Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сравнение дисков по вылету: Калькулятор дисков и шин по размеру онлайн с 3d, визуальный подбор резины по дискам для авто в Москве

Содержание

Как подобрать диски к шинам по размеру шин: сравнение дисков по параметрам

В жизни каждого бывалого автовладельца, имеющего стаж активного вождения транспортного средства от 3-5 лет, случались ситуации, когда ему требовалось подобрать колёсный диск. Однако далеко не всегда эту процедуру удаётся сделать по имеющимся параметрам и геометрическим характеристикам, потому что самого диска может не оказаться под рукой. В подобных случаях владельцам автомобилей часто помогает знание размерности их покрышек, так как по этим цифрам достаточно просто выбрать интересующее изделие.

Подбор дисков по размеру шин

Многие автолюбители, готовящиеся к покупке новых колёс взамен изношенных, повреждённых, либо просто в связи с сезонной «переобувкой», нередко задают один и тот же вопрос — как подобрать диски к шинам по размеру шин?

Размерность шины на этикетке

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать общие параметры, по которым данные два изделия неразрывно связаны между собой, в частности:

  • Радиальность должна быть одинаковой и у диска, и у покрышки, потому что данный параметр всегда определяет соответствие дисков и шин, а также их совместимость.
    Так, самые популярные размеры колёс — это диапазон от R13 до R20, где цифра показывает диаметр в дюймах, но многие автолюбители ошибочно считают эту величину радиусом.
  • Ширина дисков, соответствующая той же величине на автошине, которая может лишь незначительно колебаться. Эта размерность на колесе обозначается буквой J, перед которой стоит её значение в дюймах. Так, например, диапазон 5,0J-6,0J соответствует ширине покрышки 175 мм, 5,5J-7,0J — 215 мм, 6,0J-7,5J — 225 мм, а 7,0J-8,5J — 245 мм. Таким образом, ширина дисков и ширина шин — это абсолютно взаимосвязанные показатели.
  • Следующий важный показатель — это профиль резины, от чего зависит общая размерность колеса в сборе. Так, например, для радиальности R17 на «Лада Калина» можно поставить покрышки с высотой профиля от 40 до 45 мм, потому что колёсные арки и конструкции подвески устроены лишь под такой максимальный габарит, а, например, при той же размерности на Toyota Land Cruiser 200 спокойно встанет профиль высотой в 100 мм.
  • Последнее время резина выпускается лишь бескамерной, потому что опасность ДТП в случае её прокола минимальна, и канты покрышки, равно как и борта обода диска, имеют специальные жёсткие рёбра, позволяющие полностью исключить пропускание воздуха после соприкосновения резины и стали. Однако при камерной резине необходимо искать подходящие под неё диски, и сделать это очень проблематично.
  • Те автомобили, которые активно ездят по бездорожью, часто применяют такие устройства, как бедлоки — мощные стальные диски на болтах, устанавливаемые с внутренней стороны колеса и прижимающие резину. Данные устройства препятствуют самопроизвольному соскакиванию покрышки с обода колеса даже в тех случаях, когда она больше не может поддерживать давление из-за аварии.
Диск с бедлоком

Важно!

Самый лучший вариант при приобретении диска — иметь в наличии саму резину или хотя бы знать все её характеристики и быть готовым всегда найти её в поисковике в сети интернет для того, чтобы продавец мог корректно подобрать своему клиенту интересующий его диск с оптимальными параметрами.

Таблица соотношения дисков и шин

Для того чтобы водителю было легко определиться с подбором размерности дисков по имеющимся у него параметрам шин, ниже приводится таблица наиболее часто встречающихся геометрических характеристик колёс:

Высота резиныРазмер резиныОптимальная ширина диска в дюймахМинимальная ширина диска в дюймахМаксимальная ширина диска в дюймах
R13
80155/80/R134,54,05,5
70165/70/R135,04,56,0
65175/65/R135,05,06,0
60185/60/R135,55,56,5
55195/55/R136,05,57,0
R14
80175/80/R145,04,55,5
70185/70/R145,55,56,5
65185/65/R145,55,56,5
60195/60/R146,05,57,0
55205/55/R146,55,57,5
R15
80185/80/R155,55,56,0
65195/65/R156,06,57,0
55205/55/R156,56,57,5
50205/50/R156,56,57,5
45195/45/R156,56,07,5
R16
60225/60/R166,56,08,0
55235/55/R167,06,08,0
50205/50/R166,55,57,5
45205/45/R167,06,57,5
40225/40/R168,07,59,0
R17
55225/55/R177,06,08,0
50215/50/R177,06,07,5
45235/45/R178,07,59,0
40255/40/R179,08,510,0
35265/35/R179,59,010,5
R18
50235/50/R187,56,58,5
45255/45/R188,58,09,5
40265/40/R189,59,010,5
35295/35/R1810,510,011,5
30325/30/R1812,011,013,0
R20
40245/40/R209,08,09,5
35275/35/R2010,09,011,0

Воспользовавшись данными этой таблицы, любой автолюбитель сможет легко подобрать себе интересующие его колёсные диски и не ошибиться, что обеспечит комфортную и безопасную езду.
Параметры автодиска

Как правильно подобрать ширину дисков

При выборе ширины дисков водителю следует придерживаться определённых правил, потому что в международном обозначении размерностей есть некоторые несоответствия.

Прежде всего, не стоит ошибаться в разной системе единиц, потому что ширина обода диска определяется в дюймах, в то время как покрышка обозначается в миллиметрах. Так, для того чтобы сравнить численные показатели, нужно каждый дюйм умножить на 23,5 мм.

Также покупателя не должен вводить в смятение тот факт, что на покрышку одной ширины могут подойти сразу несколько типоразмеров дисков. Связано это с тем, что резиновое изделие эластичное и может деформироваться в месте сопряжения с диском на несколько сантиметров.

При выборе диска нужно помнить, что слишком узкое колесо может вызвать срыв покрышки, так как во время нагнетания давления оно будет всё сильнее распираться, и бортики стального изделия могут в определённый момент его не удержать.

Напротив, чересчур широкий диск может повреждаться, так как боковой профиль резины не будет его защищать от негативных внешних воздействий, особенно при езде по бездорожью или в глубоком снегу.

Важно

! Диск для эксплуатации только в летний период может быть шире, чтобы машина эффектнее выглядела на трассе или в большом городе, а зимой, напротив, уже, потому что мощные боковые части резины должны выступать как можно сильнее.

Если автолюбитель выбирает штампованные диски и готовится защитить их колпаками, ему следует знать, что пластиковые или резиновые накладки также имеют толщину, и, чтобы колесо не выглядело как при отрицательном вылете, ему стоит выбирать его наименьшей ширины, исходя из табличных значений, приведённых выше.

Колесо с низкопрофильной резиной

Многие крупные точки продаж подобных изделий нередко имеют в наличии специальные программы-калькуляторы, совмещённые с электронной базой учёта товара на складе. Так, автолюбителю нужно всего лишь сообщить параметры своих шин, которые продавец немедленно вбивает в программу, как исходные данные, и на экране выдаётся перечень оптимально подходящей продукции, имеющейся в наличии.

Как подобрать размер диска по размеру шины

На какие диски какие шины подходят и наоборот? Для того чтобы водитель был уверен в корректном выборе интересующего его диска и не сожалел о бесполезной покупке впоследствии, он должен учитывать следующие особенности данного товара, подыскивая нужную вещь для себя:

  • Радиальность шины определяется не по внешнему её контуру, а именно по посадочному размеру в месте расположения жёстких бортиков для установки на диск. Так, если на изношенном изделии нет возможности определить его размер, достаточно лишь померить внутренний диаметр и разделить полученное число на 23,5 мм, чтобы перевести показатель в дюймы.
  • Резина с функцией Ran Flat, достаточно часто идущая в комплекте со спортивными автомобилями либо с теми европейскими марками, разработчики которых особое внимание уделили не практичности при замене спущенного колеса, а свободному месту в багажнике, имеет очень жёсткие бортики и внутренние поперечные рёбра жёсткости. Это означает, что диск должен быть подобран из металла повышенной прочности, лучше всего в кованом исполнении, потому что эти жёсткие рёбра могут легко его деформировать при длительной езде на повреждённой покрышке.
  • То же можно сказать, если внешний радиус шины мало отличается от внутреннего из-за слишком низкого профиля. Так, при езде по неровной дороге на внешнюю поверхность обода всегда будет оказываться ударное воздействие, потому что смягчающее воздействие от воздушного буфера минимально.
  • Выбирая колёсный диск на микроавтобус, полноразмерный внедорожник или пикап, то есть то транспортное средство, которое может быть подвержено значительным нагрузкам, в отличие от легкового автомобиля, важно учитывать индекс максимальной массы на шине. Это означает, что если колесо можно накачать до показателя 2,7-3 атм., и оно будет эксплуатироваться под постоянной нагрузкой от 1 тонны и выше, то и сам диск также должен быть усиленным, иначе нормального использования колеса в сборе просто не получится.
Шина с технологией Run Flat

Важно!

Если внутренний обод колеса имеет радиальность R17 и больше, обязательно следует применить только литой или кованый диск в качестве основного колеса. Связано это с тем, что относительно тонкие листы штамповки неустойчивы и подвержены порче при движении, крутых манёврах или встрече с препятствиями при длительной эксплуатации транспортного средства. В случае же с запаской, за 1-2 использования на весь период эксплуатации авто с изделием вряд ли что случится.

Основные ошибки автолюбителей при выборе колёсных дисков

Далеко не каждый водитель может с первого раза подобрать именно то изделие, которое является оптимальным для его автомобиля. Сравнение дисков по параметрам — это далеко не конечная процедура, после которой можно смело приобретать изделие. Так, на торговых точках нередко случаются возвраты, так как потенциальные покупатели допускают ошибки.

Вне зависимости от размера и типа резины, диск может идеально на неё сесть, но не подойти на ступицу. Это означает, что информация об узле крепления также необходима, как и о размерности покрышек, потому что есть два наиважнейших показателя, свойственных конкретной модели автомобиля. Данные параметры — это сверловка, то есть диаметр посадочного отверстия в диске, и разболтовка — это количество шпилек и длина каждой из них. Без знания этих параметров ошибка покупки ненужного изделия очень вероятна, так как вариаций существует множество.

Люди часто берут диск максимально допустимой ширины и не следят за показателем ЕТ — вылетом, а также не прибегают к сравнению дисков. Так, данная характеристика, например, ЕТ20, 25, 30, 35, 40, означает расстояние в миллиметрах от точки крепления изделия к ступице до крайней плоскости бортика диска.

Для того чтобы правильно выбрать вылет диска, вовсе не нужны размеры покрышек, так как здесь важна размерность колёсной арки и то, насколько ступица углублена за поперечные габариты авто.

При неверном определении данных параметров автолюбители часто сталкиваются с тем, что резина задевает колёсные арки при движении, на поворотах либо во время езды по плохой дороге и, соответственно, мешает активной работе амортизаторов. Кроме того, колесо может начать выступать за пределы авто, что будет неминуемо загрязнять кузов в дождливую погоду без установки дополнительных подкрылок по периметру колёсной арки. Также здесь имеется риск повреждения дисков во время параллельной парковки автомобиля около бордюров.

Высокий профиль резины при диске малого радиуса на внедорожнике

Важно!

Для того чтобы избежать этих ошибок, автолюбителям следует изучить все технические параметры не только своей резины, но и самого автомобиля, воспользовавшись руководством по эксплуатации либо проконсультировавшись с экспертами в этой области.

Перед выбором авто необходимо воспользоваться специальным калькулятором самостоятельно, так как на многих сайтах присутствует такая система помощи автолюбителям. Так, например, по ссылке  можно ввести марку авто, её модель, модификацию, год выпуска, VIN-номер, размеры шины и прочие известные параметры и система абсолютно точно определит все диапазоны дисков, которые наверняка подойдут без каких-либо доработок или проблем на ступицы конкретного «железного коня».

Кроме того, сразу на подобных порталах имеются сведения о том, какие бренды и по какой цене выпускают и продают данные колёса, что поможет покупателю окончательно определиться с покупкой и потом не сожалеть о ней.

вылет, профиль и другие нюансы

При выборе шин не должно вроде бы возникать никаких вопросов: в инструкции автомобиля четко указаны все допустимые типоразмеры.
Однако желая сделать машину спортивнее, выше, мягче, эффектнее, в конце концов, многие автовладельцы готовы нарушить рекомендации производителя. Разберемся, к чему это может привести

Иван Соколов

Как правило, на один и тот же автомобиль производитель предусматривает несколько различных типоразмеров шин с дисками разных диаметров. Замысел понятен: диски большего диаметра обычно дороже, смотрятся эффектнее, а вкупе с использованием шин более низкого профиля могут в некоторой степени улучшить управляемость автомобиля. Именно поэтому такие колеса чаще всего предлагаются либо в виде опции, либо в наиболее дорогих комплектациях автомобиля. Однако при выборе колес в автомагазинах продавцы-консультанты прибегают к различным уловкам, лишь бы сбыть залежавшиеся колеса. «Подумаешь, колеса шире стандартных, зато устойчивость будет — о-го-го! Размер вылета не совпадает? Так плюс-минус сантиметр роли не играют!» Попробуем разобраться, чем чревата «игра» с типоразмером шины и диска.

Недостатки увеличения диаметра дисков и уменьшения профиля шин — незначительное повышение расхода топлива и чувствительности к продольным неровностям

ВЫСОТА КОЛЕСА

Предлагаемые для конкретной модели автомобиля типоразмеры шин не должны сильно отличаться по внешнему диаметру — это одно из главных условий при их замене. Поэтому при выборе нестандартного колеса лучше всего оперировать данными специальных «шинных калькуляторов», которых в сети предостаточно. Отступать от стандартных размеров, конечно, можно, но очень осторожно. Так, при изменении внешнего диаметра шины меняются показания спидометра и счетчика километража. Как это скажется на поведении автомобиля? Чаще всего автолюбители используют колеса большего размера, желая повысить клиренс и улучшить проходимость автомобиля. Если брать в расчет только изменение высоты покрышки при том же диаметре диска, то помимо вероятности задевания шин за колесные арки и ухудшения динамики разгона это в первую очередь может сказаться на комфорте: колесо становится тяжелее, а в результате увеличения неподрессоренных масс подвеска может хуже отрабатывать на неровностях. Помимо ухудшения комфорта такая мера в какой-то степени скажется на ресурсе элементов ходовой части: чем тяжелее колесо, тем большим нагрузкам подвергается подвеска. На более или менее серьезных внедорожниках такой «тюнинг» обычно оправдан: джиперы чаще всего готовы к ухудшению как динамических качеств автомобиля, так и его надежности.

Касательно легковых автомобилей допускается небольшое отклонение от стандарта — не советуем изменять внешний диаметр колеса более чем на 3% от штатных размеров.

ПРОФИЛЬ ШИНЫ

В любом случае при изменении профиля колеса в большую сторону (а диаметра диска — в меньшую) вы достигаете определенных благ: мелкие и острые неровности в этом случае будут проходиться комфортнее, а вероятность пробоя боковины шины будет сведена к минимуму. Именно поэтому применение откровенно низкопрофильных шин во многих районах нашей страны выглядит не особо оправданным. Как показывает практика, основная причина установки низкопрофильных шин вкупе с дисками большего диаметра — стремление сделать внешность автомобиля более привлекательной. В таком случае, безусловно, уменьшается риск подлома боковины шины при резких маневрах, а управляться на виражах автомобиль начинает немного четче.

Если нет стремления ставить рекорды на Нюрбургринге, а большую часть времени за рулем предполагается проводить на российских дорогах, советуем придерживаться штатных размеров колес с приоритетом диаметра диска в меньшую сторону, а профиля шины — в большую. В штатных режимах движения на поведении автомобиля это не сильно скажется, зато улучшение комфорта и стойкости к пробою — гарантированы.

ШИРИНА КОЛЕСА

Вопрос выбора ширины шины весьма сложный и требует комплексного рассмотрения. Если в расчет брать летние условия эксплуатации, то у более широких шин, конечно, есть определенные плюсы. Тормозной путь у более широких шин, скорее всего, окажется чуть меньше, а прохождение скоростной дуги в предельных режимах движения будет возможно на более высоких скоростях. Но есть и недостатки, которые зачастую перекрывают достоинства. Например, увеличение риска аквапланирования: из-за более широкого пятна контакта с дорогой автомобиль на широких шинах будет «всплывать» на залитом водой шоссе гораздо раньше. К менее существенным недостаткам можно отнести незначительное повышение расхода топлива и снижение максимальной скорости. Другой недостаток особо широких шин — повышение чувствительности к продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими шинами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». К слову, на устойчивость и управляемость также влияет вылет колесного диска. Чем он меньше (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой — больше. Еще большая опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.

Типоразмеры шин и дисков, рекомендуемые заводом-изготовителем, разработаны не просто так — это в первую очередь ваша безопасность. Поэтому и здесь советуем придерживаться размеров, данных заводом-изготовителем. Шире — не всегда лучше.

Если разобрались с типоразмером, то можно переходить к выбору модели шины. Сегодня рассмотрим шинный ассортимент на примере Nitto — дочерней компании Toyo Tire. И если за океаном японские шины пользуются прекрасным спросом, то в России (и даже в Японии) они до сих пор малоизвестны. В ближайшем времени ситуация должна исправиться: в конце прошлого года шинная компания начала официальные поставки шин в Россию, Казахстан и Белоруссию.

ШИНЫ ДЛЯ SUV

Среди продуктовой линейки Nitto есть откровенно внедорожные варианты (Trail Grappler M/T Mud Grappler), но, как правило, подобная продукция пользуется спросом лишь у любителей экстремального бездорожья. Владельцев внедорожников в стране полно, однако съезжать с асфальта стремятся далеко не все. Поэтому, например, если к шинам нет каких-либо специфических требований вроде улучшения внедорожных или спортивных характеристик, то стоит обратить внимание на модель Dura Grappler — универсальные шины, созданные главным образом для движения по обычным асфальтовым дорогам и легкому бездорожью, удачно сочетающие в себе высокую износостойкость протектора и комфорт. Долгий ресурс обеспечивает в первую очередь рисунок протектора — его блоки соединены между собой, что, помимо снижения их подвижности и преждевременного истирания, обеспечивает устойчивость шины на больших скоростях. Также шины отлично чувствуют себя в водной стихии: широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, а волнообразные ламели обеспечивают надежное сцепление на мокрой дороге, сохраняя оптимальную жесткость блоков.

Также в линейке Nitto есть комфортная модель с запоминающимся, ярким дизайном протектора: NT420S представляют собой высокопроизводительные шины, созданные специально для автомобилей класса SUV. Эффектный асимме т ричный про тектор прекрасно работает как на сухом, так и на мокром асфальте: крупные блоки на внешней стороне протектора увеличивают площадь контакта шины с дорожным полотном, что улучшает маневренность и управляемость автомобиля на сухом покрытии, в то время как широкий водоотводящий канал и узкие канавки на блоках дают уверенное сцепление на мокрой дороге и снижают риск аквапланирования. Отдельно отметим возможность перестановки колес с одной стороны автомобиля на другую, что позволяет достичь более равномерного износа.

Наряду с NT420S Nitto представляет еще одну модель для динамичной и комфортной езды — NT850+ Premium CUV, созданную специально для популярных мощных городских кроссоверов. По заявлению производителя, шина обеспечивает лучшие характеристики главным образом на мокрой дороге, чему способствуют четыре широких продольных канавки, а также поперечные канавки, которые расположены в плечевой зоне на внутренней стороне и эффективно отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном. Также эти шины могут похвастать высочайшим акустическим комфортом: форма и размер блоков оптимизированы таким образом, чтобы исключить возникновение звукового резонанса, а особые мелкие насечки на стенках канавок создают препятствие для потока воздуха и снижают звуковые колебания.

ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Владельцам легковых автомобилей Nitto также есть что предложить. Тем, кому от шин нужны прежде всего комфорт и надежность, даже если дороги не отличаются качественным покрытием, подойдет модель NT860.  Шина с асимметричным рисунком протектора обладает двухслойным полиэстеровым каркасом, который снижает вероятность проколов и повреждений, а оптимизированная толщина резинового слоя повышает способность шины амортизировать удары, что делает передвижение еще более комфортным. Помимо этого, за счет оптимизированного состава резиновой смеси с повышенным содержанием диоксида кремния и добавления специальных полимеров, шина может похвастать низким сопротивлением качению и минимальным уровнем шума.

У владельцев премиум-седанов и автомобилей бизнес-класса могут быть другие приоритеты, в числе которых, скорее всего, помимо тишины в салоне и высокой плавности хода стоит превосходная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Под такие требования прекрасно подходит линейка NT830 — высокопроизводительная шина с довольно интересным, привлекательным рисунком протектора обладает рядом особенностей. Так, конструкция шины обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на высокой скорости, а снижение шума гарантируют специальные шумоподавляющие элементы, расположенные на боковине, рифленые водоотводящие канавки, а также различные по форме и размеру боковые блоки.

Более активным драй верам подойдет другая модель марки — Nitto Neo Gen. Шины со сверхвысокими ходовыми качествами хоть и подходят широкому спектру легковых автомобилей, нацелены прежде всего на активную манеру езды. Широкие продольные канавки в сочетании с трехмерными блоками скошенной формы в центральной части протектора помогают сохранить контакт с мокрой дорогой, в то время как широкие блоки в плечевой зоне на внешней стороне протектора обеспечивают лучший контакт с дорожным полотном при поворотах и маневрировании. Отдельно стоит отметить способность шины работать при нестандартных настройках подвески: поскольку плечевая зона с внутренней стороны представляет собой единый неразрывный, а следовательно, жесткий блок, то это позволяет снизить износ внутренней плечевой зоны протектора, который обычно появляется на заниженных автомобилях с отрицательным углом развала колес.

На правах рекламы

Хочу получать самые интересные статьи

Как правильно выбрать диски для автомобиля

Колёса могут показаться простейшими компонентами в автомобиле, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства, а также исследуют самые прочные, но самые лёгкие материалы для внедрения в процессы производства колёс. Они принимают на себя огромные технические и эстетические обязанности, и от каждого их параметра зависит не только внешний общий вид вашего авто, но и его управляемость, тормозной путь, расход топлива и т.д. именно поэтому выбор новых дисков должен быть тщательным и взвешенным.

Виды колёсных дисков для автомобилей подробнее

До 2010 года стандартные диски изготавливались из стали. Сегодня они выпускаются из различных материалов позолоченного и хромированного сплава, размером от 15 до 28 дюймов в диаметре. При выборе литых дисков на автомобиль учитывайте транспортное средство, на котором вы ездите, так как они могут повлиять на его производительность и управляемость.

Сталь

Стальные диски являются самым дешёвым вариантом и одним из самых долговечных. Тем не менее, стальные диски тяжелее своих аналогов из сплава и весят в три раза больше алюминия, основного металла в легкосплавных дисках. Именно вес стал причиной того, что на всех современных авто стальные диски были заменены легкосплавными.

Сплав

Обод из лёгкого сплава представляет собой комбинацию различных типов металла, причём основным является алюминий. Алюминий, используемый в легкосплавных дисках, позволяет им быть лёгкими и, следовательно, лучшими по производительности. На некоторых транспортных средствах в качестве дополнительной отделки может наноситься золотое и серебряное покрытие.

Легкосплавные диски изготовлены из комбинации металлов – алюминия и магния, или обоих. Эти диски стали популярными в 1980-х годах, хотя впервые они использовались ещё в 1924 году на модифицированных гоночных автомобилях.

Хром

Хромированные диски – это не сплошной хром, а нанесённая поверх выбранного вами диска отделка. Хромированный диск используется для шоу-каров и спортивных автомобилей в качестве модной запоминающейся особенности. Что касается увеличения производительности, то хром здесь не играет никакой роли, а только придаёт ободу более блестящий вид. Хромированные могут легко поцарапаться, поэтому используйте их в солнечную и сухую погоду, а для снега и дождя приготовьте резервный набор дисков.

Алюминий или сталь – в чём разница

Один из наиболее распространённых вопросов о том, как правильно выбрать диски для автомобиля, касается разницы между обычным стальным ободом и стильным колесом из лёгкого сплава. Есть несколько различий, которые важно знать, прежде чем принимать решение о том, что купить.

Вес. Стальные диски с такими же размерами, что и легкосплавные, будут намного тяжелее. Экономия веса приведёт к повышению производительности автомобиля и уменьшению расхода топлива. Если для вас важны эксплуатационные характеристики и экономия топлива, выберите легкосплавные диски, особенно для диаметров 17 дюймов и более, где разница в весе будет значительной.

Прочность. Стальные диски изготовлены из двух частей, сваренных вместе, в отличие от легкосплавных дисков, которые обычно изготавливаются как единое целое. Легкосплавные диски, как правило, более прочные, чем стальные, но стальные легко ремонтировать или гнуть, если они будут повреждены дорожными опасностями. В большинстве случаев легкосплавный диск отремонтировать невозможно.

Цена. Если вы хотите потратить как можно меньше, идеальным выбором для вас станут стальные диски. Линейка «OE» или «Replica» также станет отличным способом замены легкосплавного диска от производителя за меньшую цену, взимаемую в автосалоне.

Диски из стали

Как подобрать параметры колёсных дисков автомобиля

Каждый производитель авто предусматривает наличие диапазона размера/диаметра диска и шины с разницей в несколько дюймов. Это даёт вам некоторую гибкость, когда вы хотите подобрать размер дисков для улучшения внешнего вида и производительности авто.

Колёса измеряются в дюймах, по диаметру и ширине диска. Диаметр колеса – это его ширина по центру в дюймах. Ширина диска – это длина от борта до борта. Чтобы выбрать комплект колёс и шин, которые подойдут для вашего автомобиля, начните с определения диаметра колеса, ширины шины и соотношения сторон шины:

  1. Определите диаметр своего колеса.

    Это расстояние между двумя посадочными местами борта, плоские места, где края шины надёжно прилегают к колесу. Это значение будет выбито на шине.

  2. Определите ширину ваших существующих шин.

    Ширина шины – это значение в миллиметрах от одной стороны до другой, если смотреть на неё сверху. Также указано на боковине шины. Вы заметите, что это значение часто предлагается в миллиметрах. Если это так, используйте калькулятор размера шин, чтобы преобразовать его в дюймы.

  3. Определите соотношение сторон вашей шины.

    Это значение обозначено на боковине шины. Соотношение сторон указывается в процентах. Это высота боковины, делённая на ширину шины.

Благодаря этим трём значениям у вас будет базовая оценка того, какой размер колёсных дисков используется на вашем автомобиле.

Теперь определите ваши цели управления и стилевые предпочтения:

  1. Обновить внешний вид.
    Скажем, вы просто хотите персонализировать автомобиль, чтобы сделать его более уникальным. Если вы беспокоитесь об эстетике, но не хотите менять текущие характеристики, вы можете сохранить тот же размер, но поменять диски и выбрать что-то более эффектное.
  2. Лучшее ускорение и прохождение поворотов.
    Ещё одна вещь, которую следует учитывать, – это вес. Комплект колёс максимального размера для может сделать конструкцию более тяжёлой, чем при оригинальной комплектации, в зависимости от выбранного типа колеса. Более тяжёлые диски также определяют более длинный тормозной путь и повышенный износ подвески и тормозов.
  3. Спортивный вид, но максимально плавное и удобное управление.

    Колёса меньшего размера устанавливаются на шины с более высоким соотношением сторон, что обеспечивает более комфортную езду и меньшую обратную связь с дорогой. С более высокими шинами авто будет более гибким на поворотах, и вы сразу заметите разницу в управлении. Они лучше справляются с такими воздействиями, как выбоины, трение при торможении и мусор, защищая колёса от механических повреждений. Если есть возможность использовать меньшие колёса, у вас будет много вариантов выбора дизайна протектора шины.

  4. Использование новых колёс круглый год.

    Некоторые виды отделки колёс требуют большего ухода в тех климатических условиях, где зимой используются противогололёдные реагенты. Поэтому перед покупкой обязательно проконсультируйтесь со специалистом об уходе за новыми колёсами.

Вылет диска ET

Вылет диска – это то, что определяет расположение шины и диска относительно подвески. Более конкретно, это расстояние между монтажной площадкой (ступицей) и центральной вертикальной линией, проходящей вдоль диска.

Почти на каждом колесе есть отметка о вылете, обычно вписанная как часть маркировки (например, 6½ Jx15 h3 5/112 ET39 – ET39 означает вылет 39 мм.), и его единица измерения составляет миллиметр (мм). Вылет может иметь нулевое, положительное или отрицательное значение.

Диск имеет «положительный вылет», когда монтажная площадка находится за пределами центральной линии, в направлении улицы и расположена ближе к лицевой поверхности обода по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «отрицательный вылет», когда монтажная накладка находится на внутренней стороне центральной линии, в направлении подвески, расположенной ближе к задней стороне колеса по отношению к центральной линии.

Колесо имеет «нулевой вылет», когда положение монтажной площадки совпадает с положением центральной линии.

Слева-направо: отрицательный, нулевой и положительный вылет

Например, если колесо заявлено как 6 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм.) в ширину с шириной кромки 1/2 дюйма, оно составляет: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленном положительном вылете 40 монтажная площадка колеса расположена на расстоянии 40 мм. от центральной линии, в направлении передней поверхности колеса, на расстоянии 40 мм. от положения центральной линии, которое составляет 88,9 мм.

Это означает, что положение монтажной площадки составляет 48,9 мм. (88,9-40) от передней боковой плоскости колеса (переднее пространство колеса) и 128,9 мм. (88,9+40) от задней боковой плоскости колеса (заднее пространство колеса). Эти значения показывают кратчайшее расстояние между точками измерения.

Колесо с положительным вылетом или большим задним пространством более утоплено в колёсную нишу, оно ближе к подвеске автомобиля. Точно так же диск с отрицательным вылетом будет выступать ближе, или даже вне крыльев.

Распространённые проблемы из-за слишком положительного вылета:

  • Дорогое повреждение внутреннего края диска и трения шины о кузов или подвеску.
  • Вмешательство в тормозную систему.
  • Риск отказа колеса.
  • Худшее управление.
  • Делает вашу машину менее отзывчивой.

Проблемы от слишком большого отрицательного вылета:

  • Увеличение отдачи руля.
  • Дополнительная нагрузка на всю подвеску.
  • Плохое управление.

Выбор новых дисков и шин может сделать вашу ежедневную поездку намного лучше. Правильно вычислить вылет может быть трудно. Даже если у шины и колеса достаточно свободного пространства, неправильный вылет может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, при выборе колёс новый вылет не должен быть более чем на 5 миллиметров отличным от старого. Когда ваши новые колёса шире, чем оригиналы, вы обязательно должны учитывать обратный ход и вылет.

PCD – отверстия для крепления дисков

PCD – это диаметр окружности болтов для крепления диска. Если у автомобильных дисков, которые вы хотите купить, PCD отличается от параметров вашего автомобиля, не покупайте их. Стандартные диаметры 100, 110, 112, 114,3 и 120 мм. Они измеряются от центра одного болта до центра противоположного. Далее посчитайте количество болтов. Если их чётное число, расчёт будет простым. Если количество болтов нечётное, вам нужно нарисовать круг, проходящий через центр каждого из них.

Хитрость в определении PCD колёс с 5 болтами состоит в том, чтобы измерить расстояние от центра одного отверстия до центра противоположного. Чтобы рассчитать PCD колеса с тремя болтами или втулкой, измерьте расстояние между двумя отверстиями рядом друг с другом и умножьте это значение на 1,154.

PCD любого колеса или ступицы с чётным (4 или 6) числом отверстий можно измерить от внутренней части одного отверстия непосредственно до наружной стороны отверстия напротив.

Чтобы рассчитать PCD для колеса с пятью болтами, измерьте расстояние от центра или края одного отверстия до соответствующего следующего и умножьте полученное значение на 1,7012.

Ещё один простой способ расчёта PCD заключается в следующем:

  1. Измерьте расстояние «S» между двумя соседними шпильками от центра каждого отверстия.
  2. Рассчитайте PCD по формуле ниже:
  • 4 отверстия PCD = S/0,7071.
  • 5 отверстий PCD = S/0.5278.
  • 6 отверстий PCD = S/0,5.

Что такое HUMP

Hump в данном случае выполняет роль «горба». Он был представлен с переходом на бескамерные шины и призван предотвратить проскальзывание шины в глубокий слой и внезапную потерю большого количества воздуха, например, во время крутого поворота.

При выборе стальных дисков этот борт можно увидеть снаружи, потому что обод колеса имеет соответствующую канавку. С колёсами из лёгкого сплава он находится внутри. Иногда его можно найти только снаружи («H» в коде колеса), а иногда снаружи и внутри («2H» в коде). Таким образом можно сделать вывод, что это гораздо более необходимо снаружи, чем внутри. При монтаже шин необходимо преодолеть борт. В этом случае индуцируется удельное избыточное давление около 3-4 атм. В большинстве случаев шина преодолевает этот барьер с громким ударом. После этого давление, конечно, должно быть уменьшено соответственно.

DIA – посадочный диаметр в центре диска

Диаметр центрального отверстия – это размер отверстия в центре колеса, через которое проходит втулка. Центральное отверстие (также известное как размер втулки) представляет собой диаметр этого отверстия, обычно измеряемый в миллиметрах.

Для большинства дорожных колёс вес автомобиля передаётся от втулки (центра колеса, выступающего из ступицы) к центральному отверстию в колесе. Действие колёсных шпилек или болтов заключается в том, чтобы удерживать колесо на втулке. Поэтому очень важно, чтобы центральное отверстие колеса совпадало с размером втулки ступицы автомобиля.

Центральное отверстие колеса – это механически обработанное отверстие на задней части колеса, которое правильно центрирует колесо на ступице транспортного средства. Это отверстие обработано так, чтобы точно соответствовать ступице, чтобы при затягивании крепёжных болтов диски позиционировались максимально точно. Точное центрирование колеса на ступице при его установке минимизирует вероятность вибрации.

Параметры автомобильных дисков

Как выбрать диски по модели авто

Основная вещь, которую следует учитывать при покупке автомобильных дисков, это их размер. Само собой разумеется, что покупка нового автомобиля включает в себя колёса для этой марки и модели. Однако, если вы хотите заменить колёса на своём автомобиле, вы должны убедиться, что новые имеют такой же диаметр, как и оригинальные – другими словами, ваше новое колесо и шина должны быть такого же диаметра, как и ваши старые.

С одной стороны, колеса большего размера делают автомобиль более красивым, поскольку они визуально заполняют зазор в шасси автомобиля вокруг колеса и шины, но вы должны быть уверены, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Кроме того, автомобили с большими и более широкими колёсами более устойчивы, потому что они более жёсткие и имеют больший контакт с дорогой. Они уменьшают тормозной путь даже на мокрой дороге и обеспечивают лучшую управляемость, а также повышают уверенность и безопасность водителя.

С другой стороны, если вы выбираете диски и шины большего размера, чем выпущенные производителем, вы можете быть разочарованы временем разгона. Если они больше, новые колёса и шины тяжелее старых, а это значит, что вам придётся добавить в машину немного лошадиных сил, чтобы компенсировать худшие результаты. Это также отразится на расходе топлива, т. е. вашему автомобилю потребуется больше топлива, чем вы привыкли. Наконец, вам будет менее комфортно во время вождения, если ваши новые колёса и шины больше, твёрже и имеют больший контакт с дорогой.

Чтобы поиск лучших колёс для вас и вашего автомобиля был проще, используйте инструмент «Поиск по автомобилю», доступный на сайтах большинства интернет-магазинов. Сервис покажет вам все модели дисков, которые гарантированно совместимы с вашим транспортным средством, и тогда вы сможете подобрать именно то, что больше всего соответствует вашим потребностям.

Какие диски лучше выбрать

Первое, что нужно учитывать, это материал, из которого сделаны диски. Обычно автомобильные колёса изготавливаются из хрома, алюминия или сплава – смеси алюминия и магния.

Хромированные колёса не сделаны полностью из этого металла – вы, скорее всего, обнаружите хромированную сталь или алюминий. Причиной такой практики является тот факт, что колёса, изготовленные полностью из хрома, стоят слишком дорого, поэтому водители не могут себе их позволить или не хотят платить такую цену, ища более дешёвые варианты. Отсюда и множество альтернатив.

Внешний вид

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эстетичным, чем он есть, один из самых дешёвых вариантов – просто заменить диски на хромированные. Блестящая поверхность делает их привлекательными, но более того, они также менее подвержены коррозии, чем другие виды дисков. В этом смысле их техническое обслуживание для владельца автомобиля облегчается, несмотря на необходимость уделять много внимания удалению грязи и мусора. Однако, как только вы об этом позаботитесь, вам нужно только тщательно их отполировать, чтобы вернуть естественный блеск, и ваш автомобиль приобретёт новый и улучшенный вид.

Весь год или сезонное использование

Это определит, какую отделку вы можете или не можете использовать в зависимости от сезона. Для диска, которое будет использоваться зимой, для снега и абразива, рекомендуется выбрать «сплошной» цвет, такой как серебристый или матовый чёрный. Двухтональные колёса не рекомендуются для зимнего использования, и они должны, как и ярко окрашенные, использоваться для летней температуры (или в течение всего года для регионов без снежной зимы).

Как видите, выбор новых колёс начинается с тщательной подготовки и определении всех параметров. Если вы сомневаетесь в своих силах, полистайте руководство пользователя авто или проконсультируйтесь со своим автомехаником. Если же вы уже сталкивались с выбором новых колёс, которые имеют отличные от старых параметров, расскажите об этом в комментариях под этой статьёй.

Разболтовка колесных дисков — обзорная статья

Планируете установить литье или просто осуществить сезонную смену колес на своем автомобиле? – Обязательно принимайте во внимание разболтовку! А почему это так важно, что включает в себя данный параметр и, вообще, что такое разболтовка колесных дисков, узнаете ниже.

Разболтовка дисков – это диаметр отверстий, предназначенных для болтов крепления колеса, а также количество этих самых отверстий. Диаметр в маркировке обозначают аббревиатурой PCD, а количество имеющихся на нем отверстий – LZ.

Всем тем, кто далек от знаний о строении и особенностях работы автомобилей, может казаться, что этот параметр носит информационный характер и заменить одно колесо на другое (например, штатное на более красивое широкопрофильное) – простая задача, лишь бы болты помещались в имеющиеся «дырки». Однако на деле это далеко не так: отступление от требований производителя в вопросах разболтовки чревато разбитой подвеской и разрушенным рулевым механизмом, и это в лучшем случае, в худшем – из-за некачественной протяжки колесо может просто открутиться в процессе движения, подвергнув жизнь водителя и его пассажиров большой опасности. Поэтому рассмотрим не просто обозначение разболтовки, а место ее расположения в маркировке диска, используемые для этого символы, их значение, а также прочую информацию, которая не менее важна и может вам пригодиться.

Итак, предположим, у вас есть диск, на который нанесена следующая информация: 7.5 Jx16 Н2 5/112 ET 35 d 58.5. Назовем каждое из имеющихся буквенно-цифровых обозначений. На изображении немного другой пример, однако смысл один и тот же.

Первая тройка, 7.5 Jx16, информирует, что ширина обода (W) данного диска составляет 7,5 дюймов (обратите внимание, именно в дюймах приводятся практически все параметры дисков, для справки: 1 дюйм = 2,54 см), диаметр (D) – 16 дюймов, а также, что представленный диск является неразъемным/не штампованным («х» – значок кованных и литых дисков).

Буква J в данном наборе присутствует также не просто так. Она указывает на предназначенность краев обода для моноприводных автомобилей, поэтому если, например, ваш автомобиль полноприводный – рассматриваемые диски ему не подходят, нужно поискать идентичные, но с немного другой маркировкой – JJ.

Обозначение Н2 несет информацию больше для специалистов и говорит о том, что на ободе присутствуют 2 кольцевых выступа (хампа), необходимые для удерживания бескамерной резины от соскальзывания. Естественно, если такой выступ будет только 1, на маркировке это обязательно будет отмечено, как Н1. Не исключено также полное отсутствие данных выступов или присутствие их, но в особой конструкции, тогда символы будут немного другие (АН, СН, FH). Так или иначе, рядовому автомобилисту этому параметру можно уделять наименьшее внимание, что нельзя сказать про следующие числа.

5/112 (на картинке 5/100) – и есть та самая разболтовка, которую мы рассматриваем в данной статье. 5 – число посадочных болтов и, соответственно, отверстий под них, 112 – диаметр окружности, на которой данные отверстия находятся, причем измеряется он уже не в дюймах, а в привычных для русского человека миллиметрах. Узнать разболтовку нужных вам дисков можно 3 способами, но об этом чуть позже, пока разберемся с оставшимися параметрами.

ET 35 – это вылет диска. В данном примере он равен 35 мм, вообще же вылет является расстоянием между плоскостью приложения диска к ступице и осью симметрии изделия. Если плоскость прижимания находится наравне с центром диска вылет называют нулевым, если выступает за его пределы – отрицательным, а если, наоборот, центр диска находится к ступице ближе плоскости приложения диска, как в примере, то про вылет говорят, что он положительный.

d 58.5 – диаметр центрального отверстия. Если он не совпадает с размером посадочного цилиндра на ступице машины, искать новые диски совсем необязательно, можно просто дополнительно приобрести комплект проставочных колец и с их помощью осуществить подгонку названных элементов друг под друга.

Как узнать разболтовку колес?

Как уже отмечалось ранее, сделать это можно 3-мя способами.

Способ №1 – обратиться в автосалон дилера или официальную станцию технического обслуживания, там можно получить всю необходимую информацию.

Способ №2 – рассчитать разболтовку самостоятельно.

Что для этого нужно сделать?

  1. Посчитать количество болтов.
  2. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между стенками соседних отверстий диска, прибавьте к нему их диаметр. В результате вы получите расстояние между центрами рядом расположенных отверстий, на рисунке оно обозначено «Х».

  1. Исходя из этого расстояния, определить PCD (разболтовку), для этого нужно умножить имеющийся у нас «Х» (на картинке N)  на:
  • 1,55, если LZ=3;
  • 1,414, если LZ=4;
  • 1,701, если LZ=5.

Если после всех произведенных вычислений вы получите дробное число, то округлять его следует в большую сторону. Но будьте внимательны, иногда производители не используют некоторые размеры разболтовок, например, Мерседес не допускает использование дисков с разболтовкой 111, поэтому если в ваших расчетах он получился именно таким, то выбирать следует маркировку 112.

Способ №3 – не тратить время зря, а сразу воспользоваться таблицей разболтовки колесных дисков.

Разболтовка колесных дисков: таблица совместимости.

Рекомендую прочитать:

Штампованные диски r14 на ВАЗ: выбираем правильно

Несмотря на то, что современный автомобильный рынок буквально заполонили иностранные транспортные средства, соотечественники не игнорируют старые, проверенные автомобили ВАЗ. Вместо того, что приобрести новый автомобиль, владельцы Ваз всевозможными способами стараются преобразить своего надежного железного коня.

Доказано на практике, что придать современный вид такому автомобилю, как Ваз могут штамповочные диски R14. Данный вид тюнинга считается одним из самых популярных и востребованных, особенно учитывая тот факт, что его можно произвести самостоятельно. В связи с этим производители, дабы не утратить свой сегмент потребителей стали выпускать диски разных модификаций.

Прежде, чем установить подобные диски на ВАЗ нужно не только знать, что они из себя представляют, сравнить производителей, оценить все плюсы и минусы, но и учитывать, что ширина и вылет должны соответствовать всем параметрам завода-изготовителя. Если не соблюдать требования, и маневренность и надежность управления автомобиля значительно снижается, что может привести к нежелательным последствиям.

1. Что такое штампованный колесный диск

Прежде всего, стоит познакомиться с тем, что такое штамповочный диск и как его производят. Так, штамповочный диск, или стальной диск состоит из обода и непосредственно самого диска. Сам диск изготавливают из листовой стали, при этом используют специальный профиль, который позволяет увеличить жесткость. Обод также изготавливают из стали, после чего обе части соединяют методом точечной сварки. После чего диск затирают, красят и наносят защитное покрытие в виде эмали или лака.

2. Преимущества и недостатки штампованных дисков

Стальная штамповка популярна и используется во всем мире, в связи с этим есть, как почитатели данного вида дисков, так и те, кто относиться к ним с опаской. Так, к несомненным преимуществам использования штамповочных дисков относят:

• Дешевизна;

• Простота изготовления;

• Возможность ремонта;

• При сильном ударе диск не разрушиться, а только деформируется, что повышает характеристики безопасности всего автомобиля;

• При ударе, основная его сила приходится на диск, тем самым оберегая подвеску и рулевое управление автомобиля.

Помимо преимуществ, есть и минусы, на которые стоит обратить внимание прежде, чем делать выбор в пользу штамповочного диска:

• Не привлекательный внешний вид, который часто закрывают колпаками;

• Сравнительно большой вес, который играет не в пользу эксплуатационных характеристик автомобиля;

• Слабая сопротивляемость материала диска к коррозии, что влечет его быстрое разрушение.

Несмотря на свои минусы, штамповочные диски массово производятся, как в странах СНГ, так и за их пределами.

3. Какие бывают колесные диски r14 на ВАЗ

В большинстве случаев на автомобилях ВАЗ установлены диски R13, которые визуально выглядят не внушительно. А объясняется это тем, что по сравнению с большой высотой профиля резины, диаметр самого диска визуально выглядит малым. Исходя из этого, многие автовладельцы принимают решение установить колесные диски R14.

При этом есть определенные параметры, которых стоит придерживаться. Так, ширина диска не должна превышать 6 дюймов, а вылет должен составлять от 35 до 40 миллиметров. Помимо этого, отверстия должны иметь размеры 4 х 98 миллиметров, а диаметр центрального отверстия – 58,5 и более.

Также необходимо подобрать соответствующую резину, таким образом, что бы диаметр колес остался практически неизменным.

Существуют допустимые размеры шин, которые имеют маркировку 175/65 R14 и 185/60 R14. Второй вариант более приемлем.

В целом колесные диски бывают трех типов и делятся по:

Ширине диска (дюймы) – J4,0; J5,5 и J6,0;

Вылету (миллиметры) – 45, 35-43 и 35 -40;

Размеру покрышки (миллиметры/%) – 135/80; 165/65, 175/65, 185/60; 175/65, 185/60.

Соответственно, выбирая колесный диск J 5,5 вылет, будет соответствовать 35 – 43 миллиметра, а размер покрышки 165/65, 175/65 или 185/60.

4. Основные производители стальных колесных дисков для ВАЗа, их конкурентоспособность, сравнение цен

Существует несколько мировых лидеров-производителей штамповочных дисков для ВАЗ. Так, неизменным лидером по продажам и участиям во всевозможных испытаниях является EuroDisk. Качество данных колес признано комитетом Украины по вопросам технического регулирования и потребительской политики.

Также стоит отметить такие компании, как KFZ(Австрия), Mefro(Германия), а также ВАЗ (Тольяти) и КрКЗ (Украина, Кременчуг).

Соответственно при выборе производителя стоит доверять проверенным компаниям с мировым именем. Что касается конкурентоспособности, ясно, что европейские компании выходят вперед, но вот автовладельцы стран СНГ больше доверяют отечественным производителям. Это обосновано тем, что если отечественный производитель изготавливает ВАЗ, ему видней какого качества должны быть и диски.

С другой стороны, зарубежные компании выделяют больше средств и времени для того, что бы узнать желания и комментарии потребителей, тем самым они способны качественней удовлетворить желания пользователей.

Диски отечественного производства гораздо дешевле. Так, купить новый диск Кременчугского завода можно за 160 грн., в то время как европейская цена будет составлять порядка 600 грн. Таким образом, 3 диска отечественного производства обойдутся дешевле, чем 1 диск иностранного производства.

5. Прокатка и уход за штамповочными дисками

Прокатка штамповочных дисков происходит в том случае, если после удара диск подлежит ремонту. Не стоит спешить выкидывать его на металлолом. Лучше всего не браться за прокатку самостоятельно, а доверить это дело специалистам, которые используют современное и надежное оборудование. Его основным преимуществом является возможность воздействовать непосредственно на поврежденный участок, а не на весь диск. Не только прокатка дисков способна увеличить срок их службы. Также важную роль играет покраска и надлежащий уход.

Многие могут удивиться, что за дисками нужно ухаживать. На самом деле это так и в первую очередь диски нужно регулярно мыть. Это необходимо не только для того, что бы придать им привлекательный внешний вид, но и для того, что бы убрать грязь и другие внешние загрязнения. Если этого не делать грязь, пыль, снег и пр. могут забиться в диски, тем самым снизить ходовые качества автомобиля.

Не лишним будет регулярный осмотр дисков на наличие сколов, трещин и царапин. Чем раньше вы обнаружите проблему, тем проще будет ее устранить и избежать неприятных ситуаций в дальнейшем. Хранить штамповочные диски лучше в сухом месте, без повышенной влажности.

Штамповочные диски на ВАЗ имеют место, так же как и любые другие. Тут, скорее дело вкуса, пожеланий и потребностей автовладельца. Так или иначе, штамповочные диски мировых производителей проходят множество испытаний, измерений и сертификаций, прежде чем попасть на продажу. Несмотря на то, что это больше дань моде, чем необходимость на многих автомобилях часто можно встретить штамповочные диски больших размеров. А учитывая состояние отечественных дорог, дань моде плавно переходит в необходимость.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Гонка за дюймами — Авторевю

Автомобиль на колесах большого посадочного диаметра выглядит, конечно, лучше, по крайней мере по сравнению со своими же собратьями на «стандартных» шинах — узеньких и с высоким профилем. А насколько это практично?
Мы взяли хэтчбек Skoda Octavia на базовых 15-дюймовых шинах, а еще — три комплекта «официальных», рекомендованных для этого автомобиля, колес с посадочными диаметрами 16, 17 и 18 дюймов. Поездили, провели замеры на полигоне, а затем…

В «базе» Skoda Octavia комплектуется 15-дюймовыми штампованными колесами, облагороженными декоративными колпаками. Все остальные взятые нами колеса — легкосплавные литые. Легкосплавные — это потому что изготовлены из сплава, в котором 90% приходится на алюминий. Плотность алюминия в 2,5 раза меньше стали, но алюминий заметно уступает ей в прочности: если предел прочности алюминия на разрыв — 8 кгс/мм², то у сталей различного качества этот параметр лежит в диапазоне 30—60 кгс/мм². Поэтому, чтобы обеспечить предусмотренную стандартами надежность конструкции, производители алюминиевых колес вынуждены делать их элементы толстыми, а сами диски становятся тяжелее. Например, 16-дюймовое легкосплавное колесо весит на 2,5 кг больше, чем базовое — стальное 15-дюймовое. А 18-дюймовый диск тяжелее уже на 5,5 кг, причем в сборе с шиной — аж на 7,3 кг! Выходит, что, отказавшись от отнюдь не «дизайнерских» базовых колес в пользу эффектных 18-дюймовых, на круг мы получаем дополнительные 29 кг. Казалось бы, немного, но неприятность в том, что эти килограммы не ровня чемодану в багажнике: они приходятся на неподрессоренные массы, которые не защищены упругими и демпфирующими элементами подвески. Эти же килограммы означают и рост так называемого момента инерции колес. С одной стороны, это влечет за собой рост энергозатрат: при разгоне автомобиля около 10% энергии тратится на придание необходимой угловой скорости вращающимся массам, причем львиная доля идет именно на «раскрутку» колес. А с другой — снижение способности колес «облизывать» дорожные неровности: тяжелое колесо, подпрыгнув, будет дольше находиться «в воздухе», а это несет в себе угрозу управляемости. Кроме того, большей нагрузке подвергаются сайлент-блоки, шарниры, рычаги… А уменьшение профиля («высоты») шины — это в прямом смысле удар по комфорту, поскольку при наезде на препятствие «маленькие» боковины не обладают достаточным запасом упругой деформации.

На 18-дюймовых колесах Octavia выглядит эффектнее…

…чем на базовых 15-дюймовых

Если в паре с 15-дюймовыми дисками Октавии положены шины 195/65 R15 с высотой профиля 127 мм, то на 18-дюймовое колесо ставятся шины 225/40 R18, и теперь высота профиля — всего 90 мм. Причем это — высота боковины шины в разобранном виде, а если колесо в сборе, то закраину обода отделяют от асфальта всего 65 мм против 100 мм у 15-дюймовой.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Что такое вылет диска на автомобиле и на что он влияет ET?

Здравствуйте глубоко уважаемые посетители нашего сайта ШокАвто. Сегодня мы вместе с Вами разберемся и узнаем, что такое вылет диска на автомобиле и как он может повлиять на скорость передвижения.

Вылет диска — это расстояние между симметрической плоскостью диска автомобильного колеса и ступицей, к которой оно крепиться. В большинстве случаев установить на автомобиль такой диск особого труда не составит. По внешним параметрам такие диски ничем не отличаются от тех, которые нужны конкретному автомобилю.

Более того, один и тот же тип автомобилей, только различных серий и годов выпуска, может требовать различные диски. Чтобы не прогадать, целесообразно изначально тщательно изучать технические характеристики, и только после этого начинать осуществлять покупки.

Каким бывает и как определить вылет диска

Нужно отметить, что вылет диска может быть в трех основных вариантах:

  • отрицательным;
  • нулевым;
  • положительным.

Определяется он расчетным путем. Обозначается в миллиметрах. В общепринятой маркировке обозначается как ЕТ и цифры. Они могут быть как положительные, так и отрицательные, что показывает какой конкретно вылет перед вами. Нужно понимать, что вылет диска никаким образом не влияет на диаметр и ширину диска, а также шину, которая его дополняет. По сути это исключительно способ крепления колеса к ступице.

Следует отметить, что производители изначально просчитывают, каким должен быть вылет диска для конкретной модели автомобиля. Поэтому все заверения продавцов и других автолюбителей, что это не имеет значения, могут в дальнейшем стать причиной серьезных неприятностей. И к этому следует относиться очень осторожно.

Также важно понимать, что найти нужный именно вам вылет диска может оказаться весьма проблематично. Но даже несовпадение всего на пару миллиметров, особенно если речь идет об автомобиле, испытывающем серьезные нагрузки, не должно быть.

Читайте: Нормы давления в шинах легкового автомобиля.

Почему разный вылет дисков для автомобилей

Для многих просто непонятно, почему даже в одной серии автомобилей, но разных готов выпуска, должны быть различные вылеты дисков. Ответ на этот вопрос кроется в балансе, который соблюдается конструкторами в процессе конструирования оптимального типа транспортного средства. Это должно обеспечивать быструю, безопасную и комфортную езду.

Дело в том, что с годами меняются подходы к модернизации отдельных частей, механизмов. Используются другие, отличительные от предыдущей серии типы материалов.

Даже при ровных физических (объемных) параметрах двигателя, но смене металла или сплава, из которого изготавливаются его основные элементы, становится причиной изменения его массы, а от этого и необходимости корректировки определённых ходовых характеристик.

Именно это и становится причиной необходимости «двигать» колесо в определенном направлении, чтобы в дальнейшем иметь возможность соблюсти тот необходимый баланс.

Нужно понимать, что кроме этого учитываются и другие характеристики отдельных деталей ходовой части. А именно жесткость, упругость, вес, создаваемое давление, сопротивление, износостойкость, способность противостоять повышенным нагрузкам. Суммарно такой подход позволяет сбалансировать произошедшие изменения без необходимости внесения кардинальных конструкционных изменений в геометрию кузова.

Важно отметить, что изначально, когда автомобильная промышленность только начинала развиваться, в отдельных, наиболее уязвимых узлах, в том числе и в подвеске, предусматривался дополнительных запас прочности, позволяющий не обращать внимания на такие вот мелочи. Со временем, для удешевления конструкции автомобиля, такой подход был исключен. Поэтому сравнивать современные автомобили с их первыми версиями не стоит.

На что влияют несовпадения параметров вылета

Теперь немного о том, почему соответствие должно быть полным. В современных автомобилях, когда производится расчет всех его ходовых характеристик, все просчитывается до миллиметра. Учитывая, что все элементы ходовой части являются ключевыми в процессе движения, их расчет осуществляется наиболее тщательно.

Каждое, даже минимальное отклонение угла силы в процессе управления колесами изменяет напряжение на отдельные элементы управления ходовой частью.

Как следствие – более быстрый износ подшипников, резины, повышение вероятности повреждения элементов крепления диска к ступице, вследствие увеличения нагрузки на такие элементы в процессе движения. Особенно сильно это проявляется при движении на поворотах, либо же пересечении сложной местности, где требуется повышенная нормальность и реакция.

При этом каждый лишний миллиметр только увеличивает возможные негативные последствия. И не важно, что диск «идеально» лег на имеющиеся элементы крепления. Просто несовпадение расчетного и фактического вылета диска, по сути, меняет геометрию колеса, а также просчитанные конструкторами изначальные параметры безопасной езды.

Нужно понимать, что даже опытные консультанты в магазинах стараются избегать этой темы. Они просто не рассказывают о возможных последствиях такого несовпадения. Основная причина, по которой они это делают – необходимость продать имеющиеся у них товары.

Если говорить откровенно – для автомобилей, которые передвигаются в городских условиях и не испытывают повышенного уровня нагрузок, несовпадение, а точнее увеличение вылета диска просто немного ускорит износ отдельных элементов ходовой части. При этом снижение расчетного времени их службы и фактического будет незначительным – всего несколько процентов.

Поэтому автомобильные продавцы не боятся за последствия, когда пытаются продать диски, которые по вылету не подходят конкретному автомобилю, даже с существенной разницей.

Как правильно выбрать колесный вылет автомобильного диска

  • внимательно читайте требуемые параметры дисков для конкретно вашей модели автомобиля;
  • не верьте уговорам и убеждениям продавцов, что это не имеет значения и ни на что не влияет, ибо их главная задача продать вам товар;
  • внимательно изучайте заводскую маркировку, которую наносят на изделия.

Эти нехитрые правила существенно увеличат срок службы вашего автомобиля и помогут избежать неприятностей в экстремальных условиях вождения.

Поделитесь информацией с друзьями:


Рассечение системы AGN Disk – Jet с помощью совместного анализа VLBI-Gaia

Мы анализируем различия в положениях активных ядер галактик (AGN) между данными Gaia , выпуск 2 и интерферометрией с очень длинной базой (VLBI) и сравниваем значительные смещения Gaia от VLBI до в более чем 1000 объектов с направлениями их струй. Примечательно, что подтверждено, что по крайней мере три четверти значительных смещений происходят ниже или выше по потоку от струи, что представляет собой настоящий астрофизический эффект.Введение в анализ красного смещения и цвета Gaia может помочь различить вклад родительской галактики, джета и излучения аккреционного диска. Мы обнаружили, что для объяснения позиций Gaia , расположенных ниже по потоку от РСДБ, требуется сильное излучение оптической струи длиной не менее 20–50 пк. Смещения в восходящем направлении до 2 мсек. Дуги, по крайней мере, частично обусловлены доминирующим воздействием аккреционного диска на координаты Gaia и эффектами радиоджета в масштабе парсек.Было обнаружено, что родительская галактика не играет важной роли в обнаруженных смещениях. Наблюдательно подтверждено, что объект BL Lacertae и галактики Сейферта 2 имеют относительно слабый диск и, следовательно, смещения вниз по потоку. Излучение диска вызывает смещения вверх по потоку в значительной части квазаров и галактик Сейферта-1, когда оно доминирует над джетом в оптическом диапазоне. Наблюдаемое поведение различных классов AGN согласуется с единой схемой, предполагающей различный вклад затемняющего пылевого тора и струйного излучения.

Интерферометрия с очень длинной базой (VLBI) и Gaia (Gaia Collaboration et al. 2016) обеспечивают положение различных объектов, включая активные ядра галактик (AGN), с точностью до миллисекунд. Сравнение позиций РСДБ с позициями из Gaia , выпуск 1 данных (GDR1) показало, что 7% AGN имеют статистически значимые различия, которые не могут быть объяснены случайными ошибками измерения (Петров и Ковалев, 2017b). Впоследствии мы обнаружили, что направления смещений положения VLBI- Gaia не изотропны и имеют сильную концентрацию ниже и выше по потоку (Ковалев и др.2017). Открытие представило убедительные доказательства того, что эти различия положения не являются артефактами радио или оптического анализа данных, а связаны со структурой источников. Мы предложили в Ковалеве и соавт. (2017) и Петров и Ковалев (2017a), что наличие сильного излучения оптических струй в масштабе парсеков вызывает эти смещения. Мы прогнозировали, что дальнейшие улучшения в точности VLBI и Gaia не приведут к согласованию различий положения, и даже большее количество источников будет точно измерять значительные смещения.Мы отмечаем, что астрофизические свойства AGN в парсековых масштабах все еще иногда не считаются важными в значительных смещениях VLBI- Gaia (например, Mignard et al.2018). Frouard et al. (2018) обсудили значительные смещения VLBI- Gaia для 20 источников и приписали большинство из них двойным или протяженным объектам.

Версия 2 данных Gaia (GDR2, Gaia Collaboration et al. 2018) привела к существенному улучшению по сравнению с GDR1: количество источников увеличилось почти на 50%, точность определения местоположения VLBI- Gaia совпала с AGN улучшены в 5 раз, и стали доступны величины в красной и синей полосах пропускания.Это побудило нас обновить и расширить предыдущий анализ, проверить наши прогнозы и более подробно изучить происхождение этих смещений с использованием дополнительной информации.

В этой статье мы определяем и используем смещение как вектор от VLBI до координат Gaia источника. Его направление описывается углом Ψ относительно направления струи в масштабе парсек, см. Рисунок на рисунке 1. Положение Gaia смещено вниз по потоку от струи относительно VLBI, когда Ψ ≈ 0 °, т.е.е., оптический центроид находится дальше от ядра. Положение Gaia смещено вверх по потоку от струи относительно положения РСДБ, когда Ψ ≈ 180 °, т.е. оптический центроид находится ближе к ядру, чем положение РСДБ.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 1. Рисунок, поясняющий два противоположных направления смещения VLBI-to- Gaia относительно струи в масштабе парсек: вниз по потоку Ψ = 0 ° и вверх по потоку Ψ = 180 °.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Мы считаем, что оптическое излучение AGN исходит от трех основных компонентов: джета, аккреционного диска и родительской галактики. Gaia Координаты , полученные из измерений ПЗС, соответствуют оптическому центроиду этих компонентов. Координаты VLBI, полученные из коррелированных данных о видимости, соответствуют не положению центроида радиодиапазона, а наиболее компактному объекту. Различие в принципах измерения подразумевает, что даже если радио и оптические структуры AGN похожи и размещены, координаты, измеренные VLBI и Gaia , все равно будут разными (Петров и Ковалев, 2017a).Наиболее компактная особенность обычно совпадает с так называемым радиоядром, которое смещено менее чем на 1 мсек. Вниз по течению от струи от ее источника из-за непрозрачности синхротрона (Ковалев и др., 2008; Поркас 2009; Пушкарев и др. 2012; Плавин и др. др. 2018). Различные аспекты этой трехкомпонентной интерпретации дополнительно проверяются с использованием разницы оптических спектров джета, аккреционного диска и родительской галактики.

Мы перекрестно идентифицируем фундаментальный каталог радио на основе VLBI 5 (RFC) с Gaia Data Release 2, как мы сделали для GDR1 в Petrov & Kovalev (2017b).Для следующего анализа мы выбрали 9081 подобранный источник с вероятностью ложной ассоциации для каждого источника PFA <2 10 −4 . Среднее смещение VLBI- Gaia составляет 1,4 мсек. Дуги, а максимальное — 400 мсек. Дуги (подробнее см. Петров и др., 2019). Мы дополняем позиционную информацию Gaia оптическими показателями цвета, полученными из трехполосной фотометрии Gaia (Weiler 2018) с приблизительными диапазонами 330–1000 нм для G, 330–660 нм для BP и 630–1000 нм для RP. .В то время как Петров и др. (2019) показали, что ошибки положения VLBI и Gaia занижены, значения, указанные в каталогах, используются в нашем анализе без какого-либо масштабирования. Учет этого масштабирования не меняет никаких наших выводов.

Направления струи в масштабе парсек оцениваются с использованием изображений VLBI, собранных в базе данных Astrogeo. 6 Изображения взяты из различных программ съемки, как подробно описано в Kovalev et al. (2017). Изображения с диапазоном частот от 1.При анализе используются частоты от 4 до 40 ГГц. Для источников, имеющих более одного доступного изображения, мы используем средний позиционный угол струи. Нам удалось определить направление струи в 4023 AGN среди совпадений RFC-GDR2. В дополнение к каталогам RFC и GDR2 мы берем красные смещения и классы AGN из внегалактической базы данных НАСА (NED).

Распределение углов офсетной струи VLBI- Gaia показано на рисунке 2. Гистограммы показаны отдельно для всего набора совпадающих источников и для двух подмножеств, отфильтрованных по неопределенности.Мы вычисляем его, предполагая, что распределение ошибок измерений для РСДБ и Gaia — это гауссиан с нулевым средним значением со стандартными отклонениями и корреляциями, указанными в соответствующих каталогах. Используемые нами пороги фильтрации, а именно σ менее 35 ° и 15 °, примерно соответствуют порогам отсечки 2 σ и 4 σ для 2D-гауссиана.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 2. Распределение направления смещения относительно струи для всего набора источников и для двух подмножеств, отфильтрованных путем ограничения оценок ошибок малых углов.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Анизотропия Ψ хорошо видна на всех трех гистограммах на Рисунке 2, и она более выражена, чем при использовании GDR1 (Ковалев и др., 2017). Это подтверждает наши первоначальные выводы: отложения VLBI- Gaia имеют два предпочтительных направления: ≈ 0 ° вниз по потоку и Ψ ≈ 180 ° вверх по потоку от радиоджета в масштабе парсеков.Эффект реальный, он не был вызван какими-то неучтенными эффектами в данных GDR1 или GDR2. Пики при 0 ° и 180 ° в распределении Ψ могут возникать только в том случае, если на положения преимущественно влияет струя. Таким образом, позиционные углы для источников, где значительное смещение не связано со струей или вызвано неучтенными ошибками измерения, распределяются равномерно. Мы используем это свойство для подсчета доли объектов со смещениями положения VLBI-to- Gaia , вызванными джетом. Мы считаем источники с Ψ в диапазоне 90 ° ± 20 ° и 270 ° ± 20 ° и принимаем это за верхнюю границу плотности источников со смещением, не определяемым струей.Затем, вычитая количество N 1 , соответствующее этой плотности, из общего количества источников N , мы получаем нижнюю границу количества активных ядерных ядер: N N 1 ; нижняя граница доли таких источников определяется соотношением 1 — N 1 / N . Мы находим 950 ± 150 АЯГ со смещениями, на которые существенно влияет струя во всем наборе данных (слева на Рисунке 2). Однако во многих смещениях с низкой значимостью преобладают неопределенности местоположения, и они вносят свой вклад в нашу оценку, размывая распределение.Итак, мы повторяем этот анализ для источников с σ Ψ <15 ° (справа на рисунке 2) и получаем, что 475 ± 40 или часть (73 ± 6)% из них имеют смещения, в которых доминирует струя. Мы пришли к выводу, что по крайней мере 73% источников со значительными различиями положения VLBI- Gaia имеют смещения, вызванные релятивистскими струями, оставляя менее 27% со случайно ориентированными направлениями смещения. Петров и др. (2019) смоделировали это распределение по-другому, исходя из более сильных допущений модели, но достигли аналогичных результатов.Мы предлагаем протяженные оптические струи для объяснения смещения 0 ° за струей. См. Также обсуждение в Kovalev et al. (2017), которые проанализировали данные Gaia DR1. Эффекты родительской галактики и пылевого тора обсуждаются в разделе 6.

Поскольку GDR2 содержит больше источников и их координаты более точны по сравнению с GDR1, мы можем проанализировать совместное распределение угла офсетной струи Ψ и длины выноса (рис. 3) . Обратите внимание, что вместо фильтрации источников с использованием порога σ мы применяем взвешивание на основе ошибок при включении всех источников.В частности, каждый источник имеет вес, где член 5 ° выбирается эмпирически и учитывает неопределенность направления струи, а также другие источники ошибок.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 3. Попарное распределение направления и длины смещения VLBI- Gaia в проекциях угловых (слева) и линейных (справа) единиц. Здесь и ниже мы показываем взвешенную линейную оценку плотности ядра (Guillamón et al.1998).

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Как можно видеть, источники с положением Gaia дальше по струе от РСДБ, присутствуют практически при любой длине смещения до 50 мсек. Дуги или проецируемом расстоянии ~ 200 пк. Имеется 365 источников со значительными смещениями в этом направлении более 1 мсек. Дуги, что составляет 9,1% нашей выборки. Эти различия положения согласуются с нашей интерпретацией, согласно которой смещения 0 ° в основном вызваны яркими и протяженными оптическими струями (Ковалев и др.2017; Петров, Ковалев, 2017а). Длины смещений в направлениях Ψ = 0 ° означают, что оптические струи 20–50 пк встречаются довольно часто, а некоторые из них простираются даже за пределы 100 пк.

Источники со смещением на 180 ° сосредоточены на меньших, менее 2 мсек. Дуги или 20 пк. Для этого требуется, чтобы положение VLBI было смещено ниже по потоку от центрального двигателя. Неучтенный вклад структуры источника в групповую задержку и частотно-зависимую непрозрачность синхротрона (сдвиг ядра) может вызвать сдвиг в оценках радиопозиций в этом направлении.Однако типичная величина этого сдвига оценивается на уровне 0,2 миллисекунды (Ковалев и др., 2008; Поркас, 2009; Петров и Ковалев, 2017a), то есть примерно на порядок меньше, чем мы наблюдаем. Ожидается, что большая часть AGN будет иметь восходящие смещения VLBI- Gaia , которые не видны на текущем уровне точности позиционирования. Мы ожидаем, что они появятся в следующих выпусках данных VLBI и Gaia . Обратите внимание, что 138 источников со значительными смещениями VLBI- Gaia DR2 в восходящем направлении, превышающими 1 мсек. Дуги, составляют только 3.4% нашей выборки, поэтому они, конечно, не представляют собой типичный случай. Мы предполагаем, что значения смещения около 1,5 мсек. Дуги могут отражать хвост их распределения, частично затронутый изменчивостью сдвига керна (Плавин и др., 2018) и / или величина вклада структуры источника и сдвига керна значительно занижена и / или — еще одна, пока неизвестная причина смещений в направлении 180 °. Мы планируем подробно изучить эти гипотезы в будущем. Кроме того, центроид Gaia этих объектов должен указывать близко к центральному положению двигателя либо из-за преобладания аккреционного диска, либо из-за оптического основания реактивной струи.Эти сценарии будут подробно рассмотрены в следующем разделе. Поскольку в радионебо преобладают односторонние струи из-за доплеровского усиления, мы не рассматриваем встречные струи.

Поскольку почти все изображения были созданы с использованием наблюдений VLBA, их разрешение по декларации. ось обычно беднее, чем по оси прямого восхождения. ось. Координаты VLBI также имеют тенденцию иметь более высокую неопределенность вдоль спуска. ось. Чтобы гарантировать, что выравнивание смещенной струи не связано с этим несоответствием в разрешении, мы повторили наш анализ, отбрасывая источники с позиционным углом струи в пределах ± 20 ° от дек.и Р.А. оси отдельно. Графики и результаты анализа качественно не отличаются от полной выборки, представленной в статье. Каталог RFC был сформирован таким образом, чтобы он составлял не менее 200 мЯн на частоте 8 ГГц (Ковалев и др., 2007). Повторение нашего анализа для этой подвыборки с ограниченным потоком также подтверждает выводы, представленные здесь. Никакие инструментальные ошибки Gaia не могли привести к тому, что предпочтительное направление смещений было параллельным струе. Если координаты, измеренные матрицей ПЗС, зависят от цвета объекта, это приведет к источникам с равномерно распределенным углом смещения струи, поскольку смещение ПЗС не может совпадать с направлениями струи.Мы пришли к выводу, что результаты устойчивы к возможным систематическим воздействиям наших инструментов.

В этом разделе мы развиваем наше объяснение смещения 0 ° как результат сильного излучения оптических струй и смещения 180 ° как связанного с излучением аккреционного диска. Мы покажем, как это объяснение подтверждается данными наблюдений, используя оптический цвет в качестве критического зонда. Джеты масштаба Парсека в АЯГ с низким синхротронным пиком имеют падающий синхротронный спектр в оптическом диапазоне, в то время как спектры аккреционных дисков имеют максимум в УФ (Padovani et al.2017). Следовательно, ожидается, что AGN с доминирующими джетами будут выглядеть более красными в полосе Gaia по сравнению с теми, где доминирует аккреционный диск. Более далекие AGN должны демонстрировать более сильное очевидное преобладание аккреционного диска для Gaia из-за вызванного космологией сдвига частоты УФ-излучения в полосу пропускания Gaia (Weiler 2018). Соответственно, можно ожидать, что позиция Gaia более голубых или более далеких объектов больше зависит от аккреционного диска.Обратите внимание, что источник может быть более синим либо потому, что УФ-излучение смещено в красную полосу Gaia , либо потому, что он по своей сути имеет большее оптическое излучение от аккреционного диска.

Мы показываем распределение угла офсетной струи VLBI- Gaia Ψ и красное смещение на левой панели рисунка 4. Хорошо видно, что большинство смещений 180 ° наблюдается при больших красных смещениях z ≥ 1.5, а смещения 0 ° присутствуют для всех красных смещений, начиная с нуля.На правой панели рисунка 4 показано распределение угла офсетной струи и цветового индекса, которые мы определяем как разницу звездных величин Gaia и в «синем» ( м, , BP, ) и «красном» ( м). RP ) полосы. Большинство источников со смещением на 180 ° имеют относительно синий цвет (нижний правый угол графика), тогда как смещения на 0 ° имеют место для источников разного цвета. Это предполагает, что смещения VLBI- Gaia в восходящем направлении преимущественно происходят, когда более синее излучение аккреционного диска более заметно в полосе Gaia .Отметим, что более красные объекты показывают только смещение 0 °. Это убедительно подтверждает гипотезу оптической струи для отводов вниз по потоку.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рис. 4. Попарное распределение Ψ вместе с красным смещением (слева) и оптическим показателем цвета Δ м (справа). Цветовой индекс определяется как разница звездных величин Gaia Δ м = м BP м RP , поэтому верхняя часть этого графика соответствует более красным источникам, а нижняя — более синим. .

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Различные классы AGN имеют существенно разные вклады своих релятивистских джетов, аккреционных дисков и родительских галактик в наблюдаемое излучение. Изучение смещений VLBI- Gaia для каждого класса в отдельности может предоставить дополнительный тест для нашей интерпретации смещений и привести к новому пониманию межклассовых различий. Это включает в себя проверку предсказаний схемы объединения, которая подразумевает, что наблюдение AGN под разными углами определяет уровень затемнения ядра пыльным тором и испускание лучевой струи (Antonucci 1993; Urry & Padovani 1995; Véron-Cetty & Véron 2000; Бартель 1989).Мы фокусируем наше исследование на квазарах, объектах BL Lac и сейфертовских галактиках (тип 1 и тип 2).

Определения классов AGN см. В Véron-Cetty & Véron (2010). Типичные красные смещения объектов различаются между классами, как показано на рисунке 5: в порядке увеличения расстояния это объекты Сейферта, BL Lac и квазары. Сводка источников для каждого класса AGN приведена в таблице 1 со значениями смещения VLBI- Gaia , не отфильтрованными по значимости.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 5. Распределение красного смещения для разных классов AGN. Медианные значения показаны вертикальными линиями и следующие: z = 1,4 для квазаров, z = 0,4 для BL Lacs, z = 0,3 для Сейферта.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Таблица 1. Общая информация о согласованных AGN VLBI- Gaia

Оптический класс a Число Среднее красное смещение a Медиана VLBI- Gaia Смещение b
(мас.) (шт)
Квазары 1891 1.40 0,70 5,5
BL Lacs 347 0,42 0,62 3,4
Сейфертс тип 1 127 0,34 0,73 3,1
тип 2 25 0,15 7,2 15
неизвестно 37 0.26 1,5 4,6
Прочие c 437 0,21 2,3 7,1
Неизвестно 1159 1,4

Примечания.

a Оптические классы и красные смещения основаны на NED. Обратите внимание, что информация о красном смещении доступна примерно для 90% AGN с известным классом. b Смещения даны в проекции на плоскость неба. c «Другое» подмножество преобладают радиогалактики.

Скачать таблицу как: ASCIITypeset image

Мы показываем совместное распределение угла офсетной струи Ψ и цветового индекса для каждого из этих классов на рисунке 6 таким же образом, как и на правой панели рисунка 4. Можно ясно увидеть значительные различия между классами. Приведенные ниже оценки доли источника включают только объекты с σ Ψ <35 °.Общая тенденция, заключающаяся в том, что восходящие смещения присутствуют в основном для более голубых объектов, сохраняется, даже если мы рассматриваем классы отдельно. Мы проанализировали подвыборки квазаров, объектов BL Lac, сейфертовских галактик и радиогалактик с аналогичными красными смещениями. Выводы, представленные в этом разделе, подтвердились. Это означает, что обсуждаемые различия между классами связаны не только с разным красным смещением.

Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения

Рисунок 6. Попарное распределение Ψ вместе с оптическим показателем цвета Δ m показано отдельно для разных классов AGN.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение Изображение высокого разрешения

Большинство квазаров имеют показатель цвета Δ m ≈ 0,6, и только 20% из них краснее, чем Δ m > 1. Более двух третей этих красных квазаров имеют смещения на 0 ° вниз по потоку, и только 14%. квазаров со смещением вверх на 180 ° — красным. Квазары с Δ м ≈ 0.6, которые имеют смещения как вниз по потоку (48%), так и вверх по потоку (52%), скорее всего, имеют значительный вклад как от аккреционного диска, так и от джета в оптическом диапазоне. В этом случае длина и направление смещения зависят от отношения магнитного потока диска к струе и от длины струи. Более того, направление смещения для данного объекта может меняться во времени в зависимости от состояния активности диска и струи. Подробный анализ соответствующих эффектов станет возможным в следующих выпусках, в которых будут представлены данные о временных положениях Gaia и изменениях фотометрии.

Объекты BL Lac не имеют или имеют очень слабое излучение широких линий. Это можно объяснить тем, что аккреционный диск слабый и не может возбуждать широкую область линий (Ghisellini et al. 2011), или вклад континуума струи, испускаемого сильным лучом, покрывает линии (Urry & Padovani, 1995). Если диск является причиной смещения на 180 ° вверх по потоку от струи, только несколько объектов BL Lac должны иметь такие смещения. Это именно то, что мы видим на рисунке 6: 85% из них имеют смещение на 0 ° ниже по потоку.Это оставляет оптическое излучение аккреционного диска, а не основание джета, как основную причину смещения на 180 °. Действительно, ядро ​​и струйное происхождение объектов BL Lac не блокируются пылевым тором. Эти объекты наблюдаются лицом к лицу, и видно яркое основание оптической струи (см. Моделирование Mimica et al. 2009). Тем не менее, его излучение оказывается недостаточно сильным, чтобы вызвать смещение на 180 °, когда вклад аккреционного диска невелик.

Сейфертовские галактики — это относительно слабые активные галактики со слабыми джетами.Большая часть оптического излучения исходит от их родительских галактик (Weedman 1977). Сейфертовские галактики делятся на два подкласса, существенно отличающихся для наших целей: тип 1, имеющий как узкие, так и широкие эмиссионные линии, и тип 2 только с узкими линиями. В зависимости от ориентации объекта (Antonucci & Miller 1985) центральная область видна и доминирует (тип 1) или скрыта за пыльным тором (тип 2). Следовательно, можно ожидать, что у Сейферта 1 могут быть смещения VLBI- Gaia выше по потоку от струи, но у Сейферта 2 их почти нет.Действительно, мы обнаружили, что более 80% Сейферта 2 смещены вниз по течению, в то время как около половины (42%) Сейферта 1 имеют смещения вверх по течению (Рисунок 6). Мы обнаруживаем сильную взаимосвязь между цветом сейфертовских галактик и направлением смещения: две трети объектов попадают в верхний левый или нижний правый углы на диаграммах. В них преобладает джет или аккреционный диск соответственно. Несмотря на то, что ядерное поглощение у объектов Сейферта 1 слабее по сравнению с Сейфертом 2, оно все же может частично затемнять центральную часть в зависимости от их ориентации.Сейфертовские галактики могут выглядеть доминирующими джетами и иметь смещения вверх по течению из-за этого поглощения. Найденные значения Δ m для сейфертовских галактик со смещениями вверх и вниз по течению от джета и их разность около 1 ограничивают оптические спектры доминирующего ядра (диск плюс основание джета) и остальной части оптического джета. Этот результат также может быть полезен для ограничения размеров пыльного тора, применяя измеренные длины смещения.

Анализ распределений Ψ и цветов позволяет ограничить вклад родительской галактики в смещения.Если бы центральные части хостов были асимметричными и не были связаны со струями, их центроиды смещали бы смещения VLBI- Gaia в случайных направлениях. Согласно нашим оценкам в разделе 3, не более 27% значительных выносов не совпадают со струями. В будущих выпусках Gaia этот верхний предел будет еще больше ограничен. Обратите внимание, что это верно даже для объектов с яркими родительскими галактиками, таких как Сейферты. Если бы галактики были симметричными относительно оптического ядра, они бы вызывали смещения с Ψ ≈ 180 °.Однако большинство родительских галактик имеют падающий спектр (см., Например, Хо и др., 2003), соответствующий красному цвету, в то время как мы видим такие смещения преимущественно в более голубых источниках на рисунках 4 и 6.

Исчезновение излучения родительских галактик из-за запыленный тор может привести к выравниванию оптической структуры объектов (Skipper & Browne, 2018). Однако большинство источников в нашей выборке — это блазары с небольшими углами обзора около 5 ° (Savolainen et al. 2010). Для таких углов затенение со стороны струи и противоструйной основы в основном одинаково, хотя разницу трудно определить количественно без дополнительных предположений.

Сейфертовские галактики — это объекты с большим разнообразием углов обзора. На рисунке 6 представлены две отдельные группы: более голубые с восходящим потоком и более красные с нисходящими смещениями. Очень маленький аккреционный диск может быть либо полностью заблокирован тором, либо полностью видимым, что приведет к смещениям вниз и вверх по потоку соответственно. Это естественным образом объясняет наблюдаемую дихотомию. Если бы смещения происходили из-за затенения излучения родительской галактики тором, наблюдался бы непрерывный диапазон изменения значений смещения и цвета из-за постоянно меняющегося уровня затемнения.

Мы подтверждаем, используя Gaia Data Release 2, что смещения Gaia относительно положения VLBI имеют преобладающие направления вниз или вверх по потоку от струи. Это означает, что результаты Ковалёва и соавт. (2017) представляют собой настоящий астрофизический эффект и не были вызваны некоторыми неучтенными ошибками в DR1. По нашим оценкам, по крайней мере для 73% источников с большими удалениями, которые имеют σ Ψ <15 °, на выносах VLBI- Gaia преобладает влияние струй.Это значительное увеличение по сравнению с нашим предыдущим пределом в 53% на основе Gaia DR1, и мы ожидаем, что эта доля будет увеличиваться и дальше, поскольку точность измерений VLBI и Gaia постоянно улучшается. Это означает, что доля смещений, вызванных другими эффектами в AGN, может быть намного ниже, чем наша текущая граница в 27%. Мы обнаружили, что излучение родительской галактики, которое может быть частично скрыто пыльным тором, не оказывает доминирующего влияния на смещения VLBI- Gaia .

Мы объясняем смещения VLBI- Gaia в направлении вниз по потоку наличием ярких и протяженных оптических струй, которые смещают центроид Gaia . По величине таких смещений можно сделать вывод, что среди АЯГ довольно часто встречаются оптические струи с проектной длиной не менее 20–50 пк.

VLBI- Gaia смещения в восходящем направлении указывают на то, что положения VLBI не совпадают с ядрами, подтверждающими предсказания, например, Ковалев и др. (2008) и Петров и Ковалев (2017a).Позиции РСДБ смещены на 2 мсек. Дуги или 20 пк, спроецированных за струей. Неучтенная структура радиоструй и частотно-зависимая непрозрачность синхротрона могут способствовать этим смещениям. Однако их вклад обычно ожидается на уровне 0,2 мсд или меньше. Мы предполагаем, что либо наблюдаемые смещения представляют собой хвост распределения, либо вклад структуры источника и сдвига ядра недооценен, либо другой, еще неизвестный эффект вызывает такие большие сдвиги. Обратите внимание, что типичные ожидаемые сдвиги короче 1 мсек. Дуги и пока не могут быть обнаружены в пределах ошибок позиций VLBI и Gaia .

Для объектов с восходящим смещением VLBI- Gaia оптическое положение должно быть очень близко к ядру. Было обнаружено, что такие AGN обычно расположены на более высоких красных смещениях и более голубые, чем те, которые имеют смещения ниже по потоку от струи. Поскольку аккреционный диск в основном излучает на длинах волн УФ, более высокие красные смещения и более голубые цвета указывают на то, что большая часть потока аккреционного диска попадает в оптическую полосу пропускания Gaia , влияющую на измеренное положение. Мы пришли к выводу, что в случаях удалений вверх по потоку координаты Gaia в основном определяются доминирующим излучением аккреционного диска.

Изучая квазары, BL Lacs и галактики Сейферта по отдельности, мы находим больше подтверждений нашим утверждениям и получаем новое понимание самой классификации. Единая схема активных галактик объясняет разные классы AGN эффектами ориентации, которые включают доплеровское усиление и затемнение пылевым тором. Он также может удовлетворительно объяснить найденные диаграммы направления цветового индекса — смещения для различных классов AGN. Квазары и галактики Сейферта-1 могут смещаться в обоих направлениях в зависимости от относительного вклада их дисков и джетов.Объекты BL Lac и галактики Сейферта 2 имеют относительно слабый BLR и эмиссию аккреционного диска, или центральная область затемнена, и мы обнаружили, что почти ни у одного из них нет смещений VLBI- Gaia выше по течению. Это убедительное доказательство того, что координаты Gaia и соответствуют положению ядра из-за сильного аккреционного диска, а не только яркости источника джета в оптическом диапазоне.

Мы глубоко благодарим команды, упомянутые в Разделе 2, за то, что их полностью откалиброванные данные VLBI FITS стали общедоступными, а также Ричарда Поркаса, Эдуардо Росса, Галины Липуновой и рефери Яна Брауна за полезные комментарии.В этом исследовании использовались данные из базы данных MOJAVE, которая поддерживается командой MOJAVE (Lister et al. 2018). В этом исследовании используются данные VLBA 43 ГГц из программы мониторинга VLBA-BU Blazar, финансируемой НАСА через программу Fermi Guest Investigator Program. Работа поддержана Российским научным фондом (проект 16-12-10481). В этой работе использовались данные миссии Европейского космического агентства (ESA) Gaia , 7 обработано Консорциумом обработки и анализа данных Gaia Gaia (DPAC 8 ).Финансирование DPAC было предоставлено национальными учреждениями, в частности учреждениями, участвующими в Многостороннем соглашении Gaia . В этом исследовании использовалась система астрофизических данных НАСА. В этом исследовании использовалась внегалактическая база данных NASA / IPAC (NED), которая находится в ведении Лаборатории реактивного движения Калифорнийского технологического института по контракту с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства.

Объекты: Gaia -, VLBA — массив очень длинных базовых линий, EVN.- Европейская сеть VLBI

Трехточечные офсетные диски John Deere Frontier ™ »Akrs Equipment Solutions, Небраска и Канзас

Эйнсворт
87797 432nd Avenue
Ainsworth, NE 69210
402-387-1800
Проложить маршрут

Альбион
2361 State Highway 91
Albion, NE 68620
402-395-2173
Проложить маршрут

Оберн
73136 Hwy 75
Auburn, NE 68305
402-274-4941
Проложить маршрут

Аврора
609 Q St / W Hwy 34
Aurora, NE 68818
402-694-2191
Проложить маршрут

Сломанный лук
44098 Hwy 2
Broken Bow, NE 68822
308-872-2497
Проложить маршрут

Центр города
1026 G St / W Hwy 30
Central City, NE 68826
308-946-3041
Проложить маршрут

Крит
2185 County Road H
Крит, NE 68333
402-826-4347
Проложить маршрут

Дэвид Сити
1707 N 4th Street
David City, NE 68632
402-367-3636
Проложить маршрут

Элкхорн
11550 Н.204-Й СТ.
Elkhorn, NE 68022
402-238-2211
Проложить маршрут

Женева
736 South 13th Street
Geneva, NE 68361
402-759-3139
Проложить маршрут

Гранд-Айленд
4050 W Stolley Park Road
Grand Island, NE 68803
308-384-8777
Проложить маршрут

Гретна
15151 South Hwy 31
Gretna, NE 68028
402-332-4967
Проложить маршрут

МакКук
1207 West B Street
McCook, NE 69001
308-345-2730
Проложить маршрут

Нелиг
1110 E Hwy 275
Neligh, NE 68756
402-887-4158
Проложить маршрут

Норфолк
3303 W Norfolk Ave
Norfolk, NE 68702
402-371-7333
Проложить маршрут

North Platte
2700 East Walker Road
North Platte, NE 69103
308-532-5080
Проложить маршрут

Оберлин
126 Н.Penn
Oberlin, KS 67749
785-475-3833
Проложить маршрут

О’Нил
49110 Hwy 20
O’Neill, NE 68763
402-336-1800
Проложить маршрут

Заказ
711 U Street
Ord, NE 68862
308-728-7770
Проложить маршрут

Оцеола
13006 N Road
Osceola, NE 68651
402-747-2051
Проложить маршрут

Обычный вид
53471 W Hwy 20
Plainview, NE 68769
402-582-4840
Проложить маршрут

Равенна
42185 Hwy 2
Ravenna, NE 68869
308-452-3254
Проложить маршрут

Сьюард
977 280th Road
Seward, NE 68434
402-643-3616
Проложить маршрут

Spalding
81863 N Mill St
Spalding, NE 68665
308-497-2511
Проложить маршрут

г.Пол
1339 Hwy 281
St. Paul, NE 68873
308-754-4419
Проложить маршрут

Сиракузы
73136 Hwy 75
Syracuse, NE 68446
402-269-2241
Проложить маршрут

Йорк
3221 N Lincoln, PO Box 129
York, NE 68467
402-362-6607
Проложить маршрут

Линкольн
150 NW 40th Street
Lincoln, NE 68528
402-438-6189
Проложить маршрут

ZFS против RAID: восемь дисков Ironwolf, две файловые системы, один победитель

Увеличить / Если честно, ни секундомер, ни джинсовая куртка не нужны.

Аурих Лоусон / Гетти

Основы хранения

Посмотреть больше историй

Это было долгое время, когда пришло время результатов тестов. Чтобы по-настоящему понять основы компьютерного хранилища, важно изучить влияние различных традиционных топологий RAID (избыточный массив недорогих дисков) на производительность. Также важно понимать, что такое ZFS и как он работает. Но в какой-то момент людям (особенно компьютерным энтузиастам в Интернете) нужны числа.

Во-первых, небольшое примечание: это тестирование, естественно, строится на этих основах. Мы собираемся в значительной степени использовать извлеченные уроки, исследуя здесь топологии ZFS. Если вы еще не совсем уверены в разнице между пулами и vdev или в том, что означают ashift и recordsize, мы настоятельно рекомендуем, , вам еще раз обратиться к этим объяснениям, прежде чем погрузиться в тестирование и результаты.

И хотя всем нравится видеть необработанные числа, мы призываем дополнительно сосредоточить внимание на , как эти цифры соотносятся друг с другом.Все наши диаграммы соотносят производительность топологий пула ZFS при размерах от двух до восьми дисков с производительностью одного диска. Если вы измените модель диска, ваши исходные числа изменятся соответствующим образом, но по большей части их отношение к производительности отдельного диска не изменится.

Испытанное оборудование

  • Да, я работаю в недостроенном подвале.По крайней мере, у меня есть окна во двор. Не @ меня.

    Джим Солтер

  • Это хот-род для хранения летом 2019 года, со всеми двенадцатью отсеками загруженными и горячими.Первые четыре — мои собственные вещи; последние восемь — это тестируемые сегодня устройства. (Машина над ним — это банши, моя рабочая станция Ryzen 7 3700X, в идентичном корпусе с 12 отсеками.)

    Джим Солтер

Для этого теста мы использовали восемь пустых отсеков в нашем хот-роде для хранения летом 2019 года.У него куча оперативной памяти и более чем достаточно мощности процессора, чтобы пройти эти тесты хранилища, не беспокоясь.

Storage Hot Rod также получил специальный адаптер главной шины (HBA) LSI-9300-8i, который не используется ни для чего, кроме тестируемых дисков. В первых четырех отсеках корпуса хранятся наши собственные резервные данные, но они простаивали во время всех тестов и подключены к контроллеру SATA материнской платы, полностью изолированному от наших тестовых массивов.

Реклама

Как мы тестировали

Как всегда, мы использовали fio для выполнения всех тестов хранилища.Мы запускали их локально на Hot Rod и использовали три основных типа тестов с произвольным доступом: чтение, запись и синхронизация записи. Каждый из тестов проводился с размерами блоков 4K и 1M, и я провел тесты как с одним процессом с iodepth = 1, так и с восемью процессами с iodepth = 8.

Для всех тестов мы используем ZFS в Linux 0.7.5, как показано в основных репозиториях для Ubuntu 18.04 LTS. Стоит отметить, что ZFS в Linux 0.7.5 исполнилось два года — в новых версиях OpenZFS есть функции и улучшения производительности, которых не было в 0.7.5.

В любом случае мы тестировали 0.7.5 — к большому неудовольствию по крайней мере одного очень старшего разработчика OpenZFS — потому что, когда мы запускали тесты, 18.04 был самым последним Ubuntu LTS и одним из самых последних стабильных дистрибутивов в целом. В следующей статье этой серии — о настройке и оптимизации ZFS — мы обновимся до совершенно нового Ubuntu 20.04 LTS и гораздо более новой ZFS для Linux 0.8.3.

Начальная настройка: ZFS против mdraid / ext4

Когда мы тестировали mdadm и ext4, мы фактически не использовали весь диск — мы создали раздел размером 1 ТиБ в начале каждого диска и использовали эти разделы размером 1 ТиБ.Нам также пришлось задействовать скрытые аргументы — mkfs.ext4 -E lazy_itable_init = 0, lazy_journal_init = 0 — чтобы предварительное выделение ext4 не испортило наши результаты.

Использование этих относительно небольших разделов вместо целых дисков было практической необходимостью, так как ext4 должна расползаться по всей созданной файловой системе и рассредоточивать заранее выделенные блоки метаданных. Если бы мы использовали полные диски, полезное пространство на топологии RAID6 с восемью дисками было бы примерно 65 ТиБ, а форматирование заняло бы несколько часов с аналогичными мучительными ожиданиями для на каждую протестированную топологию .

ZFS, к счастью, не требует и не хочет предварительно выделять блоки метаданных — вместо этого она создает их «на лету» по мере необходимости. Таким образом, мы полностью загрузили ZFS каждый диск Ironwolf емкостью 12 ТБ, и нам не пришлось ждать длительных процедур форматирования — каждая топология, даже самая большая, была готова к использованию через секунду или две после создания, без каких-либо особых аргументов.

Реклама

ZFS против обычного RAID

Обычный RAID-массив — это простой уровень абстракции, который находится между файловой системой и набором дисков.Он представляет весь массив как виртуальное «дисковое» устройство, которое с точки зрения файловой системы неотличимо от реального отдельного диска, даже если оно значительно больше, чем может быть самый большой отдельный диск.

ZFS — это совершенно другое дело, и оно включает в себя функции, которые обычно могут занимать три отдельных уровня в традиционной Unix-подобной системе. Это менеджер логических томов, система RAID и файловая система, объединенные в одно целое. Подобное слияние традиционных слоев вызвало возмущение у многих старших администраторов, но для этого есть очень веские причины.

Абсолютно тонн функций, которые предлагает ZFS, и пользователям, незнакомым с ними, настоятельно рекомендуется взглянуть на наш обзор файловых систем следующего поколения за 2014 год для получения базового обзора, а также на нашу недавнюю статью ZFS 101 для гораздо большего. исчерпывающее объяснение.

Мегабайт против Мебибайт

Как и в прошлой статье, наши единицы измерения производительности — кибибайты (KiB) и мебибайты (MiB). Кибибайт — это 1024 байта, мебибайт — это 1024 кибибайта и так далее — в отличие от килобайта, который равен 1000 байтов, и мегабайта, который равен 1000 килобайт.

Кибибайты и их старшие братья и сестры всегда были стандартными единицами компьютерного хранения. До 1990-х годов компьютерные профессионалы просто называли их K и M — и использовали неточные метрические префиксы при их написании. Но каждый раз, когда ваша операционная система обращается к ГБ, МБ или КБ — будь то с точки зрения свободного пространства, скорости сети или объема ОЗУ — на самом деле это относится к ГБ, МБ или КБ.

К сожалению, производители устройств хранения данных

в конечном итоге воспользовались разницей между показателями как способ более дешевого производства «гигабайтных» дисков, а затем «терабайтных» — так что твердотельный накопитель емкостью 500 ГБ на самом деле всего 465 ГБ, а жесткие диски на 12 ТБ, подобные тем, что мы Тестируем сегодня реально всего 10.9 ТиБ каждый.

Жесткий диск Sentinel store

Сравнение продуктов

Приложение

Hard Disk Sentinel является условно-бесплатным. Загрузите пробную версию Hard Disk Sentinel, чтобы проверить приложение, проверить его работоспособность и совместимость оборудования. Если вам нравится это программное обеспечение, зарегистрируйте его после ознакомления, чтобы получить высочайший уровень защиты данных, использовать все функции и получить полную поддержку. Различия между пробной, стандартной и профессиональной версиями:

Feature Trial Standard Professional Enterprise
Отображение состояния жесткого диска / SSD и сведений о свободном пространстве
Поддержка дисков IDE / SATA / SCSI / SAS / USB / NVMe
Отображение статуса на панели задач, значках дисков, рабочем столе / боковой панели
Запуск от имени приложения или службы (для пользователей без прав администратора)
Аппаратные испытания коротких / расширенных дисков
Время поиска жесткого диска, стресс-тесты
Дисковые отчеты в текстовом / HTML формате
Информация через веб-браузер (WebStatus)
Настраиваемый интерфейс и отчеты
Резервное копирование и восстановление конфигурации, статистика
Защита паролем
Широкий спектр предупреждений (электронная почта, звук, сообщение и т. Д.)
Ежедневные отчеты о состоянии
Синхронизация часов с атомными часами
Горячие клавиши для доступа к функциям
Калибровка смещения атрибута SMART
Проверка поверхности
Полный анализ поверхности, обновление, повторная инициализация, ремонт
Возможность автоматического сохранения результатов тестирования диска / отчетов
Уничтожение данных в соответствии с отраслевыми стандартами
Настраиваемые пороги работоспособности / температуры для дисков
Монитор сетевого хранилища (NAS)
Мониторинг событий / ошибок диска Windows
Переносная версия (установка не требуется)
Выполнение запланированных проектов резервного копирования
Паническое резервное копирование — резервное копирование в случае сбоя или проблемы
Запись данных на CD / DVD, сжатие файлов
Разделы экспортного реестра
Передача файлов по FTP или электронной почте
Запланированные тесты аппаратного диска
Значок на панели задач / отчет в сервисном режиме с пользователем без прав администратора
Предоставление разработчикам полного статуса с помощью WMI или XML
Удаленный мониторинг по сети
Удаленное управление дисками (тесты, акустика)
Удаленный диск и системная информация
Глобальные и индивидуальные журналы для удаленных систем
Стоимость лицензии Бесплатная пробная версия 18
евро (19 долларов США.50)
28
евро (29,95 долларов США)
От 159,95 евро
(199,50 долларов США)



Регистрация

Чтобы получить регистрационный код и использовать все функции программного обеспечения, используйте безопасный заказ у нашего финансового партнера, сервис Share-it . Чтобы инициировать транзакцию, нажмите кнопку « Buy Now » под столбцом выбранной версии (Standard или Professional). Ваш регистрационный ключ будет немедленно доставлен во время регистрации. С помощью этого регистрационного ключа вы можете зарегистрировать и активировать продукт на компьютере, который хотите защитить с помощью Hard Disk Sentinel. Весь процесс занимает всего несколько минут.

Для каждого компьютера (ПК, настольного компьютера, сервера или ноутбука) требуется лицензия.

Приобретенная лицензия будет применима к для всех будущих версий (включая 5.30, 5.40, 5.50, 6.00, 7.00 и выше) Hard Disk Sentinel того же типа лицензии (Standard или Professional), и все новые функции будут доступны для существующих зарегистрированных пользователей.

Преимущества регистрации

  • Получите регистрационный код, чтобы активировать все функции за считанные минуты. Разблокируйте гораздо больше возможностей, функций и настраиваемых параметров.

  • Бесплатная техническая поддержка и помощь в течение всего срока службы продукта.

  • Бессрочная лицензия! Никогда больше не платите за новые версии (того же типа)!

  • Восстановить утерянный регистрационный ключ в любое время.

  • Никаких раздражающих уведомлений о регистрации.

  • Нет временных или иных ограничений на использование.

Наконец, ваша регистрация позволяет нам улучшать наше программное обеспечение и продолжать разрабатывать высококачественные продукты в будущем. Если вам нравится это программное обеспечение или вы хотите увидеть новые функции, рассмотрите возможность регистрации.

Корпоративная версия

Есть возможность заказать Корпоративную версию Hard Disk Sentinel.Его проще установить на большом количестве компьютеров без необходимости ручной регистрации и активации. Пакет уже зарегистрирован на вашу компанию (подробности вы можете сообщить перед покупкой). Также можно предварительно настроить приложение, и установленное программное обеспечение будет автоматически настроено (например, будут настроены предупреждения, пороговые значения, адрес электронной почты администратора и другие параметры). Таким образом, нет необходимости вручную настраивать приложение на каждом компьютере после установки.

Если вы хотите заказать такую ​​корпоративную версию, сообщите нам об этом и укажите количество компьютеров и тип программного обеспечения (Стандартное или ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ), которое вы хотите использовать с корпоративной лицензией.

Безопасный заказ Hard Disk Sentinel

Безопасный заказ Hard Disk Sentinel PROFESSIONAL

Посетите центр обслуживания клиентов на Share-it

Зарегистрируйтесь в качестве партнера: зарабатывайте деньги, продавая Hard Disk Sentinel

Количество отказов продолжает расти

Статистика жестких дисков за 2019 год

По состоянию на 31 декабря 2019 года у Backblaze было 124 956 вращающихся жестких дисков.Из этого числа было 2229 загрузочных дисков и 122 658 дисков с данными. В этом обзоре рассматривается частота отказов жестких дисков для моделей дисков с данными, работающих в наших центрах обработки данных. Кроме того, мы рассмотрим, как обстоят дела с нашими дисками емкостью 12 и 14 ТБ, и познакомимся с новыми дисками емкостью 16 ТБ, которые мы начали использовать в четвертом квартале. По ходу дела мы будем делиться наблюдениями и мнениями по представленным данным, и мы с нетерпением ждем, что вы сделаете то же самое в комментариях.

Частота отказов жестких дисков за 2019 год

В конце 2019 года Backblaze контролировал 122 658 жестких дисков, используемых для хранения данных.Для нашей оценки мы исключаем из рассмотрения те диски, которые использовались в целях тестирования, и те модели дисков, для которых у нас не было по крайней мере 5000 дней вождения в течение четвертого квартала (см. Примечания и наблюдения, почему). Остается 122 507 жестких дисков. В таблице ниже показано, что произошло в 2019 году.

Примечания и наблюдения

Был 151 диск (122 658 минус 122 507), которые не были включены в приведенный выше список. Эти диски либо использовались для тестирования, либо на них не было не менее 5000 дней вождения в течение 4 квартала 2019 года.Ограничение в 5000 дисковых дней исключает те модели дисков, в которых у нас есть только ограниченное количество дисков, работающих ограниченное количество дней в течение периода наблюдения. ПРИМЕЧАНИЕ. Данные для всех дисков, дисков с данными, загрузочных дисков и т. Д. Доступны для загрузки на веб-странице «Данные тестирования жесткого диска».

Единственной моделью накопителя, которая не вышла из строя в течение 2019 года, был Toshiba емкостью 4 ТБ, модель: MD04ABA400V. Это очень хорошо, но выборка данных все же немного мала. Например, если в течение года произошел сбой всего 1 (одного) диска, годовая частота отказов (AFR) для этой модели Toshiba будет равна 0.92% — все еще отлично, но не 0%.

Накопитель Toshiba на 14 ТБ, модель MG07ACA14TA, работает очень хорошо с AFR 0,65%, что аналогично показателям дисков HGST. Со своей стороны, жесткие диски Seagate 6 ТБ и 10 ТБ по-прежнему демонстрируют высокие показатели с годовыми показателями отказов 0,96% и 1,00% соответственно.

AFR на 2019 год для всех моделей приводов составил 1,89%, что намного выше, чем в 2018 году. Мы обсудим это позже в этом обзоре.

За пределами диаграммы 2019 — «скрытые» модели приводов

Есть несколько моделей приводов, которые не попали в чарт 2019 года, потому что у них не было зарегистрировано достаточное количество дней эксплуатации.Мы хотели уделить несколько минут, чтобы пролить свет на эти модели приводов и на то, как они используются в нашей среде.

Накопители Seagate 16 ТБ

В четвертом квартале 2019 года мы начали квалификацию дисков Seagate 16 ТБ, модель: ST16000NM001G. По состоянию на конец четвертого квартала у нас было 40 (сорок) в эксплуатации, в общей сложности 1440 ездовых дней, что значительно ниже нашего порогового значения в 5000 ездовых дней для четвертого квартала, поэтому они не попали в диаграмму 2019 года. В течение 4-го квартала было 0 (ноль) отказов, что делает AFR 0% хорошим началом для любого привода.Предполагая, что они продолжат проходить наш процесс аттестации накопителей, они будут использоваться в проекте миграции 12 ТБ и для добавления емкости по мере необходимости в 2020 году.

Накопители Toshiba 8 ТБ

В четвертом квартале 2019 года было выпущено 20 (двадцать) накопителей Toshiba емкостью 8 ТБ, модель: HDWF180. Эти приводы устанавливаются уже почти два года. В четвертом квартале у них было всего 1840 дней вождения, что ниже порогового значения для отчетности, но в течение всего срока службы у них было 13 994 дней вождения с отказом только одного диска, что дает нам AFR в 2,6%. Нам нравятся эти диски, но к тому времени, когда они стали доступны нам в большом количестве, мы могли купить диски на 12 ТБ по той же цене за ТБ.Больше плотности, та же цена. Учитывая, что мы переходим на диски емкостью 16 ТБ и выше, мы, скорее всего, не будем покупать эти диски в будущем.

Накопители HGST 10 ТБ

В эксплуатации находится 20 (двадцать) накопителей HGST емкостью 10 ТБ, модель: HUH721010ALE600. Эти приводы служат чуть больше года. Они находятся в том же хранилище Backblaze Vault, что и диски Seagate на 10 ТБ. Приводы HGST зарегистрировали всего 1840 дней вождения в четвертом квартале и в общей сложности 8042 дня с момента установки. Произошло 0 (ноль) отказов.Как и в случае с Toshiba 8 ТБ, покупка этих дисков на 10 ТБ в большем количестве маловероятна.

Диски Toshiba 16 ТБ

Вы не найдете их в статистике за 4 квартал, но в 1 квартале 2020 года мы добавили 20 (двадцать) жестких дисков Toshiba емкостью 16 ТБ, модель: MG08ACA16TA. Они зарегистрировали в общей сложности 100 дней езды, поэтому пока рано говорить что-либо, кроме большего, чтобы появиться в отчете за первый квартал 2020 года.

Сравнение статистики жестких дисков за 2017, 2018 и 2019 годы

На диаграмме ниже сравнивается годовая частота отказов (AFR) за каждый из последних трех лет.Данные за каждый год включают только этот год и для моделей приводов, представленных в конце каждого года.

Рост AFR в 2019 году

Общий AFR за 2019 год значительно вырос в 2019 году. Около 75% различных моделей приводов испытали рост AFR с 2018 по 2019 год. Это повышение обусловлено двумя основными факторами. Во-первых, накопители емкостью 8 ТБ как группа, похоже, по мере взросления переживают кризис среднего возраста, при этом каждая модель демонстрирует самый высокий зарегистрированный уровень отказов.Хотя ни один из показателей не является поводом для беспокойства, они составляют примерно четверть (1/4) дней езды от общего количества, поэтому любое увеличение количества отказов повлияет на общее количество. Второй фактор — это диски Seagate емкостью 12 ТБ, эта проблема активно решается в рамках проекта миграции на 12 ТБ, о котором сообщалось ранее.

Миграция замедляется, но роста нет

В 2019 году мы добавили 17 729 новых дисков. В 2018 году большая часть из 14 255 добавленных дисков была связана с миграцией. В 2019 году менее половины новых накопителей предназначались для миграции, а остальные использовались для новых систем.В 2019 году мы списали 8800 дисков общим объемом 37 петабайт и заменили их 8800 дисками, все по 12 ТБ, на общую сумму около 105 петабайт, а затем мы добавили еще 181 петабайт хранилища в 2019 году, используя диски 12 ТБ и 14 ТБ.

Разнообразие приводов

В 2019 году несколько увеличилось разнообразие производителей по брендам дисков. В 2018 году диски Seagate составляли 78,15% от всех используемых дисков, а к концу 2019 года этот процент снизился до 73,28%. HGST пошел с 20.77% в 2018 году до 23,69% в 2019 году, а Toshiba выросла с 1,34% в 2018 году до 3,03% в 2019 году. В 2019 году в центре обработки данных не было дисков под брендом Western Digital, но по мере того, как WDC проводит ребрендинг новых дисков HGST большой емкости , мы соответствующим образом скорректируем наши числа.

Статистика жесткого диска за весь срок службы

Хотя сравнение ежегодной интенсивности отказов жестких дисков за несколько лет — отличный способ выявить тенденции, мы также смотрим на годовую частоту отказов наших жестких дисков за весь срок службы. В приведенной ниже таблице показаны среднегодовые коэффициенты отказов всех моделей приводов в производстве по состоянию на 31.12.2019.

Статистические данные жесткого диска

Полный набор данных, использованных для создания информации, использованной в этом обзоре, доступен на нашей странице «Данные тестирования жесткого диска». Вы можете бесплатно скачать и использовать эти данные в своих целях. Все, что мы просим, ​​- это три вещи: 1) вы указываете Backblaze в качестве источника, если используете данные, 2) вы соглашаетесь с тем, что несете исключительную ответственность за то, как вы используете данные, и 3) вы никому не продаете эти данные; это бесплатно.

Если вам просто нужны сводные данные, используемые для создания таблиц и диаграмм в этом сообщении в блоге, вы можете загрузить ZIP-файл, содержащий файлы CSV для каждой диаграммы.

Удачи и дайте нам знать, если найдете что-нибудь интересное.

Почему вам следует быстро протестировать каждый SSD

Проблема с выравниванием Seagate 1200 200 ГБ

Современные операционные системы хорошо работают при установке нового SSD. Много лет назад это было неправдой, поскольку твердотельные накопители были новыми и экзотическими. По мере того, как 2014 год подходит к концу, большинство современных операционных систем могут быстро настраивать твердотельные накопители с правильным выравниванием / смещением, чтобы они работали с максимальной производительностью.Правильное выравнивание / смещение при установке твердотельного накопителя ранее было серьезной проблемой. Компьютеры и операционные системы в течение многих лет использовали вращающееся хранилище в качестве носителя по умолчанию. Когда производители жестких дисков перешли на диски большего размера, что потребовало блоков размером 4КБ больше 512Б, мы увидели, что некоторые из этих предположений проверяются. Неправильно выровненный жесткий диск может вызвать проблемы с производительностью, но твердотельные диски могут иметь и другие недостатки. Одним из примеров этого является то, что неправильное выравнивание / смещение может вызвать избыточную запись в базовую NAND, тем самым снижая производительность и эффективную долговечность записи.

В рамках нашего быстрого тестирования SAS SSD мы недавно рассмотрели твердотельный накопитель Seagate 1200 400GB SAS. На испытательном стенде мы, конечно же, тестировали компоненты на 200 ГБ. Мы выбрали один из твердотельных накопителей Seagate 200 ГБ SAS и увидели этот график после обработки, но после выполнения теста AS SSD на нашем контроллере SAS2 6 Гбит / с под Windows Server 2012 R2:

Seagate 1200 200GB проблема выравнивания

Явно что-то не так. К счастью, у нас был второй диск Seagate 1200 200 ГБ на том же контроллере, и он показал гораздо более высокую производительность.На скриншоте видно, что числа 4K-64Thrd выглядят примерно правильно, но порядковые номера значительно отличаются. Мы обнаружили, что выравнивание / смещение привода было большим фактором в этой разнице в производительности.

Урок здесь в том, что потратить несколько минут на выполнение быстрых тестов на новых дисках окупается. Длительные сеансы, подобные тем, что мы проводим с iometer на этих дисках (и, как мы недавно видели в наших быстрых тестах Intel S3700 100GB v.710 100GB), обычно не нужны для проверки правильности работы дисков.

Исправление было простым, мы удалили разделы и переинициализировали диски. В результате твердотельные накопители Seagate 1200 SAS емкостью 200 ГБ снова работают правильно и готовы к тестированию одного диска и RAID после устранения смещения.

Предыдущая статьяPurch — владельцы Tom’s Hardware купили AnandtechСледующая статьяПрощайте, 2014 — Hello 2015

Патрик использует STH с 2009 года и охватывает широкий спектр ИТ-тем для малого и среднего бизнеса, малого и среднего бизнеса и SOHO.Патрик — консультант в области технологий и работал с многочисленными крупными поставщиками оборудования и систем хранения в Кремниевой долине. Цель STH — просто помочь пользователям найти некоторую информацию о сервере, хранилище и сети, строительных блоках. Если у вас есть полезная информация, не стесняйтесь оставлять сообщения на форумах.

SSD и жесткие диски объяснил | Сетевой мир

Это жужжание, которое вы слышите при загрузке компьютера или когда он выходит из спящего режима, — это звук, когда магнитные диски вашего жесткого диска начинают вращаться.Концептуально не отличающийся от проигрывателя, жесткий диск (HDD) представляет собой электромеханическое устройство с рычагом привода, который располагается над вращающимися дисками, называемыми пластинами, для чтения или записи информации.

В то время как проигрыватели грампластинок развивают максимальную скорость 78 об / мин, современные жесткие диски корпоративного уровня могут вращаться со скоростью 15 000 об / мин. Однако даже на этой скорости возникают неизбежные задержки, связанные с обнаружением головками места на диске, содержащего запрашиваемые данные. А иногда накопителю может потребоваться чтение из нескольких мест, чтобы выполнить команду, увеличивая время ожидания.

Почему твердотельные накопители (SSD) лучше

Твердотельные накопители (SSD), как следует из названия, не имеют движущихся частей или вращающихся дисков. Они используют взаимосвязанные пулы флэш-памяти, которые управляются контроллером SSD, чтобы обеспечить скорость, намного превышающую ту, которую может предложить жесткий диск.

Несколько грубых примеров: SSD могут сократить время загрузки с 35 до 10 секунд. Скорость записи на жесткий диск может быть в диапазоне 50–120 Мбит / с. по сравнению с 200-500 Мбит / сек. для SSD.Жесткий диск может выполнять от 50 до 200 операций ввода / вывода в секунду, в то время как сопоставимый SDD может выполнять до 90 000 операций. А некоторые твердотельные накопители корпоративного уровня в масштабе стойки заявляют, что могут обрабатывать миллионы операций в секунду.

Цена и надежность SSD

Но, несмотря на преимущества в производительности, SSD-диски занимают лишь 10% рынка по сравнению с HDD по нескольким причинам. Прежде всего, они дорогие. Жесткие диски сегодня в среднем составляют около 3-4 центов за ГБ, по сравнению с 25-30 центами для твердотельных накопителей.Например, внутренний жесткий диск емкостью 1 ТБ стоит около 40 долларов, а сопоставимый SSD — около 250 долларов.

[Связано: твердотельные накопители готовы стать намного дешевле]

Вторая причина в том, что твердотельные накопители — это необычные маленькие устройства, которые становятся медленнее по мере заполнения. И в конечном итоге флеш-ячейки достигают состояния, при котором они больше не могут выполнять операции записи вообще. Производители твердотельных накопителей создали хитроумные обходные пути, в том числе так называемый сборщик мусора, чтобы смягчить эту проблему, и поставщики твердотельных накопителей скажут вам, что современные устройства по надежности и долговечности не уступают жестким дискам.Но восприятие задерживается.

В целом, тенденция для твердотельных накопителей определенно идет вверх. Что касается потребителей, производители начинают делать твердотельные накопители стандартным оборудованием для своих настольных компьютеров и ноутбуков более высокого уровня. И это преимущество в скорости делает SSD желательными в облачных и корпоративных сценариях, где производительность имеет первостепенное значение. Gartner прогнозирует, что к 2021 году 50% центров обработки данных будут использовать твердотельные массивы для высокопроизводительных вычислений и рабочих нагрузок с большими данными по сравнению с менее чем 10% сегодня.

Как работает SSD?

Простой USB-накопитель (или флэш-накопитель) является примером технологии твердотельных накопителей. SSD — это более крупное и сложное устройство, которое объединяет пулы флэш-памяти NAND, тип хранилища, который также встречается в MP3-плеерах и цифровых камерах. В отличие от оперативной памяти, которая не сохраняет данные при выключении устройства, флэш-память SSD является энергонезависимой, что означает, что данные сохраняются независимо от того, включено устройство или нет.

С SSD каждый блок данных доступен с той же скоростью, что и любой другой блок, независимо от местоположения.Это делает твердотельные накопители по своей сути более быстрыми, чем жесткие диски, у которых пластины вращаются, а головки дисков перемещаются в нужное место.

С жесткими дисками большие файлы могут быть разбиты и спрятаны в неиспользуемые уголки и трещины на диске, а данные могут быть легко обновлены на месте. Это позволяет эффективно использовать общую емкость накопителя. С другой стороны, обнаружение разрозненных данных, очевидно, занимает больше времени, поэтому дефрагментация жесткого диска стала стандартной частью обслуживания устройства.

Intel SSD DC серии P6400

Intel SSD DC P6400 Series — твердотельный накопитель 3D NAND, разработанный для центров обработки данных

У

SDD есть другая, более серьезная проблема — SSD могут записывать только в пустые блоки.Ничего страшного, если SSD новый и все блоки пусты. Но со временем, когда блоки заполняются, перезапись данных становится проблемой, потому что единственный способ, которым SSD может обновить существующую страницу, — это скопировать содержимое всего блока в память, стереть блок и затем записать содержимое старого. блок в дополнение к новым данным. Если нет доступных пустых блоков, SSD должен просканировать блоки, отмеченные для удаления, но еще не удаленные, стереть их, а затем записать данные на уже удаленную страницу.Со временем, когда SSD заполняется, запись на диск становится более сложной и медленной.

[Связано: что такое NVMe и как он меняет корпоративное хранилище]

SSD используют комбинацию методов для решения этой проблемы, включая избыточное выделение ресурсов; выравнивание износа, вид балансировки нагрузки для флеш-ячеек; и сборка мусора — процесс, который работает в фоновом режиме для удаления устаревших файлов и оптимизации доступного пространства, аналогично функции дефрагментации на жестких дисках.

SSD по сравнению с жесткими дисками на предприятии

SSD имеют ряд преимуществ перед жесткими дисками, которые могут помочь компенсировать разницу в цене. SSD работают тихо. Они не вибрируют, что повышает надежность. При падении жесткий диск может быть поврежден; не так с SSD. Они потребляют меньше энергии и выделяют меньше тепла, что может дать значительную экономию в сценарии большого центра обработки данных. Они также меньше и мощнее жестких дисков, поэтому центры обработки данных могут упаковать больше хранилища на меньшее пространство. И, конечно же, есть преимущество в скорости.

Поскольку жесткие диски имеют обширную установленную базу клиентов, которые в основном считают, что жесткие диски «достаточно хороши», решение использовать новую и другую технологию требует, чтобы компании построили твердое экономическое обоснование.

Компаниям необходимо провести подробный анализ затрат и выгод, чтобы определить, имеет ли смысл переход на твердотельные накопители. Одним из подходов к развертыванию может быть медленная миграция, когда твердотельные накопители будут требоваться в новых серверах и устройствах хранения. Другой подход — использовать твердотельные накопители исключительно для данных «уровня 0» в многоуровневом сценарии хранения данных.Данные уровня 0 — это транзакционные данные, требующие высокой производительности, например, в финансовых приложениях или приложениях электронной коммерции.

Другие варианты корпоративного использования SSD включают защищенные ноутбуки или портативные компьютеры, приложения, для которых важно время загрузки, редактирование больших медиафайлов, таких как видео и аудио, кэш-диски и серверы баз данных.

В то время как предприятия думают о твердотельных накопителях и жестких дисках, важно отметить, что общий объем данных стремительно растет, поэтому большинство компаний будут продолжать покупать оба типа накопителей в течение очень долгого времени.Фактически, IDC прогнозирует, что даже при увеличении объемов продаж твердотельных накопителей к 2025 году твердотельные накопители по-прежнему будут составлять лишь 20% от общей рыночной доли предприятия.

Присоединяйтесь к сообществам Network World на Facebook и LinkedIn, чтобы комментировать самые важные темы.

alexxlab / 11.05.2021 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *