Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Ширина стоп линии: Ошибка 404 — Запрашиваемая страница на сайте отсутствует.

Содержание

в Самаре на улице Ленинской наносят дорожную разметку


Дата: 06.08.2020 16:27

На средства национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», реализуемого по инициативе Президента Российской Федерации Владимира Путина, в Самаре на финишной прямой — комплексный ремонт улицы Ленинской. Ее обновляют от фасада до фасада. Готовность составляет уже 84%. Так, в ночь на 6 августа продолжилось нанесение дорожной разметки. До этого она уже появилась на четной стороне улицы. Напомним, протяженность участка, который приводят в порядок в текущем году, составляет 300 м (в границах Полевой и Чкалова).

Перед нанесением линий разметки улица была очищена с помощью дорожных пылесосов. Поливочно-моечные машины не задействуются, так как покрытие должно быть сухим.

Чтобы выполнить работы с ювелирной точностью, сначала специалисты вручную делают предварительную разметку. После этого в процесс включается спецтехника (разметочная машина) с бортовым компьютером – определяются типы и ширина линий, длина штрихов и т. п.

Чтобы водители смогли ориентироваться на разметку на всем протяжении участка в обоих направлениях, рабочим потребуется еще одна смена. Как правило, такой вид работ производится ночью, когда дорожный трафик минимален.

С учетом значимости транспортной артерии, расположенной в центре Самары, а также необходимости выдерживать интенсивность эксплуатации на объекте применяется термопластик. Это термоплавкая сыпучая смесь полимеров, минеральных наполнителей, пигментов и функциональных добавок (пластификаторов, стабилизаторов и др.). После разогрева, вымешивания и охлаждения образуется толстослойное твердое непрозрачное лакокрасочное покрытие. 

«Смесь нагревается до 200 – 210 градусов и наносится на асфальтобетонное покрытие. Специальные стеклошарики, имеющиеся в составе, покрывают разметочную линию сверху. Они обеспечивают светоотражающий эффект в ночное время суток в течение всего срока службы разметки, тем самым повышая безопасность дорожного движения»,

— пояснил нюансы технологии инженер по подготовке производства субподрядной организации Илья Рыжов.

Таким образом, термопластик более устойчив к истиранию при контакте с автомобильными шинами, перепадам температур и воздействию агрессивной среды (в частности, при обработке проезжей части противогололедными реагентами). Так что такая разметка служит дольше, нежели чем та, что нанесена краской.

Разметка на Ленинской наносится слоем толщиной в 5 мм. Гарантия на нее – 1 год.

«При нынешней температуре наружного воздуха время застывания термопластика составляет порядка 10 минут, и только после этого разрешается автомобильное движение. В ночь на 7 августа работы продолжатся – остается выполнить их на 30 квадратных метрах. На участке предусмотрены такие виды разметки, как, например, сплошная краевая и осевая разделительные полосы, «зебра» на пешеходных переходах, обозначение стоп-линии»

, — рассказал заведующий сектором контроля за объектами ремонта автомобильных дорог и объектов благоустройства МБУ г. о. Самара «Дорожное хозяйство» Кирилл Рябов.

Проверка качества организована на всех этапах. Заказчик в лице кураторов из МБУ «Дорожное хозяйство» при нанесении разметки контролирует ширину полос, светоотражающую способность линий и другие параметры – все должно соответствовать СНИПам, ГОСТу и, конечно, требованиям Правил дорожного движения.

Свежая разметка – только часть комплексного ремонта улицы Ленинской. В границах улиц Чкалова и Полевой уже заменили дорожное покрытие, отремонтировали инженерные коммуникации, обновили имеющиеся и сделали дополнительные парковочные места (добавилось 25 машиномест). Также поменяли старое асфальтобетонное покрытие на плиточное на большей части тротуаров, используя, в том числе, тактильную плитку для удобства передвижения слепых и слабовидящих людей. На пешеходных переходах устроены пандусы для маломобильных горожан. Обустроен островок безопасности. Привели в порядок приямки домов, въезды и скорректировали уклон тротуаров, чтобы дождевая и талая вода не подтапливала дворы, цокольные и подвальные помещения жилых домов и офисных зданий.

Кроме завершения разметочных работ, предстоит доделать тротуары, закончить благоустройство газонов, а также установить еще несколько светофоров и дорожных знаков (эти работы выполнены более чем наполовину).

В дорожно-строительном сезоне 2021 года комплексное обновление улицы Ленинской по дорожному нацпроекту продолжится – выполнят гораздо больший объем работ на участке протяженностью 2,8 км (от улицы Чкалова до дома № 1 по улице Ленинской). Будет обеспечено финансирование за счет средств нацпроекта, почти в 10 раз превышающее стоимость контракта в этом году.

ПДД Украины Дорожная разметка (ДСТУ 2587-2010)

Ниже приведены внешний вид и размеры элементов всех типов дорожной разметки. Размеры даны в метрах.

До официального утверждения нумерация и внешний вид разметки, приведенной в Приложении 2 ПДД, могут отличаться от нумерации и внешнего вида разметки, приведенной в ДСТУ.

Примечание. Скорость движения (v, км/ч) установлена Правилами дорожного движения (см. раздел 12 «Скорость движения») для каждого участка дороги.

1.1

1.2

Назначение: Обозначение полос движения, разделения транспортных потоков. Обозначение границ покрытия, мест для стоянки ДТС*, площадок для парковки, края проезжей части (краевая линия) на дорогах II — IV категорий согласно ДБН В.2.3-4
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.
Назначение: Обозначение края проезжей части (краевая линия) на автомагистралях и дорогах I категории согласно ДБН В.2.3-4, границ полос проезжей части для движения маршрутных ДТС согласно ДБН2.3-5

1.3

1.4

Назначение: Разделение транспортных потоков противоположных направлений
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.
Назначение: Обозначение участков дорог, где запрещена остановка ДТС

1.5

1.6

Назначение: Обозначение полос движения, разделение транс­портных потоков
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.
Назначение: Обозначение участка приближения к сплошной линии продольной разметки под номерами 1.1, 1.11
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.

1.7

1.8

Назначение: Обозначение границ полос движения на перекрестке Назначение: Обозначение границы меж­ду переходно-скоро­стной полосой и основной полосой движения

1.9

1.10.1

Назначение:
Обозначение реверсивных полос в случае применения дорожных знаков согласно ДСТУ 4100 и светофоров согласно ДСТУ 4092
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.
Назначение: Обозначение участков дорог, где запрещена стоянка ДТС

1.10.2

1.11

Назначение: Обозначение мест, где запрещена стоянка ДТС В местах разворота, въезда и выезда из прилежащих к дороге территорий L1 = 1,00, L2 = 0,50 Назначение: Разделение транспортных потоков в случае запрета перестроения ДТС из одной полосы в другую; обозначение мест, где разрешено движение только со стороны прерывистой линии
δ = 0,15 для І и II категории дорог государственного и местного значения согласно ДБНВ.2.3-4 и магистральных улиц общего значения согласно ДБНВ.2.3-5.
δ = 0,10 для других дорог.

1.12

1.13

Назначение: Обозначение места остановки ДТС (стоп-линия) Назначение: Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу ДТС, которые приближаются к нему в случае пересечения направлений их движения

1.14.1

1.14.2

Назначение: Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода Назначение: Обозначение регулируемого пешеходного перехода

1.14.3

1.14.4

Назначение: Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в местах с повышенной вероятностью возникновения ДТП Назначение: Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода для слепых пешеходов

1.14.5

1.15

Назначение: Обозначение регулируемого пешеходного перехода для слепых пешеходов Назначение: Обозначение мест, где проезжую часть пересекает дорожка для велосипедистов

1.16.1

1.16.2

Назначение: Обозначение направляющего островка, который разделяет транспортные потоки противоположных направлений движения Назначение: Обозначение направляющего островка, который разделяет транспортные потоки попутных направлений движения

1.16.3

1.16.4

Назначение: Обозначение направляющего островка в местах слияния транспортных потоков попутных направлений движения Назначение: Обозначение островка безопасности

1.17

1.18

Назначение: Обозначение остано­вки маршрутных ДТС согласно ДБН В.2.3-5 Назначение: Обозначение направлений движения по полосам

1.19

1.20

Назначение: Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии разметки под номерами 1.1 и 1.11 Назначение: Обозначение приближения к поперечной разметке под номером 1.13

1.21

1.22

Назначение: Обозначение приближения к поперечной разметке под номером 1.12 Назначение: Обозначение приближения к устройству принудительного снижения скорости согласно ДСТУ 4123

1.23

1.24

Назначение: Обозначение номера и маршрута дороги Назначение: Обозначение полосы проезжей части, предназначенной для движения маршрутных ДТС согласно ДБН В.2.3-5

1.25

1.26

Назначение: Обозначение (дублирование) на покрытии проезжей части изображения дорожного знака под номером 1.32 «Пешеходный переход» согласно ДСТУ 4100 Назначение: Обозначение (дублирование) на покрытии проезжей части изображения дорожного знака под номером 1.39 «Другая опасность» согласно ДСТУ 4100

1.27

1.28

Назначение: Обозначение (дублирование) на покрытии проезжей части изображения дорожного знака под номером 3.29 «Ограничение максимальной скорости» согласно ДСТУ 4100 Назначение: Обозначение (дублирование) на покрытии дороги изображения дорожного знака под номером 5.38 «Место стоянки» согласно ДСТУ 4100

1.29

1.30

Назначение: Обозначение дорожки для велосипедистов Назначение: Обозначение места для стоянки ДТС, которые перевозят инвалидов

2.1

2.2

Назначение: Обозначение торцевых частей искусственных сооружений, парапетов, опор освещения и т. п. Назначение: Обозначение нижнего края сооружения путепроводов, мостовых ферм и т. п.

2.3

2.4

Назначение: Обозначение вертикальных поверхностей щитов, которые используют во время установки дорожных знаков под номерами 4.7-4.9 (объезд препятствия) согласно ДСТУ 4100; начального или конечного элемента ограждения барьерного типа согласно ДСТУ Б В.2.3-12 Назначение: Обозначение направляющего столбика согласно ДСТУ БВ.2.3-9

2.5

2.6

Назначение: Обозначение боковых поверхностей ограждений первой группы согласно ДСТУ 2735 Назначение: Обозначение бордюра на опасном участке дороги, направляющего островка, островка безопасности

2.7

 
Назначение: Обозначение бордюра в местах, где запрещена стоянка ДТС  

Виды дорожной маркировки и направляющие устройства, применяемые в США


Виды разметки

Дорожная разметка (маркировка) включает в себя продольные и поперечные линии, символы, слова, обозначения объектов, направляющие устройства, конусы или другие устройства, за исключением знаков, которые наносятся на дорожное покрытие, или прикрепляются к нему, или же монтируются по сторонам дороги для указания направления движения, а также предупреждения водителей о препятствиях для движения.

Назначение разметки

В одних случаях разметка выполняет роль, аналогичную роли знаков регулирующих, направляющих и канализирующих движение транспортных средств, а также дополняет сигналы и предписания других технических средств регулирования. В других случаях она служит в качестве психологического барьера для разделения транспортных потоков, движущихся в противоположных направлениях, обозначает зоны ограниченной видимости и обгона, информирует водителей о порядке движения на поворотах, о выделенных специальных зонах. Пешеходная разметка помогает воспользоваться наиболее безопасными для перехода дороги местами. Разметка на дорожном покрытии создает для водителей более благоприятные условия для вождения, не отвлекая их внимания от наблюдения за проезжей частью дороги.

Временная разметка

Чаще требуется постоянная разметка с максимальным сроком службы. Временная разметка применяется в местах строительных работ на дороге, а также в других местах, где временно существующая опасность для движения должна быть хорошо обозначена до того, как опасность будет устранена. Следует позаботиться о том, чтобы временная разметка была удалена, как только минует в ней необходимость, чтобы не вводить в заблуждение водителей наличием постоянных знаков, расположенных вблизи от временной разметки.

Продольная разметка

Продольные линии разметки используются для того, чтобы направить транспортный поток по определенному руслу, информировать водителей о местах, где запрещен обгон, а также дополнительно предупредить их об опасных дорожных участках. В США для продольной разметки используют белый, желтый или красный цвет. Черный цвет также можно применять в комбинации с указанными выше основными цветами, там, где дорожное полотно не обеспечивает достаточной контрастности. При применении стандартных цветов необходимо учитывать следующее: желтые линии разделяют потоки движения противоположных направлений; белые линии разделяют потоки движения в одном и том же направлении; красные линии обозначают дорогу, на которую выезжать не разрешается; прерывистые желтая и белая линии являются разрешающими, их штрихи и промежутки между ними находятся по длине в отношении 3:5, например, 5 и 8 м или 3 и 5 м; сплошная линия означает запрещение; ширина линии указывает на степень ее важности, обычно применяются линии шириной от 10 до 15 см; двойные сплошные линии обозначают категорический строгий запрет.

Принципы применения продольной разметки кратко формулируются следующим образом:

1. Осевые линии могут быть различными в зависимости от ширины проезжей части дороги. Одинарная прерывистая желтая линия, которая используется на двухполосных дорогах с двусторонним движением, указывает, что обгон разрешен с любого направления (сплошная желтая линия, расположенная с какой-либо стороны рядом с прерывистой, указывает, что со стороны сплошной линии обгон запрещен). Двойная сплошная желтая осевая линия должна использоваться на улице с двусторонним движением и с числом полос 4 и более при ее несимметричном расположении (смещении), а также на тех участках, где обгон запрещен в обоих направлениях.

2. Линии, разделяющие полосы для движения, — прерывистые белые линии с длиной штриха 4,6 м и величиной разрыва между ними 7,6 м. В некоторых городских районах используют такие линии с длиной штриха 2,7 м и длиной разрыва — 4,6 м. Сплошные разделительные линии применяют в США на подходах к перекресткам и на других участках дороги, где необходимо запретить смену полос движения. Пунктирная белая линия со штрихами длиной 0,6 м и разрывами 1,2 м используется для продления соответствующей разделительной линии через перекресток или полосу замедления, где возникает особая необходимость правильно ориентировать водителей транспортных средств.

3. Реверсивные полосы обозначаются двойными прерывистыми линиями желтого цвета с длиной штрихов 4,6 м и разрывов между ними 7,6 м. Для указания разрешенного направления движения по реверсивной полосе нужны соответствующие дорожные знаки или светофорная сигнализация.

4. Краевые линии шириной от 5,1 до 10,2 см, обозначающие кромку проезжей части, наносятся белой краской с обеих сторон проезжей части дороги, за исключением дорог с разделительной полосой, на которых краевая полоса, примыкающая к разделительной полосе, должна быть желтого цвета, так как за ней нет достаточного пространства для съезда и остановки транспортного средства.

5. Линии, канализирующие движение, и островки посредине проезжей части обозначаются широкими или двойными линиями белого или желтого цвета в зависимости от характера движения. Если линии обозначают островок, который при движении в одном направлении можно объезжать с обеих сторон, маркировка должна наноситься белой краской. Если островки безопасности предназначены для разделения движения в двух противоположных направлениях, разметка должна делаться желтой краской.

Поперечная разметка

Такая разметка одна или в сочетании с дорожными знаками применяется для того, чтобы передавать водителям информацию о характере и условиях движения. Она включает в себя обозначения обочин, слова и символы, наносимые на проезжую часть, стоп-линии, линии пешеходных переходов, линии разметки стоянок автомобилей. Поперечная разметка выполняется белой краской, за исключением тех случаев, когда она является частью разделительной полосы и должна быть желтого цвета или когда она предназначена только для водителей транспортных средств, движущихся в ошибочном направлении на дорогах с односторонним движением, в последнем случае разметка должна быть красного цвета.

Поскольку поперечные линии на проезжей части видны под небольшим углом приближения, все они должны быть увеличенной ширины, чтобы они просматривались. Таким образом можно избежать искажений и путаницы там, где продольные и поперечные линии образуют единые буквы и символы. При нанесении поперечной разметки необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

1. Пешеходные переходы обозначаются сплошными линиями белого цвета шириной не менее 15 см. В местах, где скорость движения транспортных средств превышает 56 км/ч, или в местах, где наличие пешеходных переходов может быть неожиданным для водителей, ширина линий, ограничивающих место перехода, должна быть до 61 см.

2. Стоп-линии шириной от 31 до 60 см должны перекрывать все полосы движения на подходе к перекрестку. Они должны находиться не далее 9 м и не ближе 1,2 м от ближайшего края пересекаемой дороги. Если обозначен пешеходный переход, стоп-линия должна быть на расстоянии 1,2 м до ближайшего пешеходного перехода.

3. Разметка перед железнодорожным переездом состоит из знака Х, букв RR линия запрещения обгона и поперечных линий. Разметка наносится на всех подходах к переезду и имеет удлиненную форму для лучшей видимости под небольшим углом зрения.

4. Разметка автомобильных стоянок обеспечивает больший порядок и более эффективное использование отведенной для этой цели площади при интенсивном обороте стояночных мест. Кроме того, она предотвращает стоянку автомобилей в зоне пожарных гидрантов, автобусных остановок, погрузочных площадок, подъездов к поворотам, островков и в других местах, где стоянка запрещена.

5. Слова и символические изображения, которые делаются белой краской, используются для направления, предупреждения и регулирования дорожного движения. Однако они должны быть ограничены не более чем тремя словами или символами. Если разметка содержит более чем одно слово, она должна читаться по направлению движения, то есть первое слово должно быть ближайшим к водителю.

6. Разметка бортового камня может служить направляющим средством либо регулировать стоянку автомобилей. В первом случае ее цвет должен соответствовать цвету краевой или канализирующей разметки.

Средства для обозначения объектов и направляющие устройства

Препятствия на дороге или вблизи дорог, включая части установок для регулирования движения, представляют значительную опасность для движения и должны быть надлежащим образом обозначены.

В практике США для этого применяют следующие устройства:

Тип 1 представляет собой элемент, состоящий из девяти рефлекторов желтого цвета размером 7,6 см, симметрично расположенных на ромбовидном щитке черного или желтого цвета размером 46 см. Его разновидностью является ромбовидный щиток размером 46 см со световозвращающим покрытием желтого цвета.

Тип 2 представляет собой элемент, установленный в горизонтальном или вертикальном положении, состоящий из трех желтых рефлекторов размером 7,6 см, или же прямоугольный желтый рефлектор размером 15,2х30,5 см.

Тип 3 представляет собой вертикальный прямоугольный щиток размером 30,5х90 см с нанесенными на него чередующимися черными и рефлектирующими желтыми и белыми полосами, направленными вниз под углом 45° по направлению к тому краю препятствия, где осуществляется его объезд.

При применении этой маркировки необходимо иметь в виду следующее.

1. Объекты на дороге должны обозначаться устройствами типа 1 или 3. Кроме того, большие поверхности самого препятствия могут быть окрашены в виде диагональных полос шириной 30,5 см или более, подобно устройству типа 3. Черные и рефлектирующие желтые полосы должны быть наклонены вниз под углом 45° по направлению к краю препятствия, около которого происходит объезд.

2. Объекты около дороги нуждаются в применении устройств типа 2 или 3. Внутренние кромки устройства должны совпадать с внутренней (ближайшей к дороге) кромкой препятствия.

3. Конец дороги должен обозначаться устройством, состоящим из 9 рефлекторов красного цвета размером 7,6 см, установленных симметрично на квадратном щитке красного или черного цвета со стороной квадрата 46 см. Вместо него может применяться такой же квадратный щиток со сплошной световозвращающей поверхностью красного цвета.

Вместо предупреждающих устройств на дорогах могут применяться делинеаторы — направляющие устройства или маркеры размером около 7,7 см. Такие устройства используются на протяженных участках дорог или на коротких отрезках, где изменяются ширина проезжей части или другие элементы горизонтальной планировки, в особенности там, где эти изменения могут ввести водителя в заблуждение.

Другие случаи применения делинеаторов.

1. Для направления движения по двухполосной дороге с двусторонним движением вдоль ее правого края устанавливаются одиночные белые рефлектирующие делинеаторы. Такие же делинеаторы могут размещаться и на левой стороне дороги с двусторонним движением.

2. По всей скоростной магистрали справа следует устанавливать одиночные белые делинеаторы. Для лучшей ориентировки водителей такие же делинеаторы могут размещаться и на левой стороне скоростной дороги.

3. Двойные или удлиненные по вертикали желтые делинеаторы должны устанавливаться с интервалами 30,5 м вдоль полос разгона и замедления по внешней стороне или с обеих сторон прямолинейных участков съездов и въездов на развязках. Когда делинеаторы используются только на одной стороне рампы (съезда или въезда) и рампа переходит в кривую, то они должны устанавливаться и на внешней стороне кривой.

4. Красные рефлекторы могут помещаться на обратной стороне каждого делинеатора, если они будут видны водителям, движущимся в ошибочном направлении.

Цветное дорожное покрытие, которое резко контрастирует с остальной проезжей частью, может использоваться там, где оно будет способствовать упорядочению дорожного движения. Лучшим контраст достигается в дневное время, поскольку цвета обладают недостаточной отражательной способностью и в ночное время окрашенные и неокрашенные части дороги сливаются.

Евгений МАРГАЙЛИК, инженер и патентовед ВОИР

Строительство и недвижимость. Статья была опубликована в номере 33 за 1998 год в рубрике дороги

Дорожная сеть

Дорожная сеть

Дорожная сеть образуется при соединении следующих элементов разметки пространства Библиотеки дорожного движения:

Дорога

Перекресток

Стоп-линия

Автобусная остановка

Парковка

Дорожная сеть создается даже при добавлении в графический редактор одной одиночной дороги. Это вызвано тем, что такие свойства дороги, как ширина полосы, выбор правостороннего или левостороннего движения, цвет дороги и т.д., в случае обширной дорожной сети, состоящей из множества дорог, будет неудобно многократно задавать в свойствах каждой отдельной дороги этой сети. Вместо этого в AnyLogic можно единожды задать эти параметры в свойствах дорожной сети, образованной этими дорогами. Давайте опишем, как это можно сделать:

Как изменить параметры дорожной сети

  1. Щелкните мышью в графическом редакторе по любому элементу этой сети (например, по дороге). Первый щелчок мыши по элементу сети выделит этот конкретный элемент.
  2. Повторный щелчок по тому же элементу выделит всю дорожную сеть, которой принадлежит данный элемент.
  3. Теперь вы можете перейти в панель Свойства и изменить нужный параметр (например, Ширину полосы). Обратите внимание, что изменение параметра сети повлияет на все элементы, принадлежащие этой сети. Изменение ширины полосы дороги соответственным образом изменит ширину полос всех дорог, парковочных мест и автобусных остановок.

Свойства

Основные

Имя – Имя дорожной сети.

Исключить – Если опция выбрана, то дорожная сеть будет исключена из модели.

Отображается на верхнем агенте – Если опция выбрана, то сеть будет видна на презентации типа агента, в который будет вложен данный агент.

Блокировать – Если опция выбрана, то сеть будет считаться заблокированной и не будет реагировать на щелчки мыши. Таким образом, вы не сможете выбрать сеть дорог в графическом редакторе до тех пор, пока вы не снимете с нее блокировку.

Видимость – Если опция выбрана, то сеть будет отображаться на презентации во время выполнения модели.

Уровень – Уровень, на котором расположена эта сеть.

Движение – Определяет сторону дороги, которой должен придерживаться транспорт при двустороннем движении. Есть два варианта:

Правостороннее — транспорт должен придерживаться правой стороны дороги
Левостороннее — транспорт должен придерживаться левой стороны дороги

Ширина полосы – Определяет ширину полос дорог сети в единицах измерения, которые можно выбрать из раскрывающегося списка справа от этого поля. Ширина полосы по умолчанию составляет 3.5 метра.

Внешний вид

Цвет дороги – Здесь можно задать цвет дороги.

Стиль разделителя полос – Здесь можно задать стиль линии разделителя полос, выбрав один из вариантов из раскрывающегося списка (одинарная, одинарная прерывистая, двойная, двойная прерывистая).

Цвет разделителя полос – Здесь можно задать цвет разделителя полос.

Стиль разделителя направлений – Здесь можно задать стиль разделителя направлений, выбрав один из вариантов из раскрывающегося списка (одинарная, одинарная прерывистая, двойная, двойная прерывистая).

Цвет разделителя направлений – Здесь можно задать цвет разделителя направлений.

Специфические

Отображать в – Здесь вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы элемент отображался В 2D и в 3D анимации или Только 2D или Только 3D.

Отображать имя – Если опция выбрана, имя сети будет отображаться на графической диаграмме.

Отображать соединители полос на перекрестках – Если опция выбрана, соединители полос на перекрестках будут отображаться в 2D анимации во время выполнения модели.

Анимация стоп-линий и соединителей полос – Если опция выбрана, анимация соединителей полос на перекрестках и стоп-линий отображается в 2D анимации во время выполнения модели. Цвет каждой стоп-линии и соединителя полос, которые контролирует светофор, будет соответствовать текущему сигналу светофора (красному, желтому или зеленому).

В модели может быть несколько независимых (не соединенных друг с другом) дорожных сетей. При движении (моделируемом блоком CarMoveTo) автомобиль может перемещаться только к месту назначения, принадлежащему той же дорожной сети, в которой он находится. Автомобиль может сменить дорожную сеть (например, для моделирования части движения автомобиля на более высоком уровне абстракции, а не на детальном, физическом уровне) с помощью пары блоков CarExit и CarEnter.

AnyLogic не поддерживает динамическое создание и добавление в дорожную сеть каких-то новых элементов уже по ходу выполнения модели. Разрешается лишь создание всей дорожной сети с помощью соответствующих Java функций перед запуском модели. При запуске модели сеть будет создана и начнет функционировать, после чего добавить в нее какие-то новые элементы будет уже невозможно.

Функции

Ширина дорожной полосы

double getLaneWidth() - Возвращает ширину полосы в пикселях.

double getLaneWidth(LengthUnits units) — Возвращает ширину полосы в указанных единицах измерения длины.
Параметр: units — константа единицы измерения длины

void etersetLaneWidth(double laneWidthInPixels) - Задает ширину полосы.

Параметр: laneWidthInPixels — ширина полосы в пикселях

void setLaneWidth(double laneWidth, LengthUnits units) - Задает ширину полосы в указанных единицах измерения длины.
Параметры:
laneWidth - ширина полосы в указанных единицах измерения длины
units — константа единицы измерения длины
Цвет дороги

void setRoadBackgroundColor(Color roadBackgroundColor) - Задает цвет дорожного покрытия.

Параметр: roadBackgroundColor - новый цвет, если null, цвет дорожного покрытия не отрисовывается
void setRoadBackgroundColor(Paint roadBackgroundColor) - Задает цвет (или текстуру) дорожного покрытия.
Параметр: roadBackgroundColor - новая текстура, если null, цвет дорожного покрытия не отрисовывается

Color getRoadBackgroundColor() - Возвращает цвет дорожного покрытия, или null, если у дорожного покрытия нет цвета или есть текстура (в этом случае следует использовать getFillTexture()).

Texture getRoadBackgroundTexture() - Возвращает текстуру дорожного покрытия, если она есть.

Элементы сети

List<Road> getRoads() - Возвращает все дороги этой дорожной сети.

List<TrafficLight> getTrafficLights() - Возвращает все светофоры, принадлежащие этой дорожной сети.

List<StopLine> getStopLines() — Возвращает все стоп-линии, принадлежащие этой дорожной сети.

List<ParkingLot> getParkingLots() — Возвращает все парковки, принадлежащие этой дорожной сети.

List<BusStop> getBusStops() — Возвращает все автобусные остановки, принадлежащие этой дорожной сети.

List<Intersection> getIntersection() - Возвращает все перекрестки, принадлежащие этой дорожной сети.

Направление движения
RoadDrivingDirection getDrivingDirection() - Возвращает направление движения (ROAD_RIGHT_HAND; или ROAD_LEFT_HAND).

setDrivingDirection(RoadDrivingDirection drivingDirection) - Задает левостороннее/правостороннее направление движения.

Параметр: drivingDirection — направление движения. Чтобы сделать движение правосторонним, передайте значение ROAD_RIGHT_HAND, чтобы сделать левосторонним — ROAD_LEFT_HAND
Видимость

void setVisible(boolean v) - Задает видимость дорожной сети.

Параметр: v - видимость дорожной сети. Если true — дорожная сеть видна, если false — нет

boolean isVisible() - Проверяет, видна ли дорожная сеть. Если true — дорожная сеть видна, если false — нет.

boolean isSignalStateAnimationVisible() — Возвращает true, если выбрана опция показывать анимацию стоп-линий и соединителей полос.

public void setSignalStateAnimationVisible(boolean visible) — Задает видимость анимации.

Параметр: visible — если (true), анимация стоп-линий и соединителей полос видна, если (false) нет
Разделитель направлений

setDirectionsDelimitingLineColor(Color directionsDelimitingLineColor) - Задает цвет разделителя направлений.

Параметр: directionsDelimitingLineColor - новый цвет. Если null, разделитель направлений не отрисовывается
setDirectionsDelimitingLineColor(Paint directionsDelimitingLineColor) - Задает цвет (или текстуру) разделителя направлений.
Параметр: directionsDelimitingLineColor - новая текстура. Если null, разделитель направлений не отрисовывается
Color getDirectionsDelimitingLineColor() — Возвращает цвет разделителя направлений, или null, если у разделителя полос нет цвета, но есть текстура (в этом случае следует использовать getFillTexture()).

Texture getDirectionsDelimitingLineTexture() - Возвращает текстуру разделителя направлений, если она есть.

RoadLineStyle getDirectionsDelimitingLineStyle() - Возвращает стиль разделителя направлений, одно из следующих значений:

RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE (одинарная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE_DASHED (одинарная прерывистая)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE (двойная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE_DASHED (двойная прерывистая)

setDirectionsDelimitingLineStyle(RoadLineStyle directionsDelimitingLineStyle) - Задает стиль разделителя направлений.

Параметр: directionsDelimitingLineStyle - стиль линии, одно из следующих значений:

RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE (одинарная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE_DASHED (одинарная прерывистая)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE (двойная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE_DASHED (двойная прерывистая)

Разделитель полос
setLanesDelimitingLineColor(Color lanesDelimitingLineColor) - Задает цвет разделителя полос.
Параметр: lanesDelimitingLineColor - новый цвет. Если null, разделитель полос не отрисовывается
void setLanesDelimitingLineColor(Paint lanesDelimitingLineColor) - Задает цвет (или текстуру) разделителя полос.
Параметр: lanesDelimitingLineColor - новая текстура. Если null, разделитель полос не отрисовывается

Color getLanesDelimitingLineColor() - Возвращает цвет разделителя полос или null, если у разделителя нет цвета, но есть текстура (в этом случае стоит использовать getFillTexture()).

Texture getLanesDelimitingLineTexture() - Возвращает текстуру разделителя полос, если она есть.

void setLanesDelimitingLineStyle(RoadLineStyle lanesDelimitingLineStyle) - Задает стиль линии-разделителя полос.
Параметр: directionsDelimitingLineStyle - стиль линии, одно из следующих значений:

RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE (одинарная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE_DASHED (одинарная прерывистая)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE (двойная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE_DASHED (двойная прерывистая)

RoadLineStyle getLanesDelimitingLineStyle() - Возвращает стиль разделителя полос, одно из следующих значений:

RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE (одинарная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_SINGLE_DASHED (одинарная прерывистая)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE (двойная)
RoadLineStyle.ROAD_LINE_DOUBLE_DASHED (двойная прерывистая)


См. также

Учебное пособие по Библиотеке дорожного движения

«Так ездят везде – это закон природы». Как байкерам облегчат жизнь :: Autonews

Российские мотоциклисты могут получить дополнительные преимущества на дорогах. Первый вице-премьер Игорь Шувалов, курирующий вопросы безопасности дорожного движения, поручил проработать возможность внесения в ПДД поправок, регламентирующих движение мототехники на перекрестках и в потоке транспорта. В первом случае речь идет об организации отдельных стоп-линий для мотоциклов, во втором – о возможности движения между рядами. На подготовку предложений ведомствам отводится один месяц.

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский, который и был инициатором нововведений, пояснил корреспонденту Autonews.ru, что стоит задача максимально развести автомобили и мотоциклы. «Идея в том, чтобы мотоциклисты имели возможность становиться ближе к светофору и стартовать оттуда быстрее. По факту они и сейчас проезжают вперед, соответственно, им нужно куда-то вставать. Стоять между машинами и трогаться в этих узких коридорах небезопасно, это чревато притираниями и небольшими авариями», – уточнил эксперт, добавив, что с таких выделенных зон быстрые мотоциклы будут уезжать первыми.

Эксперимент начнут на нескольких перекрестках Москвы, где появится двойная стоп-линия: первая будет предназначаться для автомобилей, а вторая, расположенная на 3-5 м ближе к светофору – для двухколесного транспорта. Решение о том, как именно будут маркировать места для остановки мотоциклов в Москве, пока не принято. В Чехии традиционную стоп-линию относят назад, а на освободившееся пространство наносят символические изображения мотоциклов. В Испании зону для мотоциклов обозначают словом «MOTOS». А в Корее место для двухколесных выделяется прямоугольником до стоп-линии, который может занимать не всю проезжую часть, а только несколько полос для движения.

Юрист издательского дома «За рулем» Сергей Смирнов утверждает, что для организации двойных стоп-линий достаточно внести лишь некоторые изменения в ПДД и прописать новый вид разметки. Другое дело, что необходимость этих действий нужно еще обосновать, предположил эксперт: «Во многих странах у мотоциклистов нет никаких преференций, и никто по этому поводу не переживает. Пусть даже они уедут быстрее, но на следующем перекрестке им все равно придется упереться в стоящий транспорт».

Александр Шумский, в свою очередь считает, что вопрос нужно решать индивидуально и только в тех местах, где трафик мотоциклов действительно высок: «Проведем пилот на 3-5 улицах, посмотрим, что будет происходить. Даже если эксперимент окажется успешным, это все равно вопрос аккуратного точечного введения».

Инструктор и каскадер Сергей Крук, известный в мотосообществе как «Студент», согласен с необходимостью нововведений. «Двойная стоп-линия успешно функционирует в Испании и других южных странах, где много мотоциклистов и где к этому давно пришли», – отметил байкер.

Вторая инициатива касается так называемой езды в междурядье. Сегодня, обратил внимание Александр Шумский, двигаться между рядами ПДД прямым образом не разрешают, но и не запрещают. «С одной стороны, наказывать мотоциклистов не за что. С другой, если мотоциклист оказывается с автомобилем в одном ряду, и происходит ДТП, тут вообще непонятно, кто виноват, ведь оба правила соблюдали», – пояснил Шумский.

Юрист издательского дома «За рулем» Сергей Смирнов вообще не видит повода для изменений. «Есть два понятия, которые все путают. Первое – движение в одном ряду с автомобилем и его опережение. Это вообще не запрещено, если ширина транспортных средств позволяет им разместиться в одной полосе. Другое дело, что все перестроения должны быть связаны только с маневрами – поворот, разворот. А мотоциклисты не ездят в одном ряду, они постоянно перестраиваются, и это уже нарушение», – привел пример эксперт.

Пересекать сплошную линию разметки, уверен юрист, мотоциклистам никто не разрешит. Кроме того, уверен Смирнов, никто не отменит норму, в соответствии с которой водители должны убедиться в безопасности любого маневра.

Шумский пока не предлагает готового решения, полагая, что в итоге найдется какой-либо компромиссный вариант: «Есть универсальный способ – разрешить перестроения, например, в заторах, пробках или при скорости потока не выше 40 км/ч, то есть ввести разумные ограничения. Вопрос только в том, как именно контролировать скорость».

Опасности в том, что возможные послабления для мотоциклистов приведут к росту аварийности, автор инициативы не видит. «Все исследования, которые удалось найти, не выявляют зависимости. Например, в США в некоторых штатах это разрешено, в других запрещено, но прямой корреляции с аварийностью нет. Доля аварий в пробках не превышает 2-5% – это погрешность измерений», – объяснил эксперт.

Езда быстрее потока, уверен Сергей Крук, вполне нормальный стиль использования мотоцикла. «Так ездят везде, и это, можно сказать, закон природы. Другое дело, что во всем должен быть порядок. Мотоциклист обязан понимать, насколько его маневр безопасен», – добавил он.

Крук отметил, что во Франции езду мотоциклов между рядами признали законной, да и в других странах мотоциклистов не наказывают за такие маневры: «Наказание последует за ДТП, а в ином случае отношение к мотоциклистам везде толерантное».

Байкер полагает, что на безопасность больше всего влияет скоростной режим. «Превышение – основная причина аварий, особенно для мотоциклистов. Я бы предложил ужесточить наказание за скорость и усилить контроль», – говорит Крук. Кроме того, мотоинструктор считает правильным пустить двухколесный транспорт на полосу для общественного транспорта, что существенно снизит количество конфликтных точек между мотоциклистами и автомобилистами.

В мае 2013 г. в Москве проводили эксперимент, в ходе которого байкерам разрешили ездить по выделенной полосе проспекта Андропова. Однако эксперимент не признали удачным – в ЦОДД заявили, что мотоциклисты не соблюдают скоростной режим, опасно маневрируют и мешают движению автобусов, создавая аварийные ситуации.

Недавно перечень транспорта, которому разрешено ездить по выделенкам, вновь предложили расширить, но против выступило уже МВД. Как заявил начальник управления правового регулирования ведомства Юрий Шакиров, если на полосу пустить мотоциклистов, электротрокары и транспорт инвалидов, выделенки перестанут выполнять свою функцию. Аналогичного мнения придерживается и юрист Сергей Смирнов: «Смысл полосы в том, чтобы одно транспортное средство везло больше пассажиров, причем по определенному маршруту. Если пустить туда мотоциклистов, теряется смысл, потому что там появляется какое-то количество никем не просчитанных транспортных средств».

Эксперимент по внедрению двойных стоп-линий запустят в мае. Список улиц, где опробуют новый режим движения, пока не утвержден, однако первая подобная разметка может появиться на улице Косыгина, ставшей традиционным местом сбора мотосообщества. А продолжаться эксперимент будет в течение всего сезона, по окончании которого и будет принято решение о массовом внедрении двойных стоп-линий. Инициативы по законодательному регулированию движения мотоциклов в потоке поступят в правительство в течение мая.

почему мотоциклисты получают преимущества – Москва 24, 17.04.2017

Фото: m24.ru/Юлия Иванко

Российские мотоциклисты могут получить дополнительные преимущества на дорогах перед автомобилистами. Для них хотят выделить отдельную стоп-линию для удобного старта на перекрестках, а также разрешить ездить между рядами машин. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил МВД проработать возможность таких изменений в ПДД.

Минтранс и правительство Москвы планируют провести эксперимент по применению на улицах двойной стоп-линии. По словам главы экспертного центра Probok.net Александра Шумского, сегодня на перекрестках мотоциклисты и велосипедисты ждут зеленого сигнала светофора, стоя между машинами у одной стоп-линии. И стартуют они также вместе с автомобилями. А это небезопасно. Так, столичные власти выберут перекресток с интенсивным движением, где будет нанесено две стоп-линии: первая – для автомобилей, вторая с интервалом три-пять метров – для мотоциклистов. Такая разметка уже применяется в некоторых странах.


«Если эксперимент будет признан удачным, потребуется внесение изменений в законодательство», – рассказал «Коммерсанту» Александр Шумский.

Кроме того, МВД, Минтранс и «Открытое правительство» должны проработать вопрос о возможности движения мотоциклистов между рядами. И в течение месяца представить в правительство РФ соответствующий доклад.

«Сейчас этот вопрос вообще не урегулирован. Двигаться между рядами ПДД прямым образом ни разрешают и не запрещают. А если мотоциклист оказывается с автомобилем в одном ряду и происходит ДТП, то тут вообще непонятно, кто виноват, ведь оба правила соблюдали. На все эти вопросы должен быть дан ответ», – сказал Шумский.

«Нужно определять конкретную дистанцию между автомобилем и мотоциклом»

Руководитель объединения «МотоМосква» Андрей Иванов уверен, что сначала нужно определить дистанцию между автомобилистом и мотоциклистом на междурядье.

«Мотоциклисты могут ездить везде, однако вводить официальное разрешение на езду между рядов не целесообразно, потому что непонятно, каким образом это будут отслеживать. В этом случае нужно определять конкретную дистанцию, безопасный интервал и так далее. Если мотоциклист не может проехать между рядов, что в этом случае делать автомобилисту? Подвинуться, пропустить или не обращать внимания? Если законопроект будет действительно продуманным – то почему бы и нет. Другое дело, что тогда придется проделать достаточно большую работу», – рассказал Иванов в эфире Москва FM.

«Смысл двойной стоп-линии заключается в том, чтобы мотоциклист или велосипедист не стоял между автомобилями, а проехал затор»

А вот насчет организации стоп-линии эксперт настроен более оптимистично. «Смысл двойной стоп-линии, в свою очередь, заключается в том, чтобы мотоциклист или велосипедист не стоял между автомобилями, а проехал затор. Это действительно безопасно. Если технически это удастся осуществить в российских реалиях, нововведение будет полезно не столько для мотоциклистов, сколько для велосипедистов и водителей скутеров, которые стартуют медленней. В целом идея законопроекта замечательная, главное, чтобы ее реализовали по-человечески», – сказал Иванов.

Свои опасения по поводу организации стоп-линии высказал председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. «Что касается стоп-линии для мотоциклистов, здесь можно опасаться лишь того, что автомобилисты сочтут эту линию предназначенной для них, в связи с чем могут начаться неразбериха и хаос. Но это опасение не колеблет изначальный разумный замысел», – заявил он в эфире Москва FM.

Похмелкин также отметил, что участникам дорожного движения нужно помнить о тех приоритетах, которые устанавливаются для того или иного транспортного средства.


«Всего, конечно, разрешать нельзя. Но если мотоциклисты не будут пользоваться габаритными преимуществами своего транспортного средства, целесообразность езды на нем будет сомнительной. Да, мотоциклисты сегодня итак ездят между рядами: я не думаю, что это нужно законодательно закреплять, но и запрещать это тоже не нужно. Конечно, автомобилистам и мотоциклистам надо осознавать приоритеты друг друга на дорогах и помнить про преимущества того или иного транспортного средства», – заключил эксперт.

«Не стоит забывать про сезонность мотодвижения»

Директор Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения Андрей Погребняк считает, что сначала нужно провести пилотный проект, а потом внедрять новые правила на дороги.

«На самом деле, мы приходим к европейским нормам ПДД (о том, зачем это нужно делать в России, – читайте в материале m24.ru). Такая практика есть во многих городах Европы. И вообще у нас эталоном организации движения безопасности являются Лондон и Сингапур. Но в первую очередь, нужно понять, на каких перекрестках нужно размещать две стоп-линии, а на каких – нет. Ведь мотодвижение, хоть и имеет широкое распространение, но не во всех регионов. Кроме того, не стоит забывать про сезонность», – подчеркнул Погребняк.

«Нужен скоростной контроль»

Он также подчеркнул, что нужно отдельно проработать правила движения мотоциклистов между рядами.

«Основная проблема в том, что когда мотоциклисты движутся между рядами, их скорость выше, чем скорость движения потока. Поэтому все мероприятия должны быть направлены на то, чтобы все эти моменты максимально нивелировать. Правда, наша ширина рядов позволяет двигаться мотоциклам вместе с автолюбителями. Просто нужен скоростной контроль. Кроме того, многое зависит от самого водителя, от его навыков и от того, как он соблюдает правила. Достаточно вспомнить вчерашнюю страшную трагедию, когда сгорела машина в ДТП. Это было простое пренебрежение правилами дорожного движения, нарушение скоростного режима. Нужно четко понимать и фиксировать состояние улично-дорожной сети и потоков», – сказал эксперт.

«Необходимо возродить умершее и разложившиеся экспертное сообщество в сфере мотобезопасности»

Участник общества «МотоМосква» Андрей Родионов отметил, что размещение для мотоциклистов отдельной стоп-линии позволит повысить безопасность на перекрестках.

«Думаю, что, безусловно, для мотоциклистов это будет удобно: встать и первым стартовать со светофора, имея определенный запас динамики над автомобилями. Здесь ни один мотоциклист спорить не будет. Если мы говорим про безопасность… Любой опытный инструктор, когда будет рассказывать про вождение мотоцикла в городе, подчеркнет, что становится нужно не посередине ряда, даже если вы стоите на светофоре первым, а как можно ближе к тому самому междурядью. У меня и моих друзей было огромное количество ситуаций, когда автомобили не успевали затормозить перед стоп-линией. Было и такое, что когда просто стартуя со светофора, водитель не замечал стоящего перед ним мотоциклиста и, скажем так, насаживал его себе на капот», – объяснил Родионов.

По его словам, вопрос организации мотодвижения нужно рассматривать комплексно. «Я считаю, что этот вопрос нужно рассматривать как с точки зрения статистики, так и с точки зрения безопасности и удобства. Давайте поймем, а что мы хотим? Если мы хотим используя более высокую динамику и маневренность мототранспорта разгрузить транспортный поток города, то здесь нужно возрождать умершее и разложившиеся экспертное сообщество в сфере мотобезопасности. Затем анализировать статистику, основные причины ДТП, и принимать взвешенные разумные решения», – заявил эксперт.

“Обыватели повторяют: «На дороге все равны». Ребята, давайте смотреть правде в глаза. Не равны мы”

Кроме того, Родионов выступил за инициативу разрешить мотоциклистам пользоваться выделенными полосами.

«В 2013 году первый эксперимент с привлечением ГИБДД, ЦОДД и Дептранса проходил на проспекте Андропова. Он был направлен на то, чтобы оценить безопасность движения мотоциклистов в полосе для общественного транспорта. Несколько часов кряду, в час пик около сотни мотоциклов непрерывно двигались в полосе общественного транспорта. И не было создано ни одной аварийной ситуации за время эксперимента. Правда, обыватели в этом ничего хорошего не видят и повторяют: «На дороге все равны». Ребята, давайте смотреть правде в глаза. Не равны мы. Это то же самое, что и сравнивать современное мощное авто с трактором. А мотоциклисты общественному транспорту совсем не помеха. В силу разницы динамики, скорости и маневренности, а также габаритных размеров, автобус и мотоциклы друг другу фактически никак мешать не могут», – отметил Родионов.

[URLEXTERNAL=http://pravila.m24.ru//site/SeeInstruction/204]Как правильно платить штрафы за нарушение ПДД[/URLEXTERNAL]

4 апреля в Мосгордуме прошел круглый стол «Об общественном совете по вопросам мотодвижения в Москве», где обсудили возможность разрешить движение на мотоциклах по полосам, выделенным для городского наземного общественного транспорта. Депутаты также рассмотрели вопрос обучения о введении ночной езды для мотоциклистов. Эту инициативу уже поддержали в ГИБДД. Мнение экспертов по этому вопросу разделилось.


Так, например, председатель комиссии Мосгордумы по безопасности Инны Святенко считает, что выделенки нужно оставить исключительно для общественного транспорта. А также отметила, что решить проблему помогут скорее видеокамеры и дополнительный контроль.
«Я все-таки считаю, что выделенные полосы должны оставить исключительно для общественного транспорта», – рассказала Святенко m24.ru.


Наталья Лучкина

Расширенная стоп-линия — Advanced stop line

Бруклин , с подъездной полосой между прямой и поворотной полосами движения

Опережения линия (АСЛ), также называемый расширенный стоп коробки или велосипед коробки , являются дорожной разметки на сигнализируется дорожных узлов , позволяющих определенные типы транспортного средства к фору , когда сигнал светофора изменяется от красного до зеленого. Усовершенствованные стоп-линии широко используются в Нидерландах, Дании, Великобритании и других европейских странах, но впервые были разработаны планировщиком транспорта Майклом Линчем для города Портленд, штат Орегон, в ответ на многочисленные велосипедные аварии на перекрестках.

Описание

Чаще всего они ассоциируются с велосипедами , они также могут применяться для автобусов и мотоциклов . На перекрестке есть две параллельные линии остановки: первая, на которой должно останавливаться все движение, кроме тех, для которых предусмотрены средства обслуживания, а вторая — ближе к перекрестку, до которой могут проехать только определенные транспортные средства. Если сигнал меняется на красный, когда транспортное средство пересекает первую линию, водитель должен остановиться на второй линии. Область между стоп-линиями является «резервуаром» или «квадратом». Для информирования участников дорожного движения о значении дополнительной стоп-линии могут потребоваться указатели. Для определенного трафика может быть предусмотрен отдельный набор светофоров, но все транспортные средства обычно используют одни и те же сигналы.

Велосипедисты

ASL для велосипедистов обычно используются в сочетании с некоторой формой велосипедной полосы для фильтрации циклического движения. Такое расположение теоретически позволяет велосипедистам использовать свои сильные стороны, упорядочивая практику фильтрации в верхней части очереди трафика во время красной фазы на светофоре. Велосипедисты, поворачивающие в положение «вне игры» (т.е. вправо в Великобритании и Ирландии, влево в США и т. Д.), Могут занять правильное положение для поворота. Прямые велосипедисты могут занять и поддерживать видное положение для безопасного проезда через перекресток в пределах основного транспортного потока. ASL также поможет снизить воздействие таких велосипедистов на перекрестках с ближним светом (например, слева в Великобритании и Ирландии, прямо в США и т. Д.) С фильтром света, предоставляя велосипедистам место для ожидания, пока внутри проезжает движение. Аналогичное соображение возникает, когда разрешен свободный поворот в ближнюю сторону (в США это называется правым поворотом на красный ).

На красный свет велосипедисты лучше видны автомобилистам, находясь впереди них. На зеленом светофоре зеленая велосипедная дорожка через перекресток напоминает автомобилистам и велосипедистам, что нужно следить друг за другом.

Аспекты безопасности

Велосипедисты в коробке для велосипедов в Торонто

Основываясь на датских исследованиях, утверждается, что на ASL должна быть общая стоп-линия в 5 м от основного светофора. Причина в том, что это дает велосипедистам четкую картину водителей тяжелых грузовых автомобилей (HGV), у которых есть большое слепое пятно прямо перед кабиной. FMCSA, однако, оценивает это место в длину 6 метров (20 футов). Согласно обзору Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), ASL также пропагандируются как способ повышения безопасности пешеходов на переходах за счет увеличения расстояния между переходящими пешеходами и ожидающими автомобилями.

Хотя ожидающие велосипедисты могут быть безопаснее перед грузовиками, были высказаны опасения по поводу того, что близкие велосипедные полосы приближаются к таким перекресткам, что может побудить велосипедистов » подкрасться » к внутренней стороне разворачивающихся грузовиков. Столкновения с разворачивающимися грузовыми автомобилями напрямую связаны с высоким риском смерти и серьезных травм. Если сигнал зеленый, велосипедистам сообщают, что лучший способ минимизировать опасность — оставаться в пределах основного транспортного потока. Если огни меняются, когда велосипедист все еще приближается, советуем по возможности проложить путь обратно в основной поток движения. Совет, подготовленный Королевским обществом по предотвращению несчастных случаев (RoSPA) относительно велосипедистов и грузовиков, предупреждает велосипедистов о том, что даже если на перекрестке есть ASL, возможно, лучше подождать, если есть грузовик.

Портленд, штат Орегон, внедрил эти «велосипедные боксы», как они их называют, которые велосипедисты считают полезными для обеспечения безопасности. Основная цель — предотвратить столкновение автомобилистов, поворачивающих направо, и велосипедистов, едущих прямо. Исследование, проведенное Консорциумом транспортных исследований и образования штата Орегон, показало, что автомобилисты и велосипедисты, похоже, понимают и соблюдают правила. Около трех четвертей автомобилистов остановились за велосипедным боксом, и примерно такой же процент велосипедистов остановился в нужном месте перед полосой остановки автомобиля. Кроме того, после установки боксов количество конфликтов на перекрестках уменьшилось, и водители стали больше уступать велосипедистам. Восприятие пользователями безопасности также улучшилось.

В листовке, выпущенной Министерством транспорта Великобритании, отмечается:

ASL успешно использовались на объектах с потоком автотранспорта до 1000 автомобилей в час и с двухполосными подходами. В Бристоле они использовались при приближении к кольцевой развязке с сигнализацией. Успех будет зависеть от автомобилистов, которые не блокируют велосипедную полосу и не вторгаются в водохранилище, а также от времени сигнала, которое гарантирует, что велосипедисты не будут часто останавливаться.

Ссылки

внешние ссылки

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г. Глава 7C

Раздел 7C.01 Функции и ограничения

Поддержка:
Маркировка имеет определенные и важные функции в правильной схеме. управления движением на школьной территории. В некоторых случаях они привыкли дополнять правила или предупреждения, предоставляемые другими устройствами, например, дорожные знаки или сигналы.В других случаях они используются в одиночку и дают результаты, которые нельзя получить с помощью любое другое устройство. В таких случаях они служат эффективным средством передачи определенных правил, указаний и предупреждений, которые могут иначе не должно быть ясно понятно.

Маркировка дорожного покрытия имеет ограничения. Они могли бы быть уничтоженным снегом, может быть нечетко виден во влажном состоянии и может оказаться ненадежным в условиях интенсивного движения.Несмотря на эти ограничения, они имеют то преимущество, при благоприятных условиях, передачи предупреждений или информации участникам дорожного движения, не отвлекая внимание с дороги.

Раздел 7C.02 Стандартизация приложения

Стандарт:
Каждая стандартная маркировка должна использоваться только для передачи предписанного значения. для этого в этом Руководстве.

Раздел 7C.03 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка

пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения. пешеходного перехода через проезжую часть, не контролируемого дорожные светофоры или знаки СТОП.

В местах непересечения, разметка пешеходного перехода юридически установить пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании поперечных линий пешеходного перехода они должны быть сплошными белыми, разметка обоих краев пешеходного перехода, за исключением случаев, указанных в Варианте. Они должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) и не более 600 мм. (24 дюйма) в ширину.

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между строки не должны быть меньше 1.8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода по обеим сторонам пешеходного перехода должен проходить по всей ширине дорожного покрытия или до края пересекающий пешеходный переход, чтобы препятствовать диагональному ходу между пешеходные переходы.

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. на установленных маршрутах в школу, где есть серьезные конфликты между автомобилистами, велосипедистами и пешеходными движениями, где студенты рекомендуется пересекать перекрестки или места, где учащиеся в противном случае не распознал бы правильное место для пересечения (см. рис. 7А-1).

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от сигналов управления движением или знаков СТОП.

Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку.Когда диагональные или продольные линии используются для обозначения пешеходного перехода, поперечные переходы могут быть опущены.

Руководство:
Диагональные или продольные линии должны составлять от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюйма) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. Расстояние конструкция должна избегать колесных путей.

Раздел 7C.04 Остановка и линии доходности

Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рис. 3B-14) должен состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников. указывает в сторону приближающихся транспортных средств, пересекающих подъездные полосы чтобы указать точку, в которой доходность предполагается или требуется быть произведенным.

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1) (см. Рис. 2B-1), сигнал управления движением или какой-либо другой управляющий сигнал устройство.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию. Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Вариант:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступать дорогу в соответствии с ДОХОДНОСТЬЮ (R1-2) знак (см. рис. 2B-1) или «уступите дорогу пешеходам» (R1-5 или R1-5a) знак (см. рисунок 2B-2).

Руководство:
Если они используются, линии стопа и доходности должны быть размещены минимум на 1,2. м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода и параллельно ей на контролируемых перекрестках, кроме линий уступки на круговом перекрестке перекрестки, как предусмотрено в разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии отмеченного пешеходного перехода, стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемом точка остановки или уступки, но должна быть размещена не более чем на 9 м (30 футов), но не менее 1.2 м (4 фута) от ближайшего края пересечение пройденного пути. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы достаточная видимость для всех других подходов к перекрестку.

При использовании на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом пешеходам. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия уступки и пешеходный переход (см. рис. 3Б-15).

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями, и взгляды пешеходов на другие автомобили.

Раздел 7C.05 Бордюр Разметка правил парковки

Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где бордюрный маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда, кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.

Руководство:
Когда бордюрная разметка используется без знаков для обозначения правил парковки, четкое обозначение правила (например, «Нет Парковка »или« Стоянка запрещена ») следует размещать на бордюр.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая маркировка бордюров часто используются для обозначения бордюров. разграничения и обзорности, желательно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Раздел 7C.06 Тротуар Маркировка слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесные и символьные обозначения на асфальте. направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений.

Стандарт:
Обозначения слов и символов должны быть белыми. Маркировка слов и символов не должны использоваться для обязательных сообщений, кроме как для поддержки стандартных приметы.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более. Все буквы, цифры и символы должны соответствовать Стандартные дорожные знаки Федерального управления шоссейных дорог книгу (см. Раздел 1A.11).

Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.

Если слово маркировки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, следует читать в направлении путешествия.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

Продольный интервал между словом или символом. маркировки сообщений, включая маркировку стрелок, должно быть не менее четырех раз больше высоты персонажей для дорог с низкой скоростью, но не более чем в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте ниже, тротуар словесная и символьная разметка должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. рисунок 7C-1).

Руководство:
Если используется двухполосная словесная маркировка ШКОЛА, буквы должны быть 3 м (10 футов) или более в высоту.

Рисунок 7С-1 Двухполосная разметка тротуара «ШКОЛА»

В начало

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 3B

Раздел 3B.16 Остановка и линии доходности

Стандарт:
Если они используются, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через подъездные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначены или должны быть сделаны.

Если используется, линии текучести (см. Рисунок 3B-14) должны состоят из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающиеся транспортные средства пересекают подъездные полосы для обозначения точка, в которой предполагается или требуется произвести доход.

Рисунок 3B-14 Примеры схем размещения линии доходности

Руководство:
Стопорные линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться, в соответствии с Знак СТОП (R1-1), сигнал управления движением или другой трафик устройство контроля, кроме знаков ДОХОДНОСТЬ.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота, равная 1,5-кратному основанию.Пространство между треугольниками должно быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Опция:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой автомобили обязаны уступать в соответствии со знаком ДОХОДНОСТЬ (R1-2) или Знак «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Руководство:
Если они используются, линии стопа и доходности должны быть размещены минимум на 1,2. м (4 фута) перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемой перекрестки, за исключением линий текучести на перекрестках с круговым движением как предусмотрено в Разделе 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия доходности должны быть размещены на желаемой остановке или точка текучести, но должна быть размещена на расстоянии не более 9 м (30 футов) не менее 1,2 м (4 фута) от ближайшего края пересекающейся проехал путь. Стоп-линии должны быть размещены так, чтобы обеспечить достаточный обзор. расстояние до всех других подходов к перекрестку.

При использовании на пешеходном переходе в середине квартала без сигнализации, линии уступки должны быть размещены рядом с уступом пешеходам. знак, расположенный от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, и стоянка должна быть запрещена в зоне между линия текучести и пешеходный переход (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах в среднем квартале

Стоп-линии в сигнальных местах среднего блока должны размещаться на расстоянии не менее 12 м (40 футов) до ближайшего сигнала индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, которые слишком близко уступают пешеходным переходам на подходах с несколькими полосами движения подвергать пешеходов опасности, блокируя их обзор другими водителями.

Раздел 3B.17 Пешеходный переход Маркировка

Поддержка:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу. проезжих частей, определяя и разграничивая пути на подходах и в пределах сигнальных перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения о пешеходе. пункт пересечения дорог, не контролируемых автомобильным движением сигналы или знаки СТОП.

В местах, не являющихся пересечениями, разметка пешеходных переходов пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошного белого цвета. линии, обозначающие пешеходный переход.Они должны быть не менее 150 мм. (6 дюймов) шириной не более 600 мм (24 дюймов).

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между длина линий не должна быть меньше 1,8 м (6 футов). Если диагональный или продольный линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода, если используются по обеим сторонам дороги. пешеходный переход, должен проходить на всю ширину тротуара или до край пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональной ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-15 и 3B-16).

Рисунок 3B-16 Примеры разметки пешеходного перехода

Пешеходные переходы должны быть обозначены на всех перекрестках. где есть существенный конфликт между транспортным средством и пешеходом движения.

Размеченные пешеходные переходы также должны быть предусмотрены в других местах. соответствующие точки концентрации пешеходов, например, при погрузке острова, пешеходные переходы средних кварталов или места, где пешеходы могут иначе не узнать подходящее место для перехода.

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от светофоров или знаков СТОП.

Поскольку пешеходные переходы без пересечения являются обычно неожиданные для участника дорожного движения, предупреждающие знаки (см. 2C.41) и должна быть обеспечена достаточная видимость. предусмотрены запретами на парковку.

Поддержка:
Раздел 3B.16 содержит информацию о размещение разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
Для большей видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена значком. белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-16.

Когда диагональные или продольные линии используются для обозначить пешеходный переход, поперечные линии перехода можно не наносить. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где количество пешеходов, переходящих дорогу без других устройств регулирования дорожного движения, в местах, где физические условия таковы, что дополнительная видимость пешеходного перехода или в местах, где пешеходный переход не ожидалось.

Руководство:
Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 300 до 600. мм (от 12 до 24 дюймов) в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. В маркировке не должно быть следов колес и расстояния между ними. не должен превышать 2,5 ширины линии.

Опция:
Когда эксклюзивная пешеходная фаза, разрешающая диагональный переход присутствует на сигнале управления движением, маркировка, как показано на рисунке 3B-17 можно использовать для пешеходного перехода.

Рисунок 3B-17 Пример разметки пешеходного перехода, предназначенного исключительно для пешеходов Фаза, допускающая диагональное пересечение

Секция 3B.18 Парковка Знаки Космоса

Поддержка:
Обозначение границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективное использование парковочных мест при значительном обороте парковок. Маркировка парковочных мест предотвращает попадание внутрь пожарного крана. зоны, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, бордюр пандусы и пространства для островов и других зон, где парковка ограничено.Примеры разметки парковочных мест показаны на рисунке. 3Б-18.

Рисунок 3B-18 Примеры разметки парковочных мест

Стандарт:
Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
Синие линии могут дополнять белую разметку парковочных мест на каждой парковке. пространство, предназначенное для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
Разметка дополнительных парковочных мест для обозначения пространства для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждаются в Раздел 3B.19 и проиллюстрирован на Рисунке 3B-19.

Рисунок 3B-19 Международный символ доступности Обозначение парковочного места с синим фоном и белыми рамками

Раздел 3B.19 Тротуар Маркировка слов и символов

Поддержка:
Для этой цели используются словесные и символьные обозначения на асфальте. направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений. Примеры стандартного слова и стрелки Разметка дорожного покрытия показана на рисунках 3B-20 и 3B-21.

Рисунок 3B-20 Пример удлиненных букв для разметки дорожной разметки

Рисунок 3B-21 Примеры стандартных стрелок для разметки мостовой

Стандарт:
Маркировка слов и символов должна быть белого цвета, если не указано иное. в этой секции.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой 1,8 м (6 футов) или более.

Обозначение слов и символов не должно превышать трех строки информации.

Если слово маркировки дорожного покрытия состоит из более одной строки информации, следует читать в направлении путешествия. Первое слово сообщения должно быть ближе всего к участник дорожного движения.

За исключением двух противоположных стрелок двустороннего разметка полосы левого поворота (см. рис. 3B-7), продольный интервал между словом или символом сообщения маркировка, включая маркировку стрелок, должна быть не менее четырех раз рост знаков для тихоходных дорог, но не более в десять раз выше персонажей при любых условиях.

Количество различных обозначений слов и символов следует свести к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумение.

За исключением случаев, указанных в Варианте, дорожное слово и разметка символов должна быть шириной не более одной полосы.

Опция:
Обозначение слова ШКОЛА может длиться до двух подходов. полосы движения (см. Раздел 7C.06).

Руководство:
Когда словесная маркировка ШКОЛА расширяется до ширины двух подходов дорожки, символы должны быть 3 м (10 футов) в высоту (см. Раздел 7C.06).

Маркировка слов и символов дорожного покрытия должна быть пропорциональной масштабируются, чтобы соответствовать ширине помещения, на котором они установлены. применяемый.

Опция:
На узких низкоскоростных дорожках общего пользования слова и символы на тротуаре может быть меньше предложенного, но в относительном масштабе.

Международная парковка, символ доступности разметка места может быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использование людьми с ограниченными возможностями.Синий фон с белой каймой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на рисунке. 3Б-19.

Стандарт:
Если проезжие полосы движения при приближении к перекрестку становятся обязательными полосы поворота, разметка стрелок для использования полосы движения (см. рис. 3Б-21) должны использоваться и сопровождаться стандартными знаками.

Использование полосы движения, уменьшение полосы движения и стрелка неверного пути маркировка должна иметь вид, показанный на рисунке 3B-21.

Руководство:
Где переходные полосы становятся обязательными полосами поворота, знаками или разметкой следует повторять по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участник дорожного движения выбирает подходящую полосу движения до того, как очередь ожидающих машин.

Опция:
Маркировка стрелками полосы движения (см. Рис. 3B-21) может использоваться для обозначения либо руководство, либо обязательные сообщения.

ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рис. 3B-20) может использоваться для дополнения разметки стрелками для проезда по полосе движения (см. Рисунок 3B-22).

Рисунок 3B-22 Примеры разметки управляющего слова и символов для использования полосы движения

В ситуациях, когда переход по сокращению полосы движения появляется стрелка уменьшения полосы движения, показанная на рис. 3B-21 можно использовать.

Руководство:
Там, где разделение каналов на перекрестки или геометрия рампы не ошибаются движение затруднено, на каждой полосе должна быть размещена стрелка, использующая полосу движения съезда возле конечного перекрестка, где будет хорошо видно видимым для потенциального участника дорожного движения, который сбился с пути (см. Рисунок 3B-23).

Рисунок 3B-23 Примеры разметки стрелок на выходе

на съезде

Опция:
Маркировка неправильной стрелки, показанная на Рисунке 3B-21, может быть размещена около нижнего конца пандуса, как показано на Рисунках 3B-23 и 3B-24, чтобы указать правильное направление транспортного потока и чтобы препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Рисунок 3B-24 Примеры разметки стрелок на терминалах

у въезда на рампу

Символ треугольника предоплаты или слово ДОХОДНОСТЬ ВПЕРЕДИ Разметка тротуара может использоваться на подходах к перекресткам, где приближающийся транспортный поток встретит знак YIELD на перекрестке. (см. рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Треугольные символы доходности вперед

Поддержка:
Маркировка стрелками полосы движения часто используется для указания направления в свою очередь отсеки (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. рис. 3Б-7).

Опция:
Обозначения слов и символов могут включать, но не ограничиваются, следующий. Другие слова или символы также могут использоваться в определенных условия.

  1. Нормативные документы:
    1. СТОП
    2. ТОЛЬКО ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
    3. 40 км / ч (25 миль / ч)
    4. Стрелки
  2. Предупреждение:
    1. ОСТАНОВИТЬСЯ ВПЕРЕДИ
    2. УРОЖАЙ ВПЕРЕД
    3. УРОЖАЙ ВПЕРЕД Треугольник, символ
    4. ШКОЛА XING
    5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
    6. PED XING
    7. ШКОЛА
    8. R X R
    9. БАМП
    10. HUMP
  3. Руководство:
    1. США 40
    2. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 135
    3. МАРШРУТ 40

Стандартный:
За исключением концов проходов на стоянках, слово СТОП должно не могут использоваться на тротуаре, если они не сопровождаются стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2В.04). В концах проходов на стоянках надпись STOP не должны использоваться на тротуаре, если не сопровождаются стоп-линией.

Слово СТОП нельзя размещать на асфальте. перед стоп-линией, если все транспортные средства не должны останавливаться во все времена.

Треугольник с прогнозом доходности или ДОРОЖНОСТЬ ВПЕРЕДИ словесная маркировка дорожного покрытия не должна использоваться, если только знак ДОХОДНОСТЬ (см. Раздел 2B.08) является на месте на перекрестке. Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-25.

Раздел 3B.20 Скорость Маркировка измерений

Поддержка:
Маркировка измерения скорости — это поперечная маркировка, нанесенная на проезжая часть, чтобы помочь обеспечить соблюдение правил скорости.

Стандарт:
Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белой и не должна быть более 600 мм (24 дюйма) в ширину.

Опция:
Маркировка для измерения скорости может выходить на 600 мм (24 дюйма) с каждой стороны. от осевой линии или 600 мм (24 дюйма) по обе стороны от краевой линии маркировка с интервалом 400 м (0,25 мили) на длине 1,6 км (1 мили) проезжей части. При наличии мощеных обочин достаточной ширины, маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих плечи.Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этими маркировки (см. Рисунок 3B-10).

Раздел 3B.21 Бордюр Маркировка

Поддержка:
Разметка бордюров чаще всего используется для обозначения правил парковки. или очертить бордюр.

Стандарт:
Знаки должны использоваться с разметкой бордюров на тех участках, где бордюрный маркировка часто стирается из-за скопления снега и льда кроме случаев, когда запрет на парковку регулируется законом или местным постановлением.

Цвета маркированных бордюров должны соответствовать к общим принципам маркировки (см. раздел 3A.04).

Руководство:
За исключением случаев, указанных в Варианте, когда разметка бордюров используется без знаки, передающие правила парковки, разборчивую словесную маркировку, касающуюся регулирование (например, «Парковка запрещена» или «Стоянка запрещена») следует ставить на бордюр.

Опция:
Разметка бордюров без словесных обозначений или знаков может использоваться для обозначения общий запрет на парковку на определенном расстоянии знака СТОП, проезжей части, пожарного крана или пешеходного перехода.

Руководство:
На носу должна быть нанесена сплошная световозвращающая маркировка желтого цвета. приподнятых середин и бордюров островов, расположенных на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения к право препятствия.

Световозвращающая сплошная белая маркировка должна быть используется, когда движение может проходить по обе стороны острова.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желтая и белая маркировка бордюров часто используются для обозначения бордюров. разграничения и обзорности, желательно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39 через 2B.41).

Там, где бордюры островов становятся параллельными к направлению транспортного потока, отмечать бордюры, если инженерное исследование не указывает на необходимость этого типа разграничения.

Бордюры на проемах непрерывного срединного острова не нужно отмечать, если инженерное исследование не указывает на необходимость для этого типа маркировки.

Раздел 3B.22 Льготный Разметка слов и символов полосы движения

Стандарт:
Когда дорожка закреплена за определенным классом на полную или частичную занятость или классы транспортных средств, должна использоваться преимущественная разметка полосы движения.

Знаки или сигналы должны использоваться с преимущественным дорожная разметка слов или символов.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен быть белым.

Вся преимущественная маркировка слов и символов полосы движения должен располагаться сбоку в центре места предпочтительного использования переулок.

Поддержка:
Льготные полосы определяют широкий спектр специальных применений, в том числе: но не ограничиваясь, полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), велосипеды полосы движения, полосы только для автобусов, полосы только для такси и только легкорельсовый транспорт.

Стандарт:
Если установлено преимущественное использование полосы движения, предпочтительная полоса должен быть отмечен одним или несколькими из следующих символов или слов указана разметка для преимущественного использования полосы движения:

  1. Полоса HOV — разметка преимущественного использования полосы движения для людей с высокой посещаемостью полосы движения транспортных средств должны состоять из белых линий, образованных ромбом. символ формы или слово сообщение HOV.Алмаз должен быть в минимум 0,75 м (2,5 фута) в ширину и 3,7 м (12 футов) в длину. В линии должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) в ширину.
  2. Велосипедная полоса — разметка преимущественного использования полосы движения для велосипедная дорожка должна состоять из символа велосипеда или слова маркировка ВЕЛОСИПЕДНОЙ ПОЛОСА (см. главу 9C и рисунки 9C-1). и 9C-3 через 9C-6).
  3. Полоса только для автобусов — разметка преимущественного использования полосы движения для полоса, предназначенная только для автобусов, должна состоять из словесной маркировки «ТОЛЬКО АВТОБУС».
  4. Полоса только для такси — разметка преимущественного использования полосы движения для полоса только для такси должна состоять из словесной маркировки TAXI ONLY.
  5. Полоса для скоростного трамвая — обозначение преимущественного пользования полосой движения. для транзитной полосы скоростного трамвая должен состоять из буквы Т.
  6. Должна быть указана другая маркировка преимущественного использования полосы движения. в соответствии с Разделом 3B.23.

Если разрешено использование двух или более предпочтительных полос движения в одной полосе, символ или словесная маркировка для каждого предпочтительного использование полосы движения должно быть установлено.

Руководство:
Техническая оценка должна определять необходимость дополнительных такие устройства, как трубчатые указатели, дорожные конусы или мигалки.

Поддержка:
Расстояние между маркировками — это инженерная оценка, основанная на от преобладающей скорости, длины блоков, расстояния от перекрестков, и другие факторы, влияющие на четкое общение с участниками дорожного движения.Разметка, расположенная на расстоянии не менее 24 м (80 футов) друг от друга, может быть подходящей. на городских улицах, а разметка на расстоянии 300 м (1000 футов) может быть подходит для автострад.

Опция:
Требования к вместимости транспортного средства, установленные для высокой загруженности полоса движения может быть включена в последовательность после символа ромба или сообщение слова HOV.

Раздел 3B.23 Льготный Продольная разметка для автомобилей

Стандарт:
Продольная разметка преимущественной полосы движения для автотранспортных средств должна быть отмеченным соответствующим словом или символом разметки дорожного покрытия в соответствии с Разделом 3B.22.

Поддержка:
Льготные полосы могут принимать разные формы в зависимости от уровня использование и дизайн объекта.Они могут быть физически разделены от других полос движения по шлагбауму, срединному или нейтральному цвету области, или они могут совпадать с другими полосами движения и быть разделены только продольной разметкой дорожного покрытия. Далее физически отдельные преференциальные полосы могут работать в одном направлении или быть обратимым.

Опция:
Льготные полосы могут использоваться постоянно (24 часа в сутки). день во все дни), в течение продолжительных периодов дня или неполный рабочий день (ограниченное использование в определенные часы в определенные дни).

Стандарт:
Следующие четыре пункта представлены в табличной форме в Таблице. 3Б-2:

  1. Физически отделенная необратимая преимущественная полоса — продольная разметка тротуаров для преимущественных полос движения, физически отделен от других полос движения барьером, средняя или окрашенная нейтральная область должна состоять из единственной нормальной сплошная желтая линия на левом краю полосы движения (ей), a одиночная нормальная сплошная белая линия на правом краю хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
  2. Физически отделенная преимущественная реверсивная полоса — продольная разметка тротуаров для реверсивных льготных полос которые физически отделены от других полос движения барьер, медиана или окрашенная нейтральная зона должны состоять из одна нормальная сплошная белая линия по обоим краям хода полоса (и), и если есть две или более преференциальных полос, предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия (см. рис. 3B-26a).
  3. Параллельный поток (левая сторона) предпочтительная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня. полоса слева от других проезжаемых полос должна состоять одной нормальной сплошной желтой линии на левом краю предпочтительная полоса движения и одна из следующих на правый край преимущественной полосы движения (ей):
    1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
    2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c).
    3. Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).

    Если имеется две или более льготных полос, льготная полосы движения должны быть отделены нормальным ломаным белым линия.

  4. Параллельный поток (правая сторона) предпочтительная полоса — продольная. разметка тротуара для льготного штатного или неполного рабочего дня. полоса справа от других полос движения должна состоять из единственная нормальная сплошная белая линия на правом краю предпочтительного полоса движения (-ы), если это необходимо, и одна из следующих на левый край преимущественной полосы движения (ей):
    1. Двойная сплошная широкая белая линия, пересечение которой запрещено (см. рисунок 3B-26b).
    2. Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c).
    3. Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d).
    4. Обычная белая пунктирная линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д).

При наличии двух или более льготных полос движения предпочтительные полосы движения должны быть разделены нормальным разбитым белая линия.

)
Таблица 3B-2. Стандартная линия края Разметка преимущественной полосы движения
Тип Льготный переулок (индекс Линия левого края Правый край Строка
Физически отделенный, необратимый Одинарная нормальная сплошная желтая линия Одинарный нормальный сплошной белый линия
Физически разделенный, обратимый Одинарная нормальная сплошная белая линия Одинарный нормальный сплошной белый линия
Параллельный поток — левая сторона Одинарная нормальная сплошная желтая линия Двойная сплошная широкая белая линия где переход запрещен (см. рис. 3Б-26б)

Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26c)

Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26d)

Параллельный поток— Правая сторона Двойная сплошная широкая белая линия где переход запрещен (см. рис. 3Б-26д)

Одна сплошная широкая белая линия, пересечение которой не рекомендуется. (см. рисунок 3B-26e)

Одиночная прерывистая широкая белая линия, пересечение которой разрешено. (см. рисунок 3B-26e)

Обычная белая пунктирная линия, пересечение которой разрешено. для любого транспортного средства для выполнения маневра правого поворота (см. рис. 3Б-26д)

Одиночное нормальное твердое тело белая линия
Примечания:

Если имеется две или более льготных полос, они должны быть разделены. с нормальной ломаной белой линией.

Стандартная разметка полосы движения, указанная в этой таблице, предусмотрена в табличном формате для справки.

Эта информация также описана во втором Стандарте в Раздел 3B.23.

Рисунок 3B-26 Примеры разметки преимущественных полос движения (2 листа)

Руководство:
Когда предпочтительные полосы движения для параллельных потоков и другие полосы движения разделены более чем на 1.2 м (4 фута), шевронная маркировка должна быть размещен в нейтральной зоне. Расстояние между шевронами должно составлять 30 м (100 футов) или больше.

Опция:
Для льготных полос параллельного потока, работающих полный или неполный рабочий день, интервал или шаблон пропуска одиночной прерывистой широкой белой линии может быть уменьшенным. Ширина одиночной прерывистой широкой белой линии может составлять повысился.

Раздел 3B.24 маркировки для перекрестков с круговым движением

Поддержка:
Перекрестки с круговым движением представляют собой характерные кольцевые дороги, которые имеют следующие три критические характеристики:

  1. Требование уступить дорогу при въезде, которое дает автомобилю на круговая проезжая часть с полосой отвода;
  2. Прогиб приближающегося автомобиля вокруг центральной остров; и
  3. Расширение или расширение подхода для обеспечения правильной работы по мере необходимости.

Примеры разметки перекрестков с круговым движением показаны на Рисунки 3B-27 и 3B-28.

Рисунок 3B-27 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Подъезды с однополосным движением

Рисунок 3B-28 Примеры разметки перекрестков с круговым движением Двухполосные подъезды

Опция:
Желтую краевую линию можно провести вокруг внутреннего (левого) края круговая проезжая часть.

Руководство:
На внешней (правой) стороне циркуляра следует использовать белую линию. проезжую часть следующим образом: сплошная линия вдоль острова-разделителя и пунктирная линия, пересекающая полосу движения, ведущую на перекресток с круговым движением.

Расширения кромочной линии не должны располагаться поперек съезды с кольцевой проезжей части.

Если используется разметка пешеходного перехода, эта разметка должно располагаться минимум 7.6 м (25 футов) вверх по течению от выхода линия, или, если нет, из пунктирной белой линии.

Опция:
На кольцевой проезжей части можно использовать полосу движения, если есть больше чем одна полоса.

Линия текучести (см. 3B.16) может использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства обязаны уступить дорогу при въезде на перекресток с круговым движением.

Стандартный:
Разметка велосипедных дорожек на проезжей части с круговым движением запрещается. перекрестка с круговым движением.

Раздел 3B.25 Маркировка для других круговых пересечений

Поддержка:
Другие круговые пересечения включают, но не ограничиваются поворотами, транспортные круги и конструкции для успокоения движения в жилых помещениях.

Опция:
Маркировка, показанная на рисунках 3B-27 и 3B-28, может использоваться в других круговые пересечения, когда инженерная оценка указывает, что их присутствие принесет пользу водителям или пешеходам.

Раздел 3B.26 Скорость Отметины на бугорках

Стандарт:
Если используется, маркировка горки должна представлять собой серию белых разметок. размещен на горке, чтобы определить его местонахождение.

Опция:
Лежаки, за исключением пешеходных переходов, могут быть отмечены в соответствии с рисунком 3B-29. Маркировка, показанная на Рисунке 3B-30. может использоваться там, где горка также выполняет функцию пешеходного перехода или таблица скорости.

Рисунок 3B-29 Примеры разметки дорожного покрытия для горки без Пешеходные переходы

Рисунок 3B-30 Примеры разметки дорожного покрытия для таблиц скорости или скорости Горки с переходами

Раздел 3B.27 Аванс Маркировка Speed ​​Hump

Стандарт:
Если используется, маркировка опережения скорости должна быть специальной белой маркировкой. размещены перед лежачими полицейскими или другой спроектированной вертикальной проезжей частью прогибы, такие как провалы.

Опция:
Маркировка подъемной горки может быть использована до инженерной вертикальный прогиб проезжей части там, где требуется дополнительная видимость, или где такой прогиб не ожидается (см. Рисунок 3B-31).

Рисунок 3B-31 Примеры предварительной предупреждающей маркировки о горках

Предварительные обозначения дорожного покрытия, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.19) может использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с опережающей скоростью отметины горба. Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствие разделу 2C.24.

Руководство:
Если они используются, на каждом участке должна быть установлена ​​предварительная разметка горки. полоса подъезда.

В начало

онлайн-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнают больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв по курсу

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «обычная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.Модель

тест действительно потребовал исследований в

документ но ответов

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

пора искать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендую

вам на любой PE, требующий

единиц CE «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна »

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку».

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы по номеру

.

обзор везде и

всякий раз.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

из материала. Полная

и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата»

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти тест ».

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для просмотра содержания

и пригодность, до

имея заплатить за

материал

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

Сертификат

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Вступление
Преимущества дорожной разметки
Типы дорожной разметки

  • Разметка проезжей части дороги

  • Продольная разметка

  • Разметка перекрестков

  • Маркировка для опасных зон

  • Парковка

  • Сообщения Word

  • Маркировка объекта

Дорожная разметка служит ориентиром для дисциплинированных и безопасное вождение.Предлагается отметить все основные дороги с полосами движения, разметкой краев и середины, а также разграничители.

  • Дорога Маркировка цветная картины на дорогах.

  • Выполнять важная функция руководство и контроль трафик.

  • Служить как психологический барьер и обозначить очертание пути движения.

  • Направить движение пешеходы и велосипедисты в безопасные зоны.

  • Передает информация для участников дорожного движения не отвлекая внимание со стороны проезжая часть.

  • Следовательно, необходимы для обеспечения плавный и упорядоченный поток трафик и для продвижения безопасность дорожного движения

IRC 35-1997 Свод правил дорожной разметки

Цвета нанятый
Белый: В целом по маркировке
Желтый: Зоны запрета обгона
Препятствия на подходах
Ограничения на парковку
Чернить : Чередовать с белым для бордюра маркировка

Термопластические краски
Отраженный краска
Готовые листы

Виды дорожной разметки

Комплексная схема Продольная разметка

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА
  • Центр Маркировка линий

  • Трафик Разметка полосы движения

  • Граница или кромочные линии

  • Предупреждение Строки

  • Нет Зоны прохождения

  • Автобус Разметка полосы движения

  • Маркировка на подходе к перекрестку

  • Маркировка на переулке скоростного режима

  • Защищено Полоса поворота направо

ОДНА ЖИДКАЯ ЛИНИЯ

Вт = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ

СОЧЕТАНИЕ РАЗРЕШЕННЫХ И ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ

а И б ЗАВИСИТ ОТ ЗАЯВКИ
c, d И e КАЖДЫЙ РОВНО 100
W = 100 ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ; W = 150 ДЛЯ ГОРОДА ПЛОЩАДЬ

  • Ограничения на парковочные места

  • Ограничения на парковку

  • Автобусные остановки

МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ

ПАРА ТВЕРДЫХ ЛИНИЙ
c, d и e КАЖДЫЙ РАВНО 100

СЛОВА СООБЩЕНИЯ

Разметка осевой линии и полосы движения для городских Площадь
Иллюстрированные иллюстрации

РАЗМЕТКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГИ

ПРИМЕЧАНИЕ: ФИГУРКИ В КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫЕ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

Верх

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА

  • Продольная разметка покрытия нанесена. линии, расположенные по направлению трафик для обозначения водителя, его правильное положение на проезжей части.

  • Разметка центральной линии: они либо непрерывные, либо прерывистые линии разделение дороги на две равные половины. Они указывают на то, что трафик одна сторона не должна переходить на другая сторона (кроме случая ломаная)

  • Разметка полосы движения: разметка полосы движения обычно ломаные белые линии цвет, разделяющий дорогу на полосы, каждый из 3.5 метров.

  • Границы или линии края: это нарисованный на обочинах дороги с сплошные линии обычно белого цвета или желтые цвета. Они указывают на край проезжей части дороги.

  • Разметка автобусных полос: самая правая выделена полоса проезжей части для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, Грузовые автомобили и др.,

МАРКИРОВКА ПОЛОСОВОЙ ЛИНИИ И РАЗБИВКИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A ЧЕТЫРЕ ПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ШЕСТИПОЛОСНОЙ ДОРОГИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

МАРКИРОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАРЬЕРНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ A Четырехполосная дорога
ПРИМЕЧАНИЕ: ЦИФРЫ НА КРОНШТЕЙНАХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НА КРИВЫХ И ПОДХОДЫ К ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ МАРКИРОВКА

  • Предупреждающие линии — это прерывистые линии с сегментами. и промежутки одинаковой длины.Они отмечены на горизонтальные кривые и вертикальные кривые для сделать водителей более осторожными. Предупреждающие линии также может использоваться на других опасных места, такие как подходы к перекрестки, подходы к препятствиям и резкие изгибы и т. д.

  • Предупреждающие линии всегда представляют собой одиночные строки с минимум 7 сегментов в любом месте

  • Ширина предупреждающей линии такая же, как в центре. линия или линия полосы движения немедленно предшествующий

МАРКИРОВКА ПО КРУГЛОМУ ИЗОБРАЖЕНИЮ

Разметка пересечения

МАРКИРОВКА СТОПОРНЫХ ЛИНИЙ

  • Стоп-линия указывает позицию за пределами которые транспортные средства не должны двигаться, когда требует остановки ГАИ, ДПС сигналы или другие устройства управления движением.Стоп-линии должны быть параллельны пересечение проезжей части или под прямым углом к приближающийся автомобиль

  • Обычно предписываются два шаблона, а именно: Одиночная стоп-линия или двойная стоп-линия

  • Одиночная стоп-линия должна быть сплошной белой поперечная линия шириной 200 мм на городском дороги и 300 мм шириной на проселочных дорогах

  • Двойные стоп-линии должны состоять из двух сплошные линии шириной 200 мм через каждые 200 мм На расстоянии 300 мм друг от друга и дополнен ЗНАКОМ СТОП. и текстовое сообщение СТОП на проезжей части

  • Единая стоп-линия обычно расположен не менее 2 метров и не более На 3 метра вперед и параллельно ближайшая граница пешеходного перехода маркировка.Где нет пешехода пересечение, одиночная линия ставится не менее 1,25 метра и не более 9 метров от края ближайшей проезжей части пересечения дороги

  • Двойная линия используется исключительно в перекрестки контролируются знаками СТОП и в обстоятельства следует использовать только для того, чтобы предупреждение о приближении к главной дороге, для какова цель маркировки GIVE WAY соответствующий

  • Знак СТОП дополнен двойным Линия требует, чтобы (а) каждое транспортное средство, перед выездом на главную дорогу остановитесь на поперечные линии и (b) ни одно транспортное средство не должно пройти мимо этих поперечных линий в таком таким образом или в такое время, требующие каких-либо автомобиль на другой дороге, чтобы сменить скорость или путь, чтобы избежать столкновения

Разметка автобусных переулков

Верх

УСТУПИ ДОРОГУ МАРКИРОВКА ЛИНИИ

  • В предписанная маркировка состоит из двух разорванных линии, расположенные рядом, каждая из которых состоит из Сегменты 600 мм и зазоры 300 мм.Линии имеют ширину 200 мм и расстояние между ними 300 мм. Кроме. Маркировка наносится поперек второстепенного дороги на перекрестках, которые не контролируется знаком остановки, светофорами или полиция

  • Линии уступки должны быть дополнены полая треугольная разметка подхода и ПРОЙДИТЕ дорожный знак. Треугольная маркировка обычно должен располагаться так, чтобы его основание 2 к 2.5 метров от поперечной разметки.

ВНЕШНИЙ СЕПАРАТОР ДО 10 м ШИРИНА

НАРУЖНЫЙ СЕПАРАТОР ШИРИНОЙ БОЛЕЕ 10 м

МАРКИРОВКА ПУТЬ И ОСТАНОВИТЬ

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

  • Переход проезжей части пешеходами только в разрешенных местах минимизирует путаница и повышает безопасность

  • Пешеходные переходы должны быть предусмотрены. на важных перекрестках, где конфликт существует между автомобильным движением и пешеходные движения.Сайт должен быть таким выбрано, что пешеходы подвергаются к минимуму неудобств и транспортных средств трафик не часто прерывается

  • Расположение пешеходного перехода на перекресток должен выполнять следующие условия обеспечения безопасности:

  • Достаточная видимость, чтобы водитель приближающийся автомобиль имеет хороший обзор лиц на пешеходном переходе и на пешеходная дорожка

  • Достаточно места на ноге дорожка для ожидания пешеходов

  • Свобода от препятствий, таких как деревья, указательные столбы, фонарные столбы и др.на пути пешеходы с обеих сторон

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

  • На перекрестках пешеходные переходы всегда должна предшествовать линия СТОП на расстоянии от 2 до 3 м для несигнальных перекресток и на расстоянии 1 м для сигнализированных перекресток

  • Ширина пешеходного перехода составляет регулируется переходом пешеходных объемов дороги и по местным требованиям и ни в коем случае если он должен быть меньше ширины стопы path при условии как минимум 1.5 мес. В ширина перехода обычно находится между От 2 м до 4 м

  • Разметка пешеходного перехода используется чаще всего Узор Зебра, состоящий из одинаковых белые полосы с интервалом обычно шириной 500 мм в соответствии с IRC: 103 1988. Предупреждение знак, указывающий, что пешеход впереди также должен быть установлен переход

  • На пешеходном переходе в середине квартала в городе области, может быть выгодно установить мигающие сигналы вместе с маркировкой

ВСЕСТОРОННИЙ ДИАГРАМАТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ
ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МАРКИРОВКА

МАРКИРОВКА ДЛЯ ПАРКОВКИ

  • Разметка парковочных мест в городские дороги способствуют более эффективному использованию парковка и стремится предотвратить посягательство на зоны пожарных гидрантов, автобус остановки, зоны погрузки / разгрузки и др. такие места, где парковка автомобилей нежелательно.Разметка, используемая для парковки должны быть сплошными белыми линиями шириной 100 мм.

  • Пределы обозначенных парковочных мест также должны быть обозначены информативным знаки парковки, установленные на обочине в в соответствии с IRC: 67 — 1977

  • Слово ТАКСИ, МАШИНЫ, СКУТЕРЫ, АВТО-РИКШОЗЫ. и Т. Д.также может быть написано, если на парковке специфичен для определенного типа средство передвижения.

ПАРКОВКА НА ПОЛОСЕ ДОРОГА

ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ДЕЙСТВУЕТ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ
БАРЬЕР ДОРОЖНОМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ

Верх

ТРАФИК МАРКИРОВКА ПОЛОС

  • Разделение широкой проезжей части на отдельные полосы по обе стороны от центра линия помогает регулировать движение в надлежащее тропы и препятствия извилистой тенденции водители, способствующие безопасности и обеспечивающие максимальная вместимость

  • Полосы движения обычно одинарные. линии шириной 100 мм

  • В городских условиях длина отрезка линии составляет 1.5 м с промежутком 3 м между сегментами. На поворотах зазор можно уменьшить до 1,5 м. В сельской местности промежутки и сегменты составляют 3 м и 6 м

  • Твердый переулок линии должны использоваться на подходах к перекрестки и в других местах, где переулок изменения подлежат ограничению

НЕТ БОЛЬШЕ РАЗМЕТКИ ЗОНЫ

  • Зоны обгона не должны устанавливаться на кривые на высшем уровне, горизонтальные кривые и на места, где вид доступен для водитель ограничен, таким образом совершая обгон опасно

  • На неразделенных трассах с количеством более 3 переулки, вряд ли автомобиль, чтобы пересечь осевую линию для обгон.Двойная сплошная центральная линия предписано для таких мест

  • Сплошная центральная линия, предназначенная для установление запрета на обгон не должно производиться в желтый цвет

  • На крутых поворотах, где нет зоны обгона разметка обязательна, их можно растопырить сформировать форму центрального острова с внутренняя ширина 600 мм при наличии достаточно места с обеих сторон для автомобили для преодоления поворота с разумный комфорт без пересечения переулки.Площадь внутри экрана и параллельные должны быть заштрихованы с наклоном 150 линии толщиной мм с интервалом 2 м.

  • Линии зоны запрета обгона должны быть отмечены одинарным рядом двухсторонних светоотражающие стойки, расположенные с интервалом 4 м. Когда используются двойные линии или когда линии растянуты, образуя заштрихованную область, однонаправленную шпильки можно уложить симметрично на каждую продольная линия на расстоянии 4 м так, чтобы отражают только ближайшие к водителю шпильки назад.

МАРКИРОВКА НА ПОЛОСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ

  • Линии разводки используются для разграничения нейтральная область в носу канала остров, чтобы уменьшить вероятность столкновение с бордюром носом. Они направляют вход и выход из движения в правильный угол для плавного движения расхождение и конвергенция.Эти отметки обеспечить правильное и безопасное использование полосы разгона и замедления, известные как скорость смены полосы движения.

  • Сплошная белая линия шириной 150 мм должна быть размещены по сторонам треугольника нейтральная зона рядом с изменением скорости переулок и главная магистраль. Сломанный белый предупреждающая линия толщиной 100 мм размещается от вершины треугольной области для по всей длине полосы для изменения скорости.Дополнительный акцент можно сделать на маркировка шевроном в нейтральной зоне.

МАРКИРОВКА КОРОБКИ

  • Критический участки пересечения отмечены желтым скрещенные диагональные линии в виде квадрата для обозначения зон, в которых автомобиль должен не становиться неподвижным даже на короткое время пока.Водителям запрещен въезд такие области, даже если сигнальная лампа горит зеленым но если район пересечь нельзя. Это чтобы соединение не забивалось событие интенсивного движения.

  • Эти обозначения должны использоваться экономно и только в местах, где ожидается блокировка потока трафика. Например, может возникнуть ситуация, когда два перекрестки слишком близки, и ожидание Транспортные средства на красный сигнал увеличивают свою длину до предыдущего перекрестка.Этот маркировка указала, что эта зона не должна использоваться для хранения любых транспортных средств в очередь.

МАРКИРОВКА НА ПОДЪЕЗДЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯ

  • Физические препятствия в проезжая часть, такая как памятники, башни, деревья и Т. Д.которые представляют серьезную опасность для движение, не должно быть разрешено, кроме как под веские обстоятельства. Если неизбежно, должны быть приняты все возможные меры, чтобы предотвращать столкновение автомобилей с такими объекты

  • Разметка подхода к препятствию должна быть спроектирован так, чтобы отводить движение от препятствия по диагонали или шевронная маркировка

  • Когда движение идет по обе стороны препятствия находятся в противоположных направлениях, должна использоваться диагональная разметка.Когда транспортный поток по обе стороны препятствие в том же направлении шеврон маркировка соответствующая. Цвет этих маркировка должна быть желтой.

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Эти строки указать края проезжей части сельской местности дороги без бордюров, чтобы обозначить ограничения, до которых водитель может безопасно рискнуть.Эта непрерывная маркировка делает вождение в ночное время безопаснее, особенно в плохую погоду

  • Тротуар кромочные линии желательны на следующих локации:

  • Где плечо вымощено и такого же цвета и текстура как у проезжей части

  • Ближайшие подходы для узких мостов и крутых поворотов

  • Где препятствия на плечах достаточно близко вызвать опасность

  • На тротуарах с шириной переходов

  • По длине которые склонны к туману и туману.

Препятствие

Для скорости больше более 60 км / ч, L = 0,63SW
Для скорости 60 км / ч и менее:
Где S = 85 м процентильная скорость в км / ч
W = расстояние смещения в м
Минимальная длина
L = 30 м в городской зоне
= 60 м в сельской местности
Длина L должна быть увеличена в соответствии с требованиями знака
. соображения расстояния

Верх

ГРАНИЦА ИЛИ МАРКИРОВКА КРАЙНОЙ ЛИНИИ

  • Проезжая часть краевые линии обычно предоставляются только на дорогах с более чем двумя полосами движения.Эти должны быть в виде одиночных сплошных белая линия размещена на проезжей части 150 мм с края. На многополосной дороге с центральная середина линия края проезжей части должна быть шириной 150 мм и на многополосных дорогах без середин ширина может составлять 200 мм.

  • Граница или разметка краев линии не должна переноситься через устья боковых дорог

  • Маркировка желательно отражать

ПОСТАВКА КРАСКИ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ МАРКИРОВКИ:


а) хлорированный Резиновая краска (бело-желтая)
(b) ISC No.356 Золотисто-желтая краска для дороги маркировка по ТУ IS: 164 1981 (Grade-I)
(c) Хлорированный разбавитель для резиновой краски (a)
(d) Разбавитель для краски (b) выше согласно ISI. Характеристики.

Caltrans увеличивает ширину полосы движения с помощью высокопрофильной полосы на государственной системе шоссе

Автомобилисты по всему штату Калифорния заметят дорожную полосу нового поколения на автомагистралях, автострадах и межштатных автомагистралях, которая шире, ярче и долговечна .Департамент транспорта штата Калифорния (Caltrans) увеличил ширину всех продольных линий движения шириной 4 дюйма до высокопрофильной полосы шириной 6 дюймов на системе автомобильных дорог штата.

Новая дорожная разметка шириной 6 дюймов с высокой отражающей способностью дебютировала в 2017 году в рамках проекта I-80 «Через вершину» в Сакраменто. Экипажи внесли различные улучшения на 10-мильном участке I-80, и проект стоимостью 136 миллионов долларов был идеальным проектом для тестирования новой разметки, поскольку межгосударственная автомагистраль много путешествует и является основным маршрутом в столицу.Caltrans смогла проверить, выдержат ли материалы износ в условиях интенсивного движения, и проконтролировать долговечность и эффективность новой разметки.

Благодаря световозвращающей способности стеклянных шариков световые лучи попадают в стеклянные шарики и отражаются обратно на водителей, что позволяет автомобилистам лучше видеть полосы движения на дороге.

Увидев успех, Caltrans решила в следующем десятилетии заново разметать полосу протяженностью более 50 000 миль на государственных автомагистралях с новыми линиями разграничения дорог, заменяющими давние стандартные 4-дюймовые.широкие полосы. Полоса шириной 6 дюймов состоит из ленты или термопласта со стеклянными шариками. И термопластический материал, и лента, используемые в полосах, содержат крошечные стеклянные шарики, которые улучшают отражательную способность, особенно при освещении фарами транспортных средств или в дождливую погоду. Эти материалы оказались очень прочными и, как ожидается, сохранят минимальный уровень отражательной способности, несмотря на постоянный сильный износ. Однако не все части штата увидят новый разметочный материал, потому что он не будет применяться на дорогах на высоте более 3000 футов, где используется снегоуборочная техника.Лопаты, счищающие снег и лед с проезжей части, также удаляют полосы из термопласта, поэтому бригады технического обслуживания Caltrans будут продолжать перекрашивать эти полосы при возникновении повреждений.

Кроме того, по мере укладки новой полосы исчезают выступающие неотражающие маркеры дорожного покрытия, известные как точки Боттса, названные в честь ученого Калтранса, который изобрел их в 1953 году. С появлением новой полосы на повсеместных маленьких бугорках появились небольшие неровности. изжили себя в качестве разделителей полос.

Caltrans внедрила использование прочного маркировочного материала, разработав технические характеристики на основе гарантии, прочную ленту, метилметакрилат (MMA) и термопласт с улучшенной видимостью в сырую и ночную погоду.Руководство по выбору разметки было разработано, чтобы помочь инженерам проекта в процессе выбора материала для разметки дорожного движения на государственных дорогах. Процесс выбора материала для маркировки основан на предполагаемом оставшемся сроке службы покрытия, типе покрытия, климате, местоположении и ожидаемых характеристиках материала для разметки.

Caltrans признает потенциальную экономическую эффективность и безопасность более широких полос движения и маркировки на основе гарантии в масштабе всей системы.Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало 4 января 2017 года Дополнительное уведомление о предлагаемой поправке (SNPA) к Руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) в Федеральном реестре, касающееся минимальной сохраняемой световозвращающей способности маркировки. Основываясь на этом документе, Caltrans принимает политику, требующую минимальных уровней остаточной световозвращающей способности 100 мкд / м2 / лс в технических характеристиках для долговечной маркировки.

Согласно технической литературе и отзывам агентства, более широкие полосы улучшают условия вождения, такие как обнаружение на большом расстоянии в ночное время, стимуляция периферийного зрения, позиционирование полосы движения и комфорт водителя.Разметка является важным средством визуальной демонстрации того, как водители должны безопасно использовать проезжую часть. Новый 6-дюйм. Полосы с ее более широким и ярким профилем, как ожидается, повысят безопасность для пожилых водителей и дальнобойщиков, а также в сложных условиях, таких как дождь. Согласно Руководству FHWA по проектированию дорог для стареющего населения, увеличение ширины продольных линий движения приносит пользу водителям старшего возраста и увеличивает видимость границ полосы движения для всех участников дорожного движения, обеспечивая улучшенное управление проезжей частью, особенно в периоды плохой видимости, например, в условиях повышенной влажности. ночные условия.

Маркировка должна обеспечивать передачу информации в ненастную погоду и в вечерние часы, когда освещение от верхнего освещения может быть слабым или отсутствовать. Полосы шириной 6 дюймов обеспечивают ценный непрерывный поток информации о проезжей части, который не может быть предоставлен знаками или сигналами. Они предупреждают водителей об изменениях на проезжей части и помогают им сохранять свое положение внутри полосы, не требуя от водителя отводить взгляд от дороги. Чередование используется для разделения встречных транспортных потоков и направления движения в нужное положение на проезжей части.Когда автомобилисты управляют транспортным средством, они используют разметку, чтобы направлять их по проезжей части.

Более видимые маркировки с большей шириной и более высокой световозвращающей способностью могут увеличить расстояние, на котором обнаруживаются линии, и могут улучшить способность автомобилистов воспринимать маркировку периферийным зрением. Эти улучшения улучшают удержание полосы движения и положительно влияют на безопасность.

Транспортный институт Техасского университета A&M (TTI) обнаружил в исследовании «Оценка эффективности разметки тротуара с широкой краевой полосой», что более широкие полосы движения на обочинах проезжей части (краевые линии) сокращают количество аварий и смертельных случаев.В этом исследовании были проанализированы данные FHWA из Канзаса, Мичигана и Иллинойса. Все свидетельства подтверждают принятие более широких кромок

.

Когда бригады заменяют старые стандартные полосы шириной 4 дюйма на новый стандарт, бригады сначала удаляют старые линии с проезжей части, затем подметают проезжую часть перед нанесением грунтовки и покраской новых полос с помощью машины для разметки полос. Затем Калтранс добавит крошечные стеклянные шарики. Краска достаточно высохла, поэтому не будет размазываться. Краска обычно полностью высыхает за 10 минут.

Старые полосы шириной 4 дюйма и точки Боттса будут заменены новыми полосами шириной 6 дюймов

В 33 штатах США используются широкие полосы (от 5 до 8 дюймов) без каких-либо документально подтвержденных проблем с безопасностью. Caltrans уже много лет использует более широкие полосы для велосипедных дорожек, дорожек для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) и автостоянок, а также полос движения без каких-либо документально подтвержденных проблем с безопасностью.

Помимо требований о более широких и прочных полосах движения, Caltrans разрабатывает инструкции и процедуры для поддержания разметки на государственных автомобильных дорогах.Подразделение технического обслуживания Caltrans разрабатывает рекомендации по методам контроля и поддержания долговечности и световозвращения маркировки.

За 2017-2018 финансовый год Caltrans выполнила 35 контрактов на разметку на 17 500 миль полос на общую сумму 210 миллионов долларов. В этих проектах использовались гарантийные требования к полосам движения, срок службы покрытия которых превышал пять лет. Для дорожных покрытий со сроком службы пять лет и менее использовался другой прочный материал. Для разметки кромок использовались термопластик, ММА и двухкомпонентные краски.Для проектов разметки на высоте более 3000 футов использовалась утопленная разметка.

В ближайшие несколько лет все 27 000 полосных миль штата, составляющие грузовые коридоры — межштатные автомагистрали 5, 10, 15 и 80 — будут заменены. Ожидается, что вся система автомобильных дорог штата будет восстановлена ​​в течение десяти лет, частично финансируемых за счет доходов от законопроекта Сената 1 (SB 1), Закона о ремонте дорог и ответственности от 2017 года. SB 1 был подписан в закон 28 апреля, В 2017 году законодательный пакет инвестирует 54 миллиарда долларов в течение следующего десятилетия в ремонт дорог, автострад и мостов в населенных пунктах по всей Калифорнии.Эти средства будут поровну разделены между государственными и местными инвестициями. Он устранит отставание в ремонте и модернизации, обеспечивая при этом более четкую и устойчивую сеть путешествий в будущем. Транспортная инфраструктура штата Калифорния получит примерно половину средств SB 1, примерно 26 миллиардов долларов, в то время как другая половина пойдет на местные дороги, транспортные агентства и расширение растущей сети пешеходных и велосипедных маршрутов штата. Ежегодно это новое финансирование будет использоваться для удовлетворения потребностей в отложенном техническом обслуживании и составит примерно 1 доллар США.8 миллиардов пойдут на содержание и восстановление государственной системы автомобильных дорог. Фактически, к 2027 году Caltrans намерен отремонтировать или заменить 17 000 миль дорожного покрытия. По мере того как бригады ремонтируют и заменяют тротуар на государственной системе шоссе, Caltrans восстанавливает дороги с новым стандартом полос шириной 6 дюймов. Полосы шириной 6 дюймов с высокой светоотражающей способностью не только повышают безопасность дорожной сети штата, но и удовлетворяют потребности новых технологий.

По мере того, как Caltrans готовится к будущим инновациям и технологиям, департамент активно обращается к лидерам транспортной отрасли.Caltrans проконсультировалась с производителями автомобилей Tesla и Google, двумя основными игроками в индустрии автономных транспортных средств, по поводу перехода на чередование. Автономные транспортные средства оснащены настроенной сенсорной технологией, считывающей маркировку. Технология камеры может обнаруживать линии краев, полосы движения, центральные линии и другие отметки. Более широкие продольные линии и высокопроизводительная разметка повышают уровень обнаружения с помощью видеокамер, которые облегчают внедрение автономных транспортных средств в систему шоссе Калифорнии.Полосы шириной 6 дюймов с высокой отражающей способностью будут лучшим ориентиром для автономных транспортных средств, чем 4 дюйма. чередование.

Цель

Caltrans — повысить безопасность на автомагистралях штата Калифорния и упростить навигацию независимо от того, во сколько человек путешествует. В прошлом туман и проливной дождь мешали автомобилистам видеть полосу на дороге, поэтому Калтранс надеется, что 6-дюймовая модель с высокой отражающей способностью. чередование обеспечит большую видимость. Благодаря новому материалу, который используется для улучшения отражательной способности и световых лучей от автомобильных фар, выходящих за стеклянные бусинки, белый 6-дюймовый.светоотражающие полосы обеспечат безопасный проезд для автомобилистов, путешествующих по Золотому штату.

Глава 2 — Знаки разметки тротуаров

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742.2 — AS1742.14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления дорожным движением. Однако, если практика работы магистральных дорог отличается от этих стандартов, необходимо соблюдать следующие руководящие принципы, относящиеся к эквивалентному разделу Австралийских стандартов:

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными вариациями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие рекомендации перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.2 — Часть 2: Устройства управления трафиком для общего использования.

1.1 Устройства управления движением общего пользования

1.1.1 На перекрестках

1.1.1.1. Общий

Устройства управления движением для использования на перекрестках и принципы их установки должны соответствовать Разделу 2 AS 1742.2 (1994).

1.1.1.2. Контроль с помощью знаков уступки и остановки

Чертеж основных дорог

200431-0002 (Ссылка: 1742.2, раздел 4.4 — Поперечные линии) пешеходные линии — см. 2.2.1.10 ниже и 1742.10.

1.1.1.3. Ограждения и указатели на несигнальных перекрестках

1.1.1.4. Продольные линии вдоль главной дороги на несигнальных перекрестках

(Ссылка: 1742.2, раздел 4.3.10) разделение, полосы движения, барьеры, кромки и кромки @ пересечения с бордюрами CAH.

1.1.1.5. Продольные линии на второстепенных дорогах на несигнальных перекрестках

1.1.1.6. Линии непрерывности (4.3.6.)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.7. Линии поворота (4.3.7)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.8. Бордюрная маркировка

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.9. Таблички опасности

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.10. Управление кольцевым движением

Проектирование и установка кольцевой развязки должны соответствовать геометрическому проекту кольцевых развязок.

1.1.1.11. Управление по сигналам

1.1.1.12. Переулок за обозначенным перекрестком

(AS 1742 Часть 2 Раздел 2.7.3 с новыми чертежами).
Рис. 2.3 AS 1742 Часть 2

1.1.1.13. Переулок на перекрестке (новый)

1.1.1.14. Регулирование движения на перекрестке

1.1.1.15. Предупреждающие знаки о перекрестке

1.1.1.16. Направляющие знаки

1.1.1.17. Маркеры маршрута

1.1.1.18. Разметка тротуара на перекрестках

1.1.1.19. Маркеры опасности и другие устройства

1.1.1.20. Типовые схемы расположения перекрестков (варианты согласно AS 1742, часть 2.14)

Austroads Rural, левый поворот, тип A
Austroads Rural, правый поворот, тип A,
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «A»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «B»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural Right Turn Type ‘C’
Полосы скольжения для левого поворота с большим углом въезда.
Полосы скольжения при левом повороте со свободным потоком,
Вспомогательные полосы разгона и альтернативный вариант на острове Чайка,
Двойная проезжая часть на главной дороге.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого и правого поворота,
двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого поворота,
полоса для ускорения правого поворота, двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Дорожные просветы по траектории на сигнальном перекрестке с полосами
с двойным и одинарным поворотом направо, проезжей частью с двусторонним движением на обеих дорогах.
Большая карусель

Полис

Назначение

Целью данного документа является подробное описание политики магистральных дорог в отношении нормативных обозначений на перекрестках, где проезжая часть без покрытия пересекается с проезжей частью с покрытием.

Область применения

Эта политика должна применяться вместе с руководящими принципами политики, чтобы обеспечить последовательный подход к нормативным обозначениям на пересечениях проезжей части без покрытия с проезжей частью с проезжей частью на всех дорогах в Западной Австралии.

Фон

Австралийские правила дорожного движения были одобрены министрами транспорта всех штатов и территорий в 1999 году, и большинство из этих правил были включены в Кодекс дорожного движения Западной Австралии 2000 года. До принятия правил требовался Кодекс дорожного движения 1975 года (Положение 610). все автомобильное движение по проезжей части без покрытия, чтобы уступить дорогу автомобильному движению по проезжей части без покрытия. Эти правила были средством обеспечения безопасности на этих перекрестках и устранения необходимости в регулирующих знаках GIVE WAY.Это положение не было согласовано на национальном уровне, поскольку это необходимо, и, следовательно, оно не было включено в новый Кодекс дорожного движения 2000 года.

Следовательно, по соображениям безопасности необходимо, чтобы эти перекрестки были проверены, чтобы определить, требуются ли регулирующие знаки РАЗРЕШИТЬ (или СТОП).

Настоящая Политика и Рекомендации предназначены для обеспечения последовательного применения регулирующих знаков на перекрестках такого типа.

Определения

проезжая часть Участок дороги, который усовершенствован, спроектирован или обычно используется для движения транспортных средств, и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет 2 или более таких участков, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.
Пересечение а. Зона пересечения двух и более проезжих частей; или
б. Зона, в пределах которой транспортные средства, проезжающие по разным проездам, пересекающие их с разных проезжих частей, могут конфликтовать
Кодекс дорожного движения 2000 Правила в соответствии с положениями Закона о дорожном движении .
Дорога Любая автомагистраль, дорога или улица, открытая для населения или используемая им, включая каждую проезжую часть, тротуар, заезд, срединную полосу или островок безопасности на них.>
Т-образный перекресток Перекресток, на котором пересекаются две проезжие части (под прямым или прямым углом) и заканчивается одна из проезжих частей.

Принципы политики

Эти правила должны применяться в местах пересечения проезжей части без покрытия и проезжей части с покрытием.

Общие схемы перекрестков

Схема перекрестков значительно различается.По согласованию с региональными менеджерами, следующие диаграммы считаются отображающими большинство пересечений проезжей части с опломбированной / незапечатанной проезжей частью, существующих в Западной Австралии.

Из этих планировок те, которые пронумерованы 1, 3, 5, 6 и 7, классифицируются как Т-образные перекрестки согласно правилам дорожного движения. Однако, помимо пересечений, показанных на схеме 6, необходимы специальные меры для обеспечения их соответствия определению Т-образного перекрестка и действующим нормам.Эти меры включают в себя регулирующие знаки, предупреждающие знаки и, в некоторых случаях, дорожную разметку. Типы перекрестков 2 и 4 — это те, на которых при отсутствии нормативных знаков будут применяться обычные правила уступки проезда.

Обработки, необходимые для всех типов макетов, рассматриваются в этих рекомендациях по политике.

Обработка пересечений

Рекомендуемые ниже меры обработки являются минимумом, который следует применять в связи с отсутствием предыдущих правил, которые требовали, чтобы движение по проезжей части без покрытия проезжих частей было уступлено движению по проезжей части с покрытием.Перекрестки, которые оцениваются как опасные по другим причинам, должны обрабатываться по мере необходимости с использованием принятых методов управления движением, включая применение стандартов подписи в соответствии с AS 1742. Это включает необходимость установки предупреждающих знаков на любом из подходов или знаков опасности и т. Д.

Обработка пересечений типов 1 и 7

Знак GIVE WAY должен устанавливаться на открытых подходах к дорогам на пересечениях типов 1 и 7. Кроме того, линия GIVE WAY должна быть установлена ​​там, где имеется достаточное количество закрытых участков.Для установки линии GIVE WAY необходимо как минимум два метра твердого покрытия от перекрестка вдоль неуплотненной дороги. Если ширина дороги составляет не менее 5,5 м, через изгиб следует провести разделительную линию, а с внешней стороны изгиба — линию края.

Обработка пересечения типа 2

Знак ПРОДАЖА должен быть установлен на обоих незагороженных подходах к дороге типа 2 перекрестка. Однако, если применение критериев дальности видимости для обычных обозначений перекрестков требует установки знаков СТОП, то они должны быть установлены на обоих подходах к бездорожью.Если по крайней мере два метра герметичного покрытия от перекрестка вдоль негерметичного подхода доступны для установки РАЗЪЕМНЫХ ЛИНИЙ или СТОПОРНЫХ ЛИНИЙ, в зависимости от ситуации, то они также должны быть предусмотрены.

Обработка пересечения типа 3

Знак «ОТКЛЮЧИТЕ ДОРОГ» может потребоваться установить на выезде с незащищенной дорогой на перекрестке типа 3, в зависимости от того, достаточно ли очевидно, что незаделанная дорога является конечной дорогой или нет. Если есть какие-либо сомнения, необходимо установить знак GIVE WAY.Линия GIVE WAY требуется только в том случае, если для ее установки доступно два метра твердого покрытия. Кроме того, если ширина заделанной дороги составляет не менее 5,5 м, а центральная облицовка еще не существует, через кривую следует провести разделительную линию.

Обработка типов пересечений 4

Незакрепленные проезжие части могут указывать на то, что транспортное средство мало используется, и, если это так, допустимо и уместно размещение регулирующих знаков на незагороженных подъездных путях на перекрестке типа 4.Правила требуют, чтобы движение по незащищенной дороге приближалось к знаку «СТОП» или знак «РАЗРЕШИТЬ», чтобы пропустить весь транспортный поток. Это включает в себя движение по пересекающейся проезжей части, а также движение, поворачивающее направо перед транспортными средствами по знаку STOP или по знаку GIVE WAY с контролируемым приближением. Вопрос о том, подходят ли знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП», зависит от дальности видимости (в соответствии с существующими критериями). Линии GIVE WAY или STOP, в зависимости от ситуации, необходимо устанавливать только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия.

Обработка пересечения типа 5

Знаки

GIVE WAY должны устанавливаться на незаполненных подъездах к перекрестку типа 5. Линии GIVE WAY должны устанавливаться только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия, подходящего к перекрестку.

Обработка пересечения типа 6

В отношении перекрестка типа 6 применяются обычные требования уступки дороги, поэтому никаких знаков или специальной разметки не требуется. Тем не менее, знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» с соответствующей накладкой могут быть установлены там, где это необходимо для соответствия другим критериям.

Допуск

Утверждение комиссара магистральных дорог или уполномоченного представителя должно быть получено до установки знаков GIVE WAY или STOP в соответствии с настоящей Политикой и Руководством.

Применение политики и руководящих принципов

Политика и инструкции применимы к пересечениям проезжей части без покрытия и без покрытия.

Список литературы

AS 1742 Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Кодекс дорожного движения 2000 года
Закон о дорожном движении 1974 года

1.1.2 Между перекрестками

1.1.2.1. Общий

Как правило, устройства должны использоваться для управления движением между перекрестками, а принципы их установки должны соответствовать Разделу 3 AS 1742.2 (1994).

1.1.2.2. Направляющие столбы и указатели

Направляющие столбы и указатели

должны быть спроектированы и установлены в соответствии с Руководством по проектированию направляющих столбов.

1.1.2.3.Штанга тротуарная

Main Roads не использует брусчатку.

1.1.2.4. Обработка нестандартных горизонтальных кривых

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.5. Обработка нестандартных вертикальных изгибов / горбов

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.6. Обработка подходов к конструкциям и препятствиям

(3,6) Ссылка 1742: 2 Раздел.

1.1.2.7. Изменения ширины дорожного покрытия

(3.7) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.8. Полосы для подъема, обгона и стрелочные переводы

(3.8) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.9. Крутые подъемы и защитные пандусы

(3.9) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.10. Водные переходы

(3.10) Ссылка 1742.2 Раздел.

1.1.2.11. Физические препятствия и опасности

(3.11) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.12. Знаки географических объектов (G6)

(3.12) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.13. Километровые столбы

(3.13) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.14. Знаки изменяемого использования полос движения

(3.14) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.15. Разные знаки.

1.1.3 Стандарты проектирования

Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения.Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которые участник дорожного движения должен соблюдать, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях. Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые Main Roads и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS 1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена, где необходимо, с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением следующих альтернативных вариантов использования желтого цвета:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнальные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между зелеными зонами и разрешениями,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку
  • столб двойной первичный,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • от 1,0 до 1.5 м от пешеходных пандусов, разрывов и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • На расстоянии 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступов и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с отрезками 600 мм и зазорами 600 мм.

Уступка дороги и линии удержания расположены на расстоянии не менее 600 мм от проекции бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнальных разъездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия ожидания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 80 мм с отрезками линий 600 мм и зазорами 600 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток,
  • , но максимально близко к параллельному движению транспортных средств,
  • , где устроены съезды и угловые островки,
  • линии должны соединяться от середины к угловому острову,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размеры ломаных разделительных линий составляют 3,0 м отрезков с промежутками 9,0 м.

Двойные барьерные линии

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от бордюра, но по выезду на дорогу, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.
  • Линия переулок (индекс

    ):

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Ширина полос движения составляет 80 мм, а размер ломаных полос движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 м от неразрывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Пунктирные линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии непрерывности

Линии непрерывности используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывности имеют ширину 150 мм на автострадах, автобусных полосах, полосах для такси и автобусных остановках и 120 мм в ширину для нормального использования. Размер ломаных линий полосы движения составляет 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Там, где есть автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

Кромки

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

В тех случаях, когда возникают перроны для тяжелых грузовых перевозок, линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Срединная дорожная разметка

Срединная дорожная разметка состоит из продольной контурной разметки (краевых линий) и диагональной разметки. Контурную маркировку см. На чертеже № 9931-0198. Диагональную маркировку см. На чертеже № 200331-091.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4.5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, со стороны подъезда на короткие середины с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову со стороны вылета срединной части.

Другая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры поворотных линий составляют 75 мм в ширину с линейными сегментами 600 мм и зазорами 600 мм.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением «ромб».

В местах ромбовидного поворота полная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства. Минимальная ширина между противоположными поворотами — 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 150 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелки

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки. Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта полоса впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы может быть установлено не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на соседних полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Если сквозная полоса движения становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте.Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть развороты в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на дорожном покрытии

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются в сочетании с облицовкой тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертеже 9120-0158.

Маркировка пробивок

Кромки маркировки клиньев составляют 150 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и 4.0 м зазоры. Шевроны находятся на расстоянии 150 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o

.

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A) — Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны быть установлены на подходах к центральным островам и коротким срединным линиям в сочетании с линиями двойных барьеров. Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Поворот налево (направо) запрещен (R2-6A) и запрещен въезд (R2-4A) — Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и указателям дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна поворачивать влево (вправо) (R2-9A) — Если проходная полоса становится исключительной полосой поворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны Будут установлены стрелки в дополнение к дорожному покрытию.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A) — Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0 м — от линии собственности,
  • 9,0 м — от островка безопасности,
  • 35.0 м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0 м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0 м — со стороны выезда автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Символический знак «Сигналы впереди» (W3-3B) — Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий знак (MR-WAW-1) — В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.4 Процедуры проектирования и представление
Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе CAD. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и чертежи подписей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательная планировка бордюров, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,
  • Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «Как построено» или существующий чертеж «Как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки,
  • Пешеходный переход,
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Тротуарная стрелка,
  • Знаки нормативные,
  • Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенное здание

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки дороги,
  • Пешеходные переходы
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Тротуарная стрелка,
  • Знаки нормативные,
  • Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носовой части центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде исходных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Характеристики

Спецификации должны быть подготовлены вместе с проектом дорожных сигналов и должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.

Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться:

  • Выбранные материалы,
  • Стандарты и практика установки,
  • Требуется работа,
  • Работа, выполняемая другими лицами.

Утверждение чертежей

Перед отправкой суперинтенданту окончательные чертежи должны быть подписаны как «Утвержденные», чтобы показать, что все аспекты разметки и дизайна дорожного покрытия соответствуют стандартам и практике Main Road, AUSTROADS и Австралийским стандартам, и что была проведена независимая проверка. выполненный.

1.1.5 Применимые чертежи

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия для общего пользования (см. Раздел «Маркировка дорожного покрытия» в Стандартных и контрактных чертежах).

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия, относящиеся к устройствам управления локальным движением, см. В разделе «Управление движением по локальной сети — знаки и разметка тротуара» Руководящих чертежей).

Приложение 1 — Допущенные материалы для дорожной разметки

4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Сигнальные перекрестки

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Пешеходные дорожки Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Полные алмазные линии Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Алмазные директивы Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Заборы Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм
Подходит по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Подъездные полосы Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подходит по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Полубарьерная линия Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Центральная линия (3 штриха) Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Медианы
Среднее заполнение Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Gloline 4 мм НЕТ
Трамвайные линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска
Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска
Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
Детский переход, контролируемый охраной
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Направляющие Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подъездные пути Краска Краска Краска Краска
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Артериальные препараты

Дороги местного сообщения

Железнодорожные переезды
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Желтый узор удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Подходит по двойной линии Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite НЕТ
Зебра Crossings
Зигзагообразная линия подхода Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Поперечные перекладины Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Gores Large
Автострады, Горные шоссе Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ
Кирпич и бетон
Все маркировки Gloline 2 мм Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Символы и легенды Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными вариациями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие инструкции перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.14 — Часть 14: Дорожные сигналы.

1.1.1 Назначение Целью данного руководства является подробное описание стандартов проектирования дорожной разметки и второстепенных знаков, где сигналы управления движением используются для управления движением, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.

Руководящие принципы в этом документе были разработаны для использования Main Roads в дополнение к Руководству AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Traffic Devices Part 8 и Австралийскому стандартному руководству по унифицированным устройствам управления движением. Это руководство следует использовать вместе с этими стандартами.

1.1.2 Область применения Целью этих стандартов является содействие согласованному дизайну разметки дорожного покрытия и незначительных знаков, связанных с сигналами управления движением в Западной Австралии.

В этом документе излагаются соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при производстве разметки дорожного покрытия и незначительного дизайна подписи.

1.1.3 Ссылки Рекомендации по проектированию дорог и дорожного движения — Рекомендации по управлению дорожным движением для дорожных сигналов

AUSTROADS Руководство по организации дорожного движения — Часть 7 Дорожные сигналы

Руководство AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Часть 8 Устройства управления дорожным движением

AUSTROADS Design Транспортные средства и шаблоны траектории поворота

СТАНДАРТЫ АВСТРАЛИЯ Руководство по унифицированным устройствам управления движением, части 1–14 (AS 1742)

Главные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Перекрестки для сигналов управления движением 3100 / 05-13

Главные дороги Дороги и проектирование движения — Технические стандарты Указатель знаков главных дорог 3100/05 / 10-2

Главные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Руководство по проектированию вывесок 3100/05 / 10-6

Проектирование движения магистральных дорог — Руководящие указания по проектированию каналов, разметки тротуаров и нормативной подписи 2000/001

1.1.4 Стандарты проектирования Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения. Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которые участник дорожного движения должен соблюдать, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях.Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена при необходимости с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением следующих альтернативных вариантов использования желтого цвета:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнальные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между зелеными зонами и разрешениями,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку
  • на сдвоенном первичном сигнальном посту,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • 1.От 0 до 1,5 м от пешеходных пандусов, зазоров и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Пропускная способность и линии удержания

Размеры уступов и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Уступай дорогу и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции линии бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнальных разъездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия ожидания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 150 мм с отрезками линий 900 мм и зазорами 300 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве точек управления дорожным движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток, но как можно ближе к параллельному движению транспортных средств,
  • , где установлены объездные дороги и угловые островки, линии должны соединяться от срединного до углового острова,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размер ломаных разделительных линий составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Двойные барьеры

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюра и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но на трассе, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.
  • Линия переулок:

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Линии полосы движения имеют ширину 80 мм, а размер ломаных линий полосы движения составляет 3,0 м отрезков с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 метров от непрерывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Прерывистые линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии целостности

Линии непрерывности используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывного движения имеют ширину 120 мм, а размеры ломаных линий переулков составляют отрезки 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Там, где есть автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

E DGE Линии

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

В тех случаях, когда возникают перроны для тяжелых грузовых перевозок, линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Средняя дорожная разметка

Краевые линии срединной части составляют 120 мм с маркировкой шевронных полос шириной 500 мм и зазорами 10,0 м. Шевронные стержни находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и расположены под углом 45 o к краевым линиям.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4,5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, со стороны подъезда для коротких проходов с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову со стороны вылета срединной части.

Другая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры поворотных линий составляют 80 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением «ромб».

В местах ромбовидного поворота полная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства.Минимальная ширина между противоположными поворотами составляет 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 120 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелки

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки.Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта полоса впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы можно отрегулировать до не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на соседних полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Если сквозная полоса движения становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте. Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть разветвления в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на тротуаре

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются в сочетании с облицовкой тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертежах 9120-0158 и 9120-0159.

Маркировка отверстий

Краевые линии маркировки отверстий составляют 120 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и зазорами 4,0 м. Шевроны находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o .

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A)

Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны устанавливаться на подходах к центральным островам и коротким срединным участкам в сочетании с линиями двойных барьеров.Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Нельзя повернуть налево (направо) (R2-6A) и въезд запрещен (R2-4A)

Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и указателям дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна повернуть налево (направо) (R2-9A)

В тех случаях, когда сквозная полоса движения становится полосой для разворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы разворота не развиты в средней части), эти знаки должны быть установлены в дополнение к стрелкам на тротуаре.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A)

Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0м — от м. Собственности,
  • 9,0м — от островка безопасности,
  • 35.0м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0м — со стороны отправления автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Сигналы впереди символический знак (W3-3B)

Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий сигнальный знак (MR-WAW-1)

В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие сигнальные знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.5 Процедуры проектирования и представление Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе CAD. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и чертежи подписей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательная планировка бордюров, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Столбы светофоры,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,

Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «как построено» или существующий чертеж «как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенное покрытие

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носа центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде оригинальных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велосипедных дорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКонтрольно-пропускные автобусные полосыТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Проезд по центру города — улица Срединный проезд по центру города-центр города Маршрут для автобусовActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 06

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, Вашингтон, Калифорния, США .

alexxlab / 12.09.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *