Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Справка для гибдд для замены: Медсправка в ГИБДД для замены и получения водительских прав

Содержание

Медцентр СитиМед в Бибирево — телефон, адрес, схема проезда, время работы

УслугаЦена, руб

Цены указаны для филиала:

Телефон для записи: +7 (495) 212-90-31

Как к нам добраться?

Цена указана за 1 тест

ПЦР-тест на СОVID-19 с выездом на дом (результат — на следующий день)ПЦР-тест на СОVID-19
для 1 человека (в дневное время, с 9:00 до 20:00)ПЦР-тест на СОVID-194 000
для 2-х человек (в дневное время, с 9:00 до 20:00)ПЦР-тест на СОVID-193 500
для 3-х человек и более (в дневное время, с 9:00 до 20:00)ПЦР-тест на СОVID-193 300
в ночное время (с 20:00 до 9:00), фиксированная цена на 1 человекаПЦР-тест на СОVID-193 200
ПЦР-тест на СОVID-19 с выездом на дом (результат — в этот же день, выезд до 13:00)
ПЦР-тест на СОVID-19
для 1 человекаПЦР-тест на СОVID-197 000
для 2-х человекПЦР-тест на СОVID-196 500
для 3-х человек и болееПЦР-тест на СОVID-196 200
Количественный анализ на антитела IgM + IgG к COVID-19 (с выездом на дом)
для 1 человека (в дневное время, с 9:00 до 20:00)4 000
для 2-х человек (в дневное время, с 9:00 до 20:00)3 500
для 3-х человек и более (в дневное время, с 9:00 до 20:00)3 300
в ночное время (с 20:00 до 9:00), фиксированная цена на 1 человека3 200
Экспресс-тест на антитела IgM + IgG к COVID-19 (с выездом на дом)
для 1 человека (в дневное время, с 9:00 до 20:00)4 000
для 2-х человек (в дневное время, с 9:00 до 20:00)3 500
для 3-х человек и более (в дневное время, с 9:00 до 20:00)
3 300
в ночное время (с 20:00 до 9:00), фиксированная цена на 1 человека3 200
ПЦР-тест на COVID-19 + антитела IgM и IgG методом ИФА (с выездом на дом)ПЦР-тест на СОVID-19
для 1 человекаПЦР-тест на СОVID-195 500
для 2-х человекПЦР-тест на СОVID-195 000
для 3-х человек и болееПЦР-тест на СОVID-194 800
Экспресс-тест на СОVID-19 с выездом на дом (аналог ПЦР, результат — 15 минут)
для 1 человека (в дневное время, с 9:00 до 20:00)4 000
для 2-х человек (в дневное время, с 9:00 до 20:00)3 500
для 3-х человек и более (в дневное время, с 9:00 до 20:00)3 300
в ночное время (с 20:00 до 9:00), фиксированная цена на 1 человека3 200
Бесконтактное тестирование на COVID-19 с выездом на дом (ПЦР-тест, результат — на следующий день)
(в дневное время, с 9:00 до 20:00)
3 500
Бесконтактное тестирование на COVID-19 с выездом на дом (ПЦР-тест, результат — на следующий день
(в ночное время, с 20:00 до 9:00)
3 200
Оценка Т-клеточного иммунитета к коронавирусу Covid-19 с выездом на дом (выезд до 10:30)15 500

Справка в ГИБДД (форма 003-В/у) в клинике «А-МЕДИКА»

Медицинская справка о допуске к управлению транспортным средством

Медицинская справка о допуске к управлению транспортным средством.

Прохождение водительской комиссии для получения медицинских справок в ГИБДД требуется в ряде случаев:

  • при сдаче экзамена в автошколе;
  • при первом получении водительского удостоверения;
  • при получении водительского удостоверения новой категории;
  • при замене водительского удостоверения после того, как срок его действия истек;
  • при возвращении водительских прав после их лишения по решению суда;
  • при наличии в водительском удостоверении особой отметки «медицинская справка обязательна»;
  • при трудоустройстве в качестве водителя.

Срок действия справки

1 год
Общая комиссия

Для получения заключения нужно предоставить

Справка из психонаркодиспансера
Справка из психнаркодиспансера действительна 3 месяца

Для получения справки необходимо посетить следующих врачей:

  • Психиатра, нарколога (предоставить справки с психонаркодиспансера)
  • Терапевта или врача Общей практики
  • Офтальмолога
  • Врач — Невролог (обязателен при медицинском освидетельствовании водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) категорий С, D, CE, DE, Tm, Tb и подкатегорий С1, D1, C1E, D1
  • Врач — Отоларинголог (для водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) категорий С, D, CE, DE, Tm, Tb и подкатегорий С1, D1, C1E, D1E

Необходимо сдать следующие анализы и обследования (входит в стоимость справки)

  • ЭЭГ (Электроэнцефалография) обязательна при медицинском освидетельствовании водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств категорий) С, D, CE, DE, Tm, Tb и подкатегорий С1, D1, C1E, D1E

Справка ГАИ (ГИБДД) является одной из самых востребованных услуг, предоставляемых нашим медицинским центром. Медицинский центр «А-МЕДИКА» имеет официальную лицензию, которая позволяет нам проводить комплексный медосмотр и выдавать медицинские справки. У нас работают все необходимые специалисты, поэтому вы оперативно пройдете медицинскую комиссию и получите справку для ГИБДД за 1 день!

В многофункциональном медицинском центре «А-МЕДИКА» всегда можно оформить полноценную водительскую справку по наиболее быстрой схеме. Вы приходите к нам с медсправками от нарколога и психиатра (полученными в государственных диспансерах) и проходите всех остальных врачей: офтальмолога и терапевта для категории А, В и М. Офтальмолога, терапевта и отоларинголога, делаете ЭЭГ (в нашем же медцентре) для водительских правы категорий C и D.

Согласно новым правилам, справка для ГИБДД действует 1 год. Мы выдаем пациентам справку ГАИ нового образца (форма №003-В/у), обладающую высоким уровнем защиты. Она понадобится вам при сдаче экзамена по вождению, а также замене или восстановлении утраченного водительского удостоверения.

✔ адреса клиник, ✔ цены, ✔ запись онлайн — Meds.ru

Сеть клиник МедСемья МедСемья Орехово МедСемья Орехово

ул. Маршала Захарова, д. 10 к. 1

Царицыно

Орехово

Домодедовская

08:00-21:00

Пн-Пт 08:00-21:00

09:00-21:00

Вс 10:00-19:00

МедСемья Орехово специализируется в направлении флебологии, вакцинации, стоматологии, офтальмологии, гастроэнтерологии, косметологии, диагностики, а также рентгенологии и др.

Клиника занимается консультацией и лечением пациентов всех возрастов.

  • 1700 Справка для ГИБДД для замены прав
  • 1500 Медицинская справка о допуске к управлению транспортным средством категория A, B
  • 1200 Допуск к управлению маломерным судном
  • 2800 Справка для ГИБДД для замены прав с психиатром и наркологом
  • Смотреть прайс-лист клиники →

Записаться на прием

Для записи в любой филиал клиники звоните по телефону: +7 (499) 685-18-13 Сеть клиник Медлайн-Сервис Медлайн-Сервис в Аннино Медлайн-Сервис в Аннино

Варшавское ш. , д. 158, корп. 1

Аннино

Улица академика Янгеля

Лесопарковая

08:00-21:00

Пн-Пт 08:00-21:00

08:00-21:00

Вс 09:00-20:00

Современная клиника «Медлайн-Сервис» возле м. Аннино предлагает качественные услуги по диагностике, лечению и предупреждению развития заболеваний различного профиля. В клинике работают квалифицированные специалисты с многолетним опытом работы, которые особое внимание уделяют профилактике болезней.

Записаться на прием

Для записи в любой филиал клиники звоните по телефону: +7 (499) 685-18-13

Медицинский центр «Ваше здоровье плюс» работает более 15 лет и оказывает консультационно-диагностические услуги на высоком уровне. Прием ведут высококвалифицированные специалисты, которые имеют большой опыт работы и обладают различными категориями. Предоставляется возможность оформить медицинские книжки, получить справки и документы

  • 1300 Справка в ГИБДД (форма №003-В/у) для получения или замены водительского удостоверения
  • 1300 Справка на оружие (форма №002-О/у)
  • 1300 Справка форма 989н для работы с использованием сведений, составляющих государственную тайну
  • 1300 Справка форма 001-ГС/у для поступления на государственную гражданскую службу
  • Смотреть прайс-лист клиники →

Записаться на прием

Для записи в клинику звоните по телефону: +7 (499) 685-18-13 Сеть клиник Клиника Здоровье Клиника Здоровье м. Аннино Клиника Здоровье м. Аннино

Варшавское шоссе, д. 154, корп. 1

Аннино

Улица академика Янгеля

Лесопарковая

09:00-21:00

Пн-Пт 09:00-21:00

09:00-21:00

Вс 09:00-19:00

Клиника «Здоровье» м. Анино — это современный диагностический центр, специализирующийся на различных медицинских направлениях. В ЛДЦ пациент получит квалифицированную помощь и индивидуальную программу лечения.

Записаться на прием

Для записи в любой филиал клиники звоните по телефону: +7 (499) 685-18-13

Справка для ГИБДД для замены прав в Подольске по доступной цене

Мед. справка на права (форма 003-В/у) необходима в следующих случаях:

  • получение удостоверения водителя;
  • замена прав по причине истечения срока действия или до его окончания;
  • открытие новой категории;
  • возврат после лишения за нарушение ПДД.

Оформить документ вы можете в государственном или частном медицинском учреждении. Обратитесь в многопрофильную клинику «Жемчужина Подолья» и прохождение медкомиссии займет у вас кратчайшие сроки. При обращении от мужчин потребуется паспорт и военный билет, а женщинам достаточно паспорта.

 

Что включает водительская медкомиссия в Подольске

 

Для получения врачебного заключения необходимо пройти небольшой докторов, который меняется в зависимости от водительской категории. Так, для M, A, B и их подкатегорий нужно будет сходить на прием к:

  • терапевту;
  • офтальмологу;
  • психиатру;
  • психиатру-наркологу.

В этот список может входить невролог по рекомендации терапевта.

Медицинская справка на права 003 для категорий С, D, T и сопутствующих включает вышеперечисленных специалистов, а также обязательно невролога и отоларинголога. Обязательным обследованием будет электроэнцефалография. Психиатр нарколог может направить на исследование крови и мочи, если заподозрят наличие наркотиков в крови.

Заключения психиатра и нарколога вы сможете получить исключительно в специализированных госучреждениях по месту прописки. Частная организация не имеет права выдавать заключения этих специалистов для получения формы 003-В/у.

 

Сколько действует медицинская справка для замены водительского удостоверения

 

Документ действует один год с момента выдачи. Бланк с врачебным заключением вы получите у первого врача, к которому пойдете на прием. Затем остальные доктора поставят свои отметки.

 

Когда могут отказать?

 

Основаниями для отказа являются следующие заболевания:

  • шизофрения;
  • расстройства настроения;
  • расстройства личности и поведения;
  • психические нарушения, связанные с употреблением психоактивного вещества;
  • эпилепсия;
  • слепота;
  • ахроматопсия и др.

В клинике «Жемчужина Подолья» могут быть оформлены: справка для ГИБДД для замены прав в Подольске, в бассейн, для поступления в ВУЗ или на работу, карта детей в детский сад и школу. Цены указаны на сайте медцентра. Пройдите медосмотр у нас быстро и комфортно.

Получите водительскую справку №003-В/У для ГИБДД

Цена: от 2700 ₽

Срок действия справки: 12 месяцев
  • Медицинские центры находятся рядом с ГИБДД

  • Медкомиссия займет не более 20 минут

А можно ещё быстрее!

Вы сэкономите время на составлении договора, если зарегистрируетесь через мессенджер, прямо сейчас:

При себе нужно иметь документы:
  • Паспорт, либо любой другой документ, удостоверяющий личность с указанием места регистрации
  • Водительское удостоверение (в случае замены водительского удостоверения)
Необходимо пройти специалистов:

Медицинская справка для ГИБДД (форма № 003-В/У) потребуется в следующих случаях:

— Лицам, получающим водительское удостоверение в первый раз
— Лицам, у которых истёк срок действия водительского удостоверения (для замены водительского удостоверения необходима медицинская справка)
— В случаях досрочной замены водительского удостоверения (замена водительского удостоверения сроком более 10 лет)
— Лицам, открывающим новую категорию в водительском удостоверении
— Лицам, у которых в водительском удостоверении стоит метка «Медицинская справка обязательна»
— Лицам, у которых имелось временное ограничение на вождение транспортного средства в связи с плохим состоянием здоровья
— Лицам, работающим в качестве водителя транспортного средства
— В случаях возврата водительского удостоверения по истечении срока лишения прав на управление транспортными средствами

Прохождение всех специалистов, заключение и выдача медицинского документа происходит в одном месте. Обращаем Ваше внимание, что медицинская справка нового образца выдаётся без фотографии.

Медицинский центр «Гимед» осуществляет деятельность на основании обязательной лицензии в соответствии с законодательством РФ

Воспользоваться услугой медицинского центра «Гимед» для получения справки для водительского удостоверения можно в Москве, в Зеленограде, в Троицке или в Одинцовском районе (г. Голицыно).

Оформите медицинскую справку в Москве или в Московской области

Как получить справку для ГИБДД для замены прав в 2020 году?

Нижний Новгород. 19 августа. НТА-Приволжье — Как получить справку для ГИБДД для замены прав в 2020 году?

Управление транспортным средством без водительского удостоверения относится к серьезным правонарушениям, что касается и использования недействительных прав. Для замены прав или их получения потребуется не только паспорт, но и медицинское заключение об отсутствии медицинских противопоказаний.

Действительная справка ГИБДД оформляется после прохождения водительской медицинской комиссии с посещением специалистов и сдачей анализов. Можно обратиться в государственную клинику и ждать назначенного времени медосмотра, или записаться в частную клинику и сэкономить собственное время.

Когда необходимо проводить замену документа?

Водительское удостоверение, которое используется при управлении транспортным средством должно быть действительным на момент его применения. Существует ряд случаев когда необходимо провести процедуру замены прав, чтобы к водителю не применили штрафные санкции или административную ответственность:

  • смена фамилии или имени является основанием для проведения процедуры
  • утеря водительского удостоверения и заявление об этом в компетентные органы
  • повреждение прав, касающиеся нанесения ущерба больше чем 40% документа;
  • открытие новой категории или подкатегории для управления транспортными средствами;
  • истечение срока действия выданного ранее водительского удостоверения (раз в 10 лет).

Использование поврежденных, просроченных или некорректно заполненных документов по актуальным правилам приравнивается к езде без прав. Замена проводится если до истечения срока действительности водительского удостоверения остается 6 месяцев, что позволяет подготовить необходимые документы в срок.

Прохождение медкомиссии для замены прав

Получить действительные права можно в местном отделении ГИБДД, но для этого потребуется собрать пакет документов. Основным из них является медицинское заключение об отсутствии противопоказаний по состоянию здоровья к управлению транспортными средствами для избежания создания опасной ситуации на дороге.

Выдается такой документ после прохождения транспортной медицинской комиссии и определенных обследований. Новый бланк справки, выдаваемый с 2016 года отличается от устаревшего документа внешним видом и внутренним содержанием, и должен пройти проверку сотрудников ГИБДД.

Прохождение обследований

В процедуру оформления медицинской справки включены обязательные посещения профильных специалистов для получения их заключений. В новом бланке не предусмотрены поля, которые раньше заполнялись докторами определенных специальностей, но они должны внести результаты осмотров в медицинскую карточку.

Эти записи используются терапевтом для заполнения бланка справки, при этом он может провести процедуру используя выписки или справки. Врач общей практики и другие специалисты могут назначить и дополнительные осмотры или обследования для выявления возможных противопоказаний.

Требуемые исследования

Для получения справки обследуемому необходимо пройти не только врачей, но и сдать определенные медицинские исследования. Заключение выдается с наличием результатов пройденной флюорографии, анализами крови и мочи (без содержания алкоголя или наркотических веществ).

Открытие определенных категорий или входящих в них подкатегории требуется проведение электроэнцефалограммы. Обязательно проводятся обследования качества, остроты зрения и слуха, все результаты медицинских исследований обрабатываются терапевтом и при нормальных показателях на руки выдается справка для замены прав.

Получение заключения

Собрав все необходимые выписки, результаты анализов и заключения врачей обследуемый повторно посещает кабинет терапевта. В обязанности компетентного специалиста входит заполнение бланка установленного образца, его заверение собственной подписью и печатью, после чего справка передается на руки обследуемому.

Срок действия справки

Медицинское заключение, свидетельствующее об отсутствии противопоказаний действительно на протяжении 12 месяцев с момента выдачи. Если замена прав проводится по истечению срока их действия, то процедура должна начаться за 6 мес., и важно рассчитать время, чтобы к моменту замены справка оставалась действительной.

Процедура замены прав и проверка справки в ГИБДД

Собранный пакет документов вместе со справкой передается ответственным сотрудникам в ближайшее отделение ГИБДД. Ответственные сотрудники проводят полную и детальную проверку поданных документов, после чего гражданину необходимо заполнить заявление и ожидать очереди получения новых прав. Если справка будет недействительной, могут применяться административные санкции, вплоть от лишения прав, а вот медицинский сотрудник будет платить штраф.

*На правах рекламы.

Все новости раздела «Новости ПФО»

Справки для ГИБДД в Жуковском. Низкие цены. Справка 003-в/у за 10 минут

Для чего нужна справка в ГИБДД

Медицинская справка является обязательным документом для получения водительского удостоверения. Некоторые автошколы могут потребовать медицинскую справку еще до начала теоретических или практических занятий, поэтому желающие обучаться должны заранее позаботиться о получении данного документа. В список медицинских учреждений, которые могут выдавать справки для ГИБДД входят не только государственные, но и частные медучреждения, с лицензией на предоставление данного вида услуг. Медицинский центр Дорсуммед предлагает быстро и легально оформить этот документ.

Когда необходимо получить справку для ГИБДД 003-в/у

Водительская справка для ГИБДД требуется не только при подаче документов в автошколу. Она необходима и в других случаях, среди которых:

  • Выдача водительского удостоверения после сдачи экзамена в ГИБДД.
  • Плановая замена водительского удостоверения
  • Замена водительского удостоверения в связи со сменой фамилии.
  • Восстановление документов, которые были утеряны или украдены.
  • Прохождение техосмотра.

Кроме того, медицинская справка для ГИБДД нужна для замены прав на водительское удостоверение международного образца.

Как получить медицинскую справку для ГИБДД в Жуковском

Перед получением справки в ГИБДД 003-в/у необходимо обратиться в психоневрологический диспансер (ПНД) в Жуковском к психиатру и наркологу и получить подтверждение о том, что вы не состоите на учете. Кроме этого документа необходимо
предоставить паспорт, две фотографии формата 3×4, результаты флюорографии. Для мужчин призывного возраста (до 27 лет) необходимо также предоставить военный билет или приписное.

На следующем этапе для получения справки нужно пройти медицинскую комиссию, в которую входят следующие специалисты:

  • Офтальмолог.
  • ЛОР (для допуска к управлению грузовым и пассажирским транспортом).
  • Терапевт.
  • Невролог (для допуска к управлению грузовым и пассажирским транспортом).

Специалисты проведут базовое обследование и определят годность к управлению транспортным средством той или иной категории. Таким образом, на руках для получения справки для ГИБДД необходимо иметь заключение психиатра и нарколога из психдиспансера в Жуковском, заключение врачей-специалистов, паспорт, военный билет и две фотографии. При наличии на руках выписки из ПНД весь процесс получения справки в нашей клинике составляет 10 минут.

Сколько действует медицинская справка

По закону менять водительское удостоверение необходимо один раз в 10 лет. При этом многие водители думают, что эти сроки относятся и к справке о состоянии здоровья. На самом деле такое мнение ошибочно. Для обычных категорий автомобилистов проходить комиссию необходимо каждые два года, а для водителей-профессионалов еще чаще (один раз в год).

Оформить справку для ГИБДД можно во всех центрах Дорсуммед. Документ абсолютно легален и соответствует всем требованиям актуального законодательства. У нас можно пройти обследование у всех специалистов, кроме психолога, психиатра и нарколога. Оформление справок ГИБДД происходит без очередей, в течение 10 минут. Для наших посетителей предусмотрена бесплатная парковка.

альтернатив полицейским службам — Defund The Police

РАССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ УСЛУГИ

Полиция предназначена для предоставления нам услуг по расследованию в случае кражи, кражи со взломом или аналогичного преступления. Мы завалены телешоу, в которых рассказывается, что полиция предоставляет экспертные детективные услуги для привлечения к ответственности виновных в таких преступлениях. Но эти истории — мифы и несправедливый способ думать о рисках, которым подвергаются люди, живя в опасных условиях.

В Соединенных Штатах в 2018 году уровень раскрытия информации о воровстве транспортных средств и взломе составил менее 15 процентов. По кражам и преступлениям против собственности уровень раскрываемости был менее 20 процентов. В случае ограбления уровень раскрытия информации составлял чуть более 30 процентов, а в случае поджога — менее 25 процентов.

В 2010 году в Канаде уровень раскрытия информации за кражу на сумму более 5000 долларов и кражу автомобиля составлял менее 15 процентов. В случае поджога, взлома и проникновения уровень раскрытия информации был менее 20 процентов.В случае кражи на сумму менее 5000 долларов уровень раскрываемости составил около 21 процента.

Важно отметить, что раскрываемость не означает решенных дел. Раскрытие относится к случаям, по которым было предъявлено обвинение, а полицейские управления критиковались за то, что они выдвигали обвинения просто для того, чтобы повысить уровень раскрываемости, даже когда расследование не приводит к предъявлению обвинений, которые они в конечном итоге выдвигают.

Это говорит нам о том, что полицейские управления не очень хороши в службах расследования. Проблема усугубляется, когда полиция расследует потерпевших, недооцененных в нашем обществе.Эпидемия пропавших без вести и убитых чернокожих женщин и девочек из числа коренного населения и трансгендерных людей в Северной Америке отчасти объясняется недостаточной серьезностью, с которой полицейские службы относятся к этим исчезновениям.

Если бы мы отказались от полиции, мы могли бы создать новые следственные службы, в которых различные группы исследователей и следователей, обладающие сочетанием научных знаний, опыта в области общественного здравоохранения и социологии, могут заниматься нашими расследованиями без присущей им анти-черноты, с которой полицейские службы обращаются к нашим нераскрытым делам. Кроме того, мы могли бы вкладывать деньги в программы, направленные на удовлетворение потребностей в продовольственной и жилищной безопасности людей, живущих в нестабильном состоянии, чтобы снизить вероятность того, что отчаявшиеся люди, неспособные удовлетворить свои основные потребности, прибегнут к экстраординарному шагу, пытаясь удовлетворить свои потребности за счет кража.

Альтернатив полицейскому обеспечению безопасности дорожного движения

После убийства Джорджа Флойда полицией Миннеаполиса и последовавших за ним протестов Black Lives Matter городской совет Сиэтла в настоящее время рассматривает возможность резкого сокращения бюджетов полиции, перераспределяя финансирование на альтернативные меры общественной безопасности, которые не так сильно зависят от силовых структур. и вооруженные полицейские.Другие города по всему штату также могут переоценить свою общественную безопасность. Это имеет серьезные последствия для реализации мер по обеспечению безопасности пешеходов, включая Vision Zero и Safe Routes to Schools. Традиционно оба усилия в значительной степени полагались на правоохранительные органы. Однако природа безопасности пешеходов делает их главными кандидатами для другого подхода.

Vision Zero Network больше не будет рекомендовать правоохранительные органы в качестве стратегии повышения безопасности улиц. Партнерство «Безопасные маршруты» исключило «Правоприменение» из своей «Концепции 6 Е» для обеспечения безопасных маршрутов в школы.Но многие защитники уличной безопасности все еще думают, что это может значить. Каковы альтернативы обеспечению безопасности пешеходов полицией?

Одна из часто упоминаемых альтернатив вооруженным гаишникам уже существует во многих городах: невооруженные парковщики. Их роль может быть расширена, чтобы обеспечить соблюдение других законов, связанных с безопасностью дорожного движения, тем самым снизив вероятность эскалации насилия и насилия. Однако другие призывают к значительному сокращению общего числа полицейских в форме в наших общинах (независимо от того, вооружены они или нет) и переложить ресурсы, ранее потраченные на них, должностным лицам, не связанным с полицией. В сфере безопасности дорожного движения это может означать, например, замену полиции специалистами по охране психического здоровья для оказания помощи пешеходам в кризисной ситуации. Или это может означать отправку городского механика, чтобы он помог водителям починить стоп-сигнал на их автомобиле, когда он перегорел, вместо того, чтобы выписывать им штраф.

Превышение скорости оказывает огромное влияние на безопасность пешеходов. Полиция традиционно выдает штрафы за превышение скорости, но автоматизированные камеры контроля скорости являются одной из возможных альтернатив. Этот подход имеет несколько преимуществ: отсутствие взаимодействия с полицией, камеры, считывающие номера лицензий, не имеют расового профиля, большинство водителей с билетами получают только один билет (они меняют свои привычки), скорость движения транспортных средств в этом районе снижается, а выручка может быть направлена ​​на оплату пешеходов. улучшения безопасности.Несколько городов в штате Вашингтон эффективно использовали автоматические камеры контроля скорости для снижения скорости водителя в школьных зонах контроля скорости. Также разрешены автоматические камеры для водителей билетов, проезжающих на красный свет и незаконно использующих автобусные полосы.

Однако есть потенциальные подводные камни с автоматическим контролем камеры, которые необходимо признать и принять меры. В настоящее время закон штата Вашингтон запрещает использование камер контроля за дорожным движением для любых других видов наблюдения или принудительных действий.Это абсолютно необходимо, чтобы не допустить злоупотребления проверенными мерами безопасности. Также жизненно важно, чтобы автоматизированное правоприменение не применялось непропорционально в цветных сообществах. Такие города, как Филадельфия и Фергюсон, обвиняются в непропорциональном использовании камер в районах проживания чернокожих и цветных коренных жителей в попытке увеличить доходы города за счет этих общин. Крайне важно, чтобы штат Вашингтон проводил жесткую политику по предотвращению злоупотреблений такого рода.

Еще один более всеобъемлющий подход к общественной безопасности — это «совместное бюджетирование», при котором сообщество играет прямую роль в определении распределения ресурсов для общественной безопасности. В процессе, за который выступает «Декриминализация Seattle и King County Equity Now», составление бюджета на основе участия представляет собой ежегодный цикл подачи новых идей в бюджет. Сообщество разрабатывает план взаимодействия, чтобы побудить жителей провести мозговой штурм для идей для программ. Эти программы превращаются в предложения, за реализацию которых жители голосуют.Финансируются проекты-победители.

Наши друзья из Seattle Neighborhood Greenways приступают к всестороннему обзору альтернатив традиционным подходам к обеспечению безопасности пешеходов и велосипедистов. Они создали целевую группу, состоящую из разнородной команды заинтересованных сторон сообщества, для оценки нынешней системы контроля за дорожным движением в Сиэтле и изучения альтернатив. Мы поддерживаем эти усилия и особенно приветствуем заявленный ими акцент на исследовании реальных примеров из других сообществ.

Даже если финансирование «полиции» резко сократится, общее финансирование общественной безопасности, вероятно, увеличится — особенно в любой переходный период, когда разрабатываются и внедряются новые подходы. Даже учитывая ресурсы, высвободившиеся за счет сокращения бюджетов полиции, мы обеспокоены тем, что у испытывающих затруднения муниципалитетов не хватает финансовых ресурсов, необходимых для надлежащего и беспрепятственного внедрения изменений. Поэтому мы считаем, что федеральное правительство должно предоставить значительные средства на реформу общественной безопасности на местном уровне.

Беркли станет первым городом в США, в котором будут отменены меры по борьбе с дорожным движением — Streetsblog USA

Калифорнийский город Беркли станет первым в Соединенных Штатах, где полицейские выведут из-под контроля дорожного движения и заменят их невооруженными сотрудниками недавно сформированного Министерства транспорта.

Раннее утреннее голосование в среду было частью более широкого круга реформ, направленных на повышение безопасности улиц для чернокожих жителей, которые сталкиваются с непропорциональным насилием и преследованиями со стороны полиции в транспортной сети города. Только 8 процентов жителей Беркли — черные, но в период с 2012 по 2016 год 36 процентов остановок движения в городе Калифорния были связаны с участием черных участников дорожного движения. Эти цифры резко выросли в период с марта по июнь этого года, когда, как сообщается, чернокожие стали целью половины из 608 остановок движения, проведенных офицерами.

Местная группа защиты транспорта Walk Bike Berkeley сыграла важную роль в инициировании окончательного предложения, которое получило решающую поддержку со стороны Bike East Bay, East Bay For Every, Общественного юридического центра Ист-Бэй и Центра прав человека Эллы Бейкер.

Новый транспортный отдел будет создан только после «существенного процесса взаимодействия с общественностью для разработки новой модели полицейской деятельности в Беркли, устранения расового неравенства, обеспечения удовлетворения потребностей населения в области охраны здоровья и безопасности, а также укрепления доверия в наших цветных сообществах. », — уточнили в совете. Члены также проголосовали за то, чтобы освободить полицию от ее обязанности отвечать на другие вызовы, не связанные с экстренной помощью, на улицах и в других местах, включая звонки, связанные с бездомностью, домашним насилием, интоксикацией и «любые другие звонки, которые могут быть обслужены любым другим городским ресурсом.”

Две недели назад Беркли урезал бюджет полиции на 12 процентов. Предложение сократить бюджет полиции как минимум на 50 процентов, которое было представлено единственной чернокожей членом совета, Шерил Давилой, не прошло, но совет заявил, что его цель — добраться до неустановленного срока, сообщает East Bay Times. сообщил.

Расизм в правоохранительных органах уличной безопасности, конечно, не уникален для Беркли — и некоторые защитники уличной безопасности надеются, что их собственные города рассмотрят аналогичные предложения.

Самый последний анализ, проведенный в рамках проекта Stanford Open Policing, показал, что ежегодное количество остановок на душу населения для черных водителей в Соединенных Штатах составляет 0,10 по сравнению с 0,07 для белых водителей на дорогах штата; на муниципальных дорогах этот показатель был еще выше: средний черный водитель совершает 0,20 остановок в год по сравнению с 0,14 для белых водителей. А поскольку американцы так часто встречаются с полицией в своих машинах — по данным Статистического управления юстиции, на остановки и автомобильные аварии приходится не менее 66% контактов между полицией и общественностью — проезжая часть стала наиболее частым фоном для инцидентов с полицией. жестокость, в том числе такие печально известные случаи, как гибель Филандо Кастилии и Мориса Гордона, оба из которых были остановлены за нарушение правил вождения незадолго до того, как были убиты полицией.

«Остановки движения имеют историю расовых предубеждений, которые постоянно подтверждаются судами», — сказал в недавнем отчете член Совета Беркли Ригель Робинсон. « Whren vs. United States позволили полицейским совершать предлоговые остановки, во время которых незначительные нарушения правил дорожного движения используются в качестве предлога для остановки и поиска водителей, подозреваемых в более серьезной преступной деятельности. В сочетании с расовыми предубеждениями, которые пронизывают эту страну по сей день, эти остановки слишком часто перерастали в применение силы или ненужные аресты, несоразмерно причиняющие вред чернокожим американцам.

Но неясно, действительно ли отмена контроля за соблюдением правил дорожного движения сделает черных участников дорожного движения более безопасными — и защитников призвали сохранять бдительность. Элизабет Джо, профессор права Калифорнийского университета в Дэвисе, отметила, что переход от правоохранительных органов к полиции, сильно милитаризованному учреждению, которое «организационно ориентировано на поиск преступлений, связанных с наркотиками / оружием», вполне может спасти жизни чернокожих — но также отметила, что Офицеры, работающие в DOT, все еще могли легко передать в полицию преступления, не связанные с дорожным движением.

Вот отрывок из обсуждения (щелкните, чтобы прочитать его полностью):

Просто догадываюсь: но такое место, как Беркли, по-видимому, даст понять, что эти сотрудники просто выдают цитаты и т. Д. Теперь: уменьшит ли это напряженность в контексте остановки движения, когда водители / пассажиры узнают, что правительственный служащий перед ними безоружен? Да, я думаю. 6/

— Элизабет Джо (@elizabeth_joh) 15 июля 2020 г.

Неполицейское обеспечение нарушений правил дорожного движения лучше всего рассматривать как * фактор уменьшения насилия * в первую очередь, а не как прекращение уголовных дел, связанных с остановками движения, по крайней мере, насилием в отношении водителей / пассажиров.8/

— Элизабет Джо (@elizabeth_joh) 15 июля 2020 г.

Мэр Беркли Джесси Аррегин сказал репортерам, что на реализацию плана уйдет не менее года, но что программа будет богаче, если город потратит время на то, чтобы строить ее вместе с сообществом снизу вверх.

«Я думаю, мы можем сделать это вдумчиво», — сказал он местному филиалу NBC. «То, что человек на холмах думает о безопасности, может не совпадать с тем, что думает человек на равнинах. Нам нужно поговорить о том, что здоровье и безопасность значат для нашего сообщества? »

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам оказания помощи в последние месяцы приобрело значительный импульс, в том числе здесь в Лос-Анджелесе . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения.Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что незначительные нарушения правил дорожного движения часто служат предлогом, используемым полицией для непропорционально остановки, допроса и обыска чернокожих и коричневых людей — и обилие из исследований и , сообщающих , подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие несчастные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением.Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользало от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, отчасти полагаясь на усиление полицейских мер. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человек.

Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса на данный момент сводятся к слабым , вялым и неработающим .

Есть что распаковать, но вот ключевые моменты, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских чиновников и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Свидетельств тому, что они есть, появляется все больше. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Многое из этого было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют сотрудников полиции.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

«Расплата» за роль полиции

На стекле машины написано: «Defund the Police».

Член совета Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Неизменно, когда вы не обучены что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«

« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, тогда студент колледжа, был показан в a 20/20 сегмент о вождении в то время как Блэк. Спустя десятилетия, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс напомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, уходящий корнями в первые дни автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьев Карпио, доцент кафедры Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штатов, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно, когда они ехали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, — это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей в узде

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции руководящая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шаум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим причинять больше разочарования и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасные места быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

полицейских на мотоциклах полиции Лос-Анджелеса проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае. 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью нашей редакции AirTalk в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за соблюдением правил дорожного движения от полиции Лос-Анджелеса в другие агентства. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями к исследованию переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность поведения людей за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я не подъеду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю на то,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела Лос-Анджелеса полиции Лос-Анджелеса.

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у чернокожих водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца года, когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите через 10 минут, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Итак, что продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет «», в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и расширений бордюра .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за пешеходных переходов, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .

«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и дизайнерских устройств управления оказалось значительно более эффективным », — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищена велосипедная дорожка и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор в смертельных дорожных столкновениях. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество дорожно-транспортных происшествий на улицах городов США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, пронизывающий подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примерам , установленным в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафа за превышение скорости является сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но в Сиэтле недавнее исследование показало , что правоохранительные органы не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер по обеспечению соблюдения требований, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привели к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Согласно городским данным,

Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, чиновники получили разрешение штата на снизить ограничение скорости с 30 миль в час до на 25 миль в час на большинстве улиц.Они также запустили кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертельных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросло на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. Нью-Йорк ежегодно завершает более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — примерно в три раза больше, чем они делали до запуска инициативы.

Для сравнения: в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированы, выполняются или завершены в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году правоохранительные органы выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом нью-йоркской программы автоматического контроля скорости , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.Кайт-Лэйдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, сказал, что он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

Как насчет доли в продаже билетов?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорния, и , , на территории США, . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были запущены после пандемии .

Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественных работ в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за проезд.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу. , который представляет часть Сан-Франциско, и стал соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью сети высокотравматических повреждений — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин ранее в этом году.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, вот как работает правило: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице составляет 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В недавних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как как предостережение , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установкой ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

Ранее в этом году целевая группа Калифорнии выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: предписать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания транспортных средств, превышающих определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые о конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись в его реализации … каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный менеджер LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было представлено Специальному комитету по реформе полиции 30 июня г., и первый отчет должен был быть предоставлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

Еще в мае город запустил временную программу « Медленные улицы », которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянной на улицах Лос-Анджелеса.

Университетская полиция

Государственный колледж Фармингдейла стремится обеспечить безопасную, надежную и приятную среду для студентов, сотрудников и посетителей.Как один из 28 государственных кампусов штата Университет Нью-Йорка, штат Фармингдейл, находится под защитой профессионально подготовленных и вооруженная полиция университета. Штат из 23 штатных сотрудников отвечает за патрулирование кампус площадью 380 акров, соблюдение правил и положений кампуса, помощь студентам и персонал в различных чрезвычайных ситуациях.

Университетских полицейских обладают властью и полномочиями по аресту любых других профессиональный агент правоохранительных органов.Охрана в Orchard Hall, главном общежитии, предоставляется 24/7/365 помощником службы безопасности, присутствующим в общежитии. Дьюи Холл контролируется с помощью считывания карты с электронным управлением, а также наблюдение со стороны университетской полиции.

Студенты и сотрудники могут зарегистрироваться на Rave Alert, чтобы получать сообщения о чрезвычайных ситуациях. на свои мобильные телефоны.В кампусе есть телефоны экстренной связи с синим светом, которые подключаются напрямую. в университетскую полицию. Студентам сообщают о ресурсах университетской полиции во время ориентация на студентов. В колледже также действуют программы помощи студентам при ходьбе. через кампус в темноте и, по запросу, обеспечивает сопровождение от парковок до общежития.

Запасной аккумулятор для дорожной полиции

Peg Perego — 100% совместим

Описание модели : Новый совместимый сменный аккумулятор для Peg Perego 6V Traffic Police
Совместимость : Peg Perego Traffic Police — Модель: ED005 (заменяет аккумулятор, деталь № IAKB0509)
Состояние : новый
Включает : (1 ) Совместимая сменная батарея — Собранная — Plug & Play
Гарантия : полная гарантия на замену 1 год, возможна дополнительная гарантия
Ожидаемый срок службы : 3-5 лет
Производитель : UPS Battery Center Ltd.

Совместимая сменная батарея для Peg Perego 6V Traffic Police — это высококачественная перезаряжаемая батарея, которая обеспечивает отличную производительность, долговечность и длительный срок службы. Этот аккумулятор соответствует оригинальным спецификациям производителя или превосходит их.

На сменную батарею, совместимую с Peg Perego 6V Traffic Police, распространяется наша лучшая в отрасли гарантия на замену сроком на 1 год. Для вашего удобства доступна расширенная гарантия до 3 лет. Наша гарантия включает стоимость доставки и бесплатна, это единственная гарантия такого рода на рынке.

Советы, которые помогут вам получить максимум удовольствия от поездки на игрушечном аккумуляторе:

— Зарядите аккумулятор перед первым использованием, следуйте инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству (не более 24 часов). Если у вас новое зарядное устройство, загорится зеленый индикатор, указывающий на то, что аккумулятор полностью заряжен. автомобиль полностью потерял всю мощность.Такой разряд аккумулятора приведет к необратимому повреждению аккумулятора и значительно сократит срок его службы.
— Если вы не используете свой автомобиль в течение длительного периода времени или планируете хранить его, зарядите аккумулятор до полного заряда, а затем отключите его от электросети. аккумулятор от основного жгута проводов автомобиля. Не оставляйте аккумулятор подключенным к автомобилю во время хранения. Это разряжает и необратимо повреждает аккумулятор.
— Не забывайте заряжать аккумулятор не реже одного раза в три месяца
— После хранения автомобиля полностью зарядите аккумулятор перед первым использованием
— Не забывайте аккумуляторы во время зарядки! Периодически проверяйте их.Если вы заметили, что батарея нагревается, немедленно отключите ее.

Peg Perego® является зарегистрированным товарным знаком PEG PEREGO USA, INC.
UPSBatteryCenter® не является аффилированным лицом, не одобрено и не авторизовано PEG PEREGO USA, INC.

В соответствии с планом обеспечения безопасности в школе Вустера с заменой сотрудников службы поддержки

Скотт О’Коннелл | Корреспондент

ВУСТЕР — В то время как школы готовятся к тому, чтобы этой осенью снова встретить школьных консультантов, городские власти начали процесс поиска замены скандальной школьной полицейской программе Вустера.

По словам городских властей, целевая группа, отвечающая за реализацию плана городского менеджера Эдварда М. Огастуса-младшего по отставке модели штатного школьного консультанта к концу года, начала свое совещание в прошлом месяце и находится на начальной стадии. разработки новой модели школьной безопасности.

Эрик Батиста, директор городского управления городских инноваций, сказал, что комитет из 15 человек уже собирался дважды. Среди шагов, которые они предприняли, — это заслушать презентации представителей школ и полиции о текущей программе школьных консультантов, в соответствии с которой в каждой из пяти общеобразовательных средних школ города размещается штатный полицейский, а еще два посвящаются обслуживанию остальных. система.

Суперинтендант Морин Биниенда и директор школьной безопасности Роберт Пеззелла были стойкими сторонниками этой программы, которая существует в ее нынешнем формате с 2015 года, и приветствовали ее возвращение в наступающем учебном году, по крайней мере, на несколько месяцев. По словам Батисты, возможный новый план безопасности в школе заменит его, когда ученики вернутся с каникул в январе.

«Я думаю, что директора школы согласны с (наличие школьных консультантов)», — сказала Биниенда.«И я уверен, что многие ученики с нетерпением ждут встречи со школьными консультантами».

Это будет первый раз, когда специалисты по ресурсам будут находиться в школах на постоянной основе с марта прошлого года, когда район закрыл здания по прибытии коронавируса. Хотя в марте этого года учащиеся и сотрудники вернулись в свои школы, программа школьных консультантов была временно приостановлена.

Теперь, однако, Биниенда сказала: «В обществе больше насилия — мы должны быть готовы.

В частности, Пецзелла сказал, что полиция сообщила о росте числа молодых людей, обвиняемых в преступлениях, связанных с оружием. «Это очень серьезная проблема безопасности, — добавил он, — мы не хотим, чтобы такие ученики приходили в школу с такими видами оружия».

Биниенда пояснила, что сотрудники службы поддержки всегда готовы помочь с преступной деятельностью, а также помогают с уличным движением и обычно выступают в качестве ресурса в своих зданиях.

«Они не контролируют дисциплину в школах», — сказала она.«Вот что делают руководители».

Тем не менее, некоторые критики модели школьного консультанта считают, что наличие полиции на постоянной основе может иметь сдерживающий эффект на некоторых учеников. Учитывая длинный список других неотложных потребностей, с которыми школы сталкиваются по мере того, как ученики возвращаются из трудного 2020-2021 учебного года, Изабель Гонсалес-Вебстер, исполнительный директор Worcester Interfaith, была среди членов сообщества, призывающих к удалению сотрудников по ресурсам из школ.

«Община неоднократно обращалась в городской совет с просьбой исключить СРО до конца прошлого года», — сказала она.«Мы должны использовать это финансирование для консультантов по адаптации учащихся, медсестер и психиатров».

Гонсалес-Вебстер также выразил озабоченность по поводу состава городской целевой группы, работающей над новым планом безопасности школ, заявив, что представители сообщества и защитники не очень активно участвовали в этом.

Но Батиста сказал, что комитет действительно отражает широкий спектр голосов, от представителей школы, полиции и города до членов сообщества. Он также подтвердил настаивание Августа на том, что какая бы новая модель безопасности ни предлагала город, не вовлекает штатных школьных консультантов.«Городской менеджер непреклонен, чтобы мы удалили их», — сказал он.

Хотя на этой неделе было еще слишком рано говорить, как может выглядеть новый план обеспечения безопасности школ и в какой степени он будет включать полицию, Батиста сказал, что он ожидает, что рабочая группа подготовит рекомендацию к октябрю.

«Когда мы решим, что это за модель, нам нужно будет провести некоторую подготовку учителей и любого другого персонала, который будет задействован (со школами)», — сказал он.

Комитет изучает модели безопасности в других округах, в которых не задействованы штатные специалисты по ресурсам, а также изучает более общую концепцию того, что должно влечь за собой безопасность в школах.

alexxlab / 05.07.1972 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *