Техническое обслуживание то: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это… Что такое ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это… Что такое ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ?

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

этап эксплуатации, включающий организац. и технич. мероприятия, направл. на поддержание надёжности и готовности используемого или хранящегося оборудования. В Т. о. входят работы по непосредств. обеспечению работоспособности оборудования (профилактика, текущий ремонт, контрольные мероприятия), а также конкретные мероприятия технич. подготовки к работе (развёртывание, регулирование, заправка, экипировка, смазка и т. д.) и др. работы, большую часть к-рых выполняют без снятия и разборки отд. узлов и агрегатов. Параметры Т. о. — кол-во обслуживающего персонала, кол-во запасных элементов, временные показатели.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

• ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ
• ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ

Смотреть что такое «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ» в других словарях:

• техническое обслуживание — Ндп. профилактическое обслуживание технический уход техническое содержание По ГОСТ 18322 78 [ГОСТ 20375 83] техническое обслуживание Ндп. профилактическое обслуживание технический уход Комплекс операций или операция по поддержанию… …   Справочник технического переводчика

• Техническое обслуживание — – комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия (ПС) при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. [Правила безопасности опасных производственных объектов, на… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

• Техническое обслуживание — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия (установки) при использовании его (ее) по назначению, хранении или транспортировке;… Источник: Приказ Госстроя РФ от 13.12.2000 N 285 Об утверждении Типовой …   Официальная терминология

• Техническое обслуживание — комплекс работ и организационно технических мероприятий, направленных на эффективное использование военной техники по назначению и постоянное поддержание ее в исправном состоянии в процессе эксплуатации.

  Проводится при использовании, хранении и… …   Морской словарь

• Техническое обслуживание — комплекс операций по контролю и поддержанию работоспособного и исправного состояний объекта. Термины атомной энергетики. Концерн Росэнергоатом, 2010 …   Термины атомной энергетики

• Техническое обслуживание — 23 Техническое обслуживание По ГОСТ 18322 Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• техническое обслуживание (ТО) — 3.47 техническое обслуживание (ТО): Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Источник: СТО 17330282.27.140.006 2008:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Техническое обслуживание — комплекс мероприятий, направленных на поддержание машин в работоспособном состоянии. Для дорожно строительных машин и оборудования установлены следующие виды ТО: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО 1),… …   Строительный словарь

• техническое обслуживание — priežiūra statusas T sritis automatika atitikmenys: angl.

  maintenance; monitoring; service; servicing vok. Bedienung, f; Betreuung, f; Dienstleistung, f; Unterhaltung, f; Wartung, f rus. обслуживание, n; техническое обслуживание, n pranc.… …   Automatikos terminų žodynas

• техническое обслуживание — techninė priežiūra statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. maintenance; technical service vok. technische Wartung, f; Unterhaltung, f rus. техническое обслуживание, n pranc. maintenance, f …   Automatikos terminų žodynas

• техническое обслуживание — techninė priežiūra statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Techninių priemonių ir darbų visuma naudojamo objekto normaliam veikimui ir tvarkingumui išlaikyti. atitikmenys: angl. maintenance vok. technische Wartung, f rus.… …   Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas

Книги

• Техническое обслуживание автомобильных двигателей Учебник, Власов В., Жанказиев С. . Техническое обслуживание автомобильных двигателей (2-е изд., стер.) учебник… Подробнее  Купить за 1479 руб
• Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленых предприятий. В 2 кн. Кн. 2. 7-е изд., стер. Сибикин Ю. Д., Сибикин Ю.Д.. Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленых предприятий. В 2 кн. Кн. 2. 7-е изд., стер. Сибикин Ю. Д. ISBN:978-5-7695-9003-0… Подробнее  Купить за 1300 грн (только Украина)
• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов. Учебник предназначен для изучения предмета Техническое обслуживание автомобилей и является частью учебно-методического комплекта по специальности Техническоеобслуживание и ремонт… Подробнее  Купить за 1151 грн (только Украина)

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля в Москве

Для бесперебойной и надежной работы транспортного средства производителями разработан регламент регулярного технического обслуживания.

Для этого производителями Opel, Chevrolet, Cadillac разработаны специальные планы периодических осмотров и технического обслуживания, которые необходимо проводить в определенное время.

Записаться на ТО

Интервалы проверки ТО автомобиля указаны в «Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля», получаемому владельцем машины при покупке. Предварительно рассчитать стоимость техобслуживания на любую модель автомобилей Опель, Шевроле или Кадиллак можно узнать, поспользовавшись онлайн калькулятором ТО.

Виды технического обслуживания (техосмотра)

• Ежедневное ТО (ЕО), выполняемое автовладельцем перед каждой поездкой. Рекомендуется самостоятельно проверять уровень моторного масла, охлаждающей жидкости; состояние аккумуляторной батареи, переключателей, шин, уровня топлива, наружного освещения, зеркал заднего вида, тормоза; наличие/отсутствие течи рабочих жидкостей и т. д.
• Первое техобслуживание (ТО-1) включает проверки: открытых сервисных кампаний, наружного освещения, стеклоочистителей, уровня и утечку рабочих жидкостей, состояние воздушного фильтра двигателя, тормозной системы, давление шинах, затяжку колес, состояние приводных ремней навесных агрегатов, охлаждения ДВС, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену моторного масла и масляного фильтра ДВС ^* полный перечень работ по ТО доступен в калькуляторе ТО по конкретной модели а/м
• Второе техобслуживание (ТО-2) включает в себя все работы из перечня ТО-1 плюс дополнительно: осмотр состояния приводных ремней навесных агрегатов, системы охлаждения двигателя, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену фильтра вентиляции салона, жидкости в ТС и приводе сцепления; элемента питания дистанционного ключа, свечей зажигания, привода ремня навесного оборудования, ремня ГРМ и роликов ^* полный перечень работ по ТО доступен в калькуляторе ТО по конкретной модели а/м
• Сезонное техобслуживание
• Короткое ТО (ТО-1, ТО-3, ТО-5, ТО-7, ТО-9) — это неофициальное название нечетного ТО, регламент работ которых описан в п. 2
• Длинное ТО (ТО-2, ТО-4, ТО-6, ТО-8, ТО-10) — это общепринятое название четного ТО с регламентом работ в соответствии с п.3

Рассчитать стоимость ТО

Где пройти техобслуживание в Москве?

Регулярное техническое обслуживание Кадиллак выявляет все недостатки в функционале систем а/м и позволяет вовремя их устранить.

Проходить техосмотр (ТО) Шевроле рекомендуется в автотехцентрах «Автоцентр Сити», предварительно записавшись на техобслуживание онлайн или позвонив по телефону +7 495 6-600-400 или +7 (495) 937-21-41.

Регламент техобслуживания автомобиля

• Как правило, работы по техническому обслуживанию авто предполагают прохождение регулярного техосмотра каждые 15 тысяч километров пробега, но не менее 1 раза в 12 месяцев.
• Плановые работы ТО включают в себя «регламентные замены» и «регламентные проверки». Перечень работ по регламентным проверкам /заменам по каждому плановому техосмотру индивидуален для каждой марки а/м. Точный перечень замен/проверок по каждому виду техосмотра смотрите в калькуляторе ТО.

По регламенту техобслуживания могут быть заменены:

• Моторное масло и масляный фильтр двигателя
• Воздушный фильтр
• Фильтр салона
• Топливный фильтр (при наличии)
• Свечи зажигания
• Ремень ГРМ и натяжной ролик
• Рабочая жидкость ТС и гидропривода МТА (для а/м с МТА)
• Батарея в пульте дистанционного управления

По регламенту ТО могут быть проверены:

• Коды ошибок ДВС
• Функционирование стеклоочистителей
• Уровень охлаждающей и тормозной жидкости
• Тормозная система на износ, течь, наличие трещин (трубопроводы, шланги, тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, суппорты)
• Ремни натяжного устройства дополнительных агрегатов
• Осмотр рулевого механизма с усилителем на герметичность, контроль уровня масла, долив
• Контроль двигателя, коробки передач (МТ, АТ), компрессора кондиционера, привода заднего моста на герметичность
• Корректировка момента затяжки крепления колес динамометрическим ключом; осмотр состояния шин; регулировка давления шин
• Ходовая часть а/м и рулевое управление
• Регулировка настройки фар (включая дополнительные фары)
• Смазка выключателей замков, шарниров дверей, дверных ограничителей, петель крышки багажника, замка и защелки капотаж
• Проверка топливопроводов, а также системы выпуска

Следующие работы не входят в регламентный перечень:

По рекомендации официального сервисного центра могут быть выполнены дополнительные работы по техническому обслуживанию автомобиля, которые могут не входить в плановое техническое обслуживание:

• Заменить воздушный фильтр двигателя
• Заменить фильтр очистки воздуха в салоне
• Выполнить антибактериальную чистку кондиционера
• Выполнить обслуживание задних тормозных механизмов
• Проверить АКБ диагностическим прибором
• Поменять колеса местами и отбалансировать
• Заменить ремень ГРМ и ролики
• Контроль и при необходимости регулировка развал/схождения колес
• Заменить свечи зажигания
• Заменить топливный фильтр

Обязательные работы ТО в авторизированном сервисном центре:

• Контрольная поездка, включая контроль тормозов, кондиционера и выходной контроль качества; сброс указателя интервалов техобслуживания при наличии системы
• Контроль открытых сервисных компаний
• Внесение записи о техобслуживании в сервисный буклет автомобиля

Узнать стоимость техобслуживания

Где пройти техобслуживание в Москве?

Существует установленные автопроизводителем сроки для прохождения плановых ТО: 15 тысяч километров, но не реже одного раза в год.

Как показывает практика, большинство автомобилей эксплуатируются не в «нормальных условиях», для которых прописаны стандартные сроки прохождения сервисного обслуживания (ТО), а в «тяжелых условиях эксплуатации». Т. е. двигатель а/м часто функционирует в режиме холодного запуска, машина длительное время двигается в плотном трафике (пробках), по перечерченной местности, по дорогам с неудовлетворительным покрытием и т.д.

Это значит, что основные системы а/м работают с перегрузкой, и поэтому требуют более тщательного и более частого технического обслуживания.

Специалисты «Автоцентр Сити» рекомендуют проходить техобслуживание в сервисном центре каждые 6-7 тысяч километров, что бы гарантированно не перерасходовать процент жизни моторного масла ДВС.

Зачем проходить техобслуживание?

Чем грозит пропущенное ТО или «запоздалый» техосмотр? Кроме неприятной возможности лишиться гарантии на автомобиль, не вовремя замененное масло в двигателе грозит зашлакованностью ДВС и полной переборкой движка; некачественная функционирование свечей зажигания способствует выходу из строя модуля зажигания; несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к дорогостоящей замене датчика массового расхода воздуха и иных подсистем двигателя.

Почему проходить ТО а/м нужно у официальных дилеров?

Нередко профессиональные мастера техобслуживания сталкиваются с мнением, что «ТО на самом деле это только замена масла, а все регламентные проверки не более чем формальность». Такой подход к плановым ТО в корне не правилен. Регламент, прописанный импортёром по проведению технического обслуживания — это комплексный подход, минимизирующий любые риски, влекущие за собой снижение уровня безопасности и увеличение расходов на обслуживание. Пренебрегать регулярной полной проверкой автомобиля, согласно ТО-1, ТО-2,ТО-3, ТО-4 и т.д. не следует.

Не ищите «дешевое ТО», ищите «правильное ТО»!

Приходите к официальному дилеру Опель, Шевроле, Кадиллак «Автоцентр Сити» и получите полный техосмотр автомобиля на высшем уровне!

3. Техническое обслуживание зданий и объектов / КонсультантПлюс

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗДАНИЙ И ОБЪЕКТОВ

3.1. Техническое обслуживание зданий должно включать работы по контролю технического состояния, поддержанию работоспособности или исправности, наладке и регулировке, подготовке к сезонной эксплуатации здания или объекта в целом и его элементов и систем, а также по обеспечению санитарно-гигиенических требований к помещениям и прилегающей территории.

Перечень работ по техническому обслуживанию зданий и объектов приведен в рекомендуемом прил. 4.

3.2. Контроль за техническим состоянием зданий и объектов следует осуществлять путем проведения систематических плановых и неплановых осмотров с использованием современных средств технической диагностики.

3.3. Плановые осмотры должны подразделяться на общие и частичные. При общих осмотрах следует контролировать техническое состояние здания или объекта в целом, его систем и внешнего благоустройства, при частичных осмотрах — техническое состояние отдельных конструкций помещений, элементов внешнего благоустройства.

3.4. Неплановые осмотры должны проводиться после землетрясений, селевых потоков, ливней, ураганных ветров, сильных снегопадов, наводнений и других явлений стихийного характера, которые могут вызвать повреждения отдельных элементов зданий и объектов, после аварий в системах тепло-, водо-, энергоснабжения и при выявлении деформаций оснований.

3.5. Общие осмотры должны проводиться два раза в год: весной и осенью.

При весеннем осмотре следует проверить готовность здания или объекта к эксплуатации в весенне-летний период, устанавливать объемы работ по подготовке к эксплуатации в осенне-зимний период и уточнять объемы ремонтных работ по зданиям и объектам, включенным в план текущего ремонта в год проведения осмотра.

При осеннем осмотре следует проверять готовность здания или объекта к эксплуатации в осенне-зимний период и уточнять объемы ремонтных работ по зданиям и объектам, включенным в план текущего ремонта следующего года.

При общих осмотрах следует осуществлять контроль за выполнением нанимателями и арендаторами условий договоров найма и аренды.

Периодичность проведения плановых осмотров элементов и помещений зданий и объектов приведена в рекомендуемом прил. 5.

3.6. При проведении частичных осмотров должны устраняться неисправности, которые могут быть устранены в течение времени, отводимого на осмотр.

Выявленные неисправности, препятствующие нормальной эксплуатации, должны устраняться в сроки, указанные в обязательном прил. 6.

3.7. Общие осмотры жилых зданий должны осуществляться комиссиями в составе представителей жилищно-эксплуатационных организаций и домовых комитетов (представителей правлений жилищно-строительных кооперативов). Общие осмотры объектов коммунального и социально-культурного назначения должны производиться комиссией в составе главного инженера (инженера по эксплуатации) учреждения или предприятия, ведающего эксплуатацией здания, техника-смотрителя (коменданта). В необходимых случаях в комиссии могут включаться специалисты-эксперты и представители ремонтно-строительных организаций.

3.8. Частичные осмотры жилых зданий должны проводиться работниками жилищно-эксплуатационных организаций, а объектов коммунального и социально-культурного назначения — работниками службы эксплуатации соответствующей организации (учреждения).

3.9. Результаты осмотров следует отражать в документах по учету технического состояния здания или объекта (журналах учета технического состояния, специальных карточках и др. ). В этих документах должны содержаться: оценка технического состояния здания или объекта и его элементов, выявленные неисправности, места их нахождения, причины, вызвавшие эти неисправности, а также сведения о выполненных при осмотрах ремонтах.

Обобщенные сведения о состоянии здания или объекта должны ежегодно отражаться в его техническом паспорте.

3.10. В жилищно-эксплуатационных организациях следует вести учет заявок проживающих и арендаторов на устранение неисправностей элементов жилых зданий. Министерства и ведомства, эксплуатирующие объекты коммунального и социально-культурного назначения, устанавливают соответствующий порядок ведения учета и устранения неисправностей.

Министерства жилищно-коммунального хозяйства (коммунального хозяйства) союзных республик должны осуществлять контроль технического состояния и подготовки к работе в зимних условиях объектов коммунального и теплоэнергетического хозяйства независимо от их ведомственной подчиненности.

3.11. Для централизованного управления инженерными системами и оборудованием зданий (лифтами, системами отопления, горячего водоснабжения, отопительными котельными, бойлерными, центральными тепловыми пунктами, элеваторными узлами, системами пожаротушения и дымоудаления, освещением лестничных клеток и др. ), а также для учета заявок на устранение неисправностей элементов здания следует создавать диспетчерские службы. Диспетчерские службы должны оснащаться современными техническими средствами автоматического контроля и управления.

Для технического обслуживания современных средств автоматики, телемеханики и для защиты инженерных коммуникаций от электрохимической коррозии в жилищно-коммунальном хозяйстве и на объектах социально-культурного назначения в крупных городах должны создаваться общегородские специализированные хозрасчетные службы.

3.12. В составе затрат на техническое обслуживание должен предусматриваться резерв средств для выполнения аварийных работ. Для централизованного устранения неисправностей и аварий, возникающих в жилищном фонде и на объектах коммунального и социально-культурного назначения, должны создаваться городские аварийно-технические службы. Следует обеспечивать взаимодействие аварийной и диспетчерской (объединенной диспетчерской) служб, а также служб, выполняющих текущий ремонт.

3.13. Генеральный подрядчик в течение 2-годичного срока с момента сдачи в эксплуатацию законченных строительством или капитальным ремонтом зданий (объектов) обязан гарантировать качество строительных (ремонтно-строительных) работ и за свой счет устранить допущенные по его вине дефекты и недоделки. По объектам коммунального и социально-культурного назначения недоделки устраняются в сроки, установленные соответствующими органами отраслевого управления.

3.14. Планирование технического обслуживания зданий и объектов должно осуществляться путем разработки годовых и квартальных планов-графиков работ по техническому обслуживанию.

Техническое обслуживание | Комос-Авто

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ОКАЗЫВАЕТ БОЛЬШОЕ ВЛИЯНИЕ НА СРОК ЕГО СЛУЖБЫ:

• Каждый Производитель автомобиля устанавливает определенную периодичность технического обслуживания, исходя из присущих этому автомобилю технических характеристик.
• Периодичность технического обслуживания складывается из регулярных операций, а также ряда дополнительных важных операций, определяющих срок службы Вашего автомобиля.
• Обслуживанием автомобиля должен заниматься профессионал.

Периодичность и содержание работ по техническому обслуживанию зависят от пробега и возраста автомобиля. Техническое обслуживание должно быть выполнено при наступлении одного из двух указанных условий. Более подробную информацию о техническом обслуживании Вашей модели Citroen вы можете узнать у официальных дилеров, в сервисной книжке, либо в листе с регламентом технического обслуживания. В случае отсутствия у Вас регламента технического обслуживания,  любой технический центр дилерской сети Citroen выдаст его Вам.

В пакет сервисных услуг «Техническое обслуживание» входит:

Регулярные операции:

• Замена масла и масляного фильтра
• Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и тп.)
• Проверки под автомобилем (подвеска, рулевое управление, герметичность контуров и агрегатов)
• Проверки в моторном отсеке, в том числе проверка уровней технологических жидкостей.
• Считывание ошибок с бортовых компьютеров
• Обнуление указателя технического обслуживания.
• Проверки, регламентируемые местным законодательством и комплектацией автомобиля (фильтр FAP, срок годности комплекта для временного ремонта шин).

Дополнительные операции, перечень которых определяется в зависимости от модели, двигателя, пробега и срока эксплуатации автомобиля. (В базовую стоимость ТО не входят операции выполнение, которых регламентируется только по пробегу).

* Для Citroen C1 (с двигателем 1,0л) с использованием масла 0W30 (Зона 3)

Техническое обслуживание и ремонт  | Buchi.com

Порядок и частота технического обслуживания часто используемого прибора и прибора, который используется редко, сильно различаются. Мы учитываем такие факторы, поэтому предоставляем оптимальное и при этом экономичное решение. Вы можете выбрать один из наших пакетов решений по техническому обслуживанию. Они специально разработаны и содержат индивидуальные списки запасных частей, а также необходимое количество проверок, в зависимости от состояния вашего прибора, частоты его использования и области применения.

• Проверка, очистка и, при необходимости, повторная калибровка прибора BUCHI в соответствии с протоколом проверки, который был разработан на основании нашего международного опыта.

BUCHI CARE «Maintain» (по запросу):

• Программа проверки и технического обслуживания, которая охватывает все узлы и компоненты.
• Отчет с результатами испытаний, принятыми мерами и дополнительными советами.
• Прибор прошедший техническое обслуживание BUCHI будет отмечен наклейкой с указанием даты ТО и фамилией технического специалиста.

BUCHI CARE «Circle»

• Выполняйте техническое обслуживание вашего прибора, разработанное с учетом характера использования и области применения.
• Сертифицированные сервисные специалисты используют плановый протокол технического обслуживания, который был создан с использованием нашего международного опыта сервисных услуг.
• В ходе проверки происходит замена регулярно изнашиваемых деталей и проверка всех основных компонентов в соответствии с инструкциями и испытаниями.
• Скидка на незапланированные визиты для проведения ремонтных работ (стоимость запчастей и услуг).
• Мы предоставляем скидку на любую запасную часть, требующую замены.
• Первоочередное обслуживание.

BUCHI CARE «CirclePlus»

• Все сервисные услуги и командировочные расходы предоставляются бесплатно.
• Бесплатное двухчасовое обучение в течение года.
• Незапланированные визиты для проведения ремонтных работ включены.
• Количество технических проверок обсуждается индивидуально.
• Первоочередное обслуживание и максимальная доступность.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования : Справочник

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. Содержание и планирование работ по техническому обслуживанию

3.1.1. Техническое обслуживание является основным и решающим профилактическим мероприятием, необходимым для обеспечения надежной работы оборудования между плановыми ремонтами и сокращения общего объема ремонтных работ. Оно предусматривает надзор за работой оборудования, уход за оборудованием, содержание оборудования в исправном состоянии, проведение плановых технических осмотров, технических регулировок, промывок, чисток, продувок и т. д. Техническое обслуживание проводится в процессе работы оборудования с использованием перерывов, нерабочих дней и смен. Допускается кратковременная остановка оборудования (отключение сетей) в соответствии с местными инструкциями. На выполнение регламентированного (планового) ТО специально предусматривается время простоя.

3.1.2. Техническое обслуживание производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя или ПТЭ. При отсутствии заводской документации инструкции по ТО должны разрабатываться и утверждаться непосредственно на предприятии. Если в «Инструкции по рабочему месту» отражены вопросы ТО в соответствии с ГОСТ 2.601—68, то составление других инструкций не требуется.

3.1.3. Техническое обслуживание может быть регламентированным и нерегламентированным. В состав нерегламентированного ТО входят надзор за работой оборудования, эксплуатационный уход, содержание оборудования в исправном состоянии, включающие:

соблюдение условий эксплуатации и режима работы оборудования в соответствии с инструкций завода-изготовителя;

загрузку оборудования в соответствии с паспортными данными, недопущение перегрузки оборудования, кроме случаев, оговоренных в инструкции по эксплуатации;

строгое соблюдение установленных при данных условиях эксплуатации режимов работы;

поддержание необходимого режима охлаждения деталей и узлов оборудования, подверженных повышенному нагреву;

ежесменную смазку, наружную чистку и уборку эксплуатируемого оборудования и помещений;

строгое соблюдение порядка останова технологических агрегатов, установленного инструкцией завода-изготовителя;

немедленную остановку оборудования в случае нарушений его нормальной работы, ведущих к выходу оборудования из строя, принятие мер по выявлению и устранению таких нарушений;

выявление степени изношенности легкодоступных для осмотра узлов и деталей и их своевременную замену;

проверку нагрева контактных и трущихся поверхностей, проверку состояния масляных и охлаждающих систем, продувку и дренаж трубопроводов и специальных устройств;

проверку исправности заземлений, отсутствия подтекания жидкостей и пропуска газов, состояния тепловой изоляции и противокоррозионной защиты, состояния ограждающих устройств и т. д.

3.1.4. Все обнаруженные при нерегламентированном ТО неисправности в работе оборудования должны быть зафиксированы эксплуатационным персоналом в ремонтном журнале и устранены в кратчайшие сроки силами эксплуатационного и ремонтного персонала.

3.1.5. Регламентированное ТО проводится с установленной в эксплуатационной документации периодичностью, меньшей (или равной) периодичности текущего ремонта наименьшего ранга (объема). На его проведение предусматривается специальное время.

Продолжительность и трудоемкость регламентированного ТО не могут превышать аналогичные показатели для текущего ремонта наименьшей сложности.

3.1.6. Регламентированное ТО планируют по годовым и месячным план-графикам наравне с ремонтами (см. раздел 4).

Регламентированное ТО реализуется в форме плановых ТО (возможно, различных видов), а также плановых контрольных технических осмотров, проверок, испытаний.

В ходе планового ТО проводят контроль (диагностирование) оборудования, регулировки механизмов, чистку, смазку, продувку, добавку или смену изоляционных материалов и смазочных масел, выявляют дефекты эксплуатации и нарушения правил безопасности, уточняют составы и объемы работ, подлежащих выполнению при очередном капитальном или текущем ремонте. Перечень типовых операций по видам оборудования приведен в соответствующих разделах второй части настоящего Справочника.

3.1.7. Обнаруженные при плановом ТО отклонения от нормального состояния оборудования, не требующие немедленной остановки для их устранения, должны быть занесены в «Ремонтный журнал». Дефекты узлов и деталей, которые при дальнейшей эксплуатации оборудования могут нарушить его работоспособность или безопасность условий труда, должны немедленно устраняться, в том числе путем замены неисправных агрегатов и узлов.

3.1.8. Частным случаем регламентированного ТО являются плановые контрольные технические осмотры оборудования, проводимые инженерно-техническим персоналом механической службы с целью:

проверки полноты и качества выполнения эксплуатационным персоналом операций по ТО оборудования;

выявления неисправностей, которые могут привести к поломке или аварийному выходу оборудования из строя;

установления технического состояния наиболее ответственных деталей и узлов машин и уточнения объема и вида предстоящего ремонта.

3.1.9. Проверки (испытания) как самостоятельные операции планируются лишь для особо ответственного технологического оборудования. Их цель – контроль эксплуатационной надежности и безопасности оборудования в период между двумя очередными плановыми ремонтами, своевременное обнаружение и предупреждение возникновения аварийной ситуации, например, испытания технической прочности и измерения сопротивлений электрической изоляции, испытания на плотность и прочность сосудов и трубопроводов.

Периодичность и состав проверок диктуются соответствующими правилами и инструкциями. Кроме того, в ряде случаев предусматриваются проверки для контроля точностных параметров, регламентируемых технологическими требованиями (проверки выходных параметров преобразователей для некоторых видов производств, проверки степени неуравновешенности роторов электродвигателей для прецизионного оборудования). В этом случае они носят название проверок на точность.

В состав проверок могут включаться небольшие объемы регулировочных и наладочных работ. Для большей части оборудования и сетей проверки не планируются в качестве самостоятельных операций, а входят в состав плановых ремонтов. Объем проверок, как правило, должен включать в себя производство всех операций осмотра.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Регламентное техническое обслуживание — Камаз центр

Регламентное техническое обслуживание

Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.

Мало кто из автовладельцев знает, что периодичность регламентного технического обслуживания и ряд других аспектов ТО автомобилей – это не прихоть автопроизводителей и дилеров, а мера, регламентированная государственным стандартом. В частности, в России сегодня действует стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий», который среди прочего устанавливает сроки проведения ТО, а также прописывает ряд требований к конструкции автомобилей и проведению их технического обслуживания.

Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО

Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.

Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.

Первое ТО. При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Наконец, при ТО-1 осуществляется смазка требующих того узлов, агрегатов и механизмов. Смазочные работы проводятся согласно химотологической карте.

Второе ТО. При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Нередко именно во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке. Обычно указанный для данного конкретного автомобиля межсервисный интервал соответствует времени между проведением ТО-2.

Сезонное ТО. Мероприятия по СТО зависят от времени его проведения. Так, осенью во время СТО необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное время года (то есть, при отрицательных температурах воздуха). Для этого в систему охлаждения заливается антифриз (хотя в большинстве современных автомобилей вода уже практически не используется), в бачок омывателя – незамерзающая жидкость, а в двигатель – масло пониженной вязкости (хотя это требуется далеко не всегда). Также обязательно проверяется и при необходимости корректируется плотность электролита аккумуляторов. Наконец, осенью необходимо слить конденсат из ресиверов пневмосистемы и заменить осушители (в дальнейшем, при наступлении мороза, слив конденсата рекомендуется проводить не реже раза в неделю). Весной объем работ по техническому обслуживанию меньше, так как к эксплуатации в теплое время года грузовики приспособлены гораздо лучше, чем в холодное.

Таким образом, в течение года владелец грузового автомобиля проводит несколько различных видов ТО. Как показывает практика, среднегодовой пробег грузовиков в России колеблется от 40 000 км (при умеренной эксплуатации) до 250 000 км (при активной эксплуатации без простоев), а в среднем годовой пробег составляет порядка 100 000 км. Значит, в среднем грузовик два, а иногда и три раза за год проходит ТО-2, что требует соответствующих затрат. Однако избежать этого нельзя – без обслуживания автомобиль быстро выработает ресурс и потребует еще более крупных расходов.

Какие существуют виды обслуживания?

Работа в качестве специалиста по техническому обслуживанию в нескольких семьях включает в себя обслуживание многих типов устройств и систем с использованием широкого спектра стратегий и методов. Чтобы добиться успеха в обслуживании зданий, полезно понимать, какие существуют методы обслуживания, а также как и когда они используются.

Вот обзор наиболее распространенных типов обслуживания и того, как Interplay Learning может помочь вам узнать о них больше.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание направлено на выявление и устранение проблем до их возникновения. Чаще всего это проводится в форме регулярных проверок, которые обычно проводятся несколько раз в год.

При осмотре системы или элемента технологии внимательно проверяйте наличие всех признаков износа или неизбежной поломки. Немедленно замените поврежденные детали. Это предотвратит переход в «кризисный режим», если что-то неожиданно сломается.

Основным преимуществом профилактического обслуживания является то, что оно может исключить время незапланированного отключения, поскольку в идеале вы сможете выявить проблемы до того, как они возникнут.

Техническое обслуживание по условию

Техническое обслуживание по состоянию иногда считается более совершенной альтернативой профилактическому обслуживанию. Вместо того, чтобы проверять по графику, машины и системы тщательно наблюдаются на предмет изменений, которые могут указывать на предстоящий отказ.

При техническом обслуживании по состоянию техники специалисты наблюдают за работой системы и определяют переменные, которые могут повлиять на ее работу, такие как температура, скорость вибрации, мощность, наличие или отсутствие влаги и т. Д.

Другой стратегией обслуживания по состоянию является профилактическое обслуживание.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание относится к особому типу технического обслуживания на основе состояния, при котором системы постоянно контролируются с помощью сенсорных устройств. Эти устройства подключаются к компонентам системы и передают постоянные данные в реальном времени программному обеспечению. Затем программа интерпретирует эти данные и предупреждает техников по обслуживанию о приближающейся опасности.

Профилактическое обслуживание обычно считается наиболее сложным и интенсивным типом обслуживания.Это связано с тем, что необходимо интерпретировать множество данных, а сами сенсорные устройства необходимо регулярно обслуживать и проверять.

Ремонтное обслуживание

Корректирующее обслуживание инициируется, когда проблема обнаруживается во время работы над другим рабочим заданием. При корректирующем техническом обслуживании проблемы выявляются «как раз вовремя».

Например, во время плановой проверки обслуживания или при устранении другой проблемы техник по обслуживанию замечает, что труба в системе HVAC не работает должным образом.Затем на будущее запланировано корректирующее обслуживание, при котором проблема будет устранена или заменена.

Поскольку проблемы, связанные с корректирующим техническим обслуживанием, обнаруживаются «точно в срок», сокращается количество срочных ремонтов и повышается безопасность сотрудников.

Предварительное техническое обслуживание

В отличие от других стилей, заранее определенное обслуживание выполняется с использованием правил и предложений, созданных исходным производителем, а не группой обслуживания. Эти предложения основаны на экспериментах и ​​собранных данных.

Производитель предоставляет статистические данные и рекомендации, обычно при первой покупке оборудования, и включает данные о среднем сроке службы как всей системы, так и ее различных частей. Производитель подскажет, как часто нужно проверять, обслуживать и заменять детали.

Если полагаться исключительно на заранее установленный график, это может привести к сбоям системы, поскольку технические специалисты могут быть не в состоянии предвидеть проблемы. Это также может привести к слишком ранней замене деталей многосемейными ремонтными бригадами, что приведет к дополнительным расходам.Кроме того, заранее запланированное обслуживание не гарантирует, что система не выйдет из строя, поскольку программа основана на статистике, а не на фактическом состоянии оборудования.

Получение знаний по техническому обслуживанию с помощью Interplay Learning

Независимо от типа стратегии обслуживания, которую использует ваша команда, различные области многоквартирного дома необходимо регулярно обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или длительного простоя. Точно так же необходимо регулярно поддерживать и обновлять знания и навыки ваших специалистов по обслуживанию, чтобы они не отставали.

Вы можете избежать этой проблемы, проводя постоянное обучение обслуживанию собственности с помощью каталогов онлайн-курсов Interplay Learning. В подходе Interplay к цифровому обучению используются технологии на основе 3D и виртуальной реальности (VR) для создания практических уроков и моделирования, которые могут практиковаться техническими специалистами из любого места.

Независимо от того, нужно ли вашей команде освежить свои знания в области электрических систем, сантехники или систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, они научатся использовать методы, которые лучше всего подходят для них.

Хотите узнать больше о курсе обслуживания помещений Interplay Learning?

Тема: Техническое обслуживание и надежность

Проблемы обслуживания COTS

Сегодня наблюдается растущая тенденция к использованию сборок COTS (Commercial Off The Shelf) в самых разных системах, начиная от других коммерческих продуктов и заканчивая военным оборудованием.Оборудование COTS должно обслуживаться так же, как и специально разработанное оборудование, но из-за относительно недавнего внедрения частей COTS в надежные системы вопросы, связанные с обслуживанием и надежностью, не были хорошо продуманы. В исследовании использования оборудования COTS в военных приложениях [DeBusk98] охватывает ряд важных моментов.

Во-первых, нет разницы в важности надлежащих процедур обслуживания и надлежащей информации о надежности и надежности между COTS и заказными деталями.Дизайнеры не должны поддаваться ложному чувству безопасности, потому что «кто-то другой» разработал и произвел массовое производство продукта. Также они не должны быть необоснованно обеспокоены тем, что детали COTS с большей вероятностью выходят из строя.

Во-вторых, очень важно, чтобы проектировщики и пользователи имели прогнозы надежности оборудования COTS, которое они будут использовать. Часто эти данные доступны напрямую от производителя. Иногда может потребоваться накопление путем полевых наблюдений. Независимо от того, как накапливаются данные, может потребоваться внести корректировки, особенно если данные о надежности включены из источников MIL-HDBK-217.

В-третьих, необходимо постоянно контролировать качество продукции, чтобы убедиться, что проверка воздействия окружающей среды (ESS) для уменьшения количества скрытых дефектов оправдана. Хотя это обычное дело для поставщиков военной техники, оно обычно менее необходимо для оборудования COTS из-за значительно более высоких объемов и более жесткого контроля производства.

В-четвертых, существует критическая разница между оценкой видов отказов и характеристиками COTS и специально разработанного оборудования. В специально разработанном оборудовании FMECA используется для оценки конструкции системы.С устройством COTS это обычно не проблема. Уровень детализации конструкции сборки COTS обычно недостаточен для выполнения FMECA, и поэтому оценка должна быть ограничена интерфейсом сборки.

Наконец, важно отслеживать отказы и отказы оборудования COTS. Отчасти это связано с тем, что более точные прогнозы относительно использования или отказа оборудования могут быть сделаны с полевыми данными. Кроме того, тенденции отказов можно отслеживать и сообщать производителю сборки.Производитель вполне может располагать данными об аналогичных отказах в других установках узла и быть в состоянии дать совет по их устранению. Производитель также может сам предпринять корректирующие действия в будущих версиях продукта.

Список литературы

[Kuhn97] Кун, Ричард Д. Источники сбоев в коммутируемой телефонной сети общего пользования. Пп 31-36, IEEE ???, апрель 1997 г.
Обсуждение причин отказа в телефонной системе, основанное на исследовании данных за два года.

[Anderson90] Андерсон, Рональд Т. и Нери, Льюис. Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: Методы управления и инженерии.
Обсуждение RCM в военном контексте с полной информацией о подходе к RCM и информации о реализации.

[Technology99] Технология для ВМС и морской пехоты США, 2000-2035, Стать силой 21-го века, Том 8: Логистика. http://www2.nas.edu/nsb2/lgindex.htm Просмотрено 27 апреля 1999 г.
Сообщите информацию о логистике применительно к вооруженным силам.

[Wall98] Уолл, Дж., Синнадурай, Н. Прошлое, настоящее и будущее компонентов EEE для космических приложений; COTS — следующее поколение. 1988 Международный симпозиум по контролю частоты IEEE. С. 392-404.
Хорошая информация об обслуживании как части жизненного цикла системы.

[Aladon99] http://www.aladon.co.uk Просмотрено 27 апреля 1999 г.
Подробная информация о RCM от консалтинговой компании RCM.

[DeBusk98] Дебуск, Билли М., мл. Управление надежностью военных систем на базе COTS. Ежегодный симпозиум по надежности и ремонту IEEE Proceedings. 1988. С. 394-400.
Исследование вопросов, связанных с использованием оборудования COTS в военной технике.

[Д’Аддио] Д’Аддио, Г. Ф., Фирпо, П. Савио, С. Техническое обслуживание, ориентированное на надежность: решение для оптимизации рентабельности системы общественного транспорта.
Экономический анализ RCM в конкретной обстановке — системе общественного транспорта.

[Bowler95] Боулер Д.Дж., Примроуз П.Л., Леонард Р. Экономическая оценка технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM): перспективы отрасли передачи электроэнергии. IEE Proceedings Gener. Трансм. Дистриб. Vol. 142, No. 1, January 1995. pp. 9–16.
Другой пример экономического анализа RCM в конкретной ситуации — электросеть.

Техническое обслуживание и безопасность гибридных и электромобилей

HEV и PHEV требуют того же общего обслуживания, что и обычные автомобили, но электромобили требуют меньшего обслуживания, поскольку у них меньше движущихся частей и жидкостей, которые нужно менять.

Требования к техническому обслуживанию и безопасности для гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) аналогичны требованиям к обычным транспортным средствам, в то время как полностью электрические транспортные средства (EV) требуют меньшего обслуживания. Производители проектируют эти автомобили и публикуют руководства с учетом требований технического обслуживания и безопасности.

Сравнение технического обслуживания

Поскольку HEV и PEV имеют двигатели внутреннего сгорания, требования к техническому обслуживанию аналогичны требованиям к обычным транспортным средствам.Электрическая система (аккумулятор, двигатель и связанная электроника) обычно требует минимального планового обслуживания, а тормозные системы обычно служат дольше, чем на обычных транспортных средствах, из-за рекуперативного торможения.

электромобилей обычно требуют меньше обслуживания, чем обычные автомобили, потому что:

• Аккумулятор, двигатель и соответствующая электроника практически не требуют регулярного обслуживания
• Меньшее количество жидкостей, требующих регулярного обслуживания, таких как моторное масло
• Износ тормозов значительно снижен за счет рекуперативного торможения
• По сравнению с обычным бензиновым двигателем, движущихся частей гораздо меньше.

Обслуживание батареи

Усовершенствованные аккумуляторы, используемые в этих транспортных средствах, имеют ограниченное количество циклов зарядки (количество раз, которое можно заряжать и разряжать, также называется «сроком службы»). Уточните у продавца срок службы батареи и гарантии, а также ознакомьтесь с политикой производителя по утилизации батарей. В некоторых автомобильных аккумуляторных системах используется жидкая охлаждающая жидкость для поддержания безопасной рабочей температуры. Эти системы могут требовать регулярных проверок. Обратитесь к своему дилеру или обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации.

Аккумуляторы в транспортных средствах с электрическим приводом обычно рассчитаны на ожидаемый срок службы транспортного средства. Как и двигатели в обычных транспортных средствах, современные аккумуляторные батареи в электромобилях (PEV) рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем изнашиваются. Хотя исчерпывающие данные о сбоях батарей PEV недоступны, несколько производителей предлагают 8-летнюю гарантию на свои батареи PEV.

Производители обычно не публикуют цены на заменяемые батареи, но если батарею необходимо заменить вне гарантии, ожидается, что это будет значительным расходом.Однако ожидается, что цены на аккумуляторы будут снижаться по мере совершенствования технологий и увеличения объемов производства.

Требования безопасности

Имеющиеся в продаже автомобили с электроприводом должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств и проходить те же строгие испытания на безопасность, что и обычные автомобили, продаваемые в США. Исключение составляют электромобили, работающие по соседству, к которым применяются менее строгие стандарты, поскольку они обычно ограничиваются движением по низкоскоростным дорогам в соответствии с государственными и местными правилами.

HEV, PHEV и EV имеют высоковольтные электрические системы, которые обычно находятся в диапазоне от 100 до 600 вольт. Их аккумуляторные блоки заключены в герметичные корпуса и соответствуют стандартам испытаний, которые подвергают аккумуляторы таким условиям, как перезаряд, вибрация, экстремальные температуры, короткое замыкание, влажность, пожар, столкновения и погружение в воду. Производители конструируют эти автомобили с изолированными высоковольтными линиями и функциями безопасности, которые отключают электрическую систему при обнаружении столкновения или короткого замыкания.У электромобилей, как правило, более низкий центр тяжести, чем у обычных транспортных средств, что делает их более устойчивыми и менее подверженными опрокидыванию.

Экстренное реагирование и обучение

Аварийное реагирование для электромобилей не сильно отличается от реагирования на обычные автомобили. Транспортные средства с электроприводом оснащены выключателями для отключения аккумуляторной батареи и отключения электрической системы, а все высоковольтные линии электропередач четко обозначены оранжевым цветом.

Производители публикуют руководства по аварийному реагированию для своих автомобилей и предлагают обучение аварийно-спасательных служб.Национальная ассоциация противопожарной защиты располагает обучающими и информационными ресурсами на сайте evsafetytraining.org.

Понимание поддерживающей терапии | Cancer.Net

Поддерживающая терапия — это лечение рака с помощью лекарств, обычно после начального курса лечения. Поддерживающее лечение может включать химиотерапию, гормональную терапию или таргетную терапию.

Поддерживающая терапия применяется по следующим причинам:

• Для предотвращения или отсрочки возвращения рака, если рак находится в полной ремиссии после первоначального лечения.«Полная ремиссия» означает, что врачи не могут найти рак и у вас нет симптомов.

• Для замедления роста злокачественных опухолей на поздних стадиях после начального лечения. Это может помочь уменьшить рак, что называется частичной ремиссией. В этой ситуации поддерживающая терапия не используется для лечения рака, но может продлить жизнь человека.

В любой из этих ситуаций вы можете длительное время получать поддерживающую терапию.

Поддерживающая терапия нова?

Нет, но сегодня врачи используют его чаще, чем раньше.Поддерживающая терапия сейчас более распространена при многих типах рака, потому что:

• Увеличилось количество эффективных лекарств от большинства видов рака. Некоторые из этих препаратов не используются для начального лечения, но они эффективны как часть поддерживающей терапии.

• Новые лекарства от рака часто имеют меньше побочных эффектов, чем старые. Это означает, что люди могут использовать их дольше.

• Поддерживающая терапия может помочь продлить жизнь людей с определенными видами рака.Но некоторые исследования показали, что поддерживающая терапия не работает при всех типах рака. Некоторые препараты также более эффективны, чем другие.

В поддерживающей терапии часто используются традиционные химиотерапевтические препараты. Однако, как правило, в нем используется один препарат, а не комбинация, поэтому побочных эффектов обычно меньше. Но врачи назначают более низкие дозы, чем при первом лечении. Вы также можете получить таргетную терапию, гормональную терапию или другие лекарства. Например, врачи назначают гормоны в качестве поддерживающей терапии при некоторых типах рака груди.Поддерживающая терапия может включать прием препаратов из первого плана лечения. Или он может включать другое лекарство или комбинацию лекарств.

Во время ремиссии рака

Поддерживающая терапия может использоваться для снижения вероятности рецидива рака. Например, его можно рассмотреть после лечения некоторых типов лейкемии и лимфомы. Поговорите со своим врачом о том, используется ли поддерживающая терапия при данном типе рака, и каким образом.

Для запущенного рака

Поддерживающая терапия может помочь контролировать распространенный рак, состояние которого улучшилось, но не исчезло после начального лечения.В этих ситуациях это может помочь людям прожить дольше. В настоящее время поддерживающая терапия обычно используется после начального лечения нескольких видов рака, таких как распространенный рак легких, колоректальный рак и некоторые типы лимфомы.

Как долго длится поддерживающая терапия?

Это может длиться недели, месяцы или годы, в зависимости от:

Преимущества и недостатки

Поддерживающая терапия может предотвратить рецидив рака или замедлить его рост. Но он также может иметь недостатки, в том числе:

• Больше побочных эффектов

• Повышенная стоимость лечения

• Больше посещений врача

Если вам подходит поддерживающая терапия, поговорите со своим врачом о преимуществах и недостатках.

Поддерживающая терапия для выживших после рака

Некоторые люди чувствуют себя в большей безопасности, принимая поддерживающую терапию. Но другие считают, что они не выжили после рака, если они все еще проходят лечение. В любом случае поддерживающая терапия является важной частью планов лечения и выздоровления многих людей. Узнайте больше о выживании.

Вопросы, которые следует задать вашей медицинской бригаде

Вы можете задать следующие вопросы:

• Подходит ли мне поддерживающая терапия?

• Какой вид поддерживающей терапии вы рекомендуете?

• Каковы потенциальные преимущества и риски этого лечения?

• Как часто я буду его получать? На сколько долго?

• Оплатит ли это моя страховка?

• Когда бдительное ожидание лучше? (Врачи называют настороженное ожидание «активным наблюдением».«Это означает наблюдение за признаками того, что рак возвращается. Вы начинаете лечение только при появлении симптомов.)

• Какие клинические испытания доступны для меня и как я могу узнать о них больше?

Связанные ресурсы

Как справиться со страхом повторения

Лечение рецидива рака

Обслуживание индекса SQL

Одна из основных обязанностей администратора баз данных — обеспечить оптимальную работу баз данных.Самый эффективный способ сделать это — использовать индексы. Индексы SQL — один из важнейших ресурсов для повышения производительности. Однако особенность индексов в том, что они со временем ухудшаются.

Я написал довольно много статей об индексировании SQL, и большинство из них посвящено тому, что такое индексы SQL Server, как их создавать и изменять, как ускорить выполнение одного запроса и т. Д. Но это заставило меня задуматься, что оптимизация — это сложная тема. Один запрос легко оптимизировать, но в реальном мире к нашим базам данных поступают тысячи различных запросов.Практически невозможно проанализировать и оптимизировать каждый из них по отдельности. Должно быть лучшее решение для поддержки этих индексов SQL. Верно?

Ответ положительный. Для этого требуется оптимальная стратегия обслуживания, чтобы все наши индексы работали нормально. Эта статья посвящена поддержке индексов, и я предполагаю, что читатель знаком с индексированием SQL. В противном случае это было бы как бы обратным чтением, потому что эта рецензия нацелена на кого-то, кто имеет базовые знания, создавал индексы раньше, и прошло какое-то время, они начали ухудшаться, что вы делаете, чтобы вернуть их обратно в первоклассная форма.

Тем, у кого нет базовых знаний, не уходите, просто прочтите следующую статью, прежде чем вернуться к этому: Как создавать и оптимизировать индексы SQL Server для повышения производительности

Без лишних слов, давайте начнем с темы, которая касается исключительно поддержки индексов. Начнем с того, из чего состоит обслуживание индекса.

Обзор обслуживания индекса SQL

Главное в обслуживании индексов и производительности — это фрагментация индексов.Скорее всего, вы знакомы с термином фрагментация из операционной системы и жесткого диска. Фрагментация — это то, что мешает нашим индексам и, конечно же, жестким дискам в мире ОС (не так много, поскольку появляются твердотельные диски). По мере того, как данные поступают и удаляются, изменяются и т. Д., Вещи должны перемещаться. Это означает, что на наших дисках много операций чтения / записи.

Фрагментация — это, по сути, хранение данных на диске не непрерывно. Итак, основная идея здесь заключается в том, что мы хотим, чтобы они были непрерывными (последовательно), потому что, если данные хранятся непрерывно, для нашей операционной системы и подсистемы ввода-вывода намного меньше работы, потому что ей просто нужно обрабатывать вещи последовательно.Напротив, когда данные не в порядке, тогда ОС должна перескакивать повсюду. Мне всегда нравится объяснять вещи, используя аналогии из реального мира, а для индексов я всегда беру обычную книгу или телефонную книгу, чтобы объяснить получение данных, потому что это так легко понять. Но для дефрагментации я думаю, что лучшим примером будет книжная полка.

Есть два типа фрагментации:

• Внутренний — этот тип фрагментации происходит, когда поступают новые данные и для них нет места.Если мы посмотрим на рисунок выше, допустим, у библиотекаря появилась новая книга, которую нужно положить на книжную полку, но для нее просто не осталось места. Это означает, что нам нужен еще один книжный шкаф, чтобы переместить туда одну треть книг, оставить две трети здесь и т. Д. Проблема в том, что теперь у нас есть две страницы данных, обе неполные, а не только одна полная. страница. Это приведет к снижению производительности и кешированию, поскольку SQL Server кэширует на уровне страницы. В этом примере SQL Server должен будет кэшировать две полные страницы вместо одной, потому что это пустое пространство выделено.
• Внешний — при таком типе фрагментации мы имеем дело с самими книжными шкафами. Дополняя предыдущую аналогию, предположим, что библиотекарь должен переместить все нижние книги и переместить их в новый ящик, чтобы освободить место. Проблема здесь в том, что мы не можем просто поставить новый ящик по соседству, потому что там уже был ящик, полный книг. Таким образом, мы в итоге получаем неисправную книжную полку, и если мы попытаемся найти книгу по ее буквам, мы можем обнаружить, что ее там нет.Мы должны найти его в другом книжном шкафу, пойти туда и т. Д. Это приводит к снижению производительности и потерям при вводе-выводе.

Подводя итог, внутренняя фрагментация — это сами данные на страницах, обычно вызываемые разделением страниц, а внешняя фрагментация — это новые полки, размещенные не в порядке. Все сводится к непрерывности и последовательности. Мы хотим, чтобы все наши данные были непрерывными. Смежные данные на смежных страницах — наша цель также с индексами. Это то, к чему мы стремимся, строя и перестраивая их.Если мы все сделаем правильно, в результате у нас будет лучшее кэширование (загружать в буфер только то, что нам нужно) и меньше операций ввода-вывода для наших подсистем.

Давайте быстро посмотрим, как это работает на уровне SQL Server. На рисунке ниже показано, когда все в порядке. У нас две последовательные страницы, строки на обеих страницах тоже последовательные. Это идеальное изображение, которое мы можем увидеть, когда мы впервые создаем индекс SQL и после того, как мы перестроим / реорганизуем индекс. Другими словами, нулевой процент фрагментации:

С другой стороны, у нас может быть что-то вроде рисунка ниже.Как можно заметить, у нас есть страницы не по порядку, но и строки не по порядку.

На самом деле, на данный момент они в порядке, но, допустим, нам нужно вставить новую запись в эту таблицу. SQL Server будет искать пустое место, и обновленные страницы будут выглядеть следующим образом:

Так выглядит фрагментированная таблица. Кроме того, если мы вставим еще одну запись, SQL Server должен будет вставить другую страницу AKA, разделить страницы, переместить половину строк с предыдущей страницы, вставить новые и т. Д.Делая это, эта таблица может довольно быстро стать очень фрагментированной. Имейте в виду, что разделение страниц происходит не только при вставках, но и при обновлениях. Это происходит, когда требуется обновить запись, и она становится слишком большой, чтобы уместиться на странице. Тот же процесс, что и внутри вставок, происходит снова и снова.

Итак, вкратце, это и внутренняя, и внешняя фрагментация. Помните, что большие проблемы с производительностью возникают из-за плохого дизайна, отсутствия индексации SQL и фрагментированных индексов.

Руководство по обслуживанию индекса SQL

Теперь, когда у нас есть общее представление о проблеме фрагментации, давайте сосредоточимся на том, как ее решить.Мы можем исправить это двумя способами. У обоих способов есть свои плюсы и минусы, и какой из них мы выберем, будет зависеть от среды, ситуации, размера базы данных и т. Д. Оба имеют одну и ту же цель, а именно достижение последовательного выполнения всего:

• Rebuild — это создает совершенно новый индекс SQL. Восстановление чище, проще и обычно намного быстрее (это заметно быстрее для большой базы данных). Мы действительно теряем немного параллелизма при онлайн-восстановлении, потому что это создает блокировку SCH-M, и, кроме того, если вы запустите это в течение напряженного дня, и оно потребляет слишком много ресурсов, вам, вероятно, придется отменить все операция.Это означает, что он фактически откатит все, как если бы это была транзакция.
• Реорганизовать — фиксирует физический порядок и уплотняет страницы. Реорганизация лучше для параллелизма, и, кроме того, если операция будет отменена, как в предыдущем примере, она просто остановится, и мы не потеряем работу, которую она выполняла до того момента, когда она была отменена.

Общий совет здесь — перестраивать индексы SQL, когда / если возможно, и реорганизовывать, когда фрагментация низкая.Мы увидим некоторые рекомендации от Microsoft позже в этой статье. В дополнение к тому, что уже было сказано, вот дополнительные рекомендации и краткое объяснение того, о чем следует заботиться:

• Выявление и устранение фрагментации индекса — очевидно, это то, о чем мы говорили до сих пор, и это самая большая часть обслуживания индекса SQL.
• Найдите и удалите неиспользуемые индексы — все, что не используется, ни к чему хорошему не приводит. Все, что они делают, — это тратят впустую пространство и ресурсы.Желательно удалять их почаще.
• Обнаружение и создание недостающих индексов — это очевидный вопрос.
• Перестраивать / реорганизовывать индексы еженедельно — Как уже упоминалось ранее, это будет зависеть от среды, ситуации, размера базы данных и т. Д.
• Классифицировать процент фрагментации — Microsoft предлагает перестраивать индексы, когда у нас фрагментация более 30%, и реорганизовывать, когда они находятся в пределах от 5 до 30% фрагментации.Это общие рекомендации, которым нужно следовать, но имейте в виду, что это будет охватывать хороший процент баз данных в реальном мире, но, опять же, это может не применяться для каждой ситуации.
• Создание заданий для автоматизации обслуживания — создание задания агента SQL Server, которое автоматизирует обслуживание индекса SQL. Затем отслеживайте и настраивайте задания в соответствии с конкретной средой, поскольку состояние данных колеблется в зависимости от многих факторов.

Теперь создание этих рабочих мест может быть палкой о двух концах.Мы всегда должны следить за тем, сколько времени требуется, чтобы работа завершилась планом обслуживания. Я бы рекомендовал использовать планы обслуживания только для небольших баз данных и использовать собственные сценарии везде или даже постоянно. Сценарии — это гибкое и в целом лучшее решение, в то время как планы — быстрое и более простое решение.

Давайте поговорим о том, что можно сделать, чтобы предотвратить фрагментацию индекса SQL. Есть несколько советов по этому поводу, и вот к чему стремиться:

• Уменьшить разделение страниц и уменьшить плотность страниц — основная цель здесь — избежать ведения журнала страниц с минимальным объемом данных на них.Лучшая практика и общая рекомендация — чем меньше страниц с данными, тем лучше. Однако в таблице с огромным количеством вставок, а мы говорим о тысячах в минуту, нам нужно немного свободного места на страницах, чтобы выполнить разделение страниц SQL Server, заполнив эти пустые страницы.
• Выберите последовательные ключи индекса SQL — это один из способов выполнить приведенный выше совет. Подробнее об этом позже в статье, когда мы перейдем к SSMS и создадим как последовательные, так и непоследовательные таблицы, чтобы увидеть, как происходит фрагментация.
• Выберите статические ключи индекса SQL — неизменяющиеся ключи индекса устраняют фрагментацию.

Хватит разговоров, давайте посмотрим на пример. Откройте SSMS, и первое, что мы рассмотрим поближе, — это последовательные и непоследовательные индексы SQL. Как всегда, я использую образец базы данных AdventureWorks, но вы можете создать новую, если хотите. Убедитесь, что выбрана соответствующая база данных, и запустите приведенный ниже код:

После успешного завершения, если мы перейдем в обозреватель объектов, выберем нашу примерную базу данных и развернем / обновим таблицы, мы должны увидеть вновь созданные таблицы:

Эти две таблицы идентичны, единственное отличие — это имя, и одна была создана с последовательным индексом SQL в столбце идентификатора (1, 2, 3 и т. Д.), А другая — с непоследовательным индексом в том же столбце. name, используя uniqueidentifier с newid, который будет случайным образом генерировать идентификаторы GUID.Оба имеют кластерный индекс в одном столбце. Итак, затем мы также можем проверить индексы, развернув таблицы, затем папку Indexes, и мы должны увидеть индекс CIX_ID (Clustered) . Кроме того, если мы щелкнем по нему правой кнопкой мыши, выберем Свойства и выберем Фрагментация , поскольку это совершенно новый индекс, мы должны увидеть как Полнота страницы (средний процент заполнения страниц), так и Общая фрагментация ( процент логической фрагментации с учетом нескольких файлов) равны 0.00%:

Поскольку обе таблицы пусты, мы не можем использовать их, если в них нет данных. Итак, давайте вставим в них случайные данные. Мы можем сделать это, выполнив код ниже:

Приведенный выше код вставляет тысячу записей в обе таблицы. Вы заметите, что цикла нет, мы просто выполнили инструкцию тысячу раз, указав значение после GO, как это видно на рисунке ниже:

Обе партии сделали одно и то же.Единственное различие здесь в том, что у нас есть последовательные идентификаторы в одной таблице и непоследовательные — в другой. Теперь давайте сначала посмотрим на последовательный индекс SQL. Просто найдите его в обозревателе объектов, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите «Свойства». Если мы теперь проверим фрагментацию, обратите внимание, что фрагментация составляет 5,56%:

Как вы думаете, что произойдет, если мы вставим в эту таблицу еще одну тысячную запись? Будет хуже или лучше? Давайте выясним это, выполнив еще раз только сценарий генерации последовательности и вставив еще тысячу записей:

Снова перейдите к свойствам индекса и обратите внимание, что общая фрагментация снизилась до 2.78%:

Конечно. Это становится лучше, потому что с последовательными индексами SQL он просто продолжает заполнять страницы. Когда ему нужна другая страница, он просто создаст ее, заполнит и так далее, ничего не реорганизуя и не перемещая.

Теперь, если мы перейдем к непоследовательности и проверим фрагментацию, мы увидим значительно более высокое значение фрагментации 96,30%. Я гарантирую, что если мы запустим оператор Insert еще раз, это число вырастет еще больше:

Надеюсь, этот пример дает вам представление о том, как такая простая вещь, как размещение индекса в непоследовательном поле, имеет важное значение для индекса SQL.

Вопрос в том, что мы делаем, когда производительность начинает падать или мы получаем жалобы от других людей на некоторое снижение производительности. Мы не можем просто просмотреть каждый индекс в нашей базе данных, щелкнуть правой кнопкой мыши по нашему индексу и проверить информацию о фрагментации. Как вы понимаете, это может занять очень много времени и не очень практично. Итак, вот как более эффективно определять фрагментацию индекса SQL.

Помимо проверки свойств фрагментации индекса в SSMS, мы также можем использовать DMV.Первый — sys.dm_db_index_physical_stats, который используется для возврата информации о размере и фрагментации для данных и индексов SQL указанной таблицы или представления в SQL Server. По сути, это та же информация, которую мы можем получить из графического интерфейса пользователя только через DMV. Убедитесь, что вы подключены к соответствующей базе данных, и вставьте запрос, указанный ниже:

Если мы быстро проанализируем код, мы увидим, что мы передаем идентификатор базы данных, берем DMV, а затем присоединяемся к sys.index, чтобы получить имя индекса, и предложение Where, чтобы получить только индексы с более чем 30-процентной фрагментацией. Результатом этого запроса является список индексов SQL, которые мы хотим перестроить. Итак, давайте запустим запрос и проанализируем образец базы данных:

Запрос вернул 96 индексов, и в верхней части списка находится наш тестовый непоследовательный индекс SQL, но мы также получили некоторые довольно высокие числа ниже. Это также излишне фрагментированные индексы, и их следует перестроить.

Второе DMV — это sys.dm_db_index_usage_stats, который используется для возврата количества различных типов операций с индексами SQL и времени последнего выполнения каждого типа операции. Как и раньше, используйте приведенный ниже код и запустите его для целевой базы данных. У меня ничего не было в моей демонстрационной базе данных, поэтому я сравнил ее с другой с реальным трафиком:

По сути, этот запрос поможет нам анализировать неиспользуемые индексы SQL так же, как и раньше, только с незначительным изменением в предложении Where, чтобы только захватывать пользовательские таблицы.Кроме того, это будет искать, сканировать, искать и обновлять индекс:

Основная часть здесь — это поиски и сканирование. Эмпирическое правило гласит: сканы плохи, поиски хороши. Всякий раз, когда вы видите поиск, это в основном означает, что используется индекс SQL. Это также означает, что он эффективно использует индекс. С другой стороны, наличие сканирования также означает, что индексы используются не так эффективно, как при поиске, потому что ему пришлось пройти через весь индекс, чтобы найти то, что ему нужно.

Суть в том, что если вы найдете индексы SQL с небольшим количеством поисков и сканирований, это означает, что они не используются, за исключением случаев, когда они только что были созданы. Как видно на рисунке выше, у нас довольно много индексов с небольшим количеством поисков и сканирований, даже с нулями. Эти кандидаты должны быть удалены или внимательно изучены, если он собирается сделать что-нибудь хорошее для повышения производительности, а не просто займет место и ресурсы.

Я хочу завершить дело другим решением, которое действительно могло бы помочь вам в реальном мире.Существуют полезные отчеты, которые мы можем получить из обозревателя объектов, если щелкнем правой кнопкой мыши по базе данных, если вы перейдете к Reports , Standard Reports , вы найдете Index Usage Statistics и Index Physical Statistics , которые оба являются отлично, и вы можете углубиться в детали и получить полезную информацию о фрагментации и использовании индекса SQL.

Я надеюсь, что эта статья о поддержке индекса SQL была информативной, и благодарю вас за то, что вы ее прочитали.

Он много писал о SQL Shack и ApexSQL Solution Center по самым разным темам, от клиентских технологий, таких как разрешение 4K и тематика, обработки ошибок до стратегий индексации и мониторинга производительности.

Боян работает в ApexSQL в Нише, Сербия, как неотъемлемая часть команды, занимающейся проектированием, разработкой и тестированием следующего поколения инструментов баз данных, включая MySQL и SQL Server, а также автономных инструментов и интеграции с Visual Studio, SSMS. и VSCode.

Подробнее о Бояне на LinkedIn

Просмотреть все сообщения Бояна Петровича

Советы по правильному уходу за лодкой

Обслуживание лодки в целом очень похоже на обслуживание автомобиля.Есть несколько очень простых вещей, которые требуют постоянного обслуживания, о которых обычно заботится владелец, и несколько предметов, которые требуют регулярного обслуживания, с которыми имеют дело некоторые владельцы, но большинство людей оставляют профессионалам. Любой базовый контрольный список по техническому обслуживанию лодки должен включать следующие пункты …

Контрольный список для обслуживания лодки:

1. Двигатель (и)
2. Корпус лодки (днище) и надстройки
3. Электросистемы
4. Сантехнические системы и системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (на больших судах)
5. Подвижные части (например, петли, направляющие и молнии)
6. Ткань и обивка

Десятилетия назад этот список был бы намного длиннее, потому что список советов по уходу за деревянной лодкой продолжался на страницах и страницах.К счастью, техническое обслуживание современных лодок из стекловолокна и алюминиевых лодок — это лишь малая часть того, что когда-то было необходимо для поддержания на плаву Mom’s Mink .

Для начала ознакомьтесь с нашими полезными руководствами по круглогодичному обслуживанию лодок:

А теперь давайте углубимся в детали …

Простые способы обслуживания лодки

Самыми основными задачами технического обслуживания являются простое поддержание чистоты и, при необходимости, хорошей смазки. Это имеет огромное влияние на лодку.Гелевое покрытие из стекловолокна, например, окислится и станет меловым, если не мыть его регулярно и не воском. Таким образом, основная работа по техническому обслуживанию корпуса любой лодки из стекловолокна — это мытье и нанесение воска. Грязь, которая находится на полотне и обивке, позволяет плесени и росе прирастать и расти, поэтому, опять же, очень важна регулярная чистка. А наличие грязного трюма означает, что вы не сможете обнаружить утечку топлива или жидкостей, что может привести к засорению трюмных насосов.

После дня, проведенного на воде, кроме чистки лодки и смазки деталей по мере необходимости, не так много задач по техническому обслуживанию, о которых вам нужно беспокоиться.Однако одна важная задача — промыть двигатель после плавания в соленой воде. См. Раздел «Уход за подвесным двигателем» и следуйте рекомендациям производителя двигателя, чтобы получить подробную информацию о том, как это делается (техническое обслуживание бортового лодочного мотора немного отличается, но некоторые лодки с кормовым приводом имеют аналогичные требования к промывке).

Еще одна рутинная работа по техническому обслуживанию, которую следует выполнять после каждой поездки, — это простой визуальный осмотр всех систем лодки. Если вы заметили что-то не так, тогда вы можете решить, решать ли проблему самостоятельно или отдать лодку в ремонт.

Доставка лодки на техническое обслуживание

Большинство яхтсменов доверяют ежегодный уход за лодкой и техническое обслуживание, например замену моторного масла, смазку фитингов и покраску днища корпуса профессионалам. Техническое обслуживание прицепа для лодки также обычно оставляют на усмотрение профессионалов, так как на этом прицепе едет такой важный предмет (хотя, если вы хотите самостоятельно ухаживать за своим прицепом, вы найдете несколько полезных советов и подсказок в Прицепах и запчастях. ).

Для получения дополнительной информации о профессиональном обслуживании вашего судна прочтите «Ремонт лодок: выбор морского механика».

Стоимость обслуживания лодки

Некоторым людям нравятся все аспекты работы на своей лодке, в то время как для других выполнение задач по техническому обслуживанию — это больше вопрос экономии на расходах на техническое обслуживание лодки, чем что-либо еще. Но помните, что практически все гидроциклы, продаваемые сегодня, относятся к судам с относительно низкими эксплуатационными расходами.

Как правило, даже если вы не хотите пошевелить пальцем, кроме мытья лодки и промывки двигателя, ежегодные расходы на техническое обслуживание лодки редко превышают 10 процентов стоимости лодки.А в первые годы, когда детали и детали обычно не нуждаются в замене, часто бывает гораздо меньше. Средние расходы на техническое обслуживание лодки, конечно, будут немного отличаться в зависимости от типа и размера лодки, которую вы покупаете, а также от того, как часто и насколько интенсивно вы ее используете.

Стоимость обслуживания дома

Ваши расходы на домашнее обслуживание незначительны. Вам понадобится мыло для лодок, щетка для чистки, воск и тряпки, но это все.

Стоимость обслуживания и ремонта лодки

Очевидно, что когда ваш поставщик услуг занимается более серьезным обслуживанием, счет немного возрастает.Возможно, вам также придется запланировать время и расходы на транспортировку лодки и ее доставку в автосалон. Тем не менее, по крайней мере в начале жизни лодки эти просторы обычно незначительны. Замена масла для подвесного двигателя среднего размера обычно обходится дороже, чем стоимость замены масла в автомобиле, но редко в два раза дороже.

Если вы решили доверить этот вид технического обслуживания профессионалам, вы, возможно, задаетесь вопросом: «Где я могу получить профессиональное обслуживание лодки рядом со мной?» Хорошей новостью является то, что большинство дилерских центров, продающих лодки, также обслуживают их, а в районах, где катание на лодках популярно, у вас не должно возникнуть никаких проблем с поиском магазина, который может выполнить работы по техническому обслуживанию вашей лодки и мотора.

Чтобы узнать больше о профессиональном обслуживании лодки, прочтите «Ремонт лодки: выбор морского механика».

Часто задаваемые вопросы

Какое техническое обслуживание рекомендуется для лодки с внутренним мотором?

Это может немного отличаться в зависимости от конкретного двигателя и системы привода. Всегда лучше проконсультироваться с производителем и следовать его конкретным рекомендациям.

Сколько стоит обслуживание лодки?

Как правило, большинство людей считает, что ежегодные затраты на техническое обслуживание составляют около 10 процентов от стоимости лодки или меньше.

Насколько сильно лодка повреждена из-за плохого обслуживания?

Откровенно говоря, много. Глядя на лодку пятилетней давности, о которой заботились, и лодку, которую не мыли и не обслуживали, можно увидеть очевидную разницу. Еще хуже проблемы с двигателем, связанные с отсутствием технического обслуживания.

Лодка какого типа требует минимального обслуживания?

Это спорно, но подавляющее большинство современных лодок из алюминия и стекловолокна требуют гораздо меньшего обслуживания, чем лодки, построенные много лет назад.Когда дело доходит до лодок, построенных из альтернативных материалов, таких как ремонт лодок из полиэтилена или стальных лодок, это все еще лишь малая доля от тех старых деревянных лодок.

Почему лодочные двигатели требуют технического обслуживания?

Все двигатели любого типа в той или иной степени требуют технического обслуживания, а лодочные двигатели работают тяжелее, чем многие другие типы двигателей, потому что они часто работают на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Какое обслуживание необходимо на лодке? Двигатель, корпус и верхнее строение, электрическое оборудование, водопровод, HVAC, движущиеся части, тент и обивка — все это необходимо обслуживать на лодке.

Чтобы узнать больше об общих расходах на владение лодкой и советы для начинающих покупателей, обязательно прочтите:

PennDOT Техническое обслуживание

Хотя бригады PennDOT часто встречаются на 40 000 миль проезжей части и 25 000 мостов Пенсильвании, многие из наших клиентов могут не осознавать объем выполняемой нами работы. Серия Maintenance First была разработана, чтобы пролить свет на операции, которые PennDOT выполняет круглый год в рамках нашей миссии по обеспечению эффективной транспортной системы.Вы также можете увидеть как образуются выбоины (PDF).

ПЕРЕЙТИ НА: Обработка поверхности | Покрой плеч | Оценка плеч | Замена и очистка труб | Механизированный ямочный ремонт | Установка исправлений вручную | Герметизация стыков и трещин | Зимние операции | Управление растительностью | Линия Живопись | Обслуживание и чистка мостов | Подпись

Обработка поверхности

Эта операция, известная как «масло и стружка», используется для продления срока службы дорог с низкой интенсивностью движения еще на три-пять лет.

Это действие выполняется, когда температура превышает 60 градусов, обычно с апреля по октябрь. Для обработки поверхности требуются подметальная машина, маслораспределитель, дробилка для камня, катки, многочисленные самосвалы и бригада, состоящая примерно из 18 человек.

Операция начинается с очистки проезжей части от мусора. Затем масло распыляется на проезжую часть, и поверх масла сразу же наносится слой мелкого камня. Затем его прикатывают на место, после чего весь рыхлый заполнитель сметается с проезжей части.

Обычно для полного сцепления камней с затвердевшим асфальтом требуется около двух дней. Автомобилистам следует снизить скорость на дорогах до тех пор, пока камень и асфальт полностью не прилипнут.

Эта профилактическая обработка герметизирует поверхность дороги, чтобы не допустить попадания воды, и восстанавливает трение о поверхность для улучшения сцепления с дорогой.

Обрезка плеча

Обрезка плеча удаляет излишки материала и мусор с немощеных плечевых зон.Это улучшает дренаж и позволяет воде уходить с проезжей части.

Для этого процесса требуется такое оборудование, как грейдеры, грузовики, щетки, ленточные или колесные погрузчики, а также катки. Рабочие идут впереди, чтобы обнаружить и пометить или удалить предметы, которые потенциально могут повредить оборудование, такие как указательные столбы, стекло и большие камни.

Грейдер следует за рабочими, срезает лишний материал с обочины и складывает его в кучу для погрузки. Его помещают в грузовик, чтобы доставить на место засыпки.Следующим этапом работы является подметание излишков материала, оставшегося на проезжей части. Наконец, каток следует за операцией загрузки, чтобы уплотнить или стабилизировать обнаженный грунт.

Это важная операция по техническому обслуживанию автомагистрали. Когда дренажные системы не работают должным образом, вода собирается на проезжей части, создавая потенциальные условия обледенения зимой и ослабляя покрытие, вызывая выбоины.

Сортировка обочины

Сортировка обочины включает формирование и стабилизацию обочин дороги без покрытия.

Эта операция обслуживания обычно программируется на период с апреля по ноябрь. Бригада сортировки обочин насчитывает около 10 рабочих для работы с грейдерами, самосвалами, катком и щеткой.

PennDOT укладывает обочины, чтобы исключить обрыв между проезжей частью и обочиной и позволить воде стекать с поверхности дороги. Если оставить колеи на обочине, вода может проникнуть внутрь и повредить край тротуара.

Внешний край обочины срезан в сторону дороги.Срезанный материал затем повторно градуируется через плечо, чтобы заполнить углубления и колеи. Затем материал сметают с проезжей части и уплотняют катком.

Замена и очистка труб

Для поддержания эффективного потока воды вокруг проезжей части штата необходима замена труб и их очистка. Регулирование потока воды — один из наиболее важных аспектов ухода за тротуарами. Неконтролируемый поток воды повредит как поверхность тротуара, так и область под тротуаром, вызывая ухудшение состояния.

Замена труб производится круглый год. Обычно трубу устанавливают до ремонта или герметизации поверхности дорожного покрытия. Стандартная бригада трубопровода состоит из мастера, трех операторов оборудования и четырех дополнительных членов бригады. Оснащение включает кабину экипажа, обратную лопату, два самосвала, компрессор и уплотнитель. Из-за долговечности и простоты обращения большинство труб для замены труб изготавливаются из пластика, а оставшаяся часть разделяется на металл и бетон.

Операции по замене труб состоят из резки или распиливания тротуара, создания траншеи в подстилке, установки трубы, заполнения траншеи, уплотнения насыпного материала и замены поверхности тротуара.

Очистка труб в основном выполняется в летние месяцы путем промывки их водой. Большинство труб очищается высокоскоростным очистителем канализации. Для обеспечения попадания воды в трубу необходимы дополнительные узлы, такие как очистка канав, обрезка уступов и выравнивание уступов, которые удерживают воду, протекающую по естественному пути дренажа.

Механизированный ямочный ремонт

Механизированный ямочный ремонт используется для ямочного ремонта ограниченных участков проезжей части с обширными выбоинами, большими площадями с трещинами на тротуаре и углублениями.Это также улучшает гладкость дорожного покрытия.

Это техническое обслуживание обычно выполняется летом, но может выполняться и в другое время года, если позволяют дорожные и погодные условия. Бригаде обычно требуется от 13 до 15 рабочих, несколько самосвалов, асфальтоукладчик, валик и аппликатор.

Механизированный ямочный ремонт включает шесть конкретных шагов — отметку участка, который необходимо заделать, очистку участка с помощью щетки для уборки улиц, заполнение любых больших ям или низких участков заделочным материалом, уплотнение материала, нанесение слоя асфальта на отмеченную область и уплотнение участка валиком.

Если бы рабочие не выполняли механизированные ямочные работы, поврежденное дорожное покрытие еще больше ухудшилось бы, что вынудило бы PennDOT полностью восстановить дорогу или выполнить другие, более дорогостоящие корректирующие меры.

Ямочный ремонт вручную

Ямочный ремонт вручную чаще всего называется ямочным ремонтом выбоин.

Самая постоянная заделка выбоин завершается весной, когда температура постоянно остается выше нуля.В хорошую погоду бригады заделывают выбоины зимой с помощью холодного участка.

Холодный участок — это асфальт, смешанный с мылом, водой и мелкими камнями. Мыло и вода позволяют материалу оставаться гибким, чтобы бригады могли с ним работать. Материал холодного участка просто помещается в выбоину лопатой и затем уплотняется. После испарения мыла и воды материал затвердеет. Несмотря на то, что это временный ремонт, работы по «холодному ремонту» могут длиться два или более лет.

Горячая смесь — это постоянная заделка выбоины, для которой требуется смесь чистого асфальта и мелкого камня, нагретого до температуры около 300 градусов по Фаренгейту.Яма вырезается под квадрат, очищается и затем обрабатывается липким слоем асфальта, который действует как клей. После нанесения связующего слоя горячая смесь помещается в выбоину и уплотняется валиком или другим приспособлением. Если бы выбоины не ремонтировались, дорожное покрытие разрушилось бы, и потребовались бы более дорогие корректирующие меры.

Герметизация стыков и трещин

Герметизация стыков используется для герметизации стыков на бетонных дорогах, а герметизация трещин — для герметизации трещин на асфальтовых дорогах.

Герметизация трещин предотвращает просачивание воды через трещины на асфальтовой дороге, что может привести к выбоинам и разрушению дорожного покрытия. Герметизация стыков предотвращает попадание камней или других твердых материалов между плитами на бетонной дороге. Если в стыки все же попадет значительное количество материала, дорога не сможет расширяться и сжиматься при изменении температуры и в конечном итоге сломается в стыках, или плита может прогнуться.

Герметизация трещин обычно выполняется с марта по ноябрь в зависимости от погодных условий.Герметизация стыков обычно выполняется с апреля по июнь и с сентября по ноябрь. Этот временной интервал используется, потому что суставы полностью открыты. Оба типа операций требуют около восьми рабочих, самосвала, котла-нагревателя для герметика и устройства для нанесения герметика.

Эти работы по техническому обслуживанию включают удаление обломков из трещин или стыков, которые необходимо заделать, а затем нанесение жидкого асфальта.

Зимние операции

Зимние операции включают уборку снега и льда, а также нанесение противообледенительных материалов на всех государственных автомагистралях и мостах.В основе зимних работ — опытный оператор и самосвал, оснащенный разбрасывателем соли, снегоочистителем и часто крыльчатым плугом.

Во время сильных зимних штормов PennDOT также назначает по крайней мере одного механика в каждом гараже, чтобы он позаботился о любых серьезных сбоях или поломках оборудования.

Чтобы предотвратить скопление льда на поверхности дороги, грузовики PennDOT разбрасывают смесь соли, чтобы растопить лед, и мелкие камни, называемые противоскользящими, для обеспечения сцепления. В некоторых сельских районах PennDOT ограничит количество соли и увеличит количество противоскольжения, распределяемого по поверхности дороги, потому что соль зависит от определенной интенсивности движения, чтобы быть полностью эффективной.

Во время шторма PennDOT сначала вспахнет и засолит основные магистрали, а затем перейдет на менее проходимые сельские дороги. Во время сильных зимних штормов оборудование часто перенаправляется с назначенных сельских маршрутов, чтобы в первую очередь помочь вспахать более интенсивные дороги.

Еще одно оружие, которое PennDOT имеет в своем зимнем арсенале, — это защита от обледенения. По сути, защита от обледенения включает обработку дороги рассолом (соленой водой) до того, как начнут выпадать замерзающие осадки. Водная часть рассола испаряется, а оставшаяся соль помогает предотвратить прочное сцепление льда с поверхностью дороги.

PennDOT также имеет 62 предприятия по всему штату, способных производить собственный рассол. За последние пять лет было использовано в среднем более 9 миллионов галлонов противообледенительного материала. Чтобы узнать больше о зимних операциях PennDOT, посетите Зимний раздел нашего сайта.

Управление растительностью

Управление растительностью украшает дороги штата, делает их более безопасными, доступными и улучшает пейзаж.

Кошение, опрыскивание пестицидами и выборочное прореживание деревьев — это процессы, составляющие программу управления.

PennDOT косит около 112 000 акров ежегодно с мая по октябрь. Частота стрижки дорог определяется их интенсивностью движения и указанным ограничением скорости, а также высотой роста.

В местах, где косилки не могут безопасно передвигаться, гербициды обрабатывают придорожную растительность. Использование гербицидов более рентабельно, чем обрезка или обрезка деревьев.Гербициды контролируют обширную корневую систему инвазивных растений. Все три вида деятельности поддерживают видимость на обочине дороги.

Типичная бригада по обрезке деревьев состоит из мастера, оператора оборудования и четырех-пяти членов бригады. Оборудование для прореживания деревьев включает в себя кабину экипажа, самосвал, измельчитель древесины, цепные пилы и другие ручные инструменты по мере необходимости. Для кошения PennDOT использует 228 принадлежащих отделу тракторных и контрактных косилок.

Управлению растительностью уделяется особое внимание в течение вегетационного периода и продолжается зимой, когда уборка снега не требуется.

Рисование линий

Ежегодно бригады рисования линий PennDOT наносят более 1,6 миллиона галлонов желто-белой краски для линий движения на автомагистрали, чтобы помочь автомобилистам.

Этого количества краски примерно достаточно для заполнения 470 наземных бассейнов глубиной четыре фута и диаметром 12 футов. PennDOT начинает красить полосы движения в начале лета. К октябрю, когда эта операция будет завершена, бригады PennDOT нарисуют более 114 000 миль линий, чего достаточно, чтобы облететь земной шар почти пять раз.

PennDOT рисует в основном разделительные линии дорог и автомагистралей, но также рисует некоторые временные полосы для полиции штата, дорожные маркеры STOP и некоторые знаки пересечения железных дорог.

Погода должна быть теплой и сухой для покраски, потому что дождь, высокая влажность или температура ниже 50 градусов по Фаренгейту увеличивают нормальное время высыхания на 90–120 секунд.

Оборудование малярных бригад линии PennDOT нагревает краску примерно до 110 градусов по Фаренгейту, а затем распыляет материал на дороге.Пока краска еще влажная, на нее автоматически наносятся шарики из переработанного стекла для обеспечения отражательной способности.

По оценкам PennDOT, для рисования линий ежегодно используется около 11 миллионов фунтов стеклянных бусин.

Обслуживание и очистка мостов

В Пенсильвании находятся одни из самых старых мостов в стране, средний возраст которых превышает 50 лет. Профилактическое обслуживание чрезвычайно важно для продления срока службы сооружений по всей Пенсильвании, а также по всей стране.

Плохое состояние конструкции — одна из самых острых транспортных проблем страны. Хорошая программа профилактического обслуживания может увеличить срок службы моста.

PennDOT проверяет большинство государственных мостов не реже одного раза в два года. На основании результатов проверки или структурных потребностей бригады PennDOT выполняют замену мостов или структурный ремонт стальных или бетонных компонентов. Некоторые районы PennDOT отливают и строят свои собственные балки зимой, чтобы использовать их для строительства летом.

Очистка мостов — важный элемент государственной программы профилактического обслуживания мостов. Палуба и основание должны содержаться в чистоте, а в дренажных системах не должно быть мусора. PennDOT требует, чтобы большинство мостов очищалось ежегодно.

PennDOT очищает более 16 000 мостов ежегодно.

Основная бригада по очистке моста состоит из мастера, оператора оборудования и четырех членов бригады. Требуемое оборудование включает в себя кабину экипажа, самосвал, подметально-уборочную машину и промыватель.

Подпись

Самый важный способ передачи информации о дорожной безопасности и информации нашим клиентам — это дорожные знаки.

Большинство операций округа PennDOT имеют единую бригаду знаков — бригадира и помощника знаков — которые устанавливают знаки вдоль государственных дорог; несколько более крупных операций графства имеют дополнительные бригады. PennDOT несет ответственность за проверку установленных знаков и определение необходимости замены знака из-за возраста, вандализма, повреждения или по другим причинам.Работа определена, знаки изготавливаются в государственном цехе указателей, а после их завершения планируется установка знаков.

В Пенсильвании насчитывается около 1,3 миллиона государственных знаков. Вывеска PennDOT производит около 85 000 вывесок в год. Знаки изготавливаются из алюминиевых заготовок знаков, покрытых световозвращающей пленкой высокой интенсивности. После того, как пленка нанесена, для сообщения знака наносятся либо трафаретные, либо вырезанные символы.

Подавляющее большинство — 95 процентов — заказов на вывески выполняются в течение 14 дней с момента получения заказа.