Универсал кузов: Универсал (кузов) — это… Что такое Универсал (кузов)?

Универсал (кузов) — это… Что такое Универсал (кузов)?

Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке^[1].

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).

Особенности

Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.

Универсалы имеют обычно пять дверей, реже — три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение.

В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).

От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса — у хетчбэка он короткий, а у универсала — как на базовом седане, или часто длиннее^[1].

Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и субурбаны на шасси лёгких грузовиков). Встречаются салоны с двумя рядами обычных (поперечно расположенных) сидений со вторым рядом, смотрящим назад, или с двумя рядами обычных сидений и расположенными в задней части боковыми (продольно расположенными) сидениями, часто они выполняются складными.

Большинство универсалов имеют простую подъемную или открывающуюся набок дверь в задке. Но у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая — состоящая и верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов.

Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь — этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые-семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери. Наконец, на полноразмерных универсалах GM первой половины семидесятых годов встречался уникальный тип задней двери

(см. видео)

Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.

Традиционно кузова типа «универсал» выполнялись из дерева. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

Универсалы на шасси грузовиков встречались в США и (иногда) назывались «субурбан» (Suburban). Фактически, это были грузопассажирские микроавтобусы капотной компоновки.

Распространённость

Популярность универсалов очень сильно варьировалась по странам и в зависимости от временного периода.

Всплеск их популярности произошёл в 1950-х годах в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов, населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 1950-х и весь период вплоть до конца 1970-х годов стали эпохой настоящего расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, двух / трёхдверные «спортивные» универсалы, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце пятидесятых годов на универсалы различных видов приходилось более половины производственной программы таких американских марок, как Plymouth.

Между тем, бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивенов — моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также мода на большие комфортабельные внедорожники положили конец господству больших американских универсалов. Американское законодательство в области экономии топлива, введённое после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy — CAFE), устанавливало различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей.

В Европе же универсалы весь послевоенный период сохранили свою сравнительно скромную, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.

В СССР универсал воспринимался главным образом как грузовой, а лишь затем как пассажирский автомобиль. Большая часть из них работала в народном хозяйстве, в частности — в системе торговли и службе такси. Этот подход во многом сохраняется и в современной России, где универсалы часто выполняют работу коммерческого развозного автомобиля, а не семейного транспортного средства.

Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этой цели автомобилей по минимальному объёму салона не меньше микроавтобуса. Поэтому кузов кареты «скорой» на базе легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке, включающей повышение уровня крыши, что в большинстве случаев делает их использование экономически невыгодным.

Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по своей конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.

Международная терминология

В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break

В германоязычных странах универсал называют Kombi, или Combi, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

Примеры автомобилей с кузовом универсал

Источники

1. ↑ ^{1 2} Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. — С. 63-64. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

См. также

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 декабря 2012.

Универсал (кузов) — это… Что такое Универсал (кузов)?

Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке^[1].

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).

Особенности

Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.

Универсалы имеют обычно пять дверей, реже — три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение. При этом в Северной Америке, как правило, учитывают только боковые двери и говорят о «четырёх-» и «двухдверном» универсале.

В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).

От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса — у хетчбэка он короткий, а у универсала — как на базовом седане, или часто длиннее^[1].

Некоторые универсалы (Audi 100 Avant) имеют покатую крышу, как у хетчбэка, но длина заднего свеса выдает в них универсал. За границей в некоторых странах такой тип кузова с длиной заднего свеса как у седана и покатой задней стенкой кузова могут также называть «лифтбэк».

Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и субурбаны на шасси лёгких грузовиков). Встречаются салоны с двумя рядами обычных (поперечно расположенных) сидений со вторым рядом, смотрящим назад, или с двумя рядами обычных сидений и расположенными в задней части боковыми (продольно расположенными) сидениями, часто они выполняются складными.

Большинство универсалов имеют простую подъемную или открывающуюся набок дверь в задке. Но у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая — состоящая и верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов. Из отечественных моделей, такую имели ГАЗ-22 и ранние выпуски «Москвича-426».

Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь — этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые-семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери. Наконец, на полноразмерных универсалах GM первой половины семидесятых годов встречался уникальный тип задней двери (англ. Сlamshell), нижняя часть которой убиралась электроприводом внутрь пола кузова, а стекло — одновременно втягивалось внутрь крыши (см. видео).

Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.

Традиционно кузова типа «универсал» выполнялись из дерева. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

Универсалы на шасси грузовиков встречались в США и (иногда) назывались «субурбан» (Suburban). Фактически, это были грузопассажирские микроавтобусы капотной компоновки.

Распространённость

Популярность универсалов очень сильно варьировалась по странам и в зависимости от временного периода.

Всплеск их популярности произошёл в 1950-х годах в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов, населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 1950-х и весь период вплоть до конца 1970-х годов стали эпохой настоящего расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, двух / трёхдверные «спортивные» универсалы, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце пятидесятых годов на универсалы различных видов приходилось более половины производственной программы таких американских марок, как Plymouth.

Между тем, бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивенов — моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также мода на большие комфортабельные внедорожники положили конец господству больших американских универсалов. Американское законодательство в области экономии топлива, введённое после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy — CAFE), устанавливало различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей. Для его обхода минивены были сертифицированы как лёгкие грузовые автомобили (light trucks), что сделало их выпуск намного выгоднее, чем легковых универсалов той же вместимости. В итоге если в 1979 году на light trucks (включая минивэны и «джипы») приходилось лишь 9,7 % продаж, к началу 2000-х годов доля этой категории транспортных средств на рынке США подошла к 50 %, универсалы же практически перестали выпускаться. Правда, в последние годы в Америке намечается определённая тенденция к возрождению этого класса автомобилей.

В Европе же универсалы весь послевоенный период сохранили свою сравнительно скромную, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.

В СССР универсал воспринимался главным образом как грузовой, а лишь затем как пассажирский автомобиль. Большая часть из них работала в народном хозяйстве, в частности — в системе торговли и службе такси. Этот подход во многом сохраняется и в современной России, где универсалы часто выполняют работу коммерческого развозного автомобиля, а не семейного транспортного средства.

Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этой цели автомобилей по минимальному объёму салона не меньше микроавтобуса. Поэтому кузов кареты «скорой» на базе легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке, включающей повышение уровня крыши, что в большинстве случаев делает их использование экономически невыгодным.

Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по своей конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.

Международная терминология

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.

В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В германоязычных странах универсал называют Kombi, или Combi, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

Примеры автомобилей с кузовом универсал

Источники

1. ↑ ^{1 2} Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. — С. 63-64. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

См. также

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 декабря 2012.

Универсал (кузов) — это… Что такое Универсал (кузов)?

Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке^[1].

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).

Особенности

Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.

Универсалы имеют обычно пять дверей, реже — три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение. При этом в Северной Америке, как правило, учитывают только боковые двери и говорят о «четырёх-» и «двухдверном» универсале.

В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).

От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса — у хетчбэка он короткий, а у универсала — как на базовом седане, или часто длиннее^[1].

Некоторые универсалы (Audi 100 Avant) имеют покатую крышу, как у хетчбэка, но длина заднего свеса выдает в них универсал. За границей в некоторых странах такой тип кузова с длиной заднего свеса как у седана и покатой задней стенкой кузова могут также называть «лифтбэк».

Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и субурбаны на шасси лёгких грузовиков). Встречаются салоны с двумя рядами обычных (поперечно расположенных) сидений со вторым рядом, смотрящим назад, или с двумя рядами обычных сидений и расположенными в задней части боковыми (продольно расположенными) сидениями, часто они выполняются складными.

Большинство универсалов имеют простую подъемную или открывающуюся набок дверь в задке. Но у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая — состоящая и верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов. Из отечественных моделей, такую имели ГАЗ-22 и ранние выпуски «Москвича-426».

Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь — этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые-семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери. Наконец, на полноразмерных универсалах GM первой половины семидесятых годов встречался уникальный тип задней двери (англ. Сlamshell), нижняя часть которой убиралась электроприводом внутрь пола кузова, а стекло — одновременно втягивалось внутрь крыши (см. видео).

Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.

Традиционно кузова типа «универсал» выполнялись из дерева. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

Универсалы на шасси грузовиков встречались в США и (иногда) назывались «субурбан» (Suburban). Фактически, это были грузопассажирские микроавтобусы капотной компоновки.

Распространённость

Популярность универсалов очень сильно варьировалась по странам и в зависимости от временного периода.

Всплеск их популярности произошёл в 1950-х годах в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов, населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 1950-х и весь период вплоть до конца 1970-х годов стали эпохой настоящего расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, двух / трёхдверные «спортивные» универсалы, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце пятидесятых годов на универсалы различных видов приходилось более половины производственной программы таких американских марок, как Plymouth.

Между тем, бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивенов — моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также мода на большие комфортабельные внедорожники положили конец господству больших американских универсалов. Американское законодательство в области экономии топлива, введённое после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy — CAFE), устанавливало различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей. Для его обхода минивены были сертифицированы как лёгкие грузовые автомобили (light trucks), что сделало их выпуск намного выгоднее, чем легковых универсалов той же вместимости. В итоге если в 1979 году на light trucks (включая минивэны и «джипы») приходилось лишь 9,7 % продаж, к началу 2000-х годов доля этой категории транспортных средств на рынке США подошла к 50 %, универсалы же практически перестали выпускаться. Правда, в последние годы в Америке намечается определённая тенденция к возрождению этого класса автомобилей.

В Европе же универсалы весь послевоенный период сохранили свою сравнительно скромную, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.

В СССР универсал воспринимался главным образом как грузовой, а лишь затем как пассажирский автомобиль. Большая часть из них работала в народном хозяйстве, в частности — в системе торговли и службе такси. Этот подход во многом сохраняется и в современной России, где универсалы часто выполняют работу коммерческого развозного автомобиля, а не семейного транспортного средства.

Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этой цели автомобилей по минимальному объёму салона не меньше микроавтобуса. Поэтому кузов кареты «скорой» на базе легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке, включающей повышение уровня крыши, что в большинстве случаев делает их использование экономически невыгодным.

Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по своей конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.

Международная терминология

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.

В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В германоязычных странах универсал называют Kombi, или Combi, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

Примеры автомобилей с кузовом универсал

Источники

1. ↑ ^{1 2} Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. — С. 63-64. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

См. также

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 декабря 2012.

Универсал (кузов) — это… Что такое Универсал (кузов)?

Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке^[1].

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).

Особенности

Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.

Универсалы имеют обычно пять дверей, реже — три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение. При этом в Северной Америке, как правило, учитывают только боковые двери и говорят о «четырёх-» и «двухдверном» универсале.

В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).

От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса — у хетчбэка он короткий, а у универсала — как на базовом седане, или часто длиннее^[1].

Некоторые универсалы (Audi 100 Avant) имеют покатую крышу, как у хетчбэка, но длина заднего свеса выдает в них универсал. За границей в некоторых странах такой тип кузова с длиной заднего свеса как у седана и покатой задней стенкой кузова могут также называть «лифтбэк».

Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и субурбаны на шасси лёгких грузовиков). Встречаются салоны с двумя рядами обычных (поперечно расположенных) сидений со вторым рядом, смотрящим назад, или с двумя рядами обычных сидений и расположенными в задней части боковыми (продольно расположенными) сидениями, часто они выполняются складными.

Большинство универсалов имеют простую подъемную или открывающуюся набок дверь в задке. Но у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая — состоящая и верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов. Из отечественных моделей, такую имели ГАЗ-22 и ранние выпуски «Москвича-426».

Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь — этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые-семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери. Наконец, на полноразмерных универсалах GM первой половины семидесятых годов встречался уникальный тип задней двери (англ. Сlamshell), нижняя часть которой убиралась электроприводом внутрь пола кузова, а стекло — одновременно втягивалось внутрь крыши (см. видео).

Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.

Традиционно кузова типа «универсал» выполнялись из дерева. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

Универсалы на шасси грузовиков встречались в США и (иногда) назывались «субурбан» (Suburban). Фактически, это были грузопассажирские микроавтобусы капотной компоновки.

Распространённость

Популярность универсалов очень сильно варьировалась по странам и в зависимости от временного периода.

Всплеск их популярности произошёл в 1950-х годах в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов, населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 1950-х и весь период вплоть до конца 1970-х годов стали эпохой настоящего расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, двух / трёхдверные «спортивные» универсалы, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце пятидесятых годов на универсалы различных видов приходилось более половины производственной программы таких американских марок, как Plymouth.

Между тем, бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивенов — моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager, а также мода на большие комфортабельные внедорожники положили конец господству больших американских универсалов. Американское законодательство в области экономии топлива, введённое после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy — CAFE), устанавливало различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей. Для его обхода минивены были сертифицированы как лёгкие грузовые автомобили (light trucks), что сделало их выпуск намного выгоднее, чем легковых универсалов той же вместимости. В итоге если в 1979 году на light trucks (включая минивэны и «джипы») приходилось лишь 9,7 % продаж, к началу 2000-х годов доля этой категории транспортных средств на рынке США подошла к 50 %, универсалы же практически перестали выпускаться. Правда, в последние годы в Америке намечается определённая тенденция к возрождению этого класса автомобилей.

В Европе же универсалы весь послевоенный период сохранили свою сравнительно скромную, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.

В СССР универсал воспринимался главным образом как грузовой, а лишь затем как пассажирский автомобиль. Большая часть из них работала в народном хозяйстве, в частности — в системе торговли и службе такси. Этот подход во многом сохраняется и в современной России, где универсалы часто выполняют работу коммерческого развозного автомобиля, а не семейного транспортного средства.

Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этой цели автомобилей по минимальному объёму салона не меньше микроавтобуса. Поэтому кузов кареты «скорой» на базе легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке, включающей повышение уровня крыши, что в большинстве случаев делает их использование экономически невыгодным.

Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по своей конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.

Международная терминология

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.

В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В германоязычных странах универсал называют Kombi, или Combi, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

Примеры автомобилей с кузовом универсал

Источники

1. ↑ ^{1 2} Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. — С. 63-64. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

См. также

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 декабря 2012.

Кузов универсал: плюсы и минусы

Сначала немного истории. В СССР универсалов было не так уж и много. Среди них были, например, ВАЗ 2102 и ВАЗ 2104, Москвич 2137, а так же ГАЗ-22 и ГАЗ-24. К слову, в то время Волга с кузовом универсал состояла на государственной службе, её использовали, как скорую помощь, на почте и в милиции.

Говоря простым языком, кузов универсал — это вариант седана с увеличенным багажным отделением и пятой дверью в задней части кузова. Крыша универсала продлена до заднего габарита, а пассажирский салон объединен с багажным отделением.

Сегодня практически у каждого бренда представлен этот тип кузова. Среди самых популярных в нашей стране хочется отметить такие модели как: Лада Ларгус, Калина и Приора, Kia Ceed, Skoda Octavia и Skoda Fabia 3 combi, а так же Ford Focus и др.

Теперь о преимуществах такого кузова. Задние пассажирские сидения складываются, за счет чего объём багажника существенно увеличивается, а это важно для тех, кому бывает нужно перевезти крупногабаритный груз. Трансформация салона пригодится и в дальней дороге: салон превращается в место для ночлега, где могут разместиться два человека.

Но стоимость универсала и седана одного бренда в одной и той же комплектации существенно различается. Например, седан Skoda Octavia на 10-15% дешевле универсала. И такая разница характерна для моделей среднего класса, у более дорогих брендов, например, Mercedes-Benz, BMW и Audi разница в стоимости ещё больше — порядка 20-30%.

И это первый минус универсала. Второй минус — запах в салоне. Не зависимо от класса автомобиля и типа кузова, он всегда будет проникать из багажника, точнее, исходить из того что в нем лежит.

Идем дальше. Больший вес кузова универсала тоже можно отнести к недостаткам. К тому же, седан более мягкий и более комфортный, т.к. универсал в первую очередь рассчитан на перевозку грузов, соответственно его подвеска более жесткая. Но это касается бизнес-класса, на остальных моделях это не так заметно.

Ещё один момент. Машину когда-нибудь придется продавать, и вот здесь у них популярность выше, чем у седанов, потому что на вторичном рыке важнее цена и состояние автомобиля, а не тип кузова, так что с продажей проблем быть не должно.

Я в одном уверен, универсалы были, есть и будут востребованы! Потому что возможность трансформации салона и быстрого изменения полезного объёма багажника — вещь необходимая.

Новые кроссоверы 2018 года: Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru XV, Peuge…

Городские автомобили: Ravon R2, Kia Picanto, Smart Fortwo

Шесть самых экономичных внедорожников

Автомобили сегмента D: Audi A5, BMW 4 Series Gran Coupe, Mercedes-Benz…

Митсубиси Паджеро vs Тойота Лэнд Крузер

Бюджетные хэтчбеки: Lada Granta, Renault Sandero, Kia Rio X-Line

БМВ Автопорт – надежный продавец подержанных автомобилей!

Универсалы: Lada Largus, Kia Ceed, Ford Focus

Полноразмерные кроссоверы: Cadillac Escalade, Nissan Patrol, Mercedes-…

Преимущества Nissan Juke

Автомобили D-класса: Citroen C5, Mazda 6, В BMW 3 Series

Большие люксовые внедорожники: Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Rol…

Кроссоверы с передним приводом: Lifan X50, Kia Soul, Nissan Terrano

Бюджетные седаны B-класса: Datsun on-Do, LADA Vesta, Hyundai Solaris

Особенности эксплуатации домов на колесах

Семейный тип кузова легковых автомобилей

Сейчас на рынке легковых машин существует множество разновидностей. Со времен создания первой машины прошло больше ста лет, и за это время они получили разнообразные несущие конструкции. В этой статье мы рассмотрим различные типы кузовов легковых автомобилей, разберем, какие из них пользуются популярностью, и подробно остановимся на «универсале». Ведь опытный автолюбитель должен знать все о машинах. Большинство семейных пар выбирают этот тип кузова и это не спроста. Большое багажное отделение, вместительный салон. Такой автомобиль гораздо более функционален, в отличии от своих собратьев и именно этим он привлекает большую часть взрослого населения Европейских стран.

Самые популярные типы

Хэтчбэк

Термин «хэтчбэк» состоит из двух слов, они переводятся как «люк и «задний». Речь пойдет о машине, которая имеет совмещенную крышку багажника с задним стеклом, которое может подниматься наверх. Это двухобъемный авто, поскольку багажник и салон пассажиров соединены воедино. Естественно существуют минусы и свои плюсы.

• Одним из минусов можно назвать возможное распространение запаха из багажника — такого как, запах бензина из канистры — в салон.
• Положительная сторона — всегда есть возможность сложить задние места с кресалми и таким образом выделить пространство для груза. Также крышку багажника еще иногда именуют третьей или пятой дверью.

Некоторые названия типов кузова легковых автомобилей обосновались еще во времена экипажей, запряженных конницей, и перешли в современное автомобилестроение из прошлой эпохи. Вначале их созданием занимались техники, которые конструировали кареты, и машина представляла из себя ту же самую карету, только без оглоблей, без лошадей и с двигателем.

Седан

Седан является самым распространенным вид среди машин среднего, а особенно, бизнес-класса. Это закрытый, четырех-двух или шестидверный, трехобъемный кузов. Трехобъемный означает то, что основание несущей конструкции состоит из пассажирского салона, переднего моторного отсека и выступающего багажника. С конца сороковых годов классическим начали называть “седан-нотчбек” с двумя рядами сидений. Теперь, разгадывая кроссворд, вы точно сможете ответить на вопрос о том, что за кузов легкового автомобиля, начинающийся с буквы «с».

Кабрио-лимузин

В наше время — легковой автомобиль с отсоединяющимися верхом, окнами, которые можно снять называют «кабриолетом». Бывают варианты — например, кабрио-лимузин, где окна сбоку не снимаются и не убираются.

Кабриолет разделяется на два типа. Современные молодежные машины — кабриолеты имеют верх из винилового покрытия или просто полотна и, как правило, оснащены только двумя дверьми. Название основных деталей кузова автомобиля такое же как и у более привычных нам. Принципиальным отличием является крыша. Бывает так еще одна разновидность кабриолетов — это спайдер. Отличается спайдер тем, что крыша у него не складная, а съемная. То есть иными словами она либо стоит на месте, либо полностью снимается. В багажнике при этом всегда есть свободное место, и не занимается сложенной крышей.

Лимузином зовется одна из провинций во Франции. Это роскошные транспортные средства, рассчитанные на комфортную поездку для пассажиров. Между водителем и задним рядом сидений обычно ставится перегородка. Общение чаще всего происходит либо по специальным устройством, либо через небольшое окно. В салоне имеется и бар, и средства связи, и телевизор, а в некоторых лимузинах, сделанных по личному заказу, умудрялись даже вмонтировать небольшое джакузи.

Родстер

Если добавить в купе складывающийся верх, у нас получится “родстер”. Такие типы кузовов легковых автомобилей стоят весьма недешево и предназначены для поездок в благоприятные и теплые времена года. Оснащены задним приводом, живым и сильным мотором, а также легким кузовом. Интересный факт, что потчи все гоночные кары были как раз таким типом, от названия городка Landau, расположенного в Баварии. Сейчас такой тип машин очень трудно встретить. Верх этого автомобиля можно было открыть только возле заднего ряда пассажирских сидений.

Универсалы

Универсалы чаще всего оснащены пятью дверьми, реже — тремя, задняя дверь нужна для доступа в расширенное отделение для багажа. Но в Штатах, как правило, берут в расчет только боковые двери и говорят о двухдверном и четырехдверном универсале. Форма такой модели имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и салон пассажиров объединены, крыша удлинена до заднего габарита, а в задней части машины имеется дополнительная дверь. Основные элементы кузова такого автомобиля остаются прежними, принципиальным отличием является форма кузова, а именно задняя ее часть.

В наши дни во многих развитых государства является общепринятым эксплуатация разделительной сетки между салоном и отделением для багажа универсала для предотвращения несчастных случаев, которые могут случиться с пассажирами. Кроме этого, такое требование внесено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей. От хэтчбека универсал отличается длиной заднего свеса. У хетчбэка он короткий, а автомобили с кузовом универсал имеют значительно больше по объему багажное отделение и, как следствие, большую длину базы авто.

Тюнинг немецких авто — то что сделает ваш автомобиль безупречным!

Трансформеры

Большинство универсалов обладают возможностью трансформации задней части при помощи укомплектовки всех рядов пассажирских сидений, кроме первого. Элементы в каждом автомобиле совершенно разные. Рядов в универсале может быть от двух до трех. Встречаются салоны с двумя рядами, обычно они выполняются складными. Вот самые распространенные авто в Европе в кузове универсал:

• Ford Focus Wagon,
• Opel Astra H Caravan,
• Skoda Octavia A7 Combi,
• Audi Allroad.

Кузов универсал – что это?

День добрый, уважаемые читатели. Многие из вас, наверно, догадались уже, что я сегодня хочу поговорить про типы кузовов легковых машин. В этой статье зайдёт речь про кузов универсал.

Универсал — это закрытый 2-объемный пассажирский вид кузова, отличающийся наличием 3-х либо 5-и дверей, 2-я рядами сидений, а также стабильным уровнем крыши. Характерные особенности универсала, что отличают последний от хэтчбека, — длина, которая соизмерима с седаном, а также больший наклон у стекла задней двери. При этом позиционирование авто, как универсала, больше определяется усмотрением автопроизводителя.

При складывании сидений заднего ряда универсал становится грузопассажирским автомобилем. В различных странах данный тип кузова имеет различное название. В Великобритании он именуется Estate car, в Португалии – Carrinha, во Франции – Break, в Италии – Giadinetta, в Дании – Stationcar, в Германии – Kombi (скор. от Kombinationswagen) или Wagon. В США же 2-дверный грузопассажирский универсал, лишённый боковых задних окон, называют Sedan delivery.

Универсал, как следует из названия, — это тип кузова, наилучшим образом приспособленный для разнообразнейшего использования. Авто с этим типом кузова – отменный вариант семейного транспортного средства. Размеры этих автомобилей могут порадовать вместительным багажником и значительным комфортом. Такое авто будет замечательным средством передвижения и транспортировки грузов. При отправлении на отдых просторный багажник может послужить годным местом для ночлега. Однако, надо учесть, что у универсалов подвеска жестче, а маневренность ниже, нежели у хэтчбеков и седанов.

Выбирая тот либо иной автомобиль, надо определить для себя, чего именно вам хочется получить: авто представительское для деловых поездок, спортивный вместительный современный автомобиль либо отличную машину для всей семьи. Следует помнить, что выбор железного коня должен основываться не только на холодном рациональном подсчёте «минусов»-«плюсов»; отдавая предпочтение какому-то авто, надо руководствоваться собственными ощущениями.

Почему его называют «Универсал»?

Стиль кузова, который мы в США называем «универсал», кажется, имеет больше вариантов того, как его назвать, чем почти любой другой стиль кузова, при этом производители часто используют свои собственные идиосинкразические имена, гораздо чаще, чем, скажем, , купе или седан / седан. Но почему?

В дополнение к универсалу, держу пари, почти каждый, читающий это, может наговорить еще несколько: универсал, тормоз / тормоз, перерыв для стрельбы (для двухдверных вариантов), универсал, переносная сумка, пригородный, вариант (любимый VW ), Weekender (Citröen понравился этот) и вариантов, таких как sportwagon, kammback и squareback.Это много эвфемизмов для обозначения одного из самых практичных стилей тела.

Кажется, что самые первые транспортные средства, которые мы узнали как универсалы, были в основном изготовленными на заказ вариациями модели Ts с деревянным кузовом и были известны как «депо-хаки», потому что они использовались для перевозки людей и их багажа в поезд и обратно. депо. «Хак» относится к архаичному термину «хакни» — такси, запряженное лошадьми (а название «Хакни» восходит к испанскому слову jaca , которое, по словам дядюшки Интернет, является своего рода маленькой лошадкой).Depot Hacks начиналось как конный бизнес, и это название только что стало применяться к их моторизованной замене. «Универсал» был просто еще одним названием для этих взломов депо, поэтому «станция» в универсале относится конкретно к железнодорожным станциям. Первым серийным универсалом (не на заказ) был Star 1923 года. Это так приятно выглядит как коттедж, как вы, наверное, и представляете.

Итак, универсал = большая полезная машина, которая доставит вас и ваше дерьмо на вокзал. Поменяйте местами «вокзал» на «аэропорт», и вы получите большую часть того, что мы используем на сегодняшний день.Так что насчет этих других терминов? «Универсал» довольно прост: поместья — это большие места для богатых людей, где можно заниматься разными видами деятельности, требующими громоздкого оборудования: седла, молотки для поло, бессознательное тело вашего болтливого слуги — так что это имеет смысл большой, похожий на фургон автомобиль. будет ассоциироваться с ними.

Стрелковый тормоз имеет более интересную этимологию. В моей голове, поскольку тормоза для стрельбы, как правило, быстрые, двухдверные гибриды спорткаров и универсалов, я предположил, что «стрельба» была ссылкой на скорость.Это не. Это скорее отсылка к формальным, ритуальным забоям лисиц, поскольку «стрельба» относится к автомобилю, на котором можно перевозить тусовки. Как в группах людей из высшего общества с винтовками, готовых весело провести день за убийством. Часть «тормозить» или «тормозить» происходит от особого вида шасси экипажа, используемого для «ломки» своенравных лошадей. Французское использование слова «перерыв» для обозначения универсала в основном то же самое, происходящее от французского термина break de chasse , или «перерыв на охоту».

G / O Media может получить комиссию

Итак, напомним, мы называем наши вагоны вагонами так, как мы их называем, благодаря поездам, пушкам и диким лошадям.Симпатичный ковбой / задира для старой архетипической мамы-мобиля.

Американский универсал мертв-долго Да здравствует

Buick объявил сегодня, что последний американский универсал Regal TourX выйдет в 2020 году. Вот краткая история универсала. Хотя это было почти как ходячие мертвецы, универсалы всегда были неотъемлемой частью Америки. Он будет жить как внедорожник и особенно кроссовер.

Вагоны начали с коммерческих линий производителя, таких как пикап или средство доставки.Он развивался и менялся со временем и культурой. В большинстве случаев нынешние внедорожники — это просто универсалы.

Когда автомобили переходили от багги к моторизованным, универсал всегда был среди производимых моделей. Их назвали «депо взломщиками», потому что они тащили багаж на вокзале. Взломщики депо использовались в основном для отелей и курортов восточного побережья для перевозки людей и багажа. Они были неотъемлемой частью и символами статуса денег и их досуга, проводимого в летних домах или на модных курортах.

Они были «взломщиками депо», прежде чем стать универсалом

Изготовленные из твердых пород дерева, таких как ясень или клен, они обычно изготавливались из металлических капотов и пола легковых автомобилей, изготовленных производителем. Некоторые специализированные кузовные мастерские строили вагоны из грузовиков, но они предназначались для перевозки пожарных к лесным пожарам или для геодезистов или геологов, работающих группами в труднопроходимых или удаленных местах. Журнал National Geographic обычно имел один или два таких грузовика.

Прозвище хакеров депо превратилось в «универсал». Деревянные универсалы хранились на зиму и обычно покрывались новым слоем лака для свежего внешнего вида в новом сезоне и для сохранения древесины. После того, как он был продан частной стороне или коммерческому предприятию, обслуживание стало менее критичным, и начался медленный распад.

Неотъемлемая часть американской ткани

Со временем большая часть древесных растений пришла в негодность, их списали или оставили гнить на полях. Самые дорогие в модельном ряду производителя, когда они новые, они становились самыми дешевыми, когда начинал проявляться износ. Производители хотели найти лучший способ изготовления тел. Но результатов придется подождать до окончания Второй мировой войны.

Во время войны универсалы были важной частью военных автопарков. Но причудливое дерево обычно окрашивалось в серо-зеленый цвет, как и другие военные машины.

Универсал эволюционирует

Первая настоящая эволюция в разработке универсалов началась в конце 1940-х годов, когда они стали строиться со стальным кузовом и деревянными вставками. Древесина была больше не структурной, а декоративной, но интегрированной в кузов.

Быстро превратился в полностью стальные корпуса с деревянными поверхностями. К середине 1950-х годов деревянные рамки были заменены стекловолокном или пластиком, имитирующим дерево.Кроме того, многие универсалы поставлялись без искусственного дерева, а вместо этого были окрашены в яркие двухцветные цвета.

С модернизацией и отказом от обслуживания универсал стал намного популярнее. Бэби-бум и образ жизни на открытом воздухе, вошедший в моду, сделали универсал идеальным транспортным средством.

Символ послевоенного увлечения серфингом

Поскольку серфинг стал популярным в конце 1950-х годов, самым дешевым транспортным средством для перевозки ваших досок и приятелей стал хлопающий Вуди.Песок и соленая вода не имели значения, потому что к этому времени большинство древесных тел уже гнило. Если он сломается, то будет стоить так мало, что его можно будет оставить на обочине, чтобы юнкер утащил его. Вы быстро нашли другого и продолжили серфить.

Универсал клеймо

Когда бэби-бумеры стали взрослыми, универсал вызвал негативную реакцию. На автомобиль, столь распространенный в атомных семьях 1950-х и 1960-х годов, смотрели с пренебрежением.Теперь это был символ того, что водили ваши родители, что привело к медленному спаду, который начался до недавнего времени.

На время его место занял минивэн. Но через одно поколение это тоже стало клеймом. Но многим понравились более высокие сиденья и универсальность, которые превратились в внедорожник. Внедорожник — это просто немного более высокий универсал, особенно кроссоверы, построенные из кузовов легковых автомобилей. Во многом мы вернулись в те дни 1950-х годов, когда популярность универсалов резко возросла.

Buick TourX — последний универсал, предлагаемый американским производителем, но даже он не американский. Он построен компанией Opel, бывшей дочерней компанией General Motors в Германии. Он продавался всего несколько тысяч в год и никогда не был частью будущего направления Buick. Теперь вся линейка Buick будет состоять из внедорожников.

Символ элиты

до сих пор производятся европейскими производителями. Их делают Mercedes, BMW, Audi и даже Porsche и Ferrari.Ferrari GTC4Lusso T может стать окончательным выражением спортивного универсала.

Но, что интересно, универсал сейчас выпускают премиальные производители Европы. Вагоны снова становятся символами престижа и статуса. Что посеешь, то и пожнешь.

История универсала …..

доставлено вам….

. … stationwagon.com

Прежде всего, давайте разберемся с этим — универсал история не совсем ясна, и есть различия Мнение по поводу того, что — это универсал.В то время как конкретные факты, представленные здесь, сложно оспорить отдельно, в целом то, что вы собираетесь прочитать, — это всего лишь одна интерпретация этих фактов. Итак, разобравшись с этим, мы начнем с:

Вначале там была путаница ….

Хорошо, давайте начнем с некоторых определений — что такое «универсал»? Ну, самые первые универсалы назывались депо — они работали в основном вокруг поезда депо как рубок (такси).Модифицированные задние части, которые сделали их депо хаки были необходимы для перевозки большого количества багажа — каждый тогда ехали поездом, помните, и вам нужна была машина, которая могла с комфортом перевозить людей и большое количество багажа из от вокзала до дома. Их еще называли «керри». и «пригороды» (название Плимута использовалось на их фургонах до конец 1970-х). «Универсал» был просто еще одной производной о «взломе депо»; это были машины, которые использовались как вагонов (для перевозки пассажиров и грузов) с (ж / д) станций .

Некоторые люди определяют историю универсала как начало 1923 Star (первый серийный универсал), и заканчивая универсал Buick Roadmaster Estate 1996 года выпуска. Это определение олицетворяет только классику, растянутая колесная база, задний привод автомобиль, производный от стандартного серийного автомобиля (обычно седан или хардтоп) шасси.

Stationwagon.com на самом деле более широкое определение, охватывающее более ранние взломы депо и переход к меньшему, переднему, задние, или современные полноприводные универсалы.Хотя сегодня автомобили конечно не полноразмерные, они продолжают традицию построены из (иногда растянутого) шасси седана, и воплощая некоторую форму задней двери багажника.

Довоенные предшественники

Хотя они не соответствуют определению «стандартного производства», первый универсал будет одной из многочисленных вариаций шасси Ford Model T. Пока Форд не строил производство универсал, пока спустя годы, многие мелкие независимые производители купил шасси от Форда и поставил на него деревянный кузов универсал.Форд начал продавать это голое шасси в 1910 году по цене 700 долларов. Какие производители построили эти вагоны? Ну, их было больше, чем несколько — это было подсчитано, что в 1909 году в Америке был 551 производитель автомобилей!

Мы не совсем уверены, когда обычно используется термин «универсал». заменил «депо хак», но это было где-то между 1923 г. (с введение Звезды) и 1929 г., когда первая станция универсал из американской «большой тройки» был представлен как Ford Model А.К 1937 году Ford стал первым производителем, производившим и собрать собственный универсал (производство Model A все еще оставалось отдан сторонним поставщикам). Первая станция Понтиака универсал выпускался как модель 1937 г. (в серии Deluxe Six), Номер модели был «STAWAG».

Интересный факт: деревянный универсал Ford V-8 DeLuxe 1941 года выпуска. был первым Фордом заводской постройки, преодолевшим рубеж в 1000 долларов. базовый ценовой барьер.

Однако задолго до Форда были деревянные фургоны. например, универсал Dodge Series DH Six 1931 года.Первый официальный заводской универсал Plymouth появился в 1938 г. (универсал P6 DeLuxe Westchester Suburban, хотя кузов по-прежнему был сделан на заказ компанией U.S. Body & Forging). Шевроле Первым Woody также была модель 1940 года (Special DeLuxe).

Во время этого время:
— В 1938 году Dodge / Plymouth представили P6 Westchester Suburban, первый универсал, который был классифицирован как легковой, а не коммерческий грузовик.Это была эволюция более раннего (1933-1937) Westchester Suburban (также построенный компанией U.S. Body & Forging Company), который был построен на коммерческой платформе Dodge 1/2 тонны. шасси с передней обоймой идёт от легкового автомобиля.
— В 1941 году компания Chrysler представила универсал Town & Country, который был основан на четырехдверном седане (а не строился на отдельном корпусе). Интересно, что изначально он был введен как более универсальный автомобиль, а не универсал.

Послевоенная классика (через 1950-е гг.)

До окончания Второй мировой войны универсалы обычно считались коммерческие автомобили, такие как грузовики, и объем производства был низким (на универсалы приходилось менее 1% продаж автотранспортных средств). в 1940 г.). Однако послевоенный бум подтолкнул производство автомобилей. уровни к новым высотам. Универсалы также взлетели в 1950-е годы — менее 3% объема производства автомобилей в США в 1950, почти 17% рынка к концу десятилетия.В качестве Фактически, в 1958 году самый продаваемый стиль кузова в Плимуте Линия была универсалом.

Что еще вы можете сказать о 50-х? Плавники, хром, жесткая крыша стайлинг, верхнеклапанные V8 . …. все было лишним. Многие универсалы на самом деле были моделями высокого класса, с многочисленными параметры. К концу десятилетия универсал был прочно укоренился в качестве любимого семейного автомобиля. Двухдверный фургоны (например, Chevrolet Nomad) продавались, но в целом отклонено потребителем.Возможно, дело в стоимости … Chevrolet Nomad 1957 года (базовая цена 2757 долларов) был самым дорогим Шевроле того года стоил даже дороже кабриолета Bel Air! Однако фургон с жесткой крышей или бесколонным кузовом уцелел. в 60-е, и представляли самые стильные и дорогие Предлагаемые модели.

К началу 50-х годов деревянные кузова фургонов исчезли, и были заменены на более практичный цельностальной корпус. Несмотря на то что Chevrolet представила первый полностью стальной кузов универсал в 1935 году (первый Suburban), а затем Willys в 1946 году, оба были построены на шасси грузовика (Chevy из панельного шасси грузовика доставки, и Willys от гражданской версии джипа). Crosley представил полностью стальной автомобиль на базе автомобиля. универсал в течение 1947 модельного года (как часть их модельного ряда CC), а в 1949 году была построена полностью стальная станция Plymouth Suburban. универсал (также на базе легкового автомобиля). Практически все производители последовали их примеру к 1951. Последний Вуди, использующий натуральное дерево в экстерьере. был Buick Roadmaster Estate Wagon 1953 года выпуска. Взгляд Вуди выжили, тем не менее, с имитацией деревянных панелей, доступных на многих (обычно высококлассные) модели вплоть до 1990-х годов.

Но 50-е также были одними из последних вздохов чистой воды. уникальность — производители не побоялись сделать что-то другое просто ради чистой радости … во многих смыслах было чувство приключение, которое так и не вернулось. Вот почему универсалы 50-х пользуются большим уважением коллекционеров и коллекционеров. в целом население одинаково.

60-е — вершины популярность, разнообразие и инновации

А, 60-е. … Musclecars! Дольше! Ниже! Шире! Больше силы!

Но все началось с нового феномена универсалов — компактной станции. вагоны. Одновременное представление универсалов в 1960 году компанией Ford (Falcon / Comet) и Chrysler (Valiant), а затем Chevrolet (Corvair в 1961 г. и Chevy II в 1962 году), принесла новые возможности на рынок универсалов. Эти компакты были ответом на новый фактор в рынок универсалов …. иностранные (меньшие) универсалы.

Практически сразу после введения компактного универсал был среднеразмерным (он же «средний», или «старший»). компактный «) вагон — размещается, конечно, между компактами. и оригинал в натуральную величину.Ford среднего размера был Fairlane (1962), а затем Chevrolet представил Chevelle (1964).

Но не будем забывать и оригинальный полноразмерный универсал, который все еще был в полном цвету. Многочисленные модели отделки были предлагается в каждом стиле кузова, с почти бесконечным списком отделки и другие варианты. Лишний хром, большие плавники, хардтопы, все исчез к концу десятилетия. Однако трансмиссии радикально улучшены тормоза, подвески, двигатели и трансмиссии качественный скачок в надежности и функциональности.

Tailgates стал областью инноваций — было двустороннее откидные двери, трехходовые, сдвижные панели крыши, лифтбэки, бок о бок, и другие варианты. Buick Sportswagon и Oldsmobile Vista Cruiser представила уникальную приподнятую крышу с неподвижным остеклением люк и стеклянные боковые панели.

70-е — исчезающие начало действия

Попробуйте назвать определяющее событие 1970-х годов, которое повлияло на автомобильная промышленность (нет, не дискотека), и это будет жеребьевка между первым бензиновым кризисом 1974 года или новым, драконовским спецификации выбросов (начиная с 1972 года), которые убили мышцы автомобиль (и характеристики двигателя в целом).Оба эти события особенно тяжело пришлось на полноразмерный универсал. Продажи продаж полноразмерных моделей резко упало в 1974-1975 гг. , достигнув высшей точки с исчезновением всех полноразмерных моделей вагонов из Линия продуктов Chrysler (а также Dodge и Plymouth) в 1978 году. Chrysler продолжал строить минивэн, но не построил полноразмерный универсал т.к.

Универсалы стали доступны в еще меньших размерах (малолитражки) ….. помните Пинто? Вега? И в последнее десятилетие повозка промышленность по-прежнему управлялась отечественными производителями. Впрочем, у больших вагонов были и яркие пятна — 460-й. V8 стал доступен в Ford Country Squire — самый большой куб. Мотор дюймовой когда-либо устанавливался в универсал. Обратная сторона была что из-за плохо спроектированного контроля за выбросами он лишь незначительно более 200 лошадиных сил.

На самом деле, 70-е лучше всего забыть …. исчезновение маслкара и вообще низкого качества сборки (особенно вокруг контроля выбросов), для начала.Производители избегали постоянные изменения стиля и большие автомобили сдали позиции (в то время как Chrysler полностью устранили их, Chevrolet и Ford «сократили» их полноразмерные машины конца 1970-х). коллекционные вагоны после 1971 года, за исключением, может быть, последнего вздоха Olds Vista Cruiser (1972) и последний из больших Chrysler / Dodge / Plymouth модели. Я уверен, что в будущем будет много разных мнения по этому поводу …..

80-е — минивэн пришел

1984.Об этом писал Джордж Оруэлл, давняя станция Владельцы вагонов этого боятся. Официально представленный в 1983 году, минивэн Chrysler 1984 модельного года сделал ставку на сердце рынка вагонов как ничто другое до него. Мгновенно популярный, он стал любимым автомобилем для всей семьи. транспорт. Говорили, что в некотором роде минивэн стал популярен, потому что люди пытались сбежать из мамы-мобиля изображение универсалов, на которых они выросли.

80-е также ознаменовали эпоху переднеприводных автомобилей. Например, Chrysler почти полностью перешел на FWD и заднеприводные автомобили стали гораздо меньшей частью магазин. Интересно, что Chrysler, производя минивэн (и почти все остальное) с платформы K-car, сделал производить универсал K-car (Dodge Aries, Plymouth Reliant, и в его древесном, высококлассном стиле, лучше всего как Chrysler Town & Country). Так появился первый — построили универсал и минивэн. такое же шасси.

В то время как полноразмерные и средние вагоны исчезли, импорт пришел на сильном. Большой выбор вагонов был доступен почти в каждая линейка импортных автомобилей. Можно было получить компактную Honda Civic универсал, например, или роскошный Nissan Maxima. Как насчет VW Fox или Toyota Cressida? И не забывай маленькие жесткие универсалы Subaru. Высококачественные немецкие производители также участвовал с фургонами Mercedes и Audi (но нет, не Porsche вагон).

Интересным вариантом на универсалы стал полный привод в течение 1980-х гг. Доступно на большинстве Subaru, Honda Civic (только универсал), Audi 5000/100/200 (quattro), AMC Орел и другие, это было почти предзнаменованием четырехколесного повальное увлечение внедорожниками 1990-х годов.

Ford продолжал держать свечу для универсалов ….. это все еще произвел полноразмерный задний привод Country Squire, а в В 1986 году был представлен универсал Taurus. Это стало один из самых популярных универсалов.

90-е — борьба продержаться (или год смерти дорожного мастера)

В качестве последнего сияющего маяка GM представила последний рестайл своих полноразмерных заднеприводных вагонов в 1991 году вместе с Chevrolet Каприз. В 1992 году была представлена ​​версия Buick (Roadmaster). — последняя глава в истории полноразмерных вагонов, которая идет вплоть до 1920-х годов.Версия Oldsmobile (Custom Cruiser) исчез после 1992 модельного года, в то время как Caprice и Roadmaster закончил дело, продолжая 1996 модельного года. Почему их бросили? Чтобы освободить место для производства еще грузовики ….

В то время как универсал Ford Taurus продолжал хорошо продаваться, полноразмерный Country Squire была прекращена в конце 1991 модельного года. Этот закончился непрерывный пробег фургонов Country Squire, которые были Впервые представлен в 1950 году.

По иронии судьбы, начавшаяся негативная реакция на универсалы с минивэном теперь бьет по минивэну — теперь минивэн — это «мама-мобиль», и покупатели, заботящиеся о стиле, собираются на внедорожники или спортивные универсалы.

Это десятилетие также дало первые признаки «гибрида» универсал / внедорожник — по стилю больше похож на универсал, но с автомобильным шасси, полный привод и более «жесткая» внедорожная позиция. Первый популярный как Subaru Outback (а затем усовершенствованный в Forester), другие также подхватывают подножку, включая Volvo с V70 XC (‘Cross Country’) Полноприводной универсал.Был даже провагон, анти-внедорожник телевизионный рекламный ролик — производства Audi, в нем была показана женщина, чтобы выйти из полноразмерного внедорожника, пока другая женщина подъехала ее Audi A6 quattro и легко садился и выходил. Присмотритесь и вы поймете, что Audi предпочла не раздражать никого из отечественных Производители внедорожников — внедорожник в рекламе был LaForza, который, вероятно, только один из миллиона человек даже узнает.

Так почему же умер полноразмерный вагон? Достаточно ли минивэна убить его, или происходит что-то более сложное? Думаю, ответ довольно прост — это была комбинация минивэн и увеличение продаж грузовиков. Минивэн, принято как гораздо более практичный человек, который передвигается, чем полноразмерный фургон, браконьерский продажи вагонов до такой степени, что отечественные производители потеряли интерес. В сочетании с острой необходимостью производителей для увеличения мощности заднего привода для постройки грузовиков, прописанных гибель для полноразмерного заднеприводного фургона. Хотя это может Слишком простой ответ, я думаю, это наиболее логичное объяснение.

Будущее — метаморфоза вернуться к истокам?

В каком-то смысле универсалы возвращаются (вверх ногами?) Полными круг.Они начали с нестандартных кузовов, построенных на шасси грузовика, и теперь возвращаемся к кузовам нестандартных грузовиков (внедорожников) на автомобиле. шасси (например, Honda CRV, Lexus RX-300, Toyota RAV4). Похоже, что это неизбежно, что внедорожники и минивэны выйдут из моды в какой-то момент (признаков этого уже много), но это не Понятно, что придет на смену этим автомобилям. Расхождение вкусов, где, с одной стороны, «гибриды» больше склоняются к «Спорт», а другая сторона подчеркивает «люди перетяжка », кажется, имеет смысл.Универсал, идущий вперед будет смесью того, что больше всего нравится потребителям во внедорожнике, минивэн и, конечно же, традиционный универсал. Какие мы думаем, что традиционные универсалы все еще будут с нами в течение некоторого времени, правда, но больше как нишевый автомобиль, чем как полнофункциональный, мейнстримная модель.

И напоследок. .

Есть еще ряд открытых вопросов о том, почему люди делать или не покупать вагоны. Например, универсалы по-прежнему очень популярен в Европе — доступно множество моделей в Европе, которые даже не продаются в США.Ассортимент вагонов намного шире, охватывая весь спектр от малого до большого, от функциональных до высокопроизводительных. Это связано с то, что минивэн еще не прижился в Европе? Является это культурно? Неужели потребности покупателей автомобилей так сильно различаются? я не знаю. Я знаю, что это своего рода Уловка-22: в США нет лучшего или самого широкого ассортимента вагонов, поэтому вагоны в целом не продаются хорошо, а это значит у нас нет лучшего или самого широкого ассортимента… ну, вы получить идею.

Последняя мысль … вспомните во времена расцвета Американский автомобиль (1950-е и 1960-е годы), тема было «длиннее, ниже, шире»? Ну возьми гибрид универсал / внедорожник, примените несколько поколений «длиннее, ниже, шире», и, возможно, в итоге вы получите … Buick Roadmaster 1996 года выпуска! Теперь это было бы подходящим ……

Стив Мэннинг — июнь 1998 г.

Авторские права и КОПИЯ; 1998-1999 Стив Укомплектование персоналом.Все права защищены

ЭРА ВОГОНА

Скачать файл STL Mazda R100 состояние / универсал

Творческое качество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 238 Просмотры
• 0 нравится
• 3 загрузки

Описание 3D модели

Масштаб 1/43 (можно масштабировать)

Внутри: 27,26 x 64,37 x 16,60 мм

Корпус: 35,04 x 86,20 x 26,65 мм

Шасси: 29,01 x 78,48 x 15,19 мм

По вопросам коммерческого использования файлов сначала свяжитесь со мной

Внимание:

— Соблюдайте осторожность при снятии опор

-Детали следует склеить.

-Не рекомендуется для детей

Настройки 3D-печати

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
  • 1200 вагон-шасси 1 43.stl
  • 1200 салон вагона 1 43.stl
  • r100 вагон.stl

  Подробнее о форматах

• Дата публикации : 2021.09.24 в 16:33

авторское право

©

Теги

Создатель

Бестселлеры категории Разное

Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся Культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать активность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

седан vs универсал.Какие отличия?

Мы очень серьезно относимся к выбору автомобиля. Совершенно справедливо, потому что между седаном и универсалом есть большие различия, особенно когда речь идет о типе кузова, который лучше всего соответствует нашим потребностям.

Помимо радости глаз, выбирая между седаном и универсалом, мы должны учитывать покупную цену, внутреннее пространство, предназначенное для пассажиров и багажа, поведение двух типов на дороге, расход, а также безопасность и конечно, режим компартментализации.

Задумываясь о покупке новой машины, мы всегда задаемся вопросом:

В строках ниже мы обсудим различия между кузовом седан и универсал, обращаясь к наиболее важным аспектам, которые следует учитывать. Вы также можете проверить статью о внедорожнике и универсале.

Покупная цена

Если мы говорим об определенной модели, произведенной с этими двумя типами кузова, например, такой как Toyota Avensis, которая производится и продается в обоих вариантах, цены на новые автомобили весьма схожи, разница в цене составляет небольшой.То же самое происходит и на рынке б / у, где цены не сильно различаются в зависимости от кузова.

Итак, если мы хотим купить новую машину, мы не можем сказать, что цена является важным фактором при выборе машины. Поскольку мы не будем смотреть на несколько сотен долларов, то это разница, универсал — самый дорогой с этой точки зрения.

Внутреннее пространство

Для пассажиров, скорее всего, пространство в этих двух типах кузова идентично. Это, безусловно, относится к компактному сегменту, где, например, Ford Focus, доступный в обоих типах, имеет одинаковое пространство для ног и головы пассажиров.

Все сводится к вместимости багажника. Например, некоторые модели седана Ford имеют объем 490 литров (17,9 кубических футов) и 540 литров (19,06 кубических футов) для некоторых типов универсалов. Таким образом, наиболее просторным будет вариант универсал, за ним последует седан. Но с точки зрения пространства не все зависит от емкости.

Способ разделения на отсеки

Вагон лучше, чем седан, и предназначен для перевозки различных вещей. По той простой причине, что крышку багажника можно снять, и пространство станет выше, в котором можно разместить несколько крупных предметов, а у седана высота ограничена.

То же самое происходит, когда мы опускаем задние сиденья, создавая большое и широкое пространство как по длине, так и по высоте. По этой причине универсал лучше подходит для перевозки крупногабаритных предметов, чем седан. И, конечно же, автомобиль-универсал — лучший вариант здесь.

Маневренность на дороге

В людных местах, на малых скоростях, на узких улицах, чем меньше автомобиль, тем лучше. В ограниченном пространстве вам понадобится автомобиль с небольшим радиусом поворота, низкой колесной базой, который легко припарковать и у которого есть место для парковки практически в любом месте.Итак, в городских условиях все эти хитрости достаются автомобилю седан, который немного короче универсала.

А вот в дальних поездках дело обстоит иначе. Кузов универсала ведет себя лучше всего, наиболее устойчив на высоких скоростях из-за большой поверхности потолка, создающей большее усилие прижима.

Расход топлива

Легкость важнее всего при низком расходе. И здесь победителем становится кузов седан, за ним следует универсал. Но отличия не очень большие, их можно увидеть при езде исключительно по городу.

Фактически, расход топлива в многолюдных городах больше всего беспокоит водителей, потому что на длинных дорогах расход между двумя типами кузовов постоянен и даже близко, на более высокой скорости на шоссе вы увидите другое потребление, так что все по-другому.

Для оптимального расхода топлива в людных местах необходимо иметь седан, который потребляет как можно меньше. С этой точки зрения автомобиль седан выигрывает. Менее приятная часть для победителя заключается в том, что эти различия в расходе топлива не очень велики: значение примерно на 100 километров (63 мили), пройденных седаном и универсалом, составляет 1-2 литра (0.26 — 0,52 галлона) дополнительного топлива.

Безопасность

В целом аналогичные автомобили или одна и та же модель, но с разными типами кузова, показывают идентичное поведение при испытаниях на безопасность. Ведь отличается только тыльная сторона. Итак, при ударе сзади видны серьезные отличия. Оба типа кузовов здесь ведут себя хорошо, небольшое преимущество у универсалов, так как у него большая задняя часть.

Другими словами, теоретически автомобиль-универсал безопаснее, за ним следует седан. Но что касается оборудования безопасности, пассивного или активного, все автомобили идентичны.

Кузов универсал, для кого?

Автомобиль-универсал — для тех, у кого есть дети или кому часто есть что возить. Если у вас есть новорожденный ребенок, вам обязательно понадобится автомобиль-универсал. В багажник можно положить тележку, а также весь багаж на праздник. Половину заднего сиденья занимает специальный стул для ребенка, а в багажнике у вас должна быть коляска, небольшой обеденный стол, может быть, детская кроватка, плюс 2 подгузника и так далее. Вещи, которые сложно уместить в седан.

Какому типу водителей нужен седан?

В первую очередь седан для тех водителей, которым нравится этот кузов. У него нет преимуществ перед типами кузова универсал, он не предлагает столько места, его не легче припарковать или он не потребляет меньше.

Седаны в основном предназначены для водителей, которым не нужно много места, но которых не устраивает хэтчбек. В седан можно поставить детский стульчик, и все. Седан был и остается любимым автомобилем большинства водителей, потому что он хорош для всех вещей, но он не превосходит ни в чем, кроме того, что хорошо выглядит \

Заключение

В заключение, как я уже сказал, пункт назначения машина — важнейший критерий, после перечисленных выше.Понятно, что если у нас будет ребенок или даже двое, у нас нет выбора, кроме автомобиля-универсала.

С другой стороны, если мы одни, мы можем очень легко выбрать седан (с немного большей производительностью), спортивный для тех, кто хочет мощный автомобиль с меньшим расходом топлива

Woodie Wagons

Статья Марка Тротта

Универсалы с деревянным кузовом, нежно известные как Woodies, могут исчезнуть, но, конечно, не забыты. Фургоны Woodie сначала были популярны в зажиточных американских сообществах, их часто можно было найти в отелях, загородных клубах и национальных парках.Вагоны с деревянным кузовом, изготовленные вручную из березы и красного дерева как на внутренних, так и на внешних панелях, были оценены выше, чем обычные модели.

История Woodie Wagons (1928-1953)

В начале 20 века почти все виды транспорта были деревянными, включая лодки, самолеты и конные экипажи. Когда появился автомобиль, многие ранние экземпляры были деревянными. Методы штамповки стали постепенно улучшались, и со временем сталь постепенно вытесняла твердую древесину.Однако дизайнеры продолжили использовать дерево для укладки. Сталь улучшила прочность и долговечность кузова, но автовладельцам понравился внешний вид и очарование дерева.

Форд Вуди Фургоны

В июне 1920 года Генри Форд купил более 400 000 акров в лесу Айрон-Маунтин в Мичигане в качестве источника древесины. В то время как большинство других автопроизводителей заказывали деревянные кузова сторонним поставщикам, огромные лесные массивы Ford давали им почти неограниченное количество древесины для их автомобилей, грузовиков и фургонов с деревянными кузовами.Хотя он расположен в деревне Кингсфорд, его всегда называли заводом «Железная гора». Сегодня это общественный аэропорт, принадлежащий округу.

Аутсорсинг для производителей вагонов

Помимо Ford и Mercury, большинство американских автомобильных компаний, включая General Motors, Chrysler и Nash, предлагали вагоны с деревянным кузовом в 1930-х и 1940-х годах. Одним из основных внешних поставщиков деревянных корпусов была компания Hercules Body из Эвансвилла, штат Индиана.

Компания Hercules начала свою деятельность в 1912 году с производства комплектов кузова, которые превращали родстеры Ford Model-T в пикапы. К ним обратились другие производители автомобилей, в том числе Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Dodge.

Еще одним крупным поставщиком деревянных вагонов была компания Ionia Manufacturing Company в Ионии, штат Мичиган, которая построила множество кузовов-универсалов для General Motors. Хотя Pontiac и Chevrolet перешли на цельнометаллические универсалы в 1949 году, Ionia продолжала производить 12 791 универсал Buick Woodie с 1949 по 1953 год.

Для сборки каждого вагона с деревянным кузовом обычно требовалось более 150 размеров и форм дерева, от полос в несколько футов длиной до крошечных блоков каркаса. Для тел также требовались сотни различных деталей, от оборудования до безопасного стекла. Фургоны с деревянным кузовом весили на 200–300 фунтов больше, чем их цельностальные аналоги.

После того, как деревянный корпус был закончен, его очистили и отправили в покрасочную камеру. После высыхания первого слоя лака его шлифовали и повторно покрывали лаком несколько раз до получения однородного покрытия.После высыхания корпус слегка отшлифовали и нанесли последний слой лака. Оттуда он перешел к отделке салона, мелким электромонтажным работам и установке сидений.

1940 Packard Woodie Wagon

Перед Второй мировой войной Packard Motor Car Company построила одни из лучших роскошных автомобилей Америки, собранные вручную и с традиционным мастерством. В 1940 году Packard предложил два вагона Woody; серия One-Ten и более длинная серия One-Twenty.Последние модели были оснащены рядным восьмицилиндровым двигателем Packard 356ci.

Вагоны Packard One-Ten и One-Twenty были оснащены каркасами из ясеня и березовыми панелями, а версия с панелями из красного дерева доступна за дополнительную плату. Обе модели могли перевозить восемь пассажиров, но One-Twenty с восемью цилиндрами предлагал больше комфорта с дополнительными пятью дюймами пространства для ног на задних сиденьях. 1940 был первым годом Packard для коробки передач с колонным переключением для серии One-Twenty. Это был также последний год для отдельно стоящих фар.

Woodies после Второй мировой войны

Вуди были не очень прибыльными для производителей автомобилей. Их изготовление и сборка были трудоемкими. В 1947 году восьмиместный универсал Chevrolet с деревянным кузовом продолжал оставаться самой дорогой и наименее популярной моделью. Всего в том году было построено 4912 единиц. К 1951 году универсал Woody исчезнет из модельного ряда Chevy.

Последний из деревянных вагонов

Фургоны Ford Woody до 1948 года были полностью деревянными с задней стороны капота, за исключением задних крыльев.На моделях с 1949 по 1951 год к стальному кузову на дверях, по бокам и задней двери прикреплялось натуральное дерево. Начиная с 1952 года все универсалы Ford были стальными.

В конце 1950 года панели из красного дерева на фургонах Ford были заменены пластиковыми виниловыми пленками Di-Noc, приклеенными к стальным панелям. Chrysler использовал эту идею отделки салона в своих моделях Town и Country с 1948 года. Chrysler в конечном итоге прекратил использовать Di-Noc и перешел на панели в цвет кузова и деревянную раму в середине 1949 года.

Последним Понтиаком с деревянным кузовом был Streamliner Wagon 1949 года выпуска.Было построено около 1000 штук. Плимут прекратил выпуск универсалов Woodie в 1950 году.

Buick 1953 Super Estate и 1953 Roadmaster Estate Wagons были последними серийными американскими универсалами, имевшими настоящую деревянную конструкцию. К середине пятидесятых годов производители автомобилей выпускали только стальные кузова из-за их прочности и низкой стоимости.

По мере того, как Woodies становились старше и доступнее, они переходили в руки более молодых водителей, особенно серфингистов с западного побережья Америки.Наряду с языком, одеждой и музыкой Woodie Wagon стал частью калифорнийской серф-культуры 1960-х годов.

Техническое обслуживание вагонов с деревянным кузовом

Старые модели Woodies требуют значительно большего обслуживания, чем обычные вагоны со стальным кузовом. Их нужно мыть чаще и защищать от дождя, дорожной сажи и дорожной соли. Износостойкие панели нуждаются в замене, а гайки и болты, удерживающие их на кузове автомобиля, необходимо периодически заменять.

Woodie Wagons как инвестиции

Когда-то считавшиеся просто любопытным автомобилем, старые Woodies неуклонно росли в цене на протяжении десятилетий.Найти любой автомобиль с деревянным кузовом и оригинальным деревом в целости и сохранности — редкость. Это не редкость для чистого экземпляра универсал с деревянным кузовом, который продается за 50 тысяч долларов или больше.

Читайте: Инвестиции в классические автомобили

Если вы хотите купить Woodie Wagon, вы найдете гораздо больше Ford Woodie, чем любой другой марки, и очень мало Chevy Woodie. Хотя довоенные модели продаются по самым высоким ценам, послевоенные ценности Woodie растут.

Национальный клуб Woodie

Национальный клуб Woodie Club был создан для того, чтобы владельцы и энтузиасты Woodie могли обмениваться информацией и делиться опытом с другими членами.