Сложные ситуации на дорогах: Разбор дорожных ситуаций ПДД

Утром в понедельник, 8 февраля, в администрации Краснодара прошла еженедельная городская планерка. Чиновники на заседании уделили внимание ситуации на дорогах и тротуарах города, сложившейся после прошедшего в субботу, 6 февраля, снегопада.

“Не дает нам погода расслабиться. Текущие выходные опять испытывают нас на прочность”, — сказал первый замглавы Краснодара Евгений Наумов, председательствовавший на совещании. Он отметил, что в социальных сетях выложено множество фото и видео о заторах на дорогах, в том числе о случаях, когда застрявшую машину “скорой помощи” и троллейбус толкали жители.

Заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Евгений Беляков рассказал, что дороги чистят и обрабатывают 31 спецмашина. Основное внимание, по его словам, уделяется центральным магистралям. Сегодня должны приступить к очистке дорог второй очереди.

Спикер гордумы Вера Галушко обратила внимание на неудовлетворительное состояние тротуаров и остановок общественного транспорта. Евгений Наумов отметил, что людям приходится преодолевать полосу препятствий, чтобы попасть на трамвай или автобус.

Все ответственные чиновники несколько раз заявили, что держат ситуацию на контроле. Тем временем жители города продолжают публиковать в социальных сетях фото и видео сложившейся ситуации.

ЦОДД предупредил о сложной ситуации на дорогах Москвы из-за непогоды :: Общество :: РБК

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) предупредил о сложной обстановке на дорогах Москвы из-за непогоды. Об этом РБК сообщили в пресс-службе ГК ЦОДД.

«На дорогах сегодня отмечаем сложную обстановку. Мы наблюдаем, что основные проблемы сосредоточены в центре — центральная часть города сильно перегружена», — сказали в пресс-службе.

В ЦОДДе отметили, что такая ситуация связана с плохими погодными условиями, в связи с чем на дорогах всегда увеличивается количество мелких аварий в результате заторов. «Кроме того, сегодня на внешней стороне 40-го км МКАД, в районе ТРЦ «Мега Теплый стан», произошло массовое ДТП, что негативно повлияло на трафик на кольцевой», — добавили в пресс-службе.

Ситуация на дорогах остается сложной » Администрация города Новый Уренгой

22 марта в администрации города прошло очередное заседание городской комиссии по безопасности дорожного движения. Специалисты говорили о содержании улично-дорожной сети, внутриквартальных проездов, тротуаров и автобусных остановок, об исполнении мероприятий по безопасности дорожного движения в рамках подпрограммы «Безопасный город».

У сотрудников отдела ГИБДД ОМВД России по городу Новому Уренгою есть вопросы к содержанию улиц и дорог. Подрядная организация не всегда своевременно справляется с ликвидацией и предупреждением образования ледяной корки на проезжей части улиц и дорог города.

Большая часть внутриквартальных проездов и дворовой территории города находится вокруг детских учреждений, что в значительной степени требует особого внимания в вопросах зимнего содержания указанной территории, где основная часть участников дорожного движения – дети. На своевременную очистку этих территорий также обратили внимание на заседании.

Кроме того, на совещании отметили, что сегодня существует острая проблема в содержании территории таких торговых центров как «Солнечный», «Вертолет», «Гудзон». Территории находятся в плачевном состоянии, очистки от снега практически нет. Владельцы ООО «Анкор Девелопмент», ООО «Анкор» находятся в стадии банкротства, а конкурсные управляющие пока не приехали в Новый Уренгой и мер к надлежащему содержанию обозначенных территорий не принимают.

Председатель комиссии, заместитель главы администрации города Андрей Мартынов обратил особое внимание на тот факт, что своевременная очистка городских территорий от снега, особенно вывоз снежных куч, расположенных вблизи школ, детских садов, жилых микрорайонов, находится на особом контроле властей.

Напомним, на интернет-портале «Живем на Севере» на платформе «Предлагай» идет сбор предложений от новоуренгойцев по теме безопасности дорожного движения. Какие дополнительные меры необходимо принять для снижения аварийности на дорогах нашего города? Специалисты ждут предложения от жителей, чтобы вместе сделать наш город комфортным и безопасным для проживания. Поступившие на портал предложения будут переданы для рассмотрения в отдел транспорта и дорог департамента городского хозяйства администрации города Новый Уренгой.

Что касается исполнения мероприятий по безопасности дорожного движения за 2017 год, то в прошлом году было выполнено обустройство 81 пешеходного перехода, заменено 275 устаревших дорожных знаков, установлено 133 дополнительных дорожных знака, 16 табло обратного отсчета времени, 8 секций транспортного светофора, 2 секции пешеходного светофора.

Завершая заседание, Андрей Мартынов проинформировал членов комиссии о том, что в конце марта на новоуренгойских улицах начнет работать комплекс «ПАРКОН» – уникальная технология автоматического контроля правил парковки и других нарушений ПДД. В комплект входит видеомодуль, устанавливаемый в патрульном автомобиле, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео. Измеритель текущих значений времени с видеофиксацией «ПАРКОН» предназначен для выявления нарушений правил стоянки и остановки с последующей автоматической обработкой данных на центральном посту.

Информационно-аналитическое управление.

В ЦОДД предупредили о сложной ситуации на дорогах в Москве из-за непогоды

https://ria.ru/20190724/1556835448.html

В ЦОДД предупредили о сложной ситуации на дорогах в Москве из-за непогоды

В ЦОДД предупредили о сложной ситуации на дорогах в Москве из-за непогоды

Дождь может осложнить дорожную ситуацию в Москве в час пик в среду, сообщает пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД). РИА Новости, 12.02.2020

2019-07-24T15:01

2019-07-24T15:01

2020-02-12T08:21

елена волосюк

центр организации дорожного движения (цодд)

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155664/07/1556640760_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_ca85d31205c0465acaf018b0a09c8fc6.jpg

МОСКВА, 24 июл — РИА Новости. Дождь может осложнить дорожную ситуацию в Москве в час пик в среду, сообщает пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД).Ранее сотрудник центра погоды «Фобос» Елена Волосюк сообщила РИА Новости, что в среду в Москве ожидается пасмурная дождливая погода. При грозе прогнозируется порывистый ветер.»На улице снова дождь. Несильный, но осложнить дорожную ситуацию в час пик может. Так что включайте максимум осторожности, чтобы обойтись без мелких ДТП сегодня вечером», — говорится в сообщении ЦОДД в Twitter.В ЦОДД также призвали сообщать о сломанных светофорах или знаках по номеру телефона 3210.

https://ria.ru/20190724/1556835088.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

елена волосюк, центр организации дорожного движения (цодд), москва, общество

Центр Организации Дорожного Движения города нижнего Новгорода

Изменен режим работы светофора на перекрестке для исключения одновременного движение транспорта со стороны ул. Актюбинской и из отнесенного левого поворота с Московского шоссе. Теперь транспортные потоки не пересекаются и не создают заторы. Также была увеличена длительность разрешающего сигнала светофора на всех направлениях.

Ранее специалисты центра организации дорожного движения провели мониторинг движения транспорта на перекрестке. Было установлено, что основное затруднение вызывало одновременное движение автомобилей  со стороны улицы Актюбинской с поворотом налево на Московское шоссе и  встречное движение транспорта, поворачивающего налево с Московского шоссе по отнесенному повороту.

Осложнялась ситуация, когда автомобили с Московского шоссе пытались заехать на парковку расположенного рядом с перекрестком торгового центра, в этом случае автомобили упирались в хвост потоку транспорта с Актюбинской. В результате автомобили мешали друг другу и создавали заторовую и аварийную ситуации на перекрестке.

Изменения в режиме работы светофорного объекта значительно снизили эту конфликтную ситуацию и увеличили безопасность дорожного движения.  

Светофоры на перекрестке теперь работают в следующем режиме:

— 1 фаза  транспорт движется по Московскому шоссе в обоих направлениях, разрешен поворот направо на ул. Актюбинскую;

— 2 фаза транспорт выезжает с улицы Актюбинской с левым и правым поворотом на Московское шоссе без конфликта со встречным движением и пешеходами;

— 3 фаза  транспорт двигается из отложенного поворота с Московского шоссе в сторону улицы Актюбинской.  Пешеходы могут переходить Московское шоссе на зеленый сигнал пешеходного светофора.

Нужно отметить, что данная схема будет работать в полном объеме при условии, что пешеходы будут соблюдать правила дорожного движения и переходить дорогу только когда загорится разрешающий сигнал светофора для пешеходов.

К сожалению, многие пешеходы, видя, что транспорт на Московском шоссе остановился, по привычке начинают переходить дорогу, не дождавшись зеленого сигнала пешеходного светофора, тем самым не давая повернуть налево автомобилям с улицы Актюбинской.

Сотрудники ЦОДД проинформировали о сложившейся ситуации службу Госавтоинспекции, которая может принять меры административного воздействия к пешеходам-нарушителям.

Будьте внимательны при движении на данном перекрестке и  следуйте требованиям светофоров.  

Безопасность на дороге

Паспорт дорожной безопасности ГБОУ СОШ№385

Методические пособия по ПДД для детей

В связи со сложившейся ситуацией, когда все мы учимся в дистанционном режиме, мы не должны забывать о главном — наша безопасность!
ГБОУ СОШ № 385 напоминает обучающимся и их родителям о правилах дорожного движения для пешеходов!

Азбука дорожной безопасности для пешеходов и велосипедистов

Подробнее см. Правила дорожного движения для пешеходов

Детская безопасность:

Ремни безопасности

Детское кресло: как выбрать?

Рост реебенка и средства безопасности

Туннельное зрение у детей

Ролики по теме:

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека. Дети должны строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов. Пусть запомнят твердо дети, на дороге не шалить! Всем девчонкам и мальчишкам нужно ПРАВИЛА учить:

Памятка для учеников:

 Верно поступает тот, кто и в школу и обратно лишь по правилам идет! Ребенок должен знать и предвидеть любую дорожную ситуацию. А этому могут научить только взрослые.

Помните! Чтобы избежать несчастных случаев на дороге, нужно всегда быть внимательными и осторожными, знать и выполнять правила дорожного движения. Это сохранит здоровье и жизнь.

Памятка для родителей

«Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма»

Причины детского дорожно-транспортного травматизма:
• Неумение наблюдать
• Невнимательность
• Недостаточный надзор взрослых за поведением детей
При выходе из дома:

• Если у подъезда дома возможно движение, сразу обратите внимание ребенка, нет ли приближающегося транспорта. Если у подъезда стоят транспортные средства или растут деревья, приостановите своё движение и оглядитесь – нет ли опасности.

При движении по тротуару:
• Придерживайтесь правой стороны
• Взрослый должен находиться со стороны проезжей части
• Если тротуар находится рядом с дорогой, родители должны держать ребёнка за руку.
• Приучите ребёнка , идя по тротуару, внимательно наблюдать за выездом машин со двора.
• Не приучайте детей выходить на проезжую часть, коляски и санки везите только по тротуару.
Готовясь перейти дорогу:
• Остановитесь, осмотрите проезжую часть.
• Развивайте у ребёнка наблюдательность за дорогой.
• Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги,остановку для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобилей.
• Учите ребёнка всматриваться в даль, различать приближающиеся машины.
• Не стойте с ребёнком на краю тротуара.
• Обратите внимание ребёнка на транспортное средство, готовящееся к повороту, расскажите о сигналах указателей поворота у машин.
• Покажите, как транспортное средство останавливается у перехода, как оно движется по инерции.
При переходе проезжей части:
• Переходите дорогу только по пешеходному переходу или на перекрёстке.
• Идите только на зелёный сигнал светофора, даже если нет машин.
• Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры.
• Не спешите, не бегите, переходите дорогу размеренно.
• Не переходите дорогу под углом, объясните ребёнку, что так хуже видно дорогу.
• Не выходите на проезжую часть с ребёнком из-за транспорта или кустов, не осмотрев предварительно улицу.
• Не торопитесь перейти дорогу, если на другой стороне вы увидели друзей, нужный автобус, приучите ребёнка, что это опасно.
• При переходе по нерегулируемому перекрестку учите ребёнка внимательно следить за началом движения транспорта.
• Объясните ребёнку, что даже на дороге, где мало машин, переходить надо осторожно, так как машина может выехать со двора, из переулка.
При посадке и высадке из транспорта:
• Выходите первыми, впереди ребёнка, иначе ребёнок может упасть, выбежать на проезжую часть.
• Подходите для посадки к двери только после полной остановки.
• Не садитесь в транспорт в последний момент (может прищемить дверями).
• Ребёнка быть внимательным в зоне остановки – это опасное место(плохой обзор дороги, пассажиры могут вытолкнуть ребёнка на дорогу).
При ожидании транспорта:
• Стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.
Рекомендации по формированию навыков поведения на улицах:
• Навык переключения на улицу: подходя к дороге, осмотрите улицу в обоих направлениях.
• Навык спокойного, уверенного поведения на улице: уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно, чтобы при спокойной ходьбе иметь запас времени.
• Навык переключения на самоконтроль: умение следить за своим поведением формируется ежедневно под руководством родителей.
• Навык предвидения опасности: ребёнок должен видеть своими глазами, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность.
Важно, чтобы родители были примером для детей
в соблюдении правил дорожного движения!
• Не спешите, переходите дорогу размеренным шагом.
• Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребёнок должен привыкнуть, что при переходе дроги нужно сосредоточиться.
• Не переходите дорогу на красный или желтый сигнал светофора.
• Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «Пешеходный переход»
• из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси выходите первыми. В противном случае ребёнок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.
• Привлекайте ребёнка к участию в ваших наблюдениях за обстановкой на дороге: показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т.д.
• Не выходите с ребёнком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги, — это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети её повторяли.

• Не разрешайте детям играть вблизи дорог и на проезжей части улицы. 

Деятельность школы по обеспечению безопасности на дорогах:

В целях пропаганды ПДД в школе проводится работа по изучению правил дорожного движения.

На базе школы создан отряд ЮИД (Юные инспекторы дорожного движения), оборудован стенд по ПДД.

Ежегодно в школе проходит:

• месячник “Внимание, дети!”
• беседы с родителями “Движение пешеходов по улице и дорогам. Безопасный проход к школе”;
• конкурс рисунков “Дорога и мы”
• беседы с инспекторами ГИБДД Красносельского района
• проведение ежемесячных бесед с учащимися по ПДД (в рамках классыных часов)

Информация по родительским собраниям по безопасному дорожному движению:

• сентябрь- «Безопасный подход к школе»,акция «Внимание, дети!», выдача родителям памяток по профилактике дорожно-транспортного травматизма:
• октябрь — анализ ДТП на дорогах района
• декабрь — акция «Безопасные каникулы или Правильный новый год», «Безопасная перевозка детей»

15.11. в нашей школе проходила акция,посвященная Дню памяти жертв ДТП.

Всемирный день памяти жертв ДТП отмечается ежегодно в третье воскресенье ноября. В этом году этот день приходится на 17.11.

В это день принято чтить память всех жертв ДТП ,кто уже никогда не вернётся домой.

Была проведена радиолинейка ,и все учащиеся почтили память погибших минутой молчания.

Отряд ЮИД подготовил агитационный плакат,который будет находится в рекреации школы,чтобы призвать всех быть осторожнее на дорогах.

Около 100 человек приняли участия во флешмобе.

Мы хотим призвать всех,и взрослых и детей

«Будьте всегда аккуратны,

Хоть водитель вы,хоть пешеход!

Жизнь вернуть невозможно обратно,

Береженого Бог бережёт. «

#ЖизньБезДТПСПб

Школа принимает участие:

• в районных соревнованиях «Безопасное колесо»
• в районном конкурсе визиток «Друзья дороги»
• в районном конкурсе «Дорога и мы» 
• в акциях, посвященных Марафону безопасноти дорожного движения

Документы, материалы и ссылки по безопасности дорожного движения:

План работы отряда ЮИД на-2019-2020  учебный год

План работы по профилактике дорожно-транспортного травматизма на 2019-2020 учебный год

Схема безопасного движения вблизи школы №385 — 1 корпус

Схема безопасного движения вблизи школы №385 — 2 корпус

План работы с родителями по профилактике деского дорожно-транспортного травматизма

Положение о родительском патруле

Программа учебного модуля «Дорожная безопасность» по курсу основ безопасности жизнедеятельности для учащихся 1-9 классов

• Учебно-методические пособия по Безопасности ДД — http://www.fcp-pbdd.ru

Плакаты:

Влияние сложных дорожных ситуаций на поведение при выборе маршрута и стресс водителя в жилых районах

Основные моменты

•

При объезде красного светофора на основных дорогах водители сталкиваются с жилыми районами.

•

Обучение на тренажере вождения с районами города различной сложности.

•

Сложные дорожные ситуации («справа налево», зоны с ограничением скорости, велосипедисты на полосах движения) увеличивают стресс водителя.

•

Время в пути влияет на выбор маршрута больше, чем сложность дорожной обстановки на проселочных дорогах.

Реферат

Если бы была доступна более надежная информация о дорожном движении, в некоторых ситуациях водители могли бы проезжать через жилые районы, чтобы сэкономить время в пути и не стоять на светофорах на главных дорогах. Однако на боковых дорогах водители сталкиваются со сложными правилами дорожного движения, такими как «направо перед левым» или зоны с ограничением скорости с участниками медленного движения, такими как велосипедисты.Таким образом, потенциальный выигрыш во времени в пути и свободном вождении уравновешивается более сложными дорожными ситуациями и более медленным вождением. В этой статье исследуется компромисс между этими различными выигрышами и потерями в контексте выбора маршрута, а также оценивается уровень стресса водителя и его удовлетворенность маршрутом. С этой целью в симуляторе вождения были реализованы сценарии выбора маршрута с фиксированной главной дорогой и второстепенной дорогой с дорожными ситуациями различной сложности. Всего участвовало 60 водителей (29 женщин), которые прошли 16 сценариев.На предпочтения в отношении боковых дорог в основном повлияла разница во времени в пути и в меньшей степени — усложнение дорожной ситуации. Однако стресс водителя был выше при движении по дорогам со сложной структурой. Обсуждаются поведенческие объяснения и переход на реальное движение, поскольку при планировании движения жилые районы имеют особую защиту.

Ключевые слова

Коллекторные дороги

Стресс водителя

Сложное движение

Ограничение скорости

Зоны ограничения скорости

Продолжительность светофора

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2018 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Примеры критических дорожных ситуаций: авария, блокирующая полосу движения (a); …

Агентные модели (ABM) стремятся клонировать поведение человека в виртуальной или искусственной среде. В искусственной среде лица, принимающие решения, действуют друг с другом с целью создания возможных явлений, понятных социологам. Это определение может быть недостаточно ясным для тех, кто не является экспертом в области распределенного искусственного интеллекта (DAI), но оно дает четкое значение, если мы примем во внимание, что все мы знакомы с видеоиграми, которые отражают определенный тип ABM.По сути, видеоигры объединяют игроков в виртуальный мир, в котором взаимодействуют некоторые персонажи (агенты): монстры, преследователи, убегающие, астронавты, солдаты и так далее. Каждый из этих агентов применяет определенный протокол поведения (алгоритм поведения) в отношении поведения в отдельном случае и, что наиболее важно, в случае, когда агент взаимодействует с другими встречающимися агентами. Однако существует так много возможностей, что случайные встречи могут легко превратить игру в любой из множества очень разных результатов.Видеоигры создают возможные события из взаимодействий между реализованными агентами, некоторые из которых могут быть совершенно невероятными. Многоагентное преследование-уклонение (PE) в неизвестной среде становится одной из самых интересных задач в различных областях, основанных на таких агентах, как координация задач и планирование пути. Общая цель этой диссертации состоит в том, чтобы предложить механизмы коалиции для многоагентных систем на основе организационных структур и принципов теории игр, чтобы изучить и внести свой вклад в решение проблемы, связанной с проблемами многоагентного преследования и уклонения.Эти коалиционные механизмы позволят агентам сотрудничать и согласовывать их задачи для быстрого и эффективного достижения глобальных целей. С другой стороны, что касается планирования пути, мы предлагаем стратегию движения, основанную на стохастическом марковском процессе принятия решений (MDP). Кроме того, мы разрабатываем алгоритм обхода препятствий, позволяющий эффективно вести себя агентам при обнаружении препятствия. Цель проведенного моделирования — продемонстрировать, как эти различные механизмы влияют на время поимки убегающих и на внутреннее развитие преследователей во время преследования.Диссертация состоит из пяти глав: В главе 1 представлены основные цели нашей работы, а также общее обсуждение связанных работ. Фактически, мы сосредоточены на изучении различных методов планирования задач и путей, применяемых к многоагентным системам. Более того, мы принимаем во внимание применение этих механизмов применительно к проблеме преследования-уклонения. Эти главы завершаются описанием позиции нашей работы. В главе 2 представлено предложение алгоритма формирования коалиции, основанного на организационной модели агент-группа-роль (AGR).Этот алгоритм применяется к задаче «Преследование-уклонение» для измерения влияния формирования групп преследования и их устойчивости на поимку различных уклоняющихся. В этой модели агенты интегрируют группы через приобретение роли, предложенной группой. Во время формирования коалиции агенты должны выполнить ряд конкретных задач от создания до роспуска группы для достижения поставленных целей. Для управления стратегиями движения агентов мы основываемся на марковских принципах процесса принятия решений (MDP), которые позволяют формализовать задачи последовательного принятия решений в кооперативных многоагентных системах с помощью функций вознаграждения и перехода.В главе 3 резюме двух других механизмов координации задач, основанных на организационных принципах. С целью определения механизма доступа группы преследования мы предлагаем механизм координации задач, основанный на организационной модели YAMAM (еще одна модель с несколькими агентами). Мы точно определяем, как концепции «Агент», «Роль», «Задача» и «Навык», образующие эту структуру, проецируются на проблему преследования-уклонения и используются для оптимизации распределения задач между группами преследования. Кроме того, мы разрабатываем гибкую организационную модель, расширенную от организационной модели AGR, путем введения механизма доступа, основанного на принципах нечеткой логики.Цель этой модели — обеспечить взаимодействие, организацию и динамическую реорганизацию различных групп. Что касается проблемы преследования-уклонения, мы извлекли из предложенной организационной модели алгоритмы формирования коалиции с разной степенью гибкости, чтобы подчеркнуть положительный эффект, оказываемый динамической реорганизацией на время поимки убегающих, а также на развитие преследователей во время выполнение поставленных задач. В главе 4 мы предлагаем алгоритм формирования децентрализованной коалиции, основанный на итеративном устранении доминирующих стратегий (IEDS).Этот процесс теории игр является общим для решения задач, требующих итеративного изъятия доминирующих стратегий для определения равновесия, обеспечиваемого этим методом. Глава 5 посвящена обработке сложных препятствий, таких как U и H, встречающихся во время преследования целей. Другими словами, мы предлагаем новый процесс предотвращения препятствий, основанный на алгоритмах ошибок и вознаграждениях, генерируемых посредством применения MDP. Этот новый процесс известен как алгоритм Reward Bug Algorithm (RBA).По сравнению с предыдущими алгоритмами ошибок, этот метод увеличивает использование данных среды, возвращаемых через датчики, которыми оснащаются преследователи. Кроме того, мы демонстрируем, как RBA улучшает целевую ориентацию преследователей, а также их решение относительно точек выхода из препятствий.

Топ-10 ужасающих ситуаций вождения, из которых вы можете выйти

Когда дело доходит до вождения, есть поговорка: «Ты водишь машину не для себя, а для других.«Независимо от того, являетесь ли вы водителем-студентом или так называемым экспертом, вы обязаны проявлять должную осмотрительность, принимая решения о безопасном вождении. Тем не менее, есть некоторые обстоятельства, которые кажутся нам неподвластными, например, нестабильная работа водителя, плохая погода или даже надвигающееся столкновение. К счастью, Driver’s Auto Mart придумал 10 ужасающих ситуаций вождения, из которых вы можете выйти!

Вы видите, как автомобиль уезжает, но по какой-то причине он находится не на его или ее полосе, скорее, это ваша.Ясно, что у вас не так много времени, чтобы сидеть и паниковать. Лучшее, что можно сделать в этой ситуации, — попытаться привлечь внимание неустойчивого водителя, подав звуковой сигнал и мигая фарами, вероятно, при попытке съехать, чтобы избежать приближающегося столкновения. Кроме того, старайтесь не смотреть на автомобиль, так как вам следует сосредоточиться на той области, в которую вы хотите переехать.

Чтобы вызвать аварию, требуется всего несколько коротких мгновений, и ослепляющее солнце в ранние утренние или вечерние часы является одной из причин возникновения аварий.Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), показало, что солнечные блики являются причиной нескольких сотен аварий в США каждый год. К счастью, есть простые решения этой проблемы, такие как носить солнцезащитные очки в те часы, когда это может произойти, использовать солнцезащитный козырек и, в конечном итоге, замедлиться и оставить себе немного места, чтобы у вас было больше времени для реакции.

Гидроциклы — худшие, но неизбежные, особенно во время интенсивного движения.Я особенно пренебрежительно отношусь к гонщикам, которые сигналят мне, и я ловлю себя на том, что еду немного медленнее просто из злости … но не делайте этого. Вместо этого лучше остановиться и позволить другому автомобилю проехать мимо вас, это лучший способ, потому что может возникнуть чрезвычайная ситуация, и последнее, что вам нужно сделать, — это устроить автомобильную драку с эмоционально нестабильным водителем.

Независимо от того, включен ли у водителя аварийный свет, если есть какие-либо признаки того, что он может быть ослаблен, предоставьте ему достаточно места и не открывайте дверь багажника любой ценой.Имейте в виду, что инвалиды могут быть водителями не просто потому, что у них есть механические проблемы, они также могут находиться под воздействием наркотиков или алкоголя, поэтому вы должны предоставить им достаточно места, потому что вы не можете предсказать его или ее действия.

Теперь предположим, что тот же самый слабый водитель не впереди вас, а позади вас, и на самом деле вы находитесь примерно в 10 секундах от того, чтобы попасть сзади, и у вас нет возможности избежать столкновения.При подготовке к неизбежному рекомендуется убрать ногу с педали тормоза, так как ваша машина катится вперед и может уменьшить удар. Кроме того, рекомендуется прижаться к подголовнику, так как ваше тело будет отброшено назад, поэтому это может помочь предотвратить хлыстовые травмы.

На этот раз входящее столкновение не связано с водителем с ограниченными возможностями, но (в зависимости от того, где вы живете) на самом деле это животное.Если вы видите, что Бэмби небрежно идет в пробке в час пик, вы можете избежать его, слегка притормозив и найдя другое место, чтобы обойти его. При возможных столкновениях всегда важно действовать быстро.

При приближении к перекрестку иногда линии могут размываться, когда дело доходит до правил дорожного движения, одна из которых заключается в том, нужно ли снижать скорость, когда желтый свет загорается при приближении к перекрестку. Здесь в игру вступает ваше личное мнение. В конечном счете, вы никогда не должны проезжать через желтый свет, если у вас достаточно места и времени, чтобы остановиться до того, как загорится свет.

Вот еще одна ситуация, требующая вашего личного суждения, — нервная четырехсторонняя остановка. Как правило, правило таково: тот, кто первым сделает знак остановки, имеет право сразу, но если несколько автомобилей останавливаются одновременно, попробуйте установить зрительный контакт с другими водителями, прежде чем продолжить движение. В конце концов, один из них может взглянуть на вас и жестом указать вам двигаться вперед или нет, но, пожалуйста, делайте это с осторожностью.

Если бы это произошло, наиболее вероятным сценарием было бы либо то, что дорога уже затоплена водой из-за наводнения, либо вы каким-то образом свернули с дороги и приземлились в водоеме поблизости.

Если первый сценарий остается верным, водителям рекомендуется избегать езды по воде высотой более 4 дюймов из-за повреждения двигателя, и если выхода нет, вам, возможно, придется бросить машину. Однако грузовики большего размера могут ездить, но с особой осторожностью.

Однако, если второй сценарий остается верным, не теряйте времени, пытаясь открыть дверь. В большинстве случаев окна и двери оснащены автоматическими замками, поэтому лучше использовать их как можно скорее, но в случае неудачи попробуйте разбить окно, используя башмак или ключ.

Как я уже говорил в этой статье, в таких ситуациях всегда лучше действовать быстро и никогда не ждать. В случае торнадо не ждите его и не подвергайте себя опасному мусору. Если возможно, попробуйте съехать с пути торнадо, двигаясь под прямым углом на противоположной стороне его вихря, но если нет, то бросьте машину и немедленно ищите убежище. Тем не менее, те, кто больше живет в сельской местности, должны оставить свою машину, чтобы уйти от деревьев, машин или других крупных образований.Затем повернитесь лицом вниз, прикрыв его или ее голову руками.

В Driver’s Auto Mart безопасность ваших клиентов очень важна для нас, и это одна из причин, почему мы стремимся предоставить вам автомобиль с множеством передовых функций безопасности, интуитивно понятных и современных. Мы представили такие автомобили, как BMW 6 серии 640i 2015 года или Maserati Levante 2017 года, которые обладают множеством высококлассных технологий и не менее высококлассным внешним видом.

Взгляните на наш онлайн-каталог на нашем веб-сайте и поговорите с онлайн-представителем для получения дополнительной помощи.

Источник фото / Авторские права: ShearComfort

Соблюдение безопасной дистанции во время движения

Соблюдение безопасной дистанции — одно из самых простых, но наиболее часто нарушаемых правил безопасного вождения. Даже если вы будете следовать всем остальным техникам безопасного вождения, вы не сможете быть безопасным водителем, если не будете следовать этому правилу каждый раз, когда едете.Если вы будете держаться на должном расстоянии от других водителей, у вас почти всегда будет путь к отступлению или вы сможете с легкостью предпринять какие-то действия по уклонению. Даже на очень высоких скоростях, если вы поддерживаете достаточно большое расстояние следования, вероятность столкновения с движущимся впереди автомобилем очень мала.

Определение безопасной дистанции следования

При МИНИМУМ в сухую погоду у вас должно быть не менее 2 секунд между вами и автомобилем, идущим впереди (лучше 3 секунды).Для этого используйте неподвижный объект, например мост, дерево или даже трещину или тень на проезжей части. Как только задний бампер идущего впереди автомобиля пересекает этот объект, начните отсчет… одна тысяча, одна тысяча два, одна тысяча три и т. Д. Если вы не дойдете до 2 к тому времени, когда ваша передний бампер пересекает тот же неподвижный объект, вам необходимо увеличить следующее расстояние. Конечно, расстояние более 3 секунд не только приемлемо, но и рекомендуется.

Как поддерживать безопасное расстояние

Безопасная дистанция следования в плохих погодных условиях

При плохой видимости, например, при слабом тумане, небольшом дожде или вождении в ночное время, вам следует удвоить следующее расстояние до минимум 4 секунд.Будет казаться, что между вами и автомобилем впереди большой промежуток. Все в порядке. Обещаю, это не продлит вашу поездку намного дольше, если даже дольше, чем если бы вы плыли на хвосте. Добавление нескольких секунд следующего расстояния — это очень незначительное неудобство и огромная выгода, если что-то произойдет. Все «думают», что едут достаточно далеко позади идущего впереди автомобиля, однако наезд сзади — одна из самых распространенных форм дорожно-транспортных происшествий. Используйте технику счета для определения расстояния, и вы будете намного увереннее, что едете на безопасном расстоянии.

Следование дистанции в экстремальных погодных условиях

При движении в неблагоприятную погоду, такую ​​как снег, лед, сильный дождь и т. Д., Вам следует увеличить безопасное расстояние следования минимум до 6 секунд (во время экстремальных обледенений рекомендуется до 10 секунд). Да, это покажется вечностью. Но если вы спешите во время серьезных плохих погодных условий, вы представляете серьезную опасность для себя и всех вокруг. Расслабьтесь, отступите и держитесь на расстоянии.Во время вождения в опасных условиях вам не нужно беспокоиться о том, во сколько вы прибудете в пункт назначения. Вам следует позаботиться о том, чтобы просто прибыть туда. Некоторым людям нравится находиться поближе к идущему впереди транспортному средству, потому что они считают, что это помогает улучшить их видимость. Тем не менее, именно при таком мышлении происходят аварии с налетом нескольких автомобилей.

Безопасное отслеживание дистанций по типу транспортного средства

Хотя правило двух секунд является общепризнанным минимумом, есть некоторые изменения, которые вы должны внести в это правило в зависимости от типа транспортного средства, за которым вы следуете.Вот несколько общих рекомендаций, которым вы должны следовать:

Сельскохозяйственная техника и строительная техника — Следуя за сельскохозяйственной техникой или специализированной строительной техникой, вы должны освободить больше места. Эти транспортные средства труднее контролировать на проезжей части, и иногда они могут внезапно останавливаться. В общем, вы должны добавить дополнительную секунду к своему обычному следующему расстоянию.

Снегоочистители — Снегоуборочная машина сопряжена с некоторыми дополнительными проблемами. Конечно, это хорошо, что снегоочиститель расчищает дорогу впереди вас, но он также может поднимать мусор или большие куски снега и льда, что может привести к повреждению вашего автомобиля.Дайте снегоочистителю пройти не менее 4 секунд следующей дистанции. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть некоторые проблемы, с которыми сталкиваются водители снегоуборочных машин, а также советы водителей снегоочистителей о том, как проехать позади снегоочистителя.

Большие грузовики — Большие грузовики, такие как полуприцепы, имеют множество слепых зон, в том числе прямо за ними. Кроме того, вы не сможете увидеть дорогу впереди, так как большой грузовик будет закрывать вам обзор. Дайте больше места большому грузовику. Вот где самые большие слепые пятна у больших ригов.

Машины экстренной помощи — Машины экстренной помощи, если они необходимы, могут нанести ущерб нашим дорогам. Водители паникуют, останавливаются, выезжают на дорогу после проезда машины экстренной помощи и т. Д. Иногда может возникнуть соблазн следовать за машиной экстренной помощи, когда они расчищают дорогу впереди, но в большинстве случаев это незаконно. Дайте машинам скорой помощи много места. Не следуйте за автомобилем службы экстренной помощи ближе, чем на 5–6 секунд позади него.

Поддержание безопасной дистанции следования может быть сложной задачей

Выдержать следующие расстояния иногда бывает очень сложно, особенно во время интенсивного движения.Другие машины будут постоянно подрезать вас и сокращать разрыв. В некотором смысле они используют ваши привычки безопасного вождения, чтобы попытаться немного продвинуться вперед. Все в порядке. Помните, они не так хороши в защите, как вы. И когда-нибудь он, вероятно, их догонит. Не сердись на них. Просто отрегулируйте. Вы сделали выбор в пользу безопасного водителя, поэтому вам решать, как адаптировать свои навыки вождения к действиям менее образованных и менее талантливых водителей. Большинство людей даже не осознают, что они плохие водители.Так что не принимайте на свой счет, когда кто-то совершает небезопасный маневр вокруг вас. Просто отрегулируйте, соблюдайте дистанцию ​​и снова отрегулируйте. В условиях интенсивного движения цикл кажется бесконечным.

Соблюдение безопасной дистанции не требует затрат времени

Многие люди думают, что увеличение следующей дистанции будет стоить им слишком много времени, особенно при движении в пробке. Несомненно, вы будете отрезаны, и вам нужно будет еще больше освободить пространство между вами и автомобилем впереди вас.Это будет постоянная проблема, и вам придется постоянно приспосабливаться. Но сколько времени это будет вам стоить?

Что ж, допустим, на каждую машину, которая вас сбивает, вы теряете 5 секунд своего рабочего дня (довольно либеральное число). Допустим, вас 50 раз прерывают в дороге (это много! Но это упрощает математические вычисления). Это означает, что вы прибудете в пункт назначения на целых 4 минуты позже, чем если бы вы сократили следующее расстояние. И давайте посмотрим правде в глаза, действительно ли каждая машина, которая вас подрезает, стоит 5 секунд? И действительно ли вас 50 раз прерывают в поездке? Вы действительно не теряете много времени.Несчастный случай будет намного дороже.

Не забывайте пространство рядом с автомобилем

При сохранении безопасной дистанции следования важно также сохранять буферную зону движения по бокам вашего автомобиля. Помните совет по вождению о том, чтобы всегда иметь план побега и не выходить из дома? Это применимо и здесь. Хотя это не всегда возможно, постарайтесь, чтобы как можно больше путей эвакуации оставалось открытым. Иногда это выходит из-под вашего контроля, но по возможности держите полосы рядом с вами свободными.

Что касается задней части вашего автомобиля, здесь вы мало что можете сделать. Передняя часть автомобиля почти всегда под вашим контролем. Иногда стороны находятся под вашим контролем. Спину контролировать очень сложно.

Как обращаться с Tailgaters

Если вас преследуют, попробуйте сменить полосу движения. Отпустите педаль газа и очень постепенно сбавляйте скорость, чтобы соблазнить попутчика проехать. Последнее, что вы хотите сделать, — это застать врасплох потенциальную опасность.

Никогда не бойтесь.Если вы беспокоитесь, что попадете в заднюю часть, увеличьте следующую дистанцию ​​и продолжайте двигаться по инерции с меньшей скоростью. Вы не можете контролировать, как водят другие. Все, что вы можете сделать, это приспособиться к их дерьмовому вождению. Как человек, изучающий безопасность дорожного движения, я кое-что узнал о «хвостах». Вы никогда не сможете им угодить. Если вы превысите установленный предел на 5 миль в час, они все равно оттеснят вас. Если вы превысите установленный предел на 10 миль в час, они все равно оттеснят вас. Так что никогда не ускоряйся из-за того, что тебя опаздывают. Это не сработает.

Для более подробного объяснения, см. Мою страницу, как бороться с «хвостами».

Страница Последнее обновление 21 июля 2019 г.

5 самых распространенных автомобильных аварий

Автомобильные аварии случаются каждый день. К счастью, в большинстве случаев это не автомобильные аварии со смертельным исходом или даже особо опасные аварии. Тем не менее, автомобильная авария любого типа может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю и привести к длительным травмам, которые изменят вашу жизнь.

Чтобы лучше защитить вас и вашу семью от серьезных автомобильных аварий, важно знать, какие типы аварий наиболее распространены, чтобы вы могли узнать, как их избежать.Ниже приведены пять наиболее распространенных типов автомобильных аварий и советы о том, как их лучше всего избежать. Важно помнить, что если вы когда-либо попали в одну из этих аварий, вам следует как можно скорее связаться с адвокатом по автомобильным авариям в Чикаго, позвонив по телефону (312) 236-2900.

Задние столкновения

Если вы слишком близко следуете за другой машиной или другой водитель внезапно останавливается, вы можете столкнуться с другой машиной сзади. Эти сбои, обычно не слишком разрушительные, являются наиболее распространенными.Лучший способ предотвратить их — всегда сохранять безопасное расстояние между вами и другими автомобилями. Попадание в отставку даже в условиях медленного движения подвергает риску только вас и окружающих.

Автокатастрофа с одним автомобилем

Также часто случаются аварии с участием одного автомобиля, и аварии с участием подростков-водителей довольно распространены. Эти типы аварий включают в себя съезд с дороги, поскользнувшись на льду и неконтролируемое вращение, наезд на неподвижные объекты и многие другие ситуации. Как правило, чрезмерное исправление небольшой ошибки или слишком резкое торможение, чтобы избежать препятствия, являются наиболее частыми первопричинами этих аварий.

Несмотря на то, что из-за разнообразия этих типов аварий сложно дать совет о том, как избежать всех дорожно-транспортных происшествий с одним автомобилем, есть два важных действия, которые вы можете предпринять, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий с одним автомобилем: избегать безрассудного вождения и опасных скоростей, которые позволяют безопасно реагировать на препятствия. сложнее и будьте особенно осторожны в ненастную погоду, поскольку лед, снег и дождь затрудняют управление автомобилем. Вам может быть интересно, есть ли претензии по поводу телесных повреждений в результате дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля.Это хороший вопрос, и вы можете узнать об ответственности перед третьими сторонами здесь.

T-Bone или дорожно-транспортное происшествие

Столкновения на перекрестке с транспортными развязками чаще всего называют авариями с треугольными костями. Обычно это вызвано тем, что водитель проезжает на красный свет или знак остановки или делает левый поворот, не уступая встречным движением.

Поскольку большинство аварий с T-образной косточкой вызвано халатностью водителя, лучший способ избежать таких аварий — это соблюдать правила дорожного движения.К сожалению, не все несут ответственность за это. Чтобы не стать жертвой плохого вождения другого человека, проявляйте особую осторожность при проезде перекрестков и следите за любыми признаками того, что другой водитель отвлекается и не обращает внимания.

Подрезка других автомобилей при объединении

Объединяющиеся автомобили (и автомобили вокруг объединяющегося транспортного средства) подвержены риску столкновения. Эти типы автомобильных аварий обычно вызваны неспособностью объединяющего водителя проверить все слепые зоны.Чтобы избежать этих аварий, всегда смотрите вокруг и проверяйте слепые зоны перед сменой полосы движения. Кроме того, не увеличивайте скорость, особенно в районах, где обычно встречаются другие водители. Вы можете усложнить им возможность правильно вас видеть при проверке в слепых зонах.

Аварии на низкой скорости

Ударные аварии на низкой скорости — не самое худшее, но они все же могут нанести ущерб. Эти изгибы крыльев, удары, столкновения на парковках и другие аварии со скоростью менее десяти миль в час часто могут происходить на парковках и в жилых районах, подвергая риску жизни пешеходов.Вы всегда должны быть начеку для пешеходов в кварталах и других пешеходных зонах, и никогда не превышайте скорость. Даже на низких скоростях пешеходные аварии могут привести к серьезным травмам. Поскольку многие аварии на низкой скорости происходят, когда водители движутся задним ходом, обратите особое внимание на других водителей, прежде чем двигаться задним ходом.

К сожалению, даже с помощью самых лучших профилактических мер мы не всегда можем защитить себя от несчастных случаев. Если люди ведут себя неосторожно, они могут нести ответственность за ущерб, причиненный вашей аварией.Опытный адвокат поможет вам привлечь их к ответственности. Если вы или член вашей семьи попали в какой-либо из этих распространенных типов аварий, вызванных неосторожным водителем, вы можете иметь право на компенсацию. Позвоните юристам по травмам Staver, P.C. сегодня по телефону (312) 236-2900 или свяжитесь с нами онлайн, чтобы получить бесплатную консультацию с одним из наших опытных юристов по автомобильным авариям по вашему конкретному делу, чтобы узнать, чем мы можем помочь.

Сценарии тестирования в реальном мире с плохой видимостью для безопасного развития автоматизированных транспортных средств

Подход к анализу базы данных полиции о дорожно-транспортных происшествиях

Для общей визуальной демонстрации Рис.4 показаны места происшествий, зарегистрированных полицией в Саксонии с 2010 по 2016 годы. За этот период 1227 участников дорожного движения были убиты (черные), в том числе 24 451 серьезно ранены (красные), 68 748 легкие ранения (желтые) и 685 353 случая материальный ущерб (зеленый).

Анализ по всей территории: зарегистрированные полицией происшествия в Саксонии (Источник: Christian Erbsmehl Fraunhofer IVI Dresden)

Для создания реальных сценариев для разработки и тестирования в этом анализе было составлено 1 286 109 отчетов о дорожно-транспортных происшествиях проанализированы с использованием текстового анализа, в котором основное внимание уделялось таким фразам, как «сложные погодные условия».На втором этапе 374 из этих несчастных случаев, которые включают такие термины, как «туман», «ослепление» / «ослепление», «дождь», «снег» и «визуальное препятствие», были детально проанализированы с использованием углубленного, ситуационного анализа. индивидуальный анализ.

В базу данных постоянно добавляются новые полицейские отчеты, поскольку полиция должна составлять отчет о дорожно-транспортном происшествии для каждого дорожно-транспортного происшествия. Правовой основой базы данных в Германии является Закон о статистике дорожно-транспортных происшествий (StVUnfStatG). С вступлением в силу этих руководящих принципов полиция в основном регистрирует каждое дорожно-транспортное происшествие, к которому они были вызваны или о которых им стало известно иным образом.Необходимо составить расследование дорожно-транспортного происшествия и составить протокол, если, по заключению полиции, это дорожно-транспортное происшествие с телесными повреждениями или материальным ущербом. Кроме того, дорожно-транспортные происшествия всегда необходимо геокодировать. Это позволило расследовать все дорожно-транспортные происшествия, произошедшие в Саксонии в период с 2004 по 2014 год, в приведенном ниже анализе. Официальная статистика собирает более 100 000 несчастных случаев в Саксонии ежегодно.

Если произошло дорожно-транспортное происшествие и должен быть составлен протокол дорожно-транспортного происшествия, все доказательства и указания, относящиеся к дорожно-транспортному происшествию, которые могут иметь значение для уголовного производства или штрафов, должны быть сохранены, насколько это возможно, для восстановления.Особое значение имеют тип и тяжесть травм, положение раненых и их способность управлять автомобилем или умершими людьми. Кроме того, необходимо регистрировать или фиксировать состояние транспортного средства, повреждение имущества, установленные следы ДТП, состояние дороги, световые и погодные условия, а также действующие правила дорожного движения. Кроме того, необходимо проверить, не способствовали ли аварии дефекты проезжей части, особые погодные условия или условия освещения.

Содержание полицейского протокола ДТП разделено на: общие идентификационные признаки (дата, время, ключ населенного пункта), характеристики ДТП; характеристики для каждого участника аварии, технические данные транспортного средства и характеристики пассажиров, попавших в аварию (см.рис.5).

Форма для полицейского отчета о дорожно-транспортном происшествии

Fraunhofer IVI для транспортных и инфраструктурных систем в Дрездене получила эксклюзивное специальное разрешение на использование анонимных полицейских записей о происшествиях для исследования. Совместно с Fraunhofer IVI с помощью специального программного обеспечения было проанализировано 1 286 109 электронных отчетов о дорожно-транспортных происшествиях. Это программное обеспечение способно количественно и качественно оценивать полицейские записи для этого углубленного анализа происшествий, в котором основное внимание уделяется данным об авариях, связанных с ограничениями видимости.

Ограничения машинного и человеческого восприятия, имеющие отношение к тестированию

Реальная ситуация, представленная ниже (рис. 6), рассматривает единственную аварию с пешеходом со смертельным исходом, которая была обнаружена в этом анализе. Этот пример использовался ранее в качестве примера для объяснения проблем, с которыми сталкивается человеческое восприятие, и ограниченной производительности машинного восприятия в сложных погодных условиях. В полицейском протоколе происшествия описываются обстоятельства следующим образом:

Пример дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом в Саксонии: проблема человеческого и машинного восприятия пешехода.Левая сторона: пешеход виден в луче света и ближе, чем встречный автомобиль. Правая сторона: пешеход невидим из светового луча для человеческого восприятия, когда расстояние больше, чем огни встречного транспортного средства (верхние изображения: сцена вождения с человеческим восприятием, центральные изображения: наложение человека с машинным восприятием. Радар синего цвета с желтым лидаром, камера обнаружение в красном и зеленом. Нижние изображения: сцена вождения с восприятием и интерпретацией машины)

… Пешеход 01 шел по государственной трассе S 227.Он был на левой стороне дороги. Примерно через 100 м после выезда в переулок произошло столкновение со встречным автомобилем 02. Пешеход находился в состоянии алкогольного опьянения….

На рис. 6 представлена ​​реальная сцена аварии до столкновения, а также показана модель имеющихся сенсорных технологий. Транспортному средству нужны датчики для получения информации об окрестностях. Производители автомобилей обычно используют лидары, радары, датчики дальнего и ближнего инфракрасного диапазона, ультразвуковые датчики и видеокамеры.

Верхнее изображение и изображение в середине рис. 6 показывают, что люди воспринимают, когда сталкиваются с ограниченными световыми и погодными условиями (дождь, снег, мокрое дорожное покрытие, задний свет, обледенение / загрязнение лобового стекла или датчиков, брызги или брызги). вода, невидимая дорожная разметка). Кроме того, центральное и нижнее изображения изображают ограниченное машинное восприятие и интерпретацию результатов измерений. Центральное изображение перекрывает человеческое и машинное восприятие. Использование всех этих измерений показывает в этом сценарии, что левая точка обнаружения радара (синяя) является отражением от другой полосы движения.

Существенное понимание этого сценария состоит в том, что машинное восприятие распознало бы пешехода как объект, несмотря на яркий свет от встречных транспортных средств (см. Иллюстрации справа — синяя точка обнаружения радара).

Плохие условия освещения и погодные условия не позволяют людям и машинам правильно обнаруживать объекты / людей в различных дорожных ситуациях. Поэтому при поддержке Daimler Research, Daimler and Benz Foundation и Fraunhofer IVI для транспортных и инфраструктурных систем в Дрездене был проведен первый анализ несчастных случаев на всей территории, чтобы получить соответствующие сценарии с учетом ограниченной видимости из-за «дождя», «тумана». »,« Снег »,« блики »от солнца или фар и темноты.

Соответствующие реальные сценарии разработки и тестирования

Этот анализ основан на всех 1 286 109 происшествиях, зарегистрированных полицией в Саксонии за десятилетний период, начиная с 2004 года. На рисунке 7 показано количество этих несчастных случаев с 2004 по 2015 год и их последствия. .

Анализ по всей территории: на основе 1 286 109 происшествий, зарегистрированных полицией в Саксонии в период с 2004 по 2014 год

Анализ дорожно-транспортных происшествий на всей территории, произошедших в сложных погодных условиях, которые ограничивали восприятие машин и людей, приводит к Следующие цифры: 374 из 1 286 109 происшествий соответствовали указанным выше критериям после анализа всех полицейских отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, которые были задокументированы в период с 2004 по 2014 год в Саксонии.

На Рисунке 8 представлены географически связанные места происшествий с ограниченной видимостью. Очевидно, что дорожно-транспортные происшествия, которые происходят из-за ограниченной видимости, часто происходят в городских районах и в местах с частым движением транспорта. Знание точного географического места происшествия формирует основу для создания соответствующих проверочных наземных, виртуальных и полевых испытаний для разработки автоматизированных функций.

Места происшествий на всей территории, включая ограниченные погодные условия и ограниченную видимость для машин и людей (данные о положениях © государственные геоизмерения и информация, Саксония, 2015)

Для более глубокого понимания предмета , авторы провели индивидуальный анализ всей информации, содержащейся в полицейских протоколах происшествий, и пришли к следующим выводам:

Категории причин происшествий с ограниченной видимостью

Всего 374 дорожно-транспортных происшествия на всей территории с 417 причин аварий можно разделить на семь основных категорий сложных погодных условий (см.рис.9). Среди них 237 столкновений (на сегодняшний день наибольшее количество) с ухудшением видимости из-за тумана.

Распределение 374 несчастных случаев в Саксонии, связанных с туманом, ярким светом, дождем и снегом

Кроме того, было 61 случай, связанный с ослеплением или ослеплением от солнца, 60 случаев с дождливыми условиями, 22 случая со снегопадом и восемь случаев ослепления от встречных фар. Только четыре случая в первую очередь были связаны с препятствиями для зрения.

Упоминаются еще 25 случаев, связанных с заснеженными дорогами, на которых поверхность (разметка полосы движения, оптическая граница полосы движения) не была видна.Можно предположить, что пониженный коэффициент трения сыграл большую роль в причинах аварии. В частности, эти условия ограниченной видимости на проезжей части должны приниматься во внимание для автоматизированных транспортных средств.

$$ p = \ frac {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {all} \ \ mathrm {area} \ \ mathrm {wide} \ \ mathrm {аварии}} {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {аварии} \ \ mathrm {connected} \ \ mathrm {to} \ \ mathrm {associated} \ \ mathrm {visual} \ \ mathrm {obstruction}} $$

(7)

Четыре дорожно-транспортных происшествия, вызванных препятствиями для обзора из-за припаркованных транспортных средств (дорожно-транспортное происшествие с пешеходом), мусорного бака и снежных куч, описаны следующим образом:

• →… В этой должности… Госпожа… Пересек переулок пешком. При этом она вышла на полосу движения между припаркованными автомобилями прямо перед легковой машиной… Из-за дождя она держала перед собой зонтик…

• → … Из-за плохой видимости (снежные завалы) и дорожного движения водителю 01 пришлось двигаться дальше по… улице…

• →… Вид водителя 01 на подъездную дорогу был заблокирован мусорным баком…

• →… По заявлениям водителя 01, обзор был перекрыт завалами снега относительно 02…

  .

Травмы в результате ДТП с ограниченной видимостью

Всего в 374 соответствующих авариях пострадало 749 человек.Большинство этих столкновений привело только к материальному ущербу. Всего не пострадали 598 человек. 99 человек получили легкие ранения, 51 — тяжело ранены и один человек погиб (рис. 10).

Травмы в 374 авариях с участием сложных погодных условий и 749 участников

Типы аварий в связи с ограниченной видимостью

Кроме того, конфликтные ситуации были разделены на типы аварий, такие как тип аварии (UTYP), который описывает начальная фаза перед нанесением ущерба.На основном уровне различают семь типов аварий, которые можно подразделить на второй или третий уровень. Основные уровни: [25]:

• UTYP 1xx: «динамические» аварии: они были инициированы потерей управления транспортным средством (из-за несоответствующей скорости или неправильной оценки курса дороги, состояния дороги и т. Д.) Без участия других участников дорожного движения. Однако неконтролируемые движения транспортного средства могли вызвать столкновение с другими участниками дорожного движения.

• UTYP 2xx: аварии при повороте

• UTYP 3xx: поворот на пересечении перекрестков

• UTYP 4xx: пешеходные аварии

• UTYP 5xx: стационарное движение

• UTYP 6xx: «продольное / параллельное» движение: ДТП, вызванные конфликтом между участниками дорожного движения, движущимися в том же или противоположном направлении, при условии, что этот конфликт не соответствует другому типу ДТП.

• UTYP 7xx: прочие аварии

В результате на рис. 11 показано, что большинство из 71 аварии связано с несколькими неуказанными типами динамических аварий (UTYP 199). Кроме того, произошло 44 столкновения при повороте направо (UTYP 102). Еще 26 столкновений были связаны с поворотами проезжей части (UTYP 139), а 20 аварий были связаны со столкновениями с левым поворотом (UTYP 101).

Основные зоны типов ДТП (UTYP 101–799) с тяжелыми погодными условиями

Кроме того, 45 ДТП со столкновениями с животными (UTYP 751, 752), 26 столкновений с транспортными средствами, поворачивающими налево на встречный поток ( UTYP 211) и 17 других столкновений в ситуациях с двусторонним движением (UTYP 682, 689) также произошли.

Большой процент динамических аварий (UTYP 1: 101–199), составляющий 49%, отражает то, что водители часто теряют контроль над своими автомобилями в сложных погодных условиях (рис.12). Помимо прочего, эта потеря управления происходит из-за того, что коэффициент трения снижается на мокрой и заснеженной дороге.

Распределение типов аварий (UTYP 1xx-7xx) с тяжелыми погодными условиями

Уклоняющиеся маневры, реализованные для предотвращения несчастных случаев

В связи с автоматизированным вождением маневры уклонения часто обсуждаются с этической точки зрения. Таким образом, этот индивидуальный анализ реального мира дает следующие выводы:

В описаниях данного индивидуального анализа рассматриваются пять столкновений, в которых водители смогли снизить серьезность аварии с помощью маневров уклонения.Еще 13 водителей (4%) пытались предотвратить столкновение, но их маневры уклонения не увенчались успехом. Основной процент аварий — 356 из них при 95% — подтверждает отсутствие признаков предпринятых действий уклонения (см. Рис. 13).

Основные типы происшествий, связанных с тяжелыми погодными условиями

Из 374 происшествий некоторые маневры уклонения явно не имеют отношения к предотвращению столкновений в следующих случаях: 127 происшествий, вызванных выездом за пределы полосы движения и авариями движущихся объектов (43 столкновения по вине животных) сложно избежать, поскольку неизвестно, продолжит ли животное бежать, остановится или изменит свое направление.

$$ n \ \ влево (соответствующие \ уклонения \ маневры \, чтобы \ избежать \ столкновений \ вправо) = n (всего) -n \ left (полоса \ выезд \ вправо) -n \ \ left (движение \ объекты \ вправо) = 347-127-43 = 177 $$

(8)

Примеры незначительных повреждений имущества и отсутствия повреждений

Два случая в наборе данных описывают только незначительные повреждения задействованных транспортных средств и отсутствие травм. В приведенных ниже переведенных частях полицейского протокола ДТП один случай без повреждений и один с небольшими царапинами:

… 01 припарковал машину задом на парковочном месте.Из-за ограниченного обзора, темноты и дождя он слегка задел припаркованную машину позади своей машины… Он (01) не смог найти никаких повреждений ни на одной из машин….

… Водитель 02 остановился на стоянке… чтобы выпустить пассажиров из машины. 01 задняя 02. Причина в том, что снег на крыше скользит по лобовому стеклу при торможении. Снег закрыл вид, и 01 отреагировал слишком поздно … На машине 01 не было очевидных повреждений, которые можно было бы определить.На легковом автомобиле 02… были видны мелкие царапины.

Интеграция соответствующих сценариев испытаний для безопасных автоматизированных функций вождения

Сценарии реальных дорожно-транспортных происшествий в масштабах всей территории обеспечивают основу для оценки функциональной безопасности высоко или полностью автоматизированных транспортных средств [4]. Более того, ситуации перехвата и взаимодействие от машины к водителю ставят под сомнение новые концепции частичной автоматизации, но здесь не рассматриваются [26].

Интеграция требований в процесс разработки

Все требования, связанные с проектированием автоматизированных функций, должны быть интегрированы в общий процесс разработки.Помимо этапов разработки для высокой степени автоматизации, процесс (см. Рис. 14) включает логические этапы.

Общие этапы разработки в рамках V-модели, поддерживаемые реальными сценариями [17]

В течение многих лет консультаций по процессам разработки у производителей автомобилей главный автор этой статьи часто обнаруживал, что перфекционизм или недопонимание среди экспертов и членов команды вызывает задержку или нарушение работы. В главе «Будущее совместной работы» книги «Сила бытия» указывается, что перфекционизм или недопонимание вполне могут быть связаны с разными энергетическими способностями.Автор книги предполагает, что люди обычно действительно эффективны только на одном из трех этапов. Либо мы хорошие стартеры, исполнители, либо терминаторы (финишеры) [27]. Это означает, что если сотрудник, например, будет эффективным исполнителем, он, вероятно, потратит непропорционально много времени и усилий на заключительной стадии проверки или утверждения. Вывод состоит в том, что при формировании эффективных команд стоит выходить за рамки чисто технических компетенций. Идеальная команда на всех этапах процесса разработки должна включать не только хороших стартеров и исполнителей, но и отличных завершителей, чтобы прогрессировать более эффективно.

На рисунке 14 показан общий процесс разработки в виде V-модели с элементами функциональной безопасности, включая поддержку реальных сценариев. Результаты реальных сценариев поддерживают весь процесс разработки, особенно в отношении требований и функционального описания на этапе определения. Они предоставляют важную информацию об условиях, с которыми система датчиков и конфигурация системы сталкиваются во время эксплуатации автомобиля. Например, в зависимости от технологии датчика требуется нагреватель датчика, чтобы предотвратить замерзание датчиков.В соответствии с реальными сценариями должна быть разработана стратегия безопасного останова с соответствующими предупреждениями, которая учитывает условия эксплуатации. Основываясь на этих выводах, разработка автоматизированных функций транспортного средства в виде V-модели фокусируется на эффективном обмене экспертными знаниями и процессе обеспечения безопасности, которые показаны на диаграмме [17].

Тестовые сценарии и требования в отношении юридических и этических аспектов

Проанализированные тестовые сценарии и требования также предоставляют информацию о «разрешенных» рисках и рисках, принимаемых обществом.При использовании транспортных средств с автоматизированными функциями следует ожидать непредвиденных реакций, которые могут привести к травмам или смертельному исходу.

Из-за возрастающей сложности высоко или полностью автоматизированные транспортные средства в настоящее время связаны с риском. Необходимо обсудить новые темы ответственности и вопросы принятия. В то время как более 1,2 миллиона дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, то есть те, которые мы обсуждали и которые произошли в Саксонии, кажутся приемлемыми для общества в целом, кажется, что нет терпимости к единственному несчастному случаю со смертельным исходом из-за технических сбоев.Это общественное ожидание подтверждается несколькими делами об ответственности за качество продукции и отзывами [17]. С другой стороны, автоматизированное вождение обещает несколько преимуществ в плане безопасности [4].

На данный момент необходимо ответить на многие вопросы, например, следующие:

• Достаточно ли безопасна автоматическая функция?

• Выполняется ли обязанность проявлять осторожность?

• Что изменится с юридической точки зрения, если вместо водителя будет ездить машина?

Сценарии тестирования и требования к дизайну будут поддерживать безопасную разработку и поддерживать выполнение обязанности проявлять осторожность.Однако в целом создание рисков приводит к необходимости проявлять осторожность, но не каждое поколение опасностей запрещено. Это происходит, если автоматизированные функции приносят значительные социальные выгоды. Риски нужно снизить до минимального уровня. Общество должно обсудить, какие риски разумно ожидать пользователю. Уровни допустимых рисков будут обсуждаться в СМИ, обществе при разработке стандартов и в суде. Вопрос о том, какие риски готово принять общество, следует отличать от вопроса о том, как критические сценарии трафика должны оцениваться в процессе разработки.Следует исходить из того, что разработчики и программисты не подлежат судебному преследованию за халатность, если они действуют в пределах допустимого риска.

Обсуждение ситуаций дилеммы, касающихся принятия решения о жизни или смерти других участников дорожного движения в зависимости от маневра уклонения, не начнется до тех пор, пока восприятие или прогноз машины не сможет надежно отличить старика от молодой женщины или если велосипедисты носят шлем . Цель — снизить риски. Перекладывать риски на кого-то или что-то запрещено.

Управление рисками для нового водителя

Управление рисками для новых драйверов

Вероятность того, что новый водитель попадет в аварию, наиболее высока в течение первых шести месяцев после получения водительских прав. Отчасти это связано с отсутствием опыта вождения и умения контролировать свои действия.
Чем больше у вас шансов попрактиковаться в вождении под присмотром, прежде чем вы получите право управлять автомобилем, тем лучше вы будете готовы к самостоятельному вождению после получения прав.

Большой опыт вождения в различных дорожных средах и ситуациях во время тренировки даст вам основу для дорожных ситуаций, с которыми вы можете столкнуться в будущем, и поможет вам понять, как движение связано с взаимодействием, когда каждый несет ответственность за плавное движение и безопасность трафик.

Кроме того, многие основные функции, связанные с управлением транспортным средством, становятся автоматическими, и большая часть вашего мозга (умственных способностей) высвобождается для другой деятельности, включая наблюдение.Достаточная наблюдательность и опыт ситуаций, с которыми вы сталкивались ранее, позволят вам предвидеть и управлять дорожными ситуациями как независимый водитель.

Езда против солнца в час пик является примером потенциального фактора риска.

Что означает управление рисками для нового водителя?

Означает умение определять любые факторы риска, связанные с дорожными и транспортными условиями и вашими собственными действиями.

Это включает проведение наблюдений и понимание значимости наблюдаемого условия или фактора.

Не все факторы риска / опасные условия приводят к несчастным случаям. Вы всегда должны оценивать риск или вероятность реализации опасности.

В данной ситуации может одновременно действовать множество различных факторов, и по этой причине важно понимать общую картину. Вы должны быть в состоянии оценить, что является основным фактором риска в любой ситуации, и выбрать направление действий, которое увеличивает запас прочности и снижает риск несчастного случая. Вот что означает управление рисками.

Каковы факторы риска в дорожном движении?

Факторы можно условно разделить на внутренние и внешние факторы риска.

Некоторые факторы риска вождения связаны с:

• кто ты
• что вы думаете о
• каково ваше отношение к окружающему миру.

Вождение автомобиля — это самостоятельный вид деятельности. Вы сами решаете, что делаете, а что не делаете.

Каков ваш мотив вождения? Путь из пункта А в пункт Б? Является ли вождение способом «выпустить пар» для вас — вы прыгаете в машину и начинаете водить машину, когда ваши эмоции находятся в смятении? В этом случае вы также можете увеличивать скорость, двигаться непредсказуемо или агрессивно.Является ли вождение для вас источником удовольствия или волнения? Важно, чтобы вы осознавали и понимали свои мотивы вождения, чтобы вы могли контролировать их и снизить риск для себя и других участников дорожного движения.

Внутренние факторы риска

Внутренние факторы риска — это факторы, связанные с контролем над своими действиями. Управление своими действиями — это навык, который играет ключевую роль в том, чтобы стать безопасным водителем. Контролировать свои действия — значит контролировать свое душевное состояние. Можете ли вы действовать спокойно и планомерно, например, в сложной дорожной ситуации, или паникуете? Вы начинаете водить машину, даже если устали или пили? Если товарищи подбадривают вас показать, с какой скоростью ваша машина может ехать по автомагистрали или насколько хорошо вы умеете управлять своей машиной на извилистой дороге на высокой скорости, вы согласны с этим?

Спирт

Знаете ли вы, как алкоголь, лекарства или другие одурманивающие вещества влияют на вашу способность управлять автомобилем и ваши ходовые качества? Алкоголь снижает вашу способность концентрироваться, наблюдать за опасными ситуациями и реагировать на них.Это также замедляет ваши рефлексы. Вы с большей вероятностью будете превышать скорость и игнорировать дорожные знаки и правила дорожного движения, когда находитесь в состоянии алкогольного опьянения. Ваша способность управлять автомобилем, например оставаться в пределах полосы движения, также снижается, особенно в темноте и на извилистой дороге

Опьяняющие вещества

Интоксиканты, к которым относятся не только запрещенные наркотики, но и лекарства, отпускаемые без рецепта или прописанные врачом, влияют на вашу способность безопасно управлять автомобилем.Примеры таких лекарств:

• обезболивающие
• Лекарства от кровяного давления и аллергии, противовоспалительные
• снотворное и седативное средство
• некоторые лекарства от гриппа, включая сиропы от кашля.

Всегда проверяйте этикетку и информационный лист лекарства на предмет предупреждений. Помните, что одновременный прием нескольких лекарств может изменить их действие. Употребление алкоголя во время приема лекарств также чрезвычайно опасно.Период, в течение которого лекарства начинают действовать, может быть длительным и во многих случаях может быть индивидуальным. Действие некоторых лекарств ощущается только с задержкой. Спросите своего фармацевта или врача о том, как лекарства влияют на вашу способность управлять автомобилем, или есть ли другой вариант, который не повлияет на ваше вождение, если вам нужен автомобиль каждый день.
Отравляющие вещества всегда влияют на вашу способность управлять автомобилем. Что касается запрещенных наркотиков, вы не можете знать, как они влияют на ваше вождение.В Финляндии действует политика абсолютной нетерпимости к вождению в состоянии опьянения.

Усталость и снижение связанных с ней рисков

Усталость может серьезно повлиять на ваше мнение при вождении. Усталость особенно опасна, поскольку она подрывает вашу способность оценивать уровень усталости.
Симптомов усталости:

• недостаток концентрации
• сонливость
• зевая
• медленные реакции
• чувствительные или уставшие глаза
• скука
• чувство раздражительности или беспокойства
• реже делает более широкие повороты рулевого управления
• непреднамеренно проезжает мимо указателей
• трудности с удержанием в переулке
• засыпает на несколько секунд и внезапно просыпается — сам того не осознавая

Усталость может быть вызвана недостатком сна: вы не высыпаетесь ночью.Долгие рабочие дни, длительные поездки, а также вечеринки и выпивка вызывают усталость. Единственный эффективный способ избежать риска, связанного с усталостью, — это выспаться. Свежий воздух, кофе или громкая музыка не помогут.

Как снизить риск, вызванный усталостью:

• высыпаться
• выспаться перед долгой поездкой
• не садитесь за руль в дневное время, когда вы все равно чувствуете усталость
• не садитесь за руль в то время, когда вы обычно лежите в постели
• Избегайте длительных поездок после рабочего дня
• сделайте достаточно перерывов во время путешествия
• поделитесь с кем-нибудь за рулем, если возможно
• Когда вы чувствуете усталость или дискомфорт, или если ваша способность концентрироваться снижена, остановитесь на обочине дороги, отдохните и быстро вздремните
• проверьте, могут ли лекарства, которые вы принимаете, повлиять на ваше вождение
• не употребляйте алкоголь, если на следующий день вам предстоит долгая поездка
• следите за ранними признаками усталости

Беспорядки и разделенное внимание

Помехи отвлекают вас от вождения и повышают риск аварии.В частности, серьезный риск представляют собой нарушения ухода за больными. Они могут включать в себя действия, связанные с курением, едой или питьем, внесением различных регулировок, таких как настройка отопления и кондиционирования воздуха или какого-либо другого устройства, использование телефона или другого устройства во время вождения, движущийся объект внутри автомобиля или пассажиров. Системы помощи водителю вашего автомобиля и их сигналы также могут вас отвлекать. Вы когда-нибудь замечали, что едва не попали в аварию, когда вас отвлекло какое-то устройство или человек в машине?

Особенно сложно разделить ваше внимание, когда вы находитесь в сложной дорожной ситуации, например, на перекрестке с трудностями.

Воздействие других пассажиров может быть значительным, особенно для молодых водителей; не только потому, что вы отвлекаетесь на то, что говорят или делают пассажиры, но и потому, что ваши товарищи могут побуждать вас ехать быстрее, чем вы хотели бы, или предпринимать рискованные маневры при обгоне или другие не менее опасные действия.

Помните, что как водитель вы несете ответственность не только за автомобиль и за себя, но и за безопасность своих пассажиров и других участников дорожного движения. Следовательно, вам следует полностью сосредоточиться на вождении.Скажите своим товарищам, что, поскольку вы водитель, вы сами решаете скорость и стиль вождения, а также громкость музыки в машине.

Я как водитель?

Когда вы молодой водитель, ваши представления о себе и свои навыки вождения являются важным внутренним фактором риска. Уверенность в себе — это хорошо, но чрезмерная уверенность может заставить вас поверить в то, что вы лучший водитель, чем вы есть на самом деле. Когда вы слишком самоуверенны, вы склонны недооценивать риск несчастных случаев и их возможные последствия, включая возможность травмы или смерти.

Вы должны иметь реалистичное представление о себе и своих способностях, чтобы иметь возможность управлять рисками дорожного движения со своей стороны. Благодаря хорошему самопознанию вы можете понять ограниченность своих навыков и выбрать правильный способ действовать в каждой ситуации на дороге.

Внешние факторы риска:

• погодные условия: дождь, туман, лед, снег, скользкое дорожное покрытие
• дорожные условия: крутой поворот, узкая извилистая дорога, изношенное покрытие или другое повреждение дорожного покрытия
• время дня: сумерки, темнота, ночь — лось и олень
• другие участники дорожного движения, в том числе лица, которые ведут себя неожиданно или непредсказуемо: дети, пожилые люди, водитель, нажимающий на тормоза в машине перед вами
• мопеды, легкие квадрициклы, мотоциклы, большегрузные автомобили
• скорость транспортного средства, невидимость, неожиданное поведение, место, необходимое для большого транспортного средства

Научитесь менять способ наблюдения за окружающей средой в различных дорожных условиях.Подумайте, какие наблюдения вам нужно делать в городской среде по сравнению с поездкой по сельской местности или по автомагистрали. Будьте осторожны в новых или исключительных ситуациях, в том числе в непосредственной близости от дорожных работ или мест аварии.

Грузовые автомобили

Разные транспортные средства на дороге связаны с разными рисками, которые вам необходимо понимать. Водители большегрузных транспортных средств в основном используют свои зеркала для наблюдения за движением, и по этой причине они не всегда могут видеть автомобили, движущиеся очень близко.Таким образом, вам следует избегать вождения в их слепых зонах. Также не следует приближаться к таким большим транспортным средствам, так как они блокируют вам видимость. Это также означает, что другие участники дорожного движения вас не видят. Если вы думаете об обгоне, помните, что грузовой автомобиль длинный. Их тормозной и тормозной пути намного больше, чем расстояния, необходимые для автомобилей. Оставьте им достаточно места, когда они поворачиваются.

Мотоциклы и мопеды

Мотоциклы трудно увидеть среди прочего транспорта.Они ускоряются быстрее и могут проскальзывать через небольшие пробелы в пробке. Некоторые мотоциклисты используют это, пытаясь разделить полосу движения с другими транспортными средствами и выезжая на полосу движения. Это делает их непредсказуемыми с вашей точки зрения.
Остерегайтесь легких квадрициклов на дороге, чтобы не пропустить их. Поскольку они едут медленнее, вы должны снижать скорость своего движения. Дайте мопедам место на обочине дороги и уважайте права их водителей в дорожном движении.

Распознавать предупреждающие сигналы и предвидеть

Научитесь распознавать различные предупреждающие сигналы, указывающие на потенциальную опасность: дорожные знаки, предупреждающие вас об опасности лося или поворота, стоп-сигналы автомобиля, идущего впереди вас, автомобиль перед вами, движущийся неустойчиво, признаки усталости в себе, автомобиль приближается к вам сзади на большой скорости и т. д.

Чем раньше вы их распознаете, тем больше времени у вас будет на реакцию. Выбирая правильную скорость для каждой ситуации, вы даете себе время наблюдать, предвидеть и распознавать риски.

Влияние скорости движения

Знаете ли вы, что чем быстрее вы едете, тем уже становится ваше поле зрения? В неподвижном автомобиле поле зрения водителя составляет прибл. 180 градусов. Когда ваша скорость увеличивается до 100 км / ч, ваше поле зрения уже уменьшается до 50 градусов, или одной трети того, что было, когда вы не двигались.Чем быстрее вы едете, тем больше ваше видение фокусируется на узком секторе перед вами. Вот почему важно двигаться достаточно медленно и внимательно следить во всех направлениях.

Скорость движения также влияет на причину возможных аварий и их последствий. Чем быстрее вы едете, тем серьезнее будут последствия как для вас, так и для всех, кто попал в аварию. Также помните правильную скорость движения на извилистых дорогах.