 единиц автомобилей).

Следовательно, также быстро растет и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Внимание!
Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьезно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Обучаться езде на велосипеде лучше всего на велодроме или в ве-логородках, которые в настоящее время стали устраиваться в различных регионах страны.

Далее мы расскажем об основных правилах, которые необходимо знать начинающему велосипедисту.

Запомните!
Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

Перед выездом каждый водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда

Усваивая и совершенствуя свои навыки в управлении велосипедом, целесообразно не просто лихо кататься на нем, нарушая все Правила дорожного движения, а готовиться стать профессиональным водителем транспортных средств.

Велосипедисту на дороге необходимо держаться крайней правой полосы на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины

Необходимо отметить, что в Российской Федерации в 1995 г. была создана Ассоциация юношеских автомобильных школ России.

По состоянию на 1 января 2011 г. в состав Ассоциации входят юношеские автомобильные школы 46 регионов России, основными из которых являются Московская, Саратовская, Ростовская, Самарская, Пензенская, Курская, Пермская, Ставропольская, Нальчикская, Калининградская, Рязанская, Борисоглебская Воронежской области и многие другие образовательные учреждения.

Главная задача Ассоциации юношеских автомобильных школ России — создание единой целостной системы обучения навыкам безопасного поведения детей и подростков, на улицах и дорогах начиная с 5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют статус учреждений дополнительного образования. За время обучения учащиеся получают профессиональную подготовку водителей транспортных средств.

Программа подготовки водителей транспортных средств предусматривает:

Юношеские автомобильные школы имеют оборудованную учебно-материальную базу, в которую входят классы, учебно-методические кабинеты для лабораторно-практических занятий, а также учебная техника. В настоящее время парк автошкол насчитывает свыше 2000 автомобилей, в том числе более 200 грузовых. Ежегодное обновление автомобильного парка составляет до 100 автомобилей.

Работа юношеских автомобильных школ строится с учетом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения», региональных программ «О безопасности дорожного движения» с учетом требований администраций регионов и городов в вопросах воспитания подрастающего поколения.

В юношеских автошколах решаются следующие педагогические задачи:

В заключение отметим, что снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и гибели людей на дорогах зависит от каждого человека — участника дорожного движения. Снизить отрицательное влияние «человеческого фактора» на безопасность дорожного движения можно при условии коренного изменения отношения участников дорожного движения к выполнению Правил дорожного движения и соблюдения общеизвестных мер безопасности на дорогах, при осознании каждым человеком факта, что жизнь и здоровье зависят во многом от его поведения.

Из Правил дорожного движения выберите и запомните основные положения того, что запрещено водителю велосипеда.

Велосипедист — водитель транспортного средства
Реферат велосипедист водитель транспортного средства
Велосипедист водитель транспортного средства
8 класс. ОБЖ. Велосипедист — водитель транспортного …
Велосипедист — водитель транспортного средства
Отчет По Практике Сельского Поселения
Сочинение В Художественном Стиле Золотая Осень
Государственное Управление Дипломная Работа
Сәулет Ескерткіштері Тарих Қойнауынан Сыр Шертеді Эссе
Как Начинается Ваше Утро Сочинение

Велосипедист Водитель транспортного средства Работу выполнил Prezentacii com

Велосипедист Водитель транспортного средства Работу выполнил: Prezentacii. com

Велосипедист • Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека. • Велосипедист – это главная фигура в обеспечении дорожного движения. • Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. • Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителя

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населённых пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой манёвренностью. В-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьёзно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге

Это должен знать каждый Основные требования к техническому состоянию велосипеда: ● Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал ● При движении на дорогах в тёмное время суток велосипед должен быть Оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарём или световозвращателем красного цвет. Водителям велосипеда запрещается: ● Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления. ● Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой. ● Перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сидении. ● Двигаться по проезжей части улицы, при наличии рядом велосипедной дорожки

Велосипед в мире В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров

Prezentacii. com СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР!

Конспект на тему велосипедист водитель транспортного средства ОБЖ 8 класс Смирнов А.

Водитель — главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идет рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1 300 000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов в ближайшем будущем на 1000 человек будет приходиться 330—440 автомобилей (в 2009 г. этот показатель составлял в среднем 225 единиц автомобилей).

Следовательно, также быстро растет и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

1. Соответствие состояния здоровья водителя и его работоспособности физическим и психологическим нагрузкам, возникающим при управлении транспортным средством в условиях современных дорог.

2. Глубокие знания Правил дорожного движения, их осознанное соблюдение и умение применять в различных ситуациях, возникающих на дороге.

3. Постоянное совершенствование профессиональных качеств в управлении транспортным средством.

4. Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), соблюдение их прав в области безопасности жизнедеятельности.

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

ВНИМАНИЕ!

Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьезно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Обучаться езде на велосипеде лучше всего на велодроме или в велогородках, которые в настоящее время стали устраиваться в различных регионах страны.

9 вещей, которые водители должны перестать говорить в дебатах о мотоциклах и автомобилях

Есть определенные вещи, которые гарантированно вызовут бурю в Интернете. Поговорите об изменении климата, упомяните Monsanto или поднимите вопрос об отношении к женщинам в видеоиграх. И вы можете, особенно в последние годы, рассердить целую кучу людей, просто написав о мотоциклах и автомобилях. Кажется, ничто так не помогает вывести злобу на заглавные буквы и личные нападки, как проблемы с транспортом.

Недавний отчет, показывающий, что все больше велосипедистов умирают на улицах США, вызвал огромное количество историй о безопасности велосипедистов.И в комментариях к каждому из них люди снова и снова повторяли одни и те же утомительные аргументы.

Итак, до следующей большой волны интернет-споров, я предлагаю отбросить несколько чрезмерно используемых и неубедительных мнений в дебатах о велосипедах и автомобилях. Хотя я езжу на велосипеде и езжу на велосипеде, я склоняюсь к велосипедистам (не стесняйтесь прокручивать комментарии и кричать на меня). Но за пределами моих личных суждений лежит огромное количество исследований и данных, показывающих, что большинство аргументов сторонников автомобилистов просто несостоятельны. Я знаю, что сложно ошибиться, особенно в Интернете, но вот несколько предложений, которые, надеюсь, в будущем мы увидим меньше.

1. Велосипедисты всегда нарушают закон

Давайте сначала уберем этот вопрос, потому что это тот, который вы слышите чаще всего: «Я не могу уважать велосипедистов, потому что они игнорируют знаки остановки» или «Велосипедисты не кажутся понимать правила дорожного движения ». И да, когда я еду на велосипеде, я иногда нарушаю правила дорожного движения и вижу, как другие велосипедисты делают то же самое.

Вопрос в том, как часто это происходит? А насколько ангельские драйверы? Получить данные немного сложно: насколько я могу судить, никто не ставил камеру на плечи водителей и велосипедистов и не измерял, насколько хорошо они соблюдают правила дорожного движения.Но есть информация. Одно британское исследование показало, что шесть из десяти велосипедистов признаются, что ездят на красный свет. В прошлом году журнал New York отправил стажера посмотреть, как велосипедисты управляют светофорами на трех перекрестках. Она обнаружила, что только 14, 22 и 36,6 процента водителей останавливались на красный свет соответственно.

Как насчет машин? Что ж, интернет-опрос показал, что две трети водителей в какой-то момент признались в нарушении закона. Общество автомобильных инженеров пришло к выводу, что водители в США используют сигналы поворота только половину времени при смене полосы движения и только четверть времени при неправильном повороте, что может быть причиной до двух миллионов аварий ежегодно. А уровень соблюдения требований для байкеров составляет от 14 до 36 процентов? Это немного компенсируется тем фактом, что водители из Нью-Йорка в совокупности проезжают 1,23 миллиона красных светофоров в день .

На самом деле мы не так уж хороши в том, чтобы не нарушать закон. Велосипедисты пренебрегают некоторыми правилами, в основном проезжая через знаки остановки и проезжая на красный свет, если нет перекрестка. Водители, как правило, забывают, что следующие вещи являются незаконными (по крайней мере, в Калифорнии): превышение скорости, движение сзади, отсутствие сигналов, отсутствие остановки перед поворотом направо, сесть за руль в нетрезвом виде, отправлять текстовые сообщения или пользоваться мобильным телефоном без функции громкой связи, двойная парковка, выбрасывание мусора (в том числе окурки) в окно, отказ от остановки для пешеходов на пешеходном переходе, разворот на 180 градусов при знаке «разворота запрещен», звуковой сигнал только потому, что вы злитесь, и да, пробегает красный свет и проезжает через знаки остановки.

Я не говорю, что две ошибки дают право. То, что водители нарушают закон, не означает, что это нормально для велосипедистов. Я пытаюсь указать на то, что правила дорожного движения являются одними из наименее важных и наиболее часто игнорируемых правил в наших книгах. Водители ломают их каждый день, случайно и обычно не задумываясь. Но судя по тому, как некоторые говорят о велосипедистах, нарушающих правила, можно подумать, что наши правила дорожного движения эквивалентны Биллю о правах, Женевским конвенциям и Великой хартии вольностей, взятым в одно целое.

Водители автомобилей вызывают аварии на велосипедах

Все больше и больше американцев ездят на велосипедах — на работу, для физических упражнений и для отдыха. Сама по себе езда на велосипеде не является особо опасным занятием. Однако по мере того, как все больше и больше американцев ездят на велосипедах по проезжей части, число несчастных случаев со смертельным исходом растет. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,2 миллиона человек. Около половины этих погибших — это люди, которые путешествовали не в автомобиле, а скорее были велосипедистами, пешеходами или другими водителями двухколесных транспортных средств.

Только в Соединенных Штатах в 2018 году погибло 857 велосипедистов. Это на 7% больше, чем в 2017 году со смертельным исходом 800. С 1975 года количество погибших велосипедистов снизилось на 15%. Однако с 2010 года количество смертельных случаев увеличилось на ошеломляющие 38%.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), из всех велосипедистов, получивших травмы во время езды, 30% — это те, кто попал под машину. Однако значительного процента велосипедных аварий можно избежать, если водители будут уделять больше внимания и соблюдать правила дорожного движения.

Распространенные причины велосипедных аварий с участием автотранспортных средств

Вот некоторые из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей и велосипедов:

1.

Недавнее исследование показало, что наибольшую опасность для велосипедистов представляют водители, которые отвлекаются. Несмотря на то, что почти во всех штатах запрещено писать текстовые сообщения и водить машину, исследование показало, что по дороге с работы домой:

• 61% драйверов текст и привод
• 33% проверяют электронную почту
• 17% делают селфи с руля
• 10% ведут видеочаты

По данным НАБДД, водители в 3 раза чаще попадают в аварию при наборе номера на своем телефоне и в 23 раза чаще могут стать причиной аварии при отправке текстовых сообщений.Центры по контролю за заболеваниями (CDC) сообщают, что каждый день 1161 человек получают ранения и 8 человек погибают из-за отвлеченных водителей.

Велосипедисты подвергаются такой же опасности от отвлеченных водителей, как и водители других транспортных средств на дороге.

2. Невнимательность велосипедиста.

Более новые и сложные технологии стали стандартом в современных автомобилях. Водители используют все больше и больше электронных устройств и устройств громкой связи, чем когда-либо прежде. Точно так же велосипедисты также используют устройства громкой связи или наушники во время езды.Это также может отвлекать гонщиков, заставляя их свернуть на дорогу или пересекать перекрестки с встречным движением.

3. Неспособность уступить.

Большинство водителей не знают, что с велосипедистами обращаются как с другим транспортным средством на дороге с точки зрения преимущественного права проезда. Неспособность уступить дорогу на перекрестках или при обгоне велосипедиста на дороге — еще одна частая причина столкновений транспортных средств с велосипедами.

По данным Информационного центра для пешеходов и велосипедистов (PBIC), наиболее частым явлением столкновения транспортного средства с велосипедом является поворот налево и столкновение с встречным велосипедистом на встречной полосе.Это происходит почти в половине всех велосипедных аварий. Часто это происходит из-за того, что велосипедист едет по тротуару, где водители не сосредотачиваются при поиске встречного транспорта.

Другой распространенный случай — когда автомобиль обгоняет велосипедиста слева, а затем делает поворот направо перед велосипедистом. Обычно это происходит, когда водитель не использует сигнал поворота.

4. Дорожные условия.

По данным NHTSA, 13% всех велосипедных травм вызваны плохими дорожными условиями или велосипедными дорожками, которые находятся в аварийном состоянии.Это может привести к тому, что велосипедисты свернут или попадут в поток транспорта, а транспортные средства могут ударить велосипедистов при уклонении от опасных условий на дороге.

5. Неспособность видеть райдеров.

Более 50% всех велосипедных дорожно-транспортных происшествий происходит после наступления темноты, когда велосипедистов плохо видно, особенно если на них нет светоотражающего снаряжения. К тому времени, когда водитель видит велосипедиста ночью, часто бывает слишком поздно вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения.

6. ДТП.

Часто, когда велосипедисты едут рядом с очередью припаркованных автомобилей, водитель транспортного средства открывает дверь со стороны водителя, когда велосипедист приближается или проезжает мимо, в результате чего велосипедист получает удар сбоку или врезался прямо в дверь автомобиля. Водитель транспортного средства обязан искать проезжающих мимо велосипедистов так же, как и искать проезжающие машины.

7. «Выходные» аварии.

Многие автомобильные аварии и велосипеды происходят, когда транспортное средство выезжает из гаража или переулка и наезжает на велосипедиста, едущего по тротуару. Это еще одна причина для велосипедистов по возможности кататься по дороге. Это также обычное явление в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходом.

8. Наезды сзади.

Точно так же, как наезд сзади — это распространенный тип столкновения между двумя автомобилями, они также происходят в результате столкновения транспортного средства с велосипедистом.Это самый распространенный способ наезда пьяных водителей на велосипедистов.

Как и в большинстве аварийных ситуаций, водитель, который ударил другой автомобиль сзади, обычно виноват — часто из-за того, что он не обращает внимания и вовремя останавливается, чтобы избежать столкновения с остановившимся транспортным средством перед ним. Однако это также может произойти, когда у автомобиля, остановившегося впереди, нет рабочих стоп-сигналов, чтобы указать водителю сзади, что он замедляет ход или останавливается. То же и с велосипедами. Когда велосипедисты замедляют ход или останавливаются на перекрестке, если у велосипедиста нет задних светоотражателей или стоп-сигналов, особенно ночью, водитель, сидящий сзади, может быть не в состоянии оценить скорость замедления и может остановить замедление сзади. велосипедист.

Вы имеете право на компенсацию за травмы, полученные в результате велосипедной аварии

Большинство столкновений между автомобилем и велосипедом является результатом халатности водителя транспортного средства. Если вы получили травму в результате велосипедной аварии из-за столкновения с автомобилем, вы можете иметь право на компенсацию за полученные травмы.

В Foster Wallace, LLC мы имеем опыт работы со случаями велосипедных аварий. Мы понимаем, как происходят велосипедные аварии и как доказать халатность водителя. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию и узнать, на какую компенсацию вы можете претендовать. Мы поможем вам получить максимальную награду, которую вы заслуживаете.

Обязанности велосипедистов и обязанности автомобилистов в Калифорнии

Знание обязанностей велосипедистов и общих законов о велосипедах может помочь вам оставаться в безопасности и поддержать вашу историю в случае травмы.

Водители автомобилей и велосипедисты обычно имеют одинаковые права и обязанности на дорогах Калифорнии.Однако оба должны проявлять должную осмотрительность для предотвращения столкновений автомобилей и мотоциклов. Ниже приводится обзор этих конкретных обязанностей в соответствии с Транспортным кодексом Калифорнии.

Обязанности водителей автотранспортных средств в отношении велосипедов

Ожидается, что водители автотранспортных средств, путешествующие рядом с людьми, едущими на велосипедах, будут:

Не находиться на велосипедных дорожках. Автомобили не могут двигаться по велосипедной полосе, если там не разрешена парковка, или водитель выезжает на проезжую часть, выезжает с нее или готовится к повороту.Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) отмечает, что автомобилисты могут выезжать на велосипедную полосу не более чем на 200 футов до начала поворота.

Соблюдайте дистанцию ​​при обгоне и обгоне. Закон о трех футах в целях безопасности требует, чтобы автомобилисты обгоняли и обгоняли велосипед, едущий в одном направлении, с расстоянием не менее трех футов между ними. Если дорожное движение или дорожные условия мешают автомобилисту соблюдать это правило, водитель должен снизить скорость до разумной скорости и обгонять велосипед только тогда, когда это безопасно.Даже если между собой и велосипедами расстояние в три фута, от водителей ожидается безопасное и предсказуемое движение. При обгоне важно избегать столкновения велосипеда с припаркованным автомобилем или открывать дверь автомобиля.

Берегись. Автомобилисты должны внимательно следить за велосипедами, прежде чем открывать двери рядом с движущимся транспортным средством, или перед поворотом, сменой полосы движения или входом в движение, согласно Калифорнийскому DMV. Проверка слепых зон имеет решающее значение.

Обязанности велосипедистов в автомобилях

Ожидается, что при поездках рядом с автомобилями велосипедисты:

Избегают употребления алкоголя. Как и водители автомобилей, запрещено ездить на велосипеде в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Никогда не садитесь за руль. Велосипедистам запрещается присоединяться к транспортным средствам, движущимся по дороге.

Двигайтесь вправо в том же направлении. Велосипедисты, движущиеся по проезжей части или обочине шоссе, должны двигаться в том же направлении, что и другие транспортные средства. Велосипедисты, движущиеся медленнее, чем поток транспорта, должны ехать по велосипедной полосе, если таковая имеется, или как можно ближе к правому краю проезжей части.

Держитесь подальше от дорог с ограниченным доступом. Велосипедисты должны избегать поездок по автострадам или скоростным шоссе, где это запрещено Министерством транспорта Калифорнии.

Защитите пешеходов. Подобно водителям автомобилей, велосипедисты всегда должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах.

Как велосипедисты, так и автомобилисты должны ознакомиться с Транспортным кодексом Калифорнии, чтобы убедиться, что они соответствуют законам штата.

Небрежное вождение может поставить под угрозу жизнь велосипедистов, у которых гораздо меньше средств защиты, чем у людей в автомобилях.Если вы получили травмы или кто-то из ваших близких погиб в результате велосипедной аварии, адвокаты CaseyGerry могут объяснить, как защитить ваши права. Свяжитесь с нашей юридической фирмой, чтобы назначить конфиденциальную консультацию с нашей опытной командой.

Хотите стать лучшим водителем? Кататься на велосипеде!

Велосипедисты и водители не ладят. Это мнение читателей, а не мое, судя по многим комментариям в ответ на наши сообщения о мотоциклах и автомобилях. Для них автомобилисты и велосипедисты любят друг друга.

Позвольте мне прояснить: они этого не делают.

Я говорю это как человек, который ездит между центром Лос-Анджелеса и западной частью долины Сан-Габриэль на велосипеде, за рулем автомобиля или на автобусе. Так что у меня есть некоторая перспектива, когда я говорю, что почти все автомобилисты, велосипедисты и пользователи общественного транспорта довольно приспособлены к людям, использующим разные виды транспорта. К счастью, мы не слышим о происшествиях с мотоциклами в такой степени, как о более распространенных столкновениях автомобилей с автомобилями. Если бы мы это сделали, такие люди, как я, испугались бы наших седел Trek и наших автомобильных сидений.

ПОЛНОЕ ПОКРЫТИЕ: Совместное использование дороги в Лос-Анджелесе

Но, прочитав эти комментарии, стало ясно следующее: многие автомобилисты просто не понимают велосипедистов. Они с большей вероятностью считают вождение и езду на велосипеде взаимоисключающими. И наоборот, велосипедисты должны признать тот факт, что наши улицы принадлежат не только им; от этого зависит их безопасность.

Два комментария здесь (оба воспроизведены с исходными заглавными буквами и грамматикой) иллюстрируют эти расхождения во взглядах.Выступая в защиту водителей автомобилей, один автомобилист написал в ответ на это сообщение:

«Прошлой ночью я оказался позади велосипедиста на левом повороте. Мы продолжаем делать наш левый поворот, а велосипедист остается в полосе, двигаясь медленнее, чем установленная скорость. Справа есть достаточно места для езды парня, но эти велосипедисты хотят настаивать на том, что они также имеют право пользоваться дорогами. Однако Правила дорожного движения гласят, что медленное движение должно двигаться вправо. ПРОБУЖДЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ вы обязаны соблюдать правила дорожного движения.

И в углу для велосипедистов:

«Все, а это означает, что все автомобилисты, мотоциклисты и велосипедисты должны соблюдать правила дорожного движения. Однако давайте посмотрим правде в глаза, многие люди, которые водят автомобили в Лос-Анджелесе, считают, что они единственные, кто имеет право пользоваться дорогами и не хотят делиться ими, что противоречит правилам дорожного движения и транспортным нормам. Аргумент, что велосипедисты не платят никаких налогов за поддержание дорог, в лучшем случае близорук. Подавляющее большинство велосипедистов владеют автомобилями и / или мотоциклами и, как следствие, платят большие налоги при регистрации и топливные сборы.Нам всем нужно ладить, чтобы идти своей веселой дорогой ».

С чего начать?

Первый комментарий предполагает, что нарушивший правила велосипедист поступил неправильно, заняв полную полосу и не допустив движения более быстрых автомобилей по беспрепятственному маршруту. В широком смысле комментатор прав: закон Калифорнии требует, чтобы велосипедисты ехали как можно правее. Но также ясно, что велосипедист может занять целую полосу движения, если он или она чувствует в этом необходимость. Велосипедист, который здесь, постоянно копошится, мог по ряду причин думать, что самым безопасным вариантом было проехать несколько футов справа (где, как я знаю, обычно скрываются дорожные опасности).

Второй комментарий отражает мою точку зрения о ложном чувстве взаимной исключительности и намекает на то, что, по моему мнению, является корнем проблемы: существует разрыв в опыте. Чтобы сократить этот разрыв, возможно, нетерпеливым автомобилистам стоит время от времени сесть на велосипед и воочию испытать дорожные условия, которые могут заставить велосипедиста не захотеть двигаться вправо после поворота налево.

Если пойти еще дальше, поездка на велосипеде может сделать вас лучшим водителем. Как? Вождение педалей по улицам, мимо которых проносятся машины, дает вам представление о том, насколько уязвимы велосипедисты и пешеходы.Вы понимаете — а в некоторых случаях и на собственном опыте — как незначительное упущение внимания за рулем может иметь катастрофические последствия для людей, которые не в машине. Это заставляет вас уважать, насколько безопасность всех остальных на тротуарах и улицах зависит от здравого смысла и терпения автомобилистов. Фактически, вы можете прийти к пониманию того, что, возможно, у более медленного велосипедиста, идущего по полной полосе, есть более благородная причина для этого, чем пренебрежение вашей манерой езды.

Как человек, который стал гораздо более терпеливым за рулем с тех пор, как начал кататься на велосипеде в L.А., мой совет автомобилистам такой: если вы хотите стать лучше водителем, катайтесь на велосипеде.

[Обновлено 11 октября в 7:53 утра: В предыдущей версии этого поста педалирование неправильно написано как торговля вразнос. Спасибо нашим читателям за то, что обнаружили ошибку. ]

ТАКЖЕ:

Джанет Йеллен, хорошо работает в ФРС

Синдром Майли Сайрус: Куда подевались все взрослые?

Может ли любая из сторон принять ответ «да» при закрытии правительства?

Следуйте за Полом Торнтоном в Твиттере @PaulMThornton

Этот пост является частью продолжающегося обсуждения, посвященного изучению того, как городские велосипедисты, водители и пешеходы разделяют и конкурируют за пространство на дороге, а также рассмотреть варианты политики, обеспечивающие безопасность людей и движение транспорта. Подробнее: latimes.com/roadshare и #roadshareLA.

Bike Rage Explained: почему водители и велосипедисты не в восторге

Многие или все продукты, представленные здесь, предоставлены нашими партнерами, которые компенсируют нам. Это может повлиять на то, о каких продуктах мы пишем, где и как они появляются на странице. Однако это не влияет на наши оценки. Наше мнение — наше собственное.

В последние годы популярность велосипедных прогулок возросла. По данным Лиги американских велосипедистов, с 2005 года тарифы на поездки на велосипедах в среднем по стране подскочили на 46%, причем во многих крупных городах этот рост экспоненциально увеличился.

Но поскольку автомобили и мотоциклы все больше конкурируют за одно и то же место на дороге, те, кто находится по обе стороны полосы движения, могут поворачивать немного угрюмо. Напряжение между водителями и велосипедистами иногда перерастает в пугающие приступы ярости и даже умышленные повреждения и травмы.

Несколько недавних примеров:

• Май 2016 г . : Велосипедист из Флориды, реагируя на то, что его подрезали, по сообщениям, последовал за водителем-нарушителем домой и пригрозил ему ножом, в конечном итоге проткнув его запасное колесо и ударив мужчину рукой о дверной косяк.

• Июнь 2016 г .: Велосипедист из Сан-Франциско был приговорен к испытательному сроку за то, что заблокировал женский универсал во время общегородского велосипедного схода и разбил ее окно велосипедным замком после того, как, как он утверждает, она ударила его.

• Август 2016 г .: Автомобилист из Алабамы был обвинен в безрассудной угрозе и преступном причинении вреда после того, как он наехал на мотоцикл человека после того, как они спорили о законах о преимущественном праве.

То, что часто начинается как обычная поездка на работу или расслабляющая экскурсия на выходных — для велосипедистов или водителей — может увязнуть в юридических и финансовых вопросах.

Водители изо всех сил пытаются идентифицировать себя с велосипедистами

«Фундаментальная проблема в гонках между водителями и велосипедистами заключается в том, что многие автомобилисты не пользуются велосипедами», — говорит Стив Тейлор, менеджер по связям с общественностью Лиги американских велосипедистов.

Когда водителей раздражают другие водители, по его словам, большинство понимает, что это единичный инцидент; как сами водители, они понимают, что это не доказательство того, что каждый автомобилист доставляет неудобства. Но это рациональное мышление улетучивается, когда велосипедист ставит галочку напротив них.

«Если водители сталкиваются с одним толчком, они предполагают, что все велосипедисты — толчки», — говорит Тейлор.

Многие водители считают, что им важнее на дороге, а велосипедисты — захватчики, — говорит Леон Джеймс, писатель и профессор Гавайского университета, специализирующийся на психологии агрессивного поведения на дороге.

В то время как программы обучения водителей обучают автомобилистов правилам дорожного движения, они не дают рекомендаций по эмоциональным аспектам вождения, считает он. Водителей не учат, что нетерпимость по отношению к велосипедистам является формой враждебности и может закончиться тем, что они могут подумать, что они выше байкеров в своей иерархии.

Это может объяснить, почему для некоторых водителей вид велосипедиста, проезжающего знак остановки или задерживающего движение, становится больше, чем просто раздражением — это пощечина. Или того хуже, горящий предохранитель.

Велосипедисты попали в уязвимое состояние

Если гнев автомобилистов частично вызван их ощущением превосходства на дороге, гнев велосипедистов может быть вызван противоположным: сильной уязвимостью.

По словам Джеймса, тип транспортного средства, которым пользуются люди, может повлиять на их образ мышления в условиях дорожного движения. Велосипедистам напоминают, насколько они беззащитны, каждый раз, когда садятся на велосипед.Учитывая их ненадежное положение, они могут демонстративно реагировать, когда воспринимают водителей как угрожающие, например, слишком близко следящие за ними или не оставляющие подушку безопасности при обгонах.

«У нас нет бамперов или барьеров», — говорит Тейлор. «Решающее значение имеет напористость, когда вы знаете, что имеете преимущественное право».

Конечно, напористость — это далеко не то, чтобы приставить велосипедный замок к водительскому окну, как боевой топор.

Велосипедистов может привести к агрессии ошибочное представление о том, что они выступают против автомобилистов от имени всех велосипедистов.«Гнев плюс самодовольство — классический рецепт дорожной ярости», — говорит Джеймс.

Он призывает велосипедистов никогда не мстить во имя справедливости велосипедистов. По словам Джеймса, если гонщики не соглашаются с водителями, они могут сделать больше для себя и своих собратьев, сохраняя позитивный настрой и не вызывая прямых провокаций.

Чем может помочь страхование

Полис автострахования — это надежное средство финансовой подстраховки, когда на дороге что-то пойдет не так. Вот как можно (и нельзя) использовать страховку в ситуациях, связанных с агрессивным поведением на дороге, которые возникают между водителями и велосипедистами.

Велосипедист избивает автомобиль предметом

Велосипедист: Никакая страховка не выплачивает компенсацию за умышленный ущерб, который вы причинили кому-то другому.

Водитель: Подать в суд на велосипедиста можно. Или вы можете обратиться в комплексную страховку автомобиля, если она у вас есть, которая покрывает вандализм.

Столкновение автомобиля и велосипеда; виноват водитель (авария не преднамеренная)

Велосипедист: Если у вас есть травмы или повреждение велосипеда, вы можете подать иск о страховании ответственности водителя.

Водитель: Если велосипедист предъявляет претензию по вашему полису, ваша страховка гражданской ответственности оплачивает лечение велосипедиста и ремонт транспортного средства в пределах вашего лимита. Если ваш автомобиль поврежден в результате аварии, вы можете подать иск о страховке на случай столкновения, если она у вас есть.

Столкновение автомобиля и велосипеда; велосипедист виноват

Велосипедист: Страхование велосипеда, если оно у вас есть, может помочь оплатить ремонт вашего велосипеда и лечение ваших травм, а также расходы по вашей ответственности в случае повреждения транспортного средства водителя. Если у вас нет велосипедного покрытия, ваша страховка домовладельцев или арендаторов может покрыть расходы на личную ответственность. Если у вас есть автомобильная страховка с защитой от травм (часто называемая PIP), это может помочь в оплате травм, или вы можете обратиться в свою медицинскую страховку для покрытия своих медицинских расходов.

Водитель: Вы можете подать иск о повреждении вашего автомобиля через страхование велосипеда, дома или арендатора. При отсутствии любого из этих вариантов вам может потребоваться обратиться в суд.

Велосипедист порезал шину водителя

Водитель: Порезанная шина считается вандализмом, но, вероятно, не стоит предъявлять претензии по страховке, если она у вас есть.Ваша франшиза будет применяться к иску, так что вы, вероятно, получите мало денег или совсем не получите их.

Дверь автомобиля намеренно закрывается вам на руку

Независимо от того, являетесь ли вы велосипедистом или водителем, вы можете подать иск в суд, или вы можете подать заявку на медицинское страхование.

»ПОДРОБНЕЕ: Что нужно знать велосипедистам о страховании

Изменение отношения, изменение конструкции дороги

Вождение обычно подразделяется на два основных стиля: агрессивное вождение и безопасное вождение.Джеймс выступает за третий вариант: поддерживающее вождение.

Многие пассажиры относятся к дорожному движению как к гонке или соревнованию: они хотят быть первыми на полосе, первыми пересечь перекресток, первыми добраться до пункта назначения. Но, по словам Джеймса, мы могли бы добиться более безопасных и быстрых путешествий, рассматривая движение транспорта как скоординированную деятельность, в которой мы полагаемся друг на друга.

Акцент на этикете между транспортными средствами в программах обучения водителей, а также создание большего количества образовательных программ для взрослых, ориентированных на совместное использование дорог, могут быть ключами к тому, чтобы вызвать такое изменение отношения.

Тейлор также считает, что определенные изменения в дорожном дизайне могут способствовать более внимательному мышлению. По его словам, светофоры с отдельными сигналами для водителей и велосипедистов могут помочь уменьшить поток транспорта и освободить пространство на перекрестках, которые Тейлор называет особенно проблемными местами для велосипедистов.

«Защищенные» велосипедные полосы, которые отделены от главной проезжей части невысокой бетонной перегородкой, столбами или даже припаркованными автомобилями, являются еще одним потенциальным решением. Охраняемые велосипедные дорожки существуют в 34 штатах, и они сокращают количество травм на велосипедную поездку на 28%, согласно данным группы по защите интересов велосипедистов People for Bikes.

Если защищенные велосипедные полосы не подходят, Тейлор предлагает нелогичное решение: немного сузить пространство для вождения, например, спроектировав центрированные велосипедные полосы, которые проходят вдоль уличной стороны поворотных полос, а не по стороне тротуара. Тейлор утверждает, что дорожное движение безопаснее, когда велосипедисты более заметны, поскольку автомобилисты вынуждены брать на себя ответственность за то, чтобы помогать им оставаться в безопасности, и их труднее убаюкивать к опасным действиям, таким как превышение скорости или поворот, не глядя.

Вождение и поддержка также в ваших финансовых интересах, независимо от того, какой автомобиль вы выбрали.Велосипедисты не обязаны иметь страховку, а те, кто не может этого сделать, должны будут оплачивать чужие травмы или ущерб, а также, возможно, свои собственные, если они стали причиной аварии. Опять же, велосипедисты, которые также имеют страховку на автомобиль, обычно могут получить страхование травм, связанных с поездкой, если у них есть личная защита от травм.

Если водители виноваты, их страхование ответственности покрывает ущерб и травмы велосипедиста — если авария не является преднамеренной — но в результате водители могут столкнуться с более высокими ставками автострахования во время продления.

Алекс Гленн — штатный автор NerdWallet, веб-сайта, посвященного личным финансам. Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] .

Исследование безопасности велосипедов и автомобилей, финансируемое TRI

Езда на велосипеде по Мичигану представляет собой серьезную проблему, учитывая неразвитость дорог и бесконечные зимние сезоны. В то время как весна собирает больше велосипедистов, чтобы насладиться возвращением более теплой погоды, и водители, и велосипедисты весь год избегали выбоин.

Поскольку в это время года водители все чаще путешествуют по дороге с велосипедистами, исследования, которые возглавляют Шань Бао и Фред Фенг, обретают новое значение. Профессор Шан Бао, доцент, и ее коллега профессор Фред Фенг, доцент кафедры инженерии промышленных и производственных систем (IMSE) в UM-Dearborn, собирали данные и применяли их в течение последних четырех лет.

Вкратце, их исследование направлено на повышение безопасности езды на велосипеде.

Перед исследователями стоит задача разработать алгоритмы автономного вождения, которые безопасно взаимодействуют с другими участниками дорожного движения, требуя большого количества данных сценария для разработки правильных алгоритмов для запуска моделирования после моделирования.Бао говорит: «Сложно предсказать намерение велосипедиста с точки зрения машинного алгоритма. Чтобы убедиться, что автомобили могут уступить дорогу велосипедистам и пешеходам, вам потребуется много испытаний с использованием моделирования, но вы ограничены моделированиями, созданными инженерами, а их данные создают восходящий подход для добавления множества реальных сценариев ».

Их данные позволяют исследователям исследовать сложные условия для велосипедистов и проводить имитационное моделирование различных взаимодействий между велосипедом и транспортным средством.Различные связанные проекты, финансируемые Исследовательским институтом Toyota, однажды помогут автономным транспортным средствам безопасно делить дорогу с велосипедистами.

Изучение велосипедных прогулок в «естественной» обстановке

За последние несколько лет в технологиях беспилотного вождения был достигнут значительный прогресс, однако Фэн и Бао сразу же отмечают, что еще предстоит решить серьезные проблемы. Поскольку безопасность критична, они спрашивают, делает ли конструкция автомобиля более безопасным и безопасным транспортное средство, как мы можем повысить этот уровень безопасности и защитить других участников дорожного движения?

Бао говорит: «Цель этого многолетнего проекта — понять поведение участников дорожного движения с точки зрения водителей и велосипедистов в реальном мире. Одна из важнейших проблем заключается в том, что беспилотные автомобили должны делить существующую инфраструктуру с другими немоторизованными участниками дорожного движения, такими как велосипедисты и пешеходы ».

Один из способов помочь — собрать натуралистические данные о людях, ездящих на велосипедах в их повседневных поездках по реальным дорогам, и использовать этот da

ta для создания руководств, поддержки и сценариев тестирования для разработки алгоритмов искусственного интеллекта для беспилотных автомобилей.

Все это для того, чтобы сказать, что они оснастили множество велосипедов и автомобилей фотоаппаратами и передали их людям для использования в повседневной жизни.Без каких-либо конкретных инструкций о том, как они должны водить машину или ездить на ней, они использовали оборудование по своему усмотрению, а датчики зафиксировали их естественное вождение / поведение на велосипеде.

«Мы собирали данные в течение двух лет и получили данные о поездках на велосипедах более 5000 миль в самых разных сценариях. Мы нанесли данные GPS для всех испытуемых и воспроизвели почти точную карту города Анн-Арбор », — говорит Фенг.

Рассмотрение обеих точек зрения

Изучение взаимодействия водителя и велосипедиста на основе натуралистических данных о велосипедном движении

Бао также является младшим научным сотрудником Научно-исследовательского института транспорта Мичиганского университета (UMTRI), который завершил несколько значительных естественных исследований вождения, собрав данные о вождении на миллионы миль.Все датчики и системы сбора данных на велосипедах в этих велосипедных исследованиях были оснащены инструментами и завершены инженерной группой UMTRI.

Исследователи устанавливают в автомобиль радар, камеры и датчики Mobileye и могут обнаруживать велосипеды или пешеходов во время вождения. Следующим шагом был анализ собранных натуралистических данных о вождении, чтобы увидеть, как водители взаимодействуют с велосипедистами. При исследовании этих данных используются наборы данных о ДТП для выявления наиболее серьезных сценариев ДТП на дорогах общего пользования.Спойлер: водители обгоняли велосипедистов, что является основным сценарием аварии со смертельным исходом.

Они специально исследуют «крайние случаи» — ситуации, которые случаются не часто, но когда они случаются, они могут быть фатальными. Используя данные о критических случаях, они могут создавать имитационные модели для проверки редких, серьезных и неожиданных взаимодействий между автомобилем и велосипедом.

Использование данных как с точки зрения водителя, так и с точки зрения велосипедиста, позволяет алгоритмам беспилотного вождения отображать сложные и сложные сценарии, которые помогают продвигать вперед технологии безопасности автономных транспортных средств.

Вот где в игру вступают исследования Бао и Фэна.

Уникальные, но воспроизводимые исследования

Натуралистическое исследование езды на велосипеде — одно из первых исследований такого рода, и Фэн и Бао рады находить все больше и больше исследований по безопасности велосипедистов, которые сейчас проводятся. Данные, собранные с точки зрения водителей при обгоне велосипедиста, особенно полезны, и это одно из первых исследований, использующих эту методологию. Особое преимущество с точки зрения транспортного средства заключается в том, что вы можете точно видеть, что происходит с водителем, и иметь полную непрерывную историю водителя в каждом сценарии, что позволяет исследователям изучать такие проблемы, как отвлечение внимания водителя и неправильные маневры.

«В рамках анализа мы изучили отвлекающие факторы водителя и обнаружили, что тревожные 8% обгонов происходили, когда водитель был явно отвлечен прямо перед обгоном велосипедиста». делится Фэн.

Привлечение внимания к своим исследованиям

Изучение водителей-обгоняющих велосипедистов на основе натуралистических данных о вождении

Данные о том, как водители обгоняют велосипедистов, получили признание в ведущих научных журналах и в Forbes.Особенно интересно моделировать такие факторы, как то, как разметка полосы движения, условия движения, поведение водителя и количество полос на дороге влияют на то, насколько водитель решает переехать при обгоне велосипедиста.

«Само по себе интересно лучше понять, как водитель принимает решения, подходя к велосипедистам. Эти данные также могут потенциально служить эталоном для алгоритмов самостоятельного вождения », — делится Фенг.

Исследовательская группа была занята выступлениями на конференциях, и сейчас готовится несколько дополнительных документов, в которых резюмируются их выводы.

За углом

Бао и Фэн также надеются продолжить применение критических случаев в моделировании, разрабатывать лучшие алгоритмы и в конечном итоге перейти к тестированию. «Когда мы говорим, что автономные транспортные средства безопасны на дороге, они должны быть безопасными с любой точки зрения». — говорит Бао.

Также нужно собрать больше данных. Изучение натуралистического велосипедного движения проводилось только в Анн-Арборе. Фэн заявляет: «Некоторые результаты могут не иметь прямого отношения к другим городским условиям.Езда на Манхэттене, очевидно, отличается от езды в студенческом городке вроде Анн-Арбора. Мы надеемся увидеть, сможем ли мы масштабироваться до других мест и сотрудничать с исследователями в других местах для сбора более разнообразных данных ».

Исследовательская группа видит применение этих данных и в других аспектах мобильности. Делится Фэн: «Я считаю, что езда на велосипеде — жизнеспособный и важный способ передвижения. Когда мы говорим о самых больших проблемах, с которыми мы сталкиваемся как общество, таких как изменение климата, дорожно-транспортные происшествия, заторы, загрязнение воздуха и шум, езда на велосипеде является очень многообещающим и экологически безопасным вариантом.Я надеюсь, что в долгосрочной перспективе мы сможем внести свой вклад в дополнительные исследования, чтобы сделать улицы безопаснее для людей, ездящих на велосипедах.

Бао добавляет: «Мы заметили, что у современных технологий есть проблемы с обнаружением небольших объектов, таких как велосипеды, скутеры или инвалидные коляски. Что касается движущегося транспортного средства, точность датчиков гораздо менее точна для пешеходов или этих видов транспорта. Мы надеемся, что наши данные помогут в этом.

«Есть известная теория« безопасность в числах ». В контексте безопасности дорожного движения, когда все больше людей предпочитают использовать немоторизованные способы передвижения, такие как езда на велосипеде или ходьба, водители больше привыкают видеть их и взаимодействовать с ними, поэтому риск для каждого человека фактически снижается.- продолжает Фэн.

Ездить или нет?

Профессор Фред Фенг

Профессор Шан Бао

После сбора и анализа данных о взаимодействии велосипеда и транспортного средства за тысячи миль, Бао и Фэн все еще счастливы сесть на велосипед. Фен не новичок в байках; они его основной способ передвижения.

«Я и многие мои знакомые регулярно катаемся на велосипедах. Наши выводы о отвлеченном вождении вызывают тревогу. Восемь процентов обгонов совершается отвлеченным водителем — с точки зрения велосипедиста, это означает, что отвлеченный водитель обгоняет его каждые тринадцать раз.”

Партнеры по исследованиям имеют большое значение

Бао говорит: «Мы с самого начала получали поддержку от исследовательского института Toyota (TRI) в трех или четырех различных проектах, связанных с этой темой. Мы счастливы и рады возможности работать с TRI. С нашей точки зрения, ценным и интересным является то, что TRI сосредоточена на разработке беспилотных автомобилей, безопасных для других автомобилей и различных типов участников дорожного движения. Автомобили должны видеть разные типы участников дорожного движения, не только пешеходов и велосипедистов, но и скейтборды, инвалидные коляски и многое другое.Мы рады работать с компанией, которая хочет убедиться, что технологии безопасны для автомобилей и других участников дорожного движения. Для общества важно доверять автомобилю, а разработка этой технологии крайне важна, и это очень сложно ».

Есть много взаимной выгоды от работы с такими компаниями, как TRI. Бао объясняет: «Нам понравилось работать с людьми из TRI. Они оказали большую поддержку и руководство для наших исследований. Это отраслевые эксперты, поэтому они поднимают практические вопросы о разработке технологий, и их участие является очень важной частью успеха проекта.Наша команда также подала один патент одному из наших представителей TRI на основе результатов нашего проекта TRI ».

Bike the Drive 2021: Автомобиль проносится сквозь гонщиков на DuSable Lake Shore Drive, видео показывает

Ежегодное мероприятие проходило в воскресенье утром на Дьюсейбл-Лейк-Шор-Драйв, при этом большинство полос дороги были закрыты для автомобильного движения, чтобы тысячи людей могли кататься на велосипедах по проезжей части.

«Я был полностью шокирован тем, что там была машина, и не только тем, что была машина, но и она ехала довольно быстро, вероятно, она ехала со скоростью не менее 40 миль в час или больше», — сказал он. «А потом я заметил впереди себя, что она вставала прямо за велосипедистами и въезжала и выезжала, как в гонке по слалому или что-то в этом роде.

Ульрих сказал, что были установлены контрольно-пропускные пункты, чтобы не пускать водителей с маршрута, и один водитель нарушал их где-то рядом. путь.

DuSable Lake Shore Drive был закрыт как минимум на полтора часа из-за мероприятия, которое привлекло 16 000 гонщиков.

В какой-то момент Ульрих сказал, что доброволец сдвинул баррикаду, чтобы не пустить ее с курса.

ВИДЕО: Водитель едет не так, как надо на I-55 в Burr Ridge

«Я имею в виду, если бы я выбрался на маршрут по ошибке, я думаю, я бы съехал в сторону или подумал:« О, я в место, где я не должен быть, мне лучше притормозить », но она, казалось, просто пробивалась сквозь нее», — сказал он.