Ширина четырехполосной дороги: Нормы ширины проезжей части дороги

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 «Градостроительство» для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина «Приоры» по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: «На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения». Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком «Обгон запрещен» на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

Ширина дорожной полосы в 2021 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.

Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:

Ширина полосы за городом

Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, — ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог». Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.

Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах. Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия — «в населенном пункте» и «вне населенного пункта». И тут важно не запутаться.

ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.

Ширина полосы движения, м	Категория дороги	Описание
4,5	V	Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей.
3,75	IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами)	IА, IБ, IВ — широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России. II (c 2 полосами) — двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов.
3,5	II (с 4 полосами), III	II (с 4 полосами) — четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее. III — двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы).
3	IV	Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути.

Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 — 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.

Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.

Ширина полосы движения в городе

Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина полосы движения, м	Тип дороги и описание
4	Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы.
3,75	Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос. Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос.
3,5	Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос. Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос. Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос. Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос. Второстепенные проезды, 1 полоса.
3	Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы. Улицы и дороги местного значения — парковые дороги, 2 полосы.
2,75	Основные проезды, 2 полосы.

Таким образом, ширина полос в городах (2,75 — 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.

Что делать с полосами неправильного размера?

Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам. В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.

Однако в некоторых случаях имеет смысл «разобраться» с неправильной разметкой на проезжей части.

Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.

Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.

Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т. п.). В тексте обращения можно указать следующее:

Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление — в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.

Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).

Подобное обращение — это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.

Удачи на дорогах!

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м.  для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.

Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей 

Руководство по проектированию: ширина проезжей части | by Радченко Алексей

Дорожная сеть состоит из разных типов дорог, каждая из которых предполагает свою функцию в сети, а также различные требования к пропускной способности и, в частности, к ширине проезжей части. В городской зоне наиболее важными видами управления трафиком являются маршруты доступа к объектам (подъездные дороги), сбора (второстепенные дорогие) и основного трафика (главные дорогие).

Ниже приводятся наиболее важные характеристики типов дорог в отношении пользователей дорог, требования к сечениям и рекомендуемый скоростной режим. Кроме того, схематично показаны нормативные, согласно стандартам, ширины дорог.

Нормальное поперечное сечение улицы охватывает случай двустороннего встречного движения, определенный для соответствующего вида трафика:

• Автомобиль — Автомобиль на подъездной дороги
• Автомобиль — Грузовик на второстепенной дороги (районной улице)
• Грузовик — Грузовик на основной (главной) дороги (магистральной улице)

Более узкие сечения (сужения) возможны, но не должны быть меньше необходимого минимума. Более широкие поперечные сечения должны быть предусмотрены для точек Автомобиль — Грузовик или грузовик — грузовик. В таблице схематически показаны возможные варианты значения вилки для ширины проезжей части в зависимости от скорости для каждого типа дороги.

Ширина проезжей части не может быть рассчитана исключительно на основе формулы обеспечения необходимой ширины для разъезда. Необходимо учитывать требования безопасности дорожного движения, в частности, пешеходного и велосипедного движения на конкретной улице, учитывать другие аспекты проектирования и характеристики улицы. Некоторые регионы также имеют собственные стандарты доступа, в которых основные массы определяются для определения размеров дорожных пространств.

На примере трех типов улиц кратко объясняются некоторые принципы хорошей схемы проектирвоания.

Подъездные дороги

Дороги для подъезда предназначены для скорости в 20, максимум для 30 км/ч. Ширина полосы выбирается так, чтобы обеспечить разъезд вида Автомобиль-Автомобиль. В случае подъездных дорог, как правило, можно отказаться от тротуара. Необходимо обеспечить безопасность пешеходов идущих вдоль улицы (в продольном движении) обеспечивается низкий уровень скорости и, при необходимости, другие меры. Как раз небольшая ширина дорожных покрытий является частью таких мер безопасности.

Они должны быть обеспечены, в частности:

• на пешеходных переходах
• для успокоения трафика
• для улучшения художественной привлекательности места
• создавать расширенные возможности для общественного использования
• создать дополнительные жилые помещения
• чтобы повысить безопасность движения

Каждые 300–400 м, должны быть запроектированы области для разъезда Автомобиль-Грузовик. Это могут быть перекрестки, выезды или локальное уширение проезжей части. Эти расширения должны быть незаметно интегрированы в дизайн уличного пространства и могут также служить и жилыми помещениям. Существующие подъездные пути с слишком широким поперечным сечением можно сузить с помощью структурных мер (искривления улицы) или простых элементов (цветочных клумб, блоков или разметки).

Второстепенная дорога (районная улица)

Второстепенные дороги обычно предназначены для скорости в 30 км/ч. Более высокую скорость имеет смысл проектировать только в исключительных случаях. Второстепенные дороги обычно оснащены односторонним тротуаром. Ширина проезжей части выбирается так, чтобы можно было обеспечить разъезд Автомобиль-Грузовик. Жилые кварталы, однако, обычно имеют низкую долю трафика грузовиков. Вот почему имеет смысл не конструировать эти улицы обязательно для случая Автомобиль — Грузовик.

Более узкие проезжие части (разъезд Автомобиль- Автомобиль) могут быть использованы в следующих случаях:

• на пешеходных переходах
• для успокоения трафика
• для улучшения художественной привлекательности
• создавать расширенные возможности для общественного использования
• создать дополнительные жилые помещения
• чтобы повысить безопасность движения

При низкой интенсивности транспортного потока возможны к проектированию даже более узкие ширины дороги (разъезд Велосипед — Автомобиль), например для улучшения условий для движения пешеходов.

Для дорог с большой интенсивностью движения можно использовать случай разъезда типа Грузовик-Грузовик на регулярной основе. Пешеходные переходы, выезды или проезд через бордюры (совместное использование тротуара) могут служить дополнительными местами для разъезда в случае такой необходимости.

Главные дороги (магистральные улицы)

Главные дороги обычно предназначены для скорости в 50 км/ч. Ширина проезжей части выбирается таким образом, чтобы могли разъехаться два грузовика. Более низкая скорость имеет смысл, особенно в центральных районах. Главные дороги являются не только важными элементами дорожной сети для движения, но и в важны как центральные пешеходные зоны. Традиционно магазины, услуги и другие ориентированные на пешеходов виды бизнеса находятся вдоль этих осей. Центральные районы города так же важны для личности сообщества, а также имеют важную функцию для социального обмена и проживания. Поэтому здесь достаточно много широких пешеходных зон. Это может быть достигнуто путем частичного уменьшения ширины проезжей части за счет уменьшения коэффициента Автомобиль — Грузовик до минимальной ширины и снижения уровня скорости.

Видео лекции:

Ширина проезжей части дороги – узнаем параметры + Видео » АвтоНоватор

Вождение авто – это целая наука, в которой есть свой свод правил. В этой статье мы рассмотрим определение проезжей части дороги в ПДД, узнаем, какой должна быть ее ширина и другие параметры.

Основные элементы дороги – простые понятия

Итак, дорогой называют полосу, которая предназначена для передвижения транспортных средств. Она может состоять из следующих элементов: одной или нескольких проезжих частей, тротуаров, трамвайных путей, разделительных полос и обочин.

Тротуар знаком абсолютно всем городским жителям, и именно он часто становится объектом ссор с водителями, которые так и норовят припарковаться в зоне, предназначенной для пешеходов. Обычно он отделяется от дорожного полотна при помощи газона, кустарников, деревьев, бордюров. Впрочем, габариты современных автомобилей позволяют преодолеть и большинство из перечисленных преград. Этот элемент дороги считается необязательным, так как вне населенного пункта, на трассах тротуар отсутствует.

Следующий элемент дороги – трамвайные пути. Они тоже не являются обязательной частью дороги. В настоящее время между специалистами ведутся разговоры о возможной ликвидации трамваев. Они считаются неэкономичными. Как говорится, специалисты «лают», караван идет.

Полоса на дороге, функцией которой является разграничение смежных потоков движения, называется разделительной. Эта дорожная разметка является неотъемлемой частью автомагистрали и служит для регулировки движения и обеспечения безопасного вождения. Что касается обочины, то она примыкает к проезжей части и необходима для стоянки или осуществления остановки транспорта.

Сколько проезжих частей может включать в себя дорога?

Изучив ПДД, перейдем к вопросу возможного количества проезжих частей на дорожном полотне. Итак, стоит отметить, что здесь огромное значение имеют разделительные полосы. Именно они осуществляют деление дороги на проезжие части. В основном, дорогу разделяют на две проезжие зоны. Цель такого разделения – повышение уровня безопасности для участников дорожного движения. Но есть достаточно много дорог, разделенных на четыре проезжие части.

Главной дорогой в таком случае считаются две центральные полосы, а стоянки, остановки и прочие маневры выполняются на боковых частях. Саму проезжую зону делят на две полосы. Это необходимо для совершения обгона транспортного средства и разъезда автомобилей. Стоит отметить, что, помимо автомобилей, мотоциклов, по этой зоне могут также передвигаться велосипедисты и пешеходы (если рядом отсутствует тротуар и велосипедная дорожка).

Ширина проезжей части дороги в ПДД

Итак, рассмотрев четыре элемента дороги, перейдем к пятому и самому основному, если верить ПДД – проезжая часть. Этот элемент дороги служит для передвижения транспортных средств. Проще говоря, без него не может быть и самой дороги. Многие водители путают дорогу с проезжей частью. Они считают, что дорогой является полоса, покрытая асфальтом.

Как мы уже смогли выяснить, как раз эта полоса называется проезжей зоной, а дорога имеет более широкое понятие, которое включает и другие элементы.

Какую ширину должна иметь проезжая зона дороги? Есть ли установленные параметры? Да, есть. На самом деле они зависят от категории самой дороги. Определение ширины установлено нормами СНиП. Так, в населенных пунктах она составит от 2,75 метров и до 4 метров. Могут быть и исключения, например, размеры дорог в исторических частях города, обусловленные устаревшими представлениями о ширине и их назначении. Регламент для дорог, находящихся вне населенных пунктов, следующий:

• от 3,75 метров для проезжих частей 1 и 2 категорий;
• 3,50 метров для 3 категории;
• 3 метра – 4 категория.

Какова установленная ширина дорожного полотна в России

Ширина полос и других элементов на российских дорогах разных категорий, установленная государственным стандартом

  Все связанные с дорожным благоустройством вопросы регламентируются в РФ ГОСТом от 2005 года. Согласно этому документу, все дороги в стране разделены на несколько категорий. Ширина полосы, независимо от типа и особенностей материалов для нанесения дорожной разметки, должна соответствовать установленным государственным стандартом параметрам, которые различаются в зависимости от типа и категории магистрали и места ее прохождения (черта города, сельская местность).

Виды дорог

  Согласно ГОСТу, все дороги в РФ разделяются на скоростные автомагистрали 1 и 2 категории, с 4 полосами в одну сторону и разделительной полосой, и нескоростные дороги обычного типа. Ширина дорожного полотна будет различаться в зависимости от класса дороги и количества полос на ней.

Ширина полосы и других элементов на дорогах разных категорий

  Общая ширина российского дорожного полотна складывается из суммы параметров ширины ее полос и других дорожных элементов (разделительной полосы с ограждением или без него, обочины, места размещения парковочного оборудования и т.д.). Согласно государственному стандарту Р 52399-2005, для разных типов дорог утвержденные параметры ширины их элементов должны соответствовать следующим значениям:

• 3 м 75 см — ширина для скоростных автомагистралей и магистралей с количеством полос от 4;
• 3 м 75 см — ширина для нескоростных дорог с четырьмя полосами;
• 3 м 50 см — для двухполосных нескоростных дорог второй и третьей категории;
• 4,5 м — ширина однополосного не скоростного полотна четвертой категории.

  Разделительная линия на скоростных магистралях (независимо от наличия или отсутствия ограждения) отделяется от проезжей части полосой безопасности шириной не менее одного метра. Стандартные размеры этой зоны на скоростных четырехполосных автомагистралях составляют не менее 6 м при отсутствии ограждения и 2 м — при его наличии. Типовая ширина обочины составляет 3 м 75 см + 2 м 50 см укрепленной части.

  В центрах старинных городов ширина дорог может быть значительно меньше определенных ГОСТом значений из-за того, что во времена их возведения массового автомобильного движения не существовало, а расширение существующих магистралей не всегда возможно.

Сузить полосы? Я за — Блог Артема Краснова

Что интересно, в правилах нет строгого запрета на движение автомобилей бок о бок в одной полосе. Но в случае аварии установить виновника будет крайне проблематично.

— В правилах есть требование о соблюдении безопасного бокового интервала, но он не имеет четких количественных критериев, — поясняет автоюрист Лев Воропаев. — Поэтому столкновения двух попутных автомобилей, которые двигались в одной полосе, трудны для разбора. Бывает, что правым оказывается тот, кто быстрее убедит инспектора в своей точки зрения. Часто водителям вменяют обоюдную вину, например, одному — нарушение п. 10.1 ПДД, другому — п. 8.1 ПДД. И в этом смысле широкие полосы действительно осложняют разбор происшествий, потому что если бы в полосе помещался строго один легковой автомобиль, было бы гораздо проще определить водителя, который маневрировал перед столкновением.

Ширина полосы в России зависит от категории дороги, и, по словам Льва Воропаева, при разборе аварий на дорогах без разметки в судах нередко принимают её равной 2,75-3,0 метра, исходя из минимально допустимой ширины. При этом реальная ширина российских полос, как правило, выше.

— Она определяется рядом нормативов, например, ГОСТ 33475-2015, СНиП 2.05.02-85 и СП 42.13330.2011, — комментирует автоэксперт Юрий Панченко. — Для многополосных дорог это 3,5-3,75 метра. Более узкие полосы применяются для проезжих частей с небольшой нагрузкой, например, проезды на прилегающих территориях могут иметь ширину 2,75 метров. В отдельных случаях допускаются полосы шириной 2,75-3,0 метра: скажем, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена с 14 до 11-12 метров.

Трехметровую ширину могут иметь полосы двухполосных дорог с расчетной скоростью движения до 80 км/час (дороги IV категории). Но если брать полноценные автомагистрали и проспекты, российские нормативы предписывают им полосы не уже 3,5 метров. То есть, примерно в две ширины легковушки (без учета зеркал).

Новая инициатива предлагает сузить такие полосы на полметра.

— Максимальная пропускная способность полос наших дорог достигается при скорости 50 км/ч. А для такой скорости комфортная ширина полосы — около 3-3,25 метра, то есть стандартная ширина европейской полосы. У нас же сейчас полосы на полметра шире по стандартам, по советской инерции, — прокомментировал инициативу ее автор Александр Шумский. — Многие шутили, что такие широкие полосы нам нужны для того, чтобы танки ездили.

Зачем вообще нужны щедрые полосы, кроме пропуска танков? Ширина полосы во многом определяется допустимой скоростью движения. По мере разгона автомобиль становится чувствительным к внешним возмущениям от неровностей дороги или бокового ветра: он движется не строго прямолинейно, а в рамках так называемого «динамического коридора», который увеличивается при росте скорости. Старые машины были менее стабильны на скорости, и, вероятно, поэтому советские стандарты закладывали большие боковые интервалы.

Кроме того, ширина полосы должна обеспечивать проезд большегрузного транспорта: если ширина легковушек редко превышает 2 метра, то у грузовиков достигает 2,55 метров (в отдельных случаях — до 2,6 метров).

— Но если дорога не предназначена для движения большегрузов, скорости низкие, а влияние бокового ветра почти нулевое за счет застройки, вполне допустимо снизить ширину полос, — рассуждает Юрий Панченко. — На малых скоростях безопасный боковой интервал снижается, поэтому неудивительно, что в полосы шириной 3,5 метра стараются втиснуться два автомобиля.

Самый очевидный выигрыш от сужения полос — увеличение их количества при заданной ширине дороги. Где-то появится возможность сделать разделительный барьер, где-то — добавить еще одну полосу, например, для поворота или слияния потоков. Правда, предлагаемое авторами сокращение ширины на 0,5 метра (на 17%) позволит добавить одну дополнительную полосу лишь на дорогах с шестью и более полосами.

— Есть и менее очевидные плюсы, например, если сузить ширину полос и каждый год рисовать их с небольшим смещением относительно предыдущего года, дороги будут меньше изнашиваться из-за колейности, — добавляет Юрий Панченко.

Вторым плюсом является снижение хаоса на дорогах из-за попыток поделить широкую полосу на два ряда. При падении скоростей автомобилисты в любом случае пытаются заполнить всю проезжую часть с минимальным боковым интервалом, и если полосы чрезмерно широкие, езда промеж них становится обычным явлением.

Кстати, ряд исследований указывает на рост аварийности при увеличении ширины полос. Например, в статье «Уже полосы — безопаснее улицы» авторы приводят статистические данные, что наименьшая аварийность достигается при ширине полос в районе 2,8-3,2 метра.

Не противоречит ли это здравому смыслу? Вовсе нет: сужение полос уменьшает субъективную комфортную скорость, проще говоря, снижает желание водителей гонять. Кроме того, сокращается скорость бокового сближения при попутных столкновениях и общая хаотичность движения.

Впрочем, есть и очевидные риски. Например, в Европе без опыта езды по узким полосам первое время испытываешь легкую панику. Не исключено, что в период привыкания к зауженным полосам в России увеличится число попутных столкновений. Другой проблемой является местная специфика, когда в полосе может оказаться колодезный люк или выбоина, требующие объезда. Широкие полосы оставляют метра полтора для маневра.

— В Белоруссии полосы тоже узкие, но на это не обращаешь особенного внимания из-за лучшего качества дорог, — делится опытом Эдуард Белкин (Аяврик). — И вообще проблема езды в три ряда по двум полосам — это не проблема нормативов, а проблема культуры вождения. Из регионов, где бываю часто, показательна Ленинградская область. Там водители по менталитету ближе к европейским, поэтому не создают на дорогах той нервотрепки, что царит, например, в Москве. Даже если есть возможность где-то вклиниться, питерцы просто не будут этого делать. Поэтому, я думаю, дело не в ширине полос, а во взаимном уважении водителей друг к другу.

Ширина дороги — обзор

9.6 Дороги и стоянки

При планировании дорожной сети необходимо проанализировать как текущие, так и будущие потребности движения, прежде чем выбирать маршруты. Ширина дороги, радиусы бордюра и уклоны определяются требуемой плотностью движения, типами транспортных средств и радиусами поворота. Поэтому в идеале количество и тип дорожного движения, необходимые для эксплуатации и обслуживания станции, следует определять на ранней стадии планирования. Совет консультантов по дорожному движению часто бывает полезным.

Основной трафик сайта не должен проходить через области процессов, кроме тех, которые они обслуживают, и даже в этом случае необходимо учитывать классификацию областей. Въезд транспортных средств, включая автоцистерны и грузовики для технического обслуживания, во взрывоопасные зоны должен регулироваться соответствующей системой контроля. Поэтому дороги через участки с растениями следует прокладывать только для доступа к ним.

В идеале, внешняя территория завода должна быть доступна со всех четырех сторон по дороге. Он не должен быть окружен железнодорожными путями.Должен быть обеспечен надлежащий доступ к участкам, где известно, что оборудование или материалы должны быть доставлены для целей технического обслуживания, например, к реакторам или конвертерам, где известно, что потребуется удаление и замена катализатора.

Дороги должны быть достаточно широкими, чтобы обеспечить легкое маневрирование транспортных средств и мобильных кранов. Доступ погрузочно-разгрузочного оборудования к растениям с дорог не должен перекрываться бордюрами, дренажными канавами или трубопроводами на уровне земли.

Доступ для противопожарного оборудования должен быть предусмотрен (см. Раздел 9.4). Для цистерн и других транспортных средств требуется достаточное пространство для разворота. Важно избегать реверсирования транспортных средств, так как это вызывает много аварий (часто со смертельным исходом).

Дороги с однополосным движением должны позволять комфортно проезжать двум транспортным средствам. Радиусы углов должны соответствовать как внутренним, так и внешним радиусам поворота самых больших транспортных средств и любых специальных нагрузок. Следует избегать слепых зон из-за провалов или неровностей на дорогах или зданиях. Количество мостов над дорогами должно быть сведено к минимуму.Железнодорожные переезды, перекрестки, развязки, тупики, повороты под прямым углом и съезды также должны быть сведены к минимуму.

Дороги с подветренной стороны от градирен могут быть подвержены заносу воды и замерзанию. Осушение дорог должно предотвращать образование луж, а в холодном климате по бокам должно оставаться место для снега, смытого с дорог.

Ширина дороги в любом климате должна учитывать прилегающие дренажные каналы. Пешеходные дорожки, прилегающие к дорогам, должны быть разрешены в зонах высокой концентрации персонала и движения транспорта.Уровни дорожного освещения следует определять путем определения требований безопасности в ночное время.

Должно быть достаточно места для парковки транспортных средств, ожидающих погрузки или разгрузки, взвешивания или получения разрешения на въезд или выезд на площадку. Дизайнерам следует подумать о том, чтобы предусмотреть места для парковки автомобилей большего размера, чтобы исключить необходимость в движении задним ходом. Если это невозможно, им следует рассмотреть возможность парковки задним ходом с парковочными площадками под углом, чтобы уменьшить количество транспортных средств, выезжающих задним ходом в поток движения.

Весовые мосты должны располагаться таким образом, чтобы к ним было легко получить доступ, и они не прерывали транспортный поток. На загруженных сайтах разработчикам следует рассмотреть возможность предоставления отдельных весов для входящего и исходящего трафика, чтобы обеспечить работу односторонней системы. Меры контроля трафика, такие как барьеры доступа или светофоры, могут помочь с потоком трафика и регулировать очереди.

Доступны платформенные весы, управляемые водителем, которые позволяют входить с помощью устройства считывания карт, клавиатуры или автоматического распознавания номерного знака, поэтому водителям не нужно выходить из кабины.Конструкция платформенных весов и приемных, укомплектованных персоналом, должна предпочтительно позволять водителям оставаться в кабине во время разговора с персоналом мостовых и обмена документацией. Также должны быть предусмотрены барьеры или аналогичные предметы для предотвращения вторжения других транспортных средств на пешеходный маршрут между дверью / окном весов и транспортным средством.

Автомобильные и автобусные стоянки для персонала и посетителей и подъездные пути к ним должны находиться в безопасном месте, вдали от переносимой ветром пыли и за пределами охранных зон. Парковка для сотрудников ночной смены должна быть хорошо освещена и находиться под наблюдением привратника.Парковка должна быть подходящего размера, чтобы избежать скопления людей при переключении смены. Сотрудники должны иметь возможность попасть на свое рабочее место через входные ворота, не пересекая рабочие зоны.

Дорожные знаки национального стандарта должны использоваться для помощи водителям, приезжающим в гости. На длинных прямых участках могут потребоваться пандусы для регулирования скорости. Они должны иметь соответствующие предупреждающие знаки и освещение. Маршруты и правила передвижения должны быть четко определены, поняты и соблюдены. Ворота / караульное помещение должны обеспечивать полный обзор главной дороги, вдоль забора и вниз по дороге на завод.Заводские ворота должны быть расположены так, чтобы воздействие персонала, выходящего с дежурства, на окружающую дорожную систему было незначительным.

Давайте поговорим о ширине полосы движения

Ширина полосы движения помогает контролировать скорость на городских улицах. На узких улицах водители обычно снижают скорость.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) рекомендует по умолчанию использовать 10-футовые полосы движения.

«Ширина полосы 10 футов подходит для городских районов и положительно влияет на безопасность улицы, не влияя на движение транспорта.Для обозначенных грузовых или транзитных маршрутов можно использовать одну полосу движения длиной 11 футов в каждом направлении. В некоторых случаях более узкие полосы движения (9–9,5 футов) могут быть эффективны в качестве сквозных полос в сочетании с полосой поворота ».

Текущий стандарт Сиэтла — это 11-футовые полосы и 12-футовые полосы движения только для автобусов. Многие из наших улиц были спланированы в то время, когда шире всегда было лучше, и в итоге получались опасно широкие полосы, опасные, потому что широкие полосы побуждают людей ездить быстро, а когда машины едут быстрее, столкновения причиняют больше вреда. Более узкие полосы в городских районах показаны , чтобы привести к менее агрессивному вождению и дать водителям больше возможностей замедлить или остановить свои автомобили на коротком расстоянии, чтобы избежать столкновения.

Когда вы путешествуете по городским улицам, если вы не инженер-транспортник, вы не знаете ширины улицы.

Вы не думаете: «Эй, я на 14-футовой полосе. А теперь я на девятифутовом переулке. А теперь я на 10-футовом переулке ». (Обратите внимание, инженеры-транспортники действительно так думают.)

Вместо этого вы, средний смертный, просто думаете (если вы ведете машину): «Здесь я могу ехать быстро. Ого! Улица узкая, лучше притормози. И теперь я снова могу немного ускориться ».

Стандартная ширина в Сиэтле для припаркованных автомобильных полос составляет восемь футов шириной, при этом добавляется велосипедная дорожка, которая избегает «зоны двери » (расстояние, на котором водитель автомобиля может случайно распахнуть дверь на пути встречного человека на дороге велосипед) требуется 14-футовая полоса (припаркованная машина плюс велосипедная полоса).

Подбоченясь, мы едем на велосипеде примерно на два с половиной фута, занимая примерно столько же места, сколько люди в инвалидных колясках. Как для защищенных велосипедных дорожек, так и для тротуаров требуется не менее шести футов полосы отвода для людей, которые едут и катятся соответственно.

Шоссе

Шоссе — совсем другой случай, когда дело касается ширины полосы движения.

У вас может быть как ширина полосы движения на мосту Аврора была фактором недавнего столкновения между амфибией Duck и чартерным автобусом со смертельным исходом. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) должен определять причины, но федеральные стандарты для автомагистралей рекомендуют 12-футовые полосы движения в дополнение к обочинам, достаточно широким для аварийной парковки и срединным барьерам. Большинство полос на I-5 имеют ширину 12 футов. Ширина проезжей части моста Аврора составляет 9,5 футов.

Взаимосвязь между шириной полосы движения и безопасностью — это вопрос геометрии и психологии.

Автомобили варьируются по ширине от автомобиля Car2Go Smart ростом около пяти футов до шестифутового седана и до огромного семифутового внедорожника. Зеркала добавляют еще шесть дюймов или около того с каждой стороны этих автомобилей. Автобусы, пожарные машины, грузовые автомобили и автомобили-амфибии почти все имеют ширину 102 дюйма или восемь с половиной футов. Зеркала на этих транспортных средствах могут легко добавить еще одну ногу с каждой стороны, поэтому введение 12-футовых автобусных и грузовых полос на быстро движущихся магистралях является вполне рациональным выбором.

Полосы на автомагистралях должны быть широкими, чтобы пропускать широкие транспортные средства.Движение на мосту Аврора составляет 40 миль в час, в то время как люди едут в среднем более чем на 10 миль в час быстрее (стр. 19 здесь ). Мост Аврора потерпел 144 аварий с 2005 года .

Узкие полосы движения предназначены для медленного движения. Столкновения на более высоких скоростях приводят к гораздо более высокому уровню травм и смертельных исходов.

Vision Zero

Ширина полосы движения — это фактор безопасности на улице и то, как мы выбираем конструкцию Vision Zero.

Я впервые посетил Швецию в 1997 году, как раз тогда, когда Vision Zero только начинал работать, и прожил там год с 2006 по 2007.Шведский подход к Vision Zero был первым, чтобы спасти жизни на автомагистралях, где многие столкновения заканчиваются серьезными травмами или смертью. Было много публичных дискуссий о ширине полосы движения, средних барьерах и скорости на шоссе. Когда Vision Zero был запущен в Швеции, на 100 000 человек приходилось семь дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то, что за рулем находится больше людей, это число снизилось в Швеции до трех на 100 000. В США уровень смертности на дорогах составляет 11,6 на 100 000 человек.

Шведский специалист по безопасности на транспорте Маттс-Оке Белин считает, что Vision Zero достижим, если эксперты согласятся на финансировать решения по безопасности дорожного движения .

Я бы сказал, что основные проблемы, которые у нас были вначале, были не совсем политическими, они были скорее экспертными. Наибольшее сопротивление идее Vision Zero было со стороны тех политэкономов, которые построили всю свою карьеру на анализе затрат и выгод. Для них очень сложно купить «с нуля». Потому что в их экономических моделях есть затраты и выгоды, и хотя они могут не говорить об этом прямо, идея состоит в том, что существует оптимальное количество смертельных случаев.Цена, которую вы должны заплатить за транспорт.

Проблема в том, что весь транспортный сектор находится под сильным влиянием утилитаристского мировоззрения. Теперь мы представляем идею о том, что недопустимо быть убитым или серьезно пострадавшим во время транспортировки, ходьбы или езды на велосипеде. В политику вы вносите скорее вопрос о гражданских правах. Другой группой, у которой были проблемы с Vision Zero, были наши друзья, наши опытные друзья. Потому что большинство людей в сообществе, занимающемся вопросами безопасности, верили, что работа по обеспечению безопасности связана с изменением человеческого поведения.В Vision Zero вместо этого говорится, что люди совершают ошибки, у них есть определенная терпимость к внешнему насилию, давайте создадим систему для людей, вместо того, чтобы пытаться приспособить людей к системе.

По мере того, как мы приближаемся к стандартам Vision Zero в Seattle , давайте рассмотрим ширину наших улиц как один из факторов, способствующих нашей безопасности. В качестве призыва к действию, пожалуйста, примите принципы Seattle Neighbours for Vision Zero .

Никто не должен умирать или получать серьезные травмы в дорожном движении .

1. Жизнь превыше всего . Защита жизни и здоровья человека должна быть главной целью планирования и проектирования дорожного движения, имея приоритет над скоростью транспортных средств и другими целями.
2. Каждый имеет значение . Каждый имеет право на безопасность на наших улицах, независимо от того, каким путем он путешествует.
3. Люди делают ошибки . Чтобы предотвратить и уменьшить количество смертей и серьезных травм, системы дорожного движения могут и должны быть спроектированы с учетом неизбежности человеческой ошибки.
4. Правительство несет ответственность за безопасные улицы . ВСЕ выборные должностные лица и государственные служащие должны сотрудничать и действовать сейчас, чтобы достичь Vision Zero.

Это кросс-пост, который изначально был размещен в районе Сиэтлские районы зеленых насаждений.

Кэти Таттл (приглашенный участник)

Seattle Neighborhood Greenways — организация по защите интересов безопасных улиц с быстрорастущей коалицией добровольцев. Вместе эта коалиция представляет многие районы Сиэтла, которые планируют и выступают за создание безопасных, справедливых и удобных улиц, соединяющих людей с местами, куда они хотят попасть.

Стратегии смягчения последствий для проектных исключений — Безопасность

Ширина полосы

Принятые критерии описывают расчетные значения для проезжей части, вспомогательные полосы движения, съезды и проезжие части разворота.Также рекомендуются ширина для полос специального назначения, таких как непрерывный левый поворот с двусторонним движением переулки. AASHTO также предоставляет рекомендации по расширению полосы движения через горизонтальные кривые для обеспечения требований отклонения от трассы больших грузовые автомобили. Ширина полосы не включает обочины, бордюры и парковку на улице. области. В таблице 3 приведен диапазон ширины полосы движения для проезжей части. и пандусы.

(Источник: Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и ул., ААШТО)

Политика FHWA гласит, что требование формального исключения для конструкции для ширины полосы движения применяется для всех полос движения, включая вспомогательные полосы движения и съезды.Что касается практики расширения полос движения за счет горизонтальные кривые, формальное исключение дизайна не требуется для случаев без дополнительной ширины полосы движения, но решение должно быть задокументировано в записях проекта. Пример 7-3 в модели Зеленая книга описывает минимальную ширину полосы движения для двухполосных сельских шоссе. для диапазона расчетных скоростей и расчетного годового трафика. Записи в таблице покажите 24-футовый путь (12-футовые полосы) для большинства условий.Осторожный проверка этой таблицы (см. подпункт [a]) показывает, что 11-футовые дорожки приемлемо и в рамках политики для проектов реконструкции, в которых существующий Размер 22 фута работает удовлетворительно. Для таких случаях проектировщик должен задокументировать это так, но сохранение ширина 11 футов не требует исключения в дизайне.

Безопасность

Скорость является основным фактором при оценке потенциальных неблагоприятных воздействий ширины полосы движения по безопасности.По скоростным сельским двухполосным трассам, повышенный риск бокового скольжения поперек центральной линии или поперек центральной линии аварии — это проблема, потому что водителям может быть труднее оставаться в пределах полосы движения. На любом скоростном шоссе главное — безопасность. проблемы с уменьшением ширины полосы движения связаны с типами аварий, связанных с полосой движения вылет, в том числе наезд на бездорожье. Стратегии смягчения последствий для ширина полосы движения, представленная в главе 4, направлена ​​на снижение вероятности этих сбоев.

В городских условиях с пониженной скоростью: влияние уменьшения ширины полосы движения разные. На таких объектах риск аварий при выезде за пределы полосы движения меньше. Задача дизайна часто заключается в том, как наилучшим образом распространить ограниченные ширина поперечного сечения для максимальной безопасности при проезде самых разных проезжих частей пользователей. Можно выбрать более узкую полосу движения, чтобы управлять скоростью или снижать ее. и сократить расстояния перехода пешеходов. Ширина полосы движения может быть скорректированным, чтобы включить другие элементы поперечного сечения, такие как медианы для контроля доступа, велосипедных дорожек, уличных парковок, остановок общественного транспорта и ландшафтный дизайн. Принятые диапазоны ширины полосы движения в городе, на малой скорости. окружающая среда обычно обеспечивает адекватную гибкость для достижения желаемого городской разрез без исключения конструкции.

Дизайнеры должны понимать взаимосвязь между шириной полосы движения. и другие элементы дизайна. На высокоскоростных трассах с узкими полосами движения с узкими плечами, риск серьезных аварий при выезде с полосы движения увеличивается. Водители на сельских двухполосных трассах могут подойти еще ближе к средней линии, так как им становится менее комфортно рядом с узким плечом. В других случаях они могут сместиться ближе к краю плеча и повышенный риск съезда с асфальтированной части проезжей части (и более потенциальные обрывы на краю) при встрече со встречным движением.

Горизонтальное выравнивание — еще один фактор, который может повлиять на безопасность уменьшения ширины полосы движения. Увеличение криволинейных горизонтальных трасс риск аварий при выезде за пределы полосы движения в целом, а также в сочетании с узкая полоса движения, риск будет еще больше увеличиваться для большинства высокоскоростных проезжей части. Кроме того, грузовики и другие крупногабаритные автомобили могут повлиять на безопасность и выполнение операций путем отклонения от трека на соседние полосы движения или обочину. Это влияет на безопасность других водителей, а также немоторизованных пользователей. например, велосипедисты, которые могут ехать по соседней полосе или обочине. Это взаимодействие элементов дизайна важно понимать, когда оценивается исключение проекта для полосы с.

Основная безопасность

На рисунке 6 показаны коэффициенты модификации ДТП для изменения полосы движения. ширина по сельской двухполосной трассе.Обратите внимание, что разница небольшая между 11- и 12-футовыми переулками.

Рисунок 6 представляет собой график. По оси «x» обозначен «средний дневной трафик. Объем (автомобилей в день) «и отмечается с шагом 500; 1000; 1500; 2000; и 2,500.По оси «y» обозначен «Фактор модификации аварии», и обозначается с десятичным приращением от 1,00, 1,10 и т. д. до 1,70. А обратите внимание на верхнюю часть оси «x»: «Этот коэффициент применяется к одиночному транспортному средству. наезд на бездорожье, аварии с участием нескольких транспортных средств в одном направлении, а также ДТП с участием нескольких транспортных средств в обратном направлении «. Коэффициенты модификации ДТП для разной ширины полосы движения начинаются как горизонтальные линии, показывающие очень незначительную разницу в риске столкновения.В виде трафик превышает 500 vpd, AMF увеличиваются линейно, а при 2000 vpd AMF возвращаются к горизонтальным линиям. В здесь AMF для 12-футовых дорожек составляет 1,00, для 11-футовых дорожек — 1,05, для 10-футовых переулков — 1,30, а для 9-футовых переулков — 1,50, иллюстрируя что ожидаемый Риск столкновения значительно выше на 9- и 10-футовых полосах движения в сельской местности с двумя полосами движения автомагистрали.

Для многополосных городских магистралей и многополосных сельских магистралей ожидаемая разница в содержательной безопасности при изменении ширины полосы движения очень велика урок порядка нескольких процентных пунктов при сравнении ширины полосы движения от 10 до 12 футов.

Транспортные операции

Ширина полосы движения влияет на движение транспорта и пропускную способность шоссе, особенно для скоростных дорог. Взаимодействие ширины полосы движения с другими геометрическими элементами, в первую очередь шириной плеч, также влияет операции.

При определении пропускной способности автомагистрали вносятся поправки, отражающие влияние ширины полосы движения на скорость безнапорного течения. Ширина полосы менее 12 футов (3,6 метра) уменьшают скорость движения на высокоскоростных дорогах, как указано вкратце. в таблицах 4 и 5.

Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

Источник: Руководство по пропускной способности автомагистралей

Сводка

В таблице 6 обобщены возможные неблагоприятные воздействия на безопасность и эксплуатацию. за исключением конструкции для ширины полосы движения.

Автострада: высокоскоростная автострада с несколькими полосами движения только с развязкой (в сельской или городской местности).
Скоростная автомагистраль: высокоскоростная, многополосная разделенная магистраль с развязкой и доступ для всех классов (в сельской или городской местности).
Сельская 2-х полосная: высокоскоростная, неразделенная сельская трасса (магистраль, коллектор, или местный).
Городская артерия: городские артерии со скоростью 45 миль / ч (70 км / ч) или меньше.

Ресурсы для ширины полосы

• А Политика межгосударственной системы стандартов проектирования, ААШТО, 2005.
• Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц, AASHTO, 2004.
• Руководство по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений, ААШТО, 2004.
• А Руководство по уменьшению столкновений на горизонтальных кривых, Отчет 500 NCHRP, Том 7, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
• А Руководство по снижению количества столкновений с участием пешеходов, Отчет NCHRP 500, том 10, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
• А Руководство по снижению количества столкновений с участием тяжелых грузовиков, Отчет NCHRP 500, том 13, Транспортный исследовательский совет, 2004 г.
• А Руководство по устранению лобовых столкновений, Отчет NCHRP 500, том 4, Transportation Research Board, 2003.
• А Руководство по устранению столкновений на бездорожье, Отчет NCHRP 500, том 6, Транспортный исследовательский совет, 2003.
• Придорожный Руководство по дизайну, ААШТО, 2002.
• Руководящие принципы для геометрического проектирования местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), ААШТО, 2001.
• шоссе Руководство по мощности, Транспортный исследовательский совет, 2000.
• Руководство по развитию велосипедного хозяйства, ААШТО, 1999.
• шоссе Руководство по безопасному проектированию и эксплуатации, AASHTO, 1997.
• Использование обочин и узких полос для увеличения пропускной способности автострад, NCHRP Отчет 369, Транспортный исследовательский совет, 1995.
• Дорога Ширина для дорог с низкой интенсивностью движения, Отчет NCHRP 362, Транспорт Исследовательский совет, 1994.
• эффективный Использование ширины улицы на городских магистралях, Отчет 330 NCHRP, Совет по исследованиям в области транспорта, 1990.
• FHWA Веб-сайт придорожного оборудования http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/

Вернуться к Содержание

Ширина проезжей части для дорог с низкой интенсивностью движения

Соединенные Штаты имеют более 4,8 миллиона км (3 миллиона миль) двухполосных автомагистралей, и около 90 процентов этих дорог имеют объем трафика менее 2 000 автомобилей в день.Многие из этих дорог были спроектированы и построены в соответствии со стандартами, которые с тех пор были модернизированы. Например, более четверти километража имеет ширину полосы 2,7 м (9 футов) или меньше, а две трети имеют ширину плеч 1,2 м (4 фута) или меньше. Поскольку финансирование не доступно для реконструкции всех двухполосных автомагистралей в соответствии с текущими стандартами проектирования Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), государственные и местные дорожные агентства должны решить, какие дороги реконструировать. Текущие стандарты проектирования не содержат руководящих указаний, необходимых для достижения компромиссов в области безопасности, эксплуатации и затрат.Это исследование было предпринято для разработки пересмотренных правил ширины проезжей части на основе анализа аварий, оценок затрат и эксплуатационных соображений. Используемые базы данных Существующие базы данных были проанализированы, чтобы выбрать те, которые позволили бы установить взаимосвязь между авариями и важными параметрами дороги, чтобы можно было рассчитать ожидаемые выгоды от аварии для различных вариантов ширины проезжей части. В качестве первичного источника данных была выбрана база данных о примерно 3 862 км (2400 миль) двухполосных дорог из семи штатов {со среднесуточным трафиком (ADT) 2 000 или ниже} из предыдущего исследования FHWA (влияние на безопасность поперечного сечения) Проект двухполосных дорог, октябрь 1987 г. ).Эта база данных была дополнена данными примерно по 2736 км (1700 миль) двухполосных дорог с твердым покрытием и без покрытия (в основном местных и коллекторных дорог) из двух штатов HSIS (Юта и Мичиган) и Северной Каролины. Эти файлы состояния содержали значительную выборку грунтовых участков и участков с небольшим объемом в инвентаризации проезжей части с легко объединяемыми файлами данных и данными хорошего качества для многих необходимых переменных дорожных происшествий, проезжей части и движения. На этих дополнительных участках были собраны полевые данные, включая информацию о безопасности на дорогах, перекрестках и проездах.Таким образом, получившаяся первичная база данных содержала около 6 598 км (4 100 миль) небольших двухполосных сельских дорог. Две из независимых баз данных, используемых для проверки, также поступили из штатов HSIS: Иллинойса и Миннесоты. Методы анализа Был проведен подробный статистический анализ первичной базы данных, а также определена частота несчастных случаев для различных полос движения и ширины обочины. Для проверки и дальнейшего изучения этих взаимосвязей были получены три независимые базы данных общей протяженностью более 86 902 км (54 000 миль) маломощных двухполосных дорог из двух дополнительных штатов HSIS — Иллинойса и Миннесоты, а также Северной Каролины. и проанализированы.Была разработана методология оценки затрат на строительство для проектов расширения проезжей части на существующих дорогах, а также для сравнения альтернативных вариантов ширины проезжей части при строительстве новой дороги. Результаты Анализ данных был сосредоточен на решении семи проблем безопасности: Выпуск 1: Каковы характеристики аварий на дорогах с малой интенсивностью движения? Дороги с низкой интенсивностью движения (то есть дороги с ADT 2 000 или меньше) имеют немного более высокий процент несчастных случаев с травмами (37.8 процентов), чем полная выборка (т. Е. Включая дороги с большим объемом движения) сельских дорог (36,6 процента). На дорогах с низкой интенсивностью движения также был более высокий процент ночных происшествий без освещения (39,0 против 31,1 процента) и несколько более высокий процент снежных и ледовых происшествий (13,1 против 10,6 процента) по сравнению с сельскими дорогами в полной выборке. Что касается типов ДТП, то на дорогах с малой интенсивностью движения выше процент ДТП со съездами с бездорожья (55,8% против 30,6%), но ниже процент ДТП (6,0% против 19%).8 процентов), а также угловые и поворотные столкновения (11,9 против 23,5 процента), чем полная выборка сельских дорог. Процент ДТП по типу показан в Таблице 1 для дорог с низкой интенсивностью движения и баз данных по поперечным сечениям. Выпуск 2: Какие типы аварий связаны с шириной проезжей части? Типы аварий, в значительной степени связанные с разной шириной полосы движения и шириной обочины, — это аварии с участием одного транспортного средства (т. Е. С неподвижным объектом и опрокидывание) и аварии в противоположном направлении (т. Эти типы аварий были объединены вместе и названы «родственными» типами аварий для большинства анализов. Issue 3: Какие переменные движения и проезжей части оказывают значительное влияние на аварии? На аварии на дорогах с малой интенсивностью движения в первую очередь влияют ширина проезжей части, придорожные опасности, рельеф проезжей части и количество проезжей части на милю. Интересно, что тип обочины (с твердым покрытием или без покрытия) не оказал существенного влияния на количество аварий. Было также установлено, что различия между штатами в некоторой степени влияют на частоту аварий, возможно, из-за различий в сообщениях об авариях, характеристиках водителей, погодных условиях и / или практике содержания дорог в разных государствах. Выпуск 4: Каковы последствия аварии на ширине полосы движения и обочины на дорогах с твердым покрытием? Основываясь на первичной базе данных, наличие обочины связано со значительным сокращением количества аварий для полосы движения шириной 3,0 м (10 футов) или больше (Рисунок 1). Было обнаружено, что для полос шириной 3,0 м (10 футов) уступ в 1,5 м (5 футов) или больше необходим, чтобы существенно повлиять на уровень аварийности. Для полосы шириной 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) ширина обочины 0,9 м (3 фута) или больше связана со значительным сокращением количества аварий.При полосе шириной метра (13 футов) частота несчастных случаев для обочин шириной 1,5 м (5 футов) и более была вдвое меньше, чем для более узких обочин. Для полос шириной 2,4 и 2,7 м (8 и 9 футов) из-за реальных ограничений в размерах выборки (например, у некоторых дорог есть широкие обочины с узкими полосами движения), влияние ширины обочин не может быть определено количественно. Рис. 1. Коэффициенты связанных аварий по ширине полосы движения из базы данных Low-VolumeRoads. Что касается ширины полосы движения на дорогах с твердым покрытием, две из трех баз данных валидации (Иллинойс и Миннесота) подтверждают вывод, что в целом 2. Полосы шириной 7 м (9 футов) имеют меньшую аварийность, чем полосы шириной 3,0 м (10 футов) с узкими обочинами. Авторы полагают, что этот эффект, по крайней мере, частично связан с уменьшением скорости транспортного средства на этих 2,7-метровых (9-футовых) полосах движения по сравнению с 3-метровыми (10-футовыми) полосами движения. Кроме того, отсутствие обочин на дорогах с шириной полосы движения 3,0 м (10 футов) не обеспечивает достаточного пространства для восстановления для высокоскоростных транспортных средств, которые выезжают за пределы полосы. Первичная база данных и те же две базы данных валидации показывают, что 3.Ширина полосы движения 4, 3,7 и 4,0 м (11, 12 и 13 футов) значительно ниже, чем ширина полосы 3,0 м (10 футов), особенно там, где есть узкие плечи. Выпуск 5: Каким образом на частоту и тяжесть ДТП влияет асфальтированная дорога по сравнению с грунтовой (например, гравийной или грунтовой) поверхностью дороги? Что касается первичной базы данных, количество аварий с твердым покрытием и без покрытия существенно не различается для дорог с пропускной способностью ADT менее 250 автомобилей в день. Уровень дорожно-транспортных происшествий на грунтовых дорогах значительно выше, чем на дорогах с твердым покрытием, для ADT более 250. Для каждой из трех категорий ширины полосы движения {менее 2,7, 3,0–3,4 и 3,7 м (9, 10–11 и 12 футов) или больше} , на грунтовых дорогах уровень аварийности выше, чем на дорогах с твердым покрытием. Однако результаты, полученные с использованием данных Миннесоты, не показали значительного влияния типа дорожного покрытия на количество аварий. На основании этих анализов влияние асфальтированной и грунтовой поверхности несколько неясно. При использовании грунтовых участков дороги из первичной базы данных количество связанных аварий было значительно ниже на дорогах с общей шириной менее 5.5 м (18 футов) по сравнению с более широкими дорогами. Одним из возможных объяснений этого снова является более низкая скорость транспортных средств, которая часто встречается на узких грунтовых дорогах, что может привести к снижению аварийности. Частота несчастных случаев на грунтовых дорогах Миннесоты значительно колебалась при общей ширине до 9,1 м (30 футов), а затем в целом снижалась, когда ширина превышала 9,1 м (30 футов) (Рисунок 2). Рис. 2. Взаимосвязь между уровнем аварийности и общей шириной грунтовых дорог в Миннесоте. Выпуск 6: Каковы последствия больших грузовиков? Процент движения грузовиков не был существенно связан с соответствующей частотой несчастных случаев. Этот вывод может быть частично результатом отсутствия подробной информации о размерах грузовиков. Issue 7: Каковы ожидаемые преимущества от несчастных случаев при использовании более широких полос движения и обочин на дорогах с твердым покрытием с малым объемом движения? Линейная модель была разработана для оценки ожидаемых последствий аварий от переменной ширины проезжей части (см. Рисунок 1).После учета других параметров движения и проезжей части, ширина полосы движения 3,4 м (11 футов) или больше имела значительно меньшее количество аварий по сравнению с полосой шириной 3,0 м (10 футов). Для полос длиной 3,0 м (10 футов) частота аварий была на 0,98 / миллион транспортных миль (MVM) (0,61 / миллион транспортных км) ниже, когда обочины превышали 1,2 м (4 фута), чем для обочин 0,9 м (3 фута) или меньше. Для полос шириной 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) ширина обочины 0,9 м (3 фута) или больше снижает уровень аварийности на 0,56 МВМ (0,35 / млн транспортных средств-км) по сравнению с более узкими обочинами.Показатели аварийности на полосах движения 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) были идентичны после контроля ширины плеч. Таблица 1. Сводная информация о типах аварий и характеристиках для участков дорог с малой интенсивностью движения Маломощные дороги (Первичная база данных) Все сельские дороги (База данных разрезов) Тип аварии Количество аварий Процент несчастных случаев Количество аварий Процент несчастных случаев Итого 14 888 90 182 100.0 62 676 100,0 Только материальный ущерб 8,973 60,0 38 857 62,0 Травма 5,632 37,8 22 944 36,6 Смертельно 283 1,9 875 1,4 Дневной свет 8 050 54. 1 37 402 59,7 Рассвет / Сумерки 820 5,5 2,888 4,6 Темный с подсветкой 160 1,1 2,770 4,4 Темный без подсветки 5,809 39,0 19 496 31,1 Свет Неизвестно 49 0.3 120 0,2 Сухой 10 306 90 182 69,2 41,957 66,9 Мокрая 2,442 16,4 13 487 90 182 21,5 Снег / Лед 1 952 13,1 6 657 10,6 Тротуар неизвестен 188 1. 3 575 0,9 Внедорожник / стационарный объект 4 017 90 182 27,0 12 091 19,3 Съезд по бездорожью / переворачивание 1,999 13,4 4 245 90 182 6,8 Run-off-Road / Другое 2,287 15,4 2,840 4.5 В лоб 475 3,2 2,113 3,4 Противоположное направление Sideswipe 642 4,3 2,997 4,8 Боковое стекло в том же направлении 330 2,2 2,288 3,7 Задняя часть 893 6. 0 12 420 19,8 Парковка / резервное копирование 64 1,8 1,155 1,8 Пед / велосипед / мопед 117 0,8 655 1,0 Угловая и токарная 1,773 11,9 14 730 90 182 23,5 Поезд 20 0.1 47 0,1 Животное 1,404 9,4 5 212 90 182 8,3 Другое или неизвестно 667 4,5 1883 3,0 Значение исследования Доступность данных HSIS способствовала расширению диапазона движения и проезжей части. условия для первичной базы данных, а также позволили подтвердить ряд результатов исследований.В результате анализа данных были разработаны пересмотренные критерии ширины проезжей части AASHTO, которые были рекомендованы для замены руководящих принципов в действующей «Зеленой книге» AASHTO. Пересмотренные критерии ширины будут представлены в AASHTO в ближайшие месяцы для рассмотрения для принятия. Принятие этих пересмотренных руководящих принципов проектирования, вероятно, снизит затраты на реконструкцию двухполосных сельских автомагистралей и приведет к более рентабельному использованию ограниченного финансирования автомагистралей. Для получения дополнительной информации Это исследование было проведено Чарльзом В.Зегир, Тимоти Р. Нойман, Ричард Стюарт и Совет Форреста благодаря гранту Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP). Окончательный отчет «Ширина проезжей части для дорог с низкой интенсивностью движения» был завершен в июне 1993 года и доступен через Транспортный исследовательский совет по телефону (202) 334-2934. Для получения дополнительной информации об исследовании свяжитесь с Чарльзом Зегеером, Исследовательский центр безопасности шоссе Университета Северной Каролины, по телефону (919) 962-2202. Для получения дополнительной информации о HSIS, свяжитесь с Джеффри Ф.Паниати , менеджер программы HSIS, тел. (703) 285-2568.

(PDF) ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДОРОГ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХПОЛОСНЫХ ДОРОГ В ГЕТЕРОГЕННОМ ДВИЖЕНИИ

International Journal of Technical Innovation in Modern Engineering & Science (IJTIMES)

Volume 4, Issue 8, August-2018, e-ISSN: 2455-2585, импакт-фактор: 5,22 (SJIF-2017)

IJTIMES-2018 @ Все права защищены 227

Здесь также сделано предположение, что наблюдения за объемом трафика для всех интервалов усреднения являются независимыми, а

распределены одинаково.Пропускная способность дороги определяется как: Ожидаемая максимальная скорость потока, спрогнозированная на основе распределения наблюдаемых экстремальных значений

в выбранные интервалы (циклы). Асимптотический метод использует скорость потока транспортных средств, чтобы

вычислить ожидаемое предельное значение, предполагаемую пропускную способность дороги.

Эмпирический метод распределения: Теория метода основана на явном разделении наблюдений за потоком, которые были выполнены за период наблюдений

.Идея состоит в том, что значение емкости может быть получено из распределения

измерений емкости. Легко понять, что измерение скорости потока можно разделить на одну из следующих категорий

, если состояние трафика наблюдается выше точки измерения: измерения, представляющие потребность в трафике (измерение интенсивности свободного потока

), измерения, представляющие пропускная способность дороги (максимальная интенсивность заторов

), обозначенная элементами наблюдения из набора {O} и {C} соответственно.С помощью этого деления можно

оценить функцию распределения эмпирической мощности F (q). Эта категоризация наблюдений также является важным аспектом

метода ограничения продукта (раздел 4-2). Определение пропускной способности дороги в соответствии с методом эмпирического распределения

следующее: Распределение пропускной способности (и значение пропускной способности в определенной характеристике местоположения) может быть получено

с использованием значений интенсивности, наблюдаемых в узком горле во время восходящих условий заторов.Эмпирический метод распределения

основан на наблюдениях за объемами трафика в выбранной точке измерения в узком месте. Измерения скорости

перед узким местом (Местоположение a) необходимы для определения состояния дорожного движения с перегрузкой. Обычно предполагается, что

измерений скорости ниже определенного уровня (например, 70 км / ч) подразумевают это состояние перегрузки. Кроме того, это означает, что движение в узком месте

(Местоположение b) находится на уровне пропускной способности дороги.Однако для определения состояния трафика и возможного возникновения заторов требуются наблюдения за скоростью ниже узкого места,

, точка c. Если загруженность измеряется

в этой точке c, узкое место ниже по течению от автострады влияет на наблюдаемую интенсивность в точке b, так что пропускная способность проезжей части

в точке b еще не достигнута. Тогда наблюдения «узкого места» больше не являются репрезентативными для ситуации с мощностью

, и поэтому наблюдения не включаются ни в набор {O}, ни в {C}.

Метод ограничения продукта (PLM): Теория метода PLM (Van Toorenburg, 1986) основана на явном разделении

наблюдений за потоком, которые были сделаны за период наблюдений. Категоризация, уже упомянутая в разделе 4-1-1

, является важным аспектом метода ограничения продукта. Идея состоит в том, что мы можем использовать измерения интенсивности свободного потока

, чтобы улучшить нашу оценку емкости, основанную только на измерениях емкости, поскольку эти измерения могут дать нам более точное представление о реальном значении емкости.Таким образом, метод ограничения продукта учитывает все свободные

значений интенсивности потока, которые равны или превышают минимальное измерение производительности, выполненное в течение периода наблюдения. Таким образом, определение пропускной способности дороги

в соответствии с методом ограничения продукта выглядит следующим образом: Пропускная способность — это характеристика местоположения

(среднее значение, медиана, точка процентиля) предполагаемого распределения пропускной способности. Это оценочное распределение получено из

эмпирического распределения наблюдений за пропускной способностью с использованием информации, содержащейся в наблюдениях свободного потока.Метод ограничения продукта

основан на наблюдениях за объемами трафика в хорошо выбранной точке измерения в узком месте. Скорость

перед узким местом (местоположение a) необходимы для определения состояния трафика с перегрузкой. В большинстве случаев предполагается, что измерения скорости ниже определенного уровня (например, 70 км / ч) подразумевают это состояние скопления. Кроме того, это

означает, что движение в узком месте (Местоположение b) находится на уровне пропускной способности дороги. Однако измерения скорости

ниже узкого места, точка c, необходимы для определения состояния движения и возможного возникновения заторов

. Когда загруженность измеряется в точке c, узкое место ниже по течению от автострады влияет на наблюдаемую интенсивность движения

в точке b, так что пропускная способность проезжей части в точке b еще не достигнута. Тогда наблюдения «узкого места» составляют

, которые больше не репрезентативны для ситуации с пропускной способностью, и поэтому наблюдения не включаются ни в набор {Q}, ни в {c}.

Метод выбора: Применение метода выбора возможно в случае недостаточной емкости

измерений, собранных для надлежащего использования метода ограничения продукта, хотя до сих пор не дано количественное выражение

для этой необходимой пропорции. Метод Selection приведет к единственному значению вместо распределения емкости

. Основная процедура метода выбора, отнесения наблюдений к одной из двух возможных категорий

, уже была объяснена. Наблюдаемая максимальная интенсивность может быть элементом набора {Q} или {C}, и доля

в количестве измерений в наборах может быть различной. Различие между изображенными ситуациями A

и B можно описать как различие между полной (ситуация B) или неполной (ситуация A) функцией распределения мощности

. Другими словами: в ситуации: одна и та же из наблюдаемых интенсивностей свободного потока выше, чем наивысшее измеренное значение производительности

.Таким образом, распределение мощности не покажет абсолютного максимума, а в случае ситуации B будет найдено максимальное значение

. То же самое верно для A ‘и B’. Ситуации A ‘и S’ отличаются от A и B, потому что теперь

собираются только несколько измерений емкости. Однако каковы последствия различий между A, Band A ‘

и B’ для результата оценки емкости? Прежде всего, мы должны отметить, что для ситуаций A и B ванны может применяться метод ограничения продукта

, поскольку имеется достаточное количество наблюдений мощности по сравнению с количеством наблюдений интенсивности

. В результате может быть определено надежное распределение мощности на основе процедуры PLM. Для ситуаций

, таких как A ‘и B’, метод выбора является реальной альтернативой методу ограничения продукта.

дорог — Cities: Skylines Wiki

Эта статья проверена для актуальной версии игры (1.13).

Советы по оптимальному управлению трафиком см. В разделе «Трафик».

Информацию о редактировании дорог или модификациях см. В разделе «Редактор дорог».

Дороги — это самый основной инструмент для строительства вашего города, но также и самый важный. Доступно несколько различных типов дорог, которые служат в основном двум целям: движение и зонирование. В начале нового города доступна только двухполосная дорога. После постройки первой дороги открывается больше типов дорог, а остальные — через вехи.

Некоторые типы дорог больше подходят для жилых зон, а некоторые — для более быстрого и интенсивного движения. Некоторые дороги с большей пропускной способностью, такие как автомагистрали, даже не позволяют зонировать рядом с ними. Транспортные средства на более крупных дорогах также имеют тенденцию создавать больше шумового загрязнения и снижать стоимость земли вокруг них.

Сторона привода [править]

При создании нового города можно выбрать сторону дороги (левую или правую), по которой едут машины. По умолчанию установлен правый руль. Сторона водителя не может быть изменена позже в игре.

Строительство дороги [править]

Дороги можно рисовать с помощью инструмента «Дорога».Есть четыре различных варианта рисования дорог. Также есть возможность привязать дороги к сетке зон.

• Прямо — позволяет рисовать участки дороги прямыми линиями, выбирая начальную и конечную точки.
• Curved — позволяет создавать кривые и изгибающиеся дороги. Чтобы построить изогнутую дорогу, первый щелчок левой кнопкой мыши создает точку, которая используется в качестве касательной для кривой дороги, а второй щелчок создает дорогу.
• Freeform — позволяет рисовать прямые и извилистые дороги.
• Обновление — позволяет изменить существующие дороги на другой тип. Несмотря на название, этот инструмент также можно использовать для замены любой дороги на другую, в том числе для перехода на более узкие или менее оформленные дороги. Кроме того, при щелчке правой кнопкой мыши по дороге с односторонним движением (любого типа, включая автомагистрали) направление движения меняется на противоположное.

Если городские служебные здания и другие перекрывающиеся объекты находятся на пути, вы не сможете построить или модернизировать дорогу, пока они не будут снесены или перемещены.Обычные зонированные постройки не пользуются такими привилегиями и будут автоматически снесены.

Чтобы построить прямую дорогу, сначала щелкните левой кнопкой мыши в начальной точке, переместите курсор мыши, чтобы спланировать размещение дороги, и щелкните еще раз, чтобы построить дорогу. Вы можете отменить строительство дороги правой кнопкой мыши.

Контроль высоты дороги [править]

Контроль высоты дороги — это основной способ добиться разделения уклонов, позволяющий пересекать дорогу с минимальными помехами. Надземные и подземные дороги позволяют движению транспорта быстрее и плавнее, поскольку они устраняют необходимость в знаках остановки и светофорах, но имеют недостаток, заключающийся в том, что они обычно не позволяют зонировать рядом с ними, удаляя некоторое пространство для строительства.Некоторые здания могут быть частично размещены под эстакадой (в зависимости от высоты дороги), но для эстакад обычно требуются опорные столбы, которые ограничивают полезное пространство под ними.

Высоту дороги можно отрегулировать с помощью клавиш СТРАНИЦА ВВЕРХ, и СТРАНИЦА ВНИЗ во время рисования дороги. На клавиатурах Mac, где клавиши перехода на страницу вверх / вниз не отмечены, комбинации клавиш: Fn + ↑ или Fn + ↓ . Вы можете настроить приращение шага по высоте (изменение высоты, вызванное нажатием PAGE UP или PAGE DOWN один раз), щелкнув вертикальную полосу рядом с типами дорог.Шаг высоты по умолчанию составляет 12 метров, но его можно отрегулировать до 3, 6 или 12 метров.

Надземные дороги [править]

Высота дороги зависит от высоты земли, на которой построено начало дороги. Это означает, что не все дороги с одинаковым увеличением высоты будут иметь одинаковую высоту. Существует предел крутизны подъема / спуска дороги. Также существует ограничение на высоту дороги. Дороги выше определенной высоты становятся мостами.

Текущие расходы на содержание эстакады выше, чем у наземной версии той же дороги, часто в 2–3 раза больше. Например, для основной дороги, расположенной на уровне земли, текущие расходы на содержание составляют 0,96 в неделю на ячейку. В то время как одноярусная эстакада того же типа имеет расходы на содержание 2,08 в неделю на ячейку.

Подземные дороги [править]

Все дороги (кроме гравийной) можно сделать подземными, как и эстакаду. Как и надземные дороги, первоначальные затраты на строительство подземных дорог являются дополнительными, но они не занимают зонированные участки, таким образом, они освобождают больше места для строительства.Однако подземные дороги имеют тенденцию сталкиваться с туннелями метро или железнодорожными путями, и их можно увидеть, только подняв транспортную панель или используя СТРАНИЦУ ВНИЗ, чтобы спуститься ниже уровня земли, когда дорожный инструмент оборудован. Как и в случае с эстакадой, существуют ограничения на крутизну уклона / спуска подземной дороги, а также ограничения по глубине туннелей. Имейте в виду, что текущие расходы на содержание подземных дорог довольно значительны по сравнению с базовой версией той же дороги на уровне земли (например: основная дорога на уровне земли имеет текущие расходы на содержание в размере. 96 / неделя / сот. В то время как подземный туннель для шоссе имеет расходы на содержание 5,12 в неделю на ячейку).

Дорожные особенности [править]

Проезд [править]

Дороги с односторонним движением разрешают движение только в одном направлении и могут уменьшить заторы. Направление дороги также определяет направление движения. Движение будет перемещаться от начальной точки к конечной точке дороги. Дороги с односторонним движением включают автомагистрали и съезды на автомагистрали, поэтому убедитесь, что автомагистрали расположены в правильном направлении.Служебные автомобили не могут идти против потока транспорта, поэтому даже если здание рядом с пожарной частью горит, если это неправильный путь по дороге с односторонним движением, пожарным машинам придется ехать по длинному маршруту. Коммерческие и промышленные здания также требуют, чтобы товары были доставлены и забраны, если их невозможно обслуживать достаточно часто на дороге с односторонним движением, они могут перестать эффективно работать.

Дороги с двусторонним движением позволяют движение в обоих направлениях. Эти дороги могут увеличить загруженность дорог, но позволяют менее ограничивать движение автомобилей через города, и поэтому небольшие дороги с двусторонним движением создают идеальные дороги с низкой интенсивностью движения.

Можно изменить дорогу с односторонним движением на двустороннюю и наоборот с помощью инструмента строительства дороги в режиме обновления (кнопка с восклицательным знаком). Он также позволяет изменить направление дороги с односторонним движением, щелкнув правой кнопкой мыши дорогу с односторонним движением в режиме обновления.

Обновления [править]

Декорации на дорогах снижают шумовое загрязнение и повышают стоимость земли. Придорожные деревья имеют больший эффект, чем трава, но их установка и уход стоят дороже.

Дороги без украшений (трава или деревья) предоставляют парковочных мест , что позволяет жителям и туристам переходить в пешеходный режим (входить в свои дома или предприятия, переходить на автобусы или линии метро, ​​посещать туристические районы и т. Д.). На четырехполосных дорогах с украшениями или без них всегда будут парковочные места, что позволит жителям и туристам оставить свои машины и снизить уровень шума. Действительно, стоимость земли будет увеличена.

Звуковые барьеры уменьшают шумовое загрязнение от шоссе, но увеличивают стоимость.

Лучший способ уменьшить шумовое загрязнение от автомагистралей — по возможности проложить их под землей. Шум будет ограничен въездами и выездами с автомагистралей.

[править]

Дороги с двумя полосами движения поддерживают малое движение и подходят для большинства жилых районов и служебных дорог с низкой проходимостью.

Дороги с четырьмя полосами движения поддерживают умеренное движение. Кроме того, средний барьер не позволяет служебным автомобилям и грузовикам совершать развороты, поэтому они будут действовать как две дороги с односторонним движением. Транспортные средства должны выбрать правильный путь, чтобы добраться до места назначения, и, следовательно, при необходимости, более длинный путь. Это может уменьшить / устранить заторы вокруг некоторых зданий (например, грузовые,…)

Дороги с шестью полосами движения поддерживают интенсивное движение и подходят для массового движения, которое еще требует развития на обочине дороги.

Автомагистрали поддерживают очень высокий трафик и высокие скорости, но не позволяют придорожное зонирование.

Пандусы для автомагистралей поддерживают средний трафик и среднюю скорость и используются для соединения автомагистралей с дорогами или другими автомагистралями. Они немного дороже, чем дороги с односторонним движением, но на них действуют другие правила дорожного движения, чем на дороги с односторонним движением. Съезды с автомагистралей не позволяют зонировать обочину.

Перекрестки и движение [править]

Когда две дороги пересекаются, они создают перекресток.Есть два типа перекрестков: со светофором и без светофора. Светофоры являются одной из основных причин возникновения пробок, и их следует избегать. Игрок также может размещать или убирать светофоры. Их внешний вид зависит только от типа дорог, которые пересекаются на перекрестках, а правила первоначального размещения следующие:

• Двухполосные дороги не создают светофоры на их пересечении (как односторонних, так и двусторонних).
• Четырехполосные дороги создают светофоры на перекрестках, за исключением односторонних и в некоторых случаях двухполосных двусторонних дорог, уходящих от четырехполосных. Это правило отменяет правила о запрете освещения для других типов дорог, поэтому на пересечении четырехполосной дороги с шоссе БУДЕТ светофор.
• Шестиполосные дороги создают светофоры на всех перекрестках, за исключением дорог с односторонним движением, отходящих от шестиполосного.
• Автомагистрали не создают светофоров, если соединены односторонним движением, в противном случае они будут создавать.

• Дороги с двумя полосами движения можно использовать для объездов. На круге не будет светофоров, что позволит уменьшить заторы, избегая «столкновений». Объездная дорога — лучшее решение для нескольких дорог на одном перекрестке, но с меньшим трафиком.

Маршруты движения [править]

Это информационное окно содержит три функции, цель которых — помочь игроку анализировать и контролировать его сеть.

[править]

В этом информационном окне игрок может видеть маршруты, по которым движутся машины. Если щелкнуть любую улицу, появятся несколько цветных линий. Каждая из этих линий представляет собой транспортное средство, проезжающее по этому участку дороги. Можно отфильтровать вид, чтобы видеть только те машины, которые хочет видеть игрок.

Узлы [править]

Просмотр информации о перекрестках позволяет игроку управлять указателями на перекрестке, а также добавлять или удалять светофоры.Для этого игрок должен либо щелкнуть по знакам остановки на дорогах, которые должны остановиться, либо щелкнуть светофор.

Adjust Roads [править]

Окно настройки информации о дорогах позволяет игроку перерисовывать маршрут дороги. Это можно сделать, перетащив кружок на концах зеленой линии в другое место. С этого вида также можно переименовать дорогу.

Техническое обслуживание [править]

Дороги фактически не разрушаются и не требуют обслуживания. Road Maintenance Depot использует грузовики, имитирующие обслуживание дорог, когда они проезжают по ним, временно повышая максимальную скорость на дороге.Это повышение скорости будет постепенно исчезать, пока дорога не вернется к нормальной максимальной скорости или пока грузовик для обслуживания дорог снова не проедет по ней. Вывоз снега (только на снежных картах) осуществляется плугами из Snow Dumps .

Дом	разблокирован	Стоимость (₡)	Содержание (₡ / неделя)	Загрязнение	Шум Загрязнение	Вода (м 3 / неделя)	Электроэнергия (кВт)	Размер (ячеек)	DLC	Заметки
Дорожное депо	Busy Town	40 000	480	0	0	160	160	8 × 4		Ремонтные машины на короткое время увеличивают скорость на дорогах. Вместимость ремонтной машины: 10
Снежный отвал	Little Hamlet	5 000	32	0	100	160	160	10 × 8		Снегоочистители расчищают снег с дорог и отвозят его на снежную свалку, где он медленно тает. Перемещать или сносить можно только пустую. Вместимость: 10 снегоочистителей и 250,000 снега.

Обрушенные дороги [править]

Некоторые стихийные бедствия, такие как торнадо, могут повредить дороги. В этом случае дорога помечается значком свернутого изображения и становится непроходимой для движения транспорта. Не существует автоматического метода ремонта разрушенной дороги: ремонтная база игнорирует проблему, а подразделения реагирования на стихийные бедствия ограничиваются зданиями. Вы должны вручную ремонтировать все дороги, делая это быстро, потому что аварийные подразделения, пожарные и люди, возвращающиеся из убежищ, не допускаются, как и все остальные. К сожалению, в аварийных частях нет джипов / спецтехники.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости выбирать точный тип дороги.Выбрав любую дорогу, щелкните левой кнопкой мыши по поврежденному сегменту, и появится исходный тип. Если щелкнуть второй раз, дорога будет обновлена ​​до выбранного нового типа.

Список типов дорог [править]

Обратите внимание, что ширина дороги для всех дорог на вкладке «маленькие дороги» и «съезд на шоссе» на вкладке «Автомагистрали» составляет 2 квадрата. Ширина каждой второй дороги — 4. Шоссе — 3.

Обратите внимание, что при правильном обслуживании скорость увеличивается. Машины экстренных служб будут двигаться быстрее установленной скорости по всем типам дорог.Они будут часто менять полосу движения, чтобы обгонять другие транспортные средства, но не будут пересекать встречный поток.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После постройки любого количества этого где-нибудь на тайле другие начальные типы дорог разблокируются.

Для строительства дорог нестандартного типа необходимы модификации Мастерской Steam.

Перекрестки и кольцевые развязки [править]

В меню дорог включены четыре предварительно построенных объекта дорожных сооружений, две кольцевые развязки, два перекрестка автомагистралей и четыре типа пунктов взимания платы.С технической точки зрения они ничего не добавляют к опциям, доступным игроку, поскольку эти сооружения могут быть построены по той же цене вручную из типов дорог, перечисленных выше, и идентичны таким дорогам, построенным вручную после их размещения. Однако на практике они полезны, упрощая задачу создания сложных дорожных конструкций. После размещения игрок может срезать бульдозером или модернизировать любой из участков дороги конструкции без необходимости изменять остальную часть конструкции.

Игроки могут изменить высоту, на которой располагается новый перекресток или кольцевой перекресток, с помощью клавиш Page Up и Page Down .Подъем или прокладка объекта под землей значительно удорожает строительство.

Пользовательские пересечения могут быть созданы в редакторе активов. Большое количество настраиваемых перекрестков также доступно в Мастерской Steam; однако некоторые из этих перекрестков требуют модификации Steam Workshop, поскольку на этих перекрестках используются дороги особого типа.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После создания любого количества этого в любом месте плитки разблокируется небольшой круговой перекресток.

Пункты взимания платы [править]

Пункты сбора платы за проезд, которые были введены в патче 1.11.0, позволяют игроку зарабатывать дополнительные деньги за использование дороги или доступ к местности. Все транспортные средства должны платить определенную плату за проезд через пункт взимания платы, который может быть установлен игроком через информационную панель пунктов взимания платы. Для правильной работы платных автоматов требуется как электричество, так и вода.Пешеходное движение запрещено.

Политика «Автоматизированная плата за проезд» не позволяет транспортным средствам останавливаться на пунктах взимания платы, что улучшает транспортный поток, но снижает доход от платы за проезд.

Главный недостаток пунктов взимания платы за проезд заключается в том, что они замедляют движение, поскольку все транспортные средства должны останавливаться, чтобы заплатить за проезд. Плата за проезд также влияет на определение пути движения транспортных средств — плата за проезд делает дороги менее привлекательными, чем выше цена. ^[3]

Размещение по одной плате каждого типа даст достижение «Just Tolling», которое возможно без DLC Industries, поскольку платные кабины являются частью бесплатного пакета.

Road Editing [править]

Инструмент Road Editor был добавлен в патч 1.9.0. ^[4] См. Основную статью Road Editor.

Источники [править]

Расчет ширины дороги | Как измерить ширину дороги или шоссе

РУКОВОДСТВО

Проезжая часть или проезжая часть представляет собой ширину дороги, на которой транспортное средство не ограничено какими-либо физическими преградами или перегородками для бокового движения.

Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения и количества полос движения.

В соответствии со спецификациями IRC для ширины проезжей части, максимально допустимая ширина транспортного средства составляет 2,44 м.

Подходящий боковой просвет для однополосной дороги составляет 0,68 м (с обеих сторон).

Наименьшая ширина дороги должна быть 3,75 м.

Для дороги с двумя полосами движения требуемый боковой просвет составляет около 0,53 м (с обеих сторон) и 1.06 м в центре.

Значения в таблице применимы только в том случае, если шоссе или дорога проходит по прямой линии.

Если дорога имеет горизонтальные повороты, предусмотрена дополнительная ширина покрытия.

Для двойной ширины полосы движения, максимальная ширина транспортного средства = 2,44 м

Боковой зазор с обеих сторон = 0,53 м

Центральное расстояние (предполагаемое) = 1,06 м

Общая ширина проезжей части = 2,44 м + 2,44 м + 0,53 м + 0,53 м + 1,06 м = 7 м

Чтобы получить более подробную информацию, просмотрите следующий видеоурок.