Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Транспортный налог когда оплачивать: ставки, льготы и что будет, если не платить :: Autonews

Содержание

Транспортный налог: как избежать долгов

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

В этой статье редактор портала gosuslugi.ru Максим Ильяхов рассказал, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru.

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.

После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

            Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты;

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).

4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Россиянам напомнили, кто может не платить транспортный налог

МОСКВА, 18 янв — ПРАЙМ. В России некоторые категории лиц могут быть освобождены от уплаты транспортного налога. Как напоминает портал avto.ru, как сами налоговые льготы, их размер, так и категории граждан, которые могут на них рассчиты­вать, устанав­ливаются по большей частью региональ­ными властями.

Автомобилистов предупредили о новом ограничении с 1 февраля

На федеральном уровне от уплаты транс­портного налога освобождены только владельцы легковых машин, специально оборудо­ванных для исполь­зования инвалидами, а также автомобили с мощностью двигателя менее 100 лошадиных сил, полученные через органы соцзащиты.

Что касается регионов, то издание приводит пример Москвы. В столице могут не платить транспортный налог:

  • Герои Советского Союза, Герои РФ, граждане, награждённые орденом Славы трёх степеней.
  • ветераны и инвалиды ВОВ
  • ветераны и инвалиды боевых действий
  • инвалиды I и II групп
  • бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принуди­тельного содер­жания, которые были созданы фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны.
  • один из родителей (усыновителей), опекун, попечитель ребёнка-инвалида,
  • владельцы «малолитражек», автомобилей с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил включи­тельно. Но в этом случае льгота распространяется только на один автомобиль.
  • один из родителей (усыновителей) в многодетной семье,
  • граждане, имеющие право на получение социальной поддержки,
  • россияне, принимавшие участие в составе подраз­делений особого риска непосред­ственное в испытаниях ядерного и термо­ядерного оружия, ликви­дации аварий ядерных установок на средствах вооруже­ния и военных объектах,
  • граждане, получившие или перенёсшие лучевую болезнь или ставшие инвалидами в результате испытаний, учений и иных работ, связанных с любыми видами ядерных установок, включая ядерное оружие и космическую технику,
  • один из опекунов инвалида с детства, признан­ного недееспособным по суду,
  • лица, имеющие транспортные средства, оснащённые исключи­тельно электриче­скими двигателями.

Поясняется, что льгота предостав­ляется физлицам только на одно зареги­стрированное на них транспортное средство.

В случае, если во владении находится авто­мобиль с мощностью двигателя более 200 л.с., то льгота распространяется только на одну группу — родители много­детных семей.

Кто должен платить транспортный налог

б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Индустриальный парк «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов

б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов

б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», иные доходы, облагаемые по ставке 9%

б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень»

Где можно заплатить налоги | Официальный сайт администрации МО «Город Астрахань»

 

Имущественные налоги физических лиц делятся на транспортный, земельный и налог на имущество.

Сумма имущественных налогов напрямую зависит от следующих элементов налогообложения – налоговой базы, ставки налога и льготы. Налоговая база по транспортному налогу – это мощность автотранспортного средства, по земельному  – кадастровая стоимость земельного участка, а по налогу на имущество — инвентаризационная стоимость объекта капитального строительства.

Ставки налога и льготы устанавливаются региональными (для транспортного налога) и местными (для земельного и налога на имущество) нормативно-правовыми актами. Исходя из того, что льготы носят заявительный характер, необходимо уточнить информацию об имеющихся льготах и представить в налоговую инспекцию соответствующие документы, подтверждающие право на льготу.

Подробную информацию об установленных налоговых ставках и льготах в конкретном регионе или муниципальном образовании для определенных категорий налогоплательщиков можно узнать, воспользовавшись Интернет-сервисом ФНС России  «Имущественные налоги: ставки и льготы» на сайте ФНС России (www.nalog.ru).

Заблаговременно получить и распечатать налоговые уведомления, а также оплатить налоги онлайн  могут пользователи «Личного кабинета налогоплательщика для физических лиц». В нем собрана актуальная информация об объектах имущества, о суммах начисленных и уплаченных налогов. Кроме того, сервис позволяет  контролировать уплату налогов через Интернет и дистанционно (без визита) обращаться в налоговую инспекцию для уточнения недостоверных сведений об имуществе.

Сервис содержит конфиденциальную информацию. Чтобы получить доступ к «Личному кабинету»,  необходимо лично обратиться в любую налоговую инспекцию с паспортом и свидетельством о присвоении ИНН. В сервисе также предусмотрена возможность подачи онлайн-заявления на подключение к услуге для последующей регистрации при личной явке.

Во всех налоговых инспекциях Астраханской области организована тематическая телефонная «горячая линия». Обращения налогоплательщиков принимаются по следующим телефонам:

1. Инспекция  ФНС России по Кировскому району г. Астрахани – 32-17-47;32-18-35; 32-18-36.

2. Межрайонная ИФНС России № 1 по Астраханской области, обслуживающая территорию Володарского, Красноярского, Приволжского районов Астраханской области и Ленинского района г. Астрахани, — 32-17-83; 32-17-98.

3.  Межрайонная ИФНС России № 4 по Астраханской области, обслуживающая территорию Ахтубинского, Харабалинского районов  Астраханской области, а также г. Знаменска, —  8 (85141) 5-10-54; 5-26-48.

4.Межрайонная ИФНС России № 5 по Астраханской области, обслуживающая территорию Енотаевского, Наримановского, Черноярского, Камызякского районов области и Трусовского района г. Астрахани, — 58-55-91, 32-18-61.

5.Межрайонная ИФНС России № 6 по Астраханской области, обслуживающая территорию Икрянинского, Лиманского районов области и Советского района г. Астрахани, — 32-18-19

6.  Управление ФНС России по Астраханской области – 32-17-08, 32-17-13.

 

ДЛЯ ФИЗИЧЕСКИХ ЛИЦ

 

             

 

 

ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

Как остановить начисление транспортного налога?

И как вернуть деньги, если налог уплачен за утилизированный автомобиль?

«Из-за долгов по кредитам был наложен запрет на регистрационные действия автомобиля. В 2017 г. я его разобрал и сдал в пункт приема металлолома. Недавно погасил все долги, ограничения на машину перестали действовать, и я снял ее с учета в ГАИ. Можно ли вернуть транспортный налог, который я уплатил за 2017–2019 гг., если автомобиль в это время уже был сдан на металлолом?» – такое письмо получила «АГ» от читателя.

Что сделать, чтобы прекратили начислять налог?

ИФНС прекращает начислять транспортный налог на основании сведений из ГИБДД о снятии автомобиля с учета. Если собственник в ГИБДД не обратился, автомобиль продолжает числиться за ним. Налоговая сама не сможет узнать, что транспортного средства уже нет и начислять налог не на что.

Читайте также

Чтобы не платить налог за автомобиль…

…который продан, утилизирован после аварии или реализован на торгах за долги – подайте заявление об уточнении сведений о своем имуществе в налоговую инспекцию

22 Ноября 2019

С 1 января 2021 г. вступил в силу п. 3.1 ст. 362 НК РФ, согласно которому исчисление транспортного налога прекращается с 1-го числа месяца гибели или уничтожения транспортного средства на основании заявления, поданного в ИФНС1. При этом снимать ТС с учета необязательно.

Подать в свою налоговую заявление об уничтожении автомобиля можно дистанционно – через личный кабинет налогоплательщика. Также заявление можно подать лично, направить по почте или передать через МФЦ. Срок рассмотрения заявления – не более 30 календарных дней.

После рассмотрения заявления инспекция пришлет собственнику автомобиля уведомление о том, что начисление транспортного налога прекращено в связи с уничтожением объекта налогообложения, либо о том, что нет оснований прекращать начисление налога.

Что нужно для аннулирования начисленного налога и возврата денег?

До 2020 г. урегулировать данный вопрос чаще удавалось только в судебном порядке. Сама ФНС не аннулировала налог, начисленный на утраченный автомобиль. Вместе с тем еще в 2015 г. об этом высказался Верховный Суд РФ2: если машины не существует, то транспортный налог начисляться не должен. И не имеет значения, снята она с учета или нет. Эту позицию взяли на вооружение нижестоящие суды3. Под напором судебной практики ФНС была вынуждена признать: если есть документально подтвержденные сведения о том, что ТС уничтожено, значит, объекта налогообложения не существует.

В 2020 г. у собственников утилизированных ТС появилась возможность напрямую уведомлять ФНС об утрате автомобиля для прекращения начисления транспортного налога и аннулирования прежних начислений. Для этого в налоговую надо подать заявление. В нем помимо прочего нужно указать реквизиты документа, который подтверждает уничтожение машины, например справки или акта администрации района об утилизации авто. Без этого документа ФНС может отказать в аннулировании начисленного налога.

Законодательством не урегулирован вопрос о том, как ФНС должна возвращать денежные средства, перечисленные за утилизированный автомобиль. Если этого не произойдет, можно подать заявление о возврате суммы излишне уплаченного налога. Его форма утверждена ФНС.

Согласно ст. 78 НК РФ сумма излишне уплаченного налога подлежит возврату в течение месяца со дня получения налоговым органом заявления налогоплательщика. Возврат производится только после зачета переплаты по налогам в счет погашения недоимки. Заявление о зачете или возврате этой суммы может быть подано в течение трех лет со дня ее уплаты.

Отметим также, что с 23 декабря прошлого года отменен заявительный порядок перечисления процентов, начисленных налогоплательщику за несвоевременный возврат инспекцией переплаты по налогам. Налоговая будет перечислять такие проценты сама, заявление подавать больше не потребуется.

(Прим. ред.: 15 марта 2021 г. ФНС сообщила об утверждении формы заявления о гибели или уничтожении объекта налогообложения по транспортному налогу (а также порядка ее заполнения и формата представления такого заявления в электронной форме), формы уведомления о прекращении исчисления транспортного налога в связи с гибелью или уничтожением объекта налогообложения, формы сообщения об отсутствии основания для прекращения исчисления транспортного налога в связи с гибелью или уничтожением объекта налогообложения (Приказ ФНС России от 29 декабря 2020 г. № ЕД-7-21/[email protected]).)


1 Пункт 44 ст. 2, п. 5 ст. 9 Федерального закона от 23 ноября 2020 г. № 374-ФЗ.

2 Определение Верховного Суда РФ от 17 февраля 2015 г. по делу № 306-КГ14-5609.

3 Апелляционной определение Челябинского областного суда от 26 февраля 2019 г. по делу № 11а-2531/2019, Апелляционное определение Московского городского суда от 20 июня 2012 г. по делу № 11-10986/2012, Постановление Арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 3 марта 2016 г. № Ф04-46/2015 по делу № А03-13035/2015, Кассационной определение Омского областного суда от 22 февраля 2012 г. по делу № 33-1333/2012.

пошаговая инструкция — что делать, если висит долг после оплаты налога на машину в Сбербанке

Во многих банках сейчас имеется возможность завести личный кабинет, с помощью которого можно управлять своими счетами, оплачивать квитанции, а также оформить кредит. В своем кабинете Сбербанк-Онлайн автовладельцы, помимо всего прочего, могут также оплатить и налог на автомобиль. В этой статье мы подробно расскажем, как заплатить транспортный налог через Сбербанк Онлайн.

Пошаговая инструкция оплаты транспортного налога через Сбербанк

Оплатить автоналог с помощью сервиса Сбербанк-Онлайн могут только клиенты банка. Чтобы заплатить ТН, воспользуйтесь пошаговой инструкцией ниже.

Если ранее вы не пользовались интернет-банкингом Сбербанка, вам необходимо зарегистрироваться. Для этого нужно иметь карту Сбербанка и мобильный телефон под рукой. Регистрация осуществляется быстро и просто, необходимо лишь следовать указаниям.

Как только вход в личный кабинет будет осуществлен, выбираем вверху страницы кнопку «Переводы и платежи».

Указываем регион, так как от этого зависит корректное проведение оплаты. И в разделе ГИБДД выбираем «Федеральная Налоговая Служба».

После того, как мы выбрали и нажали на нужный вариант, нас перенаправляют на другую страницу, где следует выбрать «Поиск и оплата налогов ФНС».

Теперь мы находимся на странице с оплатой. Для начала выбираем услугу:

  • Оплата налогов по индексу документа – если квитанция уже у вас на руках;

  • Поиск задолженности по ИНН – чтобы оплатить долги по автоналогу;

Мы выбираем второй вариант, так как квитанции у нас нет.

Выбираем из списка карту для списания и указываем ИНН.

Через несколько секунд на экране появились варианты для оплаты. В нашем случае это налог и пеня.

Далее, нажимаем «Продолжить», и на экране появляется подробное описание платежа. Проверьте, все ли верно, подтвердите оплату и обязательно сохраните чек. Он будет необходим, если платеж по какой-то причине потеряется.

Автоналог оплатил, а задолженность не исчезла

Важно!

На поступление платежа в налоговую требуется некоторое время, поэтому не спешите паниковать, если задолженность не исчезла сразу. Проверьте, списался ли долг, спустя неделю-две. Если налог числится как неоплаченный уже долгое время, необходимо принять меры, так как, скорее всего, платеж не дошел.

Что делать, если оплатил транспортный налог на машину онлайн через Сбербанк, а долг висит:

1Обратиться в Сбербанк;

Убедитесь, что банк отправил платеж. Для этого напишите в онлайн-поддержку Сбербанка, позвоните по номеру 8 (800) 555-55-50 (бесплатно) или посетите ближайшее отделение банка, чтобы уточнить, ушел ли платеж.

2Обратиться в ФНС.

Возможно, произошел сбой в работе налоговой. Обратитесь с заявлением и квитанциями об оплате в ИФНС, чтобы подтвердить оплату.

Как видно из инструкции, провести онлайн оплату транспортного налога через Сбербанк, очень просто. Важно лишь иметь карточку Сбербанка, а также знать ИНН или номер квитанции. Платеж поступит в ФНС через несколько дней, поэтому не спешите сразу же проверить, исчезла ли задолженность. Если спустя 2 недели автоналог числится неоплаченным, обязательно выясните причины этому в банке или в ФНС.

Дата обновления: 11 октября 2020 г.

Мэрия Бишкека просит автомобилистов оплатить транспортный налог до 1 сентября

Мэрия Бишкека просит автомобилистов оплатить транспортный налог до 1 сентября

В Ленинском районе столицы, муниципальной администрацией района мэрии Бишкека, районным УГНС (управление государственной налоговой службы) совместно с УПМ (управление патрульной милиции) столичного ГУВД проходит рейдовое мероприятие по проверке уплаты транспортного налога за 2015 – 2016 годы.

В ходе рейда водители, которые еще не уплатили транспортный налог за 2016 год, были устно уведомлены о необходимости уплаты в установленные сроки, а в отношении тех, кто не уплатил налог за 2015 год, применялись административные меры в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.

Плановый рейд проводится в целях своевременной уплаты налога на имущество 4 группы, исполнения в полном объеме доходной части районного бюджета на 2016 год.

Муниципальная администрация по Ленинскому административному району мэрии города Бишкек сообщает, что для своевременной уплаты налога на движимое имущество владельцам АМТС (автомототранспортное средство) необходимо обратиться в налоговую службу по месту регистрации транспорта и оплатить налог на движимое имущество.

В случае же нарушения сроков согласно Кодексу об административной ответственности Кыргызской Республики будут налагаться административные штрафы; юридическим лицам – 5000 сом, физическим лицам – 2000 сом, срок уплаты налога на объекты имущества 4 группы (транспортный налог) для организаций, индивидуальных предпринимателей и физических лиц установлен не позднее 1 сентября текущего года.

Во время рейда, инспекторами налоговой службы, сотрудникам администрации Ленинского района были выданы информационные расчетные листы для уплаты налога на движимое имущество. Рейд продлится до 11 августа этого года.

Налог на пробег

миль (VMT) | Финансирование шоссе

Ключевые выводы

  • Будущее финансирования автомобильных дорог Америки было темой многих политических дискуссий на протяжении десятилетий. Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
  • Налог на моторное топливо — это относительно хорошо продуманный налог, который действует как плата с пользователей за счет увеличения доходов для финансирования системы автомобильных дорог.Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в скопление дорог.
  • Налоговые поступления на милю проезда транспортного средства (VMT) снижаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении. В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
  • Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
  • Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
  • Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическая ставка на транспортное средство должна дифференцироваться в зависимости от веса на ось.

Введение

Автомагистрали

в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо.Штаты взимают эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо [1]. Сегодня сочетание повышенной экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

По поводу финансирования американских автомагистралей ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться.В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST Act), истекающей в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд автомобильных дорог в ближайшие годы. Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей — либо выделить средства общего фонда, либо увеличить налоги.По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [3].

В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги. Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование, то есть те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости.[4] Упомянутые выше технологические достижения означают, что законодателям, возможно, пришло время пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения. За последние десять лет финансирование строительства автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое могло бы восстановить систему сборов с пользователей, — это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

В этой статье исследуется возможное долгосрочное решение для изменения транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

Хорошо продуманный налог?

Федеральный акцизный налог на моторное топливо взимается с 1932 года. Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова увеличилась до 2 центов во время войны в Корее.В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз до сегодняшних 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров). Некоторые штаты взимали налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка государственного акциза в 2020 году — 25.6 центов, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата. Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше по размеру и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

Налог на моторное топливо относительно хорошо продуман и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением автомобилей, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением окружающей среды.Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана. С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо — один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом. [8]

id = «Числа» Двигатели внутреннего сгорания могут быть громкими и грязными, а налог на моторное топливо направлен на то, чтобы компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы с пользователей, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог.Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить. Согласно «принципу выгоды», люди, пользующиеся автодорогой, должны также платить за содержание автострад [9]. Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой.Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Стандарты CAFE приводят к лучшему MPG и могут способствовать переходу на транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет сложнее по мере производства большего количества электрических и экономичных транспортных средств. [10] Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снизились, и так будет продолжаться.[11] По оценкам Управления энергетической информации США, потребление газа к 2050 году сократится на 19 процентов. [12]

Рисунок 1.

Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против налога являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в фонды государственных дорог или федеральные фонды шоссе. В настоящее время в США менее двух миллионов электромобилей.S. из автопарка, насчитывающего более 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выгода от электромобилей все еще низка. [13] Однако один из прогнозов предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США [14]. Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8 процентов продаж автомобилей, может пострадать раньше.

Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они с экологической точки зрения предпочтительнее традиционных транспортных средств, работающих на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов.Хотя это верно — электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, — это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее финансирование (или, возможно, расходы) федеральных дорог.Для действительно долгосрочного решения по финансированию расходов на автомагистрали в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

В следующем разделе объясняется, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

Позвольте числам говорить

Если мы посмотрим на простую метрику — сбор государственного налога на VMT, показанный ниже, — он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

Рисунок 2.

Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали свои ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

Рисунок 3.

Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

Рисунок 4.

Федеральные доходы более нестабильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение.Последний всплеск произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты. [15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильный рост доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, с 1996 по 2018 год он вырос с 15 до 46 процентов.В то же время продажа автомобилей упала с 60% до 45% [16]. Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось [17]. Это отрицательно повлияло бы на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше MPG, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

Рисунок 5.

Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федерального налога на газ в 2018 году составили 26 долларов.7 миллиардов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ). В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не снизились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

Развитие общей налоговой нагрузки штата и федерального налога на топливо на VMT также можно проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г.) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники).В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль в среднем стоил 20,7 миль на галлон, а водители платили 3,2 цента налога за VMT [18]. В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приведет к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

Если разбить эти цифры на уровне штата и на федеральном уровне, федеральное налоговое бремя на VMT составило 1.51 цент в 1994 году против 0,75 цента в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

На основе этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 миллиарда долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

Учитывая, что расходы на автомагистрали не уменьшились в соответствии с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда закончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до карантина, связанного с коронавирусом, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

Рисунок 6.

Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше, чем федеральное правительство, удерживают ставки на уровне инфляции. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий ПНГ по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать средний расход топлива на галлон на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

Рис. 7.

Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, — это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

Кроме того, не указывается, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, что и инфляция. Фактически, согласно CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, пятиосный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов наносит такой же ущерб дороге, как 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогичными показателями в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налоговых сборов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар вырос в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР — евро. Это приводит к снижению стоимости национальных налоговых сборов на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем было на самом деле. [28]

Налогообложение автомобилем пройденных миль

Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к отражению внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Что касается налога VMT, выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более устойчивым выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, потребуют более высоких затрат на обеспечение соблюдения для правительств, собирающих налоги.

«Простое» решение

Налог VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю на основе веса транспортного средства, измеренного одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяла бы избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных осмотрах или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT сильно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), будет сохраняться. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто за счет использования стандартных данных трафика для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы VMT, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект под названием OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что государство продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предоставляет налоговый кредит на уплаченные налоги на топливо. [31]

Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы примерно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это гарантировало бы, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, повышенные на VMT. Такая система потенциально может взиматься с электромобилей путем взимания налога с заряда аккумуляторов, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другим вариантом может быть установка систем на заправках и в транспортных средствах, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволило бы заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, как сегодня, хотя потребовалось бы дооснащение транспортных средств способами, которые могли бы вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированную плату (88,20 доллара в 2020 году), которая отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон [34].

Отслеживание GPS

Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя затраты на техническое обслуживание вождения в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с городскими поездками, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует подходить только до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

Проблемы конфиденциальности

Помимо вопроса соответствия между штатами, существуют опасения по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, у частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут храниться на расстоянии вытянутой руки от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. В штате Орегон был запущен пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

Согласно анализу GAO, проведенному в 2012 году, согласно опросу государственных служащих Министерства транспорта штата, 45 из 51 (включая Д.C.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

Проблема конфиденциальности — немаловажная проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что необоснованное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Очевидно, что разработка системы слежения, не противоречащей Конституции, является предпосылкой для использования слежения GPS.

Таблица 1. Варианты реализации
Метод отслеживания Тип Параметры КПД Проблемы конфиденциальности

Одометр

Руководство Limited Limited

Бортовой прибор измерительно-передающий ВМТ

Автомат Limited Limited

Оплата на насосе

Автомат Limited Limited

GPS

Автомат Многочисленные Многочисленные
Источник: анализ автора.

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена ​​фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи на дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и грузовики большой грузоподъемности также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики увеличился бы в 2017 году от 4 до 13 миллиардов долларов в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом [43]. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия расходы на

превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов [44]. Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если текущая структура сохранится, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать разные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

Таблица 2. Пример дифференцированной ставки налога для различных типов транспортных средств
Тип автомобиля VMT 2018 (в миллионах) Процент от общей суммы VMT Ставка налога за VMT Налоговые поступления (млрд)

Легковой автомобиль

2 897 083 89% 1.2 цента $ 34,8

Мотоцикл

20 076 1% 0,6 цента $ 0,12

Коммерческий трафик

304 864 9% 6,5 центов $ 19,8

Автобус

18 303 1% 5 центов $ 0,92

Итого

3,240,327 100% 1.7 центов $ 55,6
Источник: Транспортное бюро; расчеты автора.

Примечание. К легковым автомобилям относятся как автомобили меньшего размера, так и внедорожники, фургоны и пикапы. Коммерческие перевозки включают как большие тягачи, так и грузовые автомобили меньшего размера. Итоги могут не совпадать из-за округления.

Это пример дифференциации, основанный на определенных допущениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам на бензин и дизельное топливо. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, будет означать увеличение налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана для покрытия всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Этот рост не происходит в вакууме и нанесет ущерб экономике в целом, а также приведет к несоразмерному налогообложению нижних квинтилей лиц, получающих доход. Для решения этих проблем любое увеличение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

Может быть, у федерального правительства есть другое решение: федеральные законодатели могли бы сократить расходы на шоссе и увеличить расходы на транспорт, поощряя инвестиции частного сектора через государственно-частные партнерства (P3).По данным CBO, доход от частных инвестиций будет вдвое выше, чем от федеральных. [47] P3 — это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

Частные инвестиции могут быть реализованы несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы за счет регулярных платежей от государства частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

Как финансируются дороги сегодня

Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, широко варьируется в зависимости от штата.Для того, чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налоги, взимаемые с транспортных средств, будут достаточными для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

.
Таблица 3. Минимальная сумма расходов на строительство автомагистралей, финансируемых за счет общих государственных налогов и сборов, 2017 финансовый год
Государство Поступления от государственного и местного налога на транспорт Сумма, покрываемая общими налогами и сборами Доля государства в расходах на автомобильные дороги
Алабама 941 715 000 долларов США $ 810 964 722 $ 1,752 679 722
Аляска $ 184 319 000 $ 712 463 213 $ 896 782 213
Аризона 1 097 747 000 долл. США $ 666 898 710 $ 1,764,645,710
Арканзас $ 654 643 000 $ 887 667 811 $ 1 542 310 811
Калифорния 10 137 811 000 долл. США $ 1,619,201,541 $ 11 757 012 541
Колорадо $ 1 566 620 000 $ 1,152,379,808 $ 2 718 999 808
Коннектикут 725 253 000 долл. США $ 1 034 139 057 $ 1,759,392,057
Делавэр 512 352 000 долл. США $ 153 673 299 $ 666 025 299
Флорида 7 034 900 000 долл. США $ 2 287 321 032 $ 9 322 221 032
Грузия 2 172 864 000 долл. США $ 852 092 920 3 024 956 920 долл. США
Гавайи $ 553 374 000 –124 808 237 долл. США $ 428 565 763
Айдахо 596 359 000 долл. США –6 490 909 долл. США $ 589 868 091
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 3 255 343 903 долл. США $ 7 884 963 903
Индиана 1 216 444 000 долл. США $ 247 113 131 $ 1,463,557,131
Айова $ 1,337,942,000 $ 905 862 059 $ 2,243,804,059
Канзас $ 843 606 000 691 120 606 долл. США $ 1,534,726,606
Кентукки 976 893 000 долл. США $ 694 917 525 $ 1 671 810 525
Луизиана 772 213 000 долл. США $ 910 504 860 $ 1,682,717,860
Мэн 515 538 000 долл. США $ 282 888 627 $ 798 426 627
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США $ 411 279 513 $ 2,753,228,513
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США $ 1 032 237 393 3 203 963 393 долл. США
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 644 527 901 долл. США 3 198 089 901 долл. США
Миннесота $ 1,889,662,000 $ 2,250,053,546 4 139 715 546 долл. США
Миссисипи $ 617 654 000 $ 614 281 435 1 231 935 435 долл. США
Миссури 1 063 727 000 долл. США 330 873 678 долл. США $ 1 394 600 678
Монтана 365 114 000 долл. США 57 464 775 долл. США 422 578 775 долл. США
Небраска 583 223 000 долл. США $ 693 347 345 $ 1 276 570 345
Невада 813 580 000 долл. США $ 842 529 761 $ 1,656,109,761
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США $ 173 921 212 $ 587 411 212
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 468 005 098 долл. США 3 963 457 098 долл. США
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США $ 55 834 218 $ 525 985 218
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США $ 2 734 180 484 10 493 449 484 долл. США
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США $ 892 549 259 $ 3 793 909 259
Северная Дакота 333 070 000 долл. США $ 1,145,820,931 $ 1 478 890 931
Огайо 3 267 627 000 долл. США $ 1,418,611,434 4 686 238 434 долл. США
Оклахома $ 1,516,947,000 426 439 319 долл. США 1 943 386 319 долл. США
Орегон 1 203 853 000 долл. США 404 003 095 долл. США $ 1 607 856 095
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 2 675 168 723 долл. США $ 8 098 673 723
Род-Айленд 161 908 000 долл. США $ 86 461 691 $ 248 369 691
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США $ 557 663 542 1 604 096 542 долл. США
Южная Дакота 317 654 000 долл. США $ 395 089 026 $ 712 743 026
Теннесси 1 399 299 000 долл. США –29 699 222 долл. США $ 1 369 599 778
Техас $ 8 336 258 000 $ 3 547 167 602 $ 11 883 425 602
Юта 705 139 000 долл. США $ 766 991 878 $ 1 472 130 878
Вермонт 160 876 000 долл. США $ 252 869 379 413 745 379 долл. США
Вирджиния $ 2 074 549 000 $ 1 805 458 238 $ 3 880 007 238
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США $ 652 123 967 3 695 124 967 долл. США
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США $ 276 326 610 $ 778 373 610
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 3 002 610 882 долл. США $ 4 721 549 882
Вайоминг 214 030 000 долл. США 201 703 907 долл. США 415 733 907 долл. США
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 214 086 702 долл. США $ 291 006 702
U.С. Итого 95 412 187 000 долл. США $ 46 033 237 000 141 445 424 000 долл. США
Источник: расчеты автора из Бюро переписи населения США, Финансов штатов и местных органов власти и Федерального управления шоссейных дорог.
Примечание. Выручка включает налоги на моторное топливо, налоги на автотранспортные средства и дорожные сборы.

Почти каждый штат тратит на автомагистрали больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортом (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или осуществлять деятельность, не связанную с использованием дорог.

Можно привести аргумент, что каждый извлекает выгоду из хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

Рисунок 8 представляет собой карту, показывающую процент расходов на шоссе штата, которые могут быть покрыты за счет выделенных средств. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от транспортных услуг (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

Рисунок 8.

Для решения проблемы некоторые штаты находят другие источники финансирования помимо налогов на моторное топливо.Например, с 2012 года Арканзас выделил часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, следует ли сделать его постоянным. [51] Если законодатели Арканзаса захотят придерживаться принципа льгот, было бы целесообразно повысить доход за счет налогов, связанных с транспортом.

Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает факторы доли каждого штата в полосах движения федеральных дорог помощи, миль транспортных средств, пройденных по федеральным автомагистралям помощи, и количества погибших в федеральной системе помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты строительства автомагистралей от федерального правительства в 2017 финансовом году.

Таблица 4. Федеральное правительство субсидирует расходы штата на строительство автомагистралей на сумму более 40 миллиардов долларов
(Финансирование федеральных автомобильных дорог штатом, 2017 финансовый год)
Государство Федеральная поддержка
Алабама $ 780 395 278
Аляска $ 515 767 787
Аризона 752 604 290 долл. США
Арканзас $ 532 561 189
Калифорния 3 775 361 459 долл. США
Колорадо 550 041 192 долл. США
Коннектикут $ 516 638 943
Делавэр 174 000 701 долл. США
Флорида $ 1 948 889 968
Грузия $ 1,328,160,080
Гавайи $ 173 975 237
Айдахо 294 207 909 долл. США 90 188
Иллинойс $ 1,462,439,097
Индиана $ 980,122 869
Айова $ 505 524 941
Канзас $ 388 712 394
Кентукки $ 683 445 475
Луизиана $ 721 940 140
Мэн $ 189 877 373
Мэриленд $ 618 136 487
Массачусетс $ 624 728 607
Мичиган $ 1,083,010,099
Миннесота $ 670 744 454
Миссисипи $ 497 487 565
Миссури 973 780 322 долл. США
Монтана 422 038 225 долл. США
Небраска $ 297 314 655
Невада $ 373 512 239
Нью-Гэмпшир $ 169 952 788
Нью-Джерси 1 027 035 902 долл. США
Нью-Мексико $ 377 737 782
Нью-Йорк $ 1,726,595,516
Северная Каролина $ 1 072 800 741
Северная Дакота $ 255 373 069
Огайо $ 1 378 785 566
Оклахома $ 652 363 681
Орегон $ 514 134 905
Пенсильвания $ 1,687 703 277
Род-Айленд $ 224 957 309
Южная Каролина $ 688 789 458
Южная Дакота $ 290 082 974
Теннесси $ 869 218 222
Техас $ 3 812 222 398
Юта $ 357 179 122
Вермонт $ 208 763 621
Вирджиния $ 1 046 743 762
Вашингтон $ 697 316033
Западная Вирджиния 449 523 390 долл. США
Висконсин $ 773 964 118
Вайоминг $ 263 516 093
Округ Колумбия 164 126 298 долл. США
Итого 40 544 305 000 долл. США
Источник: Федеральное управление автомобильных дорог, «Распределение федеральных средств», 8 мая 2020 г., https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/fa4.cfm.

Заключение

Налоги на автомобильные мили могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо того, чтобы использовать топливо в качестве прокси для использования дорог, при налогообложении фактического использования лучше соблюдается принцип льгот и гарантируется, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, основанный на месте вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно учесть внешние эффекты, связанные с транспортом.

Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему крайне маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо в ближайшее время. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

На государственном уровне существует аналогичная проблема, хотя и не столь безотлагательная. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия трудных решений относительно компромиссов. Существенные проблемы, связанные с конфиденциальностью, должны быть решены против стремления к целевому, справедливому и эффективному налогообложению. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти транспортные средства вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку транспортные средства часто уже отслеживаются.


Приложение: Ставки государственного налога VMT

В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие государственные и местные налоги на моторное топливо, налоги на лицензии на автомобили и сборы за шоссе. Они не проводят надлежащей дифференциации между тяжелыми и легкими автомобилями.

Государство Поступления от транспортного налога (2018) миль транспортных средств, пройденных в 2018 году (в миллионах) Средняя налоговая ставка на милю
Алабама 941 715 000 долларов США 71 167 0 руб.013
Аляска $ 184 319 000 5,487 0,034 $
Аризона 1 097 747 000 долл. США 66,145 0,017 $
Арканзас $ 654 643 000 36,675 0,018 $
Калифорния 10 137 811 000 долл. США 348 796 0,029 $
Колорадо $ 1 566 620 000 53,954 0 руб.029
Коннектикут 725 253 000 долл. США 31 596 0,023 $
Делавэр 512 352 000 долл. США 10 179 0,050 $
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 3 691 0,021 $
Флорида 7 034 900 000 долл. США 221 816 0,032 $
Грузия 2 172 864 000 долл. США 131 456 0 руб.017
Гавайи $ 553 374 000 10 887 0,051 $
Айдахо 596 359 000 долл. США 17 709 90 188 0,034 $
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 107,954 0,043 $
Индиана 1 216 444 000 долл. США 81 529 0,015 $
Айова $ 1,337,942,000 33 282 0 руб.040
Канзас $ 843 606 000 32,190 0,026 $
Кентукки 976 893 000 долл. США 49 544 0,020 $
Луизиана 772 213 000 долл. США 50 045 0,015 $
Мэн 515 538 000 долл. США 14 784 0,035 $
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США 59 775 0 руб.039
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США 66,772 0,033 $
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 102 398 0,025 $
Миннесота $ 1,889,662,000 60 438 0,031 $
Миссисипи $ 617 654 000 40 730 0,015 $
Миссури 1 063 727 000 долл. США 76,595 0 руб.014
Монтана 365 114 000 долл. США 12 700 0,029 $
Небраска 583 223 000 долл. США 20 975 0,028 $
Невада 813 580 000 долл. США 28 319 0,029 $
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США 13 776 0,030 $
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 77 539 0 руб.045
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США 27 288 0,017 $
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США 123 510 0,063 $
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США 121,127 0,024 $
Северная Дакота 333 070 000 долл. США 9 856 0,034 $
Огайо 3 267 627 000 долл. США 114 474 0 руб.029
Оклахома $ 1,516,947,000 45 433 0,033 $
Орегон 1 203 853 000 долл. США 36 848 0,033 $
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 102,109 0,053 $
Род-Айленд 161 908 000 долл. США 8 009 0,020 $
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США 56 801 0 руб.018
Южная Дакота 317 654 000 долл. США 9 719 0,033 $
Теннесси 1 399 299 000 долл. США 81 321 0,017 $
Техас $ 8 336 258 000 282 037 0,030 $
Юта 705 139 000 долл. США 32 069 0,022 $
Вермонт 160 876 000 долл. США 7 346 0 руб.022
Вирджиния $ 2 074 549 000 85 336 0,024 $
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США 62,367 0,049 $
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США 19 447 0,026 $
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 65 885 0,026 $
Вайоминг 214 030 000 долл. США 10 438 0 руб.021
Источник: Бюро переписи населения США; Федеральное управление автомобильных дорог; расчеты автора.

[1] Лиз Мальм, «Когда в вашем штате был введен налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

[2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как в вашем штате был повышен налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

[3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

[4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

[5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

[6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

[7] Там же.

[8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

[9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

[10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

[11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ».

[12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

[13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https: // www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

[14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

[15] Ульрик Боэсен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

[16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports , февраль.28, 2017, https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги /; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

[17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной отрасли за 2019 г.», 8.

[18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

[19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

[20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, движущиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

[21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

[22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

[23] Ульрик Боэсен, «Поступления от налога на газ упадут по мере снижения трафика на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

[24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

[25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /reports/49910-infrastructure.pdf.

[26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

[27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

[28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

[29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Целевой фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр.31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

[30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

[31] Эта система требует, чтобы автомобилисты сохраняли квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

[33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

[34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. §§ 46.2-770, 46.2-771, 46.2-772 и 46.2-773 Кодекса штата Вирджиния.

[35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

[37] Законодательное собрание штата Орегон, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

[38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

[39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде о разводе», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

[40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

[41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -VMT-Tax.pdf.

[42] Там же.

[43] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programme: Issues and Options», 8.

[44] Там же, 5.

[45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Целевой фонд автомобильных дорог и программы обработки наземного транспорта в федеральном бюджете , » 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

[46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

[47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

[48] Джим Парсонс, «Мэриленд выбрал четыре команды для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -Четыре-Команды-Проекта-Шоссе-11б-р3.

[49] Федеральное управление шоссейных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные дороги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

[50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

[51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

Налог на коммерческие автотранспортные средства (CMVT)

Кто должен платить этот налог?

Налог на коммерческие автотранспортные средства (CMVT) взимается со следующих транспортных средств: Нелегковые коммерческие автомобили, используемые в основном в городе (т.е. 50% или более его миль в течение года приходится на город) или в основном в связи с бизнесом, расположенным в городе; и Автомобили, регулярно используемые в городе для перевозки пассажиров.

К легковым коммерческим автотранспортным средствам относятся: грузовые автомобили; Седельные тягачи и полуприцепы; Грузовые автомобили; Легкие развозные автомобили; Тяговые двигатели; Дорожные катки; Краны тракторные; Автокраны; Лопаты электрические; Дорожно-строительные машины; Снегоочистители; Подметально-уборочные машины; Разбрасыватели песка; Бурильщики и СТО; Любая землеройная техника; Пикапы и панельные тягачи; Вилочные погрузчики (если они работают на улицах общего пользования), а также грузовики Camper и универсалы (если они требуют коммерческой регистрации).

Автомобили, используемые для перевозки пассажиров, включают любое транспортное средство, имеющее лицензию на такси или ливрею, которая перевозит пассажиров за определенную плату, и любой омнибус вместимостью более семи человек (за исключением тех, которые работают по франшизе или контракту с портом Управления штата Нью-Йорк и выплачивать процент от валового дохода или поступлений такому органу или городу).

Налог на коммерческие транспортные средства уплачивает владелец транспортного средства. Термин «владелец» включает покупателя по соглашению об условной продаже, соглашению о резерве или соглашению об удержании продавца.Он также включает арендатора, лицензиата или хранителя, который имеет исключительное право пользования транспортным средством в течение 30 или более дней по договору аренды или иным образом. Если автомобиль арендуется на срок менее 30 дней, налог должен платить владелец, а не арендатор.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ТАКСИ МЕДАЛЬОНА

В 2012 году Департамент финансов начал сбор CMVT для такси в связи с изменением местного законодательства. Мы предоставляем TLC данные о невыплаченных платежах, а TLC требует взимания CMVT с такси.Вам больше не нужно вывешивать налоговые марки CMVT на вашем такси. Финансы не рассылают эти марки ..

Мы рекомендуем вам оплачивать CMVT онлайн бесплатно через City Pay.

Кто освобожден от CMVT?

  • Автомобили, используемые исключительно для перевозки людей в связи с похоронами;
  • Автотранспортные средства, используемые для перевозки детей в / из школы или в / из дневных лагерей, принадлежащих некоммерческим организациям; и
  • Автомобили, находящиеся в собственности, эксплуатации или аренде для исключительного использования:
    • Некоммерческая организация, которая организована и действует исключительно в религиозных, благотворительных или образовательных целях или для предотвращения жестокого обращения с детьми или животными;
    • Продавцы новых или подержанных автомобилей, которые используют транспортное средство только для демонстрации их потенциальным покупателям или доставки транспортного средства;
    • Иностранное государство или представитель иностранного государства, освобожденный от уплаты сбора за регистрацию транспортного средства в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк;
    • Штат Нью-Йорк или любая общественная благотворительная корпорация, район благоустройства или другое политическое подразделение штата;
    • Организация Объединенных Наций или другая всемирная международная организация, членом которой являются США, например НАТО и ОАГ; и
    • США.


Добро пожаловать в ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ ПРАВИТЕЛЬСТВА ТЕЛАНГАНЫ

НАЛОГОВЫЕ ОПЛАТЫ ОНЛАЙН
[* поля обязательны для заполнения]
Пожалуйста, введите регистрационный номер и последние 5 цифр / символов номера шасси для взимания сборов
Требуется распечатка налоговой квитанции / налогового жетона Нажмите здесь
Введите детали
Регистрационный номер *
Номер корпуса (последние 5 цифр / символов) *
Тип налога * ВыбратьКВАРТАЛЬНЫЙ
Сведения об автомобиле и владельце чел.
Регистрационный номер Имя владельца
Класс автомобиля Вместимость
Снаряженная масса Полная масса автомобиля
Тип разрешения Тип платежа
Номер мобильного * Пожалуйста, введите действующий номер мобильного телефона!
Налоговые реквизиты
Подробная информация о последней уплате налога Реквизиты для уплаты налогов
Последняя уплаченная сумма налога Сумма налога
Последний действительный налог до Задолженность по налогам
Штраф
Задолженность по пени
Комиссия за обслуживание
Общая сумма
ДАТА ДЕЙСТВИЯ ДО

Управление информации о дорожной политике — Политика

U.С. Департамент транспорта
Федеральное управление автомобильных дорог
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000


Управление информации о дорожной политике (OHPI) — Налог на использование тяжелых транспортных средств

Финансирование дорожных программ нашей страны и выравнивание игрового поля

Что такое HVUT и


Кто должен это платить?

Налог на использование тяжелых транспортных средств или HVUT — это ежегодный сбор, взимаемый с тяжелых транспортных средств. на дорогах общего пользования с зарегистрированной полной массой, равной или превышающей 55000 фунтов.Полная налогооблагаемая масса транспортного средства определяется путем прибавления:

.
  • фактическая масса автомобиля без груза, полностью оборудованного для обслуживания
  • фактический разгруженный вес любых полностью оборудованных прицепов или полуприцепов. для обслуживания, обычно используемого в сочетании с транспортным средством, и
  • — масса максимального груза, обычно перевозимого на транспортном средстве и на нем. любые прицепы или полуприцепы, обычно используемые в сочетании с транспортным средством

Если налогооблагаемый вес брутто составляет от 55 000 до 75 000 фунтов, HVUT составляет 100 долларов США, плюс 22 доллара за 1 000 фунтов свыше 55 000 фунтов.Для автомобилей весом более 75000 фунтов, максимальная HVUT составляет 550 долларов в год. Таблица ниже иллюстрирует эти категории.

Налогооблагаемая масса брутто Ставки налога на использование тяжелых транспортных средств
Менее 55000 фунтов Без налога
55000-75000 фунтов 100 долларов США плюс 22 доллара США за 1 000
фунтов свыше 55000 фунтов
Более 75000 фунтов 550 долларов США

Есть ряд групп, которые получают освобождение от HVUT, в том числе:

  • Федеральное правительство
  • Государственные или местные органы власти, включая округ Колумбия
  • Американский Красный Крест
  • Некоммерческие добровольные пожарные части, ассоциации скорой помощи или службы спасения отряды
  • правительства племен индейцев (для транспортных средств, используемых в основных племенных органах власти). функции)
  • Органы общественного транспорта

Есть также ряд транспортных средств, освобожденных от HVUT:

  • Коммерческие автомобили, проезжающие менее 5000 миль в год
  • Сельскохозяйственная техника, проезжающая менее 7500 миль в год
  • Транспортное средство, не считающееся дорожным автотранспортным средством — e.г., мобильная техника для функций, не связанных с транспортировкой, автомобили, специально предназначенные для бездорожья транспортные и нетранспортные прицепы и полуприцепы
  • Квалифицированные автомобили для сбора крови, используемые квалифицированными организациями по сбору крови

Освобожденным перевозчикам может потребоваться заполнить налоговые формы в IRS или уведомить местное управление автотранспорта (DMV) заявленного льготного статуса.

Подробнее Информация

Ссылка на форму IRS 2290: http: // www.irs.gov/pub/irs-pdf/f2290.pdf
Ссылка на сайт к форме 2290 IRS: http://www.irs.gov/pub/irs-pdf/i2290.pdf

Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 23 июня 2020 г.

Уплата налога — Transportstyrelsen

Месяц основного платежа

Последняя цифра регистрационного номера транспортного средства определяет месяц, в котором должен быть уплачен транспортный налог. Налог должен быть зарегистрирован как уплаченный в налоговом счете Шведского транспортного агентства в последний день этого месяца.Если последний день выпадает на выходные или праздничные дни, оплата должна быть записана как выплаченная не позднее следующего рабочего дня.

Месяц основного платежа
Последняя цифра Месяц основного платежа Месяцы дополнительных платежей, когда годовой налог превышает 3 600 шведских крон
0 марта июль и ноябрь
1 апрель Август и декабрь
2 Май Сентябрь и январь
3 июнь Октябрь и февраль
4 августа декабрь и апрель
5 Октябрь Февраль и июнь
6 ноябрь март и июль
7 декабрь Апрель и август
8 Январь май и сентябрь
9 Февраль июнь и октябрь

Налог на транспорт, если транспортное средство допущено к использованию

У вас будет 21 день для оплаты, начиная с даты выдачи лицензии на использование транспортного средства включительно.Налог на транспорт взимается за полные месяцы. Это означает, что налог на транспортное средство взимается за полный месяц, даже если транспортное средство лицензировано для использования в середине месяца.

Если налог превышает 4800 шведских крон, он взимается за день (при условии, что уведомление о бездорожье было в силе не менее 15 дней или право собственности на транспортное средство изменилось в период, когда уведомление о бездорожье было в сила).

Если транспортное средство подлежит налогообложению в течение месяца платежа (см. Таблицу выше), налог за полный налоговый год или последующий налоговый период будет взиматься одновременно.Это означает, что вы можете получить счет за транспортный налог за 13 или 5 месяцев. Налог необходимо уплатить, даже если вы сделаете извещение о внедорожнике до указанной отчетной даты. Вы получите возмещение за уплаченную излишек налога.

Изменение использования

Если изменение способа использования транспортного средства приводит к тому, что транспортное средство становится объектом налогообложения или изменяется сумма налога, у вас будет 21 день для оплаты с даты уведомления об изменении. Налог всегда взимается с месяца включительно, в котором произошло изменение.

Изменения в конструкции машины

Если изменения в конструкции транспортного средства приводят к увеличению налога, налог всегда будет взиматься с месяца включительно, когда была проведена регистрационная проверка. Вы должны уплатить этот налог в течение 21 дня с момента внесения изменений.

Кто должен платить?

Лицо, зарегистрированное в качестве собственника транспортного средства в начале месяца платежа (см. Таблицу выше), обязано уплатить налог. Пример: налог на транспортное средство подлежит уплате в феврале.Лицо, которое является владельцем транспортного средства в феврале месяце (то есть в ночь с 31 января на 1 февраля), является лицом, ответственным за уплату налога. Если автомобиль продается где-то в первый день февраля, продавец все равно обязан уплатить налог.

Квитанция о переводе выдается не позднее 12-го числа месяца платежа. Владелец транспортного средства несет ответственность за своевременную уплату транспортного налога. Это также применимо, если квитанция о переводе не была получена.Если квитанция о переводе не была получена не позднее, чем за неделю до последней отчетной даты, лицо, которое должно произвести оплату, должно связаться с Шведским транспортным агентством.

Если налог на транспортное средство взимается вместе с транспортным средством, имеющим лицензию на использование, лицо, обязанное уплатить налог, является зарегистрированным владельцем на момент получения лицензии на использование транспортного средства.

Что означает «отчетная дата»?

«Расчетная дата» — это день, когда деньги записываются на счет транспортного налога Шведского транспортного агентства.Имейте в виду, что отчетная дата — это не тот день, когда деньги снимаются с вашего счета, а день, когда ваш организатор платежей (ваш банк или Posten AB) зачисляет деньги на счет Шведского транспортного агентства. По этой причине обратите внимание, что при совершении платежа вы должны учитывать тот факт, что перевод займет некоторое время, прежде чем он будет завершен, в зависимости от вашего организатора платежа. Свяжитесь с вашим банком или Posten AB, если вы хотите узнать об этом больше.

Если вы оплачиваете счета по почте (используя конверт для оплаты жиро), также важно учитывать время, которое потребуется почтовым службам для доставки этого конверта.

Что произойдет, если налог не уплачен?

Транспортным средством нельзя пользоваться после последней отчетной даты, если налог не уплачен. Это также применимо, если налог относится к предыдущему владельцу. Если вы все же используете автомобиль, полиция имеет право завладеть номерными знаками автомобиля.

Если налог уплачен с опозданием, взимается плата за просрочку платежа в размере не менее 100 шведских крон (подробнее о сборах за просрочку платежа см. Ниже).

Также нельзя использовать транспортное средство, если не был уплачен налог на транспорт за два предшествующих налоговых года.

Электронный счет и прямой дебет

Если вы используете онлайн-банк (интернет-банк) через ваш шведский банк, вы можете подписаться на электронный счет («e-faktura» на шведском языке) по налогу на транспорт. Затем мы отправим вам счет прямо в ваш интернет-банк, а не по почте.

Вы также можете подписаться на прямой дебет («автожир» на шведском языке) в своем онлайн-банке. Это позволит автоматически списать налог на транспорт с вашего банковского счета. Вы можете комбинировать прямой дебет с электронным счетом.

Вы потеряли квитанцию ​​о переводе?

Вы можете оплатить транспортный налог следующими способами:

  • через банковский жиросчет № 5051-6822 если счет относится к одно транспортное средство
  • через банковский жиросчет № 5051-6863 , если счет относится к нескольким автомобилям

ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте указать свой регистрационный номер и личный / корпоративный идентификационный номер, если вы платите без квитанции о переводе, выданной Шведским транспортным агентством.

Вы также должны указать OCR или ссылочный номер при оплате через Интернет. Если у вас нет номера для оптического распознавания символов, обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону № +46 (0) 771–14 15 16.

Вы можете узнать, сколько вам нужно заплатить, введя свой регистрационный номер в нашем онлайн-сервисе (только на шведском языке)

Поиск информации о вашем автомобиле

Для использования этой услуги вам также потребуется код авторизации из вашего регистрационного свидетельства или электронного удостоверения личности.

Снижение транспортного налога

Неуплаченный транспортный налог может быть уменьшен в определенных случаях. Это означает, что первоначальная сумма налога, подлежащая уплате, изменяется на меньшую. Налог на транспорт уменьшается, если:

  • для автомобиля сделано извещение о бездорожье
  • автомобиль снят с учета
  • изменилось использование транспортного средства, в результате чего налоговые обязательства прекращаются или взимается меньшая сумма налога
  • конструкция автомобиля изменилась, в результате чего размер налога уменьшился.

Новая квитанция о переводе не будет выдаваться в связи со снижением налога на транспортное средство; он будет выдан при отправке напоминания о платеже.

Комиссия за просрочку платежа взимается, если платеж регистрируется после последней отчетной даты. Если налог был снижен до последней отчетной даты, вы можете связаться с Шведским транспортным агентством для получения подробной информации о более низкой сумме. Если меньшая сумма выплачивается вовремя, вам не придется платить за просрочку платежа. Если вы заплатите первоначальную сумму, излишек будет возвращен вам.

Если налог был уменьшен и первоначальная сумма передана в Службу исполнения для возмещения, Шведское транспортное агентство должно уведомить Службу исполнения о снижении.

Получили ли вы напоминание о налоге на транспорт?

Вы получите напоминание, если мы не получили оплату налога на транспортное средство. Транспортное средство нельзя использовать, так как налог не уплачен вовремя. Вы обязаны платить налог и должны платить его, даже если вы продали автомобиль. Плата за просрочку платежа всегда взимается, если налог не уплачивается вовремя (см. Ниже раздел «Комиссия за просрочку платежа»).

Если мы не получили подробную информацию о том, что налог на транспортное средство был уплачен, мы отправим напоминание в следующем месяце.Напоминание будет отправлено лицу, подлежащему уплате налога. Это также применимо, если автомобиль теперь принадлежит кому-то другому (см. Раздел выше, озаглавленный «Кто должен платить?»).

Вы уже заплатили?

Вы все еще получали напоминание, несмотря на то, что вы заплатили налог вовремя? В этом случае вам следует связаться с вашим банком, чтобы узнать о платеже, или отправить нам копию квитанции об оплате (не копию вашего платежного поручения) по адресу:

Шведское транспортное агентство
SE-701 88 Örebro, Швеция

Комиссия за просрочку платежа

Если налог не был уплачен вовремя, всегда будет взиматься плата за просрочку платежа в размере не менее 100 шведских крон.Плата за просрочку платежа рассчитывается по процентной ставке, основанной на первоначальной сумме, но всегда составляет не менее 100 шведских крон. Освобождение применяется, если неуплаченная сумма меньше 100 шведских крон; плата за просрочку платежа будет равна сумме неуплаченного налога. Эта процентная ставка увеличивается в конце каждого месяца до тех пор, пока налог остается неуплаченным.

Эта система сборов за просрочку платежа является законодательной и направлена ​​на

  • поощрять людей платить вовремя,
  • гарантирует, что платежи производятся быстро даже после установленного срока,
  • предоставить центральному правительству разумную компенсацию за сопутствующие дополнительные расходы,
  • покрывает потерю процентов центрального правительства и фактическую стоимость неиспользованного кредита.

Шведское налоговое управление может освободить от уплаты сбора за просрочку платежа, если есть особые причины.

Что произойдет, если вы не заплатите, несмотря на отправленное напоминание?

Если налог и сбор за просрочку платежа не были уплачены, несмотря на напоминание, дело будет передано в Службу правоприменения для взыскания. Обычно это происходит в месяце, следующем за месяцем, когда было выпущено напоминание.

Вы хотите потребовать исправления?

Если вы считаете, что налог на транспортное средство или сбор за просрочку платежа в каком-то отношении неправильный, вы можете потребовать исправления.Исправление необходимо запросить в письменной форме по адресу:

.

Шведское налоговое агентство
Транспортный налог
SE-701 87 Эребру, Швеция

Эл. Почта:
[email protected]

Если вы запрашиваете исправление, потому что кто-то другой несет ответственность за уплату налога, ваш запрос должен быть получен Шведским налоговым агентством не позднее, чем через 60 дней после последнего дня, когда налог должен был быть отражен как уплаченный. Обратите внимание, что вы все равно должны платить налог, даже если вы запрашиваете исправление.Деньги будут возвращены вам, если Шведское налоговое управление внесет поправки.

Штат Орегон: предприятия — транзитный налог в масштабе штата

О государственном транзитном налоге

Законодательное собрание штата Орегон в 2017 году приняло законопроект Палаты представителей (HB) 2017, который включал новый налог на транзит в масштабах штата. Части HB 2017, относящиеся к общегосударственному налогу на транзит, были изменены на сессии 2018 года.

1 июля 2018 года работодатели начали удерживать налог (одна десятая от 1 процента или 0,001) с:

  • Заработная плата жителей штата Орегон (независимо от того, где выполняется работа).
  • Заработная плата нерезидентов, оказывающих услуги в Орегоне.

Транзитный налог в масштабах штата рассчитывается на основе заработной платы работника, как это определено в ORS 316.162. Сотрудники, которые не подлежат регулярному удержанию подоходного налога из-за высоких льгот, заработной платы ниже порога для удержания подоходного налога или других факторов , подлежат удержанию транзитного налога в масштабе штата .

Определение «заработная плата» не включает суммы, выплачиваемые определенным категориям сотрудников и независимым подрядчикам (ORS 316.162). Доход от самозанятости не облагается этим налогом.

Этот налог не связан с налогами на заработную плату за транзит Lane или TriMet. Налоги на заработную плату за транзит составляют , взимаемые с работодателя в зависимости от суммы заработной платы . Транзитный налог в масштабе штата составляет , налагается на заработную плату каждого сотрудника , но работодатель несет ответственность за удержание, отчетность и перевод транзитного налога в масштабе штата.

Поступления от налога на транзит в масштабе штата пойдут в Фонд развития транспорта штата для финансирования инвестиций и улучшения услуг общественного транспорта, за исключением тех, которые касаются легкорельсового транспорта.

Для получения дополнительной информации см. Наши часто задаваемые вопросы. В строке поиска введите «общественный транспорт».

Работодателям

Работодатели штата Орегон несут ответственность за:

  • Удержание налога с заработной платы работников.
  • Отчетность удержанных налогов из квартальной или годовой отчетности.
  • Перечисление налогов, удерживаемых ежеквартально или ежегодно.
  • Сверка квартальных или годовых отчетов по годовому отчету о сверке.

Если вы не удержите этот налог надлежащим образом или не подадите и не заплатите вовремя, к вам могут быть применены штрафные санкции. и интерес. Мы можем начислить штрафы за умышленное невычитание и удержание налога в размере 250 долларов США на сотрудника, до 25 000 долларов США за каждый налоговый период, в дополнение к другим штрафам и пени, разрешенным законодательством штата.

Резиденты штата Орегон, оказывающие услуги за пределами штата Орегон, могут попросить своего работодателя за пределами штата удержать налог из их заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога.Однако мы не можем требовать этого от работодателей за пределами штата, поскольку они находятся за пределами налоговой юрисдикции Орегона.

Сельскохозяйственные работодатели могут подавать декларации и производить платежи по этому налогу ежегодно, как и при удержании подоходного налога.

Возвраты и платежи

Любые собранные налоги должны храниться в доверительном управлении для перечисления и сообщаться в Департамент доходов не позднее последнего дня месяца, следующего за предыдущим календарным кварталом. Например, вам нужно начать удержание этого налога с 1 июля 2018 года, поэтому первым кварталом, за который вы будете отчитываться и перечислить, будет третий квартал 2018 года.Этот квартал заканчивается 30 сентября 2018 г., что означает, что вы должны вернуть и оплатить до 31 октября 2018 г.

Минимального порога для подачи декларации о транзитном налоге на территории штата не существует. Даже если сумма удерживаемого налога на транзит по всему штату минимальна, вам все равно необходимо подавать декларацию и перечислять удержанную сумму налога каждый квартал (если вы не подаете ежегодную декларацию).

Сельскохозяйственные работодатели могут отчитываться и перечислять транзитный налог в масштабах штата ежеквартально или ежегодно.Если вы подаете ежегодную декларацию, вы должны перечислить и сообщить о налоге на транзит в масштабе штата до последнего дня месяца, следующего за концом календарного года, или 31 января.

Годовые отчеты о сверке также должны быть сданы до 31 января.

Если срок для вашего квартального дохода и платежа или годового отчета приходится на выходные или праздничные дни, срок сдачи переносится на следующий рабочий день.

Формы

Формы транзитного налога теперь доступны, и их можно найти, перейдя на нашу страницу форм и введя поиск по запросу «stt.» Вы не будете использовать текущие формы удержания подоходного налога или платежные купоны для этого налога.

Варианты подачи документов и платежи

Работодатели могут подавать декларации и подробные отчеты, используя электронные или бумажные варианты. Получив доступ к учетной записи через Revenue Online, можно вручную заполнить электронные отчеты и подробные отчеты или импортировать информацию о возврате с помощью этой электронной таблицы. Для получения дополнительной информации о том, как создать учетную запись, посетите Revenue Online.

Начиная с деклараций, поданных в январе 2021 года, предприятия и поставщики услуг по расчету заработной платы смогут подавать массовые декларации по транзитному налогу в масштабах штата. Департамент доходов штата Орегон будет использовать подмножество стандартных XML-схем FSET версии 5.2 для обеспечения возможности массовой подачи форм OR-STT1, STT2 и STTA. Этот процесс предназначен для участников, которые (1) обладают техническими знаниями для создания и проверки XML-документа или (2) используют программное обеспечение, которое предоставляет эту услугу.

Разработчики и поставщики программного обеспечения, заинтересованные в этом новом методе регистрации, могут загрузить пакет Form OR-STT Developers Package.

Платежи могут производиться наличными, чеком, денежным переводом или электронным переводом. Приложите новый платежный купон к вашему чеку или денежному переводу, чтобы мы могли убедиться, что он применяется надлежащим образом. Платежный купон можно найти, перейдя на страницу с формами и введя поиск по запросу «OTC-V».

Наличные платежи принимаются только в нашем главном офисе по адресу 955 Center St NE в Салеме.Вы можете прийти и произвести оплату в любое время в обычные рабочие часы или позвонить по телефону 503-945-8050, чтобы записаться на прием.

W-2s и регистрация iWire

Где указывается новый налог на транзит в масштабе штата в форме W-2?

Осенью 2018 года министерство внесло поправки в OAR 150-316-0359, чтобы требовать отчетности по удержанному налогу на транзит в масштабах штата в поле 14 формы W-2. Требование к отчетности вступает в силу, начиная с подачи формы W-2 за 2019 налоговый год (срок подачи — 31 января 2020 г.).

Как в iWire будет отражаться новый налог на транзит в масштабах штата?

Как и в предыдущие годы, по-прежнему существует три отдельных варианта регистрации W-2 (ручной ввод, импорт электронной таблицы и массовый файл).

Ручной ввод — Появятся два новых поля: «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» и «Удержанный транзитный налог в масштабах штата». Эти поля будут помечены как «Поле 14» в дополнение к обычному графу «Другое» 14, в которое можно ввести другую информацию. Однако DOR требует информацию только для «Удержанного транзитного налога в масштабах штата».Поле «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» является необязательным.

Импорт электронной таблицы — Обновленная опция шаблона электронной таблицы будет иметь два новых столбца на листе формы W-2 с пометкой «Поле 14»: «Транзитная заработная плата в масштабе штата» и «Удержание за транзит в масштабах штата». Так же, как и ручной ввод, DOR требует только информацию для «Удержанного транзитного налога в масштабе штата». Столбец «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» не является обязательным.

Массовый файл — Обновленные спецификации массового файла доступны в разделе «Спецификации файлов» в правой части домашней страницы iWire и включают информацию о том, как включить информацию об удержании налога на транзит в масштабе штата.В этом массовом файле DOR требует только информацию для «Удержанного транзитного налога в масштабе штата». Поле «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» не является обязательным. Обновленные спецификации массовых файлов доступны в разделе «Спецификации файлов» на информационной странице iWire.

Для сотрудников

Если вы являетесь резидентом штата Орегон, который работает только в штате Орегон, транзитный налог по всему штату уже удержан из вашей заработной платы, и вам не нужно подавать форму OR-STI, даже если это не указано в полученной вами форме W-2. от вашего работодателя.

жителей штата Орегон, работающих за пределами штата

Если вы являетесь резидентом штата Орегон, который оказывает услуги в качестве сотрудника за пределами штата Орегон, вы можете попросить своего работодателя удержать налог из вашей заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога. Однако мы не можем требовать этого от работодателей за пределами штата, поскольку они находятся за пределами налоговой юрисдикции Орегона. Если вы работаете за пределами штата Орегон и ваш работодатель не удерживает налог за вас, вы несете ответственность за подачу и уплату налога.

Если вы не подадите или не заплатите вовремя, на вас могут быть наложены штрафы и пени. Ориентировочные платежи не требуются. Налог для физических лиц подлежит уплате 15 апреля 2019 г. См. Инструкции к форме OR-STI для получения дополнительной информации об индивидуальных требованиях к подаче документов.

Добро пожаловать в ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ ПРАВИТЕЛЬСТВА АНДХРА ПРАДЕШ

Услуги для граждан

Услуги для граждан
Ежеквартальная уплата налогов онлайн 30 июня 2009 г. (вторник)
Знайте реквизиты регистрации и финансиста на ТС! 30 июня 2009 г. (вторник)
Налоговая справка по запросу! 30 июня 2009 г. (вторник)
Полнофункциональные онлайн-сервисы 17 мая 2009 г. (воскресенье)
Система уплаты налогов Online Life для дилеров 17 мая 2009 г. (воскресенье)
Поиск доставки документов 17 мая 2009 г. (воскресенье)
Бронирование места для экзамена по вождению 17 мая 2009 г. (воскресенье)
LLR Бронирование тестового места 17 мая 2009 г. (воскресенье)
Статус регистрационных номеров 4 марта 2009 г. (среда)
Поиск лицензии 4 марта 2009 г. (среда)
Регистрация Поиск 4 марта 2009 г. (среда)
Доступны веб-формы для редактирования 4 марта 2009 г. (среда)
Гражданская хартия 4 марта 2009 г. (среда)
Служба поддержки в офисах RTO 4 марта 2009 г. (среда)
Компьютеризированные услуги 4 марта 2009 г. (среда)

Ежеквартальная уплата налогов онлайн

Все транспортные средства теперь могут делать автомобили ежеквартально онлайн.посетите онлайн-сервисы по адресу http; // www.aptransport.org и щелкните ежеквартальные налоги. Владелец автопарка или владелец транспортного средства должен сначала зарегистрироваться, а затем воспользоваться этой возможностью. Получите возможность платить ежеквартальные налоги, не выходя из дома или на работе, и никогда не будете приставлены стоять в длинных очередях в офисах e-seva и RTO. это еще одна инициатива в рамках нашей инициативы по оказанию услуг, дружественных к гражданам транспортного отдела

.

alexxlab / 14.02.1971 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *