Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Тест дизельного топлива в москве 2018: Шестая часть хуже: около 15% дизельного топлива в России — суррогат | Статьи

Содержание

Качество топлива в Крыму: сколько суррогата выявили на АЗС полуострова

2019-06-15T09:27

2019-06-15T09:30

https://cdn2.img.crimea.ria.ru/images//economy/20190615/1116849264.html

https://cdn2.img.crimea.ria.ru/images/111103/55/1111035589.jpg

РИА Новости Крым

https://crimea.ria.ru/i/ria_logo-blue.png

РИА Новости Крым

09:2715.06.2019

(обновлено: 09:30 15.06.2019)

146532

СИМФЕРОПОЛЬ, 15 июн – РИА Новости Крым. В Крыму дизельное топливо, не соответствующее требованиям, выявлено в 47% проверок, а фальсифицированный бензин – в 20%. Об этом сообщает пресс-служба Росстандарта.

Бензиновое падение: в Крыму опять подешевело топливоОтмечается, что такие итоги показал первый этап государственных проверок автозаправочных станций полуострова.

«Испытания отобранных на 19 АЗС в мае и начале июня 2019 года 58 проб дизельного топлива и бензина показали следующие результаты: не соответствующее требованиям дизельное топливо выявлено в 47% проведенных проверок, фальсифицированный бензин – в 20%. Отмечаются также нарушения в части документарного сопровождения и маркировки топлива. В отношении нарушителей применяются меры административного воздействия, включая «оборотные» штрафы», — рассказали в ведомстве.

ФАС назвала сроки снижения цен на бензин в Крыму до уровня общероссийскихВместе с тем, добавили в Росстандарте, по сравнению с прошлым годом, в этом фиксируется улучшение ситуации с качеством топлива в Крыму. Так, в 2018-м оборот суррогата составлял до 70% по дизелю и до 45% по бензину. При этом большинство предприятий полуострова признают проблемы с суррогатом и выражают готовность к ее решению.

По данным ведомства, проверки на топливном рынке полуострова намерены продолжить, чтобы исключить из оборота не соответствующее требованиям топливо. Для этого также планируется создать на базе Крымского центра стандартизации и метрологии лабораторию по исследованию всех видов топлива, включая автомобильное, судовое и авиационное.

«Проблема с оборотом суррогатного топлива в Крыму требует незамедлительных решений. В этой работе мы планируем использовать инструментарий и опыт решения проблемы в других регионах, где доля фальсификата за четыре года снизилась более чем с 20% до 9%. Для этого потребуется объединить наши усилия с действиями участников топливного рынка в регионе, нацеленных на работу в соответствии с российским законодательством. Работающие на рынке компании уже проявляют намерение стать нам союзниками в этой работе», – заявил замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.

Что будет с ценами на бензин и дизельное топливо в 2021 году — Российская газета

Даже самый небольшой рост цен на российских АЗС не остается незамеченным. Тема больная и весьма громкая.  В памяти еще живы целых два топливных кризиса 2018 года, когда бензин и дизельное топливо в течение нескольких недель дорожали, как на дрожжах. Поэтому не самый большой рост ценников на АЗС в конце 2020 года вызвал серьезный резонанс в прессе и опасения, что ситуация со стоимостью бензина и дизельного топлива в рознице опять вышла из-под контроля.

По данным Росстата, с декабря прошлого года средние цены на бензин марки  АИ-92 выросли на 2,3%, марки АИ-95 и АИ-98 — на 2,6%. Дизельное топливо подорожало на 1,7%. Все это укладывается в пределы инфляции — рост, о котором заранее говорилось как о возможном в начале прошлого года.

В России с начала 2019 года в сфере налогообложения нефтепереработки действует демпфирующий механизм, препятствующий скачкам цен на АЗС как вверх, так и вниз и удерживающий их на стабильном уровне. Поэтому в 2021 году на розничном рынке топлива особых потрясений ожидать не приходится. Демпфирующий механизм выдержал пик нефтяного кризиса весной 2020 года, доказав свою состоятельность, и даже в случае резких изменений котировок барреля сумеет обеспечить стабильные цены на автомобильное топливо в 2021 году.

«Введенный в 2019 году механизм демпфера позволяет сохранять низкую волатильность российских цен на топливо при колебаниях нефтяных котировок на мировом рынке», — говорит главный экономист VYGON Consulting Сергей Ежов.  Он уточнил, что, с 1 января 2021 года на 5% увеличиваются акцизы и пороговые цены для расчета демпфера, есть и другие инфляционные факторы. Поэтому рост цен на топливо будет, но, как и в 2020 году, — в пределах инфляции.

Особое беспокойство вызвал рост цен на дизельное топливо, которое подорожало во второй половине 2020 года на 60 копеек. Но как пояснил Ежов, осенью рост цен на дизтопливо не превышал инфляцию потребительских цен, а в целом с начала 2020 года он оказался в 3 раза ниже. Причем во время карантинных ограничений весной цены на дизельное топливо даже падали.

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили объявляет итоговые результаты испытания топлива и моторного масла «ТАНЕКО» в рамках экологического проекта «За чистое настоящее. За здоровое будущее»

  • Дизельное топливо и моторное масло «ТАНЕКО» испытывались на автомобилях Volkswagen Multivan с эко-двигателями Евро-6 с декабря 2018 года
  • Показатели выбросов автомобиля Volkswagen Multivan при использовании топлива и масла от «ТАНЕКО» полностью соответствуют нормам стандарта Евро-6

В декабре 2018 года марка Volkswagen Коммерческие автомобили передала компании «Татнефть» два автомобиля Multivan с эко-двигателями стандарта Евро-6 для масштабного экологического теста продуктов «Татнефть». Испытания прошли в рамках проекта «За чистое настоящее. За здоровое будущее», организованного ПАО «Татнефть» и маркой Volkswagen Коммерческие автомобили. В течение года дизельное топливо TANECO ДТ-3-К5 стандарта Евро-5 и моторное масло TANECO Premium Ultra Eco Synth SAE 5W-30 компании «Татнефть» тестировались на автомобилях Multivan с двигателями Евро-6. За весь период интенсивной эксплуатации в Республике Татарстан и в Москве суммарный пробег достиг 200 000 км. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили с гордостью делится положительными результатами тестирования.

В ходе испытаний строго фиксировались графики работы автомобилей, ежедневные пробеги, климатические условия и техобслуживание, которое проводилось официальными дилерскими центрами марки. После пробега 120 000 км двигатель одного автомобиля Volkswagen Multivan был разобран для оценки его состояния. Это позволило получить достоверные данные о состоянии двигателей при эксплуатации на дизельном топливе и моторном масле «ТАНЕКО». Замена масла производилась со штатными интервалами в 20 000 км, на каждом этапе отбирали четыре пробы масла для дальнейшего анализа в лаборатории.

В ходе испытаний установили, что показатели выбросов автомобиля Volkswagen Multivan при использовании топлива «ТАНЕКО» полностью соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-6.

Двигатель Volkswagen Multivan продемонстрировал исправную работу в процессе эксплуатации, а исследования показали, что моторное масло «ТАНЕКО» обеспечивает его надежную защиту от износа. Все четыре цилиндра оказались чистыми и без следов нагара, кроме зоны выше верхней мертвой точки. На внутренней поверхности цилиндров также не обнаружено натиров, следов полировки и царапин. Содержание в масле железа, алюминия, меди, хрома и других элементов-индикаторов износа находилось в пределах нормы.

На внутренних поверхностях трения не обнаружено следов аномального изнашивания: износ незначителен, а все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации. Загрязненность поршней по ГОСТу составила всего 3,5 балла (по десятибалльной системе). Юбки поршней оказались без царапин, задиров, натиров, а поршневые кольца свободно перемещаются под действием собственного веса.

На последнем этапе испытаний также была проведена оценка влияния топлива на пусковые качества двигателя при отрицательных температурах с определением предельной температуры надежного пуска холодного двигателя, времени начала вспышек топлива в цилиндрах с момента начала проворачивания коленчатого вала электростартером, времени запуска двигателя с момента начала проворачивания коленчатого вала электростартером, расхода топлива в процессе прогрева двигателя с момента его запуска. На автомобиле Volkswagen Multivan с дизельным двигателем EA288 CXFA экологического класса Евро-6 с использованием дизельного топлива «ТАНЕКО» ДТ-З-К5 предельная температура пуска двигателя составила минус 33℃, что подтверждено протоколами испытаний. По мнению специалистов испытательных лабораторий, это отличный результат, более характерный для арктического дизельного топлива.

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили гордится достойными результатами, полученными в ходе исследований двигателя Евро-6 модели Multivan и продуктов компании «Татнефть». Они соответствуют современным экологическим стандартам и высоким требованиям клиентов в отношении пробега и повышенных нагрузок в течение длительного срока эксплуатации автомобилей.

Испытания проводили: Центр испытаний НАМИ (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»), ООО НТЦ «Цельсий-Проф», ООО «МИЦ ГСМ», ООО «Аналитический центр ААИ-ГСМ».

О двигателях стандарта Евро-6

Двигатели стандарта Евро-6 признаны наиболее современными и экологически чистыми из всех существующих ДВС на данный момент. Дизельные двигатели Евро-6 с технологией BlueMotion позволяют автомобилям марки Volkswagen Коммерческие автомобили идти в ногу со временем и соответствовать нормам Евросоюза по экологичности. Они легче и компактнее предшественников, разработаны на основе модульной платформы MDB EA288 и обеспечивают повышение чистоты выхлопа отработанных газов. Уменьшение содержания оксидов азота (NOx) в отработавших газах является важнейшей задачей, стоящей перед производителями автомобилей во всем мире. В одной из современных систем нейтрализации ОГ — системе селективной каталитической нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction) — для уменьшения выбросов NOx используется химически синтезированный реагент — мочевина (AdBlue®). Восстановитель, жидкость AdBlue®, является зарегистрированной торговой маркой Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA), а система селективной каталитической нейтрализации SCR является лидирующей технологией по снижению содержания оксидов азота.

Помимо экологичности, дизельные двигатели Евро-6 обладают целым рядом преимуществ для автовладельцев: благодаря повышенной экономичности они уменьшают расход топлива почти на четверть (5.9 л на 100 км). Также снижается общая стоимость владения (ТСО) автомобилем, уменьшаются расходы на страхование и повышается остаточная стоимость автомобиля.

О компании «Татнефть»

«Татнефть» — одна из крупнейших российских нефтяных компаний. На нефтеперерабатывающем комплексе «Татнефти» — «ТАНЕКО» — производится уникальный продукт — дизельное топливо стандарта Евро-5, которое по показателям качества соответствует уровню двигателей Евро-6.

ПАО «Татнефть» совместно с маркой Фольксваген Коммерческие автомобили запустили первый масштабный проект Системы управления качеством смазочных материалов и специальных продуктов «За чистое настоящее. За здоровое будущее». В рамках Системы впервые реализуется эффективное взаимодействие автопроизводителей, топливных и смазочных компаний, испытательных центров.

Центр испытаний НАМИ (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») — крупнейший российский испытательный центр, выполняющий работы по проведению полигонных и стендовых испытаний продукции автомобильной и смежных отраслей промышленности. Имеет сертификацию по ISO 9001:2000 и ISO 17025:2005.

ООО НТЦ «Цельсий-Проф» — российский научно-технический центр по проведению испытаний продукции в «особых условиях эксплуатации» — температурах от -60℃ до +90℃; давлении от 120 до 1000 мм Hg, влажности до 100%, высокой запыленности и ветровой нагрузке. Сертифицирован по ISO 9001:2015 и ISO 17025:2005.

ООО «МИЦ ГСМ» — международный научно-технический центр, выполняющий работы по физико-химическим испытаниям ГСМ и СП. Более 70 методов ГОСТ Р и ASTM. Лаборатории в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге и Хабаровске. Сертифицировано по ISO 9001:2000 и ISO 17025:2005.

ООО «Аналитический центр ААИ-ГСМ» — исполнительный орган Системы КСМ (RQLMS). Полномочный представитель Ассоциации Автомобильных Инженеров (ААИ) в области разработки и внедрения стандартов ААИ (СТО ААИ) для ГСМ и специальных продуктов. Компания-оператор, координирующая работы по организации и проведению испытаний продукции на соответствие требованиям ААИ и производителей техники.

Диз. топливо (солярка) в Москве.. Эксплуатация BMW X2 20d xDrive (БМВ Икс 2) 2018

1. В российской версии руководства по эксплуатации BMW X2 рекомендуется заправляться дизельным топливом на АЗС «BP» (БиПи, Бритиш Петролеум).

Но это может быть и просто рекламой, с учетом того, что на самом деле топливо может идти на АЗС откуда угодно. Например, с ярославского НПЗ или с рязанского НПЗ, которые раньше действительно принадлежали БиПи, а сейчас принадлежат Роснефти (сами-то заводы — родом еще из 60-х.). С какого завода сейчас идет соляра на московские АЗС БиПи — и через московские ли нефтебазы (скорее всего, почти все идет через них) или как-то еще, фиг его знает.

2. На форумах российских дизелистов, очень часто рекомендуют Лукойл. Но некоторые авторы пишут, что качество солярки может быть нестабильным с АЗС Лукойла. Вроде бывает и ничего, но иногда бывает и белый дым, и не тянет, и т.п. Зальют другой соляры — и снова все нормально.

3. Последние годы, многие дизелисты на форумах хвалят TANECO (Танеко, Татарстанский нефтеперерабатывающий комплекс). Это самый новый в России нефтезавод, построенный всего 10 лет назад, и вроде бы диз.топливо с него — самого лучшего качества, европейского уровня. И серы мало, и присадки противоизносные в норме. Но так же, причем даже в самом Татарстане — народ отмечает, что АЗС может налить под видом Танеко и чего-то другого. Что уж будет, когда это топливо до Москвы доберется…

——

Для себя я так определился с приоритетами: скорее всего буду в-основном заправляться Танеко (на заправках Татнефти может быть в наличии одновременно и Танеко и обычная солярка, надо смотреть и спрашивать). Как раз в моем районе есть АЗС Татнефть с двумя видами солярки — Танэко и обычная.

Если припрет, то можно ливануть Лукойл или БиПи.

А если совсем уж припрет — ну, тут уж будет не до жиру.

При выездах в Беларусь или западнее ее — думаю, не стоит так париться с АЗС, там вроде с диз.топливом таких проблем нет.

Народная экспертиза: кемеровчане проверили качество топлива

В Кемерово приехал федеральный проект «Народная экспертиза». Специалисты мобильной лаборатории бесплатно тестировали топливо, которое им сдавали автомобилисты.

Вечером 22 марта десятки людей съехались на одну из заправок города, везя с собой банки и бутылки с топливом. Для анализа было достаточно пол-литра бензина или дизеля в чистой таре. Организатор «Народной экспертизы» — сеть АЗС «Газпромнефть» — проводила тест «вслепую»: автомобилистам не нужно было указывать, где именно был взят образец. Через 15 минут они получали на руки готовый протокол испытаний. В нём — все основные параметры топлива. Специалисты лаборатории помогали прочесть технический документ: соответствует ли кемеровское топливо принятому в России стандарту.

Фото: «Газпромнефть»

В самой «Газпромнефти» к качеству топлива относятся крайне серьезно. Автозаправочные станции собственной сети компании — «Газпромнефть» — всего лишь конечное звено в длинной технологической цепочке «добыча — переработка — сбыт». Прежде чем попасть в бак автомобиля, топливо проходит многоступенчатый контроль качества на всех этапах движения от нефтеперерабатывающего завода до АЗС. Тесты проводятся как в стационарных аккредитованных лабораториях, так и с помощью мобильных лабораторий, выезжающих на станции. Именно такая лаборатория участвует в проекте «Народная экспертиза».

С виду мобильная лаборатория — обычный автофургон. Только внутри он нафарширован приборами: экспресс-анализаторами и устройствами для отбора проб. В России таких автомобилей всего девять, но они работают каждый день и успевают как минимум раз в месяц без предупреждения навестить с поверкой каждую из станций «Газпромнефти».

— Казалось бы, для чего проверять топливо на АЗС, — задаёт риторический вопрос руководитель испытательного цеха передвижных лабораторий Анастасия Новикова, — если его уже проверили на нефтеперерабатывающем заводе? Для того, чтобы исключить даже малейший риск, будь то технологический сбой или пресловутый человеческий фактор. С 2014 года системой контроля качества сети АЗС «Газпромнефть» занимается отдельное специализированное предприятие «Газпромнефть-Лаборатория». В него входят 20 стационарных лабораторий и 9 мобильных. Каждая оборудована устройствами для отбора проб из резервуаров нефтебаз, АЗС, топливораздаточных колонок и бензовозов.

«Народным экспертам» рассказали об основных параметрах топлива, которые следует проверять. У бензина это содержание кислорода, бензола, серы, углеводородный состав, плотность, давление насыщенных паров и октановое число. Последнее проверяют двумя методами сразу: моторным и исследовательским. У дизельного топлива дополнительно проверяют предельную температуру фильтруемости, температуру вспышки, цетановое число. По итогам проверки лабораторная информационно-управляющая система LIMS автоматически формирует протокол испытаний и отправляет его в корпоративный центр. Возможность ручной корректировки данных при этом исключена. Общая стоимость мобильной лаборатории приближается к нескольким дорогим квартирам в Москве.

— Зачем такие затраты, если октановое число можно проверить экспресс-анализатором размером с фонарик? — спрашивает кто-то из журналистов.

— Эти приборы не являются средствами измерения, у них крайне низкая точность, — отвечает Анастасия. — Об этом заявляет даже их производитель. У мобильной лаборатории «Газпромнефть» результаты испытаний на 100% совпадают с результатами стационарных лабораторий.

Клиенты заправки могут в любой момент самостоятельно проверить качество топлива. Для этого нужно попросить предоставить паспорт качества. Этот документ сопровождает каждую партию и обычно находится на информационном стенде АЗС. Специалисты советуют обращать внимание на синюю печать и дату  — она должна быть свежей, так как обычно партия полностью реализуется за несколько дней. Если на станции вам показывают паспорт месячной давности — это серьезный повод задуматься.

Перед проверкой своих образцов автолюбители прошли с экскурсией по АЗС. Сотрудники станции привычно показывали процедуры контроля качества топлива начиная с момента прибытия новой партии. Сначала — визуальный осмотр на чистоту и прозрачность. Затем — измерение температуры и плотности. С каждой партии берется арбитражная проба. Ее хранят в специальном сейфе до конца реализации партии, чтобы в случае сомнений можно было провести сравнительную проверку. 

Перед сливом топлива из бензовоза оператор обязательно проверяет резервуар на отсутствие воды. Гостям заправки показали, как это делается: зеленую водочувствительную пасту с помощью метрштока погружают до самого дна в резервуар под колонкой. Если воды нет — паста остается зеленой. Если есть — она окрашивается в розовый цвет. На наших глазах метршток чуть присыпали снегом — и паста мгновенно порозовела, реагируя на h3O.

В кафе станции автомобилистов ждал сюрприз: шлемы виртуальной реальности. Надеваешь такой на голову — и оказываешься на футуристичной платформе с Камилем Лариным, актёром «Квартета И». Пока платформа движется вдоль труб и транспортных развязок, Камиль рассказывает, как контролируют качество топлива на каждом этапе доставки от Омского нефтеперерабатывающего завода до бака автомобиля.

Всего за вечер лаборатория проверила больше двадцати проб. Большинство образцов экзамен прошли успешно, уложившись в параметры, указанные в главном топливном стандарте — техническом регламенте Таможенного союза. Однако две пробы показали значительный перебор по содержанию серы — такое топливо соответствует экологическому классу «Евро-3», в то время как в России уже давно запрещено к использованию топливо ниже класса «Евро-5». Ещё в двух образцах было обнаружено повышенное содержание оксигенатов, что свидетельствует о применении запрещённых октаноповышающих присадок.

Ежедневно по всей стране автомобилисты покупают более 150 тысяч тонн топлива, но большинство из них не могут проверить его качество из-за дороговизны необходимого оборудования. Сейчас такая возможность есть: чтобы записаться на бесплатную проверку, достаточно нажать кнопку «Проверить топливо» в группе «Газпромнефти» ВКонтакте и заполнить несколько полей. Специалисты назначат время, и всё тайное станет явным.

Технические характеристики Toyota Fortuner Новый

Двигатель
Рабочий объем (см³) 2694 2694 2755
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Дизельный
Максимальная мощность 166 166 200
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Вид топлива Бензин с октановым числом 91 и выше Бензин с октановым числом 91 и выше Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48
Код двигателя 2TR-FE 2TR-FE 1GD-FTV
Число и тип расположения цилиндров 4, рядное 4, рядное 4
Клапанный механизм DOHC DOHC DOHC
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 95 x 95 95 x 95 92 x 103,6
Система впрыска топлива Распределенный впрыск Распределенный впрыск Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером
Степень сжатия 10.2:1 10.2:1 15.6:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 122/5200 122/5200 147/3400
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 245/4000-4000 245/4000-4000 500/1600-2800
Вес
Снаряженная масса (кг) 2045-2065 2070-2120 2175-2225
Максимальная масса (кг) 2620 2620 2750
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 2500 2500 3000
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 750 750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1420 1420 1420
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 1460 1460 1460
Размеры
Длина (мм) 4795 4795 4795
Ширина (мм) 1855 1855 1855
Высота (мм) 1835 1835 1835
Количество дверей 5 5 5
Колесная база (мм) 2745 2745 2745
Колея задних колес (мм) 1550 1550 1550
Колея передних колес (мм) 1545 1545 1545
Передний свес (мм) 915 915 990
Задний свес (мм) 1075 1075 1060
Внутренние размеры
Количество мест 7 7 7
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км) 14 13.6
Тип топлива Бензин Бензин Дизель
Экологический класс Евро 5 Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака (л) 87 87 87
Загородный цикл (л/100 км) 8.8 9.3
Смешанный цикл (л/100 км) 10.7 10.9
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD)
Тип трансмиссии Механическая Гидромеханическая Гидромеханическая
Число передач 5 6 6
1-я передача 4.313 3.600 3.600
2-я передача 2.330 2.090 2.090
3-я передача 1.436 1.488 1.488
4-я передача 1.000 1.000 1.000
5-я передача 0.838 0.687 0.687
6-я передача 0.580 0.580
Передача заднего хода 4.220 3.732 3.732
Главная передача 4.555 3.909 3.909
Колесные диски и шины
Размер шин 265/65 R17 265/65 R17 265/65 R17
Колесные диски Стальные Легкосплавные Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Тормоза
ABS Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
EBD Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия
BAS Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости независ, рыч, пруж, с гидравлическими телескоп аморт и стаб попереч устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости завис, рыч, пруж, с гидравлическими телескоп аморт и стаб попереч устойчивости
Вместимость
Длина салона (мм) 2766 2766 2766
Ширина салона (мм) 1167 1167 1167
Высота салона (мм) 1105 1105 1105
Тип кузова Универсал Универсал Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) 621 621 200
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) 1934 1934 1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм) 225 225 225
Угол съезда (°) 25
Угол въезда (°) 29
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 175
Безопасность
HAC Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме
A-TRC Активная антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система
VSC Cистема курсовой устойчивости Cистема курсовой устойчивости Cистема курсовой устойчивости

Лучшие АЗС Москвы в 2021 году

Рейтинг лучших заправок в столице будет актуален для каждого водителя-москвича. Согласно отзывам, многие недобросовестные заправщики поставляют либо сразу некачественное топливо, либо разбавляют его, уменьшая октановое число, что сказывается на работе двигателя автомобиля и других его систем.

Почему стоит выбрать только хорошие АЗС

В 2021 году участились случаи, когда автозаправщики продолжительное время не очищают резервуары и оборудование, в результате чего в бензобаках находили дополнительные включения, например, хлопья ржавчины и другие примеси. Это приводит к тому, что автомобилю приходится чаще проходить техническое обслуживание, а его владельцу – вкладываться в «капиталку движка» своего железного коня.

Учитывая обилие поставщиков топлива в России, появилась необходимость тщательно выбирать АЗС для обслуживания личного авто. Поэтому процесс подбора качественной заправки требует ещё не раз наступить на одни и те же грабли, прежде чем найти хорошего поставщика. Проведя опрос среди опытных водителей, мы собрали рейтинг лучших заправок в Москве, с которым предлагаем ознакомиться ниже.

В список лучших АЗС столицы в 2021 году вошли следующие автозаправки:

  • Башнефть – сеть автозаправок Башкирии;
  • Лукойл – визитная карточка России.
  • Татнефть – качественный бензин за разумные деньги.
  • Bp (British Petroleum) – лучшее качество топлива в России.
  • Нефтьмагистраль – отечественный бензин для всех.
  • ЕКА – для тех, кто любит комфорт.
  • Трасса – когда нужно срочно заправиться.
  • Роснефть – для настоящих патриотов.
  • Shell – заправка, известная далеко за пределами России.
  • Газпромнефть – самый дешёвый газ во всей России.

Как и каждый поставщик товара или услуги, они имеют свои достоинства и недостатки. Предлагаем ознакомиться с особенностями каждого заправщика в отдельности, чтобы выбрать наиболее оптимальный вариант для заправки автомобиля.

Башнефть

Башкирская сеть автозаправок Башнефть (дочернее сообщество «Роснефть») входит в рейтинг лучших АЗС по качеству бензина в Москве. Этот поставщик насчитывает 544 АЗС, расположенных по всей Москве. И несмотря на то, что негативные отзывы не обходят и Башнефть стороной, заправщик регулярно проводит множество акций и делает специальные предложения постоянным клиентам, что значительно сокращает затраты на топливо. На территории заправки также действуют кафетерий и магазин, где можно купить товары в дорогу.

Лукойл

Лукойл обладает огромным преимуществом среди остальных автозаправочных станций – это собственный поставщик бензина – Нижегородский нефтеперерабатывающий завод. В 2021 году он модернизирован новым оборудованием, в том числе установками глубокой перегонки, изготавливающими топливо, соответствующее установленным стандартам «Евро-5». На АЗС этого поставщика, кроме обычного горючего, можно купить высококачественный бензин «Экто плюс» (дополненный специальными присадками, продлевающими срок службы двигателя). Он не зря пользуется огромной популярностью среди водителей, несмотря на сравнительно высокую цену. Именно благодаря последнему Лукойл вошёл в рейтинг лучших АЗС по качеству бензина в Москве.

Татнефть

Татнефть тщательно контролирует качество бензина «от скважины до бензобака» (именно так звучит главный девиз компании). Благодаря высокому качеству бензина, дизеля и газа, она считается одной из лучших заправок в Москве. Клиенты здесь получают полное внимание и комплексное обслуживание:

  • подкачка шин;
  • замена масла;
  • долив воды в бачок омывателя;
  • протирка стёкол, фар и номерных знаков;
  • придорожный магазин;
  • кафетерий;
  • беспроводной интернет;
  • пылесос.

Неудивительно, что, выбирая, на какой заправке лучше остановиться в Москве, многие водители ищут именно Татнефть, отдавая ей предпочтение перед другими заправщиками.

Bp (British Petroleum)

Тем, кто старается заправляться гарантированно хорошим бензином в Москве, специалисты рекомендуют заправляться на заправке Bp (British Petroleum). Кроме обычного топлива без примесей, здесь предлагают залить в бак фирменный бензин или дизель BP Ultimate, который создан по уникальной технологии компании. Такой вид горючего призван эффективно удалять загрязнения и отложения внутри мотора, а результат заметен уже после первой заправки. Поэтому в поисках лучшей заправки в Москве не спешите отбрасывать Bp.

Нефтьмагистраль

Нефтьмагистраль представляет собой заправочный комплекс, предоставляющий множество услуг. Водители имеют возможность:

  • посетить магазин;
  • выпить кофе в кафетерии;
  • посидеть в интернете;
  • посетить туалет.

Все эти услуги, кроме заправки топлива, круглосуточно предоставляются на одной из лучших АЗС Москвы из нашего рейтинга. Экономить на бензине помогут специальные карты лояльности, доступные постоянным клиентам.

ЕКА

ЕКА продаёт бензин и дизель не только за наличные, но и по заправочным картам номиналом 10, 20 и 50 л. Станции в Москве оборудованы по современным европейским требованиям и продолжают постоянно совершенствоваться. Каждый водитель, заехав на станцию этого заправщика, может посетить небольшой супермаркет, кафетерий и даже помыть машину. Согласно отзывам, качество топлива на ЕКА делает эту АЗС достойной звания одной из лучших в рейтинге столичных заправок.

Трасса

Те, кто привык заправляться только самым качественным бензином, отправляются на АЗС Трасса в Москве. Сегодня сеть располагает более 50 автозаправочными станциями по всей России, пользуясь популярностью у опытных водителей. Располагая собственными нефтеперерабатывающими заводами в разных уголках России, поставщик может позволить себе развитую программу лояльности и скидки постоянным клиентам, а также контроль за качеством поставляемого топлива на высоком уровне. Основываясь на отзывах бывалых автолюбителей, если вы ищите заправку с лучшим дизелем в Москве, смело отправляйтесь на АЗС Трасса.

Роснефть

Роснефть – рекордсмен по количеству автозаправочных станций в Москве и всей России в целом. Здесь водитель может воспользоваться бесконтактной оплатой топлива, купить топливные карты и заправиться высококачественным фирменным бензином Pulsar, способным увеличить пробег, очистить двигатель и сделать автомобиль более экономным в эксплуатации. Учитывая эти преимущества, на стоимость «газолина» уже не смотришь, а просто едешь на одну из лучших автозаправок в Москве и заправляешься качественным бензином.

Shell

Shell – международная сеть заправок, которая пополнила список лучших поставщиков качественного топлива в Москве. Индивидуально для клиентов поставщик предоставляет возможность заправиться качественным топливом, а также воспользоваться услугами фирменного магазина и кафетерия. Постоянным клиентам предоставляется уникальная бонусная карта, позволяющая экономить как на бензине, так и товарах в супермаркете.

Газпромнефть

Газпромнефть представляет собой не только одну из самых дешёвых заправок в Москве, но и:

  • магазин;
  • кафе;
  • поставщик беспроводного интернета;
  • автомойка;
  • шиномонтажная мастерская;
  • точка продаж автомобильного масла G-ENERGY.

Одновременно Газпромнефть входит в список лучших газовых и дизельных заправок в Москве, согласно отзывам более 100 тысяч постоянных клиентов. Дополнительное преимущество – фирменное приложение Газпромнефть, позволяющее:

  1. Быстро найти путь до ближайшей АЗС.
  2. Отфильтровать не нужные автозаправки.
  3. Уточнить наличие определённого вида топлива и действующих цен.
  4. Оформить страховку, вызвать эвакуатор, пополнить транспондер, получить услуги автосервиса и приобрести колёсные диски.
  5. Получить актуальную информацию о действующих акциях и специальных предложениях.

Став участником программы лояльности «Нам по пути», водитель может воспользоваться множеством преимуществ постоянного клиента, сделав процесс заправки ещё более простым и дешевым.

Теперь вы знаете, какие заправки в Москве считаются лучшими по поставке дизтоплива, бензина и газа. А на каких АЗС заправляетесь вы?

Путин в России объявил чрезвычайное положение после разлива топлива в Арктике: NPR

Авария, в результате которой 20 000 тонн дизельного топлива вылилось в реку, произошла на электростанции в городе к северу от Полярного круга. Местным чиновникам предъявлены уголовные обвинения за медленную реакцию.

NOEL KING, ВЕДУЩИЙ:

Президент России Владимир Путин объявил чрезвычайное положение в отдаленном арктическом регионе России. Две недели назад в этом регионе в реку вылилось 20 000 тонн дизельного топлива.Вот Люсьен Ким из NPR.

ЛЮСИАН КИМ, ПОДПИСКА: Авария произошла на электростанции в Норильске, промышленном городе к северу от Полярного круга, почти в 2000 милях от Москвы. Более 600 рабочих сейчас собирают смесь масла и воды. Наталья Кармановская, местный эколог, говорит, что на восстановление хрупкой арктической экосистемы могут уйти десятилетия.

(ЗВУК ВИДЕО)

НАТАЛЬЯ КАРМАНОВСКАЯ: (говорит по-русски).

КИМ: Она рассказала YouTube-каналу «Редакция», что токсины могут попасть в пищевую цепочку, затронув не только водные организмы, но и популяцию северных оленей.Четверо сотрудников электростанции арестованы по обвинению в нарушении экологических норм.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО: (говорит по-русски).

КИМ: В четверг пресс-секретарь Следственного комитета России сообщила по государственному телевидению, что мэру Норильска вменяется в вину халатность. Аварию сравнивают с разливом нефти Exxon Valdez в 1989 году. Единственная большая разница в том, что дизельное топливо не попало в открытое море.Сергей Дьяченко — главный операционный директор «Норильского никеля», владеющего топливным баком. Он винит глобальное потепление в таянии вечной мерзлоты.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

СЕРГЕЙ ДЯЧЕНКО: С температурой происходит что-то драматичное, правда? И, очевидно, это действительно повлияло на землю.

КИМ: Во время разговора с инвесторами на этой неделе он пообещал, что компания начнет мониторинг вечной мерзлоты под своими объектами.

(ЗВУК ИЗ АРХИВНОЙ ЗАПИСИ)

ДЯЧЕНКО: Я еще раз повторяю, что мы будем создавать системы мониторинга вечной мерзлоты.

КИМ: Сейчас «Норильский никель» занимается очисткой. Его стоимость оценивается в 150 миллионов долларов. Люсьен Ким, Новости NPR, Москва.

Авторские права © 2020 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR созданы в срочном порядке компанией Verb8tm, Inc., подрядчик NPR, и произведен с использованием запатентованного процесса транскрипции, разработанного с NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

• Россия: производство дизельного топлива по классам 2011-2018

• Россия: производство дизельного топлива по классам 2011-2018 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ от до 1-метровой статистики
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Мировая нефтяная промышленность

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство энергетики Российской Федерации. (5 апреля 2019 г.). Объем производства дизельного топлива в России с 2011 по 2018 год по экологическим классам (в млн тонн) [График]. В Statista. Получено 28 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1103393/russia-diesel-fuel-production-by-class/

Министерство энергетики Российской Федерации. «Объем производства дизельного топлива в России с 2011 по 2018 год по экологическим классам (в млн метрических тонн).»График. 5 апреля 2019 г. Statista. По состоянию на 28 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1103393/russia-diesel-fuel-production-by-class/

Министерство энергетики Российская Федерация. (2019 г.). Объем производства дизельного топлива в России с 2011 по 2018 г. по экологическим классам (в млн метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 28 июля 2021 г. https: //www.statista. ru / statistics / 1103393 / russia-diesel-fuel-production-by-class /

Министерство энергетики Российской Федерации.«Объем производства дизельного топлива в России с 2011 по 2018 год по экологическим классам (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 5 апреля 2019 г., https://www.statista.com/statistics/1103393/russia-diesel-fuel-production-by-class/

Министерство энергетики Российской Федерации, Объем производства дизельное топливо в России с 2011 по 2018 год, по экологическому классу (в млн метрических тонн) Statista, https://www.statista.com/statistics/1103393/russia-diesel-fuel-production-by-class/ (последнее посещение — июль. 28, 2021)

Физико-химические свойства и эксплуатационные характеристики нафтеноароматических реактивных и дизельных топлив, полученных гидроочисткой высокоароматических фракций

  • 1.

    Е. П. Федоров, Н. И. Варламова, Л. С. Яновский, И. М. Попов, Двигатель, 2015, № 6, 8.

    Google Scholar

  • 2.

    Л. К. Морис, Х. Ландер, Т. Эдвардс и У. Э. Харрисон, III, Топливо 80 , 747 (2001).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 3.

    Х. С. Чунг, К. С. Х. Чен, Р. А. Кремер и Дж. Р. Бултон, Energy Fuels 13 , 641 (1999).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 4.

    Т. Эдвардс, Дж. Пропулс. Мощность 19 , 1089 (2003).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 5.

    Энергетическое топливо для авиационных и ракетных двигателей , Под ред. Автор: Л.С. Яновского. М .: ФИЗМАТЛИТ, 2009.

  • 6.

    А. Осмонт, Л. Катуар и И.Гокалп, Энергетическое топливо 22 , 2241 (2008).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 7.

    Б. Г. Харви, М. Э. Райт и Р. Л. Кинтана, Energy Fuels 24 , 267 (2010).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 8.

    T. Ma, R. Feng, J.-J. Zou, et al., Ind. Eng. Chem. Res. 52 , 2486 (2013).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 9.

    Ю. Борисов А.В., Сагинаев А.Т., Багрий Э.И. // Пет. Chem. 56 , 166 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 10.

    М. Ферлонг, Дж. Фокс и Дж. Масин, Производство реактивного топлива из угольных жидкостей, V. IX: Результаты лабораторных и экспериментальных испытаний: Промежуточный отчет за период февраль 1988 г. –Март 1989 г., г. (База данных Райт-Паттерсон, Огайо, 1989 г.).

    Google Scholar

  • 11.

    Биотопливо для авиации: сырье, технологии и реализация , Под ред. К. Чака (Elsevier, Амстердам, 2016).

  • 12.

    K. Schönsteiner, T. Massier, T. Hamacher, Renew. Поддерживать. Энергия Ред. 65 , 853 (2016).

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    С. Р. Перейра, Т. Фонтес, М. К. Коэльо, Int. J. Hydrogen Energy 39 , 13266 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 14.

    Т. К. Хари, З. Яакоб, Н. Н. Бинита, Renew. Поддерживать. Energy Rev. 42 , 1234 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 15.

    К. Чжан, Х. Хуэй, Ю. Линь, К.-Дж. Поют, обновляют. Поддерживать. Энергия Ред. 54 , 120 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 16.

    Л. М. Балстер, Э. Корпоран, М. Дж. Де Витт и др., Fuel Process. Technol. 89 , 364 (2008).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 17.

    Г. Ф. Большаков, Физико-химические основы применения топлив и масел: теоретические аспекты химмотологии (Новосибирск, Наука, 1987).

    Google Scholar

  • 18.

    Справочник по топливам, смазочным материалам и технологическим жидкостям: разнообразие и применение , изд.Школьников В.М. (М .: Техинформ, 1999).

  • 19.

    Y. Lin, T. Zhou, X. Wang, X. Yang, Appl. Мех. Матер. 541–542 , 904 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 20.

    W.-C. Лай и С. Сонг, Fuel 74 , 1436 (1995).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 21.

    Б. Л. Смит и Т.Дж. Бруно, Energy Fuels 21 , 2853 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 22.

    X. Zabarnick, DK Phelps, ZJ West, et al., Оценка и испытание пригодности угольного реактивного топлива, AFRL-RZ-WP-TR-2009-206, 1 февраля 2005 г. –31 декабря 2005 г. (база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 2008 г.).

    Google Scholar

  • 23.

    С.Бутнарк, Термостойкое реактивное топливо на основе угля: химический состав, термическая стабильность, физические свойства и их взаимосвязь, канд. Диссертация (Государственный университет Пенсильвании, 2003 г.).

    Google Scholar

  • 24.

    Л. Р. Рудник, О. Гюль, Х. Х. Шоберт, Prepr. Пап.-Ам. Chem. Soc., Div. Fuel Chem. 49 , 770 (2004).

    CAS Google Scholar

  • 25.

    О.Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Energy Fuels 22 , 433 (2008).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 26.

    Дж. Уош, Р. Н. Хазлетт, Дж. М. Холл и К. Дж. Новак, Fuel 57, , 521 (1978).

    Артикул Google Scholar

  • 27.

    R. N. Hazlett, J. M. Hall, J. Solash, Am Chem. Soc. Div. Fuel Chem. 21 , 219 (1976).

    CAS Google Scholar

  • 28.

    К. Р. Мартель, Топливо для военных реактивных двигателей, 1944–1987: Сводный отчет за период с 85 по октябрь 87 г., AD-A 186 752 (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1987 г.).

    Google Scholar

  • 29.

    S. Butnark, M. W. Badger, H. H. Schobert, and G. R. Wilson, Am. Chem. Soc. Div. Fuel Chem. 48 , 158 (2003).

    Google Scholar

  • 30.

    D. M. Speros, F. D. Rossini, J. Phys. Chem. 64, , 1723 (1960).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 31.

    L. I. Belenyessy, B. J. Gudzinowicz, R. C. Reid и J. O. Smith, J. Chem. Англ. Данные 7 , 66 (1962).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 32.

    M. Greene, S. Huang, V. Strangio, J. Reilly, Am. Chem. Soc. Div.Fuel Chem. 34, , 1197 (1989).

    CAS Google Scholar

  • 33.

    Х. Х. Шоберт, Усовершенствованные термостойкие угольные реактивные топлива: годовой отчет (Государственный университет Пенсильвании, 2007).

    Книга Google Scholar

  • 34.

    Г. И. Фукс, Вязкость и пластичность нефтепродуктов, (Институт компьютерных исследований, Москва – Ижевск, 2003).

    Google Scholar

  • 35.

    Р. Л. Барнс и Р. Л. Динсмор, Патент США № 3177653 (1965).

  • 36.

    C. S. McEnally, L. D. Pfefferle, B. Atakan, and K. Kohse-Hoinghaus, Progr. Энергия сгорания. Sci. 32 , 247 (2006).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 37.

    В. Каласкар, Эмиссионные характеристики смесей JP-8, JP-900, Фишера – Тропша (FT) и JP-8 / FT в модельной газотурбинной камере сгорания, магистерская диссертация (Государственный университет Пенсильвании, 2009 г.) ).

    Google Scholar

  • 38.

    А. Д’Анна, М. Альфе, Б. Апичелла и др., Energy Fuels 21 , 2655 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 39.

    М. Саффарипур, П. Забети, М. Холги и М. Дж. Томсон, Energy Fuels 25 , 5584 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 40.

    К. Дж. Новак, Анализ и испытания топлива JP-5, полученного из угля: окончательный отчет (Центр испытаний воздушного движения ВМС, Трнтон, Нью-Джерси, 1977).

    Google Scholar

  • 41.

    Э. Дж. Барриентос и А. Л. Беман, Energy Fuels 24 , 3479 (2010).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 42.

    М. Собковяк, К. Б. Клиффорд, Б. Бивер, Energy Fuels 21, , 982 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 43.

    Y. Li, L. Zhang, Z. Wang, et al., Proc. Гореть. Inst. 34 , 1739 (2013).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 44.

    Дж. Т. Бартис и Г. Т. Флинт, младший, Ограничения на концепции производства реактивного топлива JP-900: отчет по контракту FA7014-06-C-0001 (RAND Corporation, 2007).

    Google Scholar

  • 45.

    Сергеев С.М., Петрухин Н.В., Масюков М.В., Вестн. Самарск. Гос. Аэрокосм. Univ. 14 , 179 (2015).

    Google Scholar

  • 46.

    Я. Б. Зельдович, П. Я. Садовников, Д.А. Франк-Каменецкий, Окисление азота при горении, (М .: Изд-во АН СССР, 1947).

    Google Scholar

  • 47.

    К. Л. Вильджоэн и М.Ajam, патент США № 8801919 (2014).

  • 48.

    Х. Шоберт, Усовершенствованные термостойкие угольные топлива для реактивных двигателей: окончательный технический отчет (Государственный университет Пенсильвании, 2009 г.).

    Google Scholar

  • 49.

    Дж. Л. Грэм, Р. К. Стрибич, К. Дж. Майерс и др., Energy Fuels 20 , 759 (2006).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 50.

    Э. Корпоран, Т. Эдвардс, Л. Шафер и др., Energy Fuels 25 , 955 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 51.

    К. Э. Бейкер, Д. А. Битткер, С. М. Коэн и Г. Т. Сенг, в Труды симпозиума по проблемам горения в турбинных двигателях, Чешме, Турция, 3–7 октября 1983 г. , стр.18.

  • 52.

    К. Дж. Новак, Р. Дж. Делфосс и Г. Спек, Горючие сланцы, битуминозные пески и родственные материалы , изд.Х. С. Штауффером (Американское химическое общество, Вашингтон, округ Колумбия, 1981), гл. 18, с.267.

  • 53.

    Берхоус С.К. Термоокислительная стабильность реактивного топлива JP-900 на угольной основе: влияние на отдельные физические свойства, канд. Техн. Диссертация (Государственный университет Пенсильвании, 2007).

    Google Scholar

  • 54.

    М. А. Роан, А. Л. Беман, Energy Fuels 18, , 835 (2004).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 55.

    О. Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Energy Fuels 20 , 2478 (2006).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 56.

    S. Eser, C. Song, H. Schobert, et al., Годовой отчет по программе разработки усовершенствованных термостойких реактивных топлив, V.II: Факторы состава, влияющие на термическое разложение реактивных топлив, AD-A229 693 (Университет штата Пенсильвания, 1990; база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо).

    Google Scholar

  • 57.

    А. Беман, П. Хэтчер, Х. Шоберт и К. Сонг, Состав и разработка угольного топлива: окончательный отчет за период с 1 ноября 1997 г. по 1 декабря, AFRL-PR-WPTR-2001 -2083 (Университет штата Пенсильвания, 2000; база ВВС Райт-Паттерсон, Огайо).

    Книга Google Scholar

  • 58.

    К. Э. Берджесс, Х. Х. Шоберт, Топливный процесс.Technol. 64 , 57 (2000).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 59.

    Л. Джин, К. Цао, Дж. Ли и Дж. Донг, Топливо 90 , 3456 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 60.

    Л. Тюркер и С. Варис, Propellants Explos. Пиротех. 39 , 211 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 61.

    С. Варис, Молекулярное моделирование некоторых взрывчатых веществ и ракетного топлива, Ph.D. Диссертация (Ближневосточный технический университет, 2013).

    Google Scholar

  • 62.

    Денисов Э. , Ковалев Г.И., Окисление и стабилизация топлива для реактивных двигателей (Химия, Москва, 1983).

    Google Scholar

  • 63.

    Г. П. Штурм, Р. Д. Григсби, Дж. У. Гетцингер и др., Производство реактивного топлива из угольных жидкостей, В.XIII: Оценка условий хранения и термической стабильности топлива для реактивных двигателей, полученного из угольных жидкостей, AFWAL-TR-87-2042 (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1990).

    Google Scholar

  • 64.

    К. А. Джонсон, Х. Ф. Мур и В. А. Саттон, Очистка топлива для военных реактивных двигателей из сланцевой нефти: Промежуточный технический отчет за период с февраля 1979 г. по июнь 1979 г. (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1982 г.).

    Google Scholar

  • 65.

    Р. Г. Ларсен, Р. Э. Торп и Ф. А. Армфилд, Ind. Eng. Chem. 34 , 183 (2016).

    Артикул Google Scholar

  • 66.

    Эмануэль Н.М., Денисов Э.Т., Майзус З.К., Цепные реакции жидкофазного окисления углеводородов (Наука, М., 1965).

    Google Scholar

  • 67.

    F. Mayo, Acc. Chem. Res. 1 , 193 (1968).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 68.

    P. M. Rawson, C.-A. Стэнсфилд, Р. Л. Вебстер и др., Fuel 161 , 97 (2015).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 69.

    С. Эзер, Ч. Сонг, Р. М. Копенгейвер и др., Производство реактивного топлива из угольных жидкостей, V. XV: Термическая стабильность реактивного топлива, полученного из угля. AFWAL-87-2042 (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1990 г.).

    Книга Google Scholar

  • 70.

    W. F. Taylor, I & E C Product Res. Dev. 8 , 375 (1968).

    Артикул Google Scholar

  • 71.

    А. Б. Амара, С. Кауби, Л. Старк, Fuel 173 , 98 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 72.

    Б. Бивер, М. Собковяк, К.Б. Клиффорд и др., Energy Fuels 21 , 987 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 73.

    О. Гюль, Р. Четинер, Дж. М. Гриффит и др., Energy Fuels 23 , 2052 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 74.

    W.-C. Lai, C. Song, H. H. Schoberl, R. Arumugam, ACS Fuel Chem. Div. Преп. 37 , 1671 (1992).

    CAS Google Scholar

  • 75.

    К. Г. Кабана, С. Бота, К. Шмукер и др., Energy Fuels 25 , 5145 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 76.

    М. Собковяк, Дж. М. Гриффит, Б. Ван и Б. Бивер, Energy Fuels 23 , 2041 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 77.

    П. Аксой, О. Гюль, Р. Четинер и др., Energy Fuels 23 , 2047 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 78.

    М. Коммодо, И. Фабрис, К. П. Т. Грот и О. Л. Гулдер, Energy Fuels 25 , 2142 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 79.

    R. E. Kauffman, Trans. ASME 119 , 322 (1997).

    CAS Google Scholar

  • 80.

    W. F. Taylor, Ind. Eng. Chem., Prod. Res. Dev. 15 , 64 (1976).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 81.

    Р. Л. Вебстер, Д. Дж. Эванс и П. Дж. Марриотт, Energy Fuels 29 , 2059 (2015).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 82.

    К. Сонг, С. Эзер, Х. Х. Шоберт и др., Усовершенствованные термостойкие угольные реактивные топлива.Годовой отчет: Факторы состава, влияющие на термическую деградацию топлива для реактивных двигателей (База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1992 г.).

    Книга Google Scholar

  • 83.

    Р. В. Гоф, Дж. А. Видегрен и Т. Дж. Бруно, Energy Fuels 28 , 3036 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 84.

    С. Сонг, С. Эзер, Х. Х. Шоберт и П. Г. Хэтчер, Energy Fuels 7 , 234 (1993).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 85.

    Т. Эдвардс, М.Дж. Де Витт, Л. Шафер и др. В Труды 14-й конференции AIAA / AHI по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям, Канберра, Австралия, ноябрь 2008 г. 2006.

  • 86.

    Дж. М. Андресен, Дж. Дж. Стром, Л. Сан и К. Сонг, Energy Fuels 15 , 714 (2001).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 87.

    Алтин О., Рудник Л. Р., Преп. Пап.-Ам. Chem. Soc., Div. Fuel Chem. 49 , 30 (2004).

    CAS Google Scholar

  • 88.

    J. M. Andresen, J. J. Strohm, C. Song, Am. Chem. Soc. Div. Fuel Chem. Преп. 45 , 304 (2000).

    CAS Google Scholar

  • 89.

    J. Yu, S. Eser, Ind. Eng. Chem. Res. 37 , 4601 (1998).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 90.

    С. Сонг и Х. Х. Шоберт, в Протоколах 220-го Национального собрания ACS (Американское химическое общество, Вашингтон, округ Колумбия, 2000).

    Google Scholar

  • 91.

    J. Yu and S. Eser, Am. Chem. Soc. Div. Fuel Chem. Преп. 43, , 74 (1998).

    CAS Google Scholar

  • 92.

    J. Yu и S. Eser, Ind. Eng. Chem. Res. 36, , 574 (1997).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 93.

    Э. М. Юн, Л. Селварадж, К. Сонг и др., Energy Fuels 10 , 806 (1996).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 94.

    Э. М. Юн, Л. Сельварадж, С. Эзер и М. М. Колман, Energy Fuels 10 , 812 (1996).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 95.

    Э. Корпоран и Д. К. Минус, в материалах Международного конгресса и выставки газовых турбин и авиационных двигателей, Индианаполис, Индиана, 7–10 июня 1999 г. .

  • 96.

    W. Guo, X. Zhang, G. Liu, et al., Ind. Eng. Chem. Res. 48 , 8320 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 97.

    J. J. Strohm, A. J. Brandt, S. Eser, and C. Song, Am. Chem. Soc. Div. Fuel Chem. Преп. 48 , 857 (2003).

    CAS Google Scholar

  • 98.

    J. J. Strohm, O. Altin, C. Song, S. Eser, Am. Chem. Soc., Div. Fuel Chem. Преп. 49 , 34 (2004).

    CAS Google Scholar

  • 99.

    О. Гюль, Л. Р. Рудник и Х. Х. Шоберт, Am. Chem. Soc., Div. Fuel Chem. Преп. 49 , 773 (2004).

    Google Scholar

  • 100.

    J. J. Strohm, S. Butnark, T. L. Keyser, et al., Am. Chem. Soc., Div. Fuel Chem. Преп. 47 , 177 (2002).

    CAS Google Scholar

  • 101.

    E. E. Elmalik, B. Raza, S. Warrag, et al., Ind. Eng. Chem. Res. 53 , 1856 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 102.

    M. S. Konecky, Патент США № 3703361 (1972).

  • 103.

    J. J. Kolfenbach, патент США № 3002829 (1961).

  • 104.

    Р. В. Нортон и Д. Х. Фишер, Патент США № 4286109 (1981).

  • 105.

    S. Hirooka and M. Torii, Патент США № 4507516 (1985).

  • 106.

    Б. Го, Ю. Ван, Л. Ван и др., Energy Fuels 30 , 230 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 107.

    Савоськин М.В., Капкан Л.М., Вайман Г.Е. и др., Русс. J. Appl. Chem. 80 , 31 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 108.

    Дж. С. Хейн, А. Л. Беман и С. Кирби, в Труды 237-го национального собрания и выставки Американского химического общества, ACS 2009 — Солт-Лейк-Сити, .

  • 109.

    Дж. Яновиц, М. А. Ратклифф, Р. Л. Маккормик и др., Сборник экспериментальных цетановых чисел: технический отчет NREL / TP-5400-61693 (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, 2014 г.).

    Книга Google Scholar

  • 110.

    Х. Аояма, О. Охи, А. Обучи и Х. Охучи, Сэкию Гаккаиси 30 , 195 (1987).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 111.

    Дж. С. Хейн, А. Л. Беман и С. Кирби, Energy Fuels 23 , 5879 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 112.

    W. Püspanen, P. Webb и D. Trayser, Отбор проб выбросов продуктов сгорания от стационарного дизельного двигателя, который сжигает угольное жидкое топливо , том 319 из ACS Symposium Series (Американское химическое общество, Вашингтон, DC, 1986), гл. 11. С. 124.

    Google Scholar

  • 113.

    Дж. Ван дер Ватт и П. Дж. Хееноп, Топливный процесс. Technol. 11 , 101 (1985).

    Артикул Google Scholar

  • 114.

    P. J. Angevine, C. A. Audeh, S. A. Tabak и T. Y. Yan, Патент США № 4447312 (1984).

  • 115.

    A. Haas, S. Rabl, M. Ferrari, et al., Appl. Catal., A 425–426 , 97 (2012).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 116.

    С. Рабл, Д. Санти, А. Хаас и др., Microporous Mesoporous Mater. 146 , 190 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 117.

    С. Рабл, А. Хаас, Д. Санти, Appl. Катал., А 400 , 131 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 118.

    M. Jacquin, D. J. Jones, J. Rozière и др., J. Catal. 228 , 447 (2004).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 119.

    G. Bellussi, A. Haas, S. Rabl, et al., Chin. J. Catal. 33 , 70 (2012).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 120.

    Р. Ван, Д. Си, Х. Цуй и др., Fuel Process. Technol. 155 , 153 (2017).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 121.

    Т. Кан, Х. Сан, Х. Ван и др., Energy Fuels 26 , 3604 (2012).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 122.

    Т. Кан, Х. Ван, Х. Хе и др., Топливо 90 , 3404 (2011).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 123.

    D. Li, Z. Li, W. Li и др., J. Anal. Прил. Пиролизы. 100 , 245 (2013).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 124.

    А. Б. Мзиняти, Energy Fuels 21 , 2751 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 125.

    Х. Лю, С.-С. Цзян, Х.-С. Го и др., Fuel Process. Technol. 149 , 285 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 126.

    C. F. Hammer, Фракционирование дизельного топлива из нефти и сланцевой нефти Paraho: окончательный отчет по заказу на закупку № N00167-76-M-8549 (Центр исследований и разработок военно-морских судов Дэвида В. Тейлора, Бетесда, 1981)

    Google Scholar

  • 127.

    Дж. Чжуан, Х. Цяо, Дж. Бай и З. Ху, Топливо 121 , 141 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 128.

    Малолетнев А.С., Кричко А.А., Гаркуша А.А., Производство синтетических жидких топлив путем гидрирования угля (М .: Недра, 1992).

    Google Scholar

  • 129.

    Б. К. Виндом, М. Л. Хубер, Т. Дж. Бруно, А. Л. Лаун, К. Т. Лира, Energy Fuels 26 , 1787 (2012).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 130.

    J. Wang, W.Чжао, Ю. Ай и др., RSC Adv. 5 , 45575 (2015).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 131.

    Y. Kidoguchi, C. Yang, R. Kato, and K. Miwa, JSAE Rev. 21, , 469 (2000).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 132.

    Дж. Чжуан, Х. Цяо, Дж. Бай и З. Ху, Топливный процесс. Technol. 123 , 82 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 133.

    J. Zhuang, X. Qiao, Z. Wang и др., J. Automob. Англ. 227 , 986 (2013).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 134.

    G. Zhang, X. Qiao, X. Miao, et al., Appl. Therm. Англ. 42 , 64 (2012).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 135.

    T. A. Litzinger, T. G. Buzza, Trans. ASME 112 , 30 (1990).

    Артикул Google Scholar

  • 136.

    Х. Огава, Т. Ибуки, Т. Минемацу и Н. Миямото, Energy Fuels 21 , 1517 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 137.

    К. Э. Клиффорд, А. Боеман, К. Сонг и др., Интеграция побочных продуктов угольного реактивного топлива на нефтеперерабатывающих заводах: окончательный отчет. 18 сентября 2003 г. — 31 марта 2008 г. (Государственный университет Пенсильвании, 2008 г.).

    Книга Google Scholar

  • 138.

    К. Ян, Х. Лю, К. Хе и др., Источники энергии, часть A 38 , 3207 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 139.

    Х. Лю, С. Цзян, Дж. Ван и др., Топливо 153 , 78 (2015).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 140.

    Ю. Сюэ, В. Чжао, П. Ма и др., Fuel 177 , 46 (2016).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 141.

    К. Лиссицына, С. Уэртас, Л. К. Кинтеро, Л. М. Поло, Топливо 116 , 716 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 142.

    Дж. А. Крамер, М. Х. Хаммонд, К. М. Майерс и др., Energy Fuels 28 , 1781 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 143.

    Р. К. Стрибич, Л. М. Шафер, Р. К. Адамс и др., Energy Fuels 28 , 5696 (2014).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 144.

    R. van der Westhuizen, M. Ajam, P. de Coning и др., J. Chromatogr. А 1218 , 4478 (2011).

    Артикул CAS PubMed Google Scholar

  • 145.

    Д. Линк, Дж. П. Балтрус, Energy Fuels 21, , 1575 (2007).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 146.

    Т. М. Ловестед, Дж. Л. Бургер, Н. Шнайдер и Т. Дж. Бруно, Energy Fuels 30 , 10029 (2016).

    Артикул CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 147.

    Р. К. Адамс, С. Забарник, З. Дж. Уэст, Energy Fuels 27 , 2390 (2013).

    Артикул CAS Google Scholar

  • % PDF-1.7 % 1835 0 объект > эндобдж xref 1835 169 0000000017 00000 н. 0000003856 00000 н. 0000009583 00000 н. 0000010923 00000 п. 0000011060 00000 п. 0000011213 00000 п. 0000011368 00000 п. 0000011509 00000 п. 0000011579 00000 п. 0000011918 00000 п. 0000012057 00000 п. 0000012225 00000 п. 0000012342 00000 п. 0000012438 00000 п. 0000012535 00000 п. 0000012675 00000 п. 0000012828 00000 п. 0000012971 00000 п. 0000013112 00000 п. 0000013196 00000 п. 0000013229 00000 н. 0000013598 00000 п. 0000034508 00000 п. 0000034605 00000 п. 0000034746 00000 п. 0000034830 00000 п. 0000034863 00000 п. 0000035232 00000 п. 0000049366 00000 п. 0000049463 00000 п. 0000049604 00000 п. 0000049688 00000 п. 0000049721 00000 п. 0000050089 00000 п. 0000055865 00000 п. 0000055962 00000 п. 0000056103 00000 п. 0000056187 00000 п. 0000056220 00000 п. 0000056587 00000 п. 0000070915 00000 п. 0000071012 00000 п. 0000071165 00000 п. 0000071318 00000 п. 0000071471 00000 п. 0000071624 00000 п. 0000071777 00000 п. 0000071930 00000 п. 0000072075 00000 п. 0000072228 00000 п. 0000072589 00000 п. 0000072757 00000 п. 0000072897 00000 п. 0000073045 00000 п. 0000073175 00000 п. 0000073272 00000 п. 0000073566 00000 п. 0000073884 00000 п. 0000074022 00000 п. 0000074470 00000 п. 0000074952 00000 п. 0000075008 00000 п. 0000075071 00000 п. 0000075499 00000 п. 0000075640 00000 п. 0000075724 00000 п. 0000075757 00000 п. 0000076131 00000 п. 0000149386 00000 п. 0000149527 00000 н. 0000149597 00000 н. 0000149946 00000 н. 0000150114 00000 п. 0000150231 00000 п. 0000150321 00000 н. 0000150617 00000 н. 0000150771 00000 н. 0000151097 00000 н. 0000151239 00000 н. 0000151323 00000 н. 0000151694 00000 н. 0000180065 00000 н. 00012

    00000 п. 00012

  • 00000 п. 00012 00000 п. 00012

    00000 п. 0001291812 00000 п. 0001292109 00000 п. 0001292398 00000 п. 0001292544 00000 н. 0001292836 00000 п. 0001293127 00000 п. 0001293281 00000 п. 0001306413 00000 п. 0001306702 00000 п. 0001307148 00000 п. 0001307289 00000 п. 0001307373 00000 п. 0001307741 00000 п. 0001323909 00000 п. 0001324201 00000 п. 0001324661 00000 п. 0001324802 00000 н. 0001324886 00000 н. 0001325256 00000 п. 0001345530 00000 п. 0001345820 00000 п. 0001346266 00000 п. 0001346407 00000 п. 0001346491 00000 п. 0001346861 00000 п. 0001364891 00000 п. 0001365183 00000 п. 0001365630 00000 п. 0001365771 00000 п. 0001365855 00000 п. 0001366225 00000 п. 0001384748 00000 п. 0001385040 00000 п. 0001385443 00000 п. 0001385608 00000 п. 0001385691 00000 п. 0001385937 00000 п. 0001386004 00000 п. 0001386104 00000 п. 0001386221 00000 п. 0001386328 00000 п. 0001386733 00000 п. 0001387137 00000 п. 0001387541 00000 п. 0001388270 00000 п. 0001388989 00000 п. 0001389703 00000 п. 00013

    00000 п. 0001392432 00000 п. 0001392597 00000 п. 0001392679 00000 п. 0001392924 00000 н. 0001393041 00000 п. 0001393140 00000 п. 0001394730 00000 п. 0001396310 00000 п. 0001396633 00000 п. 0001396971 00000 п. 0001397283 00000 п. 0001397595 00000 п. 0001397907 00000 п. 0001398216 00000 п. 0001398527 00000 п. 0001398829 00000 п. 0001399139 00000 н. 0001399453 00000 п. 0001399767 00000 п. 0001400084 00000 н. 0001400401 00000 п. 0001400834 00000 п. 0001401148 00000 п. 0001401653 00000 п. 0001401758 00000 п. 0001402268 00000 п. 0001406940 00000 п. 0001407515 00000 п. 0001407962 00000 п. 0001408335 00000 п. 0001410814 00000 п. 0001411242 00000 п. 0001411270 00000 п. 0001423740 00000 п. 0000004052 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1836 0 объект > / OpenAction 1834 0 R / PageLayout / SinglePage / ViewerPreferences> >> эндобдж 2003 0 объект > ручей xZyTS & API @ Dh # Z & ȨVEA7uZV} ad (Zm ն m {$} || kq {rp {

    2018 GMC Terrain Diesel показывает большие цифры

    Тридцать четыре мили на галлон.Это то, что мы в среднем набрали за более чем 1200 миль смешанного вождения на дизельном GMC Terrain 2018 года. Как видите, Terrain — это не малолитражка в форме головастика и размером с пинту. Это «компактный» внедорожник значительных размеров и, как здесь проверено, оснащен полным приводом.

    Конечно, система полного привода обладает умной способностью сокращать паразитные потери в трансмиссии за счет полного отключения задней оси, когда она не нужна. Но до сих пор. Terrain с дизельным двигателем превзошел свою оценку комбинированной экономии топлива EPA на 2 мили на галлон на нашем автомобиле (то есть ездил с большей нагрузкой, чем большинство людей) и превзошел свой показатель экономии топлива EPA на шоссе на 1 милю на галлон при скорости 75 миль в час. петля теста шоссе, для звездных 39 миль на галлон.Это не аномалия. Механический близнец Terrain, дизельный Chevrolet Equinox, показал те же средние 34 мили на галлон и показал замечательные 43 мили на галлон в нашем тесте на шоссе.



    Большая экономия топлива и. . . Отличная экономия топлива

    Остальная часть GMC Terrain просто потрясает нас, включая дизельную трансмиссию. В то время как бензиновые Terrains, оснащенные либо 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 л.с., либо 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с., используют новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач, дизель сочетается с более старым шестиступенчатым автомобилем 6L45.General Motors утверждает, что у дизеля такой большой крутящий момент, что нет необходимости в дополнительных передачах, но это кажется сомнительным. Хотя это правда, что 240 фунт-фут крутящего момента 1,6-литрового четырехцилиндрового турбодизеля являются значительными (его мощность на 137 лошадиных сил меньше), тот же двигатель прикреплен болтами к более новой девятиступенчатой ​​трансмиссии дизельного Chevrolet Cruze. И эта комбинация лучше поддерживает работу двигателя на более низких оборотах, где он тише и по-прежнему обеспечивает хорошую мощность.

    Шестиступенчатая коробка передач Terrain страдает от большего расстояния между передаточными числами по сравнению с девятиступенчатой, что позволяет двигателю на короткое время выходить за пределы полезного крутящего момента перед переключением на повышенную передачу.Ускорение страдает от отчетливого ступенчатого ощущения, так как тяга двигателя падает на мгновение перед переключением на повышенную передачу, после чего частота вращения двигателя падает до более мягкой части тахометра, и тяга возвращается.

    Если этот процесс не звучит быстро, значит, это не так. Дизельный Terrain медленнее медлительного ленивца, разгоняясь до 60 миль в час за 9,7 секунды. Нам еще предстоит протестировать 1,5-литровый Terrain, но для полного привода Equinox с этим двигателем требуется 8,9 секунды, в то время как 2,0-литровый Terrain AWD мощностью 252 л.с. развивает ту же скорость почти на три секунды быстрее.Дизельный двигатель также производит более классический дизельный грохот, чем вы услышите в Cruze с тем же двигателем, поскольку девятиступенчатый двигатель этого автомобиля снижает обороты дизеля.



    Есть Посмотрите, может быть, нет Посмотрите

    Вам нужно удобное руководство, чтобы отличить GMC от его собрата Chevy? Рельеф блочный, в то время как Equinox выглядит наполовину расплавленным. Большинство наших сотрудников предпочитают Chevy. В любом случае, это поколение Terrain габаритно меньше и значительно легче, чем предыдущая модель, которая охватывала сегменты компактного и среднего размера и теперь имеет размер, соответствующий классу.

    Внутри прямолинейный дизайн Terrain скрывает некачественные материалы на приборной панели и дверных панелях лучше, чем более амбициозный плавный вид Equinox, но неровные зазоры между панелями видны постоянно, даже в черном интерьере нашего тестового автомобиля. Повсюду много мест и ящиков для хранения вещей, и хотя подушки передних сидений немного короче для более высоких водителей, подушка заднего сиденья хорошо сидит высоко над полом и сочетается с удобным углом наклона спинки.

    Дополнительные органы управления аккуратно расположены логическими рядами на небольшом расстоянии от рулевого колеса.Последний сенсорный экран IntelliLink от GMC выглядит и хорошо работает, за исключением клавиш быстрого доступа к меню, выстроенных в линию в нижней части дисплея, для которых требуются более крупные значки на экране. И мы по-прежнему считаем, что мешанина управления трансмиссией Terrain, состоящая из кнопок и вкладок, является глупостью. Расположенные у основания приборной панели, они довольно далеко от водителя.

    Как только вы разобрались с трансмиссией и начали движение, Terrain грамотно поворачивает, едет и тормозит. У GM все еще могут быть проблемы с проектированием и созданием интерьеров автомобилей, которые не выглядят и не кажутся дешевыми, но тюнинг шасси — его сильная сторона в последнее время.GMC едет с дорогой солидностью, его подвеска и жесткий каркас кузова впитывают неровности дороги без ущерба для управляемости. В идеальном сочетании с высокой топливной экономичностью дизельного двигателя на шоссе, рулевое управление прекрасно ведет себя прямо на шоссе и почти не требует корректировок за рулем.



    О, Боже, эта цена

    Как и в случае с гибридами, вы платите вперед за такой же значительный пробег, как у дизеля Terrain. Дизельный GMC стоит от 32 595 долларов в облике SLE (дизель не может быть установлен на меньшей комплектации SL) с передним приводом.Примерно за эту сумму можно было купить полностью загруженный гибрид Mazda CX-5, Honda CR-V или Toyota RAV4. Чтобы соответствовать их оборудованию в Terrain, вам нужно будет перейти на уровень SLT (версия, протестированная здесь) за 35 195 долларов. Да, и бросьте еще 840 долларов в горшок для пакета предупреждений водителя I (мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади) и 495 долларов в пакет предупреждений водителя II (автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, предупреждение о столкновении впереди, полосе движения). предупреждение о выезде, помощь в удержании полосы движения и автоматическое управление дальним светом).Эти функции являются стандартными для этих трех конкурентов.

    Мы еще не закончили — полный привод, как на нашей тестовой машине, стоит еще 1800 долларов; установка навигации на 8,0-дюймовом информационно-развлекательном экране стоит 1180 долларов; панорамный люк — еще 1495 $; и любой цвет, кроме белого, является вариантом за дополнительную плату, в данном случае 395 долларов. Несмотря на то, что вы можете потратить еще больше на Terrain Denali (только на бензине), наш дизельный тестовый автомобиль стоимостью 41400 долларов по-прежнему является ужасно большими деньгами для довольно среднего компактного внедорожника под маркой GMC, независимо от того, насколько велика его экономия топлива.

    Технические характеристики

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

    ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 41400 долларов (базовая цена: 34 395 долларов)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

    Рабочий объем: 98 куб. дюймов, 1598 см3
    Мощность: 137 л.с. при 3750 об / мин
    Крутящий момент: 240 фунтов -ft @ 2000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 107.3 дюйма
    Длина: 182,3 дюйма
    Ширина: 72,4 дюйма Высота: 65,4 дюйма
    Пассажирский объем: 99 кубических футов
    Грузовой объем: 30 кубических футов
    Снаряженная масса: 3841 фунт

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
    От нуля до 60 миль / ч: 9,7 с
    От нуля до 100 миль в час: 33,6 секунды
    От нуля до 110 миль / ч: 50,8 с
    Старт с места, 5-60 миль / ч: 10,4 с
    Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,9 с
    Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.2 секунды
    -Миля стоя: 17,4 сек @ 79 миль / ч
    Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 118 миль / ч
    Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
    Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,82 г
    * система стабилизации запрещена

    C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
    Наблюдаемые: 34 миль на галлон
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 39 миль на галлон
    Запас хода по шоссе: 600 миль

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
    Комбинированный / город / шоссе: 32/28/38 миль на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Труды_272

    Автор (ы):

    Жаров А.В., кандидат технических наук, профессор 1

    Горшков Р.В., аспирант 1

    Савинский Н.Г., к.х.н., старший научный сотрудник 2

    Павлов А.А., к.т.н. 1

    Филиал:

    1 Ярославский государственный технический университет, Ярославль 150023, Российская Федерация

    2 Ярославский филиал Физико-технического института РАН, Ярославль 150007, Российская Федерация

    Для цитирования:

    Жаров А.В., Горшков Р.В., Савинский Н.Г., Павлов А.А. [Охлаждающие наножидкости на основе оксида графена для тепловых двигателей]. Труды НАМИ , 2018, вып. 1 (272), стр. 21–27. (На русском языке)

    Поступило:

    2018.01.26

    Опубликовано:

    2018.03.30

    Аннотация:

    В статье представлены результаты экспериментальных исследований теплопроводности, теплоемкости, вязкости и плотности охлаждающих «наножидкостей», которые представляют собой двухфазную смесь водного раствора этиленгликоля и наночастиц оксида графена.Оксид графена, который представляет собой многослойное соединение графена с ковалентно связанным кислородом с числом слоев от 1 до 10, был получен ультразвуковым расслоением оксида графита. Известные теоретические модели теплопроводности и вязкости двухфазных наножидкостей могут не совпадать с экспериментальными данными, что затрудняет использование этих моделей для прогнозирования свойств создаваемых наножидкостей. Показано влияние концентрации частиц оксида графена и температуры наножидкостей на их теплопроводность, теплоемкость, вязкость и плотность.При выборе среди существующих или при создании и исследовании новых охлаждающих жидкостей целесообразно сравнивать не только их отдельные физические свойства (например, теплопроводность или вязкость), но и весь комплекс их характеристик (теплопроводность, вязкость, теплоемкость и т. Д.). плотность), определяющая их «охлаждающие» свойства, называемые охлаждающим комплексом. Приведена количественная оценка охлаждающего комплекса воды и антифриза и исследуемой наножидкости.Различия в технологиях получения наночастиц, в их размерах, форме, концентрациях и физических свойствах базовых жидкостей повлияли на теплопроводность, теплоемкость, вязкость и плотность охлаждающих наножидкостей и, как следствие, на коэффициент теплоотдачи. Полученные результаты измерения коэффициента теплопроводности, вязкости, теплоемкости и плотности охлаждающей наножидкости позволили обоснованно подойти к экспериментальным исследованиям теплообмена между нагретой стенкой детали и охлаждающей жидкостью при различных скоростях теплоносителя. давления, температуры и концентрации наночастиц.

    Ключевые слова:

    охлаждающая наножидкость оксид графена теплопроводность теплоемкость вязкость плотность охлаждающий комплекс

    Артикул:

    1. Михеев М.А. Основы теплообмена. М .: Энергия, 1977. 344 с. (На русском языке)
    2. Дымент О.Н., Казанский К.С., Мирошников А.М. [Гликоли и другие производные оксидов этилена и пропилена].М .: Химия, 1976. 373 с. (На русском языке)
    3. Юренев В.Н., Лебедев П.Д. [Тепловой справочник, т. 2]. М .: Энергия, 1976. 897 с. (На русском языке)
    4. Choi S.U.S. Повышение теплопроводности жидкостей с помощью наночастиц. Разработка и применение неньютоновских потоков , 1995, FED-231 / MD66, ASME, Нью-Йорк, стр. 99–105.
    5. Мехрали и др.: Исследование теплопроводности и реологических свойств наножидкостей, содержащих нанопластинки графена. Письма о наномасштабных исследованиях 2014 9:15. DOI: 10.1186 / 1556-276X-9-15.
    6. Рудяк В.Я. [Моделирование транспортных коэффициентов наножидкостей]. Наносистемы: физика, химия, математика , 2010, т. 1, вып. 1. С. 156–177. (На русском языке)
    7. Шимчук Н.А., Геллер В.З. [Влияние различных факторов на теплопроводность наножидкостей]. Восточно-Европейский журнал передовых технологий , 2014, т. 6, вып. 11 (72), стр. 35–40. (На русском языке)
    8. р, с.и др.: Улучшение теплопередачи с помощью наножидкостей Обзор. Тепловедение : 2012 г., т. 16, нет. 2. С. 423-444. DOI: 10.2298 / TSCI110201003S.
    9. Ганди К.С.К., Велаютам М., Дас С.К., Тирумалачари С. Измерение теплопроводности и электропроводности графеновых наножидкостей. Сундарараджан Тирумалачари , 2011. 7 стр.
    10. Brinkman H.C.J. Chem. Phys. 20 (4), 1952. 571 с.
    11. Горшков Р.В., Жаров А.В., Павлов А.А., Фавстов В.С. Экспериментальное определение коэффициента теплопередачи жидкостей. [IV научно-практическая конференция «История и перспективы развития транспорта на Севере России»: материалы конференции]. Ярославль, Ярославский филиал МИИТ, 2015, т. 1, вып. 1. С. 116–119. (На русском языке)

    Полнотекстовая версия размещена на сайте www.elibrary.ru

    Топливный танкер мексиканской Pemex на пути на Кубу — данные, источники

    Адриана Баррера и Марианна Паррага

    МЕКСИКА (Рейтер) — Груз с дизельным топливом, отправленный мексиканской государственной Pemex, должен прибыть в гаванский порт Кубы в понедельник, согласно данным и источникам Refinitiv Eikon, после того, как президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор пообещал гуманитарную помощь острову, управляемому коммунистами.

    Танкер Jose Maria Morelos II, принадлежащий подразделению Pemex и управляемый им, находится на пути к Карибскому острову после того, как на прошлой неделе правительство Мексики, придерживающееся левых взглядов, объявило, что отправит на Кубу две гуманитарные партии, включая продовольствие и дизельное топливо.

    Власти Гаваны давно заявили, что введенное США десятилетиями эмбарго на Кубу вызвало повсеместные трудности на острове, где в этом месяце тысячи людей вышли на улицы в знак протеста. Жизненно важная туристическая отрасль Кубы также сильно пострадала из-за спада туризма после глобальной пандемии коронавируса.

    Судно вышло из мексиканского порта Коацакоалькос и идет с включенным транспондером, но не обновило порт назначения, по словам Эйкона.

    Служба мониторинга TankerTrackers.com и источник доставки сообщили, что навигация загружена наполовину. Источник Pemex сообщил Reuters, что груз содержит 20 миллионов литров или около 126 000 баррелей дизельного топлива.

    Pemex отказался комментировать содержимое судна и место назначения. Министерства иностранных дел Мексики и Кубы не ответили на запросы о комментариях.

    Другой судоходный источник сообщил, что на прошлой неделе танкер отбыл от причала номер четыре в порту Коацакоалькос, получив «приоритет», поэтому он сразу загрузился.

    Терминал расположен рядом с нефтеперерабатывающим заводом Pemex в Минатитлане в Мексиканском заливе.

    Министерство финансов США, которое применяет санкции, не сразу ответило на запрос о комментарии.

    Мексика заявила, что поможет Кубе после редких в этом месяце протестов тысяч граждан против ужасных экономических условий на острове и действий правительства в связи с пандемией коронавируса.

    История продолжается

    Мексика заявила, что ее политика в отношении Кубы является демонстрацией международной солидарности.

    Лопес Обрадор в понедельник попросил президента США Джо Байдена принять решение об эмбарго на Кубу, чтобы семьи на острове могли получать денежные переводы.

  • alexxlab / 06.06.1971 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *