Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тоннаж фуры: Габариты и размеры еврофур (прицепов и полуприцепов)

Содержание

Как загрузить фуру без перегруза в 2020 году

Сегодня для транспортировки грузов обычно используется специальная фура. Но важно заметить, что таковые устройства имеют некоторые ограничения на вес груза, который в таковых может быть размещен.

В случае размещения на платформе большего груза чем это допускается конструкцией возможно возникновение самых разных неприятностей – не только поломка, но также штрафы со стороны работников ГИБДД.

Сколько тонн может перевозить

Грузоподъемность автомобиля в первую очередь характеризуется его техническими параметрами, которые устанавливаются заводом производителем, а также законодательством РФ.

Важно отметить, что даже при наличии технической возможности далеко не любой груз и не всегда возможно размещать в фуре.

Таковой момент нужно будет предварительно проработать. В противном случае возможна поломка конструкции, наложение штрафа.

Причем последний за перегруз достаточно велик.

Особенно если налагается он не на физическое лицо, а на юридическое.

С нормами законодательства по этому вопросу нужно будет предварительно ознакомиться. Иначе могут возникнуть определенные неприятности.

Основные параметры от которых в первую очередь зависит грузоподъемность конкретной фуры:

  • тип полуприцепа;
  • суммарное количество осей;
  • алгоритм расположения нагрузки на осях.

Сегодня наиболее распространена на дорогах Российской Федерации именно еврофура.

Таковая имеет следующие параметры:

Количество осей две либо три
Длина 13.6 м
Ширина до 2.45 м
Высота не более 2.6 м

На территории установлены максимально допустимые нагрузки которые зависят от количества осей, иных характеристик техники.

Причем данные критерии определяются вне зависимости от того, какие именно предполагаются заводские нагрузки на транспортное средство при перевозке грузов.

Например, если в качестве грузового автомобиля выступает седельный тягач, которые имеет в своем составе заднюю ось, состоящая из двух спаренных осей, а также включает трехосный прицеп – то максимальная масса может составлять не более 38 т.

Соответственно, важно учитывать и вес самого тягача. Например, если масса равна 7 тон, при этом также столько весит прицеп, то на борт возможно будет загрузить груз весом не более чем 24 т.

Соответственно, при отличной количестве осей максимальная нагрузка на фуру будет несколько отличаться.

На 2020 год существует следующая градация возможно нагрузки на фуру:

Если имеется двухосный тягач и присутствует 2 оси у полуприцепа полная масса состава не должна составлять более чем 36 тонн
При аналогичных характеристиках, но полуприцеп имеет три оси максимальная нагрузка не более 38 тон
Если тягач снабжается тремя осями, а сам полуприцеп – только двумя максимальная нагрузка составляет 37 т
При наличии формулы 3×3 максимальная допустимая нагрузка опять составит 38 т

Стоит заметить, что в специальных документах, которые должны выдаваться обязательно для перевозки груза, должен быть указан соответствующий вес.

Причем таковой обязательно должен вписываться в определенные стандартны. В противном случае автомобиль будет попросту изъят вместе со всем грузом. До момента исправления нарушения. Кроме того, налагается внушительной величины штраф.

Также не стоит пытаться подделать документы. Так как на каждом стационарном посту ДПС присутствуют специальные весы, которые позволяют определить массу фуры, всего состава.

Потому работникам ГИБДД не составит большого труда выявить нарушение и составить соответствующий протокол о назначении штрафа.

Важно также заметить, что согласно ст. №12.21 КоАП РФ допускается определенная погрешность. Но составлять перевес не должен более чем 5% от полной массы самого автомобиля, от допустимой нагрузки для конкретного случая.

В противном случае назначается штраф – опять же в рамках специального кодекса об административных правонарушениях.

Правила правильной загрузки

Ещё один важный момент это соблюдение правил загрузки определенного груза. Причем для различных типов такового существуют определенные отличительные моменты. Со всеми ними лучше ознакомиться предварительно.

Так как осуществляется на специальных постах ГИБДД не только проверка суммарного веса всего прицепа. Но также распределение нагрузки между отдельными осями.

Таковая строго регламентирована как законодательно на территории страны, так и самим производителем фур, тягачей.

Нарушение распределения нагрузки может привести к неравномерному износу резины, поломкам тормозов и более серьезным техническим последствиям прямо в дороге.

Как следствие – будут иметь место нарушение сроков поставки, а также иные затруднительные моменты. Что скажется на прибыли. Потому соблюдение правил загрузки фуры без перегруза – основное правило любого экспедитора, логиста и водителя тягача.

Под осевой нагрузкой понимается усилие, которое прилагает автомобиль на одну собственную ось через соприкосновение поверхности резины с дорогой. Расчет осевой нагрузки осуществляется по достаточно простой формуле.

Она выглядит следующим образом:

Ма = Нпо + Нзо,

где

Нпо нагрузка на переднюю ось
Нзо нагрузка на заднюю ось

При этом процесс расчета для трехосной многотонной машины все будет выглядеть несколько по другому. Но отличаются лишь данные, которые необходимо будет подставить в специальную формулу.

Сама же таковая выглядит стандартным образом, представляет собой произведение двух множителей:

Ма = Нпо + Нзт,

где

Ма суммарная масса всего автомобиля
Нпо нагрузка на переднюю ось
Нзт нагрузка на заднюю тележку

Проще всего разобраться с таковым процесс вычисления на просто примере.

Например, если имеет место КАМАЗ, который снабжается передней осью, а также задней тележкой, то алгоритм расчета будет выглядеть следующим образом:

19 650 кг = 4 420 кг + 1 523 кг

Рассмотрев обозначенную выше формулу можно будет заметить некоторую закономерность – на переднюю ось, как правило, нагрузка будет существенно меньше, чем за заднюю.

Важно таковой момент учесть именно транспортным компаниям, а также другим лицам, которые имеют непосредственное отношение к загрузке автомобиля. Лучшее решение – осуществить предварительный расчет нагрузки по каждой оси.

Как рассчитать допустимый вес

Оси полуприцепа получают наибольшую нагрузку по массе – что нередко приводит к преждевременному износа данной составной части фуры. Как следствие – необходимо будет заранее проверять техническое состояние мостов.

Тягач далеко не всегда сможет транспортировать перевес. Важно максимально ответственно отнестись к распределению нагрузки по различным осям.

Отдельным вопросом является распределение нагрузки для автопоезда. Распределение нагрузки в таком случае будет несколько отличаться.

Важно заметить, что процесс перевозки в таком случае осуществляется стандартным образом. Но для каждого прицепа, полуприцепа в составе автопоезда расчет требуется осуществлять отдельно.

Проще всего разобраться на просто примере:

  1. Необходимо загрузить груз с маркировкой «ДДД».
  2. Представляет собой паллет размером 1 000 × 1 200 мм.
  3. Масса такового составляет 1 229 кг.
  4. Сам процесс погрузки должен осуществляться только лишь в 1 слой, сверху не допускается класть что-либо ещё.
  5. Для перевозки используется стандартная еврофура, грузоподъемность таковой составляет 22 т.

Для транспортировки был выбран автомобиль Mercedes Actros 1841, а также прицеп Fliegl SDS 350. Грузоподъемность будет составлять 22 т. В рассматриваемом случае нагрузка должна быть распределена следующим образом:

Существует большое количество специализированных программ, которые используются для осуществления вычислений таковым способом.

Только таким образом возможно будет без большого труда выполнить вычисление.

Причем сделать это максимально быстро, с минимальными затратами времени. Но стоит отметить, что большая часть такового программного обеспечения является платным.

В то же время наличие таких программ сделает вычисление незатруднительным, максимально простым.

Как загрузить фуру без перегруза по осям

Важно помнить, что также и категория дороги определяет вопрос максимальной нагрузки по осям. На данный момент зависит этот фактор также и от расстояния между центрами осей.

Основной причиной тому является то, что чем меньше расстояние между центрами осей – тем существеннее давление на каждый квадратный метр.

На 2020 год допустимые осевые нагрузки по двухосным нагрузкам регламентированы законодательно и нет необходимости их вычислять.

В то же время при загрузке фуры следует помнить о необходимости соответствия следующим критериям:

Расстояние между отдельными осями в метрах Допустимая максимальная нагрузка на ось в тоннах
Для грузовых авто группы «А» Для грузовых авто группы «В»
Более 2 10 6
От 1. 65 до 2 9 5.7
От 1.35 до 1.65 8 5.5
От 1.00 до 1.35 7 5
Менее чем 1.0 6 4.5

Сам процесс же загрузки во избежание перегруза необходимо осуществлять с постоянным контролем по осям. Подразумевается, что процесс таковой должен будет осуществляться на специальных весах.

Это является единственный точный способ осуществить загрузку с минимальными ошибками по весу на каждую ось.

Сегодня процесс оформления загрузки фуры может осуществляться разными способами. При этом со всеми таковыми лучше всего ознакомиться предварительно.

В противном случае, при наличии перегруза, может иметь место возникновение определенных осложнений – поломка самого грузового автомобиля, а также наложение существенных штрафов (особенно таковые существенны для юридических лиц).

Видео: Тягач + Полуприцеп + Ограничения на оси.

База данных транспортных средств (www.TLrun.com)

Технические характеристики автотранспорта | Портал «Логист ДВ» Хабаровск

Виды, габариты и грузоподъемность грузовых автомобилей (грузовиков)
В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию об основных типах и видах грузовых автомобилей ( грузовиках ): габариты и грузоподъемность. Так же вы можете ознакомиться с информацией о габаритах и грузоподъемности полуприцепов, морских контейнеров, грузовых железнодорожных вагонов и авиатранспорта в соответствующих разделах
 

Ford Transit (Форд Транзит)

Грузоподъемность, т

0,9

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

2,58 х 1,76(1,4 погрузочное окно) х 1,43

Объем, м3

5,5

Подходит для перевозки

Небольшие ценные грузы

 
Грузовые автомобили типа Газель
 
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.
 

Газель бортовая

Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш),м

3 х 1.98

Объем, м3

 

Подходит для перевозки

Грузов, требующих верхней погрузки

 

Газель бортовая удлиненная

Грузоподъемность, т

1,5 — 1,8

Габариты кузова (Д*Ш),м

4.2 х 1.98

Объем, м3

 

Подходит для перевозки

Оборудование, металл

 

Газель изотермическая

Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3 х 1.95 х 2

Объем

11,7

Подходит для перевозки

Небольшие грузы требующие поддержания исходной температуры.

 

Фургон- Рефрижератор

Грузоподъемность, т

1 — 1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

2,85-3,1 х 1,68-2 х 1,7-1,9

Объем

8 — 10

Подходит для перевозки

используется в тех случаях когда перевозимый груз требует жесткого соблюдения температурного режима, например мороженое, или если перевозка перевозка будет осуществляется в течении длительного времени, что потребует поддержания температуры в процессе грузоперевозки. Холодильная установка работает как на охлаждение так и на подогрев, что позволяет использовать ее зимой для перевозки грузов которые не должны подвергаться воздействию низких температур

 

Газель Фургон

Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3.0 х 2 х 1.8

Объем, м3

10,8

Подходит для перевозки

Продуктов, не требующих температурного режима, промышленных товаров

 

Газель Тент

Грузоподъемность, т

1,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3.0 х 1.98 х 1.5

Объем, м3

9

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

Газель Тент Удлиненная

Грузоподъемность, т

1,8

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4.2 х 1.98 х 2.2

Объем, м3

18

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

Газель Цельнометаллическая

Грузоподъемность, т

1,35

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3 х 2 х 1. 5

Объем, м3

9

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 
Грузовые автомобили типа Зил
 
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
 

ЗИЛ Бычок фургон

Грузоподъемность, т

3

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4 х 2,3 х 2

Объем, м3

18

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов

 

Зил Бычок тент

Грузоподъемность, т

3

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4 х 2,3 х 2

Объем, м3

18

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

ГАЗ 3307 изотерм

Грузоподъемность, т

4

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3 х 2

Объем, м3

17,5

Подходит для перевозки

Продукты питания

 

ГАЗ 3307 тентованный

Грузоподъемность, т

4,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3 х 1,6

Объем, м3

14

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

ГАЗ 3307 бортовой

Грузоподъемность, т

4,5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

3,8 х 2,3

Объем, м3

 

Подходит для перевозки

Оборудование, металл

 

Зил (фургон, 5 тонн)

Грузоподъемность, т

5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

4-4,7 х 2,4 х 2,2

Объем, м3

25 — 30

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

Фургон

Грузоподъемность, т

2,5 — 5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

5,5-6 х 2,45 х 2,2-2,4

Объем, м3

30 — 36

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов, загрузкка задняя, может быть оборудован гидролифтом(500кг-1т)

 

50-ти кубовик повышенного объема

Грузоподъемность, т

2,5 — 5

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

7-8 х 2,43-2,45 х 2,7-3

Объем, м3

45 — 60

Подходит для перевозки

легких и объемных грузов

 

Ивеко EUROCARGO ML80E18

Грузоподъемность, т

6

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,06 х 2,48 х 2,36

Объем, м3

35

Подходит для перевозки

Объёмные либо длинные грузы до 6 тонн

 

МАЗ 437041–262 «Зубрёнок»

Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,3 х 2,4

Объем, м3

34

Подходит для перевозки

Продукты питания

 

КамАЗ тентованный

Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,4 х 2,5

Объем, м3

36

Подходит для перевозки

Любых промышленных грузов, стройматериалов

 

Камаз бортовой 6 м

Грузоподъемность, т

10

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

6,1 х 2,3

Объем, м3

 

Подходит для перевозки

Грузы, стойкие к атмосферным осадкам

 

Камаз бортовой 9

Грузоподъемность, т

15

Габариты кузова (Д*Ш*В),м

9 х 2,4

Объем, м3

 

Подходит для перевозки

Грузы, стойкие к атмосферным осадкам

Виды грузовых полуприцепов
Тентованные, изотермические, рефрижераторы, джамбо ( jumbo ), сцепкиприцепы и полуприцепы
 
В данном разделе вы можете получить всю необходимую для вас информацию о прицепах и полуприцепах различных видов(в т. ч. еврофуры): габариты и грузоподъемность.
 
Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.
Первоначально слово «фура» означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура — это вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.
Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора, которую предлагают сегодня многие транспортные компании.
 
Тентованные полуприцепы ( еврофуры )Еврофура, евротент — универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки 20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент, снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость 33 европаллета.
 
Изотермический фургон предназначен для перевозки грузов, не требующих строгого соблюдения температуры. Изотермический фургон только поддерживает исходную температуру груза в течении непродолжительного времени и не может обеспечить ее неизменность при длительной транспортировке на большие расстояния. Для перевозки на дальние расстояния необходимо использовать рефрижератор.
 
Рефрижератор, точнее — рефрижераторный полуприцеп — это транспортное средство, оснащенное холодильным агрегатом и способное поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +12°C до -20°C включительно.
Задача эксплуатации рефрижераторов состоит в создании и поддержании заданных температурно-влажностных режимов в охлаждаемом кузове во время хранения и транспортировки груза при условии безопасной работы оборудования.
Полуприцепы-рефрижераторы являются необходимым звеном непрерывной холодильной цепи, поддерживая необходимую для хренения груза температуру при его перемещении от одного звена к другому. Значение автотранспортных рефрижераторов особенно велико для регионов со значительными расстояниями между точками производства грузов, требующих охлаждения или заморозки и местами их дальнейшей обработки, хранения или потребления.
В отличие от изотермических полуприцепов с теплоизолированными кузовами, рефрижераторы оснащены холодильной установкой с системой автоматического поддержания низкой температуры в кузове.
Классификация рефрижераторов. В зависимости от температурного режима внутри пустого кузова (при средней температуре среды снаружи кузова от +30°C до -30°C ) и назначения эксплуатации, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются, на следующие классы:
 

Класс рефрижератора

Температурный режим

Класс A

от +12°C до 0°C

Класс B

от +12°C до -10°C

Класс C

от +12°C до -20°C

Класс D

менее или равно +2°C

Класс E

менее или равно -10°C

Класс F

менее или равно -20°C

Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.
Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией.
Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC.
На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.
 
Жесткий фургон является не универсальным, отсутствует возможность верхней и боковой загрузки, вследствие чего достаточно редко используется.
JUMBO ( Джамбо, юмбо ) .Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб. 
110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т
 
Бортовые полуприцепы
 
Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10
 

 

ВЕС

 6,6 т

грузоподъемность

16,4 т

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

высота

 внутренние габариты кузова

12,06 м

2,47 м

0,73 м

 внешние габариты кузова

12,35 м

2,50 м

2,35 м

 

 

 
Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками

 

 

 

ВЕС

 6,6 т

грузоподъемность

16,4 т

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

высота

 внутренние габариты кузова

12,06 м

2,47 м

0,73 м

 внешние габариты кузова

12,35 м

2,50 м

2,35 м

Полуприцеп бортовой 9334-24-10 с кониками предназначен для перевозки различных грузов по общей сети дорог, допускающих осевую нагрузку до 8 т. Коники полуприцепа раздвижные, в транспортном положении с закрытыми бортами расстояние между кониками полуприцепа состовляет 2 260 мм, в раздвинутом положении внутреннее расстояние между кониками увеличивается до 3м.

 

 

 
Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

 
 

 

 

ВЕС

 8,5 т

грузоподъемность

29,5 т

 

 

 
Виды, габариты и грузоподъемность контейнеровозов
Полуприцепы — контейнеровозы
 
Полуприцепы-контейнеровозы представляют собой класс колесной техники, имеющей строгое функциональное назначение.
Традиционно контейнеровозами называют морской грузовой траспорт, предназначенный для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики — контейнеры, массой от 10 до 40 тонн. Однако конечные пункты прибытия груза находятся на значительном расстоянии от портовых контейнерных площадок (терминалов) и контейнеры транспортируются до места назначения уже с помощью специализированных автомобильных контейнеровозов (контейнерные площадки являются местом для разгрузки/загрузки контейнеров с морского контейнеровоза на автомобильные, они также предназначены для отстоя пустых и обработки, хранения контейнеров с грузом)
Автомобильным контейнеровозом называют полуприцеп, составляющую грузового автомобиля, который используется для транспортировки контейнеров, в основном по магистральным дорогам. Контейнеровоз может перевозить не только контейнеры, но любой груз, под который можно подобрать и зафиксировать платформу.
Различают несколько модификаций полуприцепов-контейнеровозов: стандартныеполуприцепы-контейнеровозы и низкорамные полуприцепы-контейнеровозы.
 Низкорамные полуприцепы-контейнеровозы (длина 12 650 мм., погрузочная высота 1 100 мм., ширина 2 500 мм.) используются для перевозки сухогрузных контейнеров повышенной вместимости.
Низкорамные полуприцепы контейнеровозы предназначены для перевозки одного 20 футового высокого / стандартного контейнера, двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового высокого / стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 34 000 кг.
 Cтандартный полуприцеп-контейнеровоз (стандартная длина 12 500 мм., ширина 2 500 мм., погрузочная высота 1 400 мм.) предназначен для перевозки одного или двух 20 футовых стандартных контейнеров либо одного 40 футового стандартного контейнера.
Масса перевозимого груза на полуприцепе такой комплектации может достигать 31 000 кг. Подвеска всех данных типов полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.
 
 
Бортовые полуприцепы контейнеровозы
 

 
Бортовой полуприцеп контейнеровоз

 

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

высота борта

 внутренние

12,39 — 13,0 м

2,48 м

0,6 м

ВЕС

7 — 9 т

 грузоподъемность

 35 — 50 т

 Контейнеровоз дополнительно оборудован 12 фитингами для перевозки контейнеров 20 футов и 40 футов. Борта съемные.

 

 

Виды, габариты и грузоподъемность самосвальных полуприцепов и прицепов ( самосвалов )
Полуприцепы — самосвалы
 
Самосвальные полуприцепы имеют множество разновидностей. Основные 2 вида отличаются типом разгрузки: односторонние (наиболее распространенные), и трехсторонние. Самосвальные полуприцепы в основном изготавливаются в трехосном исполнении, что позволяет добиться грузоподъемности до 40 тонн. Кроме того тип прицепа зависит от груза — для менее плотных материалов нужен большой объем кузова, для материалов большей плотности — высокая грузоподъемность.
 
24 м3, двухскатный, двухосный, самосвальный полуприцеп с задней разгрузкой

 

ВЕС

 8,5 — 9 т

грузоподъемность

26-30 т

РАЗМЕРЫ

длина

ширина

высота

 внутренние габариты кузова

7,77 м

2,35 м

1,33 м

 внешние габариты полуприцепа

8,78 м

2,30 м

3,32 м

 ОБЪЁМ (грузовместимость)

24 куб.м

 

 

 
МАЗ 950600-010

 

 Угол подъёма платформы, градус

50

ВЕС

 8,5 — 9 т

грузоподъемность

26-30 т

 ОБЪЁМ (грузовместимость)

16,42 куб.м

 

 

 
МАЗ 950600-030

 

 Угол подъёма платформы, градус

45

ВЕС

 8,5 — 9 т

грузоподъемность

16 т

 ОБЪЁМ (грузовместимость)

40 куб.м

 

 

 
МАЗ 953000-010

 

 Угол подъёма платформы, градус

45

ВЕС

 12 т

грузоподъемность

35 т

 ОБЪЁМ (грузовместимость)

25 куб.м

 

 

Виды, габариты и грузоподъемность лесовозов, автовозов, цистерн
Полуприцепы — лесовозы
 

 
 
РОСПУСК ЛЕСОВОЗНЫЙ 904500 

 

ВЕС

 4,2 т

грузоподъемность

15,8 т

 

 

 
Полуприцепы — автовозы
 
Рассчитаны на перевозку 6-12 полноразмерных легковых автомобилей.  В зависимости от вида перевозимых автомашин автовозы разделяют на два вида: для грузовых и легковых автомобилей. Для первого вида в основном используются одноярусные прицепы, а для транспортировки легковых автомобилей — двухярусные. На сегодняшний день осуществляется выпуск как открытых, так и крытых полуприцепов-автовозов с тентом и бортами, что позволяет перевозимым автомобилям избежать повреждений от мелкого гравия и песка. Стандартные модели автовозов обеспечивают перевозку 7-8 легковых автомобилей, автовозы большей вместимости могут перевозить до 10 автомашин.
 
Полуприцепы — цистерны
 
Для перевозки наливных грузов (нефти и продуктов ее переработки, пищевых грузов) используются полуприцепы-цистерны. Емкость цистерны герметична, для удобства   наполнения используется система клапанов и шлюзов. Внутренняя поверхность цистерны специально обрабатывается, чтобы перевозимые жидкости не могли с ней взаимодействовать. Если цистерна предназначена для перевозки опасных грузов, устанавливаются дополнительные элементы защиты. Отдельный вид цистерн предназначен для перевозки сыпучих грузов — цемента, минерального порошка, муки, корма и зерна.
 
Виды, габариты и грузоподъемность тралов (негабаритных площадок)
 
Полуприцепы — тяжеловозы ( тралы )
 
Нужда в перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов возникает довольно часто, однако в силу своих размеров или тяжести, многие грузы невозможно перевести ни в кузове обыкновенного грузового автомобиля, ни в стандартном перевозочном контейнере. Перемещение таких грузов авиацией, водным транспортом или по железной дороге зачастую является либо слишком дорогостоящим, либо вообще неприемлемым. Поэтому самый распространенный и, вместе с тем, экономичный способ доставки — использование автомобильной техники, а именно специальных тяжелых тягачей, снабженных  прицепами и полуприцепами, приспособленными для перевозки негабаритных или тяжеловесных грузов.
 
Трал низкорамник в зависимости от модели может иметь различные параметры и характеристики, но обычно грузоподъемность его составляет 36 тонн при длине 13 метров и ширине 2,5 метра. Трал низкорамник как и трал тяжеловоз используется для перевозки негабаритных грузов и требует соблюдения особых правил перевозки. Обязательно наличие определенных разрешений на полуприцепы трал-низкорамник и тяжеловоз, предварительных согласований в соответствии с «Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ».
 
Тралы предназначены для перевозки строительной техники. Для удобства погрузки и перевозки крупногабаритной техники такие прицепы делаются низкорамными, для заезда техники их оборудуют трапами. В связи с большим весом перевозимой техники, количество осей у таких полуприцепов может быть значительно больше, чем у стандартных полуприцепов. Для снижения нагрузок и повышения ресурса тралы выполняются с поворотными осями.
 
Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000010 ( 2 — осный )

 

 

 

ВЕС

10 т

грузоподъемность

27 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

11 м

2,50 м

3 м

погрузочная высота

0,864 м

 

 

 
Двухосный низкорамный полуприцеп ТСП 94182-0000020 ( 2 — осный )

 

ВЕС

10,8 т

грузоподъемность

26,2 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

11 м

3 м

3,50 м

погрузочная высота

0,864 м

 

 

 
Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000040 ( 3 — осный )

 

ВЕС

13 т

грузоподъемность

45 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

11 м

2,5 м

3 м

погрузочная высота

0,92 м

 

 

 
Трехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94183-0000050 ( 3 — осный )

 

ВЕС

14 т

грузоподъемность

44 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

11 м

3 м

3,5 м

погрузочная высота

0,92 м

 

 

 
Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000010 ( 4 — осный )

 

ВЕС

15 300 т

грузоподъемность

50 700 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

10,97 м

2,5 м

3 м

погрузочная высота

0,923 м

 

 

 
Четырехосный низкорамный полуприцеп ТСП 94184-0000020(60J) ( 4 — осный )

 

 

 

ВЕС

16 т

грузоподъемность

50 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

ширина с уширителями

 внешние габариты полуприцепа

10,97 м

3,08 м

3,48 м

погрузочная высота

0,923 м

 

 

 
Пятиосный низкорамный полуприцеп ТСП 9418-0000022 (спецификация 376) ( 5 — осный )

 

ВЕС

19 т

грузоподъемность

58 т

РАЗМЕРЫ

длина площадки

ширина площадки

 

 внешние габариты полуприцепа

16,1 м

3,15 м

 

погрузочная высота

0,921 м

 

 

 

Фуры: особенности данных транспортных средств

Одной из самых популярных услуг, предоставляемых транспортными компаниями, является перевозка фурами. Грузы в основном распределяются на два вида: стандартные и габаритные.

Перевоз негабаритного багажа является не менее актуальной услугой. Но для обеспечения данной услуги, по крайней мере, нет особых требований к наличию специального оборудования и транспортных средств, а вот к габаритному багажу относится достаточно весомый список грузов и товаров. Это могут быть и продукты продовольствия, промышленные товары, строительные материалы, компьютерная и другого рода техника, а также многое другое. Для осуществления транспортировки этих грузов необходим автотранспорт специального типа — тягач с полуприцепом, более распространенный в быту как фура.

Фуры: особенности данных транспортных средств

Перевозка грузов фурой — востребованная услуга, которой отдают предпочтение не только предприниматели и организации разных форм собственности, но и физические лица. Данный способ доставки отличается своей универсальностью. Так, на фурах можно транспортировать продукцию любого характера абсолютно на любые дистанции, даже при отсутствии ж/д и авиасообщений до пункта назначения и при этом не быть привязанным к определенному графику (как у поездов, водных средств передвижения ми самолетов).

По своей сути, фура — это автомобиль, отличающийся по своей конструкции от прочих видов грузовых автомобилей тем, что состоит из двух базовых частей — тягача и прицепа. Благодаря большой мощности тягача, он является основой, при помощи которой и производятся грузоперевозки. Прицеп обеспечивает наличие свободного пространства, служащего для заполнения грузом. Принцип их взаимодействия очевиден, чем больший объем багажа нужно транспортировать, тем выше должна быть мощность тягача. Наиболее востребованные тягачи на сегодняшний день: Man, Scania, Volvo.

Ввиду своих неоспоримых достоинств, фуры набирают все большую популярность. К примеру, необходимо доставить груз, вес которого доходит до двадцати тонн, при этом необходима максимальная скорость доставки. В этом вопросе фура просто незаменимый помощник. На практике выявилось, что при помощи фуры транспортировка габаритного багажа максимально эффективна при доставке грузов на расстояние до трех тысяч километров.

Большое преимущество использования фур для перевозки габаритных грузов в том, что такое авто обладает признаком высокой мобильности. Это означает, что с его помощью можно с легкостью подъехать к любому объекту, будь то склад или магазин. Опять же практика показала, что в большинстве своем для перевозки достаточно фур с грузоподъемность до двадцати тонн. Данный расчет продиктован определенными ограничениями, которые связаны с правилами дорожного движения грузового транспорта по трассам и дорогам городского типа. В случаях, если вес груза превышает 20 тонн, следует прибегнуть к услугам доставки грузов больших габаритов. Единственное, что важно обратить внимание на тот факт, что расценки таких перевозок будут в разы дороже. Ведь в данной ситуации нужно позаботиться о специальных документах и разрешениях, выдающихся соответствующими организациями.

Безошибочный выбор транспортной компании

Внушительный перечень транспортных услуг, которые готовы предоставлять специализированные компании, открывает хорошие перспективы выбора оптимального варианта для перевозки багажа любого веса и объема. Следует обратить внимание, что расценки на транспортные услуги зависят напрямую от следующих факторов: объема, веса и дистанции. Также важно помнить, что доставка багажа связана с экспедированием или сопровождением груза. Водитель с внушительным опытом доставит любой груз целым и невредимым, а экспедитор поможет в вопросе обеспечения сохранности груза.

Сотрудничество со специалистами своего дела — это гарантия минимальных сроков грузоперевозок по доступным ценам. Необходимо также позаботиться о попутной загрузке автомобиля и разработке удобного и экономически выгодного маршрута.

Из всего сказанного следует, что для получения качественных грузоперевозок за минимальную стоимость единственно верное решение — это предварительный анализ рынка услуг. Также важную роль играет выбор компании с командой настоящих профессионалов, занимающихся грузоперевозками на протяжении долгих лет.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «перевозка фурами перевозка грузов фурой» по информационным материалам и форуму

Грузоперевозки алкоголя

Маршруты 10т 20т
Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф
Москва — Архангельск 47 006 49 480 51 954 53 191 54 428 55 665 64 324 66 798 69 272
Москва — Барнаул 132 126 139 080 146 034 149 511 152 988 156 465 180 804 187 758 194 712
Москва — Белгород 25 346 26 680 28 014 28 681 29 348 30 015 34 684 36 018 37 352
Москва — Брянск 14 592 15 360 16 128 16 512 16 896 17 280 19 968 20 736 21 504
Москва — Великий Новгород 20 330 21 400 22 470 23 005 23 540 24 075 27 820 28 890 29 960
Москва — Владимир 14 940 16 020 16 380 16 920 17 640 18 000 19 980 20 340 22 140
Москва — Волгоград 36 860 38 800 40 740 41 710 42 680 43 650 50 440 52 380 54 320
Москва — Волгодонск 43 966 46 280 48 594 49 751 50 908 52 065 60 164 62 478 64 792
Москва — Вологда 17 860 18 800 19 740 20 210 20 680 21 150 24 440 25 380 26 320
Москва — Воронеж 19 836 20 880 21 924 22 446 22 968 23 490 27 144 28 188 29 232
Москва — Екатеринбург 68 438 72 040 75 642 77 443 79 244 81 045 93 652 97 254 100 856
Москва — Иваново 38 722 40 760 42 798 43 817 44 836 45 855 52 988 55 026 57 064
Москва — Ижевск 45 676 48 080 50 484 51 686 52 888 54 090 62 504 64 908 67 312
Москва — Иркутск 193 610 203 800 213 990 219 085 224 180 229 275 264 940 275 130 285 320
Москва — Йошкар-Ола 28 842 30 360 31 878 32 637 33 396 34 155 39 468 40 986 42 504
Москва — Казань 30 856 32 480 34 104 34 916 35 728 36 540 42 224 43 848 45 472
Москва — Калуга 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Кемерово 133 000 140 000 147 000 150 500 154 000 157 500 182 000 189 000 196 000
Москва — Киров 36 176 38 080 39 984 40 936 41 888 42 840 49 504 51 408 53 312
Москва — Кострома 12 882 13 560 14 238 14 577 14 916 15 255 17 628 18 306 18 984
Москва — Краснодар 51 300 54 000 56 700 58 050 59 400 60 750 70 200 72 900 75 600
Москва — Красноярск 153 444 161 520 169 596 173 634 177 672 181 710 209 976 218 052 226 128
Москва — Курск 20 026 21 080 22 134 22 661 23 188 23 715 27 404 28 458 29 512
Москва — Липецк 16 606 17 480 18 354 18 791 19 228 19 665 22 724 23 598 24 472
Москва — Магнитогорск 64 486 67 880 71 274 72 971 74 668 76 365 88 244 91 638 95 032
Москва — Майкоп 55 746 58 680 61 614 63 081 64 548 66 015 76 284 79 218 82 152
Москва — Мурманск 73 264 77 120 80 976 82 904 84 832 86 760 100 256 104 112 107 968
Москва — Набережные Челны 40 242 42 360 44 478 45 537 46 596 47 655 55 068 57 186 59 304
Москва — Нижневартовск 118 940 125 200 131 460 134 590 137 720 140 850 162 760 169 020 175 280
Москва — Нижний Новгород 16 150 17 000 17 850 18 275 18 700 19 125 22 100 22 950 23 800
Москва — Новокузнецк 137 408 144 640 151 872 155 488 159 104 162 720 188 032 195 264 202 496
Москва — Новороссийск 56 354 59 320 62 286 63 769 65 252 66 735 77 116 80 082 83 048
Москва — Новосибирск 123 310 129 800 136 290 139 535 142 780 146 025 168 740 175 230 181 720
Москва — Омск 98 800 104 000 109 200 111 800 114 400 117 000 135 200 140 400 145 600
Москва — Орёл 13 718 14 440 15 162 15 523 15 884 16 245 18 772 19 494 20 216
Москва — Оренбург 55 556 58 480 61 404 62 866 64 328 65 790 76 024 78 948 81 872
Москва — Орск 66 310 69 800 73 290 75 035 76 780 78 525 90 740 94 230 97 720
Москва — Пенза 24 548 25 840 27 132 27 778 28 424 29 070 33 592 34 884 36 176
Москва — Пермь 54 910 57 800 60 690 62 135 63 580 65 025 75 140 78 030 80 920
Москва — Петрозаводск 38 570 40 600 42 630 43 645 44 660 45 675 52 780 54 810 56 840
Москва — Псков 28 044 29 520 30 996 31 734 32 472 33 210 38 376 39 852 41 328
Москва — Пятигорск 60 040 63 200 66 360 67 940 69 520 71 100 82 160 85 320 88 480
Москва — Ростов-на-Дону 41 002 43 160 45 318 46 397 47 476 48 555 56 108 58 266 60 424
Москва — Рязань 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Самара 40 394 42 520 44 646 45 709 46 772 47 835 55 276 57 402 59 528
Москва — Санкт-Петербург 27 018 28 440 29 862 30 573 31 284 31 995 36 972 38 394 39 816
Москва — Саранск 24 890 26 200 27 510 28 165 28 820 29 475 34 060 35 370 36 680
Москва — Саратов 32 452 34 160 35 868 36 722 37 576 38 430 44 408 46 116 47 824
Москва — Смоленск 15 048 15 840 16 632 17 028 17 424 17 820 20 592 21 384 22 176
Москва — Сочи 61 826 65 080 68 334 69 961 71 588 73 215 84 604 87 858 91 112
Москва — Ставрополь 53 808 56 640 59 472 60 888 62 304 63 720 73 632 76 464 79 296
Москва — Сургут 110 694 116 520 122 346 125 259 128 172 131 085 151 476 157 302 163 128
Москва — Сызрань 34 048 35 840 37 632 38 528 39 424 40 320 46 592 48 384 50 176
Москва — Сыктывкар 49 780 52 400 55 020 56 330 57 640 58 950 68 120 70 740 73 360
Москва — Тамбов 17 442 18 360 19 278 19 737 20 196 20 655 23 868 24 786 25 704
Москва — Тверь 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тольятти 37 658 39 640 41 622 42 613 43 604 44 595 51 532 53 514 55 496
Москва — Томск 132 962 139 960 146 958 150 457 153 956 157 455 181 948 188 946 195 944
Москва — Тула 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тюмень 80 750 85 000 89 250 91 375 93 500 95 625 110 500 114 750 119 000
Москва — Ульяновск 32 414 34 120 35 826 36 679 37 532 38 385 44 356 46 062 47 768
Москва — Уфа 51 034 53 720 56 406 57 749 59 092 60 435 69 836 72 522 75 208
Москва — Ханты-Мансийск 99 104 104 320 109 536 112 144 114 752 117 360 135 616 140 832 146 048
Москва — Чебоксары 25 042 26 360 27 678 28 337 28 996 29 655 34 268 35 586 36 904
Москва — Челябинск 67 754 71 320 74 886 76 669 78 452 80 235 92 716 96 282 99 848
Москва — Череповец 18 658 19 640 20 622 21 113 21 604 22 095 25 532 26 514 27 496
Москва — Ярославль 10 146 10 680 11 214 11 481 11 748 12 015 13 884 14 418 14 952

Автоперевозки

Международные автомобильные грузоперевозки являются одним из главных направлений деятельности нашей компании.

Преимущества автомобильных перевозок

  • Короткие сроки
  • Большой выбор направлений
  • Доставка «до двери»
  • Наивысшая надежность доставки и безопасность груза

Этапы работы

1) Вы оставляете заявку на расчет перевозки

2) Мы выбираем оптимальный маршрут и тариф, уточняем детали, рассчитываем стоимость доставки груза, консультируем вас

3) Подписываем договор и заявку на перевозку

4) Определяем пакет необходимых документов, помогаем оформить недостающие

5) После согласования с отправителем начинаем перевозку

6) Забираем груз и информируем вас о его движении

7) Производим таможенное оформление

8) Груз прибывает в конечный пункт

9) Высылаем вам транспортные и таможенные накладные, а также бухгалтерские документы на оказанные услуги

10) Вы оплачиваете счет, отправляете нам подписанный акт

Направления международных автомобильных перевозок

Европа: Польша, Прибалтика, Финляндия, Германия, Франция, Бенилюкс, Испания, Италия, Швейцария, Балканы

Азия: Турция, Китай, Казахстан, Узбекистан

Россия: любое направление

Сроки доставки

Европа

  • Польша (3 дня), 

  • Прибалтика (2 дня), 

  • Финляндия (2 дня), 

  • Германия (5 дней), 

  • Франция (7 дней), 

  • Бенилюкс (5-6 дней), 

  • Испания (8-9 дней), 

  • Италия (7 дней), 

  • Швейцария (6 дней), 

  • Балканы (5-7 дней). 

Азия

  • Турция (7 дней), 

  • Китай (13 дней), 

  • Казахстан (4 дня), 

  • Узбекистан (5-6 дней).

Используемый транспорт

Международные автомобильные перевозки осуществляются с использованием наших собственных транспортных средств либо с привлечением компаний-партнеров, которые сотрудничают с нами по долговременному договору.

Основные типы транспорта, которые используются в автомобильных перевозках грузов:

  • Фуры (рефрижераторы, изотермы, тенты), тоннаж – до 22 т
  • Цистерны, вместимость до 40 м3
  • Контейнеровозы (морские контейнеры 20 футов и 40 футов), тоннаж – до 22 т
  • Автопоезда (сцепки) в составе одиночного грузового автомобиля (тоннаж – до 15 т) и прицепа
  • Автопоезда (сцепки) в составе тягача и полуприцепа (еврофура), тоннаж – до 25 т
  • Малотоннажный автотранспорт, тоннаж – от 1,5 до 10 т
  • Автовозы, максимальная длина – 20 м
  • Платформы (для транспортировки негабарита), тоннаж – от 44 т и более

Автомобильные перевозки грузов фурами (машины с тентами) чаще всего нужны при автодоставке грузов, которым не принципиален температурный режим.

Также фуры можно использовать для доставки опасных грузов.
Тогда мы предоставляем автомобиль, который оснащен дополнительным оборудованием ADR (плюс соответствующими разрешительными документами и лицензиями), и водителя, прошедшего специальную подготовку.

Подбор машины под такие грузы выполняется персонально, учитываются все нюансы.

Индекс грузового тоннажа

за июнь снижается второй месяц подряд

Главный экономист ATA Боб Костелло отметил, что тоннаж в среднем стабилизировался за последние шесть-девять месяцев. Индекс снизился на 1,5% в июне после падения на 1% в мае, однако июньский индекс составил 111,6 против 113,3 в мае.

Главный экономист ATA Боб Костелло отметил, что тоннаж в среднем стабилизировался за последние шесть-девять месяцев, добавив, что «хорошая новость заключается в том, что он остается немного выше уровня 2020 года.«

« Проблемы с цепочкой поставок, вероятно, оказывают некоторое понижательное давление на тоннаж », — сказал он.« Но также вероятно, что тоннаж не растет так сильно, как мог бы из-за ограничений предложения в конкретной отрасли. В этом индексе преобладают Контрактные перевозки, а также наемные грузовые перевозчики столкнулись с падением количества тракторов из-за того, что им трудно найти квалифицированных водителей. Трудно перевезти больший тоннаж с меньшим количеством оборудования, поэтому мы наблюдаем большие объемы на спотовом рынке в качестве грузоотправителей. драться, чтобы переместить грузы.

Майское значение было немного понижено до -1% по сравнению с оценкой ATA, опубликованной 22 июня. По сравнению с июнем 2020 года индекс SA вырос на 0,5%, чему предшествовало увеличение на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в мае. С начала года по сравнению с тем же шестью месяцами 2020 года тоннаж увеличился на 0,3%. Индекс без сезонной корректировки, который представляет собой изменение тоннажа, фактически перевозимого флотом до сезонной корректировки, в июне составил 116,2, что на 2,4% выше майского уровня (113,4).

Спотовый рынок смягчается, но все еще превышает 3 доллара за милю.

Индекс тоннажа грузовых автомобилей для аренды наемных грузовых автомобилей ATA сильно влияет на фрахт по контракту, в отличие от фрахта на спотовом рынке, но данные Truckstop.com и FTR Transportation Intelligence за неделю, закончившуюся 16 июля, предполагают, что после более чем года стресса спотовые объемы сухих фургонов и рефрижераторных грузов, возможно, наконец начинают возвращаться к норме.

Объемы могут быть нестабильными в течение праздничных недель, но, как правило, доступность нагрузки в послеразничную неделю восстанавливает по крайней мере часть объема, потерянного в праздничную неделю. Тем не менее, общее количество сообщений о загрузке в системе Truckstop.com упало на 5,6%, а снижение количества сухих фургонов и рефрижераторов было таким же, как и в течение недели, в которую входил праздник Дня независимости.Объем бортовых грузовых автомобилей вырос на 3,6%, что также не является хорошим показателем, учитывая, что на предыдущей неделе наблюдались государственные праздники. Однако, поскольку фактический выходной приходился на выходные, ожидаемое влияние на рынок как в начале, так и после выходных может быть искажено.

Хотя отсутствие частичного восстановления после праздничной недели было неожиданностью, сезонная слабость обычно ожидается после июня. В прошлом году рынок не заметил сезонного восстановления. Truckstop.com отметил, что повышательное давление вряд ли будет сопоставимо с прошлым годом, но что экономика получит дополнительный стимул в виде ежемесячных авансовых платежей по налоговым льготам на детей, которые начались на прошлой неделе.Между тем, многие цепочки поставок по-прежнему ограничены, а возможности по разным причинам остаются ограниченными. Например, один крупный железнодорожный перевозчик временно приостановил входящие интермодальные перевозки из большинства портов Западного побережья. Все эти сбои поддерживают объемы спотовых рынков, даже если они не остаются на стратосферных уровнях, наблюдавшихся в прошлом году.

Хотя налоговые льготы и другие сбои могут привести к новому росту, цены на спотовом рынке, возможно, достигли пика до конца года.Ставки снижались за пять из последних семи недель. Объявленная брокером ставка за милю без учета топливных сборов упала менее чем на 2 цента на прошлой неделе и остается примерно на 36% выше, чем на той же неделе 2020 года.

Общее количество размещенных грузовиков увеличилось на 0,3%, хотя рост был в основном сосредоточен на бортовой платформе. Индекс рыночного спроса упал до 149,4, что является самым низким уровнем с начала февраля.

Объемы загрузки снизились на 13% по сравнению с неделей, несмотря на то, что дневной максимум за прошлую неделю составлял 1 014 000.По данным Truckstop.com, пропускная способность оставалась ограниченной на уровне 32,01 неделя (средний показатель за 5 лет — 88,00).

Ставки упали на 1 цент до 3,06 доллара за милю (46 недель выше 2,40 доллара. Среднее значение за 5 лет составляет 2,28 доллара). Цены на фургоны, по данным Truckstop.com, снизились на пенни до 2,72 доллара; планшет подешевел на 1 цент до 3,12 доллара; и рефрижераторные снизились на 5 центов до 3,20 доллара.

Отклонение исходящих тендеров немного снизилось до 23,12 с 24,95, что означает, что почти одна из каждых четырех грузов отклоняется.

Увеличивается грузоподъемность грузовика, увеличиваются тарифы; падение тоннажа 12%

Спотовые ставки начали расти, а мощности сократились на фоне сезона производства, в то время как тоннаж грузовых автомобилей в апреле упал самым высоким показателем за 26 лет.

Индекс тоннажа арендованных грузовиков с учетом сезонных колебаний от

Американской ассоциации грузоперевозчиков упал на 12,2% в апреле по сравнению с мартом. В апреле индекс снизился на 11,3% по сравнению с тем же месяцем 2019 года.

«Месячный спад в апреле был самым большим за 26 лет, когда в апреле 1994 года прошла забастовка», — сказал главный экономист ATA Боб Костелло. «Учитывая, что в апреле резко упали объемы производства и розничных продаж, большое падение грузовых перевозок неудивительно. Тем не менее, не все флоты испытали значительное сокращение в апреле.Те, кто везут продукты для продуктовых магазинов, и те, кто участвует в сети розничных онлайн-продаж, превзошли большинство других автопарков. В прошлом месяце в некоторых флотах произошло очень большое снижение фрахта.

«Эти исторические спады показывают, насколько сильно на грузовые перевозки повлияла наша национальная реакция на пандемию COVID-19», — добавил Костелло. «По мере того, как страна начинает делать небольшие шаги к открытию, мы должны увидеть некоторые скромные улучшения на рынке грузовых перевозок, но размер апрельского спада дает нам представление о том, как долго может быть дорога назад.”

Индекс тоннажа сопоставим с индексом Cass Freight Index, который в апреле упал на 22,7% по отгрузкам и на 18,2% по расходам. Снижение в течение месяца ожидалось после того, как панические покупки закончились, заказы на домохозяйство остались в силе, а уровень безработицы вырос.

Снижение показателей отгрузок и расходов было бы более тревожным, «если бы это не была рана, нанесенная самому себе. Согласно отчету Cass Freight Index, бизнес и мобильность были серьезно ограничены беспрецедентными правительственными ограничениями в апреле, а в мае они ослабевают и должны еще больше ослабиться на пути к «нормальному» состоянию в июне ».

Ожидается, что май будет лучше, поскольку экономика США медленно восстанавливается, и некоторые производственные предприятия перезапускаются, в том числе некоторые автомобильные заводы. В отчете показано, что для операторов электронной торговли, продуктовых магазинов, товаров для дома и потребительских товаров апрель был похож на март. Но перевозчики в ресторанах, автомобилях и торговых центрах двигались очень мало.

Апрельские объемы снизились от 10% до 25% для большинства перевозчиков по нескольким видам перевозок, включая грузовые автомобили, малотоннажные перевозки, интермодальные перевозки и железнодорожные перевозки.За исключением специальных грузовых перевозок, ярким пятном стала доставка небольших посылок, поскольку UPS сообщила, что в апреле объемы выросли по сравнению с тем же месяцем 2019 года. Тем не менее, структура грузовых перевозок изменилась с примерно половины грузовых перевозок между предприятиями до 30% грузовых перевозок между предприятиями. -бизнес грузоперевозки. Потребительские перевозки сократились примерно с половины до 70% в результате резкого роста объемов электронной коммерции, когда предприятия закрылись, а люди стали выполнять заказы на домработницу.

Доверие потребителей оставалось низким до мая из-за неуверенности в том, что будет дальше.

«Мы никогда не видели ничего подобного, поэтому невозможно точно предсказать, что это будет значить для грузовых перевозок в течение года», — говорится в отчете. «Есть много путей и форм, которые мы могли бы принять в качестве экономики в следующие несколько кварталов».

По данным DAT Solutions, спотовые ставки

продолжали расти до середины мая в результате сезонного спроса. Между неделей, закончившихся 10 мая, и неделей, закончившихся 17 мая, спотовые ставки на автофургоны выросли на 3,3%.

«Поскольку некоторые штаты пытаются вернуться к нормальной жизни и продукция входит в цепочки поставок, повышенный спрос приносит некоторое облегчение перевозчикам, которые боролись с низкими тарифами во время кризиса COVID-19», — сообщает DAT.

По данным Journal of Commerce, за неделю, закончившуюся 10 мая, цены на 100 ведущих спотовых сегментов рынка автофургонов выросли впервые с середины марта. Сезон производства способствовал сокращению производственных мощностей в южной Калифорнии, Техасе и центральной Флориде.

Индекс восстановления грузовых перевозок COVID-19, составленный FTR и Truckstop.com, показывает, что активность в сфере грузоперевозок выросла с минимума, но еще не ускорилась. 17 апреля индекс упал до 28,9, но с тех пор вырос до 47,3.Значение индекса 100 указывает на полное восстановление до сезонно скорректированного уровня активности до пандемии.

Восстановление экономики США происходит «урывками», — сказал Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузовым перевозкам. Ожидается, что возврат к восстановлению будет непоследовательным и неопределенным, и когда в отрасли грузоперевозок вырастет нормальный уровень грузоперевозок, может потребоваться год.

«Если под нормальным вы имеете в виду возврат к тому состоянию, в котором мы были в феврале, который был не лучшим, но неплохим рынком, мы, вероятно, дойдем до 2021 года, прежде чем достигнем этого уровня», — сказал Виз.«Потребителям был нанесен реальный финансовый ущерб, и его нельзя обойти».

Что означает полтонны, три четверти тонны, одна тонна, когда речь идет о грузовиках? | Новости

CARS.COM

Q: Что означает полутонна, три четверти тонны, одна тонна и т. Д., Когда мы говорим о полноразмерных пикапах?

A: Полутонны, три четверти тонны и одна тонна — это классификации пикапов и внедорожников, которые обычно используются для их классификации по грузоподъемности, что означает максимальный вес, который пикап или внедорожник может нести в своем грузе. и пассажирские зоны.Полезная нагрузка — это не только то, что находится в кузове пикапа, она также включает всех людей и все, что перевозит грузовик, а также вес дышла прицепа. Хотя обозначения тоннажа раньше соответствовали грузоподъемности грузовика, теперь они представляют собой не более чем простой способ классификации этих грузовиков. Напоминаем, что обычно тонна составляет 2000 фунтов, то есть полутонный грузовик будет иметь полезную нагрузку в 1000 фунтов, три четверти тонны рассчитаны на 1500 фунтов, а однотонные грузовики могут нести 2000 фунтов полезной нагрузки.Фактическая полезная нагрузка автомобиля намного выше, но мы скоро вернемся к этому вопросу.

По теме: последние новости о грузовиках на PickupTrucks.com

Бестселлеры класса полутонных пикапов, также известных как легкие пикапы, включают Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. Nissan Titan и Toyota Tundra также квалифицируются как полутонные пикапы. грузовики. Это самые распространенные пикапы, которые ежегодно продаются миллионами.

В класс трех четвертей тонны входят Ford Super Duty F-250, Ram 2500, Chevrolet Silverado 2500 и GMC Sierra 2500.Их иногда называют пикапами серии 2500. Toyota не предлагает тяжелых грузовиков, а Nissan Titan отличается тем, что в нем есть то, что бренд называет Titan XD, который более эффективен, чем полутонный грузовик малой грузоподъемности, но меньше трех тяжелых грузовиков. пикап четверть тонны. Обычно эти грузовики имеют автоматическую коробку передач и дизельные двигатели, но могут также оснащаться большими бензиновыми двигателями.

На вершине шкалы находятся однотонные пикапы, такие как Ford Super Duty F-350, Ram 3500, Chevrolet Silverado 3500 и GMC Sierra 3500.Ни Toyota, ни Nissan не предлагают однотонные грузовики. Это самые большие пикапы, которые обычно продаются через дилеров — все, что больше, и вы начинаете обращать внимание на пикапы, предназначенные для коммерческих покупателей, продаваемые через специальные дилерские центры.

А теперь запутанная часть: классификации сильно занижают истинную полезную нагрузку этих грузовиков. Например, полутонный класс на самом деле способен нести около трех четвертей тонны полезной нагрузки. Грузовики в три четверти тонны могут перевозить более полутора тонн, а грузовики весом в одну тонну, как известно, безопасно перевозят более чем в два раза больше.Опубликованные данные о полезной нагрузке и / или полной массе грузовиков — единственный способ узнать, какой вес может выдержать конкретный грузовик.

Более высокие классы и полезная нагрузка стали возможны благодаря более тяжелым шасси и более прочным подвескам, тормозам, двигателям или их комбинации. Эта более мощная конструкция также очень помогает при буксировке прицепа с характеристиками буксировки, которые легко превосходят менее легкие пикапы. Обратной стороной является то, что они получают меньшую экономию топлива и становятся более похожими на грузовики по своим характеристикам по мере увеличения их возможностей.На них сложнее водить (и парковаться), учитывая, что они физически больше полутонных грузовиков.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Индекс грузоподъемности

ATA за декабрь

подскочил на 7,4%

Индекс тоннажа для арендованных грузовиков с поправкой на сезонные колебания (SA) увеличился 7.4% в декабре после роста на 3,2% в ноябре. В декабре индекс составил 120 (2015 = 100) против 111,7 в ноябре.

«Тоннаж завершился в прошлом году на высокой ноте, — сказал главный экономист ATA Боб Костелло . «Индекс не только зарегистрировал самый большой ежемесячный прирост с июня, но и продемонстрировал первое увеличение с марта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Фрахтованию по-прежнему способствует высокий уровень потребления, пополнение запасов в розничной торговле и надежное строительство домов на одну семью. С учетом недавно выпущенных стимулирующих чеков и с большой вероятностью их увеличения в ближайшем будущем я ожидаю, что грузовые перевозки продолжат расти.«

Прирост за ноябрь

был немного понижен до 3,2% из нашего пресс-релиза от 22 декабря.

По сравнению с декабрем 2019 года индекс SA вырос на 2,3%. За весь 2020 год по сравнению с аналогичным 12-месячным периодом 2019 года тоннаж снизился на 3,3%. В 2019 году годовой прирост составил 3,3%.

«Из-за пандемии 2020 год, очевидно, был очень сложным годом для экономики в целом, и это отразилось на падении индекса тоннажа по сравнению с предыдущим годом», — сказал Костелло. «Несмотря на это, тоннаж грузовиков явно превосходил экономику в целом, поскольку грузоперевозки продолжали двигаться перед лицом множества проблем, связанных с COVID, с которыми столкнулась страна.«

Индекс без сезонной корректировки, который представляет собой изменение тоннажа, фактически перевозимого флотом до какой-либо сезонной корректировки, в декабре составил 115,9, что на 5,4% выше ноябрьского уровня (109,9). При расчете индекса 100 представляет 2015 год. В индексе тоннажа грузовых автомобилей ATA для аренды грузовиков преобладают контрактные перевозки, а не перевозки на спотовом рынке.

Грузовые перевозки служат барометром экономики США, составляя 72,5% тоннажа, перевозимого всеми видами внутренних грузовых перевозок, включая промышленные и розничные товары.В 2019 году грузовые автомобили перевезли 11,84 миллиарда тонн грузов. Автотранспортные компании собрали 791,7 миллиарда долларов, или 80,4% от общей выручки от всех видов транспорта.

ATA рассчитывает индекс тоннажа на основе опросов своих членов и делает это с 1970-х годов. Это предварительная цифра, которая может быть изменена в окончательном отчете, выпускаемом примерно 5 числа каждого месяца. Отчет включает результаты по месяцам и годам, соответствующие экономические сравнения и ключевые финансовые показатели.

Американская ассоциация грузчиков — крупнейшая национальная торговая ассоциация автотранспортной отрасли. Через федерацию, состоящую из 50 аффилированных государственных транспортных ассоциаций и отраслевых конференций и советов, ATA является голосом отрасли, от которой Америка больше всего зависит, чтобы перевозить грузы нашей страны. Следите за новостями ATA в Twitter или Facebook. Грузовики движут Америку вперед.

ИСТОЧНИК Американские ассоциации грузоперевозчиков

Игра с весами: понимание классов пикапов — и их происхождение

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 31 марта 2012 г.

Майк Магда

Изучение идиоматических различий между современными пикапами полутонной, трехчетвертной и однотонной массой — это своего рода обряд в становлении энтузиастом грузовиков. Мы понимаем терминологию грузовиков и плавно используем его термины, когда болтаем с другими энтузиастами на выставках грузовиков или в магазине полноприводных автомобилей.

По теме: Словарь пикапов: Да здравствуют эти термины!

Судя по вопросам на различных веб-форумах и беседуя с рядом невежественных торговых представителей в дилерских центрах, мы заметили, что многие люди, связанные с грузовиками, этого не понимают.Они либо не слышали об определенных терминах, либо не понимают, что эти термины больше не являются буквальными ссылками на полезную нагрузку. На современном языке энтузиастов грузовиков обозначения «половина, три четверти» и «одна тонна» помогают дифференцировать потребительские пикапы по номинальной полной массе автомобиля производителя, или GVWR. Они помогают различать «класс» грузовиков, которыми мы управляем, вместо того, чтобы пытаться выявить конкретные возможности.

Но откуда произошли эти термины и как они приобрели другое значение в современном жаргоне грузовиков? Мы не совсем уверены, но, проведя небольшое исследование, мы разработали теорию, хотя и с парой пробелов, которые наши читатели могли бы помочь закрыть.

Определяющие термины: GVWR
GVWR представляет собой максимально допустимый вес изготовителя для полностью загруженного автомобиля. Это включает в себя вес автомобиля, максимальный груз и пассажиров. Производитель устанавливает GVWR на основе значительных критериев несущей способности, включая, помимо прочего, допустимую нагрузку на ось, комбинацию колес и шин, прочность рамы и компоненты подвески. Полная масса грузовика обычно указывается на наклейке на дверном косяке и в руководстве по эксплуатации. Помните, что GVWR значительно меняется в модельном ряду автомобиля.Обычная кабина 4×2 / стандартная кровать с двигателем V-6 будет иметь полную GVWR, отличную от кабины экипажа 4×4 с двигателем V-8 / длинной кровати.

Давайте определим полезную нагрузку, поскольку этот термин является частью этого обсуждения. Грузоподъемность автомобиля рассчитывается путем вычитания веса автомобиля из его полной массы. Например, допустим, полная масса вашего грузовика составляет 6800 фунтов, а в весах он весит 5375 фунтов с полным баком бензина, но без пассажиров и груза. Максимальная полезная нагрузка, которую может безопасно выдержать конкретный грузовик, составляет 1425 фунтов.Одно из самых больших заблуждений начинающих владельцев грузовиков состоит в том, что полезная нагрузка относится только к грузу в кузове; однако расчетная полезная нагрузка автомобиля включает всех пассажиров, предметы, хранящиеся в кабине, и вес дышла прицепа при буксировке.

История полезной нагрузки
Полезная нагрузка веками служила показателем грузоподъемности. Чтобы удовлетворить потребности коммерческого транспорта, инженеры оценили грузоподъемность судов, железнодорожных вагонов и, возможно, дилижансов задолго до появления первого автомобиля — обычно в метрических тоннах (1000 кг) или в нашем нынешнем стандарте короткой тонны, равной 2000 фунтов.

Фактически грузовым автомобилям присваивалась грузоподъемность еще до того, как они были изобретены. Согласно книге «Грузовики: иллюстрированная история 1896-1920 годов», французский инженер запатентовал конструкцию «4-тонного грузовика» в 1828 году. Когда грузовики начали появляться на рубеже веков, большинство из них были описаны с рейтингом полезной нагрузки. — и не без оснований. Они напрямую конкурировали с телегами, запряженными лошадьми, за перемещение товаров. Реклама того, что эти новые автомобили могут перевозить одну или две тонны груза с двигателем мощностью 20 или 30 лошадиных сил, была явным преимуществом.

В 1911 году капитан Александр Э. Уильямс написал в Infantry Journal, что военные должны уделять больше внимания моторизованным автомобилям. В том же году капитан начал проводить испытания одно- и трехтонных грузовиков, и ему было поручено разработать спецификации для стандартного военного грузовика. Еще в 1913 году Общество автомобильных инженеров и квартирмейстерский корпус сформулировали подробные спецификации для стандартизированного армейского грузовика, но они были кратко представлены, когда Голгофа высмеивала использование автомобиля в бою.

Появляются модели меньшего размера
Армия действительно использовала грузовики для перевозки припасов во время борьбы с Панчо Вилья, затем она использовала однотонные и более крупные грузовики в Первой мировой войне. Потенциал продаж грузовых автомобилей в 1917 г. и выпуск однотонного шасси Model TT. Другие автопроизводители увеличили производство грузовиков, в основном однотонных и более крупных, для военных нужд.

Когда боевые действия прекратились, автопроизводители осознали ценность расширенной линейки грузовиков для коммерческих и сельскохозяйственных целей и предложили различные варианты полезной нагрузки, включая версии полутонны и три четверти тонны.Постепенно автопроизводители различали эти классы полезной нагрузки отдельными обозначениями моделей. Например, в 1938 году у Dodge был полутонный грузовик Series RC и три четверти тонны Series RD. Например: джип), полутонны (командирские машины) и три четверти тонны (машины скорой помощи) в дополнение к однотонным и более грузовым автомобилям, которые использовались для перевозки артиллерии, боеприпасов и личного состава во время Второй мировой войны.

Этот классификационный менталитет продолжился и после Второй мировой войны. В 1948 году Ford обозначил свою полутонную модель как F-1, за ней последовали F-2 (три четверти тонны) и F-3 (одна тонна). Форд, конечно же, расширил эти значки до F-100/150, F-250 и F-350 к концу 1950-х годов. Dodge использовал множество обозначений, пока в конце 50-х не появились знакомые модели D / W100, 200 и 300. Chevy также использовала необычный подход к обозначениям моделей в своей линейке серий от 1100 до 3800 в 50-х годах, но в 60-х годах автопроизводитель ввел более знакомые обозначения C / K 10, 20 и 30.

Нужна помощь
Вот где след становится немного нечетким, и мы могли бы использовать немного больше информации от читателей PickupTrucks.com, которые являются коммерческими и военными историками. Военные, вероятно, придерживались своих обозначений полезной нагрузки, даже когда развивалась автомобильная промышленность. Если ему требовался грузовик с полезной нагрузкой в ​​три четверти тонны для обеспечения безопасности на линии полета, он получал грузовик с грузоподъемностью не менее 1500 фунтов. Существовал ли значок F-150 или C20, вероятно, не имело значения.

Однако по мере роста рынка потребительских грузовиков автопроизводители увеличивали грузоподъемность своих грузовиков, носящих знакомые значки, которые произошли от традиционных обозначений: половина, три четверти и одна тонна. Я подозреваю, что автопроизводители затем инициировали боевую маркетинговую игру с преимуществом «одно превосходство», увеличив полезную нагрузку этих моделей. Что-то вроде: «Мои полтонны могут обогнать ваши полтонны!» очень похоже на то, что мы видим сегодня.

Так кто же поддерживал разговорный язык в половину, три четверти и одну тонну, даже несмотря на то, что у автопроизводителей теперь были отдельные обозначения моделей, которые больше не коррелировали напрямую с конкретной грузоподъемностью? Мы предполагаем, что большинство покупателей пикапов в 60-х и 70-х годах были ветеранами войны.Когда их сыновья взяли на себя семейный бизнес или пошли покупать грузовик для ранчо, они также говорили о грузовиках в пол- или три четверти тонны, хотя грузоподъемность была намного выше. Скорее всего, дело в том, что военный язык превратился в популярный разговорный язык. И сегодня энтузиасты грузовиков продолжают использовать эти термины, почти так же, как они называют любой тип дифференциала повышенного трения «положительным», независимо от того, действительно ли это устройство Positraction.

Сегодняшняя терминология
На сегодняшнем потребительском рынке обозначения грузовиков полутонной, трехчетвертной и однотонной немного отличаются.Ford по-прежнему использует F-150, F-250 и F-350 соответственно, в то время как Ram, Chevy и GMC следуют терминологии 1500, 2500 и 3500. У некоторых современных полутонных грузовиков номинальная грузоподъемность превышает 2000 фунтов. А хороший пикап весом в одну тонну может перевозить более 5 500 фунтов. Полезная нагрузка просто не является определяющим фактором для традиционных обозначений. Теперь они используются для определения общего диапазона GVWR.

Полутонная модель или модель 150/1500 обычно подпадает под полную разрешенную массу в 8 500 фунтов. Модель весом в три четверти тонны или 250/2500 находится в диапазоне от 8 500 до 9 990 фунтов.Грузовик весом в одну тонну или 350/3500, вероятно, будет весить 9 900 фунтов или больше. Опять же, это не официальные стандарты, установленные регулирующим или инженерным органом. Они просто отражение сегодняшнего рынка грузовиков. Через десять лет цифры могут измениться и, вероятно, запутать еще больше покупателей новых грузовиков.

Разумеется, к загадке добавляется правительство. Заядлые энтузиасты грузовиков и коммерческие операторы знают о федеральных классификациях грузовиков на основе GVWR. Это:

Класс GVWR (фунты)

  • Класс 1 0-6,000
  • Класс 2 6,001-10,000
  • Класс 3 10,001-14,000
  • Класс 4 14,001-16,000
  • Класс 5 16,001-19,500
  • Класс 6 19,501-26,000
  • Класс 7 26,001-33,000
  • Класс 8 33,000 и выше


Категоризация этих обозначений классов также может сбивать с толку при различении между «легкими» и «тяжелыми».«Для потребительских автомобилей легковой грузоподъемностью является грузовик с полутонной массой, который может относиться к классу 1 или 2, в то время как для тяжелых условий эксплуатации — грузовик с грузоподъемностью в три четверти или одну тонну, который относится к классу 2 или 3. В мире коммерческих грузовиков, легкие — 1-3 класса; средняя нагрузка соответствует классу 4-6, а тяжелая — классу 7-8. Все зависит от контекста разговора.

Ещё от PickupTrucks.com:

Итак, это наша теория эволюции различных обозначений моделей, основанная на исследованиях домашних книг по грузовикам и военных справочников.Однако мы уверены, что, возможно, что-то упустили, и будем рады услышать от читателей PUTC их вклад в эту тему.


Источники для этой статьи:

  • Иллюстрированная история военной техники Яна В. Хогга и Джона Уикса
  • Военная техника от Первой мировой войны до наших дней Ганса Хальберштадта
  • Стандартный каталог военной техники США, 1940-1965
  • Грузовики: иллюстрированная история 1896-1920 гг. Г.Н. Георгано и Карло требуют
  • Стандартный каталог американских легких грузовиков Джеймса Т. Ленцке и Джона Ганнелла

Индекс грузоподъемности грузовых автомобилей

ATA стал лучшим за всю историю

января

Следуйте @Ella_Copeland

Американские ассоциации грузоперевозчиков опубликовали свои лучшие результаты за январь по индексу тоннажа грузовых автомобилей для аренды сегодня, увеличившись на 2,9% в январе после 2,9%.4-процентный скачок в декабре года.

«Расширенный сезонно скорректированный (SA) индекс тоннажа грузовых автомобилей для аренды» рос как минимум на 2,4 процента каждый месяц с ноября 2012 года, увеличившись в общей сложности на 9,1 процента за этот период . В результате индекс SA составил 125,2 (2000 = 100) в январе против 121,7 в декабре, что означает, что январский индекс был самым высоким за всю историю наблюдений.

По сравнению с январем 2012 года индекс SA вырос на устойчивые 6,5%, что стало лучшим результатом за год с декабря 2011 года.

«Индустрия грузовых перевозок начала 2013 год с рывка, что отражено в лучшем январском отчете по тоннажу за пять лет», — сказал главный экономист ATA Боб Костелло. «Хотя я считаю, что общая экономика будет вялой в первом квартале, грузоперевозки, вероятно, выиграют в январе от сокращения запасов, которое произошло в конце прошлого года, таким образом, увеличив объемы больше, чем обычно, в начале этого года, поскольку предприятия пополняют эти бережливые запасы».

ATA недавно пересмотрела сезонно скорректированный индекс назад на пять лет в рамках ежегодного пересмотра.За весь 2012 год тоннаж увеличился на 2,3%, как и сообщалось до пересмотра. В 2011 году индекс вырос на 5,8%.

Индекс без сезонной корректировки, который представляет собой изменение тоннажа, фактически перевозимого флотом до какой-либо сезонной корректировки, в январе составил 122,4, что на 10,7% больше, чем в предыдущем месяце (110,5).

Об Индексе

Каждый месяц ATA запрашивает у своих членов количество тоннажа, перевезенного каждым перевозчиком, включая все типы грузов.Индексы рассчитываются на основе этих ответов. Выборка включает в себя множество автотранспортных компаний, от небольших автопарков до перевозчиков с многомиллиардными доходами. Когда компания из выборки терпит неудачу, мы включаем ее последний месяц работы и обнуляем его на следующий месяц, предполагая, что оставшиеся перевозчики заберут этот груз. В результате он близок к чистовой стирке и не приводит к ложному увеличению. Тем не менее, некоторые перевозчики забирают грузы после сбоев, и это могло повысить индекс.Однако из-за исправления, упомянутого выше, оно должно быть ограничено.

ATA рассчитывает индекс тоннажа на основе опросов своих членов и делает это с 1970-х годов. Это предварительная цифра, которая может быть изменена в окончательном отчете, выпущенном примерно 10-го числа месяца. Отчет включает результаты по месяцам и годам, соответствующие экономические сравнения и ключевые финансовые показатели.

Оценка методологий оценки вместимости грузовых автомобилей

Тоннаж грузовика является важным показателем мобильности для оценки производительности транспортной системы, которая может определить, сколько груза перемещено.В этом исследовании разрабатывается методология оценки тоннажа грузового автомобиля, которая состоит из трех основных частей: (i) кластеризация сайтов взвешивания в движении (WIM), (ii) оценка объема грузовика на основе данных сайтов телеметрического мониторинга трафика (TTMS) и (iii) расчет средней вместимости грузовика для WIM-сайта. В этой методологии сайты WIM были разделены на различные группы с помощью алгоритма K-ближайшего соседа, основанного на распределении грузовых единиц и средних объемах грузовиков. Затем к TTMS была добавлена ​​кластерная классификация, основанная на объемах грузовиков и расстояниях до участков WIM.Чтобы избежать проблемы двойного учета, были выбраны стратегические TTMS с учетом местоположения участков, суточного фактора (обычно известного как фактор D) и фактора грузовика (обычно известного как фактор T). После этого классы транспортных средств на сайтах WIM были классифицированы с помощью метода кластеризации K-среднего на основе загрузки транспортных средств для расчета среднего тоннажа грузовика. Кроме того, была оценена масса пустого транспортного средства для различных классов транспортных средств с применением распределения валовой вместимости по Гауссу.Наконец, для расчета средней вместимости грузовика был применен метод взвешенного среднего. Вышеупомянутая методология была протестирована в тематическом исследовании оценки тоннажа грузовиков во Флориде с использованием данных WIM в 2012 и 2017 годах и сравнивалась с методом, использующим данные 2012 года, опубликованные Freight Analysis Framework (FAF). Предлагаемая модель может пролить свет на оценку эффективности грузовой мобильности в масштабах штата.

  • URL записи:
  • Сводный URL:
  • URL записи:
  • Корпоративных авторов:

    Научно-исследовательский институт грузовой мобильности

    Атлантический университет Флориды
    Бока-Ратон, Флорида Соединенные Штаты 33431

    Департамент транспорта Флориды

    Управление прогнозов и тенденций
    Таллахасси, Флорида Соединенные Штаты
  • Авторов:
    • Кайсар, Евангелос I
    • Лю, Дан
    • Ардалан, Таранех
  • Дата публикации: 2019-12

Язык

Информация для СМИ

Предметные / индексные термины

Информация для заполнения

  • Регистрационный номер: 01739694
  • Тип записи: Публикация
  • Номера договоров: BDV27-977-15
  • Файлы: NTL, TRIS, ATRI, STATEDOT
  • Дата создания: 14 мая 2020 14:49
.

alexxlab / 19.07.1976 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *