Сколько атмосфер должно быть в шинах: Какое давление должно быть в шинах?. Car tyres TD KAMA of Russia

Какое давление должно быть в шинах?. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Рекомендации производителей авто и шин по давлению в шинах

2. Таблица соответствия единиц измерения давления

3. Чем опасны отклонения в давлении в шинах?

— Риски недостаточного давления в шинах

— Риски повышенного давления в шинах

4. Как давление в шинах влияет на комфорт и безопасность вождения?

— Увеличение прочности за счёт давления

— Давление в шинах для движения по трассе

— Давление для езды по бездорожью

— Давление и экономия топлива

5. Как зависит давление в шинах от времени года?

— Давление в шинах зимой

— Давление в шинах летом

6. Как проверить давление в шинах?

7. Как часто нужно измерять давление?

Собрался в дорогу? Проверь уровень давления в шинах. Бессменный совет, о котором, увы, нередко забывают. А тем временем правильно накаченные шины делают поездку на автомобиле комфортной, управление машиной безопасным, а жизнь шин — дольше. Каким должно быть давление? Чем грозят перекаченные или недокаченные шины? Ответы на все вопросы, как и полезные советы, мы собрали в одной статье. Всё написанное ниже поможет вам не только сделать поездку безопасной, но ещё и сэкономить бюджет. Как? Читайте и прокачивайте свой уровень.

Каким должно быть давление? 

Рекомендации производителей автомобилей и шин

Итак, начнем с банального. У каждого производителя автомобиля есть нормы и рекомендации по уровню внутреннего давления в шинах. Всегда лучше придерживаться их. Найти нужные цифры можно:

* В инструкции по эксплуатации автомобиля

* На специальном стикере внутри автомобиля (обычно на дверце авто, средней стойке кузова или крышке люка бензобака)

* В виде QR-кода (актуально для самых «свежих» моделей, особенно премиум-класса; стикер с кодом располагается в тех же местах)

В этих шпаргалках – вся нужная информация. Производитель оговаривает не только оптимальный уровень внутреннего давления в шинах, но и пределы, до которых его можно повышать или понижать относительно нормы. Величина давления зависит от типоразмера шин, на некоторых авто различается рекомендованное давление для задних и передних колёс. Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива.

Производители шин на маркировке также указывают показатель давления. Но здесь есть важный момент! Цифра на боковине шины – не та норма, к которой нужно стремиться, а показатель максимального давления, которое шина способна вынести и не лопнуть.

Таблица соответствия величин измерения давления

Уровень давления в шинах измеряется в двух единицах: атмосферах (или барах) и psi. Бары наиболее распространены, именно в них измеряется давление в манометрах в шиномонтажах и на автозаправках. Однако в отдельных странах используют именно psi — фунты на квадратный дюйм. Чтобы не возникло путаницы, стоит помнить, что один psi соответствует 0,068 барам.

Чем опасны отклонения в давлении шин?

Давление в шинах влияет на то, как долго шины служат и как быстро изнашиваются. И не только. Если покрышки перекачать или, наоборот, недокачать, то изменятся такие критически важные их свойства, как сцепление с дорогой, курсовая устойчивость автомобиля при движении, управляемость (особенно на поворотах и на неровном покрытии), тормозной путь и противостояние аквапланированию.

Почему это происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно элементарных знаний физики. При правильном давлении газа изнутри на покрышку шина сохраняет именно ту форму, которая была задумана производителем. Оптимальным является и пятно контакта шины с дорогой, ведь протектор при оптимальном давлении также сохраняет свою форму и необходимую степень плоскости, чтобы его рисунок двигался по поверхности как нужно (см. рисунок).

Самая опасная ситуация – когда в разных колёсах автомобиля разное давление. Да, некоторые производители допускают разное давление в передних и задних колёсах, но попарно между собой шины на колёсах одной автомобильной оси всё же должны совпадать. Если же давление везде неодинаковое, то авто при езде будет крениться в сторону «проседающего» колеса – то есть того, где показатель давления самый низкий. Такая ситуация – повод для техосмотра. Если в одной из шин падает давление, то она может быть повреждена. Изменение давления также может быть следствием неправильного положения обода колеса или неисправного золотника, из-за чего происходит утечка воздуха.

— Риски недостаточного давления в шинах

Шины с пониженным внутренним давлением или, говоря простым языком, недокаченные шины теряют свою форму при движении. Они становятся мягче, податливей, и вес автомобиля, особенно на скорости и при поворотах, заставляет их буквально проседать и проминаться. Чем это грозит?

• Неравномерный износ. Боковые дорожки протектора стираются быстрее средней части, потому что из-за деформации шины именно они больше соприкасаются с дорогой.

• Повышается сопротивление качению, что заставляет покрышку сильнее нагреваться.

• Увеличивается время разгона.

• Повышенный расход топлива.

• Угроза целостности каркаса шины и её резины, особенно в боковых частях, что может привести к разрыву боковины. Об этом может предупредить истёртая полоса, появившаяся по всей окружности шины – это свидетельство перетирания нитей корда.

• Риск демонтажа шины. Шина с недостаточным давлением может соскочить с посадочной полки диска.

Шины, деформированные долгой эксплуатацией при низком внутреннем давлении, становятся непригодны для дальнейшего использования. Даже если давление в них довести до нормы, риск разрыва в ослабленных частях остаётся. Хотите избежать лишних расходов – не напрягайте покрышки.

— Риски повышенного давления в шинах

При повышенном давлении в шинах часть протектора, которая должна быть плоской и обеспечивать надёжное сцепление с дорогой, становится выпуклой, буквально вздувается, как шарик. В результате пятно контакта шины с дорогой гораздо меньше, чем запланировано производителем. Чем это опасно?

• Протектор изнашивается неравномерно, в средней части быстрее, чем по бокам.

• Ухудшается сцепление и управляемость.

• Из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой увеличивается тормозной путь.

• При слишком высоком давлении в шинах покрышка рискует взорваться.

• Долгая езда на шинах с повышенным давлением перенапрягает нити корда, такая шина прослужит гораздо меньше.

• Деформированное пятно контакта шины с дорогой мешает эффективно отводить воду, в результате на мокром покрытии может возникнуть аквапланирование.

Как давление в шинах влияет на безопасность и комфорт вождения?

Иногда давление в шинах всё же стоит понизить или повысить. Это зависит от определённых условий езды или качества покрытия. На короткий промежуток времени это позволит улучшить ходовые характеристики автомобиля и безопасность езды. Разумеется, всё в рамках рекомендаций производителя, однако и небольшие изменения способны сильно повлиять на комфорт движения.

— Увеличение прочности шин за счет давления

Незначительное повышение давления может немного поднять «предел прочности» шин при чрезмерных нагрузках. Да, перегружать автомобиль плохо, но иногда приходится, особенно когда дачный сезон на носу. Особенно актуально это для авто с присоединённым прицепом, который повышает нагрузку на задние колёса. Шины хотя бы на задней оси в этом случае лучше дополнительно накачать на 0,2-0,3 бар. От дополнительной нагрузки они всё равно немного «просядут».

— Давление в шинах для движения по трассе

Длительные и скоростные заезды по магистралям для шин – сильное испытание. Поэтому даже производители многих авто в инструкции по эксплуатации советуют: перед долгой поездкой по ровной дороге (более часа движения на скорости от 115 км/ч) лучше немного повысить давление в шинах. Повышение должно быть небольшим – 0,2 атмосфер (бар). Эта рекомендация учитывает и то, что давление в шине и само повысится от нагрева покрышки.

— Давление для езды по бездорожью

Регулировка давления в шинах может помочь преодолеть труднопроходимые участки. Езда по песку, снегу, грязи и мокрой траве станет легче, если немного снизить давление в шинах. Такой манёвр увеличит пятно контакта шины с поверхностью, повысится сцепление, и у машины будет меньше шансов увязнуть и забуксовать. Главное, сохранять невысокую скорость, а когда сложный участок останется позади – вновь восстановить правильное давление в шинах.

— Давление и экономия топлива

Существует миф, что при давлении в шинах выше нормы снижается расход топлива. Действительно снижается, но оно того не стоит. Экономия составит всего-то менее 5%, а вот комфорт вождения сильно упадёт. Дело в том, что шина под излишним давлением становится жёстче, так что вы и ваши пассажиры почувствуете все ухабы и неровности дороги. Смысл в экономии на топливе пропадает и оттого, что при постоянной езде на перекаченных шинах сами шины быстрее истираются и скорее потребуют расходов на замену.

Как зависит давление в шинах от температуры?

Зимой и летом давление в автомобильных шинах может отличаться. Это напрямую зависит от физических свойств газа, которым накачаны шины. Ещё со школы мы все помним, что при высоких температурах газ имеет свойство расширяться, а при низких – наоборот, сжиматься. Поэтому даже если накачка шин производилась недавно, при перепадах температур это самое давление изменится, причём ощутимо. В среднем на каждые 10ºС давление воздуха в шинах меняется на 0,1 бар.

— Давление в шинах зимой

Особенно тяжело поддерживать постоянное давление в шинах при похолоданиях. Поэтому осенью, сменив летнюю резину на зимнюю, к проверкам нужно подходить тщательно. Проверить его следует в период первых заморозков и после того, как температура упадёт сильно ниже нуля. Скорее всего, шины будут нуждаться в дополнительной подкачке. Имейте в виду: в тёплом гараже или на закрытой стоянке перепад давления в шинах поймать сложно. Он произойдёт, когда вы выедете на мороз. Поэтому проверку и докачку шин лучше проводить после стоянки на открытом воздухе.

— Давление в шинах летом

Летнюю подкачку шин рекомендуется проводить тёплой весной с запасом на лето и в конце лета до смены сезонной резины. Однако от проверок это не освобождает. Дело в том, что чем теплее, тем сильнее расширяется воздух в шинах – и тем скорее он «выходит» через камеры. Кроме того, давление может падать при даже микроскопических повреждениях шин, а летом это происходит даже быстрее.

Как проверить давление в шинах?

1. Манометр – ваш лучший и незаменимый друг в этом вопросе. Он может быть как портативным, вплоть до размера брелока, так и стационарным, установленным на автозаправке, в помещении шиномонтажа или других специализированных учреждениях по обслуживанию авто.

Собственный автомобильный манометр можно купить в любом магазине автозапчастей и аксессуаров. Они бывают стрелочными, механическими или электронными. От класса манометра зависит его не только его цена, но и точность. Манометр в обязательном порядке устанавливается на компрессор для подкачки колёс – именно он позволяет регулировать процесс подкачки и необходимое количество воздуха, поданного в шину. Но его можно использовать и отдельно для определения существующего давления.

Проверить точность манометра легко. Используйте его сразу после шиномонтажа, где вам отрегулируют внутреннее давление в шине до нужного показателя, и просто сверьте показания.

2. Автоматические системы контроля давления в шинах. Например, авто премиум-сегмента оснащаются датчиками прямого контроля давления, которые устанавливаются прямо в обод колеса. Датчики замеряют давление в шинах и их температуру, а информацию отправляют в бортовой компьютер. При изменении показателей давления поступает предупреждающий сигнал, либо же на панели компьютера отражается информация в цифровом и буквенном виде. Подобные устройства прямого контроля можно приобрести и установить отдельно: датчики контроля давления устанавливаются в колёса, а приёмное устройство – в салон.

Похожая система входит в состав антиблокировочной системы (ABS), но действует иначе. Система ABS измеряет не давление в шинах, а скорость вращения колёс, и делает выводы. Дело в том, что при снижении давления изменяется диаметр шины, и колесо начинает крутиться быстрее, чтобы «нагнать» остальные. Система фиксирует эти изменения, сверяет их с допустимыми значениями, хранящимися в памяти, и информирует о несовпадении.

3. Колпачки-индикаторы накручиваются на вентили шин. Такие датчики контроля давления сверху прозрачны, и эта часть служит как индикатор: изменение цвета говорит о текущем состоянии колёс. Очевидные недостатки подобной системы контроля в том, что с её помощью невозможно оценить изменение давления в шинах во время движения, необходима остановка и визуальный осмотр.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Проверку давления в шинах производители рекомендуют проводить раз в месяц. Но это минимум. Разумеется, при экстремальных условиях эксплуатации и резких переменах температуры рисковать не стоит и проверять нужно чаще. А перед длительным переездом или запланированными нагрузками проверка внутреннего давления в шине и вовсе обязательна, даже если она будет внеочередной.

Важно: измерение давления проводится только на холодных шинах – то есть таких, которые оставались без движения не менее 5 часов.

5 самых важных выводов

1. От давления в шинах зависит комфортность поездки, управляемость автомобиля и ваша собственная безопасность.

2. Недокаченные шины изнашиваются быстрее, могут лопнуть в боковой части и гораздо быстрее нагреваются при движении. При длительной эксплуатации шин со сниженным давлением покрышки и вовсе деформируются так, что уже не подлежат восстановлению.

3. Перекаченные шины теряют надёжное сцепление с дорогой, а автомобиль – управляемость. Кроме того, при езде на перекаченных покрышках сильно увеличивается тормозной путь, а каждая кочка становится ощутимее.

4. Проверять давление в шинах нужно как минимум раз в месяц, и точно – перед каждой длительной поездкой. В этом поможет манометр или автоматические системы контроля давления в шинах. Проверка давления проводится на «холодных» шинах, не бывших на ходу хотя бы 5 часов. Перепады температуры, заморозки, долгие поездки летом и перегрев шин – лишний и важный повод перепроверить давление в шинах.

5. Небольшие изменения давления в шинах могут помочь вам при излишних нагрузках или чтобы выехать с бездорожья. Но такие изменения должны быть краткосрочными, после давление обязательно нужно восстанавливать до нормы, рекомендованной производителем.

сколько атмосфер должно быть в шине легкового автомобиля

Какое давление должно быть в шинах? Этим вопросом часто задаются автолюбители-новички. Но даже опытные водители бывает не знают, какие показатели атмосфер должны быть оптимальными для колес автомобиля. Положенное давление указывается производителем и имеет разные показатели для каждого отдельного авто. Такую информацию можно найти на водительской двери, средней стойке кузова либо на крышке бензобака с внутренней стороны. Поскольку покрышки выпускаются различных типоразмеров, то и давление в них должно быть разное. Иногда показатели для задних и передних шин разнятся, а иногда указываются одинаковые параметры.

В чем измеряется шинное давление

Одной из самых распространенных и часто встречающихся единиц измерения является атмосфера. Обозначается она как «Аtm» и измеряет килограммы на квадратный сантиметр. Но кроме нее существует еще несколько:

• бары;
• килопаскали;
• PSI.

Бары и килопаскали примерно соответствуют друг другу, а вот по соотношению к атмосфере имеют отличия.

Так одна атмосфера равна одному бару и 10000 килопаскалей. Бары имеют обозначение «Вar», а килопаскали — «kPa». В англоязычных странах часто применяется иная единица измерения, именуемая PSI. Она измеряет фунты на квадратный дюйм. Такая величина очень отличается от обычно употребляемых. Если взять, к примеру, обозначение 10 футов на квадратный дюйм, то в переводе на бары это будет равняться 0.7 Бар. Максимально допустимое давление в шине указывается на ее боковине рядом с остальной маркировкой.

Норма давления в шинах легковых автомобилей

Многие автовладельцы не имеют привычки постоянно контролировать количество воздуха в колесах. Это очень плохо, потому что несоблюдение предоставленных производителем норм может привести ко многим проблемам. Из наиболее часто встречаемых можно выделить:

• преждевременный износ автошин;
• большой расход топлива во время езды;
• деформация колеса;
• проблемы с управляемостью.

Если недокачать покрышку, то она будет стираться по бокам и очень греться при движении.

Также намного увеличится расход используемого топлива. Если на дороге попадется большая выбоина, то при попадании в нее колеса может деформироваться диск. Перекачка шин тоже имеет много неприятных последствий. Самой первой начинает стираться средняя часть протектора. Во время движения все удары будут намного ощутимее для пассажиров, особенно сзади. Самым страшным, что может случиться с перекачанным колесом — это его разрыв. Если машина на большой скорости попадет в глубокую выбоину на дороге, то шина разорвется. Очень небезопасным является разное давление во всех колесах. В таком случае резко ухудшается управляемость машины. Ее может уводить в сторону, и это очень травмоопасно, особенно зимой.

Сколько атмосфер качать колеса на машине? Этим вопросом часто задаются водители-новички, так как не имеют полного представления о правильных показателях.

На заметку.

Производители легковых автомобилей рекомендуют накачивать шины в диапазоне 1,9–2,2 атм. Причем колеса, которые располагаются на одной оси, обязательно должны иметь одинаковые показатели. Обычно передние автошины накачивают немного меньше задних на 0,2 атм. Но подобный показатель не должен превышать допустимые нормы, которые указаны на шине.

Определяясь с правильными обозначениями давления, нужно заострять внимание на той информации, которую предоставляет именно производитель автомобиля, а не шин. Почему так? Да потому что резина является комплектующей частью машины и ее необходимо подбирать под требования транспортного средства, а не наоборот. Хотя нынешние производители низкопрофильных шин не согласны с такими стандартами.

Изменения давления в шинах в зимнее и летнее время

Давление в шине может меняться, и зачастую это связано с внешним изменением температуры. То есть летом, когда температура воздуха повышается, растет и давление внутри колеса. Например, при 25 градусах тепла произойдет повышение до 0.8 бар. Когда автомобиль сильно загружен, то бары будут увеличиваться еще больше. Поэтому производители машин часто указывают информацию о допустимом давлении при загруженности автомобиля. Их нельзя игнорировать, так как это может привести к неприятным последствиям.

Важно!

 Давление в колесах необходимо мерить только на холодную резину. То есть не менее чем через 4 часа после поездки.

Мерить количество атмосфер сразу после езды бессмысленно, так как показатели будут неверным. Все потому, что при нагревании резины давление внутри нее увеличивается. Вот почему производители рекомендуют его проверять на холодные колеса. В спокойном состоянии давление приходит в норму, и манометр при измерении покажет правильный результат. Как известно, колеса можно накачивать не только воздухом, но и азотом. И многие автовладельцы отмечают, что азот более устойчив к температурным перепадам, чем воздух. Поэтому показатели могут не меняться на протяжении длительного периода.

В зимнее время с понижением температуры воздуха происходит и снижение шинного давления.

Снижается оно примерно до 0.8 бар. Если накачка шин зимой происходит в теплом гараже, то количество атмосфер в них следует увеличить до 0.2 бар. Так выйдет компенсировать температурные различия и получить правильные показатели. Некоторые автомобилисты уверены, что в гололед необходимо намеренно снижать давление в колесах. Это должно обеспечивать лучшую сцепку колес с дорогой. Но это не так, все что влияет на управляемость машины зимой — это рисунок протектора и качество резины. В некоторых случаях давление меняется не только от температурных изменений, но и по причине потери эластичности резины. Со временем она теряет свои свойства и приходится задумываться о покупке новой, так как плохая резина может влиять на управляемость машины.

Как и чем можно измерить давление в шинах

Контролировать показатели атмосфер в шине необходимо пару раз в две недели. В зимнее время такую процедуру следует производить чаще. Причем просто постучать ногой по колесу, как делают многие автолюбители, недостаточно. Таким образом давление не измерить. Для этого существуют специальные приборы, которые могут четко определить необходимые показатели.

Некоторые машины выпускаются со штатной системой TPMS. Именно она отвечает за контроль давления и температуру воздуха в колесах. Если случается какая-либо проблема, то система оповещает об этом водителя, и он в свою очередь проверяет проблемное колесо. Если такой системы нет, то ее можно купить и установить на свой автомобиль. Это довольно удобно, так как не приходится лишний раз переживать за состояние колес. Все необходимые измерения делает система. Также есть и нештатные системы контроля давления. Чаще всего они закрепляются на внутренней стороне колесного вентиля. При нарушении показателей они передают сигнал по радиоканалу на приемное устройство. Оно обычно бывает совмещено с индикаторным дисплеем.

На заметку.

Каждый отдельный датчик имеет встроенную батарейку, которая способна прослужить до пяти лет. Некоторые измерительные приборы накручиваются снаружи колеса на резьбу вентиля. Причем сигнал от таких датчиков может поступать даже на смартфон владельца по Bluetooth каналу.

Еще одними измерительными помощниками являются манометры. Они бывают нескольких типов:

• стрелочные;
• электронные;
• реечные.

Каждый из вышеперечисленных приборов измерения делится на три класса точности:

• 1 класс — точность от 1-05 атм;
• 2 класс — точность от 0.5-0.1 атм;
• 3 класс — точность до 0.05 атм.

Чем выше класс точности манометра, тем правильнее и точнее он будет показывать давление внутри шины.

Стрелочные манометры более долговечны, но измеряют давление не слишком точно. Поэтому при выборе механического вида стоит выбирать модель с высоким классом точности.

Электронные модели более четкие, но при этом очень хрупкие, так как чаще всего изготавливаются из пластика, который легко сломать. Реечные манометры встречаются редко, так как пользоваться ими не очень удобно. Они представляют собой длинную трубку со шкалой сверху. И иногда измерить ими давление не получается из-за их длинны.

Важно!

При выборе манометра особое внимание стоит обращать на показатели измерений. Стандартные недорогие модели имеют шкалу со значением бар, которая весьма понятна. Поэтому затруднений с измерениями возникать не должно.

Измерительные приборы присутствуют даже в некоторых насосах и компрессорах. Такие агрегаты помогают не только накачать колесо до необходимой нормы, но и не потратить на эту процедуру ни капельки физической силы. Такие приборы стремительно вытесняют с рынка автопринадлежностей обычные ручные и ножные насосы. И это неудивительно, ведь кому захочется потеть над колесом битый час вместо того, чтобы просто следить за накачкой. В больших компрессорах уже встроен индикатор давления и работают они быстро, поэтому такие приборы способны накачать колесо в считанные минуты, при этом точно показать, сколько именно атмосфер в шине. Их минусом являются габариты, поэтому автолюбители отдают предпочтение компактным моделям, которые способны работать от прикуривателя, а не от сети. Ними можно провести измерения не только в гараже, но и вдали от дома.

Каждый автолюбитель, заботящийся о состоянии своего автомобиля, должен не забывать и о состоянии шин. Регулярная проверка давления помогает не только продлить срок службы резины, но и обезопасить водителя. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобиля относительно давления в шинах, иначе это может привести к неприятным последствиям. Для проверки показаний следует обзавестись манометром либо специальной системой контроля. И не стоит забывать, что количество атмосфер в колесе способно меняться в зависимости от внешней температуры воздуха.

Рекомендуемая таблица давления в шинах автомобиля

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.

Единицы измерения

Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек

Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост:
1 bar = 0,980655 atm;
1 PSI = 0,068 atm;
1 atm = 14,706 PSI
1 кРа = 6,89476 PSI
1 atm = 101,325 кРа.

Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.

Выбор давления

Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:

• масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
• расположение колеса.
• грузоподъемность авто;
• сезон эксплуатации и температурный режим;
• вид используемой резины;
• качество дорог;
• манеру вождения владельца автомобиля.

Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.

Одним из факторов безопасности в автомобиле являются правильно накачанные шины

Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:

• при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
• при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
• при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
• для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.

Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.

Последствия неправильного давления

Если колеса накачаны неправильно хотя бы на несколько десятых атмосфер, то это может привести к массе нежелательных, а порой и трагических, последствий.

Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:

• уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
• возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
• тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
• при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица

Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):

• возрастает износ шины посредине протектора;
• при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
• автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
• увеличивается нагрузка на коробку передач;
• возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
• резко возрастает потребление топлива.

Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.

Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.

Измерение давления в колесах

Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:

• механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
• реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
• электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.

Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки

Процедура измерения происходит следующим образом:

1. Показатели манометра обнуляются.
2. С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
3. Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
4. Дождаться остановки стрелки измерительного прибора.

Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.

Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:

• резких перепадах температуры окружающей среды;
• резком ухудшении управляемости;
• перед длительной поездкой.

Зависимость давления от времени года

Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.

Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.

Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.

Давление в шинах: сколько атмосфер качать?

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Этим вопросом могут задаваться не только новички, недавно получившие права, но и бывалые автомобилисты.

Для начала необходимо понимать, что для каждого автомобиля давление в шинах определяется заводом-изготовителем.

Из этой статьи вы узнаете:

Какое давление должно быть?

Точное значение давления в цифрах (атмосферах или барах) можно узнать из таблички, которая наклеивается на стойку кузова под передней дверью, под капотом, либо под лючком бензобака. Для передних и задних шин давление может отличаться.

Приблизительные значения давления в шинах, как правило, зависят от класса и массы автомобиля:

• Для малолитражек – 1.9 – 2.3 атмосферы
• Для автомобилей среднего класса – 2.0 – 2.4 атмосферы
• Для кроссоверов – 2.2 – 3.0 атмосферы
• Для автомобилей представительского класса – 2.3 – 3.3 атмосферы

От правильно выставленного давления в шинах (точные значения в табличке на стойке) зависит не только долговечность этих самых покрышек, но и ещё целый ряд факторов, начиная от расхода топлива автомобиля и заканчивая безопасностью движения.

К примеру, пониженное давление в шинах не только способствует высокому расходу топлива и быстрому износу шин, но и способно спровоцировать аварию. При недостатке воздуха в покрышке она теряет свою упругость, может «подломиться» в повороте или даже провернуться на ободе. Поведение автомобиля на дороге в этот момент становится непредсказуемым.

Чрезмерно высокое давление, в свою очередь, так же может стать причиной аварии автомобиля. При переизбытке воздуха шина становится излишне округлой — «надувается» как воздушный шар, что приводит к неплотному прилеганию протектора покрышки, и, как следствие — заметному ухудшению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути автомобиля.

То есть — давление в шинах должно быть не больше и не меньше той цифры, которая указывается заводом-изготовителем автомобиля. Отклонения неприемлемы.

Однако в реальной жизни, к сожалению, мало кто из автомобилистов задумывается о том, что давление в шинах своего автомобиля необходимо время от времени проверять. В лучшем случае оно оценивается примерно «на глазок» в моменты, когда автовладелец подходит к своему автомобилю и собирается на нём куда-нибудь поехать. В худшем на колёса никто не обращает внимания до тех пор, пока не придёт время сезонной смены резины, или не случится прокол.

Как проверять давление?

Давление в шинах проверяется манометром. Он может быть как отдельным прибором, так и в составе компрессора или насоса. Чаще всего единицами для измерения являются «атмосферы», но встречаются и приборы, показывающие давление в кгс/см² (килограмм-сила на квадратный сантиметр, так же называется «технической атмосферой», равная 0.96 атмосферы) или в барах (внесистемная единица измерения давления, равная 0.98 атмосферы).

Давление проверяется только «на холодную», то есть перед началом поездки, пока покрышки не успели нагреться. В обратном случае величина давления будет не корректной.

Так же необходимо понимать, что на точность измерения давления влияет и температура окружающего воздуха. Так при понижении температуры на 10 градусов Цельсия давление в шинах снижается примерно на 0.1 атмосферы.

Какое давление должно быть в шинах

Несоответствие положенному давлению шин приводит к изрядной прорехе в семейном бюджете. Давайте разберемся, как держать шины в исправном состоянии, и какие опасности предостерегают водителя.

С каждым годом автомобили требуют меньше заботы от владельца. В прошлом перед каждой поездкой шофер проверял уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе, задумчиво пинал колеса. Эти времена ушли. Сейчас автовладелец своевременно заезжает на ТО, да заливает омывающую жидкость — если транспортное средство не преподносит сюрпризов, то на этом обслуживание заканчивается. На колеса обращают внимание лишь в ходе сезонной смены или повреждении, забывая о том, что несоответствие давления в шинах может стать причиной повышенного износа и даже аварии!

Верные данные

Производитель всегда указывает оптимальное давление в шинах легковых автомобилей в сервисной книжке. Эта информация дублируется чаще всего на стойке двери, у некоторых моделей – на внутренней стороне крышки бензобака или бардачка. Цифры ясные и понятные. Указаны параметры давления, соответствующие допустимому размеру шин при определенной загрузке. Загрузка показана количеством пассажиров, так что определить верное значение под силу даже блондинке из анекдота. Однако мало кто следит за колесами. Вроде бы не сдуты, будем считать, что все нормально!

Опасности

Если перекачать шину, то ее опорная поверхность становится выпуклой и появляется повышенный износ по центру шины. Немного снижается трение и вместе с ним расход топлива при движении по ровной дороге. Но экономия не оправдана, поскольку помимо ущерба шинам, страдает управляемость. При движении с высокой скоростью возникает нагрев, что чревато неприятностями, вплоть до взрыва колеса.

Обратная ситуация – давление недостаточно. Излишне деформируется боковина колеса, резина приходит в негодность. Бывали случаи, когда при наезде на препятствие происходила деформация диск. Есть старый «джиперский» прием: при движении по бездорожью стравливают давление примерно до 1 атмосферы. В грязи колеса начинают работать более эффективно. Но давление окажется недостаточным, то резина срывается с обода, а крепить бескамерные шины в полевых условиях не так просто. При выезде на хорошее дорожное покрытие нужно возвращать давление в норму, для чего нужны мощные компрессоры, бюджетные будут тужиться минут 20 и перегреваться.

Ехать на недокачанных шинах опасно: снижается и управляемость, и тормозная динамика.

Вывод ясен – контроль давления в шинах авто нужен раз в две недели. Перед дальним пробегом обязателен. Не забывайте и о запасном колесе, проверяйте его состояние раз в сезон.

Есть нюансы

Основное правило: давление проверяют на холодных шинах. При движении воздух нагревается, и давление увеличивается на 0.2-0.3 бар. Если одна сторона машины находится в тени, а вторая на солнце, то происходит неравномерный нагрев. Определить верные коррективы не так просто, поэтому в таком случае от проверки лучше воздержаться.

Важна и температура на улице. Накачанные в летнюю жару колеса осенью продемонстрируют недостаточное давление. Зимой разница давления в колесах машины, стоящей в отапливаемом гараже и на улице достигает 0.1- 0.2 бар. Понятно, что проверку проводят там, где машина ездит – непосредственно на улице.

Единицы измерений

Мы по привычке измеряем давление в атмосферах, хотя на большинстве манометров, выпущенных за рубежом, фигурируют бары. И бары, и атмосферы имеют двойное значение: физическое и метеорологическое. Сегодня нас интересует физическое.

1 бар = 1 дин/см². Дин – единица измерения силы

В системе единиц МКГСС фигурирует техническая или как ее еще называют метрическая атмосфера. Она определяется как давление, производимое силой 1 кгс на один квадратный сантиметр. 1 Атм = 1 кгс/см².

Разница между бар и технической атмосферой невелико: 1 бар = 1,0197 кгс/см². Такие отличия не выходят за рамки погрешности бытового манометра, так что можно не ломать себе голову, в чем измерять давление – в атмосферах или в барах.

В инструкциях некоторых машин могут фигурировать psi – фунт на квадратный дюйм. 1 Атм = 14,2 psi. Переводить цифры хлопотно, поэтому проще приобрести манометр с нужной шкалой измерений.

Как проверить давление в шинах автомобиля

Невозможно на глаз определить давление во всех колесах автомобиля. Незначительное отличие от положенного практически не видно, современные шины держат давление, даже поймав гвоздь. Понятно, что это давление не соответствует норме. Например, в колесе с несколькими гвоздями сохраняется 1 Атм, что почувствует только опытный водитель. Так что без манометра не обойтись.

Недорогие компрессоры оборудованы примитивными манометрами, на шкале которых сложно видеть десятые доли. Поэтому в хозяйстве пригодится ручной манометр: он точнее показывает данные и проверять давление им проще.

Существуют механические и электронные манометры

Механические (стрелочные) манометры недороги и функциональны. Есть дополнительные кнопки для сброса показателей и стравливания воздуха. Обычно таким оборудованием делают 2-3 замера, поскольку сразу же точно прижать манометр к соску шины не удается. Механическое оборудование начинает показывать неверные данные при попадании влаги. Механика менее точна, чем электроника. Существует подвид механических манометров – реечные. Они похожи на шариковую ручку, показания меняет пружина цилиндрической формы. Штука хрупкая, особым спросом не пользуется, а потому мало представленная в магазинах.

Правят бал электронные манометры. Они удобны, есть подсветка, для переключения шкалы измерений достаточно нажать на кнопку. Казалось бы – живи да радуйся. Но и у таких манометров есть минусы: они дороже механических, при низкой температуре дают сбой или вообще отказываются работать, неожиданно разряжаются, при низком заряде батарейки демонстрируют значительную погрешность.

Приобретенный манометр стоит проверить и сравнить его показания с качественным оборудованием. Для этого достаточно заехать на хороший сервис. Мастера дилерских центров ГК FAVORIT MOTORS при плановом обслуживании автомобиля в обязательном порядке проверяют давление шин, исследуют износ резины. При выявлении недостатков устраняют их в короткие сроки.

Давление в шинах погрузчика. Какая норма атмосфер в шинах автопогрузчика

Выбор шин на погрузчики, экскаваторы-погрузчики, и другую спецтехнику должен выполняться с учетом их типов и размеров. Не менее важно знать, каким должно быть давление в шинах погрузчика потому, что для разных видов покрышек оно отличается. К тому же, есть цельнолитые колеса, не нуждающиеся в накачивании.

Виды шин для погрузчиков

Современный рынок спецтехники предлагает широкий выбор моделей, и, соответственно, обширный перечень выпускаемых к ним шин. По типу конструкции колеса для погрузчиков делятся на:

• Цельнолитые (бандажные и полноразмерные),
• Пневматические (покрышки камерного и бескамерного типов).

Цельнолитые скаты используются на производственных объектах и складских помещениях, где присутствуют острые металлические детали, стружка и другие предметы, способные их повредить. В таких условиях идеальным вариантом является цельнолитая резина. Для эксплуатации потребуется специальный пресс для разбортирования колес. Однако, при выборе литых покрышек, есть риск перемерзания резины, из-за которого они не смогут обеспечить курсовую устойчивость. Литая продукция более подходит для летних площадок с ровным покрытием. Ей не страшны проколы и порезы. Срок службы литых колес практически в 2 раза выше, чем у камерных покрышек. Однако, из-за значительного веса, повышенной нагрузки на основные узлы техники (трансмиссия, двигатель), особой требовательности к ровности поверхности, перерасхода топлива, большей популярностью пользуются пневматические колеса.

Пневмошины более доступны по цене, обладают отличными амортизационными свойствами и имеют сравнительно небольшой вес, что существенно снижает нагрузку на трансмиссию машины. Такие покрышки подходят для использования внутри помещений и на открытых площадках, где отсутствует идеально ровное основание. Применение пневмошин в комплексе со специальными металлическими цепями обеспечивает защиту от скольжения и позволяет использовать погрузочную технику на обледенелых дорогах.

При выборе колес для техники, эксплуатируемой вне склада или цеха, для езды по гравию, неровным дорожным покрытиям, для эксплуатации погрузчика в зимнее время года лучше использовать пневматические шины. Срок их службы будет отвечать данным, указанным в документации на шины.

Давление в норме для автопогрузчиков

Оптимальное давление шин погрузчиков обеспечивает необходимые условия для эксплуатации техники. Слишком высокое давление в покрышках ухудшает амортизацию, повышает нагрузку на основные узлы техники, приводит к быстрому истиранию протектора. Перекаченные покрышки снижают управляемость и устойчивость автопогрузчика на неровных покрытиях и могут стать причиной ее опрокидывания.

Недостаточное давление в колесах погрузчика увеличивает пятно контакта, в результате чего, преодолевая повышенное сцепление с дорогой, погрузчик расходует больше топлива. Кроме того, быстрее изнашиваются боковые части протектора, возникают заломы и даже разрывы корда. Однако, пониженное давление на слабых и скользких покрытиях улучшает проходимость машины.

Нормы давления в пневмошинах зависят от следующих критериев:

• конструкция корда (диагональная/ радиальная),
• максимальная нагрузка (индекс нагрузки),
• максимальная скорость.

Как определить давление

Проверка давления в покрышках должна проводиться перед каждой рабочей сменой.

Контроль показателей осуществляется с помощью манометров разных видов:

• механических,
• электронных.

Также выпускаются насосы со встроенными манометрами. Можно измерить давление в шинах погрузчика фронтального типа с помощью приборов высокой точности.

Применяются несколько единиц измерения показателей. На территории РФ основной считается Атмосфера (1 атм. равна 1 кгc/кв. см.). Данная единица измерения практически отвечает Бару — 1 bar равен 0,98 atm. В Америке используют единицу PSI (1 psi равен 1 фунт/кв. дюйм или pound/square inch). Компании-производители автомобильной резины выбрали Килопаскаль (1 kPa равен 6,895 psi).

Формулы для перевода единиц измерения из одной в другую:

• 1 atm отвечает 14,696 psi;
• 1 atm равна 101,348 kPa;
• 1 bar соответствует 0,98 atm;
• 1 psi равен 0,068 atm.

Чтобы понять, на сколько атмосфер качать колеса на погрузчике, следует ознакомиться с рекомендациями производителей техники и маркировкой шин, содержащейся на их боковой части. Для вилочных погрузчиков может указываться сразу несколько параметров.

Уход за шинами

Важным этапом технического обслуживания погрузчиков является уход за шинами. Он предусматривает подкачку воздухом до нужного показателя давления, прописанного в инструкции производителя техники. Если оптимальный показатель превышен, снижают его путем спускания лишнего воздуха.

Также важно выполнять следующие рекомендации:

• тип шин, установленных на погрузчик, должен отвечать грузоподъемности модели. Это позволит избежать деформации колес. К примеру, одни модели рассчитаны на грузы массой 1,5 тонны, другие — свободно выдерживают вес в 4 тонны и более;
• при монтаже резины на диск важно исключить повышенное воздействие на боковые части покрышек;
• при использовании цепей противоскольжения, следует четко придерживаться давления в шинах, указанного в инструкции;
• важно контролировать равномерность распределения груза по осям транспорта;
• на одной оси разрешается устанавливать покрышки с одинаковым рисунком протектора и идентичными эксплуатационными характеристиками;
• необходимо следить за износом резины, своевременно менять шины местами для обеспечения равномерности изнашивания покрышек.

Правильный уход за колесами обеспечит безопасную и длительную эксплуатацию техники. Важно помнить, что при наступлении холода на фоне сжатия воздушных масс происходит снижение давления в покрышках, при смене погодного сезона и повышении температуры воздуха, наоборот, — увеличение. Следует контролировать состояние резины и давление воздуха в шинах, своевременно выполнять накачку пневмоколес.

Таблица давления в шинах погрузчиков

Данная таблица может понять, сколько качать шины погрузочной техники под нагрузкой и без нее, зимой и летом с учетом размера и слойности покрышек.

Как определить правильное давление в шинах зимой?

Давление в шинах серьезно влияет на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Особенно важно понимать, как качать зимние шины, ведь погодные условия в холодное время года сами по себе создают дополнительные трудности управлении машиной. В зависимости от степени накачки, свойства колеса и пятно контакта меняются. Это оказывает влияние на маневренность и тормозной путь, которые могут стать определяющими в сложной дорожной ситуации. Именно поэтому так важно поддерживать давление в покрышках на оптимальном уровне. Выясним всё, что нужно об этом знать о том, какое должно быть давление в шинах зимой.

Прежде чем перейти к тому, как накачивать шины зимой, немного разберемся в азах.

Для измерения давление хоть в зимних, хоть в летних шинах вам понадобится автомобильный манометр. Эти устройства бывают аналоговые и цифровые. Первые обладают большей надежностью, при меньшей цене, и не нуждаются в источнике питания. Вторые — дороже и точнее, а их работа обеспечивается батарейкой или аккумулятором. Специальный разъем на манометре на несколько секунд вставляют в клапан для накачки шины, так чтобы она немного приспустила воздух. Стрелка аналогового (или экран цифрового) манометра укажет текущее давление в покрышке.

Автомобилисты часть ленятся проверять давление в шинах и оценивают его на глаз. Так делать не стоит. Если отступление от нормы на 30% и больше сложно не заметить, то недокачку на 10-15% нельзя определить даже на ощупь. Рекомендуется измерять давление каждые 2-4 недели, а также перед поездками на большие расстояния.

Чаще всего давление в шинах измеряют в атмосферах (кг/см2), или барах (1 БАР = 0,980655 кг/см2). Но иногда используются и другие метрики. Имперская метрическая система, которая действует в большинстве стран бывшей Британской империи (Великобритания, США), применяет PSI (фунт на квадратный дюйм). 1 PSI = 0,068 БАР. Также давление могут измерять в Килопаскалях (kPa). 1 kPa = 6.8964 PSI. Важно понимать, как соотносятся эти метрики, поскольку разные автопроизводители могут использовать разные обозначения. Для удобства приведем таблицу пересчета давления в покрышках.

Конвертация значений давления в разных системах исчисления

Как уже говорилось, давление в шинах прямым образом влияет на маневренность автомобиля и его тормозной путь. Все дело в том, как искажается пятно контакта покрышки. При нормальном давлении колесо полностью соприкасается с дорогой. Износ покрышки происходит равномерно, а протектор выполняет свои функции правильно. Если шина приспущена, то контакт с покрытием происходит только по бокам колеса, а если перекачан — по центру. Это не только сокращает «жизнь» резины, но и несет угрозы безопасности движения.

Как колесо соприкасается с дорогой при разном давлении

Рассмотрим, что происходит при разных степенях накачки колеса:

• Спущенное колесо (35% от нормального давления). На таких покрышках машина очевидно «присевшая». Проехать много не получится — только пару километров. Диск будет цеплять шину, что приведет к её повреждению.
• Приспущенное колесо (40-75% от нормального давления). Долго ездить по асфальтированной и другой твердой дороге нельзя. При резком повороте, или маневре на скорости выше 50 км/час возникает риск того, что покрышка просто «выскочит» из диска. Правда, на спущенных колесах лучше преодолевать суровое бездорожье на мягком покрытии (вязкая грязь, мокрый снег). Когда сложный участок пройден, стоит вернуть нормально давление. По асфальту и другой твердой поверхности, а также на высокой скорости лучше не ездить.
• Немного приспущенное колесо (85-90% от нормального давления). С такой несущественной недокачкой можно ездить долго без особого дискомфорта и опасности повреждения колеса. Наоборот — машина быстрее стартует и мягче едет. Зато страдает управляемость. Это даёт преимущества при езде по прямой и может быть полезно, если вы стрит-рейсер. Но вряд ли порадует при повседневной езде — расход топлива с таким давлением в колесах выше, а износ шины происходит быстрее.
• Правильно накаченное колесо (нормальное давление). Если давление в покрышках оптимальное и соответствует рекомендациям, машина ведет себя предсказуемо. Пятно контакта увеличивается и протектор полностью соприкасается с дорогой. Износ шины происходит равномерно, а значит вам реже придётся тратится на покупку новой резины.
• Немного перекаченное колесо (110-115% от нормального давления). Пятно контакта искажается и немного ухудшается управляемость на асфальте. Езда становится жесткой. Впрочем, для шипованных покрышек зимой такое давление может стать плюсом. При такой накачке шипы немного выпирают и лучше контактируют с обледеневшей поверхностью.

ВАЖНО! При неправильно уровне давления в колесе возникает опасность аквапланирования. Из-за того, что пятно контакта искажается, рисунок протектора не может в полной мере выполнять функцию по отводу жидкости: мокрого снега или воды.

Есть четыре основных фактора, которые влияют на оптимальное давление в шинах: температура, распределение веса по осям, степень загруженности машины и диаметр диска.

• Температура оказывает прямое влияние на давление покрышек. Чем она выше, тем выше давление. В среднем получаем +/-0,1 БАР давления на каждые +/-8◦С от комнатной температуры.
• Вес по осям автомобиля распределяется по-разному, соответственно и давление в передних и задних колесах должно отличаться. Это стоит учитывать при накачке шин.
• Чем больше пассажиров или груза везет на себе автомобиль, тем больше он будет «просаживаться». Чтобы это компенсировать, повышают давление в шинах.
• Размер колеса тоже влияет на оптимальное давление.

Но не беспокойтесь, вам не нужно сидеть с калькулятором и высчитывать правильное давление. За вас это уже сделали инженеры. На кузове практически каждого автомобиля можно найти памятку с рекомендуемым давлением в шинах. Обычно, она располагается на внутренней стороне лючка бензобака или на стойке двери водителя. Там указаны оптимальные значения для разных размеров колеса и степени гружености машины. Производители автопокрышек тоже дают свои рекомендации.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=0T1erlW3wMM&feature=youtu.be

Есть и другие аспекты, которые стоит учитывать. Например, перед длительной поездкой стоит накачать шины на 110-115% от нормы. А рекомендованные значения указываются для «холодной шины», то есть той, которая не находилась в эксплуатации минимум два часа. Разница в давлении «холодной» и «горячей» шин обычно в рамках 0,2-0,3 БАР, но их тоже нужно учитывать.

Мы уже говорили о влиянии температуры и том, что измерения важно проводить на «холодной шине». Но проверяя давление в колесах зимой, важно учитывать ещё один момент. Если машина в это время находится в помещении, где температура может отличаться на 20-30◦ от уличной, при выезде на дорогу теряется сразу 0,2-0,4 БАР давления. Езда будет мягче, но разгон и торможение будут дольше. Этот нюанс важно держать в голове.

Летом же — наоборот — важно не перекачать покрышки. Если зимой давление в шинах снижается вслед за температурой воздуха, то в жаркую погоду колесо разогревают и другие факторы. Например, быстрая езда увеличивает трение, а раскаленный асфальт гораздо теплее воздуха. Таким образом, если вы едите жарким летним днем с высокой скоростью, температура колеса может спокойно достигать 100◦С и выше. Давление становится ощутимо выше нормального и наезд на камень или кочку может разорвать покрышку.

Существует заблуждение, что оптимальный уровень давление в шинах зависит от их размера. На интернет-форумах можно найти массу вопросов вроде «как отличается давление в зимних шинах r15 от r16». В определенной степени этот фактор, конечно же влияет, но не является определяющим. Возьмем для примера колеса размером 235/55 r17. Если поставить их на Opel Astra рекомендованным давлением будет 2,1 БАР. Но такие же колеса устанавливают и на Volkswagen Multivan. На нем шины придётся накачать минимум до 2,9 БАР. Если же «астру» плотно загрузить, то, согласно советам производителя, на задней оси нужно будет дать давление уже в 2,6 БАР.

Рассмотрим, как зависит рекомендованное давление от размера колеса на примере нескольких популярных моделей.

Рекомендованное давление в зимних шинах Ниссан Кашкай (Nissan QASHQAI), в зависимости от размера колес:

• R16 — 2,3 БАР для передних колес, 2,1 БАР — для задних колес. При полной загрузке — сзади 2,6 БАР.
• R17 — 2,3 БАР спереди и 2,1 БАР сзади.
• R19 — 2,3 БАР на переднюю ось, 2,6 БАР — на заднюю.

Рекомендованное давление в шинах зимой Форд Фокус (Ford Focus), в зависимости от размера колес:

• R15 — 2,1 БАР на обе оси, при максимальной нагрузке — 2,4 БАР.
• R16 — 2,1 БАР для бензиновых версий, для дизеля — 2,3 БАР.
• R17-R18 — 2,3 БАР, или 2,5 БАР при максимальной загрузке.

Рекомендованное давление в шинах зимой Тойота Королла (Toyota Corolla), в зависимости от размера колес:

• R15 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при загрузке на максимум.
• R16 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при полной загрузке.

Как видите, некоторая связь между размером колеса и давлением в нём есть, но ставить этот фактор во главу угла явно не стоит. Лучше обратите внимание на загруженность машины и условия эксплуатации.

Специалисты АвтоРевю провели тестирование, чтобы выяснить, какое давление шин должно быть зимой. Для этого они взяли Ладу Весту (1,6 МКПП, 106 л.с.) с шипованной резиной Continental Ice Contact 2 и провели три опытных замера. С рекомендованным (2,1 БАР), пониженным (1 БАР) и повышенным (3 БАР) давлением. Оценивалась быстрота набора скорости (от 5 до 28 км/ч) и тормозной путь (от 28 до 5 км/ч) на льду.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=lZsoexqXa1c

Спущенные шины повели себя хуже всего. Разгон на 10% медленнее, чем при рекомендованном давлении и тормозной путь на 2 метра дольше. Перекаченные колеса, наоборот, показали лучший результат, хоть и не с такой заметной разницей в сравнении с контрольными показаниями. Такой результат механики, проводившие эксперимент объясняют тем, что при повышенном давлении в покрышках, хоть и уменьшалось пятно контакта, но зато шипы выпирали больше, а соответственно лучше сцеплялись с обледеневшей поверхностью.

Важность контроля за давлением в шинах часто недооценивают. И, стоит отметить, весьма зря. Проверить степень накачки несложно, а последствия ошибки могут быть серьезными, особенно в зимнее время. Помимо увеличения расхода топлива и быстрого износа резины, неправильный уровень давления в колесах ведет к снижению управляемости транспортного средства. А на скользком покрытии может приводить и к заносам. Не стоит экономить несколько минут времени ради собственной безопасности, ведь обычная проверка раз в 2-4 недели может не только сэкономить вам средства, но и уберечь от аварии.

Как найти правильное давление в шинах для моего автомобиля? | News

Если вам интересно, почему ваш расход бензина в последнее время кажется немного ниже нормы, или почему ваше рулевое управление кажется немного вялым, когда вы за рулем, или даже почему ваша машина просто кажется сидит ближе к грунта, чем обычно, будет полезно начать с единственных компонентов вашего автомобиля, которые должны касаться дороги: шин. У вас могут быть проблемы с инфляцией.

Связано: следует ли использовать в шинах азот вместо обычного воздуха?

Правильное давление в шинах чрезвычайно важно для экономии топлива и продления срока службы шин.У вашего автомобиля рекомендованное давление в шинах, обеспечивающее максимальный расход топлива, управляемость и срок службы шин для этого автомобиля, и оно написано прямо на двери автомобиля. Это то, чему вы должны следовать, наполняя их воздухом до рекомендуемого давления, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм.

На более новых автомобилях рекомендуемое давление в шинах обычно указывается на наклейке внутри двери водителя. Если на двери нет наклейки, обычно вы можете найти спецификации в руководстве пользователя.Большинство легковых автомобилей рекомендуют давление в шинах от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм, когда они холодные. Причина, по которой вы проверяете давление в холодных шинах, заключается в том, что когда шины катятся по дороге, трение между ними и дорогой генерирует тепло, повышая как температуру, так и давление воздуха. Для наиболее точного считывания (не говоря уже о наиболее последовательном) убедитесь, что автомобиль простоял всю ночь или, по крайней мере, был припаркован в течение нескольких часов.

Не , а накачивайте шины до давления, указанного на самой шине.Это число является максимальным давлением, которое может выдержать шина, а не рекомендуемым давлением для автомобиля. Сложно, а?

Чрезмерное накачивание шин сделает вашу поездку более упругой и плохой управляемостью, в то время как движение на недостаточно накачанных шинах может вызвать преждевременный износ из-за повышенного трения. В любом случае, если ваши шины не накачаны до рекомендованного давления, это отрицательно скажется на износе шин и характеристиках автомобиля — и определенно повлияет на график технического обслуживания, когда дело доходит до их замены.

Чтобы узнать больше о проверке давления в шинах вашего автомобиля, посмотрите видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Сколько атмосфер в грузовых шинах. Факторы, влияющие на выбор давления в шинах

Длительная безопасная эксплуатация автомобиля, снижение расхода топлива, сохранность резины, подвески грузовика во многом зависит от показателя плотности воздуха внутри шины колеса.См. Рекомендуемое давление в шинах грузовика в таблице. Для прокачки воздуха компрессором внутри шин используйте данные таблицы в руководстве, прилагаемом к документации на автомобиль.

Контроль давления в шинах необходим, так как этот показатель тесно связан со многими параметрами эффективной и безопасной эксплуатации автомобиля, колеса которого:

1. Разработаны для получения крутящего момента от двигателя и прилегания его к дорожному полотну.Слабые шины могут привести к пробуксовке колес на ободе с серьезными последствиями.
2. Шины — элемент транспорта, в том числе грузового. Они поглощают и смягчают удары от неровностей дороги. Недостаток воздуха во время движения приведет к потере эластичности шины и, как следствие, к увеличению риска быстрого износа протектора.
3. Обеспечивает качество разгона и торможения автомобиля, избыток и недостаток воздуха в шинах оказывает прямое влияние на показатель расхода топлива.
4. От них зависит стабильность и плавность движения.
Колеса
5. определяют безопасное управление автомобилем, увеличивается вероятность самопроизвольного съезда автомобиля в сторону.
6. Пониженное давление в шинах может повредить колпак колеса.

Техническое состояние машины обеспечивает безопасное движение по трассе. Любое аварийное состояние автомобиля на дороге может привести к серьезным последствиям.

Чтобы избежать проблем при движении по трассе, нужно поддерживать этот критерий на уровне, рекомендованном производителем.

Параметр плотности воздуха в колесах для каждого вида автотранспорта устанавливается производителем индивидуально.

Посмотрите видео о том, как выбрать правильное давление в шинах.

Водителю необходимо знать состояние шин на данный момент … В холодную погоду давление в шинах измеряется с более коротким интервалом, чем летом.

Для определения уровня давления воздуха в шинах грузового автомобиля используются стрелочные индикаторы, в которых действует правило уравновешивания давления за счет силы упругой деформации пружины, выполненной в виде полой витой трубки.

Давление воздуха в шинах грузовика имеет большое значение, так как оно определяет пропорциональность нагрузки на шины грузовика. Плотность воздуха в колесах транспорта для перевозки грузов необходимо измерять не реже двух раз в неделю. Самый надежный прибор для этой процедуры — манометр с двумя головками с градуировкой не менее 8 бар и шкалой с шагом 0,1 бар.

Давление в шинах грузовика влияет на многие характеристики самого грузовика.Это может быть и передача сил при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег, и многие другие факторы.

Давление в шинах грузовика влияет на большое количество характеристик самого грузовика. Это может быть и передача сил при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег, и многие другие факторы. Если давление в шинах слишком высокое или слишком низкое, то это увеличивает вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге.

Слишком низкое давление влечет за собой сильное сжатие каркаса, что приводит к перегреву шины грузовика, увеличивает сопротивление качению, возникает неравномерный износ и сокращается срок службы шин.Допустим, давление в шинах на 30% ниже нормы, это увеличивает расход топлива на 10% и, что очень важно, удваивает скорость износа шин. В этом случае эффективность торможения снижается на 15%. Также низкое давление приводит к «утомлению» каркаса, а зачастую и к его внезапному разрушению.

Если давление в шинах выше нормы , то это снижает оптимальный пробег. Превышение нормы давления приводит не только к сокращению срока службы шин, но и неравномерно изнашиваются шины, особенно это проявляется на ведущих мостах.

Нормальное давление в грузовых шинах значительно снижает затраты на топливо, а также способствует сохранности каркаса для его восстановления в будущем, что приводит к экономии около 30-50% затрат на покупку новой шины.

Давление в шинах от производителей

В основном производители грузовиков указывают два значения давления в шинах : одно для полной нагрузки, другое для нормальной нагрузки транспортного средства. Если производитель указал только одно значение, то для полной загрузки автомобиля нужно накачать шины на 0.3-0,5 атмосферы. Желательно проделать ту же процедуру перед длительной поездкой по автостраде.

В идеале давление внутри шины грузового автомобиля должно быть соизмеримо с нагрузкой, которой подвергается шина. В грузовых шинах давление проверяют не реже двух раз в неделю … Проверять нужно холодные шины, т.е. перед началом поездки. Поскольку после поездки давление в шинах грузовиков может быть на 20% выше, это связано с особенностями конструкции шин. Итак, помните: в нагретых шинах давление не измеряется.

На всех шинах в обязательном порядке должны быть колпачки клапанов , потому что эти колпачки функционируют как дополнительный клапан, удерживающий давление. Если шины в грузовике спущены или недостаточно накачаны, вам не следует водить такую ​​машину. Шины грузовика должны быть накачаны до уровня давления, указанного производителем для холодных шин.

Нормы давления для грузовых шин

Обычно производители шин указывают рекомендованное давление в шинах для «нормальных» условий вождения.На практике мы часто видим несколько иную картину. Если легковой автомобиль загружен багажом и четырьмя пассажирами, какое давление должно быть в шинах? У европейских автомобилей на обратной стороне крышки бензобака можно найти таблицу с указанием, насколько повысить давление в шинах в том или ином случае. С грузовиками все намного сложнее. Самый распространенный грузовой автомобиль состоит из тягача и полуприцепа, вес этой сцепки составляет примерно 14,5 тонны, а в этой сцепке 12 шин.Производители грузовых шин рекомендуют следующие значения давления в шинах:

• 315/70 R22,5 на управляемую ось трактора 8,5 атмосфер (861,3 кПа)
• 315/70 R22,5 на ведущую ось трактора (спаренные колеса) 7,5 атмосфер (759,8 кПа)
• 385/65 R22,5 на трехосном полуприцепе 9,0 атмосфер (911,7 кПа)

Если в полуприцеп загружено 20 тонн груза, а сцепка с грузом уже весит 34,5 тонны. Каким должно быть давление в шинах в этом случае? Попробуем выяснить.

Потери энергии в шинах можно определить как рассеиваемую энергию (тепло), выделяемую при вращении колеса при перемещении на одну единицу расстояния. Исходя из простейших физических принципов (закона сохранения энергии), потери энергии $ (R) $ можно записать как:

Единица потери энергии $ (R) $ — ватты на метр в секунду: $ (\ dfrac (Вт) (м / с)) $, что эквивалентно одному Ньютону $ (H) $.Хотя единицей измерения потери энергии $ (R) $ является Ньютон, потеря энергии при вращении шины не представляет собой «силу», а представляет собой энергию на единицу расстояния. В общем, концепции потерь энергии вращения, потерь качения и трения качения считаются эквивалентными и часто используются как взаимозаменяемые. Потери энергии в шине включают потери, аэродинамическое сопротивление, а также трение между шиной и поверхностью дороги. Гистерезисные потери являются основным компонентом и составляют около 90-95% от общих потерь энергии в шине.

Потери энергии или трение качения являются одними из наиболее важных свойств шин с учетом их практического применения. Исследователи и инженеры изучают этот вопрос почти три десятилетия. Некоторые из наиболее важных исследований включают исследования материалов шин, методов производства шин, трения качения и расхода топлива, а также взаимодействия дорожных транспортных средств.

Расход топлива и потери энергии в шинах для всех типов транспортных средств становятся все более важными проблемами из-за негативного воздействия на окружающую среду (загрязнение воздуха и глобальное потепление) и из-за экономических затрат (высокие затраты на топливо).

В свою очередь, в шинной промышленности были разработаны шины, позволяющие снизить расход топлива за счет снижения потерь энергии в шинах. Нагрузка и давление в шинах, скорость автомобиля, количество остановок и конструкция автомобиля (аэродинамическая форма) — это параметры, которые влияют на потерю энергии в шинах. Свойство дорожного полотна является внешним фактором и также оказывает значительное влияние на расход топлива.

• В этой статье исследуется влияние нагрузки в шинах $ (W) $ и давления в шинах $ (p) $ на потери энергии, которые влияют на расход топлива.
• Также подробно обсуждаются возможные комбинации нагрузки в шинах и давления в зависимости от расхода топлива за счет изменения потерь энергии в шине $ (R) $.

Параметры контроля шин и потери мощности

Нагрузка в шинах и давление в шинах — это два контролируемых параметра (которые может изменять водитель) для контроля потерь энергии. При изменении этих параметров изменяется трение качения. Чем меньше трение качения, тем эффективнее расходуется топливо; немного меньший расход топлива.Из основных физических принципов, очевидно, следует, что с увеличением нагрузки на шину $ (W) $ увеличивается трение качения $ (R) $. Напротив, с увеличением давления $ (p) $ потери энергии $ (R) $ уменьшаются. Но это всего лишь качественные соотношения, которые для количественного анализа совершенно бесполезны. Для последующего количественного анализа стоит прежде всего определить точные количественные отношения между потерями энергии $ (R) $ и контролируемыми параметрами $ (p) $ и $ (W) $.

Используя стандартные условия нагрузки в шинах и давление в шинах для грузовых шин в качестве отправных точек, относительные значения потерь энергии будут рассчитаны для конкретных условий перегрузки, обычно от + 10% до + 100% рекомендуемой нагрузки при различных давлениях в шинах. Эти условия перегрузки и давления аналогичны реальным условиям движения. Когда на транспортном средстве установлена ​​центральная система подкачки шин, водитель получает контроль над этими параметрами (нагрузка в шинах и давление в шинах отображаются на мониторе в кабине водителя).Таким образом, влияние этих параметров системы на потери энергии в шинах рассматривается с точки зрения управляющего транспортного средства … Здесь мы смотрим на увеличение расхода топлива в зависимости от нагрузки на шины. Мы также предложим довольно простой метод оптимизации расхода топлива путем изменения управляющих переменных: нагрузки в шинах и давления в шинах.

Измерение количественных соотношений. Связь между потерей энергии $ (R) $ и нагрузкой $ (Вт) $

Используя метод баланса энергии, можно вывести основное уравнение, описывающее коэффициент потерь энергии $ (R) $ в зависимости от нагрузки на шину $ (W) $ при постоянном уровне давления в шинах $ (p) $:

где $ (h) $ — соотношение гистерезиса, $ (d) $ — деформация шины, $ (w) $ — ширина следа шины, $ (A) $ — площадь след шины, $ (W) $ — уровень нагрузки на шину.Различные исследования показали, что около 95% потерь мощности можно объяснить гистерезисом шины. Были измерены и показаны значения потерь энергии $ (R) $ для трех типичных размеров шин легковых автомобилей размером P195 / 75R14 и радиальных шин средних грузовиков 11R22.5 при трех различных значениях нагрузки при постоянном давлении в шинах $ (p) $. в графике. Все отношения между $ (R) $ и $ (W) $ оказались линейными, типичный график показан на рисунке 1.

Рис. 1: Сопротивление качению (потеря энергии в шинах $ (R) $) и нагрузка для шин легковых и грузовых автомобилей.
Обе величины измеряются в Ньютонах $ (Н) $.

Этот результат позволяет упростить следующее:

где $ (C_1 = \ dfrac ((h \ cdot d \ cdot w)) (A)) $ — постоянная или наклон линейной функции. В среднем угол наклона (коэффициент $ (C_1) $) составляет 0,010 для грузовика и 0,0078 для автомобиля. Известно, что деформация шины $ (d) $ увеличивается с увеличением уровня нагрузки на шину $ (W) $, но при этом параметры дорожки шины $ (w) $ и $ (A) $ изменяются одновременно, так что соотношение $ (\ dfrac (d \ cdot w) (A)) $ остается практически неизменным.Значения $ (h) $ для этих наблюдений оказались независимыми от уровня нагрузки на шину $ (W) $. Из чего можно сделать вывод, что потери мощности шины $ (R) $ прямо пропорциональны нагрузке на шину $ (W) $ (см.).

Зависимость между потерями энергии $ (R) $ и давлением в шинах $ (p) $

Хотя из основных физических принципов ясно, что потеря энергии $ (R) $ и давление в шине $ (p) $ обратно пропорциональны, точное соотношение между ними неизвестно.х)) $ 90 106 $ (4) \ qquad $

где $ (C_2) $ — константа, включающая значения $ (h) $ и $ (W) $. Чтобы получить точное количественное соотношение между потерями энергии $ (R) $ и давлением в шинах $ (p) $, необходимо найти показатель степени $ (x) $ для давления $ (p) $. Это можно сделать двумя способами: прямым экспериментальным и регрессионным. Оба метода описаны ниже.

Методика эксперимента — Данные о потерях энергии $ (R) $ для нескольких типов легковых шин (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 и P225 / 60R15) и некоторых грузовых шин (11R22.5 и 295 / 75R22.5) были получены в зависимости от уровня давления в шине при фиксированной нагрузке на шину. Построены графики зависимости потерь энергии $ (R) $ от уровня давления в шине $ (p) $, по которым получена количественная оценка показателя степени $ (x) $ of. Результаты представлены в.

Таблица 1: Экспонента $ (x) $ при давлении в шинах для шин легковых и грузовых автомобилей

Как видно из результатов измерения, среднее значение показателя $ (x) $ составляет около $ (0,5) $. Типичный график зависимости потерь энергии от давления в шинах для легкового автомобиля (P195 / 75R14) и грузовика (295 / 75R22.5) представлен на

Рис. 2: Зависимость потерь энергии $ (R) $ (измеряется в ньютонах $ (N) $) от давления в шинах $ (p) $ (измеряется в килопаскалях $ (кПа) $)

Регрессионный анализ — не содержит явно переменную давления $ (p) $. В результате его можно модифицировать за счет зависимости деформации шины $ (d) $ от уровня давления в шине $ (p) $. Уравнение может быть получено эмпирическим путем для зависимости площади следа шины $ (A) $ от деформации шины $ (d) $, радиуса шины $ (r) $ и ширины профиля шины $ (s) $:

Определив коэффициент жесткости пружины с поправкой на давление $ (K) $ как $ (K = \ dfrac (W) (d \ cdot p)) $, деформация шины $ (d) $ может быть представлена ​​как:

Таблица 2: Зависимость изменения трения качения от нагрузки на шины

результаты

Количественные отношения. Два уравнения и:

являются основными для определения количественной связи между параметрами потерь энергии $ (R) $ нагрузки на шину $ (W) $ и давлением в шине $ (p) $. Эти уравнения используются для дальнейшего обсуждения изменения потерь энергии при перегрузке шин и того, как избыточное давление в шинах влияет на расход топлива.

Простые расчеты и подробный анализ

Экспериментально установлено, что потери энергии $ (R) $ линейно зависят от нагрузки на шину $ (W) $ с увеличением $ (W) $ до 70% для большинства рассмотренных шин.Для одной из грузовых шин линейная зависимость сохранялась до тех пор, пока нагрузка не увеличилась до 300%. Мы будем использовать относительное увеличение нагрузки на шину и соответствующее процентное увеличение потерь энергии в последующем анализе. Показана зависимость процентного увеличения потерь энергии от процентного увеличения нагрузки на шину для всех типов рассматриваемых шин.

Рис. 3: Процент увеличения потерь мощности $ (\ text (Увеличение) R \ text (,%)) $ как функция увеличения нагрузки на шину в процентах $ (\ text (Увеличение нагрузки) W \ text (,%)) $

Линейный график функции, показанный на, соответствует уравнению:

Повышение давления в шинах может быть недорогим и удобным способом уменьшения трения качения по мере увеличения нагрузки на шину. Эти комбинации параметров нагрузки и давления, вероятно, будут поддерживать постоянный уровень расхода топлива, поскольку потери энергии в шине остаются на уровне $ (R_1) $. Однако водитель транспортного средства должен знать, что повышение давления в шинах делает вождение тяжелее и менее комфортным.

Индикатор экономии топлива

Помимо потерь энергии, расход топлива зависит от характеристик автомобиля, стиля вождения, частоты остановок и движения по перегруженным дорогам.

Здесь рассматривается снижение расхода топлива только за счет потерь энергии в шинах. За последние два десятилетия около 70% снижения потерь энергии в пневматических шинах было достигнуто за счет изменения конструкции шины с угловой на радиальную. Первый вопрос, который возникает в этой связи: сколько топлива можно сэкономить при определенном процентном изменении потерь энергии? Индекс экономии топлива $ (F) $ можно определить как:

Некоторые исследователи опубликовали экспериментальные данные об изменении расхода топлива в зависимости от трения качения.Д. Шуринг (Schuring D) в своих отчетах представил подробные экспериментальные данные для разных типов шин. Результаты его исследования показали, что значение $ (F) $ составляет примерно $ (3-4 \ text (%)) $. Снижение потерь энергии позволяет сэкономить около $ (1 \ text (%)) $ расхода топлива для грузовых шин. и $ (5-7 \ text (%)) $ уменьшенные потери энергии экономят $ (1 \ text (%)) $ топлива для легковых шин. Эти значения основаны на радиальной конструкции шины (см.

Изменение потерь энергии вращения и расхода топлива

Затем рассмотрим влияние увеличения потерь энергии на расход топлива грузовиком.Некоторые результаты представлены в таблице. Например, при перегрузке автобуса на 70% потери энергии соответственно увеличиваются на 70%. Исходя из этого, можно предположить, что при 100% перегрузке потери энергии также увеличатся вдвое при постоянном давлении в шинах $ (p_1) $. Эти результаты представляют собой увеличение на одну шину.

Используя результаты Д. Шуринга, можно сделать вывод, что 100% увеличение потерь энергии в шинах приведет к увеличению расхода топлива на 25-30%. Обычно грузовик или автобус используют 4, 6 или 12 шин.Таким образом, при двукратной перегрузке автомобиля расход топлива увеличивается в 2-2,8 раза. Это означает, что водитель транспортного средства может совершить две или более поездки при начальном уровне нагрузки $ (W_1) $ при стандартном давлении в шинах $ (p_1) $, используя тот же расход топлива, что и при двойной перегрузке. Другими словами, предыдущий анализ приводит нас к выводу, что расход топлива за две поездки с нормальной нагрузкой на шины будет несколько меньше, чем за одну поездку со 100% перегрузкой. В этом случае будет перевезено столько же груза.

случай 2 (двойная перегрузка и одно отключение).

Недостатком первого варианта является дополнительное время перевозки и дополнительные затраты на еще один рейс. С точки зрения использования шин, в первом случае им придется проехать двойную дистанцию, но во втором случае термин полезное действие также сократится из-за заторов.

Стандартные расчеты, приведенные выше, показали, что при двукратной перегрузке шин $ (2W_1) $ потери энергии увеличиваются на 100%, что приводит к увеличению расхода топлива на 25-30%.Более того, как показано выше, увеличение давления в шинах на 50% до $ (1.5p_1) $ снижает потери энергии на 63% или расход топлива на 8-10%. Водитель транспортного средства должен учитывать эти факторы. Расход топлива обычно является основной статьей расхода в полете. Знание значений потерь энергии при различных уровнях нагрузки на автобус и уровней давления в шинах может помочь снизить и оптимизировать расход топлива. Возможно, при небольшом увеличении нагрузки на шины по сравнению со стандартным значением водитель должен немного увеличить давление в шинах, чтобы минимизировать расходы на управление автомобилем (топливо и расходы на шины).

Водители транспортных средств должны также учитывать возможные комбинации нагрузки и давления в шинах, указанные в таблице. Этот анализ позволяет снизить расход топлива за счет контроля нагрузки и давления в шинах.

Заключение

Грузовик или автобус, перевозящий груз с нагрузкой на шины, вдвое превышающей рекомендованный уровень, потребляет на 30% больше топлива, чем рекомендованный производителем уровень нагрузки. Водитель транспортного средства может изменять уровень нагрузки в шинах и уровень давления в шинах. Изменение давления в шинах — простой способ оптимизировать расход топлива вашего автомобиля.Повышение давления в шинах — недорогой и удобный способ снизить расход топлива как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Термины и понятия

Гистерезис — это лаг (по крайней мере, если перевести это слово с греческого языка), то есть явление, при котором шина, соприкасаясь с дорогой, с задержкой деформируется, а затем возвращается в исходное состояние. форма с задержкой. На практике шины с высоким гистерезисом (мягкие / липкие) имеют более высокое сопротивление качению, в то время как шины с низким гистерезисом будут иметь значительно меньшее сопротивление, что позволит вам сэкономить больше топлива….

Преобразование единиц давления:

1 атм = 101325 Па = 101,325 кПа
1 бар = 0,1 МПа
1 бар = 10197,16 кгс / м2
1 бар = 10 Н / см2
1 Па = 1000 МПа
1 МПа = 7500 мм . rt. Изобразительное искусство.
1 МПа = 106 Н / м2
1 мм рт. Ст. = 13,6 мм вод. Ст.
1 мм водяного столба = 0,0001 кгс / см2
1 мм водяного столба = 1 кгс / м2

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: что предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор плохой, то первый.Если перевозчик плохой, а экспедитор хороший, то второй. Выбор прост. Но как определить, когда оба кандидата хороши? Как выбрать из двух, казалось бы, равнозначных вариантов? Дело в том, что эти варианты не равнозначны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НОВИНКОЙ.

Нелегко жить между заказчиком перевозки и очень хитрым и экономным владельцем груза. Как только мы получили заказ.Фрахт за три копейки, дополнительные условия на два листа, сбор называется …. Среда загрузка. Во вторник машина уже стоит на месте, а к обеду следующего дня склад начинает потихоньку закидывать в трейлер все, что ваш экспедитор собрал для своих клиентов-получателей.

ЗАЧАРОВЕННОЕ МЕСТО — ВЕТ КОЗЛОВИЧИ.

Согласно легендам и опыту, каждый, кто возил товары из Европы автомобильным транспортом, знает, какое ужасное место находится ПТО Козловичи, Брестская таможня.Какой хаос делают белорусские таможенники, всячески придираясь и рвущиеся по непомерным ценам. И это правда. Но не все …

КАК МЫ НОСИЛИ СУХОЕ МОЛОКО НА НОВЫЙ ГОД.

Погрузка сборных грузов на консолидационном складе в Германии. Один из грузов — сухое молоко из Италии, доставку которого заказал экспедитор …. Классический пример работы экспедитора «передатчик» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке ).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень организованы и бюрократизированы, следствием этого для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно, таможенный это перевозчик или обычный — без документов он не поедет. Хотя это не очень интересно, мы попытались упростить цель этих документов и их значение. Они привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List…

Расчет осевой нагрузки при грузовых автомобильных перевозках

Цель исследования — изучить возможность перераспределения нагрузок на оси трактора и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этих знаний на практике.

В рассматриваемой системе 3 объекта: тягач $ (T) $, полуприцеп $ (\ large ((p.p.))) $ и грузовой $ (\ large (gr)) $. Все переменные, связанные с каждым из этих объектов, будут иметь верхний индекс $ T $, $ (\ large (стр.(T) $.

Почему вы не едите мухоморы? Таможня выдохнула печаль.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? Федеральная таможенная служба РФ запретила выдачу книжек МДП без дополнительных гарантий уже нескольким федеральным округам … И уведомила, что с 1 декабря этого года полностью разорвет договор с IRU как несоответствующий Таможенному союзу и не допускающий -детские финансовые претензии.
IRU ответил: «Объяснения ФТС России по поводу предполагаемой задолженности АСМАП в размере 20 миллиардов рублей — чистая выдумка, поскольку все старые претензии МДП были полностью урегулированы….. Что думаем мы, обычные перевозчики?

Коэффициент загрузки Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морского транспорта решающее значение имеет объем, а для воздушного — вес. Для автомобильных перевозок грузов играет роль комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае, зависит от удельного веса груза ( Коэффициент укладки ). .

Грузовик — это источник дохода, кормильец, так сказать. Но если не поддерживать давление в шинах в допустимых пределах, это может стать источником потерь. Небрежное отношение к данному эксплуатационному параметру грозит не только аварией. Сюда входит расход топлива, затраты на ремонт и приобретение новых пандусов.

Почему важно контролировать артериальное давление?

Неправильное давление в шинах — причина следующих последствий эксплуатации автомобиля:

1. Срок службы шин сокращен.
2. Увеличивается расход топлива.
3. Детали ходовой части изнашиваются.
4. Увеличивается риск стать участником ДТП.
5. Нагрузка на все компоненты (рама, кузов, кабина, двигатель и т. Д.) Увеличивается.

Поддержание давления в шинах грузовика является обязанностью водителя, а контроль за производительностью — обязанностью механика, эксперта, владельца предприятия.

Где узнать, какое давление должно быть?

Стандартные указатели давления указаны в таблице, содержащейся в технической документации на машину.Но если инструкция по уходу и эксплуатации утеряна или пришла в негодность, можно подсмотреть информацию в таблице на металлической пластине, прикрепленной к кузову кабины в дверном проеме, как у Газели. Но даже тогда необходимо учитывать ряд факторов, влияющих на степень накачивания шин.

Какое давление должно быть у грузовой Газели?

Для большинства модификаций грузовых Газелей инструкция гласит, что давление в шинах необходимо поддерживать на уровне 2,9 атмосферы. Однако производитель не учитывает, что этот параметр может отличаться в зависимости от эксплуатационных особенностей:

1. В каком режиме чаще всего эксплуатируется грузовик (груженый или порожний).
2. Модель шины. Каждый производитель указывает максимально допустимое давление в шинах, чтобы они не взорвались во время движения грузовика.

У всех водителей своя система расчета. Большинство из них, перемещаясь в основном пустыми или полупустыми, откачивают 2,9 атм., Как того требует производитель. Давление в шинах грузовой Газели, которая постоянно эксплуатируется на полной нагрузке, повышено до 3,5-4,0 атм. Такая система подходит не только для Газели, но и для шин других грузовиков.

Почему давление в шинах грузовиков завышено?

Профессиональные водители стремятся содержать машину в хорошем состоянии. Чтобы валок был легче, а износ резины меньше, давление завышают, составляя 0,5 атм. выше, чем официальное давление в шинах грузовых автомобилей. При этом вождение становится менее комфортным, сильнее ощущаются вибрация и тряска, особенно когда автомобиль едет пустым.

Система контроля плотности воздуха на спусках грузовика

Допустимые отклонения показаний манометра связаны со следующими факторами:

1. Уменьшение степени сжатия воздуха с течением времени.Отклонения 0,3-0,4 атм. из данных в таблице считается нормальным, если последнее измерение было сделано месяц назад.
2. Если контроль выполняется сразу после окончания отключения, показание манометра будет на 20% выше нормативного значения.

Опытные водители говорят: Врут не только манометры, но и датчики, предоставленные автопроизводителем. Во время движения резина нагревается, как и воздух внутри цилиндра. В результате датчик показывает, что колесо перекачано.Но как только машина остановится, датчик покажет нормальные данные, как только температура вернется в норму.

Прокачку колес следует проверять не реже, чем каждые две недели. Иначе можно упустить момент. Шина начнет быстро изнашиваться, автомобиль станет менее управляемым, а расход топлива увеличится.

Зависимость давления от радиуса

Сводные таблицы допустимых показаний манометров включают перечень шин различного профиля.Давление тоже меняется. Итак, если сравнить радиус 17,5 и, скажем, 22,5, то в последнем случае давление будет выше. Причем разница будет очень значительной. Для радиуса 17,5 рекомендуемые значения:

• ранее — до 5,4 атм .;
• бэк — до 6.0.

Если шина 22,5, то будет 5,0 / 6,0 атм. соответственно. Но эти цифры соответствуют полной загрузке машины.

Визуальные признаки несоответствия

В процессе эксплуатации автомобиля резина должна равномерно изнашиваться.Односторонний износ тут ни при чем, скорее всего, это свидетельство неправильно выставленного развала-схождения. Но если шина имеет износ в центре протектора, значит, вы едете на накачанных колесах.

Обратная ситуация с недостаточной подкачкой. В этом случае износ виден с двух сторон от центра и одинаков. В любом случае есть смысл задуматься, исправить ситуацию и посмотреть, как стирается протектор. Косвенные симптомы — повышенный расход топлива, тяжесть удара, тряска, вибрация.Чтобы всегда иметь возможность контролировать ситуацию, нужно иметь при себе манометр (механический или электронный).

Важнейшим фактором, влияющим на безопасность и комфорт вождения, является такой параметр, как правильное давление в колесах автомобиля. Без правильно созданных условий невозможно обеспечить безопасное использование авто.

Эта статья предназначена для людей старше 18 лет.

Вам уже исполнилось 18 лет?

Каким должно быть давление в шинах автомобиля (таблица), мы рассмотрим подробнее.Многие автовладельцы обеспокоены давлением в шинах своих автомобилей. Это зависит от того, насколько быстро происходит процесс износа шин, характера поведения автомобиля на дороге, расхода топлива, тормозного пути и многого другого. Давление в шинах, особенно зимой, влияет на безопасность. Из вышесказанного следует, что каждый владелец транспортного средства должен знать, какое давление должно быть в шинах, и проводить регулярные проверки.

Давление в шинах автомобиля

Это значение не является постоянным. Зависит от температуры на улице, и в каких условиях используется железный Конь… Зимой давление будет ниже, так как из-за повышения температуры воздушные массы расширяются. При быстрой езде поверхность покрышек колеса нагревается, что также приводит к увеличению давления в шинах.

Факторы, влияющие на выбор давления в шинах:

• модель автомобиля;
• масса и грузоподъемность станка;
• диаметр колеса;
• водительских навыков;
• состояние дороги;
• сезон;
На машину установлена ​​зимняя или летняя резина
• .

Как правило, производители указывают, каким должно быть давление в шинах автомобиля. конкретная марка и модели.

Производители указывают, каким должно быть давление в шинах конкретной марки автомобиля

Что будет, если давление в шинах не соблюдается

Очень важно не нарушать рекомендуемое давление. Это поможет избежать множества серьезных проблем и поломок. Производитель указывает рекомендации не для того, чтобы их нарушать, а для того, чтобы правильно и максимально эффективно эксплуатировать автомобиль.

Многие неприятные ситуации на дорогах возникают именно из-за того, что водители довольно халатно проверяют этот параметр. Неправильное давление в шинах особенно актуально при перегрузке автомобиля. На скользкой дороге в зимнее время возникают проблемы с торможением. Это грузовики при экстренном торможении часто переворачиваются из-за недостаточного давления в одном из колес.

Есть вероятность повреждения деталей кузова, а также выхода из строя подвески.

Проблемы, связанные с несоблюдением стандартов:

• автомобиль заносится и переворачивается при резком торможении;
• трудно держать руль, машина заносит;
• увеличивается расход топлива;
• под постоянным давлением выходит из строя рулевая система и рейка;
Резина
• стирается быстро и неравномерно.

Колеса с недостаточной и избыточной накачкой рано или поздно создадут проблемы.

В случае проблем с давлением в шинах автомобиль может занести

Недокачанные шины

Если давление ниже нормы, то при прохождении поворотов крен шины увеличивается. Машину можно просто унести с дороги или разобрать колесо. Исправное рулевое управление на ситуацию не влияет. Сколько ужасных аварий произошло по недосмотру водителей.

Чем опасны недокачанные колеса:

• резина быстро изнашивается;
Шины
• перегреваются и приходят в негодность намного быстрее;
• при поворотах автомобиль больше отклоняется в сторону.

Накачанные шины

Прокачанная резина — тоже зло для автомобиля. Колеса становятся жестче и легче катятся, ухудшается сцепление с дорогой. Управляемость автомобиля нарушена. При падении в яму могут быть повреждены не только шины, но и подвеска, и даже некоторые элементы кузова.

Последствия накачивания колес:

• быстрый износ подвески автомобиля;

Из-за накачки шин возможен быстрый износ подвески автомобиля

• ход автомобиля становится жестче, что увеличивает нагрузку на подвеску;
• шум в салоне от колес.

Зависимость давления в шинах от климатических и дорожных условий

Состояние дорожного покрытия влияет на комфорт вождения. Если дороги хорошие, можно смело пользоваться данными таблиц давления в шинах, указанными в инструкции к автомобилю, и получать удовольствие от вождения, не опасаясь поломок машины и неприятностей в пути. Если дороги оставляют желать лучшего, то можно недокачать колеса. Это смягчит подвеску и добавит комфорта. Зимой выезжая на улицу из гаражного бокса на морозе, обязательно замеряйте давление.Необходимо следить за показателями в межсезонье.

Какое должно быть оптимальное давление

К каждому автомобилю прилагается инструкция по эксплуатации. Изучите его, в нем содержится информация о правильном давлении в шинах (таблица), рекомендованном специально для вашего автомобиля. Если инструкция по каким-либо причинам не появилась, то эту информацию следует указать на внутренней двери водителя. Указанная информация Показывает минимальное давление в шинах, рекомендованное производителем транспортного средства.

Давление в шинах Hyundai Accent

Не ориентируйтесь на надпись о правильном давлении, указанную на резине.Показывает максимально допустимое значение, но ориентироваться нужно на рекомендуемое. Лучше всего измерять показатели в утренние часы, когда температура колеса и воздуха примерно одинакова. В этом случае измерения будут более точными.

Рекомендуемое давление в шинах зимой и летом зависит от веса автомобиля и диаметра колесных дисков. Замер нужно проводить на всех 4 колесах, а также следить за состоянием запаски.Если вместо штатной запаски у вас стоит «безбилетный пассажир», то учтите, что показатели в ней должны быть немного ниже нормы. Есть специальная таблица давления в шинах по размеру, в ней также указаны нормы с учетом марки автомобиля и сезонности.

Как измерить давление: правильная последовательность

Основные этапы измерения:

1. Отвинтите колпачок ниппеля.
2. Используйте манометр для измерения давления в колесе.Устройство должно быть плотно надето и во время измерения не должно «травить» воздух. В противном случае измерения можно считать неточными.
3. Закрутите колпачок.
4. Обязательно проверить все четыре шины, только так показания можно считать точными.

Проверка давления в шинах

Лето

Нет разницы, зима сейчас или лето. Годы: давление в шинах должно быть одинаковым круглый год. Опытные автовладельцы снижают рекомендуемый показатель на 5-10%.Это связано с большим количеством ям на дорогах. Недокачанные шины делают поездку более мягкой, что добавляет комфорта водителю и его пассажирам.

Зимой

• Повышается устойчивость автомобиля на скользкой дороге.
• Укорочен тормозной путь.
• Подвеска смягчается.

Повышает устойчивость автомобиля на скользкой дороге

Не пытайтесь измерить давление в шинах визуально. Это невозможно. Только сотрудник может сделать приблизительную оценку.сервисный центр с очень большим опытом работы. Примерный результат не сможет избавить вас от неприятностей, поэтому в целях собственной безопасности регулярно посещайте специалиста или снимайте замеры самостоятельно.

Значение может быть немного превышено. В этом случае вы сэкономите на расходе топлива. Однако не превышайте значения, указанные на шинах, это приведет только к неприятностям. Если вам предстоит поездка на дальние расстояния или вам необходимо перевезти тяжелый груз, стоит увеличить давление в шинах.

При накачивании колес всегда учитывайте разницу в нагреве. В солнечный жаркий день шины нагреваются и в просто стоящей машине учтите это.

Проверьте давление в шинах, уменьшите загрязнение

Около 40% из 5 миллионов автомобилей на дорогах Миннесоты не имеют должным образом накачанных шин. Эти автомобили выбрасывают до 306 000 дополнительных тонн углекислого газа в год, потому что их шины недостаточно накачаны. Эти выбросы напрямую способствуют увеличению выбросов парниковых газов в атмосферу.Уменьшите загрязнение, поддерживая надлежащее давление в шинах.

Хотите сэкономить 10 центов на галлон?

Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом. Поддержание надлежащего давления в шинах — это экономия 10 центов на галлон! Состояние шин не только экономит до 3% топлива, но и снижает выбросы выхлопных газов вашего автомобиля. Правильное давление также поможет вашим шинам прослужить дольше и изнашиваться равномерно, а вы также сэкономите деньги на шинах.

Проверьте этикетку «Информация о шинах и загрузке» на краю двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации.

Советы по накачке шин

• Обязательно измеряйте давление в шинах, включая запасные, не реже одного раза в месяц. При этом убедитесь, что шина надежно прикреплена к автомобилю.
• Найдите рекомендованное производителем автомобиля давление для передних, задних и запасных шин. Рекомендуемые значения давления указаны на этикетке с информацией о шинах транспортного средства, которая обычно прикрепляется к краю двери водителя, дверной стойке, перчаточному ящику или дверце топливного бака, или обратитесь к руководству по эксплуатации.
• Не используйте давление, указанное на шине. Это максимальное давление, не обязательно рекомендуемое.
• Используйте качественный манометр для измерения давления в каждой шине. Карманные манометры, продаваемые в автомобильных магазинах, как правило, более точны, чем манометры на воздушных насосах для бензоколонок.
• Измерьте давление на холодных шинах и не забудьте о запасных. Шины будут холодными, если автомобиль не двигался в течение как минимум трех часов или проехал не более 1 мили.
• Помните, что шины теряют давление при понижении температуры воздуха (около 7 кПа или 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 ° C понижения температуры). Шины также могут терять определенное давление из-за своей проницаемости (около 14 кПа или 2 фунта на квадратный дюйм в месяц).
• Чрезмерная инфляция тоже может быть проблемой. Переполненная шина едет только по центральной части протектора. Меньшая площадь контакта означает меньшее сцепление с дорогой, что приводит к жесткой поездке, проблемам с управляемостью (проблемы с рулевым управлением и остановкой) и повышенному износу шин и компонентов подвески.
• Поворачивайте шины в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, приведенными в руководстве по эксплуатации. Или поговорите со своим специалистом по шинам. Обычная практика — менять шины один или два раза в год.

Давление в шинах велосипеда и высота над уровнем моря

Недавно я был на высоте 11000 футов над уровнем моря. Пока я всасывал ветер, поднимаясь по лестнице, я начал думать о том, что происходит с давлением в шинах, когда высота увеличивается или уменьшается. Если вы прочитали заголовок и эти первые несколько предложений, держу пари, вы можете догадаться, о чем эта статья.

Давление фон

Прежде чем мы начнем, вот краткая справочная информация о различных типах давления.

Атмосферное давление — Атмосфера Земли состоит из пяти основных слоев. Эти слои и их расстояния от уровня моря следующие:

• Экзосфера: 700 км (440 миль)
• Термосфера: от 80 до 700 км (от 50 до 440 миль)
• Мезосфера: от 50 до 80 км (от 31 до 50 миль)
• Стратосфера: от 12 до 50 км (от 7 до 31 мили)
• Тропосфера: от 0 до 12 км (от 0 до 7 миль)

Все эти слои содержат газы, а газы имеют массу.Предположим, вы должны были создать трубу с площадью поперечного сечения в один квадратный дюйм. Если эта трубка простирается до верха экзосферы, гравитация воздействует на весь газ в трубке и притягивает его к поверхности земли. Давление, которое будет оказывать на поверхность земли этот столб воздуха, называется атмосферным давлением.

Если бы мы были над уровнем моря, скажем, на вершине горы, столб воздуха был бы короче и, следовательно, оказывал бы меньшее давление на поверхность.Если бы мы были ниже уровня моря, скажем, в Долине Смерти, тогда столб воздуха был бы длиннее, а давление было бы больше. Поскольку давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, я буду использовать штатное атмосферное давление в фунтах на квадратный дюйм. Вот список атмосферного давления на разных высотах.

Манометрическое давление — Когда вы используете шинный насос, вы считываете давление с манометра. Это значение манометра представляет собой увеличение давления (понижение порядка, технически вакуум) по сравнению с атмосферным давлением.Если у вас спущенная трубка на уровне моря, давление внутри и снаружи трубки составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Если бы вы подключили помпу, вы бы увидели значение 0 фунтов на квадратный дюйм. В ту минуту, когда вы начинаете качать, вы увеличиваете давление внутри трубки по сравнению с давлением снаружи трубки. Эта разница в давлении — это то, что вы видите на манометре насоса.

Как давление в шинах изменяется по мере увеличения или уменьшения высоты

Для меня самый простой способ визуализировать, что происходит, когда мы увеличиваем или уменьшаем высоту, — это предположить, что мы начинаем с одной отметки с нулевым манометрическим давлением.Допустим, у нас есть трубка при давлении 0 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря. Атмосферное давление снаружи и внутри трубки составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Теперь закроем трубу и поднимемся на более высокую отметку. По мере увеличения высоты атмосферное давление за пределами трубки уменьшается, но давление внутри трубки остается на уровне 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Если давление за пределами трубы ниже, избыточное давление увеличится. Помните, что избыточное давление — это увеличение давления по сравнению с атмосферным.

Можно считать, что трубка запломбирована.Несмотря на то, что избыточное давление увеличилось, мы не добавили воздуха в трубку.

То же самое верно, если мы начнем с более высокой отметки и перейдем к более низкой. Если трубка была накачана до манометрического давления 90 фунтов на квадратный дюйм на высоте 10 000 футов, и мы опустились до уровня моря, манометрическое давление теперь было бы 85,4 фунта на квадратный дюйм.

Насколько это важно?

Если честно, разница в фунтах на квадратный дюйм в диапазоне 15 000 футов довольно мала.Если принять во внимание температуру (об этом мы поговорим в следующей статье), разница еще меньше. В конце концов, если вы когда-нибудь обнаружите, что задумываетесь о фунтах на квадратный дюйм ваших шин, когда меняете высоту во время езды, знайте, что беспокоиться не о чем.

Надеюсь, вам понравилась эта статья. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, дайте мне знать.

Береги себя,

Йон

Экономьте газ, деньги и окружающую среду с правильно накачанными шинами

Хотите сэкономить сотни на бензонасосе? Это просто. Вместо того, чтобы искать лучшую цену в городе, попробуйте проверить давление воздуха в шинах. Согласно неофициальному исследованию, проведенному студентами Карнеги-Меллона прошлой весной, правильное давление воздуха приводит к лучшему расходу топлива, который по цене 3 доллара за галлон может сэкономить вам до 432 долларов в год.

И если деньги не являются достаточно большим стимулом, как насчет помощи в сохранении окружающей среды? Меньший расход топлива приводит к меньшему выбросу углекислого газа в атмосферу.

Если вы думаете, что все это «болтовня», подумайте еще раз.

Во время Earthweek в апреле прошлого года восемь студентов из Клуба устойчивой Земли Карнеги-Меллона — Дайан Ловильо, Аврора Люксер Шаррард, Дэвид Кеннеди, Стейси Вакс, Рэйчел Минкофф, Райан Ингланд, Райан Менефи и Кэролайн Чоу — использовали цифровые манометры для измерения давления воздуха в шинах. шины 81 машины, которые были припаркованы в гараже Восточного кампуса, на участке апартаментов Доэрти и на участке Морвуд. Исходя из предположения, что оптимальное давление воздуха для топливной экономичности было максимальным давлением воздуха, указанным на боковой стенке шин, четыре шины каждого автомобиля были недокачаны в среднем на 20%.Только у одного из 81 было надлежащее давление воздуха. (Рекомендуемое давление воздуха, указанное в руководствах по эксплуатации, основано на комфорте пассажиров, а не на топливной эффективности.)

Если вы сделаете математику для расчета дополнительного топлива, потребляемого автомобилями из-за недостаточно накачанных шин, примите во внимание стандарт Агентства по охране окружающей среды, согласно которому на каждые 2 фунта / кв.дюйм воздуха ниже максимального уровня происходит 1% -ная потеря эффективности использования топлива. Добавьте к этому отчет Министерства энергетики за 2003 год, в котором говорится, что транспортных средств в среднем 22.3 мили на галлон и 12 242 мили в год, и вы обнаружите, что каждая из 81 машины сожгла 144 дополнительных галлона бензина из-за недостаточно накачанных шин. При цене 3 доллара за галлон каждый автовладелец тратит 432 доллара в год на бензин, который им действительно не нужен.

«Увидев цифры, я был действительно удивлен, увидев, насколько правильно накачанные шины имеют значение», — сказал Ловильо, пятикурсный стипендиат из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. и меньше загрязняют воздух «.

Говоря о загрязнении воздуха, 20,8 фунтов углекислого газа выбрасываются в атмосферу на каждый галлон израсходованного топлива. Снова посчитайте, и вы обнаружите, что каждая из этих 81 машины ежегодно выбрасывает дополнительно 1,5 тонны углекислого газа.

Учитывая, что для поглощения 1,5 тонны углекислого газа необходимы три дерева, необходимо еще более 9000 деревьев (22,5 акра), чтобы компенсировать дополнительные парниковые газы, выбрасываемые более чем 3000 автомобилей, припаркованных на территории кампуса. Без этих дополнительных деревьев в атмосферу выбрасывается дополнительный CO2.

«Это было интересное упражнение, поскольку оно продемонстрировало, что сохранение окружающей среды может действительно сэкономить деньги, и повысило осведомленность о том, что то, что мы делаем как отдельные люди, действительно имеет значение для окружающей среды.. «Даже в глобальном масштабе», — сказала Дебора Ланге, исполнительный директор Института экологического образования и исследований им. Штайнбреннера.

Исследование спонсировалось Институтом Штайнбреннера при содействии Дэвида Шиллера (S’90), который вместе с Дэвидом Молдером (HSS’87) владеет компанией E-House в южной части Питтсбурга, поставщиком многих экологически чистых продуктов.

Чтобы узнать больше об Институте Штайнбреннера, посетите http://www.cmu.edu/environment.

Примечание редактора: хотя фактический пробег может отличаться, нет сомнений в том, что поддержание надлежащего давления воздуха в шинах улучшает экономию топлива.Фактически, федеральное правительство обязало большинство автомобилей 2008 модельного года иметь на борту системы контроля давления в шинах, чтобы предупреждать водителей о низком давлении в шинах.

Брюс Герсон
21 сентября 2005 г.

Таблица преобразования давления в шинах

Преобразование давления воздуха в шинах из фунтов силы на квадратный дюйм (psi) в бар и килопаскаль (кПа), и наоборот для автомобиля, велосипеда, грузовика пневматическая шина грузового автомобиля или самолета.

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

USA

Преобразование показаний давления в шинах в США фунт / дюйм (фунт / дюйм ² ) в значения давления в шинах в европейских барах или кПа и наоборот из евро в США.

Скачать PDF

Вы также можете загрузить эту таблицу преобразования давления в шинах в формате pdf, чтобы сохранить или распечатать.

Пневматические манометры

Запросите информацию о пневматических манометрах для вашего применения.

Преобразование давления в шинах автомобиля

бар в фунт / кв. Дюйм

Введите давление в шинах автомобиля в барах ниже, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм.

Выберите значение от 0 до 3,5 бар из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах автомобиля, чтобы получить преобразованное значение в фунт / кв. Дюйм.

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

фунтов на кв. Дюйм в бар

Введите ниже давление в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах автомобиля в барах.

Выберите значение от 0 до 50 фунтов на квадратный дюйм из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах автомобиля, чтобы получить преобразованное значение в барах.

Пневматические манометры

Запросите информацию о пневматических манометрах для вашего применения.

Цикл преобразования давления в шинах

бар в фунт / кв. Дюйм

Введите давление в шинах велосипедного цикла в барах ниже, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах цикла в фунтах на квадратный дюйм.

Выберите значение от 0 до 10 бар из приведенной ниже таблицы преобразования давления в велосипедной шине, чтобы получить преобразованное значение в фунт / кв. Дюйм.

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

фунтов на кв. Дюйм в бар

Введите ниже давление в шинах автомобиля в фунтах на квадратный дюйм, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах автомобиля в барах.

Выберите значение от 0 до 150 фунтов на квадратный дюйм из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах автомобиля, чтобы получить преобразованное значение в барах.

Пневматические манометры

Запросите информацию о пневматических манометрах для вашего применения.

Преобразование давления в шинах для грузовиков

бар в фунт / кв. Дюйм

Введите давление в шинах грузового автомобиля в барах ниже, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах грузового автомобиля в фунтах на квадратный дюйм.

Выберите значение от 0 до 10 бар из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах грузового автомобиля, чтобы получить преобразованное значение в фунт / кв. Дюйм.

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

фунтов на кв. Дюйм в бар

Введите ниже давление в шинах грузового автомобиля в фунтах на квадратный дюйм, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах грузового автомобиля в барах.

Выберите значение от 0 до 150 фунтов на кв. Дюйм из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах грузового автомобиля, чтобы получить преобразованное значение в барах.

Пневматические манометры

Запросите информацию о пневматических манометрах для вашего применения.

Преобразование давления в шинах самолета

бар в фунт / кв. Дюйм

Введите давление в шинах самолета в барах ниже, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах самолета в фунтах на квадратный дюйм.

Выберите значение от 0 до 35 бар из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах самолета, чтобы получить преобразованное значение в фунтах на квадратный дюйм.

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

фунтов на кв. Дюйм в бар

Введите давление в шинах самолета в фунтах на квадратный дюйм ниже, чтобы преобразовать его в эквивалентное давление в шинах самолета в барах.

Выберите значение от 0 до 500 фунтов на квадратный дюйм из приведенной ниже таблицы преобразования давления в шинах самолета, чтобы получить преобразованное значение в барах.

Пневматические манометры

Запросите информацию о пневматических манометрах для вашего применения.

Справка по преобразованию давления в шинах

Преобразование давления в шинах с более высокой точностью

Я хочу более точно преобразовать давление в шинах. У вас есть большая таблица преобразования, в которой больше цифр, или вы можете предложить инструмент преобразования, который позволяет отображать больше цифр?

Для преобразования показаний давления в шинах с более высокой точностью используйте этот конвертер единиц давления.

Американские и имперские фунты на кв. Дюйм, кПа и бар

Я использую манометр, который был куплен в Америке, он масштабируется в различных единицах: кПа, бар и фунт / кв. Дюйм.Есть ли разница между преобразованием Америки и Империи?

Единица измерения давления бар — это европейская метрическая единица, которая имеет одинаковое значение во всех странах. Килопаскали (кПа) являются производными от единицы измерения давления в системе СИ, которая является паскаль (Па), которая также широко используется в Европе. Фунты на квадратный дюйм (psi или pfsi) — это американские и британские имперские единицы, и значение одинаково в обеих системах измерения.

• бар: метрическая система, 100000 Па
• кПа: СИ, метрическая система, 1000 Па
• фунтов на квадратный дюйм: американский, британский имперский, 6894.76 Па

220 значение давления в шинах автомобиля

Внутри двери автомобиля давление в шинах спереди и сзади указано как 220. в какое давление это преобразовалось бы в Великобритании?

Это означает 220 кПа (килопаскали) = 2,2 бара = 31,9 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм)

Продукция для манометров

Запросите информацию о воздушных манометрах для вашего применения.

В чем разница между PSI, PSIA и PSIG?

Фунтов на квадратный дюйм (PSI) — это стандартная единица измерения давления, используемая во многих различных приложениях для измерения давления.Он обычно используется для промышленных и технических целей, не относящихся к системным интеграторам, таких как давление в шинах, хранение и распределение топлива, управление сточными водами, а также для проведения испытаний и измерений, а также для многих других.

В то время как другие единицы измерения используются для различных приложений (например, дюймы водяного столба, Паскали, Бар, Торр, дюймы рт. В целях демонстрации в этой статье будет использоваться PSI.

1 фунт / кв. Дюйм =

• 0.068046 атмосферы
• 0,0689476 Пруток
• 6894.76 Паскали
• 51,7149 торр
• 2,03602 дюйм рт. Ст.
• 27,7076 дюймов водяного столба

фунтов на кв. Дюйм — абсолютное давление в фунтах на квадратный дюйм

Абсолютное давление измеряется относительно полного вакуума. Давление в сосуде, в котором отсутствуют какие-либо молекулы воздуха, составит 0 фунтов на квадратный дюйм, , в то время как среднее атмосферное давление на поверхности (на уровне моря) составляет примерно 14.7 PSIA . Барометрическое давление измеряется на метеостанциях и информационных буях с помощью датчиков абсолютного давления; данные, собранные этими датчиками, помогают метеорологам отслеживать и предсказывать суровые погодные условия, такие как ураганы и тайфуны.

SETRA BLOG: Почему важно точно измерять атмосферное давление.

PSIG -PSI манометр

Манометрическое давление измеряется относительно атмосферного давления окружающей среды. Судно, полностью лишенное каких-либо молекул воздуха (на уровне моря), будет примерно -14.7 PSIG, и давление окружающего воздуха всегда измеряется как 0 PSIG , независимо от текущего барометрического давления. По этой причине датчики атмосферного давления являются абсолютными; если бы манометрический датчик использовался для измерения атмосферного давления, этот датчик был бы бесполезен!

Рекомендуемое давление в шинах вашего автомобиля, скорее всего, составляет около 32 фунтов на квадратный дюйм G . Другие факторы, такие как атмосферное давление и внешняя температура, могут влиять на то, как эти шины выглядят накачанными, даже если количество молекул воздуха в шине остается неизменным.Большинство промышленных приложений измеряют манометрическое давление, включая стенды для испытания двигателей, которые измеряют давление масла, топливопровода и охлаждающей жидкости на прототипах OEM для легковых, грузовых автомобилей, строительной техники и самолетов.