Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сужение проезжей части: кто должен уступать — Российская газета

Содержание

Кто уступает при сужении дороги

Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.

В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.

Что такое сужение дороги

Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.

Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.

Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.

Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.

 

Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5.

15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.

Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».

Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?

Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку. Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».

Кто кому уступает при сужении дороги

Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.

Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.

Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.

Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.

Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.

Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.

Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.

Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева).

Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.

 

Как избежать ДТП на сужении дороги

В местах, где дорога сужается, всегда существует вероятность бокового столкновения с попутчиком, который едет параллельно в соседней полосе или по соседнему ряду.

Чтобы не попасть в ДТП в месте сужения проезжей части дороги, следует смотреть на дорогу на несколько машин вперед, и готовиться к перестроению заранее, контролируя обстановку вокруг своего автомобиля. Чаще всего дорога сужается с правой стороны, но если на проезжей части ведутся дорожные работы, то сузить ее могут с любой стороны данного направления.

В местах дорожных работ на узком участке часто устанавливают боковые ограждения. Поэтому, во избежание ДТП есть смысл не разгоняться на подъезде к такому участку.

Знак «Конец полосы», обычно виден издалека, а предупреждающие знаки «Сужение дороги» устанавливают заблаговременно (вне населенного пункта за 150-300 метров, в населенном пункте — за 50-100 метров до сужения).

Поэтому, есть возможность сориентироваться заранее.

Способ перестроения (с опережением или с опозданием) придется выбирать, как говорится, в процессе движения, в зависимости от плотности движения машин, которая сложится на тот момент времени.

Если же вы движетесь рядом с той полосой, которая сужается или заканчивается, то необходимо внимательно следить за «соседями», которые начали перестраиваться. Бывает, что процесс их перестроения начинается поздно, и происходит грубо, как бы вынуждая попутчиков тормозить и впускать в свой ряд.

По этой причине есть смысл постоянно контролировать боковой интервал до соседних по потоку машин, и быть готовым, в случае чего принять меры для предотвращения ДТП (в помощь — звуковой сигнал, тормоза).

В таких случаях нет универсального совета, каким образом поступить. В каждой конкретной ситуации есть свои «нюансы». Но увидеть их можно, только контролируя ситуацию вокруг своего автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Знак «сужение дороги» – что обозначает и как действовать? + видео » АвтоНоватор

Дорожный знак «сужение дороги» справа и слева либо с обеих сторон одновременно встречается на нашем пути довольно часто. Многих он пугает, заставляет метаться и делать попытки перестроиться, а вклиниться в рядом идущий поток не всегда просто. Поэтому поговорим о ситуациях, связанных с этим знаком, и узнаем, как не паниковать на дороге.

Что значит знак «сужение дороги»?

Изображение на знаке интуитивно понятное, даже тот, кто забыл четкость формулировок правил дорожного движения, легко догадается, что его ожидает впереди. Характерный красный треугольник группы предупреждающих знаков под номером «1.20» может сигнализировать о том, что количество полос уменьшается на одну или всего на половину, но это все равно призывает нас перестроиться на соседнюю полосу.

Таких знаков имеется три: где сужение происходит справа или слева от дороги, а также синхронно с двух сторон. Последний чаще устанавливается в тех местах, где широкие полосы или одна большая проезжая часть просто сужаются до размера одного автомобиля. Знаки сужения справа или слева обычно сигнализируют об исчезновении целой полосы.

Устанавливаются эти знаки недалеко от места изменения ширины дорожного полотна, как правило, в населенном пункте это 50-100 метров, а за городом это дистанция в 150-300 м.

В каких случаях можно столкнуться с таким знаком?

Ситуаций таких может быть несколько. Самая частая в городах причина – остановки общественного транспорта. Даже не всегда они обозначены этим знаком, обычно обходятся дорожной разметкой. Но бывают и другие неочевидные причины, которые самому предугадать сложно. Например, вы едите по просторному проспекту, но тут видите знак, что вас ожидает сужение дороги после перекрестка, а вы уже почти у светофора, перестраиваться практически невозможно, а после проезда этого места времени уже не будет. В этом случае придется задержаться чуть подольше и подождать, пока вам уступят дорогу в соседней полосе, так как вы не являетесь в доминирующем положении, но двигаться внаглую к сужению нельзя.

Также уменьшение ширины дорожного полотна происходит после поворота с второстепенной дороги на широкую скоростную магистраль, где для вклинивания в быстрый поток предусмотрена полоса разгона, но потом она пропадает, и вам нужно успеть перестроиться, но уже на соответствующей скорости. Часто дорога меняет количество полос перед сооружениями, например, этому может послужить мост. Причем обычную хозяйскую бережливость «дорожников» нельзя забывать, иногда дорога сужается просто за ненадобностью лишней полосы, потому что нет достаточной загруженности трассы.

А также вы можете увидеть желтый знак аналогичного содержания, т.е. временный, скорее всего, вы оказались около участка ремонтных работ на дороге, поэтому временно полоса выключается из обращения, а вы вынуждены перестроиться.

Впереди сужение дороги – кто должен уступить?

Ситуации, когда вы будете иметь дело с этим знаком, мы рассмотрели, но вот что делать, когда впереди сужение дороги, кто должен уступить при маневрах – соседний поток или вы? Давайте поразмышляем на эту тему. Конечно, вы являетесь стороной пострадавшей, но в этом не виноват попутный поток машин, который идет в одинаковом с вами направлении на уверенной скорости в 60 км/ч, а за городом и того больше. Поэтому правила дорожного движения гласят, что в любой ситуации вы обязаны уступить попутному потоку (рядом идущие машины в одинаковом с вами направлении).

Однако не все так грустно, и вам не придется ждать, пока все автомобили города проедут по этой дороге. Если из полосы, которая пропадает впереди, образуется затор машин, то из соседней попутной полосы вас постепенно пропустят, руководствуясь все теми же ПДД, только не всех сразу, а по одной машине. Также существует водительская этика, в которой другие участники движения стараются плотно не занимать полосу, которая соприкасается с сужающейся, чтобы все машины могли вовремя перестроиться. Иногда, конечно, это не совсем возможно, например, все на тех же перекрестках, тогда уже надо запастись терпением и не обижаться на других участников, а в будущем предусмотреть перестроение задолго до злосчастного сужения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сужение дороги без знаков и разметки. Приоритет

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

  • Кто-то считает это перестроением:

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

    8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

    Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

    Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

    При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5. 15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

    Следующий шаг — определить количество полос движения.

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

    Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

    Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

    На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

    В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

    Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

    Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

    Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

    Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

    . Автор запроса к сожалению не указан.

    Дорог вам без препятствий!

    Знак сужение дороги — Pddtut.

    com

    Знак «сужение дороги» — действуем согласно ПДД

    1.20.1 — Сужение дороги

    Из-за географических особенностей территории и прочих обстоятельств большинство продолжительных автомобильных дорог имеют неодинаковую ширину по всей длине трассы. В некоторых случаях дорогу сужают из-за отсутствия технической возможности проложить более широкую трассу. В пределах города сужение дороги чаще происходит из-за капитального ремонта, реконструкции или затянувшегося строительного процесса.

    О скором изменении ширины трассы по направлению движения предупреждает знак «Сужение дороги». Он указывает, что водителю придётся ехать осторожнее, ведь через узкий участок поедет тот же интенсивный поток транспортных средств, что и через широкую часть. Велика вероятность возникновения сложных ситуаций, в которых придётся уступить проезд или вовремя пользоваться своим правом приоритетного проезда, не создавая заторов. В ПДД правила проезда при сужении дороги четко прописаны и закреплены, поэтому водителю достаточно запомнить несложные предписания и следовать им при любых дорожных конфликтах.

    Внешний вид и значение знака «Сужение дороги»

    Точный вид этого символьного изображения меняется в зависимости от типа сужения. Выделяют несколько вариантов:

    1.20.3 — Сужение дороги1.20.2- Сужение дороги1.20.1 — Сужение дороги

     

    • Cужение справа. При движении вперёд вы заметите, что дорога с правой стороны стала уже.
    • Сужение слева. Обратите внимание на левую сторону: трасса станет уже.
    • Сужение с обеих сторон. Дорога сужается и справа, и слева, но не всегда равномерно. Сохраняйте бдительность; следите не только за знаками, но и за реальным состоянием трассы.

    Знак имеет форму треугольника с красной окантовкой; на нём изображены две линии, символизирующие края дороги. Одна или обе линии изгибаются – посмотрите на них, чтобы определить, какой тип сужения дороги перед вами. Понять неправильно знаки сужения дороги невозможно даже специально: в изгибающихся кривых интуитивно угадываются контуры сужающейся трассы.

    Если дорожный знак установлен на трассе с постоянным сужением, он будет иметь белый цвет. Если же изменение проходимости носит временный характер (например, закрывают одну из полос на автомагистрали для реконструкции), знак будет желтым. В этом случае он сопровождается знаком о ведении ремонтных работ.

    Знак сужение дороги

    Также предупреждающе обозначение можно встретить в городах за 50-100 метров до остановок общественного транспорта. Выделенные на дороге непродолжительные зоны используются для посадки пассажиров. Если же знак установлен вне городской черты, то путь до сужения может достигать 150-300 метров.

    Помимо основной функции – предупреждения, знак сужение дороги также имеет регулирующее значение. В зоне его действия учитываются специальные правила, регламентирующие необходимость перестраиваться или уступать путь транспортным средствам в определённых ситуациях, специфических для сужающейся трассы.

    Когда и как уступать проезд на знаке сужения дороги

    В зависимости от типа сужения, определённым участникам движения придётся перестроиться в свободные соседние полосы. Здесь работает простое правило. Если сужение идёт:

    • слева – перестраивайтесь вправо;
    • справа – перестраивайтесь влево;
    • с обеих сторон – на доступную центральную полосу.

    При этом необходимо уступать путь автомобилистам, которые уже едут по полосе, на которую вы собираетесь перебраться. Таким образом, если речь идёт о сужении справа, уступить путь должен водитель слева, а не наоборот. При одновременном сужении с обеих сторон ожидать должны автомобилисты и слева, и справа; при этом транспортные средства на центральной полосе сохраняют приоритет движения. Следование этим правилам позволяет избежать дорожных заторов и пробок, предотвратить конфликты и дорожно-транспортные происшествия.

    Кто должен уступать проезд на подъезде к участку сужения трассы

    Подъезд к участку сужения трассы

    При подъезде к сужающемуся участку дороги неопытные водители могут попытаться перестроиться в объезд автомобилей, идущих по своей полосе по направлению движения. Так делать не следует, поскольку это создаст сложные ситуации на дороге. Не беспокойтесь о том, что потеряете время или «застрянете» на невыгодной части трассы: базовые правила дорожного движения по сужающемуся пути регулируют все варианты развития событий.

    Если вы находитесь на дороге в несколько рядов, и автомобилям на вашей полосе перестраиваться не нужно, вы обладаете приоритетным правом проезда, которое никто не будет оспаривать. Продолжайте движение, соблюдая скоростной режим, и вскоре вы преодолеете сужающийся участок.

    Если для продолжения езды всё-таки нужно перестраиваться, дождитесь проезда участников движения, которым менять своё положение на трассе необходимости нет. Уступайте без боязни затормозить транспортный поток: остальные автомобили следуют тем же правилам, что и вы. Желание поторопиться может возникнуть из-за кажущейся опасности попасть в пробку на «пустом месте», но на самом деле при отсутствии экстремальных обстоятельств (дорожно-транспортное происшествие, час пик и т. п.) на сужающихся трассах пробки не образуются даже при высокой загруженности основных полос.

    Это обусловлено соблюдением неписаных правил водительской этики. На таких участках дороги автомобилисты на приоритетных полосах проезжают с небольшим расстоянием между собой вместо того, чтобы ехать вплотную. Оставленного места достаточно, чтобы в ряд мог вклиниться автомобиль, съезжающий с сужающейся полосы.

    Знак сужение дороги

    Ещё одна деталь, про которую не следует забывать на дороге с сужением – своевременное включение поворотников для автомобилистов, собирающихся перестроиться. Это имеет особое значение на загруженных участках: забыв включить поворотники, вы не предупреждаете других водителей о своих действиях. Тем самым вы не только провоцируете ДТП, но и становитесь его единственным виновником, если столкновение всё же произойдет, даже если с вашей стороны повреждения будут сильнее – а всё из-за нарушения правил дорожного движения.

    Что делать, если на сужающейся дороге нет знака сужения

    Знак сужение дороги

    Хотя в городской черте вероятность оказаться в такой ситуации крайне невелика, за городом вы можете обнаружить, что попали в «горлышко», а знака сужения дороги нет, как и точной разметки на полосы. В этой ситуации применяются те же правила, что и когда участок выделен знаком, но водителю приходится проявить немного больше опыта и смекалки.

    Приоритет проезда по-прежнему сохраняется за автомобилем, которому не надо перестраиваться. Теперь нужно определить, кто имеет приоритет: вы или транспорт из другого ряда. Мысленно разделите проезжую часть на полосы.

    Обратите внимание: полосы отсчитываются не от края дороги (это частая ошибка), а от центра! Посмотрите на трассу. Если на вашем ряду есть препятствие, из-за которого приходится перестраиваться (а именно – сужающийся край дороги), то уступать должны вы, а не вам.

    Сужение дороги с обеих сторон

    Таким образом, при сужении справа дорогу уступает автомобиль, движущейся по крайней правой полосе, даже если она не размечена графически.

     

    Сужение дороги кто уступает


    Сужение дороги без знаков и разметки. Приоритет

    Добрый день, уважаемые автолюбители!

    В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

    Для примера возьмем сужение дороги на повороте

    Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

    В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

    Кто-то считает это перестроением:

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п. 8.9 ПДД:

    8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

    Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

    Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

    При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

    Следующий шаг — определить количество полос движения.

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

    Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

    Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

    На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

    В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

    Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

    Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

    Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

    Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

    . Автор запроса к сожалению не указан.

    Дорог вам без препятствий!

    Кто уступает при сужении дороги

    Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.

    В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.

    Что такое сужение дороги

    Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.

    Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.

    Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.

    Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.

    Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.

     

    Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5.15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

    Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.

    Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».

    Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?

    Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку. Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».

    Кто кому уступает при сужении дороги

    Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.

    Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.

    Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.

    Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.

    Кто уступает, если знаков сужения дороги нет

    В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.

    Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.

    Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.

    Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева). Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.

     

    Как избежать ДТП на сужении дороги

    В местах, где дорога сужается, всегда существует вероятность бокового столкновения с попутчиком, который едет параллельно в соседней полосе или по соседнему ряду.

    Чтобы не попасть в ДТП в месте сужения проезжей части дороги, следует смотреть на дорогу на несколько машин вперед, и готовиться к перестроению заранее, контролируя обстановку вокруг своего автомобиля. Чаще всего дорога сужается с правой стороны, но если на проезжей части ведутся дорожные работы, то сузить ее могут с любой стороны данного направления.

    В местах дорожных работ на узком участке часто устанавливают боковые ограждения. Поэтому, во избежание ДТП есть смысл не разгоняться на подъезде к такому участку.

    Знак «Конец полосы», обычно виден издалека, а предупреждающие знаки «Сужение дороги» устанавливают заблаговременно (вне населенного пункта за 150-300 метров, в населенном пункте — за 50-100 метров до сужения). Поэтому, есть возможность сориентироваться заранее.

    Способ перестроения (с опережением или с опозданием) придется выбирать, как говорится, в процессе движения, в зависимости от плотности движения машин, которая сложится на тот момент времени.

    Если же вы движетесь рядом с той полосой, которая сужается или заканчивается, то необходимо внимательно следить за «соседями», которые начали перестраиваться. Бывает, что процесс их перестроения начинается поздно, и происходит грубо, как бы вынуждая попутчиков тормозить и впускать в свой ряд.

    По этой причине есть смысл постоянно контролировать боковой интервал до соседних по потоку машин, и быть готовым, в случае чего принять меры для предотвращения ДТП (в помощь — звуковой сигнал, тормоза).

    В таких случаях нет универсального совета, каким образом поступить. В каждой конкретной ситуации есть свои «нюансы». Но увидеть их можно, только контролируя ситуацию вокруг своего автомобиля.

    Будьте внимательны за рулем.

    Сужение дороги. Данный пост снимает все вопросы кто проедет первым. — ЗА БАРАНКОЙ

     

    Добрый день, уважаемые автолюбители!

    В этом материале мы рассмотри одну из проблем при определении приоритета, а именно при сужении дороги.

    При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии каких либо средств организации дорожного движения.

    Для примера возьмем сужение дороги на повороте

    Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу.

    Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

    В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

    Кто то считает это перестроением: 

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД: 

    8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

    Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

    Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может.

    Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.

    Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

    При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД 

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов меяжду ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
     

    В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

    Следующий шаг — определить количество полос движения. 

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линиии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

    Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминаяется «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется. Центральная же линия всегда остается продольной линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

    На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

    В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

    Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

    Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

    Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение. Оснований для маневрирования в левом ряду нет.

    И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

     

    Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД РОССИИ, обратите особое внимание на последние строчки.

     

    Дорог вам без препятствий!

    Всё о знаке «Сужение дороги»

    При проектировании дорог стараются минимизировать количество поворотов – чем прямее трасса, тем лучше она просматривается в обе стороны, что напрямую влияет на безопасность ДД. Но особенности рельефа частенько вынуждают отступать от этого требования. Гораздо меньше причин не придерживаться проектной ширины проезжей части, но и здесь бывают ситуации, когда избежать сужения полотна дороги не избежать. И подобное изменение не менее опасно, чем крутые повороты. Знаки «Сужение дороги» предупреждают водителей о таких опасных участках, ведь если сужение имеется, то предполагается также уменьшение количества полос движения. А это всегда связано с необходимостью выполнения перестроений, когда большое значение принимают правила приоритетности проезда таких участков. Поскольку данное семейство знаков относится к предупреждающим, они не регламентируют первоочерёдность движения автотранспортных средств при перестроениях. Здесь всё зависит от конкретной ситуации, от того, насколько хорошо водители знают Правила, которые тем или иным образом касаются очерёдности проезда спорных участков.

    В любом случае здесь нет места авантюризму, который, увы, всё еще встречается на наших дорогах. Любая непреднамеренная или сознательная ошибочная трактовка того, кто в да

    как правильно трактовать, у кого приоритет

    Всем привет! Давненько не обсуждался вопрос ПДД. И тут возникла неприятная дорожная ситуация, которая подтолкнула к мысли поговорить про знак Сужение дороги.

    Многие его видели, но не все знают, как правильно действовать в той или иной ситуации. Причем речь идет именно про знак треугольной формы красного цвета. Есть еще и синий, который часто путают с сужением. На самом деле синий похожий знак означает Конец полосы. Если будет кому интересно, обсудим его в отдельном нашем материале.

    Сегодня же акцентируем внимание на знаках серии 1.20. Попробуем узнать, как выполняется проезд слева или справа, кто должен уступить и как действовать, если сужение происходит с обеих сторон.

    Разновидности знака

    Тут мы говорим о знаках 1.20, которых на самом деле 3. И они имеют несколько разный внешний вид, устанавливаясь в соответствующих ситуациях. На фото можете наглядно увидеть разницу.

    Суть указателя в том, что две полосы переходят в одну. Вопрос лишь в том, что есть полоса разгона, и есть еще одна полоса сужения. То есть по одной движутся прямо, по другой совершают маневр. Но есть и исключение в виде третьего знака, где маневр предусмотрен сразу с двух полос, которые начинают сужаться. Думаю, именно касательно этого знака возникает наибольшее количество споров и разговоров.

    Что же касается самих табличек, то представлены они в виде красного треугольника с белым фоном. Фон еще бывает желтый, что означает временное нахождение указателя на этом участке. Их ставят при проведении ремонтных работ.

    Когда ремонт заканчивают, конструкцию убирает и она перестает действовать.

    А вот изображение внутри треугольника бывает 3 типов. Отсюда и разделение на подкатегории знака.

    • 1.20.1. Такой указатель представлен в виде того же треугольника, внутри которого сужаются 2 черные полосы. Из расширения начинается сужение. Это означает, что изменения происходят с двух сторон;
    • 1.20.2. Тут левая черная полоса остается прямой, а правая изогнута. Думаю, не сложно понять, что сужение происходит именно с правой стороны;
    • 1.20.3. Ситуация противоположная предыдущей. Левая полоска прямая, а правая сужается.

    На дорогах ставятся разные знаки. По ним водитель может заранее понять, что впереди будет сужение. Причем некоторые автомобилисты должен перестроиться или уступить другим водителям, в зависимости от того, где они движутся и по какой полосе.

    Тем самым удается регулировать поток машин на участках дорог, которые сужаются.

    Сужение бывает постоянным или временным. В первом случае у указателя будет белый фон, а во втором желтый.

    Располагаются указатели на расстоянии от 50 до 100 метров от самого сужения, если он находится в рамках населенного пункта. За пределами населенных пунктов по правилам табличка должна стоять минимум за 150, максимум за 300 метров.

    Еще есть большие города, где такие указатели располагаются специально в местах остановок общественного транспорта. По ПДД водители не имеют право туда заезжать, поскольку это выделенный участок для общественного транспорта, где происходит посадка и высадка пассажиров. Разумное решение в целях безопасности.

    Варианты сужения

    Действия водителя в ситуации с рассматриваемыми знаками напрямую зависят от того, с какой именно стороны будет происходить сужение.

    • Если ситуация сужается справа, то есть на знаке изогнута правая полоса, то перестроиться обязаны те, кто движутся по этой полосе, то есть справа. Им следует аккуратно перейти влево;
    • Если сужение слева, тогда им наоборот придется уходить вправо;
    • Когда ситуация заставляет сужаться сразу с двух сторон, переход осуществляется просто в среднюю полосу.

    В процессе выполнения маневра следует быть предельно внимательным и аккуратным. Вы переходите из своей полосы на соседнюю? Тогда именно соседняя полоса сейчас главная, и вы обязаны пропустить водителей, движущихся по ней.

    Если в соответствии со знаком ваша полоса не сужается, а соседняя да, тогда вас обязаны пропустить слева или справа, в зависимости от типа установленного указателя.

    Двустороннее сужение предусматривает использование тех же правил и принципов. Чья полоса первой заканчивается, тот и пропускает.

    Но иногда изменение ширины дорожного покрытия справа или слева вынуждают ждать длительное время, пропуская автомобилистов на приоритетной полосе. Если это загруженная магистраль с огромными пробками, по правилам ждать все равно придется. Но существует понятие водительской этики. Она предусматривает, что водитель может остановиться, пропустив автомобили с сужающейся полосы, чтобы немного разгрузить ситуацию. Если вас пропустили в плотном потоке, не забудьте поблагодарить. Делается это предельно просто за счет включения аварийки на несколько секунд.

    Думаю, здесь ничего сложного. Кто остается на своей полосе, тот спокойно продолжает движение, никого не ждет и не пропускает.

    Когда сужение по вашей полосе, ждете и пропускаете вы. Все элементарно.

    Отсутствие знаков и разметки

    Ситуация не редкая, когда есть сужение, но происходит оно без знака и разметки. Это огромная недоработка ответственных служб.

    Если вы сомневаетесь в правильности своих действий, если указатели и разметка отсутствует, просто представьте, что они есть. Так будет проще принять правильное решение.

    Не стоит полагаться на то, что из-за отсутствующего указателя можно нарушить правила рассматриваемых знаков и правило приоритета движения, если вас оштрафуют или вы станете виновником ДТП. Так, несколько повлиять на решение суда это может. Но при этом даже отсутствие знака или разметка не освобождает от ответственности за несоблюдение правил о необходимости уступать дорогу попутно движущимся транспортным средствам, которые не меняют свое направление.

    Если даже после этого у вас остались какие-то вопросы, просто напишите их в комментариях. Постараемся максимально быстро ответить.

    Спасибо всем, кто нас посещает, читает и оставляет отзывы! Не забывайте подписываться и рассказывать о нашем проекте своим друзьям! Поделитесь ссылкой, а мы поделимся интересными и полезными материалами!

    Кто из водителей должен уступать при сужении дороги без разметки — ГАИ

    Впрочем, те, кто недавно сдавал экзамены для получения водительского удостоверения и те бывалые рулевые, кто похвастается хорошей памятью, наверняка помнят пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что при перестроении приоритет движения принадлежит тем транспортным средствам, которые движутся попутно без изменения направления движения.

    Тут все понятно: если я еду в левой полосе, а дорога сужается справа за счет попутной соседней полосы, то я, как двигался прямо, так и должен следовать, не меняя направления. В этом случае уступают дорогу те, кто перестраивается в мою полосу слева. Главное, чтобы разметка была видна.

    В том же пункте 8.4 сказано, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу тому, кто едет справа. То есть, если дорога сужается с обеих сторон, и два авто вынуждены сместиться в середину проезжей части, приоритет у того, кто находится справа. Как раз в такой ситуации многие любители «летать» с большой скоростью по левой полосе, обычно по незнанию уверены, что им должен уступать весь плетущийся вдоль обочины транспорт. Однако в случае аварии при подобных обстоятельствах виноват будет тот, кто перестраивался слева.

    Дорожные предупреждающие знаки и их значение —

    Предупреждающие знаки часто имеют форму равностороннего треугольника и используются для предупреждения водителя о надвигающейся опасности, которая в противном случае не была бы очевидна во время вождения.

    Цвет и толщина границы варьируются от страны к стране. Большая часть теоретического теста предназначена для дорожных знаков.

    Предупреждающие знаки используются для того, чтобы привлечь ваше внимание к любым опасностям, определенным дорожным условиям или препятствиям, которые могут быть впереди.

    В этом разделе подробно описаны предупреждающие знаки, используемые на дорогах Великобритании, с изображениями и их значениями.

    Важно понимать дорожные знаки из соображений безопасности и для облегчения сдачи экзамена по теории вождения и экзамена по практическому вождению.


    Тест дорожных знаков

    После того, как вы изучите дорожные знаки и почувствуете уверенность в своей способности узнавать их и понимать их значение, пройдите тестовую викторину по дорожным знакам


    Знак конца проезжей части

    Дорога сужается справа от знака

    Дорога сужается с двух сторон знак

    Расстояние до линии уступки перед знаком

    Расстояние до линии СТОП перед знаком


    Впереди перекресток дорожный знак

    Развязка на повороте, указатель

    Знак шахматной развязки

    Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами от правого знака (приоритет обозначен более широкой линией)

    Объединение трафика слева от знака (Объединение трафика справа при изменении знака)



    Двойной изгиб сначала налево, знак

    Знак «Наклонитесь вправо» («Наклонитесь влево, если символ перевернут»)

    Знак объезда

    Знак неровный

    Снизьте скорость сейчас табличка под знаком


    Двустороннее движение пересекает односторонний знак

    Знак двустороннего движения прямо

    Знак открывания или поворота моста впереди

    Низколетящий самолет или знак внезапного авиационного шума

    Знак падающих или упавших камней



    Знаки светофора неиспользуемые

    Знак светофора

    Знак « скользкая дорога »

    Знак крутого спуска

    Знак крутого подъема вверх


    Знак впереди туннель

    Знак впереди трамвайного перехода

    Железнодорожный переезд со шлагбаумом или знак ворот

    Железнодорожный переезд без шлагбаума и знака перед воротами

    Железнодорожный переезд без шлагбаума


    Знак школьного патруля

    Хрупкие пешеходы могут переходить дорогу впереди знак

    Пешеходы в дорожном знаке

    Знак зебры

    Знак кабельный электрический


    Знак впереди низкого моста

    Шеврон влево знак (резкое отклонение вправо означает обратную маркировку)

    Световой сигнал впереди, знак

    Сигнальные огни на знаке переезда

    Дорожный знак КРС


    Дорожный знак дикие животные

    Дикие лошади или пони

    Знак лошадей или пони в сопровождении

    Знак «Велосипедный маршрут впереди»

    Знак опасности обледенения



    Очереди, скорее всего, впереди знак

    Знак неровностей со знаком расстояния до неровностей

    Знак опасности.Табличка указывает на опасность

    Дорожный знак Мягкая обочина

    Знак опасности заземления


    Знак бокового ветра

    Дорожный знак Горбатый мост

    Дорожный знак с адресом

    Дорожный знак на набережной или берегу реки

    Знак уступить дорогу


    Очереди скорее всего дорожный знак

    Знак дорожный рыхлый

    .

    Определение узкого по Merriam-Webster

    узкий | \ ˈNer- (ˌ) ō, ˈna- (ˌ) rō \

    1a : тонкой ширины длинная и узкая комната

    b : шириной меньше стандартной или обычной узкий тротуар

    c из ткани : с тканью шириной обычно менее 18 дюймов (46 сантиметров)

    2 : ограничено по размеру или объему узкая интерпретация

    4a : едва достаточно : близко выиграли с небольшим перевесом

    b : едва удачно узкий побег

    5 : точно : тщательный узкий осмотр

    сузился; сужение; сужает

    переходный глагол

    1 : для уменьшения ширины или степени контракта : — часто используется с вниз 2 : для уменьшения объема или сферы : limit — часто используется с вниз сузить выбор

    : узкая часть или проход, в частности : пролив, соединяющий два водоема — обычно используется во множественном числе, но в единственном или множественном числе

    .

    определение узкого по The Free Dictionary

    узкий

    (năr′) прил. узкий , узкий

    1. Небольшой или ограниченной ширины, особенно по сравнению с длиной.

    2. Ограниченный по площади или сфере действия; тесно.

    3. Отсутствие гибкости; жесткий: узкие мнения.

    4. Едва хватает; близко: небольшая победа.

    5. Кропотливо основательно; скрупулезность: тщательная проверка.

    6. Лингвистика Время.

    v. уз. , уз. , уз.

    v. тр.

    1. Для уменьшения ширины или протяженности; сделать уже.

    2. Чтобы ограничить или ограничить: сузил возможности до трех.

    v. внутр.

    Сузиться; контракт.

    н.

    1. Участок небольшой ширины, как проход через горы.

    2. сужается (используется с един. Или мн. Глаголом)

    a. Водоем небольшой ширины, соединяющий два больших водоема.

    б. Небольшая часть реки или океанского течения.


    [Среднеанглийский narwe, от древнеанглийского nearu.]


    nar′row · ish прил.

    узкий нар.

    узкая н.

    Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

    узкий

    (ˈnærəʊ) adj

    1. маленький по ширине, особенно по сравнению с длиной

    2. ограничен по диапазону или протяженности

    3. ограничен в перспективе; отсутствие широты видения

    4. ограничены средствами или ресурсами; скудные: ограниченные ресурсы.

    5. едва адекватный или успешный (особенно во фразе узкий выход )

    6. кропотливо тщательный; минута: пристальный взгляд.

    7. (Банковское дело и финансы) finance , обозначающее оценку ликвидности, включающую банкноты и монеты, находящиеся в обращении у населения, кассовые сборы банков и остатки на счетах банков: узкие деньги. Сравните широкий 14

    8. диалект осторожнее с деньгами; экономный

    9. (Фонетика и фонология) фонетика a. другое слово для обозначения времени 1 4

    б. , относящаяся к транскрипции или обозначающая ее, используемую для обозначения фонетических, а не фонематических различий

    c. другое слово для закрытия 1 21

    10. (Сельское хозяйство) (сельскохозяйственных кормов), особенно богатые белком

    11. узкий писк неформальный побег только что удалось

    vb

    сделать или стать узким; предел; ограничить

    n

    (физическая география) узким местом, особенно перевалом или проливом

    [древнеанглийский nearu; , связанный со старосаксонским Нару ]

    ˈnarrowly adv

    ˈnarrowess n

    Collins English Dictionary — Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 2000, 2003 , 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

    уз. • ряд

    (ˈnær oʊ)

    прил. -row • er, -row • est,
    v., n. прил.

    1. малой ширины или ширины.

    2. с небольшой комнатой: узкие помещения.

    3. ограничено по диапазону или объему.

    4. отсутствие широты взгляда или сочувствия.

    5. едва адекватный или успешный; близко: узкий побег.

    6. осторожно или минутно, как проверка, поиск или запрос.

    7. ограниченное количество; скудные: ограниченные ресурсы.

    8. б. (фонетической транскрипции) с использованием символа для каждой фонемы вместе с дополнительными символами или диакритическими знаками для обозначения фонетических деталей. Сравните широкие (определение 13). в.и.

    9. для уменьшения ширины или ширины.

    в.т.

    10. сузить.

    11. для ограничения или ограничения (часто fol.на вниз на ).

    12. сделать недалеким.

    н.

    13. узкая часть, место или предмет.

    14. узкая часть долины, прохода или дороги.

    15. сужается, ( используется с син. Или мн. V. ) узкая часть пролива, реки, океанского течения и т. Д.

    [до 900; Средний английский; Древнеанглийский nearu, c. Старосаксонский naru, среднеголландский nare, naer узкий; сродни средневерхненемецкому нарвийскому шраму]

    уз • лый, нарв.

    узк., н.

    Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

    .

    работает в узких каналах | BOATERexam.com®

    Работа в узких каналах

    При приближении к узкому каналу держитесь правого борта и продолжительным гудком объявите о своем приближении судам, которые могут находиться за поворотом. При работе в узком проходе суда должны держаться как можно ближе к внешнему краю узкого прохода по правому борту.

    Парусные суда и суда длиной менее 65 футов не могут блокировать проход судна, которое должно ограничивать свое плавание узким каналом (то есть прогулочные катера, путешествующие по основному каналу, должны уступать дорогу более крупным судам, таким как буксиры).В целях соблюдения Меры внутренней безопасности избегайте якоря в узких каналах и под мостами.

    Работа вблизи крупных судов

    При работе рядом с судоходным коридором или в районах с интенсивным движением судов малые суда не так легко заметны для больших судов. Всегда следите за крупными судами и будьте готовы уступить дорогу.

    В частности, всегда держитесь подальше от буксируемых судов, пришвартованных паромов или транзитных паромов. Помните, что кабельные паромы тянут другие суда — кабель может быть затоплен и его будет трудно увидеть.Не вставайте между паромом и его буксиром. Не обращайте внимания на один продолжительный звук из рожка, так как это может указывать на отходящий док. Операторы небольших судов должны стараться путешествовать в группе, если это возможно, чтобы быть более заметными.

    .

    Узкая дорога на глубокий север и другие зарисовки путешествий Мацуо Башо

    3,50 звезды

    Найдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на этот 5-этажный мягкий переплет в конце прошлого месяца и с удовольствием прочитал это. Узкая дорога на глубокий север — это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет. 1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет. 2 Посещение святилища Касима, №3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-

    3,50 звезды

    Найдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в некоторых старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на эту 5-этажную книгу в мягкой обложке в конце прошлого месяца и восхитительно пришлось его прочитать. Узкая дорога на глубокий север — это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет. 1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет.2 Посещение святилища Касима, № 3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Japan: An Illustrated Encyclopedia 1 A-L (Kodansha 1993, p. 101), они были переведены со своих японских названий в первый год публикации следующим образом.

    1 Nozarashi kiko, 1685
    2 Kashima kiko, 1687
    3 Oi no kobumi, 1690-91
    4 Sarashina kiko, 1688
    5 Oku no hosomichi, 1694

    Фактически, хайку — это форма японских стихотворений, состоящая из 17 слогов, разделенных на 3 части по 5-7-5, например,
    Furuike ya, kawazu tobikomu, mizu no oto.
    Нарушая тишину
    Из старинного пруда,
    Лягушка прыгнула в воду —
    Глубокий резонанс. (стр. 9)

    Прежде всего, я хотел бы сказать, что я не знаю японского, поэтому читать такое японское романизированное хайку выше с полным пониманием и признательностью просто выше меня; Мне очень понравилось читать его прозу, изображающую его путевые заметки с остроумным и задумчивым вдохновением от известного, пожилого и странствующего буддийского священника, чьи навыки и инициативы хайку долгое время лелеяли и восхищались в Японии и за ее пределами.Что касается его и других хайку в этой книге, я бы постарался внимательно прочитать каждое хайку и с сомнительным пониманием, а также с некоторыми идеями, извлеченными из его основной интерпретации.

    Тогда, я думаю, у каждого переводчика есть свои собственные способы перевода хайку, другими словами, вероятно, невозможно перевести один, опять же, например, японский выше, на английский язык с идеальной передачей или с типичными точными словами. Короче говоря, каждую японскую пьесу хайку можно перевести так, как ее желает переводчик и решает, как лучше он / она может сделать.Чтобы проиллюстрировать мою точку зрения, учитывая приведенное выше японское хайку как самое известное хайку Басё (1686), следующий перевод, взятый из Essential Oriental: R.H.Blyth Selection (Hokuseido 1994) раскрывает другую английскую версию. (анонимный переводчик)

    Старый пруд:
    Лягушка прыгает внутрь-
    Шум воды.
    (иллюстрация на стр. 262)

    Между прочим, я только что посетил Википедию о Басё Мацуо и нашел следующее третье английское исполнение:

    древний пруд / лягушка прыгает / всплеск воды
    (https: // en.wikipedia.org/wiki/Matsuo _…)
    , в котором я смутно помню, что это была моя первая встреча с Басё много лет назад. Приглашаем новичков Басё узнать его больше о его работах, славе, наследии и т. Д., Посетив этот сайт.

    Есть еще четвертый, переведенный Уильямом Дж. Хиггинсоном:
    старый пруд
    лягушка прыгает в
    звук воды
    (https://en.wikipedia.org/wiki/Haiku)

    И пятая,
    Старый пруд . . .
    лягушка прыгает в звуке воды

    (Соичи Фурута, «Хайку: искусство на все времена», в Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-L, Токио: Коданша, 1993, стр.489)

    Кроме того, нашел шестой,
    Старый пруд, ах!
    Прыгает лягушка:
    Звук воды!
    (Дайсэц Т. Судзуки, «Дзэн и хайку», в Дзэн и японская культура, Токио: Таттл, 1988, стр. 238)

    Седьмой,
    Старый пруд: лягушка прыгает в воду, шум воды
    (Хироаки Сато и Бертон Уотсон, Из страны восьми островов: антология японской поэзии, Нью-Йорк: Columbia University Press, 1986, стр. 282)

    И восьмой,
    Старый пруд: звук лягушки, прыгающей в воду.
    (Ryunosuke Akutagawa, Mandarins: Stories , пер. Чарльз Де Вольф. Бруклин, Нью-Йорк: Archipelago Books, 2007, стр. 239)

    Тем не менее, его рассказы о путешествиях вернут читателей во времени, чтобы увидеть и представить, что такое Япония выглядел так, как примерно 400 лет назад, и с удовольствием читал различные хайку его и его друзей в этой книге. А пока следующих трех отрывков должно хватить в качестве образцовой прозы. Во-первых, Басё написал на огромном каштане:

    Каштан — священное дерево, поскольку китайская идеограмма каштана — это дерево, расположенное прямо под западом, в направлении святой земли.Говорят, что священник Гёки использовал его в качестве своей трости и главной опоры своего дома. (стр. 107)

    Затем о великолепной природе Мацусимы:
    . . . Сосны самой свежей зелени, а их ветви изогнуты изысканными линиями, изгибаемыми постоянно дующим сквозь них ветром. В самом деле, красоту всей этой сцены можно сравнить только с самым божественно наделенным женским лицом, ибо кто еще мог создать такую ​​красоту, кроме самого великого бога природы? Мое перо тщетно пыталось сравниться с этим великолепным творением божественной уловки.(стр. 116)

    Наконец, о чувстве юмора и остроумном заключении (Постскриптум Сорю):
    . . . Что за путешествие действительно записано в этой книге, и что за человек он испытал. Единственное, о чем следует сожалеть, так это о том, что автор этой книги, какой бы он ни был великим человеком, за последние годы состарился и ослабел, и на его бровях застыла седина. (стр. 143)

    Таким образом, мы могли бы получить удовольствие от чтения рассказов о путешествиях Басё, а также многих стихов о хайку, написанных им самим и его друзьями, поскольку мы могли бы узнать больше из его маршрутной прозы и взглядов на период Эдо в Японии семнадцатого века.Что касается хайку, одного из известных японских стихотворений, нам понадобится больше знакомств или, возможно, практический совет от ученых хайку из университетов по всему миру или в качестве фона, базовых знаний и практики, пожалуйста, посетите этот сайт: https: //en.wikipedia .org / wiki / Haiku

    .

    Ричард Фланаган «Узкая дорога на глубокий север»

    Остерегайтесь нового романа Ричарда Флэнагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло — тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.

    Финалист Букеровской премии этого года «The Nar»

    Остерегайтесь нового романа Ричарда Фланагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло — тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.

    Финалист Букеровской премии этого года «Узкая дорога на более глубокий север» изображает необычный эпизод маниакальной жестокости: строительство имперской Японией железной дороги смерти Тайланд-Бирма в начале 1940-х годов. Британцы давно исследовали этот маршрут, но считали джунгли непроходимыми. Однако после того, как японцы захватили Бирму, их армии потребовался более эффективный маршрут пополнения запасов, и поэтому невозможное стало возможным всего за год благодаря использованию около 300 000 человек в качестве одноразовой рабочей силы.Покойный отец Фланагана пережил это зверство, унесшее жизни более 12 000 пленных союзников.

    «Я давно знал, что это была книга, которую мне нужно было написать, если я собирался продолжать писать», — сказал недавно Фланаган. «Другие романы приходили и уходили, пока я продолжал не писать этот». Среди тех «других романов», которые он так скромно называет, — его шедевр 2001 года «Рыбная книга Гулда», в котором также рассказывается о непостижимом насилии над заключенными. Но ужасы той истории о заключенном 19-го века, содержавшемся в частично затопленной клетке на Тасмании, были вызваны грубым юмором и настолько пышным стилем, что казалось, что предложения сошли со страниц, которые были напечатаны несколькими разными цветами.В «Узкой дороге на глубокий север» нет такого ослепительного зрелища. Его магия темнее и тоньше, а воздействие более разрушительно. Здесь Фланаган пишет о событиях, превосходящих сюрреализм. Его тихий, неумолимый стиль часто бывает невыносимо сильным. Это не просто оживленный исторический документальный фильм или поправка к пьесе Пьера Буля «Мост через реку Квай», это классическое военное произведение писателя мирового уровня.

    История бросает пристальный взгляд на 77-летнего доктора Ф.Дорриго Эванс, знаменитый герой войны, чья жизнь была неудовлетворительной чередой бесплодных дел и общественных почестей. Когда-то он любил женщину, но вмешалась трагедия, и с тех пор каждая новая награда и благодарность только заставляют Дорриго чувствовать себя недостойным и мошенником. «Чем больше его обвиняли в добродетели, когда он становился старше, тем больше он ее ненавидел», — пишет Фланаган. «Добродетель — это тщеславие, одетое и ожидающее аплодисментов». На просьбу написать вступление к коллекции некогда контрабандных эскизов одного из военнослужащих, заключенных с ним в тюрьму в Сиаме, он начинает вспоминать переживания того ужасного периода.

    Фланаган всегда уделял время своему искусству самым увлекательным образом. Его первый роман «Смерть речного проводника» разыграл историю Тасмании за несколько минут, которые нужны человеку, чтобы утонуть. «Узкая дорога на глубокий север» имеет более сложную импрессионистскую структуру, поскольку она плавно движется вперед и назад, меняя перспективы и места действия, заставляя нас загипнотизировать, но никогда не сбивая с толку. На многих страницах роман переливается десятилетиями жизни Дорриго, освещая только ужасы войны и призраков, преследующих его.

    Но довольно скоро этот неописуемый период становится центром внимания в серии вспыхивающих эпизодов, которые вы никогда не выбросите из головы. По мере того как более старшие пленные офицеры умирают от болезней, Дорриго оказывается под командованием 700 болезненных заключенных, которых он «держал, ухаживал, уговаривал, умолял, обманул и организовал, чтобы выжить, чьи потребности он всегда ставил выше собственных». (Этот персонаж имеет некоторое сходство с австралийским героем войны полковником Эдвардом «Вири Данлопом».) Больничная палатка, оснащенная только тряпками и пилами, представляет собой театр магического мышления и непостижимой крови.Признаюсь, во время одной из сцен операции я заставил взгляд опуститься вниз по странице в размытом виде.

    То, что выходит за рамки внутренней боли, которую она приносит в жизнь, — это внимание, уделяемое этим мужчинам как личностям, их мелочность и храбрость, их действия предательства и привязанности, а также их попытки цепляться за атрибуты цивилизации, какими бы незначительными они ни были или бесполезно. Самым большим бременем и наиболее впечатляюще изображенным является моральная загадка Дорриго: каждое утро он начинает торг со своими японскими захватчиками, которые настаивают на том, что смерть за императора — это честь, достаточная для того, чтобы вывести его людей из «позора» пленения.Дорриго должен выбрать самых здоровых заключенных для тяжелого труда в этот день. Но его люди — «как грязная связка сломанных палок» — голодают, страдают холерой, и под непрекращающимся дождем их покрытые язвами тела гниют. Непрекращающиеся пытки, описанные здесь, поразительно нетворческие: ни водного борта, ни электродов, ничего из Руководства Дика Чейни для освободителей. Вместо этого заключенных просто забивают ногами или избивают бамбуковыми шестами до кровавой кашицы. Дорриго должен стремиться спасти каждого из них, зная, что, в конечном счете, он не сможет спасти никого из них и что их смерть здесь, в джунглях, на службе у безумных амбиций, ничего не значит и будет быстро забыта.

    Одной из самых смелых стратегий романа является периодический сдвиг в сторону точек зрения японских и корейских охранников — как во время войны, так и после нее. Фланаган втягивает нас прямо в умы этих людей, воспитанных на поклонении императору, обученных системе ритуализированной жестокости и целиком посвященных необходимости своего дела. Это мучительное изображение силы культуры и того, как извращенная политическая логика, раздутая религиозным рвением, может сделать непристойные зверства рутиной, даже необходимой.Роман не оправдывает этих военных преступников, но он заставляет нас признать, что история сговорилась поставить их в ситуацию, в которой будет процветать жестокость, где естественные реакции человеческой доброты и сочувствия были прерваны. И в своем последнем шаге история заставляет нас столкнуться с загадкой злых людей, которые позже становятся добрыми и нежными под очищающим душем собственного отрицания. Как безграничны наши способы оправдать себя, сделать наши преступления неуместными, уменьшить масштаб боли других.

    В конечном счете, однако, эта история принадлежит Дорриго, героизма которого никогда не бывает достаточно для удовлетворения его собственных идеалов. Его испытание в качестве «части рабской системы фараонов, на вершине которой находился божественный король солнца», похоже, психическая травма, которая никогда не заживает, но Фланаган настаивает, что настоящий источник хронического отчаяния доктора — это потеря его единственной настоящей любви. . Это загадка, воплощенная здесь в прозе, столь же захватывающая и вызывающая воспоминания, как хайку японского поэта 17-го века Басё, давшего этому роману название.Ни один другой автор не вовлекает нас в «странную, ужасную бесконечность человеческих существ» так, как это делает Фланаган.

    Этот обзор был впервые опубликован в The Washington Post :
    http: //www.washingtonpost.com/enterta …

    .

    Стройность им идет: сужение полос поможет побороть пробки в Москве | Статьи

    Еще 10 км новой разметки с суженными полосами появится на дорогах Москвы. Об этом сообщили в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД). На каких улицах уменьшат ширину полос и как это поможет бороться с пробками, выясняли «Известия».

    Минус полметра

    — ЦОДД постоянно старается увеличить пропускную способность улиц. Одним из эффективных способов является увеличение количества полос там, где это возможно. Это мы делаем за счет сокращения ширины рядов до 3–3,5 м, зачастую также применяем такой способ, как смещение осевой линии разметки, сокращая ширину в том числе встречного направления, чтобы добавить полосу для движения в противоположную сторону, — рассказали в пресс-службе центра. В этом году планируется нанести новую схему разметки на 26 участках дорог. На семи она уже появилась, а еще 19 — на ближайшей очереди. Обновленный вид уже получили улицы Маршала Бирюзова, Азовская, Ставропольская, Поречная, Хованская, Авиамоторная и Туристская.

    Фото: ТАСС/Станислав Красильников

    — Все проекты уже разработаны и переданы в департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы для реализации. Увеличение количества полос позволит увеличить пропускную способность того или иного участка минимум на 20%, а на некоторых участках и в два раза. Время в пути сократится как у водителей личных авто, так и у пассажиров наземного городского транспорта, — отметили в ЦОДД.

    Эффективность высокая

    Эксперты подтверждают мнение специалистов ЦОДД относительно высокой эффективности новой схемы разметки.

    — Переразметка с сужением и добавлением полос движения позволяет без дорогостоящих капитальных работ максимально повысить эффективность использования дорожной инфраструктуры, выровнять пропускную способность участков дорог и нагрузку на них. Использовать дополнительные полосы можно по-разному: добавить прямоходные ряды, организовать новые левые повороты и развороты и тем самым сократить перепробеги, вернуть двустороннее движение, ввести выделенные полосы для общественного транспорта без сокращения числа общих полос, наконец, организовать новые парковочные места, — отмечает член общественного совета при МТДИ Московской области Андрей Мухортиков.

    По подсчетам Мухортикова, пропускная способность переразмеченных участков увеличивается на 15–30%, иногда и больше. Положительно и влияние на безопасность: в узких полосах не хочется ездить быстрее 60–70 км/ч, а ожидание левого поворота в обособленном кармане гораздо удобнее, чем в общей полосе с движением прямо. Потенциал переразметки дорог в Москве еще далеко не исчерпан, считает эксперт, поэтому процесс будет продолжаться еще как минимум несколько лет.

    Фото: ТАСС/Вячеслав Прокофьев

    С ним соглашается и депутат Государственной думы Александр Васильев.

    У нас очень многие ссылаются на ГОСТ, по которому нужно сделать полосу 4 м, а по факту не заглядывают в него и не знают, что она может быть сужена даже до 2,75 м. Поэтому при правильной организации дорожного движения можно сузить полосы, добавить велосипедные полосы, просто нужны правильные навыки и умения. ЦОДД, на мой взгляд, может и умеет этим заниматься. Надо смотреть каждый участок, учитывать мнение людей. Иногда за счет грамотной переразметки может появиться даже дополнительное парковочное место, — отметил Васильев.

    Мнение мотоциклистов

    Московские мотоциклисты отмечают, что новая ширина полос влияет не столько на скорость, сколько на спокойствие участников движения.

    Мотоциклистам будет несколько сложнее передвигаться по зауженным рядам в плотном трафике. Но райдеры с большим опытом всё равно проедут, а некоторые новички могут отказаться от мототранспорта, — делится своим мнением Роман Ситников, издатель журнала «Мото».

    Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

    По словам эксперта, для улучшения дорожного движения нужно перенимать опыт стран, в которых массовая автомобилизация началась на 30–50 лет раньше. Это, например, отдельные стоп-линии для мототранспорта, что позволит разделить мотоциклы и автомобили при старте со светофора. Кроме того, можно сделать более лояльным законодательство в вопросах парковки: на одно парковочное место можно спокойно поставить 4–6 мотоциклов, а припаркованный на широком тротуаре мотоцикл вряд ли мешает пешеходам.

    Машин стало больше, пробок — меньше

    По данным ЦОДД, количество автомобилей в Московской городской агломерации постоянно растет. За последние пять лет оно увеличилось более чем на 600 тыс. и на конец 2020 года составило порядка 8,3 млн машин. Только за прошлый год в Москве и области появилось 150 тыс. автомобилей. На одну машину в городе Москве приходится всего 20 кв. м городского асфальта. При этом уровень загруженности дорог, по оценкам независимой нидерландской компании TomTom, за прошлый год снизился на 5%. Большое влияние на это оказали пандемия и сопутствующие ограничения, но и плановые работы по улучшению дорожной ситуации сыграли свою роль.

    Опыт столичных коллег перенимают и в Подмосковье. Так, благодаря перенастройке светофоров серьезно улучшилось движение в Щелково и Фрязино. С момента начала работ средняя скорость транспортного потока из Москвы увеличилась на 30%, а в Москву — на 10%. Щелково теперь даже в час пик можно проехать за 15–20 минут вместо прежних 45–50. Это стало возможным благодаря перенастройке 10 светофоров и их переводу в режим так называемой зеленой волны.

    Фото: РИА Новости/Наталья Селиверстова

    Впереди второй этап: ближе к осени будет изменена дорожная разметка и произведено расширение проезжей части, что позволит добавить полосы движения в самых узких местах Пролетарского проспекта в Щелково и проспекта Мира во Фрязино, а также поможет создать новые удобные и безопасные развороты. Будет добавлена адаптивная логика работы светофоров, которая позволит увеличивать время зеленого сигнала на загруженных направлениях и сокращать на малонагруженных.

    Эксперты назвали преимущества и недостатки расширения тротуаров и сужения проезжей части в центре Москвы

    Прежде чем заниматься благоустройством, необходимо разобраться с градостроительной политикой, посчитал архитектор

    В центре Москвы, на Раушской набережной, началась укладка новой тротуарной плитки. Ширина тротуаров вызвала вопросы среди горожан. Так, по оценке главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, суммарная ширина тротуаров с двух сторон оказалась равна примерно ширине проезжей части.

    «Кладут новые тротуары запредельной ширины (…) А чтобы людям не было слишком просторно (а заодно для повышения стоимости работ), прямо на их пути выстраивают кладбищенские клумбы – местами до полуметра высотой. И обратите внимание на ширину бордюра: полметра! По-моему, дело не только в бизнесе. Может это болезнь такая?» – написал в соцсети эксперт.

    По мнению архитектора, президента АНО «Национальное агентство по проблемам реновации городских территорий» Владимира Вершинина, сужение проезжей части может привести к еще большему транспортному коллапсу в городе.

    «Расширение тротуаров и сужение проезжей части – это тренд, который возник при Собянине, сейчас мы наблюдаем это везде. На мой взгляд, прежде чем заниматься каким-либо благоустройством, в том числе касающимся сужения дорог, надо разобраться с градостроительной политикой в целом. Сейчас же у нас идет некое приукрашивание: мы делаем прогулочные места, сужая дороги, что-то благоустраиваем, но основная проблема – перенасыщение жильем (в Москве строят огромное количество жилых комплексов, вколачивая высотки в существующую структуру районов) – не решается. Если мы видим, что проезжая часть сужается, а количество домов и население Москвы при этом увеличивается, то можем понять, что количество машин на дорогах будет больше, и Москва просто захлебнется от колоссального количества авто. Эксперты-транспортники открытым текстом говорят, что Москва уже не справляется с тем потоком дорожного транспорта, который мы имеем. С моей точки зрения, сужение улично-дорожной сети – это ошибка, которая приведет к еще большему транспортному коллапсу. И никакими мерами косметическими это не решить», – поделился с «Московской газетой» Владимир Вершинин.

    Урбанист, автор проекта «Карта ДТП» Алексей Радченко посчитал положительной идею расширения тротуара на Раушской набережной.

    «Центр города больше используется для прогулок, отдыха москвичей и огромного количества туристов, а существующих тротуаров практически везде не хватает. Люди специально выходят на набережную, чтобы позаниматься спортом, например, поэтому широкие пространства там очень востребованы и необходимы. Также не стоит забывать, что сейчас на тротуарах происходит очень много конфликтных ситуаций: помимо пешеходов там ездят самокатчики, велосипедисты. Тот факт, что новые тротуары делают широкими, где можно спокойно ходить, соблюдая в том числе социальную дистанцию, мне кажется правильным. И это никаким образом не приведет к пробкам, поскольку эти улицы не транзитные, там нет такого потока. Если отдать эту полосу машинам, то пробок меньше не станет», – рассказал изданию урбанист.

    Ранее «Московская  газета» писала о том, что в центре Москвы на парковке организовали летнее кафе. С такой инициативой выступали рестораторы и урбанисты весной 2021 года. Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский заявил, что улицы не могут принадлежать исключительно автомобилям, а дополнительные пешеходные зоны привлекут жителей и стимулируют работу ресторанов и кафе.

    Разрушающий миф о том, что схемы сужения дорог полезны для велосипедистов

    Дороги в Лондоне изношены. Из-за того, что тысячи автобусов, автомобилей, такси, велосипедов и пешеходов суетятся изо дня в день, а городские службы работают под ними, неудивительно, что основные дороги Лондона обновляются — «обновляются» — довольно регулярно. основание. (И любой, кто едет на велосипеде по Бишопсгейту в Сити, согласится, насколько необходимы эти обновления!) Теория дорожного планирования имеет тенденцию следовать тенденциям; тридцать лет назад здесь строили пешеходные переходы и устанавливали ограждения.Несколько лет назад была тенденция снова срывать эти ограждения. В настоящее время главной дизайнерской идеей, которая в настоящее время в моде , является «сужение дороги» — особенно на основных дорогах А в центре города — и это проблема для нас, велосипедистов.

    Считается, что за счет сужения проезжей части предоставляется больше места для пешеходов, а скорость моторизованного движения снижается из-за близости встречного транспорта. Когда дороги особенно узкие, водителям приходится «договариваться» и осторожно взаимодействовать друг с другом.Между тем, длинные и широкие центральные участки с твердым покрытием служат убежищем для пешеходов при переходе улиц и способствуют «пересечению» или случайному переходу дороги. Теория прекрасна, и это, безусловно, улучшение, что планировщики дорог не просто думают о предоставлении автомобилей, но реальность субъективного опыта езды на велосипеде по суженным дорогам действительно чрезвычайно тревожна.

    Если вы регулярно ездите на велосипеде в центр Лондона, скорее всего, вы знаете, что кататься на велосипеде по Оксфорд-стрит, Пикадилли или Стрэнду следует избегать, особенно в часы пик.Все это очень пешеходные зоны, которые в последние годы были обновлены за счет схем сужения дорог.

    Стрэнд и Оксфорд-стрит — места для велосипедистов нет. (Фотографии принадлежат Google, 2013 г., с благодарностью)

    Теория гласит, что велосипедисты естественным образом «выбирают полосу» на суженных дорогах, становясь естественной частью дорожного движения, и все будут двигаться вперед одновременно. Но мне кажется, что все эти конструкции создали новый вид дороги, на которой не осталось места для езды на велосипеде.Для меня это явно беспокоит по ряду очень очевидных причин:

    Во-первых, не многие люди действительно чувствуют себя комфортно, «выбирая полосу движения». Такой образ мышления является культурным пережитком влияния кампании, связанной с ездой на велосипеде; нелепая идея, что велосипеды должны действовать как моторизованный транспорт и не бояться занять свое место на дороге. Конечно, реальность такова, что большинству людей не нравится ехать по полосе (в том числе и мне), большинство водителей не понимают, почему люди на велосипедах ведут себя таким образом, и субъективное ощущение необходимости действовать как катящаяся горбочка чрезвычайно неудобный.В конце концов, когда вы просто пытаетесь безопасно добраться домой, никому не нравится, когда автобус, грузовик или раздражительный водитель такси заводят двигатель в нескольких дюймах от вашего заднего колеса, и им негде безопасно проехать мимо вас. Иерархия условий — скользящая шкала DfT, поддерживаемая нашей национальной велосипедной кампанией, которая предлагает, что вы должны делать для велосипедистов, — говорит о том, что первое, что можно сделать, чтобы помочь велосипедистам, — это снизить скорость других транспортных средств. Планировщики и инженеры видят это предложение, придумывают схемы сужения дороги и замедления движения и отмечают галочкой поле «Велосипедисты» в своих диаграммах участников дорожного движения.Между тем, на земле условия для велосипедистов становятся намного хуже.

    Во втором случае велосипеды уникальны тем, что они обычно медленнее, чем движущийся поток транспорта, что создает проблему, как описано выше, но могут двигаться быстрее, чем стационарный трафик, что является ключевым преимуществом езды на велосипеде. Возможность проплыть мимо рядов автомобилей, чтобы добраться до самого верха света, — одна из ключевых причин, по которым велосипеды имеют такое конкурентное преимущество в городах. На суженной улице либо совсем нет места для фильтрации — велосипедисты сидят на выхлопных трубах остановившихся автобусов, либо остается очень маленький зазор.Этот небольшой промежуток приводит к двум типам велосипедного поведения, которых мы не должны поощрять по дизайну; это либо приводит к тому, что велосипедисты прыгают на тротуар и прожигают дорогу мимо пораженных пешеходов, либо велосипедисты сжимают невероятно узкие проходы, пытаясь выйти вперед из проезжей части. Если впереди меняются светофоры и пробка начинает двигаться, тогда люди на велосипедах, которые решили сократить пролом, оказываются очень, очень близко к движущемуся потоку машин, и им некуда бежать.Именно это и произошло в Бетнал-Грин в октябре прошлого года, когда молодой талантливый танцор и лондонский велосипедист Софоклес Костулас был раздавлен между припаркованной машиной, строительным грузовиком и пешеходной застройкой, сужающейся к дороге, на восточном конце Бетнал-Грин-роуд. Софокл был доставлен в Королевскую лондонскую больницу, но через несколько дней скончался от ужасных ран.

    На следующей неделе, на западном конце Bethnal Green Road, откроется новая схема сужения дороги там, где раньше было место для автомобилей, обгоняющих велосипедистов, через широкую окрашенную срединную полосу.Эта дорога — дорога А; занят частными автомобилями, направляющимися в / из дальнего восточного Лондона и Эссекса, а также основным автобусным маршрутом. Он также чрезвычайно популярен среди людей на велосипедах, а также в «центре города» с множеством оживленных магазинов, ресторанов и баров. Кажется, что в сильно перегруженном и оспариваемом пространстве люди на велосипедах упускают из виду. Существующая схема сужения дороги здесь у Брик-Лейн оказалась коммерчески успешной; восстановление ряда предприятий и заполнение пустых магазинов за счет увеличения количества пешеходов.Это тоже помогло сделать это место красивее, освободив место для деревьев, скамеек и велосипедных стоянок.

    Существующее сужение дороги на Бетнал Грин Роуд — нет права на ошибку.


    Но сейчас это ужасное место для езды на велосипеде. И это все еще дорога класса А; он по-прежнему заполнен интенсивным движением, только теперь осталось меньше места, с которым можно было бы справиться. Даже самые внимательные водители и велосипедисты способны ошибиться, и мне хотелось бы думать, что в конструкции наших дорог достаточно слабины, чтобы прощать человеческие ошибки, особенно когда это человеческая жизнь. ставка.

    Планы, которые в настоящее время строятся на Bethnal Green Road — зеленая извилистая линия представляет собой отдельную велосипедную дорожку. К счастью, он построен прямо, но все еще недостаточно хорош. (Щелкните изображение, чтобы увеличить)


    Расширение к востоку от схемы сужения Bethnal Green Road, в сторону Valance Road, откроется на следующей неделе с элементами благоустройства (деревья, скамейки и т. Д.), Которые будут выполнены в начале нового финансового года. Дорога, которая когда-то была очень широкой, больше не будет такой.Интересно, что проектировщики и дизайнеры здесь попытались сделать правильный выбор на велосипеде; они устанавливают несколько отдельных велосипедных дорожек, которые проходят вдоль внутри припаркованных автомобилей.

    Участок Bethnal Green Road, каким он был до недавнего времени — много места для всех, включая пешеходов!


    Но просто не хватает места для более широких тротуаров, двух отдельных велосипедных полос, двух полос движения и двух рядов парковок. Строящиеся велосипедные дорожки крайне неадекватны; узкий, в пределах дверной зоны припаркованных машин и до смехотворного короткого, прежде чем они выплюнут вас обратно на дорогу из-за какой-то парковки.(В первоначальном плане они также были фантастически сложными, хотя, осмотрев место вчера, кажется, что инженеры, по крайней мере, смогли развернуть их по прямой линии, вопреки первоначальным проектам). быть суженными, создавая велосипедные дорожки, тогда это фантастика, но, как каждый участник кампании скажет вам, велосипедные дорожки должны быть широкими, непрерывными и безопасными. В настоящее время новые трассы, построенные на Bethnal Green Road, настолько узкие, что не смогут вместить существующие уровни велосипедного движения и будут служить только для создания антагонизма между велосипедистами и водителями, когда велосипедисты (я думаю, справедливо) выбирают придерживаться главной проезжей части.На все это было указано ведущим инженерам Tower Hamlets местным отделением London Cycling Campaign. Осознав, насколько плох их дизайн, инженеры решили не красить новые велосипедные дорожки и не отмечать их как таковые. Они описывают это как «эксперимент». Я называю это дорогой выдумкой, к тому же опасной.

    Ирония заключается в том, что до того, как были потрачены все эти деньги, здесь уже было достаточно места для всех, включая пешеходов, в отличие от некоторых других участков, где использовалось сужение дороги.В чем именно был смысл? Более опасные условия для велосипедистов в обмен на несколько дополнительных деревьев и красивую мостовую? Действительно ли у нас есть приоритеты прямо здесь и в других частях Лондона, где такие схемы распространены?

    При таком интенсивном использовании дороги в Лондоне неизбежно постоянно обновляются, и хотя наше внимание так часто отвлекают схемы, ориентированные на конкретные велосипеды, такие как Cycle Superhighways, повседневное изменение формы дороги, происходящее по всему городу, может замедлиться. Фактически, это ухудшает положение людей на велосипедах.Велосипедисты и участники кампаний должны быть настороже, в то время как инженеры, планировщики дорожного движения и уличные мастера должны оценивать свою работу более критически и избегать того, чтобы просто делать то, что кажется модным, и думать, что они радикальны. На карту может быть поставлено здоровье велосипедной культуры Лондона и безопасность лондонских велосипедистов.

    На крупных дорогах с интенсивным движением сужение дороги опасно и губительно для велосипедистов — пора отказаться от этой нелепой тенденции.

    Для более подробного анализа проблемы сужения дороги, особенно если посмотреть на то, что раньше было самой загруженной дорогой для велосипедистов в лондонском Сити (Чипсайд), прочтите этот отличный пост от Cyclists in the City, опубликованный на выходных.

    Обзор методов успокоения дорожного движения

    Обзор методов успокоения дорожного движения

    ОБЗОР ТЕКУЩИХ МЕТОД УГЛАЖИВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ

    Т. Харви (HETS)


    СОДЕРЖАНИЕ

    1.РЕФЕРАТ

    2. ВВЕДЕНИЕ

    3. ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    4. СПОСОБЫ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    4.1 Снижение трафика по ссылкам

    4.2 Успокоение движения на развязках

    4.3 Шлюзы

    4.4 Меры по управлению движением

    4.5 Успокоение движения на основных дорогах

    5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    5.1 Понижение скорости

    5.2 Снижение аварийности

    5.3 Снижение шума

    5.4 Загрязнение воздуха

    6. ОБЩЕСТВЕННАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ

    7. СТОИМОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

    8. ВЫВОДЫ

    ССЫЛКИ

    ПРИЛОЖЕНИЕ А ПРИМЕРЫ УТИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВНЫХ ДОРОГАХ ПРИЛОЖЕНИЕ ССЫЛКИ


    1.РЕФЕРАТ

    1.1 Успокоение движения в основном связано с уменьшением негативного воздействия транспортных средств на населенные пункты. Нидерланды, Дания и Германия лидировали в Европе, внедрив первые схемы в 1970-х годах, и с тех пор были разработаны новые методы.

    1.2 Наиболее эффективные меры по снижению скорости движения транспортных средств связаны с вертикальным перемещением проезжей части. Другие меры могут использоваться во вспомогательных ролях, таких как сужение дороги, шиканы, острова и т. Д.Эти меры очень зависят от расстояния для их эффективности. Может быть достигнута 85-процентная скорость менее 30 км / ч.

    1.3 Исследования показали, что ограничение дорожного движения может снизить уровень аварийности до 40% и существенно повлиять на снижение тяжести аварий. Также можно уменьшить загрязнение воздуха.

    1.4 Схемы успокоения движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги, однако успокоение движения на основных дорогах все еще является относительно новой концепцией и, как правило, не предполагает использования вертикальных сдвигов.

    1.5 Использование светофоров в схемах ограничения движения транспорта было очень ограниченным. Схема, предусматривающая использование сигналов для «взводного» движения через город Сауэрби-Бридж в Англии, была предложена, но не реализована.


    2. ВВЕДЕНИЕ

    2.1 Система успокоения дорожного движения в основном все еще находится в зачаточном состоянии. Хотя сейчас доступно много информации о методах успокоения жилых дорог, имеется меньше документации о мерах, подходящих для основных дорог.

    2.2 Со ссылкой на перевод голландского Руководства по проектированию зон 30 км / ч (ссылка [1]) и другие документы, в этом отчете рассматриваются различные методы ограничения дорожного движения, разработанные в Европе, и рассматривается их пригодность и эффективность для применения как в жилых, так и в основных помещениях. дороги.

    2.3 Упоминается о возможности экономии на авариях, снижения уровня шума, загрязнения воздуха и скорости движения транспортных средств.Однако следует отметить, что, хотя имеется значительный объем общей информации о снижении скорости и экономии на авариях, имеется мало ссылок на результаты до и после исследований конкретных схем. Кроме того, похоже, что мало исследований было проведено в отношении воздействия успокаивающего движения транспорта на шум и загрязнение воздуха.


    3. ИСТОРИЯ ВОПРОСА

    3.1 Система стабилизации трафика берет свое начало в голландских схемах «Woonerf» 1970-х годов, и с тех пор была расширена и усовершенствована по всей Северной Европе, но особенно в Германии и Нидерландах.

    3.2 Концепция стабилизации движения в основном связана с уменьшением негативного воздействия транспортных средств на населенные пункты. Обычно это включает снижение скорости транспортных средств, предоставление большего пространства для пешеходов и велосипедистов и улучшение окружающей среды.

    3.3 Первоначальные схемы «Woonerf» вводили концепцию общего пространства между транспортным средством и пешеходом. Улицы были реконструированы таким образом, чтобы склонить чашу весов в пользу жилой функции улицы и уменьшить доминирование транспортных средств.Были введены лежачие полицейские, шиканы, сужение дороги, посадка и другие меры, чтобы как физически, так и визуально усилить сообщение о том, что автомобилист — всего лишь гость в этом районе и что жилая функция имеет приоритет.

    3.4 Полная реконструкция улиц, требуемая «Woonerf», была по необходимости дорогостоящей, и с тех пор от этой техники отказались в пользу более дешевых мер, но при этом сохранялась важная концепция уменьшения дорожного движения.

    3.5 Методы успокоения движения теперь применяются ко всем районам городов, а не только к отдельным улицам. Были включены основные транспортные артерии, деревни, торговые улицы и центры городов. Схемы успокоения дорожного движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги в районе, чтобы смягчить воздействие любого переноса трафика в результате успокоения дорожного движения.


    4. СПОСОБЫ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    4.1 Успокоение трафика по ссылкам

    4.1.1 Общие

    Схемы успокоения дорожного движения обычно включают в себя широкий спектр мер, призванных дополнять друг друга как с точки зрения снижения скорости, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Схемы спроектированы так, чтобы быть самодостаточными, хотя их эффективность зависит от применяемых мер. Основные используемые методы делятся на четыре области:

    а) Вертикальные прогибы

    б) Горизонтальные прогибы

    в) Сужение дороги

    г) Центральные острова

    Эффект от этих мер может быть усилен рядом вспомогательных мер.

    4.1.2 Вертикальные отклонения

    Вертикальные сдвиги проезжей части дороги являются наиболее эффективными и надежными из доступных в настоящее время мер по снижению скорости. В настоящее время для этого доступно несколько различных методов:

    а) Горка

    б) Плато (таблица скоростей)

    в) Подушка

    г) Неровное дорожное покрытие (гулкие полосы)

    а) Неровности дороги

    Дорожные неровности бывают нескольких разновидностей, из которых наиболее распространены округлые и плоские вершины.Последние особенно подходят для обеспечения пешеходных переходов. Ширина неровностей может быть ограничена, чтобы сохранить существующий дренаж проезжей части. Если парковочные места находятся на дорогих дорогах премиум-класса, то использование неровностей может быть предпочтительнее других мер. На автобусных маршрутах не рекомендуется использовать неровности из-за дискомфорта, причиняемого пассажирам (Ссылка [2]).

    б) Плато

    Плато простирается на всю ширину проезжей части между бордюрами и простирается на большую протяженность дороги, чем неровности.Поверхность должна быть из материала, отличного от материала проезжей части и пешеходных дорожек. Плато больше подходят, чем неровности дороги, когда меры принимаются на автобусных маршрутах. Длина плато должна быть достаточной, чтобы вместить всю колесную базу автобуса, чтобы снизить дискомфорт для пассажиров до минимума.

    в) Подушки

    Подушки представляют собой приподнятые части проезжей части с плоской вершиной, выступающей только на часть ширины проезжей части. Это позволяет велосипедистам и большим транспортным средствам, таким как

    автобусы могут проезжать беспрепятственно, хотя это зависит от конструкции автобуса, поскольку на транспортные средства с двойными задними колесами действуют подушки.

    г) Неровное дорожное покрытие

    Следует проявлять осторожность при использовании грохочущих полос из-за увеличения уровня шума и вибрации, а также трудностей, которые они создают для велосипедистов. Как метод, они, возможно, больше подходят для шлюзов, где площадь фасада ограничена.

    Было обнаружено, что поворотные штанги неэффективны для снижения скорости транспортного средства, а на некоторых участках имеют повышенную скорость, поскольку водители обнаруживают, что действие штанг более ограничено на более высоких скоростях.

    Интервал между мерами имеет решающее значение для их эффективности. Как правило, чем ближе расстояние, тем сильнее снижается скорость автомобиля. Расстояние в 40-60 м обычно дает 85-процентную скорость 30 км / ч (Ссылка [3]).

    4.1.3 Горизонтальные прогибы

    Горизонтальные смещения проезжей части дороги менее эффективны, чем вертикальные с точки зрения снижения скорости, однако их влияние значительно увеличивается при использовании в сочетании с вертикальным смещением.Практически все горизонтальные сдвиги можно отнести к шиканам.

    Влияние шиканов на снижение скорости уменьшается, если мера должна позволять проезжать грузовые автомобили, поскольку более широкая проезжая часть позволяет водителям автомобилей выходить на «гоночную трассу». Использование каменных наборов или чего-то подобного в качестве боковой полосы может быть полезно для разрешения проезда больших транспортных средств и отпугивания автомобилей.

    Было обнаружено, что полушиканы увеличивают скорость транспортного средства при низком уровне движения, поскольку водители чувствуют себя неловко, переходя на другую сторону дороги, и склонны увеличивать скорость (Ссылка [4]).

    Шиканы значительно сокращают парковочные места, и поэтому их следует избегать, если места в большом количестве. Кроме того, они не должны зависеть от припаркованных автомобилей.

    4.1.4 Сужение дороги

    Сужение дороги можно рассматривать как еще одну меру поддержки вертикальных прогибов. Само по себе его нельзя рассматривать как устройство для снижения скорости, но оно может служить напоминанием или поощрением к медленному или спокойному вождению.

    Сужение проезжей части в определенных местах, например, в сочетании с таблицами скорости, является эффективным способом объединения мер для усиления их эффекта. Если ширина проезжей части уменьшается до одной полосы за счет сужения, эффективность этого метода в снижении скорости еще больше возрастает. Однако это во многом зависит от баланса встречных транспортных потоков.

    На суженных дорогах с двусторонним движением иногда могут использоваться полосы на краю проезжей части, позволяющие проезжать крупногабаритным транспортным средствам.Если они изготовлены в виде наборов или аналогичных материалов, водители автомобилей будут избегать их использования. Однако это может вызвать проблемы для велосипедистов, если не используются гладкие материалы, что, в свою очередь, делает сужение менее эффективным.

    Дополнительное пространство, создаваемое сужением дороги, обычно используется для создания некоторой комбинации расширенных пешеходных дорожек, выделенных велосипедных дорожек и формализованных парковок или для обеспечения большего пространства для общественного транспорта, например, путем разрешения использования полос для автобусов.

    4.1.5 Центральные острова

    Центральные острова имеют лишь ограниченное влияние на снижение скорости, если не сочетаются с другими мерами, такими как шикана. Однако они предоставляют удобные убежища для пешеходов.

    4.1.6 Вспомогательные меры

    Для поддержки методов снижения скорости обычно используется ряд вспомогательных мер. К этой категории относятся использование различных материалов поверхности, посадка деревьев и использование уличной мебели.Однако как независимые меры они обычно мало влияют на скорость движения.

    4.2 Успокоение движения на развязках

    4.2.1 Вертикальные отклонения

    Повышенные участки перекрестка (плато), неровности дороги и подушки с плоским верхом являются эффективными мерами снижения скорости на перекрестках. Обработка углов перекрестка за счет использования неровной поверхности дороги полезна для замедления движения на поворотах, особенно для грузовых автомобилей, однако это не влияет на транспортные средства, идущие прямо.

    4.2.2 Изменения в раскладе

    Этот метод включает в себя сужение проезжей части вблизи перекрестка, чтобы все проезды через перекресток отклонялись от прямого пути. Эта мера довольно эффективна для снижения скорости прямого трафика, однако приоритеты перекрестков могут быть сбиты с толку, поскольку границы перекрестка менее узнаваемы.

    4.2.3 Уменьшение площади стыковки

    Площадь перекрестка может быть уменьшена за счет строительства пешеходных дорожек.Это выполняется на поворотах на перекрестках или Т-образных перекрестках. Кроме того, пешеходная дорожка может быть проложена вдоль прямой на Т-образном перекрестке. Последний метод подходит для снижения скорости движущихся прямо вперед транспортных средств, в то время как первый эффективен только для поворота транспортных средств.

    4.2.4 Острова

    Наличие островков на подходах к перекрестку лишь ограниченно влияет на скорость движения транспортных средств. Однако они улучшат ситуацию для пешеходов, создав убежище, хотя, уменьшив проезжую часть, они могут препятствовать большому транспортному средству при повороте.

    4.2.5 Формы специальных соединений

    Круговые и мини-кольцевые развязки могут быть полезны для снижения скорости движения на перекрестках. Последний подходит, когда доступное пространство ограничено, однако, если на острове не размещены вертикальные элементы, эффект снижения скорости будет более ограниченным. Площадка с уклоном вокруг центрального острова позволяет большому транспортному средству иметь больше места для поворота.

    Альтернативной формой соединения является байонетное соединение. Этот метод превращает перекресток на широкой дороге в два смежных Т-образных перекрестка, расположенных в шахматном порядке, что значительно снижает скорость движения транспортных средств на пересеченной дороге.Однако на необработанной дороге это не действует.

    4.3 Шлюзы

    4.3.1 Шлюзы на развязках

    Въезд в зону с ограниченным движением транспорта требует особого внимания, чтобы водители понимали, что в зоне, в которую они въезжают, ограничения скорости и условия сильно отличаются от окружающей сети.

    Меры, используемые для достижения этого эффекта, включают:

    а) Плато или ровные неровности дороги

    б) Различные материалы поверхности

    в) Сужение дороги

    г) Транспортный остров / остров-призрак

    e) Знаки 30 км / ч / 20 миль / ч, если необходимо

    Если соединение контролируется сигналом, ворота должны быть отодвинуты от соединения.

    4.3.2 Шлюзы на каналах

    На ссылках используются те же приемы, что и на переходах. Одним из отрицательных последствий этого является то, что выбор маршрута не сильно влияет на выбор маршрута по сравнению с размещением шлюза на перекрестке.

    4.4 Меры по управлению движением

    4.4.1 Управление трафиком по ссылкам

    Закрытие дорог и улицы с односторонним движением считаются крайней мерой с точки зрения успокоения дорожного движения, поскольку они ограничивают выбор маршрутов, доступных для местного движения.Однако они могут быть очень эффективными при удалении сквозного трафика. Проблемы могут возникнуть, если поворотные головки будут использоваться как места для парковки.

    Если звено слишком узкое, чтобы можно было построить поворотную головку, перекрытие дороги, как правило, нецелесообразно.

    Доступен ряд мер для перекрытия дорог для общего движения с сохранением доступа для автобусов и / или велосипедистов. Поднятые или опущенные подушки позволяют автобусам беспрепятственно проезжать, а последние, в частности, препятствуют проезду более узких транспортных средств.Однако ворота для автобусов не могут препятствовать проезду грузовиков, а приподнятые подушки позволяют проезжать машины, хотя и с меньшей скоростью. На автобусы с двойным задним мостом также влияют подушки.

    4.4.2 Организация движения на развязках

    В целом все эти меры позволяют сохранить доступ велосипедистам. Методы включают в себя сужение местной дороги в непосредственной близости от перекрытия, использование различных материалов для покрытия и надлежащее обеспечение столбов на перекрытии, чтобы автомобилисты не проезжали через острова.

    4.5 Успокоение движения на основных дорогах

    4.5.1 Методы успокоения движения на основных дорогах не так хорошо разработаны, как для участков со скоростью 30 км / ч. Изменение уровня на этих дорогах часто считается неприемлемым, хотя примеры существуют. Без возможности использования вертикального сдвига наиболее эффективные меры по снижению скорости удаляются из арсенала стабилизации дорожного движения, что снижает вероятность снижения скорости движения и снижения количества аварий.

    4.5.2 Общие методы, используемые на основных дорогах в городских районах, включают:

    а) Сужение дороги

    б) Острова

    в) Посадка деревьев

    Некоторые схемы включают использование неровностей дороги, подушек или плато. Последние могут использоваться для обеспечения пешеходных переходов. Использование грохочущих полос по крайней мере в одной схеме увеличило дорожный шум до такой степени, что позже они были удалены (Ссылка [5]).

    Пространство, выделяемое за счет сужения дороги, обычно использовалось для создания парковочных площадок и расширения пешеходных дорожек.Велосипедные дорожки обычно включаются в континентальные схемы.

    4.5.3 В Германии успокоение движения на основных дорогах часто осуществляется в городах в рамках масштабных схем. Основные дороги классифицируются как дороги 50 км / ч, а второстепенная сеть — как 30 км / ч. Были включены автобусные полосы и меры, позволяющие улучшить выезд с автобусных остановок в основной транспортный поток.

    4.5.4 Успех основных схем успокоения дорожного движения, по-видимому, основан на создании улучшенной пешеходной среды, а не на значительном снижении скорости транспортных средств.Возможно, примечательно, что схемы в Эйндховене и Кельне сохранили светоуправляемые пешеходные переходы [3].

    4.5.5 Методы, используемые для управления движением с помощью сигналов светофора, включают ограничение движения на радиальном участке во избежание насыщения перекрестков ниже по течению. Применение этой техники к главному радиалу как часть схемы успокоения дорожного движения на всей территории может быть использовано для уменьшения очередей в пределах успокоенного участка дороги. Потребуются меры по снижению физической скорости, чтобы предотвратить увеличение скорости движения, как только будет устранен сдерживающий эффект затора.Кроме того, этот метод может усилить бег крыс.

    4.5.6 Когда сигнальные перекрестки расположены относительно близко друг к другу, они могут быть соединены, чтобы обеспечить «зеленую волну» для движения основного транспорта. Это соединение может также использоваться для достижения «спокойной» скорости движения 40 км / ч. Водители, превышающие скорость соединения, попадут на красный свет, и им придется ждать, пока их догонит другой трафик. Обычные участники дорожного движения скоро осознают преимущества вождения с соответствующей скоростью.

    4.5.7 Приложение A включает ряд примеров основных схем стабилизации дорожного движения в нескольких европейских странах.


    5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ УГОЛОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    5.1 Снижение скорости

    Вертикальные смещения проезжей части дороги в большей степени влияют на скорость транспортного средства, чем любые другие меры. При условии, что неровности или пандусы расположены достаточно близко друг к другу, достижима скорость 85 процентилей менее 30 км / ч.Расстояние не должно превышать 60 м, и в целом высота сдвига должна составлять 100 мм. Пандусы с пологим градиентом необходимо размещать ближе друг к другу, чем более крутые, чтобы добиться того же эффекта. Например, 1 из 10 уклонов с интервалом в 40 м имеет такой же эффект снижения скорости, как 1 из 7 градиентных съездов с интервалами 60 м (Ссылка [3]).

    Другие меры, такие как поперечные смещения, сужение проезжей части, перекрестки с круговым движением, малые радиусы поворота и изменение приоритета, влияют на скорость транспортного средства, но 85-процентная скорость обычно остается выше 30 км / ч, хотя средняя скорость может быть ниже порогового значения 30 км / ч (Ссылка [3] ).

    В таблице 1 показано относительное снижение скорости, достижимое с помощью ряда мер по снижению дорожного движения. Ситуация «до» относится к дороге с ограничением скорости 48 км / ч.

    До

    Таблица 1: Ожидаемый эффект снижения скорости от различных мер по снижению скорости движения

    Верхний предел максимальной скорости (км / ч) Верхний предел 85-процентной скорости (км / ч) Диапазон средней скорости (км / ч)
    До После До После После
    Вертикальные смещения проезжей части 100 40 75 30 45-65 18-25
    Боковые смещения проезжей части 903 75 45 45-65 22-35
    Сужение дороги до однополосной 100 65 75 45 45-65

    Кольцевой 100 65 75 45 45-65 22-35
    Сужение дороги до уменьшенной ширины 90 366 100 95 75 70 45-65 40-55
    Центральные острова 100 95 75 70 40-65 45-65

    Недавний обзор 35 британских систем успокоения, большинство из которых включает вертикальные сдвиги проезжей части, показал, что среднее снижение скорости 85 процентилей составило 16 км / ч [6].

    5.2 Снижение аварийности

    Влияние схем стабилизации дорожного движения на уровни аварий, как правило, связано как с эффектом снижения скорости, связанным с этой схемой, так и с любым снижением интенсивности дорожного движения как следствие этого. Снижение скорости транспортного средства не только снижает количество аварий, но и существенно влияет на их тяжесть.

    За последние десять лет количество погибших пешеходов в Западной Германии снизилось с 6,2 на 100 000 населения до 2.3. Это в значительной степени объясняется более низкой скоростью транспортных средств в городских районах, в первую очередь из-за значительных инвестиций в стабилизацию дорожного движения (Ссылка [7]). Общее сокращение несчастных случаев с травмами на 41% было достигнуто с помощью схемы Берлинского Моабита, со снижением смертности на 57% и серьезных травм на 45% (Ссылка [8]).

    Обзор 600 схем успокоения дорожного движения в Дании показал, что количество несчастных случаев сократилось на 43% по сравнению с необработанными районами.

    5.3 Снижение шума

    Эффект снижения шума при успокоении дорожного движения в основном связан с изменениями в уровнях движения, вызванными схемой, например, устранением бегунов-крыс. Однако расположение проезжей части и используемые материалы покрытия также могут иметь значение.

    Опыт показал, что снижение скорости транспортного средства также может привести к снижению шума, хотя чрезмерное использование низких передач и частые ускорения и замедления могут повышать уровень шума.Таким образом, схема с мерами, позволяющими постоянно использовать 3-ю передачу, приведет к более низким уровням шума, чем более жесткая схема, требующая частого переключения на 2-ю передачу. В этом случае более высокие средние скорости, достигнутые в первом случае, должны быть согласованы с более высоким уровнем шума второго. Там, где скорость была снижена с 50 до 30 км / ч, было измерено типичное снижение уровня шума на 4-5 дБА (Ссылка [8]).

    Там, где было достигнуто снижение скорости менее чем на 10 км / ч, например, в различных схемах в датских деревнях, это мало повлияло на уровень шума.

    Дорожные полосы — это средство успокоения дорожного движения, которое часто вызывает проблемы из-за уровня шума. Было показано, что при укладке гранита уровень шума на 3-5 дБА выше, чем у гладкого асфальта, даже если он ограничен небольшим участком проезжей части, например, полосой с грохотом. Однако, если скорость ограничена ниже 20 км / ч, дифференциал значительно уменьшается.

    На дорогах с высокой долей движения грузовых автомобилей проблемы с шумом могут возникнуть при использовании неровностей дороги, особенно если грузовики пустые или частично загружены (Ссылка [4]).

    5.4 Загрязнение воздуха

    Эффект успокоения движения на загрязнение воздуха аналогичен его влиянию на уровень шума. Доказано, что при скорости автомобиля 30 км / ч загрязнение воздуха меньше, чем при 50 км / ч, однако стиль вождения имеет большое влияние на это. Таким образом, «спокойное» вождение на 3-й передаче приводит к более низким выбросам угарного газа и углеводорода, чем «агрессивное» вождение на 2-й передаче. Однако тот же опрос показал, что в последнем случае уровни оксида азота были ниже (Ссылка [8]).

    В Букстехуде, Германия, мониторинг выбросов транспортных средств до и после введения режима стабилизации дорожного движения показал снижение уровня углекислого газа на 20%, снижение содержания углеводородов на 10% и снижение содержания оксида азота на 33%.


    6. ОБЩЕСТВЕННАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ

    6.1 Консультации с общественностью — это область, которой иногда пренебрегают, однако, это, пожалуй, один из наиболее важных методов достижения эффективного успокоения дорожного движения.Ключом к успешному уменьшению дорожного движения является принятие местного сообщества, и этого можно достичь только путем вовлечения их в подготовку, разработку и реализацию схемы.

    6.2 Консультации на ранней стадии процесса полезны для определения предполагаемых проблем в области и определения целей схемы. Вслед за этим может быть использован второй этап процесса консультаций для выяснения мнений местных жителей о предлагаемых работах и ​​разрешения любых конфликтов, которые могут возникнуть.

    6.3 Должны также проводиться официальные консультации с такими органами, как полиция, пожарная служба и скорая помощь, а также с операторами автобусов и государственными предприятиями. В частности, аварийно-спасательные службы могут выступить против любой схемы, которая замедлит их автомобили. Испытания в Великобритании показали, что каждая встречающаяся дорожная неровность увеличивает время поездки пожарной машины на шесть секунд (Ссылка [9]).

    6.4 Важность общественных консультаций проиллюстрирована на примере Ингольштадта в Германии, где они проводились на поздней стадии и вызвали значительную оппозицию предложенным схемам.В частности, владельцы магазинов были категорически против этих предложений. Однако, как только начальные схемы были завершены, стало легче «продавать» дальнейшие схемы, поскольку существующие примеры были доступны.

    6.5 Аналогичное изменение отношения населения к снижению дорожного движения наблюдается в немецком городе Букстехуде. Опросы до и после реализации схемы показали, что 46% водителей автомобилей и 49% жителей выступали против проекта до его строительства, и все же три года спустя 67% водителей автомобилей и 76% жителей высказались за (Ссылка [ 8]).

    6.6 Восприятие населением местности также может быть изменено введением системы стабилизации дорожного движения. В частности, ощущение, что окружающая среда более безопасна после введения схемы. В датском городе Виндеруп опросы выявили заметное изменение воспринимаемой безопасности дороги: 80% взрослых пешеходов чувствовали себя в безопасности после этого по сравнению с 51% до этого; аналогичным образом 75% велосипедистов и 76% водителей автомобилей чувствовали себя в безопасности при использовании этой схемы по сравнению с 17% и 56% соответственно до того, как была проведена стабилизация дорожного движения (Ссылка [8]).

    6.7 В Нидерландах опрос около 2000 жителей Вунервана показал, что 84% респондентов заявили, что их улица была более приятной для жизни, чем раньше.

    6.8 На отношение водителей к местности также может влиять то обстоятельство, что если улица создает впечатление жилой среды, то водители более терпимы и осторожны по отношению к пешеходной активности в ней.


    7. СТОИМОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

    7.1 Стоимость мер по снижению дорожного движения значительно варьируется от страны к стране и от схемы к схеме. Там, где в дополнение к физическим мерам используются значительные экологические меры, стоимость значительно возрастает. Первоначальный голландский «Woonerf» требовал реконструкции улицы и удаления бордюров и пешеходных дорожек для достижения общего общего пространства и, следовательно, был очень дорогим, обычно более 25 фунтов стерлингов за квадратный метр дороги в середине 1980-х годов (Ссылка [8]) .

    7.2 Показатель затрат на уменьшение дорожного движения, основанный на ценах середины 1980-х годов, из ряда схем в Нидерландах и Германии, варьируется от менее 1 фунта стерлингов за квадратный метр площади улицы до более 100 фунтов стерлингов. «Стандартные» методы успокоения дорожного движения, такие как плато, шлюзы, обработка перекрестков и озеленение, входят в диапазон 5-20 фунтов стерлингов за квадратный метр (Ссылка [8]).

    7.3 В Великобритании Совет графства Кент указывает цены в размере 700–1000 фунтов стерлингов за одну горку, включая подписи и разметку, но не освещение.Узкие узкие блоки с мощеным покрытием и рампой оцениваются в 3 000 фунтов стерлингов для одностороннего и 5 000 фунтов стерлингов для двустороннего (Ссылка [4]).

    7.4 Недавние оценки городского совета Лидса для плато варьируются от 6000 до 15000 фунтов стерлингов за одну меру, при этом первая не требует сужения дороги или повторной заделки бордюров и строится из стандартного битума, тогда как более дорогостоящая мера будет включать в себя повторное покрытие и -кербинг для сужения дороги и строительство в блочном или асфальтовом покрытии.


    8.ВЫВОДЫ

    8.1 Наиболее эффективные меры по снижению скорости движения транспортных средств включают вертикальные сдвиги проезжей части, такие как неровности, плато и подушки. Эти меры очень зависят от расстояния для их эффективности. При расстоянии 40-60 м может быть достигнута 85-процентная скорость менее 30 км / ч.

    8.2 Другие меры могут использоваться во вспомогательных ролях, таких как сужение дороги, шиканы, острова и т. Д.однако эти меры менее эффективны для снижения скорости при изолированном использовании.

    8.3 Исследования показали, что ограничение дорожного движения может снизить уровень аварийности до 40% и существенно повлиять на снижение тяжести аварий. Загрязнение воздуха также может быть уменьшено, хотя подробная информация об этом ограничена.

    8.4 Снижение шума за счет успокоения движения в основном связано с уменьшением объемов движения, однако применяемые меры могут создавать проблемы с уровнями шума.Они усугубляются, если высока доля тяжелых грузовиков.

    8.5 Схемы успокоения дорожного движения на всей территории направлены на то, чтобы успокоить как основные дороги, так и жилые дороги, однако успокоение движения на основных дорогах все еще является относительно новой концепцией, и информация об этом ограничена. Как правило, в схемах на основных дорогах не используется вертикальный сдвиг, поэтому добиться значительного снижения скорости транспортного средства труднее.

    8.6 Ввиду нехватки опубликованной информации об успокоении движения на основных дорогах рекомендуется провести дальнейшие исследования в этой области.


    ССЫЛКИ

    1. C J Lines (TRRL) и H A Castelijn (лондонский округ Хиллингдон) ПЕРЕВОД РУКОВОДСТВА ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗОНЫ 30KPH. TRRL PA2046 / 91.

    2. МЕСТНЫЕ ОРГАНЫ ДЕЙСТВУЮТ ОДНО НА СКОРОСТНЫХ ПОДУШКАХ Местный транспорт сегодня стр. 9. 20 февраля 1992 года.

    3. Совет графства Девон. 1991. РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ

    4. Департамент автомобильных дорог и транспорта Совета графства Кент.ОБЗОР ДВИЖЕНИЯ УСПОКАИВАЮЩИЕ СХЕМЫ В КЕНТЕ. Январь 1992 г.

    5. Р. Толлей, 1989. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ЖИЛЫХ РАЙОНАХ, Brefi Press.

    6. Хасс-Клау и др. ЦИВИЛИЗИРОВАННЫЕ УЛИЦЫ, 1992 ГОД: РУКОВОДСТВО ПО СПОКОЙСТВИЮ ДВИЖЕНИЯ. Экологическое и транспортное планирование 1992.

    7. Д. Мэтью. 1992 БЫСТРЫЙ СЧЕТ ДЛЯ СПОСОБНОГО СЪЕМНИКА ДВИЖЕНИЯ стр. 10-11. 20 февраля 1992.

    8. Т. Фароа и Джон Рассел. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ: ПОЛИТИКА И ОЦЕНКИ В ТРИ ЕВРОПЕЙСКИЕ СТРАНЫ Периодическая газета 2/1989, South Bank Polytechnic, London.

    9. ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА И ПРОБЛЕМЫ АВТОБУСОВ СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ОБЗОР ДОРОЖНЫХ СБОРОВ Местный транспорт сегодня. 6 февраля 1992 года.

    ДРУГИЕ ССЫЛКИ

    М. Булпитт, Совет графства Кент УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ: ПОДХОД КЕНТА, PTRC Traffex Конференция 91 года.

    Окружное общество геодезистов, Комитет № 1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, Управление дорожным движением Группа специальных мероприятий. 1990.

    Р. Герканс, Департамент транспорта, СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ: БУДУЩЕЕ, PTRC Traffex Конференция 91 года.

    C Hass-Klau. ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ Друзья Земли, Лондон. Январь 1990 г.

    C Hass-Klau. ОПЫТ УГЛУБЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ Общество геодезистов округа Семинар Комитета по окружающей среде: Разрешение транспортных конфликтов 17-19 октября 1990 г.

    П. Дж. Хопкинсон и др. РАЗВИТИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ТОРГОВАЯ УЛИЦА Управление движением и управление с482-486. Октябрь 1989 г.

    Д-р H H Keller (BAST, Германия). ПОСЛЕДНИЕ СОБЫТИЯ В НЕМЕЦКОМ ДВИЖЕНИИ, 18-е летнее ежегодное собрание ОТРК «Транспорт и планирование». Семинар B 10-14 сентября 1990.

    W Mount (Лондонский городской совет Хаммерсмит и Фулхэм). Сюрвейер п12-14. 14 июля 1988 г.

    Нидерландский центр исследований и стандартизации договоров в области гражданского и Транспортная инженерия ‘VAN WOONERF TOT ERF’.Октябрь 1989 г.

    S Proctor (Консультационная компания TMS). СНИЖЕНИЕ АВАРИЙ ЗА СЧЕТ ОБЪЕКТИВНОГО ДВИЖЕНИЯ СХЕМЫ Управление движением и управление с. 566-573, декабрь 1991 г.

    П. Стонхэм. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ: СОВЕТЫ УПРАВЛЯЮТ УСИЛИЯ, ЧТОБЫ ПЕРЕПРАВИТЬ ДВИЖЕНИЕ НА ДВИЖЕНИИ Местный транспорт сегодня стр. 10-11, 6 февраля 1991 г.

    HG Vahl и J Giskes. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОГО ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Amarcande, Paris 1990.

    УТИЛИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ — ПУТИ ВПЕРЕД Отчет о конференции, проведенной в лондонском районе Илинг.21 января 1990 года.


    ПРИЛОЖЕНИЕ А

    ПРИМЕРЫ УТИЛИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВНЫХ ДОРОГАХ

    Борхамвуд — Шенли-роуд (Англия) (Ссылка [1])

    На этой дороге через центр города Борехамвуд была реализована экспериментальная схема ограничения движения транспорта. Дорога перевозит около 18 000 автомобилей в день. Улучшены условия для пешеходов и снижена скорость движения транспортных средств.

    Меры включают:

    • Сужение дороги
    • Острова
    • Неровности с плоским верхом, используемые в качестве пешеходных переходов
    • Замена светофоров на мини-карусели

    Букстехуде (Германия) (Ссылка [1,2])

    Букстехуде — город с населением 30 000 человек.В 1987 году была реализована схема, охватывающая всю территорию, для создания самоограничивающегося ограничения скорости 30 км / ч. Окончательная стоимость составила 4,60 фунта стерлингов за квадратный метр. (включая пешеходные дорожки). Скорости были снижены до 85-процентного значения чуть более 30 км / ч, однако был достигнут «спокойный» стиль вождения. Значительно снижена тяжесть аварии, хотя количество ДТП с легкими повреждениями увеличилось вместе с числом ДТП с участием велосипедистов. Заметно изменилось отношение как водителей, так и жителей к тому, какие скорости транспортных средств допустимы в жилых районах.

    Принятые меры включают:

    • Сужение дороги
    • Таблицы скорости
    • Подъемные переходы на развязках
    • Перепланированная уличная парковка

    Кельн — Калкер Штрассе (Германия) (Ссылка [1])

    Kalker Strasse — это главная радиальная дорога с интенсивным использованием магазинов, коммерческих помещений и квартир. После открытия новой радиальной дороги транспортная функция Калкер Штрассе была понижена.На участке с односторонним движением было исключено движение в западном направлении, так что оно было сокращено с 27 000 до 13 000 vpd. Произошло некоторое снижение скорости, особенно в часы покупок, однако тенденции несчастных случаев неутешительны.

    Меры включают:

    • Сужение дороги (от 18 до 7 м)
    • Односторонняя секция
    • Предоставление парковки
    • Погрузочная полоса
    • Посадка деревьев
    • Светоуправляемые пешеходные переходы

    Эйндховен — Леендервег (Нидерланды) (Ссылка [1])

    Ослабление движения на соседних дорогах заставило движение крыс на этом главном радиальном участке дороги.Покупки в пригороде и коммерческая деятельность происходят на большей части его длины, вместе с жилыми домами. Система успокоения дорожного движения позволила снизить скорость транспортных средств и упростила переход пешеходов при общей стоимости дороги длиной 0,5 км в 320 000 фунтов стерлингов.

    Меры здесь включают:

    • Сужение дороги
    • Параллельная подъездная дорога / автостоянка
    • Велосипедные дорожки
    • Светоуправляемые пешеходные переходы
    • Острова
    • Посадка деревьев

    Хеллеруп (Дания ) (Ссылка [3])

    В Хеллерупе основная дорога, по которой ежедневно проходит 20 000 автомобилей, была заторможена на протяжении нескольких километров.Неровности дороги не использовались, однако скорость была снижена, хотя проблемы с безопасностью, по-видимому, остаются (Ссылка [5]).

    Меры здесь включают:

    • Сужение дороги
    • Частые пешеходные переходы
    • Смещения
    • Велотрек

    Ингольштадт (Германия) (Ссылка [3])

    Успокоение главной дороги здесь было неэффективным, отчасти из-за использования полос, которые позже были удалены из-за жалоб на шум.

    Включенные меры:

    • Центральные острова
    • Пешеходные переходы, защищенные грохотом
    • Посадка деревьев
    • Автобусные остановки организованы таким образом, чтобы автобусы на них перекрывали проезжую часть

    Лангенфельд (Германия) (Ссылка [1,2])

    Лангенфельд — это город с населением около 50 000 человек. Его главная улица перевозит около 10 000 автомобилей в день вместе с автобусами и около 3 000 велосипедистов.Вблизи подушек скорость снижена до 40 км / ч, а условия для пешеходов улучшены, хотя специально спроектированные переходы не всегда используются. Парковка на определенных уличных пространствах также помогает снизить скорость, прерывая движение транспорта.

    Меры по успокоению дорожного движения, используемые для усиления ограничения скорости 40 км / ч:

    • Сужение дороги
    • Подушки
    • Рельефные стыки
    • Острова
    • Велосипедные полосы

    Ренн — Нант (Франция) (Ссылка [4])

    До прекращения движения по этой дороге 2 x 2 полосы пропускали 15 000 автомобилей в день и служили барьером между жилыми домами с одной стороны и местными объектами с другой.Схема была завершена в 1987 г. и обошлась в 5,170 млн французских франков.

    Меры включают:

    • Сужение дороги
    • Острова
    • Chicanes
    • Мини-карусель
    • Подъездная дорога
    • Велодорожка
    • Посадка деревьев

    Мост Соуэрби (Англия) (Ссылка [5])

    В 1987-88 годах Институт транспортных исследований при Университете Лидса провел от имени Civic Trust исследование по вопросу успокоения движения на главной дороге через мост Сауэрби в Западном Йоркшире с помощью комбинации светофоров и других мер.Максимальный двухсторонний транспортный поток, зафиксированный на этой дороге, составил 1600 автомобилей в час.

    Предложения включали формирование транспортных взводов за пределами основной торговой зоны с использованием светофоров и тщательное согласование времени, позволяющее проезжать через город, чтобы оставить значительные промежутки для движения пешеходов. Конструкция взводного управления была основана на скорости бега между контрольными точками 30 км / ч.

    Однако по ряду причин эти предложения не были реализованы.

    Предлагаемые меры включают:

    • Контроль сигналов
    • Сужение дороги
    • Таблицы скорости

    Виндеруп (Дания) (Ссылка [3,6])

    На проезжей части этого небольшого городка было остановлено движение, что привело к снижению аварийности на 50%, хотя уровень шума и загрязнение воздуха остались неизменными. Тем не менее, полосы были убраны из-за жалоб жителей на шум.Схема стоила 0,8 миллиона фунтов стерлингов в 1984/85 году. Водители-резиденты и водители моложе 50 лет с небольшими автомобилями, как правило, поддерживают эту схему, а водители-нерезиденты и водители старше 50 лет с большими автомобилями — против.

    Остальные меры включают:

    • Полосы предварительного предупреждения.
    • Сужение дороги
    • Острова
    • Увеличенные пешеходные переходы
    • Застройки пешеходных дорожек
    • Велосипедные дорожки
    • Озеленение / озеленение

    Уондсворт — Сент-Джонс-Хилл (Англия) (Ссылка [1])

    Сент-Джонс-Хилл — это оживленная внутренняя лондонская улица, где используются как торговые, так и коммерческие.Двусторонний транспортный поток на этой дороге в утренний пик превышает 2000 автомобилей в час. Схема была завершена в 1990 году и обошлась в 440 000 фунтов стерлингов без учета затрат на проектирование и надзор.

    Меры включают:

    • Сужение дороги
    • Острова на пешеходных переходах
    • Парковочные места
    • Въезды на боковые дороги с рампой
    • Посадка деревьев

    ПРИЛОЖЕНИЕ ССЫЛКИ

    1.Совет графства Девон. 1991. РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ

    2. К. Хасс-Клау. ИЛЛЮСТРАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ПО СПОСОБСТВУ ДВИЖЕНИЯ Друзья Земли, Лондон. Январь 1990 г.

    3. Р. Толлей, 1989. СПОСОБНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ЖИЛЫХ РАЙОНАХ, Brefi Press.

    4. Х. Г. Вал и Дж. Гискес. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОГО ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Amarcande, Paris 1990.

    5. П. Дж. Хопкинсон и др. РАЗВИТИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ ТОРГОВАЯ УЛИЦА Управление движением и управление с482-486.Октябрь 1989 г.

    6. Окружное общество геодезистов, Комитет № 1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, Дорожное движение. Группа управления специальной деятельностью. 1990.


    PRIMAVERA домашняя страница

    Безопасность на шоссе — запрос о свободе информации в городской совет Сандерленда

    • Подписанное письмо-уведомление.pdf

      322 тыс. Скачать Просмотреть как HTML

    • 001 Общее устройство сужения проезжей части C02 Отредактировано.pdf

      216 тыс. Скачать Просмотреть как HTML

    • MW FW 003 Расширение пешеходных дорожек для морских прогулок P01 Отредактировано.pdf

      176 тыс. Скачать Просмотреть как HTML

    Уважаемый Лен Лоутер,

    Я ссылаюсь на ваш недавний запрос информации в соответствии со свободой
    Закон об информации 2000 г.Апрель 2015 Кабинет министров утвердил программу восстановления набережной.
    [2] http: //www.sunderland.gov.uk/Committees / …

    «Пожалуйста, укажите, как совет Сандерленда решил продолжить
    изменение в рамках разрешенных прав на застройку без консультации с жителями
    или предупреждение ».

    Начало работ было отложено, чтобы все заинтересованные стороны могли быть
    уведомлено до начала работ.

    Надеюсь, это вас удовлетворит.Если же вы недовольны нашим
    ответ на ваш запрос информации, вы можете запросить решение в
    будет рассмотрен в ответ на это письмо. Отзыв будет удален из
    Управление и координируется Управлением информации Совета
    Офицер. Запрос на рассмотрение должен быть направлен по электронной почте на адрес
    [3] [Электронный адрес с запросом городского совета Сандерленда], по почте или лично на адрес;
    Сотрудник по управлению информацией, Управленческие службы, Гражданский центр, почтовый ящик
    100, Сандерленд SR2 7DN.

    Вы, конечно, имеете право обратиться к Уполномоченному по информации в любой
    раз, хотя комиссар обычно не проводит расследование до Завершена процедура внутренней проверки
    государственного органа.

    С уважением

    Стив Хэнратти

    Менеджер по развитию бизнеса

    Дирекция коммерческого развития

    Городской совет Сандерленда

    Тел .: 0191 5617808

    [4] www.sunderland.gov.uk

    показать процитированные разделы

    Насколько широки дороги?

    Дорожная сеть Великобритании развивалась более двух тысяч лет. Римляне умели строить их, и ширина магистральных дорог составляла около 5-8 метров, но используем ли мы сейчас стандартную ширину?

    Существующие дороги

    При работе с существующими улицами, переулками, тупиками, автомагистралями, проезжими частями с двусторонним движением и другими типами дорог наблюдается тенденция к сохранению исходной ширины, если только ее не нужно расширять, чтобы пропустить больше транспортных средств или повысить безопасность ( е.г. создавая твердую обочину). Дороги могут быть расширены для стандартизации при обновлении покрытия или выравнивании.

    Самым широким участком «дороги» в Великобритании, скорее всего, является 17 полос движения M61 в районе Линнишоу-Мосс, хотя проезжая часть это плетеная, а не один.

    Linnyshaw Moss имеет 17 отдельных полос движения, пересекающих главную проезжую часть и объездные дороги с максимальной шириной около 190 метров от внешнего края жестких обочин.

    Существующие в Великобритании дороги (не проложенные с оплеткой, как у Linnyshaw Moss) варьируются от ширины, едва достаточной для размещения большого автомобиля, до более 30 метров на некоторых автомагистралях (например.g 6-полосная проезжая часть будет иметь ширину около 22 м без учета обочин в каждом направлении и средней полосы).

    Ширину некоторых участков дороги изменить нелегко, например, по историческим горбатым мостам.

    Как определяется ширина новых дорог?

    Дорожные инженеры учитывают ряд факторов:

    • Транспортные средства какого типа будут использовать дорогу, например жилой тупик не требует размещения сочлененных грузовиков
    • Сколько трафика будет использоваться, т.е.е. громкость или частота
    • Какая максимальная скорость на дороге
    • Какой тип поворотов на дороге, например более крутые повороты требуют более широкой дороги для длинных транспортных средств для поворота.
    • Будут ли включены какие-либо другие виды транспорта, например, велосипедные полосы
    • Есть ли уклон на дороге
    • Какой это тип дороги, т. е. дороги указаны иерархия

    Максимальная ширина транспортного средства составляет 2,55 м, а максимальная длина — 18,75 м, поэтому ширина должна позволять этим транспортным средствам совершать любые повороты на дороге, в том числе на второстепенные дороги.

    Теоретическое моделирование за рубежом показало, что для тяжелого транспортного средства шириной 2,5 м требуется максимум 3,2 м при скорости 90 км / ч (56 миль в час) или 3,1 м при скорости 60 км / ч (37 миль в час).

    Стандартная ширина дороги

    Ширина с твердым покрытием — это площадь дороги, по которой проезжают транспортные средства, и для новых дорог стандартные значения ширины были установлены в 1993 году. Обычная ширина одной полосы движения составляет 3,65 м или 12 футов , но есть исключения, когда полосы более узкие. разрешены, или если полосы движения расширены, чтобы обеспечить радиус поворота для тяжелых транспортных средств (например,г. в крутых поворотах). Общая ширина мощеного покрытия увеличится при наличии средней полосы или поворотного пролета.

    Срединная полоса начинается на дороге возле Роттингдина. Эта дорога также имеет велосипедную полосу на дальней проезжей части.

    Общая наземная улица (т.е. смешанное использование пешеходов и транспортных средств): минимум 4,8 м

    Общая наземная улица в Лондоне

    Домашние зоны (конюшни, дворы и небольшие тупики только для жителей): абсолютный минимум 3,7 м для коротких сужений или «дросселей»; 4.Минимум 8 м и стандарт 5,5 м.

    Въезд на небольшую конюшню у Стейшн-роуд в Рингтоне, недалеко от Бристоля, с очень узким покрытием шириной

    Одиночная проезжая часть с двумя полосами движения (по одной в любом направлении): от 5,5 до 7,3 м, в зависимости от трафика и количества точек доступа на дороге. дорога (как подъездные пути). Если это автобусный маршрут, минимум 6 м (жилая улица) или 6,75 м или 6,9 м для других маршрутов в зависимости от автобуса. Стандартные жилые улицы могут иметь ширину от 5,5 м, как и сельские дороги.

    Одиночная проезжая часть с велосипедной полосой : 8,8 м (основные дороги), 10,3 м (автомагистрали) или 9-10,3 м (классифицированные дороги). Велодорожки шириной 1,5 м в каждую сторону. Если дорога односторонняя, то ширина полосы будет 3,65 м.

    Велосипедные полосы и дорога с односторонним движением возле Уоллингтона

    Широкая однополосная проезжая часть с двумя полосами движения (не часто): 10 м

    Двухполосная проезжая часть с двумя полосами движения в каждом направлении: 2 x 7,3 м, разделенных срединной частью.

    Двусторонняя проезжая часть дает хорошее представление о ширине автомобиля (обычно около 1.8 м) по сравнению с шириной полосы 3,65 м.

    Двусторонняя проезжая часть с тремя полосами движения в любом направлении: 2 x 11 м, разделенные срединным расстоянием

    Автомагистраль с двумя полосами движения в любом направлении: 2 x 7,3 м плюс обочина

    Трехполосная автомагистраль в любом направлении: 2 x 11 м плюс обочина

    Трехполосная автомагистраль с твердой обочиной

    У нас также есть короткие участки автомагистрали с 4, 5 и 6 полосами плюс обочина, например, M25 к северу от перекрестка 14 (рядом с аэропортом Хитроу).Ширина между жесткими обочинами по обе стороны от автомагистрали составляет около 56 метров (12 полос движения плюс 2 жестких обочины плюс средний разделительный барьер).

    Почему мы не делаем дороги шире, чтобы быть безопаснее?

    По мере увеличения ширины дороги скорость людей увеличивается до тех пор, пока водители не осознают, что дорога должна быть двухполосной, даже если она не размечена. Более узкие дороги приводят к снижению скорости отчасти потому, что люди считают, что едут быстрее.

    Предупреждающие знаки — дорожные знаки

    Предупреждающие знаки указывают участникам дорожного движения, что они не могут делать.Эти знаки обычно используют форму круга или треугольника, в отличие от прямоугольников, которые используются для предоставления информации.

    Тоннель

    Знак туннеля предупреждает участников дорожного движения о том, что впереди есть туннель.

    Это предупреждает вас о нескольких вещах, в том числе:

    • Уменьшение видимости, если туннель темный или есть изгиб, поскольку стены туннеля ухудшают ваше зрение
    • Более узкие дороги или, по крайней мере, ощущение такового вызвано ощущением близости стен туннеля к вам
    • Снижение скорости из-за того, что водители более осторожны при проезде через туннель

    Очереди движения, скорее всего впереди

    Знак «Очереди движения, скорее всего впереди», обычно ставят перед оживленными перекрестками, чтобы предупредить водителей о том, что в этих зонах обычно увеличивается трафик.

    Ожидайте, что очереди будут расти в час пик, когда люди едут на работу и с работы.

    Если вы знаете, что будете водить машину в часы пик в оживленных районах, планируйте заранее, чтобы учесть время задержки из-за очередей, или подумайте об альтернативном маршруте.

    Конец двойной проезжей части

    Знак «конец двойной проезжей части» означает, что проезжая часть с двусторонним движением будет остановлена ​​и транспортным средствам необходимо будет выехать на одну полосу движения.

    Там, где вы увидите эти знаки, на внешней полосе также обычно нарисованы изогнутые стрелки, указывающие на то, что вам нужно перейти в левую полосу движения.

    Этот знак очень похож по дизайну на знак «сужение дороги с обеих сторон». Отличия в том, что здесь используются более толстые линии, а две полосы соединяются вверху.

    Дорожная неровность

    Дорожная неровность, обычно называемая «лежачим полицейским» — это выступ с закругленной или плоской вершиной, покрывающий часть или всю ширину дороги или перекресток.

    Горка — это средство безопасности, предназначенное для замедления движения. Если вы когда-либо проезжали по одной из них на скорости, вы наверняка чувствовали сильный толчок, что не вредит подвеске вашего автомобиля.

    Когда горка покрывает только часть полосы движения, то есть для того, чтобы автобусы и автомобили скорой помощи с широкой колесной базой могли проезжать по ним. Вы же не хотите оказаться в двухэтажном автобусе, который карабкается по одному из них!

    Вы увидите этот предупреждающий знак в областях, где ограничение скорости превышает 20 миль в час.

    Горбатый мост

    Знак «Горбатый мост» предупреждает участников дорожного движения о том, что впереди будет мост этого типа. Есть несколько причин знать, что впереди мост:

    • Видимость встречного транспорта может быть снижена из-за крутизны моста.
    • Мост может быть узким. Если мост очень узкий, вы также можете ожидать, что дорога сужается с обеих сторон или уступит дорогу знаку встречных транспортных средств.
    • При движении со скоростью мост может быть достаточно крутым, и ваши колеса могут отрываться от земли.Уменьшите скорость.

    Боковой ветер

    Боковой ветер или знаки, иногда называемые «боковым ветром», указывают участникам дорожного движения, что в районе, по которому они собираются ехать, существует риск сильного ветра, ударившего по бокам вашего автомобиля.

    В результате вы можете столкнуться с тем, что ваше транспортное средство толкает к краю вашей полосы движения, либо в сторону другой полосы, либо к обочине дороги. Эффект сильнее ощутят велосипедисты, мотоциклисты и автомобили с высокими бортами.

    Увидев знак, убедитесь, что вы едете с комфортной скоростью и обеими руками держитесь за руль, так как вам может потребоваться скорректировать свое положение на дороге против направления ветра.

    Крутой подъем вверх

    Это означает, что дорога впереди переходит на более крутой уклон. В приведенном выше примере наклон составляет 20% градусов. Это число будет меняться в зависимости от тяжести холма.

    При встрече с крутым подъемом вам следует:

    • Подготовиться к ускорению, чтобы сохранить скорость
    • Приготовьтесь снизить передачу, если вы находитесь на высокой передаче, а ускорение медленное или не происходит вообще
    • Имейте в виду, что другие транспортные средства могут бороться с уклоном, поэтому они могут замедлиться перед вами. в вашем переулке.

      На практике это означает, что вы должны быть готовы к движению ближе к другим участникам дорожного движения и насыпям, поэтому вам следует убедиться, что вы едете со скоростью, которая дает вам полный контроль над транспортным средством.

      Вы можете увидеть, что это используется рядом со знаком горбатого моста, где современные дороги обычно переходят к более старым, небольшим мостам, где дорогу нельзя сделать шире.

      Этот знак очень похож по конструкции на знак конца дороги с двусторонним движением.Отличия в том, что здесь используются более тонкие линии, и две полосы никогда не соприкасаются, а только становятся ближе. Легко увидеть, как на расстоянии эти знаки могут выглядеть почти одинаковыми, поэтому, если вы видите любой из них, стоит дважды проверить.

      Двойной изгиб

      Знак двойного изгиба предупреждает участника дорожного движения о том, что после поворота на дороге есть изгиб, который, вероятно, уже виден впереди.

      Второй поворот вполне может быть скрыт от участников дорожного движения, поэтому важно предупредить, чего ожидать.Первый может выглядеть довольно легким, позволяя водителям обойти его, но, предупреждая о следующем повороте сразу после него, это позволяет времени замедлиться и осознать.

      На рисунке выше показан двойной изгиб влево. Двойной изгиб вправо — это просто обратное тому, что показано здесь.

      Скользкая дорога

      Скользкая дорога означает, что у вашего автомобиля будет меньше тяги и, следовательно, меньше контроля на поверхности впереди, а это означает, что эффективность торможения, вероятно, будет снижена.

      Поворачивать колесо может оказаться легче, чем обычно, поэтому будьте осторожны, чтобы не перекомпенсировать рулевое управление, и отрегулируйте соответственно.

      Водители должны увеличивать расстояние между собой и впереди идущим автомобилем, так же, как вы это делаете при движении в дождь или снег.

      Неровная дорога

      Знаки неровной дороги могут использоваться для предупреждения о различных дорожных условиях. Как правило, вы увидите эти знаки на старых дорогах и там, где, возможно, он едет по проселочным дорогам.

      Неровные дороги означают, что изгибы дороги различны, и вам следует ожидать снижения контроля над управляемостью автомобиля. На этих дорогах остерегайтесь встречного транспорта, снизьте скорость и убедитесь, что обе руки находятся на рулевом колесе.

      Знак неровной дороги очень похож на предупреждающие знаки о горке и мосту на расстоянии, поэтому внимательно смотрите на них, когда приближаетесь к знаку.

      Остановитесь или уступите дорогу впереди

      Этот необычно расплывчатый (и перевернутый) знак обычно отображается на табличке под ним со словами «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» вместе с расстоянием до линии остановки или уступки.

      Обычно на знаке уступить дорогу со словами «Уступите дорогу» внутри обратного треугольника важно уметь распознавать конкретную форму и цвета, используемые для остановки или уступки, независимо от слов, поэтому что вы хорошо подготовлены к тому, чтобы отдать приоритет главной дороге впереди.

      Дорога будет иметь специальную дорожную разметку, указывающую на уступку, но на дорогах с более легким движением дорожный знак, скорее всего, будет , а не .

      Т-образный перекресток

      Т-образный перекресток — это место, где дорога имеет 3 перекрестка, когда дорога подходит к концу и требует поворота влево или вправо, или там, где боковая дорога соединяется с главной дорогой.

      Вы можете посмотреть на знак выше и задаться вопросом, почему Т-образная форма такая шаткая. Фактически он дает водителю информацию о типе Т-образного соединения.

      Широкие линии показывают, кто имеет приоритет на перекрестке, поэтому в этом случае впереди, затем налево.

      Вы можете загрузить PDF-версию буклета «Знай свои дорожные знаки» в Министерстве транспорта, в котором содержатся объяснения наиболее распространенных дорожных знаков.

      См. Наш список информационных знаков

      Узнайте о навыках управления дорожным движением

      Найдите своего инструктора по вождению с помощью GoRoadie

      Улучшение транспортного потока при долгосрочных дорожных работах

      Долгосрочные дорожные работы на автомагистралях имеют жизненно важное значение при ремонте проезжей части и мостов .Они создают узкие места и, как следствие, заторы и аварии. Если количество полос уменьшается, это также может привести к значительному снижению пропускной способности. Даже если будет обеспечена работа всех полос, узкие полосы и переходы повлияют на пропускную способность. Влияние дорожных работ на пропускную способность было подробно проанализировано в [BECK_2001]. Следовательно, необходимо оценивать интеллектуальные решения для поддержки транспортного потока в долгосрочных узких местах дорожных работ. Для этого была разработана концепция TrafficChange.TrafficChange описывает модули приливных потоков на долгосрочных дорожных работах: — Модуль 1: базовый набор приливных потоков — TrafficChange SE (быстро перемещаемые передвижные барьеры безопасности, так называемые быстросменные передвижные барьеры (QMB)) — Модуль 2: Навесная безопасность дорожного движения Оборудование для приливных потоков — TrafficChange VT, включая сбор данных, мониторинг трафика, связь, энергоснабжение и дисплеи — Модуль 3: Переносимые системы предупреждения о заторах для защиты от заторов — Модуль 4: Основная система для анализа данных, мониторинга и управления трафиком (TrafficChange Center) как облачный сервис С помощью этих компонентов может быть достигнуто динамическое назначение полос движения в более востребованном направлении.Основные области применения TrafficChange: — Техническое обслуживание мостов — Обновление дорожного покрытия, восстановление дорожного покрытия (всей проезжей части) — Реконструкция туннелей с двусторонним движением в эксплуатационной трубе — Временная адаптация количества рабочих полос в зависимости от движения потребность в увеличении рабочего пространства дорожных работ. Использование TrafficChange положительно влияет на пропускную способность и, следовательно, на транспортный поток. В случае сокращения полосы движения из-за дорожных работ TrafficChange может динамически назначать оставшиеся полосы движения в соответствии с требованиями обоих направлений движения.Даже если все полосы движения остаются в рабочем состоянии во время дорожных работ, TrafficChange дает несколько преимуществ. В случае дорожных работ на шестиполосном объекте (три полосы движения в обоих направлениях) обычно необходимо управлять одной полосой движения отдельно на проезжей части строительной площадки. Это оказывает огромное негативное влияние на ход дорожных работ и график их завершения. При применении TrafficChange эта отдельная полоса не нужна. Одновременно это приводит к значительному увеличению пропускной способности этой полосы, поскольку управление всеми полосами движения осуществляется на одной проезжей части и обеспечивается возможность обгона.Оценка дорожных работ в Германии показала, что использование TrafficChange увеличит пропускную способность на 10-15% в направлении движения строительной площадки. С другой стороны, для направления с низким спросом пропускная способность временно снижается, поскольку доступно на одну полосу движения меньше. Когда спрос в этот период низкий и его можно регулировать, используя оставшиеся полосы, качество транспортного потока остается эффективным. Для экономически эффективного использования TrafficChange пики спроса не должны происходить одновременно в обоих направлениях.Поэтому для каждой дорожной работы необходимо индивидуально оценивать, может ли TrafficChange эффективно улучшить транспортный поток. Для оценки эффектов система TrafficChange реализована в виде микроскопического инструмента моделирования дорожного движения, который можно легко адаптировать к различным параметрам оцениваемых дорожных работ. В качестве входных значений требуется количество доступных полос движения, проект дорожных работ, потребность в трафике для каждого необходимого сценария (например, будний, выходной, праздничный), а также продолжительность и запланированная продолжительность дорожных работ.В качестве ключевых значений моделирование определяет продолжительность перегрузки, продолжительность перегрузки и время задержки. С этими значениями можно определить преимущество TrafficChange. Оценка эффективности определяется путем суммирования общего времени задержки для каждого требуемого сценария, умноженного на количество дней, в течение которых этот сценарий имеет место во время проведения дорожных работ, как для сравнительного случая (дорожные работы без TC), так и для целевого сценария (дорожные работы с TC). Используя текущие затраты времени в пути для легковых и грузовых автомобилей, выгода может быть выражена в расходах.Используя TrafficChange, можно перекрыть всю проезжую часть, так что может быть достигнута значительная экономия рабочего времени и экономических потерь, хотя количество рабочих полос меньше, чем в случае сравнения. Концепция TrafficChange приводит к повышению безопасности дорожного движения и оптимизации транспортного потока на дорожных работах, а также к сокращению продолжительности дорожных работ и, следовательно, к высокой экономической эффективности, которую можно определить с помощью инструмента моделирования TCSim. Литература [BECK_2001] — Бекманн, А., Закор, Х.(2001): Изучение и калибровка процедур для текущей оценки продолжительности и протяженности пробок в результате однодневных и долгосрочных строительных площадок на автомагистралях; Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Volume 808, Bonn, Germany, 2001 [EASY_2009] — Easyway (2009): Мобильные системы предупреждения о заторах при обычных дорожных работах повышают безопасность дорожного движения — Эффективность мобильных систем предупреждения о заторах, Отпечаток Landestelle für Straßentechnik Baden- Вюртемберг, Штутгарт, 2009 г., www.easyway-its.eu [SUEM_2012] — Sümmermann, A. (2012): Исследование безопасности дорожного движения и транспортных потоков в рабочих зонах на автомагистралях Германии, Aachener Mitteilungen Straßenwesen, Erd- und Tunnelbau, Volume 59, Aachen 2012 [VOLK_2014] — Volkenhoff , T. (2014): Основанный на модели вывод рабочих условий системы управления происшествиями и рабочими зонами с видеонаблюдением на строительных площадках на автомагистралях Германии, Aachener Mitteilungen Straßenwesen, Erd- und Tunnelbau, Volume 61, Aachen 2014 [HMSV_2012] — HMSV (2012): Оценка перегрузки 2011.Hessen Mobil — Straßen- und Verkehrsmanagement. URL: http://www.staufreieshessen2015.de, запрошено 04.07.2012

      Руководство по порогам скорости между городом и деревней (RTS 15)

      % PDF-1.6 % 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > поток application / pdf

    • Управление по безопасности наземного транспорта
    • Указания по порогам скорости между городом и деревней (RTS 15)
    • Указания по порогам скорости между городом и деревней (RTS 15)
    • Нормы скоростного режима между городом и деревней (RTS 15)
    • 2002-02-27T13: 21: 51Z Adobe PageMaker 6.522009-11-05T13: 18: 16 + 13: 002009-11-05T13: 18: 16 + 13: 00Руководство по пороговым значениям скорости (RTS 15) Acrobat Distiller 3.0 для Windowsuuid: b6546062-98b7-468f-ba32-64f3fa0bd0b4uuid : 6873fa10-6f7d-4ec0-aa0f-dc79ec738120 конечный поток эндобдж 48 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > поток ( A b% BP1pp; # -`FHA c «! Hf0cqn5an5F9 ֐4 ƆpqZ b2Tk5! 4Fp @ l5e @ 4m> x Af ^ Q ~ 1oY ܴ i`W | 33 zw [tw | 3f4Om6.
  • alexxlab / 16.01.1972 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *