Треугольник на дороге: Дорожная разметка 1.20 | Пдд онлайн

Что обозначает треугольник на дороге

Билет №6, вопрос №5. Разметка в виде треугольника на полосе движения:
Варианты ответа:

1. Обозначает опасный участок дороги.
2. Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.
3. Указывает место, где Вам необходимо остановиться.

Правильный ответ: 2
Объяснение: Разметка 1.20 (в виде треугольника на полосе движения) предупреждает о приближении к разметке 1.13 , перед которой вы должны при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4 «Уступите дорогу», предоставляя преимущество ТС, движущимся по главной дороге.

Разметка в виде треугольника на полосе движения:

• Обозначает опасный участок дороги
• Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу
• Показывает место, где необходимо остановиться

Разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.13, которая указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. («Горизонтальная разметка»).

Следует ли водителю негодовать по поводу увеличивающейся с каждым годом интенсивности дорожного движения? Думается, нет! Ибо сам водитель, выезжая из гаража или от места стоянки, своими собственными действиями усугубляет дорожную ситуацию.

Где выход? А выход – в создании четкого механизма регулирования дорожного движения, с одной стороны, и неукоснительном соблюдении Правил дорожного движения всеми (без исключения) его участниками, с другой. (Простите, моя тирада немного походит на нравоучение).

Согласитесь, что одной из главных проблем современного интенсивного дорожного движения является проблема ПРИОРИТЕТА, или преимущества. Перекрестки и места пересечений проезжих частей изобилуют, казалось бы, глупейшими ДТП.

И это даже в том случае, что Правилами предусмотрены специальные механизмы регулирования вопросов приоритетности – дорожные знаки, светофоры. И все равно нарушают… А результат – ДТП: сломанные жизни и судьбы (а про металлический хлам и заикаться не хочется).

Наверное, в условиях движения по опасным участкам дороги для усиления информированности водителей Правила требуют от горизонтальной разметки, чтобы она тоже не оставалась в стороне от общего дела обеспечения безопасности.

Именно поэтому один из видов разметки — 1.20 («большой треугольник») – призван заранее предупредить водителей о приближении к тому месту, где необходимо уступить дорогу приоритетным участникам движения.

Если быть более точным, то разметка 1.20 применяется не перед каждым перекрестком, а только перед тем, перед которым нанесена уже известная нам разметка 1.13 («маленькие треугольники»). А разметка 1.13, в свою очередь, обозначает место, где необходимо остановиться при необходимости уступить дорогу.

Следовательно, разметка 1.20 предупреждает водителя о приближении к разметке 1.13, то есть месту, где необходимо уступить дорогу другим транспортным средствам.

И последнее. Разметка 1.20 («большой треугольник»), как и предупреждающие знаки треугольной формы, используется предварительно. Она наносится в населенном пункте за 2-10 метров, а вне населенного пункта за 10-25 метров до места расположения разметки 1.13 («маленькие треугольники»).

«Большой треугольник» как бы говорит водителю: «Сбрось скорость! Ведь все равно через несколько метров будет перекресток, где право первоочередного проезда будет у водителя, который двигается по главной дороге. И этот водитель – явно не Вы!»

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Три ноги, желтая полоса, ромб и треугольник – Газета Коммерсантъ № 207 (6687) от 12.11.2019

Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ) Минтранса по заказу Росавтодора при участии ГИБДД и Научного центра безопасности дорожного движения МВД разработал обновленные редакции стандартов ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 52290 с требованиями и правилами применения знаков, разметки, светофоров и других технических средств организации движения. Документ находится «на последней стадии утверждения», рассказал “Ъ” начальник отдела инженерного обустройства автодорог РосдорНИИ Олег Кузьмин.

Уточняется зона действия знаков 3.27–3.30, запрещающих стоянку и остановку.

Согласно правилам дорожного движения (ПДД), они действуют до перекрестка или конца населенного пункта, не прерываясь в местах выезда из дворов. По новому ГОСТу знак «Парковка» запрет снимает. «Сегодня транспортные средства, установленные на оборудованной парковке после одного из знаков, запрещающих остановку или стоянку, могут быть оштрафованы и эвакуированы»,— пояснил “Ъ” Олег Кузьмин. При этом уточнено, что окончание желтой линии 1.4 не прекращает действие запрещающего знака 3.27 (остановка запрещена). Иными словами, если желтая разметка началась у указателя и закончилась на въезде из двора, а дальше не возобновилась, запрет парковки все равно сохраняется. Также уточнено, что знаки 3.20–3.22 о запрете обгона необходимо устанавливать с двух сторон двухполосных дорог (сейчас это лишь рекомендация).

Запрещено применять знаки «Главная дорога», «Конец главной дороги», «Уступите дорогу» и «Движение без остановки запрещено» на прямоугольных щитах желто-зеленого цвета.

У этих указателей специальная форма, чтобы их нельзя было перепутать с другими знаками, пояснил “Ъ” господин Кузьмин. Знак «Главная дорога» и «Уступите дорогу» применяются в паре, их устанавливают обычно с разных сторон перекрестка. Если один из них по какой-то причине отсутствует, то по оборотной стороне другого знака (например, «Уступи дорогу» в виде треугольника) водитель понимает, кому на перекрестке отдан приоритет в движении. Размещение указателей на щитах ухудшает информативность, поясняет Олег Кузьмин.

Информационную табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» можно будет применять на желтом фоне (как временный знак), устанавливая на временных переносных опорах и информационных щитах. Это позволит ее использовать для обозначения передвижных комплексов фиксации нарушений. Действующий ГОСТ разрешает применять 8.23 только для стационарных приборов. РосдорНИИ сейчас готовит методику для регионов по применению стационарных и мобильных камер, там зафиксируют правило ставить знаки перед зонами контроля, в конце ноября ее планируется утвердить.

С учетом опыта Москвы во всех городах разрешат использовать комбинацию нескольких изображений знаков на одном поле: например, знака «Парковка» с табличкой «Инвалид» или «Платные услуги». Платные парковки можно будет обозначать синей прерывистой разметкой 1.7.

Стандарты планируется ввести в действие в первом квартале 2020 года, рассказали “Ъ” в Росстандарте. Одновременно потребуются и изменения в ПДД.

Проблема старого ГОСТа — запрет пересечения транспорта и пешеходов в одной фазе светофора, рассказал “Ъ” член общественного совета при минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. «Это правильно с точки зрения безопасности движения, но в некоторых местах пешеходов мало, дополнительные светофоры провоцируют задержки,— говорит он.— Нужно разрешить организаторам движения совмещать пешеходный переход и правый поворот без светофора». Жесткий запрет в новом стандарте решено снять.

«По желтой разметке водители не смогут понять, где запрещено парковаться,— это неудобно,— отмечает Андрей Мухортиков.— Типичная ситуация — выезжаешь из двора направо, желтой разметки нет, паркуешь машину. А оказывается слева за сто метров стоит знак 3.27. Лишнее информирование в виде желтой линии необходимо, чтобы избежать штрафа и эвакуации». «С другой стороны, водители лишний раз не будут надеяться, что раз разметки нет, то можно машину ставить,— говорит юрист Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов.— Зимой и осенью часто бывает ситуации, что разметку припорошило снегом или засыпало листвой, машину увозят, автомобилист пытается доказать, что не был виноват. Новое требование должно минимизировать подобные случаи».

Иван Буранов

Знак «красный треугольник» на дороге

Значительная часть современного населения Земли обладает какими-либо транспортными средствами. В развитых странах особенно распространены автомобили. Следовательно, в какой-то момент возникла острая необходимость создания эффективного регулирования становящегося все более интенсивным дорожного движения. Была создана международная система знаков. В настоящее время все многообразие подобных символов разделяется на несколько основных категорий. Рассмотрим некоторые из них.

Предупреждающие знаки

Данная категория отличается тем, что значительную часть обозначений обрамляет красный треугольник. Таким образом они словно акцентируют внимание участника дорожного движения на возможной опасности, которая, в свою очередь, указывается на них. Конечно же, система обозначений включает в себя наиболее общие варианты опасных участков дороги. Движение по ним требует максимальной концентрации и своевременного принятия мер по стабилизации обстановки. К примеру, это может быть пересечение с железной дорогой, трамвайными путями, регулировка движения светофором, опасные повороты, особенности дорожного покрытия, разрешенное перемещение пешеходов, проведение ремонтных работ, возможность появления животных и так далее. В том случае, если вы увидели восклицательный знак в красном треугольнике, то следует помнить, что подобное обозначение включает в себя так называемые «прочие опасности». Это всевозможные угрозы дальнейшему успешному и стабильному движению, которые не предусмотрены другими символами.

Приоритетные знаки

Следует помнить, что не только в предыдущей категории присутствует такой символ, как красный треугольник. Знак входит и в группу приоритетных. Здесь подобный символ также служит для привлечения внимания водителя транспортного средства. Красный треугольник в контексте данной категории предупреждает о пересечении главной дороги со второстепенной, а также о примыкании последней. При этом важно помнить, что сближение может происходить как с правой стороны, так и с левой. Разберем еще один важный вопрос. Что означает красный треугольник в перевернутом виде? Подобный символ называется «Уступить дорогу» и означает, что участник движения, направляющийся к пересечению с главной дорогой по второстепенной, должен совершить все необходимые действия, чтобы не препятствовать перемещению других водителей.

Особенность знака «красный треугольник»

Каждому участнику дорожного движения следует помнить, что вышеописанная геометрическая фигура встречается только в представленных ранее двух группах: предупреждающие и приоритетные знаки. Во всех остальных: предписывающие, запрещающие, информационные, сервисные, обозначения дополнительной информации и особых предписаний — принято использовать прямоугольники, квадраты и круги.

Расположение

Как говорилось ранее, красный треугольник наиболее часто встречается в предупреждающих знаках, основная задача которых заключается в оповещении водителя о возможных опасных ситуациях на дороге. Следовательно, правилами дорожного движения описана необходимость его установки на определенном расстоянии до начала подозрительного участка. В черте населенного пункта эта величина составляет от 50 до 100 метров, а за его пределами варьируется от 150 до 300 м. В отдельных случаях предусматривается дополнительная установка специальной таблички, носящей название «Расстояние до объекта», где отображается искомая величина. Кроме того, если опасный участок имеет достаточно большую протяженность, то возможна также установка знака «Зона действия», который устанавливается под соответствующим предупреждающим символом.

Важно помнить

Если какой-либо знак располагается на желтом фоне, то это значит, что он носит временный характер. Применительно к предупреждающим символам это может означать, что опасность возникла относительно недавно, и дорожные службы еще не успели принять меры по ее устранению. Если же вы увидели красный треугольник на желтом фоне и определили его как знак приоритета, то, вполне вероятно, где-то по пути вашего следования производятся ремонтные работы. Они и послужили причиной изменения перемещения на данном участке дороги. Конечно же, не стоит забывать и о том, что при наличии обычных и ремонтных знаков необходимо в обязательном порядке выполнять требования последних.

Формы выпуска

В настоящее время все знаки, присутствующие в правилах дорожного движения, изготавливаются на металлической основе, которая покрывается специальным световозвращающим составом. Это делает обозначение заметным в любое время суток. В некоторых случаях может использоваться контурная светодиодная подсветка. Она обеспечивается либо миниатюрными лампами накаливания, либо более распространенными светодиодами.

Дорожный знак треугольник с черной точкой: что значит красный треугольник с чёрной точкой внутри

С недавнего времени многие водители начали обращать внимание на появление нового дорожного знака. На нём изображена жирная точка в красном треугольнике. Обратившись к ПДД, вы вряд ли найдёте ответ на вопрос о том, что он обозначает. Однако ответ знают инспектора ГИБДД, которые поясняют, что такой дорожный знак обозначает участок с высокой концентрацией ДТП.

Дорожный знак треугольник с черной точкой внутри

Есть предположение, что этим знаком хотят заменить устаревший «Аварийно-опасный участок». Чтобы новый знак появился на определённом участке дороги, специальный орган должен провести статистические исследования, на основании которых будет определяться продолжительность действия такого символа ПДД. Саму методику определения подобных участков стоит оставить на рассмотрение «уполномоченным органам». Как же вести себя водителям, если им на пути встретится точка в красном треугольнике?

Как пояснили все те же инспектора ГИБДД, водителям предписывается снизить скорость движения до безопасного уровня (как его определить – решает каждый автолюбитель самостоятельно). Совершение опасных манёвров тоже запрещается. Остаётся непонятным, какие именно манёвры и на какой скорости будут считаться опасными и какое наказание ожидает лихачей за подобные действия. Пока что официальных развёрнутых комментариев по этому поводу практически нет.

Нужно заметить, что совместно с этим знаком должна быть установлена табличка, указывающая на зону действия такого знака.

Поэтому водителям рекомендуется в целях их же безопасности воздерживаться от обгонов медленно идущих транспортных средств на этом участке и других действий, которые сказываются на безопасности движения.

Хочется высказать предположение, что аварийно-опасные участки должны каким-то образом улучшаться. В плане повышения факторов, сказывающихся на условиях проезда по такому участку. Например, места трассы с опасными поворотами должны специально оборудоваться дополнительным освещением в ночное время.

То же самое относится и к местам, где в ночное время часто наблюдается переход дороги пешеходов вне обозначенных для этого мест. В плане улучшения видимости можно, например, где-то вырубить деревья и кустарники. Хотя этого не одобрит экологическая инспекция, но в целях существенного повышения безопасности движения вполне подойдёт.

Все это лишь предположения, но сегодня уже хотя бы устанавливаются какие-то дополнительные таблички соответствующих размеров, одно наличие которых наверняка насторожит аккуратного водителя.

Так что, уважаемые автолюбители, будьте бдительны на дороге даже без такого вот нового знака!

О чем говорит знак «Снежинка» в треугольнике

Изображение снежинки в треугольнике является не самым частым дорожным знаком, но всё равно периодически может наблюдаться. Именно поэтому полезно рассмотреть, какую информацию несет данный знак.

Этот знак относится к предупреждающим и сообщает нечто участникам автомобильного движения.

Такие разные снежинки

Отметим, что снежинки на дороге могут быть разными:

• с красной окантовкой на белом фоне;
• в жёлтом треугольнике с красной окантовкой;
• в белом треугольнике с красной окантовкой синяя снежинка;
• снежинка или звёздочка в прямоугольном белом знаке.

Конечно, рассмотрение снежинок в прямоугольном знаке не относится к этому материалу, но всё-таки ответим, что такой вариант указывает на проведение работ только в выходные и праздничные дни.

То есть, если вы видите подобные знаки, то они говорят о том, что знаки выше будут действовать только по выходным и праздничным дням.

Снежинка в треугольниках

Нужно отметить, что они относятся к предупреждающим знакам. Как нетрудно догадаться, снежинка в свою очередь указывает на некоторые особенности погоды, в частности на наличие гололедицы и подобных факторов.

Таким образом, если увидите на дороге знак снежинка в треугольнике, следует проявлять осторожность, дальше может наблюдаться скользкий участок дороги, либо знак предупреждает об обилии снега.

Также и другие знаки со снежинками в треугольнике указывают на то, что дорога является снежной или, так сказать, зимней. Поэтому следует проявлять осторожность и отслеживать возможные мешающие факторы, которые могут возникать на таких дорогах.

Знаки на приборной панели

Помимо собственно дорожных знаков также целесообразно рассмотреть и знаки со снежинками в треугольнике, которые иногда могут появляться на приборных панелях различных автомобилей.

Там этот знак довольно часто виден в зимний период. Снежинка работает в строго определенном температурном диапазоне, как правило, чуть выше нуля.

Именно эта температура является наиболее возможной для возникновения на дороге гололеда. Поэтому снежинки в треугольниках на приборных панелях автомобилей указывают, во-первых, на потребность поменять резину, если автомобилист ещё этого не сделал, а также на возможное обледенение дороги.

Когда температура повышается более заданного диапазона или снижается ниже нуля, этот значок исчезает.

Обратите внимание.На некоторых моделях автомобилей снежинка на приборной панели может зажигаться разным цветом и указывать тем самым на различную вероятность появления гололеда.

Резюме

Таким образом, и на приборной панели, и на дорожном знаке снежинка в треугольнике указывает на потребность проявлять бдительность и осторожность.

Речь в любом варианте идёт о зимней дороге, на которой следует действовать более размеренно и скрупулезно.

Помимо этого данные знаки говорят о том, что нужно поменять резину своевременно, так как ездить на не сезонных шинах по гололёду и снежной трассе является, мягко говоря, нецелесообразным.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Золотой треугольник и озеро — велопрогулкa около Чианг Саен

Обновлено 05.08.2019 Автор Олег Лажечников Просмотров 233

Мы ездили в Чианг Саен просто так, хотя можно было и с визой-ран совместить. Правда в самом Чианг Саен ее сделать нельзя — пограничников нет, но зато недалече есть Чианг Кхонг, где как раз подобные ритуалы и совершаются. Но так как на тот момент у нас была тайская виза, сделанная в Малайзии, то нашей целью была просто прогулка, причем вело.

В конце статьи небольшое позитивное видео о всей поездке в Чианг Саен.

Золотой треугольник (Golden Triangle)

Рядом с нашим хостелом внезапно оказалась аренда велосипедов. Не долго думая, мы остались еще на один день в этом спокойном городе, дабы и велопрогулку совершить, и на Золотой треугольник съездить.

Всего 7 км от города Чианг Саен вдоль реки Меконг и цель достигнута. Какой же кайф кататься на велике! С прошлого лета не ездил. Да и летом-то совсем чуть — то в Турцию уезжали, то в походы ходили.

На видовой точке первым делом нас встретил относительно большой сидящий Будда, а так же слоны в разном исполнении (здесь они не такие злые, как в Чианг Саен). Есть там еще толстоватое божество, видимо связанное с богатством, и которому прямо в живот можно опустить монетку. Но не обычным способом, а скатив ее по длинному желобу, или забросив, як баскетбольный мяч в подвешенную корзину. И, правда, это намного более эффективно, чем обычная donation box (коробка для пожертвования). Желающих, покидать монетки, или запустить их по желобу, хоть отбавляй, и мы не явились исключением.

Дабы лучше увидеть три страны одновременно, мы поднялись на холм, на вершине которого, была пара буддийских храмов, куда уж без них. Странно, но мне больше всего нравятся по ощущениям старые полуразрушенные Ваты, а не эти новехонькие и сверкающие. Что-то есть в этих современных храмах не настоящее что ли, хоть они и красивые.

Визуально Лаос и Бирма мало отличимы от Таиланда, природа одна и та же. Только уровень жизни разный, но чтобы это увидеть, надо в этих странах побывать. В Golden Triangle много людей в национальных нарядах, почему не знаю, а также половина торговцев, как мне показалось, из Лаоса и Бирмы, это заметно по их приставучести и корчения кислой рожи, когда ты посмотрел вещь, но не купил ничего.

Озеро Chiang Saen Lake

В 7 км от города Чианг Саен, но уже в другую сторону, находится озеро Chiang Saen Lake, в котором мы подумывали искупаться. Однако, кроме наблюдения за красивой природой и закатом, там делать нечего. Все подступы к озеру затянуты зелеными растениями, да и чистота воды не вызывает особого желания искупаться. Зато тишина какая! На берегу есть пара Resort, где можно остановится, если цена устроит, и заниматься йогой и медитацией целыми днями.

Расстроило только одно — мусор на берегу. Ну вот зачем срать себе под ноги? Когда люди начнут думать дальше чем, «пожрал, остальное не моя проблема»?

В Чианг Саен с жильем не густо. Если соберетесь заглянуть в эти места, лучше заранее посмотрите отели в Чианг Саене, например, на RoomGuru и забронируйте. Кстати, это лучший сервис, в котором можно сравнить цены сразу во всех существующих системах бронирования. Мы останавливались в Tankun Hostel, о нем я рассказывал в статье про город Чианг Саен, но вроде как, этого гестхауса уже нет.

Провели мы в Чианг Саен 2 дня, и он нам так успел понравиться, что уезжать не хотелось. Но впереди нас ждал Wat Rong Khun (Белый Храм) рядом с городом Чианг Рай и автостоп до Чиангмая, так что мы без промедления отправились в путь на колоритном местном автобусе с эмблемой Мерседес.

Что означают треугольные дорожные знаки?

Возможно, вы никогда не задумывались о формах дорожных знаков, когда едете по шоссе, но на самом деле особая форма, в которой построен каждый знак, имеет большое значение. Например, восьмиугольный знак всегда означает «Стоп», и это делает его легко узнаваемым, наряду с поразительной красной окраской.

Другие классы табло также имеют определенные формы, и это неспроста.Даже если водитель не может сразу увидеть текст или символ, нанесенный на дорожную табличку, форма и цвет всегда будут видны, и оба эти фактора помогут определить тип знака. Знание типа плаката, который вы видите впереди, может дать вам немного больше времени, чтобы отреагировать, так что, когда вы все же увидите текст или символы, вы будете готовы предпринять соответствующие действия.

В некоторых случаях форма табло ограничивается одним конкретным видом дорожной инструкции и только одним.Это относится к восьмиугольному знаку «Стоп», который имеет одно значение, а также к перевернутому треугольнику, который также имеет одно значение. Индикаторы других форм могут передавать различные сообщения в зависимости от их конкретных форм.

Например, ромбовидные табло обычно предупреждают о потенциальных опасностях на проезжей части впереди. Дорожные знаки круглой формы часто используются для предупреждения водителей о приближающихся железных дорогах. Табло в форме пятиугольника предупредит вас о том, что вы собираетесь войти в школьную зону.Таблички с вертикальными прямоугольниками обычно информируют водителей о местных правилах, таких как ограничения скорости. Знаки, представляющие собой горизонтальные прямоугольники, служат для водителей различными ориентирами и имеют довольно широкий смысл с точки зрения того, что они передают автомобилистам.

Что означает форма треугольника на дорожных знаках?

Знаки в форме треугольника, которые вы видите на проезжей части, всегда будут означать урожайность, и их легко идентифицировать, потому что они всегда перевернуты, а острие треугольника направлено к земле.Все стороны треугольника равны, и плакат, как правило, будет окрашен в красный или белый цвет с красной каймой, чтобы быстро привлечь ваше внимание. Таблички в форме треугольника не используются для каких-либо других сообщений о дорожном движении, поэтому всякий раз, когда вы их где-то увидите, вы можете ожидать, что вам придется уступить дорогу другим водителям, идущим впереди.

Всегда ли это имело значение?

Знак перевернутого треугольника используется во всем мире с 1925 года, когда он был впервые установлен на немецких автомагистралях, но в то время он не имел нынешнего значения урожайности.Здесь, в Соединенных Штатах, первый фактический знак уступки был установлен в Талсе, штат Оклахома, в 1950 году, и его дизайн был разработан городским полицейским. Хотя первоначальный дизайн был ближе к форме трапецеидального камня, сам плакат был улучшен и усовершенствован в более поздних версиях, и в конечном итоге превратился в перевернутый равносторонний треугольник, который сегодня мы узнаем как плакат «Урожайность».

Что должен делать водитель, увидев этот знак?

Каждый раз, когда вы видите знак «Уступи», это означает, что вы должны позволить другим водителям ехать первыми, и вы, как правило, увидите такие знаки на перекрестках, поскольку именно там обычно возникают проблемы с полосой отчуждения.Водители, приближающиеся к перекрестку без указаний относительно того, какое транспортное средство должно проехать перекресток первым, будут оставлены на собственное усмотрение в отношении полосы отчуждения.

Это может вызвать множество недоразумений и неверных суждений, потому что многие водители от природы более или менее агрессивны, чем другие. Если, например, четыре очень агрессивных водителя прибыли на перекресток одновременно, каждый из них может захотеть перейти на полосу отчуждения, и все четверо могут проехать перекресток одновременно.

Вот почему так важно иметь индикаторы урожайности, чтобы дать некоторое представление о том, кто должен иметь полосу отчуждения в той или иной области. Когда вы приближаетесь к перекрестку и видите знак Yield, вам следует подготовиться к тому, чтобы дать другим водителям право преимущественного проезда впереди. Вы также должны быть начеку для любых пешеходов, которые могут переходить улицу, или любых велосипедистов, которые могут случайно использовать проезжую часть рядом с вами.

Вся цель наличия этих табло Yield состоит в том, чтобы обеспечить безопасное движение транспорта через перекресток с минимальным количеством путаницы со стороны водителей транспортных средств.Без этих индикаторов урожайности, установленных на перекрестках, могло бы возникнуть гораздо больше недоразумений и гораздо больше дорожно-транспортных происшествий на дорогах этой страны.

Приобретите MUTCD-совместимые дорожные знаки

Если вашему сообществу нужны треугольные знаки или любой другой вид дорожных знаков, их можно заказать в Worksafe Traffic Control Industries. У нас есть все виды плакатов, которые могут вам понадобиться, или мы можем быстро их изготовить, чтобы удовлетворить любые ваши потребности в управлении дорожным движением.Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы о нашей продукции или для размещения заказа на высококачественные дорожные указатели, вспомогательное оборудование или аксессуары.

Дорожная разметка и линии —

Существует множество форм дорожной разметки и линий. Дорожная разметка и дорожные линии могут быть обнаружены вдоль дороги или поперек дороги, чтобы информировать об опасностях, указывать правила для водителей или указывать направления.

В этом разделе представлена ​​вся дорожная разметка и линии в Великобритании со схемами и их значениями для пересмотра теоретических экзаменов и для тех, кто учится водить.

За многими объяснениями можно перейти на альтернативную страницу для более подробных объяснений, которые помогут с теоретическим экзаменом и практическим экзаменом по вождению.

Центральная ломаная белая линия

Центральная ломаная белая линия

Центральная ломаная белая линия на дороге с одинарной проезжей частью. Эта линия используется для визуального разделения проезжей части, движущихся в противоположных направлениях.Многие дороги используют эту разделительную линию, хотя некоторые дороги, такие как тихие проселочные дороги с жилыми домами или некоторые сельские дороги и переулки, могут вообще не иметь разметки.

Линия полосы движения на дорогах с одной или двумя проезжими частями, разделяющая транспортные средства, движущиеся в одном направлении. Как видно на изображении, белые штрихи на линиях полос движения меньше и имеют гораздо большие промежутки, чем обычная центральная линия, которую можно увидеть на изображении выше.

Разметка уступа дорогу

Разметка уступа дорогу

Дорожная разметка в виде перевернутого треугольника, расположенная непосредственно перед перекрестком, представляет собой знак треугольника уступить дорогу.Дорожная разметка в виде треугольника используется для дополнительной визуальной помощи, предупреждающей водителей о перекрестке впереди. эту дорожную разметку нельзя использовать на дорогах с относительно небольшим движением. Разметка уступа дорогу также представлена ​​одной или двумя прерывистыми белыми линиями поперек проезжей части. См. Дополнительные сведения о знаках уступить дорогу и дорожной разметке.

Стоп-линии

Стоп-линии и дорожная разметка

В отличие от пунктирных линий уступки, стоп-линии на перекрестках широкие и сплошные и обычно сопровождаются словом «СТОП», написанным на поверхности дороги непосредственно перед линией, а также знаком остановки.По закону вы должны остановиться на стоп-линии независимо от того, выглядит ли дорога чистой и безопасной, чтобы двигаться без остановки. См. Дорожные знаки и разметку для получения дополнительной информации.

Стоп-линия на светофоре

Стоп-линия на светофоре

Сплошные белые стоп-линии также расположены на светофорах. Стоп-линия, хотя и аналогична той, что находится на перекрестках, как указано выше, не такая широкая. См. Светофоры и принцип их работы для получения дополнительной информации.

Линия предупреждения об опасности

Линия предупреждения об опасности

Предупреждающие линии используются для обозначения опасностей впереди, таких как поворот дороги или приближение к перекрестку. Как видно на изображении слева, белые линии намного длиннее, чем обычно, с небольшими промежутками между ними. Линии предупреждения об опасности заменяют осевую линию или линию полосы движения. Знаки также могут использоваться для обозначения характера опасности. См. Дополнительную информацию в строке предупреждения об опасности.

Дорожная разметка штриховая

Заштрихованная дорожная разметка

Заштрихованная дорожная разметка или диагональные белые линии окружены непрерывными сплошными белыми линиями или пунктирными линиями.Штриховая дорожная разметка часто используется для разделения встречных потоков движения. См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Разделительный шеврон

Разделительный шеврон

Часть проезжей части, по которой движение движется в одном направлении по обе стороны от шевронной разметки. Транспортные средства не должны въезжать в зону шеврона, если это не безопасно. Эта разметка, вероятно, будет найдена на улицах с односторонним движением с центральными островами и там, где съездная полоса уходит на перекрестке.

Шеврон дорожная разметка сплошная линия

Шевронная дорожная разметка со сплошной линией

Шевронная дорожная разметка со сплошной белой линией, образующей непрерывную границу, запрещающую въезд транспортных средств, используется в таких областях, как проезжая часть с двусторонним движением и съезды с автомагистралей. См. Раздел «Двойная проезжая часть» для получения дополнительной информации. Он также используется для сегрегированных полос левого поворота на кольцевых развязках.

Сужение полосы движения заштрихованная дорожная разметка

Снижение полосы движения заштрихованная дорожная разметка

Эта заштрихованная дорожная разметка используется для уменьшения полосы движения.Сплошная белая линия образует непрерывную границу, запрещающую въезд транспортным средствам, за исключением экстренных случаев. См. Заштрихованную дорожную разметку для получения дополнительной информации.

Маркировка стрелкой направления

Маркировка стрелкой направления

Стрелка, указывающая направление, в котором следует проезжать заштрихованные разметки и двойные белые линии, или маршрут, которым должны следовать высокие транспортные средства под низким арочным мостом
(может быть изменен)

Двойные белые линии

Двойные белые линии

Дорожную разметку с двойной белой линией нельзя объезжать или пересекать, кроме как для поворота на боковую дорогу или территорию или выезда с них, избегания неподвижного транспортного средства, блокирующего полосу движения, по которой вы движетесь, или обгона велосипедиста, конного или дорожно-транспортного средства, движущегося не более 10 миль в час.См. Двойные белые линии для получения информации о различных типах дорожной разметки с двойной белой линией и о том, как с ними работать на экзамене по вождению.

Одинарная белая линия обочина

Одинарная белая полоса обочины

Одиночная белая линия на краю проезжей части, за исключением развязок, одиночная белая линия выезжает на частные проезды и проезжие части проезжей части. Используется на левой стороне дороги и рядом с центральным резервированием дорог с двусторонним движением. Посмотрите на одну белую линию, чтобы увидеть другие типы белых линий на краю дороги, где они находятся, и любые ограничения на парковку, которые могут быть наложены.

Велосипедные дорожки и боксы

Велосипедные дорожки и боксы

Велодорожки и боксы для велосипедистов предназначены для сохранения безопасного расстояния между автомобилистами и велосипедистами. Раздел «Велосипедные полосы» предлагает всем автомобилистам руководство по значению дорожной разметки вокруг велосипедных полос и о том, как правильно обращаться с велосипедными боксами. См. Также дорожные знаки велодорожки

Двойные желтые линии

Двойные желтые линии

Двойные желтые линии обычно означают отсутствие ожидания в любое время.Существуют различные знаки, обозначения и исключения, которые позволяют автомобилистам ждать на двойной желтой полосе в течение короткого периода времени. Разделы с двойными желтыми линиями объясняют, что означают различные знаки и разметки, а также то, кому по закону разрешено ждать на двойных желтых линиях.

Одиночная желтая полоса

Одиночная желтая полоса

Дорожная разметка с одинарной желтой линией предназначена для информирования автомобилистов о том, что действуют ограничения на частичную парковку. Ограничения основаны либо на определенной дороге, либо в зоне контролируемой парковки.Раздел с единственной желтой линией объясняет, кто может парковаться, при каких обстоятельствах и когда.

Красные маршруты

Красные маршруты

Красные маршруты — это красные одинарные и двойные линии, которые ограничивают остановку, погрузку и стоянку. Законы о двойной красной линии на красных маршрутах строго соблюдаются местными инспекторами дорожного движения, парковщиками муниципального совета или системой видеонаблюдения, а автомобилисты, не соблюдающие правила, получают высокие штрафы. Красные маршруты проходят в городах, как правило, на проезжих частях с высокой плотностью движения.Посмотрите, что такое красные маршруты для получения дополнительной информации.

Желтые зигзагообразные линии

Желтые зигзагообразные линии

Дорожная разметка с желтой зигзагообразной линией расположена за пределами школ, больниц, полицейских и пожарных участков. Несмотря на то, что при определенных обстоятельствах можно припарковать дорожную разметку, в этом разделе объясняется, когда можно и нельзя парковаться на зигзагах. См. Желтые зигзагообразные линии для получения дополнительной информации.

Белая зигзагообразная линия

Зигзагообразные дорожные линии

Зигзагообразные дорожные линии в Великобритании могут быть белыми или желтыми.Хотя они установлены для информирования автомобилистов об аналогичных правилах, белые зигзагообразные линии расположены в разных местах от желтого и могут применяться разными органами власти, что приводит к различным штрафам и штрафам. Смотрите зигзагообразные дорожные линии для получения дополнительной информации о различных штрафах, о том, кто их применяет, и о типичных размерах штрафов.

Сохранять четкую дорожную разметку

Сохранять четкую дорожную разметку

Сохраняйте четкую дорожную разметку, чтобы улучшить транспортный поток и уменьшить заторы.Узнайте больше о Разметке дорог, о любых законах, которые к ним применяются, и о том, как они могут повлиять на экзамен по вождению.

Разметка полосы движения

Разметка полосы движения

Дорожная разметка полос предназначена для информирования водителей о полосе движения, необходимой для пункта назначения. Учебные пособия по полосам движения предлагают советы о том, что означают разметки, а руководство по смене полосы движения дает советы по безопасной смене полосы движения. Также доступны советы по дорожной дисциплине и позиционированию на дорогах.

Разметка для полос движения автобусов

Разметка для полос движения автобусов

Дорожная разметка для автобусных полос используется для информирования водителей о том, когда они могут свернуть на полосу для автобусов или когда их следует избегать. Многие автомобилисты ежегодно штрафуются за въезд на автобусные полосы, когда это запрещено. Раздел дорожной разметки для автобусных полос поможет тем, кто сдает теоретический тест.

коробчатые ответвления

Коробка стыков

Желтые перекрестные линии, нарисованные на дороге, означают, что на дороге есть перекресток.Желтые перекрестные линии на перекрестках с прямоугольными перекрестками предназначены для того, чтобы на перекрестке всегда было свободное движение, так как это запрет на въезд на перекресток, если ваш выезд непонятный. См. Дополнительную информацию о том, как использовать коробчатые переходы, и о законодательстве.

Пройдите тест теории дорожной разметки викторины

Пройдите тест теории дорожной разметки викторины

Когда вы почувствуете уверенность в своей способности понимать дорожную разметку, пройдите бесплатный тест по теории дорожной разметки и проверьте свои знания.См. Тест по теории разметки дорог.

Информация, связанная с теоретическим тестом

После того, как вы изучите свои дорожные линии и разметку, ознакомьтесь с обучающими материалами по дорожным знакам и тестами на знания.

Советы к экзамену по вождению

Правильно ли вы размещаете предупреждающие треугольники?

Предупреждающие треугольники могут спасти жизнь — вашу или чужую — но только если вы правильно их разместите.

В пылу мгновения после аварии или после того, как ваш грузовик внезапно выходит из строя, все происходит быстро, и легко забыть о надлежащей процедуре.Как недавно заметил один читатель CDLLife: « Я только что проезжал мимо инвалидного грузовика, и, хотя у него были треугольники, все они находились в пределах 40 футов от его грузовика. Я все время вижу такую ​​установку. ”

Вот почему мы подумали, что было бы полезно предложить это быстрое освежение информации!

Рекомендации FMCSA по размещению предупреждающих устройств

1. Если вам нужно остановиться на обочине или на полосе движения, обратите внимание на опасность. Из Свода федеральных правил 392.22
   «Каждый раз, когда грузовой автомобиль останавливается на пройденном участке шоссе или обочине шоссе по любой причине, кроме необходимой остановки движения, водитель остановившегося коммерческого автомобиля должен немедленно включить мигающие сигналы предупреждения об опасности транспортного средства и продолжайте мигать, пока водитель не установит предупреждающие устройства (треугольники) ».
2. Разместите треугольники в течение 10 минут или как можно быстрее.
3. Когда вы переносите треугольники, чтобы их разместить, убедитесь, что отражающая сторона обращена к встречной полосе движения, чтобы вас было легче заметить.
4. Если вы находитесь на полосе движения или на обочине шоссе, это требование: «Один на стороне движения и в 4 шагах (примерно 3 метра или 10 футов) от остановившегося коммерческого двигателя. транспортное средство в направлении приближающегося транспорта;

   Один на расстоянии 40 шагов (приблизительно 30 метров или 100 футов) от остановившегося коммерческого автомобиля в центре полосы движения или обочины, занятой коммерческим транспортным средством, и в направлении приближающегося транспортного средства; и

   Один на расстоянии 40 шагов (приблизительно 30 метров или 100 футов) от остановившегося коммерческого автомобиля в центре полосы движения или обочины, занятой коммерческим транспортным средством, и в направлении от приближающегося транспортного средства.»Калифорнийское DMV формулирует это так:« Если вы остановитесь на двухполосной дороге, по которой движется движение в обоих направлениях, или на неразделенной автомагистрали, разместите сигнальные устройства в пределах 10 футов от переднего или заднего углов, чтобы отметить местоположение транспортного средства. и на 100 футов позади и впереди транспортного средства, на обочине или в полосе движения, на которой вы остановились. ”

5. Если вы остановились на холме, повороте или рядом с визуальным препятствием: “ если коммерческий автомобиль останавливается в пределах 500 футов от поворота, гребня холма или другого препятствия для обзора, водитель должен подать предупреждающий сигнал в направлении препятствия, чтобы видеть расстояние от 100 до 500 футов от остановленного рекламного ролика. автомобиль, чтобы обеспечить достаточное предупреждение для других участников шоссе.»
6. Если вы остановились на разделенной дороге или дороге с односторонним движением: « Если коммерческий автомобиль останавливается на пройденном участке или обочине разделенной или односторонней дороги, водитель должен установить сигнальные устройства. , одно предупреждающее устройство на расстоянии 200 футов и одно предупреждающее устройство на расстоянии 100 футов в направлении приближающегося транспортного средства в центре полосы или обочины, занятой коммерческим автомобилем. Он / она должен установить одно сигнальное устройство на стороне движения коммерческого автомобиля в пределах 10 футов от задней части коммерческого автомобиля.»
7. Если вас остановили в деловом или жилом районе: « Размещение предупреждающих устройств не требуется в деловом или жилом районе муниципалитета, за исключением времени, когда требуются горящие лампы и когда освещение улиц или шоссе недостаточно для того, чтобы коммерческий автомобиль был четко различим на расстоянии 500 футов от людей на шоссе ».

С полным текстом регламента по размещению сигнальных устройств можно ознакомиться, нажав здесь.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРЕСЕЧКАХ: звездообразный треугольник.

На сигнальных перекрестках ежедневные колебания спроса можно регулировать с помощью количества зеленого времени, выделенного для движения.

Поскольку трафик увеличивается с течением времени, и спрос не может быть обработан путем изменения времени сигнала, возникающая перегрузка может быть устранена путем добавления полос к проблемному движению, чтобы напрямую увеличить его пропускную способность, или добавления полос к другим движениям, чтобы минимизировать количество зеленого времени, которое они «Украсть» у проблемного движения.Доступность и стоимость полосы отчуждения часто влияют на решение о том, какие движения могут быть расширены. Процесс оценки перегруженных перекрестков, разработки решения и его последующей реализации является относительно простым, и инженеры по дорожному движению хорошо понимают варианты смягчения последствий для обычных четырехсторонних перекрестков с типичным движением транспорта.

Обычный четырехсторонний перекресток в Моргантауне, Западная Вирджиния, с нетипичным движением транспорта, предоставил возможность разработать нетрадиционное решение.На этом конкретном перекрестке основное движение магистрали не является сквозным движением, что создает некоторые уникальные проблемы, и в одном из квадрантов перекрестка была доступна полоса отчуждения, которую можно было бы включить в решение. Изучив ряд традиционных решений проблемы перегрузки, доктор Джейсон Чоу предложил вариант, который превратит пересечение в треугольник, построив гипотенузу в открытом квадранте. Эта идея возникла из перекрестка, который он наблюдал в своей родной стране Тайвань.Транспортный поток контролируется в трех вершинах сигналами светофора, а поток внутри треугольника является односторонним против часовой стрелки, аналогично кольцевому движению.

Проблемы пересечения

Моргантаун является домом для Университета Западной Вирджинии. Баскетбольная арена, футбольный стадион, часть кампуса WVU, корпус WVU, три крупных больницы, фармацевтический производитель и многие другие коммерческие объекты расположены вдоль S.R. 705 на северной стороне Моргантауна, поэтому ежедневный трафик значительный.Пересечение Chestnut Ridge Road (в западном направлении), Van Voorhis Road (в северном / южном направлении) и Burroughs Street (в восточном направлении) в Моргантауне расположено вдоль S.R. 705 коридор. Основное артериальное движение — это левый поворот на запад и правый поворот на север. Подходы в восточном и южном направлениях считаются второстепенными. Сбор данных о часах пик показал, что потребность в левом повороте в западном направлении составляла 65% от общего объема движения в западном направлении, а 72% трафика в северном направлении приходилось на движение правого поворота.Общий уровень обслуживания на перекрестке (LOS), основанный на контрольной задержке, составлял D в час пик и E в час после полудня. час пик.

Этот конкретный перекресток стал поворотным для S.R. 705, идущий с севера на восток (движение вправо) и с запада на юг (движение влево). Поскольку эти два поворотных движения могут выполняться одновременно, выделенное зеленое время может быть увеличено с учетом растущего спроса. Тем не менее, продолжающееся строительство студенческого общежития к северу от этого перекрестка продолжает увеличивать уровень перегруженности до такой степени, что корректировка времени сигнала неэффективна, и в часы пик возникают значительные очереди.Движение пешеходов на этом перекрестке является исключительной фазой из-за сложности движения транспорта. Из-за размера перекрестка время пешеходной прогулки и разрешения составляет 32 секунды, что составляет примерно 15% от продолжительности цикла в час пик. Следовательно, каждый цикл, в течение которого пешеходная фаза обслуживается в час пик, вызывает значительные очереди.

На типичных перекрестках, где движение по магистрали проходит прямо через перекресток, транспортные средства с боковой улицы могут въезжать на магистраль, поворачивая направо на красную или с зеленой стрелкой, которая проходит одновременно с движением левого поворота основной линии, что помогает уменьшить количество зеленого время, необходимое для обслуживания переулка.Кроме того, переулки обычно обслуживаются одновременно или одновременно. Если основное движение не является сквозным, этих стратегий увеличения пропускной способности не существует. Поскольку боковые улицы примыкают друг к другу (в данном случае на запад и на юг), они должны обслуживаться последовательно (т. Е. Разделенная фаза), что дополнительно сокращает количество зеленого времени, доступного для основного движения.

Поиск решений

Для перекрестка были оценены традиционные альтернативы смягчения последствий, включая измененное время сигнала, добавление полос движения и строительство кольцевой развязки.Сама по себе модификация синхронизации сигналов не смогла обеспечить достаточную пропускную способность для уменьшения очереди в час пик. Ограничения полосы отвода диктовали, что полосы могут быть добавлены только на подходах в восточном и северном направлениях. Для перекрестка была проведена оценка многополосных кольцевых развязок, в частности, для использования имеющейся полосы отвода в юго-восточном квадранте перекрестка. Кольцевой перекресток не годится ни с геометрической, ни с эксплуатационной точки зрения. С геометрической точки зрения круговая развязка не могла быть правильно построена с подходом к югу, имеющим необходимую ширину и угол входа, без ущерба для свойств в северо-западном и северо-восточном квадрантах.С эксплуатационной точки зрения, значительная очередь была спроектирована для подхода в восточном направлении, поскольку оставались минимальные пробелы в транспортном потоке из-за интенсивных движений в западном и левом направлениях. Сигнальная альтернатива с дополнительными полосами движения на подходах в восточном и северном направлениях была определена и перенесена в качестве приемлемой альтернативы с эксплуатационной точки зрения и в этой статье упоминается как альтернатива «Добавить 2 полосы».

В дополнение к количественным целям сокращения задержек и очередей (полученных на основе моделирования), были поставлены качественные цели по повышению безопасности пешеходов, снижению вероятности аварии транспортных средств и улучшению доступа к предприятиям в непосредственной близости от перекрестка.С недавним акцентом на нетрадиционных схемах пересечения артерий (UAID) программой FHWA Every Day Counts были исследованы другие решения для этого пересечения. Многие из UAID улучшают пропускную способность перекрестка за счет смещения левых поворотов от основного перекрестка, так что меньше фаз сигнала (нет стрелки левого поворота) и больше зеленого времени для других тяжелых движений. Примеры включают в себя срединные развороты, ручки-ручки и пересечения квадрантов, все из которых были построены и работают в U.S. Конструкция квадрантного перекрестка предназначена для отклонения движений левого поворота от основного перекрестка путем создания новой дороги с двусторонним движением в одном квадранте перекрестка, который соединяет два соседних участка перекрестка. Эта дополнительная проезжая часть в основном используется для отклонения движения левого поворота от этих двух дорог в сторону от главного перекрестка, чтобы можно было исключить соответствующие фазы левого поворота и уменьшить потерю времени на перекрестке. Два дополнительных Т-образных перекрестка, создаваемые этой дорогой, обычно сигнализируются, чтобы по-прежнему предоставлять выделенную полосу отчуждения для транспортных средств, поворачивающих налево, но синхронизированы таким образом, чтобы облегчить движение по основным магистралям.Обычно смещенные движения левого поворота представляют собой незначительные движения.

Для исследуемого перекрестка левый поворот является основным движением, поэтому было желание сместить другие транспортные потоки с главного перекрестка, чтобы увеличить время зеленого света для движения с левым поворотом. После некоторого мозгового штурма относительно производительности этих альтернатив и преимуществ, связанных с некоторыми из UAID, была определена новая альтернативная конструкция, которая обеспечивает преимущества безопасности, аналогичные кольцевым развязкам за счет уменьшения количества конфликтных точек, и работает аналогично кольцевым перекресткам с потоком против часовой стрелки, но обеспечивает направленную сигнализацию. -путь для въезда транспортных средств.Через один из квадрантов проложена диагональная дорога, которая будет служить для отклонения незначительных перемещений на перекрестке от основного перекрестка, где будет происходить тяжелый левый поворот. Поскольку получившаяся форма представляет собой треугольник, а транспортный поток движется против часовой стрелки, аналогично кольцевому движению, для его описания было принято название «Triangabout». Сигнальные пересечения с непрямым артериальным движением существуют в других местах, поэтому решение, разработанное для этого пересечения, может быть применимо в других местах.Фактически, С. 705 делает еще один поворот на другом перекрестке этого коридора.

Треугольник около

Предлагаемый проект Triangabout для исследуемого перекрестка показан на рисунке 4. В этом макете будет использоваться доступная в настоящее время полоса отвода в юго-восточном квадранте перекрестка. На этом рисунке «A» обозначает местоположение исходного перекрестка, а «B» и «C» — это два новых сигнальных перекрестка, созданных дорогой «квадрант» с односторонним движением.Течение по трем участкам Треугольника является односторонним против часовой стрелки. Все движения налево на трех сигнальных перекрестках являются двухполосными с охраняемой сигнализацией. Доступ пешеходов предоставляется ко всем четырем квадрантам перекрестка с пешеходной сигнализацией и пешеходными переходами, как показано на Рисунке 4a. Для поддержания потока движения, циркулирующего в пределах Triangabout, выделенная полоса отчуждения для пешеходов предоставляется только на внешних подходах, что позволяет пешеходным движениям проходить одновременно с другими сигнальными этапами, а не отдельными этапами.

Рис. 4. Обычный вариант сигнального перекрестка (добавить 2 полосы).

Поскольку три перекрестка находятся в непосредственной близости, сигналы должны действовать согласованно, чтобы облегчить непрерывное движение через перекрестки. Хотя это может быть выполнено с помощью трех отдельных контроллеров светофоров, предлагается управлять всеми тремя перекрестками с одним контроллером, чтобы избежать перегрузки, которая может возникнуть, когда контроллер переходит в переходный режим (например.g., изменение временных планов или преимущественное право покупки). Предлагаемая фазировка сигнала для трех перекрестков, работающих на одном контроллере, изображена на рисунке 4b, где первое, второе и третье кольца показывают планы перекрестков C, A и B, соответственно.

Одностороннее преобразование двух ветвей AB и AC позволяет увеличить пропускную способность этих звеньев за счет изменения полос на существующем покрытии. Это дает возможность настроить подход в западном направлении к точке C и подход на север к точке B как три полосы движения.Первоначальное движение с правым поворотом на север (магистраль) следует останавливать не более чем на одном перекрестке. Они будут остановлены в точке B, когда будет активен левый поворот в южном направлении или когда пешеход активирует пешеходный сигнал. Пешеходная фаза обслуживается одновременно с левым поворотом на юг, чтобы минимизировать задержки транспортных средств. Затем движущиеся на север транспортные средства с правым поворотом следуют через C без остановки, поскольку это непрерывное движение без конфликтующих транспортных средств или пешеходов.Таким образом, первоначальное движение правого поворота в северном направлении не должно иметь существенной разницы в задержке и фактически может быть улучшено за счет дополнительной пропускной способности полосы движения.

Первоначальное движение на западном левом повороте (магистраль) может быть остановлено в точке C, но должно продолжаться через точку A, если сигналы скоординированы правильно. Если пешеход не переходит через точку B, которая останавливает движение на юг, эти транспортные средства должны двигаться беспрепятственно. Следовательно, Triangabout должен обеспечивать такие же хорошие, если не улучшенные характеристики для этого основного движения.

На главном перекрестке A есть только три подхода, использующие это перекресток, которые могут работать как трехфазный сигнал с перекрытиями, что значительно уменьшит общую задержку. Пересечения B и C могут работать как двухфазные сигналы с перекрытиями, поэтому потеря времени будет минимальной. Два пешеходных движения в точке A будут проходить одновременно с другими движениями транспортных средств. Правый поворот в западном направлении на перекрестке А будет непрерывным потоком в виде перекрытия, за исключением случаев, когда пешеход пересекает подход, направленный на юг.Еще одно преимущество этой альтернативы состоит в том, что не требуется расширять подход в восточном направлении. Как только движение в восточном направлении станет зеленым, все движение повернет налево на четыре полосы. Транспортные средства, движущиеся на восток, которые обычно едут прямо, направляются на точку B для поворота налево. Транспортные средства, движущиеся на восток, которые обычно поворачивают налево, подвергаются наибольшему воздействию, потому что они отклоняются, чтобы делать левые повороты в точках B и C, но обычно делают беспрепятственный поворот на запад вправо обратно в точке A. быть относительно спокойным.Транспортные средства, движущиеся на юг, которые обычно поворачивают налево, будут направлены на B, чтобы повернуть налево, но беспрепятственно проедут через C. Если координация сигналов эффективна, транспортные средства, стоящие в очереди в точке A, не должны останавливаться в точке B для поворота влево. Первоначальный левый поворот и прямое движение в северном направлении также затронуты, потому что они должны отклоняться на C.

Triangabout не будет уменьшать задержку при каждом движении на перекрестке; тем не менее, он должен благоприятствовать основным движениям и может быть рассчитан на пользу других тяжелых движений.Преимущества, которые получаются в UAID за счет изменения направления движения при левом повороте, проявляются в Triangabout за счет изменения направления движения из-за непрямого артериального движения. Точно так же преимущества кольцевой развязки с точки зрения безопасности проявляются благодаря сокращению количества пересекающихся (т. Е. T-образных) путей движения транспортных средств.

Успешная трансляция

Система значительно выигрывает от основных транспортных потоков за счет увеличения пропускной способности для левостороннего и правостороннего движения в западном направлении.Это упрощает проектирование фазы на перекрестке А, так что зеленое время может быть выделено для резкого увеличения основного потока движения. Пропущенные фазы включают все движения в северном направлении, EBTH и левые повороты в восточном направлении и левые повороты в южном направлении. Кроме того, исключена пешеходная фаза. Оба перекрестка B и C работают по двухэтапной схеме, так что зеленого времени, выделенного для основного транспортного потока, достаточно для согласования с соседними перекрестками. Следовательно, система увеличивает функциональность артерий для всего коридора.Между тем, безопасность также повышается за счет уменьшения общего количества конфликтных точек. После преобразования полос движения между перекрестками A, B и C в систему с односторонним движением все конфликты под прямым углом — самый серьезный тип — устраняются. Однако существует вероятность того, что частота столкновений сзади может увеличиться при использовании конструкции Triangabout из-за добавления двух перекрестков с сигнализацией. Кроме того, системе не требуется много земли для строительства дополнительных полос движения. Это делает решение возможным для территорий со схожей схемой движения и ограниченным земельным участком.

С другой стороны, схема маршрутизации Triangabout предполагает более длинные расстояния для незначительного движения транспорта. Самым сложным движением является левый поворот на восток, где движение транспорта меняется через все перекрестки Triangabout, чтобы завершить маневр. Хотя основной транспортный поток вдоль магистрали поддерживается в хорошем состоянии, характеристики перекрестка могут ухудшиться из-за отклонения второстепенных транспортных потоков, если такая потребность высока. Возможно, что движение левого поворота в восточном направлении могло бы обслуживаться напрямую, но эта дополнительная фаза увеличила бы задержку для движений WBTH и правого поворота в западном направлении.Это невозможно для этого местоположения из-за распределения объема и из-за того, что хранение левого поворота в восточном направлении неадекватно, что может привести к тому, что транспортные средства с левым поворотом будут препятствовать потоку автомобилей с правым поворотом на восток. Эта альтернатива может быть исследована в других приложениях этой конструкции.

Сама конструкция считается нетрадиционной, поскольку не существует известной подобной установки. Кроме того, участникам дорожного движения может потребоваться время, чтобы ознакомиться со схемой маршрутизации, и на начальном этапе это может привести к увеличению количества ДТП, пока водители не ознакомятся с ней.

Обведите как возможность

В этом исследовании использовалось моделирование VISSIM для количественной оценки производительности Triangabout по сравнению как с существующими операциями, так и с операциями обычного сигнала с двумя дополнительными полосами (т. Е. С добавлением 2 полос). Пиковый период на перекрестке исследований — с 7:45 до 8:45 и до вечера. пик с 16:30 до 17:30. Чтобы оценить общую безопасность альтернатив, были выявлены и сопоставлены точки конфликта, возникающие в результате пересечения, расходящихся или сливающихся путей движения транспортных средств.

На рисунках 5a и 5b показаны пиковые часы после полудня и после полудня. задержки в час пик движения. На рисунке 5c показана общая задержка на перекрестке. LOS на подходах в северном и западном направлениях будет улучшена до уровней B и C в первой половине дня и после полудня, соответственно, с внедрением Triangabout. На уровне перекрестка Triangabout может сэкономить до 55% и 54% задержки движения в утренние и вечерние часы. часы пик соответственно. Альтернатива Add 2 Lanes показывает сопоставимые характеристики с точки зрения уменьшения задержки на этом перекрестке.Конструкция Triangabout может уменьшить среднюю задержку основных левых поворотов западного направления на 63% и 59% в утренние и вечерние часы. часы пик соответственно. Основная задержка при повороте направо в северном направлении снижена альтернативой Triangabout на 53% и 59% в утренние и вечерние часы. часы пик соответственно. Кроме того, Triangabout дает преимущества для всех других незначительных перемещений, за исключением левых поворотов на север в час пик. Хотя альтернатива «Добавить 2 полосы» может улучшить работу транспортного потока и на этом перекрестке, улучшение потока магистрального движения не так существенно, как альтернатива Triangabout.

На рисунках 5a и 5b показаны пиковые часы после полудня и после полудня. задержки в час пик движения. На рисунке 5c показана общая задержка на перекрестке.

Результаты анализа времени в пути по магистральному коридору показали, что Triangabout значительно сократил время в пути в обоих направлениях более чем на 50% по сравнению с существующим сценарием. Он также превосходит альтернативу Add 2 Lanes во время пика утра в обоих направлениях и на р.м. пик в западном направлении.

Несмотря на то, что альтернатива Triangabout добавляет два сигнальных перекрестка, она уменьшает количество конфликтных точек на 34% по сравнению с существующей сетью. Альтернатива «Добавить 2 полосы», с другой стороны, увеличивает количество конфликтных точек на 13%. Преимущества Triangabout аналогичны кольцевым, где более серьезные конфликты типов пересечений устраняются из-за однонаправленного потока движения.

Используя предполагаемые затраты на строительство для каждой альтернативы и выгоды, полученные в результате моделирования сокращения задержки в пути, выбросов и расхода топлива, для каждой альтернативы были рассчитаны соотношения выгод и затрат.На основе всего одного года эксплуатации альтернативы Triangabout и Add 2 Lanes привели к соотношению выгод и затрат 2,88 и 2,66 соответственно.

Предлагаемый проект Triangabout может значительно улучшить мобильность и безопасность на перекрестке исследований в Моргантауне, что является необычной конфигурацией, в которой движение по магистрали не является сквозным движением, а работает как одновременные левый и правый поворот. Результаты количественного анализа, проведенного с помощью VISSIM, показали, что Triangabout может сэкономить более 50% задержки движения и уменьшить 34% конфликтных точек на этом перекрестке.Эта альтернатива не только увеличивает функциональность артерий в коридоре, но также дает преимущества большинству незначительных перемещений на этом перекрестке. Эксплуатационные преимущества для общего пересечения Triangabout и улучшенной альтернативы с традиционной сигнализацией не были значительными. Однако альтернатива Triangabout значительно повышает безопасность автомобилистов на перекрестках и имеет другие качественные преимущества, включая повышенную безопасность пешеходов, улучшенный доступ к соседним застройкам и уменьшение столкновений с полосой отчуждения.Таким образом, Triangabout считается предпочтительной альтернативой.

Поскольку Triangabout отклоняет незначительные движения транспорта, задержка на перекрестке может еще больше уменьшиться, если этот незначительный спрос на трафик возрастет. Таким образом, будущие исследования будут включать анализ чувствительности для изучения этого эффекта. Кроме того, длина внутренних участков Треугольника была продиктована доступной полосой отвода, но будущий анализ будет исследовать чувствительность этих расстояний. Управление светофором для Triangabout довольно сложное, особенно если оно управляется одним контроллером.Производительность сильно зависит от оптимальных настроек координации. Однако ни один программный пакет оптимизации не может обрабатывать эту конфигурацию, поэтому оптимизация — это итеративный процесс, выполняемый вручную. В будущих исследованиях будут изучены методы расчета решений для различных сценариев объемов, которые также будут учитывать параметры координации соседних перекрестков.

В настоящее время обе альтернативы рассматриваются Министерством транспорта Западной Вирджинии и комитетами по принятию решений в районе Моргантауна, и окончательное решение будет принято в ближайшие месяцы.TM&E

треугольных дорожных знаков (предупреждение) | Дорожные знаки прямого действия

Столб новой конструкции, который может помочь спасти жизни за счет снижения фатальных последствий ударов о придорожную мебель. Система ломких столбов FSP знаменует новую эру пассивной безопасности и представляет собой инновационное решение, которое полностью соответствует стремлению Агентства автомобильных дорог к созданию более щадящей и безопасной дороги.

Физические свойства

• Наружный диаметр: 139.7 мм
• Толщина стенки: 5,2 мм
• Вес устройства: 4,2 кг / метр
• Стандартный цвет: Серо-серый RAL 7005 Примечание. По запросу доступны различные варианты цвета и покрытия для плакатов, защищающих от мух.

любая длина до 7000 мм

Пассивно безопасные столбы возвестили новую эру в области безопасности дорожного движения и представляют собой инновационное решение, которое полностью соответствует стремлению Агентства автомобильных дорог к созданию более щадящей и безопасной дороги.

Отличные результаты краш-тестов

В краш-тестах в TRL столб 140 получил классификацию N3 на скорости 100 км / ч и NE2 на скорости 70 км / ч.Это дает ему наивысший рейтинг безопасности для постов подобного рода.

Система ломких столбов FSP спроектирована таким образом, чтобы сминаться при ударе, и можно сказать, что она снижает риск вторичных аварий, связанных с обломками при первой аварии.

Наличие

Товар на складе

Рентабельность

Стойка может быть установлена ​​аналогично стандартной стальной стойке, т.е. установлена ​​непосредственно в бетонный фундамент или в розетку, которая ранее была установлена ​​в бетоне.Даже зажимы, удерживающие знак на стальной стойке, работают с композитной стойкой FSP Frangible, армированной волокном. И, конечно же, стойка очень легкая, поэтому с ней намного проще обращаться и, возможно, намного проще и быстрее установить.

Доступность данных

Структурные данные о характеристиках продукта будут доступны непосредственно разработчикам и пользователям FSP Frangible Post System, чтобы их можно было использовать в локальных приложениях. Эти данные также распространяются среди поставщиков программного обеспечения для дизайна вывесок, чтобы по мере появления новых выпусков они могли отражать пригодность нашего продукта для конкретных сайтов.

Devils Triangle TN Подробности — DevilsTriangleTN ~ Прочный, враждебный, неумолимый

Подробности тура Devils Triangle

Треугольник Дьявола, расположенный к северу от Ок-Ридж (Теннесси) в горах плато Камберленд, состоит из одних из самых необычных извилистых дорог с двумя полосами движения в восточном Теннесси.

Приключение варьируется от деревенских пейзажей Теннесси до вида на государственную тюрьму Браши-Маунтин; от пологих подметально-уборочных машин до крутых поворотов; от безмятежных прямых к Дракону, как извилины с перилами смерти; от пологих спусков до усыпанных камнями оврагов глубиной в три фута всего в нескольких дюймах от тротуара; от мирных усадеб до участков изрезанной колеями проезжей части прямо из фильма ужасов.

Да, Треугольник сразу привлечет ваше внимание. Это не место для начинающего гонщика.

Мы (Tailofthedragon.com) впервые обнаружили Треугольник в начале 2000-х годов после того, как друг упомянул о нем. Мы поехали на верных KLR в Ленуар-Сити и остановились в отеле Hampton Inn, расположенном на шоссе US 321, к югу от I-40. Эта гостиница для мотоциклистов — удобное место для проживания, если вы хотите покататься одновременно на Треугольнике и Хвосте Дракона. От Hampton Inn мы свернули на 321 север США и всего через несколько миль оказались на двухполосном шоссе TN 95 и попали в приличные повороты.Мы свернули налево на TN 58 (Oak Ridge Turnpike), а затем быстро направо на TN 327 на север в сторону Блэра. Затем направо на TN 61 (Harriman Highway) в сторону Oliver Springs.

Здесь вам нужно принять решение; ехать ли на Треугольнике по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вот что нужно учитывать.

Поверните налево на TN 62 запад, чтобы двигаться по часовой стрелке. Для многих райдеров этот путь — самый простой способ сделать резкий поворот вниз по склону. Но тротуар в этом направлении намного грубее.

Поверните направо на TN 330, чтобы схватить зверя против часовой стрелки. Дорожное покрытие в гораздо лучшем состоянии, но крутые повороты на подъеме, поэтому вам нужно будет использовать сцепление / тормоз / дроссель, чтобы не заглохнуть.

У опытных гонщиков не будет проблем в любом направлении. В нашу первую поездку мы сделали это в обе стороны.

По часовой стрелке на TN 62 на запад у вас есть восемь легких миль до TN 116, где вы поворачиваете направо у Schoolhouse Corners и проезжаете небольшой городок Petros (произносится Pee -tross).Есть магазин на перекрестке и заправочная станция, где многие мотоциклисты останавливаются за топливом. До ближайшей заправки больше 30 миль.

Направляясь на север, вы скоро увидите государственную тюрьму Браши-Маунтин. Именно здесь был заключен убийца Мартина Лютера Кинга Джеймс Эрл Рэй. Он сбежал с шестью другими заключенными в 1977 году, но был пойман снова через два дня. Сегодня тюрьма является туристическим направлением. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

После большого поворота направо вы начнете подъем с высоты 1400 футов до Armes Gap на отметке 2150 в следующие две мили.Тротуар здесь хороший, а повороты крутые. Остерегайтесь ограждений и выступов скал …. здесь некуда спускаться.

В разрыве дорога внезапно спускается до 1600 футов у реки Нью-Ривер всего за 1,5 мили. Здесь есть несколько неприятных / забавных извилин с крутыми обрывами с одной стороны и глубоким ущельем на склоне горы. Держите его в дороге или приготовьтесь к травмам.

Следующие 14 миль или около того довольно скучны. Остерегайтесь грузовиков с углем, неровного тротуара, выбоин, гравия, угольной пыли и детей на четырехколесных автомобилях, разделяющих с вами дорогу.

Самый длинный в мире развевающийся флаг Конфедерации

Некоторые из живописных мест включают гигантский генерирующий ветер оборудования на дальних горных вершинах, остановленных Hut Drive-In Deli, передний двор с удерживающими грузовых шин стены и цветников, Grave Hill Baptist Church и кладбище, заброшенный кирпич школы дом, Сине-белая станция обслуживания (свет горит, но никого нет дома), кемпинг Серого Волка (сейчас закрыт) и самый длинный в мире развевающийся флаг Конфедерации.

На восточном конце Треугольника на TN 116 вы найдете одни из самых захватывающих поворотов и одни из худших тротуаров, особенно если вы едете по часовой стрелке.Именно здесь вы найдете несколько крутых и крутых поворотов. Один участок дороги выглядел таким унылым, что мы назвали его Уголками с привидениями.

На подходе к TN 330 есть небольшой загородный магазин. Хорошее место, чтобы остановиться, если вам нужно выпить, перекусить, сигареты или пиво.

Нижний разъем на Triangle — TN 330 и TN 62. Вы можете восстановить самообладание на этих типичных кусках асфальта. Хорошее покрытие, но довольно прямое и скучное после северного участка.

Чтобы сэкономить деньги, NCDOT откладывает строительство шоссе

Десятки проектов строительства дорог и автомагистралей в Треугольнике были отложены из-за того, что N.C. Министерство транспорта приспосабливается к растущим расходам и падению доходов, вызванным пандемией COVID-19 и спадом в экономике.

Задержки затрагивают ряд проектов, от текущего ремонта до строительства новых полос движения и мостов, а также капитального ремонта развязок. Они включают преобразование США 1 в автостраду между Роли и Уэйк Форест; расширение США 64/264 между Венделлом и Зебулоном; и реконструкция транспортной развязки Raleigh Beltline с Glenwood Avenue возле торгового центра Crabtree Valley.

Изменения отражены в последней версии 10-летнего плана строительства NCDOT, Государственной программы улучшения транспорта или STIP, которая была одобрена в четверг Советом по транспорту штата.

Задержки были необходимы, несмотря на выпуск в этом месяце облигаций на 700 миллионов долларов для строительства дороги. Эти деньги будут использованы для завершения проектов, которые уже выполняются, чтобы помочь NCDOT стабилизировать свои финансы, сказал председатель правления Майк Фокс другим членам правления, но это не предотвращает задержек примерно с 700 проектами по всему штату.

«Мы вносим ряд изменений в проекты, чтобы отразить реальную ситуацию с финансированием», — сказал Фокс.

Проект One Triangle будет реализован раньше, чем планировалось. В настоящее время NCDOT планирует начать строительство на последнем отрезке трассы NC 540 между Найтдейлом и межштатной автомагистралью 40 возле Гарнера в 2026 году, а не в 2029 году. Шестиполосное шоссе — платная дорога, разработанная Управлением магистрали штата Северная Каролина, которая не полагается на газ. налоги и другие традиционные источники доходов.

«Eastern Wake 540 имеет источник финансирования как магистраль, чего нет у других проектов», — сказал Джо Милаццо, исполнительный директор Регионального транспортного альянса, программы Торговой палаты Большого Роли.

Почти все 653 миллиона долларов, необходимые для завершения последнего участка 540, будут получены за счет облигаций, оплаченных дорожными сборами, отмечает Джои Хопкинс, инженер региона, который включает округа Уэйк и Дарем. По словам Хопкинса, NCDOT завершила планирование и экологические исследования для проекта, что позволяет использовать низкие процентные ставки по этим облигациям.

«Это хороший проект, чтобы закрыть петлю и ликвидировать этот пробел», — сказал он в интервью. «Благодаря рынку облигаций и тому факту, что мы находимся в процессе планирования, вы действительно можете продвинуть этот проект и сэкономить деньги.

«Финансовые трудности» приводят к задержкам в других проектах

Завершение 540 было главным приоритетом для альянса, поэтому ускорение последнего этапа на три года — хорошая новость, сказал Милаццо. Строительство 18-мильного сегмента NC 540, также известного как Triangle Expressway, через южный округ Уэйк началось прошлой осенью и, как ожидается, откроется к концу 2023 года.

Задержки с десятками других проектов в треугольнике понятны с учетом обстоятельств, сказал Милаццо.

«Мы явно не в восторге, но явно не удивлены», — сказал он. «Региональное бизнес-сообщество хорошо осведомлено о финансовых проблемах, с которыми сталкивается DOT еще до пандемии».

Многие отложенные проекты были задуманы много лет назад, когда NCDOT был полон денег. В 2017 году у департамента было более 2 миллиардов долларов, и законодатели и другие лица оказывали на него давление, чтобы они использовали эти деньги. Проекты, запуск которых не ожидался несколько лет, были ускорены.

Но по мере того, как NCDOT увеличивал расходы, в конце 2018 года обрушился ураган Флоренция, который стоил более 300 миллионов долларов на очистку и ремонт. В то же время постановление Верховного суда вынудило NCDOT начать урегулирование судебных споров с собственниками, пострадавшими от Закона о картах, закона штата, который разрешал департаменту сохранять землю для будущих дорог, не покупая ее. Поскольку суд признал закон неконституционным, NCDOT потратила около 700 миллионов долларов на урегулирование этих исков.

Согласно аудиторской проверке, завершенной в мае, NCDOT небрежно потратил эти расходы.Отчет, опубликованный Управлением государственного аудитора, показал, что департамент потратил на 742 миллиона долларов больше, чем ожидал, в год, закончившийся 30 июня 2019 года, из-за плохого составления бюджета и внутреннего надзора.

Потом коронавирус. В связи с закрытием предприятий и школ поступления от налогов на газ резко упали в апреле, мае и июне. Сборы, уплачиваемые Подразделению транспортных средств, также снизились, поскольку офисы DMV были закрыты, а законодатели дали людям больше времени для продления лицензий и регистраций.

Законодатели отреагировали на снижение доходов, сократив полмиллиарда долларов из бюджета NCDOT на год, начинающийся 1 июля. Наибольшая доля, 425 миллионов долларов, поступила из Целевого фонда автомобильных дорог, что уменьшило сумму, доступную для строительства и улучшения дорог.

Законодательный орган увеличил сумму, которую NCDOT может занять, выпуская облигации. Тем не менее, по оценкам NCDOT, в ближайшее десятилетие у него будет на 2 миллиарда долларов меньше, чтобы потратить на строительство дорог. В то же время компания ожидает, что строительство будет стоить на 3 миллиарда долларов больше, чем предполагалось в прошлом году, в основном из-за роста цен на недвижимость в городских районах.

Финансовые проблемы NCDOT вынудили его отложить несколько проектов в Треугольнике год назад. Изменения, утвержденные в четверг, еще больше отодвигают многие проекты.

В их число входят:

▪ Начало преобразования Capital Boulevard в автостраду от I-540 до Durant Road будет отложено на три года, до 2025 года. Превращение дороги в автостраду между Durant и NC 98 Bypass in Wake Лесной также был перенесен на три года, до 2027 года.

▪ Реконструкция и реконструкция транспортной развязки, где Гленвуд-авеню встречается с полосой Роли, включая изменения на Крабтри-Вэлли-авеню и Ридж-роуд.В какой-то момент NCDOT ожидал начать проект в прошлом году, и теперь не ожидает, что строительство начнется где-то после 2029 года.

▪ Расширение US 64 в Кэри и Апекс, включая преобразование перекрестков в развязки между US 1 и Laura Duncan Road, будет отложено еще на четыре года, до 2029 года.

▪ Преобразование автомагистрали US 70 в автостраду между I-540 у Бриер-Крик и TW Alexander Drive будет отложен на три года до 2025 года.

▪ Расширение U.S. 64/264 к шести полосам движения между бульваром Венделл и разделением в Зебулоне перенесено на период после 2029 года.

▪ Расширение и реконструкция NC 147 между парком Research Triangle Park и East End Connector в Дареме откладывается на четыре года. до 2028 года.

▪ Строительство мостов для ликвидации железнодорожных переездов на северо-восточных дорогах Мейнарда и Тринити в Кэри отложено на четыре года до 2028 года.

Хопкинс, инженер подразделения, сказал, что почти все крупные проекты в его районе не были завершены ставка была отложена.Он сказал, что пандемия временно снизила посещаемость и, возможно, восприятие того, что некоторые из этих проектов необходимы немедленно.

Но Хопкинс ожидает, что трафик восстановится, особенно по мере того, как Треугольник продолжает привлекать новых жителей и предприятия. Кроме того, NCDOT обычно расширяет дорогу после того, как это необходимо, сказал он, сославшись на участок № 1 между Роли и Уэйк Форест.

«Конечно, здесь нет такого уровня загруженности, как в феврале», — сказал он.«Но он все еще перегружен. Там все еще есть задержки, все еще там сбои «.

Следите за нашими репортажами о коронавирусе в Северной Каролине

Истории, связанные с Raleigh News & Observer

Ричард Стрэдлинг покрывает расходы на транспортировку для The News & Observer.