Сопротивление вв проводов ваз 2114: Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах ваз 2114

Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

интересная статья про провода — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Основная задача Высоковольтных проводов – передача импульса тока от катушки зажигания к свече.

От качества передачи тока зависит своевременное и гарантированное воспламенение топлива в цилиндре, что влечёт нормальную, правильную работу двигателя.

Высоковольтные (ВВ) провода по разным причинам могут не проводить вообще или проводить лишь малую часть импульса тока от зажигания к свече. Основными причинами неисправности ВВ проводов являются следующие моменты:

— разрыв жилы

— утечка тока (пробой через изоляцию)

— сопротивление выше нормы

— плохой контакт со свечёй

— разрыв токопроводящей жилы

С неисправными ВВ проводами двигатель работает прерывисто и издают посторонние вибрации, т.к. в каком то цилиндре возгорание смеси происходит с опозданием.

Проверка высоковольтных проводов

Первый признак неисправности проводов – наличие наружной искры на ВВ проводах. Легко увидеть в тёмное время суток, заглянув под капот. Следующий способ так же лучше проводить в тёмное время суток: берём кусок провода и зачищаем его с обеих сторон. Далее одним концом замыкаем провод на «массу» (аккумулятор, либо корпус машины), другим концом проводим по проводам на стыках, колпачках и т.д. если есть утечка, то образуется искра. Это что касается утечки, а если проверять сопротивление проводов, то делаем следующее:

Для проверки нам понадобится мультиметр в режиме омметра.

Чтобы не перепутать провода, удобнее их проверять поочерёдно, т.е. снимаем провод с 1-го цилиндра и снимаем другой конец этого провода с модуля зажигания.

Выключаем зажигание
Снимаем один конец провода с цилиндра
Другой конец провода снимаем с модуля зажигания (как на рисунке)
Подсоединяем оба конца к омметру и смотрим показания.
Проводим такую же операцию на всех проводах.
У исправных проводов сопротивление должно варьироваться от 3,5 до 10 кОм в зависимости от производителя (написано на изоляции проводов). А допустимый разброс составляет 2-4кОма. Если разброс больше, то провода нужно заменить (Замена высоковольтных проводов ВАЗ).

Сопротивление высоковольтных проводов
Сравниваем результаты показаний. Допустимый разброс на проводах это 2-4кОм. Если больше, то ВВ провода под замену. Кстати заменять провода нужно комплектом, а не по одному. Каждый производитель имеет разное сопротивление высоковольтного провода.

Рассмотрим наиболее распространённые провода:

1) Tesla

Сопротивление 6 кОм ( поддельная тесла 8 кОм)

2) Slon

Сопротивление от 4 до 7 кОм(4 на первом и почти 7 на последнем)

3) ProSport

Сопротивление почти 0

4) Cargen

Сопротивление 0,9 кОм

( каждый провод имеет разное сопротивление из-за разной длины, представлены округлённые величины)

Замена высоковольтных проводов. Дёрганий нет. — Лада 2115, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня в очередной раз посетил сервис. Как я уже писал ранее, беспокоила проблема: машина дёргалась при ускорении, и неохотно заводилась при запуске. Также поддёргивала на холостом ходу. В пробке ехать очень тяжело, приходится постоянно перегазовывать, чтобы не заглохнуть. Иногда загорался Чек энжин. Бортовой компьютер показывал ошибки:

0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
0300 и 0303 — Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность. Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

За это время поменял свечи и топливный фильтр (писал в предыдущих записях). Так же попробовал заправиться на другой заправке 95-м Пульсаром – никакой разницы.

Приехал я значит в сервис. Подсоединили комп, и смотрели в чём дело. Провода меняли, модуль зажигания меняли, мерили компрессию – во всех цилиндрах одинаковая. Даже форсунки снимали, состояние нормальное. В общей сложности почти 4 часа провёл в сервисе. Манагер пугал меня что нафиг я лью 95-й, клапана прогорят. Надо 92-й лить. Я говорю что в «Руководстве по эксплуатации» написано, что надо лить 95-й. К тому же на 92-м машина не едет. У моего бати копейка лучше ездила. Он мне сказал, что если прогорели клапана из-за бензина, то это не гарантийный случай. Ремонт за свои деньги. Якобы была у них Калина с прогоревшими клапанами, с пробегом 4 тысячи, якобы уникальный случай. Вообщем запарил меня. Я полез в интернет, как я и думал они любят приукрасить. Прогоревшие клапана при пробеге 19 500 это полюбому гарантийный случай, попросту говоря брак. Если бы отказали, то стал бы требовать письменный отказ с объяснением причины отказа, видимо что езжу на 95-м бензине. Завод рекомендует этот бензин, все чеки с заправок у меня есть. Так что не вижу причин для отказа. Клапана из пивных банок что ли делаются, чтобы они прогорели? Так это бред полнейший. Они на слово говорят ездить на 92-м, чтобы бракованные детали под большей нагрузкой не проявляли себя. Других объяснений я не вижу. Так что смело можно ездить на 95-м как и рекомендуется, и не парить мозг. Это и комфортнее и экономичнее.

После долгого осмотра, когда всё что можно уже проверили, оказалось всё-таки проблема в высоковольтных проводах (скинули с другой машины). Контакты немного окислились. На глаз почти не видно, но этого достаточно чтобы цилиндр не работал. Они должны тысяч 40 отходить, но почему-то 20 не отходили. У бати на копейке лет 10 провода работали, ниразу не менял. Видать завод экономит на комплектующих. Как я и думал проблема пустяковая. Заменили их по гарантии. И на том спасибо =)

Высоковольтные провода Tesla

Теперь ничего не беспокоит. Никаких ошибок нет. Сразу же погонял как следует от радости, заодно проверить что всё работает хор

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Юникс-Авто — Высоковольтные провода

Купить

Высоковольтные провода применяются в автомобилях с бензиновыми двигателями. Основной и единственной их функцией является быстрая передача электрического тока высокого напряжения на свечи зажигания с минимальными потерями мощности.

Передавая энергию, высоковольтные провода должны подавлять сильные помехи, возникающие вследствие электрических импульсов. К надежности высоковольтных проводов предъявляются особые требования: устойчивость к агрессивной среде под капотом авто, способность выдерживать различный температурный режим (от -60°С до +240 °С) и не терять при этом своих токопроводящих качеств. Конструкция проводов, должна предотвращать утечку тока вплоть до контакта с наконечниками свечей.

Использование низкокачественных высоковольтных проводов приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопных газов.

Юникс Авто предлагает высоковольтные провода «Хорс» (Санкт-Петербург), «Цезарь» (Москва).

Юникс Авто представляет высоковольтные провода «Хорс» класса Люкс для автомобилей ВАЗ. ПКФ «ХОРС» — петербургская компания производит силиконовые высоковольтные провода с 1995 года, постоянно обновляя ассортимент с учетом требований, предъявляемых к современным автомобилям.

Преимущества в/в проводов Хорс:

— Улучшают работу двигателя;

— Способствуют снижению вредных выбросов и расхода топлива;

— Работоспособны в диапазоне температур от -60 до +250

— работоспособны при повышенной влажности

— минимум радиопомех.

Комплект силиконовыхпроводов зажигания «Цезарь» Провода «Цезарь» производятся из высококачественного силиконового высоковольтного кабеля компании ведущих мировых производителей.

Силиконовые провода «Цезарь»™ производятся на современном высокотехнологичном оборудовании компаний «ARTOS» и «ETCO» — американских корпораций, занимающих лидирующие позиции на мировом рынке оборудования для сборки высоковольтных проводов зажигания. Это оборудование соответствует мировым стандартам качества ISO и позволяет соблюдать исключительную точность на каждом этапе производства.

Уникальная конструкция кабеля обеспечивает:

— запуск двигателя в любую погоду при минимальной мощности аккумуляторной батареи;

— работу двигателя автомобиля во всех режимах с максимальным КПД;

— полную защиту радиоприемника и бортового компьютера от помех;

— существенную экономию топлива;

— снижение вредных выбросов в атмосферу.

Провода оснащены кислотостойкими контактами и защитными маслобензостойкими колпачками.

Технические характеристики:

— Толщина кабеля – 7 мм

— Рабочая температура – от -50 до +260 °С

— Сопротивление – 1 кОм/метр

— Допустимое пробивное напряжение – 50.000 В

Инструкция по эксплуатации:

1. Замена проводов производится на неработающем двигателе.

2. После снятия старых проводов необходимо очистить контакты трамблера и катушки зажигания.

3. Наденьте новый провод на свечу и соответствующий контакт трамблера.

4. Во избежание ошибки рекомендуется производить последовательную замену каждого провода.

5. Содержите провода зажигания в чистоте. Рекомендуется проводить замену каждые 150000 км пробега или 5 лет эксплуатации.

Подключение спидометра ВАЗ 2114, инжектор. Почему не работает спидометр на четверке: проверьте датчик скорости

Для измерения скорости при движении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, оснащенными карбюраторами, они оснащались спидометром с механическим приводом. Этот привод располагался в картере коробки передач. По вращающемуся тросу показания поступали на индикатор скорости, расположенный на панели приборов. Электронные спидометры устанавливались на ВАЗ 2114 с инжектором.На них данные о скорости передаются с датчиков скорости на новых принципах работы. Современные DS используют эффект Холла.

Порядок подключения и возможные неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

ДС на ВАЗ 2114 устанавливается в приемную розетку привода спидометра в верхней части корпуса МКПП. Доступ к нему есть как сверху при открытом капоте, так и снизу автомобиля при установке на смотровую яму.

DS выполняет несколько функций, например:

• передача данных на спидометр о скорости автомобиля
• поддержка нормальной деятельности IAC
• передача сигналов в ЭБУ для поддержания скорости, соответствующей режиму движения

В связи с выполняемыми задачами подключается к контроллеру и спидометру через монтажный блок в моторном отсеке. В электрической цепи ДК активируется через предохранитель, установленный в кабине, на реле вентилятора печки.

При неисправности линии датчика скорости на экране бортового компьютера автомобиля загораются следующие сигналы:

• P0500 — данная ошибка сообщает об отсутствии сигнала от DS
• P0503 — эта ошибка появляется на дисплее при нестабильном, прерывистом сигнале от DS

Появление таких ошибок побуждает водителя обратить внимание на этот участок схемы подключения двигателя и часто их причиной является отсутствие или окисление контактов.Тем не менее, если появляются вторичные признаки выхода из строя ЭЦП, то возникает необходимость его проверки или замены. Эти знаки могут включать:

• Нестабильная работа или полный выход из строя указателя скорости на панели приборов
• плавающая скорость при малом дросселе, возможно самовыключение двигателя
• повышенный расход топлива
• пониженная мощность силового агрегата

Эти признаки могут появиться при сбоях в других системах автомобиля, например, в топливной системе, однако при появлении ошибки на дисплее компьютера и любого из перечисленных признаков необходимо проверить работоспособность ЭЦП. .

1. Первым делом необходимо проверить наличие контактов в цепях и на устройствах, а также целостность проводки в электрической цепи ДС путем прозвонки.
2. Чтобы проверить датчик, не снимая его, поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте механическими блоками и домкратом поднимите левое переднее колесо. Подготовленный заранее вольтметр подключить к контактам постоянного тока и руками провернуть поднятое колесо. При раскручивании колеса необходимо следить за показаниями вольтметра.Если напряжение и частота, показываемые устройством, увеличиваются в соответствии со скоростью вращения колеса, датчик исправен.
3. Удаление DS не требуется даже при использовании еще одного метода. Заранее готовится «контрольная лампочка». С помощью домкрата поднимается левое колесо и к контактам ДС подключаются контактные провода «управления». Если лампочка загорается при вращении колеса, значит, DS исправен.
4. Если прибегнуть к третьему способу, то в этом случае необходимо снять датчик и проверить входное и выходное напряжение с помощью вольтметра.

Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками

После проверки контактов, проводов и самого ЭЦП и установления неисправности устройства необходимо принять решение о его замене. Для автолюбителя, не являющегося специалистом по ремонту автомобилей, выполнить эту работу несложно, но, тем не менее, нужно заглянуть в мануал по ремонту и эксплуатации автомобиля и посмотреть, как поменять датчик скорости на ВАЗ 2114.

Непосредственно перед работой нужно подготовить необходимые инструменты. Вам понадобятся ключи на «10», «14» и «21». Кроме того, вам понадобится тряпка для того, чтобы очистить картер МКПП в районе ДС от грязи и масла.

Еще нужно заранее купить новый датчик скорости на ВАЗ 2114. Имеет каталожный номер — 2111-3843010. Средняя цена на датчик скорости 2114 около трехсот рублей.

На ВАЗ 2114 замена датчика скорости возможна сверху, не заезжая в яму.Но адсорбер и гофрированный патрубок на входе от воздушного фильтра создают неудобства для работы. Даже если вы их удалите, открутить ДС все равно может быть не так-то просто. Опытные специалисты рекомендуют загнать в яму. DS будет на виду. Он расположен на картере коробки передач над карданом кулисы рядом с щупом для проверки уровня масла в коробке.

• Требуется заблаговременно въехать в яму, чтобы дать остыть корпусу двигателя. Лучше всего открыть капот.Так освещение будет лучше и двигатель быстрее остынет. Отсоедините аккумулятор.
• Найдите ДС на КПП, протрите тряпкой поверхность коробки вокруг датчика и освободите контакты, сняв с них колодку с проводами. Сначала необходимо нажать на пружинный зажим.
• DS откручивается против часовой стрелки. Если пальцами этого сделать не получается, то нужно использовать клавишу на «21».
• После снятия ДС необходимо проверить привод датчика скорости ВАЗ 2114.Если шток сломан, то нужно вытащить весь привод.
• Открутите гайку ключом на «10» и вытащите ее вместе с шайбой.
• С помощью гаечного ключа «14» ослабьте привод в головке, затем осторожно вытащите привод. Необходимо следить, чтобы шток не выпал в коробку, иначе его придется снимать и разбирать.
• После снятия привода обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его.
• Замените шток и установите привод в обратном порядке.
• Осторожно установите новый DS, повернув его по часовой стрелке.

Это нужно делать осторожно, так как его корпус сделан из пластика и может быть поврежден при установке. Есть такой негативный опыт, во всех инструкциях специалисты предупреждают о соблюдении мер предосторожности при установке ДС, чтобы не пришлось прерывать ремонт и идти в магазин за новым датчиком.

• После вкручивания ДС необходимо соединить клеммы проводами с его контактами. Необходимо проверить правильность соединения контактов, ведь из-за такой мелочи прибор работать не будет.

Итак, ДС заменен. После этого необходимо проверить работу двигателя и спидометра на всех режимах и убедиться, что новый DS работает нормально.

Давным-давно измеряли скорость автомобиля с помощью механического устройства, колесо вращалось с помощью троса, который вращал спидометр, в результате водитель ориентировался, с какой скоростью он двигался.

Сейчас «механику» заменили электроникой, поэтому показания с колес совсем другие. Был изобретен так называемый датчик скорости автомобиля ( DSA ), принцип действия которого основан на эффекте «Холла». Об эффекте Холла мы рассказывали в статье:

Датчик посылает на контроллер электромагнитные импульсы, которые обрабатываются и на основе полученных данных производится точный расчет скорости автомобиля. Это работает следующим образом: как мы уже говорили, DSA отправляет импульсы всего за один километр порядка 6004, чем быстрее движется машина, тем меньше будет интервал между импульсами.Таким образом, электронный контроллер производит подсчет на основе временного интервала между каждым новым импульсом.

Датчик скорости, собственно, находится на, рядом с правым ШРУСом. Чтобы снять ДСА, нужно залезть под машину.

В этой статье мы расскажем вам, , как проверить датчик скорости в домашних условиях на примере ВАЗ 2114.

Признаки неисправного датчика скорости:

• Плавающие обороты холостого хода;
• Глохнет двигатель;
• Не работает спидометр во время движения автомобиля;
• Ошибки, которые появляются на панели приборов;
• Потеря мощности двигателя.

Основные причины неисправности DSA

Основная «болячка» при которой пропадает сигнал с датчика скорости — плохой контакт или отсутствие контакта вообще. Как правило, причина кроется в обрыве провода или нарушении целостности разъема, поэтому, если вы заметили неисправность в датчике скорости, в первую очередь проверьте вышеперечисленные элементы. Проверить сопротивление в цепи массы, оно должно быть в пределах 1 Ом. Если неисправность не обнаружена, проверьте датчик скорости ВАЗ 2114 более подробно, как это сделать, читайте ниже.

Как проверить DSA своими руками? Способы проверки датчика скорости в домашних условиях

Первым делом нужно снять датчик скорости. Датчик скорости ВАЗ 2114 имеет три контакта: 1 — масса, 2 — импульсный сигнал, 3 — токовое напряжение. Проверка DSA ничего сложного, нужно проверить заземление на 1-м контакте, затем убедиться, что на 3-м контакте есть напряжение (должно быть 12 В), в конце — следует проверить импульс 2-го контакта , вращая ведущие колеса.Скорость вращения должна быть не менее 3-5 км / ч. Дополнительно можно прозвонить 1-й и 3-й контакты.

Альтернативный способ проверки DSA дома (без снятия DSA)

1. Поднимите переднее колесо (если у вас автомобиль с передним приводом).
2. Необходимо подключить к контактам датчика вольтметр и максимально покрутить колесо, после чего можно будет снимать показания с прибора. Если во время теста вы обнаружите, что напряжение и частота увеличиваются, датчик, скорее всего, работает правильно.

Проверка датчика скорости с помощью контрольной лампы

Этот метод для тех, у кого нет вольтметра.

1. Как и в предыдущем случае, нужно домкратить машину, а точнее ведущие колеса.
2. Отсоединить импульсный провод.
3. Включить зажигание.
4. Подключите один провод к плюсу, а другой — к сигнальному разъему.
5. Подсоедините концы проводов к контроллеру и сильно покрутите колесо. Если лампочка мигает, датчик исправен.

Если после проверок вы обнаружили, что датчик неисправен, замените DSA самостоятельно или обратитесь за помощью на СТО.

На автомобилях с карбюраторным ДВС при отсутствии сложной автоматики двигателя и бортового контроллера принцип работы спидометра ВАЗ 2114 был достаточно простым, так как спидометр был механическим. С привода, который был на МКПП, по тросу сигнал поступал прямо на спидометр и фиксировал текущую скорость.

С установкой инжекторных двигателей и необходимостью очень точного взаимодействия многих параметров для обеспечения расчетного впрыска топлива возникла необходимость в большом количестве дополнительных электронных датчиков, среди которых появился датчик скорости. Изменился и принцип работы спидометра ВАЗ 2114, он стал электронным.

Первые датчики скорости (DS), которые были установлены на новых инжекционных машинах, больше не используются. В них соединили электрический датчик и трос привода спидометра.Второе поколение DS избавилось от троса спидометра, начали устанавливать электрический спидометр, но эти датчики скорости имели шестеренчатое соединение при установке на МКПП.

Третье поколение — датчик скорости импульса, основанный на эффекте Холла. Цена датчика скорости на ВАЗ 2114 различается в зависимости от модификации устройства.

Заключается в том, что при взаимодействии магнитного и электрического полей, когда электрическое поле определенным образом протекает через магнитное поле, в котором находится полупроводниковая пластина, на ней возникает разность потенциалов, так называемое напряжение Холла. .

Этот эффект получил практическое применение в DS благодаря тому, что при движении это напряжение преобразуется в частотно-импульсный сигнал, который передается на контроллер. Чем выше скорость движения, тем выше частота сигнала. Подсчитано, что DS производит 6004 импульса на один километр своего пути. На основе интервала между этими импульсами контроллер вычисляет скорость автомобиля.

Датчик скорости в общей схеме датчиков и приборов

Не нужно долго гадать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Ведь он выполняет, помимо прочего, функцию определения скорости движения. Конструктивно привод спидометра остался на прежнем месте, поэтому датчик скорости ВАЗ 2114 стоит на МКПП сверху, в районе правого ШРУСа. Наилучший доступ к DS можно получить снизу, поместив машину на смотровую яму.

Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2114 довольно проста. В общей электросхеме автомобиля он запитан через средний предохранитель, 7.5 А, который находится на реле электровентилятора печки, в салоне. На комбинации приборов в передней панели приборов выходной штекер с адресом — «DS» и «контроллер управления двигателем» имеет одну цифру — «9».

На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с контроллером и электронным спидометром. В рабочем состоянии DS выдает необходимую информацию о текущей скорости, обеспечивает нормальную работу регулятора холостого хода и поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме за счет генерации соответствующих сигналов в ЭБУ.

Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, которые приводят к сбоям в работе всей системы, необходимо соблюдать осторожность при профилактических осмотрах и контроле за их работой. Итак, существует мнение, что если на ВАЗ 2114 не работает спидометр, значит, датчик скорости точно вышел из строя. Однако есть приемы управления электронным спидометром. С помощью специального оборудования на стенде вы сможете определить его работоспособность.

Три измерения производятся на скоростях — 40, 80 и 120 км / ч:

• при этом показания спидометра в км / ч должны быть соответственно — «40.35 — 44 »,« 81,38 — 85 »,« 122,07 — 127 »;
• и номинальная частота входного сигнала в Гц — «66,66», «133,33», «200».

Признаки неисправности датчика скорости

В процессе эксплуатации автомобиля с бортовым электронным устройством многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда в блоке ошибок загорается тот или иной сигнал, часто бывает, что после выключения двигателя и перезапуска этот сигнал не появляется опять же, поэтому у российских водителей иногда возникает недоверие к показаниям этого блока ECU.Тем не менее, каждый водитель должен знать, какие ошибки, указывающие на проблемы с ДС, загораются на дисплее бортового компьютера.

1. P0500 — Отсутствие сигнала датчика скорости.
2. P0503 — Прерывистый сигнал датчика скорости.

Действительно, довольно часто причина появления таких сигналов — проблемы в ослабленных контактах или даже обрывы проводов ДС. Необходимо учитывать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114.Механическая коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому необходимо уделить особое внимание профилактическому осмотру этого датчика.

Помимо появления на дисплее БК сигналов об ошибках, могут появиться и другие признаки неисправности ДС, специалисты ссылаются на такие признаки:

1. Нестабильные, «ходячие» обороты холостого хода, возможно самопроизвольное отключение ДВС при не нажатой педали газа.
2. Спидометр на ВАЗ 2114 работает нестабильно или вообще не работает.
3. Значительно увеличен расход топлива.
4. Уменьшает мощность двигателя.

Конечно, это не однозначный диагноз ДС, могут быть и другие причины, например проблемы с топливной системой. Однако следует проверить работоспособность DS. И первое, что нужно сделать, это прозвонить цепи и убедиться, что проводка работает правильно. Убедитесь, что на клеммах есть заземление и присутствует сигнал 12 В.

Есть несколько известных способов проверить работоспособность DS:

• снимаем неисправный датчик.Используйте вольтметр для измерения выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого на ось датчика надеть пластиковые трубки и развернуть корпус до скорости 3-5 км / ч. Чем быстрее вращается датчик, тем выше напряжение и частота;
• второй способ не требует снятия датчика.

Поднимите переднее колесо, чтобы его можно было размотать. Подключите вольтметр к контактам датчика. Покрутите колесо и снимите показания с прибора, если напряжение и частота увеличиваются адекватно вращению, то с датчиком все в порядке.

• Третий метод предполагает проверку с помощью «регулятора» или лампочки.

Поднимите переднее колесо домрата, чтобы его можно было повернуть. Сначала отсоедините импульсный провод от датчика. Включите зажигание. Найдите «плюс» и «минус» по «контролю». Подключите «контроль» к проводу «Сигнал» и раскрутите колесо. Когда датчик работает нормально, должен загореться «минус». Если нет средства управления, то можно использовать лампочку. Для этого к нему нужно подключить провода.

Подключите один провод к плюсу аккумулятора, а другой — к разъему «Сигнал». Крути колесо. Если лампочка мигает, значит датчик исправен.

• автомобилисты отработали методику проверки привода постоянного тока.

Для этого нужно поднять на домкрате одно колесо и снять датчик скорости. Почувствуйте привод датчика и вращайте колесо. Когда привод работает нормально, вы можете почувствовать его вращение пальцами. А если заклиниваний нет, то с приводом все в порядке.

Если в результате проверки определено, что датчик скорости не работает, то необходимо его снять и заменить на новый. Эта запчасть не в дефиците, поэтому вы легко сможете узнать, сколько стоит датчик скорости на ВАЗ 2114.

Основное место на приборной панели среди информационных индикаторов обычно отводится спидометру, в который входит и одометр.

Их основное назначение — отображение скорости движения и пройденного расстояния.Раньше спидометр был аналоговым и имел механический тросовый привод от коробки передач.

Но после внедрения электронных систем управления силовой установкой была пересмотрена и конструкция спидометра. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2114.

В этом автомобиле есть электронный спидометр, и хотя стрелка, указывающая скорость на приборной панели, осталась, движется она уже не от вращения, полученного с помощью троса, а от импульсов специального датчика, включенного в конструкцию.

И одометр превратился из механического устройства в числа, отображаемые на дисплее бортового компьютера. То есть теперь работа этих информационных датчиков зависит от одного датчика, в технической документации он называется датчиком спидометра (ДС).

Назначение

Сразу отметим, что в задачу этого датчика входит несколько функций. Предназначен:

• Для подачи электронного сигнала на спидометр, установленный на приборной панели, в результате чего можно контролировать скорость движения и пройденное расстояние;
• На основании показаний этого датчика электронный блок корректирует и устанавливает оптимальную скорость для разных режимов движения;
• Сигналы датчика влияют на работу датчика холостого хода.

Особенности работы

А теперь разберемся, как все работает. DS получает данные, как и в случае с механическим приводом, от коробки передач, точнее от вращения одного из ее валов.

Причем на ВАЗ-2114 для срабатывания датчика необходимо подать на него вращение. Для этого предусмотрен зубчатый привод, представляющий собой шток с шестерней, входящий в зацепление с шестерней вала коробки передач.

Раньше к этой штанге подсоединялся трос привода, уходящий в салон к спидометру.

В ВАЗ-2114 отпала необходимость в тросике, и на шток надевается датчик с тремя выводами для подключения проводки.

Этот тип DS — язычка, более распространен на данной модели, хотя со временем этот тип был заменен датчиком, функционирование которого основано на эффекте Холла, который уже бесконтактный, то есть не имеет привода. .

Что касается датчика, имеющего привод, то установлено, что на каждый километр пути датчик скорости передает определенное количество импульсов.Принимая во внимание это значение, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля и пройденное расстояние.

Все просто, чем короче временной интервал, в течение которого пришло необходимое количество импульсов от DS, тем выше скорость. Таким образом, также рассчитывается пройденное расстояние.

Признаки неисправности

Датчик скорости на ВАЗ 2114 и 2115 средний по надежности, поэтому часто выходит из строя.

Первым и основным признаком его поломки является стрелка, указывающая на «0» на спидометре при движении или подергивание при работающем двигателе, но сама машина обездвижена.

А поскольку показания ДС участвуют в настройке рабочих параметров электронным блоком, имеется ряд других признаков неисправности:

• Плавающий холостой ход силовой установки до полной остановки;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение тягово-динамических характеристик автомобиля;
• Двигатель останавливается при включении нейтральной скорости во время движения.

Но так как такие симптомы могут вызвать проблемы в работе других датчиков, больше необходимо ориентироваться на показания стрелки спидометра.

Кроме того, сканирование бортового компьютера на наличие ошибок может помочь убедиться в неисправности датчика скорости.

Среди списка кодов ошибок два зарезервированы для датчика скорости:

• P0500 — датчик не передает сигнал на ЭБУ;
• P0503 — сигнал с датчика поступает с перебоями, с перебоями.

Как выбрать новинку и где его искать на авто

Сам датчик ремонту не подлежит, поэтому при возникновении проблем в его работе его просто заменяют.

Но отметим, что поскольку на данной модели используется несколько типов датчиков, то для замены необходимо выбрать точно такой же, который был установлен на автомобиле, так как разные типы не взаимозаменяемы.

Лучше делать это по каталожному номеру (2111-3843010) или по маркировке, нанесенной на сам ЭЦП. Но для этого его предварительно нужно удалить.

Так как датчик приводится в действие приводной штангой, он находится в коробке передач.Вы можете найти его на верхней плоскости картера коробки передач рядом с дифференциалом.

Вы также можете увидеть это сверху, посмотрев на коробку в области бачка с тормозной жидкостью.

А вот добраться до него рукой из моторного отсека сложно, так как другие элементы будут мешать. И все же до него можно дотянуться, но только для того, чтобы отсоединить микросхему от проводки.

Осмотр

Если есть проблемы с датчиком скорости, в первую очередь необходимо проверить проводку на обрыв и окисление контактов.

Так как проводка ничем не защищена, перебои в работе DS часто связаны с проводами. Если их осмотр показывает, что проводка в норме, то необходимо провести диагностику самого датчика.

Проверить мультиметром можно в режиме измерения напряжения. Для этого не нужно снимать его с автомобиля, а просто открутить колесо и включить 4-ю передачу.

На самом датчике есть три вывода: боковые выводы — это масса и «положительный» вывод для подачи напряжения на элемент.А центральный — импульсный, по которому сигналы отправляются на спидометр и ЭБУ.

Подключаем щупы мультиметра к массовым и импульсным клеммам. Затем просим помощника крутить колесо, а сами смотрим показания.

Если во время вращения значение напряжения «скачет», и чем выше скорость, тем чаще будут «скачки», значит, DS исправен и необходимо проверить проводку.

Таким же образом можно проверить работоспособность нового датчика после его установки.

Замена, проверка работоспособности

Для удобства доступа к ДС машину лучше загнать в яму или эстакаду, так как к ней легче подъехать снизу. Из инструментов понадобятся только ключи на 21 (22) и 10, а также плоская отвертка.

Нужно открутить ДС против часовой стрелки. Поскольку корпус датчика пластиковый, его часто откручивают вручную, но может потребоваться немного ослабить крепление ключом 21 (22).

На место снятого накручиваем новый DS, следя за тем, чтобы его штифт вошел в отверстие в штоке актуатора.

Затягивать гаечным ключом не нужно, чтобы не сорвать пластиковую резьбу, достаточно силы руки.

Иногда проблемы с работой датчика связаны не конкретно с ним, а с приводом. Дело в том, что на некоторых моделях используется пластиковая шестерня ведущей тяги, и довольно часто ее зубцы «зализывают».

Поэтому при замене ДС не лишним будет проверить состояние накопителя. Для этого после снятия датчика отверните гайку крепления привода ключом на 10 и аккуратно снимите ее, слегка поддев отверткой.

В этом случае важно следить за тем, чтобы амортизатор не выскочил и не попал внутрь коробки.

Убедившись, что с приводом все в порядке, ставим все на место. Затем проверяем, зацепляются ли шестерни.

Для этого прогоняем одно переднее колесо, включаем 4-ю скорость и просим помощника покрутить, проверяем пальцем, вращается ли приклад.

После проверки привода прикрутите DC и подключите проводку.Осталось только проверить, исчезли ли симптомы неисправности.

Для этого можно запустить двигатель и проследить за поведением стрелки спидометра и послушать, исчезли ли перебои на холостом ходу в работе силовой установки.

Или можно все проверить, измерив мультиметром напряжение на выводах.

Современные автомобили оснащены множеством различных контроллеров и регуляторов, предназначенных для выполнения различных функций.Датчик скорости (ДС) в любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2114, — это прибор, позволяющий узнать, с какой скоростью движется транспортное средство. Подробнее о характеристиках устройства, а также о его замене вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика

Как найти прибор, каков его принцип действия и как проверить датчик скорости ВАЗ? Для начала рассмотрим основные характеристики устройства.

Расположение

Итак, где датчик скорости на ВАЗ 2114? Как видно на фото, ДС находится в верхней части коробки передач, рядом с щупом для проверки уровня жидкости в двигателе.Получить доступ к ДС, расположенному на КПП, можно двумя способами — открыв моторный отсек и выключив адсорбер либо снизу, через смотровую яму.

Функции и принцип действия

Датчик скорости ВАЗ 2114, или как его часто называют датчик спидометра, выполняет не только функцию передачи данных о скорости автомобиля.

Конечно, это его основной вариант, но в целом ДС предназначен для выполнения следующих задач:

1. Передача данных на прибор спидометра ВАЗ 2114, в результате чего водитель всегда может знать, на какой скорости он движется.
2. DS поддерживает наиболее оптимальную работу датчика холостого хода.
3. Устройство также передает информацию в ЭБУ, что позволяет поддерживать наиболее оптимальную скорость с учетом изменения режимов движения.

Эффект Холла, лежащий в основе принципа действия, означает, что DS работает по принципу взаимодействия магнитного и электрического полей. Это взаимодействие способствует появлению холловского напряжения на полупроводниковой пластине разности потенциалов.Когда машина движется, напряжение преобразуется в специальный импульс, который в свою очередь передается на контроллер. В соответствии с временным интервалом между сигналами ДС рассчитывает скорость движения (автор видео — канал REMONTYCA).

Ошибки и признаки неисправности

Блок управления может информировать водителя о поломке ДЦ.

Если в работе регулятора зафиксированы поломки, на приборной панели могут появиться следующие ошибки:

• P0500 — нет сигнала от регулятора;
• P0503 — сигнал от DS прерван.

Как показывает практика, в большинстве случаев появление таких ошибок является следствием плохого контакта разъема DS или повреждения его проводки. Это вполне нормально, особенно если учесть, что трансмиссия испытывает сильную вибрацию во время движения автомобиля.

Но иногда коды ошибок не отображаются на приборке, в этом случае будет полезно узнать, какие признаки неисправности характерны для вышедшего из строя ДП:

1. Плавающие обороты двигателя, особенно на холостом ходу; в некоторых случаях двигатель может самопроизвольно выключиться, если не нажимать педаль газа.
2. Спидометр автомобиля не работает или работает нестабильно.
3. Увеличивается расход топлива.
4. Падает мощность силового агрегата в целом (автор видео о причинах неисправности регулятора и диагностике — канал Autoelectric HF).

Проверка работоспособности

Если вам интересно, как проверить датчик скорости, то диагностику можно проводить несколькими способами.

1. Установите рычаг переключения передач на пятую передачу и домкрат переднее колесо.
2. Отсоедините штекер от контроллера, для этого нужно просто отжать защелки и отсоединить микросхему.
3. С помощью провода подключите постоянный ток к аккумулятору и вольтметру.
4. Крутить колесо. Если ДС исправен, то видно, как меняются импульсные сигналы — от 0,5 до 10 В.

Второй метод в целом такой же, только вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу. Когда колесо вращается, лампа должна мигать, когда ДС работает.Другой способ — установить заведомо исправный датчик и с его помощью проверить работоспособность двигателя.

Инструкции по замене

Подробные инструкции по замене с фото приведены ниже:

1. Сначала откройте моторный отсек и отсоедините аккумулятор. Для большего удобства необходимо удалить гофру воздуховода.
2. После того, как вы получите доступ к ДС, нужно отсоединить от него вилку с проводами.
3. Теперь необходимо осторожно повернуть корпус устройства против часовой стрелки, после чего ДС можно демонтировать.
4. Если есть сомнения в исправности привода регулятора, при помощи ключа на 10 необходимо открутить гайку, фиксирующую устройство. Используя отвертку с плоским наконечником, подденьте корпус привода DS.
5. Осторожно извлеките неисправный диск и замените его новым. Как видите, в целом схема подключения регулятора довольно простая.
6. Теперь можно установить новый регулятор. Сделав это, подсоедините к нему вилку с проводами и не забудьте включить аккумулятор.Сама проводка должна быть надежно закреплена, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с работой ДС.

Фотогалерея

Больше фото о замене представлены ниже. Как видите, в целом процедура замены довольно простая, особых знаний для этого не требуется, поэтому поменять ДС в домашних условиях вполне возможно.

Видео «Визуальная инструкция по замене DS в домашних условиях»

Ниже представлена ​​наглядная видео инструкция по самостоятельной замене регулятора своими руками (автор видео — канал Glazs Szalg).

Какое напряжение должно быть на ВАЗ 2114. Борьба с недозарядом. Низкое напряжение

В целом ситуация такая. В мае стал замечать, что машину стало трудно заводить, и ехала она относительно регулярно, машина стояла в гараже, а морозы уже прошли. В общем пошел ехдил, лучше ситуация не стала. Когда я поставил машину на сигнал, закрылись не все двери, багажник от кнопки открывался не с первого раза…но вроде б и грешил на качество запчастей.

Честно говоря, никогда не думал о недозарядке, генератор всегда вроде работал исправно, лампочка аккумулятора не горела, да и машина вообще завелась. Пока что однажды (чисто ради интереса) не включил вольтметр на приборке (хороший встроенный) и не увидел, что при включении габаритов рядом и печка показывает 12 Вольт на 1 скорости, при нажатии на педаль тормоза -11,5 Вольт, без потребителей то 12.7. Если включить всех потребителей, включить задний и нажать тормоз, то упало бы где-то до 10,5 … потом подумал) На все посты, которые читал про сетевое напряжение, все вокруг 14,3-14,5 … но не 12,7 до холода без всех потребителей.

Сигналом к ​​действию стало то, что утром машина еле заводилась, а однажды вечером во время моей деловой поездки она вообще отказалась заводиться. Как сказал один из наших известных политиков, я решил: «Прекратите терпеть это!»

Первым делом проверил все добро на землю, почистил все контакты, переставил разъемы… ничего не изменилось. Потом было решено поменять регулятор напряжения, вдруг щетки оторвались или отломились, либо регулятор умирает. Для генераторов компании БАТЭ приобретен стандартный РН компании Энергомаш:

БАТЭ 3202.3771 (2112-3701 …)

Затем снимается крышка генератора, снимается родной регулятор напряжения. Сравнение купленного и родного:

Левый купленный, правый родной

Левый купленный, правый родной

Поставил покупку РН на место, завел машину… напряжение показало в районе 13,2-13,3 Вольт к холодному без потребителей. Слишком мало, решил я, хотя лучше, чем было. Поездив так примерно месяц, облазив по пути весь диск и остальной интернет, я понял, что решения проблем могут быть следующие:

Проблема в том, что регулятор VTN изготовлен в братская Украина, в России купить можно только у их официального представителя, где цена на этот регулятор около 600 рублей (при биржевой цене 150-200 рублей), и мы не хотели ждать.В общем нашел объявление на Авито, мужик в Москве продает именно такие регуляторы напряжения по цене вдвое ниже 300 руб. Созвонились, встретились, купили. Я с ним разговаривал, он говорит: «да, у меня была девятка, я тоже в свое время страдал от напряжения, родственник из Украины принес мне эти регуляторы, я попросил его купить».
Фото:

Здравствуйте! Пожалуй, начну издалека: 6, 14 ноября возвращаясь домой по трассе, эта ошибка выскакивает на БК (0563-высокий уровень в сети)

Смущаюсь и даже немного пугаюсь, т.к. словами видно что напряжение в сети около 18-19с.Глядя на БК, понимаю, что скорее всего был просто глюк, потому что по показаниям БК напряжение в районе 14,2-14,3в. Хорошо, подумал я и продолжил. По приезду решил убрать массы, но оказалось, что везде все нормально и копать нет смысла. После этого долго ехал и ошибки больше не видел. Потом пришла весна и однажды эта ошибка снова вылезла. Тогда я не уверен, в чем причина? По показаниям БК скачка нет вообще и такое ощущение, что есть очередной глюк.Езжу дальше, до апреля ошибок не было. И здесь уже началось самое интересное. Ошибка часто вылезала, а значит, проблема прогрессирует. В следующий вечер заезд неожиданно мигает приборка, а за ней срабатывает защита на ксеноновых блоках (то есть гаснет свет), а потом вижу на БК напряжение 19В. Я быстро в сторону, потому что напряжение не падало несколько секунд. Выключаю машину, похоже, не пахнет обгоревшим человеком. И тут я уже понимаю, что не надо этого делать, потому что все может быть по-другому… Завожу двигатель, скидываю ошибку и еду домой, напряжение в норме. На следующий день решил разобрать генератор и произвести полную проверку всех узлов. В тот момент я больше всего грешил на диодный мост. Снял с машины генератор и стал звенеть диодный мост. В ходе этого мероприятия я пришел к выводу, что с ним все хорошо. Далее по порядку проверил: обмотку ротора и статора, но безуспешно. На тот момент я меньше всего грешил на pH, потому что он у меня устанавливался на полтора года, но я решил проверить и его.Проверял в двух режимах:
1) Подключил стабилизатор напряжения к зарядному устройству, потом между щетками вставил лампочку и запитал pH, лампочка не горит, значит работает.
2) Подключил к акб стабилизатор напряжения, тоже вставил лампочку и она горит. Оказывается, регулятор в хорошем состоянии. НО! Эти два метода ненадежны, поэтому проверить работу регулятора невозможно, хотя в книге написано, что это возможно.
Я возвращаюсь к проверке генератора, так как все в порядке, и мой внутренний голос говорит мне, что проблема в диодном мосту, тогда я иду покупать новый диодный мост. Спроси почему? Ответ прост: я тогда подумал, что может быть какой-то диод просто пробивает при повышении температуры в моторном отсеке, следовательно, происходит пробой напряжения, хотя то, о чем я думал, потому что он регулирует напряжение просто pH, ну да ладно.

Я прикручиваю новый диодный мост и вставляю ген на место.

Разбирается достаточно просто, с обратной стороны нужно немного высверлить заклепки из заклепок и вытащить их.

Я вытаскиваю заклепки, и регулятор рушится в моих руках.

То есть мои опасения того времени оправдались, влага сделала свое дело, хотя, возможно, наши «красивые» дороги тоже пытались. Контакты были плохо припаяны, отсюда и вся проблема с напряжением, то есть небольшая выпуклость и уже напряжение выходит за пределы нормы.Плата залита силиконом или прозрачным герметиком, в общем не знаю, но в местах пинов отслоился, пришлось почти полностью зачистить и припаять элементы. После этого я полностью залил плату герметиком и собрал регулятор обратно в корпус. Вставьте заклепки и развальцовывайте их.

Уже прошла вторая неделя, регулятор снова исправен, но теперь я уверен, что он прослужит дольше, так как корпус полностью залит герметиком и трещин нет.Всем спасибо за внимание и желаю удачи на дорогах!)

Регулятор напряжения — это устройство, изменяющее электрическое напряжение на выходе электродвигателя в случае поступления на него управляющего сигнала. Стабилизатор напряжения ВАЗ 2114 встроен в генератор и обеспечивает стабилизацию выходного напряжения за счет изменения тока возбуждения в генераторе.

PH представляет собой электромагнитное реле и последовательно соединенную транзисторную схему с сопротивлениями, которые сами последовательно подключены к обмотке возбуждения на статоре генератора.Физический смысл активности электронного PH заключается в следующем.

Напряжение генератора нестабильно и ступенчато меняется. По мере его увеличения электрический переключатель включает дополнительное сопротивление, которое ограничивает ток возбуждения, и напряжение уменьшается. Если, наоборот, напряжение падает ниже допустимого значения, реле отключает сопротивление и магнитный поток в обмотке возбуждения увеличивается, а напряжение генератора возрастает. Поскольку все это высокочастотный процесс, напряжение в автомобильной электросети поддерживается в пределах приемлемого стабильного значения.

Если рассматривать PH в практическом смысле, то данное устройство решает следующие задачи:

• это устройство приводит в действие электрогенератор;
• осуществляет автономное управление выходом переменного значения тока;
• поддерживает постоянное заданное значение напряжения независимо от амплитуды колебаний, производимых первичными обмотками генератора.

Для генератора модели 9402.3701, который устанавливается на ВАЗ 2114, установлен регулятор напряжения 611.3702-14. Этот прибор монтируется в сборе со щеточным узлом. Технические характеристики PH:

• номинальное напряжение, поддерживаемое регулятором, составляет 14,5 В;
• номинальный ток — 5 А;
• максимальный вес — 60 г;
• размер — 66х55х32.

Эксплуатация, доработка и замена регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Штатные регуляторы напряжения на ВАЗ 2114 имеют особенность, которая связана с тем, что он выполнен в комплекте с щеткодержателем.Хотя эти два устройства выполняют разные функции, они собраны в одно целое, и когда одно из них выходит из строя, весь набор должен быть удален.

Сигналом к ​​проверке и замене РН может быть низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2114 или падение уровня освещенности фар. Определить это можно, наблюдая за емкостью бортовой аккумуляторной батареи. Когда напряжение, генерируемое генератором, падает напряжение аккумуляторной батареи и емкость аккумуляторной батареи падает.Если управляющее напряжение на холодном двигателе значительно ниже 14,6 В, то регулятор необходимо заменить.

При этом, если РН в исправном состоянии, и при проверке узла щеток установлено, что щетки изношены или сгорели, то придется менять комплект. Это нужно сделать, если они выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2114 возможна своими руками. Этот процесс относительно прост, но требует внимательного подхода.

Внимание! Электрические части автомобиля должны быть чистыми. Любое загрязнение приводит к снижению производительности электрических компонентов.

Туда, где находится регулятор напряжения на ВАЗ 2114, доступ открыт и ничего не мешает провести работы. РН помещен под пластиковую крышку генератора, замыкающую всю контактную группу этого электроагрегата.

• Перед работой необходимо отсоединить контактные провода от АКБ.

При работе с электрооборудованием на транспортном средстве необходимо в обязательном порядке отключать аккумуляторную батарею, чтобы исключить скачки напряжения или короткое замыкание, в результате которых могут быть повреждены важные приборы или может возникнуть пожар.

• Затем нужно найти контактный привод с блоком, который ставится на выходе генератора «Д». Этот разъем необходимо отсоединить.
• Снимите защитный резиновый колпачок с вывода «+».Ключом на «13» откручиваем гайку, которая крепит внешние провода к контактной шпильке и снимаем их со шпильки.
• Отщелкнув три зажима по бокам пластиковой крышки, снимите ее. Нужно помочь плоской отверткой прижать его края по окружности из области контакта с корпусом генератора.
• Регулятор напряжения крепится двумя винтами. С помощью отвертки Phillips открутите их.
• Отсоедините проводку от PH и вытащите корпус регулятора вместе со щетками.
• Установка нового РН производится в обратной последовательности. При этом необходимо хорошо очистить все контакты и проверить плотность их фиксации, иначе работа этого устройства может быть некорректной.

Кроме штатных регуляторов, допускается использование других устройств, поддерживающих заданные характеристики. К таким устройствам относятся термооптимизированный РН «RENATO» и трехступенчатый регулятор напряжения.

1. PH «RENATO» регулирует зарядку в диапазоне 13.6 — 14,7 В, в зависимости от температуры электролита в аккумуляторе. Датчик температуры установлен на аккумуляторной батарее и соединен проводом с РН. Продается с регулятором.
2. Трехуровневый PH предназначен для продления срока службы аккумулятора. Кроме того, он обеспечивает оптимальное напряжение генератора в различных условиях работы и, соответственно, более эффективную работу осветительного оборудования и системы обогрева станка.

В конструкции данного устройства имеется трехпозиционный переключатель, имеющий несколько положений и, соответственно, режимов:

• в минимальном положении, обозначенном как «min», напряжение поддерживается на уровне 13.6 В. Это положение предназначено для работы в сложных условиях — при высокой температуре воздуха, более 20 градусов, длительном движении «в гору» или в пробках;
• в среднем положении переключателя, обозначенном «норма», напряжение соответствует 14,2 В. Этот режим предусматривает работу генератора при прогретом двигателе и температуре окружающей среды от нуля до плюс двадцать градусов;
• , когда переключатель установлен в положение «макс», PH поддерживает напряжение в диапазоне 14,6 — 14,7 В.Этот режим необходим при холодном пуске, работе двигателя при низких температурах и при полной нагрузке от включенных потребителей.

Трехуровневый заводской РН устанавливается без особых сложностей. На место старого регулятора вставляется новый щеткодержатель, проводка от него пропускается через пластиковую крышку генератора. Новое устройство устанавливается на корпусе моторного отсека в любом удобном месте и обеспечивает надежный контакт с «землей». Провод, соединяющий само устройство и щетки, должен быть изолирован от высоковольтных проводов и корпуса машины.Подробнее о том, как установить 3-х ступенчатый регулятор, предлагаем посмотреть видео:

Где находится датчик температуры двигателя 2114. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ и иномарках? Установка нового датчика

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Следовательно, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не поздно.На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

• Подсоедините отрицательный конец вольтметра к двигателю.
• Включить зажигание.
• С помощью вольтметра определите, какое напряжение высвобождается во время движения автомобиля.
• Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации вам необходимо:

• Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
• Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
• Опустите датчик в емкость с.
• Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
• Измерьте сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом.Имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для того, чтобы дать показания блоку управления.
С помощью второго включается вентилятор.

Примечание: рядом с ним одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

• Электрический контакт, расположенный внутри датчика, сломан или имеет небольшую трещину. В первом случае полностью перегорает сенсор.
  Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
• Нарушение изоляции. Если проводка плохо изолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и, как следствие, датчик сгорит.
• Обрыв провода возле датчика.В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
  Поэтому второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
В летнее время выход датчика из строя будет слабо заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна — в морозы завести будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

• Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть с перегретым мотором.
• Трудно завести автомобиль при горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика не получает сигнала замены.
• Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
  Она просто перегружается, продолжая ехать с горячим двигателем. Собственно, для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

• Проверить предохранители. Они могут быть бракованными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не сможет нормально работать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

• Отсоединить провод от ДТОЖ. Это нужно делать только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается вверх (часто она достигает максимально возможного значения).
  Если при его отключении со стрелкой изменений не произошло, значит проблема не в датчике, а в проводе.
• При этом, если при зажигании эта стрелка идет вниз, значит датчик вышел из строя, поэтому его срочно нужно менять.
• Доступ к датчику свободный, то есть к нему можно легко и быстро добраться, сняв при этом минимум деталей мотора.
• Слить антифриз, так как он может поменяться во время работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы посмотреть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

• Отсоедините разъем проводки от датчика.
• Открутите датчик с помощью торцовой головки, чтобы его можно было легко снять.
• Снимите датчик.
• Тщательно очистить место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

• Протереть обезжиривателем.
• Вставить новый датчик (нельзя заклеивать герметиком, так как из-за этого он может работать хуже).
• Подсоедините снятый провод (если он перегорел, замените).

• Залить антифриз (желательно новый антифриз). При этом будет заменена охлаждающая жидкость.
• Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Можно заменить самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше, чем вам пришлось бы заплатить, если бы вы сделали ремонт самостоятельно.
Но без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись».«Разница только в том, чем он закончится для вашего мотора. Например, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а это означает большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он Конструктивно довольно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать. Как правило, управление двигателем агрегат включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то, скорее всего, двигатель перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости).По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя сообщая автомобилисту о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
2. Снимите воздушный фильтр для удобства.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
4. Отключить питание ДТОЖ .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
7. Поставить емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начать медленно нагревать.
8. Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

• 20 ° — 3520 Ом
• 40 ° — 1459 Ом
• 60 ° — 667 Ом
• 80 ° — 332 Ом
• 100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены.Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт. Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Двигатели отечественных автомобилей ВАЗ2114 оснащены множеством датчиков и контроллеров для обеспечения оптимальной работы агрегата. Если двигатель автомобиля перегревается, это может повлиять на его работоспособность. Для контроля температурного режима его используют в ВАЗ 2114.Подробнее об этом устройстве, а также о его диагностике вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика регулятора

Многие автовладельцы путают ДТОЖ с переключателем вентилятора и регулятором температуры окружающего воздуха, но это не так, поскольку регулятор наружного воздуха не имеет отношения к охлаждающей жидкости. В «Четырках» используется система жидкостного охлаждения, в которой в качестве расходного материала используется антифриз.

Назначение и функции

Вне зависимости от того, о каком двигателе идет речь — карбюраторном или инжекторном — управление работой силового агрегата осуществляется с помощью различных механизмов.При интенсивном использовании силовой агрегат регулярно подвергается высоким нагрузкам и соответственно вероятности перегрева. Эта проблема наиболее актуальна для теплого времени года, когда температура воздуха уже высока.

Для предотвращения возможного перегрева ДВС он оборудован ДТОЖ — регулятором уровня температуры рабочей жидкости в системе. Это устройство контролирует температуру антифриза в рубашке БК. При изменении рабочего параметра жидкости информация об этом отправляется в модуль управления, который впоследствии запускает сам вентилятор.Благодаря устройству водитель всегда может узнать, не перегревается ли мотор, и если это произойдет, то предпринять все необходимые действия, чтобы не допустить более серьезных проблем.

Конструкция и расположение

По конструкции устройство ДТОЖ достаточно простое. В качестве измерительной составляющей в этом приборе используется специальный резистор, предназначенный для изменения текущего сопротивления с учетом температуры за бортом. Где находится контроллер? Устройство установлено между головкой блока цилиндров двигателя, а также термостат, на магистрали системы охлаждения.

Принцип действия

Резисторный элемент, установленный внутри корпуса ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Соответственно, при изменении рабочего параметра наружного воздуха, например повышении, это приводит к уменьшению значения сопротивления регулятора. Благодаря резистору, имеющему постоянное сопротивление, контроллер передает напряжение, соответствующее значению пяти вольт, при этом сам резисторный элемент находится в корпусе устройства.В соответствии с изменением значения напряжения на регуляторе прибор рассчитывает температурный режим системы охлаждения.

Возможные неисправности ДТОЖ: симптомы и причины

При возникновении сбоев в работе того или иного датчика через небольшой промежуток времени соответствующие ошибки будут занесены в память блока управления. И они будут оформляться с помощью кода. Если ДТОЖ вышел из строя или есть сбои в его работе, на панели управления загорится индикатор Check Engine.

По каким признакам можно определить, неисправен ли контроллер:

• вентилятор охлаждения включается автоматически, даже если двигатель автомобиля не прогрет;
• на прогретом двигателе может не включаться вентилятор;
• Расход топлива увеличился, хотя и ненамного;
• Трудности возникают при попытке запустить прогретый силовой агрегат.

По каким причинам контроллер может выйти из строя:

• плохой контакт устройства с бортовой сетью;
• повреждение контакта или нарушение изоляции электрической цепи;
• Выход из строя самого ДТОЖ, связанный с износом.

Обращаем ваше внимание, что перед заменой контроллера в обязательном порядке необходимо убедиться, что причина неисправности кроется именно в его неработоспособности. Сбои в работе ДТОЖ могут быть вызваны выходом из строя предохранительных устройств, а также поломкой вентилятора (автор видео — канал Do Auto).

Функциональная проверка

Необходимо диагностировать работу контроллера на ненагретом двигателе. Датчик температуры антифриза передает информацию в блок управления, поэтому при слишком высоком или низком температурном режиме ЭБУ включает вентилятор.Диагностика устройства может проводиться несколькими методами, предлагаем ознакомиться с каждым методом.

Первый вариант:

1. Для проверки работоспособности устройства необходимо запустить силовой агрегат автомобиля, а затем проверить значение на панели управления, то есть приборке. В том случае, если стрелка на индикаторе достигает максимального уровня, а мотор фактически не прогревается, то контроллер необходимо отключить от силовой цепи.Если после выключения ДТОЖ стрелка упала до минимума, это говорит о том, что прибор вышел из строя и пора его заменить.
2. В случае, если на отключенном устройстве стрелка датчика осталась в минимуме, то необходимо провести диагностику контактов контроллера. Возможно, возникла проблема замыкания контакта с массой на кузове автомобиля.
3. Когда водитель заводит двигатель, силовой агрегат прогревается равномерно. Если стрелка датчика лежит на нулевой отметке или беспорядочно перемещается в разные стороны, это свидетельствует о необходимости диагностики предохранительных элементов.Возможно, причина кроется в их некорректной работе.
4. В том случае, если предохранители исправны, попробуйте замкнуть контакт на массу, то есть на массу машины. Если в результате этого стрелка контроллера резко дернулась и пошла вверх, это говорит о неработоспособности регулятора (автор ролика — канал В Гараже возле Данилыча).

Есть еще один вариант диагностики; для его выполнения необходимо демонтировать контроллер.

Процедура разборки и осмотра следующая:

1. Чтобы получить доступ к контроллеру, необходимо разобрать воздушный фильтр, а затем снять его корпус.Зажигание выключается, после чего отрицательная клемма отсоединяется от аккумуляторной батареи.
2. Далее все расходники нужно будет слить из радиаторного устройства. Подставьте емкость под сливное отверстие, затем открутите пробку и соберите весь антифриз.
3. Сделав это, отсоединяем разъем питания от контроллера, после чего датчик можно откручивать. В том случае, если вы не можете открутить устройство вручную, ослабьте затяжку гаечным ключом на 19.Когда контроллер разобран, для его проверки понадобится тестер — мультиметр, настраивающийся на режим омметра. Также для диагностики вам обязательно понадобится градусник с возможностью определения температуры более ста градусов, а также термостойкая емкость.
4. Приготовив все необходимое, вам нужно будет опустить ДТОЖ в емкость с жидкостью и начать ее нагревать. В этом случае щупы тестера необходимо будет подключить к контакту датчика, а также к его корпусу.Когда жидкость нагреется, соответственно изменится и ее температура, нужно будет снять показания с самого термометра, а также значения, выдаваемые мультиметром, и затем сравнить их с номинальными. Стандартизированные параметры показаны в таблице ниже.
   В том случае, если полученные значения различаются, это говорит о необходимости замены ДТОЖ, ремонтировать такой прибор нет смысла. Если полученные значения соответствуют нормированным, это говорит о том, что причина кроется в неработоспособности других элементов, например, проводки подключения или термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в этом материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Аналогичное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием систем впрыска впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
• установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип действия

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменяющего собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.

Просмотры

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае использования плохого качества поверхность сенсора нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода датчика из строя и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверка контактов на наличие окисления должна проводиться всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли поломка самого датчика или его причина сбоями в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть свои нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо обработать гнездо датчика графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие для него электрические контакты мелкой наждачной бумагой.Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может быть интересен:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментариев к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль с холодным запуском заведется и будет хорошо работать, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неравномерно, и завести машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, я многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал настраивать двигатель под свои показания, и начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помогло!

Валерий

Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, так как мультиметр есть в наличии. Открутил, померил, успокоился — исправно.

Петр

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход газа увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и, если убеждаюсь, что причина в датчике, заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо открутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы она была герметичной.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на циферблат панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй — на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, у них разные принципы работы, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости (в этом случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет я ничего подобного не видел.Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с теплоносителем. Но выходить из строя из-за некачественной обработки — явление не редкое. Если те датчики, которыми я езжу на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снимать датчик с разборки, чем покупать новый.

Артём

Датчик жидкостного охлаждения вовремя включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может быть исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр.Все не так уж и сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы сделаете это сами. Если датчик неисправен, его необходимо заменить, только не забудьте очистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. Только начавший таять водяной лед (гарантировано температура около 0 градусов) и кипяченый этиловый спирт (~ 78.37 градусов) можно использовать в качестве контрольных точек для проверки. Вареный спирт удобен еще и тем, что это _ самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы антифриз не выкипал. И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (это подробно описано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее сначала нужно «оторвать», иногда за десяток лет нить так прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем осторожно выверните его тремя пальцами, следя за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделайте вдох, возьмите свободной рукой заранее приготовленный новый ДТОЖ, поднесите его к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) заткните им отверстие, убрав палец.Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ учитываются также технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не стоит, необходимо найти другую причину неисправности двигателя.Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением неполадок, связанных с заменой датчика, вам необходимо найти подходящий для вашей машины. Если покупаете на маркете, обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы. В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения.Либо датчик так неразумно отрегулировали на заводе, либо потому, что двигатели стали более резвыми, и их работа разрешалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение датчика. вентилятор, который осуществлялся прямо из кабины водителя … Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость машины в пробках.

Николай

Родные прослужили 7 лет.Пришлось заменить его в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что случилось. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решило. Покопался в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры я не согласен: нет точности, все зависит от чистоты жидкости.И еще, чтобы не допустить перегрева двигателя при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности я установил выключатель вентилятора в салоне.

Дмитрий

В автоматическом режиме датчик всегда находится рядом с термостатом для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика и выходе из строя устройств в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличатся выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, автомобиль будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, и датчик может быть целым. Поэтому лучше не сбиваться с толку, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше всего купить новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.
При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но сначала убедитесь, что проводка в хорошем состоянии.На датчик должно подаваться напряжение 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании вы можете провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника. Замеряем температуру + 10, +15, +20. И записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных для датчика (можно найти в Интернете), значит датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точен, но проще без градусника, а от кипятка — до 100 градусов. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению порядка 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них:
Температура двигателя вне диапазона допустимых режимов;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на их окисление.
Если все вышеперечисленное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные по каждому датчику можно найти в интернете. Если данные верные, значит датчик в норме.В противном случае меняем датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Я стою в пробке в Москве и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и был ошеломлен. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Свернул на аварийку и на обочину. Сначала подумал вентилятор двигателя, подавал напряжение прямо на двигатель — работает. Я подключил мотор вентилятора к аккумулятору и во время езды по Москве он меня постоянно молотил.Я выехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчика температуры и поставил новый. Завел двигатель и стал ждать прогрева — все работает.

Иванович

Датчик подогрева охлаждающей жидкости — очень важное устройство для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая охлаждающий вентилятор. В своей практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности.В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания применялись аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, он вовремя не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ездить в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность мотора вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика.Датчик пришлось менять, а чтобы попасть в автосервис или гараж, тренировались включать вентилятор напрямую, а ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только работа вентилятора регулируется через электронный блок управления зажиганием.

грн 9ух

Датчик температуры, при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагревании в горячей воде в термостате все будет нормально, он выйдет из строя, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить от горячего к холодному при скачке температуры на 10 или 20 градусов плавать при включении вентилятора и будет ошибка p1336 пропуск зажигания во всех цилиндрах

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один.На ВАЗ 2110 установлено два датчика температуры:
— датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно отсюда программа управления знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки.Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем двигателе или работающем на холостом ходе вентилятора именно этот датчик необходимо проверять.

Датчик температуры — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем.Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли. Затем мультиметром измеряем сопротивление.Ставим коннектор на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить охлаждающий вентилятор. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнется, вентилятор начнет вращаться; если его открыть, он выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и вентилятор не запускается замыканием контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен ЭБУ.
7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой. Окуните его в кипяток и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все равно должен быть исправен. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19.На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до предыдущего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть расширительный бачок крышкой.
4) Запускаем двигатель и смотрим, не течет ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Не нужно путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой. Датчик, который намотан на ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, ввинчивается в корпус двигателя в районе головки блока цилиндров.Для
можно использовать резисторы разного номинала. Замыкнув его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Рассмотрим коды ошибок ВАЗ 2110. Диагностика самого ВАЗа ?!

Чтобы узнать коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами.Необходимо уметь расшифровывать выданные индикаторы. Диагностику автомобиля можно проводить как на СТО, так и дома, имея соответствующее оборудование. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может выдавать ошибки в системах индикации.

Более тщательный анализ неисправностей, не посещая сотку, позволяет провести съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает, когда индикатор Check загорает.

Коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выпускают ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Их расшифровка выглядит так:

• 0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
• 0031 — извещение о замыкании электрочашей на массу в том же узле;
• 0032, 0036, 0037, 0038 — Цепи управления между нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
• 0102, 0118, 0122, 0123 — Неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с повышенным, пониженным сигналом, проблемами с дроссельной заслонкой;
• 0130, 0131, 0132 — 0133, 0134, 0136 — Проблемы в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
• 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на нарушение работы кислородного датчика на участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
Коды ошибок системы впрыска

• 0171, 0172 — перевес или недостаточная подача топлива;
• 0201, 0202, 0203, 0204 — Обрыв цепи управления на одной из форсунок;
• 0217 — Силовой агрегат с превышением температурного режима;
• 0230 — проблемы с реле топливного насоса;
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0272 — Неисправности, связанные с драйверами и форсунками короткого замыкания.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — Сигнал о неисправностях, вызванных;
• 0326, 0327, 0328 — нарушения в работе цепочки, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
• 0335, 0336, 0337, 0338, — свидетельствует о сбоях в работе цепи коленвала или распределения вала;
• 0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фазы;
• 0351, 0352, 0353, 0354 — Проблемы с управлением катушкой зажигания;
• 0363 — сигнализирует нарушение подачи топлива или зажигания;
• 0422 — максимальный заниженный показатель нейтрализатора;
• 0441 — нарушение выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
• 0444, 0445 — Клапан обрыва адсорбирующего элемента;
• 0480, 0481 — Неисправность вентилятора.

Автомобильная диагностика позволяет расшифровывать коды неисправностей в различных узлах реле управления, датчиков рельефа дороги, насыщения топливных смесей и некоторых других индикаторов. Обозначение имеет следующую нумерацию после «П»:

• 0500, 0501, 0506, 0511 — неполадки датчика скорости и оборотов холостого хода;
• 0560, 0562, 0563 — отличается впускной сетью;
• 0615, 0616, 0617 — Проблемы с дополнительным реле стартера;
• 0627, 0628, 0629 — Сигнал неисправности реле АЗС;
• 0645, 0646, 0647 — Отображение муфты компрессора;
• 0685, 0686, 0687 — Цепь на главной цепи реле;
• 0691, 0692 — Неисправность элемента;
• 1123, 1124, 1127, 1128 — отсутствие прилипания смеси в режиме холостого хода;
• 1301, 1302, 1303, 1304 — Критический пропуск зажигания в цилиндрах;
• 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
• 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
• 1602, 1606, 1616, 1617 — Нарушение показаний датчика неровности дороги;
• 2301, 2303, 2305, 2307 — Схема на плате катушек зажигания цилиндров.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки инжекторного двигателя на 8 клапанов.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление на комбинации приборов горящей лампы «Check Engine» сигнализирует водителю о возникновении проблемы в электромобиле.Следует понимать, что проверка автомобиля своими руками и сотней может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное у профессионалов, позволит более точно обнаруживать неисправности.

Самостоятельная диагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

1. Сесть в машину на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса имеющегося суточного пробега. о комбинациях инструментов.
2. Поверните ключ замка в положение подключения зажигания.
3. Отпустите ключ, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на жидкокристаллических экранах и проверка прибора (стрелки пройдут всю шкалу с обоих концов).
4. Повторно нажмите кнопку и отпустите. Второе нажатие отображает под спидометром версию комбинированного ПО устройства (надпись типа Uer x.ИКС).
5. Это еще одно нажатие на клавишу, после чего на экране отобразится ошибка.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, клавиша расположена с правой стороны спидометра

Водитель может произвести самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления «Январь-4» в следующей последовательности:

1. Выключите зажигание.
2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
3. Соединить контакт с минусовой клеммой АКБ (с корпусом).Для этого контакт A, подключенный к двигателю двигателя.
4. Включить зажигание. Лампа «Check Engine» мигает, выдаст код 12, что означает запуск диагностики. Подача световых сигналов следующая — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Подача сигнала 12 выполняется трехкратно. Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампа Check Engine будет мигать, показывая ошибки в памяти.Каждый код повторяется трижды. Если памяти ошибок нет, передача кода 12 будет продолжена.

Для чтения ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который через разъем подключается к диагностическому разъему. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). Адаптер имеет шнурок с разъемом USB на конце, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpendiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

1. Проверить уровень технологических жидкостей.
2. Открыть крышку разъема и включить зажигание.
3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
4. Запуск программы на портативном компьютере.
5. Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
6. Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Значение и коды расшифровки

При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на щитке приборов Будут показаны только цифры или мигания, что зашифровывает ошибку. При чтении задач о проблемах с электромеханической комбинацией приборов необходимо записать количество вспышек и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство таких неисправностей устраняются самостоятельно заменой вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При выполнении диагностики необходимо учитывать, что цифра на экране может обозначать две суммируемые ошибки.Например, 9 показывает наличие двух неисправностей — под номером 1 и 8.

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица кодов расшифровки вспышек, вычисленных при диагностике.

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

На видео с канала гараж показывает диагностику на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллеров

Наиболее частые ошибки контроллеров указаны в таблице.

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и исправления поломки ошибки можно сбросить.

Для этого перейдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. Цифра 0 включит экран — ошибка сброшена. При этом данные о неисправности хранятся в памяти блока и должны быть удалены. Если уйти, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать во время самодиагностики электросистемы. Процедура удаления ошибки покажет, нужен ли более подробный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки необходимо сделать следующее:

1. Включить зажигание.
2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Помахав примерно минуту, подсоединяем провод обратно и закрываем капот.
3. Отключить зажигание.
4. Включить повторное зажигание и запустить двигатель. Значок Check Engine может на короткое время загореться и погаснуть.

Если символ продолжает гореть, значит в машине постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и выбросьте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической компьютерной программы.

Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением минусовой клеммы аккумулятора от бортовой сети на 10 секунд. Зажигание следует выключить.

Следующие иностранные производители автомобилей Концерн АвтоВАЗ внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для выявления неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как диагностируется на ВАЗ 2115 — коды ошибок также будут расшифрованы в этой статье.

[Скрыть]

Диагностика автомобилей

Конечно, выявить неисправность в работе автомобиля без диагностики невозможно. Осуществить это можно с помощью специального оборудования, которое есть на каждой специализированной СТО. Но и самостоятельно проверить свой автомобиль на наличие неисправностей.Обратите внимание, что при автоматическом самопроверке коды ошибок не будут такими, как если бы они были диагностированы на оборудовании.

Итак, как самостоятельно сделать диагностику, такой вопрос приходил к каждому владельцу данных моделей машин. Сейчас мы расскажем о нем подробнее. Но диагностировать машину — это половина дела, ведь проблемные сочетания неисправностей тоже нужно расшифровывать.

1. Найдите кнопку одометра на панели приборов. Тебе нужно подержать его.
2. Затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1.
3. После этого нужно будет отпустить кнопку одометра.
4. При отпускании кнопки стрелки на панели приборов выскочат.
5. Еще раз зажимаем и отпускаем кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки бортового компьютера.
6. Наконец, в третий раз зажмите и отпустите кнопку одометра, и вы увидите комбинацию неисправностей. В случае самопроверки коды ошибок будут представлены в виде двух цифр, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в виде четырех цифр.

Расшифровка кодов

Как уже говорилось выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика ТС бессмысленна. Поэтому на расшифровку комбинаций тоже стоит обратить внимание. Тем более, если вы не хотите платить за эти немалые деньги специалистам на сотню. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике машины.

Коды самодиагностики

Ошибки контроллеров

Сброс ошибок

Если вы обнаружили и устранили неисправность, то ее нужно стереть со стороны бортового компьютера.Для этого повторите следующие действия:

• Завести двигатель и выключить зажигание.
• Отсоединить клеммы от АКБ.
• Подождите несколько секунд и снова подключите клеммы к аккумулятору.

Видео «Сброс ошибки мотора ВАЗ»

В этом видео описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.

За счет оснащения отечественных автомобилей. Рядом с компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие могут возникнуть ошибки ВАЗ 2114 и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Перед тем, как приступить к расшифровке кодов нанесенных компьютерных ошибок на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. Необходимо учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования до сотни может дать разные результаты.Имеющееся у профессионалов оборудование позволит более точно обнаруживать неисправности, чем диагностировать проблемы с приборной панелью. Комбинации поломки тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика восьмигранной «четверки» — дело полезное.

Как посмотреть и узнать о поломках, которые починил блок управления самостоятельно:

1. Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
3. После поворота ключа нужно отпустить кнопку зажима. Это приведет к быстрому перемещению стрелка по спидометру, тахометру и другим датчикам.
4. Затем нужно еще раз нажать кнопку одометра и отпустить. На приборке появится версия прошивки.
5. После третьего нажатия на кнопку одометра начнут загораться коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбрасывать ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на штатной панели.Если проблема была удалена, это означает, что кодовая комбинация осталась в памяти. Описание неисправностей Рассмотрим ниже, а сейчас мы расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при проявлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает, что панель приборов 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую ​​проблему. Для устранения неполадок и поиска решения необходимо выполнить более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка показывает сбой в работе микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» сообщает о проблеме в работе мотора

Как закинуть код повреждения:

1. Сначала включите зажигание, двигатель авто запускать не нужно.
2. Затем откройте капот. Теплым ключом ослабьте болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
3. Подождите около минуты, после чего терминал Akb необходимо поставить на место.
4. Закройте капот и выключите зажигание.
5. После этого снова включите и загрузите мотор автомобиля. Если чек остался, то он должен выйти через какое-то время. Если данная инструкция не сработала и способ удаления не помог, то необходимо поискать причину проблемы и устранить ее.

Значение и коды ошибок расшифровки

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UER, дающей самодиагностику (автор видео — Иван Васильевич).

Эти коды можно свернуть, если у вас цифра 6, она может обозначать ошибки 2 и 4 или цифрой 9 — ошибки 1 и 8.

Для того, чтобы диагностика сразу подсчитывала и расшифровывала проблемы, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку для описания. При диагностике ЭБУ коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели авто. Чтобы читать коды, нужно знать, как они должны расшифровываться. После удаления нужно сбросить ошибки (видео удаляется и публикуется каналом КВ Автосервис).

Диагностика с помощью спецтехники

4.Программа запуска для тестирования

Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему потребуется кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB. Для тестирования также потребуется программное обеспечение, мощность используемого компьютера не имеет значения. В Интернете есть множество версий разных программ тестирования.

Диагностика проводится следующим образом:

1. Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль.Проверить объем поставки — моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, то еще лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а его покупка недоступна, можно использовать ноутбук. Перед тем как начать тестирование, нужно включить зажигание. Пускать силовой агрегат не нужно.
3. После подключения запускается утилита для тестирования. Программный интерфейс может быть разным.При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
4. Тест запущен. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье. Все коды мы описать не смогли, но расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно, когда вы загружаете программу на свой компьютер, пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправности.
5. После расшифровки проблема выполнена.

С этим сталкивался практически каждый 16-клапанный владелец ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в работе двигателя и других важных узлов. Первый признак возникновения неисправностей — это появление на приборной панели индикатора «Check Engine» . Но не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому нужно подключиться к компьютеру и установить, какие ошибки и неисправности в работе системы.

Видео о самодиагностике через приборку (щиток приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Сигнал датчика высокого положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Цепь на земле датчика кислорода 2
0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 слишком бедная смесь
0172 слишком богатая смесь
0201 Разрыв цепи управления форсункой 1
0202 Разрыв цепи управления форсункой 2
0203 Разрыв цепи управления форсункой 3
0204 Разрыв цепи управления форсункой 4
0261 Цепь на массу цепи форсунки 1
0264 замыкание на массу цепи 2904 90 0267 Цепь на массу цепи форсунки 3
0270 Цепь на массу цепи форсунки 4
0262 Цепь на + 12V Цепи форсунок 1
0265 Цепь на + 12V Цепи форсунок 2
0268 Цепь на + 12V Цепи форсунок 3
0271 Цепь на +12 В цепи форсунок 4
0300 Многие проходы зажигания
0301 пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 пропуски зажигания в 2 цилиндрах
0303 пропуски зажигания в 3 цилиндрах
0304 пропуски зажигания в 4 цилиндрах
0325 Цепь датчика детонации Обрыв
0327 Низкий сигнал датчика детонации
0328 Высокий сигнал датчика детонации
0335 Недействительный сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий сигнал датчика фазы
0343 Высокий сигнал датчика сигнала
0422 Низкий КПД нейтрализатора 90 0443 Неисправность клапана продувки адсорбера
0444 Цепь или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Цепь для th Вес клапана продувки адсорбера
0480 Цепь вентилятора охлаждения 1
0500 Недействительный сигнал датчика скорости
0501 Недействительный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты move
0560 Недопустимое напряжение сети
0562 Низкое напряжение сети
0563 Высокое напряжение сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Сбой канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Фортифицированный нагрев Цепь датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Плохая смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме частичной нагрузки
1128 Плохая смесь в режиме частичной нагрузки
1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режим Малая нагрузка
1137 Плохая смесь в режиме нагрузки Малая
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной ция
1171 Низкий уровень с потенциометром
1172 Высокий уровень с потенциометром
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Короткое замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на +12 В
Обрыв цепи управления 1500
1501 KZ на массе цепи управления реле АЗС
1502 короткое замыкание на +12 В цепи управления реле АЗС
1509 Контроллер цепи цепи перегрузки
1513 Короткое замыкание цепи управления ходом Hope
1514 Регулятор Hope Stroast Короткое замыкание цепи на + 12V, Cliff
1541 Chainsaw Relo Control Chain Open
1570 Неверный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Исчезновение напряжения бортовой сети на ECU
1603 Ошибка EEPROM.
1606 неправильный сигнал датчика неровной дороги
1616 Датчик неровной дороги Низкий сигнал
1612 ECU Reset Error
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка PPZ.
1621 Ошибка RAM
1622 Ошибка Epza
1640 Ошибка теста itprom
1689 Недействительные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на землю
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
0441 Поток воздуха через клапан неправильный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 обрыв
0616 Короткое замыкание цепи реле стартера
0617 Короткое замыкание цепи реле стартера на +12 В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи Relo Play
263 Неисправность форсунки 1 привода
266 Неисправность форсунки 2 привода
269 ​​Неисправность привода форсунки 3
272 Неисправность форсунки 4 привода
650 Неисправность цепи лампы Проверьте двигатель

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для того, чтобы прочитать ошибки, необходимо подключить портативный или планшетный ПК к автомобилю через специальный кабель K-LINE.Подумайте, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к компьютеру и определите коды ошибок:

Для подключения нужно найти разъем под кабелем. Он находится под рулевой колонкой. Теперь вам нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Программы оптимальны для использования: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей, приора, калина, гранта; USB Autocom CDP Pro Cars USB-драйвер; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с ноутбуком

Устранение ошибок и сброс

Устранение ошибок ЭБУ достаточно простое дело.В программе чтения нужно найти желаемую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, на которой произошла ошибка. Последний шаг будет сброшен. Его можно найти в инструментах или действиях программы.

Многие автолюбители ошибаются при работе с ПО, так как им «ноль» не сами ошибки, а все ПО, поэтому остается только автомобильная оболочка. После таких действий, как правило, автомобиль может не завестись и потребовать программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом.Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все исправят.

выводы

Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Итак, устранение ошибок не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции стоит быть достаточно аккуратными. При отсутствии уверенности в том, что все пройдет гладко, рекомендуется обращаться в автосервис, чтобы избежать поломок.

МКЭШ: описание, назначение, технические характеристики

Кабель МКЭШ относится к конструкциям из поливинилхлорида с медной экранированной оплеткой и токопроводящими лужеными жилами. Он широко используется в АТС в нашей стране.

Назначение

Кабель МКЭШ активно применяется в схемах контрольно-измерительной аппаратуры при создании коммутационных электрических соединений. А также во многих автоматических слаботочных системах управления с использованием компьютеров и компьютерного оборудования, в промышленном телевидении, в многочисленных типах систем телемеханики и систем охранного видеонаблюдения.При создании всех вышеперечисленных конструкций и сетей токопроводы МКЭШ предназначены для прямого (фиксированного) электрического соединения устройств и устройств с оконечными соединениями на переходах связи путем пайки проводов. Следует отметить, что в этот кабель есть модификации, которые предназначены для изоляции различных датчиков типа FM — с цифровым сигналом.

Технические и эксплуатационные характеристики

МКЭШ может применяться

Конструкция кабеля MCSH

Каждая токопроводящая жила представляет собой многопроволочную луженую медную жилу. Количество которых может варьироваться от 2 до 14 в зависимости от типа.Каждая жила покрыта огнестойкой пластиковой изоляцией из ПВХ. Все жилы по длине жилы скручены между собой. У каждой пары свой цвет. Поверх разделительного слоя на сердцевину наносится специальная синтетическая пленка. Экран кабеля выполнен из медной проволоки, не подвержен различным электромагнитным помехам. Это обеспечивает качественную и стабильную работу изделия в телефонных сетях. Перед установкой кабель МКЭШ необходимо окончить обязательной гидроизоляцией.

Сколько стоит кабель МКЭС?

Цена на такой товар зависит от многих факторов, из которых основными будут тип проволоки и объем закупаемой продукции. Средняя стоимость жилы МЧЭШ с двумя токопроводящими жилами составит 7-15 рублей за метр, вариант с 14 жилами — от 60 до 90 рублей.

Где находится датчик наружной температуры ВАЗ 2114. Проверка дтож ВАЗ

Двигатель перегревается из-за того, что вентилятор не включается вовремя? Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости, что она еще недостаточно горячая и вентилятор уже запущен? Или наоборот стрелка показывает, что у жидкости высокий градус, а вентилятор не включается и двигатель не перегревается? Тут виноват датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.

Следует различать только:

• Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ). Подходит к приборной панели и показывает нам, сколько градусов в этот момент у охлаждающей жидкости;
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Он также измеряет степень нагрева, но отправляет данные не на приборную панель, а в ЭБУ, который определяет, следует ли включать вентилятор или нет.

Если двигатель перегревается из-за того, что вовремя не включается вентилятор, то скорее всего причина в датчике температуры.И если ситуация такая же, как во втором и третьем вопросах, то велика вероятность, что это связано с неисправным датчиком указателя.

У них всего две общие вещи:

• они снимаются и устанавливаются одинаково, только разные ключи нужны для их откручивания — для того, который передает информацию в ЭБУ, требуется 19-й ключ, для второй — 21-й.
• одинаково протестированы на работоспособность.

Поэтому сегодня вы узнаете, как снять и установить эту деталь, а также как проверить, работает ли она.

Как его снять и установить?

Который подключается к ЭБУ, установлен на патрубке отвода охлаждающей рубашки ГБЦ ВАЗ 2114. Датчик температуры находится рядом, но чтобы его было удобно откручивать, нужно снять воздушный фильтр.

Итак, последовательность действий:

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

2. Слить все с радиатора — не обязательно со всей системы охлаждения, достаточно с радиатора.

3. Отсоедините проводку от неисправной части.

4. Используйте гаечный ключ на 19 или 21, чтобы ослабить затяжку.

5. Отвинтите вручную.

Установить в обратном порядке.

Как проверить, работает ли?

1. Поместите прибор в емкость с охлаждающей жидкостью.

2. Возьмите термометр и омметр.

3. Подключите к омметру.

Справочная информация:
Принимая во внимание жестокость автомобиля в виде шестичасового снежного ралли и восхождения через сугробы по дороге на работу в эту пятницу, она заболела в субботу.
В пробке на одной из самых оживленных дорог города он закипел. Ну как закипел бортовик (еще раз убедился, что это отличная штука) завопил, что ТОЖ = 115 градусов, решил залезть в сугроб «на обочине», чтобы не сбавлять поток. Залез, вынул лопату, с пятницы ношу с собой, закопался, открыл капот и бросил снежок в бачок с охлаждающей жидкостью. Не рекомендуется бросать снежный ком на металлические части двигателя, он может треснуть.
Причина перегрева — вовремя не включившийся карлос.
Первым делом проверил пердящие предохранители, те что на 30А нормальные. В общем понял, что проблему не решить, охладил снегом до 80 градусов, включил печку на 3 деления и пошел искать место, где можно было бы починить.
Застрял на ближайшей стоянке. Он начал детально осматривать автомобили. Проверил проводку и клеммы, все в норме. Закидывать провода прямо на вентилятор — ноль реакции.В общем, я так же поехал домой.
Ремонт:
1) Проверяем карсон, способ: снимаем клемму с ДТОЖ при включенном зажигании. Карлсон должен включиться, а BC должен выдать ошибку. ошибка может «зависнуть» и при включенном зажигании машина всегда будет крутиться.
2) Я решил, что Карсон рабочий. Реле карлсона, которое щелкает на двигателе на 14ке возле ЭБУ, значит тоже работает.
3) Погуглил интересную вещь — схема коммутации карлсона весит на гудке предохранитель (F5 = 20А) — перегорел, заменил — карлсон стал включаться при падении клеммы.
4) Покупаем новый датчик (100р, от 2112 по маркировке, от 2110 по ценнику.), Проверяем работу в стакане кипятка, возможно по таблице сопротивлений (гугл ), либо воткнув его в терминал и погрузив в кипящую воду.
5) Самое интересное — это замена ДТОЖ без слива охлаждающей жидкости. Открутил на пару оборотов старый датчик — из отверстия потек тосол, не рискнул. Погуглил, везде написано, что нужно слить охлаждающую жидкость хотя бы с радиатора.Погодные условия этому не благоприятствовали, поэтому я решил рискнуть. Желательно делать это в 4 руки, так будет спокойнее. И обязательно на полностью остывшем двигателе, чтобы меньше текла. Под терморегулятор кладем баклажан (можно отрезать пластиковую бутылку), быстро и решительно выворачиваем датчик наизнанку и затыкаем дырочки большим пальцем (как раз нужного размера, гы гы). Партнер готовит новый сенсор (сомневался, что он подойдет, пришлось сравнивать визуально), так же быстро и решительно убирает палец и вкручивает сенсор.Усы готовы. Залил антифриз не более 50 грамм.

Я вставляю ключ, и тут же включается Карлосон. Вот и ремонт. Я начал думать, в чем дело. Причина в том, что все делалось при включенном зажигании. Компьютер выдал ошибку о неисправном ДТОЖ и включил карлосон. Вытаскиваем ключ, запускаем заново — тоже самое. Проблема. Потом пришло сбросить ошибку у букмекера и все встало на свои места.

Ни для кого не секрет, что в современных автомобилях установлено огромное количество различных электроприборов.ВАЗ 2114 — не исключение из правил. Несмотря на то, что эта марка авто отечественного производства, в ней также есть различные электрические устройства, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина летом склонна к перегреву. Чтобы этого не случилось, есть датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Как правило, именно он привозит автовладельцам ВАЗ 2114.

Что такое датчик температуры и каков риск его неисправности

Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работу всей трансмиссии.Основное назначение этого датчика — стабильное поддержание определенной температуры для машины. Если кто не в курсе, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто выйдет из строя и для восстановления работы двигателя придется заплатить большие деньги.

Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включиться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

Основные функции датчика:

• контролирует всю работу автомобиля;
• своевременно обнаруживает различные поломки;
• не дает автомобилю перегреваться летом;
• контролирует изменение параметров топлива;
• контролирует вращение коленчатого вала.

Где находится датчик

Машины с инжектором имеют 2 полноценных датчика. Первый предназначен для передачи информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель.Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, датчик с помощью указателя или другого указателя отправляет автовладельцу данные о температурном состоянии.

Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем в 1500–2000 тысяч рублей. И эти деньги нужно будет заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать.Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют самостоятельно заменять датчик охлаждения. Процедура несложная, практически каждый автомобилист, имеющий хоть какое-то представление о ВАЗ 2114, сможет сделать это самостоятельно.

Подробная инструкция по замене датчика — в этом видео:

Ниже мы представим другое решение этой проблемы.

Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

Поломку датчика проще всего определить по карбюраторному двигателю: сразу же меняется показатель температуры двигателя.Чем больше нагревается блок питания, тем тяжелее будет сопротивление датчика, это один из распространенных признаков неисправной системы охлаждения.

Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

• слишком высокая температура на улице;
• загрязнение датчика охлаждения;
• неисправность системы вентиляции, отвечающей за охлаждение двигателя;
• капель антифриза;
• сломался термостат;
• неисправность помпы;
• перерасход бензина.

Как проверить датчик самостоятельно

Большинство людей скажут, что это абсолютно безумная идея, поскольку достаточно низкая стоимость датчика дает возможность купить новый блок. Но некоторых людей это не останавливает из-за сбережений или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, которая привела к перегреву двигателя.

Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

1. Полностью слить антифриз.
2. Демонтировать датчик.

Разборка

По своей конструкции устройство небольшого диаметра в виде резьбовой втулки ввинчивается в коллектор. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменение температурного режима.

Если устройство вышло из строя, разбирать датчик нецелесообразно. Проще выбросить и купить новый.

Если есть сомнения в неисправности прибора, можно проверить его с помощью градусника.Сопротивление датчика в холодном состоянии должно составлять примерно 1500 Ом. При постепенном нагревании показания должны измениться. При температурном режиме нагрева на семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при прямом закипании — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

Если вы пришли к выводу, что прибор проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ 21. Для того, чтобы датчик прочно закрепился на своем месте, необходимо приложить небольшое количество герметика на резьбу.Также не забываем заливать охлаждающую жидкость в сам блок цилиндров и в радиатор.

Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками

Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы подскажем, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

Результат

При неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости лучше сразу заменить.Как видите, сделать это самостоятельно вполне возможно, но если вы не хотите тратить зря время, обратитесь на СТО. В любом случае ситуацию лучше не затягивать.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами.У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, из строя может выйти датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а значит — и большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он конструктивно достаточно прост и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать.Обычно блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то вероятен перегрев двигателя.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя сообщая автомобилисту о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

1. Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
2. Снимите воздушный фильтр для удобства.
3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
4. Отключить питание ДТОЖ .
5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите в нее ДТОЖ.
7. Поставить емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начать медленно нагревать.
8. Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

У вас должны быть следующие числа:

• 20 ° — 3520 Ом
• 40 ° — 1459 Ом
• 60 ° — 667 Ом
• 80 ° — 332 Ом
• 100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт.Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Даже не самый современный автомобиль имеет на борту десяток датчиков, которые собирают максимум информации о состоянии автомобиля и передают ее либо водителю, либо блоку управления двигателем и трансмиссией. ВАЗ 2114 — далеко не современный автомобиль, тем не менее, он есть. По большому счету двигатель от ВАЗ 2108, который устанавливается на 2114, не имеет особо сложной электроники.Но вам все равно нужно следить за датчиками.

Зачем нужен датчик температуры антифриза

Перегрев двигателя отрицательно сказывается на его работе и ресурсе, особенно когда есть только один управляющий орган — это водитель. Он сам решает, как поступить с определенными показателями мотора, в том числе с температурным режимом. Для бензинового двигателя оптимальный температурный режим в пределах 80˚С. Для его сохранения и поддержания зимой и летом существуют простые приспособления, которые, однако, работают достаточно эффективно.Это электрический вентилятор охлаждения радиатора, который используется на автомобилях ВАЗ с конца 70-х годов.

Включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше нормы, и выключается, когда температура падает, позволяя двигателю прогреться. Эту информацию электродвигатель получает от датчика температуры. Кроме того, датчик в режиме реального времени отображает показания стрелочного индикатора на щитке приорс для визуальной информации о температуре, при которой работает двигатель.

Где находятся датчики температуры

В инжекторные двигатели ВАЗ могут быть установлены два датчика температуры. Это связано с тем, что один датчик передает информацию в ЭБУ от двигателя, на основе которой последний решает, сколько топлива подать в камеру сгорания, какое время зажигания установить. Второй датчик, как и в карбюраторном двигателе, может использоваться только для включения реле охлаждающего вентилятора и информирования водителя о температурном режиме работы с помощью стрелки или цифрового индикатора температуры.

В автомобиле ВАЗ 2114 датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения между термостатом и ГБЦ. Доступ к нему бесплатный, поэтому замену, осмотр и контроль можно проводить без демонтажа каких-либо деталей. За исключением воздушного фильтра, который легко снять.

Признаки неисправности датчика температуры

В карбюраторном двигателе неисправность датчика определить довольно просто. Начнем с того, что сам датчик представляет собой простейший терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя.Чем выше температура двигателя, тем меньше сопротивление датчика. Поэтому именно по этому параметру судят о его работе. В двигателях с двумя датчиками температуры, для указателя и для ЭБУ отдельно, их не следует путать, так как они имеют разные номиналы.

Выход из строя датчика сопровождается систематическим перегревом двигателя, о чем свидетельствует стрелка. Однако перегрев может происходить по многим причинам, в том числе по основным:

• высокая температура окружающей среды;
• забита система охлаждения;
• неисправность охлаждающего вентилятора;
• течь антифриза;
• неисправность термостата;
• неэффективная работа насоса.

Есть еще несколько причин перегрева мотора, но их стоит обсудить отдельно.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Несмотря на то, что сам датчик представляет собой довольно простое устройство и стоит около 200 рублей, необдуманная замена может ни к чему хорошему не привести. Датчик проверяется не для того, чтобы убедиться, что он не работает, а для того, чтобы исключить его из списка возможных причин, приводящих к перегреву, которых, как мы уже говорили, довольно много.Проверить датчик температуры достаточно просто. Для этого необходимо слить антифриз до уровня датчика и демонтировать сам корпус датчика. Это резьбовая втулка, которая ввинчивается в коллектор, а в середине датчика находится термоэлемент, изменяющий сопротивления при изменении температуры.

Разбирать датчик нет смысла, поэтому, если мы убедимся, что датчик не работает, с чистой совестью избавимся от него с честью.Датчик проверяется с помощью термометра, способного точно показывать температуру в пределах 100 градусов, омметра и емкости, в которую будет налита вода. Измеряется сопротивление датчика холода. Оно должно соответствовать примерно 1500 Ом. Когда датчик нагревается, его сопротивление должно измениться при температуре около 70 градусов, рабочая температура мотора будет около 300 Ом, а в точке кипения — не более 90 Ом.

Таким образом, можно установить исправность датчика температуры ВАЗ 2114.Не пускайте пар и не перегревайтесь. Удачи всем!

Руководство по выбору проводов и кабелей

Предисловие

Ресурсы Radix Wire Co. направлены на достижение одной цели: создание решений для производства качественных изделий из высокотемпературных выводных проводов для приложений с рабочими температурами до 1000 ° C. Мы верим в разработку и производство хорошо спроектированных, однородных изделий из проволоки и обеспечение их строгими процедурами контроля качества, отзывчивыми специалистами по обслуживанию клиентов и добросовестными последующими усилиями для удовлетворения ваших особых требований к продукции и информации.

В руководстве описывается, как материалы могут быть использованы в стратегии «высочайшей необходимости» для упрощения принятия решений по выбору проводов. Используя такую ​​стратегию, можно выбрать один стандартный провод, охватывающий несколько приложений. По крайней мере, мы надеемся, что это Руководство по выбору может облегчить диалог, который так важен для определения наилучшего и наиболее экономичного проводного продукта для вашего приложения.

Раздел 1. Основные элементы высокотемпературного изолированного провода

Пять основных элементов высокотемпературного изолированного провода: провод, изоляция, защитная оплетка, оболочка и экран.Не все элементы подходят для каждой конструкции. Для более простых конструкций может потребоваться только провод и изоляция. Когда ожидается тяжелая работа при повышенных температурах, могут потребоваться более сложные конструкции. Каждый элемент следует обсудить с поставщиком проволоки.

Проводник

Критически важными переменными для выбора проводника являются состав проводника, его диаметр и скрутка. В первую очередь следует учитывать ожидаемую рабочую температуру, поскольку материалы проводников различаются по термостойкости.Далее следует оценить способность проводника проводить ток без превышения номинального значения температуры проводника и изоляции. Для получения дополнительной информации о допустимой нагрузке обратитесь к таблицам NEMA (вставьте идентификатор таблицы) или NEC (вставьте идентификатор таблицы) для получения соответствующих данных.

Изоляция

Назначение первичной изоляции — сдерживать и направлять напряжение. Материалы, выбранные для первичной изоляции (термопласты, синтетические каучуки и слюда), обладают хорошими диэлектрическими свойствами, а также термостойкостью.Для тяжелых условий эксплуатации следует определить, может ли потребоваться вторичная изоляция для защиты от порезов, разрывов или других повреждений. Поскольку первичную изоляцию обычно выбирают по ее диэлектрической прочности, выбор может отражать некоторый компромисс физических свойств.

Плетение

Стекловолокно широко используется в плетеной внешней оболочке для ограниченной механической защиты. Стеклянная оплетка почти всегда пропитана соответствующей высокотемпературной отделкой для предотвращения истирания или проникновения влаги, а также для улучшения сцепления волокон.

Оболочка

Также называемые оболочкой, куртки обычно экструдируются из термопластов или термореактивных материалов для механической, термической, химической защиты и защиты окружающей среды. Он также используется в качестве дополнительной электроизоляции над металлическими экранами.

Экранирование

Металлический экран, применяемый в виде гофрированной или плоской ленты или тканой оплетки, используемой для защиты изоляции в тяжелых условиях эксплуатации. Кроме того, он предотвращает утечку генерируемых электроэнергии помех в окружающую среду.Металлический экран также обычно используется в низковольтной проводке связи для защиты целостности сигнала.

Раздел 2 — Руководство по применению и спецификациям

Определение требований к электрооборудованию

При выборе провода с высокотемпературной изоляцией должны быть соблюдены электрические требования — рабочее напряжение, номинальная температура проводника и допустимая нагрузка по току (допустимая нагрузка). Температурный режим провода определяется сочетанием тепла окружающей среды и тепла, выделяемого током.

Тепло, выделяемое током, рассчитывается путем подбора материала и диаметра проводника в соответствии с рабочей силой тока. Окружающее тепло — это дополнительное тепло, ожидаемое от приложения. Из-за различий в теплоотдаче через изоляцию и других факторов, допустимая нагрузка по току является сложной переменной для выбора. По этой причине дизайнеры продуктов добавляют запасы прочности. То есть они определяют проводники с большей емкостью, чем показывают теоретические расчеты.

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Таблицы «Номинальная пропускная способность» и «Снижение номинальных значений температуры» в «Списке таблиц »

Соответствующие условия окружающей среды

После выполнения требований к электрооборудованию для приложения необходимо провести тщательную оценку условий окружающей среды, которые могут повредить изоляцию и, таким образом, ухудшить или нарушить целостность цепи.

Просмотрите и примите во внимание следующие условия относительно заявки. Возможные нарушения целостности цепи не ограничиваются только следующими: температура окружающей среды, влажность, истирание, термическая стабильность, химическое соединение, механическое воздействие, низкая температура, огнестойкость, простота снятия изоляции, подключения и прокладки.

Раздел 3 — Выбор проводника

Температурные характеристики материалов проводников

* Для класса 200 C отдельные жилы из чистой или луженой меди должны быть равны 0.015 дюймов (AWG # 26) или больше. AWG # 30 (0,010 дюйма) не может быть рассчитан на температуру 200 ° C для неизолированной или луженой меди. Его необходимо защитить никелем или серебром.

** NPC состоит из 2% никеля и 27% никеля от веса проводника.

Токонесущая способность

Максимальный ток (допустимая нагрузка) — это ток, который проводник может выдержать до того, как температура — проводника И изоляции — превысит допустимый предел. Ниже перечислены ключевые факторы при определении допустимой нагрузки:

Размер и материал проводника:

Электропроводность материалов проводников варьируется в широких пределах.Эти отклонения влияют на допустимую нагрузку по току. Кроме того, при уменьшении диаметра и массы проводника уменьшается допустимая нагрузка на ток.

Сила тока:

По мере увеличения приложенного тока выделяется больше тепла проводника. Один медный проводник AWG 16 при температуре окружающей среды 30 C поднимается до 80 C с током приблизительно 19 ампер; при 22 А температура на медном проводе AWG 16 повышается примерно до 90 C.

Температура окружающей среды:

Электрический ток вносит лишь один вклад в тепло.По мере повышения температуры окружающей среды — температуры воздуха, окружающего провод, — для достижения номинальной температуры изоляции требуется меньше тепла, выделяемого током. Таким образом, допустимая нагрузка зависит также от тепла окружающей среды.

Тип изоляции:

Теплоотдача через изоляцию зависит от типа изоляции. Скорость рассеивания влияет на общее тепло и, следовательно, на допустимую нагрузку. Проблема рассеивания становится еще более сложной, когда провод заключен в плотно ограниченное пространство.

По этим причинам определение допустимой токовой нагрузки проводника — неточный процесс. Следовательно, инженеры-конструкторы, ответственные за принятие таких решений, могут эмпирически оценивать конструкции проводов, используя руководящие принципы, установленные различными стандартами, такими как Национальный электротехнический кодекс. Они также могут намеренно занижать расчетную допустимую нагрузку на провод для достижения большего запаса прочности и увеличения срока службы продукта.

Раздел 4 — Изоляция, плетение, оболочка, экранирование

Изоляция

Первичная изоляция — Первичная изоляция содержит и направляет напряжение.При размещении рядом с проводником в виде экструдированного покрытия или обмотки изолентой его основные требования заключаются в хороших диэлектрических или синонимических изоляционных свойствах. Первичная изоляция выбирается из нескольких классов материалов: термопластов, включая экструдированный и намотанный лентами тефлон *; синтетические каучуки; слюда; и стекловолокно.

Вторичная изоляция — Первичная изоляция, обычно выбираемая из-за превосходных диэлектрических свойств и термостойкости, иногда может потребовать вторичной изоляции для защиты от порезов, разрывов или других физических злоупотреблений.

Вторичная изоляция может иметь хорошие диэлектрические свойства, а может и не иметь, и обычно применяется в виде ленты или сервировки. Стандартные конструкции, в которых используются проверенные стеклянные порции или фторуглеродные ленты, обеспечивают наибольшую рентабельность. Экзотические материалы (такие как пленка Kapton *, стойкая ко всем химическим веществам, кроме сильных оснований) могут использоваться для удовлетворения особых требований в более необычных условиях.

Плетение

Стекловолокно — основной материал, используемый для плетения.Чтобы предотвратить истирание, улучшить влагостойкость и улучшить сцепление волокон, производители проволоки почти всегда пропитывают плетеное стекловолокно и покрывают его высокотемпературными лаками. Плетеные проволоки подходят для работы с высокими температурами.

Для механической защиты арамидный материал, обычно называемый K-волокном (кевлар *), используется для одножильных силиконовых кабелей большого размера или для внешнего покрытия многожильных высокотемпературных кабелей.

Оболочка

Куртки — это защитные оболочки, выдавленные поверх изоляции.Также называемые оболочками, материалы оболочки устойчивы к истиранию, химическим веществам и целому ряду опасностей для окружающей среды.

Оболочка обеспечивает дополнительную механическую защиту изоляции провода, но также может служить электрической изоляцией для изоляции материалов экрана, таких как медная оплетка, от внешней среды.

Чтобы выбрать правильный материал оболочки, необходимо тщательно оценить условия эксплуатации и стоимость с помощью поставщика проволоки.

Экранирование

Экранирование — это металлический кожух — плетеные или обслуживаемые жилы из луженой меди, посеребренной меди, никелированного железа или нержавеющей стали — обеспечивающий механическую защиту в суровых условиях.

Экранирование относится также к защите электронных схем от электрических или электронных помех.

Экранирование провода с высокотемпературной изоляцией используется для предотвращения выхода электрических помех через изоляцию провода для нарушения чувствительных низковольтных электронных цепей или для механической защиты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

* Teflon, Kapton и Kevlar являются зарегистрированными товарными знаками E.