Светофор для поездов: Недопустимое название — Энциклопедия нашего транспорта

Какие бывают светофоры на железной дороге?

Всем здравствуйте!

Небольшая тема: какие бывают светофоры на железной дороге?

Это очень серьезная тема, ведь сигналы светофоров это самое основное, на чем основано движение поездов, локомотивные бригады обязаны беспрекословно выполнять, так скажем, требования сигналов. А вообще-то их очень много и каждый сигнал несет в себе информацию, которая воспринимается машинистом и режим движения поезда напрямую зависит от показания светофоров! Вся работа светофоров и их сигналы строго регламентированы в «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» и ни шага в сторону!

Светофоры по своей конструкции бывают: мачтовые и карликовые. Мачтовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на высоких мачтах-опорах. Карликовые – светофоры, сигнальные блоки которых установлены на небольших фундаментах, как правило, не выше среднего человеческого роста и устанавливаются в основном на станциях.

А вот тут уже побольше, по роду своих, так сказать, прямых обязанностей, светофоры подразделяются на : входные и выходные – устанавливаются в горловинах станций, на входе и выходе;

маршрутные – устанавливаются на станциях, ведь станции бывают очень большие, сортировочные и состоят из многих районов, так называемых «парков», вот для следования из одного района станции в другой и устанавливаются маршрутные светофоры;

проходные – светофоры устанавливаются на перегонах, ограничивают блок-участки;

повторительные – устанавливаются, как правило, на станциях, где видимость входного, выходного или маршрутного светофора затруднена, например в кривой, вот повторительный светофор и дублирует показание основного;

заградительные – устанавливаются обычно перед железнодорожными переездами, в нормальном положении никаким сигналом не горят, но если на переезде возникло препятствие и поезд уже близко, на заградительном светофоре загорается красный огонь и машинист заранее может применить экстренное торможение и предотвратить трагедию;

прикрытия – устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей общего пользования с железнодорожными путями различных предприятий, где тоже работает промышленный железнодорожный транспорт, даже с трамвайными путями, в нормальном положении светофор не горит, но если с соседнего завода, например, идет поезд с готовой продукцией на станцию, светофор загорается красным, порядок такого взаимодействия также регулируется соответствующими инструкциями;

предупредительные – устанавливаются перед входными светофорами на участках не оборудованных автоблокировкой, так называемая, «полуавтоблокировка»- термин технический;

маневровые – устанавливаются на станциях и предназначены для организации маневровой работы, сигнализируют синим огнем – стой, проезд запрещен и белым – можно двигаться, маршрут готов и наконец – горочные, устанавливаются на сортировочных горках на станциях, несут в себе информацию для машиниста маневрового тепловоза.

Есть еще и дополнительные входные светофоры, так для общего кругозора, но они применяются только тогда, если поезд следует по «неправильному пути»- термин технический. Все эти светофоры могут быть, и мачтовыми( в основном), и карликовыми, в зависимости от местных условий.

Маневровые сигналы в рельсовую цепь не включаются и их сигналы на локомотивном светофоре не отображаются.

Всего хорошего!

Как устроены светофоры на ж/д и как машинист заранее узнаёт, какой сигнал далеко впереди | 1520. Все о ж/д

Светофор на железной дороге – совсем не то же, что на автомобильной. Мало того, что у ж/д светофора больше сигналов и машинист должен реагировать на них иначе, так еще и в кабинах установлены дополнительные локомотивные светофоры.

Об устройстве светофоров на железной дороге рассказывает наш автор, машинист тепловоза Алексей Алексеев.

Железнодорожный путь разбивается на так называемые блок-участки, на границе которых устанавливаются путевые светофоры. Они сигнализируют огнями о занятости блок-участка, расположенного за ними.

Если говорить проще, зеленый сигнал путевого светофора сообщает о том, что впереди свободны два или более блок-участка. Желтый – впереди свободен один блок-участок. Красный – «стой, проезд запрещен».

Светофор в локомотиве

В кабине у машинистов есть локомотивный светофор, с помощью которого бригада узнает о сигнале путевого светофора, к которому приближается поезд.

Блок-участки, как правило, достаточно большие и, в силу разных обстоятельств, например, расположения путевого светофора в кривой (за поворотом) или из-за большого расстояния между светофорами, локомотивная бригада может его не увидеть преждевременно .

Локомотивный светофор получает информацию о том, что показывает светофор впереди, через импульсы, передаваемые по рельсам, иначе говоря – путевые коды.

Вот что означают сигналы локомотивного светофора

Зеленый свет – впереди путевой светофор с зеленым огнем, свободно два и более блок-участка.

Желтый свет – впереди светофор с одним желтым сигналом (возможны еще, например, ситуация с двумя желтыми огнями и другие варианты) и свободен за ним всего один участок.

Красно-желтый огонь локомотивного светофора или, как говорят локомотивные бригады, просто «КЖ» загорается, когда поезд заезжает на последний свободный блок-участок, а впереди на путевом светофоре горит красный свет.

Красный огонь локомотивного светофора загорается в случае проезда под красным сигналом или при потере путевых кодов (какая-то неисправность), если перед этим горел красно-желтый огонь.

Белый загорается, когда поезд едет по некодированным путям или при потери кода, если до этого на светофоре горел зеленый или желтый огонь.

С какой скоростью можно ехать

Скорость движения поездов зависит от показаний путевых и локомотивных светофоров.

Зеленый огонь путевого и локомотивного светофора – разрешается движение с установленной на участке скоростью, желтый – со сниженной скоростью.

Красно-желтый сигнал «КЖ» локомотивного светофора означает, что движение разрешается, но с готовностью остановиться в любой момент, потому что на путевом светофоре впереди горит красный огонь.

Если внезапно зеленый или желтый огонь светофора сменится на белый — можно развивать скорость не более 40 км/ч.

Проезд под красным сигналом светофора считается преступлением и самой страшной неисправимой ошибкой локомотивной бригады, которая неминуемо перечеркнет все прошлые заслуги и приведет к увольнению. По этой причине подъезд к запрещающему сигналу – один из самых ответственных моментов в работе бригады. Проехать запрещающий сигнал – считай все, карьера уже окончена. Пиши заявление на увольнение.

Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации.

Проходной ж/д светофор — Factorio Wiki

Проходной ж/д светофор используется для автоматизации железнодорожных перевозок. С помощью светофоров несколько поездов могут использовать одни и те же пути без столкновений.

Основы

• Для понимания работы проходных светофоров нужно понимать работу сигнальных блоков.
• Проходные светофоры устанавливаются как и обычные светофоры — с правой стороны рельсов.

Определение

В то время как Ж/д светофор запрещает въезд на занятый блок-участок, проходной светофор запрещает въезд на блок-участок, если данный блок-участок или следующий за ним занят. Если за проходным светоформ несколько выходов в разные блок-участки, то будет учитываться только тот, через который проходит путь поезда.

Примеры использования

Сравнение простого и проходного ж/д светофора

С обычным светофором, блок-участок после него пуст и поезд может въехать на него (желтый сигнал).

Проходной светофор с одним выходом не позволяет поезду въехать на блок-участок, поскольку следующий за ним участок несвободен.

Простой пример использования

Проходной светофор предотвращает блокирование поездом пересечения с другими путями, пока поезд ожидает разрешающего сигала.

Двойное пересечение

Двойные пересечения — частая причина затора поездов, поскольку поезда имеют тенденцию останавливаться посередине пересечения. Это может привести к ситуауции, когда все поезда будут заблокированы и потребуется ручное вмешательство для устранения проблемы. С проходными светофорами пересечения также разделены, но поезд не останавливается на середине пересечения в ожидании освбождения пути.

Предотвращение тупиковых ситуаций

Одна из таких ситуаций возникает, когда используются одни и те же пути для движения нескольких поездов в обоих направлениях и редкие объездные пути. В данном примере тупик возник из-за использования обычных светофоров.

С проходными светофорами, проблему можно полностью решить, поскольку поезд будет въезжать на участок только тогда, когда сможет полностью проехать ее.

Дополнительная информация

Несколько полезных картинок можно найти на странице Friday Facts #81.

• Если проходной светофор имеет только один выход, он не позволит поезду въехать на участок, если следующий блок занят.
• Если блок за проходным светофором содержит пересечение, то поезда могут проехать по этому пересечению, поскольку поезд перед светофором будет ждать, пока выходной блок будет пуст.
• Если на путях установлено несколько проходных светофоров перед обычным, то поезд будет ждать перед первым из проходных светофоров, пока блок за простым свеотофором не освободится.

• Если на проходном светофоре зеленый сигнал — все выходы свободны.
• Если синий сигнал — один из выходов свободен.
• Если красный сигнал — свободных выходов нет.
• Если вклюачется желтый сигнал — блок резервируется для поезда и сигналы на смежных блоках переключаются на красный (как у обычного светофора).

См. также

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

1.6. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (мно­гопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных участках входные, маршрутные и Выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.

1.7. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда При открытом групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

«Машинист поезда №….. на ….. пути. Группо­вой светофор…. открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП……

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива (бланк формы ДУ-54).

1.8.   Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.

В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же; как и при неисправности выходного светофора, порядком, установи ленным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.

Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ:

«Машинист поезда № … на ….. пути. Выходной (маршрутный) светофор …. Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП……

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк формы ДУ-54), вручаемому машинисту локомотива.

В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

1.9.   Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового  к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, дежурный по станции должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.

Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

1.10. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

1.11; Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки (по открытому выходному светофору).

Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ (главному кондуктору) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.

Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом примыканий на перегонах.

На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.

Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.

1.12.   В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом,  возвращающимся  с  перегона,  можно  только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50).

1.13.   Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте самоходной подвижной единицы.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Что означают сигнальные огни железной дороги?

Сигналы железной дороги удерживают поезда на правильном пути. (Фото: Thinkstock Images / Comstock / Getty Images)

Поезда развивались веками, а вместе с ними и сигналы поездов, также известные как светофоры на железной дороге. Понимание железнодорожных знаков имеет решающее значение не только для инженеров, но также может принести пользу пассажирам. Если вы едете на работу на Amtrak, садитесь в международный поезд или ждете, чтобы пересечь одну из 140 000 миль U.S. железнодорожные пути в вашем автомобиле, понимание железнодорожных сигналов может повысить вашу безопасность. Это также может помочь вам понять, почему ваш поезд замедляется или останавливается ( Совет : обычно это связано с безопасностью). Вот что вам нужно знать:

Совет

• В случае сомнений помните, что цвета железнодорожных фонарей признаны повсеместно. Как и светофор, красный означает «стоп», желтый означает «медленно» или «осторожно», а зеленый означает «идти».

Краткая история сигналов поездов

Первый поезд вышел на рельсы в 1804 году.Паровоз, перевозивший железо и 70 пассажиров в Южном Уэльсе, проехал 10 миль, открыв новую эру коммерческих перевозок и путешествий. Вскоре после этого открылась железная дорога Балтимора и Огайо как первая железная дорога США. В целях безопасности поезда работали «в зоне видимости», то есть водитель следил за другими поездами и препятствиями на пути. Однако эта система была подвержена авариям, и в 1832 году был внедрен один из первых официальных железнодорожных знаков — сигнал шарикового типа.

Значение железнодорожных сигнальных огней

Как и светофоры для автомобилей, сигналы поездов были созданы для предотвращения несчастных случаев и информирования водителей о том, что путь впереди свободен. В то время как железнодорожные огни более сложны и различаются в разных частях мира, все понимают, что цвета означают одно и то же: красный для остановки, желтый для предупреждения и зеленый для движения. Пассажиры также могут чувствовать себя комфортно, зная, что рельсовые пути, разработанные Уильямом Робинсоном в 1872 году, помогают предотвратить столкновения поездов.Каждый участок пути, называемый «блоком», охраняется железнодорожными сигналами, поэтому инженеры знают, когда можно двигаться дальше.

Что такое семафор?

Семафор работает как подвижный рычаг, установленный на мачте. Сигнал поезда викторианской эпохи середины XIX века, разные позиции под разными углами, информируют инженера о том, когда следует остановиться, продолжить движение и двигаться с осторожностью. Некоторые также работают в унисон с огнями. Хотя большинство из них были или заменяются цифровыми технологиями, семафоры все еще разбросаны по всему миру сегодня, в том числе в Соединенных Штатах, Великобритании и Индии.Может быть полезно узнать его, когда вы его увидите.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Кайти Кристиан — лондонский писатель-фрилансер и журналист из Колорадо, США. Обладая предстоящей степенью магистра документальной литературы и более чем тридцатью штампами в паспорте, она увлечена рассказыванием значимых историй со всего мира. Ее статьи публиковались в Fodor’s Travel, USA Today Travel Tips, The Good Trade, Passion Passport и ELSEWHERE.

Техника управления | Координационный трамвай, светофор

Тай Нгуен, город Милпитас, Калифорния; и Анджело Ломбардо, системный интегратор 26 июля 2014 г.

Город Милпитас, Калифорния, хотел интегрировать свою новую систему легкорельсового транспорта с органами управления светофорами на четырех различных четырехсторонних перекрестках (см. Рис. 1). Городские власти хотели, чтобы поезда могли безопасно проезжать через каждый перекресток, не снижая скорости и не останавливаясь для движения автотранспорта в нормальном режиме.Он также хотел иметь возможность сказать поездам, чтобы они останавливались, когда это диктуется определенным светофором и пешеходными условиями. В идеале новая система автоматизации должна уметь распознавать приближение поезда, изменять светофоры, чтобы останавливать перекрестное движение, и позволять легкорельсовому поезду проходить без замедления.

К сожалению, существующая система светофоров не могла вместить поезда, поэтому городу потребовалась новая система автоматизации, которая могла бы выполнять требуемые функции.

Город Милпитас приобрел пять ПЛК IDEC MicroSmart Pentra с модулями цифрового ввода-вывода, подключил их к контроллерам светофора на каждом перекрестке и добился поставленных целей. Город выбрал этот ПЛК, потому что он надежен, экономичен и способен выполнять требуемый контроль. ПЛК также имеет порт Ethernet для удаленного мониторинга и обмена данными, а также возможность расширения по мере необходимости.

Поезда датчиков

Приближающийся поезд активирует датчик контура детектора опережения, который посылает сигнал на ПЛК.ПЛК инициирует задержку от 15 до 25 секунд в зависимости от времени до того, как поезд должен прибыть на перекресток, который зависит от скорости поезда и расстояния датчика от перекрестка (см. Рисунок 2).

ПЛК дает команду контроллеру светофора остановить движение транспортных средств на перекрестке. Как только поезд сталкивается с датчиком контура разблокировки на другой стороне перекрестка, ПЛК дает команду контроллеру светофора возобновить нормальную работу.

ПЛК также обнаруживает все изменения светофора, сделанные контроллером светофора. Если он видит, что система управления движением не может вовремя менять свет — возможно, из-за того, что датчики пешеходов обнаруживают присутствие людей на пешеходных переходах, — ПЛК отправит сигнал остановки на пути, чтобы остановить поезд через красно-желтый цвет. -зеленый свет поезда. В каждом поезде есть оператор-человек, который вручную останавливает поезд, когда загорается красный свет.

Если второй поезд идет с противоположного направления, ПЛК будет ждать, пока оба поезда не покинут перекресток, прежде чем разрешить контроллеру светофора возобновить нормальную работу.PLC может остановить оба поезда, если из-за заторов или других проблем невозможно остановить движение транспортных средств.

После того, как ПЛК обслуживает поезда, он ожидает, пока диспетчер движения не обслужит встречные фазы или направления движения транспортного средства. ПЛК также контролирует детекторы движения и освобождения поездов, и если они заблокируются, ПЛК выйдет из строя и возобновит нормальную работу до прибытия следующего поезда. Как определено программным алгоритмом, ПЛК может задерживать сигналы поездов в часы пик, чтобы предотвратить резервное копирование трафика, если больше поездов пересечет перекресток.Эта функция включается часами ПЛК, выполняющими программу времени дня.

Подготовка ПЛК

ПЛК, выбранный для этого проекта, представляет собой устройство с открытой архитектурой с объемом пользовательских программ 128 Кбайт. Это позволяет пользователю сохранять, передавать или обновлять программную память с помощью миниатюрной флэш-карты. ПЛК может обрабатывать до 492 цифровых точек ввода / вывода и 42 аналоговых точек ввода / вывода. Система Milpitas требовала 52 дискретных ввода-вывода 24 В постоянного тока, которые обрабатывались модулями дискретного ввода-вывода нового ПЛК.На каждом перекрестке есть ПЛК, модули ввода, модули вывода и связанные компоненты.

Анджело Ломбардо программировал ПЛК с помощью программного пакета Automation Organizer Suite на базе ПК производителя, в основном с помощью программного обеспечения релейной логики WindLDR, которое является частью набора доступных инструментов программирования. WindLDR имеет встроенный режим моделирования, который позволил Lombardo полностью протестировать логику перед установкой ПЛК на перекрестках.

Департамент дорожного движения города Милпитас установил четыре ПЛК в корпусах, в которых размещены системы управления светофорами, подключил датчики пути к ПЛК и подключил ввод / вывод от ПЛК к системам управления дорожным движением (см. Рисунок 3).

Первоначальное тестирование системы проводилось поздно ночью при минимальном движении транспортных средств; пуск прошел очень хорошо. Благодаря программному моделированию ПЛК работал безупречно, и единственная сложность заключалась в проблемах с датчиками и проводкой.

Ввод в эксплуатацию и запуск также прошли очень гладко. Даже необходимое изменение проводки не было серьезной проблемой, потому что в новом вводе / выводе ПЛК используются те же контакты, что и в предыдущем блоке дискретной логики. Была предоставлена ​​электронная таблица, показывающая контакты ПЛК, функции и точки подключения, что еще больше упростило необходимое изменение проводки.

После пуска и ввода в эксплуатацию единственные изменения, внесенные в программу, заключались в увеличении транспортного потока. Эти изменения касались времени задержки поездов, таймеров заблокированных детекторов и часов.

Поскольку выбранный ПЛК использует миниатюрную флэш-карту для хранения программной памяти, загрузить новую копию программного обеспечения для каждого из ПЛК было несложно (см. Рисунок 4). Это было сделано путем изменения программы на первом ПЛК, извлечения флэш-карты из ПЛК и установки флэш-карты в каждый из четырех других ПЛК по очереди, чтобы каждый мог записать новую программу в свою память.

Одним из интересных аспектов установки было то, насколько легко было запрограммировать ПЛК для выполнения функций светофора и насколько сложно было модифицировать существующие контроллеры светофора. Это предполагает возможность когда-нибудь замены контроллеров светофора на ПЛК, что добавит гибкости системе управления движением, а также улучшит связь от системы управления к центральной системе управления и мониторинга движения.

Хотя ПЛК на самом деле не меняют фары автомобиля, нет причин, по которым они не могли этого сделать.Хотя буквально миллионы таких контроллеров светофоров используются по всему миру, вполне возможно, что ПЛК могут взять на себя многие задачи в этой отрасли, особенно если город планирует добавить расширенные функции, такие как предоставление услуг легкорельсового поезда.

Тай Нгуен — оператор системы светофоров и электрик по освещению в городе Милпитас, Калифорния. Он имеет ученую степень в области компьютерных и электронных технологий, является сертифицированным специалистом по стендовым установкам уровня 3 Международной муниципальной ассоциации связи и с тех пор работает в городе. 1999 г.

Анджело Ломбардо — независимый системный интегратор, базирующийся в Саннивейле, Калифорния.

Эта статья появляется в приложении «Прикладная автоматизация» для Control Engineering и Plant Engineering.

Светофор (для ПОЕЗДОВ) | 3D Warehouse

ЭТА МОДЕЛЬ В данной модели представлены: Предупреждающий сигнал. сигнал 1-й категории с предупреждением. Краткое объяснение двух компонентов сигналов. Несколько сцен помогут вам понять аспекты сигнала, некоторые примеры можно увидеть на макете локомотива.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: расстояние от двух сигналов, конечно, уменьшено, чтобы они оба были видны в модели (правильное расстояние должно быть 300-400 футов для магистрали 100-130 миль в час) ВСТУПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СИГНАЛЫ Основная задача железнодорожных сигналов — помочь тем, кто контролирует железную дорогу, отправить некоторую информацию тем, кто управляет поездами. Эти основные сведения: -Скажите, свободна ли трасса или нет (если есть Движение) -Когда МА существует, нам нужно указать ограничения скорости (при необходимости). -Временные ограничения скорости (в процессе работы или по другим причинам) ИТАЛЬЯНСКИЕ СИГНАЛЫ Современные итальянские сигналы — это световые сигналы типа «прожектор», которые показывают красный, желтый и зеленый цвет через одну апертуру.Они стали стандартными в 1947 году, заменив все другие типы световых сигналов. Сигналы обычно размещаются слева от дорожки и имеют черный круговой фон с белой рамкой. Когда сигналы размещаются справа от дорожек, которыми они управляют, фон квадратный, черный с белой рамкой. Огни могут быть неподвижными или мигать. Таблица фона сигналов называется на железнодорожном сленге «Парус». В этом руководстве представлены только круглые фоновые сигналы. Из-за ограничений Sketchup мигающие сигналы не могут быть представлены.ВИДЫ СИГНАЛОВ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ ЗЕЛЕНЫЙ: Продолжайте. Следующий сигнал 1-й категории — зеленый ЖЕЛТЫЙ: Приготовьтесь остановиться. Следующий сигнал 1-й категории — КРАСНЫЙ. Приготовьтесь остановиться за 100 футов до этого. ЖЕЛТЫЙ (МИГАЮЩИЙ): То же, что и желтый, но красный сигнал указывает на ограниченный тормозной путь. ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ: продолжайте движение и снизьте скорость до 20 миль в час. Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 20 миль в час. ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (МИГАЮЩИЕ ВМЕСТЕ) Продолжайте движение и снизьте скорость до 40 миль в час. Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 40 миль в час.ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (МИГАЮЩИЕ ПО АЛЬТЕРНАТИВНОМУ) Продолжайте движение и снизьте скорость до 60 миль в час. Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 60 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ. Предупреждающие сигналы становятся КРАСНЫМИ только после того, как их проезжает поезд. — G — G — Y — R — & gt; ПОЕЗД & gt; — G — G — СИГНАЛЫ 1-Й КАТЕГОРИИ ЗЕЛЕНЫЙ: Двигайтесь на полной скорости (самый высокий предел). Если поезд отправляется с бокового пути с ограничением скорости 20 миль в час, поезд должен сохранять скорость 20 миль в час на переключателях на магистраль. КРАСНЫЙ: СТОП (обязательно) КРАСНЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ: Продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль / ч, если спуск по спуску отключен; 40 миль / ч, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль / ч, если спуск показывает две белые линии) СИГНАЛЫ 1-Й КАТЕГОРИИ (СВЯЗАННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) ЗЕЛЕНЫЙ: Продолжайте.ЖЕЛТЫЙ: Приготовьтесь остановиться. Следующий сигнал может быть КРАСНЫМ или ЖЕЛТЫМ + ЖЕЛТЫМ. ЖЕЛТЫЙ (МИГАЕТ): приготовьтесь остановиться. Следующий сигнал находится на ограниченном тормозном пути и может быть КРАСНЫМ или ЖЕЛТЫМ + ЖЕЛТЫМ. КРАСНЫЙ: СТОП (обязательно) ЖЕЛТЫЙ + ЖЕЛТЫЙ: поезд движется в тупик или идет по пути, где другой поезд остановился. ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ: продолжайте движение и снизьте скорость до 20 миль в час. Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 20 миль в час. ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (МИГАЮЩИЕ ВМЕСТЕ) Продолжайте движение и снизьте скорость до 40 миль в час.Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 40 миль в час. ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (МИГАЮЩИЕ ПО АЛЬТЕРНАТИВНОМУ) Продолжайте движение и снизьте скорость до 60 миль в час. Следующий сигнал 1-й категории устанавливается на «продолжить», но на расходящемся маршруте с ограничением скорости до 60 миль в час. КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ: Продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии). Следующий сигнал может быть КРАСНЫМ. КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ (ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ): продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии).Следующий сигнал — о сокращении тормозного пути и установлен на «Продолжить». КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ + ЖЕЛТЫЙ: продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час). Следующий сигнал — о снижении скорости торможения, ИЛИ поезд идет по рельсовому пути, ИЛИ поезд движется по боковому рельсу с остановленным другим поездом. КРАСНЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ: Продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии). Следующий сигнал устанавливается на «Продолжить» без ограничения скорости.КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ («Рождественская тройка»): продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии). Следующий сигнал устанавливается на «Продолжить» с ограничением скорости до 20 миль в час. КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (ЖЕЛТЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮТ ВМЕСТЕ): продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии). Следующий сигнал устанавливается на «Продолжить» с ограничением скорости до 40 миль в час.КРАСНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ (ЖЕЛТЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ Мигающие поочередно): продолжайте движение с подтверждением снижения скорости (20 миль в час, если спуск отключен; 40 миль в час, если спуск показывает одну белую линию; 60 миль в час, если спуск показывает две белые линии). Следующий сигнал устанавливается на «Продолжить» с ограничением скорости до 60 миль в час. ИНФОРМАЦИЯ О МАРШРУТЕ Некоторые сигналы могут быть оснащены индикатором маршрута: таблица на черном фоне с подсвеченными белыми цифрами, указывающими путь (от ЛЕВОГО к ВПРАВО с 1 для 1-го слева…). Это сделано для того, чтобы избежать ошибок маршрута (машинист знает номер маршрута, который написан в его расписании поезда, и если номер на сигнале не соответствует номеру на бумаге, машинист должен остановиться и позвонить Управление дорожным движением.СИГНАЛЫ АНОМАЛИИ Сигнальные огни горят ВСЕГДА сверху вниз. Если у сигнала выключен верхний свет, а включен какой-то другой, он не работает (например, ЧЕРНЫЙ + ЖЕЛТЫЙ или КРАСНЫЙ + ЧЕРНЫЙ + ЗЕЛЕНЫЙ). Когда сигналы представляют собой необычные аспекты, машинист ДОЛЖЕН остановиться (как для КРАСНОГО сигнала) и позвонить в Центр управления движением для получения инструкций. КРАСНЫЕ СИГНАЛЫ, требующие особого управления движением. КРАСНЫЙ + РАППЕЛЬ Раппель: черный стол, на котором светлые буквы могут давать особую информацию или инструкции.Если сигнал КРАСНЫЙ и требует особых действий, на спуске может отображаться буква, а аспект сигнала будет изменен. КРАСНЫЙ + ЧЕРНЫЙ + ЧЕРНЫЙ + «Раппель-буква» РАППЕЛ «Т»: Позвоните в службу управления трафиком, чтобы получить инструкции. РАППЕЛЬ «D»: Сигнал охраняет место обслуживания без обслуживающего персонала. Позвоните в службу управления трафиком, чтобы получить разрешение на перемещение. Если этот сигнал защищает железнодорожный переезд, поезд должен двигаться со скоростью 2 мили в час и постоянно гудеть при приближении к железнодорожному переезду. RAPPEL «D» (МИГАЕТ): то же самое, что и выше + СТОП перед КАЖДЫМ переключателем и вручную проверьте правильность положения.RAPPEL «A»: Сигнал защищает маршрут отъезда безлюдного места обслуживания или участка рельса, оборудованного системой блокировки осей или системой ручной блокировки. Если появляется буква «А», система электрической блокировки установлена ​​на «Продолжить». Позвоните в службу управления трафиком, чтобы получить разрешение на перемещение. Если этот сигнал защищает железнодорожный переезд, поезд должен двигаться со скоростью 2 мили в час и постоянно гудеть при приближении к железнодорожному переезду. РАППЕЛЬ «А» (МИГАЕТ): то же самое, что и выше, + СТОП перед КАЖДЫМ переключателем и вручную проверьте правильность положения.РАППЕЛЬ «П»: В следующем блоке может быть другой поезд. Если сигнал не изменится (на желтый или зеленый) в течение следующих 3 минут, машинист поезда должен вызвать диспетчерскую службу для получения инструкций. Если диспетчер не сообщает, что впереди идет поезд, но сигнал КРАСНЫЙ, поезду может быть разрешено двигаться со скоростью 20 миль в час, пока он не встретит зеленый сигнал. Если этот сигнал защищает железнодорожный переезд, поезд должен двигаться со скоростью 2 мили в час и постоянно гудеть при приближении к железнодорожному переезду. RAPPEL «P» (МИГАЕТ): то же самое, что и выше + СТОП перед КАЖДЫМ переключателем и вручную проверьте правильность положения.RAPPEL «Лямбда» (перевернутая буква «V») (МИГАЕТ): следующий сигнал, общий для более чем одной дорожки, устанавливается на «КРАСНЫЙ». Машинист имеет право обойти этот сигнал, но при этом не теряя внимания и готовясь остановиться до следующего сигнала. КРАСНЫЙ + МАС Вспомогательный сигнал движения (MAS): сигнал, состоящий из двух огней, которые могут быть БЕЛЫМ или СИНИМ (для сигналов отправления), статическим или мигающим. Подсветка будки такого же цвета; эти огни горизонтальные. БЕЛЫЙ + БЕЛЫЙ: позвонить в службу управления движением.Двигайтесь со скоростью 20 миль в час и ищите препятствия на трассах. Поезд ДОЛЖЕН остановиться до сигнала гнезда (также зеленого цвета). БЕЛЫЙ + БЕЛЫЙ (МИГАЮТ ВМЕСТЕ): то же самое, что и выше + ОСТАНОВИТЕСЬ перед каждым переключателем и вручную проверьте правильность положения. При необходимости машинист поезда должен перевести переключатели в нужное положение, следуя инструкциям службы управления движением. СИНИЙ + СИНИЙ: позвонить в службу управления движением. Двигайтесь со скоростью 20 миль в час и ищите препятствия на трассах. Поезд ДОЛЖЕН остановиться до сигнала гнезда (также зеленого цвета).СИНИЙ + СИНИЙ (МИГАЮТ ВМЕСТЕ): то же самое, что и выше + ОСТАНОВИТЕСЬ перед КАЖДЫМ переключателем и вручную проверьте правильность положения. При необходимости машинист поезда должен перевести переключатели в нужное положение, следуя инструкциям службы управления движением. # 3D_Challenge_259 # Свет # Железная дорога # Железная дорога #RFI # Сигнал # Трафик # Поезд

Интерпретация и чтение сигналов железной дороги 1

◄ ПРЕДЫДУЩАЯ Глава Следующая глава ►

RAILFAN GUIDES HOME
RAILROAD SIGNALS HOME