Тест моторных масел за рулем: Моторное масло — как выбирать, когда менять — журнал За рулем
Моторное масло — как выбирать, когда менять — журнал За рулем
В чем особенность моторных масел для оппозитников? На что влияет параметр HTHS? Есть ли смысл гоняться за эстеровыми маслами? Эксперт «За рулем» вместе с Castrol подготовил ответы на заковыристые «масляные» вопросы.
Статья «Шарики и нолики» (ЗР, № 4, 2018), посвященная выбору подходящего моторного масла для конкретного автомобиля, вызвала большой интерес читателей, но и породила множество новых вопросов. Чтобы не упустить важные технические нюансы, мы обратились за консультацией в техническое представительство компании Castrol. Ответы на наиболее интересные вопросы предлагаем вашему вниманию.
1. Чем отличается масло для оппозитных двигателей от прочих масел? Почему оно всегда дороже?
Оппозитные двигатели для легковых автомобилей массово производят только Subaru и Porsche. В своих требованиях к моторным маслам японский производитель руководствуется спецификацией ILSAC, равно как и большинство других фирм, выпускающих рядные и V‑образные ДВС. Так, для обслуживания атмосферных двигателей Subaru последнего поколения применяют масла SAE 0W‑20, ILSAC GF‑5, а для турбомоторов — более вязкие, но также энергосберегающие масла SAE 5W‑30, ILSAC GF‑5. Такие есть в ассортименте многих производителей моторных масел.
Ситуация с Porsche в целом схожа. Для обслуживания оппозитных моторов Porsche следует использовать моторные масла, одобренные в рамках требований спецификации Porsche A40. Они включают необходимость проведения моторных испытаний на оппозитном ДВС, что требует капиталовложений. Однако для моторов V8, которые устанавливают на автомобили Porsche Panamera и Cayenne, применяется аналогичное моторное масло. Таким образом, нельзя сказать, что требования к моторным маслам для оппозитных моторов иные, чем к обычным маслам.
2. На что влияет параметр HTHS? Стоит ли ориентироваться на него при покупке масла?
Материалы по теме
В первую очередь параметр HTHS (дословно — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) указывает на энергосберегающие свойства моторного масла. Как следствие, он определяет и применяемость масла для конкретного двигателя.
Уменьшение вязкости масла способствует снижению потерь на трение и повышению топливной эффективности двигателя. Но одновременно с этим снижается предел прочности масляной пленки, что крайне важно в момент перехода от гидродинамического режима трения (с устойчивой масляной пленкой) к граничному (с остаточными следами масла). При проектировании моторов конструкторы определяют, с каким минимальным значением параметра HTHS двигатель сохраняет работоспособность.
При выборе подходящего масла достаточно помнить, что параметр HTHS уже заложен в его спецификации. К примеру, допуск МВ 229.5 на масло 5W‑30 говорит о том, что величина HTHS будет не ниже 3,5, хотя на канистре это не указано. От покупателя требуется только одно: выбрать масло в строгом соответствии с требованиями автопроизводителя.
3. Многие утверждают, что зимой масло даже при городских пробегах можно менять реже, поскольку оно греется меньше. Правы ли они?
Это ошибочное мнение. Температура — лишь один из множества факторов, влияющих на ресурс моторного масла. Более того, если не рассматривать краткосрочные поездки, в ходе которых масло вообще не прогревается до рабочих температур, то температурный режим двигателя остается постоянным вне зависимости от сезона. Этому способствует сложная система охлаждения современных ДВС, включающая независимые контуры охлаждения (например, на фольксвагеновских двигателях TSI), электронно-управляемые термостаты, многоступенчатые водяные насосы.
А если зимой автомобиль передвигается на короткие расстояния и большую часть времени проводит в пробках, масло тем более полезно заменять ранее предписанного срока. Ведь при такой эксплуатации в системе смазки накапливается избыток влаги, топлива и его несгоревших компонентов, что способствует образованию низкотемпературных отложений.
4. На что влияет второе число в обозначении вязкости? В каких пределах можно «играть» с ним при выборе масла?
Материалы по теме
Высокотемпературный класс вязкости описывает такие параметры масла при рабочей температуре, как его текучесть (проникающая способность), несущая способность масляной пленки, а также энергоэффективность. Фактически это и есть основные параметры масла.
Допустимые высокотемпературные классы вязкости (как правило, один-два) определяются автопроизводителем и указываются в технической документации. Особенно важно соблюдать рекомендации для двигателей с системами, в которых масло работает и как гидравлическая жидкость (это, например, гидронатяжители или фазовращатели). В любом случае нежелательно перескакивать более чем на один класс от рекомендованного. Например, если указано масло 5W‑30, не следует заливать 10W‑60.
5. Нужно ли при покупке масла учитывать, на какой базе оно сделано? Верно ли, что большинство масел определенной группы вязкости существует в единственном виде — скажем, только синтетика или только полусинтетика?
Материалы по теме
Состав смазочного материала оказывает влияние на его потребительские свойства даже в пределах одного класса вязкости. У масел с бóльшим содержанием синтетических компонентов, как правило, лучше низко- и высокотемпературные свойства, они более стабильно ведут себя при длительной работе.
Сочетая различные базовые масла и модификаторы вязкости (присадки), можно производить масла любого класса вязкости — на основе как синтетического, так и минерального базового масла. Но требования отдельных классов качества (допусков) можно соблюсти только при использовании синтетических базовых масел.
В качестве примера приведем стандарт VW 504 00/507 00. В одном из испытаний температура масла в поддоне на протяжении нескольких часов достигает 150 °C. В случае использования минеральной базы это приводит к ускоренной деградации масла и не позволяет успешно завершить испытания, необходимые для получения одобрения.
6. Есть ли смысл гоняться за эстеровыми и прочими модными маслами? В рекомендациях производителя автомобиля об этом ничего не говорится.
Для производства моторных масел используют базовые масла пяти групп по классификации Американского института нефти (API). В пятую группу и входят эфирные, эстеровые и прочие базовые масла, не подпадающие под определение первых четырех групп. Такие масла отличаются повышенной стойкостью к сдвиговому усилию (у них более прочная масляная пленка), лучшей адгезионной способностью (масляная пленка более липкая), но при этом они более склонны к пенообразованию, обводнению. Имеются и ограничения по совместимости с эластомерами отдельных типов (материалы сальников, прокладок). Кроме того, у них высокая себестоимость.
Для улучшения отдельных свойств обычных масел в их состав порой добавляют несколько процентов базового масла группы 5. Кто-то из производителей подчеркивает факт использования масел пятой группы в своей маркетинговой истории, другие просто не предают этот факт огласке.
7. Должна ли разниться текучесть масел 0W‑30 и 0W‑40 на морозе?
Дать ответ на этот вопрос можно только после проведения соответствующих испытаний. Дело в том, что класс вязкости SAE 0W или SAE 5W определяет не конкретные значения, а только их диапазон. Таким образом, в зависимости от состава конкретного продукта, масло класса вязкости SAE 0W‑40 может обладать лучшими низкотемпературными характеристиками, чем масло SAE 0W‑30, равно как и наоборот. В целом характеристики масел одного низкотемпературного класса вязкости схожи.
Редакция благодарит руководителя технического отдела компании Castrol Сергея Гордеева за большую помощь в подготовке материала.
7 каверзных вопросов про моторное масло (и 7 ответов)В чем особенность моторных масел для оппозитников? На что влияет параметр HTHS? Есть ли смысл гоняться за эстеровыми маслами? Эксперт «За рулем» вместе с Castrol подготовил ответы на заковыристые «масляные» вопросы.
Тест моторных масел 5w30 журнала За рулем 2017 и 2018
В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.
Содержание статьи
Условия теста
Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.
Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:
- 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
- 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.
При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.
Результаты теста
В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.
1. Castrol Magnatec А1 5W-30
Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.
Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.
Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.
2. G-Energy F Synth EC 5W-30
Синтетика от G-Energy F Synth EC.
Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.
Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.
3. Mobil Super FE Special 5W-30
Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.
Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.
Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.
4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.
Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.
Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.
Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.
Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.
Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.
6. THK Magnum Professional F 5W-30
Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.
Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.
Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.
7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30
Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.
Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.
Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.
8. ZIC XQ LS 5W-30
Синтетическое масло ZIC XQ LS.
От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.
Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.
Тест моторных масел 5w40 в журнале За рулем за 2015 год
Тестирование какого — либо продукта затея изначально дорогая, поэтому все привыкли, что испытания на ресурсостойкость и износостойкость всегда проводились только для авто. Журнал «За рулем», провел ресурсное испытание моторных масел в классе 5w40 по классификации SAE. Чем вызвано такое пристальное внимание журнала к продукту, останется тайной, но опубликованные данные могут сыграть неоценимую роль для любого автовладельца.
Условия тестирования:
- Испытания на стендах двигателей отечественного производства (ВАЗ с впрыском), доведенных до требуемых международных стандартов;
- Дистанция пробега — 15000км.
Результаты теста масел 5w40
1. Синтетическое масло BP Visco 5000-5W-40
Заявлена система CleanGuard, которую можно определить, как добавку, которая будет препятствовать образованию сажи, с последующим ее комкованием. Иными словами, весь легковой транспорт на бензине и дизеле, а так же микроавтобусы должны ездить с чистыми двигателями, с хорошей износостойкостью при активной эксплуатации. Помимо этого, бонус от ВР, что не потребуются литрушки на долив, так как формула продукта обеспечивает пониженный расход на угарание.
Тестировка — угар 1,4 литра, так что литрушки на долив не хватило бы в любом случае, вязкость начала повышаться при запуске, а к концу испытания практически вышла за норму по SAE, в слитом масле содержание железа было превышено, оценка цилиндропоршневой системы на отложения продуктов распада вышла за рамки допустимого.
2. Синтетическое масло Castrol Magnatec C3-5W-40
Заявлена производителем повышенная защита важных частей двигателя и прочих систем посредством присадки, разработанной по новой технологии Intelligent Molecules на молекулярном уровне.
Тест показал. С одной стороны очень качественное масло в своем классе (API SM/CF), не требует доливов и может проходить больший моторесурс. С другой стороны, технология Intelligent Molecules не оправдала заявленного, так как уровень отложений на поверхности цилиндров был превышен.
3. Синтетическое масло Elf Excellium NF-5W-40
Французы так же претендовали на экономию топлива и эксклюзивное качество защиты деталей. Производитель заявлял об увеличении срока хождения продукта без изменения его качества, при не очень чистом российском топливе, подобная заявка выступает, как приговор.
Показания теста — масло прекрасно прошло испытания, показало низкие позиции на угар, очень стабильный показатель вязкости, благодаря сбалансированной присадке, увеличение мощи двигателя, но не прошло испытания на защитные свойства. После слива в нем так же оказалось порядочно железа, что говорит об износе мотора.
4. Синтетическое масло Mobil Super 3000 X1-5W-40
Был заявлен стандартный набор, защищает, экономит, повышает мощность, показано к всесезонному применению для легковых авто со всеми типами моторов, как новых, так и с приличным пробегом.
Тестирование — масло действительно качественно, одно из немногих практически не потребовало долива, что говорит о низкой угарности. В защите и износе деталей находится в среднем классе, показатель железа меньше, чем у конкурентов. Заявленная экономия топлива показала себя только на свежезалитом продукте, под конец расход возрос на 1,8% от изначального, хотя вязкость при этом оставалась стабильной.
5. Синтетическое масло Esso Ultron-5W-40
Заявлено, что именно это масло соответствует и превышает все характеристики групп API SL/SJ/CF и АСЕА А3, ВЗ, В4. Уникальная формула защиты должна давать стабильные показатели при любой погоде, экономия топлива будет очень высока, а отложения и шлам будут исключены даже при свехтяжелых нагрузках.
В итоге тест показал — что масло просто не смогло пройти дистанцию в 15000км, и требует полной замены после 10000.
6. Синтетическое масло Shell Helix HX8-5W-40
Данное масло превышает по своим характеристикам — API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229.5; VW 502 00/505 00. Забегая вперед, скажем, что это действительно так. Особой изюминкой защиты заявлена термоокислительная добавка, которая должна удерживать грязь и шлам, не давая попадать им в двигатель. Что подтвердилось на практике.
Данные теста — признали, что масло полностью соответствует заявленным характеристикам. Показало прекрасные результаты по летучести, угару, защите и стабильной вязкости с превышением исходных температур.
7. Синтетическое масло Total Quartz 9000-5W-40
В двух славах — заявлено все тоже самое и показано для всех двигателей, но без ультра новых присадок. В общем все в рамках разумного. Интереснее, что показал тест.
Результаты теста — оказались очень противоречивыми, к концу теста вязкость масла вылетела на 22% из нормы, угар и отложения также дали высокие результаты, а вот уровень химических отложений при высоких температурах удивил, оказавшись самым низким из всех заявленных на тесте масел.
8. Синтетическое масло ZIC XQ Fully Synthetic-5W-40
Заявка от производителя — высококачественное масло, полная синтетика , оснащенная антифрикционным модификатором, значительно уменьшающем трение в моторе. Показано для всех типов двигателей легковых автомобилей, включая кроссоверы и джипы. Пакет присадок разработан Lubrizol, Infinium, Oronite по технологии VHVI. Базовое масло YUBASE обеспечивает дополнительную
ресурсоизносостойкость, что позволяет работать в режиме увеличенного интервала замены.
Тест 5w-40 — по всем отложениям, по угару, по содержанию железа масло показало минимальные параметры, что говорит о полном соответствии заявленных характеристик производителем. Далее, масло удивило всех стабильной вязкость, при максимальных температурах, нижний предел для него настал на отметке -57 по Цельсию.
Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.
Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.
Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки». На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.
А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото:
Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание. Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?
В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает… И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.
Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.
Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.
А как надо испытывать моторные масла?Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.
Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.
Доп. Материалы:
http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000
https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/
Любой тест моторных масел не сможет выявить абсолютного победителя во всех номинациях
Всю армию автомобилистов сводит с ума один вопрос: какое же моторное масло лучше всего подойдёт к их помощникам на колёсах. С этой целью интернет-издания ежегодно собирают и систематизируют всю информацию, посвящённую этому важному вопросу. Только скрупулёзный тест популярных моторных масел, длящийся сутками, сможет определить лучшее синтетическое моторное масло.
Такие авторитетные ресурсы, как журнал «За рулём», имеют даже свои испытательные стенды, в которых работают реальные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), наматывая тысячи километров с тем или иным испытываемым продуктом. Газета «Авторевю» пошла ещё дальше, протестировав на восьми одинаковых хэтчбеках Форд Фокус восемь масел от разных производителей.
Радужные ожидания и холодный душ реальности
Многие автовладельцы новых автомобилей хорошо знают термин Long Life (долгая жизнь), которым бравируют многие производители автомобильных масел. Они означают удлинённый интервал между заменами, предполагающий до 30 тысяч километров пробега на синтетическом лубриканте вместо 10-15 тыс. Есть довольно большой процент автолюбителей, слепо следующих этим убеждениям. Но они не задумываются о том, при каких условиях такой пробег возможен и возможен ли вообще.
Специалисты предупреждают о том, что в российских условиях эксплуатации смазывающие материалы быстро теряют защитные качества. Кроме того, измерять проездом интервал «от замены до замены» не совсем корректно, поскольку не учитывается простой автомобилей в пробках крупных городов. Ведь всё это время мотор работают на холостом ходу вместе с моторным маслом.
Если плановое техобслуживание авто во время гарантии производится через 10-20 тысяч км проезда, процедуру замены смазки надо делать в два раза чаще – через 7-10 тысяч км. Масло моторное категории Long Life также следует менять чаще. Укороченный интервал лучше выдерживать и после окончания гарантии, если вы хотите надолго сохранить двигатель в отличном состоянии.
На работоспособность моторных жидкостей влияют два фактора – качество топлива и режимы эксплуатации. Кроме того, каждый смазочный материал имеет свои особенности состава. Поэтому степень ухудшения состояния у каждого моторного масла отличается. Результаты тестирования покажут, как это происходит.
Зависимость свойств от ресурса использования
Были протестированы лучшие моторные масла вязкости 5w40 на синтетической основе, которые в 2013-2016 годы были наиболее известны и популярны на российском рынке. В качестве эталонного лубриканта использовано минеральное смазочное вещество вязкости 10W-40 и категории SG классификатора API. Очевидно, что свежие составы положительным образом повлияли на работу двигателя. Сравнительный тест масел на уменьшение расхода топлива и повышение КПД движка относительно эталона для всех смазок дал положительные результаты. У Castrol и ZIC существенно сократилось потребление, а применение Elf и Total добавило мощности мотору.
И вот все смазки прошли тестирование на соответствие ресурсу, «пробежав» на одном и том же силовом агрегате по 15 000 км. На протяжении эксплуатации каждое моторное масло 5w40 изменяет свой состав, теряя уровень щелочного числа с одновременным повышением кислотного. На диаграмме (рис. 1) видно, что защитные качества ослабли, но в разной степени. Тем не менее ни один из тестируемых продуктов по физико-химическому составу не вышел за рамки допусков. Наилучшую стабильность свойств показал ZIC XQ. Продукты Shell, Mobil также демонстрируют хорошие результаты. А вот вязкость масляных составов Esso и BP увеличилась настолько, что мотор заметно прибавил в потреблении топлива. Масло Esso вообще вышло за пределы допусков стандарта SAE по высокотемпературной вязкости, равной 40.
Расход и противоизносные характеристики
Сравнение расхода синтетических масел на угар показало довольно интересные результаты. Каждый лубрикант по мере своей эксплуатации расходуется на угар. Часть масляной плёнки на стенках цилиндров не снимается маслосъёмными кольцами поршней. Таким образом, попадая в камеры сгорания, масляный состав понемногу сгорает. После «забега» на дистанцию 15 тысяч км снова ZIC показал наилучший результат, угорев всего на 0,6 литра. Total Quartz и BP оказались по этому показателю наихудшими, угорев на 1,5 и 1,4 литра (рис. 2).
Высокотемпературные лаковые отложения лучше всего видны на стенках поршней. По ним и оценивалось качество моющих и нейтрализующих добавок в каждом из анализируемых продуктов. Наихудшую оценку, а это наивысший балл, эксперты выставили масляным смесям ВР Visco и Castrol Magnatec вязкости 5W-40 (см. рис.2). Корейский ZIC приятно продолжил удивлять специалистов, вновь оказавшись лидером теста. Оценка выставлялась так: если отложения отсутствуют, масло получает 0 баллов. Если ими покрыт весь поршень – значит, некачественный продукт получает 6 баллов. Как видно, после работы всех автомасел, включая аутсайдеров, поршни оказались в удовлетворительном состоянии.
В каждом синтетическом смазывающем материале есть пакет присадок, обеспечивающий ему улучшение основных защитных свойств. Противоизносным добавкам отводится особая роль, ведь от их эффективной работы зависит долговечность работы силового агрегата без капитального ремонта. В ходе эксперимента особое внимание уделялось вкладышам подшипников коленвала и кольцам поршней как подвергающимся наибольшему износу. Их тщательно взвешивали до пробега и после него, сравнивая результаты. Кроме того, синтетические моторные масла исследовались на содержание в их составе продуктов износа. При этом тестировании лубрикантов наилучшие показатели оказались у Shell, Castrol и ZIC. Причём данные взвешивания и анализа составов отработавших смазок совпали.
Подытоживая анализ проведённых испытаний, можно уверенно сказать, что не каждая синтетика, полусинтетика или минералка выдерживает предписанный ей ресурс использования. Косвенно подтверждается, что замену масла лучше выполнять чаще, чем предписано автопроизводителями. Исключение можно сделать только для новых авто, причём эксплуатируемых в тёплое время года. Рейтинг синтетических моторных масел 5W40, по результатам тестирования, до сих пор подтверждают большие объёмы их продаж на российском рынке.
Подготовка к параллельным испытаниям
В предыдущих испытаниях применялись только два доработанных мотора производства ВАЗ. Тесты 8 моторных масел 5w30 параллельно проводились на 8 новых автомобилях Форд с одинаковыми 16-клапанными атмосферными двигателями Duratec объёмом 1,6 литра, 100 л. с. Пробег составил 10 тысяч километров.
Были использованы по 2 канистры каждого масла 5w30, тестируемого в этом заезде. По одной было залито после обкатки каждого мотора, остальные оставлены на долив по мере пробега. Для сравнения было приобретено два полусинтетических продукта – Mobil Super FE Special и Total Quartz 9000 Future. Оба имеют нужные допуски Ford. Кроме них, выбор пал ещё на 5 синтетик:
- Castrol Magnatec А1;
- Motul 8100 Eco-nergy;
- Газпромнефть G-Energy F Synth EC;
- Shell Helix Ultra Extra;
- ZIC XQ LS.
Для начала были проверены физико-химические составы всех лубрикантов. Хотя динамическая вязкость у них имела разброс до 20%, все они попали в допуск SAE. Присадочные пакеты у смазок также отличались. Большая часть (Mobil, Motul, Total, Castrol и ТНК) имели мощные моющие и нейтрализующие добавки. Об этом говорит высокое содержание кальция (> 2000 мг/кг). Противоизносные характеристики также на хорошем уровне, потому что фосфора и цинка было > 1000 мг/кг.
А вот смазка Shell имела более низкий уровень фосфора – 1350 мг/кг. Но это – нормальный показатель для малозольных моторных масел. Кроме того, в составах Mobil и Castrol был обнаружен молибден. Как известно, его соединения играют роль модификаторов трения. Очевидно, что в списке представлены разные по свойствам продукты.
Как проводилось тестирование
Все автомобили проезжали в одинаковых зимних погодных условиях на одной и той же трассе. Держали скорость 130 км/ч., была включена 3-я передача, обороты двигателей – 6000. То есть жёсткие предельные нагрузки. Каждый мотор отработал в таком режиме около 100 часов. Ещё 55 часов – на холостом ходу, прогреваясь. Почти сразу же после начала заездов определился аутсайдер по низкотемпературной вязкости. Им оказалась смазка Castrol Magnatec. Она начинала загустевать уже при -20°С, остальные участники чувствовали себя нормально. Так что Кастрол этой модификации не соответствует «зимней» вязкости 5W. Тем не менее мотор с ним запускался даже при -27°С, но немного дольше других.
Что касается расхода масел на угар, здесь хуже всего дела пошли у полусинтетического Mobil. За ним вплотную шёл полусинтетик Total. Итого за 10 000 км пришлось долить 2 литра Мобила и 1,8 л Тотала. Лучше всех показал себя продукт ТНК – израсходован всего 1 литр. За ним Shell – 1,3 и ZIC – 1,4 литра. Действительно, условия для смазок были очень жёсткими. Для моторных масел 2015 год по рейтингу мало что изменил. То есть полусинтетике с синтетическими продуктами тягаться тяжело. Выигрывают только в одном – более низкой стоимости.
Что касается моющих свойств, все лубриканты показали очень хорошие результаты. И хотя щелочное число у масел Low SAPS было гораздо ниже, понижалось оно дольше, чем у полнозольников. Поэтому моторы хорошо промывались все 10 тысяч км, о чём говорит рис. 4. Испытания по высокотемпературной вязкости с честью выдержали все. Ни у одной из смазок она не ушла за пределы допуска. В этом отношении полусинтетики приятно удивили, так как специалисты предсказывали для них плохой результат. С износостойкостью у всех тоже хорошо – в анализах составов не было обнаружено хрома, которым покрыты кольца поршней.
Выводы
Какое масло лучше из протестированных 5w30? Однозначно ответить на этот вопрос очень трудно. Каждый продукт показал себя хорошо в каком-то одном аспекте и не очень – в другом. Кроме того, по ходу тестирования все машины заправляли одинаковым качественным бензином. В реальности, к сожалению, всё по-другому: сегодня залит хороший бензин, завтра – плохой. Как оказалось, по соотношению цена – качество лидером стала полусинтетика Mobil Super FE Special. Продукт не намного хуже, чем Motul 8100 Eco-nergy, который стоит вдвое дороже.
Рейтинг моторных масел – относителен. С уверенностью можно сказать одно – престижные масла Low SAPS, Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS с отличными свойствами можно использовать только с бензином, имеющим низкое содержание серы (Euro 3 и выше). Некачественное топливо очень быстро их испортит. Наилучший вариант для наших регионов – полнозольники с высоким щелочным числом. Это – синтетики Castrol Magnatec А1, Motul 8100 Eco-nergy, ТНК Magnum Professional F, полусинтетика Mobil Super FE Special.
Масло лукойл генезис арматек 5w40 тесты за рулем
Мнение владельца Volkswagen Polo 1. Масложер, смена марки масла. Делаем машину быстрее. На главную Общество Похожее видео Еще от: reallkino Поиск. MT Allstar. Фольксваген Поло седан, 1. Максим Best. Причины расхода масла. Фольксваген Поло замена штатной аудиосистемы, шумоизоляция дверей. Студия Автозвука Кобра.
Шкода Рапид г. То, что не показали по ТВ!
Обновление моторных масел Genesis: теперь 16 продуктов
Отец Николай Горшков. Фрагменты интервью. Съемки года. Каспарян с поклонниками. Волгоград Юрий Каспарян. Пачка Сигарет.
Лучшее моторное масло: выбирают эксперты «За рулем»
Репетиция в Волгограде. Любительское видео. Виктор Савич терзает гитару! Звезда по имени Солнце на бас-гитаре. С концрета. Владимир Волгин: Зачем молиться за врагов?
Проповедь о Любви и важности Поста. Vlog Брать ли ИНН? Глобализм и Вера. Личный опыт. Разговоры в пути.
VLOG о старцах, чудесах и прозорливости. Почему не надо искать чудес. Мой опыт. Николай сам нашел дом, но мы брать отговорили. Служим молебен. Выбираем дом, забираем новые письма. Vlog Фольксваген поло. Прошел тысяч! Что стало с машиной. Стоит ли брать? Как найти духовника. Оценок: Просмотров: Описание: Некоторые наблюдения за машиной на 7,5тыс пробега. Html код для встраивания видео в свой блог.
Смотрите также: Ремонт в дороге ремонт в гараже Daewoo espero
Текстовые комментарии Виктор Чернобаев 7 дней. Мне нравится ваш тест драйв, однако все современные авто жрут отлично масло. Масло попросту выгорает. И дело здесь не столько в зазорах, а в качестве масел. Они не держат температуру, стремительно коксуются и не работают маслосъемные кольца на поршнях, а также забиваются нагаром отверстия по которым стекает масло с колец назад в моторный отсек.
Да, масло для авто нужно выбирать, однако перед подменой масла нужно помыть форсунки специальной жидкостью, которая убирает пускай даже отчасти нагар с поршней и клапанов, а позже залить пятиминутку в маслянную горловину мотора, и потом этого промывочным маслом пробежаться.
И этак мастерить перед каждой подменой масла мотора. Тогда, и лишь тогда движок будет трудиться нормально. А когда все запущено, тогда и раскоксовывать труднее. Я не перестаю изумляться тому, что за рубежом из нашей нефти делают супер масло и супер бензин и солярку, а мы можем мастерить лишь говно. Извините за сопоставление. Но факт остается фактом. Корейские инженеры не могут осознать отчего на КИА спорт потом тыс км поцарапаны цилиндры мотора. Им и в голову не приходит идея какой появляется нагар на поршнях от нашего бензина и используемых масел.
В Ютубе кушать видио где в Сочах на азс Газпрома измеряли октановое число 92 либо го бензина. На чем мы ездим, и при этом не перестаем изумляться. Где контролирующие органы? Ведь мучаются все! Ксения Заикина 1 месяц. А что нужно поменять было, конечно? Страна советов. Makaveli 39 1 месяц. У меня рапид, тоже дверь скрипела малость.
ВИДЕО: Масло Lukoil Genesis Armortech 5W-40 проверка CCS при.. -30гр.
Намотал на железяку голубой изоленты и всё, тишь. Тысяч 30 уже не поскрипывает. Александр Гусев 2 месяца. Aleksandr Utkin 2 месяца.
Независимая экспертиза масла Лукойл Люкс
Разводкой колец данная неувязка решается,отчего заводские собиратели лажают при сборке мотора неясно. Шалом Алейхем 2 месяца. Еркегали Сариев 3 месяца. Ok Bel 3 месяца. Раз в 5 тыс меняю изоленту на замках и не поскрипывает, машина калина года. Алексей Скубьев 3 месяца. Приобрёл Фольксваген Поло года у дилера!
Залили гавно «кастрол»! Ну а по поводу масложора! Советую поменять масло И мастерить т о каждые тыщ км. Владимир Жданов 4 месяца. Купи Весту и ты узнаешь что такое реальный жор масла, а долить на 10тыс — гр масла не о чем!!!
И еще, сменил на Лукойл Дженесис Арматек 5w40 и запамятовал о жоре Олег Кочетков 4 месяца. Еще всем сегодняшним автоконцернам жестяным фору даст 2 литра 2е уже прошла идем до ляма пробега уместно по трассе 4. Adriano Chelentano 4 месяца. Алексей Потапов 4 месяца. Поло 14го года, брал с нуля.
Октябрь, успел до подьема. Не жрал масо даже с кастролом, какой рекомендовал типо производитель.
Рейтинг моторных масел года: за рулем, синтетика
Второй год на масло нецев фукс перебежал у собственных мальчуганов, кастрол говно на 7 тысяч. Но у нас уже года, поменять нужно лучше чрез 8тысяч, а не 15 будто по их регламенту. Посему маслодора не лицезрел ни разу, видимо подфартило с движком попросту. А этак не экономлю на масле и фильтрах, и мой Полкан служит честно. Ременной привод на тысячах поменять завтра буду, до этого ремень родимый прогуливался, засвистел намедни. Двигло цфна, 1,6л.
Как выбрать моторное масло
Моторное масло для двигателя как кровь для человека. Без него невозможно жить. Масло необходимо для того, чтобы детали в моторе меньше изнашивались и, соответственно, для того, чтобы продлить ресурс двигателя.
Виды моторного масла
Существует 4 вида масла для двигателя:
- синтетическое,
- полусинтетическое,
- минеральное,
- гидрокрекиноговое.
Все 4 типа различаются по структуре масляной основы. «Синтетика» изготавливается при помощи синтеза газов. Минеральное масло, или «минералка», производится из переработанной нефти. Полусинтетика — симбиоз «минералки» и «синтетики», которые смешиваются в разных пропорциях. Гидрокрекинговое, как и минеральное, производится из нефти, но подвергается немного другой обработке.
Во время покупки масла необходимо внимательно посмотреть концентрацию серы в жидкости. Чем меньше ее содержание, тем лучше, так как сера влияет на окислительные свойства масла и, как следствие, на скорость его старения.
Минеральное масло является самым доступных из всех 4 видов. Но, при этом, его нужно чаще менять. Оно используется, в основном, на отечественных автомобилях и некоторых карбюраторных иномарках.
Синтетическое масло — самое дорогое и самое «жизнеспособное» для автомобиля. Вязкость такого типа масла намного меньше, нежели у «минералки», соотвественно, все детали ДВС лучше обрабатываются и подвергаются меньшему износу. К плюсам такого масла можно также отнести относительную стабильность показателей при долгих сроках эксплуатации.
Полусинтетика — «золотая середина» между двумя вышеописанными видами масла. Такой смазочный материал приобретает свойства синтетики, но при этом остается доступным для покупателей.
Крекинговое масло — относительно новое веяние в области горюче-смазочных материалов. Его также можно отнести к «золотой середине». Хотя его химический состав максимально приближен к «синтетике», такое масло склонно к быстрой потере своих смазочных свойств.
Вердикт: Покупайте синтетическое масло. Да, оно обойдется немного дороже других видов масло, но, при этом, сохранит ресурс вашего двигателя надолго.
Классификация моторных масел
Любое моторное масло на прилавке должно отвечать классификации SAE, которая определяет степень вязкости масла.
Вязкость — один из основных показателей у моторного масла. Он определяет текучесть смазки при низкой температуре (например, зимой) и то, насколько жидкое будет масло, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.
Итак, что же означает 5W-30?
Первая часть аббревиатуры — «5W», показывает при какой минимальной температуре масло будет оставаться текучим. Самый минимальный показатель — «0W», такое масло остается текучем даже при температуре -35 градусов, и идеально подходит для климатических зон с сильными морозами зимой.
Вторая цифра — «30», так называемый, «летний» показатель. Он показывает, насколько вязким останется масло при нагреве двигателя до рабочей температуры. Чем выше этот показатель, тем при большем нагреве масло будет сохранять свои смазочные свойства.
Оптимальное для мотора масло — 5W-30, 5W-40.
Как часто менять масло в двигателе
Частота замены масла в двигателе напрямую зависит от частоты использования авто. Если вы ездите на машине каждый день, при этом иногда любите надавить на педаль газа — рекомендуемый срок замена 5-10 тысяч километров. Чем чаще вы будете это делать, тем лучше это в дальнейшем скажется на ресурсе вашего мотора.
Если же вы не часто используете свой автомобиль и не передвигаетесь на дальние расстояние, то лучше всего менять масло два раза в год: весной и осенью, между сменами теплой и холодной погоды.
Несвоевременная замена масла может привести к серьезному износу двигателя и капитальному ремонту.
Как проверить масло за 8 простых шагов
Проверка моторного масла вашего автомобиля — это быстрое и простое техническое обслуживание, которое практически любой водитель может выполнить самостоятельно. Даже если вы не чувствуете себя в состоянии заменить собственное моторное масло, есть вероятность, что вы сможете проверить это самостоятельно. В большинстве моделей масло необходимо менять каждые три месяца или три тысячи миль. В промежутках между регулярными заменами масла вы можете проверять уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он не стал слишком низким или грязным.
1
Найдите безворсовую тряпку
Найдите безворсовую тряпку или клочок старой ткани, чтобы использовать их при проверке уровня масла. Старая футболка обычно отлично работает.
2
Прочтите руководство пользователя
Если вы совершенно не знакомы с тем, что находится под капотом вашего автомобиля, вы найдете подробное описание того, где находится ваш масляный щуп, в руководстве по эксплуатации.
3
Разогрейте машину
Проверяйте масло, пока оно теплое.Отличное время, чтобы проверить свое масло, — это после быстрой поездки на местный рынок или в окрестности.
4
Выключите автомобиль
Убедитесь, что вы выключили автомобиль, прежде чем начинать процесс проверки масла.
5
Откройте капот
Потяните за ручку, расположенную внутри вашего автомобиля, обычно со стороны двери со стороны водителя, и нажмите на рычаг, расположенный под центром капота. Убедитесь, что капот вашего автомобиля надежно закреплен.
Нет смысла смущаться, если ты не знаешь, как открыть капюшон. Посмотрите это короткое видео, чтобы получить подсказку:
6
Найдите щуп
На большинстве моделей щуп расположен с левой стороны двигателя. Щуп обычно имеет хорошо заметную круглую ручку желтого или оранжевого цвета. Когда вы потянете за эту ручку, из двигателя выскользнет длинный кусок металла.
Колпачок маслоизмерительного щупа обычно желтого цвета
7
Очистите щуп и снова вставьте
После того, как вы найдете и вытащите щуп, протрите его тряпкой и вставьте обратно.Убедитесь, что щуп вставлен до упора.
8
Снимите щуп и проверьте
Затем выньте щуп еще раз. Посмотрите на конец щупа. У некоторых моделей будет линия с надписью «полный», в то время как у других будет текстурированная область, которая представляет емкость масляного поддона. Масло приобретет янтарный цвет. Уровень масла должен быть довольно легко определить по щупу.
Низкий уровень масла, как на картинке, приведет к серьезному повреждению двигателя.
Нормальный уровень масла
Если щуп показывает, что уровень масла в норме, вставьте его снова.
Низкий уровень масла или грязное масло
Если масляный щуп показывает, что уровень масла низкий, коснитесь его конца двумя пальцами и ощутите текстуру масла. Если масло чистое, вы можете долить новое масло через воронку. Если масло зернистое, его необходимо как можно скорее сменить.
Масло на картинке выглядит черным и зернистым, пора его сменить
Проверка уровня масла в автомобиле — простая задача, выполнение которой занимает всего несколько минут.Знание того, как проверять масло, позволит вам убедиться, что ваш двигатель смазывается должным образом.
Как часто следует менять синтетическое масло?
Синтетическое масло в двигателе вашего автомобиля выполняет невероятно сложную задачу. Из-за того, что он лежит на дне масляного поддона двигателя, он должен подняться до клапанной шестерни в самом верху, а затем полностью опуститься вниз, и это должно происходить почти мгновенно, когда вы запускаете двигатель. Масло защищает все внутри вашего двигателя: подшипники, поршни, стенки цилиндров и все другие детали, которые движутся или касаются чего-либо, что делает.
Затем, после первоначального холодного запуска, масло должно продолжать защищать, независимо от того, насколько оно нагревается и насколько интенсивно работает двигатель. Он должен делать это в течение нескольких месяцев, если не лет, в ходе многочисленных коротких поездок, длительных круизов и (для некоторых) случайных гонок или извилистых двухполосных гонок. Вы полагаетесь на то, что масло вашего автомобиля безупречно работает в суровые холода северной зимы и липкое жаркое южное лето, борясь с ржавчиной, загрязнениями и отложениями, забивающими проходы.
Ваше масло работает тяжело, когда его следует менять? Это зависит от обстоятельств, поэтому мы объясним факты, лежащие в основе правильного интервала замены синтетического масла.
Mobil 1 0W-40 Полностью синтетическое масло
Pennzoil Ultra Platinum 0W-40 Полностью синтетическое масло
Смесь синтетических синтетических материалов премиум-класса Motorcraft 5W-30
Motorcraft 5W-50 Полностью синтетическое масло
Castrol Edge Professional 0W-20 Полностью синтетическое масло
амазонка.ком
Castrol Edge Supercar 10W-60 Advanced, полностью синтетический
Имеет ли значение синтетическое масло?
Современные моторные масла превратились в великолепно разработанные смеси очищенной нефти и сложных присадок, которые позволяют им сохранять свои защитные свойства в течение всех этих месяцев и миль и в суровых условиях. Некоторые из них подходят для легкого использования в течение разумных периодов времени, в то время как другие лучше для более жесткого и длительного использования.Сегодня самые высокоэффективные и долговечные моторные масла являются синтетическими, что означает, что они обычно разрабатываются и производятся из химически модифицированных нефтяных компонентов (и некоторых других материалов).
Synthetics может обеспечить лучшие пусковые характеристики и текучесть при температурах до -40 по Фаренгейту, а затем выдерживать чрезвычайно высокие температуры без окисления, загустения или потемнения. Поскольку автопроизводители все чаще используют более тонкие масла со сверхнизкой вязкостью (густотой) для уменьшения трения при движении и повышения топливной экономичности, синтетические материалы могут быть изготовлены с гораздо более низкой вязкостью, сохраняя при этом их защитные и смазывающие свойства.Обычно они в два-три раза дороже обычных масел, но они чище и прочнее, обладают превосходными химическими и механическими свойствами, особенно в экстремальных диапазонах температур, и могут дольше сохранять эти свойства между заменами.
Getty Images
Правильный интервал замены синтетического масла
Существует много ерунды о том, когда менять синтетическое масло. Если в вашем автомобиле используется синтетика — а в наши дни это большинство из них — лучшее место для определения правильного интервала замены масла — это руководство по эксплуатации.Рекомендуемые производителями интервалы замены синтетического масла сильно различаются. Для автомобилей из парка долгосрочных испытаний Car and Driver эти интервалы составляют от 6000 до 16 000 миль (и почти всегда включают замену масляного фильтра).
Большинство современных автомобилей имеют интервалы замены в диапазоне от 7500 до 10 000 миль — как правило, хороший график для использования, если вы абсолютно не можете найти какую-либо информацию об интервале замены масла для вашего автомобиля. Производители также предлагают специальный набор рекомендуемых интервалов замены синтетического масла для автомобилей, эксплуатируемых в суровых условиях, таких как жара в пустыне Мохаве или холод Аляски, или для автомобилей, которые большую часть времени проводят на пыльных дорогах.Многие новые автомобили оснащены системами контроля качества масла, которые отслеживают условия вождения — продолжительность поездок, температуру двигателя и другие параметры двигателя. Алгоритмы этих систем рассчитывают, когда следует заменить масло, и предупреждают вас, когда пора.
Getty Images
Если ваш автомобиль более старый, вы можете рассмотреть одно из синтетических масел, заявленное как масло с большим пробегом. В этих маслах действительно есть другая комбинация присадок, которые могут немного лучше подходить для двигателей с большим износом и пробегом.Однако нет твердого правила, что вы должны помещать их в картер вашего автомобиля. Наиболее важно использовать синтетическое масло с той же вязкостью по SAE (названной в честь инженерной организации SAE International), которой завод залил ваш автомобиль в первую очередь, и соблюдать правильный интервал замены масла. Это поможет вашему автомобилю работать правильно, а ваш двигатель прослужит дольше.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом
«Почему я должен платить больше за синтетическое масло?» Путаница между синтетическим маслом и обычным маслом понятна.
Механик осмотрел вашу машину.Затем он сказал что-то о нагарах в двигателе, масляных фильтрах и спрашивает, когда вы в последний раз меняли масло. Даже если вы не знаете точную дату, вы помните, что видели низкие цены на пластиковые баннеры. Теперь мир нефтяных изменений похож на продажу змеиного масла. Синтетическое масло? Это не альтернатива маслу. Это искусственное масло. С экологической точки зрения он производит меньше выбросов. Это дороже, в шесть-десять раз дороже. Но это также лучшее масло.
Итак, почему следует выбирать синтетическое, а не обычное масло?
Стоит ли синтетическое масло более высокой стоимости по сравнению с обычным маслом?
Что такое синтетическое масло?
Синтетическое масло — это, тем не менее, масло, хотя оно в некоторой степени создано руками человека.Синтетическое масло производится из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя, которое обеспечивает равномерное распределение присадок.
Как синтетическое масло, так и традиционное моторное масло производятся из рафинированного масла. Большинство синтетических материалов начинается с сырой нефти высокой степени очистки, добываемой глубоко под землей. Это тот же источник, что и обычное масло. Другие синтетические масла используют искусственно созданные соединения или синтетическое масло в качестве базового масла. Основное различие между синтетическим маслом и традиционным маслом заключается в степени очистки.
Базовое масло относится к одной из нескольких «марок масел» от минеральных масел, извлеченных из сырой нефти (Группа I и II), до полностью искусственных масел на основе соединений (Группа V). Все сорта масла производятся с добавками, повышающими производительность.
Процессы очистки и ингредиенты также приводят к научному контролю над размером и чистотой молекул. Это может снизить трение, уменьшить образование отложений в двигателе и повысить производительность.
Технологические преимущества синтетического масла включают:- Однородный молекулярный размер означает меньшее трение
- Доработка и инженерия уменьшают образование отложений
- Присадки повышают защиту и могут очищать двигатели
- Лучшая работа в холодную и экстремальную погоду
- Более чистое масло с меньшим количеством примеси
Синтетическое масло было впервые разработано в 1929 году.Благодаря технологиям и доступу к ресурсам он усовершенствован для размещения реактивных самолетов, высокопроизводительных автомобилей и повседневных потребительских автомобилей. Когда, например, во время Второй мировой войны союзные войска навязали Германии нехватку нефти, нацистская Германия настаивала на использовании искусственной нефти в качестве топлива для своих военных. Во время американского энергетического кризиса 1970-х годов прилагались огромные усилия для повышения экономии топлива за счет создания более качественных синтетических масел.
Потребность в синтетических маслах также связана с технологическими изменениями. Высокопроизводительные автомобили и оборудование — от самолетов, которые преодолевают звуковой барьер, до промышленных предприятий — должны работать в экстремальных условиях и температурах.Высокоочищенное моторное масло обеспечивает лучшую термостойкость.
Полностью синтетическое масло
Полностью синтетическое масло — это самый чистый тип синтетического масла. Однако не существует глобального стандарта оценки синтетических масел. У каждого производителя есть свои секретные ингредиенты и процессы. Таким образом, термин «полностью синтетический» — это всего лишь маркетинговый термин.
По большей части синтетическое масло, используемое в Соединенных Штатах для ваших бытовых автомобилей, скорее всего, входит в состав синтетических масел, использующих основу группы III.Это означает, что полностью синтетический , который вы получаете в своем автомобильном магазине, на самом деле не полностью синтетический. Группа III — это минеральное масло высокой степени очистки. Помимо простой экстракции, минеральное масло очищается с помощью процесса, называемого гидрокрекингом.
Уровень очистки и присадок отличает синтетические масла от обычных минеральных масел.
Полностью синтетическое или синтетическое масло
Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла.Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами. Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности. Но примеси и непостоянный размер молекул обычного моторного масла все еще присутствуют в смеси в более низких концентрациях.
Преимущество синтетических смесей во многом зависит от соотношения затрат и выгод. Синтетические смеси дешевле, чем полностью синтетическое моторное масло, но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем обычное масло.
Интервал замены синтетического масла
Поскольку синтетическое масло лучше подходит для вашего двигателя и содержит меньше примесей, оно может работать дольше, чем обычные масла или синтетические смеси.
Расписание регулярных интервалов. Для обычного масла рекомендуется два раза в год как безопасный способ отслеживания. Если вы хотите лучше следить за дорогой, для средних автомобилей рекомендуется каждые 7500 миль. Вам также следует менять масляный фильтр при каждой замене масла. Но, особенно при использовании синтетического масла, любой второй замены масла будет достаточно, если вы регулярно не толкаете свой автомобиль или не переносите экстремальные условия.
См. Руководство пользователя. Более новые автомобили могут проехать 10 000 миль или менять масло только один раз в год.Двигатели с турбонаддувом и старые автомобили могут по-прежнему требовать замены масла каждые 3000-5000 миль.
Интервалы замены синтетического масла варьируются от 10 000 до 15 000 миль или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками находится в верхней части этого диапазона. Эти дополнительные 5000 миль могут окупиться.
Синтетическое масло и обычное масло
Визуально невозможно отличить новое синтетическое масло от обычного. Однако есть два основных различия.Во-первых, различие в том, как они сделаны. Мы объясняли, что синтетическое масло намного более очищено, чем обычное масло.
Во-вторых, в вашей машине они совершенно разные. Отработанное моторное масло в обычном масле выглядит намного гуще и липким по сравнению с синтетическим при одинаковой степени износа. Синтетическое масло намного лучше для рабочих характеристик. Он защищает двигатель за счет более низкого уровня трения. Присадки помогают очистить двигатель от отложений. А меньшее количество примесей означает, что он горит чище, густеет гораздо медленнее и на нем меньше отложений.
«Согласно отраслевым испытаниям, двигатели на синтетическом масле работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло». — AAA
Синтетические масла могут по-прежнему основываться на сырой нефти, но они служат намного дольше, что позволяет сократить расход масла в целом.
Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом:- Меньше выбросов
- Лучшая экономия топлива и масла
- Повышенная защита двигателя и снижение износа за счет меньшего трения
- Более длинные интервалы между заменами масла
- Снижение лобового сопротивления двигателя благодаря большему устойчивость к загустеванию
- Эффективность / качество масла более предсказуемое и однородное
- Лучшая всепогодная защита
- Более быстрое время запуска двигателя
- Помогает очищать шлам и отложения в двигателе
Синтетическое масло обычно считается лучшим маслом .Он предназначен для производительности. Однако тот же производственный процесс делает его более дорогим.
Общее мнение о том, какой тип масла является лучшим:- Лучшее = полностью синтетическое масло
- Лучше (чем полностью минеральное моторное масло) = синтетическая смесь
- Good = минеральное моторное масло
Обратите внимание, что есть не является «плохим» моторным маслом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы увидеть их предложения.
Реальная цена синтетического масла vs.традиционное масло:- Увеличение расхода топлива не будет очевидной разницей для вашего краткосрочного бюджета
- Дополнительная защита двигателя может снизить общие расходы
- Синтетическое масло в 6-10 раз дороже традиционного масла
- Переход на синтетика может очищать отложения, которые закупоривают утечки (в первую очередь, у вас не должно быть плохих уплотнений)
- Вы можете без последствий переключаться между синтетическим и традиционным маслом
- Все автомобили получают выгоду от добавок в синтетические масла
Как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля
Если вы можете себе это позволить, выберите полностью синтетическое масло.Лучшее масло для любого двигателя. Синтетическое масло сокращает количество хлопот или упущений, связанных с более частой заменой масла и отложениями.
Если синтетическое масло слишком дорогое, используйте смесь или чередуйте полностью синтетическое и неполное синтетическое масло при каждой второй замене масла. Замена автомобильного масла не повредит ваш автомобиль. Запишите пробег, дату следующей замены масла и тип масла.
Обратитесь к руководству пользователя или найдите:
- Класс вязкости
- Спецификация масла
Ваш механик, служба замены масла или сотрудник магазина автозапчастей сможет посоветовать лучшее масло, соответствующее вашим спецификациям.
Для получения дополнительных советов по обслуживанию автомобилей, дорожному движению и безопасному вождению посетите idrivesafely.com
Календарь ухода за автомобилем | Mobil ™
Требуется техническое обслуживание
В последние годы автомобильные технологии развиваются очень быстрыми темпами. Но нет какими бы сложными ни были наши автомобили, они все равно нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживайте их безопасную и эффективную работу на полной мощности. Это означает тщательный уход за моторным маслом и другими жидкостями, такими предметами, как шланги и фильтры и шины.
График технического обслуживания вашего автомобиля ручной или автоматический?
Когда дело доходит до записи на прием в автосервис, первое и самое важное правило — обращаться к руководству пользователя. Придерживайтесь рекомендации производителя о том, какие услуги и когда выполнять, и соблюдайте график технического обслуживания автомобиля в зависимости от вашего стиля вождения. За Например, предположим, что при «нормальных» условиях вождения ваше руководство указывает, что каждые 6 месяцев или 6000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), Вы должны заменить моторное масло и масляный фильтр, а также повернуть шины.
Многие новые автомобили могут автоматически предупреждать вас с помощью различных отображает — или даже через ваш смартфон — когда придет время для следующего служба. Менее продвинутые системы основаны на контрольных показателях пробега, а более сложные версии полагаются на многочисленные датчики, которые следят за происходящим по всей вашей машине.
Независимо от того, следуете ли вы инструкциям или ждете машину чтобы что-то сказать, особенно важно соблюдать правила производителя рекомендации, если на ваш автомобиль распространяется гарантия на новый автомобиль.
Как изменить старые мифы о том, когда менять масло
Моторные масла прошли долгий путь. Полная синтетика поделитесь магазином автозапчастей полки с обычными маслами, а их вязкость больше, чем Вы можете встряхнуть щуп на. И хотя главные принципы остаются прежними, технология, лежащая в основе работы двигателя и управления прошел долгий путь.
По мере развития смазочных материалов и транспортных средств, менялась и мудрость в отношении масел. менять интервалы.Давно пропала рекомендация менять масло каждый раз. 3000 миль. Глядя на модели 2014 года, большинство автопроизводителей уточняют замену масла. на 7 500 или 10 000 миль. Самый короткий интервал замены масла — 5000 миль, а самый длинный — 15 000 миль.
Когда дело доходит до графика замены масла, первое и самое важное Правило — ссылаться на руководство пользователя. Придерживайтесь рекомендаций производителя рекомендации по вязкости масла и убедитесь, что масло соответствует другие требования производителя, например, требуется ли вашему автомобилю синтетические масла, а затем замените его в соответствии с рекомендациями по уходу график.
Общие службы могут избежать капитального ремонта
Был ли ваш отец или дед одним из тех бдительных автомобилистов, которые слишком много мнений об автосервисе? Вероятно, он проверил моторное масло каждый раз заправлял бензобак. И он, возможно, отстаивал Бывшая мудрость менять масло каждые 3000 км — без исключений!
Что ж, автомобили и требования к их обслуживанию сейчас сильно отличаются, но есть еще несколько базовых оценок, которые универсальны для практически в каждой машине, и это может помочь вам предотвратить дорогостоящие и трудоемкий ремонт в дороге.В качестве предложения, ваше обычное масло Интервал замены — хорошее время, чтобы уделить автомобилю дополнительное внимание:
- Проверьте все уровни жидкости (моторное масло, трансмиссия, охлаждающая жидкость, тормоза, дифференциал, омыватель ветрового стекла) и долейте при необходимости правильную жидкости — и ищите доказательства утечек
- Проверьте состояние шин и давление воздуха — неравномерный износ может указывать на несоосность колес
- Проверьте аккумулятор на предмет коррозии и ослабления кабелей.
- Проверьте все индикаторы на правильность работы
- Проверьте состояние и работу стеклоочистителя.
- Проверить состояние ремней и шлангов.
- Проверьте воздушный фильтр двигателя.
- Проверьте топливные магистрали и фильтр (если видны / доступны)
- Проверить воздушный фильтр салона
- Осмотрите тормоза (колодки и роторы, колодки и барабаны, тормозные магистрали)
- Осмотрите компоненты подвески и рулевого управления.
- Осмотрите шасси и смажьте при необходимости.
- Осмотрите компоненты системы зажигания (провода, свечи, блоки катушек и т. Д.).)
- Проверьте выхлоп на наличие отверстий и утечек, а также ослабленные подвески.
Да здравствует ваш двигатель!
Все моторные масла марки Mobil ™ имеют формулу соответствовать или превосходить требования производителя транспортного средства. Несмотря на погоду вы выбираете Mobil 1 ™ или Масло Mobil Super ™, соответствующее типу и вязкости, требуемым для вашего автомобиля, вы можете использовать никаким образом не влияя на вашу гарантию.
Залейте в двигатель любое из наших моторных масел, и вы можете быть уверены в прохождение полного пробега или сроков, рекомендованных производителем.Mobil Супер масла обеспечивают отличную защиту с гарантией на пробегах от 5000 миль до 7500 миль. Моторные масла Mobil 1 обеспечивают превосходную защиту и производительность. Предлагаем гарантии на расстояние от 10 000 миль до 15 000 миль между заменами масла. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашими ограниченная гарантия.
Независимо от того, какое из наших моторных масел вы выберете, вы всегда будете знать, что получаете непревзойденная защита от износа, которая помогает продлить срок службы вашего двигателя.
Безопасно ли ехать с утечкой моторного масла? —
Может возникнуть соблазн запаниковать при первых признаках утечки моторного масла.Многие из нас выехали со стоянки и были удивлены, увидев лужу масла, задаваясь вопросом, безопасно ли управлять нашим автомобилем или нет. Каждый раз, когда вы обнаруживаете утечку жидкости, важно отреагировать, но небольшое знание причин и последствий может помочь вам решить, безопасно ли водить машину, пока вы ее не почините, или требуется немедленное вмешательство. Надеюсь, это краткое руководство поможет.
Какая жидкость протекает?
Хотя в новых автомобилях не должно быть утечек масла, небольшая утечка масла может происходить даже на автомобилях с небольшим пробегом.Небольшой след масла на земле — не обязательно большая проблема. Однако что вам нужно сделать при обнаружении утечки жидкости, так это определить, что это за жидкость.
В вашем автомобиле есть целый ряд жидкостей, которые могут протекать, включая моторное масло, трансмиссионное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, тормозную жидкость, масло дифференциала и т. Д. Многие из этих жидкостей выглядят одинаково для неподготовленного глаза, поэтому когда возможно, используйте белую тряпку, чтобы вытереть жидкость и сравнить ее с другими в вашей машине.Моторное масло может иметь коричневые, желтые и пурпурные оттенки, и с возрастом оно темнеет. Взгляните на этот декодер утечек Pep Boys, чтобы получить наглядное руководство.
Сколько нефти вы потеряли?
Самый важный вопрос, который нужно задать себе, — сколько масла вы потеряли. Если вы просто видите несколько капель на земле, вам, вероятно, не о чем беспокоиться. Тем не менее, все же рекомендуется проверить двигатель, чтобы попытаться определить, откуда происходит утечка. Как только утечка начнет увеличиваться, вы можете увидеть, как капает масло, когда ваш автомобиль припаркован и двигатель работает.
Проверка уровня масла — единственный способ определить, безопасно ли ехать с утечкой масла. Современные автомобили имеют дисплей уровня масла на приборной панели, который указывает, когда у вас низкий уровень масла (а некоторые даже имеют индикатор процента срока службы масла, который больше ориентирован на интервалы замены масла, чем на уровни масла). В старых автомобилях вы можете быстро проверить уровень масла с помощью щупа. Уровень масла всегда должен находиться между отметками минимума и максимума, в идеале — прямо посередине.Никогда не рекомендуется эксплуатировать двигатель ниже минимального уровня масла, так как это может быстро привести к серьезному повреждению двигателя или даже поломке.
Как скоро мне нужно устранить утечку моторного масла?
Пока уровень моторного масла не опускается ниже минимального, риск движения с небольшой утечкой отсутствует. Однако мы рекомендуем быстро устранить утечку по нескольким причинам:
- Небольшая утечка может быстро превратиться в большую утечку. Если это произойдет во время движения, вы можете потерять все масло, что быстро приведет к повреждению двигателя.
- Утечка масла может привести к появлению скользкой поверхности в гараже, подъездной дорожке или парковке, а также на дорогах.
- Нефть на земле является загрязнителем окружающей среды. Он вреден для растений и животных и может стекать в водные пути.
- Постоянное устранение даже небольшой утечки масла требует затрат, особенно при использовании дорогих современных моторных масел. Кроме того, это хлопотно, особенно когда дело касается душевного спокойствия.
Первые признаки утечки масла не обязательно являются серьезной проблемой.Как только вы определите, что в вашем двигателе достаточно масла, вы сможете продолжить движение в краткосрочной перспективе. Однако всегда лучше устранять утечку масла как можно скорее, чтобы большая утечка масла не застала вас врасплох. Воспользуйтесь одним из наших проверенных временем решений для утечек моторного масла Bar’s Leaks и сразу же приступайте к работе.
Вопросы? Мы можем помочь. Напишите нам в Facebook или свяжитесь с нашей службой поддержки напрямую. Мы поможем вам с любыми вопросами или проблемами, которые могут у вас возникнуть.
Больше, чем просто дополнительное HP!
В синтетическом масле нет ничего нового, и нет споров о том, что синтетическое масло лучше минерального. Разработка синтетических масел на основе силиконов и полиолефинов произошла в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. Германия разработала технологию синтетического масла во время Второй мировой войны из-за нехватки природных ресурсов и потребности в нефти. Немцы разработали синтетические углеводороды, полигликоли и алкилбензолы для поддержки своей военной машины.США способствовали развитию синтетических масел в 1950-х и 1960-х годах, проводя исследования фторсодержащих смазочных материалов. В 1972 году компания AMSOIL разработала и выпустила на рынок первое синтетическое моторное масло, удовлетворяющее требованиям Американского института нефти (API).
Масло относится к одной из пяти групп базовых масел API. Базовые масла групп I, II и III — это минеральные масла, которые были дистиллированы и очищены из бочки с сырой нефтью. Даже после очистки молекулярная структура и размер углеводородов остаются непостоянными, а базовые масла содержат органические соединения, в первую очередь кислород, серу, азот и некоторые металлы.Различные формы и размеры молекул приводят к неравномерным поверхностям смазки, и эти неоднородности вызывают трение в базовом масле, увеличивая потребляемую мощность двигателя и снижая производительность. Оставшиеся соединения в базовом масле могут привести к окислению, образованию кислоты и образованию шлама, особенно при использовании при высоких температурах. Минеральные масла имеют индекс вязкости (VI) от 80 до 120 в зависимости от группы базового масла. VI является индикатором тенденции масла уменьшать поток при повышении температуры; желательны более высокие числа, связанные с меньшими изменениями вязкости в зависимости от температуры.
Базовые масла групп IV и V — это синтетические масла, полученные с помощью процесса, известного как синтез. Эти синтетические масла имеют молекулы углеводородов одинакового размера, а базовые масла свободны от загрязнений и примесей, в результате чего базовое масло является стабильным и долговечным. Синтетические масла имеют индекс вязкости выше 150. Базовые масла группы IV — это поли-альфа-олефины (ПАО), и они имеют более широкий температурный диапазон по сравнению с маслами на минеральной основе. ПАО отлично работают в экстремально холодных условиях и при высоких температурах.Базовые масла Группы V классифицируются как все другие масла (сложные эфиры), которые включают силикон, полиаклиленгликоль (PAG), сложные эфиры полиолов и т. Д. Базовые масла Группы V обычно используются для добавления сложных эфиров к другому базовому маслу. Добавление сложных эфиров улучшает свойства существующего базового масла на основе ПАО.
ПАО, содержащие сложные эфиры, как правило, наиболее популярны в автомобильной промышленности. ПАО имеют чрезвычайно высокий индекс вязкости, высокую термоокислительную стабильность (стойкость к окислению), низкую летучесть (меньшие потери масла при высокой температуре), отличную низкотемпературную вязкость, стабильное базовое масло, отличные температуры застывания и отличную гидролитическую стабильность (стойкость вода) по сравнению с минеральным маслом.У ПАО есть некоторые недостатки, в том числе ограниченная способность растворять присадки к маслу (растворимость), небольшая вероятность усадки уплотнений и более высокие потребительские затраты. Чтобы компенсировать недостатки, добавление диэфиров к ПАО увеличивает растворимость масла. Специальные сложные эфиры, называемые агентами набухания уплотнения (SSA), добавленные в масло, устраняют любую возможность усадки уплотнений. SSA — это кондиционеры уплотнения, которые очищают уплотнение, а PAO смазывают очищенное уплотнение. Наконец, более высокая стоимость ПАО компенсируется увеличенными интервалами обслуживания синтетических масел.
Для улучшения вязкости масла добавляются усилители, называемые улучшителями вязкости. Улучшители вязкости представляют собой длинноцепочечные молекулы, которые могут быть фрагментированы механическим сдвигом, что со временем приводит к более низкой вязкости масла. Сдвиг происходит в областях с высоким напряжением, таких как масляный насос, область коленчатого вала, область распределительного вала, поршневые кольца и т. Д. Масло (гидродинамическая пленка) может кратковременно выдавливаться между двумя металлическими поверхностями, разделяя молекулы с длинной цепью на более короткие и более низкие молекулы веса. Более короткие молекулы обладают меньшим сопротивлением потоку.Сдвиг также может способствовать образованию отложений, вызывающих заедание колец, повышенный расход масла и повышенный износ двигателя. Синтетические масла часто имеют лучшие улучшители вязкости и используют меньше улучшителей вязкости, чем минеральные масла. Меньшее количество улучшителей индекса вязкости помогает маслу поддерживать более высокий уровень качества (5W-20) в течение более длительного интервала. Эти улучшители вязкости обеспечивают прочность масляной пленки в 5-10 раз большую, чем у минеральных масел.
Как упоминалось ранее, одним из основных преимуществ синтетики является ее прочный пограничный слой, который позволяет ей крепко цепляться за компоненты двигателя, когда двигатель выключен.В винтажных и высокопроизводительных автомобилях это часто может длиться длительное время. Этот защитный пограничный слой уменьшает контакт металла с металлом в критические секунды после запуска двигателя. Превосходная маслянистость (более низкий коэффициент трения одного масла по сравнению с другой жидкостью той же вязкости) синтетических масел снижает износ двигателя при начальном критическом запуске двигателя. У минеральных масел отсутствует такой прочный пограничный слой, так как масло быстро стекает в масляный поддон при выключенном двигателе.Тем не менее, пограничный слой из синтетического масла дает энтузиасту необходимое спокойствие, когда его автомобиль запускается после длительного простоя. По некоторым оценкам, на первоначальный запуск и работу в первые секунды приходится до 90 процентов всего износа двигателя.
Давайте рассмотрим это подробнее. Наибольший вклад в превосходную защиту синтетических материалов от сдвигающих нагрузок вносит однородность молекул. В традиционных минеральных маслах смазочный материал очищается от сырой нефти, так что все молекулы в базовом масле имеют одинаковый вес — они были отсортированы (т.е.е. «рафинированный») в силу их температуры кипения. Однако структурно эти молекулы могут быть совершенно разными по форме и длине. Степень химического сходства молекул больше зависит от удачи и геологии происхождения базового сырья.
В качестве пояснения, все базовые минеральные масла имеют кривую дистилляции, которая представляет собой среднее распределение молекулярной массы, причем жирная часть кривой — расчетная масса масла — находится в центре гауссова распределения (кривая колокола) .Химически соединения в таком разнообразном базовом масле будут иметь разные свойства и прочность на сдвиг. При использовании более мелкие молекулы в нижней части кривой дистилляции будут иметь более высокую летучесть и быстро испаряться, в результате чего масляный запас со временем загустеет. Молекулы с более длинной цепью в верхней части кривой дистилляции являются механически слабыми и ломаются под сильным давлением, снижая эффективность пограничного слоя смазки. Поскольку синтетические молекулы практически идентичны по длине, структуре и форме, гауссово распределение их веса является точным, поэтому практических изменений в силе или химических свойствах составляющих молекул нет.Таким образом, этот оптимизированный запас масла должен защищать намного лучше и дольше, чем запасы масла на минеральной основе.
Мы связались с AMSOIL для получения полного набора синтетических масел для двигателя, трансмиссии и задней части для тестирования в нашей последней модели Dodge. Нашим тестовым автомобилем будет зарядное устройство ’06 5,7L, в котором использовалось масло 5W-20, Mopar ATF + 4 и Mopar 75W-140 (все масла на минеральной основе). Моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-20 и соответствующий синтетический масляный фильтр EA обеспечивают межсервисный интервал до 25 000 миль, 700 часов или одного года.В качестве трансмиссионного масла было выбрано масло AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic, а в качестве трансмиссионного масла было выбрано масло Severe Gear 75W-140 компании AMSOIL и тюбик на 4 унции с присадкой AMSOIL Slip Lock.
После установки продуктов AMSOIL зарядное устройство сожгло пять баков с топливом, чтобы оценить расход топлива. Наш расход топлива с продуктом AMSOIL увеличился на 0,9 миль на галлон. Charger был привязан к динамометрическому стенду Mustang Пенсильванского технологического колледжа, и показатели производительности также выросли. Максимальный крутящий момент увеличился на 2.6 фунт-футов и максимальная мощность увеличились на 4,4 л.с. Хотя мы не смогли проверить износ компонентов, AMSOIL и независимые исследования показали, что использование синтетических материалов снижает износ и обеспечивает более чистые компоненты, что приводит к увеличению срока службы подшипников, поршней, колец, сцеплений, лент, шестерен и т. Д.
Так почему бы не попробовать синтетические материалы? масла в вашем Mopar? Первоначальные затраты компенсируются увеличенными интервалами обслуживания и увеличенным сроком службы компонентов двигателя благодаря однородной структуре молекул, низкотемпературным температурам застывания, превосходной стабильности вязкости, лучшим свойствам сдвига и превосходной защите пограничного слоя.Увеличенные интервалы обслуживания означают меньшую утилизацию отработанного масла, что благоприятно сказывается на окружающей среде. Наконец, использование синтетики в вашем Mopar принесет пользу вашему кошельку с большей экономией топлива, и у вас будет несколько дополнительных пони под правой ногой в качестве побочного продукта.
Несмотря на немедленную краткосрочную выгоду, самым большим преимуществом является способность синтетического материала значительно увеличивать ожидаемый срок службы критически изнашиваемых компонентов, где контакт металл-металл наиболее высок. Если вы планируете эксплуатировать свою машину в течение многих лет, значительно превышающих гарантийный срок, синтетический материал, такой как AMSOIL, будет поддерживать подшипники, кольца, отверстия, подъемники, кулачки, направляющие клапанов, ленты, муфты и насосы, как новые, намного дольше обычного. интервалы восстановления, а это означает, что деньги в вашем кармане.
У вас есть старинный Mopar с плоскими толкателями? Требования к более старым двигателям значительно отличаются от двигателей более поздних моделей с роллерными подъемниками. Чтобы ознакомиться с конкретными синтетическими маслами, совместимыми с плоскими толкателями, щелкните здесь:
См. Все 11 фотографий Минеральные масла (слева) — это смазочные материалы на основе очищенной сырой нефти, которые имеют различные молекулярные формы и размеры, что приводит к неравномерным поверхностям смазки. Эти неровности вызывают трение внутри масла, что увеличивает потребляемую мощность и снижает эффективность.Синтетические масла (справа) имеют идентичные молекулярные формы и размеры, что снижает внутреннее трение в масле. Пониженное трение улучшает работу двигателя при холодном запуске, увеличивает экономию топлива и может улучшить крутящий момент двигателя и мощность в лошадиных силах. См. Все 11 фотографий Синтетические масла включают высококачественное базовое масло и улучшители индекса вязкости (VI), которые защищают критически важные детали двигателя за счет гидродинамических свойств. масляная пленка при эксплуатации (слева). Улучшители вязкости не так быстро разрушаются в синтетическом масле, что увеличивает межсервисный интервал.У синтетических масел прочность пленки в 5-10 раз выше, чем у минеральных масел, что обеспечивает пограничный слой масла, защищающий двигатель от контакта металла с металлом в критические секунды после запуска двигателя (справа). См. Все 11 фотографий имеют более широкий температурный диапазон эксплуатации, чем минеральные масла. Температура застывания полиальфаолефинового (ПАО) масла является выдающейся, и это позволяет маслу перемещаться к деталям двигателя намного быстрее, чем минеральное масло при низких температурах. У синтетических масел действительно есть проблемы с экстремально холодными и горячими температурами, но ограничения выходят далеко за рамки температур, при которых минеральные масла уже не работают.Просмотреть все 11 фотоЭта таблица показывает сравнение минеральных и синтетических масел. В большинстве случаев синтетические масла превосходят минеральные масла. Если синтетические масла не являются лучшими в категории, они связаны с минеральными маслами, но добавление некоторых сложных эфиров к ПАО увеличивает интервалы между сервисными интервалами синтетического масла, таким образом превосходя все минеральные масла. смазочные материалы были заменены на жидкости AMSOIL, 5,7-литровое зарядное устройство было прикреплено к динамометрическому стенду Mustang технологического колледжа Пенсильвании.Пиковое количество задних колес увеличилось. Крутящий момент увеличился на 2,6 фунт-фут, а мощность увеличилась на 4,4 л.с. Экономия топлива увеличилась почти на одну милю на галлон, и, что лучше всего, продукты AMSOIL обеспечат большую долговечность подшипников, поршней, шестерен, муфт, лент и шестерен. Продукты AMSOIL намного превосходят минеральные масла почти во всех поддающихся количественной оценке категориях. См. Все 11 фотографий Семь литров моторного масла AMSOIL Signature Series 5W-20 было залито в Hemi. AMSOIL увеличивает интервалы обслуживания до 25 000 миль, 700 часов или одного календарного года.Соответствующий синтетический масляный фильтр AMSOIL EA заменил заводской фильтр. См. Все 11 фото Перед заполнением трансмиссии были установлены новый заводской фильтр и прокладка поддона. В трансмиссию NAG1 было залито пять кварт ATF серии Signature от AMSOIL. Трансмиссия была прогрета и добавлено небольшое количество дополнительной жидкости. Для точного измерения необходимого количества жидкости требуются специальный инструмент и диагностический прибор, который предоставляет информацию о температуре трансмиссии. См. Все 11 фото. В качестве трансмиссионного масла было выбрано масло AMSOIL Severe Gear 75W-140 и тюбик на 4 унции с присадкой AMSOIL Slip Lock.Для снятия пробки заливного отверстия требуется шестигранник на 14 мм (всегда сначала снимайте пробку заливного отверстия), а затем сливную пробку. Заполнение корпуса дифференциала потребовало некоторых усилий, чтобы достать контейнер для кварты и заправочный шланг рядом с заливным отверстием. Если зазор недоступен, то использование резервуара для наполнения под давлением приведет к выталкиванию масла в корпус. См. Все 11 фото. В Police Charger 2006 года есть мелодия DiabloSport Diablo и катушки SOS Performance Distributors с заглушками Autolite. Двигатель проехал менее 35 000 миль, а трансмиссия прошла всего 20 000 миль с момента замены.Задние передачи 2,82: 1 — это оригинальные шестерни на 87000 миль. См. Все 11 фотографий Чтобы правильно заполнить трансмиссию NAG1, сканирующий прибор Chrysler WiTech (вверху слева) был подключен к DLC под панелью приборов и прикреплен к ноутбуку. Программное обеспечение WiTech предоставляет несколько различных списков данных с информацией. При прогретой трансмиссии необходимо следить за температурой трансмиссионной жидкости, когда селектор трансмиссии находится в режиме движения или заднего хода. При отмеченной температуре необходимо использовать специальный номер детали Chrysler 9336a — заводской щуп с шагом 10 мм — для измерения уровня масла.В зависимости от миллиметрового показания щупа и температуры жидкости необходимо соответствующим образом отрегулировать уровень жидкости. Руководство по обслуживанию (или онлайн-источник) предоставит диаграмму температуры / уровня жидкости для правильного заполнения. См. Все 11 фотоПочему горит индикатор масла на моей приборной панели?
Безопасность 11 января 2019 г.
Приборная панель вашего автомобиля служит визуальным дисплеем для всех систем вашего автомобиля. Красный индикатор масла на приборной панели указывает на то, что возникла проблема с моторным маслом, и это вызывает срочные проблемы.Если вы за рулем и загорелся свет, похожий на старинную канистру с маслом *, вам следует остановить машину, как только у вас появится безопасное место для остановки. (* На некоторых приборных панелях автомобилей вместо этого значка отображается слово «МАСЛО».)
Почему важно давление масла?
Индикатор масла на приборной панели загорается, когда в вашем двигателе падает давление масла. Без достаточного давления масла двигатель не может смазывать себя. Для работы двигателя необходима постоянная смазка, поэтому при недостаточной смазке он заклинивает и может внезапно остановиться, что может привести к аварии.Даже если вам удастся избежать полного заклинивания двигателя, когда горит этот индикатор, вы все равно нанесете своему двигателю ущерб, запустив его без надлежащей смазки. Последствия игнорирования этого предупреждения гарантированно включают значительный внутренний ремонт двигателя.
Это сигнальная лампа, к которой вы должны относиться серьезно. В конечном итоге вам может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя или, в худшем случае, покупка совершенно нового двигателя, если он будет работать без достаточного количества масла в течение длительного периода времени.
Что делать, когда горит индикатор давления масла
Если индикатор масла загорается во время движения, остановитесь, как только это станет безопасным, и выключите двигатель. Далее вам нужно будет проверить уровень масла с помощью щупа. Вы также должны искать любые признаки утечки. Если уровень масла низкий и утечек не наблюдается, решение может заключаться в простом добавлении масла. Если уровень масла в норме, возможно, неисправен масляный насос.
Что на самом деле вызывает предупреждение?
Есть несколько возможных сценариев, когда загорается масляный индикатор на приборной панели.Вот три основных причины появления предупреждения.
- Если уровень масла низкий, добавьте немного моторного масла и посмотрите, не погаснет ли индикатор.