Система поток гибдд: Контроль потока дорожного движения и перемещения ТС

Содержание

На сайте ГИБДД впервые опубликовали карту со всеми камерами на дорогах

https://ria.ru/20190731/1557046032.html

На сайте ГИБДД впервые опубликовали карту со всеми камерами на дорогах

На сайте ГИБДД впервые опубликовали карту со всеми камерами на дорогах — РИА Новости, 31.07.2019

На сайте ГИБДД впервые опубликовали карту со всеми камерами на дорогах

ГИБДД запустила на своем сайте интерактивный раздел, где собрана информация о средствах фиксации нарушений на дорогах, сообщила официальный представитель МВД… РИА Новости, 31.07.2019

2019-07-31T15:16

общество

гибдд мвд рф

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150131/67/1501316729_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_8d9a9b8807fc01b8fcb3fb40513bffd7.jpg

МОСКВА, 31 июл — РИА Новости. ГИБДД запустила на своем сайте интерактивный раздел, где собрана информация о средствах фиксации нарушений на дорогах, сообщила официальный представитель МВД Ирина Волк. На этой карте можно найти все места, где установлены работающие в автоматическом режиме фото- и видеокамеры.Раздел создали после июньского заседания Госсовета по вопросам развития сети автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения. Тогда президент Владимир Путин заявил, что цель установки камер — это снижение аварийности и травматизма на дорогах и сохранение жизней, а потому их не нужно специально скрывать и прятать. Пока что раздел функционирует в тестовом режиме. Через час после запуска нового проекта сайт ГИБДД перестал работать, сбой продолжался около полутора часов.»Спровоцирует нарушения»В Госдуме к нововведению отнеслись с некоторой настороженностью. Так, первый заместитель председателя комитета по транспорту и строительству Виталий Ефимов полагает, что на участках, где камер нет, станет еще больше нарушений правил дорожного движения.»Мое мнение — это, наоборот, спровоцирует нарушения правил дорожного движения. А если спровоцирует нарушения, то повлечет соответственно увеличение инцидентов с нехорошим исходом», — сказал депутат РИА Новости. В Федерации автовладельцев считают, что новая карта ГИБДД не принесет ощутимой пользы. Ведь уже сейчас есть множество приложений, которые оповещают водителей о расположении камер на дорогах, напомнил глава организации Сергей Канаев.»Она (карта ГИБДД. — Прим. ред.), по сути, не будет столь активно применяться автовладельцами, потому что они вряд ли будут вводить еще одно приложение только из-за того, что эти камеры согласованы», — сказал он РИА Новости.Канаев также напомнил, что при размещении камер на дорогах, согласно ГОСТу, необходима установка соответствующих знаков, а кроме того, у каждой камеры должен быть паспорт. Соответственно, появление интерактивной карты ГИБДД никак принципиально не повысит информированность водителей о дорожных камерах, полагает он.»Смотреть не будут»Опрошенные РИА Новости автоэксперты также считают, что новая карта на сайте ГИБДД — запоздалое решение и не очень нужна водителям.По мнению адвоката Константина Шутова, только единицы посмотрят эту схему, потому что везде на дорогах и так есть специальные предупреждающие знаки. Такой же точки зрения придерживается и президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, который напомнил, что практически у всех в машинах стоят видеорегистраторы, выдающие сообщения при приближении к зоне действия видеокамеры.Координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел отметил, что те, кто ежедневно ездит по одному и тому же маршруту, давно выучили расположение всех камер. Поэтому такая карта может быть интересна только тем, кто «перемещается хаотично по городу и по стране».В целом эксперт оценивает количество заинтересованных в этой карте водителей как очень маленькое. «Если исходить из позиции того, что у нас и сотрудники ГИБДД, и технические средства призваны помочь не нарушать правила дорожного движения и предотвращать даже, то какая-то часть людей, которая интересуется этими вещами, очень небольшая, к сожалению, отсмотрит это все и будет, скажем так, аккуратнее проезжать. Но боюсь, что это не очень большая часть населения <…>. На большинство людей это вообще никак не повлияет, они как ездили, либо не нарушая, что скорее всего, либо просто нарушая и потом смотря, сколько там им прилетело», — сказал Орел. Отдельно заинтересовал Травина вопрос о передвижных камерах и возможности самостоятельно вносить данные о них на карту.Кроме того, добавил он, «в МВД галочку могут поставить — доброе дело они сделали». Однако, по его мнению, это скорее популистская и демонстративная мера.

https://ria.ru/20190718/1556666422.html

https://ria.ru/20190709/1556359891.html

https://ria.ru/20190708/1556314739.html

https://ria.ru/20190703/1556171026.html

https://ria.ru/20190626/1555941373.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150131/67/1501316729_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_377dee151fb13d970acdfd36649125a7.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, гибдд мвд рф, авто

МОСКВА, 31 июл — РИА Новости. ГИБДД запустила на своем сайте интерактивный раздел, где собрана информация о средствах фиксации нарушений на дорогах, сообщила официальный представитель МВД Ирина Волк. На этой карте можно найти все места, где установлены работающие в автоматическом режиме фото- и видеокамеры.

«Новый раздел создан с целью более широкого информирования участников дорожного движения о местах установки комплексов автоматической фотовидеофиксации, а также поможет разработчикам навигационных приложений руководствоваться полученной информацией в своей деятельности», — сказала Волк.

Раздел создали после июньского заседания Госсовета по вопросам развития сети автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения. Тогда президент Владимир Путин заявил, что цель установки камер — это снижение аварийности и травматизма на дорогах и сохранение жизней, а потому их не нужно специально скрывать и прятать.

Пока что раздел функционирует в тестовом режиме. Через час после запуска нового проекта сайт ГИБДД перестал работать, сбой продолжался около полутора часов.

18 июля 2019, 17:53

В России отменят штрафы с камер, размещенных с нарушениями

«Спровоцирует нарушения»

В Госдуме к нововведению отнеслись с некоторой настороженностью. Так, первый заместитель председателя комитета по транспорту и строительству Виталий Ефимов полагает, что на участках, где камер нет, станет еще больше нарушений правил дорожного движения.

«Мое мнение — это, наоборот, спровоцирует нарушения правил дорожного движения. А если спровоцирует нарушения, то повлечет соответственно увеличение инцидентов с нехорошим исходом», — сказал депутат РИА Новости.

Когда мы не знаем, где стоит камера, мы соблюдаем закон — правила дорожного движения. А когда нас информируют, что сейчас будет проверка, мы немедленно все ликвидируем, снижаем скорость до установленного предела, а дальше опять гоним как хотим.

Виталий Ефимов

депутат Госдумы

9 июля 2019, 17:55

ЦОДД опубликовал адреса всех московских камер видеофиксации

В Федерации автовладельцев считают, что новая карта ГИБДД не принесет ощутимой пользы. Ведь уже сейчас есть множество приложений, которые оповещают водителей о расположении камер на дорогах, напомнил глава организации Сергей Канаев.

«Она (карта ГИБДД. — Прим. ред.), по сути, не будет столь активно применяться автовладельцами, потому что они вряд ли будут вводить еще одно приложение только из-за того, что эти камеры согласованы», — сказал он РИА Новости.

Канаев также напомнил, что при размещении камер на дорогах, согласно ГОСТу, необходима установка соответствующих знаков, а кроме того, у каждой камеры должен быть паспорт. Соответственно, появление интерактивной карты ГИБДД никак принципиально не повысит информированность водителей о дорожных камерах, полагает он.

8 июля 2019, 14:54

В Минкомсвязи выступили против создания оператора фиксации нарушений ПДД

«Смотреть не будут»

Опрошенные РИА Новости автоэксперты также считают, что новая карта на сайте ГИБДД — запоздалое решение и не очень нужна водителям.

По мнению адвоката Константина Шутова, только единицы посмотрят эту схему, потому что везде на дорогах и так есть специальные предупреждающие знаки.

«В этом нет особенного смысла, смотреть не будут. В принципе, и так везде, где есть камеры, висят предупреждающие знаки, то есть там по стандартам положено, где стоит камера, положено ставить предупреждающий знак. То есть если это не помогает, то вряд ли поможет публикация этих схем. Я думаю так — единицы посмотрят эту публикацию», — сказал он.

Такой же точки зрения придерживается и президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, который напомнил, что практически у всех в машинах стоят видеорегистраторы, выдающие сообщения при приближении к зоне действия видеокамеры.

3 июля 2019, 16:13

Эксперт призвал не модернизировать ПДД, а обеспечить их строгое соблюдение

Координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел отметил, что те, кто ежедневно ездит по одному и тому же маршруту, давно выучили расположение всех камер. Поэтому такая карта может быть интересна только тем, кто «перемещается хаотично по городу и по стране».

В целом эксперт оценивает количество заинтересованных в этой карте водителей как очень маленькое.

«Если исходить из позиции того, что у нас и сотрудники ГИБДД, и технические средства призваны помочь не нарушать правила дорожного движения и предотвращать даже, то какая-то часть людей, которая интересуется этими вещами, очень небольшая, к сожалению, отсмотрит это все и будет, скажем так, аккуратнее проезжать. Но боюсь, что это не очень большая часть населения <…>. На большинство людей это вообще никак не повлияет, они как ездили, либо не нарушая, что скорее всего, либо просто нарушая и потом смотря, сколько там им прилетело», — сказал Орел.

Отдельно заинтересовал Травина вопрос о передвижных камерах и возможности самостоятельно вносить данные о них на карту.

«Меня больше интересуют камеры, которые стоят на обочине. Те, которые висят на столбе, я увижу за три километра. <…> А вот когда там где-то под забором спряталась тренога, на обочине, да еще и спряталась за какой-нибудь машинкой — вот этого я совершенно не вижу. Понятно, что такие камеры представляют для меня большую опасность, чем те, которые открыто висят над головой. Поэтому меня, конечно, интересуют переносные, их ни на какую карту не нанесешь. Так что хочется понять: если я увидел переносную, если карта интерактивная, получается, я сам могу внести сведения о камере на таком-то участке дороги?» — рассуждает эксперт.

Кроме того, добавил он, «в МВД галочку могут поставить — доброе дело они сделали». Однако, по его мнению, это скорее популистская и демонстративная мера.

26 июня 2019, 17:32

Эксперт рассказал, почему не надо прятать камеры на дорогах

Систему «Паутина» от ГИБДД запустят по всей России.

Что ждет водителей :: Autonews

До конца года система ГИБДД под названием «Паутина» начнет работать по всей стране. Это событие анонсировал глава Госавтоинспекции Михаил Черников. Технология по проверке потока автомобилей запущена уже давно, но ранее действовала лишь точечно. Что она будет фиксировать при переходе на глобальную платформу и как поможет отлавливать автомобили-двойники, рассказали Autonews.ru разработчики дорожных комплексов, знакомые с принципами работы «Паутины».

Угнанные автомобили

«Паутина» позволяет инспекторам ГИБДД получать данные с камер не только при фиксации нарушения ПДД. Система работает по запросу, то есть полицейские по всей России смогут просто отслеживать конкретные номера, и камеры сообщат о них при любом проезде под комплексами. За счет этого можно будет легко вычислять, например, угнанные автомобили.

«Паутина» обеспечивает прямой доступ к базам фиксации проездов всех автомобилей во всех регионах, которые подключены к системе, объяснил Autonews.ru эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман.

«То есть больше не надо отправлять запросы из одного региона в другой: при наличии прав доступа можно проверить нужный автомобиль в любом регионе, где есть «Паутина», — рассказал Шухман.

Причем система может использовать совершенно любые камеры для сбора и анализа информации, в свою очередь объяснил представитель компании «Технологии распознавания» (специализируется на разработке дорожных камер и программного обеспечения) Сергей Кусов.

«Стрелки», «Кордоны», «Автоураганы» — получается, что система «Паутина» глобально объединяет все камеры, и неважно, какие они и кому принадлежат — ЦОДД, ГИБДД, АМПП. Все идет в единую базу с мощными серверами, — рассказал Кусов.

Например, в эту систему даже подгружаются данные с «Паркрайтов» — камер для проверки оплаты парковки и планшетов, с которыми ходят пешие инспекторы и также проверяют оплату услуги. Получается, что под проверку попадают не только те, кто активно ездил под камерами: если машина стоит во дворе или на тихой улице, она тоже может оказаться в «Паутине».

Система «Паутина» глобально объединяет все камеры и неважно, какие они и кому принадлежат — ЦОДД, ГИБДД, АМПП. (Фото: ЦОДД)

Возможность проверять даже припаркованные автомобили, по словам Кусова, очень важна при розыске — дело в том, что обычно угонщики стараются несколько дней прятать автомобиль. Именно в первые дни пропавшая машина находится в активной фазе розыска, занимая в системе приоритетные позиции. Затем, с каждым днем, сверху поступает дополнительная информация о происшествиях, которая понижает актуальность более ранних данных.

«Обычно «горячие» автомобили висят в активной фазе розыска 1-2 дня. После этого происходит очень много событий: кто-то покинул место ДТП, кто-то не послушал инспектора ГИБДД и проехал мимо, кто-то ездит без номеров. И угонщики обычно ждут, когда информация о них «замылится». Отгоняют машину во двор подальше от камер. Как раз там их и могут сфотографировать. Тогда сработает сигнал и поступит в ГИБДД», — уточнил эксперт в области фотофиксации.

Угон автомобилей за границу

За счет быстрого отклика, который можно получить при вводе госномера угнанного автомобиля, проще будет найти машины, которые перегоняют за рубеж, считают эксперты.

«Угнанные автомобили часто пытаются перевезти в Казахстан, немного реже — в Беларусь, — уточнил Кусов. — Если быстро среагировать, то можно отследить направление, в котором движется машина, и вовремя пресечь переход границы», — сказал Кусов.

Автомобили-двойники

Потенциал «Паутины» позволяет вычистить автомобили-двойники по всей стране — именно за счет доступа к камерам во всех регионах, уверен Кусов. Это когда, например, водитель в Хабаровске получает данные о госномере из Москвы, меняет номера, и все штрафы из Хабаровска начинают приходить ничего не подозревающему жителю другого города. Сейчас, по словам Кусова, розыск таких двойников организовать сложно, так как двойник еще может перемещаться между регионами.

Выявить всех двойников можно и без жалоб — просто в автоматическом режиме, поставив такую задачу перед нейросетью и постепенно прогнав по этому параметру всю базу. (Фото: Василий Кузьмиченок / ТАСС)

«Автовладелец может пожаловаться на двойника, рассказать, что даже не выезжал в регион, откуда пришли штрафы. И это легко проверить при помощи «Паутины», — говорит эксперт в области фото-видеофиксации. — Еще легко, забив этот скомпрометированный госномер, выяснить, где еще отжигает двойник. Дальше остается только его отследить и задерживать».

При этом Кусов объяснил, что выявить всех двойников можно и без жалоб — просто в автоматическом режиме, поставив такую задачу перед нейросетью и постепенно прогнав по этому параметру всю базу. До того момента, как «Паутина» заработает по всей стране, по мнению эксперта, это было практически невозможно.

Как уточнил эксперт, злоумышленники часто отслеживают пожилых автовладельцев, которые не выезжают за пределы своих регионов.

«И получается, что такой дедушка сидит под Тулой, а на его номерах ездят еще 5-6 автомобилей по всей стране, — привел пример Кусов. — Теперь же абсолютно все номера можно проверить на задвоенность и наличие дублей. Можно потихоньку скармливать системам эти номера. Система сможет выявить такие случаи, когда, например, в Московской области и в Кемеровской области ездят автомобили с одинаковыми номерами.

Инспекторам останется только задержать каждый автомобиль и выяснить, кто из них двойник», — привел пример эксперт.

В свою очередь генеральный директор компании «Астралаб» Сергей Ласкин рассказал о других случаях, когда некоторые водители изготавливают полные копии автомобилей и даже перебивают VIN-номера.

«Получается, что инспекторы могут даже не догадываться о том, что документы на нее поддельные. «Паутина» решает эту проблему глобально — все грузится в единый центр, и дубли номеров легко проверить. При этом система может сработать, если один и тот же номер зафиксировали в похожее время в разных частях одного города или разных регионов», — объяснил Ласкин.

Госномера с еще невышедшими сериями

Также с помощью «Паутины» можно будет выявлять так называемые номера из будущего — с действительными сериями, которые просто еще не выходили в обращение. Доступ к этой информации мошенники получают, используя свои связи в ГИБДД, привел пример еще одной потенциальной функции «Паутины» представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов.

«Паутина» может среагировать на странную цифро-буквенную комбинацию, которая еще не выходила. (Фото: Autonews.ru)

«Обычный инспектор ГИБДД не знает, номера какой серии еще не вышли в обращение, и даже при проверке документов может не обратить на это внимание. Если с документами все отлично, то инспектор может и не полезть в базу данных, чтобы перепроверить номера. И поедет такой товарищ дальше, — объяснил эксперт. — А «Паутина» может среагировать на странную цифро-буквенную комбинацию, которая еще не выходила. И дать сигнал на посты. То же самое и в случае, если автомобилист решит просто указать на табличке несуществующий госномер».

Кражи и другие преступления

«Паутину» можно использовать и для других преступлений, не связанных напрямую с автомобилями.

Например, при раскрытии краж.

«Вот обокрали квартиру в Москве, — привел пример генеральный директор компании «Астралаб» Сергей Ласкин. — «Паутина» фиксирует все автомобили, которые были в этом районе в момент преступления. Да, их может быть тысячи, и выборка не показательна. Но вот преступление повторяется уже в другом конце Москвы — мы снова сверяем номера. Потом в третий и четвертый раз — если все это время камера фиксирует наличие одного автомобиля, это повод к нему присмотреться».

Система «Поток»: описание, возможности. Аппаратно-программный комплекс «Поток» | Hi-Tech

Аппаратно-программный комплекс (АПК) «Поток» предназначен не только для измерения скорости движущихся транспортных средств и ее превышения. В круг его задач входит снижение общей аварийности на дорогах. Система «Поток» может служить дополнительным средством объективного контроля, помогающим выявить виновников дорожно-транспортного происшествия. Он способен осуществлять автоматическую проверку считанных им номеров по имеющейся базе данных розыска с выдачей звукового или визуального извещения при обнаружении совпадения.

Принцип действия

Скорость движущихся объектов, находящихся в зоне обнаружения их видеокамерами АПК, определяется по пройденному пути за определенное время. Это достигается используемыми алгоритмами программного обеспечения специализированного вычислителя и применением видеокамер с высокой разрешающей способностью (HD). При таком методе отпадает необходимость в лазерных или радарных измерителях скорости, что значительно снижает эксплуатационные расходы и объем монтажных работ.

Вычислители системы «Поток» объединены в единую сеть, ядром которой является центральный диспетчерский центр. Обмен информацией между вычислителями одной группы происходит с использованием Wi-Fi технологии. При этом расстояние может достигать нескольких сотен метров. Для связи с удаленным диспетчерским центром применена технология беспроводного Интернета, доступная в конкретном регионе (WCDMA, HSDPA).

Информационная безопасность поддерживается применением программного шифрования.

Состав АПК

В описание системы «Поток» входит перечень его основных функциональных узлов:

вычислитель на базе компьютера, использующего аппаратную платформу х86/х64, имеющий модуль ввода видеосигнала от камер;
блок питания для вычислителя;
видео датчик, представляющий собой цветную Full-HD камеру;
инфракрасный прожектор, позволяющий производить контроль движения в темное время суток;
антенна WI-FI для обмена данными между компьютерными вычислителями одной группы;
программное обеспечение (ПО) «Поток» ПДД.

В комплект поставки входит эксплуатационная документация, выполненная в бумажном печатном и электронном виде. А также здесь есть комплект кронштейнов для монтажа системы «Поток».

Особенности комплекса

Фиксация нарушений ПДД производится при превышении объектом наблюдения допустимой скорости движения с одновременной фиксацией его внешнего вида и номера государственной регистрации. Этот файл передается по беспроводному Интернету на центральный пункт диспетчера. Компьютер последнего после проведенного анализа архива транспортных средств, находящихся в розыске, выдает результат и сообщает его на серверы ГИБДД.

При размещении одиночной телекамеры вдоль потока движения угол ее обзора не превышает 3 метров. Добиться обзора 3-4 рядов с одновременной фиксацией всех номеров позволяет использование нескольких камер, ориентированных к оси движения под разными углами. Такой способ позволяет производить обзор крупного перекрестка. Изменением угла наклона используемых камер можно добиться фиксации номеров участников дорожного движения, перемещающихся на незначительной дистанции друг от друга.

В работу комплекса заложена функция распознавания однострочных номерных знаков, выполненных с использованием как кириллицы, так и латиницы.

Функциональные возможности

Все возможности АПК «Поток-ПДД» укладываются в концепцию обеспечения безопасности движения. К основным из них относятся следующие:

фиксация знаков государственной регистрации транспортных средств (ТС), что пересекли зоны контроля;
определение транспортных средств, знаки регистрации которых находятся в базах розыска;
выдача предупреждающей звуковой или визуальной сигнализации в случае обнаружения разыскиваемого ТС;
возможность автоматического вывода на устройства печати изображения разыскиваемого ТС с указанием его номера регистрации;
выдача данных о дате и времени проезда ТС через пункт контроля, где установлено средство регистрации.
формирование журнала (архива) зафиксированных нарушений с возможностью доступа к нему оператора главного диспетчерского центра.

Указанные функциональные возможности системы «Поток-ПДД» позволяют в значительной степени уменьшить уровень аварийности.

Технические характеристики

Аппаратно-программный комплекс представляет собой устройство, состоящее из отдельных блоков, решающих свои конкретные задачи. Поэтому технические характеристики надо разделять на несколько составных частей. Они в технической документации на аппаратную часть АПК «Поток-ПДД» выглядят следующим образом:

параметры, относящиеся к HD-датчику высокого разрешения;
параметры, характеризующие удаленный компьютерный вычислитель.

Кроме этого, указаны характеристики, определяющие габаритные размеры его отдельных модулей, их вес, температурный рабочий диапазон и величину напряжения питания комплекса переменным током.

HD-датчик высокого разрешения, его характеристики

К основным техническим характеристикам камеры видеонаблюдения на дорогах можно отнести следующие:

разрешение матрицы — 1920*1080;
частота кадров прогрессивной развертки — 25 кадр/с;
объектив с 10-краным увеличением имеющий функцию оптической фокусировки и обладающий способностью изменять фокусное расстояние в диапазоне (6,3-63) мм;
наличие электронного затвора и отключаемого инфракрасного (ИК) фильтра;
использование цифрового интерфейса HDMI для передачи видеосигнала матрицы с частотой 25 кадр/с;
применение Ethernet соединения по WEB интерфейсу для управления объективом и параметрами датчика HD;
применение алгоритмов компрессии M-JPEG и H. 264 при показе видео в цифровом формате (режим реального времени).

Датчик имеет устройство защиты от грозы и грязи.

Использование в условиях улицы при любой погоде подразумевает наличие внутреннего обогрева с автоматическим включением и отключением в зависимости от температуры.

Характеристики внешнего вычислителя

Удаленный внешний вычислитель, используемый в аппаратной части АПК, обладает следующими основными техническими характеристиками:

использование 64-битной операционной системы (ОС) Windows 7 Professional от Microsoft;
объем твердотельного жесткого диска (HDD) составляет 100 Гб;
использование оперативной памяти (RAM) DDR 3 с объемом 4 Гб;
применение центрального процессора Core i7-2600K от Intel;
применение платы видеозахвата с HDMI-интерфейсом.

Вычислитель помещен в корпус типа IP68 всепогодного исполнения. Его система охлаждения использует естественную вентиляцию, не имеет элементов кинематики. При совместном использовании с HD-датчиком диапазон измеряемых скоростей отслеживаемых объектов составляет (20-215) км/ч с абсолютной погрешностью, не превышающей 3 км/ч.

Основные решаемые задачи

ПО АКП «Поток-ПДД» позволяет решать большое количество задач. Все они направлены на снижение количества дорожно-транспортных происшествий. Внедрение этой системы способствует повышению безопасности на дорогах.

Основными из них являются следующие:

фиксация превышения скорости движения транспортным средством, что регламентируется дорожными знаками ограничения;
фиксация движения ТС, которое не соответствует запрещающему сигналу работающего светофора;
фиксация нарушений, связанных с несоблюдением водителем ТС дорожной разметки;
фиксация пересечения СТОП-линии, требующей обязательной остановки перед ней;
фиксация нарушений требований ПДД при проезде ТС через нерегулируемый пешеходный переход с видимой дорожной разметкой;
фиксация выезда ТС на полосу встречного движения;
фиксация нарушений, связанных с движением ТС по полосе, предназначенной для движения по ней общественного транспорта;
фиксация выезда ТС на железнодорожный переезд при запрете этого действия, полученное от светящегося запрещающего сигнала светофора;
проверка ТС по базам данных розыска после определения его знака государственной регистрации;
передача по каналам беспроводного Интернета или по проводным каналам связи информации о зафиксированных нарушениях с точным указанием даты и времени.

Реализация алгоритмов, определяющих нарушение правил дорожного движения, возможна при правильной установке камер видеонаблюдения. Их количество должно быть не менее двух единиц.

Одна из них является обзорной. Установка ее производится таким образом, чтобы получить максимум информации о наличии в контролируемой зоне движущихся объектов наблюдения. Такими зонами можно считать пешеходные переходы, СТОП-линии, железнодорожные переезды, сплошные или двойные линии на трассах, полосы движения общественного транспорта.

В ситуациях, где участвует запрещающий сигнал светофора, информация о его состоянии также должна быть получена обзорной камерой. Определение цвета производится на основе анализа количества полученных пикселей. Каждой цветовой гамме в алгоритме ПО заложено соответствие.

Основная камера предназначена для фиксации всех знаков государственной регистрации ТС. Она переходит в активный режим работы по сигналу, полученному от камеры обзора. В результате ее работы нарушения записываются в память, формируется файл, который пересылается на центральный компьютер диспетчера.

Заключение

Информация, изложенная в статье, предназначена для широкого круга читателей. Автомобилисты должны понять, что установка рассмотренной системы имеет своей целью повысить безопасность на дорогах, нормализовать дорожное движение и привести его в соответствие с установленными правилами. Это снизит аварийность и повысит безопасность на наших дорогах.

В России могут увеличить максимально допустимую скорость на некоторых дорогах до 150 км/ч

Госавтоинспекция рассматривает возможность повышения максимально допустимой скорости на некоторых российских дорогах до 150 километров в час, но там, где это безопасно, заявил журналистам глава ГИБДД Михаил Черников. Об этом в четверг сообщает ТАСС.

Он обратил внимание, что по некоторым участкам дорог многие водители смогут проехать с большим комфортом. «Я думаю, что водители будут благодарны, когда они смогут комфортно проехать участок дороги со скоростью, которая обеспечит безопасность, и она будет не минимизирована до какого-то очень мелкого предела», — пояснил глава ГИБДД.

В ближайшее время, добавил он, Госавтоинспекция будет участвовать в вынесении заключения по проектам организации дорожного движения и комплексных схем и сможет давать указания по размещению знаков, дорожных камер и разметок.

Читайте также:

• Сотрудники ГИБДД получат приборы для моментального выявления пьяных водителей • В ГИБДД предложили запретить пользоваться агрегатором таксистам со стажем менее трёх лет • Минэкономразвития выступило против планов штрафовать за избыточные неисправности авто

Он также рассказал, что в ГИБДД может появиться информационная система, с помощью которой можно будет выявить злостного нарушителя ПДД в общем потоке автомобилей.

«Мы разрабатываем новую информационную систему, в которую будут встроены умные камеры, позволяющие считывать весь поток [автомобилей], чтобы минимизировать контакт между водителем и инспектором. Такая система создаётся. До конца года, когда такой инструментарий дадут, мы сможем выявлять не только массовых нарушителей ПДД, но и тех, кто находится в розыске», — отметил Михаил Черников.

В 2021 году подразделениям ГИБДД передадут более 4,2 тысячи патрульных автомобилей, оборудованных техсредствами фиксации обстановки внутри и снаружи машины, радиостанцией и сигнальной громкоговорящей установкой. Также в Госавтоинспекции добавили, что региональные подразделения получат свыше 2,6 тысячи единиц специальных технических средств измерений, используемых для контроля за безопасностью при эксплуатации автодорог.

В конце мая сообщалось о предложении списывать штрафы за нарушение ПДД, зафиксированные фото- и видеокамерами, в упрощённом порядке, без привлечения приставов.

5 изменений для водителей в России могут вступить в силу до конца 2021 года

Трафик в Москве
Фото Moscow-Live.ru

Иван Бахарев, 20 сентября 2021, 10:19

До конца 2021 года в России могут вступить в силу целых пять изменений для водителей. Среди них, в частности, уже нашумевший добровольный техосмотр, расширенный функционал Госуслуг, новые камеры ГИБДД и система «Паутина», появившаяся в Москве еще в 2013 году.

Добровольный техосмотр

Первое важное новшество – добровольный техосмотр. Согласно законопроекту, внесенному в Госдуму партией «Единая Россия» (принять его планируется до конца года – прим.), от обязанности проходить ТО освободят владельцев легковых автомобилей и мотоциклов младше четырех лет.

Исключением станут случаи замены основных силовых агрегатов, а также когда транспорт используется в любых других целях, кроме личных, и когда гражданин покупает подержанный автомобиль либо мотоцикл старше четырех лет — тогда техосмотр по-прежнему нужно будет проходить в обязательном порядке.

Купля-продажа подержанных автомобилей через портал Госуслуг

Второе грядущее изменение – расширение функционала сайта Госуслуг, благодаря которому россияне смогут заключать договоры купли-продажи подержанных автомобилей в электронном виде. Соответствующая опция появится в приложении «Госключ» и будет доступна только физическим лицам с верифицированными аккаунтами.

«В приложении бесплатно создается электронная подпись пользователя, которая хранится в защищенной и безопасной инфраструктуре электронного правительства. Установить приложение и получить электронную подпись пользователь сможет менее, чем за три минуты», — пояснили в Минцифры.

Оформление европротокола и обжалование штрафов на Госуслугах

Еще одно новшество, касающееся Госуслуг – это возможность оформлять европротокол и обжаловать штрафы за нарушения ПДД через приложение в смартфоне. Последняя функция сейчас работает только на ПК-версии сайта Госуслуг, но уже скоро ее запустят и в мобильном приложении.

Новые камеры ГИБДД

Четвертое изменение, запланированное на конец года, заключается в оснащении патрульных автомобилей ГИБДД новыми спецсигналами с камерами внутри. Система под названием «умная балка» сможет автоматически фиксировать нарушения правил дорожного движения, выявлять проблемных водителей и угнанные автомобили, сразу передавая полученные данные на планшет инспектора.

«Мы разрабатываем новые балки вместо существующих маяков, которые сейчас установлены на патрульных автомобилях. В них встроят камеры, которые будут считывать весь поток и выявлять тех, водителей, которые именно неоднократно нарушают ПДД. Тогда инспекторы ГИБДД смогут останавливать таких злостных нарушителей и работать именно с ними. Это нужно, чтобы минимизировать контакты между водителями и инспекторами, которые вынуждены в ручном режиме останавливать автомобили из потока», — пояснил глава ГИБДД Михаил Черников.

Система «Паутина»

Наконец, пятое важное изменение – запуск системы «Паутина» по всей России. С ее помощью силовые структуры смогут использовать единую сквозную систему розыска и перехвата транспортных средств в масштабах всей страны. Это, в том числе, поможет быстрее находить угнанные автомобили, а также тех водителей, которые скрылись с места ДТП или выехали на дорогу, будучи лишенными водительского удостоверения. Система будет автоматически выявлять их при первом же проезде под камерами фото- и видеофиксации, даже если они в этот момент не нарушали ПДД.

Люстра с глазами.

Что за камеры появились в мигалках патрульных машин? | ГИБДД | Авто

На дорогах столицы началось тестирование новых патрульных автомобилей, которые имеют встроенные системы фото- и видеофиксации. Эти комплексы установлены внутри балок с проблесковыми маячками и имеют широкую панорамную камеру. Использовать эти приборы могут экипажи не только ГИБДД и МВД, но и Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Как работает система и за какие нарушения она может штрафовать?

Машины для многих ведомств

Первое заявление о намерении МВД заменить стационарные камеры, устанавливаемые на треногах, было сделано в 2019 году в Екатеринбурге главой ГИБДД Михаилом Черниковым, после чего в течение полугода на дорогах появились комплексы, устанавливаемые на крышу автомобилей.

В июле 2021 года были раскрыты подробности о других устройствах, которые более компактны и могут размещаться непосредственно в балках с проблесковыми маячками. Михаил Черников уточнил, что эти приборы должны поступить на вооружение ведомства до конца 2021 года.

«Мы разрабатываем новые балки вместо существующих маячков, которые сейчас установлены на патрульных автомобилях, — рассказывал ранее Михаил Черников. — В них встроят камеры, которые должны считывать весь поток и выявлять тех водителей, которые неоднократно нарушают ПДД. Тогда инспекторы ГИБДД смогут останавливать злостных нарушителей и работать именно с ними. Это нужно, чтобы минимизировать контакты между водителями и инспекторами, которые вынуждены в ручном режиме останавливать автомобили из потока».

Как пишет Autonews, мобильный автоматический комплекс «АвтоУраган-МС» сейчас начал устанавливаться на автомобили Центра организации дорожного движения (ЦОДД) и позднее появится на машинах ГИБДД. Он получил гибридный функционал и совмещает в себе возможности как стационарных, так и мобильных систем фотовидеофиксации.

Радар и камеры по кругу

Устройство сразу может фиксировать нарушения в круговом обзоре на 360 градусов. Сделано это за счет двух полусфер, в каждую из которых помещено по одной панорамной камере. Их количество можно варьировать: в максимальном варианте оснащения таких камер шесть. В центр балки вмонтирован радар, контролирующий скорость транспортных средств. Изображения с камер и данные радара после обработки компьютером передаются на специальный планшет, который монтируется в салоне машины в удобном для инспекторов месте. Этот же планшет можно держать в руках при работе вне салона.

Работает система как в движении, так и в качестве стационарного пункта. При этом температурных и климатических ограничений почти нет. Диапазон рабочих температур окружающего воздуха для приборов составляет от -40 до + 50 градусов Цельсия.

Доплеровский радар покрывает пространство в радиусе более 60 м и фиксирует движение сразу по шести полосам в обоих направлениях. Дальность прибора может быть увеличена, если он будет размещен на возвышенности.

Мобильные комплексы «АвтоУраган-МС», помимо контроля зя скоростным режимом, могут фиксировать разные виды нарушений ПДД, в том числе заезд на стоп-линии, пересечение линий разметки, неправильный обгон, сопряженный с опасным вождением, проезд по выделенным полосам для общественного транспорта, а также развороты и перестроения в неположенных местах. Для служб ЦОДД пригодится другая функция, а именно возможность фиксации стоянки в зоне действия запрещающих знаков 3.27 «Остановка запрещена» и 3.28 «Стоянка запрещена».

Поиск угнанных машин

Еще одна потенциальная возможность комплекса — проверка всех попавших в объектив автомобилей по базам розыска. Важно, что такие камеры уже научились определять тип транспортного средства и скоро смогут легко различать марки и модели автомобилей. Это необходимо для работы по плану «Перехват». К примеру, когда воры угонят машину и снимут с нее регистрационные номера, камера по типу и модели транспортного средства выдаст инспекторам предупреждение. Такое программное обеспечение может добавляться в память устройства.

Вся информация о дорожной обстановке сохраняется в памяти компьютера и может храниться там не менее 30 суток. При наличии стабильной беспроводной связи данные с комплекса передаются в центр обработки, где остаются на долговременное хранение.

Предполагается, что автомобили с такими «умными мигалками» будут эффективны как при патрулировании улиц и магистралей, так и при дежурстве на стационарных постах.

Источник: https://www.autonews.ru/news/616d826c9a794701184340e7

концепций управления транспортными потоками | NBAA

Управление потоком воздушного движения, также называемое управлением воздушным движением, — это искусство управления потоком воздушного движения в Национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса. Это отличается от управления воздушным движением (УВД) тем, что авиадиспетчеры, в том числе диспетчеры управления движением, стремятся обеспечить безопасный, упорядоченный и оперативный поток движения в порядке очереди.

Различия между ними заключаются в объеме, временных параметрах, инструментах, оборудовании и коммуникационных процессах.Разделение воздушного движения является обязанностью авиадиспетчеров, использующих имеющиеся в их распоряжении инструменты. Инструменты могут варьироваться от нерадарного разрешения УВД, передаваемого через станцию обслуживания полетов, до выдачи разрешения пилоту, находящемуся под радиолокационным контактом.

Управление воздушным движением осуществляется с использованием «системного подхода». Это управленческий подход, который учитывает влияние отдельных действий в целом. Персонал управления движением способствует «системному подходу» к управлению движением.Они рассматривают, кого или что могут затронуть, и сосредотачиваются на скоординированных усилиях по обеспечению справедливости при предоставлении обслуживания воздушного движения.

Системный подход применяется в совместных действиях по принятию решений с заинтересованными сторонами системы (заинтересованные стороны включают диспетчеры воздушного движения, авиакомпании, авиацию общего назначения или любых других участников Национальной системы воздушного пространства). Цель — достижение консенсуса. Это требует, чтобы заинтересованные стороны смотрели на затраты и выгоды для системы, а не на одну конкретную часть, такую как справедливое распределение задержек.

Совместное принятие решений

Совместное принятие решений, или CDM, относится к сотрудничеству с участием заинтересованных сторон системы в определении наилучшего подхода к данной ситуации. Для управления конкретными ситуациями используются разные стратегии или процессы. По мере развития событий, от прогнозируемых к фактическим, при необходимости применяются различные инициативы по управлению трафиком (TMI).

В конечном итоге цель состоит в том, чтобы использовать наименее ограничительный TMI для управления ситуацией.

В то время как CDM является всеобъемлющей философией того, как FAA управляет NAS, это, пожалуй, наиболее практически демонстрируется в работе ряда «подгрупп» CDM, каждая из которых занимается решением проблем и улучшением работы NAS. Каждой команде дается определенная область специализации, и каждая команда представляет собой партнерство между FAA и отраслью. Сотрудники Службы воздушного движения NBAA были ключевой частью этих подгрупп в течение нескольких лет.

Хотя со временем команды меняются по мере необходимости, текущие подгруппы CDM:

Группа оценки расхода (FET): Эта группа разрабатывает усовершенствования маршрутов и домена на маршруте.
Команда будущих концепций (FCT): Эта команда работает над разработкой долгосрочных процедур и операционных концепций.
Учебная группа CDM (CTT): Эта группа отвечает за разработку учебных программ по соответствующим продуктам CDM.
Группа оценки погоды (WET): Эта группа предоставляет рекомендации по новым и существующим погодным продуктам и предоставляет опыт в области погоды для разработки продуктов CDM.
Наземная группа CDM (SCT): Эта группа работает над повышением эффективности наземных движений воздушных судов и уменьшением скоплений между районом аппарели и взлетно-посадочной полосой.
Группа автоматизации CDM (CAT): Этой команде поручено проанализировать текущие возможности системы управления потоком трафика (TFMS) и определить, соответствуют ли они системным потребностям, а также определить, какие изменения или улучшения желательны, если таковые имеются.

Узнайте больше о концепции CDM и подгруппах.

Управление потоком трафика | FileSmart.org

Центральный элемент FileSmart — видеть «общую картину» и понимать, как осуществляется управление Национальной системой воздушного пространства (NAS).Управление NAS осуществляется за счет использования управления потоком трафика (TFM), которое определяется как управление потоком трафика на основе пропускной способности и спроса в аэропортах и в воздушном пространстве.

Структура NAS

NAS охватывает все воздушное пространство над прилегающими США, Аляской, Гавайями и некоторыми территориями США.

NAS состоит из 20 центров движения по маршруту, каждый из которых контролирует участок воздушного пространства над континентальной частью США. Каждый центр контролирует любое воздушное пространство TRACON и контролируемое вышками воздушное пространство в пределах своих границ.

Весь NAS контролируется и координируется Командным центром системы управления воздушным движением (ATCSCC) FAA, расположенным в Уоррентоне, штат Вирджиния. Командный центр является высшей инстанцией при принятии решений о том, как справляться с ограничениями в NAS.

Что такое управление потоком трафика?

В то время как многие операторы думают об управлении воздушным движением (УВД) только как о диспетчерской вышке или маршрутном центре, реальность такова, что за кулисами происходит гораздо больше, чтобы управлять тысячами самолетов в NAS в любой момент времени.TFM существует для управления этой «большой картиной».

Управление потоком воздушного движения можно определить как «управление потоком воздушного движения в Национальной системе воздушного пространства (NAS) на основе пропускной способности и спроса». TFM является частью ATC, но сфокусирован на другом. Там, где большая часть УВД сосредоточена на контроле и разделении определенных рейсов, роль TFM заключается в управлении общим потоком, используя «общесистемный подход», чтобы гарантировать наличие плана относительно того, где и когда воздушные суда летают в пределах NAS.

Большая часть работы TFM — это упор на сотрудничество и консенсус.Прежде чем будет принято решение о порядке действий, диспетчеры будут сотрудничать с другими службами УВД, с отраслью (авиалинии, бизнес / авиация общего назначения), военными и другими. Этот процесс известен как совместное принятие решений (CDM).

Почему существует управление потоком трафика?

Управление потоком трафика существует для:

Максимальная эффективность
Минимизировать задержки
Обеспечение справедливости в NAS

Задержки могут быть вызваны ограничениями в NAS, такими как погода, особые события, временные ограничения на полеты (TFR) и чрезмерный или непредвиденный трафик.

TFM рассматривает, на кого или что может повлиять ограничение, и сосредотачивает внимание на скоординированных усилиях по обеспечению справедливой обработки этого ограничения и минимизации связанных с ним задержек.

Хотя многие операторы склонны сосредотачиваться на конкретной задержке, которую они могли выдать, эта задержка является результатом инициативы TFM, направленной на пользу всей NAS.

Что делает управление потоком трафика?

Цель TFM — уравновесить пропускную способность и спрос как в терминале (в зависимости от аэропорта), так и в маршрутной части NAS.Другими словами, он существует для того, чтобы не было слишком много самолетов, направляющихся в аэропорт или из аэропорта или пролетающих через определенную область воздушного пространства одновременно.

При неблагоприятных условиях либо в аэропорту, либо в каком-либо участке воздушного пространства диспетчеры управления воздушным движением должны найти способы замедлить движение и уменьшить его объем. Это достигается за счет использования инициатив по управлению трафиком (TMI).

Если это будет выполнено успешно, общие задержки в NAS будут уменьшены.

ОБЗОР СИСТЕМ ПРИЛИВНЫХ ПОТОКОВ

Операция приливного потока — это процесс управления движением, при котором ширина проезжей части распределяется между двумя направлениями движения почти пропорционально потоку в каждом направлении. В этом документе представлена информация о системах приливных потоков, действующих в Англии, и о диапазоне доступного контрольного оборудования. Перечислены и обобщены факторы, которые необходимо учитывать при проектировании и внедрении системы приливных потоков.В Великобритании действуют следующие системы приливных потоков: Хили, Шеффилд; A638 Bawtry Road, Донкастер; A4020 Денхэм, Бакингемшир; Норт-Роуд, Кардифф; Мост Тамар, Плимут; A12 Roundabout, Челмсфорд; Аппер-Брук-стрит, Манчестер; Лондон-роуд, Манчестер; Туннели Мерси; A38 (M) Aston Expressway, Бирмингем; A102 (M) Тоннель Блэкуолл, Лондон; Альберт-Бридж, Лондон; Мост Челси, Лондон; Канвик-роуд, Линкольн; и Магистральная дорога A12, Лоустофт. Большинство этих схем было сохранено, поскольку они достигли своей цели — предоставить рентабельные средства увеличения пропускной способности дороги.

Наличие:
Корпоративных авторов:
Printerhall Limited

29 Ньюмарт-стрит
Лондон W1P 3PE, Англия
Авторов:
Дата публикации: 1987-10

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00475082
Тип записи: Публикация
Файлы: TRIS
Дата создания: 31 октября 1987 г. , 00:00

Алгоритм управления транспортным потоком в интеллектуальных транспортных системах с учетом влияния неплавающего транспортного средства

Барлович Р., Сантен Л., Шадшнайдер А., Шрекенберг М. (1998) Метастабильные состояния в клеточных автоматах для транспортного потока.Eur Phys J B 5: 793–800

Статья Google ученый

Chen BK, Sun XY, Wei H, Dong CF, Wang BH (2011) Стратегия кусочно-функциональной обратной связи в интеллектуальных транспортных системах с узким местом ограничения скорости. Int J Mod Phys C 22: 849

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Chen BK, Dong CF, Liu YK, Tong W, Zhang WY, Liu J, Wang BH (2012a) Информационная обратная связь в реальном времени на основе взвешенной функции резкого затухания.Comput Phys Commun 183: 2081–2088

MathSciNet Статья Google ученый

Chen BK, Tong W, Zhang WY, Sun XY, Wang BH (2012b) Стратегия обратной связи информации о потоках в интеллектуальных транспортных системах. EPL 97: 14001

Статья Google ученый

Донг К.Ф., Ма Х (2010) Соответствующая угловая обратная связь в инновационной взвешенной транспортной системе. Phys Lett A 374: 2417–2423

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Донг К.Ф., Ма Х (2012) Динамический вес в интеллектуальных транспортных системах: сравнение на основе двух сценариев выхода.Phys A 391: 2712–2719

Статья Google ученый

Донг К.Ф., Ма Х, Ван Г.В., Сунь XY, Ван Б.Х. (2009) Прогнозирующая обратная связь в интеллектуальных системах дорожного движения. Phys A 388: 4651–4657

Статья Google ученый

Донг К.Ф., Ма Х, Ван Б.Х. (2010) Обратная связь по взвешенному коэффициенту загруженности в интеллектуальных транспортных системах. Phys Lett A 374: 1326–1331

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Эльхосени М. , Абдельазиз А., Салама А.С., Риад А.М., Мухаммад К., Сангайя А.К. (2018) Гибридная модель Интернета вещей и облачных вычислений для управления большими данными в приложениях медицинских услуг.Future Gener Comput Syst 86: 1383–1394

Статья Google ученый

Цзян Р., Ву QS (2003) Модели сотовых автоматов для синхронизированного потока трафика. J Phys A 36: 381–389

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Кернер Б.С. (2004) Физика дорожного движения. Спрингер, Нью-Йорк

Бронировать Google ученый

Кернер Б.С. (2009) Введение в современную теорию и управление транспортными потоками.Спрингер, Нью-Йорк

Бронировать МАТЕМАТИКА Google ученый

Кернер Б.С. (2014) Трехфазная теория городского движения: движение синхронизированных схем потока в условиях недостаточного насыщения городского движения по сигналам. Phys A 397: 76–110

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Кернер Б.С., Кленов С.Л., Вольф Д.Е. (2002) Клеточный автоматный подход к теории трехфазного трафика.J Phys A 35: 9971–10013

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Кернер Б.С., Кленов С.Л., Херманнс Г., Шрекенберг М. (2013) Влияние чрезмерного ускорения водителя на разбивку трафика в моделях транспортных потоков трехфазных клеточных автоматов. Phys A 392: 4083–4105

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Knospe W, Santen L, Schadschneider L, Schreckenberg M (2000) К реалистичному микроскопическому описанию дорожного движения.J. Phys. A 33: 477–485

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Laval JA, Leclercq L (2010) Механизм для описания образования и распространения стоп-сигналов в перегруженном движении на автомагистралях. Philos Trans R Soc A 368: 4519–4541

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Ли К., Хуэй П.М., Ван Б.Х., Джонсон Н.Ф. (2001) Эффекты объявления глобальной информации в модели двухмаршрутного транспортного потока.J Phys Soc Jpn 70: 3507–3510

Статья Google ученый

Li XB, Wu QS, Jiang R (2001a) Режим сотового автомата, учитывающий влияние скорости автомобиля на последующий автомобиль. Phys Rev E 64: 066128

Статья Google ученый

Li QL, Wang BH, Liu MR (2001b) Улучшенная модель трафика клеточного автомата с учетом вероятности задержки, зависящей от пропусков.Phys A 390: 1356–1362

Статья Google ученый

Li XG, Gao ZY, Jia B, Jiang R (2009) Заблаговременное замедление в модели транспортного потока Нагеля – Шрекенберга. Phys A 388: 2051–2060

Статья Google ученый

Li WT, Li JQ, Chen BK, Huang X, Wang Z (2016) Стратегия обратной связи по кольцевым дорогам в интеллектуальных транспортных системах. EPL 113: 64001

Артикул Google ученый

Liu MF, Xiong SW, Li BX (2016) Стратегия динамического ведения по маршруту в системе смешанного движения пешеходов и транспортных средств с двумя маршрутами.Int J Mod Phys C 27: 1650099

MathSciNet Статья Google ученый

Malathi D, Logesh R, Subramaniyaswamy V, Vijayakumar V, Arun KS (2019) Гибридная система поддержки прогнозирования заболеваний с учетом конфиденциальности на основе логических рассуждений. Comput Electr Eng 73: 114–127

Статья Google ученый

Марзуг Р., Лакуари Н., Убрам О, Эз-Захрауи Х. , Сиснерос-Вильялобос Л., Велайскес-Агилар Дж. Г. (2018) Влияние стратегии обратной связи с информацией на автомобильные аварии в двухмаршрутном сценарии.Int J Mod Phys C 29: 1850081

Статья Google ученый

Mollah MB, Azad MAK, Vasilakos A (2017) Проблемы безопасности и конфиденциальности в мобильных облачных вычислениях: обзор и перспективы. J Netw Comput Appl 84: 34–54

Статья Google ученый

Нагель К., Шрекенберг М. (1992) Модель клеточного автомата для движения по автостраде. J Phys I 2: 2211–2229

Google ученый

Пэн Л.Дж., Канг Р. (2009) Одномерная клеточная автоматная модель транспортного потока с учетом особенностей водителей.Acta Phys Sin 58: 830–835

Google ученый

Rahim A, Kong XJ, Xia F, Ning ZL, Ullah N, Wang JZ, Das SK (2018) Автомобильные социальные сети: опрос. Pervasive Mob Comput 43: 96–113

Статья Google ученый

Sun XY, Wang BH, Yang HX, Wang QM, Jiang R (2009) Влияние информационной обратной связи на асимметричный двухмаршрутный сценарий. Chin Sci Bull 54: 3211

Статья Google ученый

Sun J, Huang GH, Sun G, Yu HF, Sangaiah AK, Chang V (2018) Подход, основанный на q-learning, для развертывания динамических цепочек сервисных функций.Симметрия 10: 646

Артикул Google ученый

Tian JF, Jia B, Li XG, Jiang R, Zhao XM, Gao ZY (2009) Синхронизированное моделирование транспортного потока с помощью модели клеточного автомата. Phys A 388: 4827–4837

Статья Google ученый

Wahle J, Bazzan ALC, Klugl F, Schreckenberg M (2000) Динамика принятия решений в сценарии дорожного движения. Phys A 287: 669–681

Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

Ван Дж.К., Лю Ю.Д. (2015) Стратегия обратной связи информации для прогнозирования средней скорости в двухмаршрутных системах под ATIS.Adv Mech Eng 7: 640416

Статья Google ученый

Wang WX, Wang BH, Zheng WC, Yin CY, Zhou T (2005) Расширенная информационная обратная связь в интеллектуальных системах дорожного движения. Phys Rev E 72: 066702

Статья Google ученый

Wang XF, Wang L, Li YJ, Gai KK (2018) Эффективное детализированное управление доступом к данным с учетом конфиденциальности в Интернете медицинских вещей на основе туманных вычислений.IEEE Access 6: 47657–47665

Статья Google ученый

Xiang ZT, Xiong L (2013) Стратегия обратной связи по взвешенной средней скорости в интеллектуальных двухмаршрутных системах движения. Chin Phys B 22: 028901

Артикул Google ученый

Xiang ZT, Li YJ, Chen YF, Xiong L (2013) Моделирование синхронизированного транспортного потока и широких движущихся заторов на основе правила стоп-сигналов.Phys A 392: 5399–5413

Статья Google ученый

Сяо В., Чен Ю.Г., Ян Ю.П. (2017) Влияние интеллектуальных транспортных средств на двухмаршрутную систему с рабочей зоной. Int J Mod Phys C 28: 1750106

Статья Google ученый

Xu GQ, Zhang Y, Sangaiah AK, Li XH, Castiglione A, Zheng X (2019) CSP-E ²: протокол подписания контрактов без злоупотреблений с TTP с малым объемом памяти для энергоэффективных экосистем электронных транзакций .Inf Sci 476: 505–515

Статья Google ученый

Zheng JX, Li DY, Sangaiah AK (2018) Групповое моделирование профиля пользователя на основе нейронных встраиваний слов в социальных сетях. Симметрия 10: 435

Артикул Google ученый

Интеллектуальные системы круиз-контроля и стабильность транспортного потока

Аннотация

По аналогии с потоком жидкостей ожидается, что совокупная плотность и скорость транспортных средств на участке автострады адекватно описывают динамику транспортного потока.Уравнение сохранения массы вместе с агрегированием транспортного средства в соответствии с динамикой управляемых транспортных средств описывает эволюцию плотности движения и совокупной скорости транспортного потока. Существует два вида устойчивости, связанных с проблемами транспортного потока: устойчивость струны (или устойчивость при следовании за автомобилем) и устойчивость транспортного потока. Мы проводим четкое различие между стабильностью транспортного потока и стабильностью струн, и до сих пор такое различие не было признано в литературе.Стабильность струны — это стабильность по отношению к расстоянию между космическими кораблями; интуитивно он обеспечивает знание местоположения и скорости каждого транспортного средства в потоке с разумными пределами погрешности, исходя из знания местоположения и скорости транспортного средства в потоке. Стабильность струны анализируется без добавления транспортных средств или удаления транспортных средств из движения. С другой стороны, стабильность транспортного потока связана с изменением скорости и плотности движения в ответ на добавление и / или удаление транспортных средств из потока.Стабильность транспортного потока может быть гарантирована только в том случае, если решения связанной системы уравнений для скорости и плотности являются стабильными, т.е. только если гарантируется устойчивость в отношении автоматического следования транспортного средства и устойчивость в отношении изменения плотности. Следовательно, стабильность потока и критическая пропускная способность любого участка шоссе зависят не только от транспортного средства, соблюдающего законы управления, и информации, используемой в их синтезе, но также от политики распределения, применяемой системой управления.Такая зависимость имеет практические последствия для выбора политики интервалов для законов адаптивного круиз-контроля и для устойчивости транспортного потока, состоящего из транспортных средств, оснащенных функциями адаптивного круиз-контроля, на существующих и будущих автомагистралях. Эта критическая зависимость является предметом исследования в данной статье. Эта проблема анализируется в два этапа. Первый шаг — понять влияние политики распределения, применяемой системами интеллектуального круиз-контроля (ICC), на стабильность транспортного потока.Второй шаг — понять, как динамика системы ICC влияет на стабильность потока трафика. С помощью такого анализа показано, что системы круиз-контроля, использующие политику постоянного времени пробега, приводят к неприемлемым характеристикам для транспортных потоков. Ключевые слова: интеллектуальные системы круиз-контроля, устойчивость транспортного потока, устойчивость струн, современные системы управления транспортными средствами, современные системы управления движением.

Основное содержание

Загрузить PDF для просмотраПросмотреть больше

Больше информации Меньше информации

Закрывать

Введите пароль, чтобы открыть этот PDF-файл:

Отмена Ok

Подготовка документа к печати…

Отмена

Глава 6 Страница 6 — Управление поездками для запланированных особых мероприятий Справочник

Глава шестая.Управление движением План

Страница 6 из 9

План движения транспорта

Обзор

Подготовка плана транспортного потока представляет собой обязательную предварительную шаг к разработке плана управления дорожным движением. Анализ спроса на трафик компонент технико-экономического обоснования указывает автострады / артериальные коридоры и местные улицы, которые посетители мероприятия будут использовать для доступа к месту проведения мероприятия. площадь сайта.При разработке плана транспортного потока команда планирования мероприятий изменяет прогнозируемые маршруты потока, чтобы максимально повысить эффективность работы транспортной системы эффективность в день мероприятия при одновременном удовлетворении потребностей агентства общественной безопасности. В свою очередь, план управления движением облегчает движение транспорта на рекомендованных потоковых маршрутов с помощью стратегий и тактик повышения качества обслуживания, которые обрабатывают прогнозируемая потребность в трафике на этих маршрутах.

Преимущество разработки плана транспортного потока двоякое:

Позволяет группе планирования мероприятия влиять на покровителя мероприятия и контролировать его закономерности входа и выхода.Это улучшает транспортную систему операций и снижает воздействие на окрестности, окружающие событие место проведения.
Предоставляет важную предварительную информацию для постоянных посетителей и участников мероприятия. относительно лучший доступ к маршрутам на мероприятие. Эти направления предоставить покровителей мероприятия, особенно тех, кто не знаком с регионом, повышенный уровень комфорта при поездке в день мероприятия.Мероприятие посетители также признают, что команда по управлению движением подпишет, сотрудники, и расставить приоритеты для потоков по обозначенным маршрутам. Транспорт для не участников пользователи системы получают выгоду, получая предварительное уведомление о трафике, назначенном на событие и транзитные маршруты.

Требования к информации

В Таблице 6-21 перечислены различные источники данных и информации, которые влияют на процесс разработки плана транспортного потока.Ключевые моменты, которые следует учитывать включают:

Таблица 6-21. Источники информации о плане движения транспорта
Источник
Анализ рынка Распределение по регионам Анализ спроса на трафик Местное направленное распределение Спрос на трафик в день мероприятия Доступ к объекту и план парковки Дорожные перегородки, необходимые для проведения мероприятий Требования агентства общественной безопасности Требования к транзитному агентству Плановое обслуживание и обслуживание мероприятий

План транспортного потока должен учитывать фоновый поток трафика в дополнение к транзитному сервису, которое будет продвигаться как меценат мероприятия альтернатива путешествия.
Рекомендуемые маршруты движения транспорта не должны пересекать или пересекать аварийные ситуации. подъездные пути, если возможно.
Обязательное закрытие дорог относится, в частности, к уличным мероприятиям. парадные и гоночные маршруты. Если еще не назначено, планирование мероприятия команда должна сначала определить маршрут использования улицы.
- Таблица 6-22 содержит общий контрольный список для оценки воздействия закрытия одного или нескольких прилегающих сегментов улицы, а на рис. 6-29 показывает плацдарм для парада.
- Типичные плацдармы включают парковки во дворе и перекрестки. улицы, прилегающие к парадному маршруту.
- После ознакомления с контрольным списком закрытия улиц, планирование мероприятия команда должна проконсультироваться с заинтересованными сторонами сообщества и общественностью. агентства по безопасности, чтобы выявить все проблемы и запросить информацию.

Таблица 6-22.Контрольный список последствий перекрытия дороги ⁽¹²⁾
Элемент	Резерв
Улица с односторонним движением	Не нарушает существенно движение транспорта на соседних улицы с односторонним движением.
Воздействие на доступ	Не оказывает отрицательного воздействия на: Доступ к станции агентства общественной безопасности Доступ в больницу Доступ местного жителя к микрорайону Доступ к общественным объектам (e.г., школы, парки и др.) Доступ к местам отправления культа Доступ к местным предприятиям Доступ для тяжелого транспорта Доступ к общественному транспорту
Парадный плац	Обеспечьте достаточную площадь для проведения парада.
Совпадение со строительством проезжей части	Не противоречит существующим работам по строительству проезжей части.
Близость к основным генераторам трафика	Не оказывает отрицательного воздействия на ближайший основной генератор трафика (например, торговый центр, развлекательный центр и др.).
Наличие альтернативных маршрутов для локального доступа	Имеются альтернативные маршруты для локального доступа. Ширина проезжей части и количество / обозначение полос движения Управление движением (e.г., светофоры и знаки) Уличная вывеска Ограниченное движение транспорта Наличие устройств, препятствующих дорожному движению

Рисунок 6-29. Постановка парада Площадь

Другой ключевой информационный компонент касается идентификации проезжей части. недостаток мощности или узкие места.Это включает в себя ткачество на автостраде области, съезды на съезды на автомагистрали, съезды на автомагистраль / улицу и перекрестки контроль дорожного движения. Узкие места обеспечивают постоянную скорость потока (например, скорость насыщения), и соответствующие стратегии управления трафиком могут временно облегчить узкое место в день мероприятия за счет увеличения насыщенности скорость потока. Проконсультируйтесь с результатами анализа пропускной способности проезжей части технико-экономического обоснования или провести новый анализ для оценки операций на маршрутах транспортных потоков ранее не рассматривались.Кроме того, практикующим врачам следует учитывать вождение и создание видео / фото журнала предполагаемых маршрутов движения транспорта, маршруты аварийного доступа и транзитные маршруты. Эта деятельность помогает в проверка результатов компьютерного анализа и содействие планированию выездных мероприятий командная оценка рекомендованных маршрутов.

Стратегическое планирование маршрута

План транспортного потока должен учитывать два типа маршрутов транспортного потока: коридор и местный :

Маршруты потока коридора включают автострады и основные магистрали обслуживание запланированного места проведения специального мероприятия.
Маршруты местных потоков пересекают уличную систему, прилегающую к месту проведения мероприятия место встречи и обслуживание определенной парковки или места посадки / высадки.
A целевая точка представляет собой точку соединения между коридор и маршруты местных потоков, характеризующиеся развязкой автомагистралей или крупное артериальное пересечение.
- В сознании водителя достижение целевой точки во время мероприятия входные сигналы вход в локальную зону вокруг события сайт.На этом этапе водитель ожидает получения информации. и указания относительно парковок и мест посадки / высадки.
- Во время выезда с мероприятия цель водителя заключается в достижении ближайшую целевую точку (например, развязку на автостраде), чтобы получить доступ к знакомому маршруту коридора, ведущему к дому или какому-либо другому другой пункт назначения.
Рисунок 6-30.Коридор Цель Очки (изображение любезно предоставлено Dover Motorsports, Inc.)
В день мероприятия управление маршрутами движения коридора обычно включает наблюдение и распространение информации о путешественниках относительно операции с целевой точкой и местным маршрутом потока. Управление трафиком команда реализует инициативы по контролю трафика, начиная с цели точку и продолжая движение по маршруту местного потока.
- На Рис. 6-30 показан план транспортного потока, который указывает, для справки, от покровителей мероприятия, различные целевые точки для доступа к индивидуальным места для парковки.

В таблице 6-23 приведены общие соображения по развитию транспортного потока. маршруты. Рисунок 6-31 показывает порождение одного коридорного маршрута потока через две цели. точки, три местных маршрута потока, предназначенные для одной и той же точки доступа к месту проведения.На рисунке показано, как работает план транспортного потока, чтобы гарантировать, что трафик спрос на существующую уличную систему, прилегающую к месту проведения мероприятия, не превышают вместимость в день мероприятия, если подписаны и укомплектованы соответствующим образом.

Таблица 6-23. Рекомендации по разработке маршрутов для транспортных потоков
Возмещение
Отдельно сосредоточьтесь на входящих и исходящих операциях. Избегайте левого поворота в транспортном потоке. Отклонить маршруты транспортных потоков от критических мест (например, других маршруты потока), которые могут создать перегрузку. Разработка нескольких маршрутов местных потоков, связанных с одним коридором маршрут потока, необходимый для достижения оптимального распределения трафика по системе проезжей части. Назначение маршрутов местного потока местам парковки при переполнении на случай непредвиденных обстоятельств указаны в плане доступа к участку и парковки.

Рисунок 6-31. Множественный местный трафик Маршруты потока (изображение любезно предоставлено властями Сан-Диего)

Рисунок 6-32 описывает процесс оценки коридора и / или местного трафика. маршруты потока. Стратегии управления движением для увеличения маршрута коридора Возможности включают устранение участков переплетения или другие тактики управления рампой. Стратегии для местных маршрутов включают разделение дополнительных полос движения до поток ручки в преобладающем направлении, ограничивая поворотные движения, и пересмотр планов времени светофора.«План контроля дорожного движения» в разделе этой главы описаны эти стратегии и другие меры по снижению риска. альтернативы более подробно.

Рисунок 6-32. Маршрут транспортного потока Процесс оценки D

Помимо непредвиденных обстоятельств парковки и возникновения серьезных заторов в день мероприятия практикующие должны поддерживать и продвигать те же маршруты движения, указанные в плане транспортных потоков.Эти маршруты обычно предварительно подписанные и доведенные до сведения покровителей и участников мероприятия до событие. Показатели эффективности для оценки работы обозначенные маршруты транспортных потоков, в дополнение к соответствующему трафику стратегии управления, включают: (1) время для восстановления режима свободного потока и (2) время расчистить парковочные места.

Альтернативные маршруты

Развертывание альтернативного плана маршрута знаменует ключевую роль в управлении дорожным движением. стратегия минимизации эффекта единовременной перегрузки, вызванной дорожным происшествием или вызванным событием спросом на трафик, на потоке трафика.Он служит для снижения спроса на местах дорожных происшествий или узких мест через изменение направления движения с магистрали на параллельные автострады, магистрали, и улицы. В рамках усилий по управлению дорожными происшествиями некоторые юрисдикции может поддерживать планы альтернативных маршрутов для пересечения автострад и артериальных сегментов регион.

Альтернативный план маршрута представляет собой план действий на случай непредвиденных обстоятельств, который заинтересованные стороны следует рассмотреть возможность развития коридоров, обслуживающих запланированное специальное мероприятие. место, где высокоскоростные аварии или разливы груза могут заблокировать полосы движения на длительный срок.В других случаях альтернативный план маршрута становится критический компонент общего плана управления движением событий, когда строительство проезжей части или моста ограничивает пропускную способность магистрали коридорные маршруты потока. Операторы транспортных систем также должны продвигать альтернативы выбора путешествия, такие как использование других режимов движения, в качестве опции к вождению альтернативными маршрутами.

Процесс разработки планов альтернативных маршрутов и процедур для плана развертывание требует групповых усилий с участием всех затронутых агентств, большинство из которых, вероятно, составляют команду планирования мероприятий и / или управления дорожным движением команда.В Таблице 6-24 перечислены шаги, необходимые для разработки альтернативного маршрута. план. Практикующим следует проконсультироваться с NCHRP Synthesis 279, Roadway Incident Diversion Practices , для получения актуальной информации о разработка и внедрение планов альтернативных маршрутов. ⁽¹³⁾ В таблице 6-25 приведены многочисленные соображения при выборе альтернативного плана маршрута. разработка, все из которых рассматриваются в цитируемом обобщающем отчете.

Таблица 6-24. Процесс разработки альтернативного плана маршрута
Шаг
Определите основные узкие места или проблемные места. Оценить предлагаемые альтернативные маршруты. Определите подходящие критерии для развертывания плана. Достичь соглашения участвующего агентства о ролях и обязанностях. Определить оборудование и кадровые ресурсы, необходимые для развертывания альтернативный план маршрута. Установить руководящие принципы для оценки и обновления плана.

Таблица 6-25а. Разработка альтернативного плана маршрута Соображения: выбор альтернативного маршрута
Товар	Возмещение
Роли и координация заинтересованных сторон	Заинтересованные стороны предварительного планирования и заинтересованные стороны, участвующие в альтернативном развертывание маршрута Межведомственные соглашения о предварительном планировании и / или операциях
Типы альтернативных маршрутов	Автострада, улица и платный участок Дополнительные запасные маршруты
Инвентаризация Возможные альтернативные маршруты	Доступ, пропускная способность, ограничения транспортных средств, управление движением, фон трафик, состояние дорожного покрытия, геометрия дороги, процент тяжелых транспортные средства, транзитные помещения и доступное наблюдение Соображения в сельских, городских и городских районах
Оценка альтернативного маршрута	Анализ и моделирование емкости Оптимизация синхронизации сигналов трафика
Критерии выбора альтернативного маршрута	Воздействие на участников дорожного движения и сообщества

Таблица 6-25b.Разработка альтернативного плана маршрута Соображения: разработка альтернативного плана маршрута
Товар	Возмещение
	Пределы места происшествия, направление движения транспорта, съезд / улица закрытие, ресурсы управления движением, расстояние по альтернативному маршруту и пропускная способность, правила и ограничения альтернативных маршрутов, и посты аварийно-спасательной службы
Требования к управлению движением	Диспетчеры, временные знаки и баррикады
Критерии для развертывания альтернативного плана маршрута	Продолжительность инцидента, количество заблокированных полос, время суток и т. Д.
План развертывания	Контрольный список для полевого супервайзера и супервайзера центра связи

Таблица 6-25c. Разработка альтернативного плана маршрута Соображения: размещение участников дорожного движения
Товар	Возмещение
Информационные ресурсы для автомобилистов	Подготовка к рейсу и в пути Наборы сообщений Планируемый пресс-релиз
Управление трафиком на альтернативном маршруте	Постоянные первопроходцы Технологические приложения

Рисунок 6-33.Фоновый трафик Диверсия

Эффективность развертывания альтернативного плана маршрута зависит от размещение перенаправленного движения по запасному маршруту. это важно, чтобы перенаправляемый трафик находился на равном или более высоком уровне обслуживания на альтернативном маршруте по сравнению с магистральным. Как показано на рис. 6-33, развертывание альтернативного плана маршрута, в частности планы, разработанные специально для запланированного особого мероприятия, обычно требуют значительные ресурсы правоохранительных органов для управления движением по альтернативным маршрутам и наблюдение за операциями.Технологические приложения для управления трафиком на альтернативном маршруте и сокращение потребности в полевом персонале, включают установка динамических указателей маршрута, управляемых с транспорта операционный центр. На рис. 6-34 показан динамический знак первопроходца. В течение этап планирования программы, заинтересованные стороны управляют повторяющимися запланированными специальными мероприятия на постоянных площадках должны оценивать необходимость установки этих устройства на часто используемых альтернативных маршрутах, обслуживающих место проведения мероприятия.

Маршруты аварийного доступа

Планирование маршрута аварийного доступа предполагает закрытие улиц на территории площадки для подключения некоторых или всех следующих termini: (1) общественная безопасность (например, пожарная и скорая медицинская помощь) штаб-квартира, (2) местная больница, (3) автострада или главная артерия районная больница, и (4) расположение этапных машин скорой помощи и скорой помощи. станции для лечения на месте.

Рисунок 6-34. Динамическое руководство по маршруту Знак (Фото любезно предоставлено Министерством транспорта штата Миннесота)

Для крупномасштабных запланированных специальных мероприятий сохраняются маршруты аварийного доступа. закрыт для всех транспортных средств, не предназначенных для экстренных случаев. Офицеры управления движением укомплектовывают каждый перекресток на маршруте и разрешить проезжать через переулок маршрут, если позволяют условия. Для особых мероприятий меньшего масштаба Маршрут доступа обозначает местный маршрут движения автомобилей экстренных служб, которые могут использоваться для общего движения в неаварийных условиях.Под сценарий чрезвычайной ситуации, сотрудники правоохранительных органов могут сопровождать машины скорой помощи, с помощью перекатывающегося контрольно-пропускного пункта через обозначенный подъездной путь. Скорая медицинская помощь маршруты доступа не должны пересекать или пересекать поток движения посетителей событий маршруты к / от места проведения мероприятия и связанных с ним парковок.

Обеспечение проезжей части аварийного доступа на закрытых улицах для проведения запланированного специального мероприятия позволяет беспрепятственно аварийно-спасательный автомобиль доступ по всей локальной уличной сети, затронутой событием.Это особенно относится к маршрутам уличных мероприятий. Типовые характеристики для проезда аварийного доступа необходимо обозначить асфальтированную полосу шириной 20 футов обочина в пределах существующего дорожного полотна (например, обочина плюс проезжая часть).

Предыстория трафика

Состав фонового трафика или автомобилистов, не являющихся участниками, проезжающих мимо. улицы и автомагистрали в непосредственной близости от места проведения запланированного мероприятия включают следующие категории:

Региональное сквозное движение
- Включает водителей грузовиков и лиц, путешествующих внутри или между штатами. региональное сквозное движение.
Местное сквозное движение
- Включает пригородных и местных жителей, некоторые из которых могут просто совершить круиз по местным улицам, прилегающим к месту проведения мероприятия.
Жители микрорайона и предприятия
- Включая жителей, проживающих в непосредственной близости от места проведения мероприятия. место, которое может подвергнуться воздействию из-за высокого спроса на трафик и временные стратегии управления дорожным движением.
- Включает близлежащие предприятия, требующие размещения для обоих сотрудников. и покровители.

В таблице 6-26 представлен диапазон пассивных (например, распространение информации о путешественниках) только) и агрессивной (например, физический контроль движения) тактики приспособления фоновый трафик во время запланированного специального мероприятия.

Таблица 6-26. Тактика приспособления к фону Движение во время запланированных специальных мероприятий
Группа пользователей	Тактика	Пособие
Региональное сквозное сообщение	Отклонение от автострады к автостраде начинается на значительном расстоянии перед местом проведения мероприятия	Сохраняет мобильность. Снижает уровень фонового трафика на маршрутах движения коридора обслуживает место встречи.
Местное сквозное	Артериальное отведение	Устраняет доступ к месту проведения мероприятия, не являющийся посетителем. Не рекомендует передвигаться по местности. Позволяет общественности ознакомиться с маршрутом после повторного внедрения.
Жители микрорайона и предприятия		Разрешает жильцам доступ к парковочным местам на улице. Разрешает доступ сотрудников и клиентов к общественным парковкам.
Жители микрорайона и предприятия		Ограничивает доступ жителей и предприятий в район квартала сотрудники.
Жители микрорайона и предприятия	Подписание и альтернативные маршруты	Направляет клиентов к предприятиям и другим генераторам трафика.

Отклонение от автострады к автостраде

Операторы систем управления транспортом могут внедрять автомагистраль — автомагистраль объезд через контроль постоянных сменных знаков сообщения и шоссе консультативное радио.

Ограничения на парковку

Ограничения на парковку решают задачу предотвращения событий, генерируемых трафик от отклонения от локальных маршрутов потока трафика событий и пересечения соседство с жилыми и торговыми площадями.

Контрольно-пропускные пункты

Закрытие дорог может повлиять на доступ клиентов к предприятиям и другим транспортным средствам. генераторы. На Рис. 6-35 показан знак, изменяющий трафик, направляющийся в крупную генератор трафика, расположенный рядом с запланированным специальным мероприятием, временный место проведения.

Рисунок 6-35. Размещение Трафик, предназначенный для основных генераторов

Крупномасштабные мероприятия могут генерировать достаточный спрос на трафик для насыщения вся местная уличная система, прилегающая к месту проведения мероприятия, в результате чего скопление и блокирование доступа к районам и схемы циркуляции. Если это представляет потенциальную проблему при предварительном планировании, найдите стоянки для мероприятий на достаточном расстоянии от пострадавшего района области и создать контрольные точки трафика для предотвращения трафика, генерируемого событиями от проникновения в эти области.Жители и сотрудники предприятий получат пропуск, позволяющий им проходить через контрольно-пропускные пункты.

Артериально-артериальное отведение

Отвод от артерии к артерии применяется к запланированным особым событиям, имеющим место в центре города или коммерческих районах, где магистрали и местные улицы Рядом с местом проведения мероприятия обслуживается значительный объем фонового трафика. В свою очередь, добавление трафика, генерируемого событиями, вызывает перегрузку и влияет на коммерческий бизнес (например,г., рестораны, гостиницы, магазины розничной торговли). Эта тактика включает в себя: (1) ограничение доступа коммерческих предприятий к улицам. сотрудники, клиенты, автомобили скорой помощи, такси, транзитные автобусы и (2) развертывание альтернативного маршрута, чтобы направить фон через трафик и событийное движение вокруг запрещенной улицы.

Участники запланированного специального мероприятия в Атланте, штат Джорджия, разработали такие альтернативный маршрут, названный «Синяя петля», чтобы отвлечь движение вдали от закрытой Пичтри-стрит во время специальных мероприятий в центре города Атланта.⁽¹⁴⁾ Заинтересованные стороны подготовил план на этапе планирования программы с учетом уроков узнал из прошлых запланированных специальных мероприятий, которые происходят в центре Атланты области и генерируют значительный автомобильный трафик. Они надеются, что термин «Синий» Петля »становится предупреждением, которое жители города узнают и поймут. что действует альтернативный маршрут. Мониторинг трафика представляет собой ключ к операции Blue Loop, а подробности развертывания маршрута указывают несколько точек выхода для перенаправления трафика Blue Loop на соседние автомагистрали.

Мероприятия по уличному использованию, включающие парады или шоссейные гонки, разрешают движение управленческая команда для повторного открытия определенных участков проезжей части после участников мероприятия пройти, даже если мероприятие не завершилось. Размещение фонового трафика включает распространение специализированной информации о путешественниках, кратко изложенной в Таблица 6-27, до мероприятия. Информация предоставляет неучастникам пользователи транспортной системы временные рамки относительно темпа парада / гонки и длина поля, что определенные участки маршрута будут закрыты.Иначе, путешественники могут ошибочно предположить, что вся улица использует маршрут мероприятия останется закрытым на время парада или шоссейной гонки.

Таблица 6-27. Информация для путешественников перед поездкой События уличного использования
Товар
Укажите весь маршрут парада или гонки вместе с участником плацдарм и расформирование зон. Оценка, основанная на темпе мероприятия и длине поля, и указать время закрытия каждого участка дороги и перекрестка и снова открылся. Укажите другие ограничения движения и парковки поблизости курса мероприятия. Упорядочивайте информацию для удобства использования карт и справочника номера (для перекрестков и участков проезжей части).

Транзитное размещение

План управления дорожным движением, определяющий приоритетность движения автобусов к месту проведения и обратно. площадь участка положительно влияет на коммунальные услуги, связанные с транзитом и другие варианты путешествия, включая экспресс-автобус, чартерный автобус или маршрутный автобус транспорт. Транзитные агентства должны работать на регулярных транзитных автобусных маршрутах. до последнего возможного места для объезда необходимого перекрытия дороги организовать запланированное специальное мероприятие.Это позволяет избежать путаницы с пользователем и минимизировать неудобства для посетителей, не являющихся участниками мероприятия.

В Таблице 6-28 перечислены тактики для согласования запланированных и генерируемых событиями автобусное сообщение.

Таблица 6-28. Тактика размещения в автобусе
Тактика
Эксклюзивный автобусный маршрут Эксклюзивная / приоритетная автобусная полоса Связь по запросу с TMC или командным пунктом

Эксклюзивный автобусный маршрут

Эксклюзивные автобусные маршруты, которые незначительно влияют на фоновый трафик и соседние районы являются рекомендуемым местом для размещения автобусов тактика.Преимущества эксклюзивных автобусных маршрутов включают: (1) использование одного и того же маршрут во время входа и выхода, (2) повышенная мобильность и время в пути надежность, и (3) лучшее размещение на станции для гонщиков, поскольку временные станции могут существовать рядом с автобусными маршрутами, что позволяет избежать конфликтов с автомобильным и пешеходным движением.

В зависимости от схемы сети проезжей части, специальный план транспортного потока событий может включать эксклюзивный автобусный маршрут от целевых точек коридора и спутника стоянки прямо к обозначенным зонам посадки / высадки, прилегающим к Место проведения.На других автобусных маршрутах автобусы могут объезжать только известные узкие места. локации. На рисунке 6-36 показан эксклюзивный автобусный маршрут, реализованный для крупное сельское запланированное специальное мероприятие. Эксклюзивный автобусный маршрут должен соответствовать минимальные требования к высоте эстакады, требования к весу транспортного средства и радиусы поворота автомобиля.

Рисунок 6-36. Эксклюзивный Автобусный маршрут

Эксклюзивный / приоритетный автобусный переулок

Эксклюзивная автобусная полоса представляет собой полосу движения только для автобусного движения.Временные приложения включают преобразование существующей обочины проезжей части. или дорожка для проезда на автобусе во время запланированного особого мероприятия. Таблица 6-29 суммирует недостатки, связанные с временной работой исключительного Автобусная полоса. Полоса приоритета для автобусов используется как автобусами, так и общественным транспортом. между перекрестками. Однако на пересечении таких подходов Как показано на Рисунке 6-37, правила ограничивают обычное движение поворотным движением, в то время как автобусы могут продолжать движение прямо через перекресток и «прыгать» соседние очереди проезжей части.

Таблица 6-29. Эксклюзивные ограничения автобусных полос
Ограничение
Переулок может препятствовать доступу к проездам в центральных кварталах. Поворотные движения в середине блока могут создавать очереди в смежных проходах. дорожки для путешествий. Может возникнуть перегрузка перед началом полосы движения, особенно если полоса использует существующую полосу движения. Использование плечевой полосы может исключить место для аварийных остановок. Пилотируемый контроль перекрестка может потребоваться, чтобы автобусы и машины повернуть вперед друг друга. Необходимо техническое обслуживание указателей и разграничителей полос движения. Требуются особые правоприменительные требования.

Рисунок 6-37.Автобусный приоритетный переулок

Связь по запросу

Связь по запросу с командным центром представляет собой другую шину тактика приспособления, которую команда управления дорожным движением может использовать совместно с другими ранее обсужденными тактиками. Диспетчеры автобусных перевозок или другой персонал группы управления движением, находящийся на TMC или мероприятии командный пункт, мониторинг источников наблюдения на проезжей части (например,г., видеонаблюдение и поле наблюдатели), чтобы определить места скопления транспорта до встречи с автобусом. Это. Когда контролеры выявляют узкое место трафика, влияющее на автобусный маршрут, они немедленно уведомляют автобусных операторов и работают над объездом автобусов перегруженный район.

Характеристики плана

План транспортного потока обслуживает заинтересованные стороны, управляющие запланированными специальными мероприятие в дополнение к покровителям и участникам мероприятия.Продукт стратегического планирование маршрута включает в себя информирование посетителей мероприятия о лучших маршрутах доступа до и от запланированного особого мероприятия. Заинтересованные стороны могут сообщить предпочтительные маршруты через: (1) рассылку билетов для посетителей мероприятия, (2) средства массовой информации информационные кампании и (3) веб-сайты с информацией о мероприятиях, местах проведения или дорожном движении.

Таблица 6-30 содержит контрольный список для разработки плана транспортного потока.

Таблица 6-30.Контрольный список плана транспортного потока
Элемент	Резерв
Маршрут потока коридора патрона мероприятия	Указать рекомендуемые съезды на автостраде по направлению маршрута к / от место проведения мероприятия или конкретная парковка. Укажите целевые точки коридора, представляющие соединение с маршруты местных потоков. Назначение автомагистралей штата или магистральных полос для движения на мероприятиях (е.г., событие движение две правые полосы). Предоставить информацию о проектах строительства проезжей части, если применимо, и указать альтернативные маршруты. Указывает измененную тактику управления рампой (например, закрытие / дополнительное переулки). Показать конфигурации развязки на автостраде (и направление движения) и номера выхода. Государственные пошлины, если применимо.
Маршрут местного потока патрона события	Показать подключение к маршруту коридора. Укажите местные улицы, ведущие к въезду / выезду с автострады. пандусы. Укажите рекомендуемый маршрут потока к / от общего и зарезервированного стоянки (минимум) или индивидуальные стоянки (рекомендуется). Укажите улицы с односторонним движением. Показать все закрытые участки дороги. Укажите допустимые поворотные движения. Подчеркнуть контролируемые зоны поворотов (повороты запрещены или только один поворот разрешен). Перечислить измененную полосу проезжей части (например, полосы с двусторонним движением или встречный поток). Укажите участников мероприятия / маршруты доступа VIP.
Информация для путешественников	Содействовать использованию региональных парков, аттракционов и мероприятий спутниковые парковки. Укажите частоту коммерческого и информационного радиовещания. с туристической информацией о событиях. Предупредить автомобилистов о статических и изменяемых указателях указателей. по маршруту. Подчеркнуть важность следования по маршруту и соблюдения правил дорожного движения Инструкции диспетчера.
Информация группы управления движением	Включите карты на случай непредвиденных обстоятельств с подробным описанием маршрутов к переполненной парковке. области. Предоставить письменные инструкции по изменению маршрута потока в коридоре через местную уличную систему. Укажите альтернативные маршруты для входа и выхода к той же цели точка.
Другие режимы движения / группы пользователей	Показать маршруты общественного транспорта и указать соответствующие номера маршрутов. Показать предпочтительные маршруты такси. Укажите велосипедные маршруты. Укажите пешеходные маршруты.
Прочие соображения	Предоставляет информацию о маршрутах входящего и исходящего потоков. Сделать акцент на одобрении рекомендованных маршрутов правоохранительными органами и направления. Укажите время в пути (по видам транспорта) и расстояния (например,грамм., из избранных стран) Указывает, когда начинают действовать и прекращаются специальные маршруты транспортного потока. Распространять письменные инструкции по въезду / выезду. Укажите возможные причины недоразумений («не берите») по рекомендованному маршруту (например, съезды с автострады, повороты). Укажите ограничения для тяжелых транспортных средств. Укажите ожидаемые перегруженные / незагруженные районы. Используйте выноски, чтобы выделить критические движения. Обозначьте все улицы и автострады. Цветовой код рекомендуемых маршрутов к определенным стоянкам. Подчеркните новые положения (например, закрытие новых дорог или новых маршрутов). Подготовьте карты для различных мероприятий, если план парковки меняется. Показать парковочные места. Ворота на выставочную площадку. Нарисуйте карту в масштабе. Показать частная собственность. Показать ориентиры.

Приложение I содержит примеры карт транспортных потоков, подготовленных для различных запланированных особенные события. ⁽¹⁵⁾

В планах движения транспортных средств особое внимание должно быть уделено доступным экспрессам, чартерам и маршрутным такси. автобусы из регионального парка и аттракционов и / или спутниковая парковка области.Маршрут движения должен сопровождаться полезными советами для путешественников. которые совпадают с днем проведения мероприятия рекомендованного транспортного потока маршруты. Советы путешественникам включают доступ к информации о путешественниках по маршруту и соблюдение тактики управления движением.

[PDF] Моделирование и оптимизация в управлении потоками движения

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 155 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПО Релевантности Наибольшее влияние на статьи Недавность

Интеграция решений по управлению потоками движения

Целью управления потоками движения в национальной системе воздушного пространства является поддерживать эффективный поток воздушного движения, не оказывая негативного воздействия на рабочую нагрузку авиадиспетчеров.Это показано в этом… Развернуть

Просмотреть 2 выдержки, ссылки на методы

Проблема управления потоками в управлении воздушным движением

Система управления потоками — один из наиболее многообещающих краткосрочных подходов к снижению серьезной нагрузки на сеть. широкие проблемы с перегрузкой, которые возникают при воздушном движении в США и Европе… Развернуть

Просмотреть 1 выдержку, справочная информация

Пропускная способность аэропорта: представление, оценка, оптимизация

E.Гилбо
Инженерия, компьютерные науки
IEEE Trans. Контроль. Syst. Technol.
1993

В этой работе рассматриваются основные аспекты эксплуатационных возможностей аэропорта, имеющие отношение к стратегическому управлению воздушным движением, и представлена лежащая в основе математическая модель, а также численные примеры, иллюстрирующие преимущества при решении проблем с заторами в аэропорту. Развернуть

Просмотр 1 отрывок, ссылки на методы

Модель агрегированного потока для управления воздушным движением

Инновационный подход к разработке линейно изменяющихся во времени динамических моделей системы потока движения на основе исторических данных о поведении воздушного движения, которые может использоваться как для анализа, так и для синтеза методов управления транспортными потоками для существующих и будущих систем.Развернуть

Просмотреть 8 выдержек, справочную информацию, справочную информацию и методы

Моделирование, анализ и управление потоками воздушного движения

Разработка методологии математического моделирования и анализа потоков воздушного движения позволяет проводить динамический анализ и проектировать системы управления потоками с использованием надежных средств управления теоретические подходы. Развернуть

Просмотреть 3 выдержки, ссылки, методы и справочную информацию

Стратегическое управление потоками для управления воздушным движением

В этом документе представлен анализ фундаментального случая, когда рейсы из разных стран должны быть запланированы для прибытия в один перегруженный аэропорт, и описывается набор подходов для решения детерминированной и стохастической версии проблемы.Развернуть

Просмотр 1 отрывок, справочная информация

Распространение задержек в национальной системе воздушного пространства

Представлена стохастическая модель, в которой используются байесовские сети (BN) для моделирования взаимосвязей между различными компонентами задержки воздушного судна и причинными факторами, влияющими на задержки.

Система поток гибдд: Контроль потока дорожного движения и перемещения ТС

На сайте ГИБДД впервые опубликовали карту со всеми камерами на дорогах

«Спровоцирует нарушения»

«Смотреть не будут»

Систему «Паутина» от ГИБДД запустят по всей России.

Угнанные автомобили

Угон автомобилей за границу

Автомобили-двойники

Госномера с еще невышедшими сериями

Кражи и другие преступления

Система «Поток»: описание, возможности. Аппаратно-программный комплекс «Поток» | Hi-Tech

Принцип действия

Состав АПК

Особенности комплекса

Функциональные возможности

Технические характеристики

HD-датчик высокого разрешения, его характеристики

Характеристики внешнего вычислителя

Основные решаемые задачи

Заключение

В России могут увеличить максимально допустимую скорость на некоторых дорогах до 150 км/ч

5 изменений для водителей в России могут вступить в силу до конца 2021 года

Добровольный техосмотр

Купля-продажа подержанных автомобилей через портал Госуслуг

Оформление европротокола и обжалование штрафов на Госуслугах

Новые камеры ГИБДД

Система «Паутина»

Люстра с глазами.

Машины для многих ведомств

Радар и камеры по кругу

Поиск угнанных машин

концепций управления транспортными потоками | NBAA

Совместное принятие решений

Управление потоком трафика | FileSmart.org

Структура NAS

Что такое управление потоком трафика?

Почему существует управление потоком трафика?

Что делает управление потоком трафика?

ОБЗОР СИСТЕМ ПРИЛИВНЫХ ПОТОКОВ

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Алгоритм управления транспортным потоком в интеллектуальных транспортных системах с учетом влияния неплавающего транспортного средства

Интеллектуальные системы круиз-контроля и стабильность транспортного потока

Глава 6 Страница 6 — Управление поездками для запланированных особых мероприятий Справочник

Глава шестая.Управление движением План

План движения транспорта

Обзор

Требования к информации

Стратегическое планирование маршрута

Альтернативные маршруты

Маршруты аварийного доступа

Предыстория трафика

Отклонение от автострады к автостраде

Ограничения на парковку

Контрольно-пропускные пункты

Артериально-артериальное отведение

Транзитное размещение

Эксклюзивный автобусный маршрут

Эксклюзивный / приоритетный автобусный переулок

Связь по запросу

Характеристики плана

[PDF] Моделирование и оптимизация в управлении потоками движения

Добавить комментарий Отменить ответ