Схема климат контроля: Система климат-контроля

Немного проще, но не менее капризна, система обдува. Раньше, кто помнит, было несколько основных режимов обдува: на лобовое стекло, рециркуляция, приток снаружи, под ноги, на водителя и др. Сейчас можно задать климат-режим конкретному пассажиру. Мало того, компьютер климат-контроля сам вначале включит обдув лобового стекла, если оно запотело либо покрылось инеем. Как правило, перенаправление воздушных масс производится при помощи многочисленных сервоприводов, управляющих клапанами. Сама по себе вещь не очень надежная, часто залипают, особенно при езде по пыльной дороге.

Наконец, система обогрева, попросту печка. Здесь все понятно: дополнительный радиатор в салоне, отведенный от системы охлаждения двигателя, плюс вентилятор. Наиболее слабые места – электродвигатель вентилятора (щетки и втулки) и блок электронной регулировки скорости нагнетания воздуха (реостат и мощные транзисторы).

Пора перейти к особенностям электрической схемы. Рис.2

В качестве примера взят автомобиль Volvo S80 2005 г.в. (здесь хоть еще не так наворочено). На схеме A500 – блок управления вентилятором салона, часто он входит в состав головного блока управления климат-контроля. Управляющие мощные транзисторы внутри блока часто перегреваются и выходят из строя, поэтому проще их менять, когда такой блок выполнен отдельно, как в этом варианте.

И наконец, главное – обслуживание и ремонт

1. Контролируйте количество хладагента в начале каждого сезона. Он выполняет не только охлаждающую, но и смазывающую (компрессор) и антикоррозийную функции. Недотаток фреона губителен, но и его излишнее количество ведет к повышенной нагрузке на компрессор, соответственно более раннему выходу его из строя, а стоит он немало. Рекомендую при необходимости замены компрессора купить восстановленный б/у компрессор, а не его китайский «аналог».
2. Следите, чтобы трубки и радиатор кондиционера не терлись даже за мягкие детали автомобиля, не подвергались дополнительной коррозии, своевременно промывайте радиаторы снаружи, но не насосом высокого давления.
3. При разгерметизации системы немедленно следует обратиться на СТО и устранить неисправность, иначе в систему начнет попадать вода, соль, грязь, микроорганизмы, начнется коррозия. Ресивер-сушитель вообще можно будет выкинуть, фильтр и силикагель внутри него придут в негодность. Методы поиска места повреждения (их много — вакуумный, ультрафиолетовый галоидный и др.) довольно сложны, самому лучше не пытаться.
4. Следите за состоянием ремня шкива и подшипника компрессора. Последний может приходить в негодность после 5 лет эксплуатации.
5. ВКЛЮЧАЙТЕ периодически кондиционирование, даже в холодное время года, чтобы хладагент разогнал смазку по всей системе. Часто в мороз датчик обледенения не дает это сделать, загоните тогда в теплый гараж, мойку, дождитесь оттепель.
6. Раз в год, а в сельской местности и чаще, меняйте салонный фильтр. Пыль, забитая в конденсор, вентилятор салона и сервоприводы, может вывести их из строя.
7. Если в салоне при включении вентилятора обдува слышен посторонний шум, еще хуже ощущается неприятный запах, немедленно приступайте к его ремонту. Обычно шум вызывают стертые втулки электродвигателя, запах – выработанные щетки. Все это несложно поменять. Иногда причина отказа системы обдува салона – неисправность реостата (системы мощных низкоомных резисторов). Их следует заменить.

Электрическая схема цепи климат-контроля — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

LT GRN

LT BLU

YEL

1

3

1

2

WHT

PNK

LT GRN

PUR

BLK

5

S−COM

M−COOL

M−HOT

AMD−P

S5V

1

2

3

7

BRN

ORN

WHT

24

39

38

GRN

LT BLU

WHT

PNK

PNK

(С навигационной системой)

БЛОК СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ

SO

CLK

SI

F3

F2

F4

6

RED

BLU

YEL

5

7

BRN

LT GRN

: Линия CAN

GRN

GRY

40

GRN

20

28

30

21

PNK

29

33

26

14

16

17

18

32

31

37

36

23

34

35

25

15

11

9

13

12

3

4

G503

1

1

2

2

2

YEL

LT GRN

LT GRN

LT BLU

PNK

PNK

ORN

BLU

LT GRN

PUR

ORN

GRN

RED

ORN

ORN

GRY

PNK

LT BLU

RED

BLU

4

2

1

S−COM

REC

FRS

FRD−P

S5V

S−COM

M−DEF

M−VENT

РЕЖИМ 4

РЕЖИМ 2

РЕЖИМ 3

РЕЖИМ 1

2

2

1

BRN

PUR

BLK

LT GRN

BLK

5 В

1

3

5

4

6

1

2

3

5

BLK

БЛОК КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

1

2

1

PNK

G401

GRN

12 В

3

WHT

5

3

1

2

BLK

S5V

AMD−P

M−HOT

M−COOL

S−COM

WHT

7

7

7

УПРАВЛЯЮЩАЯ
ЦЕПЬ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

ТРАНЗИСТОР
ПИТАНИЯ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
СМЕСИТЕЛЕМ
ВОЗДУХА СО
СТОРОНЫ
ВОДИТЕЛЯ

ЭЛЕКТРОПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ
РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ

РЕЖИМ
УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ

ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ИСПАРИТЕЛЯ

ДАТЧИК СОЛНЕЧНОГО СВЕТА

БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ №14 (7,5 A)

РЕГУЛЯТОР ЯРКОСТИ
ПОДСВЕТКИ
ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
СМЕСИТЕЛЕМ
ВОЗДУХА СО
СТОРОНЫ ПАССАЖИРА

ДАТЧИК
ДАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРА

G302

G302

GRN

F26

54

№ 2

53

№ 2

№ 2

№ 2

№ 2

№ 1

№ 1

GRN

BLK

GRN/YEL

BLU/RED

1

2

WHT

E11

BLK

BRN

YEL

BRN

D12

PNK

PNK

BLK

D11

D4

J1

K5

E1

E7

E2

№ 23 (30 A)

D6

G12

N11

C3

G1

Q6

1

2

IG2 HOT в ON (II)

CAN HI

CAN LO

FAN HI

ACC L

FAN LO

45

MICU

A34

A33

A20

48

47

96

39

PNK

WHT

RED

5 В

TW2

GRN/RED

1

2

SG

RED/BLK

№ 10

(7,5 A)

(30 A)

№ 19

GRY

RED

WHT

BRN

BRN

4

2

3

5

1

IG2

BAT

ORN

№ 36 (10 A)

BLU

BLK

RED

BRN

2

1

G301

ЕСМ

АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ

№ 1 (BAT) (100 A)

PUR

№ 12 (40 A)

№ 2 (IG) (50 A)

2

4

3

1

WHT

№ 7 (7,5 A)

2

3

1

4

PUR

БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ МОТОРНОГО ОТСЕКА

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ

РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

РЕЛЕ
УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯТОРОМ

РЕЛЕ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
ВОЗДУХА

РЕЛЕ МУФТЫ
СЦЕПЛЕНИЯ
КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
ВОЗДУХА

РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА
САЛОНА

ПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА

ГЛАВНОЕ
РЕЛЕ 2
СИСТЕМЫ PGM−FI

ПРИВОД
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
ВОЗДУХА

ДАТЧИК 2
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ (ECT)

МОДУЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
ДАТЧИКАМИ

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

БЛОК
РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
БЛОК РЕЛЕ/
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
МОТОРНОГО
ОТСЕКА

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4).

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Подробности

Начало:

Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Рис 28 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Регулирование температуры воздуха из печки, осуществляется заслонкой (V68), ее привод расположен рядом с отопителем. Заслонка имеет два крайних положения “тепло” (весь поток воздуха идет через отопитель), “холод” (поток воздуха идет помимо радиатора отопителя).

Потенциометр (G92), встроенный в сервопривод заслонки, определяет ее крайние положения в текущий момент и передает эти показания в блок управления (E87).

Управление сервоприводом заслонки осуществляется блоком управления (E87) в зависимости от заданной температуры. Привод изменяет свое положение, поддерживая заданные параметры температуры в салоне в независимости от движения автомобиля и окружающих погодных условий.

Для лучшей герметизации и смешивания воздушных потоков в реальности температурная заслонка состоит из трех заслонок (Рис 28).

Рис 29 – Заслонки в отопителе.

3 – Температурная заслонка перед радиатором. 4 – Температурная заслонка после радиатора. 5 – Завихряющая заслонка.

Все заслонки соединены между собой рычажным механизмом и приводятся в действие одновременно. Завихряющая заслонка служит для лучшего смешивания воздушных потоков.

Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Рис 30 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Сервопривод воздушной заслонки (V71) установлен сверху на испарителе и связан напрямую с заслонкой.

Основная функция данной заслонки является уменьшение поперечного сечения воздуховода при движении автомобиля с высокой скоростью. Что позволяет регулировать поток воздуха в салон в независимости от скорости.

Данная заслонка управляется блоком управления (E87) в зависимости от величины скорости, оборотов вентилятора (v2) и температуры в салоне.

Диапазон работы заслонки лежит в пределах “открыта” (не влияет на поток воздуха) и “закрыта” (воздушный поток перекрыт).

Положение заслонки (V71) вычисляется потенциометром (G113) и передается в блок управления (E87).

Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Рис 31 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Для распределения потоков воздуха в автомобиле используется две заслонки центральная и ноги/стекло (V70 и V85). Привода этих заслонок располагаются на одном уровне в передней части отопителя (Рис 31) и (Рис 33).

Рис 32 – Заслонки в отопителе.

1 – Центральная заслонка. 2 – Заслонка ноги/стекло.

Центральная заслонка используется для переключения воздушного потока в центральные дефлекторы и к ногам.

Привод заслонки (V70) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в ноги), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в центральные дефлекторы).

Положение заслонки (V70) определяется потенциометром (G112), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Рис 33 – Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Заслонка ноги/стекла (V85) используется для переключения воздушного потока между дефлекторами стекол и обогрева ног.

Привод заслонки (V85) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в воздуховоды стекол), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в ноги).

Положение заслонки (V85) определяется потенциометром (G114), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Для корректной работы заслонок, следует провести их адаптацию.

Блок управления (J126).

Рис 34 – Блок управления (J126).

Блок управления (J126) служит для управления оборотами вентилятора (V2) и расположен на корпусе испарителя. Блок управления имеет радиатор, который располагается в воздушном потоке.

Управляющее напряжение для блока управления вентилятором (J126), рассчитывается блоком (E87), а он уже в свою очередь рассчитывает напряжение для управления самим вентилятором (V2) относительно массы. Плюс подается постоянно.

Вентилятор отопителя (V2).

Рис 35 – Вентилятор отопителя (V2).

Вентилятор (V2) установлен в корпусе отопителя. Заданное и фактическое напряжение на вентиляторе (V2) контролируется блоком управления (E87) через блок (J126).

Двухходовой клапан (N63).

Рис 36 – Двухходовой клапан (N63).

Двухходовой клапан (N63) управляет заслонками забора воздуха снаружи и заслонкой рециркуляции.

Двухходовой клапан (N63) установлен на испарителе и с помощью вакуумного привода управляет этими заслонками:

• забор воздуха идет с улицы;
• забор воздуха идет из салона;

Двухходовой клапан (N63) управляется блоком управления (E87) и включает режим рециркуляции в следующих случаях:

• на панели управления нажата кнопка рециркуляции.
• при включенном кондиционере, для интенсивного охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Двухходовой клапан (N147).

Рис 37 – Двухходовой клапан (N147).

Двухходовой клапан (N147) находится на корпусе отопителя.

Двухходовой клапан (N147) управляется блоком управления (E87), который в свою очередь управляет клапаном охлаждающей жидкости. Клапан охлаждающей жидкости установлен перед радиатором отопителя и служит для интенсивного охлаждения воздуха (в случае надобности), так как через радиатор отопителя прекращается циркуляция охлаждающей жидкости, что в свою очередь прекращает какой либо нагрев воздушного потока.

Вакуумная система трубок клапанов.

Рис 38 – Вакуумная система трубок.

1 – Вакуумная трубка к впускному коллектору на бензиновом двигателе или к вакуумному насосу на дизеле. 2 – Вакуумный бак. 3 – Обратный клапан. 4 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 5 – Клапан охлаждающей жидкости. 6 – Вакуумный привод. 7 – Двухходовой клапан (N63).

Управление вентилятором охлаждения (V7).

Рис 39 – Вентилятор (V7).

Вентилятор (V7) служит для охлаждения охлаждающей жидкости в основном радиаторе и хладагента в конденсаторе при работе кондиционера.

Режим работы вентилятора (V7) зависит от температуры двигателя и от давления в системе кондиционирования.

Режим работы вентилятора (V7):

1. 1-я скорость включается:
   • температура охлаждающей жидкости выше 95 градусов Цельсия.
   • включен компрессор кондиционера.
2. 3-я скорость:
   • температура охлаждающей жидкости больше 102 градусов Цельсия.
   • датчик давление хладагента (F23) зафиксировал давление больше 15 бар.

Датчик высокого давления хладагента (F23).

Датчик высокого давления хладагента (F23) установлен слева на выходе конденсатора. При достижении давления в контуре хладагента выше 15 бар, срабатывает датчик (F23) и подает сигнал на реле (J135 – 3-я скорость электровентилятора), включая работу вентиляторов (V7) на 3-ю скорость, минуя при этом блок управления (E87). Первая скорость вращения вентилятора контролируется реле (J26 – 1-я скорость электровентилятора).

Рис 40 – Датчик высокого давления хладагента (F23).

Схема управления и работы климат контроля для 6 цил.

Рис 41 – Схема работы климат контроля.

Обозначения на схеме:

• F7, F8, F11, F13, F42 – Предохранители.
• F18 – Термодатчик включения вентилятора 2-х скоростной.
• F23 – Датчик высокого давления хладагента.
•  F73 – Датчик низкого давления хладагента.
• F76 – Электронный датчик температуры.
• F118 – Датчик высокого давления хладагента (отключение муфты компрессора).
• G17 – Датчик температуры наружного воздуха.
• G56 – Датчик температуры в передней панели.
• G86 – Датчик температуры крыши.
• G89 – Датчик температуры всасываемого воздуха.
• G92 – Потенциометр привода температурной заслонки (V68).
• G106 – Индикатор температуры в приборной панели.
• G109 – Датчик температуры в центральном воздуховоде.
• G111 – Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• G112 – Потенциометр привода центральной заслонки (V70).
• G113 – Потенциометр привода воздушной заслонки (V71).
• G114 – Потенциометр привода заслонки ноги/стекло (V85).
• J26 – Реле 1-й скорости вентилятора радиатора (2 реле в дополнительном блоке).
• J44 – Реле электромагнитной муфты (9 реле в дополнительном блоке).
• J126 – Блок управления вентилятором (V2)
• J135 – Реле 3-й скорости вентилятора радиатора (3 реле в дополнительном блоке).
• J192 – Блок управления двигателем. J201 – Защитный диод муфты компрессора.
• J217 – Блок управления автоматической коробкой.
• J268 – Блок управления для мини-Check System.
• N25 – Магнитная муфта компрессора.
• N 39 — Резистор вентилятора радиатора.
• N63 – Двухходовой клапан заслонки свежего воздуха и рециркуляции.
• N147 – Двухходовой клапан для охлаждающей жидкости.
• V2 – Вентилятор отопителя.
• V42 – Вентилятор для датчика в передней панели.
• V68 – Сервопривод температурной заслонки.
• V70 – Сервопривод центральной заслонки.
• V71 – Сервопривод воздушной заслонки.
• V85 – Сервопривод заслонки ноги/стекло.

* — Для автомобилей с автономным отопителем.

Продолжение следует: Каналы диагностики климат контроля.

Электрическая принципиальная схема системы управления кондиционером автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Схема Kia Rio.

Электрическая принципиальная схема системы управления кондиционером (с климат-контролем).

Электрическая принципиальная схема системы управления кондиционером (без климат-контроля).

Система управления кондиционером (с климат-контролем).

Описание схемы.

Автоматический кондиционер является системой, автоматически регулирующей температуру воздуха в салоне автомобиля. Блок управления кондиционером управляет расходом и температурой воздуха в соответствии с заданными настройками, используя сигналы датчиков температуры воздуха в салоне и снаружи автомобиля. Блок управления кондиционером управляет компрессором и смесительным актуатором температуры автоматически, используя сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления хладагента. Включить кондиционер можно при положении ключа IG2, однако в этом случае будет работать только вентилятор, а отрегулировать температуру воздуха в салоне будет невозможно. К тому же это приводит к разряду аккумуляторной батареи, поэтому рекомендуется включатель кондиционер только после запуска двигателя. Перед заменой или ремонтом деталей кондиционера следует сначала проверить количество заправленного в системы хладагента, расход воздуха и компрессор.

Актуатор впуска.

Актуатор впуска состоит из электродвигателя и потенциометра обратной связи. Если водитель нажимает переключатель режима забора воздуха, сигнал переключателя поступает в блок управления кондиционером, который включает электродвигатель впускной заслонки и поворачивает заслонку в требуемое положение.

Ошибки:

• В1209 Короткое замыкание потенциометра актуатора впуска (Высокое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора впуска выше 4,9 В в течение 0,1 секунды.
• В1208 Обрыв цепи потенциометра актуатора впуска (Низкое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора впуска меньше 0,1 В в течение 0,1 секунды.
• В2408 Неисправность электродвигателя актуатора впуска: Если актуатор впуска не перемещается в положение, заданное блоком управления кондиционером, в течение 10 секунд.

Датчик температуры наружного воздуха.

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, установленный на центральной стойке конденсатора. Сигнал датчика температуры наружного воздуха используется блоком управления кондиционером для регулировки скорости вентилятора, температуры и положения заслонки режимов.

Ошибки:

• В1237 Короткое замыкание датчика температуры наружного воздуха (Низкое напряжение): Если напряжение полученного от датчика температуры наружного воздуха сигнала ниже 0,1 В в течение 0,3 секунды.
• В1238 Обрыв цепи датчика температуры наружного воздуха (Высокое напряжение): Если напряжение полученного от датчика температуры наружного воздуха сигнала выше 4,9 В в течение 4 секунд.

Актуатор режима.

Актуатор режима состоит из электродвигателя и потенциометра обратной связи. Нажатие переключателя режимов приводит к включению актуатора режима в следующей последовательности:

ВЕНТИЛЯЦИЯ —> ДВУХУРОВНЕВЫЙ —> ПОДАЧА ВОЗДУХА К ПОЛУ —> СМЕШАННЫЙ

 Ошибки:

• В1250 Короткое замыкание потенциометра актуатора режима (Высокое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора режима выше 4,9 В в течение 100 мс.
• В1249 Обрыв цепи потенциометра актуатора впуска (Низкое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора режима меньше 0,1 В в течение 100 мс.
• В2409 Неисправность электродвигателя актуатора режима: Если актуатор режима не перемещается в положение, заданное блоком управления кондиционером, в течение 10 секунд.

Датчик испарителя.

Датчик испарителя определяет температуру радиатора испарителя. Он представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого обратно пропорционально температуре.

Датчик испарителя преобразует измеренную температуру в напряжение и передает сигнал в блок управления кондиционером. Если температура испарителя опускается ниже порогового значения, блок управления кондиционером отключает реле компрессора, чтобы предотвратить обмерзание испарителя в результате чрезмерном охлаждении.

Ошибки:

• В1241 Короткое замыкание датчика испарителя (Низкое напряжение): Если напряжение полученного от датчика испарителя сигнала меньше 0,1 В в течение 4 секунд.
• В1242 Обрыв цепи датчика испарителя (Высокое напряжение): Если напряжение полученного от датчика температуры наружного воздуха сигнала выше 4,9 В в течение 4 секунд.

Актуатор температуры.

Актуатор температуры состоит из электродвигателя, изменяющего положение температурной заслонки, и потенциометра, отслеживающего положение заслонки. Актуатор смешивания воздуха (температурный актуатор) регулирует температуру следующим образом. Сигнал от блока управления кондиционером изменяет положение температурной заслонки с помощью электродвигателя актуатора, регулируя температуру путем изменения соотношения теплого и холодного воздуха, определяемого положением температурной заслонки.

Во время работы актуатора потенциометр преобразует положение температурной заслонки в электрический сигнал и посылает его в блок управления кондиционером.

Ошибки:

• В1246 Короткое замыкание потенциометра актуатора температуры (Высокое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора температуры выше 4,9 В в течение 100 мс.
• В1245 Обрыв цепи потенциометра актуатора температуры (Низкое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора температуры меньше 0,1 В в течение 100 мс.
• В2406 Неисправность электродвигателя актуатора температуры: Если актуатор температуры не перемещается в заданное блоком управления кондиционером положение в течение 10 секунд.

Датчик температуры воздуха в салоне.

Датчик температуры воздуха в салоне содержит термистор, измеряющий температуру внутри автомобиля. Сигнал датчика, величина которого изменяется в зависимости от температуры воздуха в салоне, подается в блок управления кондиционером. В соответствии с этим сигналом и установленными настройками блок управления кондиционером регулирует температуру воздуха в салоне.

Ошибки:

• В1233 Короткое замыкание датчика температуры воздуха в салоне
• (Низкое напряжение): Если напряжение сигнала, полученного отдатчика температуры воздуха в салоне, меньше 0,1 В в течение 4 секунд.
• В1234 Обрыв цепи датчика температуры воздуха в салоне (Высокое напряжение): Если напряжение сигнала, полученного от датчика температуры воздуха в салоне, выше 4,9 В в течение 0,3 секунды.

Фотодатчик.

Фотодатчик содержит фотоэлектрический диод, чувствительный к солнечному свету. Попадающее на чувствительный элемент датчика солнечное излучение преобразуется в электродвижущую силу, пропорциональную полученному количеству света, которая передается в блок управления кондиционером для компенсации температурных изменений, вызванных интенсивностью солнечного излучения.

FET (Полевой транзистор).

Контролируя клемму затвора полевого транзистора (FET), блок управления кондиционером управляет оборотами электродвигателя вентилятора.

Сигналы управления кондиционером воздуха.

Сигнал датчика давления хладагента (APT):

Для определения давления в контуре кондиционера блок управления кондиционером получает от ЕСМ сигнал датчика давления хладагента посредством шины CAN.

Если давление отличается от нормы, блок управления кондиционером посылает управляющий сигнал для выключения компрессора.

Ошибки:

• В1672 Неисправность датчика APT: Если сигнал датчика APT не получен по шине CAN.

Сигнал оборотов двигателя:

Блок управления кондиционером использует сигнал оборотов двигателя от ЕСМ для управления компрессором в зависимости от нагрузки двигателя.

Ошибки:

• В1685 Сбой передачи сигнала оборотов двигателя: Если сигнал оборотов двигателя не получен по шине CAN.

Сигнал скорости автомобиля:

Температура наружного воздуха определяется блоком управления кондиционером только во время движения. Для определения состояния автомобиля (движение или остановка) блок управления кондиционером использует сигнал скорости от ТСМ(А/Т) или датчика скорости автомобиля (М/Т), передаваемый по шине CAN.

Ошибки:

• В1686 Неисправность датчика скорости автомобиля: Если сигнал скорости автомобиля не получен по шине CAN.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости:

В случае холодного запуска двигателя блок управления кондиционером получает по шине CAN сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключая актуатор режима в режим DEF (Обогрев ветрового стекла).

Ошибки:

• В1687 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости: Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости не получен по шине CAN.

Система управления кондиционером (без климат-контроля).

Описание схемы.

Ручной кондиционер является системой, которая позволяет регулировать температуру в салоне автомобиля вручную Водитель может вручную изменять температуру воздуха в салоне, его расход и направление воздушного потока. Включить кондиционер можно при положении ключа IG2, однако в этом случае будет работать только вентилятор, а отрегулировать температуру воздуха в салоне будет невозможно. К тому же это приводит к разряду аккумуляторной батареи, поэтому рекомендуется включатель кондиционер только после запуска двигателя. Перед заменой или ремонтом деталей кондиционера следует сначала проверить количество заправленного в системы хладагента, расход воздуха и компрессор.

Резистор вентилятора.

Резистор вентилятора является устройством, которое управляет скорость вентилятора в зависимости от положения переключателя, изменяя величину подаваемого к электродвигателю вентилятора тока, проходящего через регистры сопротивлений.

Актуатор впуска.

Актуатор впуска состоит из электродвигателя и потенциометра обратной связи. Если водитель нажимает переключатель режима забора воздуха, сигнал переключателя поступает в блок управления кондиционером, который включает электродвигатель впускной заслонки и поворачивает заслонку в требуемое положение.

Ошибки:

• В1209 Кроткое замыкание потенциометра актуатора впуска (Высокое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора впуска выше 4,9 В в течение 0,1 секунды.
• В1208 Обрыв цепи потенциометра актуатора впуска (Низкое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора впуска меньше 0,1 В в течение 0,1 секунды.
• В2408 Неисправность электродвигателя актуатора впуска: Если актуатор впуска не перемещается в положение, заданное блоком управления кондиционером, в течение 10 секунд.

Актуатор режима.

Актуатор режима состоит из электродвигателя и потенциометра обратной связи. Нажатие переключателя режимов приводит к включению актуатора режима в следующей последовательности:

ВЕНТИЛЯЦИЯ —> ДВУХУРОВНЕВЫЙ —> ПОДАЧА ВОЗДУХА К ПОЛУ —> СМЕШАННЫЙ

Ошибки:

• В1250 Короткое замыкание потенциометра актуатора режима (Высокое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора режима выше 4,9 В в течение 100 мс.
• В1249 Обрыв цепи потенциометра актуатора впуска (Низкое напряжение): Если напряжение полученного сигнала обратной связи актуатора режима меньше 0,1 В в течение 100 мс.
• В 2409 Неисправность электродвигателя актуатора режима: Если актуатор режима не перемещается в положение, заданное блоком управления кондиционером, в течение 10 секунд.

Датчик испарителя.

Датчик испарителя определяет температуру радиатора испарителя. Он представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого обратно пропорционально температуре. Датчик испарителя преобразует измеренную температуру в напряжение и передает сигнал в блок управления кондиционером. Если температура испарителя опускается ниже порогового значения, блок управления кондиционером отключает реле компрессора, чтобы предотвратить обмерзание испарителя в результате чрезмерном охлаждении.

 Ошибки:

• В1241 Короткое замыкание датчика испарителя (Низкое напряжение): Если напряжение полученного от датчика испарителя сигнала меньше 0,1 В в течение 4 секунд.
• В1242 Обрыв цепи датчика испарителя (Высокое напряжение): Если напряжение полученного от датчика испарителя сигнала выше 4,9 В в течение 4 секунд.

Датчик температуры наружного воздуха.

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, установленный на центральной стойке конденсатора. Сигнал датчика температуры наружного воздуха используется блоком управления кондиционером для регулировки скорости вентилятора, температуры и положения заслонки режимов.

Ошибки:

• В1237 Короткое замыкание датчика температуры наружного воздуха (Низкое напряжение): Если напряжение полученного от датчика температуры наружного воздуха сигнала ниже 0,1 В в течение 0,3 секунды.
• В1238 Обрыв цепи датчика температуры наружного воздуха (Высокое напряжение): Если напряжение полученного от датчика температуры наружного воздуха сигнала выше 4,9 В в течение 4 секунд.

Сигналы управления кондиционером воздуха.

Сигнал датчика давления хладагента (APT):

Для определения давления в контуре кондиционера блок управления кондиционером получает от ЕСМ сигнал датчика давления хладагента посредством шины CAN. Если давление отличается от нормы, блок управления кондиционером посылает управляющий сигнал для выключения компрессора.

Ошибки:

• В1672 Неисправность датчика APT: Если сигнал датчика APT не получен по шине CAN.

Сигнал оборотов двигателя:

Блок управления кондиционером использует сигнал оборотов двигателя от ЕСМ для управления компрессором в зависимости от нагрузки двигателя.

Ошибки:

• В1685 Сбой передачи сигнала оборотов двигателя: Если сигнал оборотов двигателя не получен по шине CAN.

Сигнал скорости автомобиля:

Температура наружного воздуха определяется блоком управления кондиционером только во время движения. Для определения состояния автомобиля (движение или остановка) блок управления кондиционером использует сигнал скорости от ТСМ(А/Т) или датчика скорости автомобиля (М/Т), передаваемый по шине CAN.

Ошибки:

• В1686 Неисправность датчика скорости автомобиля: Если сигнал скорости автомобиля не получен по шине CAN.

Сигнал температуры охлаждающей жидкости:

В случае холодного запуска двигателя блок управления кондиционером получает по шине CAN сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключая актуатор режима в режим DEF (Обогрев ветрового стекла).

Ошибки:

• В1687 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости: Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости не получен по шине CAN.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

основные принципы работы, особенности и советы при выборе

Вы, наверное, замечали, что если в автомобиле, в котором присутствует кондиционер, включить режим охлаждения, то спустя некоторое время в салоне будет очень холодно. То же самое происходит и при включённой печке – через какое-то время в машине будет не тепло, а целая “Африка”. Объясняем: обычная печка и кондиционер не могут измерить температуру в салоне, и поэтому будут работать до тех пор, пока их не выключат.

Принцип работы климат-контроля

У климат-контроля нет таких минусов – водителю достаточно выставить нужную температуру (для обычного человека хорошей считается температура 22-24 градуса) и просто забыть о нём, потому что с этого момента в салоне будет поддерживаться именно такая температура, как написано на табло. Как же так хорошо получается? Обратимся к самому устройству “погоды” в авто. Инженеры, которые его создавали всего-лишь объединили печку и кондиционер, а так же добавили датчики-градусники. Так вот как только температура в салоне падает ниже той, что установлена на экране “климата”, то включается печка, а если повышается выше указанной температуры, то наоборот — в ход идёт кондиционер. В реальности системы климат-контроля немного сложнее, но принцип примерно такой.

Упрощённая схема климат-контроля

В упрощённой схеме работа “климата” описывается так: воздух с атмосферы подаётся в испаритель (один из главных элементов кондиционера), где он сушится и немного охлаждается. А потом этот воздух попадает в печку, где он немного нагревается, а потом уже в салон. Так вот, задача климат-контроля – это смешивать холодный и тёплый воздух так, чтобы достигалась необходимая температура.

Что будет работать в определённый момент (печка или кондиционер) будет решать электроника климат-контроля исходя из показаний термометров не только внутри авто, но и снаружи. Если выдалась морозная зима, то сильнее будет работать печка, а если за бортом совсем уж жарко, то, наоборот, кондиционер. И всегда в Вашем авто будет комфортная температура, т.к. она поддерживается автоматически.

Некоторые особенности систем климат-контроля

Разные “климаты” имеют разные алгоритмы работы и достижение совершенства зависит от электроники, воздуховодов и количества термометров-датчиков. Например, более простые и дешёвые системы в холодное время года могут сразу отправить в салон холодного воздуха, а только спустя время прогретый. А системы более продвинутые сначала отправят воздух на стёкла (чтобы они оттаяли и не запотевали), потом немного тёплый воздух на ноги и только потом, спустя время, на лицо. А самые дорогостоящие системы учитывают даже качество воздуха (если недостаточен – то включаются фильтры), интенсивность солнечного излучения и влажность воздуха.

Схема движения воздуха в салоне

В автоматическом режиме система климат-контроля сама будет решать какая температура будет у воздуха в салоне, с какой силой и куда его направить. После того, как Вы зададите определённую температуру и до того момента, когда она реально будет в салоне пройдёт немного времени (в прямой зависимости от температуры снаружи). Современные системы “климата” позволяют выбрать пользователю температуру от 15 до 30 градусов по Цельсию.

Климатические системы могут иметь от одной до четырёх зон (у каждого пассажира индивидуальный микроклимат).

Советы при выборе климатической системы

Если у Вашей жены или девушки другие восприятия температуры, то, конечно, лучше взять двухзонный климат-контроль. Кстати, в основном, на всех современных авто, устанавливают именно такие. Когда выбираете двухзонную климатическую систему, то стоит обратить внимание на возможные разницы температур между зонами. Например, чтобы у водителя было 15 градусов, а у пассажира 22. Но в некоторых системах максимальная разница лишь 3-4 градуса и поэтому если водитель выставить 20 градусов, то пассажир сможет поставить только с 17 до 23 градусов. Но если Вы хотите разницу побольше, то, скорее всего, придётся выложить больше денег.

Ещё стоит обратить внимание и на количество термометров-датчиков в салоне. Как мы знаем из физики – горячий воздух всегда поднимается вверх. И если датчик установлен сверху, то весь салон будет обдуваться недостаточно, а если снизу, то наоборот. Лучше, чтобы датчики устанавливались сверху и снизу. Либо прямо на центральной панели.

Увеличенная схема потоков воздуха

Если вы решились на трёх- или четырёхзонную климат-систему, то стоит спросить есть ли сзади ещё один блок кондиционера и печки. Даже в дорогих авто часто сзади стоит всего-лишь один-два дополнительных вентилятора, что значительно увеличивает погрешность в устанавливаемой и реальной температурой воздуха.

Климат-контроль и охлаждение электротехнических шкафов

Для предупреждения образования конденсата и регулировки температуры внутри шкафа применяется приборы климат-контроля Pfannenberg.  

3 причины оборудовать электротехнический шкаф приборами климат-контроля

Безотказная работа электротехнического и электронного оборудования зависит от многих технических решений, в том числе и от эффективной защиты от воздействия внешних климатических факторов. Для предупреждения образования конденсата и регулировки температуры внутри шкафа применяется приборы климат-контроля. Выделим три основные проблемы:

1. При нагреве приборов происходит повышение температуры внутри электротехнического шкафа, что приводит к перегреву и выходу оборудования из строя.
2. Многие приборы не рассчитаны на работу при низких температурах – как минимум, уменьшается эффективность их работы, но зачастую такие неблагоприятные внешние условия приводят к поломке.
3. Как уже отмечалось выше, внутри шкафа оборудование нагревается и повышается температура. В случае, если шкаф установлен в неотапливаемом помещении, при таких перепадах температур образовывается конденсат, который приводит к короткому замыканию.

Обогрев шкафа автоматики с помощью нагревателей FHL

Для обогрева электротехнических и телекоммуникационных шкафов применяются нагреватели. Такие изделия выпускает немецкий производитель Pfannenberg, который предлагает два типа устройств серии FLH: конвекционный нагреватели и нагреватели со встроенным вентилятором. Последние имеют большую мощность нагрева и обеспечивают более эффективное распределение теплового потока внутри шкафов с электротехнической и электронной начинкой. Нагреватели FLH удобны в монтаже и просты в эксплуатации.

Нагреватели FLH

Контроль температуры и влажности с помощью термостатов и гигростатов FLZ

В дополнение с нагревателями в качестве элементов управления необходимо устанавливать термостаты и гигростаты серии FLZ. Гигростаты Pfannenberg предназначено для контроля относительной влажности воздуха с диапазоном установки от 40% до 90%. При превышении установленного значения гигростат запускает вентилятор с фильтром или нагреватель. А для поддержания постоянной температуры внутри шкафа применяются термостаты.

Термостат FLZ

Зачастую за выполнение данных функций отвечают комбинированные устройства гигростат/термостат. Например, приборы FLZ 610, установка которых позволяет существенно сэкономить место в шкафу.

Комбинированное устройство гигростат/термостат FLZ 610

Охлаждение шкафа с помощью вентиляторов PF или кондиционеров серий DTI, DTS, DTT, RTM

Для охлаждения рекомендуем применять вентиляторы серии PF или охлаждающие устройства серий DTI, DTS, DTT, RTM от производителя Pfannenberg. Выбор зависит от конкретных условий эксплуатации электротехнического оборудования.

Если в помещении, где установлен электротехнический шкаф температура окружающего воздуха ниже, чем максимально допустимая температура внутри шкафа на 10 °С, то вентиляторы PF с фильтром смогут обеспечить оптимальные климатические условия внутри электрошкафа. Забор охлаждающего воздуха происходит через фильтр благодаря вентилятору. Удаление нагретого в шкафу воздуха происходит через выпускной фильтр.

Охлаждение принудительной вентиляцией

Степень защиты фильтров (впускного и выпускного) от воздействий окружающей среды – IP54 или IP55. Корпуса фильтров и вентиляторов версии IP55 устойчивы к ультрафиолетовому излучению.

Монтаж вентиляторов и фильтров предельно прост – оборудование фиксируется в заранее подготовленных прямоугольных отверстиях собственными защелками. Для исключения возникновения зон локального перегрева рекомендовано разнести на максимально возможные расстояния вентилятор и выпускной фильтр, при чем, вентиляторы следует размещать в нижней части шкафов, а выпускные фильтры в верхней. Замена фильтрующих элементов не составляет особого труда и займет не более пары минут.

Размещение вентилятора и выпускного фильтра на двери шкафа управления

Если наружный воздух не может быть использован для охлаждения, то следует применять охлаждающие устройства (кондиционеры) следующих серий: DTI, DTS, DTT, RTM.

При подборе охлаждающего устройства следует учитывать необходимую мощность охлаждения Qo [Вт] и способ установки:

• DTS – кондиционеры для навесного монтажа или монтажа на двери. Для тех случаев, когда внутри шкафа управления нет свободного места для кондиционера.
• DTI – кондиционеры для частично утопленного монтажа на боковой поверхности или двери.
• DTT – кондиционеры со 100% защитой от конденсата для экономящей место установки на крыше шкафа управления.
• PTM – кондиционеры для применения в небольших шкафах управления.

Варианты монтажа: DTI, DTS и DTT

Просмотров 3879

Электросхема кондиционера TGX — Автозапчасти и автоХитрости

Краткий обзор кондиционера (с автономным кондиционером) TGX

A100     Центральная электрическая сеть

A250     Блок управления отопителя/кондиционера

A302     Центральный процессор 2

A407     Приборная панель

A474     Устройство управления обогрева кабины водителя без кондиционера/с кондиционером

B203     Бак хладагента с реле высокого/низкого давления

F125     Предохранитель прожектора

F128     Предохранитель постоянно включенных потребителей

F131     Предохранитель вентилятора отопителя

F376     Предохранитель (кл. 15) внутри кабины

F397     Предохранитель отопления передней части, кондиционер

R106     Потенциометр подсветки приборного щитка

X200     Диагностическая розетка (MAN-cats® II)

X1551   Штекерное соединение двигателя/EDC/коробки передач II

X1642   Точка массы обогрева кабины без кондиционера/с кондиционером

X1644   Точка массы кабины рядом с центральной электрической сетью

X1829   Обжимное соединение провода 31000

X1836   Обжимное соединение провода 58000

X2543   Распределитель потенциалов 21-контактного провода 30006

X2544   Распределитель потенциала 21-контактный К-провод

X3383   Штекерное соединение автономного кондиционера 1 в кабине

X3384   Штекерное соединение автономного кондиционера 2 в кабине

X4643   Распределитель потенциала, провод 59104

X4645   Распределитель потенциала, провод 16000

X4646   Распределитель потенциала, провод 58300

X4732   Распределитель потенциалов провода 16000 освещения переключателя

Y114     Электромагнитная муфта компрессора

Y117     Электромагнитный клапан обогрева

1     Датчик испарителя

2     Датчик наружной температуры

3     Датчик теплообменника

4     Серводвигатель рециркуляционного воздуха

5     Серводвигатель боковых форсунок

6     Серводвигатель распределения воздуха

7     Серводвигатель температуры (перепускная заслонка)

8     Электродвигатель вентилятора

9     Регулятор вентилятора

10    Клапан B

11    Клапан C

12    Накладной датчик 1 (накладной датчик аккумулятора холода)

13    Накладной датчик 2 (накладной датчик испарителя)

14    Главный насос

15    Циркуляционный насос

16    Распределительный блок автономного кондиционера

B1    Место установки двигателя

E6    Место установки — область центральной электрической сети

F      Место установки приборной панели

F1    Место установки средней части

F4    Место установки передка внутри слева

F5    Место установки передка внутри справа

R1   Место установки передних частей рамы

Как работают схемы управления для кондиционирования воздуха | Bradenton Ремонт кондиционеров, кондиционеров, электричества и HVAC

Вы понимаете, как работает схема управления вашего кондиционера? Вы можете подумать, что это не важно, но правда в том, что эти знания помогут вам лучше заботиться о своем кондиционере. Все мы знаем, что правильное обслуживание — это ключ к увеличению срока службы вашей системы. Это поможет вам сэкономить деньги и даже сделает его энергоэффективным.

Как и в любой другой системе, работающей на электричестве, существует последовательность, обеспечивающая ее правильную работу. Вам нужно понимать элементы управления, чтобы вы могли следить за тем, как работает последовательность. Это поможет вам определить важные детали, которые могут поставить под угрозу функциональность вашего кондиционера.

Итак, что вы должны знать о схеме управления вашим домашним кондиционером? Что происходит, когда вы включаете термостат?

Два важных аспекта схемы управления

Трансформатор

Начнем с трансформатора.В блоке переменного тока трансформатор — это тот, который снижает уровень напряжения, поступающего от источника электричества. Например, большинству блоков переменного тока для работы требуется всего 24 В. Но напряжение, идущее от электрических розеток, обычно составляет 120 или 240 В. Без трансформатора ваш кондиционер будет поджариваться сразу после того, как вы его включите. Трансформатор гарантирует, что в систему будет поступать только правильное напряжение. Убедитесь, что вам известна номинальная мощность управляющих трансформаторов в ВА, чтобы они могли подавать на устройство нужное напряжение.

Теперь реле (также известное как нагрузка) в системе управления имеет номинальную мощность в ВА. Убедитесь, что сумма этих номинальных значений ВА не превышает номинальных значений ВА, указанных на трансформаторе. Если это произойдет, это повлияет на цепь управления блока переменного тока. Это не сработает, и трансформатор выйдет из строя. Вы также должны убедиться, что линейный предохранитель расположен на стороне 24 В под напряжением трансформатора вашего устройства. Это защитит трансформатор от взрыва в случае короткого замыкания в цепи управления.

Реле и контактор

Мы упомянули реле. Что именно это? Реле и подрядчики, которые используются в цепях управления вашего блока переменного тока, несут ответственность за включение и выключение различных частей. К ним относятся электродвигатель нагнетателя, компрессор или электродвигатель вентилятора конденсатора. Различные части питаются от 24 вольт (обычно). Сетевое напряжение передается на эти компрессоры или двигатели, чтобы заставить их работать.

Важно убедиться, что катушки и контакты реле и подрядчиков получают правильное значение напряжения (катушка) или номинального тока (контакт).В противном случае высоковольтная нагрузка приведет к выходу из строя катушки или контактов. При напряжении 120 в катушку на 24 В сгорает, а при номинальном токе 10 А — на контакте с номиналом 5 А.

В этом случае необходимо заменить реле или подрядчика. Если это так, убедитесь, что вы заменили его на то же напряжение или номинальный ток.

Как это работает вместе

Теперь, когда вы понимаете трансформатор и реле или подрядчика, давайте обсудим, как все это заставляет работать ваш кондиционер.

Реле или подрядчик несет ответственность за включение или выключение блока переменного тока. Это выключатель, который запускает двигатель или компрессор. Он является частью цепи управления 24 В. В зависимости от конкретных компонентов вашего кондиционера, возможно, что некоторые из ваших реле управляются другими реле. Это влияет на всю систему и последовательность операций.

Когда вы включаете блок переменного тока через термостат, напряжение от источника энергии будет проходить через трансформатор.Трансформатор гарантирует, что в цепь будет подаваться только нужное напряжение. От трансформатора напряжение будет поступать на нейтральную ногу 24 В, а затем на ту сторону катушки, которая к нему прикреплена. Когда термостат включен, это означает, что он замыкает горячую ногу 24 В для замыкания цепи. Катушка находится под напряжением и, по сути, замыкает контакты и включает двигатель вентилятора. Это запустит кондиционер.

Цепи управления для систем HVAC Советы по качеству HVAC 101

Как все работает — Трансформаторы

Цепи управления для систем HVAC

Понижающие трансформаторы используются в системах кондиционирования и отопления для понижения напряжения с линейное напряжение на более безопасное и эффективное напряжение для использования в управлении системой. Трансформаторы (понижающие) могут быть от 120 В до 24 В, от 240 В до 24 В и многие другие комбинации. Некоторые управляющие трансформаторы представляют собой многоотводные трансформаторы, которые можно использовать как на 120 В, так и на 240 В для понижения напряжения до 24 В. Управляющие трансформаторы всегда имеют номинальную мощность в ВА, что дает максимальную мощность, при которой для этого трансформатора может использоваться максимальное количество нагрузок.

Каждое реле или нагрузка в системе управления имеет номинальную мощность в ВА. Сумма этих номинальных значений в ВА для всех нагрузок в цепи не может превышать номинальных значений в ВА трансформатора.Если номинальная мощность трансформатора в ВА превышает количество нагрузок в системе, цепь управления не будет работать должным образом, и трансформатор выйдет из строя. Кроме того, важно, чтобы встроенный предохранитель был размещен на горячей ноге или на горячей стороне 24 В трансформатора. Кроме того, в случае полного короткого замыкания в цепи управления предохранитель предотвратит перегорание трансформатора.

Реле и контакторы

Реле и контакторы используются в схемах управления HVAC для включения и выключения таких устройств, как электродвигатель вентилятора, электродвигатель вентилятора конденсатора или компрессор.Кроме того, контакторы и реле работают примерно так же в типичной цепи управления HVAC. Оба они обычно управляются напряжением 24 В и обычно передают сетевое напряжение на двигатель или компрессор. Реле и контакторы имеют несколько очень важных номиналов. Один — это напряжение, которым управляет катушка реле или контактора, а другой — номинальный ток контактов.

Реле или контактор с катушкой 24 вольт перегорят, если на катушку будет подано 120 вольт. То же и с контактами в реле.Если реле с номиналом 5 А для контактов используется для управления двигателем с номиналом 10 А, тогда контакты перегорят, и реле или контактор будут бесполезны. Если необходимо заменить реле или контактор, его необходимо заменить на точно соответствующее реле или контактор.

Цепи управления для кондиционирования воздуха и отопления — как это все работает

Реле или контактор — это не что иное, как выключатель, который включает двигатель или компрессор. Работает через цепь управления 24 В.Некоторые реле управляются другими реле в зависимости от компонентов в системе и последовательности работы.

Система климат-контроля

Система климат-контроля

На LEAF® 2013 используются две системы климат-контроля. LEAF® S 2013 года имеет, по сути, ту же систему климат-контроля, что и предыдущая модель, за следующими исключениями:

Компрессор кондиционера Panasonic установлен на правом конце тягового двигателя, а не спереди.Воздухонагреватель PTC заменяет систему воздухонагревателя PTC на моделях S, SV и SL. На новой панели климат-контроля есть переключатель НАГРЕВА.

Воздухонагреватель PTC на предыдущих моделях был заменен на воздухонагреватель PTC мощностью 5 кВт. Высоковольтный жгут, который подает питание на нагреватель PTC, поступает непосредственно от литий-ионной батареи. Это единственный высоковольтный жгут, который не крепится к PDM. Нагреватель PTC установлен на корпусе HVAC внутри автомобиля.Он включает в себя микросхему контроллера, радиационную панель, пластиковую раму и элементы PTC.

Нагреватель PTC используется в качестве источника тепла для обогрева. Положительный температурный коэффициент (PTC) представляет собой керамический материал с титанатом бария в качестве основного компонента. Нагреватель PTC обеспечивает внутреннюю схему управления и осуществляет связь по LIN с автоматическим усилителем кондиционера. На основе сигналов от автоматического усилителя кондиционера микрокомпьютер внутри нагревателя PTC управляет выходной мощностью нагревателя с помощью ШИМ. При подаче тока нагревается.При достижении определенной температуры (температуры Кюри) сопротивление внезапно увеличивается, ограничивая ток и поддерживая постоянную величину нагрева.

Нагреватель PTC работает при температурах ниже 68 градусов по Фаренгейту.

LEAF® SV и SL используется эффективная система кондиционирования воздуха с тепловым насосом, обеспечивающая как тепло, так и охлаждение. Системы теплового насоса и нагревателя PTC обеспечивают такую ​​же мощность, но используют менее 1/3 энергии предыдущей системы.Система климат-контроля включает: компрессор Denso A / C, испаритель, внутренний конденсатор, внешний конденсатор и аккумулятор. В нем используются фиксированные отверстия вместо терморегулирующего клапана: одно на входе испарителя и одно на выходе из внутреннего конденсатора. Трехходовой электромагнитный клапан контролирует поток хладагента через испаритель. Электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ используется для обхода фиксированного отверстия на внутреннем выходе конденсатора.

Система теплового насоса

Автоматическая система кондиционирования воздуха управляется функциями управления автоматического усилителя кондиционера, VCM, блока управления AV, блока управления тепловым насосом и TCU. Операции системы A / C вводятся с помощью переключателей автоматического усилителя A / C (управление A / C). Автоматический усилитель кондиционера отправляет различную информацию дисплея на VCM через связь EV CAN. VCM отправляет информацию, полученную от автоматического усилителя кондиционера, на блок управления AV через связь EV CAN. Блок управления AV отображает состояние кондиционера на дисплее на основе информации, полученной от VCM. Автоматический усилитель кондиционера передает каждый тип сигнала запроса на PTC-нагреватель, электрический компрессор и блок управления тепловым насосом через соединение LIN для управления PTC-нагревателем, электрическим компрессором и системой теплового насоса.

Блок управления тепловым насосом выполняет LIN-связь с автоматическим усилителем кондиционера. Он принимает сигналы от датчика температуры хладагента на выходе компрессора и датчика температуры хладагента на всасывании компрессора и преобразует их в значения напряжения для передачи на автоматический усилитель кондиционера. Блок управления отвечает за переключение двухходового клапана и трехходового клапана по сигналу запроса от усилителя A / C Auto.

Автоматический усилитель кондиционера управляет кондиционером путем расчетов, основанных на входном сигнале от каждого датчика и переключателя.В автоматический усилитель кондиционера встроена функция самодиагностики, позволяющая быстро выполнить диагностику автоматической системы кондиционирования воздуха.

Двух- и трехходовой клапан, регулирует поток хладагента для охлаждения или нагрева. Двухходовой клапан блокирует поток хладагента, заставляя его проходить через трубку с отверстием для нагрева. Трехходовой клапан используется для нагнетания хладагента через трубку с охлаждающим отверстием и испаритель или для обхода обоих этих компонентов для обеспечения тепла пассажирам.

Внутренний конденсатор расположен в блоке нагрева и охлаждения внутри автомобиля и используется для нагрева воздуха, обдуваемого электродвигателем вентилятора.

Когда условия для работы электрического компрессора выполняются при работающем двигателе нагнетательного вентилятора, на основе различных входных сигналов автоматический усилитель кондиционера рассчитывает целевую скорость электрического компрессора. Эта целевая скорость обеспечивает: режим целевой температуры (охлаждение и осушение) от 39 ° F до 54 ° F (от 4 ° C до 12 ° C), режим нагревателя (целевая температура на выходе плюс скорректированное значение температуры) для температуры на выходе испарителя ( режим охладителя и осушения) или температуру внутреннего конденсатора (режим нагревателя).Затем он отправляет сигнал запроса скорости в электрический компрессор по LIN-связи и управляет скоростью.

Поток хладагента с тепловым насосом для охлаждения

В режиме охлаждения трехходовой клапан и электромагнитный клапан ВКЛ / ВЫКЛ открыты. Система работает как обычная система кондиционирования воздуха для охлаждения кабины. Отверстие нагревателя обходится; отверстие испарителя вызывает изменение давления и происходит охлаждение.

Путь потока хладагента идет от электрического компрессора к внутреннему конденсатору, а затем через двухходовой клапан к конденсатору, где он охлаждается.После охлаждения он проходит через трубку с отверстием охлаждения, затем в испаритель и, наконец, в аккумулятор, а затем возвращается в электрический компрессор. Испарение хладагента испарителя контролируется дроссельной трубкой. Если температура воздуха после прохождения через испаритель (определенная датчиком впуска) составляет 34 ° F (1 ° C) или ниже, автоматический усилитель кондиционера. отправляет запрос на отключение электрического компрессора. На основании этого сигнала от автоматического усилителя кондиционера электрический компрессор останавливается.

Поток хладагента с тепловым насосом для отопления

В режиме нагревателя и трехходовой клапан, и соленоидный клапан ВКЛ / ВЫКЛ закрыты. Испаритель обходится, и через отверстие нагревателя происходит изменение давления. Затем тепло от наружного воздуха передается внешнему конденсатору, который действует как испаритель. В режиме обогрева обогреватель PTC дополняет систему теплового насоса для обогрева кабины. Датчики температуры расположены на стороне всасывания и нагнетания компрессора.Датчик давления расположен на стороне нагнетания компрессора кондиционера. Это входы для блока управления тепловым насосом. Датчик температуры отправляет данные о температуре нагнетаемого воздуха в блок управления HVAC. Блок управления HVAC вычисляет отклонение от целевой температуры на выходе в режиме обогрева. Он регулирует и контролирует скорость компрессора, а также включение или выключение PTC-нагревателя для достижения заданной температуры.

Трехходовой клапан направляет хладагент обратно в аккумулятор и на электрический компрессор, минуя испаритель.Хладагент нагревается при сжатии электрическим компрессором. Конденсация хладагента внутри внутреннего конденсатора обеспечивает внутреннее тепло.

Режим удаления льда

Режим удаления льда предотвращает обледенение внешнего конденсатора, если система климат-контроля находится в режиме предварительного кондиционирования во время зарядки. Во время противообледенительной операции трехходовой клапан закрыт, а соленоидный клапан ВКЛ / ВЫКЛ открыт. При этом хладагент под давлением циркулирует по системе, чтобы нагреть внешний конденсатор и растопить лед.

Функция таймера

В предыдущей модели LEAF® целевая температура климат-контроля во время предварительного кондиционирования была зафиксирована на уровне 77 ° F. На LEAF® 2013 года целевую настройку температуры предварительного кондиционирования можно отрегулировать в системе NAVI. Дистанционная активация режима предварительной подготовки доступна на моделях SV и SL, но не доступна на модели S. Это значение необходимо сбросить, если аккумулятор отключен.

Назад Вперед

Содержание

Признаки неисправного или неисправного переключателя управления переменного тока

Переключатель управления переменным током — очень важный компонент системы переменного тока.Это физический переключатель, который позволяет пользователю включать и изменять настройки системы кондиционирования воздуха изнутри автомобиля. Обычно это настраиваемая панель с ручками и кнопками, которые позволяют пользователю управлять функциями системы переменного тока, такими как настройки, температура и интенсивность вентиляторов. Помимо возможности ручного управления системой переменного тока, переключатель также может иногда служить для автоматического управления и регулирования определенных функций.

Переключатель управления переменным током — это, по сути, панель управления пользователя для системы переменного тока.Когда есть проблема с коммутатором, это может вызвать всевозможные проблемы и быстро нарушить функциональность системы переменного тока, поэтому его следует проверить как можно скорее. Как и в случае с большинством компонентов, обычно будет несколько предупреждающих знаков, которые помогут проинформировать водителя, если переключатель управления переменного тока вышел из строя или начинает выходить из строя.

1. Перегрев частей переменного тока

Одним из первых признаков того, что переключатель управления переменным током может быть проблема, является то, что некоторые части переменного тока могут перегреваться.Переключатель управления переменным током — это, по сути, электронная плата с ручками и переключателями. В некоторых случаях в переключателе может возникнуть короткое замыкание или возникновение проблемы с сопротивлением, что может привести к перегреву самого переключателя. Он может стать горячим на ощупь и выйти из строя или вообще не работать.

Коммутатор также распределяет питание на другие компоненты переменного тока. Таким образом, проблема с переключателем может привести к перегреву других компонентов из-за чрезмерной мощности или нагрева. Обычно, когда переключатель горячий на ощупь, он неисправен и требует замены.

2. Некоторые настройки не работают или работают с перебоями

Поскольку контрольный переключатель переменного тока является электрическим переключателем, он содержит электрические контакты и ручки, которые могут изнашиваться и ломаться. Сломанная ручка или полностью изношенный электрический контакт внутри переключателя может привести к тому, что одна или несколько настроек не будут работать или работать с перебоями. Обычно в этом случае переключатель необходимо заменить.

3. Компрессор кондиционера не включается

Еще один симптом, который может проявиться при выходе из строя переключателя управления кондиционером, — это то, что компрессор не включается.Переключатель управления кондиционером — это то, что приводит в действие и управляет компрессором кондиционера, а также всей системой. Если он не работает должным образом, компрессор кондиционера может не включиться, что не позволит кондиционеру выдувать холодный воздух.

В большинстве случаев неисправный или неисправный переключатель управления переменным током будет отображать заметные симптомы, указывающие на наличие проблемы с переключателем. Если вы подозреваете, что ваш коммутатор вышел из строя, обратитесь к профессиональному специалисту для диагностики, например, из компании YourMechanic. Они смогут осмотреть вашу систему и при необходимости заменить переключатель управления переменного тока.

Модуль климат-контроля | O’Reilly Auto Parts

Сравнивать

Номер детали:

ECC14

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC17

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC22

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC24

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC25

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC58

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC51

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC80

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC10

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

CCM80M

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC1

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC12

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC26

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC19

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC27

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC29

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC36

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC40

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC41

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC52

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC43

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC55

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC37

Строка:

MPE

Сравнивать

Номер детали:

ECC67

Строка:

MPE

— AVI OnDemand

 От Боба Паттенгейла 

Если посмотреть на график, муфта компрессора имеет уникальное реле, а также реле управления компрессором, которое работает по-разному в зависимости от области применения. Из двух предохранителей один управляет катушкой в ​​реле ( с использованием предохранителя на 10 А), которое питается от реле. Приложение меняется в зависимости от того, дизельное оно или газовое. Если это газ, он разделится на СТО или Кроме СТО. Ниже на графике есть контрольная сторона, а в случае с дизельным двигателем она называется модулем. Модулем и управлением будет ваш PCM (модуль управления силовой передачей). Это еще один эффективный способ управления PCM с помощью модуля.

Что будет заземлять катушку?

Что делать, если сцепление вообще не срабатывало? Затем технический специалист должен начать с предохранителей и стороны управления, чтобы убедиться, что они работают правильно. Теперь от муфты A / C идет , ведущая к электродвигателю сцепления, силовая масса переходит на другую сторону. Только когда реле находится под напряжением, здесь может быть питание, и часто оно уже имеет выход на землю. Ничего такого размера, как напряжение сидения здесь в ожидании заземления. Это положительная сторона, земля уже существует, как только здесь подано питание, поэтому мы собираемся включить муфту A / C .

Прослушивание двунаправленного управления

Сцепление кондиционера, как правило, довольно простое, просто найдите переключатель в двух направлениях, затем подайте команду на включение муфты кондиционера и слушайте. Обратите особое внимание, был ли звук щелчка или грохота? В этом конкретном случае муфта A / C находится в положении ON . Отсюда техник отправлялся на точечное тестирование.Возможно, вы захотите дважды проверить любые странные звуки, потому что это может быть более серьезная проблема или преувеличение. Это быстро и легко сделать любой механик.

Двигаясь дальше, нажмите кнопку на панели переменного тока или на элементах управления кондиционером. Модуль HVAC должен видеть вход, в этом случае муфта A / C должна быть включена. Модуль HVAC должен послать команду на PCM , говоря: « Клиент хотел бы, чтобы кондиционер работал, мы бы хотели, чтобы вы измерили сцепление . «Потому что теперь PCM или модуль управления двигателем в дизельном топливе подключается к земле, которая затем включает цепь и включает сцепление.

Связанный курс

Усовершенствованные системы климат-контроля Bosch

Времена простых ремонтов систем кондиционирования и отопления давно прошли, а это значит, что необходимо изменить стратегию диагностики этих систем.Современные системы климат-контроля полностью интегрированы с использованием сложной автомобильной сети с общими модулями, датчиками и исполнительными механизмами. Ответом на беспокойство клиентов может быть простой отказ датчика или заклинивание дверцы смесителя исполнительного механизма. Это занятие, спонсируемое Bosch, поможет вам разработать надежную стратегию диагностики всей системы, которая обеспечит точную и эффективную диагностику проблемы с первого раза.

Подробнее

| Instrumart

Предоставлено Danaher Industrial Controls Group — автоматизация процессов, измерения и датчики
Просмотреть все контроллеры Danaher’s Partlow и West

Зачем нужны терморегуляторы?

Регуляторы температуры необходимы в любой ситуации, когда необходимо поддерживать стабильную заданную температуру.Это может быть в ситуации, когда объект требуется нагревать, охлаждать или и то, и другое, и поддерживать заданную температуру (заданное значение), независимо от изменения окружающая среда вокруг него. Есть два основных типа контроля температуры; разомкнутый и замкнутый контур управления. Открытый цикл — это наиболее простая форма и применяет непрерывный нагрев / охлаждение без учета фактической выходной температуры. Это аналог система внутреннего отопления в автомобиле. В холодный день вам может потребоваться включить огонь на полную, чтобы прогреть машину до 75 °.Тем не мение, в теплую погоду при той же настройке температура в салоне автомобиля будет намного выше желаемых 75 °.

Блок-схема управления без обратной связи

Управление по замкнутому циклу намного сложнее, чем по разомкнутому. В приложении с замкнутым контуром выходная температура постоянно измеряется и регулируется для поддержания постоянной выходной мощности при желаемой температуре. Управление с обратной связью всегда учитывает выходной сигнал и передаст его обратно в процесс управления.Замкнутый контур управления аналогичен автомобилю с внутренним климатом. контроль. Если выставить температуру в автомобиле 75 °, климат-контроль автоматически отрегулирует обогрев (в холодные дни). или охлаждение (в теплые дни) для поддержания целевой температуры 75 °.

Блок-схема управления с обратной связью

Введение в регуляторы температуры

Контроллер температуры — это устройство, используемое для поддержания заданной температуры на заданном уровне.

Самый простой пример терморегулятора — обычный термостат, который можно найти в домах. Например, водонагреватель. использует термостат для контроля температуры воды и поддержания ее на определенном заданном уровне. Температура контроллеры также используются в духовках. Когда для духовки установлена ​​температура, контроллер контролирует фактическую температуру внутри. духовки. Если она упадет ниже установленной температуры, он отправит сигнал, чтобы активировать нагреватель, чтобы поднять температуру обратно до уставка.Термостаты также используются в холодильниках. Поэтому, если температура становится слишком высокой, контроллер инициирует действие, чтобы понижение температуры.

Общие приложения контроллера

Промышленные регуляторы температуры работают примерно так же, как и в обычных бытовых применениях. Базовая температура Контроллер обеспечивает управление промышленными или лабораторными процессами нагрева и охлаждения. В типичном приложении датчики измеряют фактическая температура. Эта измеренная температура постоянно сравнивается с пользовательской уставкой. Когда фактическая температура отклоняется от заданного значения контроллер генерирует выходной сигнал для активации других устройств регулирования температуры, таких как нагрев элементы или компоненты холодильного оборудования, чтобы вернуть температуру к заданному значению.

Общие области применения в промышленности

Контроллеры температуры используются в самых разных отраслях промышленности для управления производственными процессами или операциями.Некоторые Обычно регуляторы температуры используются в промышленности, включая машины для экструзии и литья пластмасс под давлением, а также термоформование. машины, упаковочные машины, пищевая промышленность, хранение продуктов питания и банки крови. Ниже приводится краткий обзор некоторых распространенных приложения для контроля температуры в промышленности:

• Термообработка / Духовка

  Контроллеры температуры используются в печах и при термообработке в печах, печах для обжига керамики, котлах и т. Д. теплообменники.

• Упаковка

  В мире упаковки оборудование, оснащенное сварочными планками, аппликаторами клея, функциями клея-расплава, туннелями для термоусадочной пленки или этикетками. аппликаторы должны работать при определенных температурах и продолжительности процесса. Контроллеры температуры точно регулируют эти операции для обеспечения выпуска продукции высокого качества.

• Пластмассы

  Контроль температуры в пластмассовой промышленности является обычным для переносных чиллеров, бункеров и сушилок, а также для формования и экструзии. оборудование.В экструзионном оборудовании контроллеры температуры используются для точного мониторинга и контроля температуры при разные критические точки при производстве пластика.

• Здравоохранение

  Контроллеры температуры используются в сфере здравоохранения для повышения точности контроля температуры. Обычное оборудование, использующее контроллеры температуры включают лабораторное и испытательное оборудование, автоклавы, инкубаторы, холодильное оборудование и камеры для выращивания кристаллизации и испытательные камеры, в которых должны храниться образцы или испытания должны проводиться в определенных условиях. температурные параметры.

• Еда и напитки

  Общие области применения в пищевой промышленности, включающие регуляторы температуры, включают пивоварение, смешивание, стерилизацию и варочные и пекарские печи. Контроллеры регулируют температуру и / или время процесса для обеспечения оптимальной производительности.

Детали регулятора температуры

Все контроллеры имеют несколько общих частей. Во-первых, у контроллеров есть входы. Входные данные используются для измерения переменной в контролируемый процесс.В случае терморегулятора измеряемой переменной является температура.

Входы

Контроллеры температуры могут иметь несколько типов входов. Тип входного датчика и необходимый сигнал могут различаться в зависимости от от типа управляемого процесса. Типичные входные датчики включают термопары и резистивные тепловые устройства (RTD), а также линейные входы, такие как мВ и мА. Типичные стандартизованные типы термопар включают, среди прочего, типы J, K, T, R, S, B и L.

также могут быть настроены на прием RTD в качестве входа для измерения температуры. Типичный RTD — это платиновый датчик на 100 Ом.

В качестве альтернативы, контроллеры могут быть настроены на прием сигналов напряжения или тока в диапазоне милливольт, вольт или миллиампер от других типов датчики, такие как датчики давления, уровня или потока. Типичные сигналы входного напряжения включают от 0 до 5 В постоянного тока, от 1 до 5 В постоянного тока, от 0 до 10 В постоянного тока и от 2 до 5 В постоянного тока. 10 В постоянного тока. Контроллеры также могут быть настроены для приема сигналов милливольт от датчиков, которые включают от 0 до 50 мВ постоянного тока и от 10 до 50 мВ постоянного тока.Контроллеры также могут принимать миллиамперные сигналы, например, от 0 до 20 мА или от 4 до 20 мА.

Контроллер обычно включает функцию обнаружения неисправности или отсутствия входного датчика. Это называется датчиком. обнаружение перерыва. Необнаруженная эта неисправность может привести к значительному повреждению управляемого оборудования. Эта особенность позволяет контроллеру немедленно остановить процесс при обнаружении неисправности датчика.

Выходы

Помимо входов, у каждого контроллера есть выход.Каждый выход можно использовать для нескольких вещей, включая управление процесса (например, включение источника нагрева или охлаждения), инициировать аварийный сигнал или повторно передать значение процесса в программируемый логический контроллер (ПЛК) или регистратор.

Типичные выходы, снабженные контроллерами температуры, включают релейные выходы, драйверы твердотельных реле (SSR), симистор и линейные выходы. аналоговые выходы. Релейный выход обычно представляет собой однополюсное двухпозиционное реле (SPDT) с катушкой постоянного напряжения.Контроллер возбуждает катушку реле, обеспечивая изоляцию контактов. Это позволяет контактам управлять внешним источником напряжения для запитать катушку гораздо большего нагревательного контактора. Важно отметить, что номинальный ток контактов реле составляет обычно меньше 2А. Контакты могут управлять нагревательным контактором с номиналом 10–20 А, используемым нагревательными лентами или нагревательными элементами.

Другой тип вывода — это драйвер SSR. Выходы драйвера SSR — это логические выходы, которые включают или выключают твердотельное реле.Самый твердотельным реле требуется от 3 до 32 В постоянного тока для включения. Типичный сигнал включения драйвера SSR 10 В может управлять тремя твердотельными реле.

Симистор обеспечивает функцию реле без каких-либо движущихся частей. Это твердотельное устройство, контролирующее токи до 1 А. Симистор Выходы могут допускать небольшое количество утечки тока, обычно менее 50 мА. Этот ток утечки не влияет на нагрев цепи контактора, но это может быть проблемой, если выход используется для подключения к другой твердотельной цепи, такой как вход ПЛК.Если это вызывает беспокойство, лучше выбрать стандартный релейный контакт. Он обеспечивает абсолютный нулевой ток, когда на выходе обесточен и контакты разомкнуты.

На некоторых контроллерах имеются аналоговые выходы, которые выдают сигнал 0–10 В или сигнал 4–20 мА. Эти сигналы откалиброван так, чтобы сигнал изменялся в процентах от выходного сигнала. Например, если контроллер отправляет сигнал 0%, аналоговый выход будет 0 В или 4 мА. Когда контроллер отправляет сигнал 50%, на выходе будет 5 В или 12 мА.Когда Контроллер отправляет 100% сигнал, на выходе будет 10 В или 20 мА.

Другие параметры

Сравнение аварийных сигналов контроллера

У регуляторов температуры есть несколько других параметров, один из которых является уставкой. По сути, уставка — это набор целевых значений. оператором, которого контроллер стремится поддерживать устойчивым. Например, заданная температура 30 ° C означает, что Контроллер будет стремиться поддерживать температуру на этом значении.

Другой параметр — это значение срабатывания сигнализации. Это используется, чтобы указать, когда процесс достиг некоторого заданного состояния. Есть несколько вариаций по типам будильников. Например, аварийный сигнал высокого уровня может указывать на то, что температура стала выше, чем некоторые установить значение. Аналогичным образом, низкий сигнал тревоги указывает на то, что температура упала ниже некоторого установленного значения.

Например, в системе контроля температуры фиксированный высокий аварийный сигнал предотвращает повреждение оборудования источником тепла путем обесточивание источника, если температура превышает некоторое заданное значение.С другой стороны, низкий фиксированный сигнал тревоги может быть установите, если низкая температура может повредить оборудование в результате замерзания.

Контроллер также может проверить наличие неисправного выходного устройства, такого как открытый нагревательный элемент, путем проверки количества выходного сигнала. сигнал и сравнивая его с величиной обнаруженного изменения входного сигнала. Например, если выходной сигнал равен 100% и входной датчик не обнаруживает никаких изменений температуры по прошествии определенного периода времени, контроллер определит, что контур исправен. сломанный.Эта функция известна как Loop Alarm.

Другой тип сигнала тревоги — сигнал отклонения. Устанавливается на некоторое положительное или отрицательное значение от уставки. Сигнал отклонения контролирует заданное значение процесса. Оператор получает уведомление, когда процесс начинает изменять некоторую заранее запрограммированную величину от уставка. Разновидностью сигнала отклонения является сигнализация диапазона. Этот сигнал тревоги сработает либо внутри, либо за пределами назначенного температурный диапазон. Обычно точки срабатывания сигнализации наполовину выше и наполовину ниже уставки контроллера.

Например, если заданное значение составляет 150 °, а аварийные сигналы отклонения установлены на ± 10 °, аварийные сигналы будут активированы. когда температура достигла 160 ° на верхнем конце или 140 ° на нижнем. Если уставка изменена на 170 °, сигнализация высокого уровня активируется при 180 °, а сигнализация низкого уровня — при 160 °. Другой распространенный набор параметров контроллера — это ПИД-регулятор. параметры. PID, что означает пропорциональный, интегральный, производный, представляет собой расширенную функцию управления, которая использует обратную связь от контролируемый процесс, чтобы определить, как лучше всего контролировать этот процесс.

Как это работает

Все контроллеры, от базовых до самых сложных, работают примерно одинаково. Контроллеры контролируют или удерживают некоторую переменную или параметр на заданное значение. Контроллеру требуются две переменные; фактический входной сигнал и желаемое заданное значение. Входной сигнал также известен как значение процесса. Вход в контроллер дискретизируется много раз в секунду, в зависимости от на контроллере.

Затем это входное или технологическое значение сравнивается со значением уставки.Если фактическое значение не соответствует уставке, контроллер генерирует изменение выходного сигнала в зависимости от разницы между заданным значением и значением процесса, а также от того, или значение процесса не приближается к заданному значению или отклоняется дальше от заданного значения. Этот выходной сигнал затем инициирует некоторые тип реакции для корректировки фактического значения, чтобы оно соответствовало уставке. Обычно алгоритм управления обновляет вывод значение мощности, которое затем применяется к выходу.

Принимаемое управляющее воздействие зависит от типа контроллера. Например, если контроллер является управлением ВКЛ / ВЫКЛ, контроллер решает, нужно ли включить выход, выключить или оставить в его текущем состоянии.

Управление ВКЛ / ВЫКЛ — один из самых простых в реализации типов управления. Он работает путем установки диапазона гистерезиса. Например, регулятор температуры может быть установлен для контроля температуры внутри помещения. Если заданное значение составляет 68 °, а фактическое значение температура упадет до 67 °, сигнал ошибки покажет разницу в –1 °.Затем контроллер отправит сигнал на увеличьте прикладываемое тепло, чтобы снова поднять температуру до заданного значения 68 °. Как только температура достигнет 68 °, обогреватель отключается. При температуре от 68 ° до 67 ° контроллер не выполняет никаких действий, и нагреватель остается выключенным. Однако, как только температура достигнет 67 °, нагреватель снова включится.

В отличие от управления ВКЛ / ВЫКЛ, ПИД-регулирование определяет точное выходное значение, необходимое для поддержания желаемой температуры.Выход мощность может варьироваться от 0 до 100%. Когда используется тип аналогового выхода, выходной сигнал пропорционален значению выходной мощности. Однако, если выход представляет собой тип двоичного выхода, такой как реле, драйвер SSR или симистор, то выход должен быть пропорциональным по времени получить аналоговое представление.

Система с пропорциональным временным распределением использует время цикла для пропорционального распределения выходного значения. Если время цикла установлено на 8 секунд, система вызывает при 50% мощности выход будет включен на 4 секунды и выключен на 4 секунды.Пока значение мощности не меняется, время ценности не изменились бы. Со временем мощность усредняется до заданного значения 50%, при половинном включении и половинном выключении. Если выходная мощность должно быть 25%, тогда в течение того же времени цикла 8 секунд выход будет включен на 2 секунды и выключен на 6 секунд.

Пример дозирования выходного времени

При прочих равных условиях желательно более короткое время цикла, потому что контроллер может быстрее реагировать и изменять состояние вывод для заданных изменений в процессе.Благодаря механике реле более короткое время цикла может сократить срок службы реле и не рекомендуется быть меньше 8 секунд. Для твердотельных переключающих устройств, таких как драйвер SSR или симистор, время переключения сокращается. лучше. Более длительное время переключения, независимо от типа выхода, допускает большие колебания технологического значения. Общее правило таково: ТОЛЬКО, если процесс позволяет это, когда используется релейный выход, желательно более длительное время цикла.

Дополнительные функции

Контроллеры также могут иметь ряд дополнительных дополнительных функций.Одно из них — коммуникационные возможности. Общение link позволяет контроллеру связываться с ПЛК или компьютером. Это позволяет обмениваться данными между контроллером и хостом. Примером типичного обмена данными может быть хост-компьютер или ПЛК, считывающий значение процесса.

Второй вариант — удаленная уставка. Эта функция позволяет удаленному устройству, например ПЛК или компьютеру, изменять контроллер. уставка. Однако, в отличие от возможностей связи, упомянутых выше, вход удаленного задания уставки использует линейный аналоговый вход. сигнал, который пропорционален заданному значению.Это дает оператору дополнительную гибкость, поскольку он может изменять заданное значение с удаленное место. Типичный сигнал может быть 4–20 мА или 0–10 В постоянного тока.

Другой распространенной функцией, поставляемой с контроллерами, является возможность их настройки с помощью специального программного обеспечения на ПК, подключенном через канал связи. Это позволяет быстро и легко конфигурировать контроллер, а также дает возможность сохранять конфигурации для использования в будущем.

Еще одна общая черта — цифровой вход.Цифровой вход может работать вместе с удаленной уставкой для выбора локального или удаленного уставка для контроллера. Его также можно использовать для выбора между уставкой 1 и уставкой 2, как запрограммировано в контроллере. Цифровой входы также могут удаленно сбросить предельное устройство, если оно перешло в предельное состояние.

Другие дополнительные функции включают источник питания преобразователя, используемый для питания датчика 4–20 мА. Этот блок питания используется для питания Питание 24 В постоянного тока при максимальном токе 40 мА.

В некоторых приложениях двухцветный дисплей также может быть желательной функцией, позволяющей легко идентифицировать различные состояния контроллера. Некоторые продукты также имеют дисплеи, которые могут менять цвет с красного на зеленый или наоборот в зависимости от предварительно запрограммированных условий, например как указание на состояние тревоги. В этом случае зеленый дисплей может не отображать тревогу, но если тревога присутствует, дисплей станет красным.

Типы контроллеров

Контроллеры температуры бывают разных стилей с широким спектром функций и возможностей.Также есть много способы категоризации контроллеров в соответствии с их функциональными возможностями. Как правило, регуляторы температуры бывают одноконтурными. или многопетлевой. Контроллеры с одним контуром имеют один вход и один или несколько выходов для управления тепловой системой. С другой стороны, Многоконтурные контроллеры имеют несколько входов и выходов и могут управлять несколькими контурами в процессе. Больше контроля петли позволяют управлять большим количеством функций технологической системы.

Диапазон надежных одноконтурных контроллеров варьируется от базовых устройств, требующих однократного изменения уставки вручную, до сложных профилировщиков. который может автоматически выполнять до восьми изменений уставок в течение заданного периода времени.

Аналог

Самый простой и базовый тип контроллера — аналоговый. Аналоговые контроллеры — это недорогие, простые контроллеры, которые Достаточно универсален для жесткого и надежного управления технологическим процессом в суровых промышленных условиях, в том числе со значительными электрическими шум. Дисплей контроллера обычно представляет собой ручку управления.

Базовые аналоговые контроллеры используются в основном в некритичных или простых тепловых системах для обеспечения простой температуры включения-выключения. управление для приложений прямого или обратного действия.Базовые контроллеры принимают входы термопар или RTD и предлагают дополнительный процент режим управления мощностью для систем без датчиков температуры. Их основной недостаток — отсутствие удобочитаемого дисплея и отсутствие сложность для более сложных задач управления. Кроме того, отсутствие каких-либо коммуникационных возможностей ограничивает их использование простыми приложениями. например, включение / выключение нагревательных элементов или охлаждающих устройств.

Предел

Эти контроллеры обеспечивают безопасный контроль температуры процесса.У них нет возможности самостоятельно контролировать температуру. Проще говоря, контроллеры предельных значений — это независимые устройства безопасности, которые можно использовать вместе с существующим контуром управления. Они способны прием термопары, термометра сопротивления или технологического входа с ограничениями, установленными для высокой или низкой температуры, как обычный контроллер. Ограничение контроля является блокирующим и является частью резервной схемы управления для принудительного отключения тепловой системы в случае превышения предела. В выход предела фиксации должен быть сброшен оператором; он не будет сброшен сам по себе, если условие ограничения не существует.Типичный пример будет отключением безопасности для печи. Если температура в печи превышает некоторую заданную температуру, ограничительное устройство отключит систему. Это сделано для предотвращения повреждения печи и, возможно, любого продукта, который может быть поврежден чрезмерными температурами.

Регуляторы температуры общего назначения

Регуляторы температуры общего назначения используются для управления большинством типичных промышленных процессов. Обычно они бывают разных Размеры DIN, имеют несколько выходов и программируемые функции вывода.Эти контроллеры также могут выполнять ПИД-регулирование для отличного общие контрольные ситуации. Они традиционно размещаются на передней панели с дисплеем для облегчения доступа оператора.

Большинство современных цифровых регуляторов температуры могут автоматически рассчитывать параметры ПИД для оптимальной работы тепловой системы. используя свои встроенные алгоритмы автонастройки. Эти контроллеры имеют функцию предварительной настройки для первоначального расчета параметров PID для процесс и функция непрерывной настройки для постоянного уточнения параметров ПИД-регулятора.Это позволяет быстро настроить, сэкономить время и сократить количество отходов.

Привод электродвигателя клапана

Особым типом универсального контроллера является контроллер привода клапана (VMD). Эти контроллеры специально разработаны для двигатели регулирующих клапанов, используемые в производственных приложениях, таких как управление газовыми горелками на производственной линии. Специальные алгоритмы настройки обеспечивают точное управление и быструю реакцию на выходе без необходимости обратной связи по скользящей схеме или чрезмерного знания трехчленного ПИД-регулятора алгоритмы настройки.Контроллеры VMD управляют положением клапана в диапазоне от 0% до 100% открытия, в зависимости от энергии. потребности процесса в любой момент времени.

Профиль

Контроллеры профилирования, также называемые контроллерами линейного замачивания, позволяют операторам программировать количество заданных значений и время сидения на каждом из них. уставка. Программирование изменения уставки называется рампой, а время нахождения на каждой уставке называется выдержкой или выдержкой. Один пандус или одна выдержка считается одним сегментом.Профайлер предлагает возможность ввести несколько сегментов, чтобы разрешить сложную температуру. профили. Оператор может называть профили рецептами. Большинство профилировщиков позволяют хранить несколько рецептов для последующего использования. Меньше Профилировщики могут допускать четыре рецепта с шестнадцатью сегментами каждый с более продвинутыми профилировщиками, позволяющими создавать больше рецептов и сегментов.

Контроллеры профилей могут выполнять профили нарастания и выдержки, такие как изменения температуры с течением времени, наряду с выдержкой и выдержкой / циклом продолжительности без присмотра оператора.

Типичные области применения контроллеров профиля включают термообработку, отжиг, климатические камеры и печи для сложных технологических процессов.

Многоконтурный

Помимо одноконтурных контроллеров, которые могут управлять только одним контуром процесса, многоконтурные контроллеры могут управлять более чем одним контуром, это означает, что они могут принимать более одной входной переменной.

Вообще говоря, многоконтурный контроллер можно рассматривать как устройство с множеством отдельных контроллеров температуры внутри одиночное шасси.Обычно они устанавливаются за панелью, а не перед панелью, как в универсальных одиночных шлейфовые контроллеры. Программирование любого из контуров аналогично программированию терморегулятора, установленного на панели. Тем не мение, Многоконтурные системы, как правило, не имеют традиционного физического пользовательского интерфейса (без дисплея или переключателей), а вместо этого используют специальный канал связи.

Многоконтурные контроллеры необходимо настраивать с помощью специальной программы на ПК, которая может загружать конфигурацию в контроллер с помощью специального интерфейса связи.

Информацию можно получить через интерфейс связи. Общие поддерживаемые интерфейсы связи включают: DeviceNet, Profibus, MODBUS / RTU, CanOPEN, Ethernet / IP и MODBUS / TCP.

Многоконтурные контроллеры представляют собой компактную модульную систему, которая может работать как в автономной системе, так и в ПЛК. среда. В качестве замены регуляторов температуры в ПЛК они обеспечивают быстрое ПИД-регулирование и разгружают большую часть математических вычислений. интенсивная работа процессора ПЛК, что позволяет увеличить скорость сканирования ПЛК.В качестве замены нескольких контроллеров DIN они обеспечить единую точку программного доступа ко всем контурам управления. Стоимость установки снижается за счет устранения большого количества проводки, вырезы в панелях и экономия места на панелях.

Многоконтурные контроллеры предоставляют некоторые дополнительные функции, недоступные для традиционных контроллеров, устанавливаемых на панели. Например, Многоконтурные контроллеры имеют более высокую плотность контуров для данного пространства. Некоторые многоконтурные системы контроля температуры могут иметь до 32 контуров управления в корпусе, устанавливаемом на DIN-рейку, длина которого не превышает 8 дюймов.Они также сокращают количество проводов за счет наличия общего точка подключения для питания и интерфейсов связи.

Многоконтурные регуляторы температуры также имеют улучшенные функции безопасности, одной из которых является отсутствие кнопок, на которых любой может изменить важные настройки. Имея полный контроль над информацией, считываемой или записываемой в контроллер, производитель машин может ограничить информацию, которую любой оператор может прочитать или изменить, предотвращая возникновение нежелательных условий от возникновения, например, установка слишком высокой уставки до диапазона, который может привести к повреждению продукта или машины.Кроме того, контроллер модули могут быть заменены в горячем режиме. Это позволяет заменять модуль контроллера без отключения питания системы. Модули также может автоматически настраиваться после горячей замены.

Другие характеристики регулятора температуры

Напряжение питания

Обычно существует два варианта напряжения питания для контроллеров температуры: низкое напряжение (24 В переменного / постоянного тока) и высокое напряжение (110–230 В переменного тока).

Размер

Контроллеры бывают нескольких стандартных размеров, которые обозначаются номерами DIN, такими как 1/4 DIN, 1/8 DIN, 1/16 DIN и 1/32 DIN.DIN — это сокращение от примерно переведенного Deutsche Institut fur Normung, немецкой организации по стандартам и измерениям. Для наших целей DIN просто означает, что устройство соответствует общепринятому стандарту размеров панелей.

Сравнение размеров DIN

Наименьший размер — это 1/32 DIN, который составляет 24 мм × 48 мм, с соответствующим вырезом в панели 22,5 мм × 45 мм. Следующий размер вверху находится 1/16 DIN, размер которого составляет 48 мм × 48 мм с размером выреза в панели 45 мм × 45 мм. 1/8 DIN составляет 48 мм × 96 мм с вырез в панели 45 мм × 92 мм. Наконец, самый большой размер — это 1/4 DIN размером 96 мм × 96 мм с вырезом в панели 92 мм × 92 мм.

Важно отметить, что стандарты DIN не определяют, насколько глубоко контроллер может находиться за панелью. Стандарты учитывайте только размеры передней панели и размеры выреза в панели.

Сертификаты агентств

Желательно, чтобы терморегулятор имел какое-либо одобрение агентства, чтобы гарантировать, что контроллер соответствует требованиям. минимальный набор норм безопасности. Тип разрешения зависит от страны, в которой будет использоваться контроллер.В Наиболее распространенное одобрение, регистрация UL и cUL, применяется ко всем контроллерам, используемым в США и Канаде. Обычно бывает один сертификация требуется для каждой страны.

Для контроллеров, которые используются в странах Европейского Союза, требуется одобрение CE.

Третий тип сертификации — FM. Это относится только к ограничивающим устройствам и контроллерам в США и Канаде.

Класс защиты передней панели

Важной характеристикой контроллера является степень защиты передней панели.Эти рейтинги могут быть в форме рейтинга IP или Рейтинг NEMA. Классы IP (защиты от проникновения) применяются ко всем контроллерам и обычно составляют IP65 или выше. Это означает, что из только на передней панели, контроллер полностью защищен от пыли и струй воды под низким давлением со всех сторон. разрешено только ограниченное проникновение. Рейтинги IP используются в США, Канаде и Европе.

Рейтинг контроллера NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) параллелен рейтингу IP.Большинство контроллеров имеют Рейтинг NEMA 4 или 4X, что означает, что они могут использоваться в приложениях, требующих только промывки водой (не маслами или растворителями). В «X» в рейтинге NEMA 4X означает, что передняя панель не подвержена коррозии. Рейтинги NEMA используются в основном в США и Канаде.