Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Укажите светофоры показания которых соответствуют локомотивному светофору: 17. Светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора — orgperevozok.ru

Содержание

Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора: — Ответ СДО, КАСКОР

Нажмите, чтобы увеличить

1, 4

1, 3, 4

1, 4, 5

1, 2, 4, 5

Найти другие ответы на вопросы

Другие варианты ответов

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь.

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

Нажмите, чтобы увеличить

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

Вариант 1: один зеленый огонь; вариант 3: два зеленых огня; вариант 4: один зеленый мигающий огонь

Раздел 2

Раздел 2

Раздел 2

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВАЯ РАБОТА

Глава 1. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

1.1.   Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных  автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения поездов на таких и многопут­ных перегонах по каждому главному пути на участках, расположенных в пределах двух и более железных дорог, устанавливается МПС России, а в пределах железной дороги — начальником железной дороги.

1.2.  Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокировке:

а)  разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

б)  как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся  перед входными  светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

1.3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится порядком, предусмотренным в пункте 16.27 ПТЭ независимо от показания локомотивного светофора.

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.

В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан:

при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, Где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;

пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.

Следование поездов с неисправными автоматической локомотивной сигнализацией или устройствами систем безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям участка.

1.4.   При соединении поездов на перегоне, машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу поездного диспетчера без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит  соединение,  со  скоростью,  обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 20 км/ч.

1.5.  Для   организации   двустороннего   движения на двухпутных  (многопутных)  перегонах,  оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осущвляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном — по сигналам локомотивного светофора., Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора.

При ведении поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны:

а)  при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для этих случаев;

б)   при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;

в)   при  появлении   на  локомотивном  светофоре желтого   огня   с   красным   снизить   скорость   до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

г)  после  остановки  поезда при желтом  огне  с красным, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка — появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;

д)  если   машинист  не   знает  о   нахождении  на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятст­вие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/ч;

е)  в конце блок-участка при желтом или зеленом огне   продолжить   движение,   руководствуясь   этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении   желтого   огня   с   красным  машинист  должен вновь  остановить   поезд   и  далее  руководствоваться порядком, указанным в подпунктах «г» и «д»;

ж)   в  случае  внезапного  появления  на  локомотивном   светофоре   вместо   разрешающего   сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления   разрешающего   сигнала   на   локомотивном светофоре   с   особой   бдительностью   и   скоростью, обеспечивающей   возможность   своевременной   остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения;

При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется порядком, указанным в подпунктах «г» и «д».

з)   в случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного   светофора   (сигнального   знака   «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью   и   готовностью   немедленно   остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.


Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения — Документ

Билет №1

  1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения

безопасности движения поездов и маневровой работы для работников

хозяйства перевозок? (п. 2,9)

  1. Требования ПТЭ обязательны для выполнения только работникам железнодорожного транспорта или также работниками других организаций и индивидуальными предпринимателями, связанными с выполнением перевозочного процесса (оказанием услуг пользователям) железнодорожным транспортом? (п.3)

  2. Что является раздельными пунктами при движении поездов на межстанционных перегонах, оборудованных автоблокировкой, дополненной путевыми устройствами АЛС, и не имеющих примыканий? (п.10)

  3. Какими способами дежурному по станции (ДСП) разрешается убеждаться в правильности выполнения своего распоряжения, переданного исполнителю в устной форме? (п.4)

  4. Пассажирский поезд № 252 обслуживается одним машинистом. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п. 13)

  5. Спаренные стрелки выключаются с сохранением пользования сигналами. Как должна закрепляться и запираться стрелка, на которой работы не производятся? (приложение № 13 пункт 16)

  6. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой (п.12)

  7. Какие требования предъявляются ручными сигналами (п.50)

  8. Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными? (п.4)

Билет №2

  1. Где находится нейтральная вставка относительно воздушных промежутков контактной сети? (п.10)

  2. Размеры движения по графику, характеризующие понятие «Интенсивное движение поездов»: на однопутных участках/на двухпутных участках? (п.10)

  3. Какие из раздельных пунктов могут ограничивать межстанционный перегон? (п. 10)

  4. Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов на станции и путевом посту на участке, не оборудованном диспетчерской централизацией (ДЦ)? (п.7)

  5. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи? (приложение № 6 пункт 3)

  6. В каком порядке производится прием, отправление поездов и маневровая работа на станции, переданной ДНЦ на резервное управление? (приложение № 2 пункт 1)

  7. Что означает два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Какие сигналы подаются входными светофорами для приёма поездов на станции с неправильного пути (п.9)

  9. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? (п.6,58)

Билет №3

  1. Размеры движения по графику, характеризующие понятие «Интенсивное движение поездов»: на однопутных участках/на двухпутных участках? (п. 10)

  2. Что является маневровым составом? (п.10)

  3. Какой подвижной состав, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд? (п.10)

  4. Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов непосредственно на станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах примыканий, включенных в диспетчерскую централизацию (при нормальной работе устройств ДЦ)? (п.7)

  5. Поезд № 2606 негабаритным грузом 4 степени боковой и 2 степени верхней негабаритности. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п.13)

  6. По каким разрешениям хозяйственные поезда могут отправляться на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств? (приложение № 8 пункт 5)

  7. Какие сигналы подаются входными светофорами (п. 9)

  8. Когда подаются сигналы бдительности? (п.98)

  9. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? (п.6,58)

Билет №4

  1. Какой грузовой поезд считается длинносоставным? (п.10)

  2. Какая длина грузового поезда в осях определяет понятие «Грузовой поезд повышенной длины»? (п.10)

  3. В чём состоит разница в назначении предохранительного и улавливающего тупиков? (п.10)

  4. Через каких работников ДСП имеет право вручать машинисту письменное разрешение на право занятия перегона для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора (или с пути, не имеющего выходного светофора)? (п.8)

  5. Что служит разрешением на занятие поездом первого блок-участка? (приложение № 1 пункт 33)

  6. При отправлении на закрытый перегон нескольких попутных хозяйственных поездов с какой скоростью они должны следовать и на каком расстоянии между ними? (приложение № 8 пункт 6)

  7. Для чего служат сигналы? (п. 3)

  8. Когда подаётся оповестительный сигнал? (п.97)

  9. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме? (п.9)

Билет№5

  1. Какой пассажирский поезд считается длинносоставным? (п.10)

  2. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как высокоскоростной? (п.10)

  3. Какой пассажирский поезд считается длинносоставным? (п.10)

  4. Как регистрируется приказ ДСП машинисту по радиосвязи о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора? (п.10)

  5. Кому должен сообщить ДСП о выявленных неисправностях устройств пути, СЦБ и связи, контактной сети после записи в Журнале осмотра? (п. 14)

  6. Какие участки пути ограждает выходной и проходной светофор? (приложение № 1 пункт 2)

  7. Чем выражаются видимые сигналы (п.4)

  8. Что относится к переносам сигналам (п.34)

  9. Выберите правильное показание входного светофора «НД» (п.9)

Билет №6

  1. Какой локомотив является вспомогательным? (п.10)

  2. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как скоростной? (п.10)

  3. Применительно к какому уклону железнодорожного пути определяется габарит погрузки? (п.10)

  4. Какая отметка об отправлении поезда по регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи является правильной? (п.10)

  5. Поезд № 2606 соединенный. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п.13)

  6. Когда проставляется время передачи-приема поездной телефонограммы? (приложение № 5 пункт 18)

  7. Что относится к переносам сигналам (п.34)

  8. Что применяется для подачи видимых сигналов (п.4)

  9. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь? (п.9)

Билет№7

  1. Какой локомотив является подталкивающим? (п.10)

  2. При каких средствах сигнализации и связи не используется понятие блок-участок? (п.10)

  3. В чём заключается предназначение вспомогательного поста? (п. 10)

  4. В какое положение ДСП должен привести приборы управления перед тем как дать любое разрешение на прием или отправление поезда при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора? (п.11)

  5. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный ПАБ. Со станции А отправлен поезд. Что должен получить ДСП станции А, чтобы открыть выходной светофор следующему попутному поезду на станцию Б? (приложение № 3 пункт 2)

  6. Первоочередные действия ДСП, получившего заявку на экстренную выдачу предупреждений? (приложение № 12 пункт 7)

  7. Чем выражаются звуковые сигналы (п.5)

  8. Какие сигналы подаются маршрутными светофорами (п.18)

  9. С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»? (п.22)

Билет №8

  1. Применительно к каким условиям определяется габарит железнодорожного подвижного состава? (п. 10)

  2. Габариты приближения строений должны соблюдаться на: (п.10)

  3. Что называется железнодорожным переездом? (п.10)

  4. В чем должен убедиться ДСП перед тем как дать разрешение машинисту поезда на проезд входного, выходного (маршрутного) светофоров с запрещающим показанием? (п.11)

  5. Какие устройства станции поездной диспетчер может передавать на резерное и на местное управления? (приложение № 2 пункт 1)

  6. Порядок приема длинносоставного поезда на станцию (приложение № 9 пункт 17)

  7. На каком расстоянии устанавливается указатели «Заражено» (п.108)

  8. Перечислите сигналы тревоги (п.102)

  9. Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации (п.22)

Билет №9

  1. Что является межпостовым перегоном? (п. 10)

  2. Определение неправильного железнодорожного пути? (п.10)

  3. При каких средствах сигнализации и связи понятие «правильных железнодорожный путь» не применяется? (п.10)

  4. До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала? (п.11)

  5. Какое разрешение ДСП должен выдать машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ хозяйственного поезда для возвращения с перегона на станцию отправления (перегон не закрывается) при неисправности или отсутствии ключа-жезла перегона (данного пути перегона? (приложение № 1 пункт 12)

  6. Каким образом организуется движение при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на однопутных и двухпутных участках? (приложение № 6 пункт 1)

  7. Что означает пригласительный сигнал и где он применяется (п.11)

  8. Назовите основные значения сигналов, подаваемых светофорами (п. 8)

  9. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь? (п.11)

Билет №10

  1. Определение охранной стрелки? (п.10)

  2. Какие железнодорожные пути не входит в понятие «станционные железнодорожные пути»? (п.10)

  3. Что является границей перегона? (п.10)

  4. Что обязан сделать ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора на станции, где переезд расположен в стрелочной горловине или на участке приближения-удаления? (п.12)

  5. Что является разрешением для отправления восстановительных поездов с работой на перегон, оборудованный ДЦ? (приложение № 2 пункт 8)

  6. Может ли ДСП передать машинисту регистрируемый приказ на осаживание поезда с перегона до входного сигнала станции отправления? (приложение № 7 пункт 15)

  7. Перечислите светофоры по назначению (п. 6)

  8. Какие сигнальные огни применяются на светофорах (п.7)

  9. На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен? (п.11)

Билет №11

  1. Что входит в стрелочный перевод? (п.10)

  2. Какие устройства не относятся к предупреждающим самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов? (п.10)

  3. Укажите элементы «стрелочного перевода», не входящие в понятие «стрелка»? (п.10)

Поезд № 2606 следует с опасным грузом класса 1. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п.13)

  1. При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд? (приложение № 1 пункт 7)

  2. В каких случаях при отправлении поездов на перегоны, оборудованные ПАБ, машинистам выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 2? (приложение № 3 пункты 8, 9)

  3. На какое минимальное расстояние от зоны пожара должны быть удалены вагоны с ВМ? (приложение № 15 пункт 21)

  4. Что устанавливает Инструкция по сигнализации (п.1)

  5. Когда применяются ночные сигналы (п.4)

  6. Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Что может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции? (п.12)

Билет №12

  1. В каком случае предельный столбик не является границей полезной длины железнодорожного пути? (п. 10)

  2. Какой подвижной состав не входит в понятие «специальный железнодорожный подвижной состав»? (п.10)

  3. Что обязан делать работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения? (п.12)

  4. Поезд № 2606 является тяжеловесным. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п.13)

  5. Чей приказ должен получить непосредственно ДСП о закрытии, открытии прилегающих к станции перегонов или отдельных путей перегонов, а также о переходе на другие средства сигнализации и связи? (п.15)

  6. Кем подаются заявки о выдаче предупреждений на срок более 10 суток? (Приложение № 12 пункт 2)

  7. Какие сигналы являются круглосуточными (п.4)

  8. Что означает зелёный огонь на повторительном светофоре (п. 28)

  9. Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник? (п.12)

Билет №13

  1. К каким железнодорожным путям не применяется понятие «технологическое окно»? (п.10)

  2. Укажите определение понятия «уклон», соответствующее ПТЭ? (п.10)

  3. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку? (п.14)

  4. Поезд № 2606 является длинносоставным. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п. 13)

  5. С какой стороны может быть оказана помощь пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, вспомогательным локомотивом с выводом поезда на станцию? (приложение № 7 пункт 26)

  6. Какие вагоны должны ставиться в качестве прикрытия вагонов с ВМ в поездах и при маневрах? (приложение № 15 пункт 5)

  7. К переносным сигналам относятся? (п.34)

  8. Перечислите звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов (п.5)

  9. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? (п.12)

Билет №14

  1. На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта? (п. 11)

  2. Как обязан действовать работник железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения? (п.12)

  3. Кто из работников железнодорожного транспорта должен проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний? (п.15)

  4. Поезд № 2606 повышенного веса. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п.13)

  5. Какие данные машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП (ДНЦ) при затребовании помощи? (приложение № 7 пункт 2)

  6. Когда прекращается выдача предупреждений, установленных до отмены? (приложение № 12 пункт 17)

  7. Как подаются ручные сигналы при отправлении пассажирского поезда проводниками (п. 56)

  8. Перед какими семафорами на каком расстоянии устанавливаются оповестительные щиты (п.118)

  9. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2» (п.16)

Билет №15

  1. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки? (п.14)

  2. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках? (п.20)

  3. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов предусматривается при условии реализации требований к сооружениям и устройствам? (п.17)

  4. Поезд № 2606 повышенной длины. Как номер этого поезда должен обозначаться на графике исполненного движения и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда? (п. 13)

  5. Какие действия не допускаются при организации движения поездов по ТСС? (приложение № 5 пункт 5)

  6. В каких случаях согласно ИДП закрепление вагонов (составов) должно производиться с обязательным накатом колес на тормозные башмаки? (приложение № 11 пункты 33, 34)

  7. Что означает на входном светофоре два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Какие требования предъявляются ручными сигналами (п.50)

  9. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? (п.16)

Билет№16

  1. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией? (п. 16)

  2. Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках? (п.20)

  3. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм? (п.21)

  4. На каких участках уведомления о времени прибытия (проследования) поездов могут не передаваться на соседнюю позади лежащую станцию? (п.13)

  5. Что обязан сделать ДСП, получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, ССПС или вспомогательного локомотива? (приложение № 7 пункт 3)

  6. На основании какого разрешения может быть оставлен состав поезда с ВМ на промежуточной станции без локомотива? (приложение № 15 пункт 15)

  7. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой (п.12)

  8. Что указывает два жёлтых огня на входном светофоре? (п. 11)

  9. На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А? (п.16)

Билет №17

  1. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта? (п.17)

  2. Каким должно быть расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии на прямых участках пути? (п.20)

  3. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда? (п.38)

  4. На каких участках может быть установлен порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только о поездах, следующих с отклонением от графика, а уведомления поездному диспетчеру (ДНЦ), кроме того, и не с каждой станции? (п. 13)

  5. Какие поезда и каким порядком могут проследовать проходной светофор с красным огнем? (приложение № 1 пункт 2)

  6. Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления, не более? (приложение № 7 пункт 16)

  7. Что означает два жёлтых огня, из них верхний мигающий? (п.9)

  8. Какие сигналы подаются входными светофорами для приёма поездов на станции с неправильного пути (п.9)

  9. Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора

Билет №18

  1. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами? (п.17)

  2. Каким должно быть расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях? (п. 20)

  3. Какое допускается минимальное расстояние между осями главных путей при расположении их крайними на станции? (п.20)

  4. На какие поезда не распространяется порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только в случае отклонения от графика, а ДНЦ также и не с каждой станции? (п.14)

  5. По какому разрешению восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют на перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)? (приложение № 7 пункт 2)

  6. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ? (приложение № 15 пункт 8)

  7. Что означает на выходном светофоре на участках, оборудованных автоблокировкой, один зелёный огонь (п.12)

  8. Когда подаются сигналы бдительности? (п.98)

  9. Выберите правильный вариант показания светофора литер «2» (п. 22)

Билет №19

  1. Каким требованиям должны удовлетворять сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных предприятий? (п.19)

  2. Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон? (п.20)

  3. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм? (п.21)

  4. О каких неисправностях технических устройств дежурный по станции должен поставить в известность поездного диспетчера? (п.14)

  5. Поезд следует двойной тягой и с толкачом на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении? (приложение № 1 пункт 28)

  6. Можно ли в качестве прикрытия вагонов с ВМ ставить транспортеры? (приложение № 15 пункт 5)

  7. Какие сигналы подаются входными светофорами (п. 9)

  8. Когда подаётся оповестительный сигнал? (п.97)

  9. С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора? (п.29)

Билет №20

  1. Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов (п.30)

  2. Какие требования предъявляются к участкам обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч? (п.48)

  3. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными? (Приложение № 1 пункт 4)

  4. Что в первую очередь обязан сделать дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладу других работников) неисправность пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ, связи и контактной сети? (п. 14)

  5. Какие способы оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду при автоблокировке допускаются? (приложение № 7 пункт 18)

  6. Где размещаются наряды охраны или специалисты, сопровождающие вагоны с ВМ в местах стоянки на станциях? (приложение № 15 пункт 4)

  7. Для чего служат сигналы? (п.3)

  8. Что относится к переносам сигналам (п.34)

  9. С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора? (п.29)

Вопросы для усвоения материала пятой главы. Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений Правила учета основных нагрузок при проектировании

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На каких единицах подвижного состава указывается масса тары?»

Варианты ответов:

1. «на всех».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

2. «на вагонах».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

3. «на всех, кроме локомотивов и ССПС».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 7.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_15_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?»

Варианты ответов:

1. «Автоматическими тормозами».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Пневматическими автотормозами».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Автоматическими и электропневматическими тормозами».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 15.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-1»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?»

Варианты ответов:

1. «Не более 1000 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Не более 1100 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Не более 1080 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-2»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми?»

Варианты ответов:

1. «Не менее 980 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Не менее 960 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Не менее 950 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-3»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?»

Варианты ответов:

1. «Не менее 960 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Не менее 940 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Не менее 950 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-4»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии/в груженом состоянии?»

Варианты ответов:

1. «Не более 1100 мм/не менее 960 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «Не более 1000 мм/не менее 950 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «Не более 1080 мм/не менее 980 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-5»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?»

Варианты ответов:

1. «110 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «100 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-6»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?»

Варианты ответов:

1. «120 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «100 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «110 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-7»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)?»

Варианты ответов:

1. «100 мм».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Признаки варианта ответа: правильный.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-8»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 — 140 км/час (не более)?»

Варианты ответов:

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_19_В-9»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)?»

Варианты ответов:

1. «100 мм».

Признаки варианта ответа: правильный.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 19.

Группа вопроса: 1

Текст вопроса: «На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?»

Варианты ответов:

1. «На грузовых вагонах и ССПС».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

2. «На крытых и полувагонах».

Признаки варианта ответа: неправильный, критический.

3. «На грузовых, почтовых и багажных вагонах».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 7.

«На грузовых, почтовых и багажных вагонах должны быть нанесена грузоподъемность»

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_7_В212»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?»

Варианты ответов:

1. «На локомотивах и ССПС».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

2. «На локомотивах».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

3. «На локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и ССПС».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 7.

Комментарии к неправильным ответам: «на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны быть нанесена конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла»

Наименование вопроса: «ПТЭ_Прил№5_7_В213»

Группа вопроса: 1.

Текст вопроса: «На каких единицах подвижного состава указывается масса тары?»

Варианты ответов:

1. «на всех».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

2. «на вагонах».

Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.

3. «на всех, кроме локомотивов и ССПС».

Признаки варианта ответа: правильный.

Узкое место: ПТЭ Приложение № 5 п. 7.

Комментарии к неправильным ответам: «на каждая единице железнодорожного подвижного состава должна быть обозначена масса тары»

Наименование вопроса: «ПТЭ_прил5_9_В214»

Группа вопроса: «1»

Текст вопроса: « Что не входит в перечень оборудования локомотивов и мотор-вагонных подвижных составов?»

Картинка к тексту вопроса:

Варианты ответов:

1. «средства поездной радиосвязи»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

2. «устройства громкой связи»

Признаки варианта ответа: правильный.

3. «скоростемеры с регистрацией установленных показаний»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

4. «локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

5. «устройства безопасности»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

Узкое место: «ПТЭ Глава прил.5. пункт 9»

Комментарий к неправильным вариантам ответов: «в перечень оборудования локомотивов и мотор-вагонных подвижных составов не входит устройство громкой связи»

ПТЭ Приложение № 6. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте

Наименование вопроса: «ПТЭ_прил6_1_В215»

Группа вопроса: «1»

Текст вопроса : «Что является основой организации движения поездов в пределах одной инфраструктуры?»

Варианты ответов:

1. «Сводный график движения поездов»

Признаки варианта ответа: правильный.

2. «Инструкция по движению поездов»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

3. «Инструкция по сигнализации»

Признаки варианта ответа: неправильный, некритичный.

Узкое место: «ПТЭ прил.6. пункт 1»

20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах,

без указания которого машинист локомотива, ССПС, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный самоходный подвижной состав в движение (далее — руководитель маневров).

За правильное сцепление локомотива или ССПС, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или ССПС, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом — осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах:

в пассажирском поезде — на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;

в грузовом поезде — на машиниста локомотива.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.

Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) — устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.

24. Техническое состояние локомотивов, МВПС и ССПС должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами ССПС, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца путей необщего пользования, владельца подвижного состава.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Не допускается выпускать локомотивы, МВПС и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном подвижном составе — неисправность связи «пассажир-машинист»;

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств учета электроэнергии;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов ССПС в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

25. Локомотивы и МВПС, а также ССПС при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются .

26. Локомотивные, а также установленные на МВПС подвижном составе устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости — в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов, МВПС и ССПС.

Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности и поездной радиосвязи

устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования, владельцем подвижного состава.

27. Установленные на локомотивах и МВПС, а также на ССПС манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах, МВПС и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на локомотивах и МВПС, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, МВПС и ССПСи паровые котлы на паровозах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию.

28. Не допускается оставлять на деповских путях и путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, МВПС и ССПС без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без машиниста или его помощника.

29. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы.

Контрольные вопросы:

1. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?

2. На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?

3. В каких случаях допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в диске колеса?

4. Скорости движения подвижного состава при наличии ползуна на КП?

5. Допустимые размеры толщины гребня и как он замеряется

6. Неисправности колесных пар с которыми запрещена эксплуатация?

7. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

8. Что должны обеспечивать автоматические тормоза?

9. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов

10. Разница по высоте между продольными осями автосцепок

Дату и место производства установленных видов ремонта?

3. С какой скоростью поезд, следовавший по неправильному пути по сигналам АЛСН, принимается на главный путь станции, являющийся продолжением того же главного пути, по которому поезд следовал по перегону?

4.Кто разрешает передвижение работающих хоз. поездов и машин с пути на путь или в другой район станции?

5.Какому из указанных вариантов соответствует ограждение хвоста поезда?

Билет № 45

1. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией?

2. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?

3. С кем должен ДСП согласовать право занятия перегона перед отправлением поезда на однопутный перегон, по неправильному пути двухпутного или по одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней АБ с однопутными правилами движения, а также по неправильному пути двухпутного перегона по АЛСН?

4. Кто производит разъединение и соединение тормозных рукавов при маневрах?

5. Ночь. Требуется определить, какой поезд приближается к Вам

Билет № 46

1. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта?

2. На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?

3. При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд?

4. Разрешено ли передвигать вагоны вручную?

5. Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?

Билет № 47

1. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов предусматривается при условии реализации требований к сооружениям и устройствам?

2. На какие единицы подвижного состава должны вестись технические паспорта?

3. Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

4. Кто может распоряжаться маневрами на станции?

Билет № 48

1. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами?

2. Какие единицы подвижного состава должны быть оборудованы устройствами безопасности?

3. Поезд должен следовать по станции без остановки. По маршруту следования находятся маршрутный и выходной светофоры оба открыты, перед обоими имеются повторительные светофоры. Повторительный светофор выходного зеленым огнем не загорается (остается погасшим). Что и когда должен сделать ДСП?

4. Кто является руководителем маневров (в общих случаях)?

5. Плохая видимость (туман). Какой оповестительный сигнал должен подавать свистком локомотива машинист прибывающего поезда?

Билет № 49

1. Каким требованиям должны удовлетворять сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных предприятий?

2. В каких случаях допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в диске колеса?

3. Какое разрешение ДСП должен выдать машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ хозяйственного поезда для возвращения с перегона на станцию отправления (перегон не закрывается) при неисправности или отсутствии ключа-жезла перегона (данного пути перегона?

4 . Обязанности руководителя маневров.

5. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива?

Билет № 50

1. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

2. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

3. Двухпутный перегон с односторонней АБ по каждому пути оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Требуется отправить хозяйственный поезд для выгрузки материалов верхнего строения пути по неправильному пути перегона с возвращением обратно (без закрытия пути для движения). По каким разрешениям поезд будет следовать к месту работ и обратно?

4. Кто должен быть ознакомлен с планом предстоящий маневровой работы?

5. ПДБ обнаружил лопнувший рельс на II-м главном пути, имеет при себе духовой рожок. Какой звуковой сигнал он должен подать в показанной на рисунке ситуации?

Билет № 51

1. Каким должно быть расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии на прямых участках пути?

2. Что должны обеспечивать автоматические тормоза?

3.На перегон отправляется хозяйственный поезд, состоящий из трех единиц специального самоходного подвижного состава (ССПС), с разъединением их на перегоне и возвращением обратно. На основании какого разрешения эти подвижные единицы будут следовать обратно на станцию отправления?

4.В чем руководитель маневров должен убедиться перед началом маневров?

Билет № 52

1. Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

2. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

3. В каком документе свидетельствуется надежность шунтирования рельсовых цепей подвижной единицей ССПС?

4. Какими способами руководитель маневров может передавать запросы (задания) на приготовление маневровых маршрутов?

5. Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными?

Билет № 53

1. Каким должно быть расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях?

2. Минимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми?

3. Какие разрешения ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 23 на правильный 1-й путь двухпутного перегона с односторонней АБ при запрещающем показании выходного светофора?

4.Где должен находиться руководитель маневров во время передвижений маневровых составов?

Билет № 54

1. Какое допускается минимальное расстояние между осями главных путей при расположении их крайними на станции?

2.Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?

3.Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 000 на неправильный 2-й путь двухпутного перегона с двусторонней АБ по каждому пути при двухпутных правилах при запрещающем показании выходного светофора?

4. В каких случаях должна обеспечиваться видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов?

5. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

Билет № 55

1. Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон?

2.Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии?

3.По каким разрешениям может быть отправлен поезд № 42 по неправильному 1-му главному пути двухпутного перегона, оборудованного АБ и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, в случае невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности?

4.За чем руководитель маневров должен следить при движении состава вагонами вперед?

5. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

Билет № 56

1. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

2. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?

3.Что требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

4.Допускается ли пропуск подвижного состава по взрезанной стрелке при маневрах?

5. Выберите правильное показание входного светофора «НД»

Билет № 57

1. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм?

2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

3.Со станции отправлен поезд, Время, необходимое для проследования первого блок-участка истекло, а участок продолжает показывать занятость. Попытки ДСП выяснить фактическую свободность блок-участка (по радиосвязи и другими способами) результата не дают. Через какое время ДСП может отправить следующий поезд при запрещающем показании выходного светофора?

4. Допускается ли кратковременное оставление вагонов без локомотива в процессе маневровой работы без их закрепления?

Билет № 58

1. Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)?

3.По каким разрешениям отправляющийся со станции поезд на однопутный перегон с двусторонней АБ может проследовать маршрутный светофор с запрещающим показанием?

4.Кто отвечает за надежность сцепления вагонов в маневровом составе?

5. С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»?

Билет № 59

1. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

2. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью км/час (не более)?

3.Поезд отправился со станции при запрещающем показании выходного светофора. С какого момента и при каком условии машинист может начать руководствоваться сигналами локомотивного светофора (указать наиболее ранний момент по времени согласно ИДП)?

4.Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров.

5. Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации

Билет № 60

1. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)?

3.На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

4.В каких случаях машинист может начать маневровые передвижения вагонами вперед?

5. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

Билет № 61

1. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра?

2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)?

3.При ложной занятости перегона по приказу ДНЦ изменено направление движения по АБ при помощи вспомогательных кнопок. Остальные устройства СЦБ работают нормально. Можно ли и при каких условиях отправить поезд по открытому выходному светофору?

4.Чем руководствуется машинист одиночного локомотива при маневровых передвижениях по станционным путям если, руководитель маневров находится на локомотиве?

5. На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен?

Билет № 62

1. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж. д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов?

2.Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда перед отправлением на железнодорожных станциях?

3.Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция Б имеет к отправлению на станцию А поезд № 000. Перегон и блок-участки удаления на табло станции Б показывают свободность. Как отправить поезд?

4.При каком условии разрешается пропускать локомотив (маневровый состав) на путь, с которого отправляется пассажирский поезд?

5. Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Что может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции?

Билет № 63

2.Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда?

3.Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция А имеет к отправлению на станцию Б поезд № 000. Перегон и блок-участки удаления на табло станции А показывают свободность. Как отправить поезд?

4.Маневры на нецентрализованных стрелках. Дежурный стрелочного поста дал сигнал о готовности маршрута. Состав приведен в движение вагонами вперед. Происходит взрез стрелки. Кто несет ответственность согласно ИДП?

5.Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?

Билет № 64

1. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)?

2. В каких случаях допускается выдача под поезд локомотивов, выработавших срок службы?

3. При каких неисправностях устройств СЦБ действие автоблокировки должно быть прекращено?

4.Можно ли использовать для закрепления состава автоматические тормоза?

Билет № 65

1. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ?

2. Что должно проверяться при техническом обслуживании локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава?

3. Порядок действий ДСП при получении им сообщения об обнаружении неисправности автоблокировки, в соответствии с ИДП

4.В каких случаях согласно ИДП закрепление вагонов (составов) должно производиться с обязательным накатом колес на тормозные башмаки?

5. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2»

Билет № 66

1. В каких случаях можно осуществлять производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами?

2. В каких случаях можно выпускать локомотив при неисправности средств пожаротушения?

3. При какой поездной обстановке поездной диспетчер может передать приказ о восстановлении действия автоблокировки по правильному пути двухпутного перегона (указать наиболее ранний момент после устранения неисправности АБ)?

4.На каких станционных путях не допускается оставление без локомотива составов поездов?

5. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 000 со станции А?

Билет № 67

1. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на участках оборудованных диспетчерской централизацией?

2.Какая периодичность комиссионного осмотра локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава при круглогодичной эксплуатации?

3.Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки?

4.Станционный путь не изолирован от выхода подвижного состава на перегон и(или) маршруты следования поездов. Маневры производятся с постановкой локомотива со стороны спуска. Требуется ли включать автотормоза в маневровом составе и при каких обстоятельствах?

5. На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 000 со станции А?

Билет № 68

1.На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?

2. Что является гарантийным участком для пассажирских поездов?

3. Поезд следует двойной тягой и с толкачом на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении?

4.На каком основании станционный работник имеет право закрепить состав поезда или снять закрепление на приемо-отправочном пути станции?

5. Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора

Билет № 69

1.Какие требования предъявляются к участкам обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

3.Однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой. Поездная диспетчерская связь прервана, поездная межстанционная между станциями А и Б действует. Станция А, имеет к отправлению поезд № 000, но направление автоблокировки установлено от Б к А, и изменить его кнопками основного и вспомогательного режимов оказалось невозможным из-за неисправности. Указать порядок обмена поездными телефонограммами между ДСП станций А и Б по установлению движения поездов по ТСС.

4.В каком нормативном акте установлены максимально допускаемые скорости движения при маневровой работе (по сети железных дорог)?

5. Выберите правильный вариант показания светофора литер «2»

Билет № 70

1.Чему должны соответствовать сооружения и устройства на перегонах и железнодорожных станциях при скоростях движения более 200 км/ч?

2.Какие пункты являются раздельными пунктами при движении поездов на однопутных участках пути?

3.Что служит разрешением на занятие поездом первого блок-участка?

4.В каком документе устанавливается конкретный порядок производства маневров на станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов?

Билет № 70

Билет № 71

1.Какой путь уложен быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

2. Что является границами раздельного пункта на электрифицированных однопутных участках?

3. При каких неисправностях АЛСН действие АЛСН должно быть прекращено?

4.Какие вагоны при нахождении на сортировочных путях должны ограждаться со стороны горки охранными тормозными башмаками?

Билет № 72

1.Где должны устанавливаться ограждения железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч?

3.При ложной занятости скольких блок-участков подряд прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) как самостоятельного средства сигнализации и связи?

4.Какой подвижной состав может быть пропущен чрез сортировочную горку только с маневровым локомотивом?

5. С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?

Билет № 73

1. Чем должны быть оборудованы платформы, расположенные у железнодорожных путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч?

2. Чем принципиально отличается установление границ раздельного пункта на двухпутных участках от однопутных?

3. Что является основным средством сигнализации и связи на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией (ДЦ)?

4.Какой подвижной состав не допускается пропускать через сортировочные горки?

5. С какой максимальной скоростью машинисту поезда разрешается проследовать проходной светофор литер?

Билет № 74

1.По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?

3. Какие устройства станции поездной диспетчер может передавать на резерное и на местное управления?

4.Скорость соединения отцепов из 12-ти и 5-ти вагонных рефрижераторных секций с вагонами, стоящими на подгорочных путях при роспуске с горки, не более?

5. С какой максимальной скоростью может следовать поезд из позиции 3 до проходного светофора литер 5 ?

Билет № 75

1.В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых железнодорожные пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?

2. Какие железнодорожные пути должны иметь номера?

3. В каком порядке производится прием, отправление поездов и маневровая работа на станции, переданной ДНЦ на резервное управление?

4.На каком расстоянии от рельсового стыка запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

5. При неисправности каких светофоров не может быть использовано разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1?

Билет № 76

1.Чем должны быть оборудованы инфраструктура и подвижной состав на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч?

2. Что регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

3.Что является разрешением для отправления хозяйственных поездов с работой на перегон, оборудованный ДЦ?

4.Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

4. Какие светофоры при их неисправности поезда могут проследовать порядком, установленным п. 30, 32, 34 приложения 9 ИДП (прием поездов при запрещающих показаниях светофоров)?

Билет № 77

1. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?

2.Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным?

3.Что является разрешением для отправления восстановительных поездов с работой на перегон, оборудованный ДЦ?

4.Порядок выезда маневрового состава за границу станции по правильному пути двухпутного перегона.

5. Выберите правильный вариант ограждения

Билет № 78

1.Допускаемый уклон для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?

2. Какие стрелки электрической централизации должны находиться в нормальном положении, в которое они должны устанавливаться автоматически, а при отсутствии устройств автовозврата или их неисправности — переводиться в это положение ДСП (ДНЦ)?

3.В каких случаях при ДЦ стрелки при маневрах может переводить составитель поездов, главный кондуктор и другой работник согласно местной инструкции?

4. Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона при двусторонней автоблокировке?

5. На каком расстоянии от сигнального знака «Начало опасного места» должен быть в данной ситуации установлен желтый щит?

Билет № 79

1.Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0, 0025 в пределах станционной площадки?

2.Какое нормальное положение установлено ПТЭ для входных нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций однопутных линий?

3.Каким порядком должны переводиться стрелки в случае ложной занятости соответствующего стрелочного изолированного участка на станции, входящей в участок ДЦ?

4.Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при полуавтоматической блокировке?

Билет № 80

1. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?

2.Какое нормальное положение установлено ПТЭ для нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций двухпутных линий?

3.Что должен сделать поездной диспетчер при неисправности автоблокировки на перегоне, входящем в участок ДЦ?

4.Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при электрожезловой системе?

5. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

Билет № 81

1.В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?

2.В каких случаях установка стрелок в нормальное положение не обязательна?

3.Порядок действия ДНЦ при поступлении информации о срабатывании УКСПС.

4.Виды письменных предупреждений

5. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

Билет № 82

1.Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)?

2.В ведении каких работников находится пост управления стрелками и сигналами?

3.Разрешающие показания каких светофоров могут служить разрешением машинисту на занятие перегонов при полуавтоматической блокировке (ПАБ)?

4.На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с производством плновых работ дорожный мастер (ПД)?

5. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

Билет № 83

1.Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек?

2.Кто переводит централизованные стрелки при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов?

3. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный ПАБ. Со станции А отправлен поезд. Что должен получить ДСП станции А, чтобы открыть выходной светофор следующему попутному поезду на станцию Б?

4.На какой срок могут подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ начальники дистанций сигнализации и связи?

5. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

Билет № 84

1.Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

2.У кого из работников должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью?

3.Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Какие действия должен произвести ДСП станции А?

4. На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ начальник отделения железной дороги (главный инженер железной дороги)?

5. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

Билет № 85

1.Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)?

2. Кто из работников может переводить централизованные стрелки со станционного поста централизации при маневровой работе?

3.Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Что является разрешением на отправлении со станции А поезду того же направления с соседнего пути?

4.Кем подаются заявки о выдаче предупреждений на срок более 10 суток?

%PDF-1.4 1 0 obj > > >] >> /ShowGrid false /ShowGuides false /SnapToGrid false /UserRestrictions 261 0 R >> /Outlines 23 0 R /PageMode /UseOutlines /Pages 2 0 R /Type /Catalog >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj \004=\004A\004C\004;\004L\004B\0040\004=\004B\004;\004N\000A\004 \004!\0041\004>\[email protected]\004:\0000\000 \0001\0008\0004\0007\0006\0008\(\000F\000o\000x\000i\000t\000 \000A\000d\000v\000a\000n\000c\000e\000d\000 \000P\000D\000F\000 \000E\000d\000i\000t\000o\000r\000\)\000) /ICNAppName (Foxit Advanced PDF Editor) /ICNAppPlatform (Windows) /ICNAppVersion (3. 10) /ModDate (D:20160203164512) /Producer /Title >> endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > /Para > >> /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] /XObject > >> /Type /Page >> endobj 6 1 obj > stream endstream endobj 10 0 obj > /Border [0 0 0] /P 5 0 R /Rect [0 393.361 0.536 393.361] /Subtype /Link /Type /Annot >> endobj 11 0 obj > /FT /Btn /Ff 65536 /Next 10 0 R /P 5 0 R /Rect [28 367 178 405] /Subtype /Widget /T (366627856) /TU /Type /Annot >> endobj 12 0 obj > /CMapName /Symbol+0 /Length 4292 /Type /CMap >> stream %!PS-Adobe-3.0 Resource-CMap %%DocumentNeededResources: ProcSet (CIDInit) %%IncludeResource: ProcSet (CIDInit) %%BeginResource: CMap Symbol+0 %%Title: (Symbol+0 Adobe Identity-H 0) %%Version: 1 /CIDInit /ProcSet findresource begin 12 dict begin begincmap /CIDSystemInfo 3 dict dup begin /Registry (Adobe) def /Ordering (Identity-H) def /Supplement 0 def end def /CMapName /Symbol+0 def /CMapVersion 1 def /CMapType 2 def /WMode 0 def 1 begincodespacerange endcodespacerange 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar endbfchar 20 beginbfchar

endbfchar 16 beginbfchar endbfchar endcmap CMapName currentdict /CMap defineresource pop end end %%EndResource %%EOF endstream endobj 13 0 obj > /FirstChar 0 /FontDescriptor 246 0 R /LastChar 255 /MissingWidth 1000 /Subtype /TrueType /ToUnicode 12 0 R /Type /Font /Widths [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 312 0 401 0 0 0 0 0 382 382 0 0 0 363 302 0 545 545 545 545 0 545 545 0 545 545 353 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 667 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 599 0 0 0 683 0 0 0 669 0 0 677 770 675 0 675 551 600 583 0 748 0 685 0 943 0 0 0 0 0 0 0 524 549 524 415 558 526 0 457 563 563 498 555 638 562 542 563 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 552 461 466 498 0 495 571 542 778 0 0 692 500 0 0 527 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0] >> endobj 15 0 obj > /BS > /P 5 0 R /Rect [0 126.648 0.536 126.648] /Subtype /Link /Type /Annot >> endobj 16 0 obj > /FT /Btn /Ff 65536 /Next 15 0 R /P 5 0 R /Rect [148.99 110.375 243.47 122.375] /Subtype /Widget /T (366629136) /TU /Type /Annot >> endobj 17 0 obj > /BS > /P 5 0 R /Rect [139.25 98.375 139.25 110.375] /Subtype /Link /Type /Annot >> endobj 18 0 obj > /FT /Btn /Ff 65536 /Next 17 0 R /P 5 0 R /Rect [139.25 98.375 139.25 110.375] /Subtype /Widget /T (366615248) /TU /Type /Annot >> endobj 19 0 obj > /BS > /P 5 0 R /Rect [90.895 86.375 90.895 98.375] /Subtype /Link /Type /Annot >> endobj 20 0 obj > /FT /Btn /Ff 65536 /Next 19 0 R /P 5 0 R /Rect [90.895 86.375 90.895 98.375] /Subtype /Widget /T (366626704) /TU /Type /Annot >> endobj 21 0 obj > /BS > /P 5 0 R /Rect [0 104.646 0.536 104.646] /Subtype /Link /Type /Annot >> endobj 22 0 obj > /FT /Btn /Ff 65536 /Next 21 0 R /P 5 0 R /Rect [90.895 86.375 187.605 98.375] /Subtype /Widget /T (366621136) /TU /Type /Annot >> endobj 23 0 obj > endobj 24 0 obj /Type /Outlines >> endobj 25 0 obj /Type /Outlines >> endobj 26 0 obj /Type /Outlines >> endobj 27 0 obj /Type /Outlines >> endobj 28 0 obj /Type /Outlines >> endobj 29 0 obj /Type /Outlines >> endobj 30 0 obj /Type /Outlines >> endobj 31 0 obj /Type /Outlines >> endobj 32 0 obj /Type /Outlines >> endobj 33 0 obj /Type /Outlines >> endobj 34 0 obj /Type /Outlines >> endobj 35 0 obj /Type /Outlines >> endobj 36 0 obj > endobj 37 0 obj > /CMapName /UTF-8 /Filter [/FlateDecode] /Length 38 0 R /Type /CMap /WMode 0 >> stream xuRj0C98K !&5!-idd࿯$ ٕٝ&w|+QKz3ljHj)H uI8SSN8{?’2>rxS?[[email protected](+&YhϜEaVtj9Tvp1:=PF)Lm [.|D endstream endobj 38 0 obj 386 endobj 39 0 obj > /CIDToGIDMap 40 0 R /DW 750 /DW2 [-324 -1329] /FontDescriptor 254 0 R /Subtype /CIDFontType2 /Type /Font /W [32 [277 277 354 556 556 889 666 190 333 333 389 583 277 333 277 277 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 277 277 583 583 583 556 1015 666 666 722 722 666 610 777 722 277 500 666 556 833 722 777 666 777 722 666 610 722 666 943 666 666 610 277 277 277 469 556 333 556 556 500 556 556 277 556 556 222 222 500 222 833 556 556 556 556 333 500 277 556 500 722 500 500 500 333 259 333 583] 160 [277 333 556 556 556 556 259 556 333 736 370 556 583 333 736 552 399 548 333 333 333 576 537 333 333 333 365 556 833 833 833 610 666 666 666 666 666 666 1000 722 666 666 666 666 277 277 277 277 722 722 777 777 777 777 777 583 777 722 722 722 722 666 666 610 556 556 556 556 556 556 889 500 556 556 556 556 277 277 277 277 556 556 556 556 556 556 556 548 610 556 556 556 556 500 556 500 666 556 666 556 666 556 722 500 722 500 722 500 722 500 722 614 722 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 777 556 777 556 777 556 777 556 722 556 722 556 277 277 277 277 277 277 277 222 277 277 734 443 500 222 666 500 500 556 222 556 222 556 291 556 333 556 222 722 556 722 556 722 556 604 723 556 777 556 777 556 777 556 1000 943 722 333 722 333 722 333 666 500 666 500 666 500 666 500 610 277 610 375 610 277 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 943 722 666 500 666 610 500 610 500 610 500 222 556 758 656 556 656 556 722 722 500 722 809 656 556 556 666 752 604 610 556 777 624 880 222 277 666 500 222 500 890 722 556 777 857 655 868 667 754 556 666 666 500 618 380 277 610 277 610 854 669 747 722 772 500 610 500 610 610 544 544 556 556 458 486 556 259 413 583 277 1333 1222 1048 1062 833 451 1222 944 770 666 556 277 222 777 556 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 556 666 556 666 556 1000 889 777 556 777 556 666 500 777 556 777 556 610 544 222 1333 1222 1048 777 556 1034 618 722 556 666 556 1000 889 777 610 666 556 666 556 666 556 666 556 277 277 277 277 777 556 777 556 722 333 722 333 722 556 722 556 666 500 610 277 544 436 722 556 706 681 604 565 610 500 666 556 666 556 777 556 777 556 777 556 777 556 666 500 349 684 367 222 886 886 666 722 500 556 610 500 500 580 453 666 722 667 666 556 500 222 737 556 722 333 666 500 556 556 556 556 500 500 556 556 556 556 738 458 458 631 507 277 556 556 558 500 616 556 556 556 222 222 355 327 303 222 571 833 833 833 556 556 552 556 790 780 549 333 333 333 333 333 333 333 541 541 500 222 259 222 349 277 277 556 568 546 500 722 500 519 500 541 544 544 500 500 500 500 777 531 507 558 552 397 500 403 556 500 500 964 906 1005 712 429 718 763 661 632 485 527 687 687 383 383 159 239 239 239 364 480 320 190 354 222 222 222 333 333 348 348 583 583 583 583 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 277 277 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 322 157 339 328 348 382 382 382 382 382 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 333 277 333 333 333 333 397 397 333 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0] 884 [333 333] 890 [333 500 500 500 277] 900 [333 333 667 277 784 837 383] 908 [774] 910 [855 752 222 666 666 550 667 666 610 722 777 277 666 667 833 722 649 777 722 666] 931 [618 610 666 797 666 835 747 277 666 578 445 556 222 546 578 575 500 556 445 440 556 556 222 500 500 576 500 447 556 689 568 481 617 395 546 648 524 712 780 222 546 556 546 780] 976 [575 546 772 958 772 560 780 601 777 556 722 500 610 403 624 529 756 576 890 833 674 556 673 500 666 666 609 596 736 553 463 409 601 572 500 222 777 441 441 666 556 722 833 687 568 722 722 722 666 667 864 541 718 666 277 277 500 1057 1010 854 582 718 635 718 666 656 666 541 677 666 923 604 718 718 582 656 833 722 777 718 666 722 610 635 760 666 739 666 916 937 791 885 656 718 1010 722 556 572 531 364 583 556 668 458 558 558 437 583 687 552 556 541 556 500 458 500 822 500 572 520 802 822 625 718 520 510] 1103 [541 556 556 556 364 510 500 222 277 222 906 812 556 437 558 500 552 1337 624 777 612 949 713 667 500 897 695 828 685 1053 867 604 458 796 688 777 556 803 630 803 630 1074 896 833 612 1190 851 1337 624 722 500 503 0 0 0 0 0 0 0 718 558 656 520 666 556 488 411 541 364 670 548 923 668 604 458 582 437 582 437 582 437 741 535 722 552 879 647 1136 870 752 520 722 500 610 458 556 500 556 500 666 500 925 690 666 520 666 520 666 556 861 666 861 666 277 923 668 667 550 656 583 722 552 722 552 666 520 833 687 222 666 556 666 556 1000 889 666 556 752 556 752 556 923 668 604 458 604 544 718 558 718 558 777 556 777 556 777 556 718 510 635 500 635 500 635 500 666 520 541 364 885 718 541 364 666 500 666 500 656 556 968 876 956 815 662 509 970 909 1034 878 777 558 746 665 604 458 656 583] 1306 [777 556 943 722] 1425 [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 382 0 274 0 0 277 0 0 352 0] 1488 [562 541 398 508 602 246 382 598 589 246 509 460 462 598 601 246 352 574 529 566 546 461 478 549 509 694 642] 1520 [493 493 493 235 416] 1536 [740 1299 759 816] 1547 [262 318 238 656 543 0 0 0 0 0 269] 1563 [318 ] 1566 [289 356] 1569 [412 207 207 432 207 638 207 713 282 713 713 562 562 562 337 337 488 488 821 821 1098 1098 581 581 543 543] 1600 [207 788 581 601 506 337 525 282 432 638 638 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0] 1632 [525 525 525 525 525 525 525 525 525 525 525 318 318 525 713 581 0 207 207 207 0 207 432 432 638 713 713 713 713 713 713 713 713 562 562 562 562 562 562 562 337 337 337 337 337 337 337 337 337 488 488 488 488 488 488 488 488 488 821 821 821 1098 1098 581 543 788 788 788 788 788 788 581 581 812 1155 812 601 601 601 812 812 812 812 812 812 506 506 506 506 525 525 525 525 525 450 562 282 387 387 387 432 432 432 432 432 432 432 432 638 638 638 432 638 638 812 812 207 282 0 0 0 0 0 0 0 1123 1084 0 0 0 0 0 0 193 370 0 0 600 0 0 0 0 337 488 525 525 525 525 525 525 525 525 525 525 821 1098 543 412 337 450] 1872 [713 713 713 713 713 713 713 562 562 337 337 488 821 543 543 543 788 788 812 812 812 337 337 525 525 525 506 488 488 821] 7424 [496 747 889 531 500 551 551 489 458 222 422 500 401 687 558 556 500 608 608 608 943 457 556 556 520 541 541 458 546 596 733 596 500 722 500 458 427 606 364 500 541 520 712 583 453 663 414 414 449 410 410 496 428 166 314 424 351 510 430 429 511 382 418 451 432 429 622 372 372 376 599 377 377 371 371 318 318 376 157 338 572 382 377 354 377 377 377 219 382 407 572 321 390 385 321 377 439 343 157 239 382 321 385 321 379 439 343 908 556 556 277 833 556 556 333 333 500 277 500 556 380 556 785 222 222 556 546 568 556 556 277 712 500 222 833 556 556 333 500 386 500 500 500 556 556 556 556 458 458 650 222 500 222 556 544 376 354 348 373 318 229 229 376 383 157 157 157 157 270 157 157 274 571 571 382 382 381 377 375 339 157 219 382 387 377 353 321 358 358 358 369 364 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0] 7678 [0 0 666 556 666 556 666 556 666 556 722 500 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 610 277 777 556 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 277 222 277 277 666 500 666 500 666 500 556 222 556 222 556 222 556 222 833 833 833 833 833 833 722 556 722 556 722 556 722 556 777 556 777 556 777 556 777 556 666 556 666 556 722 333 722 333 722 333 722 333 666 500 666 500 666 500 666 500 666 500 610 277 610 277 610 277 610 277 722 556 722 556 722 556 722 556 722 556 666 500 666 500 943 722 943 722 943 722 943 722 943 722 666 500 666 500 666 500 610 500 610 500 610 500 556 277 722 500 556 222] 7838 [702] 7840 [666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 666 556 277 222 277 222 777 556 777 556 777 556 777 556 777 556 777 556 777 556 857 655 857 655 857 655 857 655 857 655 722 556 722 556 854 669 854 669 854 669 854 669 854 669 666 500 666 500 666 500 666 500] 7936 [578 578 578 578 578 578 578 578 666 666 813 813 813 813 813 813 445 445 445 445 445 445] 7960 [764 764 927 927 927 927] 7968 [556 556 556 556 556 556 556 556 819 819 1015 1015 1015 1015 1015 1015 222 222 222 222 222 222 222 222 375 375 570 570 570 570 570 570 556 556 556 556 556 556] 8008 [826 826 1021 1021 973 973] 8016 [546 546 546 546 546 546 546 546] 8025 [813] 8027 [959] 8029 [1008] 8031 [959 780 780 780 780 780 780 780 780 796 796 991 991 942 942 942 942 578 578 445 445 556 556 222 222 556 556 546 546 780 780] 8064 [578 578 578 578 578 578 578 578 666 666 813 813 813 813 813 813 556 556 556 556 556 556 556 556 819 819 1015 1015 1015 1015 1015 1015 780 780 780 780 780 780 780 780 796 796 991 991 942 942 942 942 578 578 578 578 578 ] 8118 [578 578 666 666 666 666 666 333 333 333 333 333 556 556 556] 8134 [556 556 813 813 868 868 722 333 333 333 222 222 222 222] 8150 [222 222 277 277 424 424] 8157 [333 333 333 546 546 546 546 568 568 546 546 666 666 862 886 764 333 333 333] 8178 [780 780 780] 8182 [780 780 924 826 894 796 747 333 333] 8192 [ 500 1000 500 1000 333 250 166 556 277 200 83 0 0 0 0 0] 8210 [556 556 1000 1000 413 552 222 222 222 222 333 333 333 333 556 556 350] 8230 [1000] 8234 [0 0 0 0 0 200 1000] 8242 [187 354 354] 8249 [333 333] 8252 [500] 8254 [333] 8260 [166] 8286 [277] 8298 [0 0 0 0 0 0] 8319 [364] 8336 [372 371 377 328 371] 8352 [556 722 722 556 556 833 722 1093 1164 943 815 513 556 666 610 1000 520 666 777 666 556 722] 8376 [610 556 556] 8381 [556] 8432 [0] 8453 [885] 8467 [323] 8470 [ 1072 736] 8482 [1000] 8486 [768] 8494 [600] 8525 [942 489] 8531 [833 833] 8539 [833 833 833 833] 8580 [500] 8592 [1000 500 1000 500 1000 500] 8616 [500] 8706 [494] 8710 [611] 8719 [823] 8721 [712 583] 8725 [166] 8729 [277 548] 8734 [712 979] 8745 [718] 8747 [273] 8776 [548] 8800 [548 583] 8804 [548 548] 8962 [604] 8976 [583] 8992 [604 604] 9472 [708] 9474 [625] 9484 [708] 9488 [708] 9492 [708 ] 9496 [708] 9500 [708] 9508 [708] 9516 [708] 9524 [708] 9532 [708] 9552 [708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708 708] 9600 [708] 9604 [708] 9608 [708] 9612 [708] 9616 [708 708 708 729] 9632 [604 604] 9642 [354 354 1000] 9650 [989] 9658 [989] 9660 [989] 9668 [989] 9674 [494 604 594] 9679 [604] 9688 [604 604] 9702 [354] 9786 [1020 1052 916] 9824 [531] 9827 [656] 9829 [593 510] 9834 [500] 9839 [500] 11360 [556 222 556 666 722 556 277 722 556 666 500 610 500 732] 11377 [596 1037 840 500 577 425 648] 11799 [333] 42775 [0 0 0 0 500 500 277 277 277 0 0] 42888 [333 277 437 190 190] 64257 [500 500] 64285 [246 0 493 535 709 654 748 607 609 745 655 789 583 694 694 694 694 562 562 562 541 398 508 602 286 411] 64312 [589 286 509 460 462] 64318 [601] 64320 [352 574] 64323 [566 546] 64326 [ 478 549 509 694 642 246 541 460 546 575 207 229 713 713 244 244 713 713 244 244 713 713 244 244 713 713 244 244 713 713 244 244 713 713 244 244 788 788 267 262 788 788 267 262 562 525 529 529 562 525 529 529 562 525 529 529 562 525 529 529 337 337 337 337 337 337 337 337 488 488 488 488 812 932 394 514 812 932 394 514 812 932 394 514 812 932 394 514 525 525 525 525 244 244 282 375 282 387 244 320 450 375 450 394 812 812 812 812] 64467 [601 601 394 394 432 432 432 432 432 432 432 432 432 432 432 432 432 638 588 244 244 244 244] 64508 [638 588 244 244] 64606 [0 0 0 0 0] 64830 [318 318] 65010 [792] 65020 [1221] 65056 [0 0 0 0] 65152 [412 207 229 207 229 432 432 207 229 638 588 244 244 207 229 713 713 244 244 282 375 713 713 244 244 713 713 244 244 562 525 529 529 562 525 529 529 562 525 529 529 337 337 337 337 488 488 488 488 821 821 530 530 821 821 530 530 1098 1098 846 846 1098 1098 846 846 581 581 581 581 581 581 581 581 543 450 525 394 543 450 525 394 788 788 267 262 581 581 267 262 601 601 394 394 506 506 207 207 337 337 394 394 525 525 244 244 282 375 450 394 432 432 638 588 638 588 244 244 543 600 543 600 543 600 543 600] 65532 [1000]] >> endobj 40 0 obj > stream xs&G

Уголовные / дорожные законы — Железнодорожная полиция

Эти законы обычно используются в отношении железных дорог в Соединенных Штатах. Прежде чем использовать указанные законы, цитируя их, вы должны проверить и подтвердить, что закон по-прежнему применяется в соответствующем штате, о котором идет речь:

******************** ************************************************* ************************************************* ************************************************* **************

ОБЗОР ЗАКОНОВ TRESPASS В КАЖДОМ ГОСУДАРСТВЕ .Они могли измениться, и вам следует изучить последние законы вашего штата, прежде чем использовать приведенные ниже законы как верные и правильные.

В последние годы вторжение в собственность и объекты железной дороги стало более серьезной проблемой. Согласно Статистике безопасности железных дорог Федерального управления железных дорог, Годовой отчет за 1998 год, в 1998 календарном году было зарегистрировано 536 погибших нарушителей границы. Во всех штатах незаконно вторгаться в любую частную собственность без разрешения владельца или без официальной причины. , и во всех штатах предусмотрены минимальные наказания.В этой главе приведен список законов о нарушении границ штата, относящихся к железнодорожному имуществу и оборудованию. В большинстве штатов незаконное проникновение рассматривается в разделах их соответствующих кодексов, касающихся преступлений против собственности и общих правонарушений. Ряд штатов специально запрещают вторжение в собственность и объекты железных дорог и кодифицируют это в своих соответствующих разделах, касающихся железных дорог или коммунальных служб. Когда наказания прописаны в статутах, они перечислены. Как и в других главах, перечислены соответствующие разделы кода.Также указаны штрафы, если таковые имеются.

Для получения дополнительной информации от Федерального управления железных дорог по указанным ниже пунктам посетите их веб-сайт:

www.fra.dot.gov/StateLaws

Законы штата — FRA | Федеральное управление железных дорог

Объединение и закрытие переходов

Процедуры обработки переходов

Заблокированные переходы

Предупреждающие устройства — пассивные

Предупреждающие устройства — передвижные

Предупреждающие устройства — активные

Медленные, низкие и специальные транспортные средства

Несанкционированное проникновение

Вандализм

Частные переходы

Вырубка растительности

Фотомониторинг и контроль

Объединение и закрытие переходов

Безопасность железнодорожных переездов имеет особое значение, когда речь идет о грузовых автомобилях.Когда поезд сталкивается с коммерческим моторным транспортным средством (CMV), общий размер нанесенного ущерба намного больше, чем при столкновении с легковым автомобилем. Это связано с тем, что коммерческие автомобили значительно крупнее и весят намного больше. Например, представьте, что полуприцеп, тянущий прицеп, сталкивается с поездом, длина которого превышает милю. Огромная масса объектов, попавших в аварию, делает результаты более катастрофическими.

Кроме того, коммерческие автомобили, такие как школьные автобусы, обычно перевозят большое количество людей.Если автобус останавливается на перекрестке, это может иметь катастрофические последствия для многих и многих людей. Одна из самых страшных аварий в истории транспорта произошла 25 октября 1995 года, когда школьный автобус, перевозивший учеников средней школы в Фокс-Ривер-Гроув, штат Иллинойс, был сбит встречным товарным поездом. Семь студентов погибли и еще 21 получил ранения, некоторые в критическом состоянии.

Исследования показывают, что многие водители грузовых автомобилей недостаточно обучены тому, как безопасно преодолевать уклоны рельсов. Если и до тех пор, пока эта ситуация не изменится, призрак новых смертей в результате столкновений поездов с CMV будет продолжать преследовать сообщества по всей территории Соединенных Штатов.

Важно отметить, что правила переезда через железнодорожные пути для коммерческих автомобилей во многом отличаются от правил для легковых и грузовых автомобилей. В этой статье будут рассмотрены меры безопасности как для профессиональных водителей грузовиков, так и для водителей автобусов.

CMV Порядок пересечения железнодорожных путей

Первый шаг в обеспечении безопасности железнодорожного переезда начинается с планирования маршрута. Коммерческим водителям следует по возможности избегать железнодорожных переездов. Должностные лица, управляющие школьными или коммерческими автобусами, должны делать то же самое при составлении маршрутов для таких транспортных средств.

В случае, если железнодорожный переезд неизбежен, водители должны использовать следующие процедуры:

  1. Следите за предупреждающими знаками о близости железнодорожных путей. Классический круглый знак Х-образной формы — лучший индикатор. Также ищите следы, идущие параллельно дороге, и слушайте звук свистящего поезда поблизости.
  2. При приближении к перекрестку заблаговременно начните замедлять движение.
  3. Остановитесь на расстоянии 15-50 футов от рельсов. Если есть возможность, используйте выездную полосу.
  4. Выключите автомобильное радио, вентилятор или другие устройства климат-контроля, опустите окно машиниста и прислушайтесь к поезду. Водители школьного автобуса должны открыть складную дверь и убедиться, что ученики в это время ведут себя тихо.
  5. Ищите поезд в обе стороны. Тогда посмотри еще раз. Это известно как «двойной дубль». Если деревья, столбы, здания или другие объекты закрывают обзор, то при необходимости покачивайтесь вперед и назад, чтобы увидеть вокруг них.
  6. Ищите знак остановки или светофор на другой стороне перехода.Если он есть, тогда оцените, подходит ли длина транспортного средства между знаком или сигналом и путями (помните, что поезда выходят за пределы ширины колеи на целых три фута с каждой стороны). Если есть какие-либо сомнения в том, что автомобиль поместится в доступное пространство, не пытайтесь переходить дорогу в этом месте. Помните, что и автобусы, и грузовики нависают над задними колесами на несколько футов. Часто аварии происходили из-за того, что водитель забыл об этом важном факте.
  7. Будьте особенно внимательны к безопасности железнодорожного переезда , когда переезд охватывает несколько групп путей.Это обычное явление вблизи больших городских территорий. Обязательно смотрите в обе стороны для каждого набора, используя метод двойного дубля, упомянутый ранее. Например, если в классе есть три набора дорожек, посмотрите в обе стороны в общей сложности шесть раз. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все наборы чисты. Кроме того, при переходе через уклон следите за тем, чтобы поезд действительно появился.
  8. Если нет никаких признаков приближающегося поезда и если за рельсовыми путями достаточно места для транспортного средства, то осторожно пройдите через переезд.Сделайте это на самой низкой передаче. Ни при каких обстоятельствах переключение передач не должно происходить на железнодорожном транспорте. Это может вызвать заглох двигателя в самый неподходящий момент.
  9. Приняв решение двигаться вперед, не останавливайтесь. Иногда ворота на дальней стороне уклона могут начать закрываться после того, как транспортное средство начало переход. Если это произойдет, продолжайте. При необходимости прорывайтесь через ворота, но ни в коем случае не останавливайте автомобиль при переходе через рельсы.
  10. Существует популярный миф, согласно которому поезда ходят только в определенное время дня. Не верь. Расписание поездов может быть очень нерегулярным, в зависимости от графиков доставки и других факторов. Итак, если вы видите рельсы, всегда предполагайте, что поезд может быть прямо по рельсам.

Что делать, если автомобиль останавливается на рельсах

  1. ВЫБЕРИТЕ. Не останавливайтесь, чтобы забрать вещи. Просто немедленно выйдите из машины. Водители автобусов должны упорядоченно направлять своих пассажиров к отъезду.Если в задней части автобуса есть аварийная дверь, то сейчас самое время ею воспользоваться. Как можно быстрее эвакуировать автомобиль из автомобиля — это высший приоритет при возникновении сваливания.
  2. Кто-то возле переезда — это номер телефона службы экстренной помощи на железной дороге. Найдите номер и позвоните как можно скорее, чтобы заранее предупредить о приближающихся поездах. Помните, что поездам требуется миля или более (длина 18 футбольных полей), чтобы полностью остановиться, поэтому крайне важно предупредить инженера как можно раньше.
  3. Позвоните в местные правоохранительные органы, чтобы сообщить им об инциденте. Водители коммерческих и школьных автобусов также должны связаться со своим начальством, чтобы проинформировать их о ситуации. Пассажирам автобуса ни при каких обстоятельствах не разрешается возвращаться к транспортному средству по любой причине. Сохраняйте спокойствие, пока не прибудет помощь.
  4. Если поезд в поле зрения, то немедленно бегите НАПРАВЛЕНИЕМ его, а не прочь. В то же время держитесь как можно дальше от трасс. Это сведет к минимуму риск столкновения с обломками при столкновении, и это произойдет, если поезд будет виден или слышен.

Знаки и сигналы пересечения железной дороги

  1. Знак крестовины состоит из двух белых досок, пересекающихся друг с другом в форме буквы «x». Это, вместе с круглым знаком перекрестка, верный знак того, что рядом есть пути.
  2. Иногда знак крестовины комбинируется с меньшим внизу знаком, который говорит, сколько групп путей лежит впереди. Например, сайт с тремя наборами будет иметь знак крестика и сообщение «три дорожки» ниже.
  3. Знак высоко посередине / высокого профиля предупреждает водителей о том, что переход небезопасен для транспортных средств с малым дорожным просветом.
  4. Знаки тихой зоны обычно говорят: «Нет сигнала поезда». Они указывают на то, что окружающее сообщество выполнило требования, запрещающие звучать свистки поездов в своих пределах. Вместо свистка используются улучшенные уведомления о пересечении, включая звуковые сигналы, которые можно услышать только на небольшом расстоянии.

Заключение

Быть водителем коммерческого транспорта означает всегда демонстрировать высочайший уровень профессионализма и приверженность безопасности.Ни в какое другое время это не является более важным, чем при пересечении железнодорожных путей. Следование процедурам, описанным в этой статье, поможет обеспечить большую безопасность как автомобилистов, так и населения в целом.

*********************************************** ************************************************ ************************************************* ********************************************

Федеральный Правила

Подраздел B — Управление коммерческими автотранспортными средствами

§392.10 железнодорожных переездов; требуется остановка.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) данного раздела, водитель коммерческого автотранспортного средства, указанного в параграфах (a) (1) — (6) настоящего раздела, не должен пересекать железнодорожные пути или пути на уровне кроме случаев, когда он / она первым: останавливает грузовой автомобиль в пределах 50 футов и не ближе 15 футов от гусениц; после этого слушает и смотрит в каждом направлении по рельсам в поисках приближающегося поезда; и констатирует, что поезд не приближается.Когда это безопасно, водитель может вести грузовой автомобиль по рельсам на передаче, которая позволяет грузовому автомобилю завершить переход без переключения передач. Водителю запрещается переключать передачи при переходе через рельсы.

(1) Каждый автобус, перевозящий пассажиров,

(2) Каждый коммерческий автотранспорт, перевозящий любое количество хлора категории 2.3.

(3) Каждый коммерческий автомобиль, который, в соответствии с правилами Министерства транспорта, должен иметь маркировку или табличку с одной из следующих категорий:

(i) Категория 1.1

(ii) Категория 1.2 или Категория 1.3

(iii) Категория 2.3 Ядовитый газ

(iv) Категория 4.3

(v) Класс 7

(vi) Воспламеняющийся класс 3

(vii) Категория 5.1

(viii) Категория 2.2

(ix) Категория 2.3 Хлор

(x) Категория 6.1 Яд

(xi) Категория 2.2 Кислород

(xii) Категория 2.1

(xiii) Класс 3 Горючая жидкость

( xiv) Раздел 4.1

(xv) Раздел 5.1

(xvi) Подкласс 5.2

(xvii) Класс 8

(xviii) Подкласс 1.4

(4) Каждый грузовой автомобиль-цистерна, загруженный или порожний, используемый для перевозки любых опасных материалов, как определено в Правила обращения с опасными материалами Департамента транспорта, части 107–180 настоящего заголовка.

(5) Каждый грузовой автомобиль-цистерна, перевозящий товар, температура которого во время погрузки превышает его точку воспламенения, как определено в §173.120 из этого названия.

(6) Каждое грузовое автотранспортное средство-цистерна, загруженное или порожнее, перевозящее любой товар, освобожденный от уплаты налога, в соответствии с положениями подпункта B части 107 настоящего заголовка.

(b) Остановка не обязательна по адресу:

(1) Трамвайный переезд или железнодорожные пути, используемые исключительно для промышленных целей, в пределах делового района, как определено в §390.5 данной главы.

(2) Железнодорожный переезд, когда офицер полиции или флагман переправляет движение,

(3) Железнодорожный переезд, управляемый действующим дорожным светофором, передающим зеленую индикацию, которая, согласно местному законодательству, разрешает рекламу автотранспортное средство, пересекающее железнодорожные пути без замедления и остановки.

(4) Заброшенный железнодорожный переезд, обозначенный знаком, указывающим, что железнодорожная линия заброшена,

(5) Промышленный переезд или железнодорожный переезд, обозначенный знаком «Освобожден». Такие знаки «Освобождение» должны устанавливаться только или с согласия соответствующего государства или местного органа власти.

(Раздел 12, 80 Stat. 931; 49 USC 1651 note; 49 USC 304, 1655; 49 CFR 1.48 (b) и 301.60)

[33 FR 19732, 25 декабря 1968, с поправками в 35 FR 7801, 21 мая 1970 г .; 38 FR 1589, янв.16 1973 г .; 40 FR 44555, 29 сентября 1975 г .; 45 FR 46424, 10 июля 1980 г .; 47 FR 47837, 28 октября 1982 г .; 59 FR 63924, 12 декабря 1994 г .; 60 FR 38746, 38747, 28 июля 1995 г.]

Руководство к § 392.10: железнодорожные переезды; требуется остановка.

Вопрос 1: Применяется ли §392.10 (a) (4) к водителям, эксплуатирующим грузовые автоцистерны, которые использовались для перевозки опасных материалов, для которых требовались табло или маркировка, но больше не требуются, поскольку грузовой танк был опорожнен, или количество материала было уменьшено, или температура или характеристики материала изменились?

Указание:

Нет, при условии, что грузовая цистерна больше не имеет табло или маркировку, указывающую, что транспортное средство перевозит опасные материалы, для которых требуются табло или маркировка, и либо: (1) транспортное средство было достаточно очищено остатков и очищенный от паров; или (2) транспортное средство заправлено материалом, который не является опасным материалом; или (3) исходный материал больше не является материалом с повышенной температурой или иным образом больше не считается опасным в соответствии с правилами.

Хотя в §392.10 (a) (4) не проводится различий между гружеными и порожними грузовыми цистернами или грузовыми цистернами, перевозящими материалы или вещества, которые не являются такими, в то время, когда транспортное средство движется через железнодорожный переезд, требуется быть вывешенным или маркированным, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств намеревается ограничить сферу действия правил теми случаями, когда транспортное средство имеет табличку или маркировку.

********************************************** ************************************************ ************************************************ ******************************************

§392.11 железнодорожных переездов; требуется замедление.

Каждое коммерческое транспортное средство, кроме перечисленных в §392.10, должно при приближении к железнодорожному переезду двигаться со скоростью, которая позволяет остановить указанное коммерческое транспортное средство до достижения ближайшего железнодорожного переезда, и не должна проезжать по такому переходу или пересекать его, пока не будут приняты должные меры предосторожности, чтобы убедиться, что курс свободен.

[33 FR 19732, 25 декабря 1968 г., с поправками, внесенными в 60 FR 38747, 28 июля 1995 г.]

********************** ************************************************* ************************************************* ************************************************* ********************

§392.12 железнодорожно-автомобильных переходов; безопасное оформление.

Ни один водитель коммерческого автомобиля не должен выезжать на железнодорожный переезд, не имея достаточного пространства для полного проезда через переезд без остановки.

[78 FR 58923, 25 сентября 2013 г.]

********************************** ************************************************* ************************************************ ************************************************ ********

(d) Дисквалификация за нарушение пересечения железной дороги и шоссе.Таблица 3 по §383.51 содержит список правонарушений и периодов, на которые лицо, которому требуется иметь CLP или CDL, дисквалифицируется, когда водитель управляет CMV во время нарушения, а именно:

Subpart D — Дисквалификация водителей и штрафы

§383.51 Дисквалификация водителей.

3 по §383.51

Если водитель признан виновным в эксплуатации CMV в нарушение федерального, государственного или местного законодательства, потому что * * *. Для первого осуждения лицо должно иметь CLP или CDL и CLP или CDL Владелец должен быть дисквалифицирован из эксплуатации CMV за * * * В случае повторного осуждения за любую комбинацию правонарушений, указанных в этой таблице, в отдельном инциденте в течение 3-летнего периода, лицо должно иметь CLP или CDL и обладатель CLP или CDL должно быть отстранено от эксплуатации CMV за * * * За третье или последующее осуждение за любую комбинацию правонарушений, указанных в этой таблице, в отдельном инциденте в течение 3-летнего периода, лицо, которое должно иметь CLP или CDL и CLP или CDL владелец должен быть лишен права управлять CMV на * * *

(1) Водителю не нужно постоянно останавливаться, но он не может сбавить скорость и не проверить, свободны ли пути от приближающегося поезда * * * Не менее 60 дней Не менее более 120 дней, не менее 1 года.

(2) Водитель не обязан всегда останавливаться, но он не может останавливаться перед переездом, если пути не расчищены * * * Не менее 60 дней Не менее 120 дней Не менее 1 года.

(3) Водитель всегда обязан останавливаться, но не может остановиться перед выездом на перекресток * * * Не менее 60 дней Не менее 120 дней Не менее 1 года.

(4) Водителю не хватает места для полного проезда через переход без остановки * * * Не менее 60 дней Не менее 120 дней Не менее 1 года.

(5) Водитель не подчиняется устройству управления дорожным движением или указаниям должностного лица правоохранительных органов на переходе * * * Не менее 60 дней Не менее 120 дней Не менее 1 года.

(6) Водителю не удается проехать через переезд из-за недостаточного зазора ходовой части * * * Не менее 60 дней Не менее 120 дней Не менее 1 года.

*********************************************** ************************************************* ************************************************* ******************************************

ПЕРЕХОД:

В большинстве штатов запрещено пересекать железнодорожные пути в любом другом месте, кроме железнодорожного.Железнодорожные пути и имущество рядом с ними принадлежат железнодорожной компании, и большинство железнодорожных компаний вывешивают знаки «Запрещено проникновение на территорию», запрещающие находиться на их территории в любое время.

ПУТЕШЕСТВИЯ — ОПАСНОСТЬ

Федеральное управление железных дорог США (FRA) ежегодно сообщает о 500 смертельных случаях в результате несанкционированного проникновения на железнодорожные пути. Информационный бюллетень, опубликованный в 2008 году FRA, называет вторжение в частную собственность железных дорог и проезжих частей «основной причиной смертельных случаев на железных дорогах в Америке.«Чтобы бороться с этими смертями, FRA выдвинула для штатов типовой кодекс, который должен ввести в действие, чтобы предотвратить проникновение на железную дорогу. Многие штаты приняли такой закон.

РЕЛЬСЫ — НЕ ПУТЬ миля до остановки, и, как ни странно, вы можете не услышать или не увидеть ее вовремя, чтобы отойти с дороги, особенно если она идет за поворотом. Вы находитесь в особой опасности, если пересечете железнодорожный мост или войдете в туннель, потому что даже если вы сходите с рельсов, не хватает места для вас и поезда.Даже на открытом воздухе, если вы стоите слишком близко к гусеницам, вы рискуете получить удар углем или гравием, летящим с вагона-хоппера, или металлическими грузовыми ремнями, которые отрываются.

ОХОТНИКИ — ТРЕСПАССЕРЫ, TOO

Государства часто поощряют владельцев частной собственности предоставлять доступ охотникам, но это не касается железнодорожных путей. FRA в своем анализе кода модели указывает, что охотник, стреляющий с территории железной дороги в другое место, или стреляющий из другого места на железнодорожную линию, считается нарушением границы.«Если охотнику повезет и удастся застрелить добычу из безопасного и законного места, ему или ей, вероятно, придется проникнуть на территорию железной дороги, чтобы забрать тушу», — говорится на веб-сайте FRA.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ЛЮБИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Энтузиасты железной дороги отличаются от других любителей железных дорог тем, что ищут поезда и часто снимают их. Но если энтузиаст стоит на территории железной дороги, чтобы снять фотографию, которая публикуется в журнале или распространяется в Интернете, фотография может быть использована как доказательство нарушения границы.

ПОДГОТОВКА К РИСКУ НА БОРТУ

Агентство FRA утверждает, что нарушители также подвергают опасности поездные бригады, железнодорожных пассажиров и население. Чтобы избежать столкновения с нарушителем, машинист локомотива мог задействовать аварийный тормоз, в результате чего поезд мог сходить с рельсов, что могло привести к травме или смерти любого находящегося на борту. Он также мог рискнуть пролить опасный материал из грузового вагона, угрожая людям в близлежащих домах.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ СУДЬИ

Несанкционированное проникновение в собственность железной дороги обычно является правонарушением со штрафом от 100 до 1000 долларов и некоторым тюремным заключением, в зависимости от штата.Если ваше посягательство приведет к травме или смерти кого-то еще, вам могут быть предъявлены обвинения в совершении уголовного преступления. Если вы нанесете ущерб собственности железных дорог, например нанесете граффити на вагоны, вам могут быть предъявлены другие обвинения.

Почему зеленый означает переход?

Вы когда-нибудь замечали, как определенные цвета связаны с определенными предметами или эмоциями? Например, фиолетовый цвет часто ассоциируется с королевской семьей. Если вы хотите выразить любовь с помощью цвета, вы, вероятно, возьмете красный мелок.

А как насчет зеленого цвета? Зеленый — это цвет травы и листьев на деревьях. Часто символизирует жизнь. Сегодня этот цвет также тесно связан с защитой окружающей среды. Если вы заботитесь об окружающей среде, то можете быть частью зеленого движения. Вместо того, чтобы использовать ископаемое топливо, вы можете побудить других «перейти на экологию» и использовать вместо них возобновляемые источники энергии.

Говоря о «зеленом», не случайно зеленый цвет часто сочетается со словом «идти».«Все, что вам нужно сделать, это остановиться на любом перекрестке со светофором, чтобы увидеть, что« иди »и зеленый цвет идут рука об руку. Но почему это так?

Чтобы проследить историю связи зеленого цвета с го, мы должны путешествовать назад во времени, к самым ранним сигналам железной дороги, появившимся в 1830-х годах. Эти первые железнодорожные сигналы были предшественниками наших современных светофоров. Как и современные средства управления дорожным движением, они содержали три световых сигнала: один для остановки, один для предупреждения и один для движения.

Однако первоначальная цветовая схема отличалась от нашей современной системы.Красный цвет означал остановку, зеленый — осторожность, а чистый (или белый) — движение. Выбор красного цвета для остановки был довольно очевиден, поскольку красный — цвет крови — на протяжении тысячелетий ассоциировался с опасностью.

Почему для остальных сигналов были выбраны зеленый и белый, остается загадкой. Возможно, эти цвета были выбраны из-за того, что они контрастировали с красным. Эта система сигналов с цветовой кодировкой оставалась в силе в течение нескольких десятилетий, пока не стало ясно (каламбур полностью продуман!), Что использование белого или прозрачного цвета для осторожности может вызвать серьезные проблемы.

Примерно в 1914 году красная линза сигнала поезда выпала, из-за чего она стала прозрачной или белой. Когда поезд приближался к сигналу, он должен был остановиться, но машинист полагал, что белый или ясный свет означает «идти». Результатом стало ужасное крушение поезда. Эта ужасная авария выявила опасный изъян в системе бело-зеленой / красной сигнализации.

В результате аварии цвет го в итоге был изменен на зеленый. Чтобы обеспечить наибольший контраст между красным и зеленым и поскольку это наиболее заметный цвет, желтый был выбран в качестве нового цвета для осторожности.

После того, как автомобиль был изобретен и пошел в массовое производство, вскоре стало ясно, что для дорог потребуется аналогичная сигнальная система, чтобы контролировать движение транспорта. Было вполне естественно, что система, годами использовавшаяся в железнодорожной отрасли, была перенесена на нашу современную систему светофоров для автомобилей.

Интерпретация и считывание железнодорожных сигналов 1

Интерпретация и считывание железнодорожных сигналов 1


◄ ПРЕДЫДУЩАЯ Глава Следующая глава ►

RAILFAN GUIDES HOME
RAILROAD SIGNALS HOME



CHAP 1 — Введение
CHAP 2 — Некоторые основные спецификации
CHAP 3 — Глоссарий терминологии сигналов
CHAP 4 — Считывание и интерпретация железнодорожных сигналов 1
CHAP 2 9033 CHAP 5 — Считывание и интерпретация железнодорожных сигналов


Давайте пройдемся по темам для обсуждения на этой и следующей страницах.Когда вы закончите читать эти две страницы, вы должны хорошо понимать природу железнодорожных сигналов. Как и при любом обсуждении темы, затрагивающей очень много железных дорог, и так далее. многие практики, информация, представленная здесь, является руководством и может быть неверной на интересующую вас железную дорогу.

Имя, Аспект, Индикация Как правильно относиться к сигналам.

Сигнальные цвета и их значение Каждый цвет вам что-то говорит, знаете ли вы, что все они находятся?

Мигающие аспекты Значение сигнала меняется, если сигнал мигает, мы расскажем почему.

Скорости Помимо того, что мы говорим инженеру, нужно ли ему остановиться или уйти, мы также нужно сказать ему, как быстро он может идти.

Маршрут против скорости У сигнальных железных дорог есть выбор при определении индикации сигналов.

Своды правил и правила сигналов Каждое указание сигнала где-то соответствует правилу ….

сигнальная головка Что такое сигнальная головка?

Высокий vs.Низкий (или карликовый) сигнал Один и тот же сигнал может означать что-то другое, если он установлен низко, если это даже похоже на старшую версию!

Формат красный внизу или вверху?

Вторая страница этого раздела посвящена сигналы, их модификация и то, как это влияет на индикацию сигнала.

Несколько головок Зачем нам нужно более одной сигнальной головки и для чего они все иметь в виду?

Красный как заполнитель Простая концепция.

Затемненные головы Почему железные дороги выборочно отключают сигнальную головку.

Остановить против Остановить и продолжить Почему железные дороги придумали это указание и как оно повлияло на операции.

Стоп-сигналы и знаки уклона Еще один способ контроля над расходами — железная дорога.

Блокировка неиспользуемых позиции Простой способ контролировать свой инвентарь.

Расстояние между сигналами Как это меняет значение индикации сигналов.

сигнальные мосты Когда у вас есть более одного трека для сигнала.

Столбы для кукол Заполнитель для несигнальных треков.

Фоны Помогает с видимостью сигнала.

Для очень красивого интерактивного отображения сигнала правила NORAC, ознакомьтесь с этим стр.


Имя, Аспект, Показания ???

Надеюсь, я не утомлю вас, потому что я буду повторять некоторые из вещи, которые я уже упоминал в разделах один и два…..

Думаю, первое, что вам нужно знать о сигнале, это: что вам говорит сигнал? …. какую информацию пытается сигнал передать инженеру (железная дорога) или оператору (транзит). К разумно обсудить сигнал, вы должны уметь различать сигнализирует аспект, индикацию и название (и, возможно, правило, с которым оно связано с участием).

Имя — имя сигнала это просто то, что называется сигналом, когда вы смотрите в свод правил или говорите об этом другим.Вышеупомянутый сигнал называется «стоп-сигнал», а тот слева — «ограничивающий».

Аспект — Аспект сигнал — это внешний вид горящего сигнала, например, в приведенном выше фото, сигнал отображается красным цветом. Как показано слева в двух головах сигнал, у вас луна над красным.

Индикация — Индикация сигнала — это значение сигнала. Красный сигнал выше сообщает Оператору скоростного трамвая ему необходимо остановиться перед тем, как передать сигнал.Сигнал слева говорит инженеру, что он не может передать сигнал больше, чем (обычно) 15 миль в час — если он превышает эту скорость, ему нужно снизить скорость до этой скорость, прежде чем добраться до этого сигнала.


Сигнальные цвета и их Значение

цвета, используемые в сегодняшних сигналах: зеленый, желтый, красный, лунный и белый. (помните, мы говорим о сигналах в Северной Америке).

Цвет сигнала сообщает инженеру, что он должен делать, расположение этого цвета определяет скорость, с которой ему разрешено «делать это». Мы перейдем к вопросу о скорости через минуту.

Мы знакомы с красным, желтым и зеленым, поскольку эти цвета используется в светофорах, которые регулируют каждое наше движение на дорогах вокруг нас. На железных дорогах эти цвета используются для обозначения остановки, приближения и освобождения, соответственно. Lunar — относительный новичок для большинства сигналов и, вероятно, увидел, что это первое широкое использование в сигналах B&O CPL для индикации ограничения. Белый сегодня используется в габаритных фонарях CPL, а также в карликах Пенси и пьедесталах. сигналы.

Вплоть до начала 1900-х годов обычно использовался белый цвет вместо зеленый — ясно, и фиолетовый был часто встречается в дополнение к красному для остановки и / или ограничения, но в основном в карликовых сигналах. Хронология моего сигнала содержит более подробную информацию о развитии и прогрессе сигналов.

В общем, четыре основных цвета и их обозначения следующие:

Зеленый / Прозрачный: Поезд может двигаться с максимально допустимой скоростью, указанной в книге правил для этого участка отслеживать, пока не дойдет до следующего сигнала.Использование зеленого в сигналах было ждать нескольких событий еще в начале 1900-х годов. Один был разработка подходящего красителя для стекла, чтобы придать ему цвет, и во-вторых, железным дорогам нужен был толчок, чтобы отказаться от использования белого цвета для очистки, поскольку это не было отказоустойчивым … другими словами, если желтая или красная линза разбилась и упала вне, он будет отображаться белым, и инженер интерпретирует это как очистить .

Желтый / Подход: поезд должен двигаться с промежуточной скоростью, обычно со средней скоростью, пока он достигает следующего сигнала.Не все железные дороги использовали желтый цвет для индикация приближения. Вначале CNW использовала комбинацию красный и зеленый для обозначения подхода, как показано на Свод правил CNW раздел. Использование зеленого и красного не ограничивалось железнодорожным транспортом, так как многие муниципалитеты сделали то же самое со светофорами, и я могу вспомнить движение огни Нью-Йорка в начале 60-х, используя красный и зеленый свет вместе, чтобы предупредить о готовности сигнала сменить цвет на красный.

Лунный / Ограничение: поезд должен двигаться с ограничивающей скоростью, пока не достигнет следующего сигнал.Lunar имеет слегка голубовато-белый цвет, и по сравнению с «обычный» белый цвет имеет четкую разницу во внешнем виде. Объектив сам по себе имеет бледно-голубой цвет, и если его использовать для фильтрации естественного солнечного света, он будет выделять голубоватый цвет. Что делает результирующий цвет в сигнале белым, так это тот факт, что лампа накаливания излучает много красного и мало синего, поэтому эффект фильтрации линзы корректирует свет, проходящий через придайте ему холодный белый вид .Ограничение было решением ситуация для железных дорог, где они пытались обойти практику о том, что им приходится останавливать поезд, что им дорого обходится. Продолжение в ограниченная скорость позволяла поезду проползать, не упуская все, что может вызвать аварию. Железные дороги также придумали остановку и продолжить указатель , который, по крайней мере, позволял поезду продолжать движение после полной остановки и, вероятно, сэкономив немного времени. Ограничение скорости обычно около 15 миль в час, но может быть от 10 до 20 миль в час, в зависимости от железная дорога.

Красный / Стоп: поезда должны остановитесь на красный сигнал. Некоторые железные дороги используют как «остановись и держись», так и указатели «стоп», последний из которых позволяет поезду двигаться с ограничивающей скоростью вслед за машинистом. остановил свой поезд по сигналу. При нескольких сигналах головы красный также используется как заполнитель.

Рисунки ниже иллюстрируют эти четыре аспекты.Не многие сигнальные головки содержат все четыре аспекта, как эта. в Doswell VA.

Все четыре аспекта могут отображаться в цвете огонь, габаритный огонь (PRR), цветной габаритный огонь (B&O) и цвет положения световые (Amtrak) сигналы. Прожекторные сигналы и сигналы «трехсветовой» могут отображать только три аспекта по своей природе дизайн.


Аспекты прошивки

Из-за определения аспекта (визуальный внешний вид), мы можем получить дополнительный аспект из любого из четырех вышеперечисленных, включающий и выключающий лампу. В большинстве случаев это улучшает или ослабляет контроль сигнала над движение поездов. На картинке ниже из раздела ATSF можно увидеть что если мы мигаем красной лампой, она меняет стоп-сигнал на ограничивающий, и позволяет поезду двигаться с этой скоростью без остановки. Много железные дороги сделали бы то же самое, используя номерные знаки.

Во втором примере CSX использует аспект перепрошивки для обновления от среднего приближения-медленного (R / Y / G) до среднего приближения-среднего путем мигания зеленый аспект.Желтый в середине дает нам средний подход, используя средняя скорость через стрелочный перевод, а мигание увеличивает медленную скорость до средняя скорость на подходе к следующему сигналу. Хотя это может звучать сложно, это на самом деле довольно просто и следует правилам.


Скорости

Есть количество «скоростных» терминов, связанных с сигналами и правилами. Некоторая скорость термины связаны только с сигналами, а другие используются в инструкциях диспетчер

В следующие термины взяты из Южный Rwy свод правил и сигнал Conrail карта.На других железных дорогах могут быть дополнительные отличия.

1) Нормальная скорость: максимальная разрешенная скорость.

2) Ограниченная скорость: скорость A не более 45 миль в час. Некоторые железные дороги, например Нью-Йорк Центральный (также известный как CR) указал 45 миль в час для пассажирских поездов и 40 миль в час для грузовых поездов. поезда.

3) Средняя скорость: скорость не превышает 30 миль в час.

4) Пониженная скорость: продолжить подготовлен к выполнению сигналов, предупреждающих об остановке поезда или препятствие.

5) Ограниченная скорость: продолжить подготовлен к остановке перед другим поездом, препятствием или неправильным переключением выровняйте и обратите внимание на сломанный рельс, но со скоростью не более 15 миль в секунду. час. Conrail указал 20 миль в час за пределами блокировки и 15 миль в час. внутри.

6) Медленная скорость: скорость не превышает 15 миль в час. Некоторые железные дороги увеличили эту скорость до 20 миль в час, например CSX.

7) Скорость двора: скорость, позволяющая остановиться в половина диапазона зрения.


Из вышеперечисленных скоростей некоторые связаны с сигналом показания.

Нормальная скорость связана с четкой индикацией того, это может быть одинокий зеленый цвет на высоком сигнале, зеленый / красный или зеленый / красный.

Средняя скорость обозначается зеленым индикатором в среднее положение, средняя четкость, как при отображении сигнала R / G / R.

Переместите зеленый цвет вниз в нижнее положение трехголового сигнал, R / R / G, и у нас есть медленная скорость, как в медленном клине.

Максимальные скорости пути обычно указываются у сотрудника расписание уроков.

В большинстве сводов правил говорится, что поезд, проезжающий через сигнал должен поддерживать скорость, указанную этим сигналом, до тех пор, пока задняя часть поезд уже прошел этот сигнал. То же самое обычно относится к перемещению через стрелочные переводы (стрелочные переводы).


Маршрут и сигнализация скорости

Не все железные дороги используют свои сигналы для указания скорости поезда.Как правило, западные дороги, следующие за дорожными сигналами, и восточные железные дороги используют сигнализацию скорости … Это что-то вроде пропасти между радио, использующим «K» на западе и «W» на востоке, за исключением KDKA в Питтсбург (всегда есть исключения!) (См. Внизу страницы).

Первый пример ниже взят из книги правил ATSF, и иллюстрирует использование маршрутной информации вместо информации о скорости для показания. Правило 237, явно расходящееся, было бы средний чистый на восточном побережье, и расходящийся подход на востоке будет либо медленный подход или ограничение.

Исключений предостаточно. Один из них — NS расписание уроков для региона Кентукки, который, похоже, использует сигнализацию маршрута вместо скорости сигнализация, другой Южный.

Но даже на железных дорогах, использующих маршрутную сигнализацию, иногда индикаторы могут дать информацию о скорости, как показано в отрывке из тот же свод правил ATSF:

В своде правил ATSF нет трех головок. сигналы. Было много дискуссий о Yahoo Railway Signaling. группа о различиях в скорости и сигнализаций маршрутов, а также о некоторых дорогах нанять трех голов.В этом случае они использовали бы среднюю голову для указать расходящийся маршрут в одну сторону, а нижняя часть будет для альтернативного или сразу по расходящемуся маршруту.


Своды правил и сигнал Правила

В настоящее время с каждым аспектом сигнала связан номер книги правил.

Например, трамвай Балтимора системные операторы Руководство показывает нам, что стоп-сигнал — это правило номер 4.4.1.

Если ограничивающий сигнал выше был на Санта-Фе (а этот — нет), это было бы правилом номер 240 в одном книга (Ограничение SF красное над лунным).Многие железные дороги западного побережья нумеруют свои правила сигналов в разделе 9.1.x своих сводов правил, но номера не стандартизированы, так как правила восточного побережья по какой-то причине … например, CNW «stop» = 9.1.1, CC&P «stop» = 9.1.9, «stop» BN — 9.1.15, и другой ATSF В книге правил «стоп» = 9,62.

Обратите внимание, что на большинстве железных дорог восточного побережья они насчитывают их правила 281 (для «ясно»), до 292, для «стоп».

Раздел моей книги правил здесь, а если у вас есть один доступный, который вы можете сканировать, которого у меня нет, это было бы здорово оценен.У меня нет большинства западных дорог, поэтому дороги вроде UP, SP, WP и т. Д. Было бы неплохо. Кредит всегда дается.


Сигнальная головка

Термин головка использовался несколько раз, так что такое голова ? В общих чертах, сигнальная головка представляет собой единый корпус. который содержит в себе один или несколько сигнальных элементов. Новые сигнальные головки модульный, что позволяет железным дорогам конфигурировать сигнал с большим или меньшим количеством аспекты в нем, что они хотят.Старые сигнальные головки были единым целым дело, с перегородками, разделяющими каждую секцию (они тоже действительно, действительно тяжелый!). На приведенной выше фотографии сигнал «Луна над красным» (L / R) — это сигнал с двумя головами. сигнал, в то время как красный над красным над красным (R / R / R) сигнал справа — это три головной сигнал. Левая сигнальная головка внизу представляет собой трехаспектную модульную «высокий» сигнал производства Safetran. Далее идет двухспектный сингл сигнал жилищного карлика, сделанный US&S. Третий — это модульный модуль с двумя аспектами. карликовый сигнал производства Safetran.И, наконец, четыре аспекта модульных сигнал. Все четыре из них представляют собой вертикальные однонаправленные цветные фонари. сигналы.


Высокие и низкие (или карликовые) сигналы

На картинке ниже слева показан типичный «высокий» сигнал. инсталляция, которая находится в Мейсон-Сити, Айова, на Вершине, где она пересекает Айову. Тяга. Высокие сигналы обычно могут дать разрешение поезду на двигаться с максимально допустимой скоростью, указанной в расписании или в своды правил.

Посередине — двухцветный световой карлик в Досуэлл В.А. Сигналы карликов обычно ограничены к средним или медленным движениям. Однако из этого правила есть исключения, так как Карликовые CPL B&O могут отображать ВСЕ аспекты сигнала. В другом случае в В Торонто они используют трех карликов прожекторов в одном корпусе, выходящем из Union Station, как видно во втором наборе, что означает, что G / R / R позволяет инженеру «сбивать с ног» выходя из станции. Это необычно, потому что в большинстве терминалов районы, скорости ограничены.

Согласно одному источнику, высокий сигнал — это тот, который представлен выше уровня окна кабины локомотива, а карликовый сигнал представлен под кабиной окно. Это ему объяснил диспетчер сигналов по классу. железная дорога.

В некоторых случаях сигнал карлика использовались как высокий сигнал, единственные, о которых я знаю в настоящее время, входят в и из станции Союза округа Колумбия, где они используют карликовые CPL B&O на сигнале мост.К вашему сведению. Система цветных габаритных огней B&O — единственная разработанная система, которая может отображать все аспекты высоких сигналов в карликовом сигнале (единственный карликовый сигнал с этим различием).

Сигнал справа (в Перривилле, Мэриленд), насколько я знаю, сам по себе категория, поскольку это не высокий или карликовый сигнал. Мост Пенси Сигналы на пьедестале находятся на высоте головы, когда человек идет рядом с сигналом.

&

Это рекомендации, так как почти всегда исключения.Например, в Хьюстоне, на перекрестке Пирс, UP установил сигнал прожектора (левое фото выше) на (примерно) шесте высотой 6 или 7 футов. Это все еще вероятно, считается карликовым сигналом, так как он не «путь вверх».

На картинке посередине изображен карлик Пенси на шесте в Перривилле. установлен на столбе, чтобы дать инженеру лучший обзор, так как кривая на звезду, с множеством «вещей» на пути.

Справа сигналы на пьедестале Уилмингтон, установленный на сигнальном мосту над магистралью.Высокий или нет? После обсуждения группы Yahoo Railway Signaling большинство людей согласились с тем, что это сигнал средней скорости, так как он находится почти у северного края платформа, заблокированная, поэтому поезда будут ограничены движением на средней скорости в любом случае. Обратите внимание на то, как некоторые лампы были заменены светодиодами, и теперь они выглядят как лунно-белые.

Эти две выдержки из моей диаграммы сигналов Пенси показывает, что один и тот же аспект может иметь два разных значения. Если карлик был высоким сигналом, это будет чистый блок вместо медленный Ясно что это такое.

Ниже приведены изображения другого примера, где, еще в начале 60-х компания B&O пыталась реализовать радиоуправление сигналами вручную. блокировать секцию после несчастного случая со смертельным исходом. Они ставят карликовые CPL на верхнюю часть шестов высотой 10 или 12 футов и изменили линзу сигнала, чтобы все аспекты были желтыми, как и Pennsy PL, все они окрашены в белый цвет. Если у вас есть июль 2004 г. в выпуске «Поезда» рассказ Гарольда Э. Микера можно найти на странице 50.Фотографии используются с любезного разрешения г-на Микера, который является самым интересный парень, у которого богатая история и опыт работы на железной дороге, и если вам нравятся совпадения, он жил примерно в 5 милях от меня, когда мы впервые переехал в район Тоусона в Балтиморе еще в 1966 году, когда работал для B&O !! Если вы будете искать эти сигналы, забудьте об этом, поскольку они были удален вскоре после окончания эксперимента. Он прислал мне бонусное фото, и не в статье, это тот, который находится справа от оборудования, использованного в тесте, приложение, использующее то, что мы сегодня называем «COTS», или коммерческие Off The Shelf.


Формат

Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь ссылался на термин, обозначающий то, что я называю сигналом формат , где стандартная вертикаль Цветной световой сигнал помещает красный цвет внизу сигнала, и я, вероятно, получить карточки и письма от множества людей для создания и использования термина. Красный цвет внизу, а не наверху, как мы привыкли автомобильные светофоры унаследованный от старых семафорных дней, когда лезвие верхнего квадранта семафор «перестанет» с зеленого на красный как функция обеспечения безопасности / безопасности в случае сбоя. проблема, отказ оборудования или другая неисправность.Ниже представлены типичные четыре изменение цвета от красного / «стоп» к зеленому / «четкому» после прохождения поезда Досуэлл В.А. Я думаю, это можно было бы назвать стандартным форматом или нормальным форматом (дополнительный фотографии и путеводитель по Досуэллу здесь), и красный цвет вверху, как сигнал скоростного трамвая вверху страницы, будет обратный формат .

Что касается транспортных систем, они менее стандартизированы чем железные дороги, как показано вверху страницы (в том, что я называю обратным формат).


Разработчики сигналов транзитных систем, похоже, берут на себя больше свободы при проектировании систем, и кажется, что существует больше разнообразия в транзитных сигналах то есть с железнодорожными сигналами. Многие тяжелые рельсовые системы используют два аспекта, три красных линзы и лунный сигнал, показывающий красный поверх красного для остановки, а лунный — для очистки (лунный находится посередине, а верхняя и нижняя линзы красные) …. Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия — две системы, которые их используют. Кроме того, они оба используют мигающий лунный индикатор указывает на отклонение от основного маршрута, и в этом случае это все еще действительно сигнал «тройки» (сбивает с толку, не правда ли?).В Система Миннеаполиса L / R началась с сигналов в формате Балтимора, затем решил перейти на стандартный железнодорожный формат с красным на дно …. какая разница, и тратить все эти деньги просто потому что какой-то сигнальщик пришел с железных дорог и хочет, чтобы они выглядели как Сигналы RR …. какая трата денег!


CNW одно время использовала цветные световые сигналы по горизонтали, как показано в их своде правил 1929 года: Чикаго и Север Western Rwy 1929
Эвен в книге правил они показывают (двумя сигналами головы), что нижняя часть головы с красным на и справа, и слева, с правилом 501AA, показывающим красный слева — все остальные показывают его вправо.


Другой вид цветного света сигнал, который многие называют «тройным светом» (профессиональные специалисты по обслуживанию сигналов не используют этот термин) для треугольного расположения линз, обычно красная линза расположена внизу, а зеленая — в Правильно. Сигнал слева находится на перекрестке Пирс в Хьюстоне, и используется сигнал красный светодиод, который типичен для большинства используемых сегодня трехсветовых сигналов. Сигнал справа — вид сзади старого сигнала GRS (без фона) на выставка поездов MD Gaithersburg.


Полный глоссарий железнодорожные и сигнальные термины, взятые из полдюжины или около того сводов правил, проверьте предыдущая глава: Глоссарий Условия


Пара других колодцев Письменные ссылки:

Основы сигналов А.А. Круга: http://www.alkrug.vcn.com/rrfacts/signals/signals.htm

Основы сигналов, Карстен С. Лундстен: http://www.lundsten.dk/us_signaling/

Железнодорожные технические веб-страницы Основы сигналов: http: // www.rail-technical.com/sigind.shtml

Страница в Википедии: http://en.m.wikipedia.org/wiki/North_American_railroad_signals


Дополнительный кредит:

Начиная с 1912 г., каждая страна одобрила и получила обозначенные буквы, с которых следует начинать позывные радиостанции. В Соединенных Штатах должны были использоваться буквы «W» и «K». Сначала не имело значения, в какой части страны находится станция. был расположен в, чтобы использовать любую букву. Затем в 1923 г. Федеральная комиссия по связи постановила, что все новое радио станции к востоку от реки Миссисипи будут использовать букву W в качестве первое письмо и станции к западу от Миссисипи будут использовать букву «К». Некоторые станции были «устаревшими», и им разрешили сохранить свои позывные по разным причинам, даже если они не соответствуют к новому указу. Кстати, канадские станции начинаются с «C» и мексиканские станции начинаются с «X». Больше на: http://earlyradiohistory.us/kwtrivia.htm


Немедленная скорость / Занятость / Далее signal
rules
Скорость определяется лягушкой углы
Сигнал кабины требует подтверждения более ограничительного сигнала или тормоза подать заявление.
Форма и цвет лезвия семафора не влияют на аспект.


◄ ПРЕДЫДУЩАЯ Глава Следующая глава ►


NEW 10-6-2006
Последнее изменение: 01 апреля 2020 г.

alexxlab / 09.09.1976 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *