Сигнал светофора: ПДД РФ 2021 — 6. Сигналы светофора и регулировщика

Машинам и пешеходам в Москве разрешили движение на один сигнал светофора :: Autonews

В Москве на восьми перекрестках начали работать светофоры с совмещенной фазой, разрешающей одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Об этом РБК рассказали в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД).

По задумке, нововведение должно сэкономить время ожидания зеленого сигнала для всех участников движения. Светофоры с совмещенной фазой разрешают одновременное движение пешеходов и машин, водители которых поворачивающих направо. Об этом их информирует дополнительная секция с изображением пешехода и стрелки бело-лунного цвета.

Светофоры с новой фазой установили на следующих перекрестках:

• пересечение ул. Солянка с Яузским бульваром;
• Широкой улицы с Проектируемым проездом № 5286;
• Верхней Сыромятнической улицы и Верхнего Сусального переулка;
• Алымова проезда и Краснобогатырской ул. ;
• Краснопролетарской ул. и 2-го Щемиловского пер.;
• Лонгиновской ул. и Ухтомской ул.;
• Б.Филевской ул. и Новозаводской ул.;
• Варшавского шоссе и Электролитного проезда.

«В соответствии с международным опытом безопасности движения, для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал будет загораться на несколько секунд раньше, чем водителям», — отметили в ЦОДД. Согласно прогнозу, совмещение фаз сократит время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, но при этом пропускная способность улиц вырастет на 30%.

Ранее стало известно, что в России в скором времени может появиться новый знак на светофоре, который предупреждает о зеленом свете для пешеходов за поворотом. С соответствующей инициативой выступило Министерство транспорта России. В ведомстве уже подготовили необходимые поправки в ПДД.

МОУ «Средняя школа № 1» г. Кимры

В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и X-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

1, 2 — с вертикальным и горизонтальным расположением сигналов;

3 — с дополнительной секцией;

4 — для регулирования движения в определенных направлениях;

5 — реверсивный;

6 — бело-лунного цвета для маршрутных ТС;

7 — для регулирования движения на железнодорожных переездах;

8 — для нерегулируемых перекрестков;

9 — для регулирования движения в местах сужения дороги и на закрытых территориях;

10 — светофоры для пешеходов;

11 — светофоры для велосипедистов.

Классический трёхсекционный транспортный светофор

Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

К красному сигналу добавился жёлтый. Через пару секунд они оба одновременно погаснут, и включится зелёный. Если Вас будут спрашивать: «Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?».

Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).

Но не торопитесь начинать движение. Сначала нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то ну очень спешит и готов проскочить перекрёсток, пусть даже, рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).

Зелёный погорел, погорел и замигал. Мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый. А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло! Другое дело, что мигать зелёный будет не долго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.

И следом загорится жёлтый. Одинокий жёлтый тоже будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала.

А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение, да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке, переехав за стоп-линию. Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если следом ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.

А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП) и разрешают движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно).

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14.

И об этом Вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?». И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается, в любом нужном вам направлении.

Наступила ночь, транспортный поток спал, теперь разумнее перевести светофор в режим «жёлтого мигающего сигнала». До утра ни красный, ни зелёный включаться не будут, всю ночь будет мигать жёлтый.

Светофоры с дополнительной секцией
(или с двумя дополнительными секциями)

Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).

Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.

И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.

Например, сейчас движение направо открыто. Причём только направо и больше никуда! Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.

Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки. На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!

И сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).

Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.

— Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?

— Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.

И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.

Вот теперь движение разрешено со всех полос. НО! Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.

До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).

А сегодня уже можно увидеть вот такое предупреждение.

И вот он – участок дороги с реверсивным движением. На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.

Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.

На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.

В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.

Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.

Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.

 Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.

Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.

Либо два попеременно мигающих красных сигнала.

Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.

А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.

Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.

Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.

В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.

Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета

Как уже было сказано, применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.

Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.

Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.

Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.

Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.

Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» — въезд на перекрёсток запрещен.

Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.

Действительно, бесконфликтное движение.

Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.

И снова никакого конфликта.

А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.

Вопросы по теме «Сигналы светофора и регулировщика».

Вопрос 1.
Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1.     Предупреждает о неисправности светофора
2.     Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал
3.     Запрещает дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3-4с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение: 1) продолжить движение с прежней скоростью; 2) несколько увеличить скорость; 3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Прямо и налево
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 1
Сигнал светофора разрешает Вам движение налево. Разворот Вы могли бы осуществить, если находились бы на левой полосе. («Дорожные знаки», пункты 6.3, 8.5 ПДД, Горизонтальная разметка 1.18)

При движении прямо Вы:
1.     Должны остановиться перед стоп-линией
2.     Можете продолжить движение через перекресток без остановки
3.     Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. В этом случае знаки приоритета, а в их число входит и знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», согласно принципу приоритетности регулирования дорожного движения, «не работают», т. е. ими мы не руководствуемся. Горит зеленый сигнал светофора. Продолжаете движение через перекресток без остановки. (Пункты 6.2, 6.15, 13.3 ПДД).

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?
1.     Только легковому и грузовому автомобилям
2.     Только грузовому автомобилю
3.     Только грузовому автомобилю и автобусу
4.     Всем транспортным средствам

Правильный ответ: 2
Перекресток регулируемый. С данной проезжей части осуществляется пополосное регулирование. Красный сигнал крайнего правого светофора запрещает движение с крайней правой полосы. Со средней полосы разрешается движение прямо. С крайней левой полосы разрешается движение налево и разворот. При таких сигналах светофора разрешено движение прямо только грузовому автомобилю. (Пункт 6.2 ПДД).

Правильный ответ: 1
Экстренное (резкое насколько возможно) торможение применяется только для предотвращения дорожно — транспортного происшествия (ДТП). Поэтому правила разрешают движение «под жёлтый» сигнал светофора в том случае, если остановка потребовала бы от Вас экстренного торможения. (Пункты 6.2, 6.14, 10.5 ПДД).

Вы намерены развернуться. Ваши действия?
1.     Проедете перекресток первым
2.     Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю

Правильный ответ: 2
Перекрёсток регулируемый. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Со стороны левого бока транспортные средства могут продолжить движение в любом направлении, соблюдая расположение т. с. на проезжей части. Производя разворот из крайней левой полосы, Вы уступите дорогу легковому автомобилю, поворачивающему направо. (Пункты6.10, 13.4 ПДД)

Правильный ответ: 3
Вы находитесь на перекрестке. Следует освободить его, иначе будете мешать осуществлять движение транспортным средствам, движущимся с других направлений. (Пункт 6.14 ПДД).

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Только прямо, налево и в обратном направлении
4.     В любом

Правильный ответ: 1
Регулировщик определяет порядок проезда перекрёстка транспортными средствами. Организацию движения он не изменяет. Со стороны левого бока, учитывая расположение т. с. на проезжей части, разрешается движение во всех направлениях. Но в данном случае поворот направо запрещает знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». Для поворота налево или разворота следовало заблаговременно перестроиться и занять соответствующую полосу. С крайней правой полосы можете продолжить движение только прямо. (Пункты 6.15, 8.5 ПДД, «Дорожные знаки»).

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм:»правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?
1.     Только прямо
2.     Только прямо и направо
3.     Во всех

Правильный ответ: 2
Безрельсовым транспортным средствам при таком положении регулировщика со стороны левого и правого бока разрешается движение прямо и направо. «Грудь, спина — стена» — движение запрещено всем со стороны груди и спины. (Пункт 6.10 ПДД).

Кто из водителей может продолжить движение?
1.     Только водитель автобуса
2.     Только водитель легкового автомобиля
3.     Оба водителя
4.     Никто

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Сигналы светофора при наличии регулировщика «не работают». Со стороны левого бока, при таком жесте регулировщика, при соблюдении расположения т. с. на проезжей части разрешается движение во всех направлениях. Оба водителя продолжают движение. (Пункты 6.10, 6.15, 13.3 ПДД).

Правильный ответ: 3
Пункт 6. 12 ПДД.

Ваши действия в данной ситуации?
1.     Проехать переезд
2.     Остановиться перед переездом

Правильный ответ: 1
Данный бело-лунный мигающий сигнал светофора равнозначен зелёному сигналу обычного светофора. Он разрешает движение транспортных средств через железнодорожный переезд. (Пункт 6.9 ПДД).

Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?
1.     Да
2.     Да, но только с заездом на тротуар
3.     Нет

Правильный ответ: 1
Регулировщик решил Вас остановить. В этом случае его действия должны быть чёткими и конкретными. Первоначально он должен дать именно Вам указание об остановке, т. е. жест его руки должен быть направлен на Ваше транспортное средство. После этого регулировщик указывает место остановки. Ваша задача остановиться в указанном месте, даже если это противоречит правилам остановки. Как в данной ситуации. (Пункт 6.11 ПДД).

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:
1.     Продолжить движение прямо
2.     Продолжить движение прямо или направо
3.     Остановиться у стоп-линии

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Согласно «принципу приоритетности регулирования дорожного движения» сигналы светофора «не работают». Руководствуемся только сигналами регулировщика, поднятая вверх рука которого запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. При этом водители при наличии стоп-линии должны остановиться перед ней. Исключением являются транспортные средства, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению. (Пункты 6.10, 6.13, 6.14 ПДД).

Вопрос 16.

О чем информирует Вас сигнал светофора в виде стрелки красного цвета?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Поворот направо разрешен, но необходимо уступить дорогу пешеходам
3.     При включении зеленого сигнала светофора движение будет разрешено только направо

Правильный ответ: 3
Сигналы светофора с нанесёнными чёрными контурными стрелками имеют то же значение,что и обычные,но их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками. Чёрная стрелка на красном сигнале в данном случае заранее «подсказывает» водителю, что с данной полосы будет разрешено движение только направо. (Пункт 6.3 ПДД).

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед пересекаемой проезжей частью
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Знак 6. 16 «Стоп-линия» указывает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Вам «горит красный» — останавливаетесь перед светофором. («Дорожные знаки», пункт 6.2 ПДД).

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо и налево
2.     Только прямо, налево и в обратном направлении
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения. С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться. (Пункты 6.10, 8.5 ПДД).

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только А
2.     А или Б
3.     В любом

Правильный ответ: 1
Действия регулировщика распространяются на то пересечение проезжих частей, на котором он находится. Будем считать, что он находится на первом пересечении. Со стороны вытянутой руки безрельсовым транспортным средствам разрешается движение только направо. Можно продолжить движение по траектории «А». (Пункт 6.10 ПДД).

Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?
1.     Да
2.     Нет

Правильный ответ: 2
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД).

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Только направо в первый проезд
2.     Направо в первый и второй проезды
3.     Движение запрещено

Правильный ответ: 1
Включенная дополнительная секция разрешает движение только в направлении стрелки, т. е. только поворот направо, в первый проезд. Для других направлений следует дожидаться смены сигнала. (Пункт 6.3 ПДД).

Правильный ответ: 2
Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает участников дорожного движения об опасности. (Пункт 6.2 ПДД).

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?
1.     Только на трамваи
2.     На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе
3.     На все маршрутные транспортные средства

Правильный ответ: 2
Пункт 6. 8 ПДД.

Правильный ответ: 2
Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение. Мигающие красные сигналы применяются на железнодорожных переездах,перед разводными мостами,паромами или переправами и в местах выезда пожарных и других автомобилей аварийных служб. (Пункт 6.2 ПДД, комментарий к ПДД РФ, издательство «За рулем»).

Правильный ответ: 3
Регулирование дорожного движения базируется на «принципе приоритетности регулирования дорожного движения». При наличии нескольких средств регулирования действует только одно. По убывающей движение регулируется : регулировщиком, сигналами светофора, дорожными знаками, разметкой, дорожным покрытием, «правилом правой руки». Исходя из этого принципа, при наличии регулировщика руководствуйтесь только его сигналами. (Пункты 6.15, 8.9, 13.3, термин «Главная дорога»).

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только прямо
2.     Только направо
3.     Прямо или направо

Правильный ответ: 3
Перекрёсток регулируемый. Со стороны левого и правого бока регулировщика безрельсовым транспортным средствам разрешается движение прямо и направо. По пересекаемой дороге согласно знаку 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» осуществляется одностороннее движение. Данный знак запрещает только поворот налево. («Дорожные знаки», пункт 6.10 ПДД).

Вопрос 27.

В каком месте Вам следует остановиться?
1.     Перед светофором
2.     Перед стоп-линией
3.     В любом

Правильный ответ: 2
При наличии стоп-линии (разметки 1.12 ) при запрещающем сигнале светофора следует остановиться перед стоп-линией. («Горизонтальная разметка», пункт 6.13 ПДД).

В каких направлениях Вы можете продолжить движение?
1.     Прямо или направо
2.     Только прямо
3.     Только направо

Правильный ответ: 3
У регулировщика руки опущены («Грудь, спина — стена»). Разрешается движение со стороны правого и левого бока — прямо и направо. Но регулировщик только регулирует дорожное движение, организация же движения транспортных потоков может осуществляться дорожными знаками или разметкой. В данном случае с полосы, на которой находится Ваш автомобиль, согласно разметке 1. 18 можно повернуть только направо. (Пункт 6.10 ПДД,»Горизонтальная разметка»).

О чем информируют Вас стрелки на зеленом сигнале светофора?
1.     На этом перекрестке всегда запрещен поворот направо
2.     Движение направо регулируется дополнительной секцией

Правильный ответ: 2
Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД).

Можете ли Вы обогнать грузовой автомобиль?
1.     Да
2.     Нет

Правильный ответ: 2
Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения. Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1.     Только налево
2.     Только в обратном направлении
3.     Налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 3
И горящая стрелка дополнительной секции светофора, и знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и разметка разрешают Вам из крайней левой полосы поворот налево и разворот. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

Правильный ответ: 2
Сочетание красного и жёлтого сигналов светофора запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала. (Пункт 6.2 ПДД).

Разрешается ли Вам перестроиться на реверсивную полосу в данной ситуации?
1.     Разрешается
2.     Разрешается только для поворота налево или разворота
3.     Запрещается

Правильный ответ: 1
Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по реверсивной полосе. Вы можете пересечь двойную прерывистую линию разметки 1.9, для движения по ней, т. е. в попутном направлении. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»).

Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
1.     Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью
2.     Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо
3.     Повернуть направо

Правильный ответ: 3
В данном случае ничего не поделаешь. И знак 5.15.1 «Направления движения по полосам», и светофор с дополнительной секцией обязывают Вас с крайней правой полосы совершить поворот направо. («Дорожные знаки», пункт 6.3 ПДД).

В каких направлениях Вам разрешено движение?
1.     Только налево и в обратном направлении
2.     Прямо, налево и в обратном направлении
3.     Во всех

Правильный ответ: 3
Правая рука регулировщика вытянута вперёд. При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо, налево и разворот. (Пункт 6.10 ПДД).

Разрешено ли Вам движение?
1.     Разрешено только направо
2.     Запрещено

Правильный ответ: 2
Вспоминаем афоризм «спина-стена». Вам движение со стороны спины запрещено. (Пункт 6.10 ПДД).

red light violation detection unicamREDLIGHT :: CAMEA

Система UnicamREDLIGHT — это оригинальный продукт чешского производства, разработанный и произведённый компанией KAMEA в сотрудничестве с полицией и административными учреждениями.

Система отслеживания проезда на красный свет UnicamREDLIGHT на рынке уже с 1995 года. Это оригинальный чешский продукт, разработанный и произведённый компанией KAMEA в сотрудничестве с полицией и административными учреждениями. В настоящее время в Чехии более 80 полос дорожного движения контролируется системой Unicam. Данная система постоянно обновляется, а текущая версия представляет собой третье поколение, разработанное с учётом технологического прогресса, а также богатого в данной сфере опыта полиции и административных учреждений. Результатом данной разработки явился продукт, оптимизированный в соответствии с потребностями потребителя. Выявление и регистрация нарушений происходит в автоматическом режиме без необходимости вмешательства человека. Фиксируется точное место, дата и время совершенных нарушений, и, во время передачи, эти данные записываются в электронном виде и кодируются, поэтому они не могут быть изменены или неверно считаны.

Скачать спецификацию RU
PDF

Как это работает?

По стандартной схеме, видеокамеры высокого разрешения устанавливаются на перекрёстке следующим образом:Камера общего вида (с широким полем зрения) направлена на светофор и контролирует от 1 до 3 полос движения. Камера детальной съёмки (с узким полем зрения) направлена на переднюю часть транспортного средства и следит за одной полосой движения. Камера общего вида фиксирует и регистрирует фазы светофора, а также фиксирует ситуацию на перекрёстке и действия автомобиля с момента его появления на перекрёстке. Детальные камеры высокого разрешения следят за транспортными средствами, находящимися на стоп-линии, за всей проезжей частью, включая её границы (это необходимо для записи движения транспортных средств между ведущими линиями), номерными знаками и лицом водителя (опция для стран, где это применимо). Сервер обрабатывает полученные изображения, принятые всеми видеокамерами в реальном времени. Результатом автоматической обработки является установление дорожной ситуации, выявление и регистрация нарушений ПДД, считывание номерного знака и т.д.

Видеонаблюдение

Основным преимуществом системы Unicam, в сравнении с традиционной системой фиксации проезда на красный сигнал светофора, является её неинтрузивный метод наблюдения. Это означает, что помимо видеокамер, система не требует никакого дополнительного датчика (индуктивные петли, например). Камеры не только фиксируют нарушения, но и определяют текущую фазу светофора (нет необходимости связываться с регулировщиком) и обнаруживают транспортные средства, минующие стоп-линии на перекрёстке (не требуются в индуктивные датчики на проезжей части). Благодаря неинтрузивному подходу, затраты на строительство и техническое обслуживание снижаются. К тому же, при необходимости использовать дополнительные датчики. Наряду с сертифицированными измерителями скорости, KAMEA также предоставляет индуктивные петли для контроля автомобилей на перекрёстке (более подробно см. раздел UnicamLOOP). Видеонаблюдение также предполагает осуществление дополнительных возможностей, включая запись дорожно-транспортных происшествий, считывание номерных знаков, а также обнаружение пробок, неожиданную остановку автомобиля и т.д.

Дополнительные возможности

UnicamREDLIGHT можно комбинировать с другими продуктами Unicam:

• Контроль скоростного режима на участке дороги — UnicamVELOCITY

• Измерение скорости с помощью индуктивной петли — UnicamLOOP / SPEED

• Автоматическое считывание номерного знака — UnicamLPR

• Поиск угнанных автомобилей — UnicamSCAN

• Мониторинг трафика и т.д.

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний (с Изменением N 1), ГОСТ Р от 15 декабря 2004 года №52282-2004

ГОСТ Р 52282-2004

Группа Д28

Технические средства организации дорожного движения

СВЕТОФОРЫ ДОРОЖНЫЕ

Типы и основные параметры. Общие технические требования.
Методы испытаний

Traffic control devices. Road traffic lights. Types and basic parameters. General technical requirements. Test methods

ОКС 03.220.20
ОКП 52 1620

Дата введения 2006-01-01

Предисловие

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и ГОСТ Р 1.2-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Государственным специализированным монтажно-эксплуатационным предприятием МВД России совместно с Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. N 109-ст

4 Стандарт полностью соответствует требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигналах (Вена, 1968 г.) и Европейского соглашения, дополняющего эту Конвенцию* (Женева, 1971 г.) с учетом поправок (1995 г.)
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Февраль 2006 г.


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»


ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 07. 02.2019 N 26-ст c 01.06.2019

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 2019 год

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на дорожные светофоры (далее — светофоры), предназначенные для регулирования движения транспортных средств и пешеходов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения

ГОСТ 5635-80 Рассеиватели стеклянные для автотракторных, мотоциклетных и велосипедных осветительных и светосигнальных приборов. Технические условия

ГОСТ 7721-89 Источники света для измерения цвета. Типы. Технические требования. Маркировка

ГОСТ 9242-59 Светофильтры сигнальные для транспорта. Методы измерений цветности и коэффициента пропускания

ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования

ГОСТ 33385-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Технические требования

ГОСТ 33386-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Методы контроля

ГОСТ CISPR 15-2014. Нормы и методы измерения характеристик радиопомех от электрического осветительного и аналогичного оборудования

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 54350-2015 Приборы осветительные. Светотехнические требования и методы испытаний

ГОСТ Р МЭК 60173-99 Расцветка жил гибких кабелей и шнуров

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Классификация

3.1 В зависимости от назначения светофоры подразделяют на две группы:

Т — транспортные;

П — пешеходные.

3.2 В каждой группе светофоры подразделяют на типы и исполнения в соответствии с приложением А.

3.3 Светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, первая цифра — типу светофора, вторая цифра — варианту конструкции по таблице Б.1 приложения Б, последующие буквы — его исполнению (при наличии), после чего следует обозначение настоящего стандарта.

Обозначения исполнения светофора:

п — с правой дополнительной секцией;

л — с левой дополнительной секцией;

пл — с правой и левой дополнительными секциями;

г — с горизонтальным расположением сигналов;

ж — с дополнительным сигналом желтого цвета;

д — с двойным сигналом;

к — с сигналом дополнительной секции в виде кольца красного цвета.

Пример условного обозначения дорожного светофора транспортной группы, типа 1, с двумя дополнительными правой и левой секциями с сигналами в виде колец красного цвета, с диаметром выходной апертуры всех секций светофора 200 мм, что соответствует варианту конструкции II по таблице Б.1 приложения Б:

Светофор Т.1. плк.II ГОСТ Р 52282-2004

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4 Основные параметры и общие технические требования

4.1 Светофоры должны изготовляться в климатических исполнениях У и ХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

4.2 Требования к конструкции

4.2.1 Размеры рабочих поверхностей выходной апертуры сигналов светофоров по цвету и вариантам конструкции должны соответствовать приведенным в таблице Б.1, а предельные отклонения размеров — в таблице Б.2 приложения Б.

4.2.2 Расстояния между геометрическими осями рассеивателей должны соответствовать указанным в таблице Б. 3 приложения Б.

4.2.3 Отклонение линейных размеров символов на рассеивателях не должно превышать ±1% значений, определенных по масштабному изображению.

4.2.4 Масштабные изображения символов, используемых на рабочей поверхности рассеивателей сигналов светофоров, приведены в приложении В.

Реальный масштаб изображения символов выбирают в соответствии с конкретными размерами рабочей поверхности рассеивателей.

4.2.5 Длина козырька секции транспортного светофора с выходной апертурой диаметром 200 и 300 мм должна быть 240-300 мм, а угол наклона в вертикальной плоскости (вниз) должен быть 2°-5°.

При использовании в светофоре в качестве источника света сигнальных модулей, состоящих из светоизлучающих диодов, длина козырька может быть уменьшена в два раза.

При использовании сигнальных модулей без цветных светофильтров козырьки допускается не применять.

Минимальный диаметр отверстия для крепления корпуса секции светофора на опоре — 28 мм.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.6 Все детали и сборочные единицы светофоров должны быть изготовлены из антикоррозионных материалов или иметь защитное покрытие по ГОСТ 9.032.

4.2.7 Детали секции светофора (конус, крышка и козырек) должны быть черного или серого цвета.

4.2.8 Конструкция светофоров должна обеспечивать:

а) возможность фокусировки луча источника света в случае применения в качестве источника света ламп накаливания;

б) предохранение резьбовых соединений от самоотвинчивания;

в) монтаж на опорах различных видов с возможностью регулирования светофора в горизонтальной и вертикальной плоскостях:

1) светофорных стойках, колонках,

2) опорах городского освещения,

3) стенах зданий, мостах, путепроводах, в туннелях,

4) консольных и рамных опорах,

5) растяжках;

г) устойчивость к ветровой нагрузке по ГОСТ 32945.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.9 Уровень радиопомех, создаваемых работающим светофором, не должен превышать значений, установленных ГОСТ CISPR 15.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.10 При наличии дополнительной секции на рассеивателе основного зеленого сигнала наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор без сигнала дополнительной секции в виде кольца красного цвета должен быть оборудован экраном белого цвета по ГОСТ 33385 с коэффициентом световозвращения для пленок типа А по ГОСТ Р 52290.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.11 При вертикальном расположении сигналов светофора сигнал красного цвета размещается вверху, при горизонтальном — слева. Сигнал желтого цвета размещается между сигналами красного и зеленого цветов.

4.2.12 Сигналы дополнительных секций светофоров Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл, Т.3.п, Т.3.л должны иметь вид стрелки зеленого цвета на черном фоне.

Сигналы дополнительных секций светофоров Т.1.пк, Т.1.лк, Т.1.плк, Т.3.пк, Т.3.лк должны иметь вид стрелки зеленого цвета или кольца красного цвета на черном фоне.

4.2.13 Дополнительная секция светофора должна располагаться на одном уровне с основным сигналом зеленого цвета.

4.2.11-4.2.13 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

4.3 Электротехнические требования

4.3.1 Для присоединения светофора к питающей электросети должна быть предусмотрена клеммная колодка, которую размещают внутри на боковой стенке корпуса.

4.3.2 Сопротивление изоляции между токоведущими проводами, а также между токоведущими проводами и заземляющим контактом или нетоковедущими частями светофора должно быть не менее 20 МОм в холодном (обесточенном) состоянии.

4.3.3 Изоляция должна выдерживать испытательное напряжение 1500 В частотой 50 Гц без пробоя или перекрытия в течение не менее 1 мин.

4.3.4 Металлические детали светофора, не находящиеся под напряжением, должны быть заземлены.

4.3.5 Токоведущие провода должны иметь маркировку или окраску по ГОСТ Р МЭК 60173.

4.3.6 При смене лампы светофора патрон не должен проворачиваться.

4.3.7 Светофоры должны иметь степень защиты от воздействия окружающей среды IP54 по ГОСТ 14254, светодиодные модули — по ГОСТ 33385.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.8 В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или электрические лампы накаливания общего назначения.

4.4 Колориметрические и фотометрические характеристики

4.4.1 Координаты цветности и , определяемые в стандартной колориметрической системе МКО 1931 г. относительно источника света типа А по ГОСТ 7721, должны соответствовать указанным в таблице Г.1 и на рисунке Г. 1 приложения Г.

4.4.2 Коэффициенты пропускания рассеивателей, установленные при стандартном источнике света А , должны соответствовать указанным в таблице Г.2 приложения Г.

4.4.3 Осевая сила света сигналов светофора должна соответствовать указанной в таблице Г.3 приложения Г. Для светофоров Т.1-Т.4 и Т.4.ж с изображением на рассеивателях стрелок на черном фоне и контурных стрелок осевая сила света должна составлять не менее 80% от соответствующих минимальных значений осевой силы света, указанных в таблице Г.3 для светофора Т.1, а для дополнительных секций с изображением стрелки или кольца красного цвета на черном фоне — не менее 50 кд.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.4 Светораспределение сигналов транспортных светофоров с диаметром выходной апертуры 200 и 300 мм приведено в таблицах Г.4 и Г.5 приложения Г. Светораспределение сигналов транспортных светофоров с диаметром выходной апертуры 100 мм и дополнительных секций не нормируют.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4.5 Яркостной контраст (отношение максимальной яркости к минимальной по всему полю рассеивателя основного сигнала светофора) должен быть не более 10:1.

4.4.6 Отношение фактической осевой силы света , излучаемой светофором, к силе света ложного сигнала, отраженного от отражателя светофора при попадании на него солнечного света («фантомный» сигнал), должно быть не менее 5:1.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5 Эксплуатационные характеристики

4.5.1 Показатели внешнего вида рассеивателей светофоров должны соответствовать требованиям 1.8 ГОСТ 5635.

4.5.2 Термостойкость рассеивателей светофоров должна соответствовать требованиям 1.6 ГОСТ 5635.

4.5.3 (Исключен, Изм. N 1).

4.5.4 Конструкция светофоров должна обеспечивать стабильность параметров, указанных в 4. 2.1-4.2.4, 4.3.2, 4.3.3, 4.3.7, 4.4.1, 4.4.2, в течение не менее трех лет со дня ввода в эксплуатацию в условиях воздействия окружающего воздуха температурой от минус (60±2) °С до плюс (60±2) °С.

4.5.5 Различимость сигналов светофора должна соответствовать ГОСТ 33385.

Время включения сигнала светофора после подачи на него управляющего напряжения, а также условия использования альтернативных источников питания должны соответствовать ГОСТ 33385.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6 Маркировка, упаковка

4.6.1 На светофоре должна быть предусмотрена маркировка, содержащая его условное обозначение в соответствии с 3.3.

Содержание маркировки и способ ее нанесения должны соответствовать ГОСТ 33385.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.6.2 Способ упаковки светофоров должен обеспечивать предохранение их от механических повреждений при перевозке транспортом любого вида в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте каждого вида.

4.7 Прочие требования

Требования к комплектности, транспортированию, хранению и гарантии изготовителя по ГОСТ 33385.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

5 Методы испытаний

5.1 Методы контроля по ГОСТ 33386.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.2-5.6 (Исключены, Изм. N 1).

5.7 Коэффициент пропускания рассеивателя (4.4.2) измеряют по ГОСТ 9242.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.8. Силу света сигналов светофоров (4.4.3, 4.4.4) измеряют по ГОСТ Р 54350 на расстоянии, при котором выполняется закон «обратных квадратов». При фотометрировании на светофоре должен быть установлен защитный козырек.

Фотометрирование сигналов светофоров с сигнальными модулями проводят через 30 мин после их включения.

При фотометрировании сигналов светофоров с источником света в виде лампы накаливания необходимо поддерживать электрический режим, обеспечивающий номинальный световой поток.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.9-5.13 (Исключены, Изм. N 1).

Приложение А (обязательное). Типы и исполнение светофоров

Приложение А
(обязательное)

(Приложение не определяет конструктивные особенности светофоров)

А.1 Транспортные светофоры

Подраздел А.1 (Измененная редакция, Изм. N 1).

А.2 Пешеходные светофоры

Приложение Б (обязательное). Параметры рабочих поверхностей рассеивателей сигналов светофоров

Приложение Б
(обязательное)

Таблица Б.1 — Диаметры (габаритные размеры) выходной апертуры сигналов светофоров

Размеры в миллиметрах

Таблица Б.1 (Измененная редакция, Изм. N 1).

Таблица Б.2 — Предельные отклонения диаметров (габаритных размеров) выходной апертуры сигналов светофоров

В миллиметрах

Таблица Б. 3 — Расстояния между геометрическими осями рассеивателей

В миллиметрах

Приложение В (обязательное). Символы, используемые на рассеивателях сигналов светофоров

Приложение В
(обязательное)

(масштабное изображение)

Приложение В (Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение Г (обязательное). Технические требования к светофорам

Приложение Г
(обязательное)

Таблица Г.1 — Координаты цветности угловых точек цветовых областей выходной апертуры светофора

Рисунок Г. 1 — Границы цветовых областей выходной апертуры светофора

Таблица Г.2 — Коэффициент пропускания рассеивателей светофора

Таблица Г.3 — Осевая сила света сигнала светофора

Сила света в канделах

Таблица Г.4 — Светораспределение сигналов светофоров с диаметром выходной апертуры не менее 300 мм

Таблица Г. 4 (Измененная редакция, Изм. N 1).

Таблица Г.5 — Светораспределение сигналов светофоров с диаметром выходной апертуры не менее 200 мм

Таблица Г. 5 (Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение Д (Исключено, Изм. N 1).

Библиография (Исключена, Изм. N 1).

Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО «Кодекс»

сигнал светофора — Перевод на английский — примеры русский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

И пока я пересекал дорогу на свой сигнал светофора, я заметил тебя

Ребята заподозрили неладное, лишь когда поезд на полном ходу пронёсся мимо нужной им станции Беляевка и на запрещающий красный сигнал светофора.

The guys suspect something is wrong, only when the train at full speed sweeps past the station they needed Belyaevka and a red traffic light.

Автомобили остановились на красный сигнал светофора.

проезд на запрещающий сигнал светофора;

Переходить улицу на красный сигнал светофора запрещено.

It is against the rule to cross the street while the red light is on.

К указанным нарушениям правил дорожного движения относятся, прежде всего, управление транспортным средством в состоянии опьянения, значительное превышение установленной скорости движения, проезд на запрещающий сигнал светофора и некоторые другие правонарушения.

These offences include, first and foremost, driving while intoxicated, significantly exceeding the established speed limit, failing to stop at a red light and certain other offences.

Сигнал светофора сменился на красный.

Мистер, Вы проехали на запрещающий сигнал светофора и отказались предъявить водительские права.

Sir, you have just committed a traffic light you refused to show your driver’s licence.

Она скажет, что любой мог переключить сигнал светофора.

Всё ж ясно, как сигнал светофора, Франческо не герой этих гонок.

You’re clearly not seeing this for what it is: Francesco’s race to lose.

Круз, ты видел сигнал светофора?

Это был просто красный сигнал светофора, Паркер.

Ну ты знаешь, как когда твоя мама ведет машину И сигнал светофора становиться желтым —

У нас на зелёный сигнал светофора едут, а на красный стоят.

Да, красный сигнал светофора.

Мансур, двадцати шести лет, ехал на мотоцикле, когда на перекрестке при лобовом столкновении его сбил автофургон, водитель которого несколько раз проехал на красный сигнал светофора.

Mansoor, aged 26, was riding a motorbike through an intersection when he was hit head-on by a van whose driver had run several red lights.

СПЗП автоматически включает тормоза поезда, который прошел красный сигнал светофора или который движется слишком быстро при приближении к красному сигналу светофора, к знаку ограничения скорости или буферному упору.

TPWS automatically applies the brakes of any train that has passed a red signal or that is travelling too fast on the approach to a red signal, speed restriction or buffer stop.

В свете вышеизложенного рекомендуется применять следующие меры: Создавать национальные информационные системы учета водителей, совершивших грубые нарушения правил дорожного движения, в частности: — проезд на запрещающий сигнал светофора; — выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

In the light of the foregoing, the following measures are recommended: Establish in national legislation a requirement for vehicle owners to obtain compulsory civil liability insurance in case they cause harm to the lives, health or property of other participants in road traffic.

проезд на запрещающий сигнал светофора.

Учебное видео — Сигналы светофора

Ехать или ТОРМОЗИТЬ? Вот в чём вопрос.

Каждый водитель рано или поздно будет вынужден проезжать перекрёсток на жёлтый сигнал светофора.

Да, но по Правилам дорожного движения данный сигнал является запрещающим.

Так как же поступить?

Для начала посмотрим, что говорят Правила дорожного движения.

Пункт 6.2. ПДД РФ:

«Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

ЖЁЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6. 14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

Итак, Правила предупреждают, что есть пункт 6.14, допускающий движение на жёлтый сигнал светофора.

Рассмотрим его подробнее.

«Водителям, которые при включении жёлтого сигнала светофора не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение».

То есть, проезд на жёлтый сигнал допускается, если у водителя нет возможности остановить автомобиль перед стоп-линией, не прибегая к резкому торможению.

Очень важно в этих условиях правильно оценить дорожную обстановку.

В России много водителей, которые резко трогаются на зелёный сигнал, и большинство ДТП на перекрёстках случаются как раз тогда, когда водитель проезжает на жёлтый свет, а на перекрёстке оказывается на красном . Причём при общем времени работы жёлтого сигнала 3 секунды можно въехать на первой секунде, а можно и на третьей. Второй вариант гораздо опаснее. Поэтому эксперты советуют молодым водителям, пока те не «наездят» порядка 100 000 км, не въезжать на перекрёсток на жёлтый сигнал светофора

Недопустимо:

• пытаться проскочить на жёлтый, который загорелся после зелёного;
• резко трогаться с места на зелёный, не удостоверившись, что другие участники дорожного движения завершили движение через перекрёсток.

Ситуации на дорогах могут быть разными. Как правило, многие сталкиваются с ситуацией, когда они проезжают светофор на мигающий зелёный, а когда загорается жёлтый, у них есть варианты: либо спокойно продолжать и завершать свой манёвр, либо резко тормозить перед стоп-линией.

Второй вариант опасен тем, что идущие сзади автомобили могут не среагировать и врезаться.

В первом же случае, есть небольшая вероятность, что, завершая манёвр, в вас может въехать участник, движущийся на свой законный зелёный свет. Но, в их обязанности входит необходимость уступить тем участникам дорожного движения, которые ещё завершают манёвр.

Если вы двигались на мигающий зелёный, который стал жёлтым уже после выезда за стоп — линию, вы спокойно можете проезжать перекрёсток.

Двигаясь по площади перекрёстка, всегда следует вспоминать слова инструктора автошколы: «Максимально быстро убирайте машину с перекрёстка». Это место является наиболее аварийно-опасным, поэтому будьте всегда внимательны и осторожны!

NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311. Сообщите точное место возникновения проблемы.

Подрядчики

DOT должны прибыть на место возникновения наиболее серьезных проблем (например, полное отключение света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

Сигналы интервала для ведущих пешеходов

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам фору, чтобы перейти улицу раньше, чем движение машин.Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

.

Мигающие желтые стрелки указателей поворота

Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Светофор управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и количество конфликтов, вызывающих аварии.Это также делает перекресток безопасным, определяя, должны ли двигаться транспортные средства или пешеходы.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофором, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Стейтен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки. Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения.Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после школьных часов или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких будних или выходных дней.
• На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных директивах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

Какие федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или переходе на главную улицу.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа в день в среднем движение на второстепенных улицах испытывает чрезмерную задержку при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — движение на главной улице настолько велико, что пешеходы слишком задерживаются при переходе по главной улице.
5. Школьный переход — Количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут в тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, произошедших в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с перекрестком — есть близость к перекрестку на пересечении на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и объемами большегрузных автомобилей.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры для красных фонарей использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что общее количество инцидентов, когда автомобилисты проезжают красный свет в местах, где установлены камеры, сократилось на 40 процентов. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспорили вызовы. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерой красного света, в Департаменте финансов

.

светофоров — Информация | Департамент транспорта Вирджинии

---

VDOT объясняет сигналы светофора: аудио (MP3, 1,3 МБ, 4:04), стенограмма (PDF, 93 КБ)

---

Часто задаваемые вопросы

Как VDOT решает, когда и где устанавливать дорожные сигналы?

Эти красные, желтые и зеленые светофоры жизненно важны для безопасного и упорядоченного управления движением.

Они позволяют автомобилистам «по очереди» перемещаться по оживленным перекресткам и могут повысить безопасность.

Но в неправильном месте светофор действительно может способствовать авариям и заторам.

Потенциальная авария возникает каждый раз, когда автомобиль останавливается на шоссе.

Практически каждый водитель испытывал беспокойство, когда светофор внезапно становился желтым при быстром приближении к перекрестку.

Нас всех поймали за одним красным светом светофора на оживленной улице.

Задача Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) состоит в том, чтобы найти точку, в которой сигнал поможет больше, чем затруднит движение, и уменьшит заторы больше, чем вызовет.

В любом случае первоочередной задачей VDOT является безопасность.

Назначение

Светофоры предназначены для:

• Обеспечение безопасного и упорядоченного движения транспорта
• Защита пешеходов и транспортных средств на оживленных перекрестках
• Снижение серьезности и частоты аварий между транспортными средствами, въезжающими на перекрестки

Как VDOT решает, следует ли устанавливать дорожный сигнал?

Департамент следует федеральным директивам, которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигналов.

Эти рекомендации помогают определить потенциальные местоположения сигналов, но каждое местоположение проверяется перед установкой сигнала.

Инженеры по дорожному движению определяют, нужен ли сигнал, путем тщательной оценки:

• Количество транспортных средств и пешеходов, которые используют перекресток
• Внешний вид перекрестка
• Придорожная застройка
• Задержки движения в часы пик
• Средняя скорость автомобиля
• Планы будущего строительства дороги
• Количество и виды происшествий, произошедших там

Что такое светодиодные светофоры?

Новые светофоры, которые вы можете увидеть, состоят из массивов светодиодов (LED).Это крошечные чисто электронные фонари, которые энергоэффективны и имеют долгий срок службы.

светодиода заменяют старые лампы накаливания мощностью 150 Вт. Светодиодный дисплей имеет мощность 25 Вт и выделяет очень мало тепла, что снижает потребление электроэнергии.

Большинство городов США находятся в процессе замены ламп накаливания на светофоры светодиодными дисплеями, потому что они:

• Ярче
• Для многих лет, а лампы накаливания — месяцами
• Сэкономьте много энергии и сократите эксплуатационные расходы

Как автомобилистам подойти к неработающему световому сигналу?

На сигналы светофора могут временно влиять перебои в подаче электроэнергии или мусор, препятствующий передаче сигнала.

Если вы столкнулись с перебоями в работе светофора, который был покрыт снегом или мусором, относитесь к светофору как к знаку остановки и будьте предельно осторожны, прежде чем продолжить движение.

Дорожные сигналы — лекарство от несчастных случаев?

Не во всех случаях.

Некоторые типы аварий могут быть уменьшены по количеству или серьезности путем установки сигнала, в то время как другие типы могут не пострадать.

Инженеры

VDOT обычно рекомендуют устанавливать светофор, когда аварии с участием транспортных средств, приближающихся с разных направлений, происходят с аномально высокой частотой.

Но мы делаем это только в том случае, если сигнал повысит безопасность, а другие средства защиты от сбоев не работают.

Столкновения сзади обычно не устраняются установкой сигнала.

Могут ли сигналы способствовать авариям и перегрузкам?

Определенно. Несмотря на то, что они являются ценными инструментами, светофоры не являются панацеей от всех проблем на перекрестках.

Сигнал в неправильном месте может способствовать:

• Задние столкновения
• Чрезмерные задержки
• Ненужный проезд по альтернативным маршрутам
• Больше заторов

Как работают светофоры?

В Вирджинии есть два типа сигналов: фиксированное время и сигналы трафика.

Сигналы светофора с фиксированным временем назначают зеленый свет различным подходам к перекрестку в течение заранее определенного периода времени.

Некоторые из них также могут быть настроены на изменение времени зеленого цвета в часы пиковой нагрузки.

Эти сигналы можно найти в городских районах, где движение транспорта достаточно предсказуемо.

Сигналы, реагирующие на движение транспорта, меняют свет в соответствии с интенсивностью движения в каждом направлении.

Эти сигналы используют датчики для определения количества транспортных средств.

Они автоматически регулируют длину зеленого светофора, чтобы позволить как можно большему количеству транспортных средств пересечь перекресток, прежде чем реагировать на автомобили на другом подходе.

Как часто корректируются сигналы движения?

Наши сигналы подключены к централизованным компьютерным системам.

Эти системы непрерывно отслеживают состояние сигналов, собирают информацию о потоках трафика и поддерживают операции и изменения синхронизации сигналов, такие как время суток и уровни загруженности.

Наша система позволяет инженерам постоянно настраивать сигналы, чтобы реагировать на изменение схемы движения или аварии.

Чтобы загрузить брошюру о светофоре, щелкните здесь. (PDF, 260 КБ)

Эта информация не предназначена для замены гарантий и руководящих принципов, установленных федеральным Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и дополнением к MUTCD Вирджиния.

Последнее изменение страницы: окт.18, 2019

Инженерные и общественные работы — Системы дорожных сигналов

Группа систем дорожных сигналов Подразделения дорожного движения округа Палм-Бич отвечает за несколько функций в рамках Подразделения дорожного движения. В дополнение к надзору за проектами, связанными с проектированием, строительством и эксплуатацией систем светофоров и компонентов интеллектуальной транспортной системы, группа систем дорожных сигналов также курирует программу уличного освещения округа, программу придорожных поставщиков и программу Adopt-A-Road.Все эти функции перечислены и кратко описаны ниже:

• Проектирование светофоров:
  Группа разработки сигналов отвечает за проектирование, проектирование, координацию строительства и полевые проверки всех установок светофоров, обслуживаемых округом. Он также поддерживает обновленные планы сигнализации для всех сигнальных перекрестков в юрисдикции графства.

• Время сигнала трафика:

  Группа синхронизации сигналов отвечает за оптимизацию, реализацию и изменение синхронизации сигналов трафика в сигналах, обслуживаемых округом.Эта группа также поддерживает Программу TSM & O (Управление и эксплуатация транспортных систем) Департамента транспорта Флориды (FDOT), которая ориентирована на активное управление в реальном времени повторяющимися и единовременными заторами на определенных артериях округа.

  Чтобы сообщить о проблемах с синхронизацией сигнала, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Предоставляя информацию, касающуюся вашего беспокойства, укажите как минимум следующие данные, чтобы помочь нам в расследовании вашего беспокойства:

  • Место нахождения концерна
  • Направление движения
  • Дата или день недели, когда возникла проблема
  • Примерное время, когда проблема наблюдалась

• Интеллектуальные транспортные системы (ИТС):
  Группа ITS отвечает за проектирование, эксплуатацию и техническое обслуживание компонентов инфраструктуры ITS округа, включая камеры видеонаблюдения, волоконно-оптическую кабельную сеть связи, детекторы времени в пути, артериальные динамические указатели сообщений и системы видеонаблюдения. Кроме того, ITS Group управляет Центром управления дорожным движением округа (TMC), которым совместно управляет округ и Департамент транспорта Флориды (FDOT).
  

• Уличное освещение:
  Программа уличного освещения устанавливает освещение вдоль основных дорог, расположенных в неинкорпорированном округе Палм-Бич. Будут рассматриваться только проезжие части с четырьмя и более полосами движения.Для получения информации о критериях, которые округ Палм-Бич использует для оценки запросов на уличное освещение, см. Политика округа в отношении уличного освещения. В пределах муниципальных образований обращайтесь в соответствующий муниципалитет с запросами. Чтобы определить, в каком муниципалитете находится уличный фонарь, посетите карту муниципалитетов. Компания Florida, Power and Light Company (FPL) обслуживает примерно 95% уличных фонарей округа Палм-Бич, не имеющих юридического статуса. В случае сбоев свяжитесь с FPL, посетив веб-сайт https: // www.fpl.com/support/streetlight-single.html или позвонив по телефону (800) 4-OUTAGE (800-468-8243).
  Список муниципальных контактных лиц по вопросам уличного освещения

• Придорожный торговец
  Программа «Придорожный торговец» отвечает за администрирование и мониторинг разрешений, необходимых для продажи утвержденных товаров (растений, продуктов, цветов и готовых продуктов) вдоль дорог округа в некорпоративных районах округа Палм-Бич. Эта программа регулируется Постановлением о придорожных торговцах округа Палм-Бич.Для получения дополнительной информации о программе придорожных торговцев в округе Палм-Бич посетите веб-страницу придорожных торговцев. Вот.

• Adopt-A-Road
  Лица и / или группы, заинтересованные в украшении проезжей части графства путем удаления мусора, могут использовать участки дороги округа в рамках программы Adopt-A-Road. Для получения дополнительной информации посетите веб-страницу Adopt-A-Road. Вот.
  

Дополнительная информация о системах дорожного движения

Транспортный департамент города Феникс-Стрит

Уменьшают ли дорожные сигналы количество аварий на перекрестках?

Сигналы светофора не всегда устраняют столкновения.

Фактически, в большинстве случаев после установки сигналов количество столкновений и тяжелых травм увеличивается. В Руководстве по единообразным устройствам управления движением предлагается, чтобы сигналы не устанавливались с целью уменьшения количества столкновений, если только пять или более случаев не происходят в год. Это было основано на всестороннем калифорнийском исследовании, которое определило, что из всех сигналов, установленных за пятилетний период, единственными, у которых наблюдалось снижение количества столкновений, были те, которые имели по крайней мере пять случаев в год заранее. Другое исследование, Schoen e Study, показало, что следует ожидать увеличения количества столкновений на перекрестках с менее чем десятью столкновениями под прямым углом в год до подачи сигналов.

Назначение сигналов — улучшить общий поток трафика. Сигналы могут быть полезны для уменьшения количества столкновений под прямым углом при определенных обстоятельствах, но почти всегда усиливают другие типы столкновений, например, столкновения сзади и при левом повороте. К сожалению, сигналы также могут внушить пешеходам ложное чувство безопасности.

Инженеры по дорожному движению сравнивают существующие условия с руководящими принципами, установленными после многих лет исследований по всей стране.

Если условия не соответствуют установленным правилам, сигнализация вызовет только новые коллизии, перегрузку и задержку. Когда эти условия соблюдены, инженер должен рассмотреть геометрические условия и расстояние, чтобы определить, может ли сигнал быть полезным.

Сигналы, установленные на перекрестках коллекторов и местных улиц, могут быть необходимы для улучшения доступа к основным улицам, но они могут привести к увеличению проезжей части в районе.

Инженеры по дорожному движению учитывают эти моменты, решая, поможет ли сигнал светофора больше, чем он повредит:

• Достаточно ли серьезна перегрузка, чтобы вызвать чрезвычайное разочарование?

• Движение настолько интенсивное, что водители на боковой улице пытаются перейти дорогу, когда это небезопасно?

• Большое количество пешеходов ждут, чтобы перейти широкую, высокоскоростную и оживленную улицу?

• Требуется ли особый контроль за возрастом и количеством школьников, переходящих улицу? Если да, то является ли светофор лучшим решением?

• Будет ли сигнал обеспечивать плавное движение транспорта и не отрицательно влиять на безопасность, вызывая затор из-за ближайшего сигнала?

Сообщение о безопасности дорожного движения от Транспортного управления Феникс-стрит.

Для получения дополнительной информации звоните: 602-534-0698 TDD 602-534-5500.

Сообщайте о проблемах со светофором по телефону 602-262-6021.

Светофор — определение светофора по The Free Dictionary

ИСЛАМАБАД — Управление по развитию столицы не смогло отремонтировать неисправные светофоры в столице, поскольку они представляют больший риск для общественной безопасности. Чтобы улучшить видимость светофоров и усилить чувство дороги, Управление безопасных городов Пенджаба добавило специальные светофоры полосы к светофорам.Эти световые полосы полностью охватывают столбы и в целом отображают цвет сигнала при каждом переходе. На вопрос SSP Matloob сказал, что переносной солнечный светофор стоит 700000 рупий. Срочное внимание к ремонту неисправных светофоров, поскольку Неисправность светофоров на крупных перекрестках в городе приводит к возникновению пробок, заторов и повышает риск дорожно-транспортных происшествий для автомобилистов. Поскольку диспетчер светофора напрямую связан с вопросами безопасности, очень важно проводить надлежащее обслуживание строить планы. Министерство работ, по делам муниципалитетов и городского планирования завершило проектирование светофоров на шести перекрестках. Как сообщается, этот проект продолжает текущие улучшения мобильности OCTA и включает в себя модернизацию инфраструктуры светофоров и улучшение синхронизации сигналов на девятимильном участке с интенсивным движением. Шоссе Тихоокеанского побережья (PCH) в Ньюпорт-Бич. Представитель Совета Ньюкасла, ответственного за светофор в этом районе, сказал: «Наша региональная группа по дорожным сигналам работает с Советом Гейтсхеда над исправлением ситуации на дороге A184-Олбани. соединение.Несмотря на то, что старый светофор в районе Аль-Рамс ремонтировался несколько раз, он перестал работать без ясной причины, поэтому полиция RAK полностью заблокировала светофор. Кадхим Абдул Латиф сообщил, что министерство должно приступить к этапу 2 проекта светодиодных светофоров в ноябре. , который заменит старые огни на 115 развязках и пешеходных сигналов на светодиодные за 513 330 баварских динаров. В конце 2014 года Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) объявило о присуждении 1,8 миллиона долларов 38 муниципалитетам на покрытие расходов модернизации светофоров в рамках муниципальной программы партнерства в области связи, известной как Green Light-Go.

Переносные дорожные сигналы | Системы управления движением | StreetSmartRental.com

РАСШИРЕННЫЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ МОНИТОРИНГ (ARM)
Система ARM отправляет текстовые сообщения и предупреждения по электронной почте, сообщая о состоянии сигнала и работе. Напряжение аккумулятора, местоположение сигнала и отчет о состоянии неисправности в режиме реального времени или по запросу с нашего специального веб-сайта для мониторинга.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРИЦЕП
Обеспечивает удобное хранение и переносимость всего набора сигналов SQ2. Расширенное хранилище означает, что вы также можете хранить солнечные батареи, выносные опоры и другое оборудование для рабочих зон вместе с вашей сигнальной системой.

СОЛНЕЧНЫЙ КОМПЛЕКТ И АУТРИГГЕР
Добавление 130-ваттной солнечной панели значительно увеличивает время автономной работы вашего сигнала SQ2, а выносные опоры обеспечивают дополнительную устойчивость тележки на неровных поверхностях.

СИГНАЛ ИЗМЕРИТЕЛЯ РАМПЫ
Сигнал временного измерителя рампы обеспечивает быстрое и надежное решение проблемы заторов на шоссе. Систему можно быстро развернуть на любом съезде с автомагистрали, чтобы регулировать поток транспорта на шоссе и уменьшить заторы в целом.

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ С КАБЕЛЕМ
Легко разместите вызов зеленого цвета на любом конце рабочей зоны или оставьте оба сигнала двухфазной работы красным. Запрограммированные красные интервалы зазоров всегда вставляются между зелеными индикаторами, предотвращая возможность конфликта.

БЕСПРОВОДНОЙ ПУЛЬТ ДУ
Беспроводной пульт дистанционного управления на расстоянии до 1/2 мили является наиболее удобным методом ручного управления сигналом. Встроенная функция вибрации работает как подтверждение каждого нажатия кнопки, а сигналы переключаются обратно в автоматический режим одним нажатием.

PILOT CAR
Модуль Pilot Car (Flagger) позволяет водителю пилотного автомобиля дистанционно управлять сигнальной системой Horizon с помощью ручного передатчика для простой работы в течение всего дня.

УСТРОЙСТВО ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Предупреждает автомобилистов на подъездных путях к жилым домам о направлении движения транспорта в однополосной рабочей зоне с двусторонним движением. Это помогает снизить вероятность неправильного вождения в рабочих зонах.

Глава четвертая — Системы дорожных сигналов | Прерывание светофора на перекрестках возле пересечений автомагистралей и железнодорожных путей

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным для каждой главы текстом каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

16 глава четвертая СИГНАЛИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В этой главе основное внимание уделяется тому, как светофоры возле автомобильных переездов и железнодорожных переездов используют выходы железных дорог убрать транспортные средства с трассы (ов). Важно понимать, что за последние шесть десятилетий «область рядом с переездами »имеет различные определения. MUTCD 1948 года предлагал упреждать рассматривается для светофоров в пределах от 500 до 1000 футов от железнодорожного переезда.В MUTCD 1961 г. расстояние было сокращено по причинам, которые не задокументированы, но, возможно, отражали сложность имея дело с большими расстояниями, до 200 футов. В версии 1988 г. указывалось, что приоритетное преимущество ограничивается 200 футов, за исключением необычных обстоятельств. Однако в MUTCD 2000 года был добавлен язык, в котором говорилось согласование с системой мигающих сигналов следует учитывать для сигналов управления движением, расположенных дальше, чем 200 футов от шоссе — железнодорожный переход. Факторы, которые следует учитывать, включают трафик объемы, состав транспортных средств, скорость подхода транспортных средств и поездов, частота движения поездов и длина очередей.На рисунке 9 показан случай, когда происходит немедленное одновременное прерывание (RO2). звонить, когда активируются устройства предупреждения и сигнал светофора уже находится в TCGI. Если предварительно Выбор активируется, когда контроллер находится в той же фазе, что и TCGI, фактическая полоса отвода время передачи равно нулю (Урбаник и др., 2015), как показано на Рисунке 9. Хотя RTT в ноль секунд может дать первое впечатление о приемлемом сценарии, рисунок 10 иллюстрирует, что для немедленного упреждения (RO1) TCGI может завершиться до того, как загорятся огни начинают мигать, и ворота начинают опускаться (Урбаник и др.2015). В том, что называется «Прерывистая ловушка», очередь может образоваться на трассе до того, как ворота спустятся. Как только ворота опустятся, очередь между воротами и перекрестком не будет обслуживаться диспетчером до упреждения удаляется, потенциально оставляя автомобили застрявшими на рельсах. Кроме того, фактический аванс время упреждения может быть больше, чем его расчетное значение из-за снижения скорости движения поезда. подходит к переезду. Этот расширенный APT усиливает потенциальные негативные эффекты упреждающего trap, если TCGI короче фактического APT.РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЛОВУШКУ Чтобы устранить ловушку с вытеснением и уменьшить возникающие проблемы безопасности, несколько обработок могут быть реализованы с использованием существующей железнодорожной техники и технологии светофоров (см. Отчет 812 NCHRP для Дополнительная информация). Одна из таких мер — установка на железной дороге таймера непревышения. операция, при которой железнодорожные сигнальные устройства срабатывают не позднее окончания проектной APT (Руководство по коммуникациям и сигналам, 2016 г.). Необходимо реализовать таймер непревышения. в сочетании с длительностью TCGI в контроллере сигналов трафика, которая, по крайней мере, равна APT.Эта стратегия гарантирует, что независимо от изменчивости скорости поезда и соответствующего APT, железнодорожные сигнальные устройства будут активированы до окончания TCGI, что снизит вероятность для транспортных средств. очереди на трассе (ах). Такой подход может привести к более длительным, чем это необходимо, TCGI. Другой подход включает выход из железнодорожной системы в движение контроллер сигнала как второй приоритет (RO3), как показано на рисунке 11 (Yohe and Urbanik 2007; Sun и другие. 2008 г.).При такой обработке контроллер принимает обычный вызов предварительного прерывания, раз RTT, если таковой имеется (в этом примере фактическое RTT = 0), и удерживает (т. е. задерживается) TCGI до секунды preempt поступает от железной дороги, информируя диспетчера о том, что шлагбаумы опущены. В Вытеснение GD, которому назначен более высокий приоритет вытеснения, освобождает зеленую задержку, возникшую в результате продвижения упреждать и входит в синхронизированный TCGI (Engelbrecht et al. 2002).

17 Более простой альтернативой вытеснения GD является использование одновременного вытеснения (т.е., железнодорожное предупреждение система активна) выход (RO2) в качестве второго прерывания в дополнение к предварительному прерыванию (RO1) для определения времени окончательный расчетный TCGI, как показано на рисунке 12. Этот вариант начинает расчетный TCGI, когда появляется предупреждение устройства активированы. Дополнительное время для выхода ворот может быть добавлено к рассчитанному TCGI в На рис. 11 показано время, необходимое для спуска ворот. Обратите внимание, что на рисунке 12 показан RTT равен нулю, когда происходит вытеснение вперед. РИСУНОК 9 Одновременная операция вытеснения без времени передачи полосы отвода.Источник: Kittelson & Associates, Inc. РИСУНОК 10 Пример прерывания с вытеснением, когда RTT равен нулю и нет смягчения. Источник: Kittelson & Associates, Inc.

18 Другой подход — это последовательность «умных» контроллеров сигналов светофора (описанная во второй главе) после упреждения (Sun et al. 2008). Обсуждается этот «умный» подход к упреждению. в примере с Калифорнией в седьмой главе. В городе Портленд, штат Орегон, также есть комплекс пересечение с умной реализацией нескольких железнодорожных выходов.Операция включает два железнодорожные выходы до активации системы предупреждения, а также выход на посадку, занятость острова и движение сигнал о здоровье. Эта концепция, имеющая ряд практических преимуществ, подробно описана в седьмой главе. РИСУНОК 11 Операция с вытеснением ворот. Источник: Kittelson & Associates, Inc. РИСУНОК 12 Операция с двумя приоритетами [приоритет 1 (RO1) и приоритет 2 (RO2)]. Источник: Kittelson & Associates, Inc.

19 УПРАВЛЕНИЕ ОЧЕРЕДЬЮ Управление очередями — это упреждающий подход к снижению вероятности остановки транспортных средств на железнодорожный путь (и).Это часто решается с помощью предварительных сигналов или ограничителей очереди. Обе техники есть сильные и слабые стороны. Министерство транспорта штата Юта (UDOT) предоставило руководство по этой теме в разделе «Прерывание светофором возле железнодорожных переездов в штате Юта, штат Юта». Руководство по эксплуатации. Предварительные сигналы Предварительный сигнал — это дополнительный светофор, работающий на близлежащем перекрестке. светофор, расположенный в позиции, контролирующей движение на приближении к шоссе — железнодорожному переезду и сигнальный перекресток (Korve 1999). Рисунки 13 и 14 демонстрируют работу предварительного сигнала. на перекрестке с уклоном, когда он используется в сочетании с двумя преградами (RO1 и RO2). Руководство MUTCD предполагает, что если светофор находится в пределах 50 футов (или 75 футов, если транспортные средства регулярно пересекают переезд), следует рассмотреть возможность использования предварительного сигнала. Если используется предварительный сигнал, он должен гореть постоянно красным во время TCGI. Предварительная сигнальная операция может также включите смещение по времени от перекрестка вниз по течению, чтобы сохранить зону между путь (-ы) и перекресток очищать от остановленных транспортных средств каждый цикл светофора.Когда уместно при задании времени пространство между перекрестком и стоп-баром, расположенным ниже по потоку, будет очищаться каждый цикл. Кроме того, можно добавить обнаружение необычных условий, чтобы еще больше продлить время зеленого для пересечение нижнего течения при необходимости. Подробное обсуждение предварительных сигналов можно найти в разделе «Перекресток железной дороги и шоссе». Справочник (Огден 2007). Несколько штатов, включая Иллинойс, Мичиган, Южную Каролину и Огайо, иметь стандарты для предварительных сигналов, когда переходы близки к сигнальным перекресткам.Мичиган использует предварительные сигналы без TCGI (Alroth et al. 1999). РИСУНОК 13 Пример предварительного сигнала на перекрестке с уклоном. Источник: Kittelson & Associates, Inc.

РИСУНОК 14 Пример предварительного сигнала с двухэтапной операцией [приоритет 1 (RO1) и приоритет 2 (RO2)]. Источник: Kittelson & Associates, Inc.

21 Резаки очереди Реже используются резаки очередей. Определения резаков очереди включают отдельный контроль трафика сигнал перед переездом, который: • Предназначен для предотвращения очередей транспортных средств через рельсы на автомагистралях и железнодорожных переходах, где возникает очередь трафика; • Активируется для одного направления движения приближающимся поездом или срабатыванием снизу- обнаружение очереди потока; или • Активируется независимо или координируется с сигналом управления движением на соседнем перекрестке. Намерение состоит в том, чтобы реагировать на создание очередей из нисходящего сигнала, чтобы предотвратить создание очереди поперек трассы в местах, которые находятся на расстояниях, делающих обычное упреждение проблематичным. Либо заблаговременно, либо совместно с вытеснением резаки очереди стремятся предотвратить создание очередей через путь (и), по существу сохраняя избыточную потребность в транспортных средствах перед железнодорожным переездом. Они могут также может использоваться перед перекрестками с круговым движением возле переходов.

.

No related posts.