Сложные ситуации на дорогах и перекрестках: Опасные ситуации на дорогах | AVTONAUKA.RU

Опасные ситуации на дорогах | AVTONAUKA.RU

Каждый водитель время от времени попадает в ситуации на дороге, которые в ПДД никак не оговорены, или Правила их касаются лишь косвенно. Тем не менее, они имеют место, и от того какие действия предпринимает водитель в той или иной ситуации, будет зависеть ее исход.

Как действовать в опасных ситуациях на дороге?

Правильные действия (правильные с той позиции, что они не вступают в противоречие с ПДД, и помогают избегать аварии) формируются определенными знаниями и навыками в этой области. Предупрежден, значит, вооружен. Ну а понять и закрепить эти знания поможет водительская практика, которая с течением времени приобретает такое понятие, как ОПЫТ.

Опыт не имеет своей цены, а точнее, опыт бесценен. Другое дело, что каждый человек в слово «Опыт» вкладывает свое представление об этом. Для того чтобы приобрести такой бесценный опыт, вовсе не обязательно самому себе «набивать шишки». Достаточно взять чужой опыт и применять его на практике. Впоследствии, правильные действия будут выполняться автоматически.

На дороге может всякое случиться, возможно, эти советы кому-то помогут сохранить время, свои нервы, а может, и чью-то жизнь.

Опасные ситуации на дорогах

1  Нейтральная передача КП. На машинах, оборудованных механической коробкой передач, никогда не катайтесь на «нейтралке». Никогда это значит НИКОГДА. Ни зимой, ни летом. Исключение составляет лишь подъезд к точке остановки автомобиля, когда замедляется его движение. Например, притормозили перед светофором, затем, можно несколько метров подкатиться на нейтральной передаче к линии Стоп.

Движение на нейтральной передаче лишает возможности контролировать автомобиль, потому что водитель не может ни ускориться в нужный момент, ни эффективно замедлить движение, например, на спуске. Тормоз – не всегда выход. Предположение, что на нейтральной передаче экономится топливо, ошибочно. В этой статье дается подробное объяснение, почему оно ошибочно.

2  Движение автомобиля на поворотах. НЕ тормозите в повороте! Это касается любых поворотов, как на перекрестках, так и поворотов на изгибах дорог, т.е., когда поворот — это единственное направление движения.

Тормозить (гасить скорость движения) следует еще до вхождения в поворот, а по самой дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Это справедливо для автомобилей с любым типом привода. Один из вариантов развития событий показан на видео в статье, которая так и называется Тормозить в повороте нельзя!

На дуге любого поворота нельзя резко дергать руль, например, чтобы объехать ямку, на сухой дороге такая манера проходит безболезненно, поскольку сцепление у колес с дорогой хорошее, а на скользкой дороге очень легко потерять управление.

На затяжных поворотах дороги (на больших изгибах), когда на дороге скользко и колеса начинают терять сцепление с дорогой, после неправильных манипуляций рулем, в большинстве случаев, автомобиль смещается в сторону уменьшения радиуса, точнее, к центру окружности поворота. Таким образом, если автомобиль едет по внешнему радиусу (если сопоставить с движением по окружности, это будет поворот против часовой стрелки), то он сместится на встречную полосу.

Если же начинает заносить автомобиль, движущийся по внутреннему радиусу (поворот по часовой стрелке), то после неправильных действий рулевым колесом его обычно выносит на свою правую обочину. Не факт, что занос закончится именно так, но если его не предотвратить, в большинстве случаев финал будет таким.

Выход из этой ситуации один. Найдите и выучите, как правильно действовать при сносах и заносах в соответствии с типом привода вашего автомобиля. А еще лучше будет попрактиковаться где-нибудь на закрытой площадке. Как правильно рулить в поворотах, и вообще работать рычагами управления на изгибах дороги, можно прочесть в одноименной статье – Выполнение поворота.

3  Поворот налево. Вы стоите и пропускаете встречных (уступаете им дорогу). Не выкручивайте заранее рулевое колесо влево. Передние колеса необходимо держать в положении «Прямо». Это может быть любой поворот налево, когда и сзади, и навстречу движется другой транспорт. Для чего это нужно?

В случае внезапного наезда или удара сзади в ваш автомобиль, на повернутых колесах выезд на встречную полосу гарантирован! Если в это время навстречу движется другой автомобиль, то вероятность лобового столкновения сильно возрастает. Поэтому, до начала движения следует держать колеса только прямо.

Непосредственно перед любым поворотом налево еще необходимо убедиться, что вас никто не обгоняет в этот момент. Это нужно взять в привычку, и проверять даже в тех случаях, когда обгон в месте поворота запрещен Правилами.

Поворачивая налево на перекрестках, нельзя резать углы, особенно, если впереди вас моргает левым «поворотником» другой автомобиль. Дело не в том, что на выезде с пересечения можно оказаться на встречной полосе и, как вариант, лишиться прав на полгода — встречную полосу можно объехать. Но если «передний» автомобиль резко пойдет на разворот, то столкновение, в этом случае, будет обеспечено. На большинстве перекрестков поворот налево выполняется с крайней левой полосы (разворот – только! с крайней левой), поэтому, самая безопасная траектория поворота налево – это вслед за «передним» поворачивающим авто.

Несколько ситуаций, связанных с поворотом налево на перекрестке, рассмотрены в одноименных статьях Поворот налево на перекрестке Часть 1 и Поворот налево на перекрестке Часть 2. Также рекомендую две статьи: Правила проезда перекрестка налево и Проезд перекрестка налево.

4  Обочина. Когда одна сторона автомобиля (обычно правыми колесами) цепляет обочину, у которой покрытие отличается от того, что на проезжей части, то из-за разного сцепления колес с дорогой автомобиль начнет вести вправо. Никогда не пытайтесь повернуть руль влево, для того чтобы выехать обратно на дорогу – вас неминуемо отбросит в сторону. Нужно крепко вцепиться руками в руль и не давать ему вращаться. Автомобиль будет терять скорость и его легче будет вернуть на дорогу. Главное, не делать резких движений рулевым колесом. Можно вжаться спиной в водительское кресло и медленно (не резко) уменьшать газ.

Это же правило действует в ситуации, когда автомобиль даже на небольшой скорости въезжает в лужу всеми или только боковыми колесами. Нужно крепко держать руль и не дать ему вращаться. В статье Последствия аквапланирования есть видеоролик по этой ситуации.

5  Скользкий участок дороги. Как быть, если сухой участок дороги внезапно меняется на скользкий. Предположим, вы едете и видите – там, где вчера была лужа, ее колесами раскатали, и вода на асфальте замерзла. Может, вода замерзла и не полностью, но это, однозначно, скользкий участок. В этом случае, если дорога ведет прямо, ничего предпринимать не нужно – как ехали, так и езжайте, не меняя скорости (не добавляя и не снижая газ), и не дергая руль в попытке объехать какую-то неровность. Торможение, руление и манипуляции с педалью газа могут привести к скольжению колес, а затем, к заносу.

Подробно об этом можно прочесть в статье Осторожно, скользкая дорога. Если подобный участок случился на изгибе дороги или на повороте, то нужно заранее погасить скорость, а скользкий поворот проехать с постоянным «газом», опять же, не делая резких движений рулем.

6  Пешеходы. Пешеход на дороге может появиться в любом месте, а если на одной из сторон проезжей части образовалась автомобильная пробка, то вероятность появления оного «из пробки» увеличивается в разы – мол, пока машины стоят, перебегу быстренько.

Если вы едете навстречу пробке в своем левом ряду, снижайте скорость, или перестройтесь вправо, так можно будет заранее увидеть торопыгу, и не навредить ни ему, ни себе.

Если же вы догоняете пробку по своему направлению, возможно, там и не пробка, а так, одна-две машины стоят в соседней полосе, чего-то ждут, НЕ спешите проехать мимо них. Возможно, там нерегулируемый переход, и они пропускают пешехода. Может быть там еще что-то, но чтобы увидеть и понять, нужно заранее сбавить скорость, возможно, придется остановиться.

Едете вдоль тротуара, а на нем люди – снижайте скорость, если среди них есть дети – то снижайте скорость не задумываясь. Дети настолько непредсказуемы в своем поведении – не успеешь моргнуть, как они уже на дороге. А машина едет. Хватит ли времени затормозить?

7  Перестроение и обгон. Непосредственно перед выездом из занимаемой полосы нужно быстро повернуть голову и посмотреть в ту сторону, куда собираетесь перестроиться. Это нужно для контроля мертвой (слепой) зоны зеркал заднего вида. Другого способа, чтобы проконтролировать эту зону, нет!

Откажитесь от шашечных перестроений на многополосных дорогах. Используя подобные маневры, всегда есть риск наткнуться на какой-нибудь «нежданчик». Один такой вариант разобран в статье Хотел объехать справа, а там…

К обгону следует приступать только в том случае, если будете уверены, что сможете благополучно вернуться на свою полосу. Если дорогу впереди плохо видно, или берут сомнения, можно выехать на встречную полосу и уже оттуда оценить ситуацию. Если что-то не так, можно будет вернуться на свою сторону дороги.

Если планируете обогнать сразу несколько ТС, то нужно планировать место возврата на свою полосу и заранее, еще на встречной полосе, уравнять свою скорость со скоростью потока. Если начнете вклиниваться на свою полосу между машинами, и одновременно гасить скорость (тормозить), то такие действия непредсказуемы. Тормозить и рулить одновременно, есть возможность только на машинах, оборудованных АБС.

Когда видите, что встречная машина не успевает обогнать, снижайте свою скорость, включайте правый указатель поворота, и заранее прижимайтесь к обочине. Один случай благополучного разъезда по завершении обгона рассмотрен в статье Удачно разошлись.

Как ни звучит странно, но очень сложным для выполнения бывает совсем чуть-чуть сбавить скорость автомобиля именно там, где это необходимо. Это происходит на интуиции, но этот навык нарабатывается постоянной практикой. Как бы ни казалось это трудным, стремиться к этому нужно, поскольку, автомобиль должен передвигаться с безопасной скоростью.

Будьте внимательны за рулем, берегите себя и окружающих.

Управление дорожным движением | Библиотека

Нынешняя система регулирования дорожного движения, основанная на праве преимущественного проезда, по всем параметрам уступает системе, которая существовала на заре автомобилестроения и основывалась на нормах общего права. Светофоры, различение главных и второстепенных дорог и другие меры регулирования сделали дорожное движение намного менее безопасным, лишив водителей существенной доли ответственности за ситуацию на дороге.

Система управления дорожным движением, которую мы имеем сегодня, возникла на заре автомобилестроения. Ее создавали государственные чиновники, мало знающие об управлении современными средствами передвижения. Они приняли правила дорожного движения без предварительного изучения проблемы, полагаясь на свою субъективную точку зрения. В ее основе не лежало никакой философии, которая могла бы обеспечить достижение поставленной цели — т.е. быстрое и безопасное перемещение с места на место при оптимальных затратах на поездку и с минимальными неудобствами для путешественников.

В правила дорожного движения вкрались ошибочные положения и противоречия, из-за которых уже погибло бесчисленное число людей, возникают многокилометровые пробки на дорогах, люди теряют множество драгоценного времени, а машины сильно загрязняют окружающую среду. Кроме этого, подобные дефекты правил приводят к тому, что суды выносят несправедливые решения в гражданских процессах, касающихся дорожных происшествий и аварий. Существующая система нарушает основные правовые, инженерно-технические нормы и принципы безопасности, а миллиарды долларов тратятся на высокотехнологичное компьютерное оборудование, предназначенное для решения проблем и преодоления препятствий, причиной которых являются эти правила.

Как было в начале

До того, как ввели установленные законом правила преимущественного права проезда, никто не имел таких преимуществ. По нормам общего права все водители обладали равными правами, которые необходимо было соблюдать таким образом, чтобы необоснованно не препятствовать осуществлению прав других лиц. Основным законом на дорогах был принцип взаимной терпимости. Водители должны были следить за пешеходами и другими автомобилями, а также управлять своими транспортными средствами таким образом, чтобы избегать столкновений и создания ненужных препятствий.

Водитель, въезжающий на перекресток, сначала пропускал тех, кто уже оказался там раньше него, примерно также как человек, руководствующийся правилами здравого смысла и хорошего тона, выпускает людей из лифта или телефонной будки, прежде чем войти туда. Таким образом, в середине 1880-х годов, еще до того, как автомобили появились на дорогах, некоторые суды выносили решения на основании общего права, по которым тот, кто приехал первым или въехал первым на перекресток обладает преимущественными правами проезда. Принцип общего права «кто первым пришел — того обслуживают первым» сегодня продолжает работать в виде знака, предписывающего всем транспортным средствам останавливаться при въезде на перекресток, независимо с какой стороны они следуют. Дело в том, что в этой области ни один американский штат не ввел преимущественного права проезда в качестве законодательной нормы.

Ситуация изменилась на рубеже прошлого века, когда власти некоторых муниципальных округов издали постановления, определяющие, кто кому должен уступать дорогу. Однако после этого чиновники не озаботились изучением проблемы, они не выяснили, стала ли ситуация на дорогах лучше или хуже, чем при соблюдении норм общего права. Во-первых, в некоторых городах автомобилям, двигающимся в северном и южном направлениях, предоставили преимущественное право проезда перед транспортными средствами, следующими на запад или восток, а в других едущие на восток и запад машины имели преимущества перед теми, кто двигался на север и юг. Подобные нормы ставили в тупик даже тех, кто из предосторожности захватил с собой в дорогу компас.

Затем, согласно правилу, заимствованному у французов, право преимущественного проезда получили те, кто ехал справа. Эта норма парализовала дорожное движение, так как водители въезжали на перекресток со всех направлений и загораживали путь другим, мешая им выехать оттуда. Дорожное движение требует минимального регулирования, если водитель, желающий въехать на перекресток, уступает дорогу всем, кто пытается выехать оттуда, как это следовало по нормам общего права — т.е. тем автомобилям, которые движутся слева или заворачивают налево с противоположного направления. Современная кольцевая транспортная развязка с односторонним движением, усовершенствованная версия старой круговой схемы движения, работает именно по такому принципу. Однако, независимо от того, является ли перекресток кольцевой развязкой, движение на перекрестке может нормально функционировать в странах с правосторонним движением при соблюдении правила, согласно которому необходимо уступать дорогу транспорту слева.

Наконец, в 1920-х годах в США повсеместно было принято постановление, предоставляющее транспортным средствам, следующим по главной магистрали, преимущественное право проезда перед автомобилями, которые движутся по второстепенным дорогам. Эту концепцию заимствовали из схемы железнодорожного движения, где поезда, идущие по магистрали, имеют преимущество перед боковыми ветками.

Почему перекрестки опасны?

На перекрестке главной и второстепенной дорог наиболее часто встречающимся и серьезным видом аварии является столкновение автомобилей под прямым углом. Обычно считается, что причина подобных столкновений заключается в том, что водители машин, движущихся по боковой улице, нарушают правило преимущественного права проезда. Следуя по главной магистрали, водители едут быстро и не смотрят ни направо, ни налево, в то время как перед автомобилистами, находящимися на боковых улицах, стоит нелегкая задача найти брешь в потоке машин и проехать, пересекая несколько автомобильных и пешеходных направлений. Борцы за безопасность дорожного движения настаивают, что сложные задачи отвлекают наше внимание от одной опасной ситуации, пока мы стараемся сосредоточиться на другой, поэтому участники движения должны иметь дело только с одной опасностью в один определенный момент времени.

В то время как водители, следующие по второстепенным дорогам, должны остановиться у знака «Стоп» и ждать, пока они смогут проехать, преимущественное право пешеходов на переходах через улицу позволяет им то, что запрещено автомобилистам с боковых улиц, — выходить на магистраль перед быстро движущимся транспортом. Многие водители, следующие с большой скоростью, неохотно тормозят на пешеходных переходах, ведь они боятся, что их ударит автомобиль, движущийся сзади. Вот так из-за ложного чувства безопасности пешеходы рискуют своим здоровьем и даже жизнью на пешеходных переходах. Настоящим подарком для пешеходов являются безопасные участки в центре дороги, позволяющие им переходить улицу в два этапа.

Казалось бы, что от автомобилистов, чья способность причинить другим увечье гораздо выше по сравнению с более уязвимыми пешеходами, необходимо требовать большего внимания и ответственности. Тем не менее, по закону преступник имеет больше прав на защиту, чем пешеход. Если домовладелец убьет взломщика, превысив пределы необходимой обороны, его привлекут к уголовной ответственности. Однако против водителя, сбившего человека за пределами пешеходного перехода, можно только подать иск за причинение ущерба в гражданский суд, в то время как именно пешеход будет фигурировать в полицейских сводках в качестве нарушителя, так как он не уступил дорогу. Ведь автомобилист не нарушил правил, поэтому он вряд ли понесет уголовную ответственность, если не доказано какое-либо сопутствующее противоправное действие с его стороны — например, бегство с места происшествия, превышение скорости или вождение автомобиля в нетрезвом состоянии.

Нормальная ситуация заключается в том, что права какого-либо лица заканчиваются там, где они необоснованно нарушают права другого человека. Законы же обычно устанавливают наказание, чтобы обеспечить соблюдение обязанностей в рамках общего права и воспрепятствовать совершению неосмотрительных поступков в целях безопасности. Правила, устанавливающие преимущественное право проезда, делают все наоборот. Они снижают ответственность водителей, движущихся по главной дороге, взваливая дополнительное бремя на плечи тех, кто хочет перейти через улицу. Каждый день люди погибают и получают травмы, многие из них остаются инвалидами на всю жизнь — и все это происходит из-за безответственных законов, позволяющих автомобилистам игнорировать элементарные правила безопасности, мчаться с огромной скоростью по городским магистралям и проезжать перекрестки, не обращая внимания на другие транспортные средства и пешеходов. Чем жестче разделение ответственности между теми, кто имеет преимущественное право, и другими, обязанными его соблюдать, тем меньше взаимной терпимости мы будем наблюдать в обществе, и тем больше дорожно-транспортных происшествий мы получим.

Сначала решением проблемы опасного перекрестка с плотным потоком машин был постовой полицейский, который регулировал движение. Затем на смену регулировщику пришел светофор, еще одно заимствование у железнодорожного транспорта. Однако стало ли дорожное движение безопаснее и быстрее в результате этого?

Светофоры как причина аварий

Сигналы светофора часто становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, вызванных столкновением двух автомобилей, движущихся друг за другом. Дело в том, что из-за светофоров каждый час движения сжимается до получаса, когда горит зеленый свет, и поэтому расстояние между идущими друг за другом автомобилями также сокращается вдвое. В результате водители едут быстрее и стараются держаться ближе к идущей впереди машине, так как они боятся пропустить зеленый сигнал светофора. Кроме этого они смотрят вверх на светофор, а не на дорогу. Это сочетание высокой скорости, езды впритык к идущему впереди автомобилю, отвлечение внимания, а также неожиданные остановки и вызывают аварии, когда задняя машина бьет переднюю. Несокрушимая вера пешеходов в светофоры является ошибочной — число наездов на пешеходов, когда они идут на зеленый свет, не меньше того, когда они переходят дорогу на красный.

Регулировать движение с помощью светофоров оказалось настолько небезопасным, что в официальном «Справочнике по стандартным техническим средствам регулирования дорожного движения» (Manual on Uniform Traffic Control Devices) еще в 1935 году рекомендовалось провести пробные испытания и использовать альтернативные методы, которые не являются столь ограничительными. «Справочник», используемый сегодня, описывает 12 альтернатив светофору, среди которых можно найти правило, предписывающее всем транспортным средствам останавливаться при въезде на перекресток, независимо с какой стороны они следуют, и кольцевую транспортную развязку с односторонним движением.

По данным Федерального управления шоссейных дорог (Federal Highway Administration, FHWA), перекрестки, где висит знак, предписывающий остановку перед проездом для всех автомобилистов, наиболее безопасны, так как там происходит в два раза меньше дорожно-транспортных происшествий, чем на перекрестках со знаком, обязывающим остановиться только водителей, следующих в двух направлениях, или оснащенных светофорами. Серьезные аварии на перекрестках первого типа имеют место крайне редко — факт, который суд приписал отсутствию законодательно закрепленного преимущественного права проезда.

Кольцевые транспортные развязки с односторонним движением также безопаснее, чем перекрестки, оснащенные светофорами, ведь они в гораздо меньшей степени задерживают движение и имеют большую пропускную способность. Там, где они существуют, число дорожных происшествий снизилось вдвое, а количество аварий с причинением серьезных увечий и смертельным исходом — на 60-90%. Новейшие развязки такого типа могут значительно поднять пропускную способность без необходимости расширять дорогу по всей ее длине, как это обычно делается, если движение транспорта регулируется с помощью светофора. Как и знаки, предписывающие водителям остановиться перед перекрестком для всех направлений движения, кольцевые развязки позволяют избежать проблемы левого поворота, которая является головной болью для инженеров-транспортников.

Большинство водителей не останавливаются полностью на перекрестке, а рассматривают знак «стоп» как предписание пропускать транспорт для всех направлений движения. Так как знак «уступи дорогу» (предписывающий водителю затормозить, но не прекращать полностью движение) обеспечивает не меньшую безопасность, чем знак «стоп», но в то же время снижает задержку движения и повышает на 50% проходимость транспортного потока, его установка вместо знака «стоп» на всех направлениях позволит существенно сократить расходы участников дорожного движения.

Светофоры как причина пробок

Все мы знаем, что такое стоять и ждать при красном сигнале светофора, когда никто не едет в том направлении, для которого горит зеленый свет. Даже если убрать бесполезную задержку движения, светофоры все равно снижают пропускную способность перекрестков, в то время как ее надо увеличивать ввиду интенсивности движения транспорта. Наихудшие результаты в этом смысле демонстрируют светофоры, оснащенные стрелкой левого поворота.

Когда светофоры ломаются, мы рассматриваем перекресток в качестве участка, где перед проездом остановка обязательна для всех направлений движения. В тот день, когда все светофоры вышли из строя в пригороде Вашингтона, один из жителей, пользующихся общественным транспортом, сообщил, что он приехал на работу на 25 минут раньше, чем обычно. Это может прозвучать невероятно, но, согласно исследованию, проведенному Федеральным управлением шоссейных дорог, знаки, предписывающие водителям, движущимся во всех направлениях, остановиться перед проездом перекрестка, задерживают движение меньше, чем те синхронизированные светофоры, о которых в обществе столько шума. Такие системы обычно эффективны только в условиях небольшой плотности транспортного потока, да и то в одном направлении. Водители, следующие в противоположном направлении или по поперечным улицам, вынуждены ждать дольше обычного. Как только движение становится интенсивнее, благодаря синхронизации светофоров мы быстрее попадаем в следующую пробку и стоим гораздо дольше.

В официальных отчетах говорится, что в 40% случаев причиной задержки движения в городах является неэффективность светофоров. Если эта цифра верна, ежегодные потери по всей стране составляют 5,7 млрд. машино-часов или $95 млрд., плюс еще $28 млрд. в виде напрасно израсходованного топлива и других затрат на эксплуатацию автомобиля. А ведь эти цифры не включают задержки движения для пешеходов, убытки для бизнеса, загрязнение окружающей среды, а также увеличение стоимости жизни и расходов на дорожно-транспортные происшествия.

Тем не менее, за период с 1998 по 2001 год Федеральное управление шоссейных дорог выделило властям штатов $1,13 млрд. в виде помощи на установку и усовершенствование светофоров. Если бы Федеральное управление авиации (Federal Aviation Administration) финансировало установку систем управления движением, настолько ненадежных, с точки зрения безопасности, и неэффективных, что даже ее собственные справочники не рекомендуют использовать их, это вызвало бы всеобщее негодование в обществе, резкий рост судебных исков против злоупотреблений и расследование в Конгрессе.

Кому нужны ненужные задержки движения?

В руководстве Федерального управления шоссейных дорог говорится, что устройства для регулирования движения должны служить какой-либо надобности. Запросы, посланные в Федеральное управление шоссейных дорог в рамках Закона о свободе доступа к информации (Freedom of Information Act), не выявили, какая надобность существует в бесполезном ожидании перед красным сигналом светофора, когда никто не едет в том направлении, для которого горит зеленый свет.

Проезд по общественным магистралям является фундаментальным правом, которое необходимо разумно регулировать. Ограничивая данное право, государство должно продемонстрировать насущную заинтересованность именно в таком развитии событий. Откуда мы знаем, что водители достаточно компетентны при пересечении дороги под знаком «стоп» или при мигающем красном сигнале светофора, однако мгновенно утрачивают свою компетенцию, когда мигающий сигнал становится равномерным? Перевешивают ли якобы существующие выгоды потерянное время, израсходованное напрасно топливо, загрязнение окружающей среды и дополнительную опасность столкновения двух автомобилей, движущихся друг за другом?

В девяти штатах пешеходам разрешено переходить дорогу на красный свет, если они могут это сделать без опасности для себя и не будут мешать проезду транспорта. В этих штатах восьмилетний ребенок считается вполне компетентным для того, чтобы пересекать улицу при красном сигнале светофора. Что же, 195 млн. автомобилистов, имеющих водительские права, менее компетентны, чем восьмилетний мальчик из штата Мичиган?

Светофор был изначально призван заменить полицейского, регулирующего движение на перекрестке. Полицейский обладал полномочиями остановить людей по какой-либо причине. Если он останавливал прохожего или транспортное средство без причины, это рассматривалось как злоупотребление служебным положением. Что же тогда такое задержка движения при красном сигнале светофора из-за простого предположения, что водитель может вызвать дорожно-транспортное происшествие? Является ли она злоупотреблением законными полномочиями со стороны государства? Если нет, то чем такая ситуация отличается от действий полицейского, остановившего вас по необоснованному подозрению, что вы собираетесь совершить преступление?

Необходимо избегать установки светофоров не только в связи с тем, что это рекомендуют федеральные руководства, и из-за ущерба, который они наносят, но и потому, что по решению судов правительство обязано защищать конституционные права граждан и использовать наименее ограничивающие свободу средства, преследуя свои цели. Установка регулирующего устройства, которое становится причиной заторов на дорогах, вряд ли можно назвать минимальной ограничительной мерой, необходимой для решения задач, заявленных правительством.

Дезорганизованная система

Издание Федерального управления шоссейных дорог перечисляет четыре основных цели, которым служит система регулирования дорожного движения: минимальное число остановок, минимальная задержка движения, максимальная пропускная способность дорог и максимальная безопасность. Мы уже видели, как существующая система разрушает планы по решению этих задач. Она является причиной ненужных остановок, бесполезной задержки движения, снижает пропускную способность транспортных магистралей и провоцирует дорожно-транспортные происшествия. Ежегодно американские автомобилисты лишаются $123 млрд. в виде потерянного времени, напрасно истраченного топлива и других расходов на эксплуатацию автомашины. Еще много миллиардов долларов уходит на покупку высокотехнологичных электронных устройств, призванных бороться с симптомами проблем, которые создали государственные чиновники на заре автомобилестроения. Корни проблемы уходят в непримиримые противоречия, существующие между равенством прав и обязанностей каждого человека в рамках общего права, с одной стороны, и неравенством прав и обязанностей, которые нам диктует преимущественное право проезда.

Законодательство в области дорожного движения должно запрещать действия, которые могут стать причиной опасности, заторов и помех на дорогах, и ничего больше. Однако по нормам общего права подобные действия также запрещены. Поэтому возврат к системе, основанной на принципах общего права, является оптимальным и единственным способом обеспечить для населения безопасность и эффективность дорожного движения по приемлемой стоимости.

К счастью, мы все-таки увидели свет в конце туннеля. Широкое использование круговых развязок с односторонним движением в последние годы повысило безопасность и эффективность проезда по дорогам. Недостаток средств заставляет муниципалитеты выбирать дешевые способы регулировки движения и устанавливать знаки, предписывающие остановку для всех направлений движения, на тех перекрестках, где раньше стояли светофоры, которые стоили $120 тыс. и вызывали возмущение граждан, хотя даже эти знаки можно порицать, как меры, являющиеся необоснованно ограничительными. Наконец, не за горами внедрение совершенно новой концепции, совсем не требующей технического обеспечения. Впрочем, на самом деле, ей уже около ста лет. Эксперименты в Нидерландах наглядно показали, что ограничение скорости на городских улицах до 30 км/ч, акцент на визуальный контроль обстановки со стороны водителей, отмена правил дорожного движения, светофоров и других средств регулирования — все эти меры в совокупности снизили число дорожно-транспортных происшествий, задержек движения, заторов и позволили сэкономить государственные фонды. А ведь участники движения остались один на один со своими транспортными средствами, своим собственным видением обстановки и обязанностью соблюдать разумную осторожность согласно нормам общего права. Теперь приезжим предлагают закрыть глаза и ходить по городу, не боясь за свою жизнь. Эти эксперименты были настолько успешными, что другие европейские города стали перенимать опыт голландцев.

Впервые: Traffic Control: An Exercise in Self-Defeat // Regulation. Fall 2004.

Как добиться снижения смертности на дорогах Румынии?

Спросите любого жителя Румынии, безопасны ли дороги, и он решительно ответит «нет». В 2016 году число погибших на дорогах Румынии достигло 1913 человек, что более чем в два раза превышает средний показатель числа погибших в ЕС-28 – 925 человек. Средняя смертность на дорогах в Румынии в течение последних шести лет была в два раза выше, чем в среднем по ЕС-28. За данный период времени было зарегистрировано 91 смертельный случай на миллион человек. Для остальной части ЕС данный показатель составил 51 смертельный случай на миллион человек.

Тревожит то, что уровень смертности на дорогах Румынии продолжает расти, достигнув в 2016 году показателя в 95 смертельных случаев на миллион. В дополнение к человеческим трагедиям эта ситуация представляет собой огромные экономические потери. Согласно Генеральному плану развития транспорта, расходы, связанные с дорожными авариями со смертельным исходом в Румынии тревожно высоки: по имеющимся оценкам, они составляют не менее 1,2 млрд Евро (5,4 млрд RON) в год.

Показатели смертности в стране высоки в первую очередь из-за увеличения числа моторизованных транспортных средств на улицах в результате подъёма экономического роста, нежелания водителей соблюдать ограничения скорости, кажущейся неспособности скорректировать ими скорость движения с состоянием дорог и система дорожной инфраструктуры, которая не прощает человеческой ошибки.

Итак, что требуется для сокращения числа жертв ДТП?

Некоторые из наиболее распространённых методов сокращения автомобильных аварий на дорогах включают в себя установку разделительных барьеров и боковых дорожных отбойников, введение сенсорных разделительных и линий обочин для пробуждения сонных водителей, а также улучшение разграничения поворотов для уменьшения аварий при выезде с дорожного полотна.

Для дорог, на которых нет разделительных или боковых барьеров, установленная скорость не должна превышать 80 км/ч. Для перекрёстков в зонах высокоскоростного движения необходима установка кольцевых развязок для контроля скорости и направленной силы удара транспортного средства или установка хорошо спроектированных сигналов движения, что приведёт к сокращению числа дорожно-транспортных происшествий. Ограничение скорости на перекрёстках без светофоров не должно превышать 50 км/ч.

Для снижения числа жертв среди пешеходов, эффективные методы включают в себя ограничение скорости движения в пешеходных зонах до 40 км/ч или ниже, установку хорошего уличного освещения и сигналов для пешеходных переходов, пешеходные ограждения, направляющие пешеходов в хорошо видимую зону перехода и препятствующие пересечению пассажирами дороги в опасных местах, а также установку большого количества визуальных предупреждений для водителей.

К сожалению, большинство рекомендуемых контрмер для дорог, перекрёстков и пешеходных зон редко встречаются на дорогах Румынии. Кроме того, эта ситуация усугубляется сложным, непрозрачным, устаревшим и негибким законодательством, что связано со слабым соблюдением правил дорожного движения и отсутствием структурированных программ подготовки специалистов по дорожному движению.

Все это создаёт серьёзные проблемы, с которыми румыны сталкиваются на дорогах каждый день.

Новая национальная стратегия безопасности дорожного движения Румынии. Почему это важно?

Признавая неотложность решения проблем безопасности дорожного движения в Румынии, правительство Румынии в прошлом году приняло новую Национальную стратегию безопасности дорожного движения. Стратегия ставит перед собой амбициозную задачу к 2020 году вдвое сократить уровень смертности на дорогах Румынии, наблюдавшейся в 2010 году.

Для достижения этой цели, Национальная администрация дорожной инфраструктуры (CNAIR) обратилась к Всемирному банку с просьбой оказать техническую помощь и провести обширный анализ процессов и деятельности Системы управления безопасностью дорожного движения в целях повышения безопасности на дорогах.

Техническая помощь была направлена на повышение уровня безопасности дорожной инфраструктуры с использованием современных принципов системы безопасности и практического подхода, основанного на проверенной международной передовой практике. Основной принцип системы безопасности на дорогах, рекомендованный также для принятия в Румынии, заключается в том, чтобы признать тот факт, что люди делают ошибки и, как следствие, дорожная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы она компенсировала или устраняла человеческие ошибки и минимизировала последствия дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами.

Если несчастный случай неизбежен, система должна снизить тяжесть аварии до пределов выживания. Это означает, что разработчики и администраторы дорожной системы должны создавать адекватные гарантии в системе обеспечения безопасности дорожного движения в целях предотвращения несчастных случаев, которые могут привести к человеческим жертвам.

Что следующее на повестке дня?

После тщательной оценки системы управления безопасностью дорожной инфраструктуры в Румынии Всемирный банк представил список ключевых рекомендаций, направленных на сокращение числа жертв ДТП путем совершенствования системы управления дорожной инфраструктурой и сосредоточения внимания на совершенствовании наиболее опасных участков дорог. К ним относятся:

•  создание и ввод в эксплуатацию базы данных участков дороги повышенной опасности для определения опасных участков дороги и реализации Программы управления движением на участках дороги повышенной опасности с надежным многолетним бюджетом по финансированию;
• составление и издание общедоступного каталога проектов «безопасные дороги» на основе принципов безопасной системы для городских и междугородних дорог, которые должны включать в себя эффективные противоаварийные меры, а также соответствующие средства проверки безопасности дорожного движения и обновленные технические правила и стандарты безопасности дорожного движения;
• повышение доступности базы данных о сбоях полиции для сотрудников по обеспечению безопасности дорожного движения и улучшение получения оперативной информации в CNAIR относительно несчастных случаев, связанных с инфраструктурой;
•  создание программы подготовки для всех специалистов и участников дорожной безопасности для проектирования «более безопасных дорог» на основе принципов безопасной системы.

В конечном итоге критически важно осознание того, что безопасные дороги являются коллективной ответственностью администраторов и разработчиков дорог, правоохранительных органов, водителей и всех других участников дорожного движения.

На индивидуальном уровне, осторожное поведение на дороге и соблюдение правил дорожного движения, а также выполнение предписаний дорожных знаков и разметки имеет решающее значение для нашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Будьте осторожны за рулём!

Названы самые опасные дороги Петербурга :: С.-Петербург :: РБК

Наибольшее количество аварий в Петербурге происходит в районе заезда на Володарский мост с Народной улицы. По данным «Яндекса», в тройку самых аварийных также входят заезд на Литейный мост со стороны улицы Академика Лебедева и развязка Кольцевой автодороги с Октябрьской набережной.

В рамках исследования поисковик проанализировал сообщения пользователей о ДТП в приложениях «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор». Судя по количеству отметок о ДТП, больше всего аварий в Санкт-Петербурге происходит на перекрестках и развязках, особенно рядом с мостами, где сходятся крупные потоки машин. Правда, учитывая, что аварии на таких участках обычно ограничивают движение сильнее, чем где-либо еще, можно предположить, что водители активнее сообщают о происшествиях, отмечают в компании.

«Аварийность на дорогах сильно зависит от организации дорожного движения. Это можно проиллюстрировать на примере пересечения Пискарёвского проспекта и улицы Руставели. После отмены здесь левого поворота число сообщений об авариях на этом перекрестке упало почти в 3,5 раза. Если ситуация не изменится, этот участок уже не войдет в топ-10 аварийных мест 2016 года», — говорит ведущий аналитик «Яндекс.Пробок» Леонид Медников.

ЮИД, БЖД, ПДД

Типы проблем на несигнализованных перекрестках

Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке. Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой во всей юрисдикции. Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению несигнализованных перекрестков (UIIG):

1. Неправильный контроль движения на перекрестке.
2. Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
3. Недостаточная дальность обзора перекрестка.
4. Неадекватное руководство для автомобилистов.
5. Чрезмерное количество конфликтов на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
6. Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
7. Низкие эксплуатационные характеристики.
8. Недооценка пробелов в движении.
9. превышение скорости.
10. Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.

Первые четыре типа проблем включают вопросы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три связаны с проблемами безопасности или эксплуатационными недостатками; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей.Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнализованных перекрестках и их травмам и гибели людей. Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.

Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.

Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 из Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит стандарты, рекомендации и варианты выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках. Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы.Обсуждение руководящих принципов для различных типов управления можно найти в UIIG Выбор соответствующего элемента управления .

Пример: Пример несоответствующего управления трафиком показан ниже. На фотографии изображено Т-образное пересечение жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток.Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD («Полоса отвода на перекрестках»), несколько условий на перекрестке предполагают, что следует использовать знак STOP или YIELD:

• Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, где не ожидается, что применение нормального правила преимущественного права проезда (т. Е. Уступка права водителю) обеспечит разумное соблюдение закона;
• Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
• Недостаточная видимость от второстепенной дороги до и вдоль главной дороги.

Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.

Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.

Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно.Основной принцип проектирования шоссе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).

Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от существующего элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции.Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости. Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Национальное руководство по дизайну «Политика геометрического проектирования дорог и улиц », опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно называемое «Зеленой книгой » , дает указания по определению подходящего места для остановки. расстояние для данного местоположения.Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.

Тормозная дистанция на ровной дороге.

Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.

Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения , который включает объяснение расстояния видимости и того, как его можно измерить. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.

Примеры: Пользователи дороги могут иметь недостаточную видимость перекрестков, которые: (1) на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой, или (3) скрыты эстакадой или другая структура.

Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.

В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак СТОП на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут к нему очень близко.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном удалении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.

Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.

Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.

Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на перекрестке измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя ветвями противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .

Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четкого обзорного треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.

Случай B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:

• Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившимся транспортным средствам нужно повернуть налево и разогнаться до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
• Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота направо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
• Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.

Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, потому что решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.

К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньшим, чем 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.

Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Расстояние обзора на первом фото ограничено насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.

Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.

На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.

Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.

Пояснение: На некоторых несигнальных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто случается на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.

Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки пути поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.

Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.

Другим примером неадекватного руководства автомобилистами может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки, определяющей полосы движения. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении на среднем участке дороги, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.

Отсутствие разметки тротуара для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.

Определение: Перекресток подвержен частым сбоям или конфликтам и, как следствие, столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочей скорости и поворотов на перекрестке или рядом с ним.

Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.

Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.

Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.

Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.

Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.

Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.

Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении для поиска конфликтующего транспортного потока и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости, большие проходные и поворотные объемы.

Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом некоторые из них всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров по обеим сторонам улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет каких-либо связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или лицо с ограничениями передвижения.

Пример: На изображении ниже показан пример транспортного средства, которое остановилось за стоп-линией и наехало на пешеходов на пешеходном переходе.

Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Пользователи на второстепенных улицах часто испытывают длительные задержки при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.

Пояснение: Эксплуатационная эффективность неподсигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения объема движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.

Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающего поворота налево на основную дорогу, которая представляет собой оживленную проезжую часть с четырьмя полосами движения. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего пробела в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.

Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость — или их комбинация — вдоль главной улицы не позволяет водителям безопасно определять пробелы в транспортном потоке, подходящие для перехода или маневров поворота.

Пояснение: На всех неподконтрольных перекрестках, имеющих хотя бы один неконтролируемый заход на посадку, водителям на других подходах будет предъявлено следующее условие: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на определенном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержки на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более и более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения, чтобы завершить свой переход или поворотные маневры.Когда эти принятые зазоры станут достаточно маленькими, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.

Эта проблема также может возникнуть у пешеходов, стремящихся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы, как правило, становятся все более склонными к более коротким перерывам в движении по мере увеличения времени ожидания.

Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неверно оценить доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимальное требуемое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости основного уличного движения и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.

9.Превышение скорости

Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, либо указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.

Объяснение: Превышение скорости можно определить как превышение установленного ограничения скорости или Езда слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются для ясных условий. , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблем на несигнализованном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на несигнальных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями подвижности.

Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Speed ​​Management: A Manual for Local Rural Road Owners , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости является разумным для условий и соответствует ожиданиям водителя.” ¹

Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, на других может быть несколько знаков, и вместо этого они полагаются на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется в пределах юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано, а может и нет.Основное правило, содержащееся в унифицированном коде для транспортных средств — и, предположительно, в большинстве отдельных государственных кодов транспортных средств — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении и пересечении перекрестка.

Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.

10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке

Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами регулирования движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.

Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», при которой водители снижают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:

Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. , раздел 1A.11, ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках, на которых отсутствуют регулирующие знаки управления движением, так что водитель транспортного средства приближение к перекрестку должно уступать дорогу любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два автомобиля приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.

Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. Ожидается, что при движении по проезжей части велосипедисты будут соблюдать все правила дорожного движения, применимые к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD и, при необходимости, предоставление права проезда другим лицам.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.

Другие проблемы

Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнализованные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и состав несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав не может считаться проблемой сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:

• Количество проходных полос.
• Ширина полосы движения.
• Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
• Тип и ширина плеча (если без бордюра).
• Наличие и длина полосы левого поворота.
• Наличие и длина полосы правого поворота.
• Срединный тип и ширина (если есть).
• Угловой радиус.
• Угол пересечения.
• Уровень приближения.
• Горизонтальная кривизна.
• Вертикальная кривизна.
• Создание каналов.

Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:

• Прорезы по бордюрам и съезды для доступа.
• Поверхность дорожного покрытия и сопротивление скольжению.
• Дренажные сооружения и системы.
• Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
• Освещение проезжей части.
• Одностороннее и двустороннее уличное движение.

Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся AASHTO Green Book и Roadside Design Guide , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.

Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:

• Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Удары могут быть наиболее серьезными на неподготовленных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или большими объемами.
• Отсутствие полосы правого поворота. Как и в случае с полосой для поворота налево, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на крайней правой полосе движения.

На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе движения. Источник: VHB.

• Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заходить либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата к бордюру со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
• Сильный угол перекоса пересечения. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилому) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности видимости пересечения .

Остерегайтесь плохих дорог — типы опасных дорожных условий

Даже самые осторожные водители могут попасть в аварию.Всегда есть вещи, которые работают против водителей, в том числе дорожные опасности. Это увеличивает вероятность аварии, которая может привести к повреждению вашего автомобиля, травмировать вас и ваших пассажиров и будет стоить вам времени и денег.

Это лишь некоторые из типов плохих дорог, которые могут привести к серьезным автомобильным авариям:

• Проблемы с чистой зоной — это фиксированные объекты, которые создают риск на дороге. Примеры включают столбы, поваленные деревья, открытые водостоки и т. Д.
• Изолированные ледяные пятна — Эти гладкие, замерзшие поверхности могут заставить вас вращаться или скользить. Когда дороги не отводят воду должным образом, она может замерзнуть и создать эту опасность.
• Геометрия перекрестка — Этот термин представляет собой причудливый способ описания опасного перекрестка. Примеры: особенно узкие дороги, крутые повороты, требующие зеркал и т. Д.
• Oil and Chip — это временное решение для дорог, которые необходимо заменить.Если сидеть слишком долго, он может стать скользким и опасным.
• Положительное указание — Плохо нарисованные линии или сломанные, скрытые или отсутствующие знаки могут стать причиной аварии на сложных дорогах.
• Обочина обочины — Если обочина — пространство справа от дороги за сплошной белой линией — падает более чем на два дюйма от поверхности дороги, это может привести к аварии. Падение с «бермы» еще круче.
• Знак «Скользкая при намокании» — Дороги, отмеченные этим знаком, прошли испытания и оказались скользкими и, возможно, небезопасными во время дождя, если влага не отводится должным образом.
• Колесные колеи — Когда дороги давно не ремонтировались, канавки, в которых колеса часто заходят, врезаются в дорогу, делая ее неровной и небезопасной.
• Рабочие зоны — Рабочие зоны могут быть заполнены непонятными знаками и непредсказуемыми изменениями. При безопасном проезде через рабочую зону может быть трудно угнаться за многими направлениями.
• Выбоины — Эти зазоры на дороге, где раньше был асфальт, могут повредить шины, привести к повороту автомобилей и стать причиной столкновений.Узнайте больше об уведомлении властей штата или местного самоуправления о выбоинах в Пенсильвании.

Причиной аварии стали плохие дороги?

Любая из перечисленных опасностей может стать причиной аварии даже для самого безопасного водителя. Вы не должны предполагать, что авария произошла по вашей вине — у вас может быть случай.

Немедленно свяжитесь с Edgar Snyder & Associates. Наши следователи знают, какие доказательства следует искать, чтобы доказать, что причиной аварии могла быть погода, плохое направление или плохие дорожные условия.

Не теряйте улики — свяжитесь с нами сейчас

Немедленно свяжитесь с нами по телефону 412-394-1000 или отправьте свою информацию онлайн, заполнив форму в правом верхнем углу этой страницы, для получения бесплатной юридической консультации.

Консультации бесплатны, советы бесплатны, и, как всегда, никогда не взимается плата, если мы не получим для вас деньги.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности.Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными.Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7. Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

Правила безопасного вождения на опасных перекрестках

Причины и причины аварий на перекрестке

Перекресток — это дорожная развязка, на которой встречаются, пересекаются или сходятся две или более дороги. Другими словами, функционально перекресток — это место, где все движется в разных направлениях.Если вы живете в городской местности, вы каждый день путешествуете по перекресткам десятки раз. А если вы отправляетесь в путешествие, вы встретите огромные лабиринты перекрестков, которые выглядят как самые сложные фантазии Lego.

Перекрестки могут иметь различные конфигурации и размеры. При проектировании дорожного движения перекрестки могут содержать до шести сходящихся улиц. Например, пересечение с шестью путями может включать пересечение двух перпендикулярных улиц и еще одной улицы, пересекающей их по диагонали.Перекрестки автомагистралей могут стать чрезвычайно сложными, когда сходятся до восьми или десяти дорог.

Неудивительно, что так много ДТП происходит на перекрестках, где несколько водителей и пешеходов совершают разные, часто противоречащие друг другу движения: переход, поворот налево или поворот направо.

• По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, около 40% всех аварий по всей стране — и 21% всех аварий со смертельным исходом — происходят на перекрестках.
• В период с 2006 по 2010 год во Флориде почти 29% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом связано с перекрестками.За этот пятилетний период 4719 человек погибли и еще 50 408 получили серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с перекрестком.

Исследование , проведенное NHTSA за сентябрь 2010 г., при авариях, связанных с перекрестками, определяет некоторые общие модели поведения водителей, которые приводят к авариям на перекрестках:

• При переходе на перекрестках со светофорами или знаками остановки аварии обычно вызываются водителем. невнимательность или незаконные маневры. Водители, поворачивающие налево на перекрестках со светофорами или знаками остановки, могут попасть в аварию, потому что им закрыт обзор или они неправильно оценивают скорость встречного транспортного средства.Аварии, связанные с поворотами направо на знаках остановки, часто связывают с ложным предположением водителя о действиях другого транспортного средства.
• Анализ факторов дорожно-транспортных происшествий на перекрестках отмечает несколько возрастных различий: ДТП с участием водителей в возрасте 24 лет и младше на перекрестках со светофором, вероятно, будут вызваны внутренним или внешним отвлечением водителя, ложным предположением о действиях другого транспортного средства или превышением скорости / агрессивным вождением. Водители с 25 по 54 на перекрестках, контролируемых светофорами, обычно попадают в аварии из-за «критической ошибки, связанной с неэффективностью» (например, из-за усталости или ухудшения состояния здоровья), незаконных маневров, невнимательности или агрессивного вождения.Среди водителей в возрасте 55 лет и старше аварии на перекрестках со знаками остановки, как правило, вызваны неадекватным наблюдением или неправильной оценкой скорости другого транспортного средства.
• Женщины-водители, попавшие в аварии на перекрестках, контролируемых светофорами, вероятно, неверно оценили действия других водителей или были отвлечены внутренними обстоятельствами. С другой стороны, водители-мужчины с большей вероятностью попадут в аварии на перекрестке со светофором из-за критических ошибок, связанных с неэффективностью, незаконных маневров или агрессивного вождения / превышения скорости.

Во Флориде план внедрения безопасности на перекрестках, впервые разработанный в 2006 году, позволил за пять лет снизить количество смертельных случаев и серьезных травм на перекрестках. План Флориды включал новые конструкции сигналов перекрестка и определение мест с высоким уровнем столкновений, где можно было бы разработать меры противодействия, специфичные для этих мест. В 2009 году Департамент транспорта Флориды (FDOT) адаптировал системный подход, сосредоточившись на контроле над знаками остановки на боковых улицах высокоскоростных автомагистралей.Этот подход также стимулировал пересмотр и использование новых методов синхронизации сигналов для пешеходов.

Статистика и факты об опасных перекрестках

Вот некоторая фактическая информация, которая заставит вас задуматься о безопасности перекрестков. . . и подумайте дважды, прежде чем проехать на красный свет!

• По оценкам, 40% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках или связаны с перекрестками.
• 21% всех ДТП со смертельным исходом происходит на перекрестках.
• 49% ДТП в городах происходит на перекрестках.
• Ежегодно в результате автокатастроф погибает более 32 000 человек.
• Еще 2,2 миллиона американцев ежегодно получают травмы в автомобильных авариях.
• Двое из трех человек говорят, что несколько раз в неделю видят, как кто-то едет на красный свет. Многие сообщают, что видят это раз в день.
• Один из трех американцев знает, что кто-то погиб или ранен в результате аварии, вызванной проездом на красный свет.
• Из 1,9 миллиона дорожно-транспортных происшествий на перекрестках 219 000 были вызваны проездом на красный свет.
• В 2009 году 7 043 человека погибли в автокатастрофах, связанных с перекрестками. В 2008 году погибли 7 809 человек. В оба года это составляет 21% от общего числа погибших по стране.
• 92% дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходят в сухую погоду.
• 61% ДТП на перекрестках происходит на неразделенных дорогах; 37% случаются на разделенных дорогах.
• Возрастные группы с наибольшим процентом дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: от 21 до 34, от 35 до 39 и старше 65 лет.
• 78% американцев считают, что перекрестки опасны и должны быть безопаснее.
• Транспортные аварии обходятся обществу более чем в 96 миллиардов долларов в год.

Советы по более безопасным перекресткам и безопасному вождению

Вот несколько быстрых советов по навигации по перекресткам, предотвращению аварий и безопасному прибытию в пункт назначения.

1. Агрессивное вождение. Ускорение, чтобы «сделать» красный свет — опасная практика.Желтый свет означает приготовление к остановке; к тому времени, когда загорится красный свет, вы должны остановиться или притормозить до полной остановки.
2. Вождение, отвлекающее внимание. Разговоры по телефону и текстовые сообщения явно отвлекают и являются незаконными почти во всех штатах. Но есть много других примеров отвлеченного вождения, которые могут способствовать аварии, например, бритье, нанесение макияжа или просмотр карты.

Поиск адреса также может способствовать невнимательности и отвлечению водителя.Поэтому, прежде чем отправиться в пункт назначения, установите GPS или найдите маршрут на понравившемся сайте. Если вы пользуетесь картами Google, перейдите в режим просмотра улиц, чтобы иметь представление о том, как выглядит ваше целевое здание.

Наш офис на бульваре Палм-Бич-Лейкс, 2139 в Уэст-Палм-Бич, Флорида, на Google Maps выглядит так:

Но вид на улицу (ниже) дает вам кое-что, на что стоит обратить внимание с проезжей части.

3. Следите за своей скоростью.Превышение скорости является одним из существенных факторов, способствующих возникновению аварий, особенно тех, которые происходят на перекрестках, а также при въезде или выезде с перекрестков.
4. Уход за автомобилем. Неисправные сигнальные огни (поворотники, тормоза, фары и т. Д.) Мешают другим автомобилистам предсказать ваши действия.
5. Повысьте уровень осторожности. Проявляйте особую осторожность во время загруженного движения, например, в часы пик, в зонах строительства и при проезде мест происшествий.
6. Проявите терпение. Нетерпение усиливает эмоции и снижает внимание.
7. Не водите автомобиль с ограниченными возможностями. Вождение после употребления алкоголя или наркотиков (незаконных или по рецепту) — очевидное «не делай этого». Недостаток сна также может нанести вред водителям, иногда столь же серьезно, как вождение в нетрезвом виде.
8. Не ешьте и не садитесь за руль. Как бы ни было заманчиво проехать через проезжую часть, взять бургер и встряхнуть, есть во время вождения оказывается опасным, когда вы убираете руки с руля и не смотрите на дорогу.
9. Никогда не включайте красный свет. Стоит повторить: почти каждая восьмая авария на перекрестке является результатом того, что кто-то проехал на красный свет.
10. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Настаивайте, чтобы все в вашей машине тоже пристегнулись. Дети должны находиться на заднем сиденье в детских креслах безопасности, соответствующих их возрасту и размеру.
11. Уберите электронные устройства. У вас не возникнет соблазна броситься за мобильным телефоном или планшетом, если они хранятся в безопасном месте вне досягаемости.
12. Оцените свои навыки вождения. Проведите самооценку — а также спросите других — о своих водительских навыках и привычках, а затем подумайте, как бы вы могли их улучшить.
13. Пройдите курс оценки защитного водителя. Многие сообщества предлагают эти классы, а Американская автомобильная ассоциация (AAA) предлагает онлайн-школы на сайте www.idrivesafely.com. Вы даже можете получить перерыв в автостраховании.
14. Вождение автомобиля не является соревнованием.Когда вы ведете машину, ваша цель — безопасно и без происшествий добраться из пункта А в пункт Б.
15. Будьте вежливы с другими водителями. Это золотое правило!

Безопасное приближение к опасным перекресткам

Перекресток может представлять опасность для ВАС, а также для других. Когда вы думаете об этом, сама концепция нескольких транспортных средств, движущихся в разных направлениях, но сходящихся в одной точке, может быть тем, что вы бы устроили, если бы вы намеренно хотели вызвать аварию!

Итак, что вы можете сделать для повышения безопасности на перекрестках?

Этикет водителя — первая мера по повышению безопасности перекрестков.Но у кого есть преимущественное право проезда на перекрестке? Ответ: это зависит от обстоятельств!

• Машины экстренных служб, конечно же, всегда имеют преимущественное право первой очереди. Оставайтесь остановленными и неподвижными до тех пор, пока машина аварийной службы полностью не покинет перекресток. Прежде чем двигаться, убедитесь, что другие машины экстренных служб не следуют за первым.
• Пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. Даже если пешеход переходит незаконный переход (пешеходный переход), вы все равно должны уступать дорогу.
• Нерегулируемый транспортный поток всегда имеет полосу отвода. На перекрестке, регулируемом только знаком «Стоп» на одной из перекрестков, нерегулируемый транспортный поток имеет преимущественное право проезда.
• Транспортное средство, которое первым добирается до перекрестка и останавливается первым, всегда имеет право проезда на перекрестках, обозначенных знаками остановки на всех перекрестках. Если транспортные средства прибывают на перекресток примерно в одно и то же время, вы должны уступить дорогу автомобилю справа от вас.Автомобили, поворачивающие налево, всегда должны уступать дорогу автомобилям, движущимся прямо.

Убедитесь, что вы точно знаете, что делать, приближаясь к различным дорожным знакам и средствам управления.

• Знаки уступки не означают «стоп», если интенсивное движение на проезжей части не требует остановки. Уступить означает медленно и осторожно слиться с транспортным средством, движущимся в том же направлении, в котором вы движетесь, и, при необходимости, уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся или уже находящимся на перекрестке.
• Светофоры бывают разных цветов и разных типов. Полностью управляемый светофор имеет красный, желтый и зеленый свет в каждом направлении, что позволяет контролировать движение транспорта. Зеленый свет означает действовать с осторожностью; желтые сигналы для подготовки к изменению на перекрестке, за которыми чаще всего следует красный свет, что, конечно же, означает остановку.

Желтые огни не являются приглашением для автомобилистов проехать через перекресток, чтобы «обогнать» красный свет.Действуйте благоразумно, чтобы не нарушить следующий красный свет и, в то же время, не останавливаться на середине перекрестка.

Иногда вы можете встретить мигающие огни: мигающие желтые огни предупреждают водителя о необходимости осторожности при приближении и движении по перекрестку. Мигающие красные огни требуют, чтобы автомобилисты остановились на перекрестке, прежде чем проехать.

• Немаркированные перекрестки, на которых нет контрольных огней или знаков, перед продолжением следует рассматривать как точки остановки во всех направлениях.

Заблаговременное планирование поможет избежать суеты, снизить нагрузку на транспорт и обеспечить своевременное прибытие к месту назначения.

• Спешка записаться на прием из-за плохого планирования — верный путь к несчастному случаю. Проехать на красный свет, потому что вы в спешке, — это , просящие за аварию! Планируйте заранее, предвидите задержки из-за пробок и отправляйтесь в пункт назначения раньше.
• Слушайте отчеты о дорожной обстановке перед отъездом в поездку. Рассмотрите альтернативные маршруты движения, чтобы избежать дорожных пробок и аварий, которые могут затруднить ваш запланированный маршрут.
• Избегайте отвлекающих факторов, которые мешают вам безопасно управлять автомобилем. Вождение требует значительных когнитивных ресурсов. Ваш мозг использует визуальные подсказки, звуковые подсказки и высокопроизводительную обработку мыслей только для того, чтобы вы могли безопасно двигаться по дороге. Вождение автомобиля плохо сочетается с отвлекающими факторами, такими как разговор по мобильному телефону, электронная почта, бритье, еда, нанесение макияжа, чтение газеты или любые другие действия, которые водители часто пытаются совмещать с работой за рулем.
• Управляйте автомобилем в обороне, предвидя трудные ситуации и проблемы до того, как они произойдут.Подумайте, что могут сделать другие водители, приближаясь к перекрестку, особенно когда вы меняете свой собственный путь для приближения к перекрестку.
• Не меняйте полосу движения при въезде или выезде с перекрестка. И всегда уступайте дорогу другим транспортным средствам при развороте на перекрестке или в другом месте на проезжей части.

Другими словами, будьте осторожны!

Десять самых опасных перекрестков в округе Палм-Бич

(из данных о сбоях 01.01.2012 — 31.12.2012)

1. North Military Trail & Okeechobee Boulevard
   
   
2. Саутерн-Бульвар и Стейт-роуд 7
   
   
3. Саут-Джог-Роуд и Лейк-Уорт-роуд
   
   
4. Глэйдс-роуд и Саут-Стейт-роуд 7
   
   
5. PGA Boulevard & North Military Trail
   

   034

   
   
Бульвар Окичоби и North Haverhill Road


6. South Military Trail и Forest Hill Boulevard
   
   
7. South Military Trail и Lake Worth Road
   
   
8. Lantana Road & South Military Trail 9

   0

   0 Южный военный маршрут и Атлантик-авеню
   
   

What Drivers S должен знать, как избежать столкновений на перекрестках

Вы проезжали перекрестки бесчисленное количество раз в день без происшествий, но это одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать за рулем.По данным Федерального управления шоссейных дорог, второе место после наездов сзади по частоте, на перекрестки приходится около 50% всех аварий.

Учитывая, что Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что более 96% дорожно-транспортных происшествий на перекрестках связаны с ошибками или невнимательностью водителя, а чуть более 3% являются результатом неисправности транспортного средства или условий окружающей среды, почти всех дорожно-транспортных происшествий на перекрестках можно избежать. Все сводится к знанию того, что нужно искать, и подготовке своего ответа на каждую из этих ситуаций.

Самый большой риск на перекрестках состоит в том, что многие водители не замечают окружающих. Они могут спешить и не полностью останавливаться и не оглядываться, или, если они регулярно едут по одному и тому же маршруту, они могут начать принимать как должное то, что они ожидают на этом перекрестке.

Такая близость может заставить водителей ослабить бдительность и лишь мельком взглянуть на то, что происходит вокруг них. При этом они могут не замечать пешеходов на пешеходных переходах, велосипеды на дороге и даже других приближающихся транспортных средств.Это увеличивает вероятность лобовых столкновений, наездов сзади, боковых и боковых столкновений.

Когда вы разделяете дорогу с другими водителями, важно не только знать, как вы приближаетесь к перекрестку, но и понимать, что другие водители часто не обращают внимания. Заблаговременное планирование их возможного невнимания может помочь вам предотвратить аварию.

• Недостаточное наблюдение за окружающей средой: 44.1%

• Ложное предположение о действиях других водителей: 8,4%

• Разворот с закрытым обзором: 7,8%

• Незаконный маневр: 6,8%

• Внутреннее отвлечение: 5,7%

• Ошибочная оценка скорости других водителей: 5,5%

ИСТОЧНИК: НАЦИОНАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ

Осведомленность об опасностях перекрестка — первый шаг к повышению безопасности вашего вождения.Перекрестки — оживленные места; вокруг вас другие транспортные средства, указатели направления, на которые следует обратить внимание, а также пешеходы и велосипедисты, пытающиеся перейти улицу. В наши дни другие водители все больше отвлекаются, и пешеходы могут смотреть в свои телефоны, вместо того чтобы обращать внимание на то, что происходит вокруг них.

Часто люди вокруг спешат, и в то же время вам нужно оценить ситуацию и принять несколько решений в очень короткие сроки.

Чтобы нейтрализовать некоторые опасности, Keep Your Eyes Moving® по мере приближения к перекрестку.Сканируйте в обоих направлениях, чтобы найти опасности, но не забывайте также о том, что происходит впереди и позади вас.

Сюрпризы могут быстро возникнуть на перекрестке; пешеход может выйти на улицу, велосипедист может свернуть на вашу полосу движения или другая машина может решиться на резкое движение. Ваша скорость определяет, насколько хорошо вы сможете отреагировать на эти изменения.

Чем быстрее вы едете, тем больше времени вам нужно для остановки, поэтому всегда снижайте скорость, когда вы проезжаете перекресток.Еще важнее снизить скорость при повороте. Когда вы поворачиваете на новую дорогу, вы вводите новую среду вождения с новой информацией. Чем меньше у вас видимости при повороте, тем больше вам следует регулировать скорость.

Если вам нужно остановиться на перекрестке, оставьте небольшое пространство между вами и автомобилем, идущим впереди вас. Обеспечение 15-футового пространства между вашим транспортным средством и автомобилем впереди дает несколько преимуществ.

В случае удара сзади сводится к минимуму риск того, что вы столкнетесь с автомобилем перед вами, что приведет к второму наезду сзади. А если этот автомобиль заглохнет, у вас будет пространство для его обхода.

Если вы первый автомобиль на светофоре, оставив такое же пространство между вами и перекрестком или пешеходным переходом, вы гарантированно не столкнетесь с перекрестком и встречным движением при движении сзади.

Большинство дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходит в первые несколько секунд после смены света.Водители в перекрестке могут не обращать внимания или они могут быть полны решимости «включить свет» даже после того, как он стал красным.

При приближении к свету, который только что стал зеленым, снизьте скорость и дайте перекрестку достаточно времени, чтобы остановиться. Даже когда горит зеленый свет и у вас есть преимущественное право проезда, просматривайте перекресток и ищите другие автомобили.

Пробки с остановками также могут учитывать наезды сзади. Постарайтесь перемещаться по свету так, чтобы загорелся зеленый свет, и не останавливаться на каждом из них.Возможность поддерживать постоянную скорость позволит вам сэкономить деньги на топливе, снизить износ вашего автомобиля и повысить уровень безопасности.

Наконец, чтобы сделать пересечение перекрестков более безопасным, всегда правильно используйте сигналы поворота. Их слишком ранняя активация может отправить неверное сообщение другому водителю и привести к ошибке. Недостаточное время для других водителей также может привести к столкновению.

Оцените каждую ситуацию и используйте свои сигналы таким образом, чтобы помочь другим водителям принимать правильные решения.

Независимо от того, у кого есть преимущественное право, безопасность на перекрестках — это ответственность каждого. Умение принимать более правильные решения будет повышать вашу безопасность каждый раз, когда вы садитесь за руль.

Узнайте больше о том, как повысить безопасность на перекрестках с помощью «Предотвращение столкновений на перекрестках», являющегося частью новой серии коротких электронных обучающих модулей с анимацией на белой доске, разработанной для повышения квалификации профессиональных водителей.

Сложные перекрестки | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКонтрольно-пропускные автобусные полосыТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Проезд по центру города — улица Срединный проезд по центру города-центр города Маршрут для автобусовActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 05

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндаланд, Вашингтон, США

5 советов по безопасности на перекрестках

Перекрестки — одна из самых опасных зон для водителей.Тем не менее, сколько водителей проезжают через несколько перекрестков каждый день, не задумываясь? По данным Федерального управления шоссейных дорог, почти 50% всех аварий происходят на перекрестках. Поскольку невозможно избежать каждого перекрестка, вот пять советов по безопасному перемещению по ним.

1. Обратите внимание на свое окружение. Самая важная часть вождения, где бы вы ни находились, — это обращать внимание на то, что вас окружает. Чтобы не допустить сбоев, необходимо следить за всеми водителями вокруг вас.Есть перекрестки, где все направления не видны из-за зданий, деревьев и других машин. Это особенно опасно для пешеходов, переходящих дорогу, поскольку остановившиеся автомобили могут закрывать им обзор движущейся полосы. Вот почему около 44,1% дорожно-транспортных происшествий на перекрестках вызваны ненадлежащим наблюдением за окружающей средой.
2. Не превышайте скорость. Как бы вы ни старались предугадывать движения другого гонщика, всегда будут сюрпризы. Примерно 8,4% аварий на перекрестках вызваны ложным предположением о действиях другого водителя.Если вы едете быстро, у вас будет меньше времени, чтобы приспособиться к тому, что другой водитель неожиданно поворачивает, переключает полосу движения или останавливается. Если свет стал желтым, не увеличивайте скорость, пока свет не изменится на красный. Вместо того чтобы мчаться по перекрестку, немного снизьте скорость или остановитесь, если светофор загорится красным.
3. Держите дистанцию ​​. Не следует слишком близко следовать за автомобилем впереди вас на перекрестке. Поскольку здесь так часто случаются аварии, имеет смысл следовать общему совету по вождению — оставлять себе способ выбраться.Это означает всегда планировать выход, если авария произойдет прямо перед вами. Дополнительное пространство также дает вам буфер времени и пространства, если кто-то быстро потянет перед вами. Даже несколько футов пространства могут иметь большое значение для предотвращения аварии.
4. Используйте свой сигнал. Лучший способ сообщить другим водителям о ваших намерениях — использовать ваши сигналы. При повороте или смене полосы движения дать другим водителям достаточно времени, чтобы спланировать вашу смену, является самым безопасным действием. Не включайте сигналы заранее, иначе вы запутаете других водителей и вызовете разочарование.
5. Осторожно заходите на перекрестки. Самый опасный момент для въезда на перекресток — это когда свет стал желтым или только что стал зеленым. Как уже упоминалось, когда свет становится желтым, слишком много людей пытаются подавить свет. Когда загорится зеленый свет, важно осторожно въезжать на перекресток, даже если у вас есть преимущественное право проезда. На перекрестке может находиться еще один водитель, который при выезде вызывает аварию. При четырехстороннем пересечении остановок иногда люди, идущие с другого направления, проезжают мимо знака остановки.Всегда внимательно просматривайте перекресток и движение в противоположных направлениях, прежде чем выезжать на перекресток.

Эти советы помогут вам обезопасить себя при проезде перекрестка. Обучение водителя-подростка опасностям, на которые следует обратить внимание, также может помочь ему развить хорошие навыки вождения на перекрестке. Каждый должен оставаться в безопасности за рулем и вносить свой вклад в безопасность перекрестков.

Сведение к минимуму опасности дорожно-транспортных происшествий на перекрестках

Пересечение и маневры на перекрестках создают много возможностей для автомобильных аварий, часто с серьезными травмами.

Чтобы оставаться в безопасности, необходимо понимать риски перекрестков и дорожно-транспортных происшествий

Безопасное движение по перекрестку — одно из самых сложных действий, которое автомобилисты, пешеходы и велосипедисты должны выполнять практически каждый раз, когда они выезжают на проезжую часть. По данным Министерства транспорта США (DOT), более 50 процентов всех дорожно-транспортных происшествий с травмами или смертельным исходом так или иначе связаны с перекрестками.

Перекресток — место, где встречаются, пересекаются или сходятся две или более дороги — это место, где встречаются машины и люди, движущиеся в разных направлениях, часто с конфликтом.Пересечение и повороты, происходящие на перекрестках, представляют множество возможностей для дорожно-транспортных происшествий, транспортных средств и пешеходов, а также транспортных средств и велосипедов, часто с серьезными травмами.

Самые опасные перекрестки в США

Time Magazine недавно изучил данные Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и определил, что самый опасный перекресток в стране находился в Бенсалеме, штат Пенсильвания, на месте семи аварий со смертельным исходом с 2003 по 2012 год.

Колорадо также имеет свою долю смертельных перекрестков. Согласно Time, самый опасный перекресток в Колорадо находился на бульваре MLK Jr. и Квебек-стрит в Денвере. Недавний отчет Denver Post показал, что особенно опасны перекрестки на Федеральном бульваре и Кентукки-авеню, Университетском бульваре и 1 ^{-й улице,} -авеню, Колорадо-бульвар и 17 ^-й -авеню, а также на Монако-бульваре и Хэмпден-авеню.

Почему некоторые перекрестки так опасны

Что именно в этих и других перекрестках делает их такими опасными? Вот некоторые общие характеристики:

• Большой объем. Чем оживленнее перекресток, тем выше вероятность опасности. Большее количество водителей, транспортных средств, автобусов, грузовиков, велосипедов, мотоциклов и пешеходов, естественно, создает больше возможностей для несчастных случаев. Более 20 000 автомобилистов проезжают через перекресток бульвара Колорадо и 17 ^{-й авеню} в Денвере в час пик.
• Плохая видимость. Встречное движение на перекрестках может быть закрыто рядом условий: эстакада, строение, возвышенность, листва, плохое освещение или туманная погода.Водители, приближающиеся к перекресткам с такими проблемами безопасности, могут не заметить опасности вовремя, чтобы избежать аварий.
• Отсутствие вывесок. Неадекватные вывески, светофоры, которые не работают должным образом, или дорожные знаки и разметка, которые не читаются из-за износа и погодных условий, с большей вероятностью приведут к автокатастрофам, поскольку их присутствие требует от водителей дополнительных времени, пытаясь понять их, их внимание от дороги.
• Отсутствие поворотных полос. Выполнение поворота на оживленном перекрестке требует быстрой оценки и обычно оставляет мало места для ошибки. Чтобы сократить количество аварий, на оживленных перекрестках в идеале должны быть хорошо обозначенные полосы поворота, сопровождаемые огнями, а также должно быть обеспечено свободное расстояние до прибывающих транспортных средств, чтобы помочь автомобилистам, пытающимся повернуть.
• Плохие драйверы. Перекресток часто является местом, где пешеходы и автомобилисты вступают в контакт с водителями, которые спешат, слишком внимательно следят за ними, агрессивны, беспечны, нетерпеливы, отвлечены, сонливы, управляют автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или просто небезопасно.Будьте особенно осторожны при встрече с людьми, которые явно думают не о чем-то другом.
• Прочие факторы. Некоторые опасности, присутствующие на перекрестках, являются неожиданными: на вашем пути появляется пешеход, проезжающий мимо проезжающий автомобиль, проезжает мимо и вызывает панику, или внезапно начинает мигать светофор.

  No related posts.