Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Солярис дергается на малых оборотах: Дергается машина на малых оборотах? Ищем решение!

Содержание

Дергается машина на малых оборотах? Ищем решение!

Сегодня мы снова будем говорить о том, почему может дергаться автомобиль. Некоторое время назад на Автопабе уже публиковалась статья о том, что делать для решения этой проблемы. Советуем ознакомиться с этой информацией, а также уделить внимание некоторым дополнительным рекомендациям из нынешней статьи.

Как правило, если машина начинает дёргаться на малых оборотах, это является признаком неисправности в одной из основных систем автомобиля. Речь будет идти о таких системах и узлах:

  • система питания;
  • система зажигания;
  • коробка передач и др.

Система питания


Иногда двигатель может работать нестабильно в результате выхода из строя одного из элементов системы питания. Это связано с подачей неправильного количества воздуха либо топлива. Если в двигатель попадает несоответствующая пропорция топливно-воздушной смеси, её воспламенение или взрыв будут происходить в неправильный момент. В итоге во время разгона или на малых оборотах автомобиль будет дергаться. Водитель обязательно почувствует характерный «провал».

В такой ситуации рекомендуем уделить внимание проверке дроссельного узла. Не помешает также протестировать работоспособность датчиков холостого хода, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Обязательно проверьте и форсунки, которые отвечают за впрыск топлива.

Также убедитесь в том, что воздуховоды, соединяющие ресивер инжектора с воздушным фильтром, являются полностью герметичными. Специалисты рекомендуют убедиться в том, что нет потерь давления в топливной магистрали, которая подключена к топливному насосу.

Если в моторном отсеке вашего железного друга установлен силовой агрегат с карбюратором, проверьте клапан холостого хода, а также сам карбюратор. Уделите внимание и диагностике топливного насоса.

Система питания


Иногда машина дергается при движении на малых оборотах из-за поломок системы зажигания. Это может быть вызвано несвоевременным воспламенением смеси топлива и воздуха. В некоторых случаях проблема кроется в слишком слабом напряжении, которого просто не хватает для поджога смеси.

На этом этапе диагностики необходимо проверить работоспособность катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов и прерывателя-распределителя зажигания (трамблера). Также обратите внимание на состояние датчиков положения распредвала и коленвала.

Зачастую причиной может стать использование изношенных свечей зажигания. Встречаются также ситуации, когда проблема вызвана несоответствующим зазором свечей. Если же выйдет из строя датчик положения коленвала, завести двигатель вообще не удастся. В некоторых случаях проблема решается проверкой и последующей заменой датчика детонации, ведь он также влияет на создание временного импульса воспламенения смеси воздуха и топлива.

Коробка передач


Дергание автомобиля может возникать из-за неправильной эксплуатации и обслуживания автоматической трансмиссии. Если пробег автомобиля составляет несколько сотен тысяч километров, даже исправный «автомат» будет работать с некоторыми рывками. Очень часто неисправность вызвана вспениванием масла либо слишком малым/большим его количеством.

Дополнительные факторы


Существуют и другие причины, которые могут привести к провалам в работе двигателя на малых оборотах. Например, иногда приходится регулировать клапана. Конечно, практически все современные двигатели имеют гидрокомпенсаторы, благодаря чему настраивать клапана больше не нужно. Но в старых авто неправильные зазоры могут стать причиной проблемы.

Помимо этого, огромное влияние имеет и качество топлива, которое попадает в двигатель. Несоответствующее детонационное число топлива может сказываться на устойчивости работы силового агрегата.

Почему на малых оборотах машина дергается


Дергается автомобиль на малых оборотах: причины и способы решения проблемы

В жизни каждого водителя порой случаются неприятные ситуации, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести себя непредсказуемо, например, дёргаться во время движения. Это не самый приятный момент, но расстраиваться не стоит, ведь всегда можно найти и устранить причину, из-за которой автомобиль стал себя так вести.

Если вы заметили, что дергается машина на малых оборотах – это повод проверить работоспособность и функционирования трёх жизненно важных систем транспортного средства, о которых пойдёт дальше речь.

Почему автомобиль дергается во время движения?

Неисправности системы питания

И так, почему же при движении дергается машина на малых оборотах? Самый опытный автомобилист первым делом скажет, что нужно искать проблему в топливной системе. И он будет прав. Во время начала движения машины в цилиндры может не поступать достаточное количество воздушно-топливной смеси, что приводит к неправильной работе трансмиссии из-за нехватки мощности. Если в «сердце» автомобиля поступает неравномерное количество топливно-воздушной смеси, то горючее будет попросту плохо воспламеняться, из-за чего стадия взрыва смеси сбивается, все эти процессы приводят к некорректной работе двигателя, что водитель может и ощущать, испытывая дискомфорт при поездке.

Меры по выявлению и устранению причин дергания автомашины, связанных с топливной системой:

  • Протестировать работоспособность датчика холла;
  • Проверить положение дроссельной заслонки;
  • Проверить состояние форсунок впрыска топлива.

Желательно проверить состояние всех элементов топливной системы и это относится ко всем типам двигателя. Специалисты также уверяют, что разгерметизация патрубков приводит к тому, что мотор начинает «голодать», иначе говорят, это приводит к топливному «голоданию» двигателя. Вследствие которых водитель, во время движения транспортного средства, будет ощущать «провалы» в работе мотора. Поэтому следует тщательно проверить патрубки, и если есть неисправности, то следует незамедлительно их устранить.

Поломка системы зажигания

Если топливная система была тщательно проверена, и никаких неисправностей не было обнаружено, то следует перейти к диагностированию зажигания. Владельцы авто с инжектором часто задаются вопросом: «Почему дергается автомобиль на малых оборотах?». И неспроста, ведь работа топливной системы силового агрегата с инжектором может быть нарушена из-за неправильной работы любого датчика. Частой причиной может служить слабое напряжение, которое не поджигает топливную смесь.

На этом этапе диагностики необходимо:

  • Первым делом необходимо проверить катушку зажигания;
  • Проверить состояние свечей зажигания;
  • Протестировать высоковольтные провода и трамблер;
  • Проверить состояние датчиков положения распредвала и коленвала.

Зачастую дергание автомобиля при движении обусловлено тем, что свечи зажигания утратили свою работоспособность. Это самая безобидная поломка. Если же причина кроется в неисправности датчика положения распредвала, то в таком случае завести мотор вовсе не получится. И здесь уже без квалифицированной помощи не обойтись.

Проблемная коробка передач

Если машина с автоматической коробкой внезапно начала дёргаться при движении на малых оборотах, то в этом случае стоит пересмотреть порядок обслуживания АКПП. Даже исправная коробка может работать неправильно и вызывать рывки транспортного средства, если будет избыток или переизбыток трансмиссионного масла. Масло попросту будет вспениваться, что приведёт к подергиванию «автомата»

Если вы заметили, что ваша машина начала странно себя вести, а именно то, что на малых оборотах ощущается «провалы» в работе двигателя, дергания – это первые признаки того, что в одной из систем автомобиля затаилась проблема, которая требует немедленного решения. Зачастую решить проблему можно самостоятельно, но бывают случаи, когда без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Следует следить за качеством бензина, топливо не самого высокого качества порой доставляет немало неприятностей, нередко становится и причиной дергания автомобиля.

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Автомобиль дергается на низких оборотах: что делать и в чем может быть проблема

Движение по городу на автомобиле можно назвать «рваным», и двигателю много времени приходится работать на низких оборотах. Если машина начинает дергаться при движении на пониженных оборотах – это говорит о наличии серьезной проблемы в двигателе. Чаще всего подобная неисправность связана с одной из основных систем мотора, и не обращать на нее внимания нельзя. Когда машина дергается на низких оборотах, нужно проверить в первую очередь систему питания и зажигания, а также уделить внимание трансмиссии. Ниже более подробно рассмотрим, почему автомобиль может трясти на низких оборотах.

Почему автомобиль дергается на низких оборотах

Неисправность системы питания

Чаще всего неисправная работа системы питания является причиной дерганья автомобиля при работе двигателя на низких оборотах. Связана проблема с тем, что в цилиндры поступает топливовоздушная смесь в неправильных пропорциях. Соответственно, воспламенение такой смеси может происходить в неправильный момент, из-за чего машину будет дергать при движении на малых оборотах или разгоне. Рекомендуется проверить следующие элементы системы питания:

Если на автомобиле устанавливается карбюраторный мотор, нужно проверить топливный насос, сам карбюратор, а также клапан холостого хода.

Проблемы в системе зажигания

При наличии серьезных проблем в системе зажигания маловероятно, что мотор сможет стартовать. Однако даже если запуск двигателя происходит без проблем, вполне вероятно, что дергается он на холостых оборотах именно из-за проблем в системе зажигания. Чаще всего виной тому является несвоевременное воспламенение топливовоздушной смеси или малое напряжение. Искать проблему дерганья автомобиля на малых оборотах нужно в следующих компонентах системы питания:

В редких случаях проблема может быть связана с датчиком детонации, но чаще при его выходе из строя двигатель автомобиля просто не запустится.

Неисправность коробки передач

Не исключено, что возникшая проблема связана с автоматической коробкой передач. Если дергает автомат, необходимо провести его полную диагностику. Чаще всего проблемы с автоматическими коробками передач возникают после пробега в 100 000 километров, но для каждого автомобиля данная цифра индивидуальна, и она зависит от эксплуатации машины.

Плохое топливо

Если автомобиль начал дергаться на низких или высоких оборотах после заправки на неизвестной заправочной станции, велик риск, что в мотор поступает непредназначенный для него бензин. Проще говоря, в топливный бак был залит бензин с октановым числом, которое отличается от привычного значения для данного двигателя. В такой ситуации рекомендуется слить плохое топливо и залить новый бензин надлежащего качества.

(454 голос., средний: 4,53 из 5) Загрузка…

Машина дергается на малых оборотах – основные причины и способы решения проблемы

Машина дергается на малых оборотах, эта проблема довольно часто на отечественных автомобилях Ваз 2114, 2110 и Лада Приора. Но и иномарки так же не застрахованы от появления данной неисправности. В сегодняшней статье, я расскажу вам на что обратить внимание при возникновении данной неисправности и как самостоятельно решить проблему дерганья автомобиля на малых (холостых) оборотах.

Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины

Причин дерганья автомобиля на холостых оборотах бывает достаточно много, давайте пробежимся по основным:

  1. Проблемы питания топливно – воздушной смесью двигателя автомобиля
  2. Не правильно выставлено зажигание (актуально для отечественных автомобилей)
  3. Проблема кроется в поломке коробки передач
  4. Проблема кроется в акселераторе газа

Как видите, проблем может быть достаточно много, давайте поговорим о низ подробнее.

Видео: Почему машина дергается при движении

Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Одним из основных признаков, который показывает отклонения от нормы ТВС является нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах. В следствии чего, автомобиль начинает дергаться и глохнуть в начале движения.

Например, если  в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

Неправильно выставленное зажигание автомобиля

Неправильно выставленное зажигание является еще одной распространенной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах двигателя.

Признаки раннего зажигания, а также позднего, подразумевают опережение или задержку срабатывания “зажигательной” системы по отношение к тому, в какой позиции дислоцируется поршень в цилиндре. Иными словами, искра свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь не в самый оптимальный для этого момент, а раньше, либо позже.

Это стало поводом для того обстоятельства, что в автомобилях в которых имеется возможность регулировать угол опережения зажигания самостоятельно, автолюбители часто сталкиваются с необходимостью правильной настройки. Как определить, позднее зажигание или раннее? Далее приведён список признаков, по которым определяется не верно выставленное зажигание:

  1. Затруднённый пуск силового агрегата.
  2. Двигатель перегревается и детонирует.
  3. Педаль акселератора становится менее отзывчивой.
  4. Неустойчивый холостой ход.
  5. Мощностной потенциал мотора снижается, также теряется приемистость.

В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

Из этого проистекает вполне очевидный вывод, дальнейшая эксплуатация силового агрегата с неправильным УОЗ может привести к более серьёзным последствиям. Особенно, негативными последствия будут если в регулярном порядке будет проявляться детонация.

Немного о правильном выставлении зажигания на Ваз Классика

Поломка коробки передач

Неисправность в работе коробки передач, тоже является распространенной проблемой дерганья автомобиле в начале движения. Советую с разу обратить свое внимание на:

  1. ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;
  2. износ или повреждение штока переключения передач;
  3. износ или деформация блокирующего устройства;
  4. износ вилки переключения передач.

Именно эти компоненты и влияют на начало движение автомобиля.

Поломка акселератора (педали газа)

В основном проблемы дерганья автомобиля на малых оборотах связаны с электрическими цепями. Опорная деталь педали оснащена парой датчиков. Их задача осуществлять передачу сигналов изменения положения акселератора.

На панели имеется индикатор, который будет сигнализировать о неисправности системы. При порче одного датчика обороты двигателя возрастают с низкой скоростью. Если ломаются оба устройства, то активируется аварийный режим, двигатель функционирует в холостую.

В результате поломки требуется замена педали, так как датчики не подлежат восстановлению. Утрата целостности проводки ведет к сбою в работе дросселя. Если в негодность придет электрический двигатель, то информация на мониторе отразит ошибку, свидетельствующая об аварии. Данные проблемы решаются просто. Ускоритель электронной педали газа, при его поломке, заменяется новым

Машина дергается при движении на малых оборотах, инжектор и карбюратор

Ситуации, когда ни с того ни с чего начинает дергаться машина, встречаются часто. В некоторых случаях проблема решается быстро, но вот в других не может разрешиться на протяжении долгого времени.

Вся проблема тут лежит в причинах данного явления, которые оказывается не так-то и просто выявить, как кажется на первый взгляд.

Но мы постараемся вам помочь в этом.

Попробуем же подробно разобраться, что может стать причиной дергания машины в движении. Но для этого нужно вначале разобраться, как все происходит.

Быстрая диагностика

Итак, автомобиль заведен, включена скорость, сцепление потихоньку отпускается, а обороты двигателя постепенно повышаются.

Но вместо того чтобы плавно стартовать с места и начать набирать скорость, автомобиль начинает дергаться – обороты плавают, скорость то увеличивается, то резко падает, несмотря на нажатие на педаль акселератора.

Так может продолжаться до тех пор, пока либо подергивание не пройдет само и авто начнет уверенно набирать обороты, либо пока двигатель не заглохнет.

Бывает так, что машина вполне благополучно начинает движение, но как только обороты повышаются до цифр 2000-2500, начинается неравномерный ход, сопровождающийся резкими перепадами в работе двигателя, а также скорости движения.

Такая же ситуация способна наблюдаться и при выходе на средние режимы, то есть, двигатель доходит до определенного уровня оборотов, после чего начинается подергивание.

Случается, что машина начинает дергаться каждый раз при переключении скорости.

Необязательно, что неравномерный ход происходит только при определенных условиях.

Бывает и так, что машина дергается спонтанно, без какой-либо периодичности и условий.

То есть, авто может всего лишь раз дернуться, причем на любом режиме, а после нормально двигаться достаточно длительный срок.

Или же нормально машина работала, но вдруг резко начала дергаться, и данная неприятность уже не проходит.

В общем, вариантов очень много, но одно остается фактом – неравномерный ход у автомобиля имеется, и его желательно максимально быстро устранить, пока проблема не усугубилась.

Первое, что нужно сделать, это определить, при каких условиях появляется подергивание. Проще всего это сделать при движении.

Следует выехать на ровный участок дороги, где нет движения и начать тестировать.

Вначале просто тронуться с места, затем постепенно увеличивать обороты, запоминая поведение авто и следя за приборной панелью.

И это нужно проделывать вплоть до выведения двигателя на высокие обороты.

После нужно будет еще раз провести тест, чтобы полностью удостовериться, что условия появления подергивания определены правильно. И только после этого можно начинать искать причину.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Система зажигания.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

Подергивание при наборе скорости

Появление неравномерного хода при наборе скорости практически всегда связано с той же системой питания.

Здесь все просто – водитель жмет на педаль газа, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива в цилиндры, а этого не происходит. Топливо не поступает в нужном количестве.

На стабильных высоких оборотах

А вот дерганье авто на высоких оборотах больше связано с системой зажигания.

У нормально работающего двигателя система зажигания автоматически подстраивается под те или иные условия, меняя угол опережения зажигания.

То есть, когда надо, зажигание становится либо немного ранним, либо поздним.

Нарушение в работе автоматического зажигания станет причиной появления подергивания.

Не стоит забывать, что причиной неравномерного хода станет не только нарушение функционирования системы, но и выход из строя одного из ее элементов.

И это только причины, которые могут возникнуть с двигателем, не касаясь трансмиссии.

Сужаем поиск причин.

В общем, можно сразу сузить круг поисков по выявлению причин подергивания машины до двух систем двигателя – топливной и зажигания, но не стоит сбрасывать со счетов и трансмиссию.

Причина –топливный фильтр?

Итак, определено, что автомобиль дергается только при определенных условиях. Патрубки топливной системы все в норме, но предполагается, что причина кроется в топливной системе.

Значит, следующими нужно проверять фильтры. Зачастую именно из-за них и появляется данная неисправность.

В задачу любого фильтрующего элемента топливной системы входит очистка топлива от примесей, но при этом эти примеси никуда не деваются, они остаются в самом фильтре.

Со временем он настолько забивается примесями и грязью, что пропускная его способность падает, причем сильно.

В итоге бензонасос качает как положено, но топливо не успевает проходить сквозь фильтрующие элементы и у двигателя начинается «голод», сопровождающийся дерганьем автомобиля. Выход здесь один — .

Карбюраторные автомобили.

Если взять во внимание карбюраторное авто, то количество фильтров у него – 2-3 шт., но один из них, обычную сетку на топливоприемнике можно практически сбросить со счетов.

Данная сетка направлена только на улавливание крупных частиц, поэтому забиться до такой степени, что из-за нее перестанет поступать топливо в нужном количестве, она практически не способен.

А вот второй фильтр, обычно располагающийся в трубопроводах, идущих к топливному насосу, проверить стоит.

Данный фильтр рассчитан на улавливание более мелких частиц, и забиться для него не сложно.

Третий фильтр имеется не во всех карбюраторных автомобилях, и обычно он располагается на входе топливного патрубка в карбюратор. Он тоже представляет собой обычную сеточку, но только мелкую.

Сам фильтр этот небольшой, поэтому забивается он часто.

У более старых машин устанавливался еще один фильтр – грубой очистки, он же фильтр-отстойник.

Конструкция этого фильтра такова, что забиться до такой степени, что не будет пропускать топливо он не способен. Но этот фильтр в дальнейшем станет причиной быстрого засорения фильтра тонкой очистки.

Если этот фильтр накопит в себе большое количество сора и грязи, то в конечном итоге он начнет не очищать топливо от примесей, а наоборот – добавлять их.

Фильтры инжекторного автомобиля.

Большинство современных инжекторных авто тоже оснащается тремя фильтрами. Первый из них – сетка для улова крупных частиц, установленная в горловине бака. Эта сетка явно не является причиной подергивания.

Второй фильтр расположен на топливном насосе, установленном в баке. Этот фильтр тоже зачастую представляет собой сетку, только с более мелкими ячейками, в ее задачу входит предотвращение попадания крупного сора в топливный насос.

Тоже маловероятно, что он способен стать причиной нехватки топлива.

А вот третий фильтр – тонкой очистки, располагается за топливным насосом и вполне способен забиться до такой степени, что помпа не сможет продавливать через него нужное количество топлива.

На более современных машинах возможно наличие дополнительных фильтров, которые тоже могут стать причиной появления подергивания авто.

Остальные элементы топливной системы

Теперь по другим элементам топливной системы.

Топливный насос.

Следующим виновником неравномерного хода может стать топливный насос.

В карбюраторных авто.

Здесь зачастую применяется мембранный топливный насос с механическим приводом.

Так вот, даже небольшой порыв мембраны приведет к тому, что производительность насоса резко упадет.

Виной могут стать также и клапаны насоса. Они запросто могут нарушить герметизацию камер устройства, что приводит к падению подачи топлива.

Инжекторный автомобиль.

Топливный насос тоже способен стать причиной появления дерганий. На таких авто, поскольку насос располагается в баке, он имеет электрический привод.

Снижение производительности устройства приводит к появлению описанной в статье проблеме. Тут нужно рассматривать конкретный случай в отдельности.

Теперь непосредственно о карбюраторе.

Из-за него тоже возможен неравномерный ход машины. Зачастую такая неисправность происходит из-за сильного его засорения. Сор и грязь могут перекрыть каналы, забыть жиклеры и т. д.

Иногда причина кроется в ускорительном насосе. На карбюраторах устанавливается диафрагменный ускорительный насос, в задачу которого входит увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль газа.

Но если мембрана будет порвана, то ускорительный насос не сможет увеличить подачу бензина, а отсюда – топливное «голодание».

Форсунки.

У инжекторов же следующими проверяются топливные форсунки. Нарушение их работоспособности приводит к дерганьям автомобиля.

Форсунки периодически необходимо чистить, в принципе, как и всю .

Также в инжекторном авто проверяется работоспособность всех датчиков, участвующих в работе системы питания, а после уже — электронный блок управления.

Пройдемся по системе зажигания

Первое в данной системе, что проверяется – так это свечи.

Бывали случаи, когда автолюбитель менял старые свечи на новые, да еще и дорогостоящие, а в итоге получал раздражение из-за дерганья машины.

Но поскольку свечи новые, то он к ним не лез, а искал причину в другом. Такая проблема часто возникает из-за несовместимости свечей зажигания с двигателем.

Но и длительная эксплуатация их дает тот же результат. Свечи могут выйти из строя, появятся пропуски в их работе, в итоге топливо будет плохо воспламеняться, не сгорать полностью, возможно .

В общем, если проверка топливной системы не дала результата, то следующее, что нужно проверить – это . При этом сами свечи могут подсказать причину неисправности.

В домашних условиях на выкрученных свечах следует сразу проверить зазор. Его несоблюдение приведет к нарушению искрообразования.

Затем проверяется свеча на искрообразование. В нормально работающей свече искра должна быть мощной, фиолетового цвета и пропусков в ее появлении не должно быть.

Блеклая оранжевая искра, да еще и с пропусками будет сигнализировать о неисправности свечи или другого элемента системы.

Нагар на свече подскажет, где скрыта причина. Если на ней имеется черный нагар, то либо сбито зажигание на авто, либо нарушено смесеобразование в топливной системе, а это уже может стать причиной появления дерганья машины.

Но не стоит сразу, определив, что имеются пропуски и искра не соответствует норме, винить во всем свечи. Вполне возможно, что слабая искра – следствие нарушения соединения проводки системы или выход из строя одного из элементов зажигания.

Поэтому вторыми проверяется вся проводка системы на обрыв, окисление контактов, наличие пробоя. И только после этого производится проверка остальных элементов – катушки, трамблера, коммутатора.

По поводу трансмиссии

Теперь несколько слов о трансмиссии, поскольку она тоже способна стать причиной появления рывков при движении.

Как известно, на авто используются механическая и автоматическая трансмиссии.

Что касается механической трансмиссии, то коробка передач и все, что идет за ней причиной рывков стать не может.

Механическая коробка – достаточно простая конструкция и если она уже ломается, то ломается конкретно, а не создавая рывков.

А вот сцепление способно стать причиной рывков. Если оно сильно изношено, в частности ведомый диск, или «пробуксовывает», то авто запросто начинает дергаться.

Но как правило рывки и подергивание при таких неисправностях происходит во время переключения передач.

А вот в автоматических трансмиссиях причиной подергивания как раз-таки является сама коробка передач.

Она очень зависима от количества и качества масла, поэтому нехватка масла или его вспенивание запросто стает причиной неравномерного хода авто.

Замерить уровень масла в АКПП можно с помощью щупа.

Или без.

Все зависит от конструкции автоматической трансмиссии.

Как замерить уровень масла в АКПП .

Значительный износ автоматической коробки, а также засорение масляных каналов тоже обеспечивает дерганье машины на всех скоростных режимах.

Проверка ВАЗ-2107

Теперь более подробно рассмотрим, как выявить причину такой неисправности на разных моделях автомобилей.

Первым будет карбюраторный автомобиль ВАЗ-2107, случаев, когда машина начинает неожиданно дергаться во время движения предостаточно.

Как уже сказано, начинать проверку нужно с топливной системы:

  • Вначале нужно осмотреть все патрубки системы на наличие трещин;
  • Откройте бак. Бывает, что крышка летом очень плотно прилегает к горловине, перекрывая доступ воздуха в бак. При движении насос работает и создает разрежение в баке, из-за которого потом тот же насос не способен «вытянуть» топливо. Вроде мелочь, но тоже бывает такое;
  • Осмотрите топливный фильтр, расположенный в патрубках, идущих к бензонасосу. Эти фильтры прозрачные и визуально оценить их легко;
  • Проверить бензонасос без его снятия тоже можно. Нужно от карбюратора отсоединить трубопровод, идущий от насоса и опустить его конец в какую-то емкость. Затем ручной подкачкой привести насос в действие, и оценить, как он качает топливо – он должен подавать его равномерными порциями;
  • Пока топливный патрубок отсоединен от карбюратора, выкрутите штуцер, на который надевается топливопровод и извлеките маленький сеточный фильтр, очистите его и установите на место;
  • Далее уже идет карбюратор. Его желательно снять с авто, тщательно промыть, осмотреть мембрану ускорительного насоса.

Если действия с топливной системой не помогли, приступаем к проверке системы зажигания.

  • Выкручиваем свечи, проверяем их работоспособность, при надобности заменяем;
  • Проверяем проводку системы на пробой. Сделать это можно так – в темное время суток или в закрытом гараже (главное, чтобы было темно), открываем капот и запускаем двигатель. Если имеются потери напряжения на проводке, то их сразу будет заметно по образующимся искоркам. Далее производим замену проводки, которая «пробивает», проверяем соединения проводов;
  • Далее проверяем трамблер, следов критического износа не должно быть, под крышкой должно быть сухо. Обязательно нужно осмотреть центробежный регулятор, а также проверить вакуумный регулятор. Следует проверить возникает ли разрежение в патрубке, идущем к нему.
  • Затем проверятся датчик Холла, катушка и коммутатор на работоспособность. Сделать это можно и самому, имея под рукой необходимое оборудование, но нужно знать, как их проверять. Но можно и обратится к автоэлектрику.
  • Важно также не забыть проверить правильность .

Это в целом и все особенности выявления причины появления неравномерного хода на ВАЗ-2107.

Проверка ВАЗ-2110

Перейдем к более современному авто – инжекторному ВАЗ-2110, который тоже может дергаться при движении.

Начинать проверку тоже стоит из системы питания, но проводится она несколько не так, как на «Семерке»:

  • Начинать нужно с топливного фильтра и насоса. Фильтр там неразборной и диагностика делается при помощи проверки производительности насоса. В домашних условиях выполнить работы невозможно, лучше обратиться на СТО. Там к выходу из топливного фильтра подсоединяется специальный прибор, замеряющий давление на выходе. Если давление не соответствует норме, то производится еще один замер, но прибор подключается уже к топливному насосу перед входом в фильтр. Таким образом определяется, что является виной недостаточной подачи топлива – фильтр или насос;
  • Затем проверяется работоспособность форсунок. Если с указанными элементами все в порядке, то начинается проверка электронной составляющей;
  • Вначале проверяются все датчики на исправность и работоспособность если они исправны, то остается проверить только блок управления;
  • Блок управления зачастую может стать причиной появления дерганья, если на нем нарушена «прошивка», то есть он работает не в том режиме, что должен. Обычно «лечится» такая неисправность «перепрошивкой», однако если в нем внутреннее повреждение, то он заменяется.

Что касается проверки системы зажигания, то она во многом схожа с проверкой системы ВАЗ-2107.

Начинается все со свечей, далее проверятся проводка, затем все составные элементы, но с учетом того, что данная система управляется электронным блоком, который контролирует работу двигателя при помощи датчиков.

Так что, при проверке зажигания придется также проверять работоспособность датчиков и самого блока.

Проверка Форд Фокус

Последним будет автомобиль Форд Фокус 3 инжектор, как не удивительно, но и он может дергаться при движении.

Отметим, что последовательность проверки систем зажигания и питания на этом авто имеет тот же алгоритм, что и на ВАЗ-2110. Но предположим, что наше авто оснащено АКПП, а в системах двигателя проблем не обнаружено.

Что касается проверки автоматической коробки, то самостоятельно можно будет только проверить уровень масла, но нужно знать, как правильно это сделать.

Более углубленную проверку можно сделать только на сервисе. Там при помощи специальных стендов проверят работоспособность сначала двигателя, а затем уже продиагностируют работу АКПП.

Итог

Здесь мы рассмотрели основные элементы автомобиля, которые могут привести к появлению такой неисправности, как дергание при движении.

Но отметим, что это только основные причины, для выявления других источников проблемы требуется более глубокая , особенно это касается иномарок.

Если вы пытаетесь найти причину дергания машины самостоятельно, то всегда следует начинать проверку с легкого, постепенно углубляясь. Ведь зачастую причина кроется на поверхности, к примеру, как тот же вакуум в баке.

Почему машина дергается при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

Статья в тему:  Присадки в дизельный двигатель

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Статья в тему:  Ремонт бампера. Как убрать царапины и сколы?

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

  • Загрязнение форсунок
  • Загрязнённая дроссельная заслонка
  • Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения коленвала
  • ЭБУ

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

Что делать если дергается машина после мойки?

Поддерживать автомобиль в чистоте стремятся многие водители, зачастую прикладывая к этому слишком большие усилия, что приводит к проблемам различного рода. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться автовладелец после посещения специализированных моек или самостоятельной мойки автомобиля, это подергивание машины в движении. Мыть мотор нужно крайне аккуратно, и если после мойки начинает троить двигатель, нужно устранить эту проблему.


ПОЧЕМУ ДЕРГАЕТСЯ МАШИНА ПОСЛЕ МОЙКИ


Если автомобиль дергается после мойки, это говорит о том, что имеется сбой в работе мотора и один (или несколько) цилиндров работают некорректно. Причин тому может быть несколько:
·         Вода попала в свечные колодцы. Если возникла подобная ситуация, то заряд, который поступает на свечи, не образует «ровной» искры и растекается по сторонам. В случае продолжительной работе свечей в подобном режиме, вероятен их скорый выход из строя;

·         Проблемы с датчиками. Если при мойке двигателя автомобиля использовались щелочные средства, есть вероятность, что они попали на датчики. Это может привести к их неправильной работе или выходу из строя;
·         Повреждение других элементов двигателя. Производители автомобилей предупреждают, что мыть двигатель нужно крайне аккуратно, при этом, не подавая на мотор воду под высоким давлением. Некоторые автовладельцы этим советом пренебрегают, в результате чего случается повреждение одного или нескольких агрегатов мотора.
Проблем, возникающих с двигателем из-за неправильной мойки, множество, при этом часть из них могут оказаться «скрытыми», то есть проявить себя не через один день, поэтому важно правильно мыть мотор.


ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДЕРГАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ МОЙКИ


Если после мойки автомобиля начал троить двигатель, продолжать движение на нем не стоит. Нужно срочно проверить мотор, т.к. возникшая проблема может привести к более серьезным неисправностям. Советуем действовать по следующему алгоритму:
1.   Поставьте автомобиль в теплое сухое помещение, желательно в гараж;
2.   Далее возьмите сухую тряпку и протрите все элементы зажигания, контакты и проводку. Если есть баллончик со сжатым воздухом, можно им продуть элементы;

3.   После чего по очереди снимаются катушки зажигания, и каждая из них продувается при помощи сжатого воздуха;
4.   Далее переходите к свечам. С помощью сжатого воздуха уберите влагу из свечных колодцев, если она туда попала. Специалисты также рекомендуют использовать газовую горелку, чтобы прогреть сами свечи зажигания;
5.   После этого соберите мотор и запускайте двигатель;
6.   После запуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, а потом попробуйте проехаться на нем. Если двигатель не троит, то можно считать проблему решенной. Если после сушки проблема не пропала, возвращайте автомобиль в гараж (если имеются средства диагностики) или везите в сервис.
Когда сушка не помогает устранить проблему, вероятнее всего вода попала в компоненты цилиндра или в сам цилиндр. Компьютерная диагностика позволит определить, какой из цилиндров работает неправильно, а также выявит ошибки в работе датчиков, если они имеются.
Определив проблемный цилиндр, нужно понять, с чем именно связана неисправность. Проверьте все элементы зажигания, относящихся к данном цилиндру. Диагностику рекомендуется начинать со свечей – они чаще других деталей являются причиной проблем в работе двигателя. Осмотрите электрод свечи на наличие нагара или проверьте работу свечи на стенде. Когда проблема связана не со свечами, также рекомендуется осмотреть катушки зажигания и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о проверке датчиков, непосредственно участвующих в работе двигателя.
Важно запомнить, что при мойке двигателя автомобиля ни в коем случае не стоит применять щелочные чистящие средства. Имеются специальные аэрозоли и шампуни для чистки двигателя, и если стоит цель поддерживать мотор в чистом состоянии, лучше пользоваться ими, нежели бытовыми чистящими средствами.

 

При резком нажатии на газ машина дергается. Машина дергается при разгоне

В процессе эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и работает рывками при резком нажатии на педаль газа. Такие , так и на холостом ходу, если сильно нажать на газ. При этом в обычном режиме (нажатия на акселератор плавные) заметных рывков зачастую не наблюдается.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходят такие рывки и машина дергается при разгоне, каике симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также как определить и устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

  • Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков мотора при плавном или резком разгоне. Эта проблема не является критической и легко поддается ремонту. Тем более, что от подобного не застрахованы пользователи и отечественных ВАЗ 2112 на 16 кл блоке, и владельцы иномарок по типу Hyundai Solaris. Если автомобиль дергается при нажатии на педаль газа, требуется исследовать такие агрегаты.

    1. Подача топлива. Как правило, начинаются проблемы с ускорением после заправки на сомнительной АЗС.
    2. Воздух в системе. Также может произойти подсос лишнего кислорода через трещины или прохудившиеся хомуты.
    3. Зажигание. Эта тема достойна отдельного выпуска.
    4. Напорные магистрали. Топливные насосы, рампы, инжекторы, фильтрующие вставки – блоки, требующие повышенного внимания.

    Итак, следует разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться во время разгона.

    Диагностика

    Диагностическая процедура для разных конструкций двигателя выполняется по отличающемуся алгоритму. Однако общие неисправности имеются.

    В процессе необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха, аппарат зажигания. При этом поиск неисправности выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность дала результат, поврежденный узел меняется на заведомо исправный (новый).

    Что делать

    При отсутствии знаний или неуверенности в собственных силах, можно обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностический осмотр и починят машину.

    Если пользователь решил самостоятельно разобраться делать необходимо следующее.

    При наваливании на газ машина дергается и не едет

    В случае, когда авто ведет себя предсказуемо на холостых, а при нажатии гашетки ощущаются рывки, и машина медленно набирает обороты. Дело кроется в обедненной или переобогащенной смеси, поступающей в цилиндры. При этом не имеет значения, будь это старый ВАЗ или новая модификация по типу «Хендай-Акцент». Первоисточник находится именно здесь.

    Вторичный вопрос, каким образом это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или инжектор настроен правильно.

    Машина дергается при разгоне и резком нажатии на газ

    Похожая симптоматика возникает на инжекторных иномарках – при сильном нажатии гашетки автомобиль продергивает. При этом ускорение происходит в нормальном режиме. Для машин типа «Форд-Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле-Круз» дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также не обходит проблема и модификации Ваз 2114, Audi A6 C5.


    Самый простой способ диагностики состоит в замене деталей на заведомо новые. Таким образом, сенсор положения дроссельной заслонки может «тупить» неверно указывая ЭБУ расположение данного агрегата, что вызывает переменное раскрытие дросселя со всеми вытекающими последствиями. Также ДМРВ может неверно трактовать показатели, что вызовет обеднение смеси.

    При нажатии на педаль газа машина тупит, потом резко дергается

    Когда транспорт тупит на разгоне с последующим резким рывком и дальше динамика стабилизируется. Необходимо проверить такие элементы:

    • воздушную магистраль;
    • насос ускоритель;
    • качество горючего;
    • основной топливный насос;
    • настройки зажигания;
    • датчик МРВ.

    С проблемой отказа топливного насоса периодически сталкиваются владельцы автомобиля «Лада Приора». Здесь будет достаточно сменить элемент новым, для подстраховки прочистить магистрали (могло попасть некачественное горючее).

    Также в отдельных случаях двигатель начинает троить, а затем разгоняться. Здесь выполняется прозвон ДМРВ, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засоры форсунок.

    Дополнительно, при наличии автоматической коробки передач, необходимо проверить этот механизм. Около 20% посещений автосервиса со схожими неисправностями заканчиваются «лечением сюрприза» внутри гидротрансформатора.

    Дергается машина на ходу при малом нажатии на педаль газа



    Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии гашетки автомобиль начинает подергиваться до выхода на определенные обороты силовой установки. Здесь налицо нехватка горючей смеси в поплавковой камере ДВС – бензин сгорает быстрее, чем успевает поступать. Это побочное действие неисправного бензонасоса, агрегат не успевает накачать новую порцию смеси, что провоцирует толчки мотора.

    Примечание! На независимых конструкциях вроде карбюраторная Ока или инжекторный «Ланос» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает район поиска.

    Дергается авто при нажатии и сбросе газа

    В случае если при сбросе оборотов автомобиль начинает клевать носом, а во время разгона снова дергается, источников проблемы может быть две.

    1. Отказ датчиков. Неисправные сенсоры посылают к ЭБУ неверные данные, провоцируя нарушение бесперебойной подачи топлива.
    2. Засор дозирующих элементов (форсунки, жиклеры). С подобной проблемой нередко сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. Забитая форсунка после сброса газа «выплевывает» часть горючего, что вызывает повышение оборотов. При резком ускорении, элемент не успевает подать необходимое количество смеси в цилиндр.

    Карбюраторный автомобиль дергается при нажатии на газ

    При обнаружении проблемы на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь необходимо обратить внимание на систему подачи топлива . Конструкция стандартных карбюраторов «Солекс» имеет выходящие трубки, предназначенные для подачи бензина в камеру образования смеси. Посредством заливки низкосортного горючего тонкие каналы могут забиться, что препятствует его свободному прохождению.


    Обычно засоряется канал именно первой камеры. Если во время набора оборотов двигатель дергается, а после выхода на 2500-3000 об/мин разгон идет ровно – неприятность именно здесь.

    Устранение дефекта происходит посредством продувки агрегата сжатым воздухом с предварительной чисткой жиклеров (на всякий случай).

    Также необходимо проверить основной насос (болячка всей классики), и момент зажигания.

    При нажатии на газ машина с инжекторным двигателем дергается



    Если дергается Ваз 2110 инжекторный, поиск проблемы стоит начинать от датчиков МРВ, ПДЗ, ЭБУ. При этом неисправные сенсоры могут подавать на блок управления ложный сигнал, что и есть первоисточник неприятности.

    Следующей причиной является засор форсунок. Обычно симптомы проявляются спустя 15-20 км после заправки некачественного горючего в пустой бак.

    Последний момент – отказ, перебои зажигания. Диагностируются свечи, бронепровода.

    При нажатии на газ дизельная машина дергается

    Касательно дизеля, решение проблемы предельно простое – заедание подвижных лопастей основного насоса. Причиной данного явления считается длительный простой транспорта в сыром месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

    Устранение поломки выполняется заменой поврежденной детали.

    Выводы

    Независимо от указанных первоисточников, главной проблемой поломки является человеческий фактор. Для профилактики проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходники.

    Неисправность автомобиля может проявляться по разному, чаще всего это инородные шумы, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, машина может отклонятся от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В данной статье мы рассмотрим последний вариант, а именно почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

    Все эксплуатируемые ныне легковые автомобили с бензиновыми моторами оснащены или ижекторными, или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС считается сейчас едва ли не «раритетным», однако в России (особенно в провинции) «на ходу» находится еще немало такой техники. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым легковые машины могут дергаться и разгоняться рывками, имеет смысл начать именно с них.

    Карбюраторные двигатели

    Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все их «слабые места» прекрасно изучены, и поэтому отыскать причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно. Опытные специалисты-мотористы со знанием дела утверждают, что в машины с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:

    • Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
    • Проблемы в работе топливного насоса;
    • Неисправность регулятора давления топлива.

    Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, чьи машины начали дергаться при запуске мотора и разгоне, следует, в первую очередь, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые перечислены выше.

    Если окажется, что с ними все в порядке, то необходимо обратить свое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях ее неисправности также нередко бывают причинами рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда при нажатии педали акселератора машина отказывается разгоняться (как говорят шоферы на своем профессиональном сленге, «проваливается»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также подключенные к ней высоковольтные провода.

    На поверку достаточно часто оказывается, что эти детали начинают «пробивать», и поэтому двигатель «троит». Устранение проблемы в этом случае состоит в замене неисправной детали.

    Еще одна довольно распространенная проблема — это банальный нагар в свечах. Он приводит к тому, что искра возникает не тогда, когда следует (а порой и вообще не возникает), что и приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.

    Инжекторные двигатели

    Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют существенно лучшие, чем у карбюраторных, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция значительно сложнее. Соответственно, причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, значительно больше.

    Главной особенностью инжекторного мотора является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

    • Положения дроссельной заслонки;
    • Массового расхода воздуха;
    • Положения коленчатого вала.

    Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне. При этом интересно, что при возникновении серьезных проблем с датчиком положения коленчатого вала инжекторная система нередко отключается полностью, и тогда завести мотор вообще невозможно.

    Само собой разумеется, что причинами дергания при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у двигателей карбюраторных, то есть засоры фильтров, проблемы со свечами, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топливной системы (в том числе и засорение топливных форсунок).

    Следует также отметить, что одной из распространенных причин дергания автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате этого образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

    Что делать если машина дергается при разгоне?

    Для того чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, выражающейся в дергании при запуске и разгоне, прежде всего, необходимо убедиться именно в том, что используется качественное топливо. Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и обходятся совсем недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне состоит именно в плохом горючем, то его просто не нужно использовать.

    Нужно также обязательно проверить воздушный и топливный фильтры. То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Способ устранения проблемы — замена этих расходных материалов на новые.

    Для проверки свечей необходимо просто снять их и подвергнуть визуальному осмотру. Если окажется, что на них имеется нагар, то его следует удалить или же просто поменять свечи на новые. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то чаще всего причиной их неисправности бывает окисление контактов. Чтобы его выявить, проще всего использовать мультиметр и «прозвонить» цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода следует не ремонтировать, а заменять на новые целиком.

    Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то для их проверки применяют обычный осциллограф. Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, свидетельствующие о работе инжектора. В тех случаях, когда таковых нет или они имеют неправильную форму, датчики следует менять на новые.

    Видео о рывках при разгоне

    Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с дёрганьем автомобиля, когда нажимается педаль газа. Казалось бы, никаких веских причин для этого нет, однако машину как будто бы подменили. Что характерно, такие неприятные дёрганья разной интенсивности проявляются как на , так и во время движения авто. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами экспертов, которые помогут разобраться, почему машина дёргается при нажатии на педаль газа и как устранять этот дефект. Это полезно знать не только малоопытным автолюбителям, но и тем, у кого немалый стаж эксплуатации машины.

    Почему автомобиль может начать дёргаться

    Прежде чем лечить любую болезнь, надо тщательно разобраться в ее истинных причинах, которые почему-то спровоцировали недуг и содействуют его развитию. Точно так же и с автомобилем. Так, устранить неполадки удастся лишь в том случае, когда становится понятно, из-за чего они возникли и почему буквально на ровном месте автомобиль начинает дёргаться. Создаётся впечатление, что ставший непослушным двигатель вдруг начал работать как бы сам по себе, совершенно перестав подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого функционировала безукоризненно.

    Анализ живой автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, даёт широкую картину ключевых причин того, почему машину внезапно начало трусить. Преобладающее мнение таково – основной причиной, как правило, является проблемная топливная смесь. Когда в ней по разным причинам создаётся нехватка воздуха, двигатель начинает мгновенно реагировать на это и барахлить. Так, коленвал не прекращает своё вращение, хотя педаль газа давно уже отпущена.

    Особенно ощутимые дёрганья фиксируются, если на педаль нажимать резко. В свою очередь, проблематичность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе связанных с неудовлетворительной работой некоторых приборов и узлов мотора.

    Если у вас инжектор

    Как показывает опыт, одной из первопричин, вызывающих проблематичность топливной смеси, является ДМРВ – имеющийся в автомобилях инжекторного типа специальный датчик, призванный регулировать в системе двигателя массовый расход кислорода. Если этот прибор неисправен или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, и в двигателе тут же начнутся периодические рывки разной силы.


    Если это периодически происходит при нажатии педали газа, причины однозначно ясны и выход состоит только в демонтаже и полной замене этого датчика исправным.

    Если у вас карбюратор

    Когда автомобиль – не инжекторного, а , основной причиной дёрганья двигателя, зачастую, является неисправность карбюраторной камеры. Имевшие с ней дело опытные водители хорошо знают, что она имеет склонность к засорению входных отверстий, конструктивно расположенных в первой из камер.


    Если они забиты, топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, прихватывая с собой попутно часть посторонних веществ (гарь, металлическая стружка и др.). Состав такой смеси, естественно, перестаёт отвечать диапазону нужных нормативов. Результат тоже неутешителен – отпускается педаль газа, и машина дергается.

    По той же причине наблюдается подёргивание акселератора при резком нажатии на газ. Здесь успешно решить проблему можно самостоятельно, не прибегая к замене карбюраторной камеры. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и патрубки сильной струей сжатого воздуха.

    Если у вас дизель

    Когда двигатели дизельные, причиной их дерганья, преимущественно, становится заедание лопастей насоса. При этом почти всегда начальный толчок серию рывков знаменует. Доказано, что такой негативный эффект провоцируется появившейся в топливе вместе с водой ржавчиной. Это бывает, если автомобиль перед данной поездкой долгое время простаивал. Рецептом выхода из казусного положения является добавка специальной присадки, после чего ТНДВ начнёт работать мягче.

    Стоит отметить также другие типичные и довольно распространённые причины внезапного отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:


    Многолетняя практика эксплуатации автомобилей разных моделей помогла водителям выработать несколько эффективных алгоритмов действий при дёргании машины. Один из наиболее распространённых заключается в том, чтобы поочерёдно проверить целостность проводов и катушки зажигания, затем – . Если они исправны, в системе меняют фильтры. В случае карбюраторного мотора анализируют, отвечает ли норме показатель зажигания. Если двигатель с инжектором, проверяют, не засорены ли форсунки и т. д.

    Начавшиеся у машины непонятные проявления дёрганья ни в коем случае нельзя недооценивать, наивно рассчитывая, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение уже в скором времени может привести к очень серьёзной поломке мотора и его полному выходу из строя. Заняться устранением возникшей проблемы следует незамедлительно, притом с помощью опытных профессионалов автомобильного дела.

    Время от времени каждый владелец автомобиля сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает дергаться во время начала движения при нажатии на педаль газа или езде на малых оборотах. Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако диагностировать и устранять их нужно в кратчайшие сроки. Иначе они могут привести к сложной поломке, на устранение которой уйдет много времени и денег.

    Когда может проявиться «дергание» автомобиля и в чем причины явления?

    В подавляющем большинстве случаев симптом в виде нестабильной езды автомобиля может диагностироваться в следующих ситуациях:

    Во время начала движения машины (трогания с места).

    Во время медленного движения с малыми оборотами ДВС.

    При необходимости резко ускориться во время движения по дороге.

    Во время работы силового агрегата на повышенных оборотах.

    Кроме того, описываемое поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Причиной этому могут быть неполадки следующих систем и узлов машины:

    1. Система подачи топливной смеси к камере сгорания.

    2. Система зажигания.

    3. Неправильная работа трансмиссии.

    4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

    Как устранить неисправности?

    Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут стать причиной «дергания» транспортного средства во время езды. А также остановимся на том, как устранить диагностированные проблемы.

    Система подачи топливной смеси

    Достаточно часто причиной необычного поведения машины во время езды является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или система впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Иными словами, ДВС не может получить нужного количества бензина или дизельного топлива. В результате вала недостаточно, чтобы передать механическое усилие подвеске, и вы получаете проседания в мощности.

    Чтобы избавиться от неприятностей, необходимо:

    Проверить работу дроссельного узла.

    Протестировать работоспособность датчиков .

    Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

    и РХХ

    Проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха.

    проверка

    В большинстве случаев дефект обнаруживается в , которые отвечают за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, которые соединяют инжектор и . Возможно разгерметизация, что приводит к потере давления.

    Исправить найденную проблему можно путем замены поврежденных деталей. Сделать это можно самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений по всем магистралям подачи топлива и воздуха.

    Если ваша машина оборудована карбюратором, необходимо провести проверку клапана холостого хода, а также убедиться в том, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

    Система зажигания

    Следующая по распространенности причина «дерганья» автомобиля – поломка в системе зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не в нужный момент. Кроме того, это может происходить и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением. И возникающей искры недостаточно, чтобы произошло воспламенение.

    Для диагностики неисправностей следует проверить:

    Исправность коммутатора.

    Нередко машина может ехать толчками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи не соответствует необходимым параметрам.

    Трансмиссия

    «Дерганье» машины может происходить и вследствие того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом. Это происходит, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не менялась трансмиссионная жидкость. А когда пробег машины составит 150-200 тыс. км, необходимо выполнить ремонт АКПП, иначе машина все время будет ехать с небольшими толчками.

    Выполнять обслуживание столь сложного агрегата, как коробка передач, лучше только в специализированном центре. Браться за работу самостоятельно можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как нужно делать.

    Акселератор

    Разберемся с ситуацией, когда «дерганье» возникает вследствие слишком резкого нажатия на педаль акселератора. В этом случае двигатель резко увеличивает свои обороты, что может привести к неправильной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении машины на малых оборотах ДВС трамблер западает, что и приводит к толчкам.

    В случае неправильной работы ваккумных регуляторов при нажатии на педаль газа двигатель машины не может вовремя увеличить обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. Как следствие, воздушно-топливная смесь не успевает сгорать, что повреждает подшипник, от которого зависит угол опережения зажигания.

    Чтобы диагностировать проблему, необходимо проверить вакуумные регуляторы. Для этого отсоединяются шланги и патрубки, после чего отверстия прикрываются руками. Во время работы ДВС можно явственно услышать втягивающий эффект. Если вакуума не образуется, герметичность нарушена и следует заменить узел.

    Если ваша машина двигается рывками, следует незамедлительно выявить причину проблемы и устранить ее.

    как работает, неисправности, ремонт и замена Ванос

    VANOS – это система изменения фаз газораспределения, которая изменяет синхронизацию клапанов, меняя положение распределительных валов по отношению к ведущей шестерне и коленчатого вала. Блок VANOS расположен между распределительным валом и шестерней цепного привода. Если на обычном приводе клапанов относительное угловое положение распределительного вала с коленчатым валом независимо от нагрузки на двигатель не меняется, то система изменения фаз позволяет регулировать положение распредвала в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

    На низких оборотах двигателя положение распредвала изменяется таким образом, что клапаны открываются позднее, что улучшает качество холостых оборотов и позволяет плавно развивать мощность. При увеличении оборотов двигателя клапаны открываются раньше, что позволяет повысить крутящий момент, снизить расход топлива и токсичность выхлопа. При высоких оборотах двигателя клапаны снова открываются позже, что позволяет получить полную мощность.

    Вся регулировка осуществляется с помощью поршней, которые перемещаются под давлением масла, воздействуя тем самым на шестерни распредвалов с помощью зубчатого вала, соединенного с поршнем. Давление масла, в свою очередь, регулируется электромагнитным клапаном, работающим от системы управления двигателем, на основании информации от датчиков положения распредвалов. Изменение фаз достигается подачей масла с разных сторон от поршня. Датчик определяет текущее угловое положение распределительного вала и посылает информацию для сравнивания значения с заданным углом.

    Для более точной регулировки (например, на двигателях для автоспорта), система VANOS дополняется радиально-поршневым насосом и давление масла повышается до 100 бар.

    Достоинством системы VANOS является простота, а основным минусом являются проблемы с износом внутренних уплотнительных колец поршня. Их износ приводит к нарушению работы системы.

    Современные моторы BMW оснащаются системой Doppel-VANOS, в которой на обоих распределительных валах механизма ГРМ размещены исполнительные узлы Ванос. Исполнительные узлы управляются давлением масла с помощью электромагнитных клапанов расположенных в двигателе (выше на фото).

    Возникновение проблем в системе VANOS обусловлено несколькими причинами:

    1. Высоким температурным режимом работы двигателя, обусловленным экологическими требованиями к современным бензиновым двигателям BMW.
    2. Низким качеством используемых моторных масел (либо использование контрафакта).
    3. Несвоевременное обслуживание двигателя (проходите техобслуживание по регламенту).

    Что в итоге? Вследствие процесса коксования масла (загрязнение и отвердевание), узкие масляные каналы забиваются отложениями. Вследствие этого управляющего давления масла не хватает для эффективной работы исполнительных механизмов. В блок управления двигателем записывается ошибка и на приборной панели загорается лампа Check Engine, либо появляется сообщение «пониженная мощность» на бортовом компьютере вашего BMW.

    Ремонт VANOS сегодня нецелесообразен, в большинстве случаев производится его замена.

    Техцентр Мир BMW имеет значительный опыт ремонта системы VANOS на BMW с двигателями серии: M52, M54, M62, N46. Отметим, что на двигателях N52, N53, N54, N62 и N63 осуществляется только замена VANOS, в других случаях возможен ремонт, но этот момент необходимо решить с мастером, который после диагностики ДВС предложит вам оптимальное решение по устранению проблемы с Ванос вашего БМВ.

    Рекомендуем следующую последовательность действий при проблемах/неисправностях с системой VANOS:

    1. Промывка смазочной системы двигателя специальным очистителем для растворения отложений в масляных каналах.
    2. Замена моторного масла с масляным фильтром.
    3. Промывка соленоидов VANOS на ультразвуковом стенде.
    4. Промывка или замена обратных клапанов VANOS.
    5. Сброс адаптаций и коррекций блока управления двигателем.
    6. Повторная диагностика через 100 км пробега.

    Этот метод позволит менее затратно устранить проблемы с VANOS. Если же ошибка останется и будет отсутствовать тяга мотора, то необходим ремонт системы Ванос, который включает: замена исполнительных узлов VANOS, цепи ГРМ, натяжителя и планок натяжителя.

    Симптомы неисправностей для замены Vanos:

    • Глохнущий двигатель на “холодную”.
    • Тяжелый набор оборотов.
    • Пропадание тяги во время набора оборотов.
    • Плавающие обороты на холодном двигателе.
    • Увеличенный расход топлива.
    • Громкая работа Vanos (стук, шум).
    • Уменьшение крутящего момента – плохая тяга, особенно на низких оборотах до 3000 об/мин.

    Если какие-либо из симптомов вы заметили на вашем БМВ, то обратитесь в сервис на диагностику, проконсультируйтесь и запишитесь на ремонт или замену Vanos по телефону +7 495 967-98-97, либо оставьте заявку через форму обратной связи:

    почему так происходит и что делать водителю

    Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

    Дальнейшее развитие таких систем управления позволило наделить современные автомобиль возможностью проводить самодиагностику, фиксировать ошибки и даже расшифровывать их. Затем расшифрованные данные отображаются на экране бортового компьютера. При этом простейшим индикатором, который указывает водителю на возникшую неисправность, является лампа check engine или «чек».

    Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

    Содержание статьи

    Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

    Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

    Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

    В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

    Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

    К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

    При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

    В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

    Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

    Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

    Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

    Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

    Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

    Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

    • Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

    Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как  непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

    • Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

    Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

    • Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

    Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

    Что в итоге

    Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину.  Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

    При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

    Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

    При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

    Читайте также

    Отзыв Hyundai Solaris 1.4 (Хендай Солярис) 2011 г.

    Доброго всем времени суток!

    Хотел подождать и написать отзыв после нулевого ТО, но потом передумал. Напишу и сейчас и после ТО.

    Автомобиль заказал еще в декабре. 15% предоплаты и заказ оформлен. Обещали в марте, НО! я почти каждую неделю заезжал в салон, начиная с февраля. Сроки каждый раз отодвигались. В последний раз сказали: раньше апреля не ждите. В итоге нарвался один раз на подъезжающий автовоз с новыми машинами и насел на менеджера. Он сказал, что есть две свободные (т.е. не под заказ) машины на автовозе. Серый металлик и серебристый металлик (я заказывал черный). Комплектация оптима, двигатель 1.4, механика (я заказывал черный, комплектация классик+пакет зимний+кондей, 1,6-механика). В общем, в комплектации разницы нет. Я получил все, что хотел, кроме цвета и двигателя 1,6. Но это терпимо. Серебристый цвет вышел даже удачнее (как не досадно это признавать).

    По ходовой. В салоне машину не могли завести — не было бензина (куда его дели — не знаю). Залил из канистры два литра. Пока ехал до заправки — примерялся к педалям. Ходы у педалей очень маленькие. Первые два нажатия на педаль тормоза приводили к экстренному торможению и включению АБС. Но делаю скидку помимо прочего еще и на то, что я был в зимней обуви (погода стояла -18). Доехал, заправился и… началось счастье. Не машина, а песня. На холостых оборотах машину не слышно вообще. При езде по городу на 50-60 км/ч громкость магнитолы 7-8. Ходовая мне очень нравится. Очень плавное движение, отличный отклик на педали, маневренность (для меня несомненный плюс, что руль с ГУРом, а не с ЭУРом). Небольшие (до 10 см) ямы проглатывает плавно (без жестких ударов). Впечатления от езды за рулем превзошли в разы ожидания после отзывов журналистов и посещения машины в салоне. Достоинств очень много.

    Теперь о недостатках (а они есть):

    1. Разгон на первой передаче. Возможно, двигатель 1,4 слабоват. На первой передаче оччень медленно сдвигается с места (мои субъективные ощущения), дальше уже разгон на уровне. При должном усилии и хорошем покрытии дорог легко добиваешься ощущения «вдавливает в кресло». По инструкции по эксплуатации (нехилая такая книжки) на первой 1000км обороты должны быть в пределах 2000-4000. Так вот на 5-ой передаче на 3800я достиг скорости 110. Дальше не повышал. Потом проверим. Машина на такой скорости устойчивая. От проезда фуры по встречке не бросает в панику. Дорогу держишь спокойно.

    2. Шумоизоляция передних арок. Начиная со скорости 80 надо увеличивать громкость магнитолы, потому что шум шин (а точнее шипов по асфальту — ибо местами уже весна, а местами снег) становится слышно в машине. На скорости 110 магнитола играла уже на 17-18 уровне. И, повторюсь, это единственный посторонний шум, который слышно в салоне. Даже двигатель на разгоне практически не слышно. Ориентируешься по приборке.

    3. С первой поездки не покидало ощущение, что машина скопирована с короллы. У младшего брата тойота королла. Так вот: расположение приборов, оформление (в т.ч. хромированная окантовка магнитолы) и многое-многое очень близко к начинке короллы. Только там все рычаги-кнопки больше в размерах (это уже в пользу соляриса)))

    Минусы эти написал для любителей по смаковать. Мне они в эксплуатации совсем не мешают. Сиденья удобные. У меня габариты скромные: 176см.-72кг., но даже отцу (185см-120кг.) было удобно что в пассажирском сиденье, что за рулем водителя. Все педали расположены удобно. Есть место для отдыха левой ноги водителя (покрытое ковриком). В общем, я машиной очень доволен. И сказал бы даже, что идеальная машина в соотношении цена-качество. Из текущих расходов: бензин (на 500 км потратил 40-42 литра), омывающая жидкость (300р/5литров — пока ушел литр только). Стеклоочистители на высоте. По три струи от каждого омывателя и очень хорошие плотные дворники. Машина прогревается очень быстро. С момента поездки ездил в машине без куртки (даже в -20). На второе утро после покупки (еще не купил щетки и прочее, чтобы снег и лед с машины счищать) машина была покрыта тонкой коркой льда на стекле и снегом на остальных частях кузова. После прогрева двигателя (5-7минут) включил обогрев стекол-зеркал и подогрев дворников и печку на позицию 2 (максимальная — 4). За 10 минут без вспомогательных предметов оттаяли лобовое, передние боковые и заднее. Задние боковые через 15 поездки тоже полностью открылись. В машине всегда жарко. Обогрев — на минимуме температуры и скорости вентилятора. Освещение отличное. Подсветка внутри не утомляет и не раздражает.

    В общем, все. Постарался описать все свои ощущения. После ТО поделюсь обязательно. Тем более, что после 1000км буду менять масло.

    Из допов: поставил защиты двигателя. Летнюю резину собираюсь одевать на литье. Пока в магазинах нет литья на солярис (в нашем городе), но обещали привезти в течение недели-двух.

    Буду рад ответить на интересующие вопросы.

    Фото будут позже. В принципе фоток достаточно, но «живые», свои, еще не сделал. Все оттает, помою машину и выложу фотки.

    Каковы классические симптомы рассеянного склероза (РС)?

  • Томпсон А.Дж., Банвелл Б.Л., Баркхоф Ф., Кэрролл В.М., Кутзи Т. и др. Диагностика рассеянного склероза: пересмотр критериев Макдональда в 2017 г. Ланцет Нейрол . 2018 17 февраля (2): 162-173. [Медлайн].

  • Poser CM, Paty DW, Scheinberg L, et al. Новые диагностические критерии рассеянного склероза: рекомендации по протоколам исследований. Энн Нейрол . 1983 марта 13 (3): 227-31. [Медлайн].

  • Люблинский ФО, Reingold SC. Определение клинического течения рассеянного склероза: результаты международного исследования. Консультативный комитет Национального общества рассеянного склероза (США) по клиническим испытаниям новых агентов при рассеянном склерозе. Неврология . 1996 апр. 46 (4): 907-11. [Медлайн].

  • Макдональд В.И., Компстон ​​А., Эдан Г. и др. Рекомендуемые диагностические критерии рассеянного склероза: рекомендации Международной группы по диагностике рассеянного склероза. Энн Нейрол . 2001 июл.50 (1): 121-7. [Медлайн].

  • Cortese I, Chaudhry V, So YT, Cantor F, Cornblath DR, Rae-Grant A. Обновление рекомендаций на основе фактов: Плазмаферез при неврологических расстройствах: отчет Подкомитета по оценке терапии и технологий Американской академии неврологии. Неврология . 2011 18 января. 76 (3): 294-300. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Sanford M, Lyseng-Williamson KA. Подкожный рекомбинантный интерферон-β-1a (Rebif®): обзор его использования в лечении рецидивирующего рассеянного склероза. Наркотики . 2011 г. 1. 71 (14): 1865-91. [Медлайн].

  • Бетасерон [вкладыш в упаковке]. Монтвилл, Нью-Джерси: Bayer Healthcare Pharmaceuticals Inc., май 2010 г.

  • Calabresi PA, Kieseier BC, Arnold DL, Balcer LJ, Boyko A, Pelletier J, et al. Пегилированный интерферон β-1a при ремиттирующем рассеянном склерозе (ADVANCE): рандомизированное, фаза 3, двойное слепое исследование. Ланцет Нейрол . 2014 июл.13 (7): 657-65. [Медлайн].

  • Копаксон [вкладыш в упаковке] [вкладыш в упаковке].Северный Уэльс, Пенсильвания: Teva Pharmaceuticals USA. Февраль 2009г.

  • Пуччи Э., Джулиани Дж., Солари А. и др. Натализумаб при рецидивирующем ремиттирующем рассеянном склерозе. Кокрановская база данных Syst Rev . 2011 г. 5 октября. CD007621. [Медлайн].

  • Тисабри [вкладыш в упаковке]. Южный Сан-Франциско, Калифорния: Biogen Idec Inc., 2011.

  • Новантрон [вкладыш в упаковке]. Рокленд, Массачусетс: Serono, Inc., май 2012 г.

  • Гиленя [вкладыш в упаковке].Восточный Ганновер, Нью-Джерси: Novartis. Сентябрь 2010г.

  • Kappos L, Bar-Or A, Cree BAC, Fox RJ, Giovannoni G, Gold R и др. Сипонимод в сравнении с плацебо при вторичном прогрессирующем рассеянном склерозе (EXPAND): двойное слепое рандомизированное исследование фазы 3. Ланцет . 2018 31 марта. 391 (10127): 1263-1273. [Медлайн].

  • Обаджио (терифлуномид) [вставка в упаковку]. Кембридж, Массачусетс: Genentech Corp., сентябрь 2012 г. Доступно на [Полный текст].

  • Джеффри С.FDA одобрило третий пероральный агент от рассеянного склероза. 27 марта 2013 г. Medscape Medical News. Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/781450. Доступ: 2 апреля 2013 г.

  • Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. FDA одобряет новый препарат для лечения рассеянного склероза: Tecfidera. 27 марта 2013 г. Доступно по адресу http://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm345528.htm. Доступ: 2 апреля 2013 г.

  • Gold R, Kappos L, Arnold DL, Bar-Or A, Giovannoni G, Selmaj K и др.Плацебо-контролируемое исследование фазы 3 перорального приема BG-12 при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2012 сентябрь 20, 367 (12): 1098-107. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Фокс Р.Дж., Миллер Д.Х., Филлипс Дж. Т., Хатчинсон М., Хаврдова Е., Кита М. и др. Плацебо-контролируемое исследование фазы 3 перорального приема BG-12 или глатирамера при рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2012 сен 20, 367 (12): 1087-97. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Коэн Дж. А., Коулс А. Дж., Арнольд Д. Л., Конфавре С., Фокс Е. Дж., Хартунг Х. П. и др.Алемтузумаб в сравнении с интерфероном бета 1а в качестве терапии первой линии для пациентов с ремиттирующим рассеянным склерозом: рандомизированное контролируемое исследование фазы 3. Ланцет . 2012 24 ноября. 380 (9856): 1819-28. [Медлайн].

  • Coles AJ, Twyman CL, Arnold DL, Cohen JA, Confavreux C, Fox EJ, et al. Алемтузумаб для пациентов с рецидивирующим рассеянным склерозом после терапии модифицирующей болезнь: рандомизированное контролируемое исследование фазы 3. Ланцет . 2012 24 ноября. 380 (9856): 1829-39.[Медлайн].

  • Коулз А.Дж., Фокс Э., Владич А., Газда С.К., Бринар В., Сельмадж К.В. и др. Алемтузумаб более эффективен, чем интерферон ß-1a, при 5-летнем наблюдении за клиническим испытанием CAMMS223. Неврология . 2012 г. 3 апреля. 78 (14): 1069-78. [Медлайн].

  • Hauser SL, Bar-Or A, Comi G, Giovannoni G, Hartung HP, Hemmer B и др. Окрелизумаб в сравнении с интерфероном бета-1а при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2017 19 января. 376 (3): 221-234.[Медлайн].

  • Montalban X, Hauser SL, Kappos L, Arnold DL, Bar-Or A, Comi G и др. Окрелизумаб по сравнению с плацебо при первичном прогрессирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2017 19 января. 376 (3): 209-220. [Медлайн].

  • Leist TP, Comi G, Cree BA, Coyle PK, Freedman MS, Hartung HP и др. Влияние кладрибина внутрь на время перехода в клинически определенный рассеянный склероз у пациентов с первым демиелинизирующим событием (ORACLE MS): рандомизированное исследование фазы 3. Ланцет Нейрол . 2014 марта 13 (3): 257-67. [Медлайн].

  • Джованнони Г., Зельберг Соренсен П., Кук С., Раммохан К., Рикманн П., Коми Г. и др. Безопасность и эффективность таблеток кладрибина у пациентов с ремиттирующим рассеянным склерозом: результаты рандомизированного расширенного исследования исследования CLARITY. Мультисклер . 2018 24 октября (12): 1594-1604. [Медлайн].

  • Джеффри С. FDA одобрило автоинжектор интерферона для рассеянного склероза.Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/777065. Доступ: 20 февраля 2013 г.

  • Виндхаген А., Ньюкомб Дж., Дангонд Ф. и др. Экспрессия костимулирующих молекул B7-1 (CD80), B7-2 (CD86) и цитокина интерлейкина 12 в очагах рассеянного склероза. J Exp Med . 1995 г., 1. 182 (6): 1985-96. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Хуан Дж., Калбертсон Н., Спенсер Л. и др. Снижение уровня FOXP3 у пациентов с рассеянным склерозом. J Neurosci Res .2005 г. 1. 81 (1): 45-52. [Медлайн].

  • Тесмер Л.А., Ланди СК, Саркар С., Фокс Д.А. Клетки Th27 при заболеваниях человека. Immunol Ред. . 2008 июн. 223: 87-113. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Minagar A, Jy W., Jimenez JJ, et al. Повышенное содержание микрочастиц эндотелия в плазме при рассеянном склерозе. Неврология . 2001 22 мая. 56 (10): 1319-24. [Медлайн].

  • Трапп Б.Д., Виньос М., Дудман Дж., Чанг А., Фишер Э., Стаугайтис С.М. и др.Плотность корковых нейронов и демиелинизация белого вещества головного мозга при рассеянном склерозе: ретроспективное исследование. Ланцет Нейрол . 2018 21 августа [Medline].

  • Леннон В.А., Крайзер Т.Дж., Питток С.Дж., Веркман А.С., Хинсон С.Р. Маркер оптически-спинномозгового рассеянного склероза IgG связывается с водным каналом аквапорина-4. J Exp Med . 2005 15 августа. 202 (4): 473-7. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Нильсен Н.М., Вестергаард Т., Ростгаард К. и др.Семейный риск рассеянного склероза: общенациональное когортное исследование. Am J Epidemiol . 2005 октября 15. 162 (8): 774-8. [Медлайн].

  • Nischwitz S, Muller-Myhsok B, Weber F. Гены, несущие риск при рассеянном склерозе. FEBS Lett . 2011 декабрь 1. 585 (23): 3789-97. [Медлайн].

  • Йео Т.В., Де Ягер П.Л., Грегори С.Г. и др. Второй главный локус восприимчивости комплекса гистосовместимости к рассеянному склерозу. Энн Нейрол .2007 Март 61 (3): 228-36. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Салветти М., Джованнони Дж., Алоизи Ф. Вирус Эпштейна-Барра и рассеянный склероз. Curr Opin Neurol . 2009 июн. 22 (3): 201-6. [Медлайн].

  • Кампман М.Т., Брустад М. Витамин D: кандидат на воздействие окружающей среды при рассеянном склерозе — наблюдения из Норвегии. Нейроэпидемиология . 2008. 30 (3): 140-6. [Медлайн].

  • Мунгер К.Л., Левин Л.И., Холлис Б.В., Ховард Н.С., Ашерио А.Уровни 25-гидроксивитамина D в сыворотке и риск рассеянного склероза. JAMA . 2006 20 декабря. 296 (23): 2832-8. [Медлайн].

  • Кампман М.Т., Брустад М. Витамин D: кандидат на воздействие окружающей среды при рассеянном склерозе — наблюдения из Норвегии. Нейроэпидемиология . 2008. 30 (3): 140-6. [Медлайн].

  • Islam T, Gauderman WJ, Cozen W, Mack TM. Воздействие солнца в детстве влияет на риск развития рассеянного склероза у монозиготных близнецов. Неврология . 24 июля 2007 г. 69 (4): 381-8. [Медлайн].

  • Замбони П., Галеотти Р., Менегатти Э. и др. Хроническая цереброспинальная венозная недостаточность у больных рассеянным склерозом. J Neurol Neurosurg Psychiatry . 2009 Апрель 80 (4): 392-9. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Зивадинов Р., Ширда С., Дуайер М.Г. и др. Хроническая цереброспинальная венозная недостаточность и отложение железа при визуализации, взвешенной по восприимчивости, у пациентов с рассеянным склерозом: пилотное исследование «случай-контроль». Инт Ангиол . 2010 апр. 29 (2): 158-75. [Медлайн].

  • Исследование по оценке лечения хронической цереброспинальной венозной недостаточности (CCSVI) у пациентов с рассеянным склерозом. Доступно на http://clinicaltrials.gov/ct2/show/NCT01089686. Дата обращения: 04.10.2010.

  • Замбони П., Галеотти Р., Менегатти Э. и др. Проспективное открытое исследование эндоваскулярного лечения хронической цереброспинальной венозной недостаточности. Дж Vasc Surg . 2009 декабрь50 (6): 1348-58.e1-3. [Медлайн].

  • Laupacis A, Lillie E, Dueck A, et al. Связь между хронической цереброспинальной венозной недостаточностью и рассеянным склерозом: метаанализ. CMAJ . 2011 8 ноября. 183 (16): E1203-12. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Центры по контролю и профилактике заболеваний. Часто задаваемые вопросы о вакцине против гепатита B (Hep B) и рассеянном склерозе. [Полный текст].

  • Национальное общество рассеянного склероза.Вакцинация. Доступно по адресу http://www.nationalmssociety.org/living-with-multiple-sclerosis/healthy-living/vaccinations/index.aspx. Дата обращения: 17 ноября 2011 г.

  • Нунан К.В., Уильямсон Д.М., Генри Дж. П. и др. Распространенность рассеянного склероза в 3 общинах США. Пред. Хрон. Дис. . 2010 7 января (1): A12. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Национальное общество рассеянного склероза. Кто заболевает РС ?. Доступно по адресу http://www.nationalmssociety.org/about-multiple-sclerosis/what-we-know-about-ms/who-gets-ms/index.aspx. Дата обращения: 04.10.2010.

  • Росати Г. Распространенность рассеянного склероза в мире: обновленная информация. Neurol Sci . 2001, 22 апреля (2): 117-39. [Медлайн].

  • Aguirre-Cruz L, Flores-Rivera J, De La Cruz-Aguilera DL, Rangel-Lopez E, Corona T. Рассеянный склероз у кавказцев и латиноамериканцев. Аутоиммунитет . 2011 ноябрь 44 (7): 571-5. [Медлайн].

  • Matsuda PN, Shumway-Cook A, Bamer AM, Johnson SL, Amtmann D, Kraft GH.Падает с рассеянным склерозом. PM R . 2011 июля 3 (7): 624-32; викторина 632. [Medline].

  • Рудхаофт Дж. М.. Проблемы с глазами на ранних стадиях рассеянного склероза. Булл Соц Бельге Офтальмол . 2009. 65-8. [Медлайн].

  • Бралей Т.Дж., Червин Р.Д. Усталость при рассеянном склерозе: механизмы, оценка и лечение. Сон . 2010 августа 33 (8): 1061-7. [Медлайн].

  • Группа изучения неврита зрительного нерва.Клинический профиль неврита зрительного нерва. Опыт исследования лечения неврита зрительного нерва. Группа изучения неврита зрительного нерва. Арочный офтальмол . 1991 декабрь 109 (12): 1673-8. [Медлайн].

  • Курцке JF. Оценка неврологических нарушений при рассеянном склерозе: расширенная шкала инвалидности (EDSS). Неврология . 1983, ноябрь 33 (11): 1444-52. [Медлайн].

  • Polman CH, Reingold SC, Edan G, et al. Диагностические критерии рассеянного склероза: пересмотренные в 2005 г. «Критерии Макдональда». Энн Нейрол . 2005 декабрь 58 (6): 840-6. [Медлайн].

  • Лонерган Р., Кинселла К., Дагган М., Джордан С., Хатчинсон М., Тубриди Н. Прекращение терапии, изменяющей болезнь, при прогрессирующем рассеянном склерозе: можем ли мы остановить то, что мы начали ?. Мультисклер . 2009 15 декабря (12): 1528-31. [Медлайн].

  • Трапп Б.Д., Петерсон Дж., Рансохофф Р.М., Рудик Р., Мёрк С., Бё Л. Пересечение аксонов в очагах рассеянного склероза. N Engl J Med .1998 29 января. 338 (5): 278-85. [Медлайн].

  • Prashanth LK, Taly AB, Sinha S, Arunodaya GR, Swamy HS. Болезнь Вильсона: диагностические ошибки и клинические последствия. J Neurol Neurosurg Psychiatry . 2004 июн. 75 (6): 907-9. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Баркхоф Ф, Филиппи М, Миллер Д.Х. и др. Сравнение критериев МРТ при первом обращении для прогнозирования перехода в клинически определенный рассеянный склероз. Мозг . 1997 ноя.120 (Pt 11): 2059-69. [Медлайн].

  • Bonhomme GR, Waldman AT, Balcer LJ и др. Детский неврит зрительного нерва: аномалии МРТ головного мозга и риск рассеянного склероза. Неврология . 2009 10 марта. 72 (10): 881-5. [Медлайн].

  • Филиппи М. Улучшенная магнитно-резонансная томография при рассеянном склерозе. Мультисклер . 2000 Октябрь 6 (5): 320-6. [Медлайн].

  • Филиппи М., Бозцали М., Хорсфилд М.А. и др.МРТ-исследование шейного отдела спинного мозга у пациентов с МС. Неврология . 2000 11 января. 54 (1): 207-13. [Медлайн].

  • Филиппи М., Юсри Т.А., Алкади Х., Стеллинг М., Хорсфилд М.А., Вольтц Р. МРТ спинного мозга при рассеянном склерозе с использованием многослойных матриц: сравнение быстрого спинового эхо и быстрого FLAIR. J Neurol Neurosurg Psychiatry . 1996 Декабрь 61 (6): 632-5. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Гроссман Р.И., Баркхоф Ф, Филиппи М.Оценка повреждения спинного мозга при РС с помощью МРТ. J Neurol Sci . 2000 15 января. 172 Приложение 1: S36-9. [Медлайн].

  • Neema M, Goldberg-Zimring D, Guss ZD, et al. 3 T МРТ-релаксометрия обнаруживает удлинение T2 в белом веществе головного мозга, которое выглядит нормально при рассеянном склерозе. Нейроизображение . 2009 г. 1. 46 (3): 633-41. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Poonawalla AH, Hou P, Nelson FA, Wolinsky JS, Narayana PA. Поражения шейного отдела спинного мозга при рассеянном склерозе: Т1-взвешенная инверсионно-восстановительная МРТ с фазовой реконструкцией. Радиология . 2008, январь, 246 (1): 258-264. [Медлайн].

  • Станкевич Дж.М., Гланц Б.И., Хили BC и др. Нагрузка поражения при МРТ головного мозга при 1,5 и 3 зубца в сравнении с клиническим статусом при рассеянном склерозе. Дж. Нейровизуализация . 2011 21 апреля (2): e50-6. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Ванецкова М., Зейдл З., Красенский Дж. И др. Стратификация пациентов и корреляция параметров магнитно-резонансной томографии головного мозга с прогрессированием инвалидности при рассеянном склерозе. евро Neurol . 2009. 61 (5): 278-84. [Медлайн].

  • Wattjes MP, Barkhof F. МРТ высокого поля в диагностике рассеянного склероза: высокое поле — высокий результат ?. Нейрорадиология . 2009 Май. 51 (5): 279-92. [Медлайн].

  • [Рекомендации] Traboulsee, A. et al. Пересмотренные рекомендации рабочей группы CMSC по стандартизированному протоколу МРТ и клинические рекомендации по диагностике и последующему наблюдению за рассеянным склерозом. Консортим Центров рассеянного склероза.Доступно на http://c.ymcdn.com/sites/www.mscare.org/resource/collection/9C5F19B9-3489-48B0-A54B-623A1ECEE07B/MRIprotocol2015.pdf. Доступ: 13 августа 2015 г.

  • Агоста Ф, Абсинта М, Сормани М.П. и др. Оценка in vivo повреждения шейного отдела спинного мозга у пациентов с рассеянным склерозом: МРТ-исследование с тензором продольной диффузии. Мозг . 2007 августа 130: 2211-9. [Медлайн].

  • Fazekas F, Offenbacher H, Fuchs S, et al. Критерии повышенной специфичности интерпретации МРТ у пожилых людей с подозрением на рассеянный склероз. Неврология . 1988 Декабрь 38 (12): 1822-5. [Медлайн].

  • Зивадинов Р., Тавацци Е., Бергсланд Н., Хагемайер Дж., Лин Ф., Дуайер М.Г. и др. Мозговое железо при количественной МРТ связано с инвалидностью при рассеянном склерозе. Радиология . 2018 17 июля 180136 г. [Medline].

  • Colorado RA, Shukla K, Zhou Y, Wolinsky JS, Narayana PA. Многозадачная функциональная МРТ у больных рассеянным склерозом без клинической инвалидности. Нейроизображение .2012 г. 2. 59 (1): 573-81. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Wang J, Xiao Y, Luo M, Zhang X, Luo H. Статины для лечения рассеянного склероза. Кокрановская база данных Syst Rev . 8 декабря 2010 г. CD008386. [Медлайн].

  • Арнольд Д.Л., Мэтьюз П.М., Фрэнсис Дж., Антел Дж. Протонная магнитно-резонансная спектроскопия человеческого мозга in vivo в оценке рассеянного склероза: оценка нагрузки заболевания. Магн Резон Мед . 1990 г., 14 (1): 154-9.[Медлайн].

  • Henning A, Schar M, Kollias SS, Boesiger P, Dydak U. Количественная магнитно-резонансная спектроскопия всего шейного отдела спинного мозга человека и за его пределами при 3Т. Магн Резон Мед . 2008 июнь 59 (6): 1250-8. [Медлайн].

  • Марлиани А.Ф., Клементи В., Альбини-Риччиоли Л., Агати Р., Леонарди М. Количественная протонная магнитно-резонансная спектроскопия шейного отдела спинного мозга человека при 3 Тесла. Магн Резон Мед . 2007 Янв.57 (1): 160-3. [Медлайн].

  • Берг Д., Маурер М., Вармут-Мец М., Рикманн П., Беккер Г. Корреляция между диаметром желудочка, измеренным с помощью транскраниальной сонографии, и клинической инвалидностью и когнитивной дисфункцией у пациентов с рассеянным склерозом. Arch Neurol . 2000 Сентябрь 57 (9): 1289-92. [Медлайн].

  • Вальтер Ю., Вагнер С., Хоровски С., Бенеке Р., Зеттл, Великобритания. Результаты транскраниальной сонографии головного мозга позволяют прогнозировать прогрессирование рассеянного склероза. Неврология . 2009 29 сентября. 73 (13): 1010-7. [Медлайн].

  • Васкес-Марруфо М., Гонсалес-Роса Дж. Дж., Вакеро Э. и др. Количественная электроэнцефалография выявляет разные физиологические профили у пациентов с доброкачественным и ремиттирующим рецидивирующим рассеянным склерозом. BMC Neurol . 2008 24 ноября, 8:44. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Джеффри С. ТЕМА: Терифлуномид задерживает клинически определенный РС. Медицинские новости Medscape. Доступно по адресу http: // www.medscape.com/viewarticle/803177. Доступ: 8 мая 2013 г.

  • Родригес М., Карнес В.Е., Бартлесон Д.Д., Пинеда А.А. Плазмаферез при острых эпизодах молниеносной воспалительной демиелинизации ЦНС. Неврология . 1993 июн. 43 (6): 1100-4. [Медлайн].

  • Spelman T, Mekhael L, Burke T, Butzkueven H, Hodgkinson S, Havrdova E, et al. Риск раннего рецидива после перехода от инъекционных препаратов к пероральным при рассеянном склерозе. евро J Neurol .2016 19 января [Medline].

  • Интерферон бета-1b эффективен при ремиттирующем рассеянном склерозе. I. Клинические результаты многоцентрового рандомизированного двойного слепого плацебо-контролируемого исследования. Группа изучения рассеянного склероза IFNB. Неврология . 1993, апрель, 43 (4): 655-61. [Медлайн].

  • Джейкобс Л.Д., Кукфейр Д.Л., Рудик Р.А. и др. Внутримышечный интерферон бета-1а для прогрессирования заболевания при рецидивирующем рассеянном склерозе. Группа совместных исследований рассеянного склероза (MSCRG). Энн Нейрол . 1996 г., 39 (3): 285-94. [Медлайн].

  • Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование интерферона бета-1а при рецидивирующем / ремиттирующем рассеянном склерозе. Исследовательская группа PRISMS (Предотвращение рецидивов и инвалидности с помощью подкожного введения интерферона бета-1a при рассеянном склерозе). Ланцет . 1998, 7 ноября. 352 (9139): 1498-504. [Медлайн].

  • Панич Х, Гудин Д.С., Фрэнсис Дж. И др. Рандомизированное сравнительное исследование схем лечения интерфероном бета-1а при РС: испытание ДОКАЗАТЕЛЬСТВО. Неврология . 2002 26 ноября. 59 (10): 1496-506. [Медлайн].

  • Schwid SR, Panitch HS. Полные результаты исследования Evidence of Interferon Dose-Response — European North American Comparative Efficacy (ДОКАЗАТЕЛЬСТВО): многоцентровое рандомизированное слепое сравнение низких доз еженедельного и высоких доз высокочастотного интерферона бета-1a при множественном рецидиве. склероз. Clin Ther . 2007 сентября 29 (9): 2031-48. [Медлайн].

  • Джонсон К.П., Брукс Б.Р., Коэн Дж.А., Форд С.К., Голдштейн Дж., Лисак Р.П. и др.Сополимер 1 снижает частоту рецидивов и улучшает инвалидность при ремиттирующем рассеянном склерозе: результаты многоцентрового двойного слепого плацебо-контролируемого исследования фазы III. Группа изучения рассеянного склероза сополимера 1. Неврология . 1995 Июль 45 (7): 1268-76. [Медлайн].

  • Джонсон К.П., Брукс Б.Р., Форд С.К. и др. Устойчивые клинические преимущества глатирамера ацетата у пациентов с рецидивирующим рассеянным склерозом наблюдались в течение 6 лет. Сополимер 1 Группа изучения рассеянного склероза. Мультисклер . 2000 6 августа (4): 255-66. [Медлайн].

  • Хан О., Рикманн П., Бойко А., Сельмай К., Зивадинов Р. Глатирамера ацетат три раза в неделю при ремиттирующем рассеянном склерозе. Энн Нейрол . 2013 июн.73 (6): 705-13. [Медлайн].

  • Polman CH, O’Connor PW, Havrdova E, et al. Рандомизированное плацебо-контролируемое исследование натализумаба при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2006 г. 2 марта. 354 (9): 899-910.[Медлайн].

  • Cadavid D, Jurgensen S, Lee S. Влияние натализумаба на амбулаторное улучшение вторично-прогрессирующего и рецидивно-ремиттирующего рассеянного склероза с инвалидностью. PLoS One . 2013. 8 (1): e53297. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Чун Дж., Бринкманн В. Механически новый, первый пероральный препарат для лечения рассеянного склероза: разработка финголимода (FTY720, Gilenya). Дисков Мед . 2011 Сентябрь 12 (64): 213-28. [Медлайн].

  • Hughes S. Более короткий период вымывания снижает рецидивы рассеянного склероза, отключая натализумаб. Медицинские новости Medscape . 7 октября 2013 г. [Полный текст].

  • Hughes S. Более короткое вымывание лучше для перехода с натализумаба на финголимод. Медицинские новости Medscape. Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/822567. Доступ: 1 апреля 2014 г.

  • Cohen M, Maillart E, Tourbah A, De Sèze J, Vukusic S, Brassat D и др. Переход с натализумаба на финголимод при рассеянном склерозе: проспективное исследование во Франции. JAMA Neurol . 2014 24 февраля [Medline].

  • О’Коннор П., Волински Дж. С., Конфавре С. и др. Рандомизированное испытание перорального терифлуномида при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2011 октябрь 6. 365 (14): 1293-303. [Медлайн].

  • Семедо, Д. Обаджио (терифлуномид) замедляет атрофию мозга у пациентов с рецидивирующим рассеянным склерозом. Новости рассеянного склероза сегодня. Доступно по адресу http://multiplesclerosisnewstoday.com/2015/10/08/aubagio-teriflunomide-slows-brain-atrophy-patients-relapsing-multiple-sclerosis/.8 октября 2015 г .; Доступ: 14 октября 2015 г.

  • Исследование, сравнивающее эффективность и безопасность терифлуномида и интерферона бета-1а у пациентов с рецидивирующим рассеянным склерозом (TENERE). 4-е совместное совещание Консорциума центров рассеянного склероза (CMSC) / Американского комитета по лечению и исследованиям рассеянного склероза (ACTRIMS). 2 июня 2012 г. (идентификатор ClinicalTrials.gov: NCT00883337).

  • Многоцентровое двойное слепое плацебо-контролируемое исследование эффективности и безопасности терифлуномида у пациентов с рецидивирующим рассеянным склерозом, получающих лечение интерфероном-бета.(Идентификатор ClinicalTrials.gov: NCT01252355).

  • Fox EJ, Sullivan HC, Gazda SK и др. Одноранговое открытое исследование алемтузумаба у рефрактерных к лечению пациентов с рассеянным склерозом. евро J Neurol . 2012 19 февраля (2): 307-11. [Медлайн].

  • Андерсон П. Алемтузумаб помогает трудно поддающимся лечению пациентам с рассеянным склерозом. Медицинские новости Medscape. Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/805173. Доступ: 12 июня 2013 г.

  • Браузер, Д.Применение окрелизумаба улучшает визуальные эффекты при рецидивирующем РС. Медицинские новости Medscape. Доступно на https://www.medscape.com/viewarticle/887722. 27 октября 2017 г .; Доступ: 27 октября 2017 г.

  • Харрисон Д.М., Гладстон Д.Е., Хаммонд Э. и др. Лечение ремиттирующего рассеянного склероза с помощью индукции высоких доз циклофосфамида с последующей поддерживающей терапией глатирамера ацетатом. Мультисклер . 2012 18 февраля (2): 202-9. [Медлайн].

  • Rojas JI, Romano M, Ciapponi A, Patrucco L, Cristiano E.Интерферон бета при первично прогрессирующем рассеянном склерозе. Кокрановская база данных Syst Rev . 2009 21 января. CD006643. [Медлайн].

  • Goodkin DE, Rudick RA, VanderBrug Medendorp S, et al. Низкая доза (7,5 мг) перорального метотрексата снижает скорость прогрессирования хронического прогрессирующего рассеянного склероза. Энн Нейрол . 1995, январь, 37 (1): 30-40. [Медлайн].

  • Каппос Л., Радью Е.В., О’Коннор П. и др. Плацебо-контролируемое исследование перорального применения финголимода при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2010, 4 февраля. 362 (5): 387-401. [Медлайн].

  • Коэн Дж. А., Баркхоф Ф, Коми Дж. И др. Пероральный финголимод или внутримышечный интерферон при рецидивирующем рассеянном склерозе. N Engl J Med . 2010, 4 февраля, 362 (5): 402-15. [Медлайн].

  • Хатри Б., Баркхоф Ф., Коми Г. и др. Сравнение финголимода с интерфероном бета-1а при ремиттирующем рассеянном склерозе: рандомизированное расширение исследования TRANSFORMS. Ланцет Нейрол .2011 июн.10 (6): 520-9. [Медлайн].

  • Killestein J, Rudick RA, Polman CH. Пероральное лечение рассеянного склероза. Ланцет Нейрол . 2011 10 ноября (11): 1026-34. [Медлайн].

  • Американская ассоциация рассеянного склероза (MSAA). Обновление MS Research. Доступно на http://mymsaa.org/PDFs/MSAA_Research_Update_2013.pdf. Доступ: 27 марта 2013 г.

  • Андерсон П. Миелиновый пептидный пластырь для кожи безопасен, снижает активность рассеянного склероза. Медицинские новости Medscape . 29 июля 2013 г. [Полный текст].

  • Walczak A, Siger M, Ciach A, Szczepanik M, Selmaj K. Трансдермальное применение миелиновых пептидов при лечении рассеянного склероза. JAMA Neurol . 2013 1. 1-6 июля. [Медлайн].

  • Muraro PA, Pasquini M, Atkins HL, Bowen JD, Farge D, et al. Долгосрочные результаты трансплантации аутологичных гемопоэтических стволовых клеток при рассеянном склерозе. JAMA Neurol .2017 20 февраля. [Medline].

  • Герман А.О. «Беспрецедентные» результаты терапии стволовыми клетками при рассеянном склерозе. NEJM Journal Watch. Доступно по адресу https://www.jwatch.org/fw113985/2018/03/21/unprecedented-findings-stem-cell-therapy-ms. 21 марта 2018 г .; Доступ: 28 марта 2018 г.

  • Confavreux C, Hutchinson M, Hours MM, Cortinovis-Tourniaire P, Moreau T. Частота рецидивов рассеянного склероза, связанных с беременностью. Беременность в группе рассеянного склероза. N Engl J Med .1998, 30 июля. 339 (5): 285-91. [Медлайн].

  • Цуй А., Ли М.А. Рассеянный склероз и беременность. Curr Opin Obstet Gynecol . 2011 Декабрь 23 (6): 435-9. [Медлайн].

  • Krupp LB, Christodoulou C, Melville P, et al. Многоцентровое рандомизированное клиническое исследование донепезила при нарушении памяти при рассеянном склерозе. Неврология . 2011 26 апреля. 76 (17): 1500-7. [Медлайн]. [Полный текст].

  • Attarian HP, Brown KM, Duntley SP, Carter JD, Cross AH.Взаимосвязь нарушений сна и утомляемости при рассеянном склерозе. Arch Neurol . 2004 апр. 61 (4): 525-8. [Медлайн].

  • MacAllister WS, Krupp LB. Утомляемость, связанная с рассеянным склерозом. Phys Med Rehabil Clin N Am . 2005 г., май. 16 (2): 483-502. [Медлайн].

  • Solaro C, Уччелли ММ. Лечение боли при рассеянном склерозе: фармакологический подход. Нат Рев Нейрол . 2011 16 августа. 7 (9): 519-27. [Медлайн].

  • Гудман А.Д., Браун Т.Р., Крупп Л.Б. и др. Оральный фампридин с замедленным высвобождением при рассеянном склерозе: рандомизированное двойное слепое контролируемое исследование. Ланцет . 2009 28 февраля. 373 (9665): 732-8. [Медлайн].

  • Ампира [вкладыш в упаковке]. Хоторн, штат Нью-Йорк: Acorda Therapeutics, Inc., 2010 г.

  • Николас RS, Friede T, Hollis S, Young CA. Антихолинергические средства при симптомах со стороны мочевыводящих путей при рассеянном склерозе. Кокрановская база данных Syst Rev .2009 21 января. CD004193. [Медлайн].

  • Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. FDA одобряет ботокс для лечения определенной формы недержания мочи. 25 августа 2011 г. Доступно по адресу http://www.fda.gov/NewsEvents/Newsroom/PressAnnouncements/ucm269509.htm. Дата обращения: 28 ноября 2011 г.

  • Beck RW, Cleary PA, Anderson MM Jr, et al. Рандомизированное контролируемое исследование кортикостероидов при лечении острого неврита зрительного нерва. Группа изучения неврита зрительного нерва. N Engl J Med . 1992, 27 февраля. 326 (9): 581-8. [Медлайн].

  • Myhr KM. Лечение витамином D при рассеянном склерозе. J Neurol Sci . 2009 15 ноября. 286 (1-2): 104-8. [Медлайн].

  • Институт медицины, пищевых продуктов и питания. Рекомендуемая диета для кальция и витамина D. 30 ноября 2010 г. Доступно на http://www.iom.edu/Reports/2010/Dietary-Reference-Intakes-for-Calcium-and-Vitamin-D.aspx. Доступ: 29 декабря 2011 г.

  • Summerday NM, Brown SJ, Allington DR, Rivey MP. Витамин D и рассеянный склероз: обзор возможной связи. J Pharm Pract . 2012 25 февраля (1): 75-84. [Медлайн].

  • Джаганнатх В.А., Федорович З., Асокан Г.В., Робак Е.В., Вамонд Л. Витамин D для лечения рассеянного склероза. Кокрановская база данных Syst Rev . 2010 8 декабря. CD008422. [Медлайн].

  • DeStefano F, Verstraeten T, Jackson LA, et al.Прививки и риск демиелинизирующих заболеваний центральной нервной системы у взрослых. Arch Neurol . 2003 апр. 60 (4): 504-9. [Медлайн].

  • Confavreux C, Suissa S, Saddier P, Bourdès V, Vukusic S. Прививки и риск рецидива рассеянного склероза. Вакцины в группе изучения рассеянного склероза. N Engl J Med . 2001 г., 1. 344 (5): 319-26. [Медлайн].

  • Фарез М.Ф., Корреале Дж. Вакцинация против желтой лихорадки и повышенная частота рецидивов у путешественников с рассеянным склерозом. Arch Neurol . 2011 Октябрь 68 (10): 1267-71. [Медлайн].

  • Ровира А., Ваттьес М.П., ​​Тинторе М., Тур С., Юсри Т.А., Сормани М.П. и др. Основанные на фактах руководящие принципы: согласованные руководящие принципы MAGNIMS по использованию МРТ при рассеянном склерозе — клиническое внедрение в диагностический процесс. Нат Рев Нейрол . 2015 11 августа (8): 471-82. [Медлайн].

  • [Рекомендации] Филиппи М., Рокка А., Арнольд Д.Л., Бакши Р., Баркхоф Ф., Де Стефано Н. и др.Использование изображений при рассеянном склерозе. Гилхус Н.Е., Барнс М.П., ​​Брейнин М. Европейский справочник неврологического менеджмента . 2-е изд. Оксфорд (Великобритания): Wiley-Blackwell; 2011. Vol 1: 35-51.

  • Ваттьес М.П., ​​Ровира А., Миллер Д., Юсри Т.А., Сормани М.П., ​​де Стефано МП и др. Основанные на фактах рекомендации: согласованные рекомендации MAGNIMS по использованию МРТ при рассеянном склерозе — определение прогноза заболевания и наблюдение за пациентами. Нат Рев Нейрол . 2015 11 октября (10): 597-606.[Медлайн].

  • [Рекомендации] Коалиция по рассеянному склерозу. Использование методов лечения, изменяющих заболевание, при рассеянном склерозе: принципы и текущие данные: документ о консенсусе. Консорциум центров рассеянного склероза. Доступно на http://www.mscare.org/?page=dmt. Июль 2014 г .;

  • Hughes, S. Опубликованы европейские рекомендации по лечению рассеянного склероза. Медицинские новости Medscape. Доступно на https://www.medscape.com/viewarticle/887730. 27 октября 2017 г .; Доступ: 27 октября 2017 г.

  • Джеффри С. Новые рекомендации AAN в поддержку раннего лечения РС. Медицинские новости Medscape. Доступно на https://www.medscape.com/viewarticle/895598. 23 апреля 2018 г .; Доступ: 23 апреля 2018 г.

  • Рэй-Грант А., Дэй Г.С., Марри Р.А., Рабинштейн А., Кри ВАС, Гронсет Г.С. и др. Краткое изложение рекомендаций практического руководства: Терапия, изменяющая заболевание для взрослых с рассеянным склерозом: отчет Подкомитета по разработке, распространению и внедрению рекомендаций Американской академии неврологии. Неврология . 2018 24 апреля. 90 (17): 777-788. [Медлайн].

  • Рэй-Грант А., Дэй Г.С., Марри Р.А., Рабинштейн А., Кри ВАС, Гронсет Г.С. и др. Резюме всестороннего систематического обзора: Модифицирующие заболевание методы лечения взрослых с рассеянным склерозом: отчет Подкомитета по разработке, распространению и внедрению рекомендаций Американской академии неврологии. Неврология . 2018 24 апреля. 90 (17): 789-800. [Медлайн].

  • [Рекомендации] Фарез М.Ф., Корреале Дж., Армстронг М.Дж., Рэй-Грант А., Глосс D, Донли Д. и др.Краткое изложение обновленного практического руководства: Инфекции, предотвращаемые с помощью вакцин, и иммунизация при рассеянном склерозе: отчет Подкомитета по разработке, распространению и внедрению рекомендаций Американской академии неврологии. Неврология . 2019 24 сентября. 93 (13): 584-594. [Медлайн].

  • Азасан [вкладыш в упаковке] [вкладыш в упаковке]. Уилмингтон, Северная Каролина: Salix Pharmaceuticals Inc., август 2011 г.

  • Циклофосфамид [вставка в упаковку]. Дирфилд, Иллинойс: Корпорация Baxter Healthcare.Июнь 2004г.

  • Брукс М. Новое руководство AAN по психическим расстройствам при рассеянном склерозе. Медицинские новости Medscape . 3 января 2014 г. [Полный текст].

  • Хьюз С. Новый тест для определения риска ПМЛ с натализумабом при рассеянном склерозе. Медицинские новости Medscape. Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/832504. Доступ: 7 октября 2014 г.

  • Джеффри С. Отсутствие когнитивных нарушений при РС у детей и взрослых. Медицинские новости Medscape.Доступно на http://www.medscape.com/viewarticle/831536. Доступ: 15 сентября 2014 г.

  • Keller DM. Финголимод снижает ежегодную потерю объема мозга при РС. Медицинские новости Medscape . 6 июня 2014 г. [Полный текст].

  • Минден С.Л., Файнштейн А., Калб Р.С., Миллер Д., Мор Д.К., Паттен С.Б. и др. Доказательные рекомендации: Оценка и лечение психических расстройств у лиц с РС: Отчет Подкомитета по разработке рекомендаций Американской академии неврологии. Неврология . 2013 27 декабря. [Medline].

  • Признаки и симптомы бокового амиотрофического склероза (БАС) — болезни

    Признаки и симптомы

    Узнайте об ответе MDA на COVID-19

    ALS влияет на и двигательных нейронов , которые находятся в головном мозге, и на нижних двигательных нейронов , которые находятся в спинном мозге и стволе мозга.Дегенерация верхних мотонейронов обычно вызывает спастичность (сжатие в мышцах), замедленность движений, плохой баланс и нарушение координации, в то время как дегенерация нижних мотонейронов вызывает мышечную слабость, атрофию мышц (сокращение мышц) и подергивания (фасцикуляции). Они могут возникать в комбинации при БАС, так как одновременно поражаются верхние и нижние мотонейроны.

    БАС может поражать людей любого возраста, хотя обычно поражает в позднем среднем возрасте. БАС обычно проявляется стойкой слабостью или спастичностью в руке или ноге (80 процентов всех случаев), вызывая затруднения при использовании пораженной конечности.Иногда (примерно в 20% случаев) проблема проявляется в первую очередь в мышцах, контролирующих речь, вызывающих изменения качества голоса или глотания, что может привести к кашлю и удушью. Заболевание также может поражать мышцы лица, приводя к таким проблемам, как неполное закрытие глаз и слюнотечение. БАС может даже проявляться в виде неуместного смеха, плача или зевоты (псевдобульбарный аффект). 1 , 2

    Люди нередко игнорируют такие проблемы в течение некоторого времени на этой стадии или обращаются к врачу, который может быть относительно безразличен.Однако болезнь, если это действительно БАС, обычно распространяется от одной части тела к другой, так что в конечном итоге проблему больше нельзя игнорировать. Именно в этот момент людей обычно направляют к неврологу, который рассматривает БАС среди множества других возможных диагнозов.

    Непроизвольные мышцы, участвующие в сердцебиении и сексуальных функциях, не затрагиваются напрямую при БАС. У пациентов с БАС могут возникать запоры, нарушение работы желудка, вздутие живота и позывы к мочеиспусканию.Длительная неспособность двигаться и другие эффекты БАС также могут косвенно влиять на эти органы. Слух, зрение и осязание в целом остаются в норме. Некоторые пациенты жалуются на повышенное потоотделение, но связь между потоотделением и БАС остается спорной. 3

    Боль может возникать в результате неподвижности и ее различных осложнений, особенно если не предпринимаются меры предосторожности, такие как ежедневные упражнения на диапазон движений. Также у некоторых пациентов с БАС может возникать боль из-за поражения нервов. 4 , 5 , 6 , 7

    Фасцикуляции — частый симптом БАС. Эти постоянные мышечные подергивания обычно не вызывают боли, но могут мешать сну. Они являются результатом постоянного нарушения сигналов от нервов к мышцам, которое происходит при БАС.

    Некоторые больные БАС испытывают болезненные мышечные спазмы, которые иногда можно облегчить с помощью лекарств.

    Некоторые люди с БАС претерпевают изменения в своем мышлении или могут проявлять нехарактерные изменения поведения, часто называемые лобно-височной деменцией или FTD .Однако потеря памяти, являющаяся признаком деменции типа Альцгеймера, обычно не является признаком БАС. Вместо этого человек с БАС может быть раздражительным, невнимательным, апатичным, импульсивным или иным образом действовать нехарактерным образом.

    Еще один потенциальный симптом БАС, испытываемый не всеми, — это временная потеря контроля над эмоциональными выражениями, такими как смех или плач, явление, называемое псевдобульбарным аффектом . Приступы смеха или плача, часто вызываемые малейшими вещами, больше связаны с болезнью, чем с реальным чувством счастья или печали.Лекарства, такие как Nuedexta, и различные другие стратегии могут помочь справиться с этим симптомом.

    Для получения дополнительной информации о прогрессировании симптомов БАС на всем протяжении болезни см. Стадии БАС.

    Список литературы
    1. Такор, Н. Дж. И Пиоро, Э. П. Смех, плач и печаль при БАС. J. Neurol. Нейрохирургия. Психиатрия (2017). DOI: 10.1136 / jnnp-2017-315622
    2. R., T. et al. Псевдобульбарный аффект (PBA) в когорте инцидентов с БАС: результаты из реестра Апулии (SLAP).J. Neurol. (2016). doi: 10.1007 / s00415-015-7981-3 LK — http://sfx.library.uu.nl/utrecht?sid=EMBASE&issn=14321459&id=doi:10.1007%2Fs00415-015-7981-3&atitle=Pseudobulbar+affect+%28PBA % 29 + in + an + инцидент + ALS + когорта% 3A + results + from + the + Apulia + registry +% 28SLAP% 29 & stitle = J. + Neurol. & Title = Journal + of + Neurology & volume = 263 & issue = 2 & spage = 316 & epage = 321 & aulast = Tortelli & aufirst = Rosanna & auinit = R. & aufull = Tortelli + R. & coden = JNRYA & isbn = & pages = 316-321 & date = 2016 & auinit1 = R & auinitm =
    3. Кихара, М., Такахаши, А., Сугеноя, Дж., Кихара, Ю. и Ватанабе, Х. Судомоторная дисфункция при боковом амиотрофическом склерозе. Функц. Neurol. (1994).
    4. Chiò, A., Mora, G. & Lauria, G. Боль при боковом амиотрофическом склерозе. The Lancet Neurology (2017). DOI: 10.1016 / S1474-4422 (16) 30358-1
    5. Хэнди, К. Р., Круди, К., Булис, Н. и Федеричи, Т. Боль при боковом амиотрофическом склерозе: забытый аспект болезни. Neurol. Res. Int. (2011). DOI: 10.1155 / 2011/403808
    6. Гой, Э.Р., Картер, Дж. И Ганзини, Л. Неврологические заболевания в конце жизни: описание болезни Паркинсона и бокового амиотрофического склероза лицами, осуществляющими уход. J. Palliat. Med. (2008). DOI: 10.1089 / jpm.2007.0258
    7. Веронезе С., Валле А., Чио А., Кальво А. и Оливер Д. Последние месяцы жизни людей с боковым амиотрофическим склерозом при механической инвазивной вентиляции легких: качественное исследование. Амиотроф. Боковой склер. Передний. Дегенера. (2014). DOI: 10.3109 / 21678421.2014.

      7

    5 способов нереально или землетрясение в VR

    Solaris: Offworld Combat — следующий многопользовательский шутер от First Contact Entertainment, и на прошлой неделе мы впервые получили возможность испытать его на практике.Во время сеанса я играл в игру как на Rift S, так и на Quest и пришел в восторг, чтобы увидеть больше!

    С самых первых моментов игрового процесса очевидно, что Solaris черпает вдохновение из Quake, Unreal и других классических ареновых шутеров. Вот видеоверсия этой статьи, демонстрирующая несколько игровых роликов:

    5 способов, которыми Solaris направляет Quake и Unreal для классического шутера

    Быстрый геймплей

    В Solaris вы — киберспортсмен из будущего, который сражается с другими на виртуальных полях сражений.Это красивая мета-предпосылка, немного похожая на VR-внутри-VR, и презентация полностью соответствует ей. С функциональной точки зрения это означает, что вы проводите очень мало времени в ожидании. Время загрузки невероятно быстрое, вы перемещаетесь по картам в быстром темпе и даже можете скользить по земле, чтобы ускорить уклонение.

    Как и в Quake и Unreal, стоит оставаться в движении. Стоя на месте — отличный способ получить выстрел, поэтому вы захотите быстро изучить карты, чтобы знать лучшие точки укрытия и коридоры, по которым можно спринцевать, нанося удары по врагу.

    Перезарядка не требуется

    Solaris не имеет кнопки перезагрузки. Я знаю, это кажется странным. Учитывая популярность современных военных шутеров и «реализм», который дает виртуальная реальность в таких играх, как Onward, немного странно думать, что вам вообще не нужно перезаряжать оружие. Но в будущем киберпространстве Solaris, куда они собираются, им не нужны кнопки перезагрузки.

    И если вы играли в олдскульные игры, такие как Doom, Quake и Unreal, то наверняка знаете, что у них тоже нет кнопок перезагрузки.Перезагрузка только замедляет вас, а Solaris — это скорость и непосредственность боя.

    Пикапы для перемещаемых предметов

    Говоря о непосредственности боя, в Solaris вам вообще не нужно управлять инвентарем, подбирать оружие вручную или менять оружие. Вы бежите на полной скорости по точкам появления предметов и просто автоматически их поднимаете. Каждый начинает каждый матч со своим стандартным полуавтоматическим пистолетом, и на каждой карте вы можете найти ракетную установку, гранатомет и штурмовую винтовку, а также раскрываемый щит и мину.Бонусы за щиты и здоровье завершают предложение.

    В некоторых старых шутерах можно было переключаться между разными видами оружия, но в Solaris этого не происходит. Вместо этого любое улучшенное оружие, которое вы найдете, является вашим оружием по умолчанию на короткое время, пока вы его не израсходуете, а затем оно автоматически переключается обратно на ваш пистолет. Вам нужно воспользоваться увеличившейся огневой мощью, когда вы ее нашли.

    Я ожидаю, что этот вызов вызовет несколько разногласий, потому что в некотором смысле он попахивает привкусом глупых вещей, но я не думаю, что оптимизация обязательно означает урезание.Судя по тому, в что я играл, Solaris по-прежнему остается чрезвычайно увлекательным, сложным и глубоким шутером с множеством нюансов, но он позволяет избежать проблем, которые не переносятся плавно в виртуальную реальность, за счет упрощения вещей, которые мешают просто развлечься.

    Работа в команде — ключ к успеху

    Поскольку в Solaris есть только один игровой режим, который по сути похож на King of the Hill, называется Control Point, он поощряет командную работу, а не мошенничество в одиночку. Технически вы все равно можете получать опыт и повышать ранг, чтобы разблокировать новую косметику, даже если ваша команда не побеждает, но, будучи в команде-победителе, вы получаете большой бонус опыта, поэтому стоит играть слаженно.

    Solaris имеет внутриигровой голосовой чат, но, к сожалению, при запуске у него не будет системы вечеринок или системы приглашения друзей. При запуске это будет только «предсезонный период», а вскоре после этого начнется стандартный сезон рейтингов. Насколько я понимаю, с началом новых сезонов появятся новые косметические элементы и, вероятно, другие изменения, такие как новое оружие и карты.

    И да — все добавленные карты и оружие будут включены бесплатно.

    Легко выучить, сложно освоить

    Solaris — это игра, в которую можно быстро сесть и поиграть практически без суеты (при условии, что по крайней мере семь человек на ПК и в Quest имеют такую ​​же идею), и это очень весело.Однако здесь есть еще глубина. Изучение карт, работа с вашей командой, умение стрелять из каждого оружия и разработка стратегий требует времени и означает, что начальный уровень для игры довольно низкий, но потолок навыков для того, чтобы быть действительно, действительно хорошим, очень высок.

    Подобно играм вроде Quake и Unreal, в эти игры может играть практически каждый. Они довольно просты. Но если вы посмотрите на профессиональных игроков, похоже, что они играют совсем в другую игру из-за того, насколько плавно они двигаются.У Solaris такая же гибкость.

    Solaris: Offworld Combat Дополнительные сведения

    Эта статья называлась «5 отличий Solaris от Unreal или Quake», но на самом деле я хочу поговорить о множестве других вещей. Таким образом, здесь в конце получается небольшая свалка мозга:

    Прогресс

    Если вы играли в Firewall Zero Hour, вы, возможно, помните в этой игре, что вы не только открывали новые вещи, такие как оружие, снаряжение и скины, повышая свой уровень, но и тратя внутриигровую валюту, которую вы медленно зарабатывали, играя или потратив реальные деньги на его покупку.Солярис — это только ранговый прогресс, и все оружие — это просто подбираемые карты.

    Судя по тому, что я видел, косметики пока немного, но, к счастью, модели экипировки, такие как форма шлема и стиль вашей брони, отделены от применяемой цветной кожи, поэтому вы можете свободно смешивать и сочетать. Чтобы что-нибудь разблокировать, нужно время, так что, надеюсь, они добавят намного больше.

    Выделенные серверы, быстрая загрузка

    Еще одна важная вещь, которую следует упомянуть, это то, что Solaris запускается с выделенными серверами, а не с одноранговой связью, и время загрузки действительно очень быстрое.

    Система запрета вечеринок

    Я уже упоминал об этом, но просто чтобы подчеркнуть: вы не можете присоединиться к другу, устроить вечеринку или пригласить кого-либо в игру — пока. Это будет первое крупное обновление, но до начала сезона его еще нет.

    Нет ботов, нет одиночной игры

    Когда я настаивал на том, чтобы разработчики ответили здесь, они просто сказали: «Мы никогда не говорим никогда», но в настоящее время в планах нет ничего, кроме строго 4v4.Это означает, что если в сети находятся всего семь человек, вы не сможете играть. Здесь нет режима обучения, нет ботов, с которыми нужно сражаться, и вообще нет вариантов соло. Надеюсь, они пересмотрят и что-то добавят, даже если это всего лишь возможность, чтобы боты заполняли пустые места и уравновешивали команды.

    Нет выбора карты или системы лобби

    В главном меню есть кнопка воспроизведения, или вы можете надеть шлем — это ваши варианты присоединения к матчу. Затем за кулисами игра запускает матч и запускает игру.Здесь нет выбора карты, он всегда случайный, и вы пока не можете настраивать параметры или что-то еще. У меня сложилось впечатление, что приватные лобби с настройками, которые нужно настроить, и фильтрами, которые нужно установить, появятся, но их еще нет.

    Без прыжков

    Извините, кнопки перехода нет. Однако — скользить можно! И это довольно весело.


    Solaris: Offworld Combat выйдет 24 сентября для Oculus Quest и Oculus Rift с кросс-игрой и кросс-покупкой.Планируется выпустить PSVR позже, но пока нет даты. Следите за UploadVR и на нашем канале YouTube, чтобы узнать больше. Вы также можете заранее присоединиться к серверу Discord разработчика .

    Сообщите нам, что вы думаете о Solaris, в комментариях ниже!

    На каких оборотах ездить, экономичном режиме, низкой скорости, высокой скорости и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля.На какой циркуляционной езде, экономичном режиме, низкой скорости, высокой скорости и как такой режим езды отражается на двигателе

    Многие водители (и новички, и опытные) довольно часто задаются вопросом — на каких ревизиях лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно различаются, в этой статье мы постараемся определить единственно верный стиль вождения, который поможет сэкономить двигателю долгие километры до его капитального ремонта.

    Первое и самое важное правило езды в экономичном режиме — избегать динамических ускорений и высоких скоростей.Чтобы топливо не пережигалось в топливо, следует привыкнуть к размерности набора оборотов и «стимулировать» двигатель работать больше в экономичном режиме — на 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход топлива в большинстве моторы минимальны.

    При разгоне надо мягче нажимать на педаль газа. Никаких резких подгазазов не рекомендуется — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Для включения следующей трансмиссии не нужно раскручивать двигатель на высокие обороты — достаточно переключиться на оптимальные (средние) обороты.Чтобы снизить расход топлива при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.

    По городу лучше передвигаться, избегая остановок транспорта. Кручение — самый неэкономичный способ передвижения, которого желательно по возможности избегать.

    Помните, что двигатель в режиме прогрева потребляет вдвое больше топлива, чем при рабочей температуре. Поэтому на стоящей машине время на прогрев силового агрегата лучше сократить — желательно начать движение как можно раньше после запуска.

    Однако применять правила экономичного вождения необходимо с умом, чтобы не создавать шума другим участникам дорожного движения.

    Низкие обороты двигателя, отрицательные обороты низких оборотов

    Различают два типа двигателей внутреннего сгорания:

    1. Тихий океан (например, Москвич 2141).
    2. Высокопородный (от классика и до гранты или приоры).

    Первая версия движка жирная. Он предназначен не для раскрутки мотора для достижения высоких оборотов, а для тяги.Замедленные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на малых оборотах (около 2500 оборотов в минуту).

    Для высокомощных силовых агрегатов пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, автомобиль лучше тянет на больших оборотах.

    При работе двигателя сильно восстановленного типа на малых оборотах происходит следующее:

    1. Масляное голодание. При малой циркуляции масляный насос подает масло низкого уровня, когда подшипники (вкладыши коленчатого вала) работают под большой нагрузкой.В результате низкого давления масла трущиеся элементы двигателя плохо смазываются, в результате чего они начинают тереться друг о друга, что приводит к перегреву и стимулирует работу ключевых механизмов двигателя.
    2. В камере сгорания образуется нагар. Топливо полностью не выгорает, забиваются форсунки и свечи.
    3. Распределительный вал работает под нагрузкой. Поршни пальцы начинают стучать.
    4. Происходит детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу.Мотор нагревается и дергается.
    5. Происходит увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой в ​​результате «роя».
    6. Слабый пикап на дороге. Если возникает опасная ситуация, быстро быстро нереально.
    7. Увеличивает расход топлива. Чтобы разогнаться на низких оборотах, необходимо нажимать педаль газа намного сильнее, чем когда мотор был бы отработан, поэтому происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход топлива.

    Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при движении с оборотами выше 4500 об / мин

    Многие водители, узнав о недостатках движения на малых оборотах, утвердились во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах, то есть с числом оборотов двигателя более 4500 в минуту. Такой режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:

    1. При постоянном движении на высоких оборотах система смазки элементов мотора и его охлаждение вынуждены работать без приклада, в результате чего выходит из строя термостат или вне радиатора могут возникать выкопанные индикаторы температуры мотора.
    2. При движении на большой циркуляции смазочные каналы довольно быстро забиваются, что в совокупности с использованием некачественного масла (а качественной смазкой мало кто пользуется) приводит к «схватыванию» вкладышей, что в будущем может привести к выход распредвала.

    На каких поворотах ехать или оптимальная частота вращения двигателя

    Специалисты в автомобильной сфере сходятся во мнении, что оптимальным режимом работы любого «двигателя» является количество скоростей 0,35-0,75 от максимальной для этого мотора — именно при движении в этом режиме мотор дадут лучшие показатели износостойкости.Если машина только что купленная, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше 0,65 от максимальной скорости силового агрегата.

    Индикаторы средней скорости (2800-4500 об / мин)

    Основные факторы движения для средней текучести:

    1. Топливо сгорает полностью, цилиндры не образуются в цилиндрах.
    2. Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, и расход топлива меньше.
    3. Вы легко можете набрать скорость.
    4. Двигатель работает без нагрузки.

    Для того, чтобы мотор был в «форме», раскрутить его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.

    Советы Профи, на что обращать внимание во время вождения и что значит слышать двигатель

    Езда на средних оборотах самая приемлемая. В общем, нужно услышать двигатель и почувствовать тягу. Если отпустить педаль газа и вы слезаете с горки, обороты 1500-2000 не вредны, так как двигатель не работает «на широте».

    Рев под капотом страшный?

    На тахометре зона колеса начинается с x об / мин. Какой оборот можно считать (конечно, речь идет об интервалах):

    1. нормальный
    2. оптимальный (с точки зрения расхода, ресурса и т.д.)
    3. разрешено (ONO, малые интервалы, большие)
    4. лимит
    5. неприемлемо

    Если не вдаваться в подробности, можно выделить 2 основных источника повреждений двигателя, связанных с числом оборотов:

    1. Проблемы, связанные с прочностью деталей;
    2. Зависимость давления масла от количества оборотов.
    Что касается прочности, то при правильно собранном двигателе выдерживает максимально предписанные обороты (красная зона тахометра) + еще 10% — легко. Опасность «покрутить» двигатель, как правило, существует на ненагруженном двигателе (ну, например, если «нюхала» педаль газа на нейтрали). При движении с включенной трансмиссией с «крутилкой» возникают «спецэффекты», такие как: отрыв клапанов распредвалов от распредвалов, «утяжеленное» состояние поршневых колец, нарушения в прерывателе — в основном связаны с инерцией. все более и более движущихся частей.К тому же резко падает мощность двигателя во время «крутки». Все это в совокупности в совокупности резко снижает интенсивность разгона и дает понять, что точки «крутки» выше попросту нет, а трансмиссия будет увеличиваться на повышенную. При этом никаких существенных повреждений двигатель не получит.

    В общем, правильнее было бы говорить о двигателях мотоциклов, а еще правильнее — о мотоциклах, помноженных на усредненную нагрузку (что касается влияния количества оборотов на долговечность и механическую прочность деталей).

    Теперь о давлении масла. Здесь источник «вреда» — небольшие обороты двигателя, а точнее оборот, при котором редукционный клапан масляного насоса еще закрыт (этот клапан открывается при достижении расчетного давления масла — примерно 3,5 кг), конечно же, масло от давления зависит, помимо количества оборотов Масло, его температура и т. д., поставьте эти параметры пока. Во-первых, главное, чтобы при расчетном давлении «вред» масла был минимальным.Второй момент — максимальный урон двигателю наносится на холостом ходу, а также при запуске и остановке.

    С автопроизводителями надо мириться, так как полное решение этой проблемы — автономный электропривод, когда давление масла достигает расчетного раньше, чем работает двигатель. Однако это очень дорого.

    Частичное решение — увеличение производительности масляного насоса (обычно — увеличение высоты шестерни).

    Однако я рассталась.

    Давление масла зависит, помимо количества оборотов, еще и от общей площади участков, по которым протекает масло (в основном в коренных и соединительных подшипниках). Эти разделы со временем увеличиваются, а «безобидные революции» сдвигаются «вверх».

    Основные выводы:

    1. «Крутить» не вредно, «крутить» не стоит.
    2. Всегда лучше ездить на несколько более высоких оборотах, чем принято большинством водителей.
    3. Если при запуске двигателя красная лампа давления масла гаснет не сразу — замените масляный фильтр.

    Клуб автолюбителей

    / «Копатель» записка

    Крутить или не крутить?

    Ресурс двигателя зависит не только от марки автомобиля, но и от техники вождения.

    Текст / Анатолий Сухов

    С «клиной»

    Инструкторы не переводились в автошколах, которые учат водить «даму». «, на минимальных оборотах — мол, двигатель такой поменьше.Некоторые из них даже подметают педаль или ставят под нее деревянный упор — тогда при всем желании газ не откроют. Вот и идет другой водитель — с «клиной», испуганно, стрелка тахометра еле накатывает отметку 2000. оправдывают такой стиль экономии топлива, ухода за автомобилем.

    Что касается экономии топлива, то это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на заметном подъеме сторонник такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

    Так, может быть, мы выиграем в ресурсе? На первый взгляд ответ очевиден: меньший оборот двигателя ниже относительной скорости движения деталей, соответственно уменьшается износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительный вал, коренные и соединительные шейки коленчатого вала) предназначены для работы в режиме гидродинамической смазки. Масло подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская прямого контакта деталей — они просто «выскакивают» на так называемый масляный клин.Коэффициент трения для гидродинамической смазки крайне мал — всего 0,002-0,01 (на смазываемых поверхностях при граничном трении он в десять раз выше), поэтому в этом режиме вставки выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится в движение от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель большая, а обороты низкие, масляный клин можно прижать к металлу, и гильза начнет ломаться, а износ будет прогрессировать быстро по мере роста зазоров: создание «клина» «становится все труднее, нефти не хватает.

    Кроме того, при движении на малых оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерции вращающихся частей уже недостаточно для сглаживания возникающих колебаний. То же самое и с троханом. Вспомните автошколу: нужно немного отпустить сцепление с дорогой, как машина начинает прыгать. Иногда заканчивается поломкой сцепления: никакие упругие пластины, крепящие ведомый диск к кожуху, лопаются, выскакивают из окон рессоры. Лучше немного потерять от износа, но избегать преждевременных поломок.

    Итак, чем больше мы требуем от мотора (резкий разгон, набор высоты, загруженный автомобиль), тем выше должен быть оборот. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен, нет смысла водить стрелку тахометра в конце шкалы.

    GOLDEN MEAN

    Ускоренный износ гильзы — не единственное зло от увлечения низкими поворотами. При непродолжительных поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, прежде всего в системе смазки. На трассе стоит «наверстать упущенное» — а горячее масло под давлением — хорошая система раскрутки, заодно снимет заправку в камерах сгорания и канавках поршней.Иногда удается восстановить компрессию цилиндров, упавшую из-за появления колец.

    Осматривая «Жигулевский» мотор, многие обратили внимание на стертые канавки на торцах клапанов — следы рычагов. Эти отметки означают: клапаны не вращались, а все время работали в одном и том же положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, разве что при оборотах свыше 4000-4500 об / мин. Мало кто выводит мотор на эти режимы, тут появляется снятие на клапанах.И тогда она сама будет препятствовать их вращению.

    Но долго работать возле двигателя Red Zone тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Самый маленький дефект — это первый — радиатор, неисправный термостат — и стрелка индикатора температуры изнутри окажется в красной зоне. Плохое масло или смазочные каналы грязевого краба могут вызвать разряды на деталях или даже «заедание» вкладышей или поршней, поломку распределительного вала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры.Тот же двигатель, залитый хорошим маслом, без проблем выдержит максимальные обороты. Конечно, в этом режиме его ресурс уменьшается, но не катастрофически — лишь бы запчасти не «остались»!

    Между этими двумя крайностями и лежит Золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1 / 3-3 / 4 витка максимальной мощности. В штатном режиме недопустимы и слишком низкие обороты, а верхний предел следует снизить до 2/3 от «максимального расхода». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должна быть текучесть.

    Холодный запуск

    Запуск двигателя Клауса невыгоден. Бензиновый канал, сконденсировавшийся на холодных стенках, не горит, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты вредны для непробиваемого двигателя, а на маленьких старых карбюраторных двигателях не тянут. Моторы впрыска позволяют ехать сразу, но лучше подождать минуту, пока масло немного пробежит по системе, пойдет во все узлы.

    Масляное голодание может наступить сразу после запуска, если масло не успевает вернуться на поддон и помпа жирная.Поэтому, если загорелась лампа недостаточного давления масла, немедленно выключите двигатель на 30-40 секунд — дайте ему погаснуть. Причиной может быть как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый нефтяник (СП, 2002, №4, с. 188).

    HEATSTROKE

    Эта опасность подстерегает водителя, который всегда торопится: выиграв несколько секунд в сумасшедшей гонке, он вылетает на тротуар, выключает зажигание и … при этом температура двигателя начинает расти. Еще секунду назад тепловой баланс, работающий при высоких оборотах мотора, поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и продувки радиатора.Но тут перекачивающая помпа остановилась, а поршни, клапаны, головка цилиндров по-прежнему тяжелее. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар в сотни раз хуже переносит тепло. После нескольких таких перегревов головка блока цилиндров может деформироваться, повернуть ее на прокладку — с ремонтом не справиться.

    Выход один — после активной езды дать мотору остыть на холостом ходу не менее 15-20 секунд. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом. Замена прохода турбины обойдется гораздо дороже по времени.

    Чем больше мы требуем от двигателя (резкое ускорение, набор высоты, загруженный автомобиль), тем выше должен быть оборот.

    Оптимальный режим — 1/3 — 3/4 максимальной мощности

    Большие обороты неуправляемого двигателя вредны

    После активной езды дать мотору остыть на холостом ходу

    Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блогов. Сегодня затрону тему «стиль езды». Надеюсь, что это поможет удержать километра до ее столиц.Каждый раз водители задаются вопросом: на каких поворотах лучше ехать на машине, на высоких или низких?

    Итак, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа :

    1. Pacific (например Москвич 2141)

    2. Высокопородные (от — до приоров и грантов)

    Первый тип двигателя — более медленный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивающий двигатель для достижения максимальной скорости. Похоже на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для) (около 2500 об / мин.)

    Высокопородные силовые агрегаты, пик крутящего момента выходит в диапазоне 3500-4500 об / мин . Следовательно, автомобиль лучше тянет на высоких оборотах.

    Что значит езда на низких оборотах?

    Что это за числа. Дело в том, что двигатель высокоборотового типа при работе на низких оборотах испытал:

    1. Масляное голодание. Масляный насос не подает масло при малой циркуляции, и в это время подшипники (вкладыши коленчатого вала) работают под большой нагрузкой).Из-за низкого давления масла оно плохо смазывает движущиеся части двигателя и со временем «металл о металл» начинает высыхать, что может привести к перегреву и стимулировать основные механизмы силового агрегата.

    2. Образует нагар в камере сгорания . Бензин горит не полностью, забиты свечи, форсунки.

    3. Распредвал работает под нагрузкой . Пальцы пускового поршня начинают стучать.

    4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем это необходимо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу.Двигатель дёргается, больше нагревается.

    . Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езда в напряжении.

    6. На малых оборотах для разгона педаль газа нажимается сильнее, чем если бы двигатель был повышен, следовательно, дополнительное обогащение смеси отсюда и больший расход.

    7. Малая Помитива на дороге . В случае возникновения опасной ситуации невозможно быстро ускориться.

    Я вас, наверное, напугал, вот, похоже, кататься нужно только на высоких оборотах.Нет, на высокий И нагрузка на все жилеты автомобиля (а). Самая приемлемая езда на средних оборотах . В общем, нужно прислушиваться к двигателю, испытывать тягу. Если с затвора спуститься («газ» отпустил), то обороты 1500-2000 оборотов не вредны т.к. силовой агрегат не работает «потеет».

    Основные факторы езда на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об / мин))

    • Двигатель работает без нагрузок;
    • Можно легко набрать скорость;
    • Чем меньше нажата педаль акселератора, тем меньше расход топлива;
    • Топливо совмещается полностью, в цилиндрах не образует нагара;


    Для того, чтобы двигатель был в «форме», иногда бывает полезно раскрутить его до максимальных оборотов Чтобы он самозабвенный от Нагара в цилиндрах, так сказать «остался».«

    Многие говорят: «Вот на холостых двигателях нормально смазывается, значит можно ездить или чуть выше хх».

    Не забываем, что движок не работает в двадцатом. Во многих книжках по эксплуатации автомобиля написано, что двигатель нежелателен, подробнее 15-20 мин на хх

    Правильно аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он прослужит вам долгие годы.

    Вот и все, до новых встреч.

    Практически каждому водителю хорошо известно, что двигатель и другие производители автомобиля напрямую зависят от индивидуального стиля езды.По этой причине многие автовладельцы, особенно новички, часто задумываются над тем, на каких доработках лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты двигателя нужно выдерживать с учетом различных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

    Читайте в этой статье

    Двигатель и оборотный ресурс при движении

    Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения теста мотора.Другими словами, есть режимы работы, при которых мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть водитель сам может условно «регулировать» этот параметр. Отметим, что эта тема является предметом обсуждений и споров. В частности, водители делятся на три основные группы:

      К
    • относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно перемещая «широту».
    • ко второму следует отнести такие драйверы, которые лишь периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше среднего;
    • третьей группы принадлежит автовладельцам, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

    Давайте разберемся еще. Начнем с поездки на «Низахе». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты выше 2,5 тысяч об / мин. На бензиновых двигателях держит порядка 1100-1200 оборотов. на дизеле. Такую манеру езды многие навязывают еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что нужно ездить на самых низких оборотах, так как в этом режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель меньше нагружается и так далее.

    Обратите внимание, что во время курсов вождения не рекомендуется поворачивать агрегат, так как одна из основных задач — максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в данном случае неразрывно связаны с поездкой на малых скоростях. Логика в этом такова, так как медленное и размеренное движение позволяет быстро научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, учит начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенное управление автомобилем. , так далее.

    Очевидно, что после получения водительских прав такая манера езды в дальнейшем активно практикуется на собственном автомобиле, перерабатываясь в привычку. Водители этого типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прислушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что увеличение шума означает значительное увеличение нагрузки на двигатель.

    Что касается самого движка и его ресурса, то излишне «щадящей» эксплуатации он не прибавляет. Более того, все бывает с точностью до наоборот.Представьте себе ситуацию, когда машина движется со скоростью 60 км / ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты например около 2 тысяч в этом режиме почти не слышно даже на бюджетных машинах, расход топлива расходуется минимально. При этом основных минусов в такой езде два:

    • практически полностью отсутствует — это возможность резко разогнаться без переключения на пониженную передачу, особенно на «».
    • после изменения рельефа дороги, например, на линиях, водитель не переключается на пониженную передачу.Вместо переключения он просто нажимает на педаль газа.

    В первом случае мотор часто находится вне «полок», что не позволяет быстро разогнать машину в такой необходимости. В результате такая манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй абзац напрямую влияет на двигатель. В первую очередь движение на низких оборотах под нагрузкой при сильно нажатой педали газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в прямом смысле слова раскалывает силовой агрегат изнутри.

    Что касается расхода, то экономия практически отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной трансмиссии под нагрузкой вызывает смешение топлива и воздуха. В результате увеличивается расход горения.

    Также аттракцион «WNATAG» увеличивает износ двигателя даже при отсутствии детонации. Дело в том, что на малых оборотах нагруженные топливные детали мотора недостаточно смазываются. Причина в зависимости производительности масляного насоса и давления, создаваемого давлением моторного масла, от одних и тех же оборотов двигателя.Другими словами, подшипники скольжения предназначены для работы в условиях гидродинамической смазки. Такой режим подразумевает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается желаемая масляная пленка, предотвращающая износ сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки напрямую зависит от частоты вращения двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Оказывается, при большой нагрузке на двигатель с учетом небольшого количества оборотов велик риск сильного износа и поломки гильзы.

    Еще один аргумент против низких оборотов — усиленный двигатель. Простыми словами, нагрузка на двигатель растет с набором оборотов и температура в цилиндрах значительно увеличивается. В результате часть нагара просто сгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на Низахе.

    Высокие обороты двигателя

    Ну, скажете вы, ответ очевиден. Двигатель должен крутиться точнее, так как машина будет уверенно реагировать на педаль газа, легко будет выходить на обгон, двигатель очистится, расход топлива будет не таким сильным и так далее.Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах тоже имеет свои минусы.

    Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают примерный показатель около 70% от общего количества, доступного бензиновому двигателю. С несколько иной ситуацией, поскольку агрегаты этого типа изначально менее закручены, но имеют больший крутящий момент. Получаются высокие обороты для моторов этого типа, можно считать те, что находятся за «полкой» крутящего момента дизеля.

    Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильная раскрутка двигателя означает, что нагрузка на все его части и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивает показатель температуры, дополнительно загружая. В результате увеличивается износ мотора и увеличивается риск его перегрева.

    Также следует учитывать, что в режимах высоких оборотов качество моторного масла повышается. Смазка должна обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, устойчивости масляной пленки и т. Д.

    Игнорирование данного допуска приводит к тому, что каналы смазочной системы при постоянном движении на высоких скоростях могут быть забиты. Особенно часто это происходит при использовании дешевого полусинтетического или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушение работы коленчатого вала и других нагруженных элементов.

    Какие обороты считаются оптимальными для мотора

    Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые можно считать средними и чуть выше средних.Например, если на тахометре «Зеленая» зона подразумевает 6 тысяч оборотов, то рациональнее всего оставить от 2,5 до 4,5 тысячи.

    В случае атмосферного DVS конструкторы стараются подогнать полку крутящего момента в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу к более низким оборотам двигателя (момент момента шире), но двигатель все равно крутится лучше.

    Специалисты утверждают, что оптимальным режимом работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70% максимальной скорости при движении.В таких условиях по силовому агрегату должен быть нанесен минимальный ущерб.

    Напоследок добавим, что есть возможность периодически оперативно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме достаточно будет проехать 10-15 км. Учтите, что это действие не нужно повторять часто.

    Опытные автолюбители рекомендуют опрыскивать двигатель практически до максимального пройденного 4-5 тысяч километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

    Читайте также

    Установка холостого хода карбюратора и инжекторного двигателя. Особенности регулировки карбюратора ХХ, регулировка холостого хода на форсунке.

  • Плавающие обороты двигателя на холостом ходу «На холостом ходу». Основные неисправности, симптомы и обнаружение поломки. Нестабильная работа дизеля на холостом ходу.
  • alexxlab / 31.12.1975 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *