Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания: Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах: проверить мультиметром

Содержание

сопротивление высоковольтных проводов, высоковольтные провода

просмотров 15 817 Google+

Высоковольтные провода с медным сердечником.

Высоковольтные провода зажигания автомобилей служат для передачи высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. В продаже существуют несколько типов высоковольтных проводов. Самые простые и дешёвые состоят из многожильного провода с толстым слоем изоляции. Они применяются при контактном зажигании. Сопротивление высоковольтных проводов таких марок практически нулевое, что обеспечивает минимальные потери высокого напряжения от катушкой зажигания. Но низкое сопротивление и низкое напряжение пробоя снижает вторичное напряжение, так как снижается напряжение самоиндукции катушки, которое напрямую влияет на накопление энергии. Так же при применении таких проводов возникают очень сильные радиопомехи. Изоляция таких проводов то же оставляет желать лучшего. Как показала практика, эти провода практически не работают.

Высоковольтные провода с угольным сердечником.

Второй тип проводов состоит из центральной льняной нити покрытой ферропластом, на которую намотана железоникелевая проволока. сопротивление проводов этого типа около 2 кОм/м, что позволяет снизить радиопомехи. Эти провода идеально подходят для применения на автомобилях с контактной системой зажигания. Имея относительно небольшое сопротивление и небольшие потери при передаче высокого напряжения. При этом существенно снижаются радиопомехи и несколько повышается вторичное напряжение. Но изоляция, таких проводов, так же оставляет желать лучшего, особенно при перепадах температуры.

Силиконовые высоковольтные провода.

Повышения требований к помехоподавлению проводов и повышение вторичного напряжения привело к созданию с повышенным распределительным сопротивлением и повышенной изоляцией, способной выдерживать высокое напряжение до 40 кВ. Эти провода выполняются из различных материалов и имеют силиконовую изоляцию. Сопротивление таких проводов составляет от 5 кОм/м до 15кОм/м. Изоляция таких проводов очень надёжна и не реагирует на перепады температур, не трескается.

Проверка высоковольтных проводов

Высоковольтные провода применяемые в контактном зажигании рассчитаны на относительно низкое напряжение порядка 12кВ и имеют жёсткую изоляцию. Эта изоляция ломается , особенно при перепаде температур, что приводит к утечке напряжения на корпус. Определить эту неисправность достаточно просто. Необходимо заглянуть под капот при работающем двигателе в темноте. Наличие искрения на проводах свидетельствует о неисправности.

Изоляция силиконовых проводов практически не подвержена повреждениям в эксплуатации, разве только могут быть повреждены механически, при ремонте. Но эти провода часто могут иметь обрыв в токопроводящей части. При небольшом обрыве, из-за высокого напряжения бесконтактной системы зажигания, никаких чувствительных изменений в работе двигателя не заметно. Другое дело когда этот обрыв со временем выгорит и увеличится. В зависимости какой именно провод оборван, могут появиться неустойчивая работа двигателя, двигатель троит, провалы при разгоне и т. д.

Но обрыв в высоковольтном проводе страшен не ухудшением работы двигателя, что конечно неприятно, а повышением напряжения самоиндукции. Это приводит к повышению нагрузки на коммутатор или ЭБУ инжекторного двигателя. При больших обрывах происходит пробой управляющего транзистора (тиристора) коммутатора или ЭБУ.

Проверить целостность проводов достаточно  просто. Необходимо замерить сопротивление всех проводов и сравнить их между собой. Так как сопротивление проводов у различных производителей может иметь различные значения. Но сопротивление проводов одного комплекта отличается не значительно и зависит лишь от длинны. Если при сравнении значений будут выявлена большая разница, то этот провод необходимо заменить.

admin 24/04/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Проверка бронепроводов на автомобиле. Как проверить вв провода машины мультиметром на пробой, сопротивление и обрыв

Высоковольтные бронепровода автомобиля требуют регулярного осмотра. В случае возникновения пропусков зажигания, троения и снижения мощности такая проверка должна быть более детальной, и с использованием мультиметра. Предварительный ответ можно получить без использования инструментов, применив один из общедоступных методов визуальной проверки. Если вы не знаете какое должно быть сопротивление исправных автомобильных вв проводов или как еще можно узнать их работоспособность читайте статью.

Содержание:

Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем

раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки.

Частота проявления неисправностей Вероятная причина проблем с проводами Метод проверки
Нерегулярно Пробой или обрыв Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно Повышение сопротивления или обрыв Мультиметром
Пробой, повышенное сопротивление, обрыв Осциллографом

Определить место пробоя проще всего в темное время суток или с помощью куска провода — заметите яркое искрение. Проверяя мультиметром в режиме омметра обращайте внимание не только на то, показывает прибор “1” (либо бесконечность у аналогового) или какое-то значение, но так же и на то, насколько оно отличается от номинального значения или варьируется от его длины.

Признаки неисправности бронепроводов

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами:

  • проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду;
  • заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • “троение” двигателя;
  • пропуски зажигания;
  • неуверенная работа мотора при разгоне;
  • общее снижение мощности.

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода. Сделать это можно тремя способами:

  1. с помощью визуального осмотра;
  2. используя мультиметр;
  3. используя осциллограф.

Ниже мы расскажем подробно о каждом из методов и про особенности его применения. Но сначала о том, почему провода выходят из строя.

Причины выхода бронепроводов из строя

Почему бронепровода вообще перестают работать? Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть “колпачки”.

В результате такого воздействия провода начинают “пробивать”, теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Зачастую результаты старения можно заметить визуально — по трещинам и повреждениям проводов. Но если их не видно, пробой помогут определить другие методы диагностики.

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта. Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Помните, что в случае повреждений провода их самостоятельный ремонт изолентой или силиконовым герметиком не позволяет восстановить заводские характеристики изоляции.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Специалисты рекомендуют производить замену высоковольтных проводов каждые 80-90 тысяч километров пробега либо после замены каждого третьего комплекта свечей (при условии использования обычных никелевых).

Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе

Как проверяются бронепровода видео

У карбюраторных автомобилей, в силу их конструкции и отсутствия электронного контроля системы подачи топлива, доступны дополнительные методы.Самый распространенный — выкручиваем свечи, вставляем их в колпачки бронепроводов и кладем на крышку ГБЦ (для заземления на массу). Затем прокручиваем стартером коленвал, чтобы сымитировать запуск двигателя и проверяем образование искры. Если на каком-то проводе искра не возникает либо она очень слабая, то при условии использования заведомо исправных свечей, проблема скорее всего именно в проводе.

Также проверять бронепровода на авто с карбюратором можно на работающем двигателе поочередно отсоединяя их со свечей. Если во время отключения характер работы двигателя не изменился, этот провод неисправен. Опять же, важно понимать что и сама свеча на этом цилиндре исправна.

Проводить подобные проверки на инжекторных автомобилях категорически запрещается, потому что иначе может выйти из строя электронный коммутатор зажигания и электронный блок управления!

После определения потенциально неисправного провода, его нужно проверять дополнительно: визуальным осмотром и с помощью мультиметра или осциллографа. Эти методы диагностики полностью идентичны для инжекторных и карбюраторных автомобилей и будут детально описаны ниже.

Есть еще несколько советов, которых стоит придерживаться при проверке бронепроводов на карбюраторных автомобилях. Во-первых, при проверке сопротивления мультиметром, их лучше отсоединить от крышки распределителя зажигания, чтобы получить максимально точные результаты проверки. Во-вторых, если вы решили проверить провода потому что появилась сильная потеря мощности двигателя или он вообще не заводится, то проверку стоит начинать сразу с центрального, который идет от катушки на распределитель зажигания (трамблер).

Кстати, есть лайфхак и для инжекторных автомобилей с электронным контролем зажигания. Для них имеет смысл проверить сопротивление свечей, и поставить их в таком соответствии высоковольтным проводам, чтобы суммарное сопротивление каждой пары свечи и бронепровода было приблизительно одинаковым. Так вы добьетесь максимально равномерной силы искры.

Как проверить бронепровода без инструментов?

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков. Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и кусок провода. Закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Как проверить бронепровода на пробой

Демонстрируется проверка проводов на пробой (методом визуальной проверки с использованием дополнительного проводника)

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод. В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двигатель и посмотрите на провода. В местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе. В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

Для “проверки проводом” можно использовать также “крокодил” для “прикуривания” автомобиля. Один конец цепляем на кузов, вторым открытым разъемом проверяем провода.

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Перед тем как проверять бронепровода на пробой, убедитесь, что вы соблюдаете все требования техники безопасности, чтобы не получить поражения током. Работайте в диэлектрических перчатках, не касайтесь металлических частей автомобиля.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Как проверить ВВ провода мультиметром?

Проверка бронепроводов Рено Логан с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

Важно понимать, что обычный мультиметр не позволяет измерить сопротивление изоляции бронепроводов, потому что оно достигает нескольких мегаом. Для этого нужен специальный прибор — мегомметр.

С помощью мультиметра проверяются только снятые с автомобиля высоковольтные провода. Для автомобилей с проводами одинаковой длины, нанесите на них порядковые номера, чтобы потом установить их на те же места.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

  • снимаем провода с автомобиля;
  • выставляем мультиметр в режим омметра, на измерения до 20 кОм;
  • вставляем щупы прибора в оба края каждого бронепровода и фиксируем показания.

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину. Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм. Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м. А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Есть еще так называемые брони провода нулевого сопротивления, но их применение является спорным вопросом. Система зажигания настроена с учетом определенного сопротивления проводов и снижение этого параметра до минимума может привести к выходу из строя других элементов системы зажигания. Кроме того такие свечные провода делаются только кустарным способом, а не на заводском оборудовании. Что также может повлиять на их работу.

Проверка бронепроводов на обрыв

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью “полевых” методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Важно понимать, что даже с оборванным проводом двигатель может работать, а неисправность будет продолжаться только периодически. Дело в том, что оборванный провод передает напряжение, но делает это намного хуже. В месте разрыва образуется искра, напряжение падает, но оно есть, и свеча зажигания дает искру, хотя и недостаточную для эффективного сгорания топлива. Также у оборванного провода возникает электромагнитный импульс, негативно влияющий на работу датчиков и электросистем.

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Учтите, что в зависимости от системы зажигания, классическая (трамблерная) либо индивидуальная и DIS, диагностика помощью осциллографа будет проводится по разным алгоритмам.

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Качественная работа автомобиля зависит от слаженности всех механических узлов и электрической системы транспортного средства. Если происходит какая-либо разбалансировка, то это отражается на эксплуатации автомобиля в целом. Например, некачественная работа высоковольтных (ВВ) проводов приведет к сбою в системе зажигания, а соответственно будут потери в мощности и другие проблемы.

В статье разберем, какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания и как выявить неисправности в этой части электрической системы. Разберем несколько способов диагностики.

Распространенные проблемы с электрочастью

Кажущаяся простота вопроса о работоспособности этих проводов скрывает достаточное количество часто возникающих проблем с ними. Основные неисправности возникают с токопроводящими характеристиками кабеля.

Причины неисправности бывают следующие:

  • утечка напряжения через пробои в изоляции, при этом ток уходит не в нужном направлении;
  • в жиле, через которую проходит высокое напряжение, произошел разрыв;
  • значение сопротивления существенно превышено;
  • есть неполадки с контактами в соединении с катушкой либо свечами.

Если появляется разрыв в цепи высоковольтных проводов, то будет заметен «эффект внутренней искры». Проявляется это в виде разряда, передающегося между разомкнутыми частями. Действие приводит к снижению напряжения, поступающего на свечу. Одновременно формируются паразитические импульсы. Эти явления способны выводить из строя важные автомобильные датчики.

Поврежденный кабель

Каждый из проводов, работающих не должным образом, способен вызывать вибрации в моторе и негативно влиять на работоспособность силовой установки. В связи с повреждениями, зажигание топливной смеси происходит позже или вообще нерегулярно. Это приводит к асинхронной работе в цилиндрах и моторе в целом.

Методы диагностики

Есть несколько способов контроля работоспособности разводящих кабелей, в том числе и проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка мультиметром

Рассмотрим популярные способы проверки:

  1. Проводится визуальный контроль на наличие явных механических деформаций (резких изгибов, трещин и т.д.).
  2. Контролируется ВВ провод с помощью постороннего кабеля. Потребуется разизолировать концы постороннего провода. Этот опыт проводится в темное время суток. Один конец без изоляции фиксируем на «массу» (чаще это корпус авто), а вторым концом медленно проводим вдоль каждого высоковольтного провода, не пропуская стыки и колпачки. Пробои выдадут себя слабым искрением.
  3. Если нет под рукой свободного провода, то можно проконтролировать наличие пробоев с искрением в темное время суток. Для этого достаточно завести мотор, открыть капот и некоторое время понаблюдать за высоковольтными проводами.
  4. Диагностика с помощью мультиметра проводится на снятых ВВ проводах. Прибор необходимо перевести в режим омметра и провести замеры между дальними открытыми концами.

Установленные физические показатели

Для высоковольтных проводов существуют фиксированные значения сопротивления. Показатель может отличаться в пределах 3,5-10 кОм. Данные зависят от компании-изготовителя. Обычно фиксированные значения наносятся на внешнюю изоляцию. Если информация стерта, то параметры можно брать из таблицы.

При поштучной диагностике проводов их выходные данные не должны разбегаться между собой более чем на 3-4 кОм. Если такое происходит, то необходимо провести комплексную замену. Ни в коем случае нельзя менять их поштучно. Сопротивление зависит от геометрических и физических параметров используемого в высоковольтных кабелях материала.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить высоковольтные провода зажигания в автомобиле мультиметров

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

ВВ провода

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

  • Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
  • Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

  • Жила металлическая или из полимеров;
  • Металлический наконечник;
  • 2 колпачка;
  • Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Структура провода

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

  • Жила, для изготовления которой использовался металл;
  • Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

  • Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
  • Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
  • Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Дополнительные элементы

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику.  Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

  • Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
  • Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
  • Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
  • Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

  • Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
  • Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Видео

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

⏰Время чтения: 4 мин.

Публикую отчет о том, как мне удалось восстановить работоспособность высоковольтных проводов зажигания.

Не все автолюбители уделяют должное внимание высоковольтным проводам. А зря! Простая диагностика может выявить скрытые проблемы и предотвратить повышенный износ двигателя. Ведь при разном сопротивлении высоковольтных проводов и цилиндры двигателя будут работать в разных условиях, что явно не хорошо. Отсюда и повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя.

Итак, к делу. Снимаем накладку двигателя…

…и высоковольтные провода.(пометьте маркером на катушках зажигания какой провод от какого цилиндра, если боитесь перепутать)

 

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов Лачетти

Внимательно осматриваем высоковольтные провода на наличие физических повреждений изоляции. Если видимых проблем нет, то идем дальше.

Сразу оговорюсь, что многие просто обходятся заменой на новые — купил, поставил и забыл. Но это не всегда рационально по нескольким причинам:

— цена проводов у нас начинается от 17-20 у.е. и выше. Сейчас я себе не могу позволить оторвать от семьи такую сумму, так как война в Донбассе уничтожила всё, что капилось многие года, включая и дом…

— моим высоковольтным проводам только год не очень интенсивной эксплуатации, а сопротивление у них уже ужасное.

— специально прошелся по рынку и магазинам с мультиметром и понял, что новое — не значит хорошее.

Поэтому имеет смысл восстановить высоковольтные провода и сделать это хорошо, чтобы совесть перед двигателем была чиста:)

Как проверить высоковольтные провода

Измеряем обычным мультиметром сопротивление высоковольтных проводов. Оно должно быть НЕ больше 3 кОм. То есть меньше можно, а больше нельзя. Если нет мультиметра, то можно у кого-нибудь попросить, в наше время это уже не редкость.

Как оказалось, у моих высоковольтных проводов сопротивление оказалось ужасным: 50 кОм, 225 кОм, 415 кОм, а четвертый оказался на грани обрыва. Вот так вот!

Вот как я их восстановил.

Ремонт высоковольтных проводов

В 99,9% случаев проблема кроется не в самом проводе, а в наконечнике свечи, вернее в месте соединения провода и наконечника. Дело в том, что провод соединен с этим самым наконечником просто обжимом, т.е. ни пайки, ни других видов соединения там нет. И вредные факторы, такие как конденсат и замасливание свечных колодцев(болезнь двигателей Лачетти) медленно, но уверенно делают своё пакостное дело по увеличению сопротивления в месте соединения. Но главный разрушитель хорошего контакта — это температура! Постоянное изменение температуры, а также разный коэффициент температурного расширения у металла (из него сделан наконечник) и силикона также повышают сопротивление.

Вот сопротивление высоковольтного провода без наконечника.

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

С наконечником 415 кОм, а без наконечника — 3 кОм!

Поэтому нам необходимо заново переделать и обжать место соединения.

Разбираем наконечник, проталкивая провод через наконечник. Будет очень тяжело, но реально. Нужно смазать провод либо силиконовой смазкой, либо мылом.

Вот так всё выглядит

Ремонт высоковольтных проводов (нажмите для увеличения)

1 сам высоковольтный провод

2 металлический наконечник

3 изолятор наконечника.

Аккуратно снимаем изоляцию на конце высоковольтного провода…

Ремонт высоковольтных проводов

…и загибаем жилу как показано стрелками на фото

Ремонт высоковольтных проводов

Примечание: в идеале можно оголить жилу провода чуть больше, а потом не просто загнуть её, а обмотать вокруг изоляции для бОльшего пятна контакта с наконечником, но тогда есть риск, что не хватит длинны высоковольтного провода от катушки зажигания до свечи.

Ремонт высоковольтных проводов. Наконечник

Предварительно очистив и обезжирив наконечник, вставляем в него(как показано стрелкой) наш провод и хорошо обжимаем.

Проверяем сопротивление и, если оно в пределах нормы, то собираем всё как было. Смазываем провод силиконовой смазкой, это защитит его от воздействия вредных факторов и продлит срок его службы.

Проводим аналогичные манипуляции с другими проводами и наслаждаемся результатами проделанной работы.

Также советую сразу проверить состояние свечей

Вам будет также интересно:

Проверка и выбор высоковольтных проводов (ВВ): измеряем сопротивление мультиметром

Такие провода некоторые из автолюбителей часто называют свечными, что довольно точно отражает их функцию. Они соединяют катушку системы зажигания автомобиля со свечами. От исправности ВВ (высоковольтных проводов зажигания) зависит работа не только двигателя, но и других систем автомобиля в целом. При возникновении проблем с проводами мотор начинает работать нестабильно, повышается расход топлива из-за его неполного сгорания, появляются проблемы с электроникой машины. О том, как произвести диагностику этих элементов системы, а также об  особенностях их выбора, мы сегодня и поговорим.

Конструктивные особенности кабелей

Устройство высоковольтного провода зажигания, по своей сути, довольно элементарно. Главной составляющей является токопроводящая жила, снабженная наконечниками для контактного соединения. Второй элемент – специальные пластмассовые или пластиковые колпачки, изолирующие контакты. Третий элемент – изоляция самого провода системы зажигания, выполняющая практически ту же функцию, что и колпачки.

Устройство ВВ-кабеля: 1 — внешняя силиконовая изоляция; 2 — теплопроводящая жила; 3 — внутренний изоляционный слой из силикона; 4 — контакт; 5 — защитный колпачок.

Оба изоляционных элемента призваны решать следующие задачи:

  • Значительное снижение утечки тока для повышения напряжения на выходе и, как следствие, уменьшение потерь электроэнергии.
  • Исключение возможности проникновения различных жидкостей и смазочных материалов внутрь кабеля, приводящее к короткому замыканию и быстрому выходу проводника из строя.
  • Предотвращение появления электромагнитных импульсов, которые могут повлиять на работу системы зажигания, а также другой автомобильной электроники.

На что обратить внимание при покупке кабеля?

Как выбрать высоковольтные провода для вашего автомобиля с учетом всех особенностей? Самый важный момент, на который следует обратить внимание – выдаваемое проводником сопротивление. Его значение может находиться в пределах от 0 до 10 кОм. Казалось бы, чем ниже значение, тем меньше потерь электроэнергии, однако не все так просто. Дело в том, что со снижением сопротивления растет сила тока, что может привести к появлению электромагнитных импульсов, о которых мы поговорим далее. Именно по этой причине лучше сначала свериться с документацией на машину, в которой должна быть указана оптимальная величина для конкретной модели автомобиля.

Второй момент – материал, из которого сделана токопроводящая жила. Влияет на сопротивление и другие свойства изделия. Медные проводники имеют самое низкое сопротивление из всех, однако следует помнить об электромагнитных импульсах. Впрочем, если непременно хочется использовать именно медь, то можно установить дополнительные резисторы, блокирующие подобные волны.

К другим материалам, использующимся для производства ВВ-кабелей, относятся различные полимеры и ткани: стекловолокно, льняная нить, кевлар, графит и т.д. Из них изготавливается центральная часть сердечника, который впоследствии обматывается проволокой. Сопротивление таких изделий колеблется в пределах от 2 до 10 кОм. Их преимущество перед медными проводниками заключается в том, что полимерные провода излучают намного меньше электромагнитных помех (конечно, если защитная оплетка не имеет пробоев). Однако следует удостовериться, что катушка подает достаточное напряжение для такого типа изделий.

Третий момент – тип изоляции. Высоковольтный провод находится в непосредственной близости от двигателя, аккумулятора, картера и других элементов автомобиля, поэтому на него постоянно воздействуют агрессивные вещества. Чтобы проводник служил дольше, следует выбирать изделия с хорошей защитной оплеткой. Лучшим вариантом являются силиконовые высоковольтные провода зажигания.

В идеале искомый кабель должен соответствовать следующим требованиям:

  • Его сопротивление должно быть достаточно невысоким для обеспечения нормальной работы свечей.
  • Защита должна препятствовать проникновению жидкостей внутрь проводника, а также гасить электромагнитные помехи.
  • Изделие должно нормально функционировать при температуре от -50 до +100гр по Цельсию.
  • Контактное соединение с элементами системы зажигания должно быть безупречным.
  • Устройство должно быть способным работать под высоким напряжением, превышающим требуемые значения. Это необходимо для избежания внештатных ситуаций. Пиковое напряжение, выдерживаемое проводом, можно измерить при помощи мультиметра.

На срок службы, указанный производителем, можно не обращать внимания. Из-за агрессивной среды, в которой эксплуатируется изделие, даже самая именитая компания не может ничего гарантировать.

Типичные неисправности ВВ-кабелей

Симптомы, указывающие на неисправность высоковольтных проводов зажигания, в целом совпадают с аналогичными при поломке свечей.

Двигатель начинает при выходе кабелей из строя вести себя достаточно нестабильно: авто дергается при нажатии педали газа, ДВС троит на высоких оборотах. На холостом ходу могут появиться лишние вибрации. Все это связано с тем, что из-за повреждения высоковольтных проводов свечи зажигания не могут нормально функционировать. Инжектор, впрыскивающий топливо в камеру сгорания, не обеспечивает полноценную работу двигателя, что приводит к нарушению функционирования всей системы в целом. Нередко возникают проблемы во время запуска мотора.

Если один из цилиндров перестает участвовать в работе, то расход топлива сильно увеличивается. Визуально это можно определить по изменившемуся цвету выхлопных газов. В особо серьезных случаях могут быть слышны хлопки (детонация). Повышение расхода топлива связано с неполным его сгоранием, поскольку цикл воспламенения и отработки нарушен.

Если кабель пробило либо оборвалась токопроводящая жила, возникает короткое замыкание между разорванными частями проводника. То же самое происходит, если контактное соединение между свечами или катушкой нарушено. Это приводит к появлению сильного электромагнитного импульса, из-за которого вся автомобильная электроника работает крайне нестабильно, а датчики, установленные на приборной доске, начинают выдавать неверные показания. Кроме того, короткое замыкание само по себе опасно и может вызвать нагревание проводки либо другие нежелательные последствия.

Повреждение внешней защитной оплетки также чревато возникновением электромагнитного импульса и короткого замыкания. Однако в последнем случае дело осложняется тем, что на проводник могут попасть различные жидкости, что только усугубит ситуацию.

Простые методы диагностики свечных проводов

Существует несколько способов проверки высоковольтных проводов зажигания на наличие неисправностей.

Визуальный осмотр – самый простой из методов. Следует отсоединить кабель от свечей и катушки, а затем внимательно осмотреть. Признаки неисправности – трещины на изоляции, изломы, потертости, явно видимые физические повреждения.

Как проверить высоковольтные провода на наличие искры во время работы двигателя? Следует открыть капот и завести мотор. При наличии повреждений изоляционного слоя вы увидите искрение и свечение воздуха, возникающее во время грозы. Такое поведение свидетельствует о наличии проблем.

Обратите внимание, что метод работает только в темное время суток или в достаточно темном помещении. В противном случае искру можно не увидеть.

Дополнительные методы диагностики

Какие существуют способы для более точного определения неполадки?

Первый вариант – использование дополнительного провода в качестве тестера. Один конец подключите к массе (которой может являться, например, металлическая поверхность автомобиля), после чего откройте капот и запустите двигатель. Затем вторым концом провода проведите по всем ВВ-кабелям. Поломку можно определить по искрению, возникающему при соприкосновении тестерного провода с местом обрыва.

Второй вариант – использование полностью исправного изделия попеременно вместо каждого из установленных кабелей. С помощью метода исключения можно найти «виновника торжества».

Третий вариант – применение мультиметра. Какое устройство для этого подойдет? Да практически любое. Однако мы рекомендуем использовать цифровой тестер, поскольку он позволяет получить более точные данные и обладает множеством функций, которые могут пригодиться, например, при тестировании аккумулятора под нагрузкой.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром осуществляется следующим образом:

  • Полностью отсоедините кабель.
  • Переключите прибор в режим измерения сопротивления.
  • Подключите два щупа мультиметра к обеим концам.

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания должно колебаться в пределах от 0 до 10 кОм. Следует отметить, что с течением времени эти показатели могут изменяться.

Важное дополнение! Обязательно проверьте не только дефектный кабель, но и остальные. Часто случается, что показатели сопротивления каждого из них могут различаться на порядок.

Ремонт ВВ-проводников своими руками

Отметим, что методы, которые будут описаны далее, не могут применяться для полноценного ремонта. С их помощью можно устранить проблему на краткое время и лишь до тех пор, пока не будут куплены новые кабели.

  • Зачистка и проверка контактов. Часто бывает, что проблемы возникают не из-за повреждения проводника, а из-за плохого контактного соединения. В таких случаях помогает простая очистка контактов от окисления и грязи.
  • Использование изоленты или других соответствующих материалов. Электромагнитный импульс, как и токопотерю, можно значительно уменьшить, обмотав место обрыва изолентой. Метод действует ограниченное время, поскольку физические факторы, а также высокие температуры, очень быстро пробивают этот материал.
  • Прозвон проводника при помощи мультиметра. Способ позволяет точно определить место обрыва, после чего можно использовать паяльник для временного восстановления контактного соединения. В любом случае провод, который прозванивал мультиметр и в котором был обнаружен обрыв, даже после починки долго не прослужит.

Проверка высоковольтных проводов

Проверка проводов мультиметром

Первый признак неисправности проводов – наличие наружной искры на ВВ проводах. Легко увидеть в тёмное время суток, заглянув под капот.

Следующий способ так же лучше проводить в тёмное время суток: берём кусок провода и зачищаем его с обеих сторон. Далее одним концом  замыкаем провод на «массу» (аккумулятор, либо корпус машины), другим концом проводим по проводам на стыках, колпачках и т.д. если есть утечка, то образуется искра.

Для проверки же сопротивления проводов нам понадобится мультиметр в режиме омметра.

Чтобы не перепутать провода, удобнее их проверять поочерёдно, т.е. снимаем провод с 1-го цилиндра и снимаем другой конец этого провода с модуля зажигания.

  1. Выключаем зажигание.
  2. Снимаем один конец провода с цилиндра.
  3. Другой конец провода снимаем с модуля зажигания (как на рисунке).
  4. Подсоединяем оба конца к омметру и смотрим показания.
  5. Проводим такую же операцию на всех проводах.

У исправных проводов сопротивление  должно варьироваться от 3,5 до 10 кОм в зависимости от производителя (написано на изоляции проводов). А допустимый разброс составляет 2-4кОма. Если разброс больше, то провода нужно заменить (Замена высоковольтных проводов ВАЗ).

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

  1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
  2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
  3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%!

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

  • двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
  • периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
  • в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
  • топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

ВЫБОР ЛУЧШИХ ВВП ДЛЯ ВАЗ 2114

Выбирая высоковольтные провода, предпочтение стоит отдавать проверенным производителям, среди которых можно выделить компании Cargen, Finwhale, Tesla, Slon. Стоят они на порядок дороже китайских проводов, но и проблем с ними меньше – поставил и забыл, тогда как китайцы особой надежностью и долговечностью не отличаются.

Стоит отметить, что единого стандарта технических характеристик для всех ВВП не существует – изделия от разных производителей обладают разным сопротивлением.

Таблица с указанием сопротивления ВВ проводов

Тест самых популярных ВВП засвидетельствовал следующие показатели пробивного напряжения:Чем меньше сопротивление у высоковольтных проводов, тем лучше. Однако при выборе необходимо учитывать и пробивное напряжение, показатель которого должен быть как можно выше.

  1. Slon: <50 кВ;
  2. Ween: <35 кВ;
  3. Cezar: <50 кВ;
  4. Tesla: >50 кВ;
  5. Finwhale: > 50 кВ.

Как свидетельствуют отзывы автовладельцев, лучший вариант ВВП для инжекторных двигателей, в том числе и для четырнадцатой – провода Tesla.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет. Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»). Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Способы проверки высоковольтного кабеля

Диагностика провода высокого напряжения не составляет особых сложностей. Существует три метода проверки.

Визуальный осмотр

Необходимо внимательно осмотреть изоляцию на предмет трещин, потертостей. Неисправность можно определить на слух – при включенном двигателе будут слышны характерные щелчки. Если провести осмотр в темноте, то можно будет заметить искры.

Проверка мультиметром сопротивления

С помощью прибора можно выявить в каком именно кабеле существует проблема. При неисправности одного или нескольких из них, напряжение на свечи начинает подаваться с перебоями, что вызывает сбои в работе мотора.

Чтобы проверить высоковольтные провода мультиметром потребуется отключить одну магистраль с двух сторон и приложить к ней щупы с двух сторон. Сопротивление должно быть на высоковольтных проводах в пределах от 0 до 9,8 кОм. Разница в 2-4 единицы не считается критичной.

Диагностика свечей зажигания

При высоковольтном пробое существует вероятность выхода из строя этих элементов питания. В процесс е эксплуатации увеличивается искровой зазор, поэтому необходимо периодически делать диагностику. Для нормальной работы сопротивление должно быть на свечах зажигания не более 10 кОм.

Проверка проводом

Для проверки можно использовать подручные средства, например, обычный кабель у которого зачищают с двух сторон изоляцию. Один конец замкнуть на корпус авто («на массу»), а вторым следует водить по кабелю в поисках того места, где «выскочит» искра. Проверить необходимо также и колпачки и токопроводящую жилу. При большой разнице сопротивления или выявлении другой неисправности необходимо заменить весь комплект высоковольтных проводов.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Это интересно:  Причины почему нет искры на скутере 4Т

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон. Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру. Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления. Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон). Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Сопротивление высоковольтных проводов

Сравниваем результаты показаний. Допустимый разброс на проводах это 2-4кОм. Если больше, то ВВ провода под замену. Кстати заменять провода нужно комплектом, а не по одному. Каждый производитель имеет разное сопротивление высоковольтного провода.

Рассмотрим наиболее распространённые провода:

  1. Tesla. Сопротивление 6 кОм ( поддельная тесла 8 кОм).
  2. Slon. Сопротивление от 4 до 7 кОм(4 на первом и почти 7 на последнем).
  3. ProSport. Сопротивление почти 0.
  4. Cargen. Сопротивление 0,9 кОм.(каждый провод имеет разное сопротивление из-за разной длины, представлены округлённые величины).

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

  • полимерный экранизирующий слой;
  • внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
  • каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
  • наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВВП

В отличие от остальной проводки автомобиля, высоковольтные провода зажигания имеют достаточно сложную конструкцию. Они состоят из пластиковых колпачков, металлических контактов, изоляционного слоя и медной токопроводящей жилки.

Изоляция ВВП может быть как однослойной, так и многослойной, в зависимости от качества и стоимости провода. Как правило, все изделия от ведущих производителей обладают многослойной изоляцией. Защитный слой ВВП выполняет две основные функции:

  1. Выступает в роли барьера, препятствующего утечкам тока;
  2. Выполняет функцию защиты токопроводящей жилки от механических повреждений и агрессивного воздействия окружающей среды: испарений, горюче-смазочных жидкостей, влаги, низких и высоких температур.

Токопроводящая жилка ВВП изготавливается из меди, так как этот материал обладает минимальным сопротивлением и долговечностью (порядка 8 лет эксплуатации). Токопроводящий элемент ВВП, согласно ГОСТ 14867-79 должен соответствовать следующим требованиям:

  • Граничное допустимое напряжение – 22 кВ;
  • Минимальное пробивное напряжение – 40 кВ;
  • Максимальная электроемкость – 100 пФ/м;

На обоих концах провода расположены металлические наконечники, выполняющие функцию контактов, посредством которых ВВП соединяются с катушкой и свечами зажигания.

Различные типы наконечников ВВ проводов

При покупке стоит проверить высоковольтные провода на предмет качества соединения контактов и жилки, необходимо чтобы они прочно крепились на жилке и плотно соединялись со свечами, поскольку отсутствие нормального контакта – одна из самых распространенных проблем с ВВП.

Пластиковые колпачки выполняют защитную функцию. Они препятствуют попаданию на контакты влаги и пыли, и защищают их от перепада температуры окружающего воздуха.

Виды повреждений и неполадок

  • Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
  • Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
  • Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
  • Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
  • Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля. Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Оперативный ремонт

Если выявлена неполадка, менять только один провод не рекомендуется, поскольку это является временной мерой.

Высоковольтные силиконовые провода зажигания рекомендуется менять только комплектом.

В случае, если троит на холостых оборотах, дополнительно потребуется заменить свечи и отрегулировать клапаны.

Выбор проводов при покупке

При покупке учитывается не только марка проводов и фирма-производитель. Особое внимание следует обратить на модель двигателя. Это обусловлено тем, что производитель при проектировании автомобилей закладывает определенные стандарты проводов, которые необходимо учитывать при ремонте или замене.

Одним из критериев выбора является напряжение, на которое рассчитаны провода. Если кабель не выдержит напряжения, может произойти пробой изоляции, вследствие чего выход из строя провода. Также при выборе требуется учесть материал, из которого он изготовлен.

Заключение

Если при проверке не обнаружено неисправностей, то причину, вызвавшую нестабильную работу двигателя требуется искать в других местах. Первым на что следует обратить внимание – это свечи и катушка зажигания, особенно, если подозрения идут на систему зажигания.

Более подробно узнать о том, как проверить провода и измерить их сопротивление, как определить сопротивление и исправность проводов на автомобиле можно из следующего видео:

Ток по жилам | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Требования

Одна из важнейших задач, стоящих перед производителями современных автомобилей, состоит в том, чтобы совместить повышение эффективности двигателя и снижение расхода топлива. Современная битва за экологию, выраженная во введении евростандартов, также оказала колоссальное влияние на развитие новых технологий в автомобиле, в том числе конструкции зажигания. Внедрение электронного управления зажиганием привело к увеличению мощности электрического импульса, что улучшает сгорание топлива и необходимо для контроля за выбросом СО2 в выхлопных газах.

Применение новых подходов в производстве высоковольтных проводов обусловлено целым рядом требований. Высоковольтные провода должны сохранять рабочие характеристики в условиях увеличения средней температуры подкапотного пространства из-за установки все большего количества оборудования. С установкой турбин и каталитических нейтрализаторов эти показатели стали еще более значительными. Провода должны обладать безупречной влагонепроницаемостью, стойкостью к  воздействию химических веществ (тормозная жидкость, электролит, масло, топливо, антифриз), обладать достаточной механической прочностью (для растяжения при снятии и вибрации во время работы), быть эластичными (для правильной укладки, исходя из геометрии двигателя).

Основной функцией высоковольтных проводов (ВВП) в системе зажигания является  передача необходимого тока к свече зажигания с минимальными потерями. Однако параллельно с увеличением количества бортового электрооборудования во избежание помех при его работе стало необходимым учитывать также электромагнитную совместимость (ЭМС).

Сначала борьба с помехами велась в пользу радио- и телеаппаратуры. И закон, предусматривающий оснащение высоковольтных проводов механизмом подавления помех, был принят в Европе еще в 1957 г. Сегодня электромагнитные помехи – опасное явление: помехи могут вмешаться в работу блока управления подушками безопасности или ABS. 

Электромагнитная совместимость (ЭМС) – параметр работы электрооборудования, который должен обеспечивать подавление электромагнитных помех – EMI (англ. – ElectroMagnetic Interference) и радиочастотных помех – RFI (англ. – Radio Frequency Interference). В системе зажигания при возникновении и передаче тока создаются электромагнитные поля. К моменту каждого отделения искры на средних электродах свечи зажигания интенсивность полей значительно повышается, в проводе возникают мощные пики напряжения. Это негативно влияет на работу радиоприемника, мобильного телефона и бортовой электроники. Для стабильной работы автомобильных электронных систем возникает необходимость удерживать интенсивность этих полей на безопасном уровне. ВВП снабжаются электрическими сопротивлениями, которые ограничивают пики напряжения при отрыве искры и при разряде катушки зажигания. Регулируется международным стандартом EHK 10.00-02.

Исходя из критериев ЭМС, нулевое сопротивление проводов больше не является идеальным, так как создает помехи для работы электрооборудования. ВВП рекомендуются для определенной системы зажигания с позиции мощности искрообразования, так как значительное увеличение сопротивления означает потери в силе разряда. Непредусмотренное чрезмерное сопротивление ВВП влечет за собой ухудшение сгорания и повышенное потребление топлива, позднее зажигание и «тупость» мотора. При неблагоприятных условиях двигатель может даже не завестись. Поэтому ВВП с высоким распределенным сопротивлением не рекомендуется использовать, например, для систем зажигания ВАЗ.

Европейские стандарты к производству высоковольтных проводов регулируются в ISO 3808 и ISO 6856 (для экранированных проводов). Также производственные стандарты описаны в  спецификации J2031 Сообщества автомобильных инженеров (SAE). Требования европейских стандартов (переутверждены в 2002 г.) являются более прогрессивными, чем ГОСТ 14867-79, принятый еще в советские времена. Поэтому рассмотрим требования к ВВП на основах евронорм.

ВВП должны сохранять свои токопроводящие свойства в условиях агрессивной подкапотной среды (влияние паров топлива, ГСМ), а также озонирования и перепада температур. Высоковольтные провода подразделяются на шесть классов, в зависимости от предельных рабочих температур (табл. 1). Требования к минимальным значениям изначально рассчитываются, исходя из умеренного европейского климата. Стандартные испытания большинства европейских производителей подразумевают диапазон рабочих температур от –30 до +105/120°С. Считается, что пуск и работа двигателя при более низкой температуре являются пагубными для двигателя в целом. Так как условия российской эксплуатации нередко значительно более суровы, рекомендуются классы с подходящими характеристиками.

Таблица 1. Классы проводов по DIN-ISO 3808

Класс проводов

A

B

C

D

E

F

Temp max, °C ±2

 

105

120

155

180

220

250

Temp min, °C ±3

 

–20

–20

–30

–30

–40

–50

Устройство проводов

Основными элементами высоковольтных проводов являются токопроводящая жила,  защитные слои изоляции, контакты и защитные колпачки.

Тип проводов различают, исходя из материала, исполнения токопроводящей жилы (сердечника) и его сопротивления (табл. 2). Приведем более расширенную, нежели в прошлом номере, классификацию проводов в соответствии с международной практикой. Обычно выделяют четыре основных типа современных высоковольтных проводов: 1 – с медным сердечником, 2 – с другим металлическим сердечником, 3А и 3В – с неметаллическим сердечником и распределенным сопротивлением (А – низким, В – высоким), 4 – с неметаллическим сердечником и индуктивным реактивным сопротивлением.

Таблица 2. Типы проводов и сопротивление

Тип провода

1

2

ЗА

ЗB

4

Проводник

 

медный 
многожильный

другие металлы, многожильный

неметаллический с распределенным сопротивлением

неметаллический с индуктивным реактивным сопротивлением

Сопротивление

 

1 Ω/м max

 

от 3000
Ω/м
 до 9000 Ω/м

от 9000 Ω/м
до 23 000 Ω/м

номинальное сопротивление ±20 %

1, 2 – ВВП с медным сердечником (или из других металлов)

Как правило, многожильные. Были повсеместно распространены в системах зажигания «классического» образца. Применяются в качестве первичного оснащения во многих отечественных автомобилях. Для увеличения коррозионной стойкости медные провода зачастую обрабатывают оловом (путем лужения).

Медные провода имеют так называемое «нулевое» сопротивление (порядка 0,02 Ом/м), что обеспечивает передачу энергии практически без потерь. Однако для стабильной работы автомобильной электроники такие провода нуждаются в дополнительных помехоподавляющих резисторах, которые размещают в наконечниках. Сопротивление провода с резистором имеет величину от 1 до 6,5 кОм.

Нужен ли резистор в свечах, если он установлен в ВВП? В электронных системах зажигания мощность искры выше, чем общее сопротивление цепи от катушки до свечи. Поэтому сопротивление свечей не отразится на работе двигателя. В контактных системах зажигания помехи подавляются в ВВП и бегунке распределителя. Установка свечей с резистором отразится на работе двигателя  в сложных условиях (пониженный заряд АКБ, подгоревшие контакты, пр.) и может привести к пробоям зажигания.   

3А, 3В – ВВП с неметаллическим сердечником и распределенным сопротивлением

Благодаря распределенному сопротивлению по всей длине провода не требуют установки резисторов. Различают ВВП типа 3А – с малым распределенным сопротивлением, от 3 до 9 кОм/м (для отечественных автомобилей может быть и меньше 3 кОм), и типа 3В – с большим распределенным сопротивлением, от 9 до 40 кОм/м, для автомобилей с повышенными требованиями ЭМС. 

Токопроводящая жила может изготавливаться из различных материалов: хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором, различных полимерных материалов, стекловолокна с графитовой пропиткой. Пропитка применяется для улучшения токопроводимости. Для придания большей прочности на растяжение армируется углеродной или  другой оплеткой.

4 – ВВП с неметаллическим сердечником и индуктивным реактивным сопротивлением

Сердечник изготовлен из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара (сверхпрочное синтетическое волокно). Поверх токопроводящей жилы находится проводящий слой из ферропласта (металлонаполненная электропроводящая пластмасса), вокруг которого намотана проволока из нержавеющей стали.

Так же как в катушке, здесь возникает индуктивное напряжение (электромагнетизм). В таких проводах при изменении тока образуется изменяющееся магнитное поле. Возникает явление самоиндукции, препятствующее изменению тока. Это явление обозначается как «реактивная энергия», а индуктивное сопротивление – как «реактанс». Сопротивление таких проводов колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя. Один метр такого кабеля, как правило, имеет помехоподавляющий резистор от 1,8 до 2,2 кОм.

Неисправности: нарушение проводимости тока может происходить из-за обрыва сердечника или в местах плохого соединения контактов. Обрыв сердечника наступает вследствие механического повреждения или из-за потери эксплуатационных свойств. Работа системы зажигания с такой неисправностью может привести к пробою высоковольтной изоляции, а также к выходу из строя коммутатора.

Медная токопроводящая жила может быть подвержена окислению. Углеродная токопроводящая жила, исчерпав свой ресурс, выгорает внутри изоляции, продолжая проводить ток через пути наименьшего сопротивления – оплетку, пропитку или слой поверхностных загрязнений.

Диагностика: важно учитывать, что сопротивление провода возрастает с выработкой ресурса, старением, загрязнением силиконового проводника, окислением контактов или установкой слишком длинного провода. Увеличение сопротивления или повреждение провода одного из цилиндров влияет на искрообразование только этого цилиндра, неисправность центрального провода – отражается на всех цилиндрах.

 Сопоставить значение сопротивления можно с помощью измерения мультиметра. Так же обнаруживается возможный обрыв сердечника. Для этого необходимо настроить его на 20 кОм. Допустимые значения проводов: медного – от 1 до 6,5 кОм, с распределенным сопротивлением – из-за разной длины проводов следует умножать на коэффициент. Отличия показателей от сопротивления, указанного на изоляции, должны быть небольшими.

Для проводов с обвивкой токопроводящей жилы этот способ некорректен, так как при работе на разных режимах двигателя величина их сопротивления меняется. Это обусловлено конструктивными особенностями.

 Переход на другой тип проводов. При замене кабеля со свечным колпачком на резистивный провод без наконечника необходимо подобрать длину последнего таким образом, чтобы общее сопротивление осталось неизменным, – измерить данный параметр можно с помощью стандартного мультиметра. Есть и другой способ оценки сопротивления, правда точность его оставляет желать лучшего: если после замены проводов зажигания автомагнитола стала обеспечивать худшее качество звука, то почти наверняка сопротивления недостаточно и именно из-за этого возникают помехи.

Изоляция проводов

Изоляция препятствует утечкам тока и обеспечивает сохранность сердечника от механических повреждений, воздействия агрессивной среды в подкапотном пространстве. Одним из наиболее важных критериев ВВП является значение пробивного тока – максимальная величина, при которой провода сохраняют токопроводимость. Эти значения по ISO 3808 составляют: для 5-мм провода – 25 кВ, для 7-мм и 8-мм провода – 35 кВ.

Изоляция должна обладать стойкостью к таким условиям: атмосферным явлениям и озону, влаге, ГСМ, испарениям топлива, высоким и низким температурам.
Из-за двойной функции изоляции покрытие диэлектрическими материалами зачастую делают многослойным: внутренний слой препятствует утечкам тока, внешний обеспечивает защиту от агрессивной среды. В условиях больших температурных колебаний немаловажным фактором является также пластичность изоляционных материалов. Это имеет существенное значение для правильной укладки проводов в случае переустановки. Бывалые автолюбители наверняка помнят ВВП советского автопрома, которые со временем буквально «застывали» в одном положении. Во избежание подобных явлений в современной изоляции применяются стойкие к температурным амплитудам комбинированные слои эластичных пластиков и резины. Для увеличения механической прочности изоляции применяются армирующие оплетки, выполненные из ткани, стеклоткани, хлопчатобумажных волокон, капрона или полимеров.
В зависимости от качеств изоляционных материалов провода классифицируются по соответствующим категориям DIN-ISO 3808 (табл. 1). Выбор изоляции производителем неслучаен и зависит от условий работы в моторном отсеке. На это влияют компоновка двигателя, наличие турбины, каталитического нейтрализатора (температура которого может достигать порядка 500–600°С) и величина энергии, посылаемой от катушки к свече. Наиболее распространенными изоляционными материалами являются:

  1. PCV (ПВХ) – полихлорвинил или подобные сочетания. Применяется в основном в бюджетных версиях ВВП. Относится к классам A и B (табл. 1).
  2.  EPDM – этилен-пропиленовый каучук. Также могут использоваться другие вариации эластомеров, резины. Обладает отличной устойчивостью  к агрессивным средам и хорошими диэлектрическими свойствами. Рабочие характеристики превосходят ПВХ, относится к  классам С и D (табл. 1). 
  3. Силикон. Впервые в высоковольтных проводах был применен в авиации. Обладает непревзойденными свойствами изоляции проводов от утечки тока и внешних воздействий. Плюсом силикона является также сохранение эластичности даже при низких температурах. Рекомендован производителями для работы в самых сложных условиях (в т.ч. на сжиженном газе). Понятие «полностью силиконовые провода» означает применение силикона (или неметаллических синтетических материалов) как в качестве изоляции, так и для токопроводящего сердечника. Относится к классам E и F (табл. 1).

Неисправности: нарушение целостности оболочки. Ухудшение изоляции становится причиной возникновения искры за пределами камеры сгорания. В результате мощность искры свечи падает, двигатель троит. Под действием неблагоприятных условий эксплуатации изоляция стареет – пластификаторы улетучиваются из пластика, в результате чего он становится хрупким. Растрескивание изоляции приводит к утечке напряжения зажигания на массу. Это означает пропуски зажигания, нестабильную работу двигателя (при наличии катализатора – в него попадает несгоревшее топливо и преждевременно выводит его из строя).

Важно: догорание топлива в катализаторе приводит к увеличению его температуры. Это не просто уменьшает его ресурс, но и крайне огнеопасно. «Забитый» катализатор раскаляется докрасна, что нередко приводит к возгоранию автомобиля. Поэтому рекомендуется менять провода незамедлительно, если они обесцветились или эксплуатируются очень долго (даже если их сопротивление в норме).

Причины. Ускоряет преждевременный износ изоляции постоянный контакт с агрессивными веществами (ГСМ, тормозная жидкость, антифриз и т.д.). Слой загрязнения на элементах систем зажигания является токопроводящим и увеличивает утечки тока во влажную погоду и при микротрещинах. Кроме того, износ изоляции значительно ускоряется. Рекомендуется следить за чистотой и пользоваться водоотталкивающими спреями для ВВП и других элементов системы зажигания. Повреждение оболочки может быть также следствием неправильного монтажа (острыми предметами, например отверткой), соприкосновения с горячими поверхностями (выхлопным патрубком), трения от вибрации о другие детали.

При работе двигателя на холостом ходу, малых нагрузках многие повреждения изоляции не проявляются, так как для искры на свече достаточно около 10 кВ, а для пробоя изоляции требуется в несколько раз больше. Потому режим испытания должен быть максимальным: пуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки, работа двигателя на низких оборотах под максимальной нагрузкой. Симптомы пробоя высоковольтной изоляции иногда могут быть похожи с симптомами загрязнения изолятора свечи со стороны камеры сгорания.

Наконечники и колпачки

Наконечники (контакты) изготавливаются из металла и для придания коррозионной стойкости зачастую обрабатываются лужением. Предназначены для соединения токопроводящей жилы с выводами на свече, катушке зажигания и крышке распределителя.

Защитные колпачки призваны обезопасить места соединений токопроводящей жилы от утечек тока и воздействия внешней среды. Требования к материалам для производства наконечников также изменились со временем. Применение в моторостроении свечных колодцев до 20 см глубиной усиливает негативное влияние масляных, топливных паров, влаги и постоянной высокой температуры двигателя на ВВП. На смену более хрупкому карболиту в производстве защитных колпачков пришли различные сплавы эластичной и более стойкой к агрессивной среде резины.

Важно: при мойке двигателя рекомендуется отсоединять ВВП от свечей, затем просушивать двигатель и устанавливать провода обратно. Вода имеет свойство под высоким давлением попадать к местам контактов ВВП со свечами, в результате чего возникают углеродные дорожки – искрообразование происходит на массу. При неснятых проводах влага также конденсируется в искровых колодцах и не до конца просушивается. В результате двигатель может работать неравномерно или вообще не завестись.

Неисправности: чрезмерное окисление контактов из латуни или нержавеющей стали может происходить из-за постоянных высоких нагрузок и быть признаком старения. Это ведет к увеличению сопротивления провода и, как следствие, риску выхода из строя катушек зажигания.

Причины. Плохое качество/неплотность колпачков. Помимо естественного окисления из-за исчерпания ресурса, может быть спровоцировано попаданием влаги вследствие неплотного прижимания защитного колпачка. Зачастую вызвано небрежностью при установке или плохим качеством материала.

Также проблемным участком для токопроводимости могут быть места соединения металлических контактов проводов с соответствующими выводами деталей системы зажигания. Плохое соединение контактов зачастую связано с невниманием при монтаже. Это может спровоцировать нагрев и искрение, пробой искры и разрушение контактов, сердечника. При снятии/установке провода следует тщательно проверять места соединения.

Места соединений расшатываются из-за постоянной вибрации работы двигателя, что ухудшает контакт у ВВП из  слишком жестких материалов. Разница температур особенно сильно влияет на свечные колпачки: из-за нагретых деталей двигателя могут прикипать, из-за  слишком низких температур –  терять пластичность и становиться ломкими. Увеличивается вероятность повреждения колпачка при снятии. Следует уделять внимание качеству изоляции провода и защитных колпачков при выборе ВВП.

Диагностика неисправностей

Времена ремонта ВВП безвозвратно канули в Лету, если не брать в расчет отдельных «кулибиных». Это оставалось актуальным до тех пор, пока энергоемкость и мощность систем зажигания были невысоки, а формы колпачков и контактов автомобилей были типичны. В те времена большинство производителей выпускало провода метражом в бухтах и отдельно к ним карболитовые защитные колпачки.

Важно понять, что большинство неисправностей современных ВВП не поддаются ремонту. Исключение составляют окисленные контакты, которые можно попробовать очистить. При остальных неисправностях провода подлежат замене. Попытки замотать провода скотчем, изолентой не помогут ни при микротрещинах, ни при явном повреждении изоляции. Подобные средства изолирования токопроводящей жилы – лишь оправдание для автовладельца, на самом же деле усугубляют общую картину работы двигателя. ВВП поставляются полным комплектом, так как при повреждении одного провода остальные чаще всего также близки к исчерпанию своего ресурса.

Многие неисправности элементов зажигания можно выявить аудиовизуальным способом. Об этом свидетельствуют следующие симптомы: плохой запуск (особенно утром  в холодную сырую погоду), перебои в зажигании под нагрузкой, двигатель глохнет (при повреждении центрального провода), неравномерная работа на холостом ходу, потеря мощности, увеличение расхода топлива, радиопомехи. Неисправности наступают вследствие разрыва электроцепи или повреждения изоляции и зачастую сопровождаются загоранием на приборной панели значка check engine. Основные из них были перечислены выше и могут быть определены путем визуального осмотра. В случае, когда повреждения не удается обнаружить визуально, необходима диагностика.

Важно! Стоит отметить, что распространенные системы «самодиагностики», когда сила напряжения проверяется касанием руки, крайне небезопасны. Напряжение бесконтактных электронных систем зажигания достигает 40 кВ, а иногда напряжение в сети возрастает еще больше, что может привести к ожогам. Поэтому во избежание электротравмы не стоит касаться ВВП при работающем двигателе. Для этого рекомендуется пользоваться изолированными пассатижами и производить работы в толстых резиновых перчатках.

Самый простой способ обнаружить нарушение изоляции – открыть моторный отсек при работающем двигателе в темное время суток или в темном помещении. В месте «пробоя» будет видна проскакивающая искра. В случае негерметичности уплотнений, микротрещин изоляции, а также при влажности воздуха может наблюдаться свечение вокруг ВВП или других приборов системы зажигания.

Также можно «прозвонить» утечку тока, подсоединив подходящий по длине провод к массе. Для этого необходимо зачистить провод с обоих концов, подсоединить одну сторону к массе, другой стороной провести вокруг элементов системы зажигания. В месте утечки тока будут проскакивать искры.

Важно: «диагностическим» проводом ни в коем случае нельзя касаться контактов катушки зажигания!

Также можно провести диагностику с помощью разрядника, предварительно отключив подачу топлива у автомобилей, оснащенных катализатором. Для диагностики нужно подсоединить разрядник к проводу и проворачивать коленвал с помощью стартера. При утечке тока или большом сопротивлении во вторичной цепи искра будет бледной и тонкой. Можно сымитировать работу разрядника, закрепив наконечник провода на небольшом расстоянии от металлической детали двигателя. Более точные результаты можно получить с помощью мотор-тестера.

Последствия работы на неисправных ВВП

Резервы высокого напряжения и энергии зажигания должны быть достаточны для того, чтобы компенсировать все электрические потери. Неправильное обслуживание системы зажигания, эксплуатация неисправных ВВП ведут к уменьшению этих резервов и нарушениям в процессах воспламенения и сгорания.

При утечке тока становится невозможным создать достаточную разность потенциалов на электродах свечи. Как следствие, не происходит полноценного фронта горения топливовоздушной смеси из-за пропусков в работе зажигания. Это вызывает тряску двигателя, повышенный расход топлива и снижает динамические характеристики автомобиля. Остатки горения, с повышенным количеством углеводородов догорая в каталитическом нейтрализаторе, выводят его из строя вместе с датчиками отработавших газов («отравление» кислородного датчика).

Эксплуатация неисправных ВВП напрямую отражается также на элементах системы зажигания. Это может привести к пробою изоляции свечей или окислению их контактов, выводу из строя катушек зажигания, распределителя, коммутатора. Утерянный разряд из неисправного провода может привести к возгоранию в моторном отсеке. Также  неисправность ВВП не просто создает электромагнитные помехи в работе бортовой электроники, но реально отражается на его работоспособности. Работы разных систем автомобиля тесно взаимосвязаны, и неисправность системы зажигания нельзя игнорировать. В отдельных случаях поломки в высоковольтных проводах приводят к разжижению масла, смыванию масляной пленки с цилиндров, снижению давления и, как следствие, к механическим повреждениям двигателя и трансмиссии.

Важно: важно знать, что заводская (пластиковая) защита двигателя предусмотрена автопроизводителем не для защиты от механических повреждений, а для аэродинамических характеристик автомобиля. Заводская защита призвана направить потоки воздуха и брызг в определенном направлении. Ее снятие нарушает конструкционные параметры автомобиля, и попадание влаги на ВВП и катушку зажигания приводит к пробоям зажигания.

Как избежать неисправностей

Производители рекомендуют заменять высоковольтные провода, не дожидаясь их выхода из строя. Регламент замены колеблется от 70 до 90 тыс. км или ограничен тремя годами эксплуатации.  В любом случае ВВП нуждаются в регулярном осмотре и периодической диагностике. 

Для того чтобы избежать банальных неисправностей и преждевременного выхода из строя, не следует пренебрегать простыми правилами при монтаже:

– чтобы избежать обрыва при снятии, необходимо тянуть не за сам провод, а за его защитный колпачок. Для облегчения снятия рекомендуется предварительно повернуть наконечник на четверть оборота;

– при снятии наконечник следует извлекать прямо, не перекручивая. В противном случае можно повредить керамический изолятор свечи;

– при укладке провода необходимо следить, чтобы он не деформировался и не касался горячих частей;

– для оптимальной работы необходимо следить за правильностью установки проводов в соответствии с их длиной.

ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

О ПРОВОДАХ ЗАЖИГАНИЯ

[http://autos.yahoo.com/repair/results/ques063.html]
Провода свечей зажигания проводят ток высокого напряжения от распределителя или блока катушек зажигания. (системы зажигания без распределителя) для зажигания свечей зажигания.Работа провода свечи зажигания заключается в том, чтобы Обеспечьте токопроводящий путь, исключающий утечку напряжения. Раннее Провода свечи зажигания представляли собой медную, алюминиевую или стальную проволоку, обернутую изоляцией, достаточной для содержат 12000 вольт. Но когда через провод с низким сопротивлением возникает скачок тока высокого напряжения, провод становится антенной радиовещания и излучает радиоволны. Это вызывает радиочастоту помехи (RFI), которые мешают приему радио и телевидения. В автомобилях, построенных в За последние 20 лет радиопомехи также могут нанести ущерб компьютеру автомобиля, системе зажигания и впрыску топлива. модули.Таким образом, провода штекера также должны «подавлять» вызывающие помехи радиопомехи. Это делается с помощью «резистивные» провода, которые создают достаточное сопротивление для подавления радиопомех, но не настолько, чтобы мешать правильное зажигание.

Сопротивление в кабелях свечей зажигания можно создать одним из двух способов:

  • с помощью пропитанных графитом стекловолоконных жил (обычно называемых проводами с углеродным сердечником) для переносят ток высокого напряжения
  • или с помощью специальной проволоки сопротивления из никелевого сплава, называемой «спиральной» проводкой.
Спиральный провод пружинно наматывается через сердечник кабеля. Проволока со спиральной намоткой снижает радиочастотные помехи с меньшим сопротивлением и лучшей проводимостью, чем стандартные кабели с углеродным сердечником.

Спиральные кабели относятся к разряду «премиум». Потому что проводка имеет меньшее сопротивление чем кабели с углеродным сердечником, напряжение, необходимое для зажигания свечей, меньше, что способствует запуску и снижает вероятность пропусков зажигания. И в отличие от кабелей зажигания с углеродным сердечником, спирали не портятся. через некоторое время.

Кабели с углеродным сердечником имеют небольшие частицы углерода, пропитанные в жилах из стекловолокна. Над Со временем углеродные частицы имеют тенденцию собираться и разделяться. Тепло и вибрация способствуют процесс старения, как и скручивание или рывки самих кабелей. Как только углерод начинает отдельные, сопротивление растет. Это увеличивает напряжение, необходимое для протекания тока по проводам. и зажгите свечи. Если система зажигания не может преодолеть сопротивление, свеча пропускает зажигание.В на этом этапе необходимо заменить провод вилки.

Плохой провод разъема с чрезмерным сопротивлением обычно вызывает периодические пропуски зажигания, а не постоянный промах. Это происходит потому, что напряжение, необходимое для зажигания свечей, меняется в зависимости от двигателя. скорость и нагрузка. Он самый низкий на холостом ходу и при небольшой нагрузке, но резко возрастает при открытии дроссельной заслонки. открывается или нагрузка увеличивается. Таким образом, двигатель большую часть времени может работать нормально, но затем пропускать зажигание или спотыкаться при разгоне.Если кабели не будут заменены, углеродная сердцевина продолжит работу. ухудшаться. Симптомы будут ухудшаться, и в конечном итоге случайные пропуски зажигания станут постоянные пропуски зажигания.

Когда их нужно менять?

Провода для вилки оригинального оборудования предположительно рассчитаны на 100 000 миль и более. Но в в реальной жизни они редко это делают. Тепло, вибрация и неправильное обращение могут значительно сократить срок службы проводов. После 50000 миль и более, изоляция может начать разрушаться, и внутреннее сопротивление может увеличиваться.

[http://www.boschusa.com/AutoParts/FAQs/PlugWireSets/]
Некоторые провода выходят из строя изнутри из-за разрушения изоляционных материалов. Провода должны всегда проверяться и проверяться всякий раз, когда присутствует грубый или неустойчивый холостой ход, плохое ускорение заметил, что наблюдается уменьшение расхода топлива или автомобиль не проходит тест на выбросы из-за высокие выбросы углеводородов или код ошибки пропуска зажигания в цилиндре.

«Какие общие проблемы мешают правильной работе проводов свечей зажигания?»

Избыточное тепло от выпускных коллекторов- Прокладка проводов свечей зажигания в местах с чрезмерным нагревом может привести к повреждению силиконовой изоляции. К Чтобы предотвратить это, все комплекты проводов для свечей зажигания разработаны специально для каждого случая применения. убедитесь, что провода не повреждены.


Некоторые эксперты предлагают заменять 7-миллиметровые кабели зажигания с углеродным сердечником каждые 30000 миль, поскольку профилактические, в то время как другие говорят, что 50 000 миль более реалистичны для современных автомобилей.В любом случае, в конечном итоге необходимо заменить кабели, но большинство людей ждут, пока они не начнут испытывать осечка, прежде чем что-либо предпринять. СОПРОТИВЛЕНИЕ

Профессиональный механик может обнаружить неисправный провод вилки со слишком большим сопротивлением, посмотрев на необычно высокое напряжение зажигания на его прицеле. Сопротивление также можно проверить обычным омметр:

  • Для кабелей длиной менее 25 дюймов сопротивление обычно не должно превышать 30 000 Ом.
  • Для людей, длина которых превышает 25 дюймов, максимально допустимое показание составляет 50 000 Ом.
Если кабель зажигания изношен, имеет возрастные трещины, прожоги на изоляции или искрение (короткое замыкание), провод необходимо заменить.

Самый простой способ проверить наличие дуги — дождаться темноты, затем запустить двигатель и открыть капот. ВНИМАНИЕ: Держите пальцы подальше от проводов вилки и движущихся частей под капотом! если ты увидеть какие-либо искры вблизи проводов или вилок вилки или услышать «щелкающий» звук, это означает провода штекера искривляются и требуют замены.

Силиконовая изоляция превосходит изоляцию Hypalon с точки зрения термостойкости и долговечности. Кабель Hypalon, касающийся горячего выпускного коллектора, скорее всего, расплавится, а силикон. кабеля обычно не будет. Толщина утеплителя также важна. Чем толще кабель, тем больше на нем напряжение. может справиться. Вот почему многие высоковольтные электронные системы зажигания последних моделей перешли на 8 мм вместо 7 мм силиконовое зажигание кабели.Силикон стоит дороже, но с точки зрения производительности он того стоит.
—————-

————————
MSD Провода свечей зажигания :
http://www.msdignition.com/1wires.htm
Провода зажигания MSD Heli-Core идеально подходят для легковых автомобилей, эвакуаторы и высокопроизводительные автомобили. Провода 8 мм, и на них можно положиться, чтобы обеспечить все высокие напряжение, необходимое вашему двигателю! Тросы Heli-Core изготовлены из нержавеющей стали проводник , намотанный на специальный стеклянный сердечник.Нержавеющий проводник обеспечивает путь с низким сопротивлением для прохождения высокого напряжения, сохраняя при этом электромагнитные характеристики Помехи (EMI) до минимума. Намотывая проводник на специальный стеклянный внутренний сердечник, EMI подавляется внутри провода и не может мешать работе других электронных устройств на вашем компьютере. средство передвижения.

Heli-Core Wires также предотвращает явление, известное как индуктивный перекрестный огонь. Когда проложены два провода близко друг к другу и случайно соблюдают порядок зажигания двигателя, искра от одного провода может быть наведен на другой провод.Это может привести к воспламенению другого цилиндра, находящегося далеко впереди. и вызовет детонацию. Например, порядок стрельбы небольшого блока Шевроле: 1-8-4-3-6-5-7-2. Обратите внимание, что цилиндры 5 и 7 находятся рядом с каждым из них как в порядке зажигания, так и в в своем положении в блоке. Если искра от провода свечи номер 5 попадает в № 7, в цилиндре возникнет искра, вызывающая детонацию. Рано или поздно двигатель произойдет повреждение.

Провода для свечей зажигания MSD

предотвращают индуктивное перекрестное возгорание благодаря нашей специальной процедуре намотки и центру основной материал. Электромагнитные помехи и напряжение удерживаются внутри провода и передаются только на вилку!

Провод для заглушки с гильзой MSD доступен в универсальных наборах и навалом.


—————-
[http://www.msdignition.com/7530html/info.htm]

Провода свечей зажигания очень важны для работы вашей системы зажигания. .Хорошего качества, спирально намотанный провод и правильная разводка необходимы для получения максимальной производительности от вашего зажигание, такое как MSD Heli-Core или 8,5 мм сверхпроводящий провод. Провода со спиральной намоткой обеспечивают хороший путь для искры, сохраняя при этом электромагнитные помехи (EMI) на минимум. Чрезмерные электромагнитные помехи, такие как количество, производимое проводами с твердым сердечником, будут мешать работа МСД. Провода свечей зажигания с твердым сердечником нельзя использовать с системой зажигания МСД.

121-3119-9 V8 HEI & Non-HEI, многоугольный $ 75,99
PN 31179 — 6 цилиндров для меня со сверхпроводящим металлическим сердечником 8,5 мм
PN 31199 — 8-цилиндровая версия с HEI и прямыми заглушками

————————-
КОММЕНТАРИИ

[Кабели зажигания MSD Super Conductor]
[http://www.overboost.com/story.asp?id=355]

После установки высокоэнергетической системы зажигания MSD SCI на наш Honda Civic EX 1998 года мы решили следующий логический шаг в обновлении был набор высокопроизводительных свечных проводов и несколько новых свечей зажигания.Общеизвестный Закон электричества гласит, что электричество будет двигаться по пути наименьшего сопротивления. Обычно это свеча зажигания.

Но катушка зажигания MSD подает потенциал 65000 вольт, и если у вас высоконагруженный двигатель свеча зажигания больше не может быть путем наименьшего сопротивления. Те из вас, у кого высокие обороты Пропуски зажигания знают это хорошо, так как энергия свечи зажигания будет гореть между блоком двигателя и искрой. подключите провод вместо внутри камеры сгорания. MSD Сверхпроводник провода удерживают этот потенциал 65000 вольт под контролем, используя плотно намотанный дирижер. Намотка проводника предотвращает отскакивание электричества от провода, а МСД имеет удалось намотать 40 футов медной проволоки на каждую ногу их сверхпроводящих проводов!
————
[http://forums.s-series.org/viewtopic.php?t=2336&highlight=]
[Форум о проводах свечей зажигания]

Я недавно купил провода в Autozone, это те, которые сделаны из двойного силикона.и мне не нравится их. сапоги на крышке, кажется, не остаются полностью на месте .. как будто разъем идет, но загрузка не остается …. что лучше для 93 4.3? Я думал, может мне стоит просто получить некоторые delcos ….

MSD SUPER CONDUCTOR срок!

Мне нравятся мои гоночные тросы Taylor 8 мм. Подходит красиво, проблем нет. Так как мне нужны 135 угловые ботинки.

С момента создания новых версий HEI фондовые проводки, доллар за доллар, являются Лучший.Они соответствуют требованиям к сопротивлению безраспределительной системы зажигания.

Новые сверхпроводящие провода MSD имеют сопротивление 40 Ом на фут по сравнению со стандартными проводами при 1,2–1,5 кОм. на фут.

Мне нравятся мои Crane 8.5.

От души согласен, провода МСД супер! На втором месте — провода Джейкобса. В Ом на фут МСД лучше, и я могу наблюдать за искровыми линиями на телескопе, пока динамометрический стенд на динамометрическом стенде шасси, вы можете УВИДЕТЬ различия в дополнительном хеш-коде и искровом разбросе среди более мелких брендов, то обратите внимание на четкую искровую линию проводов МСД при полной нагрузке, полностью открытая дроссельная заслонка работает.Я даже заметил падение углеводородов = (несгоревшее топливо), переход от OEM к проводам MSD без каких-либо других изменений.
Спиди

_________________

Привет, Спиди, ты пробовал что-нибудь из нологии или знаешь? у кого есть? bg Да, мы сделали это в Autozone для демонстрации. Все провода были от 40 Ом на фут до чуть более 150 Ом на фут, за исключением Accels, они были более 320 Ом на фут. Провода включены, где MSD, Кран Firewires, Accel supers, сток A / C Delco.Стандартные системы зажигания, используемые на 96-м и новее Моторы имеют рекомендованную точку настройки 100 000 миль, почему: они настолько хороши.

Ничто не приближалось к 1200+ Ом на фут. Старые провода, до 1990-х годов, да, они приближаются к этой цифре, как и старые вторичные рынки. тоже. Ни сегодня, ни больше. Я запустил набор MSD после того, как установил JBA, зажарил их до хрустящей корочки и в настоящее время снова есть запасные, у которых есть 60 000 для расплавленных проводов.Это твои деньги …

Если он загорается, он загорается, никакая специальная вилка или провод не улучшают его при 5000 об / мин, это было проверено бесчисленное количество раз.
————

Nology Hotwires.

Я никогда не тестировал их, но хотел бы. У них есть конденсаторы, встроенные в провода, поэтому они хранят ток, а затем разрядите его очень быстро (короткое время). Этот метод будет работать только в определенные приложения, поэтому большинство серьезных гонщиков их не используют, они идут с MSD или Электродвижущий режим с длительностью искры от 20 * до 60 *.К тому же, любой серьезный ток через Nology поджарит их . Вот почему они лучше всего работают с старыми стандартными зажиганиями.

Я провел несколько тестов на других проводах вилки (AC-Delco, Packard, MSD и Duralast двойной силикон от Autozone).

AC и Packards были полным мусором, а Duralast от Autozone показали прирост мощности и пробег больше ни того. Этот тест был проведен в 1993 году, и сейчас Delco, вероятно, лучше.

Затем я проверил Дураласт против МСД. Сопротивление МСД было немного ниже, чем у провода Autozone, но ни один из моих тестов не показал прироста при их использовании.

Разница в сопротивлении была незначительной по сравнению с сопротивлением заглушек, и качество сборки было очень похоже. Дураласты были пожизненными проводами, поэтому я бегаю по ним. теперь все, включая мой десятисекундный камаро. Мне очень нравятся продукты MSD, но Autozone — это просто удобнее и выполняет свою работу.
—————-
white2001 написал: Speedy 87ss, эти провода NAPA — сплошные сердечники с нулевым сопротивлением?

Напа провода бывают разных стадий: I, II и III. Стадия III — это раса с твердым ядром только, этап II — это хорошие уличные провода с низким сопротивлением для автомобилей, оборудованных ECM, и если они даже до сих пор выступаю на сцене, я думаю, что они больше для толпы одевалки, а не совсем производительность провода.

Speedy

——————————
[http://www.barneymc.com/toy_root/techtalk /electric/sprkplug.htm]

Дата: Пн, 19 мая 1997 г., 06:37:55 -0700Из: «Мацкевич, Джон Дж.» Тема: Сверхпроводящие провода MSD / Идея: «‘[email protected]

Все, Я только что установил набор сверхпроводников MSD на свой ’83 22R и заметил определенное улучшение по сравнению со стандартными проводами и проводами Autolite. Холостой ход немного плавнее, обороты немного легче и, кажется, немного больше ворчания на 5 передаче.Купил эти провода с Саммита Racing, универсальный 4-цилиндровый комплект за 64 доллара.

——-



СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

[Общая информация о платиновых разъемах: http://zccw.org/Tech/Ignition/PlugBasics.html]

Долговечность — это движущая сила нынешнего появления платиновых свечей. Я помню, когда Платинум от Bosch должен был стать хитростью для вашей машины. Через некоторое время я обнаружил, что они действительно хорошо работал с низковольтными системами, используемыми британцами и итальянцами, и плохо с другими (такими как система вузов GM).

Все заявления о превосходных характеристиках об обратном, Платиновые свечи не ориентированы на производительность заглушки. На самом деле платина даже не очень хороший материал для использования в качестве электрода. если ты подтолкнуть производителей плагинов (или если вам удастся поговорить с их техническими специалистами вместо продаж / рекламы) они признают, что для повышения производительности вам нужно нечто иное, чем платина. Но для двигатели с плохим доступом, вы действительно хотите использовать вилку, которую нужно будет менять так же редко насколько это возможно (я вижу кучу владельцев 300ZXTT, кивающих головами!).Еще один фактор разработка и маркетинг платиновых свечей заключается в том, что автопроизводители хотели похвастаться тем, сколько мили их автомобили проходили между настройками и поэтому требовали длинных свечей
——————



ССЫЛКИ:

www.magnecor.com — «О НАС ПРОВОДНИКИ ЗАЖИГАНИЯ «



ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания (также называемые «кабелями зажигания») переносят ток высокого напряжения от катушек зажигания к свечам зажигания.На старых двигателях с распределителями провода проходят от крышки распределителя до свечей и имеют разную длину, чтобы добраться до ближайших и самых дальних свечей зажигания. Набор проводов также включает дополнительный провод, который соединяет центральную клемму на крышке распределителя с катушкой зажигания (если не применяется распределитель GM HEI, где катушка установлена ​​внутри верхней части крышки).

В двигателях с безраспределительной системой зажигания (DIS) соединительные провода также используются для соединения катушек с соответствующими свечами зажигания.В некоторых двигателях на каждую свечу зажигания приходится по одной катушке, в то время как в других с зажиганием с «отработанной искрой» на каждую катушку приходится две свечи.

В системах зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечу зажигания. Но в системах типа «катушка рядом с вилкой» (CNP) есть короткие провода, которые соединяют катушки и вилки. В некоторых приложениях эти провода являются частью каждого узла катушки и не могут быть заменены отдельно.

ВИДЫ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания бывают трех основных типов:

Провод распределенного сопротивления .Этот тип имеет сердцевину из стекловолокна, пропитанную латексным графитом. Этот тип провода обеспечивает максимальное подавление радиочастотных помех (RFI). RFI возникают, когда высокое напряжение проходит через провода вилки. Создание контролируемого сопротивления в проводе (от 3000 до 12000 Ом на фут) подавляет радиопомехи и не позволяет чувствительной бортовой электронике улавливать ложные сигналы, которые могут вызвать проблемы с управляемостью.

Одним из недостатков проволоки с углеродным сердечником является то, что внутреннее сопротивление создает внутреннее тепло.Со временем это приводит к старению углеродного ядра, что приводит к увеличению сопротивления. И чем выше сопротивление, тем больше вероятность пропуска зажигания.

До 1980 года 95% всех транспортных средств были оснащены глушителями с углеродным сердечником. Но опасения по поводу выбросов и долгосрочной надежности заставили многих японских производителей оригинального оборудования перейти на провода свечей зажигания «магнитного» типа.

Индуктивная (магнитная) проволока Этот тип имеет спирально намотанный сердечник из проволоки из медно-никелевого сплава. Радиочастотные помехи подавляются в первую очередь магнитным полем, образованным витками проволоки, намотанной вокруг сердечника, а не сопротивлением самой проволоки.Провод Mag имеет меньшее общее сопротивление (всего около 500 Ом / фут), чем провод подавления, поэтому он снижает ток, необходимый для зажигания вилок. Основное преимущество — повышенная долговечность и меньшее количество пропусков зажигания.

Провода для свечей зажигания типа

Mag используются в двигателях Honda и Acura с 1971 года, в большинстве применений Nissan и Infinity с 1980 года, а также во многих автомобилях Toyota и Lexus с 1984 года. Большинство импортных и отечественных автомобилей последних моделей поставляются с заводскими установками со свечными проводами магнитного типа. .

Провод фиксированного резистора Этот тип провода имеет стальной или медный металлический сердечник с фиксированным резистором в кожухе вилки для контроля радиопомех. Этот провод используется во многих старых европейских импортных изделиях.

ИЗОЛЯЦИЯ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

В проводах свечей зажигания также используются разные типы изоляции. Наборы проводов для свечей зажигания премиум-класса обычно используют изоляцию из силикона или EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер), а некоторые из них имеют внешнее покрытие из EVA (этиленвинилацетат) для дополнительной термостойкости и прочности на растяжение.

Под внешней оболочкой из силикона, EPDM или EVA находится оплетка из стекловолокна, обеспечивающая прочность и гибкость, а под ней — слой изоляции из EPDM, предотвращающий искрение и утечки напряжения. Провод с магнитным сердечником обычно окружен латексным силиконовым связующим слоем, который обеспечивает дополнительную стабильность и поддержку для удержания провода свечи зажигания на месте.

Изоляция вокруг сердечника также может быть окружена дополнительной арматурой, такой как плетеный стекловолокно, и на проводе может быть внешнее покрытие или оболочка, такая как EVA (этиленвинилацетат), EPDM или силикон, чтобы обеспечить дополнительную термозащиту и сопротивление истиранию. .В наборах проводов эконом-класса обычно используется менее дорогая изоляция, которая не может быть многослойной или такой же толстой и не обеспечивает долговечность и надежность набора проводов премиум-класса.

Клеммы на проводах свечей зажигания также важны, и они должны правильно подходить для обеспечения надежной работы зажигания. Клеммы, соединяющие провода с крышкой распределителя или катушкой, должны быть плотно и правильно подогнаны. Пыльники свечей зажигания также должны плотно прилегать к свечам, чтобы не допускать попадания влаги и грязи, которые могут вызвать искрение и пропуски зажигания.Пыльники свечей зажигания обычно изготавливаются из формованной силиконовой резины, но для многих импортных приложений могут использоваться фенольные или даже металлические трубки.


Высококачественные провода вилки имеют более толстую изоляцию 8 мм
для работы с более высокими напряжениями зажигания.

ПРОБЛЕМЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Независимо от типа системы зажигания или типа используемых свечных проводов, качественные свечные провода абсолютно необходимы для надежного зажигания и безотказной работы.Плохой провод свечи зажигания может создать такое большое сопротивление, что напряжение никогда не достигнет свечи, или разрыв изоляции может привести к возникновению дуги на землю. В любом случае, плохой провод свечи зажигания приведет к пропуску зажигания.

Плохие провода свечей зажигания могут вызвать затруднения при запуске (особенно во влажную погоду), плохую топливную экономичность, резкий холостой ход, колебания при ускорении и повышенные выбросы углеводородов (HC). На автомобилях 1995 года и более новых с бортовой диагностикой OBD II пропуски зажигания из-за неисправных проводов вилки также могут установить код неисправности и включить индикатор проверки двигателя.


Плохие провода вилки могут вызвать повышение напряжения зажигания, если сопротивление велико
или падение напряжения зажигания, если провод закорочен или заземлен.

ДИАГНОСТИКА ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания всегда следует проверять при наличии любого из этих симптомов и при замене свечей зажигания. Если на проводах видны какие-либо очевидные повреждения, такие как обгоревшая или потрескавшаяся изоляция, истирание, ослабленные сапоги вилки или клеммы, провода следует заменить.Кроме того, при наличии видимой дуги необходимы новые провода.

ВНИМАНИЕ: Никогда не прикасайтесь к проводам вилки при работающем двигателе. Высокое напряжение может привести к серьезному поражению электрическим током!

Если в автомобиле периодически возникают пропуски зажигания, вы можете искусственно увеличить напряжение зажигания катушки с помощью тестера свечей зажигания, чтобы получить более горячую, чем обычно, искру. Это должно привести к обнаружению утечек в проводах вилки.

Вы также можете использовать осциллограф или цифровой запоминающий осциллограф (DSO) для обнаружения неисправных проводов вилки.Посмотрите на схему вторичного обжига. Плохой соединительный провод с чрезмерным внутренним сопротивлением обычно вызывает периодические или постоянные пропуски зажигания, которые наиболее заметны под нагрузкой. Это вызовет повышение напряжения зажигания в соответствующем цилиндре. Открытый провод свечи или свеча зажигания может вызвать скачок напряжения зажигания для этого цилиндра до максимальной выходной мощности катушки.

Если вы видите более высокое, чем обычно, напряжение зажигания для определенного цилиндра, выключите двигатель и измерьте сопротивление провода свечи от конца до конца с помощью омметра.Обратитесь к спецификациям производителя, и если сопротивление превышает спецификации (обычно не более 12 000 Ом на фут для проводов с углеродным сердечником или более 1000 Ом на фут для проводов с магнитным сердечником), провод неисправен и его необходимо заменить.

Если комплекту проводов свечи зажигания более семи или восьми лет, и один из проводов явно неисправен или имеет чрезмерное сопротивление, следует заменить весь комплект проводов. Кроме того, на более новых автомобилях, которые были оснащены на заводе долговечными платиновыми свечами зажигания на 100000 миль, если пришло время заменить свечи зажигания (и ваш двигатель имеет распределитель или систему зажигания DIS или Coil-Near-Plug (COP) с провода вилки), рекомендуется заменить и провода вилки.

Закороченный провод свечи зажигания или заземленная свеча зажигания вызовут падение напряжения зажигания, если на телескопе будет наблюдаться схема воспламенения. Двигатель также будет иметь постоянные пропуски зажигания в затронутом цилиндре.

Еще одна уловка для поиска слабых мест в изоляции проводов — протереть заземленный зонд по длине каждого провода вилки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если вы внезапно получаете пропуски зажигания или видите искрение, это указывает на трещину или утечку в изоляции провода вилки.Заменить провод.

Когда один цилиндр показывает более высокое напряжение зажигания, чем другие на прицеле, и более короткая продолжительность искры, указывается высокое вторичное сопротивление. Высокое вторичное сопротивление может быть вызвано плохими проводами свечей, изношенными свечами зажигания или обедненной топливной смесью (грязные форсунки или утечка воздуха).

Для дальнейшего выявления причины необходимо сравнить потребляемую мощность в киловольтах (киловольтах) для затронутого цилиндра с другими цилиндрами. Если требуемое напряжение зажигания составляет 20% или выше, чем остальное, проблема либо в слишком большом зазоре, либо в бедной топливной смеси.Но если напряжение зажигания примерно такое же, как и в других цилиндрах, наиболее вероятной причиной является высокое сопротивление в проводе свечи или свече зажигания.

ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Запасные провода свечей зажигания обычно продаются в комплекте для четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей. Вы должны покупать провода для вилок высочайшего качества для своего двигателя, чтобы они подходили и работали так же или лучше, чем оригинальные провода для вилок. Если у вас более старый автомобиль с углеродным сердечником или проводами вилки с фиксированным резистором, подумайте о переходе на провода с магнитной вилкой для повышения прочности, долговечности и производительности.

Провода свечей зажигания бывают разной длины. Когда вы открываете упаковку, сравните длину проводов новой свечи с проводами оригинальной свечи на двигателе, чтобы убедиться, что они совпадают и какие провода идут к каждой свече зажигания.

Заменяйте каждый провод по одному, чтобы не перепутать порядок зажигания (очень важно!). Начните с самого длинного провода вилки и переходите к самому короткому или наоборот. Если вы перепутаете порядок зажигания, двигатель может не запуститься или он может лопнуть и загореться.Это может повредить двигатель, поэтому всегда перепроверяйте порядок зажигания, если вы не уверены. См. Порядок зажигания в руководстве по обслуживанию или маркировку на впускном коллекторе, проводах разъема или крышке распределителя (если используется). Примечание. Разные производители автомобилей нумеруют цилиндры по-разному, поэтому убедитесь, что вы знаете, какая заглушка номер один и как пронумерованы группы цилиндров.


Меняйте провода вилки по одному
чтобы не перепутать порядок стрельбы.

Запасные провода должны быть проложены точно так же, как и оригиналы, и поддерживаться ткацкими станками или зажимами, чтобы они не попадали в горячий выпускной коллектор (-ы).Установка проводов в ткацкие станки также предотвращает их трение об острые края, которые могут повредить изоляцию или вызвать пропуски зажигания.

Провода вилки НЕ следует прокладывать параллельно друг другу на большом расстоянии, поскольку это может вызвать перекрестный огонь зажигания. Магнитное поле вокруг одного провода может вызвать скачок напряжения в соседнем проводе, если они расположены слишком близко друг к другу. Если длинные провода необходимо проложить рядом друг с другом, убедитесь, что они перекрещиваются в какой-то момент, чтобы предотвратить проблемы с перекрестным огнем.

Убедитесь, что каждый пыльник свечи полностью надвинут на каждую свечу и встал на место. Это предотвратит расшатывание провода вилки, что может привести к пропуску зажигания. Точно так же убедитесь, что конец каждого провода вилки распределителя полностью вставлен в соответствующий вывод на крышке распределителя и надежно зафиксирован на месте. То же самое касается провода катушки, который соединяет катушку зажигания с центральной клеммой высокого напряжения на крышке распределителя.

Дополнительные элементы, которые могут вам понадобиться при замене проводов свечей зажигания, включают свечи зажигания, съемник пыльника свечи зажигания (упрощает снятие и установку), сменные ткацкие станки или держатели проводов для оригинальных деталей, которые могут отсутствовать, и диэлектрическая смазка для плотно прилегающих башмаков ( облегчает удаление в следующий раз и помогает избежать попадания воды).




Другие статьи о зажигании:

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще нужно заменять

Свечи зажигания

оригинального оборудования, они лучшие?

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Заказы на увольнение Chevy

Приказы на увольнение Chrysler

Приказы на увольнение Ford

Системы зажигания распределителя

Проверка катушек зажигания

Проверка систем зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайно- Осечка

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка цепи высокого напряжения | Как работает автомобиль

Высоковольтный (HT) или вторичный контур переносит высоковольтное электричество.Он бежит от вторичная обмотка из катушка сквозь распределитель к пробкам. Любой из них может сломаться и вызвать зажигание отказ.

Не прикасайтесь к каким-либо частям HT схема голыми руками при включенном зажигании. Работайте с плоскогубцами и отвертками с пластиковыми ручками с толстой изоляцией. Следите за тем, чтобы не прикасаться к металлическим частям инструментов.

Поскольку при проверке HT-цепи используются собственные HT-провода автомобиля, сначала проверьте их, чтобы убедиться, что они исправны.

Чтобы проверить вторичный обмотка, снимите крышка распределителя и отсоедините центральный провод HT (см. Осмотр системы зажигания ).

Снимите или сдвиньте колпачок с конца провода HT, чтобы открыть соединение жилы.

Снимите провод с одной из свечей зажигания, затем выключатель на зажигании.

Возьмитесь за отсоединенный центральный провод HT с помощью изолированных плоскогубцев и удерживайте его открытый конец напротив разъема. Терминал . Разомкните точки размыкателя контактов небольшой изолированной отверткой.

Сильный Искра между концом провода HT и клеммой штекера показывает, что и катушка, и конденсатор в порядке.

В качестве альтернативы можно провести испытание, отсоединив все провода вилки, чтобы предотвратить двигатель с начала (пронумеруйте отведения, чтобы избежать путаницы в дальнейшем).

Снимите одну из заглушек и снова подсоедините ее к проводу. Прикоснись к двигатель и следите за сильной искрой, когда помощник поворачивает стартер выключатель.

Если при любом испытании вырабатывается только слабая искра, а провода HT исправны, подозревают неисправный конденсатор.Проверьте, установив другой конденсатор, который, как вы знаете, исправен (см. Установка конденсатора ).

Проверьте соединения конденсатора. Если искра не лучше или первая проверка не дала искры, катушка неисправна (см. Осмотр системы зажигания ). При необходимости замените.

Рычаг ротора может короткое замыкание к верхней части кулачка выключателя. Отсоедините центральный провод HT от крышки распределителя и удерживайте его изолированными плоскогубцами. Включите зажигание.Удерживайте оголенный металлический конец провода примерно на 3 мм (3 мм) от конца рычага ротора.

Откройте точки. Не должно быть искры или слабой искры от статического электричества. увольнять . Сильная искра означает короткое замыкание.

Очистите кулачок и рычаг ротора от грязи и жира. Если проблема не устраняется, осмотрите рычаг ротора на предмет трещин и при необходимости замените его.

Как выбрать провода для свечей зажигания

Провода свечей зажигания не добавляют мощности (несмотря на то, что некоторые могут утверждать), но они могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля.Вот почему так важно выбрать качественный набор проводов зажигания для свечей зажигания, чтобы обеспечить подачу тока к свечам зажигания.

Несмотря на то, что провода свечей зажигания представляют собой простые части (в них нет абсолютно никаких движущихся механических частей), в Интернете на удивление мало информации о выборе правильных проводов свечей зажигания для конкретного применения. Мы постараемся исправить это здесь, рассмотрев основы выбора высокоэффективных искровых проводов для вашей поездки.

Что нужно для хорошего провода свечи зажигания?

Задача номер один любого провода для свечей зажигания — передавать электрический заряд от зажигания к свечам зажигания.Задача состоит в том, чтобы подать максимальное количество этого заряда на вилки, не создавая помех (EMI или RFI) для близлежащих электрических компонентов. Вдобавок к этому, проводам часто приходится иметь дело с большим напряжением от современных катушек зажигания и вторичных катушек зажигания. Кроме того, им приходится выдерживать высокие температуры и экстремальные условия моторного отсека.

Это может быть непростая задача, но это квалификация для хорошего набора проводов свечей зажигания. Чтобы полностью понять требования, предъявляемые к проводам зажигания свечей зажигания, вам необходимо сначала понять пару ключевых терминов.

Сопротивление: Номинальное сопротивление в омах на фут — это способность провода зажигания сопротивляться прохождению электрического тока. Провода с более высоким номинальным сопротивлением Ом на фут позволят меньшему току течь от источника искры к свечам. Это может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя и экономии топлива.

Электромагнитные помехи (EMI) или радиочастотные помехи (RFI): Поскольку более высокие заряды современных электронных устройств зажигания перемещаются по проводам, вокруг них создается электромагнитное поле.Это поле может мешать работе чувствительных электронных устройств и создавать шум, который можно услышать по радио, и даже влиять на датчики. Это называется EMI или RFI и может нанести ущерб, особенно в чувствительной радиосвязи.

Некоторые провода сделаны с минимальным сопротивлением. Другие предназначены для подавления электромагнитных помех. Производители проводов для свечей зажигания используют различные материалы сердечников и конструкции, чтобы найти правильный баланс для достижения желаемой цели.

Провода свечей зажигания, помимо важнейшего сердечника, состоят из нескольких слоев.Это может варьироваться от производителя к производителю, но типичный провод будет состоять из:

  • Наружная оболочка: Обычно этот слой изготавливается из силикона. Назначение этого слоя — повысить прочность проволоки и защитить внутренние слои от тепла, истирания, химикатов и других повреждений внутри моторного отсека.
  • Плетеный слой: Этот плетеный слой, обычно состоящий из плетеного стекловолокна или аналогичного материала, предназначен для увеличения прочности и обеспечения некоторого подавления электромагнитных помех.
  • Изоляция: Эта изоляция (обычно силикон или аналогичный материал), расположенная под слоем оплетки, предназначена для защиты сердечника от тепла и минимизации потерь энергии за счет предотвращения утечки электрического заряда через внешние слои. Это также помогает сдерживать электромагнитные помехи.
  • Проводящий / подавляющий слой: Некоторые производители добавляют еще один слой под изоляцией в качестве дополнительной защиты от потерь энергии или EMI / RFI.

И, наконец, ядро.

Сердечник в значительной степени определяет рабочие характеристики провода свечи зажигания. Опять же, некоторые сердечники имеют низкое сопротивление, в то время как другие обеспечивают лучшее подавление электромагнитных / радиопомех. Наиболее распространены следующие типы сердечников для свечей зажигания:

Карбоновый сердечник: Обычный сердечник OEM-типа, используемый в большинстве современных автомобилей. Он предлагает отличное подавление радиопомех, но также создает большее сопротивление, чем другие стили. Кроме того, углеродный сердечник разрушается быстрее, чем другие материалы, поэтому их нужно заменять относительно часто.

Solid Core: В проводах для свечей зажигания с твердым сердечником обычно используется нержавеющая сталь или медь, которая очень хорошо проводит электрический ток. По этой причине провода с одножильным сердечником имеют меньшее сопротивление, чем другие провода, чтобы обеспечить максимальную энергию для вилок. К сожалению, твердый сердечник обеспечивает очень слабое подавление EMI ​​/ RFI, поэтому они не подходят для электронных систем зажигания или транспортных средств с чувствительным оборудованием связи.

Спиральный сердечник: Провода для свечей зажигания со спиральным сердечником содержат сплав, обычно состоящий из нержавеющей стали, меди и олова, который обертывает сердечник для подавления электромагнитных / радиопомех при сохранении низкого сопротивления.Как и во всем, здесь существует хрупкое равновесие. Чем больше витков проволоки вокруг сердечника, тем меньше шум, но повышается сопротивление провода.

Итак, какой тип провода свечи зажигания подходит для вашего автомобиля?

Если вы управляете стандартным автомобилем или водителем, то провода с углеродным сердечником OEM-типа, вероятно, подойдут. Опять же, провода с углеродным сердечником обычно нуждаются в замене чаще, чем провода других типов, а изношенные провода могут вызвать пропуски зажигания, снизить ускорение и утечку напряжения. Однако здоровый набор проводов с углеродным сердечником обеспечит достаточный ток для стандартных автомобилей без шума и помех.

Если у вас есть винтажный хотрод или гоночный автомобиль с карбюратором и старомодной системой зажигания (магнето или точечный), вы выиграете от сверхнизкого сопротивления проводов с твердым сердечником. В этом сценарии дополнительный шум от такого типа провода зажигания не будет иметь значения, если у вас нет коробки зажигания MSD или если вы не любите много слушать радио!

Для высокопроизводительных приложений, в которых используется современное зажигание или имеется чувствительная электронная связь, на которую могут влиять электромагнитные помехи, лучше всего подойдут провода со спиральным сердечником.Их низкое сопротивление обеспечивает максимальное напряжение на свечах, что делает его идеальным для применений с более высоким давлением в цилиндрах и большим количеством топлива. С другой стороны, провода зажигания со спиральным сердечником часто являются самыми дорогими из трех вариантов, особенно при выборе провода большего диаметра, такого как 8,5-10,4 мм. Они наиболее удобны в приложениях, использующих большое количество электроники, например, впрыск топлива, двух- и трехступенчатые модули или блоки задержки. Проще говоря, эти большие провода предлагают более толстый слой изоляции, чтобы предотвратить любые шансы EMI / RFI, которые могут повлиять на производительность.

Провода свечей зажигания обычно подходят для работы в определенных условиях. Это делает установку очень простой; однако вы также можете найти универсальные провода для свечей зажигания, которые можно обрезать по размеру. Также существует множество вариантов цвета и конфигураций разъема (прямой, 45-градусный, 90-градусный и т. Д.) В соответствии с вашими конкретными потребностями.

Все зависит от вашей области применения, двигателя и индивидуальных предпочтений.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Правда о проводниках зажигания

Правда о проводниках зажигания

УГЛЕРОД (ПОДАВЛЕНИЕ) ПРОВОДНИКИ

Использованы углеродные проводники в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и все еще в большинство стоковых проводов под замену.Провода зажигания такого типа обходятся дешево. производства и обычно обеспечивает хорошее подавление как для RFI (радио частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер обычно состоит из подложки из стекловолокна и / или кевлара, поверх которой покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует уменьшение искрового тока (по сопротивлению) для подавления — работу он делает хорошо, пока длится дирижер. Производители автомобилей всегда обрабатывали провода зажигания в качестве обслуживаемых предметов, подлежащих регулярной замене, а срок их службы был ограничен. никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает), если используется мощная вторичная система зажигания.

EMI (электромагнитный помехи)

EMI от проводов свечей зажигания может вызывать отправку ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в так же, как RFI (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы быть услышанным по радиоприемнику. Проблемы с работой двигателя, начиная от прерывистой пропуски к резкой потере мощности могут произойти, когда компьютеры управления двигателем получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, испускаемыми искрой подключите провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях, выпускаемых начиная с 1990-х годов. для поездок на работу, где практически все функции трансмиссии автомобиля управляется компьютером. По многим причинам влияние EMI ​​на управление двигателем компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы действительно усугубляются из-за старения производства транспортных средств, поскольку датчики, разъемы и проводка ухудшаются и возникает коррозия. В проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на высокопроизводительная система.

ПРОВОДНИКИ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и / или провода из нержавеющей стали) до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях, но может вызвать всевозможные проблемы при работе, если используется на автомобилях с электронным системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль ездят на улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем.Твердый металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления EMI или RFI без добавление резисторов для уменьшения тока на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ» ПРОВОДА

Безусловно, самый популярный дирижер в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и уличных двигателей, используются спиральные проводники (также известные как mag, pro, super, spiral, monel, heli, energy, ферро, двухжильный сердечник и т. д.). Спиральные проводники создаются путем намотки тонкой проволоки. вокруг ядра.Практически все производители используют конструкции, уменьшающие затраты на производство в стремлении предложить продавцам компонентов зажигания и цены у массовых мерчендайзеров ниже, чем у их конкурентов.

В частности, в США большинство маркетологи запчастей, продающие свою продукцию через розничных торговцев. и скоростные магазины включают в себя множество очень эффективных систем зажигания с большой мощностью вместе с фирменной не очень эффективной линией розжига при помощи спирали дирижер. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные проводник проводов зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, в которых используются идентичный кабель (на котором напечатано другое фирменное наименование). Опубликованный «низкий» сопротивление (на фут) измеряется постоянным током 1 вольт тестового омметра. (DC) проходит через всю длину тонкой проволоки, используемой для спирали. дирижер.

Проводники «низкоомные» легко продать, так как большинство людей Свяжите все провода проводов зажигания с оригинальным оборудованием и заменой угольные проводники проволоки зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате микроскопические гранулы углерода сгорают, уменьшая тем самым энергию искры до свечи зажигания) и со сплошными проводниками нулевого сопротивления, которые использовались гонщиками без необходимости подавления.Потребителей легко заставить поверить в то, что что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть похож на провод из цельного металла, которым когда-то пользовались все гоночные автомобили. ОДНАКО, НИЧЕГО ДАЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

То, что обычно не понимают (или игнорируется) заключается в том, что в результате законов электричества потенциал 45000 плюс вольт (с характеристиками переменного тока) от замка зажигания катушка (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой провод, используемый для спирального проводника, такого как напряжение постоянного тока 1 вольт от теста омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект в равной степени применяется пульсирующее течение тока, проходящего через углеродные и твердые металлические проводники.

Спиральный проводник с низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, на самом деле ни о чем не говорит кроме менее дорогих тонких проводов используется для обмоток проводников — конструкция, которая не может обеспечить чистоту и эффективный ток через магнитное поле, окружающее обмотки, что приводит к плохому подавлению RFI и EMI.

Конечно провод зажигания производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше тонкая проволока, менее экзотическое намоточное оборудование и меньше опыта в производстве низкоомные спиральные проводники. В качестве стимула они находят прибыльный рынок среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания имеющими «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие «низкое сопротивление» ничего не делает для обеспечения работоспособности спиральных проводов зажигания. лучше, и подавление как RFI, так и EMI скомпрометировано.

В последние годы большинство воспламенений производители проволоки, чтобы временно улучшить защиту от спиральных проводников, прибегли к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных обмоток, большинство из которых грубо намотанные на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем проводящий латекс или силиконовый компаунд с высоким сопротивлением пропитанным углеродом. Этот тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия, когда общий провод измеряется тестовым омметром, который измеряет только меньшее сопротивление разреженной спирально намотанной проволоки (путь наименьшего сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление внешнее проводящее покрытие, в котором действительно проходит энергия искры. проводящее покрытие редко отображается или упоминается на рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой покрытия обмоток носит временный характер, так как искровой ток вынужден проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же способ прохождения искрового тока через крайние высокоомные проводящее покрытие углеродного проводника, используемое в большинстве оригинального оборудования и сток под замену проводов .


Фактически (когда новый) спиральный проводник с покрытием «с низким сопротивлением» является истинным характеристики идентичны таковым у углеродного проводника с высоким сопротивлением.

К сожалению, и особенно с использованием мощных воспламенителей, самый дальний из проводников с высоким сопротивлением покрытие спиральных обмоток, действующее как проводник, не сгорит из-за так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спиральные проводник не перестанет вести себя как углеродистый провод с высоким сопротивлением, любой Подавление RFI или EMI будет потеряно в результате выгорания покрытия. В попытке повысить надежность некоторые провода оригинального изготовления содержали углеродные проводники. на который редко наматывается высокоомный провод, покрытый латексом или силиконовое проводящее покрытие. Наихудшие помехи будут исходить от так называемых «сверхпроводников», которые обмотаны медной (легированной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки спиральные провода зажигания с «низким сопротивлением», эти провода работают удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не в электронных системах управления двигателем или использовать бортовую электронику, EMI — хотя с проводом с самым низким сопротивлением, не ожидайте большого RFI подавление в диапазоне AM в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и запасные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий низкоомные проводники. Однако некоторые оказались непригодными для соревнований. использовать при использовании с мощными системами зажигания, так как их проводники и выводы штыревого типа могут быть хрупкими и прослужить не так долго, как обычные откидные заделки проводов.

Эффективно переносить полный выход из системы зажигания и подавление RFI и EMI в в частности, спиральные проводники нуждаются в обмотках, микроскопически близких к точно разнесены друг с другом и не имеют токопроводящих покрытий.Чтобы быть более эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала. — метод слишком дорогостоящий для проводов, продаваемых через массовых мерчендайзеров, и очень быстро магазины, которые покупают только самые дешевые (для них) и наиболее продвигаемые товары.

Заявления о приросте мощности

Спиральные проводники всех марок Провода зажигания будут выполнять функцию вывода катушки на искру. вилки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламе и другая рекламная литература, увеличит мощность в лошадиных силах.Независимые тесты, выполняется, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах увеличивается от проводов свечей зажигания, в том числе испытание, проведенное на Circle Track Журнал (см. Выпуск за май 1996 г.) в США, показывает, что NO провода зажигания с низким сопротивлением, для которых заявлено увеличение мощности в лошадиных силах. факт увеличения мощности — в тест также включены сравнения с цельнометаллическими и провода зажигания с углеродным проводником.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР» ПРОВОДА с заземленным металлом плетение поверх куртки

Самое примечательное из преувеличенных претензии к проводам зажигания предъявляет производитель проводов зажигания Nology. позиционируется как «единственные провода свечей зажигания со встроенным конденсатором».HotWires от компании Nology состоят из непрессованного твердого металла или спирали провода зажигания, поверх которых частично надеваются оплетенные металлические гильзы. Плетеные металлические рукава заземлены с помощью ремней, образованных из части плетение. На оплетенные металлические рукава надеваются изолирующие крышки. Эти провода хорошо построены. По какой-то причине Nology указывает, что нерезисторные свечи зажигания должны использоваться с их «HotWires». В демонстрации, использование резисторных вилок с «HotWires» сведет на нет визуальный эффект более яркой искры.

Провода зажигания с заземленные оплетенные металлические рукава поверх кабеля пришли и исчезли по всей мире в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20 лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стеклопластика — только чтобы найти другие проблемы были созданы. Журнал Circle Track Magazine (США, Выпуск май 1996 г.) тест показал Нология «HotWires» произвела дополнительных лошадиных сил (тест фактически показал снижение на 10 лошадиных сил, когда по сравнению со штатными углеродными проводниками).

Воспринимаемый эффект ярче искра, проводимая зажигающим проводом, заключенным или частично заключенным в оплетку. металлическая втулка (экран) заземлена на двигатель, перепрыгивая через огромный воздушный зазор (который не имеет никакого отношения к искре, необходимой для зажигания переменного воздуха / топлива смеси под давлением в камере сгорания) постоянно заново открыты и искусно продемонстрированы маркетологами, которые убеждают себя в такой яркой искре есть денежная ценность и всякие дикие, совершенно по поводу этого явления делаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Nology ловко демонстрирует более яркую искру в открытом воздухе, содержащую бесполезные вспышки создается грубым «конденсатором» (эффектом) проволоки этого типа. На самом деле яркая искра не имеет больше полезной энергии для зажигания переменного воздуха / топлива смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого хороший угольный провод. То, что происходит в такой демонстрации, — это мощность катушки без надобности увеличивается для дополнительной подачи искровой энергии который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг оболочка провода зажигания.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, спросите Демонстратор Nology, чтобы отсоединить перемычку заземления и посмотреть, насколько энергия искрится на землю.

претензий Nology своих «HotWires» создание искр, которые в «в 300 раз мощнее», при достижении температуры «от 100000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания) электроды), длительность искры «4 миллиардных доли секунды» (искра продолжительность контролируется самой системой зажигания) и токами -1000 ампер » волшебным образом превращается в« конденсаторы », якобы« встроенные »в провода зажигания так же смешны, как данные и изображение искр в фотографии использовались в рекламных материалах и запрашивалась цена на эти провода! Большинство штатных первичных обмоток розжига регулируются до 6 ампер и самые мощные гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об / мин.

Это общеизвестно среди инженеры-электромеханики считают, что неразумно использовать провода зажигания с заземленными металлическими гильзами в оплетке, установленными поверх оболочки кабеля зажигания на автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания заставляет оболочки кабелей стать непригодным диэлектриком для сырого конденсатора (эффект) между проводник и оплетенные металлические рукава. Хотя провода нормально работают, когда при первой установке оболочки кабеля вскоре выходят из строя как диэлектрик, и все больше искровой энергии индуцируется от проводников (хотя кабель куртки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания излишне выделять больше энергии для зажигания как зазоров свечи зажигания, так и дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит к отказам от перегрузки катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это опасно использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель с заземляющими лентами, так как внешняя часть кабелей в оплетке будет под напряжением. тысячи вольт, желая заземлить что-нибудь (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип провода зажигания и растяните вашу систему зажигания до предела, и пусть двигатель без электронной системы управления и / или контроля выбросов выхлопных газов, это лучше всего не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений и некоторых корыстных интересов мнение журналистов, торговых посредников и установщиков о том, что у двигателя больше возможностей после установки проводов Nology.Часто после замены изношенных проводов любые новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА ПРЕТЕНЗИЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не обманывайтесь любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем зажигания, и / или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания) для которых заявлены повышенная мощность, многократное искрение и лучшая экономия топлива сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали за последние 50 лет, и обычно состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена перескакивать дополнительный зазор или частично замыкается на массу на пути к свече зажигания зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как искры, искрящие человеческие. глаз воспринимает как «более мощный». Единственная «прибавка» доверчивого потребителя можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их система зажигания автомобиля.

ИТОГИ

Все двигатели внутреннего сгорания двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель который требуется для производства большей мощности и должен работать на обороты двигателя выше серийного требуют более мощной системы зажигания, чтобы добиться дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (складское) оборудование индукционные системы зажигания с дистрибьюторами и напрямую системы зажигания, устраняющие распределитель за счет управления зажиганием системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры умеренно превышающей того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания при нормальных условиях эксплуатации, и для управления синхронизацией и продолжительностью искры, чтобы улучшить способность двигателя управлять выбросы выхлопных газов, а также обеспечение отсутствия перенапряжения двигателя во время гарантийный срок автомобиля.

Зажигания разряда конденсатора (CDI) , например те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и других создают искры которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для дополнительно производить дополнительную искровую энергию, необходимую для гонок и модифицированных улиц двигатели, которые будут развивать более высокие обороты, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива загореться труднее, чем перекачивать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно при частоте вращения менее 3000 об / мин.

A Индуктивный с высокой выходной мощностью система зажигания наверное подойдет больше чем система зажигания CDI для большинства серийных двигателей поздних моделей (модифицированных или нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает более длительную искру, необходимую для эти двигатели. Базовые высокоэффективные индукционные системы зажигания в настоящее время доступны на вторичном рынке по крайней мере в Accel, Crane, Holley, MSD и в меню управляемая система прямого зажигания доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях используется на улице, заменив изношенную катушку зажигания на более мощную катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрооборудование, в том числе СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ , используйте только электрическую энергию, необходимую для выполнения функция, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ ничего кроме проводов , и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен проводник или изолирующая оболочка (особенно оболочка внутри заземленного металла экранирование) может уменьшить подачу электричества на свечу зажигания, провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта от искры, прыгающей через зазор свечи зажигания, поскольку энергия, потребляемая на зазор свечи зажигания не будет больше, чем нужно, чтобы перепрыгнуть зазор (например,грамм. а 25 ваттная лампочка не будет использовать больше энергии и не будет производить больше света, если она ввинчивается в розетку, на которую подается ток на лампочку мощностью 100000 ватт).

Хотя самые новые провода зажигания будет выполнять функцию проводки выхода катушки к свече зажигания, что является важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства автомобили с ограничителями выбросов выхлопных газов — EMI подавление . Все электронные устройства могут подвергаться воздействию электромагнитных помех, излучаемых проводами зажигания, и Проблема часто усугубляется установкой высокопроизводительной системы зажигания.В качестве старение серийных автомобилей, износ датчиков системы управления двигателем и проводки и становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым неправильно подавленным зажиганием провода. Чтобы провода зажигания были действительно эффективными, необходимо подавить электромагнитные помехи на разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без перегрузка других компонентов системы зажигания.

Тюнеры двигателя тоже должны взять во внимание, что большинство стандартных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для определения дополнительных информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР ПРОВОДА RACE ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭФФЕКТИВНОЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИНИИ

С 1987 года Magnecor имеет признал, что провода зажигания способны проводить экстремальную выходную энергию от зажигания, поставляемого Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем. систем управления, необходимо эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать вмешательство в электронику автомобиля.

Magnecor Race Wires полностью исключить необходимость использования короткоживущих углеродных проводников зажигания для преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночных и спортивных автомобилей из неправильно подавленных спиральных проводов зажигания с низким сопротивлением (с токопроводящими покрытиями на обмотках проводов или без них). Магнекор Гонка Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях. которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в установленных законом пределах.

В отличие от конкурентов, некоторые из которые выбрали для продажи имитации проводов Magnecor Race с низким сопротивлением, Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм) и R-100 Racing (10 мм) Race Wires имеют «низкоомные» проводники, а также проводники нуждаются в «низком сопротивлении» по какой-либо практической причине. Магнекор не заявить, что его Race Wires увеличивают мощность, и любую мощность, полученную при использовании проводов Magnecor Race Wires полностью объясняется способностью проводов к поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель Лошадиные силы.

Magnecor Race Wires ‘ 2,5 мм Металлические индукционные проводники с подавлением помех предназначены для полной выходят из системы зажигания всех гонок и производятся исключительно в компании Magnecor. специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, в том числе микроскопически близкие спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет Поверх спиральных обмоток нанесены токопроводящие покрытия. Провода Magnecor Race ‘ проводники полностью покрыты оболочкой из самых высоких температур аэрокосмического класса силиконовая резина, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления, прогрессивные версии Magnecor Race Wires постоянно использовались ведущие претенденты со всего мира, в том числе участвующие в SCCA, NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не спонсировал любого конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в соревновательные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные провода Magnecor, делают это, чтобы двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей для конкурса.

Более 30 лет Magnecor также предлагает прогрессивные версии кабелей зажигания ELECTROSPORT 7 мм и 8 мм для карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода обеспечивают подавление радиочастотных и электромагнитных помех, аналогичные лучшим, предлагаемым Magnecor. конкуренты на вторичном рынке производительности (кроме проводов Magnecor, у которых больше емкостные проводники и намного превосходят тепло устойчивые куртки).Цены обычно сопоставимы с товарами, продаваемыми в скоростных магазинах и масс-мерчендайзеры.


Этот документ был подготовлены Magnecor, чтобы отвечать на вопросы, которые ежедневно задают реселлеры и потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было доставляется сотрудникам Magnecor настройщиками гоночных и уличных двигателей и автомобилей владельцев в отношении их опыта работы с зажиганием большинства торговых марок провода до и после использования Magnecor Wires.

Дом Магнекора

Tempest Tech-Tips — Правильный способ проверки резисторов свечей зажигания

«Правильный» способ проверки резисторов свечей зажигания

Магазин Свечи зажигания для самолетов

Фон

Обсуждение «правильного» способа проверки сопротивления свечей зажигания может продолжаться до тех пор, пока коровы не вернутся домой. Хотя то, что происходит, когда на резистор подается напряжение 10000 В в лабораторных условиях, интересно, это вряд ли имеет отношение к решению проблем, с которыми сталкиваются IA, A&P и AE.Вопрос в том; «Что вызывает грубую работу двигателя и как мы можем это исправить?» Условия на раскаленной или морозной рампе не являются лабораторными. Нам, как авиационным техникам, нужен полезный доступный инструмент для определения свечи зажигания, которая может вызывать грубую работу двигателя.

Военная спецификация

MIL-S-7886 содержит рекомендации для производителей авиационных свечей зажигания. В нем рассматривается проверка сопротивления свечи зажигания с помощью омметра низкого напряжения. Сотни миллионов свечей зажигания спустя можно с уверенностью сказать, что рекомендация MIL Spec хороша.Типичный низковольтный омметр (или измеритель Tempest AT-5k, который основан на низковольтной цепи) может помочь идентифицировать подозрительные вилки. Хотя многие вольтметры используют батареи на девять вольт, этого достаточно. Упомянутое «низкое напряжение» не зависит от ровно 8 или 10 вольт. Он устраняет разницу между «мегомметром» или проверкой сопротивления высокого напряжения, скажем, от 500 до 1000 или более вольт, и типичным использованием счетчика в цехе.

Проверки сопротивления ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять знакомый блок для проверки очистителя свечей зажигания / бомбы под давлением, который фактически зажигает свечи под давлением воздуха.Однако бомба под давлением не проверяет сопротивление, и, как мы знаем по опыту, иногда свечи, которые проверяются на тестовом блоке давления / бомбы, все равно не работают должным образом в двигателе. Проверка сопротивления дополняет обычную очистку и проверку давления.

Зачем использовать 5000 Ом в качестве точки отсечки?

Сопротивление в пять тысяч Ом является хорошей точкой отсечки, потому что оно дает значение между местом производства свечей зажигания и местом, где возникают проблемы с высоким сопротивлением.Большинство отчетов Tempest о грубой работе двигателей, связанных с высоким сопротивлением свечи зажигания, включают значения 7000 Ом и более. В 5000 Ом нет ничего волшебного, но использование его в качестве точки отсечки для свечей зажигания доказало свою эффективность; точно так же, как использование 80/60 для проверки сжатия работает хорошо.

Новое сопротивление свечей зажигания

Значения сопротивления различаются у разных производителей. В техническом руководстве компании Champion Spark Plug Company номинальное значение резистора для авиационных свечей зажигания указано как 1000–1500 Ом (значения +/- не показаны, но минус 400 и плюс 1000, вероятно, не будет необоснованным).Номинальное значение «включенного резистора» Tempest составляет 2500, +/- около 1000 Ом. Абсолютные значения для новых свечей не слишком важны, если они достаточно низкие; скажем, менее 4000 Ом и остаются достаточно стабильными на протяжении всего срока службы вилки. Узнайте у продавца свечей зажигания сопротивление его новых свечей зажигания при изготовлении. Затем вы можете сравнить это с новыми свечами в том виде, в каком они были получены, и со старыми свечками во время очистки и осмотра.

Устойчивость резистора — проверьте заглушки перед их установкой

Сопротивление Нестабильность лежит в основе проблем свечей зажигания с высоким сопротивлением.Если сопротивление значительно увеличивается после изготовления вилки, то то, что когда-то было хорошей вилкой, становится плохой. Перед установкой проверьте сопротивление всех новых и отремонтированных / очищенных свечей. Вилки с резисторами «стекового типа» по старой технологии иногда сразу же выходят из коробки со значениями сопротивления, в несколько раз превышающими те, с которыми они были изготовлены. Этот тип конструкции резистора также считается иногда слишком высоким при эксплуатации. Вы сэкономите время и деньги, если не будете вставлять в двигатель свечи с высоким сопротивлением только для того, чтобы их нужно было вытащить, когда вы обнаружите, что они вызывают резкую работу двигателя.Дрейф резистора не является проблемой с конструкцией резистора Tempest, которая «обжигается».

А как насчет нижних пределов сопротивления?

Основная задача резистора — обеспечить резкую чистую искру «импульсного» типа. Если искра вначале «стекает» через зазор, значит, она не зажигает должным образом топливно-воздушный заряд. Если он капает в конце искры, он разъедает электроды свечи зажигания и другие компоненты «дугового разрядника» в магнето, сокращая их срок службы. Наименьшее сопротивление свечи зажигания, которое, кажется, выполняет задачу по отсечению переднего и заднего «хвостов» искры, составляет около 500-600 Ом.К счастью, слишком низкое сопротивление почти никогда не является проблемой.

Сопротивление исправной свечи зажигания

Чтобы обеспечить надежную и безотказную работу, Tempest рекомендует заменять свечи зажигания в процессе эксплуатации, имеющие значение сопротивления более 5000 Ом (5 кОм) или менее 500 (0,5 кОм). Для новых вилок мы рекомендуем 4000 Ом в качестве максимально допустимого значения.

Дополнительные ресурсы

Магазин Свечи зажигания для самолетов

Информация о свечах зажигания для самолетов

Провода, соединители и аксессуары для системы зажигания Mission

Mission Ignition Systems Линейка WeaponX является синонимом обеспечения выдающейся производительности, и наш провод зажигания не является исключением. Разработан для обеспечения высочайшего качества проводов, с пожизненной гарантией, ни один другой провод не может конкурировать, и ваши деньги вернутся.

Гибридный суперпроводник WeaponX PowerCORE 8,8 мм, доступный нестандартной длины (просьба обращаться за информацией), обеспечивает исключительную защиту от высокого напряжения для катушек зажигания с высокой выходной мощностью. и включает в себя множество функций нового поколения.

Внутри находится наш низкоомный гибридный сердечник из никелированной медной проволоки, который обеспечивает идеальное сопротивление для максимального напряжения и тока свечи зажигания, обеспечивая при этом длительный / надежный срок службы.Гибридный суперпроводник WeaponX PowerCORE разработан так, чтобы иметь самые низкие значения сопротивления в сочетании с нашими свечами зажигания с низким сопротивлением — 50 Ом. Это обеспечивает самые низкие значения сопротивления и выдающиеся характеристики EMI / RFI.

Провод PowerCORE также включает в себя проволочную графитовую пленку вокруг CORE, которая снижает потери на скин-эффект в 6 раз по сравнению с другими подобными конструкциями, которые контактируют со слоем кремния. Этот слой графита обладает сверхпроводящей способностью при комнатной температуре, но также помогает защитить от окисления, коррозии на клеммном соединении, защищает провод от тепла и обеспечивает превосходные характеристики EMI и RFI по сравнению со стандартным проводом.

Кремниевый магнитопровод, импрегнированный проводящим ферритом, а также углеродный кевларовый сердечник, пропитанный углеродными нанотрубками, также помогают снизить потери на скин-эффект, увеличивают силу натяжения проводов зажигания и успешно действуют как ферритовый шарик внутри проволоки зажигания.

PowerCORE также перекрывает наши первичные и вторичные кремниевые слои, что позволяет нам удвоить изоляционную способность провода и увеличить прочность провода .

PowerCORE — это полностью сбалансированный пакет, который учитывает все критерии эффективности зажигания для снижения сопротивления провода, увеличения производительности в течение срока службы провода, сбалансированных характеристик RFI / EMI, исключительной прочности, изоляции и устойчивости к суровым условиям эксплуатации. Поэтому мы уверены, что предлагаем пожизненную гарантию на наш провод зажигания PowerCORE .

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

— Дизайн ядра WeaponX для более высоких напряжений и тока в искровом промежутке
— предотвращение окисления на клеммах проводов, обеспечивающее долгий срок службы и высокие эксплуатационные характеристики в течение многих лет после установки даже в суровых условиях окружающей среды
— исключительный контроль RFI / EMI
— увеличенная мощность двигателя
— увеличенный крутящий момент двигателя
— увеличенный расход топлива двигателя
— использованные сверхпроводящие материалы
— создают более длительные и мощные искры на выходе
— пожизненная гарантия

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ИЛИ КУПИТЬ, НАЖАТИВАЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ ИЛИ ССЫЛКУ НИЖЕ

Узнать больше о проводе зажигания PowerCORE

.

alexxlab / 02.11.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *