Трансмиссия cvt: Коробка передач CVT — что это такое

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

• экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
• отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
• хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
• колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
• двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

• автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
• трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
• дороговизна обслуживания и ремонта;
• если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
• необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
• конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Основные проблемы трансмиссии Honda CVT

Дата: 4 июня 2019 г.

Автомобили Honda, выпущенные в 1999-2004 годах, обычно сталкиваются с проблемами трансмиссии. Такие модели автомобилей, как Accord, Civic и Odyssey, являются тому примером. Из-за неисправности вариатора (бесступенчатая трансмиссия) автомобиль может перестать нормально работать и передвигаться. Если вы обнаружите, что автомобиль дергается при ускорении, это признак проблем с трансмиссией.

Проблемы Honda, связанные с бесступенчатой ​​трансмиссией

Коробка передач CVT — по другому вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Буквы CVT образовываются от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что переводится, как непрерывно изменяющая передачи. Cистема улучшенного ускорения и экономии топлива, но многие люди все еще сомневаются в ее эффективности.

Вот список некоторых проблем трансмиссии Honda CVT:

1. Раздражающий шум

Автомобили с этой системой создают шум во время начального ускорения. Этот шум возникает из-за того, что вариатор пытается отрегулировать частоту вращения двигателя. Такие шумы могут вызывать раздражение, особенно когда шум сравнивается со звуком проскальзывания сцепления, исходящим от механической коробки передач. Так что, если вы привыкли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, у вас могут возникнуть небольшие проблемы!

2.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией должны обеспечивать плавный переход при максимальной мощности. Однако при начальном ускорении возникает проблема с резкими движениями.

Кроме того, люди также жалуются на дребезжащие звуки на медленной скорости. Также были замечены некоторые проблемы при резких движениях в пусковой системе двигателя. Также если резко увеличился расход топлива, это явный признак проблемы с трансмиссией.

3. Высокая стоимость авто и дорогостоящий ремонт

Водители, которые ранее водили автомобили с механической или автоматической коробкой передач, обычно сразу сталкиваются с трудностями когда пересаживаются на автомобиль с вариатором. Для них покупка и содержание автомобиля с вариатором — получится дороже по сравнению с покупкой авто с другими системами трансмиссии.

4. Нет реакции при переключении передачи

Автомобили с системой CVT не дают ощущения каких-либо переключений передач, как автомобиль с автоматической коробкой передач. Другими словами, вы не чувствуете изменения частоты вращения двигателя при переключении передач.

Такая проблема актуальна и для автоматической коробки переключения передач. Проявляется при смене режимов ПАРК и ДРАЙВ. Переход должен происходить быстро и без задержек, если ваш автомобиль начинает задумываться перед переходом, поздравляем, коробка передач вышла из строя.

Что является причиной проблем с трансмиссией Honda CVT?

CVT — это система автоматической трансмиссии автомобиля, использующая ремень и шкив для неограниченного диапазона передаточного числа. Это та часть автомобиля, которая превращает вращение двигателя в крутящий момент, позволяя авто двигаться с разной скоростью.

Однако, если после включения двигателя, автомобиль все равно не переключится на передачу; в результате неисправен гидротрансформатор. В большинстве автомобилей Honda преобразователь крутящего момента выходит из строя из-за протекающей трансмиссионной жидкости.

Проблемы с трансмиссией Honda CVT влекут за собой довольно сложный и дорогой ремонт. Итак, на начальном этапе лучше следовать нескольким советам по обслуживанию автомобиля. Регулярная проверка на предмет утечек трансмиссионной жидкости. А для решения более сложных задач немедленная доставка автомобиля на станцию ​​технического обслуживания.

ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ — CVT | Wingroad.ru

Что такое CVT​

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе шкива, позволяющего без использования жёстко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе шкива (Pulley-based CVT)​

Устройство вариатора​

Шкивы с изменяемым диаметром используются парами. Один шкив, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй шкив, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” шкивом.

Чтобы сохранить натяжение ремня, когда один шкив увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус шкивов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” шкива уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается, и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” шкиве, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора​

РЕСУРС ВАРИАТОРНЫХ КОРОБОК NISSAN.

Статья в pdf

ДИАГНОСТИКА CVT NISSAN — RE0F06A

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN RE0F06A– ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ 26.03.2012

Статья в pdf:

Компенсация нагрузки двигателя, и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT 07.02.2013

Статья в pdf:

CVT – технологии развития — 20.06.2011

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN — RE0F10A

ВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT NISSAN RE0F10A- pdf

CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

• клиноременной;
• тороидный;
• клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

• раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
• клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
• гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
• при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
• для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
• для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором.
  Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
• для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

[ok]Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа[/ok].

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

2. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

3. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

4. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

5. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

6. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

7. Безопасность.
   Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

1. Сложность устройства.
   Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго.
   Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

[information]Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.[/information]

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

Вариаторы (CVT) — за что их любят автопроизводители?

Бесступенчатая трансмиссия, в которой передаточное отношение возможно плавно изменять в некоторых пределах, а число возможных передаточных чисел бесконечно, все чаще применяется на автомобилях различных марок и классов. На примере внедорожника Mitsubishi Outlander рассмотрим, как вариаторы прочно вошли в повседневность.

Считается, что изобретателем первого в мире устройства, похожего на современные вариаторы, стал не кто иной, как сам Леонардо да Винчи – великий итальянский художник и изобретатель эпохи Возрождения.

От Леонардо к автозаводу

Однако, для того чтобы это изобретение получило свое практическое применение в транспортных средствах, потребовалось несколько ве­ков – и в конце концов изобретение самого автомобиля. Еще в середине XX века были попытки внедрить вариаторы на легковых авто­мобилях – в частности, машины с такой трансмиссией выпускала голландская фирма DAF, однако широкого распространения тогда она не получила.

«Второе рождение» вариаторы переживают с начала 1990-х годов, причем наиболее преуспели в их применении на автомобилях японские компании. Особенно распространенными стали клиноременные вариаторы, крутящий момент в которых передается между двумя шкивами изменяемого диаметра посредством специального металлического ремня. К совершенствованию этого типа трансмиссии инженеры приложили значительные усилия – постепенно росли показатели крутящего момента, с которым агрегат мог справиться, а соответственно, и рабочий объем двигателя, в паре с которым он мог работать. В результате к началу 2000-х годов вариаторы стали настолько совершенными и выносливыми, что их начали применять не только на малолитражных легковых машинах, но и на кроссоверах и внедорожниках, в том числе достаточно крупных.

Бесступенчатый Outlander

Внедорожник Mitsubishi Outlander, который вскоре после дебюта завоевал мировую популярность, получил вариатор не сразу – первый Outlander оснащался МКП или традиционным автоматом и постоянным полным приводом, родственным тому, которым комплектовали Lancer Evolution. Симметричным, с вискомуфтой для блокировки межосевого дифференциала! Разумеется, вся эта «техника» не была особенно-то экономичной. А преимущество вариатора как раз в том, что трансмиссия этого типа, плавно подбирая передаточное отношение, способна держать двигатель в оптимальном для его работы диапазоне оборотов.

Mitsubishi Outlander доступен на украинском рынке с передним или полным приводом. Электронно-управляемая муфта в приводе задних колес появилась на Outlander тогда же, когда и вариатор, – с выходом второго поколения модели

На Outlander такой тип трансмиссии внедрен начиная со второго поколения. Новый тип трансмиссии получили автомобили с 4-цилиндровыми моторами – в их недрах поселился агрегат JF011E японской фирмы Jatco. Помимо Mitsubishi этот агрегат применялся и на автомобилях других крупных автопроизводителей – например, Nissan, Jeep, Renault или Suzuki.

Преимущества бесступенчатой трансмиссии в том, что она позволяет начать ускорение сразу после нажатия педали акселератора – без запинки, без толчков при переключениях. Плавный уверенный разгон без разрыва потока мощности сочетается при этом с топливной экономичностью, ведь двигатель работает в оптимальном для него диапазоне оборотов.

Однако многим авто­мобилистам, привык­шим к «общению» с машинами, снабженными тради­ционными гид­ромеханически­ми АКП, такое поведение «вариаторных» автомобилей могло показаться странным, а уровень шума – чрезмерным. Идя навстречу пожеланиям клиентов, инженеры в дальнейшем перенастроили трансмиссию, сгладив эту характерную особенность – «зависание» мотора на высоких оборотах.

Применительно к Mitsubishi Outlander это произошло с выходом в свет третьего поколения модели – она появилась на рынке в 2012 году. Обороты двигателя стали расти вместе с набором скорости в за­висимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора, и поведение автомобиля стало для «пользователя» более привычным.

Кроме того, система управления учитывает, что на Mitsubishi Outlander периодически приходится передвигаться по холми­стой местности, проселоч­ным дорогам, а то и без­дорожью – коробка ав­томатически обеспечивает режим «торможения двигателем» на затяжных спусках, не заставляя автомобилиста лишний раз вмешиваться в работу коробки. Впрочем, если он желает плотнее «руководить процессом», такая возможность имеется – менять виртуальные передачи можно движением крупных металлических подрулевых лепестков.

Японская компания Jatco, ведущий разработчик, производитель и поставщик трансмиссий, в том числе бесступенчатых, существует в нынешнем виде с 1999 года, но ее история начинается значительно раньше. Так, еще в 1970 году усилиями Nissan, Mazda и Ford для производства коробок передач была создана компания Japan Automatic Transmission. В 1989 году она сменила название на JATCO Corporation. Нынешняя фирма Jatco на 75% принадлежит японскому автопроизводителю Nissan, еще 15% акций у Mitsubishi и 10% – у Suzuki. В компании работает порядка 14 000 человек. Помимо вариаторов, способных работать в паре с моторами рабочим объемом до 3,5 л на седанах и крупных кроссоверах, компания производит также традиционные ступенчатые коробки передач, а кроме того – трансмиссии для гибридных автомобилей.

Совершенствовался в процессе выпуска не только алгоритм управления, но и сам агрегат – в частности, в ходе рестайлинга 2014 года ва­риатор получил радиатор охлаждения, чтобы исключить вероятность его перегрева. А с выпуском автомобиля актуального ныне поколения на смену прежнему агрегату пришел новейший, с индексом CVT8 – при разработке этой трансмиссии специалистам Jatco удалось расширить рабочий диапазон передаточных чисел с 7,0 до 8,0 – это позволило обеспечить более интенсивный разгон при старте. А применение масла с более низкой вязкостью позволяет эффективно бороться с потерями на трение.

Аргумент – ремень

Сама же принципиальная конструкция вариатора достаточно проста: крутящий момент передается между двумя шкивами переменного диаметра – шкивы могут сдвигаться и раздвигаться посредством гидравлического исполнительного механизма, чтобы ремень вариатора мог оборачиваться вокруг шкива по большей или меньшей дуге. В основе ремня – важнейшей его детали, передающей крутящий момент, – две многослойные высокопрочные стальные ленты, которые устойчивы к растяжению. Во взаимодействие с рабочими поверхностями шкивов вступают несколько сотен металлических пластин сложной формы, обладающих высокой твердостью. Для плавного старта автомобиля с места используется гидротрансформатор – как в традици­онных АКП. В целом все просто и вполне надежно.

Бесступенчатые трансмиссии — CVT.

Бесступенчатые трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания работают в режиме максимальной мощности и экономичности лишь в узком интервале частот вращения коленчатого вала близких к номинальной частоте. Номинальной (оптимальной) называют частоту, при которой мощность двигателя достигает максимального значения в режиме нормальных нагрузок. При превышении этой частоты двигатель теряет мощность и начинает работать «вразнос», при уменьшении – тоже не развивает достаточной мощности и глохнет при малейшем увеличении нагрузки.

По этой причине трансмиссия автомобиля должна гибко реагировать на изменение нагрузки, создавая двигателю условия для работы в номинальном режиме. Если автомобиль преодолевает препятствие или труднопроходимый участок дороги, необходимо увеличить тяговое усилие на колесах, если же он движется по ровному и гладкому шоссе – тяговое усилие на колесах можно уменьшить, увеличив при этом скорость движения. И в том и в другом случае двигатель не должен подвергаться воздействию внешних сил сопротивления, работая в режиме, максимально приближенном к номинальному.

Данная задача наиболее просто решается применением бесступенчатой трансмиссии, которая автоматически подбирает и устанавливает передаточное отношение, наиболее оптимальное для каждого конкретного условия движения автомобиля. При этом передаточное отношение изменяется плавно, без динамических нагрузок на двигатель и агрегаты трансмиссии, что благотворно влияет их на долговечность и надежность.
Словосочетание бесступенчатая трансмиссия происходит от английского «Continuously Variable Transmission, CVT» — «непрерывно переменная передача».

Применение автоматических бесступенчатых трансмиссий не только создает благоприятные условия для работы силовой установки (двигателя), но и повышает срок службы деталей, узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии (благодаря плавности работы и снижению динамических нагрузок).
Кроме того, упрощается управление автомобилем (благодаря автоматизации процессов), и повышается экономичность эксплуатации автомобиля, поскольку работа двигателя поддерживается в наиболее благоприятном оптимальном режиме.

Существенные недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий – сложность конструкции, дороговизна производства и эксплуатации, а также недостаточная надежность и долговечность, не позволяют в настоящее время широко применять их в конструкциях современных автомобилей.

В конструкции современных автомобилей применяют несколько видов бесступенчатых трансмиссий: электрическую, электромеханическую, гидравлическую (гидродинамическую), гидромеханическую, гидрообъемную и фрикционную (вариаторную), а также их комбинации.

***

Принцип работы гидротрансформатора наглядно представлен в видеоролике.

***

Электрические и электромеханические трансмиссии

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Бесступенчатая трансмиссия — это.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Типы бесступенчатых трансмиссий

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются (называются) по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

• Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250).
• Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайны Дон-1500).
• Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответствено колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
• Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
• Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.
• Зубчатая, бесступенчатая, не переключаемая автоматическая трансмиссия — основанная на механизме с двумя степенями свободы. При увеличении момента сопротивления на выходном валу скорость вращения вала уменьшается при неизменной выходной мощности.

История вариаторных трансмиссий

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886. С 1950-х гг., бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo. В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям. В конце 1990-х гг. вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Вариатор

В основе CVT DAF и большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности — а по-японски оно называется «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе хорошо известной планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом ДВС, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется HSD (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

Ссылки

CVT Руководство по плюсам и минусам 2020 Блог

Многие автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, также известной как трансмиссия CVT. По сравнению со стандартными трансмиссиями, трансмиссия CVT работает без каких-либо физических передач.

Вместо этого система ремня и шкива работает вместе, имитируя переключение передач в зависимости от потребляемой мощности. Один шкив соединяется с двигателем, а другой передает мощность на колеса.

Может изменять передаточные числа в ответ на ускорение, достигая любого передаточного числа, подходящего для вашего автомобиля. Результат — более плавная езда, безупречная управляемость и экономичный расход топлива.

Автомобили, оснащенные вариатором, позволяют максимально экономить топливо. Сегодня почти все гибриды используют эту технологию из-за предлагаемого высокого уровня эффективности. Он широко используется в японских автомобилях, таких как Honda CRV, Subaru, Mitsubishi и Toyota.

Трансмиссия CVT предлагает бесконечное количество передаточных чисел для оптимальной производительности. Бесконечные передаточные числа помогают поддерживать постоянную крейсерскую скорость, что позволяет двигателю вашего автомобиля работать на максимальной мощности. Плавное ускорение достигается благодаря тому, что коробка передач всегда находится на правильной передаче. Он обеспечивает оптимизацию оборотов двигателя для достижения идеального уровня мощности, позволяя автомобилю разгоняться быстрее в определенных условиях.

В Toyota Collora Hatchback 2019 года используются новейшие технологии с «пусковым механизмом».Подобно первой передаче в стандартных трансмиссиях, пусковая шестерня обрабатывает ускорение автомобиля до 35 км / ч, затем трансмиссия CVT переключается на систему ремня и шкива.

Без передач для поддержания надлежащего передаточного числа трансмиссии CVT легче и меньше стандартных трансмиссий. Они занимают меньше места под автомобилем, что снижает весовой профиль и делает их практичным вариантом для компактных автомобилей.Меньший вес означает, что ваш автомобиль не будет работать так же интенсивно, когда вы управляете автомобилем, что сводит к минимуму стресс и преждевременный износ.

Непревзойденная экономия топлива и более плавное реагирование имеют свою цену. Текущие расходы и содержание низкие, так как меньше движущихся частей. Однако ремонт может быть дорогостоящим и часто требует полной замены, если он выходит из строя. Различные типы трансмиссий CVT также имеют ряд уникальных проблем.Трансмиссии CVT также имеют разные требования к обслуживанию. Для ремонта и обслуживания требуются специальное масло, трансмиссионная жидкость и детали, которые должны выполняться только квалифицированным специалистом по автомобильным трансмиссиям.

Если вы планируете приобрести автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, всегда сначала пройдите тест-драйв. Вождение будет другим, потому что реакция дроссельной заслонки будет казаться задержанной по сравнению с другими трансмиссиями, особенно если вы привыкли управлять автомобилем со стандартной коробкой передач.

Трансмиссии CVT разработаны, чтобы быть практичными и эффективными. Для водителей, которым нужен автомобиль, на котором приятно ездить, трансмиссия CVT неспособна справиться с приложениями с высоким крутящим моментом, что затрудняет достижение этого спортивного ощущения.

По вопросам трансмиссии CVT обращайтесь в компанию Automatic Transmissions R Us, позвонив нам по телефону (08) 9240 5449 или отправив электронное письмо info @ autotransrus.com.au, или заполните контактную форму!

Что такое бесступенчатая трансмиссия или вариатор?

Если вы покупаете новый автомобиль, вы можете встретить термин «бесступенчатая трансмиссия». Что означает этот термин? И, что более важно, стоит ли это покупать или избегать?

Что такое вариатор?

CVT обозначает бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от обычной автоматической трансмиссии.Стандартная автоматическая коробка передач оснащена сложной серией шестерен, передающих мощность двигателя на колеса. В вариаторе, напротив, нет шестерен. Он имеет пару шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, другой — с колесами. Поскольку их ширина является переменной, она изменяется в зависимости от того, сколько мощности требуется автомобилю, отсюда и термин «бесступенчатая трансмиссия».

CVT также работает немного иначе, чем обычная коробка передач.В некоторой степени вы действительно управляете им более или менее нормально — сдвигая рычаг переключения передач из положения Park в положение Drive, а затем уменьшая масштаб! Однако после этого вариатор становится немного сложнее.

Видите ли, с обычной автоматикой существует определенное количество передач — так, например, вы можете увидеть автомобиль с пометкой «6-ступенчатый автомат». Каждая из этих передач соответствует определенному диапазону скоростей, поэтому, когда вы начинаете двигаться быстрее, автомобиль может автоматически переключаться с первой передачи на вторую, а затем, возможно, и на третью.

Однако с бесступенчатой ​​коробкой передач у вас нет всех этих передач. На самом деле, у вас только один. В отличие от отдельных передач в обычном автомате, эта передача может работать на всех скоростях. Вот почему они называют это переменной.

CVT в сравнении с автоматической коробкой передач

Существует несколько различий между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, помимо основных функций каждой из них. Некоторые из них более очевидны, чем другие.Например, когда вы ведете автомобиль с вариатором, вы не замечаете или не «чувствуете» переключение передач. Вы просто заметите, как машина становится быстрее или медленнее. В этом смысле это может сделать поездку более плавной. Необычно то, что он, по сути, выбирает идеальную скорость для любой конкретной ситуации и поддерживает ее постоянной, даже если вы разгоняете машину.

Допустим, вы пытаетесь ускориться, чтобы обогнать другую машину. Когда вы нажимаете на педаль газа, автомобиль сразу же набирает хорошую, резкую скорость, но затем он будет стабильно держаться на этой скорости, даже если вы продолжаете нажимать на педаль газа.Так что того ощущения, которое возникает в обычном автомате, когда вы переключаете передачи, просто нет.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, управляя таким транспортным средством, — это более легкий взлет. Поскольку в трансмиссии CVT нет шестерен, вашему автомобилю будет легче достичь идеального отношения крутящего момента и поддерживать его. Это означает, что автомобилю будет почти легко взлететь со светофора, а также будет легче подниматься даже по труднопроходимой местности.

Излишне говорить, что вождение такого автомобиля — это уникальный опыт, и он становится все более популярным среди некоторых автопроизводителей.Многие автопроизводители используют вариаторы, потому что они могут получить максимальную мощность от небольшого двигателя, обеспечивая более быстрое и реактивное ускорение. Это также причина, по которой автомобили с четырехцилиндровыми двигателями часто имеют вариатор.

Автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач

Поскольку автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач и автомобили, оснащенные стандартной автоматической коробкой передач, выглядят одинаково, возможно, вы не заметите разницы при покупке автомобиля.Но вот марки и модели автомобилей, в которых чаще всего используются трансмиссии CVT:

• Mitsubishi, Nissan и Subaru — эти производители автомобилей часто используют бесступенчатую трансмиссию не только для своих обычных моделей, но и для своих внедорожников.
• Honda и Toyota — эти два японских автопроизводителя, выпускающие более десятка моделей с бесступенчатой ​​трансмиссией, также находятся на подъеме.
• европейских производителей — хотя вариаторы чаще встречаются у японских брендов.Некоторые европейские производители автомобилей также начали применять его для некоторых своих моделей, включая Mercedes-Benz A-Class и B-Class, а также Renault Koleos и Megane.

Если вы хотите узнать, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, прежде чем покупать его, это легко сделать для новых автомобилей, так как это обычно напечатано на наклейке на окошке, но вы также можете найти ее на веб-сайте производителя или в печатной брошюре. . Если вы покупаете подержанный автомобиль, могут потребоваться дополнительные исследования, но ввод марки, модели и года выпуска в поисковом браузере должен помочь.

Проблемы с трансмиссией вариатора

Но прежде чем покупать автомобиль с этим типом трансмиссии, вы можете проверить надежность трансмиссии CVT. Это лучшая трансмиссия для вашего следующего автомобиля? Безусловно, есть свои плюсы:

• Этот тип имеет тенденцию к увеличению расхода топлива, особенно при езде по городу. Топливная экономичность — большое преимущество вариаторов, поскольку они могут мгновенно регулировать передаточное число.У них также бесконечный диапазон. По оценкам, средний седан с трансмиссией CVT составляет 38 миль на галлон. Вы также найдете этот тип передачи у большинства гибридов.
• Поставляемая мощность проста и понятна.
• Сам поездка обычно плавная; Вы никогда не чувствуете переключения передач, потому что, ну, они этого не делают!

Но есть и недостатки. Самая распространенная жалоба некоторых водителей заключается в том, что бесступенчатая трансмиссия не позволяет развивать такую ​​высокую скорость.Кроме того, некоторые водители предпочитают постепенное переключение передач постоянному гудению этой новой технологии. Другие проблемы трансмиссии CVT включают:

• Перегрев
• Внезапная потеря разгона
• Скольжение, подергивание и вздрагивание
• Чрезмерный износ и растяжение ремня
• Гудящий звук
• Стоимость ремонта и технического обслуживания

В конечном счете, решать вам, но мы рекомендуем вам установить трансмиссию CVT, прежде чем покупать ее!

A: Коробка передач CVT имеет свои плюсы и минусы, но выбор в конечном итоге зависит от вас.Бесступенчатая трансмиссия имеет более низкий расход топлива и меньше вредных выбросов, а также обеспечивает более плавную езду. Однако стандартная автоматическая коробка передач лучше по скорости и управляемости.

A: Если вы внимательно ухаживаете за своим вариатором, этот тип трансмиссии может прослужить более пяти лет. Его улучшенные характеристики также связаны с тем, что это все еще новая технология, поэтому производители автомобилей работают над ее улучшением.

A: Существует несколько предупреждающих признаков проблем с трансмиссией CVT, например, следы утечки масла на месте парковки, вибрация, запах гари, проскальзывание трансмиссии или задержка движения.

A: Одним из недостатков бесступенчатых трансмиссий является высокая стоимость.Конечно, это будет зависеть от типа вашего автомобиля и основной проблемы.

Чего ожидать от вашего первого вариатора — Driving.ca

Breadcrumb Trail Links

1. Техническое обслуживание
2. Описание характеристик

Купил новый (или новый для вас) автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией? Вот несколько вещей, которые вам следует знать.

Автор статьи:

Содержание статьи

Если прошло несколько лет с тех пор, как вы купили новый (или новенький) -вы), возможно, вы не знакомы с концепцией бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) или просто не знаете, чего ожидать от первого вождения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

А если вы хотите купить новый автомобиль или кроссовер, скорее всего, вы встретите этот тип автоматической коробки передач в нескольких моделях, которые вы рассматриваете. Многие производители используют вариаторы, в том числе Honda, Hyundai, Nissan, Subaru и многие другие. [ Только не называйте это «трансмиссией CVT». Это все равно, что сказать «банкомат.’- Ред. ]

Двигатель и трансмиссия автомобиля работают как велосипед. Двигатель и ваши ноги выполняют одну и ту же работу — обеспечивают мощность, используемую для вращения колес. Передача там, где это происходит; На велосипеде трансмиссия представляет собой два узла шестерен, соединенных цепью. В автомобиле трансмиссия может быть автоматической, механической с педалью сцепления или чем-то еще.

1. Как это работает: Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

2. Сравнение внедорожников: Hyundai Venue 2020 vs.Nissan Kicks 2020

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Точно так же, как велосипедные трансмиссии имеют множество конфигураций шестерен и цепей, трансмиссии транспортных средств также имеют множество конфигураций. Смысл? Хотя некоторые трансмиссии работают немного иначе, чем другие, все они делают одно и то же: буквально передают мощность вашего двигателя на колеса.

Вы, наверное, привыкли к трансмиссии со ступенчатыми передачами, возможно, пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической. Этот вид трансмиссии работает как лестница: между верхним и нижним пределом есть заранее установленное количество ступеней, которые необходимо преодолевать, когда автомобиль набирает скорость. Когда вы трогаетесь с места, машина использует первую передачу, что похоже на легкую передачу на велосипеде.

Подобно велосипеду, трансмиссия автомобиля переключается или повышается по мере набора скорости.Когда коробка передач переключается на более высокую, это похоже на подъем по лестнице. С каждым повышением или повышением передачи обороты двигателя падают. Это похоже на последующее включение более жестких передач на нашем велосипеде по мере того, как он ускоряется: с каждой более жесткой передачей — или подъемом по лестнице — колеса движутся быстрее, чем скорость вращения педалей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В вариаторе отказались от шестерен и ступеней, заменив весь комплект и кабудл удобной рампой.Вместо ступенек у нас есть одна наклонная линия — и нет необходимости делать большой шаг от одной передачи к другой. Когда вы мягко нажимаете на дроссельную заслонку в автомобиле с вариатором, частота вращения двигателя имеет тенденцию повышаться примерно до 2000 оборотов или около того, и он начинает ускоряться. Обороты остаются примерно неизменными по мере увеличения скорости автомобиля, и поскольку рампа означает отсутствие ступеней, а отсутствие ступеней означает отсутствие переключения, вариатор не нуждается в переключении вверх или вниз.

Это помогает сгладить ускорение транспортного средства, так как частота вращения двигателя остается довольно постоянной, звук имеет тенденцию быть более точным, и нет переключения передач, чтобы прервать плавный поток мощности на колеса.Поскольку вариаторы предназначены для поддержания постоянной скорости вращения двигателя, устраняя необходимость повышать и понижать обороты с помощью набора последовательных передач (или ступеней), эффективность использования топлива также повышается. Проще говоря, двигатели более экономичны, когда они работают на постоянных оборотах, а не повышают и не понижают обороты с помощью набора передаточных чисел.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

С места водителя вариатор практически незаметен, и к нему не нужно привыкать.Заведите двигатель, переведите машину в положение D, нажмите на дроссель и вперед. Нужно пройти или объединить? Твердый удар по дроссельной заслонке вызывает резкий скачок оборотов двигателя, и автомобиль разгоняется плавной волной без переключения передач. Если вы когда-нибудь ездили на снегоходе, вам знаком этот эффект.

Конечно, некоторые водители знакомы с ощущением переключения передач в автоматической коробке передач, поэтому некоторые вариаторы используют специальное программирование для имитации переключения на более высокую и пониженную передачу, когда вы используете спортивный режим, или для того, чтобы пройти его.Большинство современных вариаторов имеют эту функцию, и я бы отметил, что Nissan Sentra и Hyundai Venue с вариатором — два отличных примера: вы получаете ощущение, которое ожидаете, когда загружаете его, и все преимущества плавности вариатора. и эффективность, когда это не так.

Если вы покупаете новый или новый для вас автомобиль с вариатором, обязательно ознакомьтесь с его требованиями к техническому обслуживанию и примите меры, чтобы убедиться, что все применимые обновления программного обеспечения были применены и актуальны.Как и любой основной компонент автомобиля, строгое техническое обслуживание вариатора и обеспечение актуальности программного обеспечения являются жизненно важными шагами на пути к долгой и здоровой жизни.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Обучение автомобильной инженерии у инженеров-автомобилестроителей

Шкив переменного диаметра вариатора

Трансмиссия CVT состоит из ведущего и ведомого валов, на каждом из которых нарезан шкив.Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конических шкивов. Металлический толкающий ремень проходит в V-образной канавке между двумя коническими шкивами каждого шкива.

Толкающий ремень (см. Глоссарий) образует связь между ведущим и ведомым валами, передавая мощность привода посредством поперечной силы от двигателя к колесам. Передаваемое усилие сдвига делает толкающий ремень прочным, как стальной стержень, что позволяет передавать крутящий момент более 400 Нм. Толкающий ремень состоит из сотен специально спрессованных стальных элементов, которые нанизаны между двумя кольцами из слоев высоколегированной стали.Такая конструкция делает толкающий ремень гибким и в то же время достаточно прочным, чтобы передавать крутящий момент.

Принцип переменного шага радиуса

Один шкив каждого шкива может скользить по каждому его валу, непрерывно регулируя радиус шага толкающего ремня и, в свою очередь, передаточное число. Таким образом, регулируемое расстояние между шкивами обеспечивает бесступенчатую регулировку передаточных чисел. Бесступенчатое передаточное число повышает комфорт и динамику езды.

Оптимальная работа двигателя

Специальный механизм трансмиссии CVT и электронное управление обеспечивают оптимальный баланс между требуемым крутящим моментом и частотой вращения двигателя, что позволяет двигателю всегда работать максимально эффективно.Диапазон передаточного числа (см. Глоссарий) от низкой до высокой передачи может быть большим по сравнению с механической коробкой передач, достигая конечного передаточного числа около 6, благодаря усовершенствованию шкива и стального ремня, а также использованию высокоэффективной жидкости ATF (жидкость для автоматических трансмиссий). . Благодаря широкому диапазону передаточных чисел и высокоточному управлению вариатор обеспечивает улучшенное ускорение и экономию топлива. Однако эти особенности должны быть сбалансированы с увеличением потерь на трение из-за контакта между толкающим ремнем и шкивами. Действительно, выигрыш от наличия оптимальных рабочих точек двигателя снижается из-за большего трения в системе трансмиссии.

Вариатор тороидальный

Принцип работы тороидального вариатора аналогичен шкиву вариатора переменного диаметра. Мощность двигателя передается на входной диск, вращательное движение которого передается на приводные ролики, а затем с роликов на выходной диск. Путем непрерывного изменения наклона приводных роликов тороидальный вариатор выполняет плавное и непрерывное изменение передаточного числа. Размер круга, очерченного точкой контакта между входным диском и приводными роликами, и круга, очерченного точкой контакта между приводными роликами и выходным диском, варьируется в зависимости от наклона приводных роликов.Соотношение размеров окружностей соответствует соотношению скоростей вращения входного и выходного дисков, которое равно передаточному отношению.
Когда круг на стороне выходного диска больше, выходной диск вращается быстрее, чем входной. Это соответствует диапазону пониженной передачи обычной коробки передач (Low на диаграмме ниже). И наоборот, когда круг на стороне выходного диска меньше, выходной диск вращается быстрее, чем входной. Это соответствует диапазону высшей передачи обычной коробки передач (высокий на диаграмме ниже).

Основные недостатки вариатора

Самая большая проблема CVT — это признание пользователями. Поскольку вариатор позволяет двигателю вращаться с любой скоростью, шумы, исходящие из-под капота, кажутся странными для ушей, привыкших к обычным механическим и автоматическим коробкам передач. Постепенные изменения в двигателе звучат как скользящая трансмиссия или пробуксовка сцепления — признаки проблемы с обычной трансмиссией, но совершенно нормальные для вариатора. Пол в автомобиле с автоматической коробкой передач вызывает рывки и внезапный всплеск мощности, тогда как вариаторы обеспечивают плавное и быстрое увеличение мощности.Некоторым водителям это заставляет машину чувствовать себя медленнее, тогда как на самом деле вариатор обычно ускоряется быстрее, чем автомат.

Автопроизводители приложили немало усилий, чтобы вариатор больше походил на обычную трансмиссию. Большинство вариаторов настроены на ползание вперед, когда водитель убирает ногу с тормоза. Это дает ощущение, похожее на обычную автоматическую коробку передач, и служит индикатором того, что автомобиль включен. Другие вариаторы предлагают «ручной» режим, имитирующий ручное переключение передач.

Мнение Ромена:

CVT кажется очень привлекательной с инженерной точки зрения.Тем не менее, покупатели в европейских странах довольно плохо воспринимают шум из-за того, что уровень шума водителя отличается от механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссии. Считаете ли вы, что конечный покупатель решит проблему шума, если при использовании вариаторной трансмиссии экономия топлива будет выше?

Как работают вариаторы | HowStuffWorks

• Ремень из металла или резины повышенной мощности.
• «Ведущий» шкив с регулируемым входом
• Выходной «ведомый» шкив

Шкивы переменного диаметра — это сердце вариатора. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу.Ремень проходит по пазу между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень сделан из резины. Клиновые ремни получили свое название из-за того, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.

Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (при увеличении диаметра), ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, становится меньше. Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень движется выше в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, увеличивается.Бесступенчатые трансмиссии могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или натяжение пружины для создания силы, необходимой для регулировки половин шкива.

Шкивы переменного диаметра всегда должны идти парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называется входным шкивом , потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что его вращает первый шкив.Как выходной шкив , ведомый шкив передает энергию ведущему валу.

Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива меняют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное количество передаточных чисел — от низкого до высокого и всего, что находится между ними. Например, когда радиус шага на ведущем шкиве мал, а на ведомом шкиве большой, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к более низкой «передаче». Когда радиус шага велик на ведущем шкиве и мал на ведомом шкиве, тогда скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой передаче.Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может использовать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и бесступенчатый характер вариаторов делают их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только для автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в электроинструментах и ​​сверлильных станках. Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры. Во всех этих случаях в трансмиссиях используются резиновые ремни высокой плотности, которые могут проскальзывать и растягиваться, что снижает их эффективность.

Внедрение новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений стала разработка металлических ремней для соединения шкивов. Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно девяти или 12) тонких стальных лент, которые удерживают вместе высокопрочные металлические детали в форме галстука-бабочки.

Металлические ремни не проскальзывают и отличаются высокой прочностью , что позволяет вариаторам выдерживать больший крутящий момент двигателя.Они также на тише на , чем вариаторы с резиновым ременным приводом.

Чем отличается трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) давно признана инженерами Toyota одним из самых мощных средств борьбы за максимальную топливную экономичность.

CVT и автомат

В обычных механических и автоматических трансмиссиях предварительно установленное количество передач ограничивает трансмиссию узким рабочим диапазоном, в котором эффективность использования топлива и производительность несколько ограничены.Например, в современной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач доступно только шесть предустановленных фиксированных передач. Таким образом, двигатель и трансмиссия должны работать только в одном из шести возможных соотношений между скоростью автомобиля, выбранной передачей и оборотами двигателя.

За счет отказа от предустановленных фиксированных передач, используемых в обычных трансмиссиях, вариатор имеет практически неограниченный рабочий диапазон, в котором он и двигатель могут работать. В результате основными преимуществами трансмиссии CVT являются топливная экономичность и производительность.

Как работает трансмиссия CVT?

С трансмиссией CVT двигатель автомобиля работает больше времени на более низких и стабильных оборотах, что снижает расход топлива и выбросы. Когда требуется производительность, бесступенчатая трансмиссия может обеспечить более быстрый и экономичный доступ к доступной производительности двигателя.

Вкратце, трансмиссия CVT является предпочтительным выбором для максимальной топливной экономичности и производительности, причем практически без компромиссов.

Трансмиссия CVT также улучшает качество, так как не дает ощущения выпада или хлопка, характерных для переключения передач в обычной трансмиссии.

В качестве иллюстрации представьте, что несете поднос с закусками некоторым друзьям внизу. С точки зрения плавности, обычная трансмиссия равносильна спуску подноса с напитками вниз по лестнице — она ​​более грубая и менее плавная, потому что существует определенное количество ступеней, расположенных на одинаковом расстоянии. И наоборот, бесступенчатая трансмиссия без предустановленных передач похожа на спуск подноса с напитками по рампе — она ​​более плавная и менее резкая.

Сделать трансмиссию вариатора Toyota еще лучше

Есть одна область, в которой бесступенчатая трансмиссия оставляет желать лучшего, и эта область связана с начальным ускорением при отключенном двигателе от остановки.

Из-за внутренней работы и конструктивных ограничений трансмиссии CVT, низкоскоростные характеристики немного принесены в жертву, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность на более высоких скоростях, где транспортное средство проводит большую часть своего времени.Таким образом, хотя вариатор — лучший выбор для общей эффективности, это все же обычная трансмиссия, которая лучше всего работает на низких скоростях при ускорении с места.

Новая инновация Toyota устранила этот пробел в эффективности, разрешив давнюю загадку и принесла больше удовольствия от вождения, увеличила экономию топлива и вместе с этим повысила общую производительность.

Познакомьтесь с нашими автомобилями Toyota

Toyota Innovation: CVT с прямым переключением передач

CVT Launch Gear приводит к совершенно новой инновации: вариатору Toyota Direct Shift CVT.Toyota называет нововведение CVT «Launch Gear». С его появлением инженеры тщательно отобрали наиболее эффективные компоненты как обычных, так и бесступенчатых трансмиссий, объединив их в единый блок.

В результате появился новый вариатор с прямым переключением передач Toyota Direct Shift-CVT: первая в мире конструкция, которая продвигает вариатор по всем направлениям за счет включения одного компонента традиционной трансмиссии: первой передачи. Новая трансмиссия работает так же, как обычный вариатор, хотя в ней используется единственная пусковая передача, которая похожа на первую передачу в обычной трансмиссии или «легкую» передачу на велосипеде.

Как работает трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT?

Включается, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, Launch Gear используется исключительно для того, чтобы помочь транспортному средству быстрее и эффективнее разгоняться до скорости после остановки. Как только транспортное средство достигает скорости, при которой трансмиссия CVT более эффективна, пусковая передача отключается, и трансмиссия работает как вариатор.

Водители получают эффективность и производительность автоматической коробки передач при ускорении с места, а также повышенную эффективность и производительность трансмиссии CVT на более высоких скоростях, и все это без компромиссов.С введением Launch Gear для управления низкоскоростным ускорением были оптимизированы другие компоненты на стороне CVT новой трансмиссии Direct Shift-CVT. Ключевые оптимизации включают уменьшение размера и веса трансмиссии, а также расширенные функциональные возможности для повышения эффективности во всех диапазонах скоростей.

Отключенное или «эластичное» ощущение ускорения, характерное для обычных трансмиссий CVT, также было устранено — и в результате получается более мгновенное, прямое и удовлетворительное ускорение в ответ на нажатие педали газа.Новая трансмиссия Direct Shift-CVT также имеет имитацию 10-ступенчатого переключателя, что позволяет водителям использовать подрулевые переключатели для переключения между 10 смоделированными передаточными числами, если это необходимо, для более традиционного ощущения производительности.

Благодаря синергетическому применению одного Launch Gear к компактной, облегченной и оптимизированной трансмиссии CVT инженеры Toyota повысили эффективность, производительность и безупречную трансмиссию, что позволило водителям сократить расход топлива на шесть процентов и заметно увеличить низкий уровень потребления топлива. -скоростная отзывчивость.

Высокопроизводительные и экономичные автомобили

Есть еще два новых преимущества. Во-первых, добавление нового Launch Gear позволило инженерам дополнительно оптимизировать все части трансмиссии,

Новый Direct Shift-CVT — беспроигрышный вариант для современного водителя. Лучше всего то, что с сиденья водителя нет ничего необычного, и водители могут ожидать большего от того, что им уже нравится в своей Toyota: более плавного ускорения, более быстрой реакции и дальнейшего снижения расхода топлива.

В сочетании с новейшим двигателем Toyota Dynamic Force Engine, самим оснащенным различными инновациями в области экономии топлива, высокотехнологичной системой впрыска топлива и лучшим в мире тепловым КПД благодаря степени сжатия, приближающейся к экзотическим автомобильным уровням, новый Direct Shift-CVT открывает новый мир возможностей для водителей Toyota после максимально экономичного движения.

Новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT и двигатель Dynamic Force внедряются в некоторых моделях Toyota, включая Toyota Corolla Hatchback.

Создайте свою следующую Toyota здесь

Bosch для электромобилей повышает производительность и эффективность

Практически все современные электромобили направляют свою мощность на дорогу через систему прямого привода и понижающей передачи — это односкоростные машины. Никаких переключений передач или переменных передаточных чисел не видно, и производители полагаются на хорошо известный крутящий момент электродвигателей, чтобы обеспечить сочетание ускорения, эффективности и крейсерской способности на более высоких скоростях.

Единственный современный автомобиль с редукторной трансмиссией — это Porsche Taycan (и его родственная модель Audi E-Tron GT) с двухступенчатой ​​коробкой передач для заднего двигателя, но это исключение. Был также неудачный Coda Sedan, который пытался адаптировать CVT (бесступенчатую трансмиссию), чтобы максимально использовать возможности своего электродвигателя, но, к сожалению, нет никого, кто мог бы увидеть, как это могло бы сработать.

Так что, возможно, вариатор лучше подходит в качестве трансмиссии электромобиля, поскольку он может непрерывно изменять передаточное число, чтобы либо заставить автомобиль работать с максимальной эффективностью, либо позволить ему максимально использовать мощность и крутящий момент, которые у него есть, в зависимости от заданного ситуация.И это не мы, просто мыслим нестандартно, поскольку эта информация исходит от немецкого автомобильного гиганта Bosch.

Компания рекламировала свой CVT, предназначенный для электромобилей, как обеспечивающий два ключевых преимущества: увеличение дальности хода и производительности электромобиля. Компания заявляет, что сама трансмиссия представляет собой слегка модифицированную версию традиционного ременного вариатора, который она называет CVT4EV. Bosch сообщает, что с установленной трансмиссией автомобиль получает улучшенное ускорение, максимальную скорость, а поскольку потребность в крутящем моменте тягового двигателя снижается, он становится более эффективным.

По словам Герта-Яна ван Спейка, руководителя программы CVT в Bosch Transmission Technology,

CVT4EV расширяет репертуар электромобилей.

Он также говорит, что при использовании этой трансмиссии электродвигатели не обязательно должны быть такими мощными, как сегодня, и аккумуляторные блоки также могут быть немного меньше. CVT4EV также должен обеспечивать дополнительный крутящий момент для буксировки, а также должен улучшать характеристики внедорожников.

Компания также упоминает предполагаемый выигрыш в эффективности за счет использования CVT4EV, который составляет около 4 процентов, хотя не дает аналогичного показателя по увеличению производительности. В настоящее время трансмиссия проходит испытания на Volkswagen e-Golf компанией Bosch Transmission Technology, голландской дочерней компанией компании, но до сих пор не было объявлено о ее коммерческом применении.