Ширина диска на что влияет: Ширина обода диска что это и на что влияет, как узнать ширину обода литого диска

Ширина обода диска что это и на что влияет, как узнать ширину обода литого диска

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

• Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
• Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
• Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Чтобы водитель мог выбрать необходимый параметр и применить его на своём авто, перед походом в магазин ему следует ознакомиться с техническими характеристиками своего транспортного средства, воспользовавшись руководством по эксплуатации, где всегда прописаны допустимые диапазоны размерностей шин и дисков.

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

• Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
• Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
• Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
• Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
• Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
• В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
• Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

Важно!

В случае, если у водителя на его авто стоят оригинальные качественные изделия, ему даже не стоит утруждаться в замерах. Так как достаточно лишь взглянуть на соответствующую маркировку на колесе, где размерная строка может читаться как 7,0J 16 ET35 5х112,2 d66,1, где характеристика 7,0J и будет обозначать ширину обода изделия, а индекс J – это наиболее встречающийся показатель, описывающий форму кромки обода для фиксации покрышки.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

• Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

Практически все автомобили устанавливают предельно допустимые зависимости ширины и вылета дисков, потому что непроектная посадка слишком широкого изделия будет оказывать нерасчётные нагрузки на ступицы и подвеску, что вызывает течь амортизаторов и прочие проблемы, вплоть до деформаций в системе.

• Также правильную ширину важно выбрать из-за таблицы соотношений радиальности дисков и этого параметра. Например, если водитель желает поставить себе слишком широкий диск, он должен понимать, что радиальность должна соответствовать этим соотношениям.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

С увеличением же профиля колесо в сборе может просто не влезть под арку и будет быстро изнашиваться из-за трения о металлические и пластиковые элементы.

• Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
• В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Важно!

Подходить к выбору ширины обода диска нужно с умом, а не просто по визуальному восприятию изделия, учитывая, что от этого параметра напрямую зависит целостность многих систем, а также безопасность и комфорт обладателя «железного коня».

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия. Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Именно для повышения безопасности некоторые диски имеют собственный элемент защиты – резиновое или ПВХ кольцо, устанавливаемое по периоду посадочной линии шины и предотвращающее дорогостоящее изделие от повреждения.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

• Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
• Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
• Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
• При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Важно!

Такое средство защиты рекомендовано каждому автолюбителю. Если он выбирает конструкцию колес в сборе таким образом, что диск выступает за пределы автомобиля либо защитный слой борта покрышки недостаточно велик, чем описанная выше разница, чтобы уберечь металл и ЛКП от повреждений.

Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.

на что влияет, как определить и в чем измеряется ширина диска

Автомобильные диски не только улучшают внешний вид транспортного средства, но и повышают плавность хода. Благодаря своим уникальным свойствам, современные разработки обеспечивают максимально комфортную и безопасную езду при любых климатических условиях. Приобретая новые конструкции, автомобилисты неоднократно сталкиваются с проблемой, как их правильно выбрать. Этот вопрос актуален как среди новичков, так и опытных водителей. Существует множество параметров конструкций, которые нужно заранее определить, чтобы улучшить ходовые качества авто. Например, основным параметром служит ширина диска, отвечающая за безопасность водителя/пассажира.

Ширина диска

Как правило, диаметр и размещение отверстий являются далеко не самыми главными параметрами при выборе комплектующих. При этом маркировка, указанная на обратной стороне изделия, понятна далеко не всем автомобилистам. Подбирая конструкции для собственного автомобиля, нужно обязательно определить возможную ширину для данного размера шин.

Важно!

Если конструкции не будут соответствовать размерности шины, например, будут слишком узкие, или наоборот, широкие, тогда это может привести к деформации или повышенному износу.

Выбирая автомобильные диски, нужно учитывать размерность покрышки. С диаметром обычно бывает все понятно, например, на колесо диаметром 15 должна быть установлена покрышка размерностью R15. В основном проблема возникает из-за определения ширины покрышки и диска.

Таблица: ширина колеса, высота профиля в мм

Чтобы правильно определить размер изделия, следует воспользоваться специальной таблицей соответствия.

Расчет можно провести самостоятельно. Для этого можно рассмотреть пример для шины шириной 215 мм и диаметром 16.

• Ширина резины обозначается в сантиметрах: 215 мм = 21,5 см.
• Далее нужно перевести полученную величину в дюймы: 1 сантиметр = 2,54 дюйма, делится 21,5 на 2,54, получается 8,46. Сумму можно округлить до 8,5.
• От полученного значения берется 25-30 %, в данном варианте выходит 2,38.
• Полученное число можно вычесть из ширины покрышки и округлить до десятых 8,5 – 2,38 = 6,1.
• Размер обода изделия должен быть 6,1 дюйма или 155 мм.
• Конструкции, которые имеют диаметр до 14 дюймов, их возможная погрешность определяется от 0,5 до 1.
• Изделия, которые имеют диаметр от 15 дюймов, встречаются с погрешностью до 1,5.

Важно!

При расчете следует вычислить допустимый интервал значения.

Почему важно правильно определить ширину автомобильного диска

Чтобы узнать, на что особо влияет ширина колесного диска, каждый автовладелец должен понимать, что при любом отклонении от требований завода-производителя относительно технических параметров конструкций может произойти сбой в работе подвески. Этот неблагоприятный фактор способствует быстрому износу комплектующих, а также частей ходовой. Не учитывая каждый параметр, можно столкнуться с разрушением конструкций во время управления транспортным средством.

Обратите внимание!

Возникали такие случаи, когда при вождении на высокой скорости отрывалось колесо. Такое явление создает угрозу жизни. Поэтому, выбирая новые конструкции, следует руководствоваться рекомендациями завода-производителя. Специалисты утверждают, что машину нужно всегда держать под контролем, соответственно, регулярно проводить техническое обслуживание.

В чем измеряется ширина колесных литых изделий

Перед тем как выбрать соответствующую продукцию для автомобиля любой марки, необходимо рассмотреть пример маркировки конструкции: 6.5 14 4×100 ЕТ45 D54.1:

• 6.5 — определяется ширина;
• 14 — диаметр конструкции;
• 4×100 — сведения о креплении конструкции;
• ЕТ45 — вылет;
• D54.1 — диаметр посадочного отверстия.

За последние годы тенденции изменились в сторону низкопрофильных изделий. Опытные водители знают, что главным фактором является не дизайн конструкции, а простота управляемости авто.

Низкопрофильные модели отличаются устойчивостью. Поэтому, перед тем как измерить ширину конструкции на автомобиль любой марки, лучше заранее проверить всю информацию, которая указана на этикетке. Для увеличения скоростных характеристик нужно учесть рекомендации завода-производителя.

Параметры диска 7J в сантиметрах

J является одним из важных параметров, который указывает на особенности конструкции бортовых закраин обода колесного изделия. Обычно на маркировке чаще всего указывают следующие комбинации: J, JJ, JK, K, B, D, P.

На что влияет ширина автодиска

Каждый литой или кованый диск нуждается в персональном варианте резины, которая подойдет по основным параметрам завода-производителя. При ошибочном выборе можно столкнуться с целым рядом проблем. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но ошибиться в показателях ширины довольно просто. Слишком узкие или широкие конструкции неблагоприятно повлияют на проектный профиль автошины. Это приведет к ухудшению характеристики, например, к снижению жесткости боковины.

Многие часто задаются вопросом, на что влияет ширина колесного диска. Специалисты утверждают, что размер обода изделия должен быть на 25 % меньше, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину конструкции можно посчитать следующим образом:

• Сначала высчитывается ширина профиля.
• Далее 195 следует разделить на 25,4, в итоге получается 7,68 дюймов.
• От этого значения необходимо отнять 25 %, а затем результат округлить.
• Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76.
• Далее, число нужно округлить и получится диск шириной 6 дюймов.

Обратите внимание!

 Производитель рекомендует устанавливать комплектующие с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если диаметр изделия не превышает 14 дюймов. Для моделей с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение допускается 1,5 дюйма.

Без замены резины ставить комплектующие увеличенной ширины нет смысла, поведение машины меняется лишь в пределах погрешности измерений. Если диск тяжелый, тогда он способствует ухудшению плавности хода и управляемости транспортного средства.

О ширине обода автомобильного диска

Время на чтение: 6 минут

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

Основные параметры колёсного диска

• Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
• Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
• Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

• Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
• Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
• Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
• Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
• Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
• В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
• Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

• Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

• Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
• В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Диск с шириной 12J

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия. Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

• Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
• Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
• Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
• При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1

6,5 — значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО. Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска — монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

DIA — диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

ET — вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

PCD — диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм

Марки легкового автомобиля

Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat

Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota

Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab

Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab

Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat

Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota

Chrysler, Chevrolet, Opel

Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel

BMW, Volkswagen, Hyundai

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

Ширина диска. Допустимое отклонение — 0,5 дюйма.

DIA — размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

ET — желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

Шаг 1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации — так проще всего найти необходимые характеристики.

Шаг 2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками — посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

Шаг 3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

• (067) 648-11-88
• (050) 723-38-88
• (093) 170-01-08

• 4 Причины оформить заказ через сайт
• — Быстро (не надо ждать соединения с оператором call-центра)
• — Экономно (не надо тратить деньги на Вашем мобильном или городском телефоне)
• — Удобно (для оформления заказа на сайте достаточно заполнить всего несколько полей и нажать кнопку «Отправить заказ»)
• — Минимум ошибок (внести Ваши ФИО, email и т.д. проще самостоятельно, чем диктовать оператору по буквам) — Скидка 1% (При заказе нужно обязательно заполнить поле E-mail и ввести сертификат B0BER) —>

• Главная /
• Новости, статьи и обзоры /
• Статьи /
• Как подобрать шины к диску

Новости, статьи и обзоры

Таблица соответствия ширины диска с шириной шины

195/65 R15 91 T

195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).

65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.

R — означает, что автошина имеет радиальный корд.

15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.

T — обозначение индекса скорости. По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.

91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.

Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит. Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.

Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.

Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.

Как диски влияют на разгон и расход топлива

На каждом форуме, посвященном автомобильной тематике, можно найти темы, связанные с экономией топлива. Этот вопрос всегда будет в ТОПе. Несмотря на все рекламные кампании, водителям приходится искать альтернативные пути решения этой задачи. Возможно, если Вы садитесь за руль раз в неделю, то эта тема Вас не волнует. Но для водителей, которые постоянно за рулем, будет интересно узнать, как можно сэкономить. Сегодня чаще интересуются, как диски влияют на разгон и расход топлива? Скептики могут сказать, что никак, но практики постараются доказать обратное.

Влияние веса дисков

Неоднократно в сети встречались статьи, что тяжелый автомобиль будет расходовать больше топлива, чем аналогичная модель, но с меньшим весом. Водители стараются убрать с автомобиля все лишнее. Некоторые регулярно проводят чистку, чтобы в салоне или багажнике не оставалось ненужных вещей. Практичные задумываются над сменой стальных дисков на литые. Легкосплавные модели значительно легче стали, а значит, и вес автомобиля снижается. Как следствие, потребуется меньше топлива для прохождения конкретной дистанции.

Специалистами был проведен анализ, для которого взяли два авто с разным весом. Результат: каждые 500 кг увеличивают потребление топлива приблизительно на 700 л в год.

Увеличивая размер диска, Вы автоматически увеличиваете размеры покрышек, а значит, вес авто возрастает, что приводит к большему расходу топлива. Лучше устанавливать рекомендуемые производителем диски и шины.

Ширина дисков и покрышек

Гонясь за модными тенденциями, водители пренебрегают советами производителей, устанавливая широкие диски и шины. В качестве маленького эксперимента можно самостоятельно замерить расход. Первое, что будет тормозить – сопротивление воздуху. То есть автомобилю нужно будет больше «энергии», чтобы проехать определенное расстояние. Проведенные наблюдения подтвердили, что автомобили одной марки с разными дисками и покрышками расходуют различное количество литров топлива.

Если установить широкие колеса (в допустимых пределах от заводской комплектации), то разница составит около 0,5 л на 100 км. Для тех водителей, которые всегда за рулем, такая разница может стать ощутимой.

Диаметр диска и разгон авто

Было бы неправильно говорить только о разгоне автомобиля, обязательно нужно обращать внимание и на скорость торможения. В целом можно сделать обобщающий вывод, что на динамику авто влияет диаметр выбранных дисков. Как уже было сказано, увеличиваем диаметр – «растет» масса – снижается управляемость. Учтите, что, меняя колеса даже на 1 размер, можно получить внушительную разницу при разгоне. Шины (резина) по своей плотности будут легче металла, влияет только вес диска? Нет. Дело в том, что многие забывают об инерции, которая будет расти быстрее массы (имеется в виду процентное соотношение меньшего и большего размера). Наибольший вес дискам дает обод. Если взять две одинаковые покрышки и диски меньшего и большего диаметра, то момент инерции меньше будет у колес с меньшим диаметром дисков. Почему так важно учитывать инерцию? Инерция авто считается основной силой, которую преодолевает авто в процессе ускорения. Следующий раз, когда нужно будет преодолеть этот процесс – торможение. В автомобиле колеса являются единственной составляющей, которая начинает активно «работать» при нажатии педали газа, то есть, к ним подается энергия для вращения. И если колеса будут слишком тяжелыми, то потребуется значительно больше энергии и времени для того чтобы ускорить вращение и двинуться с места.

Вывод

Можно выбрать диски меньшего диаметра и подобрать к ним более высокую резину, сохранив внешний диаметр по шине. Автомобиль будет лучше ехать. Почему? У меньшего диаметра диска меньше плечо приложения сил. Считается, что при отличном сцеплении с асфальтированным покрытием и небольшом диаметре колес будет быстрее разгон. Но, к сожалению, не всегда идеальное покрытие, и стопроцентное сцепление невозможно априори. Вся излишне подаваемая мощь уходит в буксировку, разгон на самом деле ограничивается сцеплением. Но и это можно исправить. Динамика улучшить, но только необходимо учитывать причины, а потом уже прибегать к конкретным действиям:

• проблема в мощности авто — установите немного меньше диски, и сделать передачи более короткими;
• проблема в сцеплении с дорожным покрытием – можно попробовать широкую резину и диски чуть большего размера (в допустимых производителем диапазонах), сделав «длиннее» передачу.

В целом, старайтесь покупать диски, чтобы общий диаметр колес был как можно меньше. Ищите оптимальную середину по качеству, диаметру, весу и дизайну – избегайте крайности.

Выжать максималку можно с большими колесами, быстрее разогнаться и сэкономить на топливе позволят легкие колеса. Если снизить вес каждого колеса на килограмм, то это будет эквивалентно снижению веса в самом салоне авто на 40 кг. Ваш автомобиль поедет плавно и не потеряет своих разгонных характеристик.

Никогда не забывайте о качестве. От фирмы производителя многое зависит. Там и технологии, и «состав», и соблюдение технических параметров, все может отличаться. Идеально – оригинал или рекомендованная производителем реплика.

Как видно из всего выше описанного, выбор дисков имеет весомое значение для разгона, а вернее, для динамики авто. На длительных дистанциях легкие диски позволят почувствовать экономию на топливе. При этом категорически нельзя выбирать крайности: одинаково плохо слишком большой диаметр колес, и слишком маленький. Безусловно, много зависит от марки авто и производителя дисков и шин, доверяйте проверенным брендам, и тогда не придется платить лишнего.

соответствие ширины покрышки и ширины диска

Каждая автомобильная покрышка имеет определённую размерность, в которой отображаются все необходимые параметры, такие как ширина шины, её высота (профиль), максимальна нагрузка, скорость, а так же радиус диска, на который она может быть смонтирована.

Например, самая распространённая размерность покрышки 195/65/R15 обозначает ширину – 195мм, высоту 65% от ширины (127мм) и радиус диска 15 дюймов (381мм).

Из этой статьи вы узнаете:

Каждая покрышка предназначена для эксплуатации в паре с диском определённого размера.

Если с диаметром шины всё более-менее ясно – покрышку невозможно смонтировать на диск другого диаметра – то с шириной всё иначе – требуется знать определённые допуски, с которыми можно монтировать покрышку на диск.

Ниже представлена таблица соответствия монтажных размеров ширины шин и ширины дисков, на которые могут быть смонтированы эти покрышки.

Разумеется, вполне возможно смонтировать широкую покрышку на узкий диск, или узкую покрышку на широкий диск – мягкость резины позволяет растягивать или сжимать боковины покрышки в широком диапазоне.

Однако нужно знать, что  такая покрышка проедет недолго – при первой же сложной дорожной ситуации она самостоятельно отделится от диска, что чревато очень серьёзными последствиями для автомобиля и всех кто окажется рядом.

Первое, что нужно знать автовладельцу, решившему поставить на свой автомобиль покрышки, не предусмотренные заводом-производителем  —  это что каждый современный автомобиль рассчитывается для езды  на шинах строго определённого размера.

Именно под этот размер покрышек настраивается подвеска автомобиля и всё электронное оборудование — начиная от спидометра и заканчивая самыми современными системами стабилизации.

Если же владелец предпочитает заменить установленные на заводе покрышки на шины другого размера – в этом случае весь риск возможной некорректной работы электронных систем автомобиля он берёт на себя.

Второе, что необходимо знать автовладельцу – это что ширина шины влияет на устойчивость автомобиля в движении. Чем шире покрышки, установленные на машину – тем более устойчив автомобиль при манёврах НА РОВНОЙ ДОРОГЕ!

У широких покрышек есть очень опасная «обратная сторона медали» – они очень неустойчивы при движении по асфальтовой колее, которая часто встречается на Российских дорогах.

При попадании в такую колею широкая резина начинает сильнее «цепляться» за стенки колеи, автомобиль начинает «рыскать», и может даже сбиться с траектории движения и вылететь в сторону.

Чем выше скорость движения – тем опаснее подобная ситуация, владельцу автомобиля на широких покрышках требуется постоянно быть готовым к подобным явлениям.

Третье, что необходимо знать автовладельцу – это что широкая резина заметно увеличивает расход топлива. Пятно контакта шины с дорогой становится больше – потери на трение увеличиваются — растёт расход топлива.

Чем больше масса автомобиля – тем больше увеличение расхода топлива, по сравнению со стандартными шинами.

Справедливо и обратное — чем Уже покрышки — тем меньше топлива будет потреблять автомобиль — недаром все экономичные автомобили имеют очень узкие покрышки, имеющие низкое сопротивление качению.

Разумеется, в реальной жизни размеры покрышек одной и той же размерности, но различных производителей, могут немного отличаться друг от друга на несколько миллиметров или даже сантиметров.

Как правило, разработчики автомобилей предусматривают такие отличия в размерах шин и закладывают определённый допуск на эксплуатацию шин чуть другого размера. Но, как правило, этот допуск достаточно мал.

Безопасность

Ширина шин, на которых ездит автомобиль — достаточно важный параметр, и от него напрямую зависит безопасность движения.

Не стоит увлекаться чрезмерным увеличением или уменьшением ширины автомобильных покрышек — безопаснее всего ездить на шинах предусмотренного заводом размера, или близкого к нему.

На что влияет ширина профиля шины?

На что влияет ширина профиля шины?

— довольно популярный вопрос среди автовладельцев, которые хотели бы по тем или иным причинам пойти путем увеличения или уменьшения ширины шины для своего легкового автомобиля.

Широкие шины — плюсы и минусы

Как правило, основная масса автовладельцев в первую очередь думает об увеличении ширины покрышки. Широкая шина будет придавать автомобилю спортивный вид, она будет шикарно выглядеть на любом автомобиле, но при этом, далеко не всегда будет улучшать безопасность и удовольствие от вождения автомобилем с широкой резиной. Для каждого конкретного автомобиля оптимальная ширина шины высчитывается относительно веса и мощности авто и имеет свои пределы, в рамках которых можно устанавливать на машину любую ширину покрышки.

Плюсы широкой шины:

• Красивый внешний вид
• Улучшается поведение авто на скорости
• Улучшается курсовая устойчивость
• Улучшение разгонных качеств
• Сокращение тормозного пути

Минусы широкой шины:

• Увеличение веса колеса
• Увеличение риска аквапланирования
• Увеличение тормозного пути на влажной дороге
• Увеличение расхода топлива
• Увеличение нагрузки на ходовую часть
• Увеличение стоимости шины

Узкие шины — плюсы и минусы

Чаще всего вопрос узких автомобильных шин встает по причине нехватки денежных средств для покупки рекомендованных производителем размеров. Сложно представить другую причину, по которой автовладелец намеренно пойдет на то, чтобы поставить на свой автомобиль резину уже, чем рекомендует автопроизводитель. Тем не менее, существую самые разные ситуации, при которых на автомобиле могут оказаться узкие колеса, Что же ждать от поведения автомобиля с узкой резиной?

Плюсы узких шин:

• Низкая цена покупки
• С меньшими усилиями крутится руль
• Ниже эффект аквапланирования
• Улучшение поведения в колее
• Снижение веса колеса
• Снижение расхода топлива
• Меньше сопротивление при качении

Минусы узких шин:

• Ухудшение управляемости авто на скорости
• Ухудшение курсовой устойчивости
• Ухудшение разгонных качеств
• Увеличение тормозного пути
• Ухудшается внешний вид авто

Какие шины лучше широкие или узкие?

На вопрос: Какие шины лучше широкие или узкие? — можно ответить так, что для каждой машины и условий ее эксплуатации нужно подбирать оптимальный вариант ширины шин, в рамках, рекомендованных производителем. Если соблюдать рекомендованные размерности, можно менять ширину резины практически без изменения поведения и безопасности авто.

Идти по пути значительного увеличения ширины покрышек сверх рекомендованных размеров, можно в том случае, если автомобилю увеличили мощность, улучшили ходовые характеристики, посредством установки усиленных и улучшенных запчастей. Увеличивая ширину шины сверх нормы, необходимо понимать, что значительно снижается безопасность на влажной дороге, следовательно, в данном случае автомобиль с широкой резиной нужно использовать крайне аккуратно или совсем воздержаться от использования. Значительное увеличение ширины профиля покрышки потребует увеличение ширины диска.

Идти по пути уменьшения ширины шин сверх рамок, рекомендованных производителем автомобиля, не самый лучший путь, в данном случае, значительно снижается безопасность даже на сухом асфальте, не говоря о влажной погоде. Заужение ширины шины сверх установленной производителем авто нормы, потребует замены дисков на узкие варианты. Следовательно, экономия за счет покупки меньшей ширины шины очень условна, если нет денег на покупку новой резины нужного размера, лучше купить недорогую, но хорошую б/у резину, но безопасной рекомендованной ширины.

обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто

Ширина — один из определяющих показателей для покрышек. В обозначении типоразмера ширина стоит первой, и это не случайно. От этого показателя зависят многие динамические свойства автомобиля.

Обозначение и особенности выбора ширины шины

Ширина автопокрышки обозначается первой, трехзначной цифрой в типоразмере. Например, в размере 205/55/16, 205 — ширина резины в миллиметрах. Покрышки одной ширины абсолютно по-разному показывают себя в зимних и летних условиях. Поэтому выбор шин основывают, в первую очередь, на сезонности.

Летом от резины требуют улучшенной динамики, маневренности. На летней дороге сцепные свойства обеспечиваются широким пятном контакта покрышки с дорожным покрытием. Поэтому для теплого сезона выбирают автошины с большим показателем ширины.

Зимой, напротив, широкое пятно контакта способствует увеличенному риску скольжения. Зимняя резина, исходя из свойств покрышек, должна быть уже летней. Это обеспечивает отличные сцепные свойства, так как покрышка разрезает скользкую поверхность зимней дороги.

Автомобильная резина и размер диска

Ширина автошины должна соответствовать размеру заводского диска. Производитель автомобиля всегда предусматривает несколько возможных типоразмеров шин. Он же устанавливает допустимые размеры диска. Следует учитывать, что размер шины подбирают под ширину диска, а не наоборот.

Колесный диск одной ширины рассчитан на установку автомобильных покрышек нескольких размеров. Обычно ширина резины для одного диска варьируется в пределах 10 мм. Это означает, что на один диск можно установить резину с шириной 195, 205 и 215 мм.

Неверный выбор ширины покрышки по отношению к размеру диска чреват неприятными последствиями для водителя. Это может быть не только неприятный вид автомобиля, но и потеря динамических характеристик. Эксплуатация неподходящих по размеру шин и дисков опасна.

На что влияет ширина шины?

Ширина шины влияет, в первую очередь, на сцепные свойства автомобиля. Причем для разных условий следует выбирать разный размер покрышки. Так, на ровной дороге широкие шины обеспечат отличное сцепление. Но в колее, столь часто встречающейся на российских дорогах, широкие шины окажут негативное влияние на устойчивость автомобиля.

Широкие покрышки цепляются за стенки колеи, что может привести к потере траектории движения и даже серьезному смещению автомобиля в сторону. С повышением скорости ситуация обостряется. Поэтому владельцам широких шин следует быть осторожнее.

Широкая резина обычно имеет больший вес. Это, в свою очередь, влияет на увеличение расхода топлива. Это происходит из-за увеличенного сопротивления качению. Обратите внимание, на экономичных автомобилях всегда устанавливаются узкие шины.

Основное правило, которым нужно руководствоваться при выборе ширины авторезины — следовать указаниям производителя. Каждый автомобиль проходит испытания на определенных покрышках. Все электронные системы, системы стабилизации и безопасности, траектории движения и динамические показатели рассчитывается исключительно для допущенных производителем размеров шин. Поэтому, меняя покрышки по собственному усмотрению, водитель берет всю ответственность за возможные неисправности на себя.

Смотрите также:

• Какая зимняя резина лучше?
• Преимущества срочного автовыкупа
• Лучшие китайские шины для автомобилей: рейтинг
• Какой срок годности автомобильных шин?
• Какое оптимальное давление в шинах Газель
• Что из себя представляет седан
• Интернет-магазин запчастей для китайских авто
• Преимущества автосервиса
• Преимущества техосмотра онлайн
• Пневмоподвеска для газона NEXT
• Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
• Преимущества техосмотра онлайн
• Как ведет себя летняя резина при 0 градусов
• Рейтинг производителей шин мира — ТОП 10 лучших
• Грузовые шины
• кто делает шины рикен
• есть ли ранфлет всесезонный
• бриджстоун завод изготовитель

Грыжа межпозвонкового диска — обзор

Грыжа диска

Грыжа межпозвонкового диска возникает, когда пульпозное ядро ​​дегенерированного диска выпадает и выталкивает ослабленное кольцо, обычно заднебоковой. Визуализирующие доказательства грыжи диска широко распространены в общей популяции, при этом одно исследование обнаружило МРТ-доказательства грыжи диска у 27% бессимптомных лиц. ²⁵ Однако иногда грыжа межпозвоночного диска может вызывать поражение нервных корешков, приводящее к пояснично-крестцовой радикулопатии (рисунки 47-4 и 47-5).Грыжа межпозвонкового диска — наиболее частая причина ишиаса. ⁸

Пояснично-крестцовый отдел позвоночника подвержен грыже диска из-за его подвижности. Семьдесят пять процентов сгибания и разгибания происходит в пояснично-крестцовом суставе (L5-S1), а 20% — в L4-5 ²⁶ (с большим скручиванием на уровне L4-5). Вероятно, в связи с этим от 90% до 95% клинически значимых компрессионных радикулопатий возникают на этих двух уровнях. ¹¹

Грыжа диска редко встречается у молодых людей, и ее частота увеличивается с возрастом.Пиковая частота грыж на уровнях L5-S1 и L4-L5 приходится на возраст от 44 до 50 лет, с последующим постепенным снижением частоты. ²⁷

Считается, что возникновение ишиаса имеет как механический (попадание материала диска на нервный корешок), так и биологический компонент. Воспаление, сосудистая инвазия, иммунные ответы и множество цитокинов были вовлечены.

Клинические признаки грыжи диска, приводящей к пояснично-крестцовой радикулопатии, уже обсуждались (см. Анамнез, физикальное обследование и рис. 47-2).Следует отметить, что немедленная визуализация не требуется пациентам без клинически значимого неврологического дефицита и без красных флажков, указывающих на лежащую в основе системную патологию (см. Таблицу 47-1). Радикулопатия L1 встречается редко и проявляется такими симптомами, как боль, парестезии и потеря чувствительности в паховой области. ²⁸ Радикулопатии L2, L3 и L4 встречаются редко и чаще встречаются у пожилых пациентов со стенозом поясничного отдела позвоночника.

Естественное течение грыжи диска благоприятное, у большинства пациентов ожидается прогрессирующее улучшение.Последовательные МРТ-исследования показывают, что грыжа диска со временем регрессирует, и в двух третях случаев через 6 месяцев наблюдается частичное или полное разрешение. ^11,29 Только около 10% пациентов испытывают достаточную боль после 6 недель консервативного лечения, и для этой группы рассматривается декомпрессионная операция. ¹¹ Даже секвестрированный фрагмент (кусок грыжевого материала, который отламывается и остается свободным в эпидуральном пространстве) имеет тенденцию со временем реабсорбироваться. ³⁰

Редко грыжа межпозвоночного диска большой средней линии, обычно L4-5, ⁹ сдавливает конский хвост, что приводит к синдрому конского хвоста.Пациенты обычно обращаются с LBP, двусторонней корешковой болью и двусторонним двигательным дефицитом со слабостью в ногах. Результаты физикального обследования часто асимметричны. Потеря чувствительности в промежности (седловидная анестезия) является обычным явлением, обычно наблюдается задержка мочи с недержанием мочи из-за переполнения. ¹¹ Также может возникнуть недержание кала. Другие причины синдрома конского хвоста включают неоплазию, эпидуральный абсцесс, гематому и, в редких случаях, стеноз поясничного отдела позвоночника. Синдром конского хвоста требует неотложной хирургической помощи, поскольку неврологические результаты зависят от времени до декомпрессии. ⁶

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Ширина межпозвонкового диска у собак с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии и без них | BMC Veterinary Research

Восстановление высоты диска с помощью безоперационной декомпрессии позвоночника связано со снижением дискогенной боли в пояснице: ретроспективное когортное исследование | BMC Musculoskeletal Disorders

Дизайн исследования

Это ретроспективное когортное исследование пациентов, перенесших 6-недельный протокол лечения безоперационной декомпрессии позвоночника с помощью DRX9000.Отказ от HIPAA (Закон о переносимости и подотчетности медицинского страхования) был получен через Quorum IRB. Этот отказ позволил просмотреть медицинские записи и получить доступ к компьютерной томографии, заказанной как часть стандартного лечения.

Регистрационный номер клинического исследования: NCT00828880

Критерии включения и исключения

Пациенты и их медицинские записи имели право на включение, если пациенту было не менее 18 лет, он согласился на 6-недельный протокол лечения и имел хроническую LBP не менее 3 из 10 по шкале вербальной оценки и было связано либо с дискогенной LBP, либо с грыжей диска в соответствии с радиологическим диагнозом с использованием стандартных медицинских определений.Дискогенный LBP наиболее кратко определяется как потеря функции нижней части спины с болью из-за дегенерации диска. Дегенеративные заболевания диска часто возникают, когда аномальные нагрузки заставляют желатиновое ядро ​​неравномерно распределять вес, кольцевой фиброз и замыкательная пластинка вызывают структурные повреждения, и запускается деструктивная воспалительная реакция, чтобы ускорить и продлить дегенерацию диска. Грыжа межпозвоночного диска (синоним выступающего или выпуклого диска) возникает, когда межпозвонковый диск дегенерирует и ослабляется до такой степени, что хрящ выталкивается в пространство, содержащее спинной мозг или нервный корешок, и вызывает боль [1].

Все пациенты проходили лечение в Центре интервенционной радиологии Верхней долины (Макаллен, Техас). Симптомы пациента оценивались с помощью обзора истории болезни, физического осмотра и текущего компьютерного томографирования (не ранее, чем за 2 месяца до начала лечения) для подтверждения диагноза хронической дискогенной LBP из-за выпячивания, выпячивания или грыжи межпозвонковых дисков, которые могут иметь вызвано остеохондрозом. Пациенты включались в исследование только в том случае, если компьютерная томография до и после лечения проводилась на одном и том же устройстве, измерения выполнялись одним и тем же исследователем (WM), а данные записывались в стандартные формы сбора.Для каждого исследуемого межпозвоночного диска при компьютерной томографии с помощью WM было выполнено одно измерение высоты. Точность данных была подтверждена вторым исследователем (JP), но для каждого межпозвоночного диска за одно сканирование компьютерной томографии было выполнено только одно измерение. Все проанализированные компьютерные томограммы были выполнены как минимум через час после того, как субъект встал с постели. Первое сканирование КТ было выполнено в течение двух месяцев до начала лечения, а второе сканирование КТ было выполнено, по крайней мере, через один день после или в день непосредственно перед заключительным сеансом лечения.

Критериями исключения для включения в исследование были пациенты с метастатическим раком; предыдущий спондилодез или установка стабилизирующих аппаратов, инструментов или искусственных дисков; неврологический моторный дефицит; мочевой пузырь или сексуальная дисфункция; злоупотребление алкоголем или наркотиками; или судебный процесс по иску, связанному со здоровьем (в процессе или ожидающем рассмотрения в отношении компенсации работникам или травм). Ограничения системы декомпрессии позвоночника также привели к исключению пациентов с крайним ростом (<147 см или> 203 см) и массой тела (> 136 кг).

Протокол лечения

Пациенты получали лечение с помощью DRX9000 (Axiom Worldwide, Тампа, Флорида) в соответствии с инструкциями по вмешательству [11]. Короче говоря, протокол обычно включал 22 сеанса декомпрессии позвоночника в течение 6-недельного периода с 28-минутными сеансами активного лечения. В начале каждого сеанса пациент надевается на регулируемые ремни безопасности для нижней и верхней части тела и опускается в положение лежа на спине. Чтобы начать активное лечение, аппарат затем осторожно тянет пациента за нижнюю привязь, в то время как верхняя привязь остается неподвижной, тем самым отвлекая позвоночник пациента.Пациент может в любой момент нажать кнопку безопасности, чтобы немедленно снять напряжение. Ежедневные процедуры с понедельника по пятницу проводились в течение первых двух недель лечения. Последние четыре недели проходили через день, понедельник, среду и пятницу.

Начальная сила декомпрессии была скорректирована в соответствии с переносимостью пациента, начиная с 4,54 кг (10 фунтов) меньше половины веса их тела. Если пациент описывал декомпрессионную тягу как «сильную или болезненную», эта отвлекающая сила уменьшалась на 10-25%.В последующих сеансах лечения сила отвлечения была увеличена до конечных уровней от 4,54 кг до 9,07 кг (от 10 до 20 фунтов), превышающих половину веса их тела. Пациенты продолжали использовать анальгетики, прописанные их врачами до включения в исследование, но им разрешалось использовать дополнительные нестероидные обезболивающие, если их боль временно усиливается, и разрешалось прекратить прием обезболивающих по мере необходимости. Во время обычного физического обследования, проводимого WM перед началом сеанса безоперационной декомпрессии позвоночника, при первом и последнем посещениях максимальная боль оценивалась во время исследования диапазона движений сгибания-разгибания с вопросом «Насколько сильна ваша боль на шкала от 0 до 10, где 0 означает отсутствие боли, а 10 — как можно хуже? »

Переменные

Первым основным результатом этого исследования было изменение боли во время оценки диапазона движений, измеренное по 11-балльной вербальной рейтинговой шкале (VRS), где 0 — отсутствие боли, а 10 — боль, настолько мучительная, насколько это возможно. до и после 6-недельного курса лечения декомпрессией позвоночника.

Вторым основным результатом было изменение средней высоты диска, измеренное с помощью компьютерной томографии. Для каждого пациента средняя высота диска L3-L4, L4-L5 и L5-S1 была рассчитана перед первым сеансом лечения и, по крайней мере, через день после или за день до последнего сеанса лечения.

Статистический анализ и оценка размера выборки

Мы предполагали, что данные имеют нормальное распределение, если поисковый анализ не предполагает иное, и в этом случае должен был применяться критерий Колмогорова-Смирнова.Поскольку лечебный эффект определялся как разница между терапевтическим вмешательством до и после него, был применен парный t-критерий, чтобы проверить, произошло ли уменьшение боли и увеличение высоты диска. Для основной гипотезы, корреляции между изменениями высоты диска и болью в пояснице, мы применили линейную регрессию для количественной оценки связи с коэффициентом корреляции Пирсона для определения статистической значимости.

Оценки размера выборки были выполнены, чтобы иметь достаточную мощность для тестирования с двусторонней ошибкой типа I, равной 0.05 и погрешность II типа 0,2 (мощность 80%). Учитывая значительный эффект лечения, о котором сообщалось в ретроспективном обзоре диаграммы, а также в проспективном пилотном исследовании, упомянутом во введении, мы ожидали уменьшения диапазона двигательной боли с 6 до 2 со стандартным отклонением 2,5. Это привело к оценке размера выборки только из 5 пациентов. Чтобы проверить изменения в высоте диска, мы ожидали, что стандартная высота диска составит около 8 мм, при этом пораженные диски будут немного более сжатыми, то есть около 7,5 мм, и предполагалось, что диски после декомпрессионного лечения будут измеряться около 8.25 мм. Предполагая стандартное отклонение 1,0 мм, мы оценили необходимый размер выборки в 16 пациентов, чтобы показать разницу. Размер выборки для основной гипотезы о том, что степень уменьшения боли связана с увеличением высоты диска, было труднее оценить, поскольку ни одно из предыдущих исследований не определяло коэффициент корреляции. Поэтому мы выбрали коэффициент 0,5 для консервативного ожидания, в результате чего необходимый размер выборки составил 26 пациентов. Учитывая возможность выбывания, мы стремились собрать данные о 30 пациентах.

(PDF) Ширина межпозвонкового диска у собак с и без клинических признаков дискассоциированной шейной спондиломиелопатии

рукопись и руководитель этого исследовательского проекта. Все авторы прочитали

и одобрили окончательную рукопись.

Благодарности

Первый автор и это исследование были поддержаны грантом на докторскую степень от института

по продвижению инноваций в сфере науки и технологий в

Фландрии (IWT).

Сведения об авторе

1

Королевский ветеринарный колледж Лондонского университета, Департамент ветеринарии

Клинические науки, Хоксхед-лейн, North Mymms AL97TA, Великобритания.

2

Гент

Университет, факультет ветеринарной медицины, отделение медицинской визуализации

Домашние животные и ортопедия мелких животных, Салисбурилаан 133,

Мерелбеке 9820, Бельгия.

3

Гентский университет, факультет ветеринарной медицины,

Кафедра физиологии и биометрии, Salisburylaan 133, Merelbeke 9820,

Бельгия.

4

Гентский университет, факультет ветеринарной медицины, отделение

Медицина мелких животных и клиническая биология, Salisburylaan 133, Merelbeke

9820, Бельгия.

Получено: 12 марта 2012 г. Принято: 28 июля 2012 г.

Опубликовано: 28 июля 2012 г.

Ссылки

1. Sharp NJH, Wheeler SJ: Спондиломиелопатия шейки матки. У мелких животных

Заболевания позвоночника. Диагностика и хирургия. 2-е издание. Сент-Луис, США: Elsevier

Mosby; 2005: 211–246.

2. Де Деккер С., Бхатти С.Ф., Гилен IMVL, Ван Хэм LML: Диагностика, лечение

и прогноз связанного с диском синдрома воблера у собак. Vlaams

Diergeneeskd Tijdschr 2008, 77: 139–146.

3. Джеффри Н.Д., Макки В.М.: Операция по поводу синдрома диск-ассоциированного воблера у собаки

— исследование противоречия. J Small Anim Pract 2001,

42: 574–581.

4. Макки В.М., Шарп Нью-Джерси: шейная спондилопатия. Учебник мелких животных

Хирургия. 2-е издание. Под редакцией Slatter DH. Лондон, Соединенное Королевство: WB

Saunders; 2003: 1180–1193.

5. Ван Ганди Т.Э .: синдром дискового воблера у добермана

пинчер.Ветеринарная клиника North Am Small Anim Pract 1988, 18: 667–696.

6. Де Деккер С., Бхатти С.Ф., Дюшато Л., Мартле В.А., Ван Соенс И., Ван Меервенн

С.А., Сондерс Дж. Х., Ван Хэм LML: Клиническая оценка 51 собаки, леченной

консервативно по поводу синдрома диск-ассоциированного воблера. J Small Anim Pract

2009, 50: 136–142.

7. da Costa RC, Echandi RL, Beauchamp D: Компьютерная томография

миелографические находки у собак с шейной спондиломиелопатией. Vet

Radiol Ultrasound 2012, 53: 64–70.DOI: 10.1111 / j.1740-8261.2011.01869.x.

8. da Costa RC, Parent JM, Holmberg DM, Sinclair D, Montheith G: Результат

медикаментозного и хирургического лечения собак с шейной

спондиломиелопатией: 104 случая (1988–2004). J Am Vet Med Assoc 2008,

233: 1284–1290.

9. De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Corzo N, Van Bree H, Kromhout K,

Bosmans T, Van Ham LML: Intraobserver, interobserver и intermethod

согласование миелографии, компьютерной томографии-миелографии и

Низкопольная магнитно-резонансная томография собак с дискоассоциированным синдромом

воблер.J Am Vet Med Assoc 2011, 238: 1601–1608.

10. Брейт С., Кюнцель В. Остеологические особенности породистых собак, предрасполагающие к сдавлению шейного отдела спинного мозга

. J Anat 2001, 199: 527–537.

11. da Costa RC, Parent JM, Partlow G, Dobson H, Holmberg DL, Lamarre J:

Особенности морфологической и морфометрической магнитно-резонансной томографии

доберман-пинчеров с клиническими признаками шейной

спондиломиелопатии и без них. Am J Vet Res 2006, 67: 1601–1610.

12. Де Деккер С., Сондерс Дж. Х., Дюшато Л., Пей П., Ван Хэм LML: Рентгенографические

соотношения позвоночных каналов и тел у доберманских пинчеров с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии и

без клинических признаков. Am J Vet Res 2011,

72: 958–966.

13. De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Van Bree H, Bavegems V, Waelbers

T, Van Ham LML: Морфометрические размеры каудальной шейной области

у доберманских пинчеров с клиническими признаками шейного отдела позвоночника

спондиломиелопатии, клинически нормальных доберманов-пинчеров и

клинически нормальных английских фоксхаундов.Vet J 2012, 191: 52–57.

14. De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Saunders JH, Polis I, Van Bree H,

Van Ham LML: линейные соотношения позвоночного канала и тела у добермана

Пинчеры с дискомассоциированной шейной спондиломиелопатией

клинически

Am J Vet Res 2011, 72: 1496–1504.

15. De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Van Soens I, Bavegems V,

Bosmans T, Van Bree HJJ, Van Ham LML: низкопольный магнитный резонанс

результаты визуализации каудальной части шейного отдела наклонно

нормальных доберманов и фоксхаундов.Am J Vet Res 2010,

71: 428–434.

16. De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Lang J, Dennis R, Corzo NM,

Van Bree HJJ, Van Soens I, Binst DHAR, Waelbers T, Van Ham LML:

Соглашение между наблюдателями и экспертами для результаты магнитно-резонансной томографии в низком поле

у собак с и без клинических признаков синдрома дискового воблера

. J Am Vet Med Assoc 2011, 238: 74–80.

17. Джиллетт Н.А., Герлах Р., Кэссиди Дж. Дж., Браун С.А.: Возрастные изменения позвоночника гончей

.Acta Orthop Scand 1988, 59: 503–507.

18. Баквалтер JA: Старение и дегенерация межпозвоночного диска человека.

Spine 1995, 20: 1307–1314.

19. Roughley PJ: Биология старения и дегенерации межпозвонкового диска:

вовлечение внеклеточного матрикса. Spine 2004, 29: 2691–2699.

20. Окада Э, Мацумото М., Итихара Д., Чиба К., Тояма Ю., Фудзивара Х,

Момосима С., Нишиваки Ю., Хашимото Т., Огава Дж., Ватанабэ М., Такахата Т:

Старение шейного отдела позвоночника в здоровые добровольцы.Spine 2009, 34: 706–712.

21. Шоллум М.Л., Робертсон П.А., Брум Н.Д .: Как возраст влияет на расшифровку морфологии кольцевых пластинок

— исследование межволоконной когезии в поясничном диске

. Журнал Анат 2010, 216: 310–319.

22. Clouet J, Pot-Vaucel M, Grimandi G, Masson M, Lesoeur J, Fellah BH,

Gauthier O, Fusellier M, Cherel Y, Maugars Y, Guicheux J, Vinatier C:

Характеристика возраста -зависимые изменения межпозвоночного диска у кроликов

по корреляции между МРТ, гистологией и экспрессией генов.

BMC Musculoskelet Disord 2011, 12: 147.

23. Laing A, Cox R, Tetzlaff W., Oxland T: Влияние пожилого возраста на морфометрию

и дегенеративное состояние шейного отдела позвоночника на модели крысы

. Anat Rec 2011, 294: 1326–1336.

24. Кэссиди Дж.Д., Йонг-Хинг К., Киркалди-Уиллис У.Х., Уилкинсон А.А.: исследование

эффектов двуногости и вертикальной позы на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и

паравертебральных мышц крысы линии Wistar. Spine 1988, 13: 301–308.

25. Джонсон Дж. А., да Коста Р. К., Аллен М. Дж.: Микроморфометрия и клеточные характеристики

шейных межпозвонковых дисков собак. J Vet Intern Med

2010, 24: 1343–1349.

26. Johnson JA, da Costa RC, Bhattacharya S, Goel V, Allen MJ: Kinematic

паттерны движения шейного отдела позвоночника черепной и хвостовой клыков. Vet Surg

2011, 40: 720–727.

27. Брейт С., Кюнцель В. Форма и ориентация суставных граней шейных

позвонков (C3-C7) у собак, обозначающих осевую вращательную способность: остеологическое исследование

.Eur J Morphol 2002, 40: 43–51.

28. Фарфан Х. Ф., Коссет Дж. В., Робертсо Г. Х .: Эффекты скручивания поясничных

межпозвонковых суставов: роль скручивания в развитии дегенерации диска.

J Bone Joint Surg Am 1970, 52: 468–497.

doi: 10.1186 / 1746-6148-8-126

Цитируйте эту статью как: De Decker et al.: Ширина межпозвонкового диска у собак

с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии

и без них. BMC Veterinary Research 2012 8: 126.

Отправьте свою следующую рукопись в BioMed Central

и воспользуйтесь всеми преимуществами:

• Удобная онлайн-подача

• Тщательная экспертная оценка

• Отсутствие ограничений по месту или платы за цветные рисунки

• Немедленная публикация при принятии

• Включение в PubMed, CAS, Scopus и Google Scholar

• Исследование, которое свободно доступно для распространения

Отправьте свою рукопись на

www.biomedcentral.com/submit

De Decker et al.BMC Veterinary Research 2012, 8: 126 Стр. 6 из 6

http://www.biomedcentral.com/1746-6148/8/126

Frontiers | Соотношение шейного межпозвоночного диска и тела позвонка у разных пород собак на основе сагиттальной магнитно-резонансной томографии

Введение

Морфометрия, количественный анализ размера и формы формы, использовалась в исследованиях на людях и животных для выявления взаимосвязей между конкретными анатомическими структурами и заболеваниями (1–6). Позвоночный столб собаки был оценен морфометрически с использованием анатомических образцов (мацерированные позвонки) и методов визуализации, таких как рентгенография, компьютерная томография (КТ) и магнитно-резонансная томография (МРТ) (7–12).

Общие заболевания шейного отдела позвоночника собак включают заболевания межпозвонковых дисков (МПД) и шейную спондиломиелпатию (ЦСМ) (13–17).

IVDD часто поражает собак с хондродистрофией и характеризуется дегенерацией межпозвонкового диска с возможным сдавливанием спинного мозга путем экструзии или протрузии диска (14, 15). Примерно 15% МПД возникает в шейном отделе позвоночника у собак (18). CSM — это заболевание в основном собак крупных и гигантских пород, вызывающее шейную миелопатию из-за прогрессирующей компрессии спинного мозга (17).CSM был разделен на два совершенно разных типа: связанный с костной тканью и связанный с диском (OA-CSM и DA-CSM, соответственно). Оба эти заболевания были оценены морфометрически с использованием различных методов визуализации (13, 19–24).

МРТ-анализ шейных позвонков немецких догов продемонстрировал морфометрические различия между собаками, пораженными и не пораженными OA-CSM, включая меньшую ширину межпозвонкового диска, меньшие площади позвоночных каналов и меньшие области спинного мозга (21).Что касается DA-CSM, морфометрическое сравнение МРТ пораженных и непораженных доберманов-пинчеров показало меньшую площадь спинного мозга, меньшую высоту позвоночного канала и более квадратную форму тел позвонков по сравнению с их нормальными аналогами (19, 20). Ширина диска была оценена как отдельное морфометрическое измерение МРТ у собак с DA-CSM и без него, и было обнаружено, что она положительно связана с возрастом, но не связана с клиническим статусом собаки (22). В другом морфометрическом исследовании с использованием МРТ конформация суставных отростков сравнивалась у доберманов-пинчеров и немецких догов.Было обнаружено, что доберманы имеют более вогнутые каудальные суставные поверхности в каудальном отделе шейки матки, морфометрическое различие, которое было предложено для объяснения высокой частоты DA-CSM у доберманов (25).

По-видимому, существует только одно морфометрическое исследование по оценке размеров тел позвонков у животных (26). В этом исследовании площадь позвоночного канала и тела позвонка (среди различных других измерений) была рассчитана с использованием компьютерной томографии на модели болезни человека на крысах. Нам неизвестны исследования, в которых сообщалось об использовании измерений площади диска и тела позвонков шейных позвонков у разных пород собак и различных местоположений шейных позвонков.Данные относительно этих соотношений могут быть полезны, чтобы попытаться связать конформацию с развитием заболеваний, таких как IVDD и CSM.

Целью этого исследования было определение соотношения диска и тела позвонка в разных местоположениях шейных позвонков и у разных пород собак с использованием среднесагиттальных изображений МРТ. Мы предположили, что (1) будет разница в соотношении площадей и длины в зависимости от расположения в шейном позвоночнике и (2) между разными породами собак.

Материалы и методы

В системе медицинских карт факультета Vetsuisse Бернского университета, Швейцария, был проведен поиск МРТ-исследований шейного позвоночника собак, выполненных в период с 2009 по 2016 год отделом клинической радиологии.Исследования должны проводиться при правильном расположении пациента, быть хорошего качества и без артефактов, ухудшающих оценку тел позвонков и межпозвонковых дисков (МПД). Собаки должны были быть зрелыми на основе закрытия кожного покрова. Исследования должны были включать позвоночный столб от C2 до T1, и должны были быть доступны сагиттальные T2-взвешенные изображения этой области. Были оценены позвонки от C3 до C7 и межпозвоночные диски от C2 / C3 до C6 / C7, но были измерены только позвонки и диски, не имеющие заболеваний, которые могли повлиять на их визуальный вид и форму.Диски с выраженной дегенерацией, протрузией или экструзией или изменениями соседних тканей, которые повлияли на внешний вид диска, были исключены. Деформированные, сломанные или иным образом деформированные тела позвонков (например, из-за неоплазии) и позвонки с новыми костными образованиями, такими как деформирующий спондилез, также были исключены. Межпозвонковые диски оценивали с использованием шкалы Пфиррмана, системы оценок на основе МРТ, классифицирующей межпозвонковые диски и стадии дегенерации (27). Вкратце, МПД 1 степени по Пфиррманну считается нормальным и показывает пульпозное ядро ​​в виде ярко-белой однородной структуры.Можно четко различить пульпозное ядро ​​и фиброзное кольцо, МПД имеет нормальный размер. Уровень 2 описывает неоднородную структуру МПД с четко выделенными пульпозным ядром и фиброзным кольцом и нормальным дисковым пространством. Чем выше степень по Пфиррманну, тем больше дегенерация МПД с черным диском, без различия между фиброзным кольцом и пульпозным ядром, гипоинтенсивным сигналом и спавшимся пространством диска, представляющим наивысшую степень (степень 5). В это исследование были включены только МПД со степенью Пфирманна 2 или меньше.

Измерения

Положение пациента было стандартизировано: собаки располагались в положении лежа на спине, голова и шея были вытянуты, а грудные конечности вытянуты каудально. Изображения были получены с помощью МРТ с напряженностью поля 1,0 Тесла и быстрой T2-взвешенной последовательностью спин-эхо в сагиттальной плоскости с временем повторения 2500–6000 мс, временем эхо-сигнала 100 мс, толщиной среза 2,5–4,0 мм и зазором 0,5 мм в зависимости от размера. пациента (Philips Panorama HFO, Philips Medical Systems Nederland B.В., Бест, Нидерланды). Все измерения проводились на среднесагиттальных Т2-взвешенных изображениях оцениваемого сечения позвоночного столба. Срединно-сагиттальная плоскость была идентифицирована с помощью одновременно отображаемого связанного изображения дорсальной плоскости с использованием программы визуализации (IMPAX EE R20.Ink, AGFA HealthCare N.V., Бельгия). Инструменты той же программы использовались для контуров тел позвонков и МПД, а также для измерения площади и длины.

Измерения площади

Тела позвонков (рис. 1A): линия была проведена вдоль внешней коры позвонков каждого тела позвонка.В областях с плохо выраженной целостностью кортикальной кости, таких как средняя часть дорсальной коры тела позвонка (вентральная часть позвоночного канала), была проведена линия «наилучшего соответствия», соединяющая две точки видимой коры. Из-за невозможности различить гипоинтенсивную кортикальную кость и фиброзное кольцо вдоль замыкательных пластинок позвонков, среднее расстояние гипоинтенсивной области между гиперинтенсивной костной тканью и пульпозным ядром было выбрано в качестве границы между кортикальной костью и фиброзным кольцом.

Рис. 1. (A) Пример измерения площади тела шейного позвонка (красная линия) у лабрадора. Звездочкой обозначена область в середине тела спинного позвонка, где невозможно постоянно следить за корой, и была проведена линия наилучшего соответствия. (B) Пример измерения площади шейного межпозвонкового диска (красная линия) у лабрадора-ретривера. (C) Пример измерения длины тела шейного позвонка у лабрадора.Был проведен контур области (тонкая фиолетовая линия), затем были проведены линии вдоль краниальной и каудальной замыкательной пластинки от самых дальних дорсальных и вентральных сторон контура области (вертикальные красные линии). Были определены средние точки этих линий, и соединительная линия, проходящая через средние точки, была использована для измерения длины тела позвонка, простирающейся от наиболее краниальной до хвостовой коры. (D) Пример измерения длины шейного межпозвоночного диска у чихуахуа. Был проведен контур области (тонкая красная линия) и проведена вертикальная линия от самой дорсальной до вентральной стороны.На среднем расстоянии от этой линии была проведена вторая горизонтальная линия под прямым углом от краниального к каудальному контуру области. Эта горизонтальная линия использовалась для измерения длины диска.

Межпозвоночный диск (рис. 1В): линия была проведена вокруг внешней границы фиброзного кольца дорсально и вентрально. Вдоль замыкательных пластинок позвонков ранее описанная линия среднего расстояния использовалась для обозначения остальной части МПД.

Соотношение площадей МПД и тела позвонка непосредственно каудально вычислялось по следующей формуле:

Измерение длины

Тела позвонков (рис. 1C): Длина тела позвонка измерялась от середины краниальной кости до середины замыкательной пластинки хвостового позвонка.Чтобы определить эти средние точки замыкательной пластинки, была проведена линия от наиболее заметных дорсальных и до брюшных выступов кости, связанных с каждой из черепной и каудальной замыкательной пластинки. Определена середина линии. Соединительная линия, проходящая через середину каждой из этих линий, использовалась для измерения длины тела позвонка, от самой краниальной до каудальной коры.

Межпозвоночный диск (рис. 1D): линия измерения высоты была проведена от самого дорсального до самого вентрального аспекта МПД.В середине этой линии проведена перпендикулярная вторая линия, проходящая от краниальной до каудальной границы МПД. Эта линия представляла длину МПД. Отношение длин было рассчитано с использованием следующего уравнения:

Изменчивость внутри и между наблюдателями

Измерения всех МРТ-исследований были выполнены одним человеком с использованием одной и той же компьютерной станции и настроек экрана. Для оценки изменчивости внутри наблюдателя один и тот же человек повторил измерения площади и длины в 2 случайно выбранных МРТ-исследованиях от каждой породы (кроме таксы) без доступа к предыдущим данным измерений.Время между первым и вторым измерением составляло в среднем 5 недель.

Чтобы оценить вариабельность между наблюдателями, те же 8 МРТ-исследований, используемых для вариабельности внутри наблюдателя, были измерены двумя другими наблюдателями (сертифицированным хирургом и сертифицированным радиологом). Эти наблюдатели не имели доступа ко всем ранее полученным данным измерений.

Статистический анализ

Дисковые соотношения были оценены на нормальность путем вычисления описательной статистики, построения гистограмм и выполнения теста Андерсона-Дарлинга в коммерческом программном обеспечении (MINITAB Statistical Software, Release 13.32, Minitab Inc., Государственный колледж, Пенсильвания, США; Статистическое программное обеспечение NCSS 10, версия 10.0.12, Ист-Кейсвилл, Юта, США). Дисковые отношения были описаны с использованием медианы и диапазона из-за небольшого размера выборки и очевидного нарушения предположения о нормальности. Корреляцию между соотношением площади и длины оценивали с помощью ро Спирмена. Коэффициент вариации был рассчитан для определения вариации внутри и между наблюдателями среди повторных измерений. Коэффициент вариации рассчитывается как стандартное отклонение, деленное на среднее значение повторных измерений отношения.Используя коэффициент вариации, 0–5% было определено как «отлично», 5–10% как «очень хорошо», 10–15% как «хорошо» и 15–20% как «приемлемо». Данные о соотношении дисков, преобразованные в натуральный логарифм, были проанализированы с использованием модели линейной регрессии со смешанными эффектами для определения влияния породы и дискового пространства. Случайный эффект был включен в модель для собаки для учета повторных измерений, а условия фиксированного эффекта были включены для пород и дискового пространства. Независимые модели соответствовали отношениям площади и длины, и апостериорных парных сравнений были скорректированы с использованием поправки Бонферрони для значений p .Модели со смешанными эффектами были реализованы в коммерчески доступном программном обеспечении (IBM SPSS Statistics Version 23, International Business Machines Corp., Армонк, Нью-Йорк, США), и значимость была установлена ​​как p <0,05.

Результаты

В период с 2009 по 2016 год на факультете Vetsuisse Бернского университета было выполнено 362 МРТ шейного отдела позвоночника собак. Из наиболее распространенных представленных пород было 50 МРТ шейки матки французских бульдогов, 19 лабрадоров, 17 чихуахуа, 14 немецких догов и 8 такс.В конечном итоге были включены исследования МРТ шейки матки 44 собак (Таблица 1), которые представляли пять различных пород собак: лабрадор-ретривер (LR, n = 10), немецкий дог (GD, n = 9), французский бульдог (FB, n = 10), чихуахуа (CH, n = 10) и такса (DH, n = 5). Из этих собак была 21 сука (15 стерилизованных, 6 интактных) и 23 кобеля (15 интактных, 8 стерилизованных). Наиболее частыми диагностированными патологиями были IVDD, OA-CSM и внутричерепное заболевание (Таблица 2).В 3 исследованиях МРТ причинной патологии выявлено не было.

Таблица 1 . Вес и возраст 44 собак, включая лабрадора (LR, n = 10), немецкого дога (GD, n = 9), французского бульдога (FB, n = 10), чихуахуа (CH, n ). = 10) и такса (DH, n = 5).

Таблица 2 . Патологии, совместимые с клиническими признаками, диагностированными на МРТ.

Сравнение пород

Были значительные различия в соотношении площади диска и тела позвонка и длины между оцененными породами собак и расположением шейных позвонков (Таблица 3).Среднее соотношение площадей чихуахуа было значительно выше, чем у всех других оцениваемых пород (лабрадор ретривер, датский дог, французские бульдоги и таксы). Таксы также имели значительно более высокие показатели средней площади по сравнению с лабрадорами. Средние показатели длин чихуахуа были значительно выше, чем у всех других пород, кроме таксы.

Таблица 3 . Описательная статистика и сравнение соотношения дисков на основе породы и шейного диска на основе линейной модели смешанных эффектов.

Сравнение местоположения

Соотношения площади и длины значительно различались в краниальных и каудальных участках шейки матки, с меньшими соотношениями в краниальных участках (Таблица 3).

Соотношение площадей и длины

Была сильная корреляция между отношениями площади и длины (rho = 0,821, p <0,001; рис. 2). Однако у чихуахуа и французских бульдогов, как правило, соотношение площадей было выше, чем у немецких догов и лабрадоров, у которых соотношение площадей было ниже.

Рисунок 2 . График разброса отношения площади к длине, определенный одним наблюдателем для 44 собак пяти пород. Лабрадор-ретривер (красный), французский бульдог (оранжевый), немецкий дог (синий), чихуахуа (зеленый) и такса (фиолетовый). Квадраты — C2 / C3, треугольники — C3 / C4, круги — C4 / C5, ромбы — C5 / C6, а звезды — диски C6 / C7.

Повторяемость

Изменчивость внутри наблюдателя по соотношению площади и длины в целом была «отличной» (Таблица 4).При оценке отдельных пород и мест вариабельность внутри наблюдателя была соответственно «очень хорошей» и «отличной».

Таблица 4 . Воспроизводимость оценивается путем расчета коэффициента вариации (CV) для повторных измерений, касающихся отношения площади и длины диска, измеренных с помощью МРТ и стратифицированных в зависимости от породы и дискового пространства.

Вариабельность между наблюдателями была «очень хорошей» по соотношению площади и длины в целом. При оценке отдельных пород и мест вариабельность между наблюдателями была «очень хорошей» и «отличной» соответственно.

Обсуждение

Для морфометрической оценки шейного позвонка собаки и сравнения пораженных и здоровых собак использовались различные методы визуализации (19–23). Насколько известно авторам, это первое исследование, в котором сравнивается срединный сагиттальный межпозвоночный диск с площадью тела позвонка и соотношением длины шейного позвонка у разных пород собак. Вариации соотношения диска и тела позвонка могут влиять на местную биомеханику и способствовать развитию некоторых дегенеративных заболеваний.Подтверждая нашу гипотезу, результаты показали, что (1) существует статистически значимая разница в соотношении площадей и длины между породами собак и (2) между краниальным и хвостовым отделами шейки матки. Результаты этого исследования помогают установить эталонные значения этих соотношений у разных пород собак и в разных местах шейки матки.

Самая маленькая порода собак в нашем исследовании (чихуахуа) имела самое высокое соотношение площади диска к площади тела позвонка, которое статистически отличалось от всех других пород.Высокое соотношение площадей означает, что размер тела позвонка относительно невелик по сравнению с межпозвонковым диском. Различия в этом соотношении могут повлиять на нагрузки на межпозвоночный диск и позвоночные структуры. Из этого открытия нельзя делать выводы о развитии заболеваний позвоночника. Только 2/10 чихуахуа были диагностированы с IVDD, в отличие от 4/5 такс, 8/10 французских бульдогов и 5/10 лабрадоров. Таким образом, клиническое значение высокого соотношения площадей для развития МПД неизвестно.У восьми из девяти немецких догов был диагностирован OA-CSM; однако их соотношение площадей — хотя и ниже по сравнению с чихуахуа — не отличалось от таксы, французских бульдогов и лабрадоров-ретриверов. Поскольку OA-CSM, по-видимому, вызывает изменения в основном в суставных фасетках, возможно, это заболевание не вызывает морфометрических изменений тела и диска срединного сагиттального позвонка. Было бы интересно оценить эти соотношения у собак, пораженных DA-CSM, таких как доберман. К сожалению, МРТ последней породы не были доступны для оценки в этом исследовании, что исключает дальнейшие предположения.

Независимо от общих различий в соотношении между породами собак, все собаки продемонстрировали меньшее соотношение диска к телу позвонка в шейном отделе черепа по сравнению с каудальным как по площади, так и по длине. Это указывает на то, что черепные позвонки имели большую площадь и длину по сравнению с соответствующими дисками, чем хвостовые позвонки. Изменения в таких соотношениях при увеличении и длине черепных тел позвонков могут влиять на биомеханику шейного отдела позвоночника. Заболеваемость МПД шейного отдела у собак наиболее высока в шейных отделах черепа (18, 28).Относительно большие и длинные тела позвонков в шейном отделе позвоночника могут приводить к увеличению напряжения плеча рычага в соседних дисковых пространствах и могут способствовать более высокому уровню развития МПД в этих местах.

В этом исследовании были отобраны породы собак, представляющие хондродистрофические и нехондродистрофные большие и маленькие породы собак. Породы собак были включены, если на период исследования были доступны приемлемые МРТ-исследования (минимум 5 животных каждой породы). Ограниченное количество собак в этом исследовании ( n = 44) аналогично другим сопоставимым исследованиям (11, 12).

Компьютерная томография и МРТ — распространенные методы расширенной визуализации для оценки шейного отдела позвоночника. В то время как КТ предпочтительнее для оценки костных структур, МРТ является методом выбора для оценки межпозвонковых дисков и спинного мозга (29–31). В нашем исследовании измерения площади были основаны на МРТ, так как мы хотели оценить межпозвонковый диск в дополнение к позвоночной кости. Более того, МРТ — это метод первого выбора для диагностической визуализации головы и шеи в нашем учреждении и, следовательно, предоставил наибольшее количество визуальных исследований для каждой породы собак.

Исследование трупа собак, сравнивающее измерения позвоночного канала и спинного мозга на изображениях, взвешенных по T1 и T2 на МРТ, с фактическим образцом, показало улучшенную корреляцию изображений, взвешенных по T2, и анатомических измерений по сравнению с изображениями, взвешенными по T1 (12). Следовательно, в нашем исследовании для оценки позвонков и дисков использовались T2-взвешенные изображения. Проблемы использования T2-взвешенных изображений включали невозможность четко идентифицировать кортикальную кость во всех областях внешней коры тела позвонка. Например, граница внешней кортикальной кости не всегда была четкой вдоль спинной кости тела позвонка.В этой области кортикальная кость обычно не отображалась постоянно в центральной части (звездочка на рисунке 1А). Чтобы решить эту проблему, оценщиков попросили соединить видимые части кортикальной границы позвонков линией наилучшего соответствия. Другой проблемой было различие между границей фиброзного кольца и кортикальной пластинки замыкательной пластинки позвонка, поскольку обе структуры гипоинтенсивны на T2-взвешенных изображениях. Среднее расстояние гипоинтенсивного слоя, объединяющего пульпозное ядро ​​и замыкательную пластину, определяли как границу и использовали как линию разделения для измерения площади.Хотя эти определения и решения помогли стандартизировать очертание области в этом исследовании, они могут не отражать истинного очертания. Кроме того, не всегда было возможно выполнить измерения в точной срединно-сагиттальной плоскости из-за ограниченного количества заготовленных срезов. Следовательно, для каждого позвонка и диска выбиралась ближайшая к центру сагиттальная плоскость.

Хотя позиционирование пациента во время МРТ было стандартизировано, все же возможно, что на размеры диска повлияло позиционирование (т.е., воздействие на межпозвоночный диск при вытянутой шее у немецкого дога с длинным по сравнению с французским бульдогом с коротким шейным позвоночником).

В идеале, измерения соотношения диска и тела позвонка для эталонных значений должны быть получены на полностью нормальных шейных позвонках, чтобы исключить возможное влияние заболевания на строение соседних нормальных структур. Из-за высокой частоты заболеваний позвоночника в исследуемой популяции не было достаточного количества собак с полностью нормальными шейными позвонками.У собак с клиническими или случайными IVDD измерения были ограничены межпозвоночными дисками с оценкой Pfirrmann 2 или меньше. Хотя включение дисков с легкими дегенеративными изменениями может быть не идеальным, на измерения площади и длины это не повлияет. Принципиальной критикой является включение исследований МРТ с любой степенью дегенерации диска. В то время как диски с оценкой 3–5 по Пфиррманну были исключены из анализа, другие позвонки и диски той же собаки все же были включены. Неизвестно, имеют ли собаки с дегенерацией диска разное соотношение между дисками и позвонками в целом, даже в областях без явного заболевания.Чтобы определить это, измерения необходимо ограничить МРТ-исследованиями с полностью нормальными межпозвоночными дисками.

Измерения площади тел и дисков позвонков требовали много времени. Чтобы предоставить более быстрый и потенциально более простой метод, мы сравнили соотношение площади диска к площади позвонка к соотношению длины. Анализ показал, что отношения площади к длине хорошо коррелировали в пределах одной породы собак, но различались между разными породами. Это исключает использование соотношений длин при сравнении данных между разными породами собак.Хотя мы пытались стандартизировать метод измерения длины, мы не могли учесть изначально изменчивую анатомическую форму тел позвонков. Возможно, что различные методы определения соотношений длин могут иметь улучшенную корреляцию с измерениями площадей между породами.

В заключение, в этом исследовании представлены соотношения площади и длины межпозвонковых дисков и тел позвонков в шейном позвоночнике у собак различных пород. Эти соотношения могут служить отправной точкой для дальнейшей морфометрической оценки заболеваний шейного отдела позвоночника.Можно ли использовать такие соотношения для прогнозирования развития конкретных заболеваний, требует дальнейшего изучения.

Взносы авторов

PD: дизайн исследования, измерения и создание рукописи; CP: дизайн исследования, контрольные измерения между наблюдателями и исправление рукописи; GF: статистический анализ; FF: исправление рукописи; BH: дизайн исследования, контрольные измерения между наблюдателями и исправление рукописи.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Сокращения

КТ, компьютерная томография; МПД, заболевание межпозвонкового диска; МПД, межпозвоночный диск; МРТ, магнитно-резонансная томография; CSM, шейная спондиломиелпатия; OA-CSM, костно-ассоциированная шейная спондиломиелпатия; DA-CSM, диск-ассоциированная шейная спондиломиелпатия; LR, лабрадор ретривер; GD, немецкий дог; FB, французский бульдог; CH, Чихуахуа; DH, Такса

Список литературы

2. Сираиси Н., Катаяма А., Накашима Т., Ямада С., Увабе С., Козе К. и др.Морфология и морфометрия эмбрионального мозга человека: трехмерный анализ. Нейроизображение (2015) 115: 96–103. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2015.04.044

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. Вранкен А.С., Крайнс С.П., Плоегмейкерс М.Дж., О’Кейн С., ван Тинен Т.Г., Янссен Д. и др. Анализ трехмерной геометрии медиального мениска — метод статистического моделирования формы. J Anat. (2014) 225: 395–402. DOI: 10.1111 / joa.12223

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

4.Pazzaglia UE, Donzelli CM, Izzi C, Baldi M, Di Gaetano G, Bondioni M. Танатофорная дисплазия. Корреляция между морфометрией костей, гистопатологией и генным анализом. Skeletal Radiol. (2014) 43: 1205–15. DOI: 10.1007 / s00256-014-1899-1

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Дабаноглу И. Нормальная морфометрия грудной аорты немецкой овчарки: компьютерно-томографическое исследование. Anat Histol Embryol. (2007) 36: 163–7.DOI: 10.1111 / j.1439-0264.2006.00717.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Ондрека Н., Аморт К. Х., Сток К. Ф., Телльгельм Б., Клумп С. В., Крамер М. и др. Морфология скелета и морфометрия пояснично-крестцового перехода у немецких овчарок и оценка возможной генетической основы рентгенологических результатов. Вет Дж. (2013) 196: 64–70. DOI: 10.1016 / j.tvjl.2012.07.015

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

7.Breit S, Künzel W. Остеологические особенности у чистопородных собак, предрасполагающих к сдавлению шейного отдела спинного мозга. J Anat. (2001) 199 (Pt 5): 527–37. DOI: 10.1046 / j.1469-7580.2001.19950527.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

8. Breit S, Künzel W. Морфометрическое исследование особенностей породы, влияющих на сагиттальную вращательную подвижность и подвижность бокового изгиба в шейном отделе позвоночника собак (C3 – C7). Anat Histol Embryol. (2004) 33: 244–50.DOI: 10.1111 / j.1439-0264.2004.00546.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

9. Дрост В.Т., Лехенбауэр Т.В., Ривз Дж. Измерение соотношения шейных позвонков у доберманов и немецких догов. Vet Radiol Ultrasound (2002) 43: 124–31. DOI: 10.1111 / j.1740-8261.2002.tb01659.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

10. Fourie SL, Kirberger RM. Связь диаметра шейного отдела спинного мозга с размерами позвонков: рентгенографическое исследование здоровых собак. Vet Radiol Ultrasound (1998) 40: 137–43.

PubMed Аннотация | Google Scholar

11. Seo E, Choi J, Choi M, Yoon J. Компьютерная томографическая оценка морфометрии шейного позвоночного канала и спинного мозга у нормальных собак. J Vet Sci . (2014) 15: 187. DOI: 10.4142 / jvs.2014.15.2.187

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Мурти В.Д., Гайтеро Л., Монтейт Г. Результаты клинической и магнитно-резонансной томографии (МРТ) у 26 собак с костно-ассоциированной шейной спондиломиелопатией. Может Ветеринар J . (2014) 55: 169–74.

PubMed Аннотация | Google Scholar

14. Toombs JP. Заболевания шейных межпозвонковых дисков у собак. Compend Contin Educ Practise Vet . (1992) 14: 1477–86.

Google Scholar

15. Hansen HJ. Патолого-анатомическое исследование дегенерации диска у собаки. Acta Orthop Scand . (1952) 11: 1–117. DOI: 10.3109 / ort.1952.23.suppl-11.01

CrossRef Полный текст | Google Scholar

17.да Коста RC. Шейная спондиломиелопатия (синдром Воблера) у собак. Vet Clin Small Anim Pract. (2010) 40: 881–913. DOI: 10.1016 / j.cvsm.2010.06.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

18. Хакодзаки Т., Ивата М., Канно Н., Харада Й., Його Т., Тагава М. и др. Грыжа шейного межпозвонкового диска у хондродистрофоидных и нехондродистрофоидных собак мелких пород: 187 случаев (1993–2013). J Am Vet Med Assoc. (2015) 247: 1408–11. DOI: 10.2460 / javma.247.12.1408

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Декер С.Д., Гилен И.М., Дюшато Л., ван Бри Х. Дж. Вельберс Т., Бавегемс В. и др. Морфометрические размеры хвостового шейного отдела позвоночника у клинически нормальных доберман-пинчеров, английских фоксхаундов и доберман-пинчеров с клиническими признаками дискассоциированной шейной спондиломиелопатии. Vet J. (2012) 191: 52–7. DOI: 10.1016 / j.tvjl.2010.12.017

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

20.Декер С.Д., Гилен И.М., Дюшато Л., Сондерс Дж. Х., ван Бри Г. Дж., Полис I и др. Магнитно-резонансная томография соотношения позвоночных каналов и тел у доберман-пинчеров с диск-ассоциированной шейной спондиломиелопатией и без нее и клинически нормальных английских фоксхаундов. Am J Vet Res . (2011) 72: 1496–504. DOI: 10.2460 / ajvr.72.11.1496

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

21. Martin-Vaquero P, da Costa RC, Lima CG. Шейная спондиломиелопатия у немецких догов: морфометрическое исследование с помощью магнитно-резонансной томографии. Ветеринар J . (2014) 201: 64–71. DOI: 10.1016 / j.tvjl.2014.04.011

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

22. Деккер С.Д., Гилен И.М., Дюшато Л., Фольк А.А., Ван Хэм Л.М. Ширина межпозвонкового диска у собак с клиническими признаками дискассоциированной шейной спондиломиелопатии и без них. BMC Vet Res. (2012) 8: 126. DOI: 10.1186 / 1746-6148-8-126

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

23. Costa RC, Parent JM, Dobson H, Dobson H, Holmberg DL, Lamarre J.Морфологические и морфометрические особенности магнитно-резонансной томографии доберман-пинчеров с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии и без них. Am J Vet Res . (2006) 67: 1601–12. DOI: 10.2460 / ajvr.67.9.1601

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

25. Bonelli MA, da Costa RC, Martin-Vaquero P, Lima CG. Сравнение угла, формы и положения суставных отростков у доберманов и немецких догов с шейной спондиломиелопатией и без нее. BMC Vet Res. (2017) 13:77. DOI: 10.1186 / s12917-017-0997-4

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

26. Laing AC, Cox R, Tetzlaff W, Oxland T. Влияние пожилого возраста на морфометрию и дегенеративное состояние шейного отдела позвоночника на модели крысы. Anat Rec. (2011) 294: 1326–36. DOI: 10.1002 / ar.21436

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

27. Bergknut N, Auriemma E, Wijsman S, Voorhout G, Hagman R, Lagerstedt AS, et al.Оценка дегенерации межпозвоночного диска у хондродистрофических и нехондродистрофических собак с использованием градации Пфиррманна изображений, полученных с помощью низкопольной магнитно-резонансной томографии. Am J Vet Res. (2011) 72: 893–8. DOI: 10.2460 / ajvr.72.7.893

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

28. Черроне К.Л., Дьюи К.В., Коутс Дж. Р., Бергман Р. Л.. Ретроспективное сравнение поражения шейного межпозвонкового диска у нехондродистрофических крупных собак по сравнению с маленькими собаками. J Am Anim Hosp Assoc. (2004) 40: 316–20. DOI: 10.5326 / 0400316

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

29. Декер С. Д., Гилен И. М., Дюшато Л., Полис I, Ван Бри Х. Дж., Ван Хэм Л. М.. Согласованность и повторяемость линейных измерений тела позвонка и каналов с помощью компьютерной томографии (КТ) и низкопольной магнитно-резонансной томографии (МРТ). Ветеринарная хирургия . (2010) 39: 28–34. DOI: 10.1111 / j.1532-950X.2009.00559.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

30.Гопал М.С., Джеффри Н.Д. Магнитно-резонансная томография в диагностике и лечении травм спинного мозга у собак. J Small Anim Pract. (2001) 42: 29–31. DOI: 10.1111 / j.1748-5827.2001.tb01981.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Левицкий Р.Э., Липсиц Д., Шове А.Е. Магнитно-резонансная томография шейного отдела позвоночника у 27 собак. Radiol Ultrasound (1999) 40: 332–41.