Шишига кунг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ — словосочетание 

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Комплектация кунгов

Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри.

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Типы кунгов

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

Кунги в настоящее время

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

Статья взята с сайта kungi.ru

ГАЗ-66 – дом, который проедет везде

Итак, задача – подбор транспорта. Тут, как говорится, одна задача тянет другие: охоты многодневные, охоты всегда коллективные, ранней весной и поздней осенью, на водоплавающую птицу. Марафон по 5–10 дней кряду всё световое время суток. Если посмотреть на срез всех задач, то, наверное, ядром было желание охотиться без мыслей о сопутствующих проблемах. Для многодневных охот с компанией рассматривали варианты транспортного средства, конечно, только среди больших внедорожных автомобилей. По большому счёту, выбор с учётом наших требований и возможностей был не особо большой: «Пинц» (Pinzgauer) или MAN на тот момент были просто материально недоступны, оставались «шишига», ГАЗ «Егерь», «Садко», «Трэкол» или КамАЗ. «Егерь» с «Садко», как ни крути, по развесовке уступают 66, в остальном тоже; «Трэкол» – шикарный по проходимости весной, но меньше по полезному объёму и необоснованно дорог для осени; КамАЗ тяжёлый. В итоге выбор остановили на лучшем, на мой взгляд, транспорте для нашего региона – ГАЗ-66 с большим термокунгом, что давало возможность установки «Вебасто», кухни, полноценных кроватей. Кроме того, сам по себе 66 – это доступность запчастей и возможность устранить неполадки в полевых условиях. Машину подбирали порядка 4 месяцев, и, как говорят: «Не бывает запланированного счастья». Одним февральским днем стреляли на соревнованиях в СК «Бисерово», в перерыве между сериями я заметил объявление о машине на одном из порталов. Это была суббота, ну а на следующий день мы уже были в Чебоксарах! Ситуация эта «улыбает» до сих пор: гнать 500 км по льду «шишигу» с нерегулированными сцеплением и тормозами, которую последний раз заводили 24 года назад… Тогда это нас почему-то даже не напрягло. На радостях преодолели расстояние за 12 часов, и в гараж встал на полную переборку ГАЗ-66-15 (1985–1996) с двигателем 3МЗ-513, с экранированным электрооборудованием и лебёдкой и утеплённым кунгом АП-2 (полковая медицинская машина). 3 входа в высокий кунг. Пробег у нашей новой радости 1986 года выпуска на момент покупки был 3000 км, что, в общем, и стало финальным аргументом в выборе.

Дальше настала очередь подготовки. Изначально поменяли всё, что хоть как-то могло прийти в негодность за долгое время консервации. Все РТИ (резинотехнические изделия), основные узлы и детали тормозной системы, сцепление, РТИ ДВС заменили. Выкинули из кунга всё, кроме пультов электронного управления. Кстати, двигатель априори считали слабым, хотели заменить его на дизельный двигатель Iveka 150 с пневмокоробкой. Хорошо, что не успели: после первых же охот приняли решение реабилитировать родной двигатель и оставить всё как есть. Автономные обогреватели сменили с ЗАЗ на дизельную в целях безопасности «Вебасто» с температурными и таймерными датчиками. Все элементы освещения заменили и продублировали дополнительными танковыми люстрами и прожекторами. Золотники поменяли и щётки. Отдельно стоит рассказать про оборудование жилого кунга. Если в двух словах, то это «тепло, светло, еда, сон». Сон, на мой взгляд, самое основное в долгосрочной охоте: тело должно отдыхать. Поэтому двухъярусные кровати с хорошими матрацами – это первое, что решено было установить. Дальше – кухня с полноценной газовой плитой и гарнитуром для беспрепятственной возможности готовить. Температура внутри кунга поддерживается «Вебасто» – это огромный плюс на охоте: мороз, ливни, сушиться, да просто снять с себя панцирь гортекса и просушить его, чтобы рано утром надеть сухим и тёплым. Это очень дорогого стоит! Конечно, морозильная камера на 100 литров – для хранения дичи и продуктов. Ну и всякие мелкие «фишки»: зарядники, компы и прочая мелочь, которая позволяет оставаться в современном мире.

Что у нас в итоге получилось? Качественный сон, постоянная температура внутри кунга 25 градусов в любое время года, возможность полноценно готовить и питаться, свободное размещение 4 человек – ну и, конечно, выполнение основных требований по перевозке огромного количества амуниции для охоты на водоплавающую птицу весной и до глубокой осени и высокие показатели проходимости, что нередко является если не единственным, то ключевым фактором трофейной охоты. Кстати, о проходимости: личный опыт участия в трофи-клубе убеждал заменить родную 66-ю резину на резину от БТР. Это была целая история: в современной России найти колёса от БТР – это практически нерешаемая проблема. В нашем случае выручил интернет и форумы трофи-клубов. После долгих поисков «два одиночества» нашли друг друга: у одного (в Самаре) с лохматых времён Ка-58 лежала в гараже – для такой же «шишиги», как у нас – новая, а нам она была нужна. После установки резины Ка-58 для нас открылись такие горизонты охоты, что егеря к нам приезжали только на квадроциклах, уазики не пролезали.

В чём уникальность этой резины, за которую, на мой взгляд, конструктору нужно было дать премию, как минимум, нобелевскую? Плотное расположение протектора посередине колеса обеспечивает максимально комфортное движение по шоссе, а широко (6 см между «шашками») размещённый протектор по краям колеса даёт самоочищение резины от жирных грунтов. Присутствие небольшого количества воды на грунте увеличивает скорость очищения. Кроме того, такая резина увеличивает клиренс автомобиля на целых 5 см, а в нашем случае, на наших плотноглиняных грунтах, это очень много. Средняя толщина чернозёма в нашем регионе варьируется от 25 до 40 см, преобладают почвы легкосуглинистые, на северо-западе – глинистые и тяжелосуглинистые. Это интересная большая наука. А разведки, выбор места охоты, перемещение день ото дня на новые места заставляют очень много двигаться. Если собрать весь опыт охот, то, наверное, во Владимирской области легче вспомнить, где мы не ездили, чем найти поля, которые нам неизвестны.

На весенней гусиной охоте, пересекая пашенные земли по весенней распутице, резина режет верхний чернозёмный слой в 30–40 см как масло, а держат автомобиль твёрдые, тяжелосуглинистые и глинистые слои. Так вот, каждое поле само по себе уникально: то, что скрыто от человеческого глаза под плодородным слоем, живёт своей жизнью и имеет разные поверхности. Хотелось бы отметить основные особенности. Бывают волнистые поверхности – очень правильные по форме, с шириной волны от 50–70 см и высотой 5–20 см. Они могут занимать очень большую площадь, и это настоящая засада или капкан для 66. Стоит начать пересекать волны не поперёк, а по диагонали – считай, прилип. Ни в коем случае нельзя останавливаться, даже если машина лезет со скоростью муравья. При остановке вы практически попали в болото: происходит межосевое развешивание машины. Это когда одно заднее и одно переднее колесо с противоположной стороны вывешиваются, несмотря на то, что у «шишиги» гребут все 4 колеса. А двух колёс не хватает для преодоления препятствия. Ну а прилипнуть на 66 – это означает прилипнуть в поле надолго. Были опыты многодневных работ по высвобождению автомобиля из такого плена. Не раз приходилось засаживать трактор по полной и использовать его как якорь для лебёдки, в противном случае белорусы, как фантики, притягивались. Ну а найти гусеничный трактор вдали от колхозов – нерешаемая задача. Закапывание бревен на метр и даже на полтора метра не спасает: режут, казалось бы, бетонную глину как масло. Есть, конечно, ряд хитростей по высвобождению, но, к сожалению, мы о них узнали уже после того, как научились обходить такие ошибки. Нередко также встречаются перепады грунтов, так называемые ступени, как вниз, так и вверх. Это тот случай, когда ничего не предвещало, и вдруг машина резко проваливается, как будто съехала с поребрика или запрыгнула на него. И такие поребрики встречались примерно до 20 см. Вот, наверное, основные нюансы, угрожающие «шишиге» на твёрдых грунтах.

Что касается мягких лесных, болотистых грунтов, торфяников, тут и говорить нечего: даже при условии повышенной возможности заякориться за деревья для «шишиги» с её весом – это настоящая засада. Был опыт 3-дневного высвобождения из болота на осенней охоте в 2012 году. Банально сорвало шпонку на лебёдке, а запасной не было. После той охоты сделали 20 шпонок из правильного металла и положили в инструмент. Смешно, конечно, но наплясались мы тогда здорово. Телефон не берёт, до населённого пункта в 3 дома – 12 км. Ох! Так что есть, конечно, и обратная сторона радужных достоинств «шишиги». Идеальный выход из неудобных ситуаций – иметь в коллективе две «шишиги». Это, конечно, мечта, но две машины дают возможность поиска более широких горизонтов охот. Одна – для проживания, вторая – баня, например. Размечтался. Но если серьёзно, то в ситуации с болотом единственное, что нам могло помочь и помогло, – это «шишига» нашего ветерана охот, основателя нашего Владимирского коллектива, Виктора Антоновича Сербина. Ближе 50 метров к нам бы не подъехал никто, а тут выручила его лебёдка: размотали 2 лебёдки на 100 м и так вот в итоге выбрались.

Что касается езды по асфальту, то, как я всегда говорю: «Лечу я на „шишиге“ 40 км в час…» На самом деле всё очень привыкабельно. Машина прекрасно держит дорогу, в отличие, например, от «Трэкола», так называемый колос протектора даёт мягкий ход по асфальту. Зло для автомобиля – поперечная волна на дороге: кунг весит почти 3 тонны, страшно отрываться кабиной от земли. В помощь всегда приходит управление подкачкой колёс из кабины: лучше чуть перекачать. Средний километраж по охотам составляет 100–150 км. В основном львиная доля охот у нас на «шишиге» – это Владимирская область: весной на гусиной – это поля, осенью – болота. Что ещё добавить? Этот автомобиль, с учётом поставленных перед ним задач, исключает возможность и желание задумываться о расходе топлива. Как я говорю, иной раз 100 литров на 10 км. Были случаи, когда и 230 литров не хватало на 60 метров: осенью 2012 года утонули в болоте, пробив оба бака. К счастью, всё хорошо закончилось. В среднем по трассе расход 35–40 литров АИ-92.

По особенностям эксплуатации. К особенностям нужно привыкать: эксплуатация ГАЗ-66 – одна большая особенность. Но по привыканию ничем не отличается от отличного внедорожника, а по успешному достижению цели даже его превосходит. По ТО и ремонту – всё весьма несложно и доступно. Проблем с запчастями нет, всё везде есть и очень бюджетное. С 2010 года приобретения за всё время эксплуатации автомобиль проявил себя очень достойно. Было много хороших охот, много ещё лучше, всё на уровне получалось. Наша «шишига» – это машина-охотник, трудолюбивая, работящая, достойная уважения. Были и поломки, и досадные засады, но результативность выполнения охотничьих задач была в разы больше. Всему есть своя мера. «Шишига» при должной подготовке и обслуживании прекрасно справляется с возложенными на неё задачами и возникающими проблемами. Я хочу пожелать всем охотникам добрых охот и мягкой дороги. Ни пуха, ни пера в охотничьих сезонах!

Экспедиционный вездеход ГАЗ-66. Клуб путешественников «Алтай-гид»

ГАЗ-66 — легендарный советский автомобиль, который был известен далеко за пределами СССР как эталон проходимости, надёжности и простоты обслуживания. Одним словом этот автомобиль — идеальная военная машина. Несмотря на то, что производство Газ-66 было начато в далёком 1964 году, а прекращено в 1995, до сих пор военная техника на его базе состоит на вооружении российской армии. Кроме того Газ-66 активно использовался в советское время и в сельском хозяйстве. В народе автомобиль полюбили и ласково прозвали «Шишига».

Основные технические характеристики:

• грузоподъёмность: 2000 кг;
• разрешённая максимальная масса: 5940 кг;
• длина: 5806 мм;
• ширина: 2322 мм;
• высота: 2490 кг;
• дорожный просвет: 315 мм;
• максимальная скорость: 70 км/ч;
• привод: полный с отключаемым передним мостом.

Совокупность всех заслуг этого автомобиля сподвигло нас создать экспедиционный вездеход именно на его базе. За основу был взят военный вариант Газ-66 с высоким КУНГом (википедия: «кузов унифицированный нулевого габарита»), проще говоря, военный грузовик с не менее военной высокой будкой. Мы с Вами люди гражданские, на войну ехать не собираемся, а поэтому наша «шишига» подверглась серьёзной доработке. Вот только некоторые основные изменения:

• новый дизельный двигатель;
• предпусковой подогреватель;
• новая трансмиссия;
• новая ходовая часть;
• новая лебёдка;
• объём топливных баков увеличен с 220 до 350 литров;
• шумоизоляция салона и КУНГа;
• более прочные колёса от бронетранспортёра;
• восстановлена центральная подкачка шин;
• установлен экспедиционный багажник на крыше КУНГа;
• становлено дополнительное освещение.

Масштабной доработке подвергся КУНГ — установлены комфортабельные сиденья для пассажиров (9 шт), отопитель, радиостанции, спутниковая связь, шкафы для вещей и прочие «полезности» для автономного проживания участников экспедиций. Автомобиль прошёл серьёзную проверку во многих экспедициях на Алтае, в пустыне Гоби и Дархатской котловине Монголии, в которых машина прекрасно себя проявила.

Вес газ 66 кунг – 67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, цена, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, си

ГАЗ-66 с кунгом: различные модификации автомобиля

ГАЗ 66 кунг — весьма популярный советский автомобиль с грузоподъемностью порядка 2 тонн, который является техническим продолжением ГАЗ-62, выпускавшегося ранее. Однако ГАЗ 66 дизель применялся не только в строительной и сельскохозяйственной промышленности, но и в армейских целях, так как имел относительно небольшие габариты, огромную вместительность грузового кузова, а также двигатель, который располагался под кабиной водителя.

Классический вид грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Кстати, дизельная версия появилась существенно позже. Изначально автомобиль снабжался только ЗМЗ-мотором бензинового типа с карбюратором. Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-66 мало чем отличались от тех, что использовались в ГАЗ-62. В заводской комплектации устанавливался мотор ЗМЗ-513 с общим объемом камер сгорания в 4,2 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Учитывая, что грузовик выпускался в 60-х годах прошлого столетия, это весьма достойный показатель, а его технические характеристики ни в чем не уступали аналогам европейского и американского производства. Но были у него и свои явные преимущества — это размеры. Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра.

Схема с габаритными размерами автомобиля Газ 66 с кунгом

При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

ГАЗ 66 дизель кунг обладает практически такими же характеристиками в плане производительности силового агрегата, но использовался уже для специализированных задач.

Всего было выпущено порядка 30 модификаций грузовика, который использовался и для спасательных целей, и для эксплуатации в странах с тропическим климатом. Например, в ГАЗ 66-01 вообще использовалась централизованная система регулировки давления в шинах. При этом она была оптимизирована для эксплуатации в горных каньонах, где давление в колесах приходилось постоянно менять.

Подробная схема системы накачки шин автомобиля ГАЗ-66

Здесь все это делалось практически в полуавтоматическом режиме, что для своего времени считалось просто невероятным достижением. А в ГАЗ 66-03 все оборудование экранировалось. Это своего рода ответ в «холодной войне», когда США обвинялись в разработке электроимпульсной бомбы. Плюс ко всему такой автомобиль мог спокойно передвигаться в поле обозрения радаров и оставаться незамеченным.Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Это на сегодняшний день тюнинг «кунга» ГАЗ 66 не представляет никаких проблем. Ранее завод выполнял модификации только после поступления государственного заказа. Да и то это был не тюнинг, а просто другая комплектация. Однако стоит упомянуть, что в 1991 году с конвейера сошел ГАЗ-66-16, что являлся прямой модернизацией автомобиля первого порядка.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-513 для ГАЗ-66 снятый с консервации

Например, в нем использовали двигатель ЗМЗ-513-10, тормоза ГАЗ 66 полностью перерабатывались, платформа использовалась уже без ниш под колеса (и, соответственно, была более устойчива к динамическим нагрузкам и поездкам по бездорожью). Таким образом, ГАЗ 66 с консервации был снят и снова включен в производство, так как ранее предложенные варианты новых поколений грузовиков руководством уже Российской Федерации были отвергнуты. Технические характеристики в нем также несколько изменились:

• предельная мощность — 140 лошадиных сил;
• объем двигателя — 3,5 литра;
• грузоподъемность — 2,3 тонны;
• система контроля работы карбюратора.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Аналогичная конструкция осталась и в ГАЗ-66-21, но в нем сзади использовались сдвоенные мосты (колесная база 6х6 с возможностью отключать передние), благодаря чему допустимая грузоподъемность была увеличена до 3,5 тонн. Кстати, ГАЗ-34, выпущенный в 70-х годах, был опытным образцом, из которого потом и получили ГАЗ-66-21.

В ГАЗ 66 кунг впервые дизельный двигатель поставили только в 1992 году (без надува), но позже сами инженеры указали на то, что это было не лучшим решением. Мощность кардинально снизилась, а для хранения автомобиля необходимы были специальные боксы. Однако такие условия полностью устраивали оборонную промышленность, где большая часть ГАЗ-66 функционирует до нынешних пор.

Установленный дизельный двигатель на Газ 66 с кунгом

Их используют как для транспортировки личного состава, так и для установки не переносных ракетных установок класса «земля — земля» и «земля — воздух». Только с 95-го года была выпущена готовая модификация с турбодизелем, которая по производительности практически ни в чем не уступала бензиновым двигателям. Турбо-мотор выдавал предельную мощность в пределах 135 лошадиных сил. Дальнейший «тюнинг» от производителя не выполнялся. Выпустили только автомобили, ориентированные на экспорт для стран с тропическим климатом. Вернуться к оглавлению

ГАЗ 66 с кунгом в настоящее время

Как ни странно, но автомобиль широко используется и по сегодняшний день, преимущественно государственными службами и армией, невзирая на свое высокое потребление топлива при сравнительно низкой производительности (если ее сравнивать с западными аналогами). К сожалению, из-за сложности хранения автомобиль не используется широкими массами потребителей.

Но та система крепления кабины, которая применялась в ГАЗ-66, пользуется широким спросом и сейчас. Крепилась она при помощи шарниров и могла сдвигаться вперед. Пассажирское сидение (или спальное, что располагалось сразу за водителем) было несъемным, поэтому получить доступ к распределительной коробке не представлялось возможным.

Современный салон автомобиля Газ 66 с кунгом

По этой причине те, кто стал владельцем данного авто, первым делом удлиняют кузов, оставляя меньше места для грузового. Кроме того, потребуется замена грузовой платформы, так как качественной ее делали только в 70-80-х годах прошлого столетия. Начиная с 90-х качество используемого металла на концерне ГАЗ кардинально изменилось в худшую сторону.

Надо сказать, что в базовой комплектации в кабине было предусмотрено только одно-единственное место для водителя. Пассажирское было скрыто кожухом, под которым скрывался двигатель и остальные силовые агрегаты грузовика. Консервируя авто для длительного хранения, кожух необходимо было герметизировать.

Для каких целей автомобиль можно использовать в домашних условиях? Для транспортировки габаритного и негабаритного груза, для перевозки в условиях тотального бездорожья (так как здесь есть отключаемый полный привод), а также для гражданских перевозок (модификация с трансмиссией под автобусы). Те автомобили, которые применяются в сельском хозяйстве, преимущественно переводят на ГБО под карбюратор. С таким оборудованием потребление топлива «шишиги» (так авто прозвали в народе) снижается почти в 2 раза, но и предельная мощность становится 90 лошадиных сил.

avtomobilgaz.ru

ГАЗ-66 / Шишига. Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1 ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига»

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. «Кто ездит на «Шишиге», тому дороги не нужны».

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась. Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

• ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
• ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
• ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
• ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
• ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
• ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
• ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
• ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
• ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
• ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант
• ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
• ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
• ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513.10, грузоподъемность 2,3 тонны
• ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
• ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
• ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
• ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
• ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
• ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

• ГАЗ-66-51 (1968—1985)
• ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
• ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
• ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран

Специализированные модификации ГАЗ-66

• АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
• АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
• ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
• ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
• ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
• МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
• Р-125 — командно-штабная машина.
• Р-142 — командно-штабная машина.
• 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
• ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
• ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

• НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
• АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
• ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
• ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
• на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО

ТТХ грузовика ГАЗ-66/»Шишига»

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л. с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

warbook.info

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	14 марта 2021 года, 15:19 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	12 марта 2021 года, 10:40 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование
	26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72 Группа любителей «слепого» масштаба. Участников: 285 Тема: Моделирование

Perm Off-Road Club — Off-Road.Perm.Ru

По Якшинскому купеческому тракту

По нетронутым тропам и непроходимым тропам.

Очередная статья в рубрике «Руссо Туристо» появилась благодаря на отклик наших читателей. Уникальный маршрут, проведенный группой отважных пермяков за 8 дней вымостили непроходимую дорогу. ныне Якшинский купеческий путь, который соединял Якшу (порт на реке Печора) и город купцов Чердынь.

Это была третья попытка покорить этот след во главе Создатель экспедиции Сергей Кульпинин. Это был успех и группа в полном составе достигла реки Печоры, те обширные земли на Севере, которые раньше были частью Перми, Великий XIV-XVII веков.

Основная сложность и особенность данной акции заключалась в том, что она раньше проводились зимой на замерзших болотах на снегоходах но летом человек ни разу не ступал сюда более 50 лет.
11 по-настоящему отважных мужчин охватило дикое желание стать пионеры на этой земле; именно это желание помогло отодвинуть все препятствия, которые так ярко показаны на снимке Андрея Коршунова и Виктор Зыков. Рассказ об этой поездке рассказывает Игорь. Кульпин — глава Союза ветеранов Афганистана Перми Территория.

— Игорь, как вы узнали, что готовится такая экспедиция?

— Проработка направления старого Якшинского тракта. от Перми до Печоры принадлежит моему брату Сергею. Этот маршрут редкость с исторической точки зрения. Мы оба служили в Афганистане. Может быть, с тех пор все еще оставалось желание проверить себя, пробуй себя снова и снова. Так три года назад Сергей начал разработать план этой трассы, и два года подряд он пытался подчинить себе эту дорогу.
Первая экспедиция заблудилась, вторая не смогла пройти так и не успели проложить себе дорогу. Только третий Попытка увенчалась успехом.
11 парней решили испытать себя в тяжелейших условиях условия. К акции готовились очень тщательно: два УАЗика машины, которые были начинены всем необходимым и ГАЗ-66 для перевозят весь запас бензина (два 200-литровых бака), потому что по дороге не будет заправочной станции.
Для навигации мы использовали GPS (Global Positioning System), в которой мы приложили подробную «натовскую» карту Пермского края. Это следует уведомить, что система была настолько точной, что показала малейшее отклонение (даже на 1 метр) от маршрута. Сергей набор у себя четко поставленная цель провести экспедицию из Пермь в Печору. И эта цель была достигнута вовремя.

— Что было для вас совершенно неожиданным в этой поездке?

— В целом мы были готовы к поломкам техники, но мы не думали, что застрянем в болоте из-за длинный.Перед началом работы пилоты заверили меня, что все было предусмотрено — лебедки, запчасти, все было продумано до мелочей. Дело в том, что Сергей рассказал нам только о своем маршруте. пересеченная местность, через горный хребет и перевал, но он сказал ничего о болотах в большом количестве по дороге. Это был настоящий испытание для нас. На обратном пути «шишига» (ГАЗ-66) затонула в до самого «кунга» (тела). Нам потребовалось больше двух дней пройти те 200 метров! Мы не пожалели сил, чтобы выпустить ГАЗ-66 болота — булыжником, кубиками, домкратом все время! Целыми днями работали, по ночам ленились по пояс в грязи, но комары были настоящей чумой для нас.

— Что вы чувствовали в конце каждого дня, несмотря на столько проблемы на вашем пути?

— Мы все прекрасно понимали, что, решив идти в такой поездке означало заниматься огромной работой без отдыха — булыжником или кубиком болота, рубить дерева или вытащить автомобиль из болота. Хотя экспедиция называлась автогонка, нам приходилось ежедневно пробегать буквально 10-15 км. перед автомобилем, прокладывающим дорогу.В течение всего периода на трассе мы построили три естественных больших моста, которые могли выдержать наши автомобили УАЗ и ГАЗ-66. Вечером, когда мы заползли в палатки нас унесло от реальности в мгновение ока! Ни один из мы могли даже вспомнить единственную мысль перед тем, как заснуть, так сильно мы были измотаны. Единственная мысль была добраться до палатки и упасть в объятия Морфея.

— Оправдались ли надежды на коллег? Все ребята надежные?
— В связи с тем, что это была уже третья попытка Сергея для воплощения в жизнь задуманного была подобрана команда тщательно. У каждого участника экспедиции были свои особенности. цель, каждому была назначена профессия на время поездки: кто-то должен был быть поваром, кто-то водителем, третий кинооператором, чьей-то задачей было развести костер, принести воды и так далее. Хотя были проблемы в отношениях, еде или ремонте, но для людей это вполне естественно (особенно в экстремальных условиях). Самому старшему участнику нашей команды было 57 лет. младшему было 15.

Я считаю своим долгом добавить, что все участники подготовились к поездка с таким энтузиазмом, что один из них, Сергей Безукладников, даже продал дачу, чтобы технически оснастить свой УАЗ. На мой взгляд, наша команда состояла из единомышленников, которые были стремясь отодвинуть все возможные и невозможные препятствия на путь.
Я должен лично поблагодарить водителя Арсена за его профессиональные навыки.Как фокуснику он сумел починить лебедки и тормоза автомобилей подручными средствами. Спасибо Арсену мы выучили новую терминологию, например «лебедиться» означает для лебедки «шишига» означает ГАЗ-66, «кунг» — это корпус «шишига». По возвращении домой ни один из автомобилей не имел тормозов. Песок и болотная слякоть сделала их бесполезными.

— Правда ли, что в вашей безрассудной команде был иностранец Русские путешественники?

— Одним из участников был наш иностранный друг, который представлял Администрация города Эдинбург.Джон решил сопровождать нас, чтобы поохотиться, порыбачить и просто полюбоваться живописными пейзаж. Задача Джона заключалась в том, чтобы наблюдать и отдыхать. Достаточно сказать что шотландец никогда в жизни не сталкивался с трудностями, которые он столкнулся с в этой поездке. В родной стране все надо продумать: это параллельно, а это перпендикулярно. Больше всего нас поразило серьезное отношение Джона к охрана окружающей среды, леса, звери, попавшиеся наш путь.Он беспокоился о каждом дереве, которое нам приходилось рубить. В качестве как только мы вернулись, Джон по-новому взглянул на цивилизацию, он просто напился от счастья, что снова вокруг были люди он и все закончилось хорошо. На днях Джон написал письмо из Шотландии мне, где он сказал мне, что показал его друзья фильм, который он снял во время поездки. Они были все были в шоке, так как не могли понять, зачем уничтожать деревья и прорубить черенки.Но это не важно. Что на самом деле Дело в том, что теперь Иоанн — их главный наставник, с которым они идут в лес. (он смеется).

— Как думаете, надолго запомнятся приобретенные впечатления в этой поездке?

— После возвращения из экспедиции многие ребята так говорили: «Да, Мне понравилось, все было хорошо, но ты меня никогда не затащишь снова.’ Это все объясняет. Действительно, мы ужинали до шея.Хотя с другой стороны очевидно, что такое прочное впечатления делают нашу жизнь полноценной и значимой. Независимо от того сколько дней или месяцев пройдет после прибытия домой, мы с гордостью вспомню, что мы сделали.

Кто знает, может быть, однажды мы захотим испытать что-нибудь снова та!

Автор Мария Симанова. Газета «Хедлайнер» 17, 27 октября 2006.

Трек поездки, полученной от Александра Овчинникова, находится в формат Garmin MapSource

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем.Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели началось в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году.На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшой участок грузовой части возле лужайки 63.Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты машины. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины с ее небольшими размерами. Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, реках и у водоемов. На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги». На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный.Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходила трасса. преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается.Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, воздуходувки и омыватели лобового стекла.Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому нужно время, чтобы привыкнуть к ней.Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра.Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63.Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче раздаточной коробки. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двусторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественной машины смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наше время очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, поскольку машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

• Вибропласт;
• забрызганные;
• Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, очевидно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Body Tuning

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа KUNG. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы средств хватило. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В этом случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение — вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество — ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения коробки передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Высокий клиренс;
• Полный привод;
• Хорошая проходимость;
• Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
• Вычурность;
• Запчасти недорогие;
• Централизованная балансировка шин;
• Надежность;
• Возможности улучшения кузова;
• Зимой в салоне очень тепло;
• Малые габариты;
• Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

• Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
• Сильный шум внутри автомобиля;
• Маленькая и неудобная кабина;
• Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
• Большой расход топлива;
• Слабая мощность силового агрегата;
• Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на бездорожье. Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не стоит забывать, в каких годах производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

ГАЗ-66: война и эксперименты

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 модификации Б. Прага. 21.08.1968 На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора.Нечто подобное мы видим спустя много лет в Украине

Хотя, конечно, никто не списал «Шишига» с военной службы не спешил, заменять грузовик в 80-90-х годах было просто нечем. Этим, кстати, воспользовались в конструкторском бюро Горьковского автозавода и с глубокой модернизацией не спешили. При всем уважении к инженерному составу Газа, посмотрите на эволюцию немецкой Unimog S-серии (которая во многом была прототипом «шишига»).Во многом, конечно, это было связано с консерватизмом главного заказчика в лице Минобороны, но ГАЗ-66 широко использовался в гражданских целях, и тогда обычная модернизация была бы очень кстати. Впервые грузовик ГАЗ-66 обновили через несколько лет после начала производства в 1968 году.

Unimog серии S. Многие считают его образцом для подражания в конструкции ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся до Линия сборки 17 лет.Затем был указатель, состоящий из двух цифр, например, базовый вариант — 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт от 2 тонн (кстати, на последних прототипах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны только за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подмены колес, светамаксимова света и, что самое главное, увеличенный дорожный просвет на 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправить на экспорт — улучшили внутреннюю отделку, модернизировали приборы в кабине, поставили новый карбюратор, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины.Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями автомобилей были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину для соответствующих условий. Надо сказать, что эта задача была непростой. Огромный, горячий восьмицилиндровый двигатель располагался фактически между пассажиром и водителем, что усложняло его терморегуляцию. Решили ли конструкторы эту проблему на экспортных версиях, неизвестно, но для советских водителей летом в салоне как было невыносимо жарко, так и оставалось.

Армейский быт ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной платформой для газовых инженеров-новаторов, большая часть которых должна была улучшить внедорожные качества. Так, в 60-е годы существования Авиалесоохраны на упомянутом ГАЗ-66Б гусеничные гусеницы были установлены треугольной формы. Однако до некоторого прорыва в проходимости и так у вездехода этой конструкции не получилось. Конкуренция между автопроизводителями в Советском Союзе если и была, то только за гособоронзаказ.Типичным примером этого явления стал ГАЗ-34 — трехосный полноприводный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии потребовались средние грузовики нового поколения, способные буксировать артиллерию, и одним из самых перспективных проектов стал московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б

Военные и трехосные испытания на выносливость ГАЗ-34

Горьковские конструкторы наперекор разработали новый автомобиль, наиболее унифицированный принятый тогда уже принятый на вооружение ГАЗ-66. Если сравнить 34-ю машину с перспективным на тот момент ЗИЛ-131, то окажется, что на газовском грузовике 1.На 3 тонны легче при аналогичной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный корпус. Несмотря на то, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, коробка передач ЗИЛ-131 позаимствована, двигатель остался родным от «Шишига». Конечно, мощности 115 л.с. откровенно мало, да и более мощный бензиновый мотор просто не годится. Возможно, положение спасло бы дизель, но таких конструкций в Советском Союзе не было. Однако трехосной «Шишиги» хватило, успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли из Москвы в Ашхабад и Ухту) и даже была рекомендована к принятию на вооружение.Однако прибыл ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли сожалеть, что в Советской Армии не было очередного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага переключения передач?

Отвлечемся от темы и упомянем об очередной попытке Горьковского автозавода занять престижную нишу армейских грузовиков большого формата.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов были разработаны четыре ГАЗ-44 «Универсал-1», которые, по сути, являются гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером.Автомобиль обкатал 21 NIII, но каких-либо кардинальных рывков по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко следовать основному направлению производства легких грузовиков для нужд Минобороны. Да, и про бронетранспортеры не забыли …

Handy

Опытный грузовик ГАЗ-66П

Пункт перевязки АП-2

За годы шустрый а проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза.Самым популярным, конечно же, является санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к паре пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медицинское оборудование» в Саранске. В комплект входят каркасные палатки, поворачиваясь на которых одновременно могут разместиться до 14 человек. В конце 80-х в армии имелся целый медицинский комплекс ПЧНП-1, состоящий из четырех автомобилей ГАЗ-66 кунг К-66. Двое из них отвечали за транспортировку раненых и медицинского персонала, остальные были загружены вещами и медицинским оборудованием.

Опытный АС38

АПТ-66

Автобусы на базе ГАЗ-66 «Кладбище»

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, были автомобили с понтонными парками, разборными мостами и ракетные установки. ДПП-40 был во многом абсурдным и очень дорогостоящим воплощением идеи создания понтонного парка Авиалесоохраны грузоподъемностью 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкости элементам понтонов приходилось делать либо цветные металлы, либо за счет использования надувных резиновых секций.А во-вторых, понтонный парк размещен на 32 автомобилях ГАЗ-66 (изначально в версии Lite — ГАЗ-66Б). Сколько для Армады понадобился транспортный Ил-76? Также рассмотрено использование машин серии ГАЗ-66 для транспортного среднего дорожного разводного моста ОАРМ. Эта простая платформа от грузовика не годилась, поэтому изобрели трактор «Шишига» с индексом Р. Однако легкая машина плохо справлялась с этой нагрузкой, и мост был отдан семейству ЗИЛ.

Единственная БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках имелась 12-ствольная реактивная установка залпового огня БМ-21В на базе упомянутого ранее легкого ГАЗ-66Б.По сути, это была укороченная версия 40-ствольной БМ-21, которую ставят на семейство «Урал». Огнедышащий малыш может за 6 секунд выпустить на дистанцию ​​20 км весь запас заряженный осколочно-фугасным М-21ОФ и снова перезарядить с помощью машины 9Ф37, которая также базировалась на ГАЗ-66. И, конечно, всю эту артиллерию можно было сбросить с парашютом.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 «на вооружении» был гамтрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные прекрасно соединили скорость и маневренность «Шишига» со смертоносным шквалом зенитных орудий.Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ и Украина — ни один из конфликтов на этих территориях не обходится без артиллерийских грузовиков на платформе ГАЗ-66.
Продолжение следует …

Facebook

Твиттер

Pinterest

Установка автомобильного радара с интерфейсом SAE J1939 на машину без CAN-шины / Sudo Null IT News

(про датчики для систем предотвращения столкновений, например, здесь). Такие датчики работают в диапазоне 77 ГГц, выделенном специально для автомобильных радаров, дальность действия находится в пределах 200-250 метров, угол обзора пространства в современных моделях составляет до ± 30 градусов. На структурных схемах систем предотвращения столкновений и автопилотов они обозначены как LRR (Long Range Radar) и обычно располагаются на переднем бампере.Эти датчики сейчас довольно распространены, например BOSCH, недавно выпустил миллионный датчик, и стоят относительно недорого (<1000 долларов США). Однако тогда это была еще какая-то экзотика. На тот момент мы занимались разработкой датчика, аналогичного по назначению, но на 100% отечественных комплектующих у нас был образец и мы хотели провести сравнительные испытания. Испытательная машина тоже была отечественной, ГАЗ-66, на жаргоне машиниста «шишига». Отличная машина, полный привод, удобный кунг с климат-контролем, но не полностью адаптированный для подключения импортных радарных датчиков.
В сопроводительной документации на датчик указан стандарт протокола обмена данными с системами автомобиля: SAE J1939. Проблема заключалась в том, что этот протокол был интерактивным, и для правильной работы датчика требовался обмен сообщениями.

Датчик был подключен к ноутбуку через переходник USB / CAN; обмен сообщениями изначально осуществлялся с помощью программы CANView. После включения датчик выдал на шину несколько сообщений, одно или два из которых впоследствии периодически повторялись.Желаемое сообщение с информацией о расстоянии до препятствия не выдавалось. Характер исходных сообщений был понятен, датчик пытался «зарегистрироваться» в системе, рассказывал все о себе, где он был произведен и для чего он предназначен, и даже описывал типы транспортных средств, на которых он мог быть установлен. установил, но в ответ ничего не получил и отправлял запросы снова и снова. Был смоделирован ответ ТС на его запрос, после чего произошли некоторые изменения в упаковках (датчик удивился), но получить необходимую информацию все равно не удалось.После дополнительного частичного изучения эталона (кстати, платного — около 650 баксов в год запрашивал SAE) появилась возможность расшифровывать периодические сообщения с датчика, оказалось, что он постоянно сообщает об отсутствии машины. Стало понятно, что для работы датчика необходима информация от систем автомобиля, такая как, например, скорость или направление движения. Ему было дано все, что могло его волновать, но этого ему было мало. Он по-прежнему «машины не видел».Ему все еще нужна была информация. Тогда возникла идея полностью смоделировать автомобиль. Рассмотрев примерный состав сообщений требуемого стандарта от датчиков и систем современных западных автомобилей, идея показалась не самой удачной. Например, описание диагностических сообщений для грузовика одной из западных компаний заняло около 1000 страниц в формате pdf. Пришлось обратить внимание на продукцию китайских товарищей. В результате не слишком долгих поисков в Интернете был найден документ, очень похожий на список команд по стандарту J1939 для какого-то китайского грузовика. В документе была таблица сообщений по стандарту с пояснениями на английском языке, а все остальное было иероглифами. Таблица была не очень большой, всего около двух десятков сообщений, и смоделировать их было несложно. Потом датчик заработал. очень похоже на список команд по стандарту J1939 для некоторых китайских грузовиков. В документе была таблица сообщений по стандарту с пояснениями на английском языке, а все остальное было иероглифами.Таблица была не очень большой, всего около двух десятков сообщений, и смоделировать их было несложно. Потом датчик заработал. очень похоже на список команд по стандарту J1939 для некоторых китайских грузовиков. В документе была таблица сообщений по стандарту с пояснениями на английском языке, а все остальное было иероглифами. Таблица была не очень большой, всего около двух десятков сообщений, и смоделировать их было несложно. Потом датчик заработал.
Последовательно удаляя сообщения, выяснялось, что, в конце концов, ему было нужно.Остающийся минимум, при котором радар работает вместе с ними, одновременно выдает сообщения, а именно:

.

Оказалось, что помимо информации о скорости и т.п., заданной ему в самом начале, датчику почему-то понадобилось сообщение от 2-го контроллера ТС. Скорее всего, его порадовал факт наличия такого контроллера, потому что содержание сообщения его не совсем интересовало.
Дальнейшая подготовка датчика к работе сводилась к его установке на прочный (железный 10 мм) бампер путем просверливания бампера и прикручивания его болтами, прокладки кабелей и подключения к ноутбуку через переходник.Вот так:

Была написана программа, которая отображала информацию с этого датчика параллельно с информацией от датчика собственной разработки. Для контроля дорожной обстановки в кабине была установлена ​​USB-камера, изображение с которой показывалось в окне рядом с окном программы. Видео теста

Джип от ГАЗ 66 своими руками. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 — автомобиль для тех, кто любит большие размеры . .. Автомобиль для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — совершенно оскорбительный термин.
Очередной шедевр отечественного автопрома, созданный в период расцвета Советского Союза. Вот кого мы на самом деле проходим, так что проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической составляющей ближе к танкам, чем к машинам.

Такие возможности обеспечиваются конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение имеет конструкция колес и уникальных дифференциалов повышенного трения. Этот автомобиль, без сомнения, продолжит привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят крутить, крутить и трансформировать сложные механизмы в течение многих лет.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали этого великана в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, а к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч таких необычных автомобилей. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели произошло от комбинации цифр — «66», что по своему слогу — «шесть, шесть» похоже на Шишига.Плюс есть еще одна точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикимор и болотные духи, которые отлично передвигались по непроходимым зарослям и бездорожьям, как уникальная советская машина.

Газ 66 дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!

Любой автоэкстрим стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представлял, и вы можете воплотить эти мечты в реальность из металла, создав нечто уникальное своими руками.

Итак, различные доработки ГАЗ 66, его рестайлинг и полная трансформация — дело, в которое нужно вложить терпение, время, умение и, конечно же, очень приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и непосредственного объема настраиваемых действий. Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».

Автомобиль по внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль Hammer, но следует отметить, что в нем установлено уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки на самых бездорожье непроходимое.Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами — мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за того, что двигатель втянут назад, линия капота опускается. Салон становится двухкамерным, багажник и капот — из стеклопластика. Кабина застеклена заводским стеклом. Водительское кресло облагорожено всевозможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.

За счет движения двигателя назад подвеска «на газу» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшается управляемость и устойчивость на движущейся поверхности.Водитель и трое пассажиров могут без проблем сесть в машину. По-среднему транспортному средству типа Hammer является трансмиссионный туннель.

Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя

При тюнинге двигателя часто устанавливается агрегат МТЗ, дизель Д.245 или гнутся кольца. Надо ли переделывать двигатель на 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что бензин 92 — резервное топливо, так что все в норме.

После переключения двигателя на 92-й бензин необходимо досрочно произвести зажигание и проверить возможности в трудном направлении, провести пробег.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более плавной, без перебоев и перегрузок. На 80м с подъёмом топлива со скрипом машина ползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по трассе, даже на очень крутых или длинных подъемах .Расход — на 80-м топливе 100 литров хватило в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоуничтожилась.

В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большинство водителей довольными.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80 ± 5, так что может прийти к выводу, что родным бензином является «газика». . А что за телохранитель продается там, где якобы 80-й, лучше об этом не думать.

Если залить 92-е топливо, то зажигание надо как можно раньше выставить, настроить по старинке на слух и наощупь, так как при современном качестве мерять градусы по шкале бензина нет смысла. Детонации нет. Так что если головы расточены на 92-м топливе, то не исключено, что получится переехать на 95-е топливо.

Газ 66 тюнинг салона

Боевая машина как ни переделывалась, ни переделывалась, так и останется военной. Как говорится, лицо можно восстановить, а душу — никогда.Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже нельзя.

Переделка автомобиля должна иметь изначально высокую цель — устранить любые недостатки, недостатки и достичь определенного уровня идеала. Чаще всего владельцы «газовых компаний» все свои силы направляют на первом этапе на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос — утепление внутреннего пространства.

Для решения данного вопроса целесообразно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2.

Как поменять приборную панель?

Дизайн панели приборов неплохой; трансформировать его можно только по желанию владельца. Главный элемент апгрейда — формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и удобнее для чтения.
Панель снимается легко и естественно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать кожух и стекло.К стрелкам следует относиться как к шахтерам по разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное — не сломаться и не погнуться. Снимать их нужно в прямом смысле аккуратно, как будто касаясь женщины и немного раскачиваясь в стороны.

Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, стоит обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто модифицируют, чтобы использовать его для проезда по самому суровому бездорожью.При этом сделать машину комфортной можно.

Причины высокой проходимости

Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

• Большие размеры устанавливаемых колес, имеющих довольно необычный дизайн.
• Знаменитый дифференциал повышенного трения также гарантирует, что автомобиль будет путешествовать по бездорожью.

Однако у него много недостатков. Среди них — ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальные приспособления, повышающие проходимость.Именно поэтому многие решаются переделать рассматриваемую машину.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил … В паре с родным двигателем установлена ​​4-ступенчатая коробка передач. Установлена ​​раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно сказать, что машина покинула завод с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.

Реставрация кузова

Сегодня найти ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели было завершено еще в 90-х. Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена ​​следующим образом:

1. Сначала следует провести удаление ржавчины по периметру кузова. Следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.

2. Также следует отремонтировать гнилые дыры, заменить изношенные детали.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется разрезать, а затем приваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварке.

4. После очистки и ремонта кузова можно наносить грунтовку. Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для того, чтобы существенно упростить передвижение в темное время суток, необходимо установить дополнительный источник света.Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то необходимо установить специальный обвес. Пример — специальные бамперы, а также защита лобового стекла … Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля. Учтите, что вес машины достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. Имеет арки на кабине, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу.В целом можно сказать, что разных методов улучшения кузова автомобиля довольно много.

Улучшаем интерьер рассматриваемого автомобиля

Комфортность салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, поскольку изначально модель предназначалась для тяжелых условий эксплуатации. В этом случае дело не только в материалах отделки, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется по следующей схеме:

• Для начала следует демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал.Эта работа не вызывает особых проблем, так как в машине мало отделки. Следует провести полную разборку кузова с целью шумоизоляции.
• Во время движения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев мотора, шум колес — все сливается в гул, который трудно вынести время. Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция покрывает всю поверхность кузова специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отгораживающей слона автомобиля от моторного отсека.
• Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разные материалы, но стоит помнить, что нужно выбирать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
• Родные сиденья очень простые и неудобные, езда на дальнее расстояние может доставить массу проблем. На другие автомобили рекомендуется устанавливать новые сиденья, установленные на заводе. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который очень хорошо подходит ГАЗу. Поэтому монтажные работы вы можете выполнить самостоятельно.
• Центральная торпеда также требует значительной доработки. При этом отметим момент, что есть возможность доработать уже установленные элементы управления и устройства, либо провести полную замену лицевой панели.Например, существенно повысить читаемость информации с установленной приборной панели можно, установив дополнительную подсветку в виде диодов. Кроме того, вы можете установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
• Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении подлокотников, различных полок и других элементов интерьера своими руками можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для создания каркаса, например, можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.

Дополнительно часто устанавливают дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев есть автомобили с твердым кузовом. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и теплогенератор. Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.

Доработка технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, мощности ему явно не хватает. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда автомобилю просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя — сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий.Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с недостаточным показателем мощности.

Спрашивается, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Нередко на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:

• Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переоборудованном ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
• Считается, что наиболее подходящим двигателем для установки является XBF 495 от ISUZU. Его объем составляет 4,5 литра, мощность — 235 лошадиных сил. При необходимости может быть поставлена ​​автоматическая коробка передач. По сравнению с родным двигателем этот агрегат способен отдавать мощность, которой хватит для комфортного управления рассматриваемым транспортным средством.
• Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям подходят также для установки на ГАЗ.

Работы по замене двигателя можно проводить в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливаются автоматические трансмиссии, механическая подходит от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КрАЗа или УРАЛ 156. Не стоит забывать и об усовершенствованной тормозной системе, которую можно позаимствовать у Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Заключение эксперта

Егор. Решил купить ГАЗ 66 просто для путешествия по лесу. Рыбалка и охота — два моих хобби, для которых эта машина идеально подходит. Для того, чтобы значительно повысить комфорт во время путешествия, проведен полный тюнинг салона, в результате можно жить в этой машине.

Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то очень мало для этой большой машины. Рассмотрел очень много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как надо уметь слесарь хороший.Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения … За время своего производства, которое шло почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и на долю этого «монстра» приходилась экспортная доля. «был очень высоким.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника пытаются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга. для таких машин.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределить привод на заднюю или обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в суровом климате.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 имеет возможность саморегулирования давления в шинах, а прокачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль обладает большим дорожным просветом, точным центром тяжести и возможностью самоблокировки. межосевой дифференциал … Но, несмотря на эти впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинг этого «монстра» не помешает.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеких 90-х годах.Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины автомобиля, необходимо придать им должный вид. В первую очередь удаляют ржавчину наждачной бумагой по всему периметру кузова, ремонтируют гнилые дыры и заменяют гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет — маскировочная краска, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей … На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида … Самый популярный вид такого тюнинга — полная переделка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет оригинальность, и именно за это его ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Оформление салона современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, лепку или визомат. С помощью этих материалов и технологии звукоизоляции необходимо максимально герметизировать дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Наряду с работами по шумоизоляции можно также провести полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего устанавливать другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не составляет труда. Для улучшения читаемости приборной панели вы можете своими руками установить ее в нечитаемую приборную панель этого автомобиля и салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 своими руками. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами ​​и моментный клей.Все распилы фанеры выполняются простым лобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и навыков хозяина. Закрученная саморезами деталь накрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, на ковролин можно приклеить заменитель кожзаменителя, под «ручную» основу можно положить поролон. , который также стянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннее пространство корпуса (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для сна. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования для спальных мест, освещения и теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для активации генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — меняет сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на неплохой объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает.Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном итоге, не даст автомобилю желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской двигатель и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» дизельные агрегаты. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и КПД между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Самый универсальный двигатель для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, для АКПП «Шишига» подходят и некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил. Замена двигателя и трансмиссии проводится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняются также топливная система, система охлаждения, гидравлика и т. Д.

Что касается трансмиссии, то при замене двигателя на «японский» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить исходный вариант двигателя, то трансмиссия от модели ЗИЛ-130 может адаптироваться к его работе.Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточную коробку можно позаимствовать у крупногабаритных грузовиков, таких как КРАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению расхода топлива. потребление. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация автомобиля должна проходить сертификацию в соответствии с Госстандартом.Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения изменений в конструкцию или техническую часть по желанию владельца и, в случае положительного ответа, выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской армии, что говорит о многом. За весь период производства, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная машина, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили сформировать большой круг поклонников, стремящихся получить такую ​​машину. А счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда проводят тюнинг, ведь они хотят не только улучшить машину по максимуму в соответствии с современными тенденциями, но и придать машине индивидуальность.

Исходные параметры

• На машине установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 л и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-х ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси или только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
• Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
• Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
• Поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т. Е. Центр тяжести находится точно по центру между мостами.
• Автомобиль имеет две оси с возможностью самоблокировки дифференциала, что влияет на легкое преодоление любого неустойчивого грунта.
• Кроме того, у грузовика достаточно большой дорожный просвет — более 300 мм, а технические характеристики позволяют преодолевать броды до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, хорошие для автомобиля своего времени технические характеристики, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники подобных модернизаций, так как наряду с ними неплохо идет родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для этого автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 л. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Первый момент в тюнинге кузов это покраска. Здесь, пожалуй, наиболее распространена камуфляжная версия. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки автомобиль тоже выглядит достаточно солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежная, поэтому особых рекомендаций по ее усовершенствованию нет.Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют скорее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место на крыше для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас основания достаточно прочным, масса перевозимого только туда груза будет настолько значительной, что всю комнату внутри можно будет отдать под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работает с салоном

Первое, что здесь обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне. Для проведения качественной звукоизоляции сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому никаких проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальный дизайн.Панель приборов тоже можно настроить. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, вы можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость индикации, а не свет, отвлекающий от дороги.

И самое главное для многих, пожалуй, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые выглядят достаточно убого для личного автомобиля.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложная, так как поверхности не предназначен для таких переделок.

Необычные трансформации

Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но сделали кузов заново. Глядя на фото тюнинга Газа 66, можно увидеть что-то похожее на Хаммер, не так ли?

О том, что из этого вышло, можно много сказать. С одной стороны, получился достаточно недорогой, чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — про комфорт и удобство следует забыть, т.е. без последствий для удобства адаптировать грузовик под машину меньшего размера невозможно.

Трансмиссия занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а значит, влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, разработанная для груженого грузовика, очень тяжела для сидящего человека. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий эксплуатации, очень сложно. Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы водить такую ​​машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездка и для этого совсем не обязательно менять весь кузов, пробуя получить что-то вроде хамера.

отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе.У уже легендарного ГАЗ-66 действительно невероятная, очень высокая проходимость.

Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения. Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками — сегодня очень интересный и относительно доступный вариант для апгрейда или даже создания собственного вездехода средство передвижения.Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где движение, мягко говоря, невозможно.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти замыслы в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).

Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но построен на шасси ГАЗ-66, что позволяет ему выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещению двигателя назад капот остается низким. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Остекление кабины — стандартное стекло. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.

Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость.В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Как правило, модификация представленной модели автомобиля с V-образным двигателем 200 кг ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (либо доработкой, как на видео), либо проводят процедуру окунания колец.

Впрочем, это, скажем так, самый «простой» вариант, но если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полную синхронизацию и необходимые запчасти.

Были случаи, когда мастера доделывали гидравлическую муфту от Штаэр-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. ГАЗ 66 нельзя проводить без компьютера в машине. Поэтому они ограничиваются указанными выше модификациями.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение различного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» — устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, в ходе которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать белый свет, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая в разных направлениях.

Выполняя такую ​​ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярный способ — установить светодиод вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. светодиодная подсветка … Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его на них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: зачищаем «подозрительные» и ржавые места наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Затем все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Вы выбираете рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, с первого раза вы не сможете создать 3-мерную настройку, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
2. В качестве варианта модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную хитрость — скрутку спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине … Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Достоинства данного устройства :

• показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
• оперативное подключение с использованием штатного разъема для диагностики автомобиля;
• скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
• процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
• подключение производится в автомобиле.

Джип из газ 66 тюнинг. Добавить декоративные элементы тюнинга

ГАЗ-66 принадлежит к легендам советского автопрома. Он участвовал в войне в Афганистане, где не раз спасал жизни наших солдат. За надежность и высокую проходимость сегодня любят «шишигу». А чтобы подарить старому грузовику новую жизнь, автомобилисты прибегают к тюнингу.

Тюнингом ГАЗ-66 практикуют в основном мастера-самоучки, не боящиеся экспериментировать и фантазировать. В зависимости от видения будущего автомобиля, а также от финансовых возможностей владельца можно произвести поверхностный тюнинг или кардинально переделать весь грузовик.

Изменение внешнего вида

Есть два основных варианта тюнинга кабины и кузова:

доработка и
• дизайн заводской версии,
• полная реконструкция до неузнаваемости.

Заводская конструкция настройки

В качестве примера следует привести следующую схему настройки для «шишиги».

1. Сначала приводится в надлежащее состояние внешность кабины и кузова. Для этого удаляется ржавчина, заделываются сквозные отверстия, выполняется шпаклевка, наносятся слои лакокрасочного покрытия … Цветовая гамма будущего экспоната зависит только от фантазии хозяина. Некоторые автомобилисты отдают предпочтение цветам милитари, а другие хотят придать автомобилю современный вид.Важно, чтобы выбранный вариант окраски гармонировал с другими элементами тюнинга.
2. Дополнительная оптика в виде противотуманных фар Устанавливается непосредственно под лобовым стеклом. Количество фар колеблется от 4 до 6. Вторым вариантом установки «противотуманных фар» станет крыша кабины. Дополнительную оптику необходимо включать отдельно от штатных фар.
3. Arcs поможет придать грузовику вид раллийной машины, готовящейся покорить Дакар. Они выполнены в виде сварного каркаса кабины и кузова.Очень эффектно смотрятся «мини-дуги» на боковых зеркалах. Помимо арок «кунг» можно дополнить раскладными металлическими лестницами и другой обрешеткой.
4. Обязательным условием тюнинга военного варианта является наличие лебедки. Некоторые автолюбители устанавливают за машиной дополнительную лебедку.
5. Стильные внешние рожки позволят добавить внешности элегантности. Их можно установить на крыше кабины или в районе боковых зеркал.

Полное преображение внешнего вида

Некоторые мастера не останавливаются на обновлении классического внешнего вида «шишиги».Они смело идут на кардинальное изменение имиджа автомобиля. Ярким примером необычного тюнинга ГАЗ-66 является проект под названием Partizan.

• От грузовика в нем остались только шасси и силовые агрегаты.
• Внешний вид «Партизана» напоминает агрессивный внедорожник, чем-то похожий на иностранный Hummer. Однако во всем чувствуется «дыхание» легендарной «шишига».
• Салон состоит из двух кабин, а капот и багажник — из стеклопластика.При остеклении салона использовались «родные» газовые стекла. Линия капота низкая благодаря двигателю с задним смещением.
• Вполне естественно, что такой тюнинг требует окраски кузова в милитаристские цвета.

Замена двигателя

До нашего времени в «боевом» состоянии сохранилось мало родных моторов. А когда тюнингованный ГАЗ-66 еле движется по дороге, то без замены силового агрегата не обойтись.

Самым доступным вариантом станет комплектация «шишиги» дизельными двигателями Минского моторного завода.Лучше всего подходят турбированные силовые агрегаты Д-245. Кстати, эти моторы сегодня используют для переоборудования ГАЗ-66 в Никарагуа. Переоборудование можно заказать напрямую у производителя.

Также можно провести более солидный тюнинг, установив экономичный и тихий двигатель от Isuzu объемом около 4 литров. В этом случае преобразование придется производить самостоятельно.

Доработка трансмиссии

Замена силового агрегата обычно сопровождается переделкой трансмиссии.

1. Так вместо штатной КПП можно установить модель от ЗИЛ-130. Пять передних передач и полная синхронизация значительно улучшат динамику Shishigi на трассе.
2. Чтобы раздатка не стала слабым звеном в обновленной машине, устанавливается более мощная версия от КРАЗа или Урала.
3. Использование широких колес от БТР Урал или КрАЗ обеспечит повышенную проходимость и угрожающий вид.

Салон

При ревизии интерьера кабины особое внимание уделяется устранению шума и предотвращению попадания пыли. Для этого нужно запастись различными резиновыми уплотнителями, а также современными изоляционными материалами, такими как

• вибропласт Silver,
• визомат ПБ-2,
• герб СФП.

Поменять интерьер салона позволит обивка сидений, замена обшивки дверей, пола и потолка. Установка хорошей акустической системы создаст уют и комфорт водителю и пассажирам.

Установка светодиодов в приборную панель

Приборную панель легко преобразить до неузнаваемости установкой светодиодной подсветки … Яркое свечение дают диоды с белым свечением, а если хотите создать какую-то загадку, цветные светодиоды Сделаю. С помощью такой подсветки улучшится читаемость приборной панели.

Самый простой способ — заменить обычные лампы накаливания на светодиодные аналоги. Тогда не нужно думать о разводке и правильной полярности.Но когда речь заходит о светодиодной полосе света с дополнительными электрическими приборами, здесь нужно знать электрическую схему автомобиля и немного физики. Но наградой за усердие станут восхитительные возгласы пассажиров при движении в темноте.

Тюнинг ГАЗ-66 — плод фантазии его владельца. Преобразовать эту машину можно по-разному. Кто-то хочет сохранить его классическую индивидуальность, а кто-то любит придать автомобилю индивидуальность и неповторимость. Важно, чтобы такой тюнинг понравился владельцу «шишиги», вложившему частичку души в своего железного друга.

Полноприводной советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной индустрии. За время своего производства, которое шло почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника пытаются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности. тюнинга подобных автомобилей.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределить привод на заднюю или обе оси. Уже в заводском исполнении этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в суровом климате.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 имеет возможность саморегулирования давления в шинах, а прокачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, у автомобиля большой клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на впечатляющие характеристики советского автомобиля, тюнинг этого «монстра» не помешает.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеких 90-х годах.Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины автомобиля, необходимо придать им должный вид. В первую очередь удаляют ржавчину наждачной бумагой по всему периметру кузова, ремонтируют гнилые дыры и заменяют гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет — маскировочная краска, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать варианты гидравлических лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается от японских автомобилей. На кабине также установлены дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга — полная переделка конструкции кузова в американском стиле от «Хаммера». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет оригинальность, и именно за это его ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Оформление салона современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, лепку или визомат. С помощью этих материалов и технологии шумоизоляции необходимо максимально герметизировать дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Наряду с работами по шумоизоляции можно также провести полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего устанавливать другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для повышения читабельности приборной панели можно своими руками сделать нечитаемую приборную панель этого автомобиля и салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно сделать свой функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, моментный клей.Все распилы фанеры выполняются простым лобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и навыков хозяина. Закрученная саморезами деталь накрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзам, поролон можно подложить под «ручную» основу, которая есть тоже затянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннюю часть тела (кунг) лучше всего переоборудовать под «жилую зону», установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав тело пригодным для сна. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования для спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для активации генератора дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — меняет сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на неплохой объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает.Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном итоге, не даст автомобилю желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской двигатель и устанавливать на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе … Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и КПД между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Самый универсальный двигатель для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил … Кроме того, некоторые модификации моторов от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробка автомат. Замена двигателя и трансмиссии проводится в специализированных мастерских. Помимо двигателя, установлена ​​топливная система, система охлаждения, гидравлика и т. Д.

Что касается трансмиссии, то при замене двигателя на «японский» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить исходный вариант двигателя, тогда трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно будет адаптировать к его работе.Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточную коробку можно позаимствовать у крупногабаритных грузовиков, таких как КРАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению мощности автомобиля. расход топлива. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с Госстандартом.Для этого перед тем, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем при Госавтоинспекции. Персонал определит возможность или невозможность внесения изменений в дизайн по желанию владельца или в техническую часть и, если ответ положительный, выдаст письменное разрешение.

Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина.Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел машину принципиально нового уровня, которая соответствовала бы его представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

На базе ГАЗ-66 разрабатывался внедорожник. Этот выбор был сделан совершенно осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но и у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делались добросовестно. Был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток — зацепление передних колес. Но эту проблему легко решить, достаточно лишь иметь определенные навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база полностью сохранилась. Для создания кузова будущего гиганта детали японских средних грузовиков … В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги.После этого уровень шума в машине заметно снизился.

Под огромным капотом спрятан огромный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал систему очистки воздуха у КамАЗа. Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак на 180 литров незаметно размещен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло … Не менее интересен передний ансамбль машины. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Возьмите руль от легковой машины Honda.Управление быстрее и четче, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека. Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки … Теперь они сплошные.

Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см.Поставлялись шины от «Тигра». Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы разделены. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых соединений.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.

Обычно любителей бездорожья отличает то, что руки растут не из нужного места … Многие создают свои автомобили для экстремальных прогулок. Мы расскажем о нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66.

Почему ГАЗ-66

Здесь вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как автомобильного класса. Первыми автомобилями высокой проходимости были просто грузовики. Достаточно упомянуть компанию Marmon Herrington, которая выпускала вездеходы на базе серийных грузовиков. Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, а не прихотливостью (о комфорте ничего не скажем).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 — один из самых интересных и доступных вариантов создания собственных вездеходов.Легендарный карник по прозвищу шишига (гоблин) за умение ездить там, где часто трудно проехать, предоставляет любителям бездорожья прекрасные возможности для езды без дорог.

ГАЗ-66 Кнопка

Невозможно отбросить такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть собственное представление о том, каким должен быть его вездеход. А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальный, почти уникальный, но собственный автомобиль. Поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких мастеров.

Не забыли, конечно, и о внешнем виде. Не забываем о марках, доступных среди внедорожников. К ним относится Hummer h2, поистине культовый автомобиль для многих. Цена его зачастую просто недоступна, но сделать свой хаммер из ГАЗ-66 — задача вполне посильная. Более того, это может быть вполне успешный коммерческий проект. Найдутся те, кто захочет прокатиться на автомобиле Hammer за 10 000 долларов, который выглядит как прототип и не уступает ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — ГАЗ-66 «Партизан». При этом получившаяся машина действительно очень похожа на Хаммер. Партизан создан на базе шасси ГАЗ-66, что позволяет ему выдерживать значительные нагрузки в тяжелых условиях бездорожья. На этом шасси крепятся родные газовые агрегаты — двигатель, подвеска, коробка передач и раздаточная коробка.

Газ-66 Партизан

Чтобы сохранить низкую линию капота, двигатель перемещен обратно в раму.По сути, салон — это две кабины из шишига, капот и багажник из стеклопластика. В остеклении кабины используется обычное стекло. В отличие от шишиги, водительское кресло удобное, все органы управления размещены на привычных местах.

Вытеснение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и снизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В кабине комфортно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Hammer, есть трансмиссионный туннель.Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение машины сугубо утилитарное, и никто специально не собирался заниматься созданием комфорта.
Внешний вид получившегося вездехода аналогичен Hummer. Однако, помимо обычного копирования, мастера вносят свои изменения. Итак, есть примеры автомобилей, в которых все колеса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это дает дополнительные преимущества для бездорожья.

Что происходит в итоге

Получившийся в результате вездеход, со всеми его превосходными внедорожными характеристиками, остается грузовиком. Водителю следует помнить о технике двойного отпускания при переключении передач, передачи включаются с «хрустом», управление не отличается легкостью и чувствительностью.

Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень заметна. И здесь не спасают амортизаторы от Газели в виде элементов гашения вибрации.Но чего нельзя отрицать — для такой машины будет проходима любая дорога. Максимальная скорость по асфальту 120 км / ч, клиренс 260 мм, диапазон-множитель, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с этим оборудованием можно ехать куда угодно.

отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. У уже легендарного ГАЗ-66 действительно невероятная, очень высокая проходимость.

Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения.Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками — сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода средство передвижения. Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где движение, мягко говоря, невозможно.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Эти видения можно воплотить в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).

Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег.Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но основан на шасси ГАЗ-66, выдерживающем большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополнено родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещению двигателя назад обеспечивается низкая линия капота.Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Остекление кабины — стандартное стекло. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.

Благодаря перемещению двигателя улучшена развесовка вездехода, также понижен центр тяжести, повышена управляемость и устойчивость. В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель.Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло … Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Как правило, это модификация представленной модели автомобиля с 200-килограммовым V-образным двигателем ЗМЗ-66.Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или его доработкой, как на видео) либо проведением процедуры окунания колец.

Впрочем, это, скажем так, самый «простой» вариант, но если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полную синхронизацию и необходимые запчасти.

Были случаи, когда мастера доделывали гидравлическую муфту от Штаэр-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. ГАЗ 66 нельзя проводить без компьютера в машине. Поэтому они ограничиваются указанными выше модификациями.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение различного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» — устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, при реализации которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать белый свет, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; его следует вынуть, осторожно покачивая в разные стороны.

Выполняя такую ​​ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его на них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).

1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года, а если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, с первого раза вы не сможете создать 3-мерную настройку, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
2. В качестве варианта модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную хитрость — скрутку спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине … Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Достоинства данного устройства :

• показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
• оперативное подключение с использованием штатного разъема для диагностики автомобиля;
• скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
• процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
• подключение производится в автомобиле.

% PDF-1.4 % 602 0 объект > эндобдж xref 602 143 0000000016 00000 н. 0000004893 00000 н. 0000005092 00000 н. 0000005128 00000 н. 0000005464 00000 н. 0000005796 00000 н. 0000006329 00000 н. 0000006396 00000 н. 0000006464 00000 н. 0000006542 00000 н. 0000008638 00000 п. 0000010589 00000 п. 0000012437 00000 п. 0000014440 00000 п. 0000016361 00000 п. 0000018304 00000 п. 0000019907 00000 п. 0000022139 00000 п. 0000023172 00000 п. 0000023814 00000 п. 0000025212 00000 п. 0000025451 00000 п. 0000027688 00000 н. 0000027931 00000 н. 0000028804 00000 п. 0000028922 00000 п. 0000046456 00000 п. 0000046495 00000 п. 0000046553 00000 п. 0000046689 00000 п. 0000046827 00000 н. 0000046938 00000 п. 0000047221 00000 п. 0000047370 00000 п. 0000047481 00000 п. 0000047730 00000 п. 0000047998 00000 н. 0000048190 00000 п. 0000048507 00000 п. 0000048696 00000 п. 0000049000 00000 н. 0000049331 00000 п. 0000049518 00000 п. 0000049693 00000 п. 0000049960 00000 н. 0000050202 00000 п. 0000050419 00000 п. 0000050666 00000 п. 0000050856 00000 п. 0000051182 00000 п. 0000051498 00000 п. 0000051732 00000 п. 0000051868 00000 п. 0000052048 00000 п. 0000052210 00000 п. 0000052450 00000 п. 0000052717 00000 п. 0000052924 00000 п. 0000053270 00000 п. 0000053526 00000 п. 0000053762 00000 п. 0000053933 00000 п. 0000054108 00000 п.