Считается что он построил вдоль дороги: Что построили в России в 2020 году: самые интересные проекты :: Город :: РБК Недвижимость

Что построили в России в 2020 году: самые интересные проекты :: Город :: РБК Недвижимость

Подводим архитектурные итоги года и рассказываем о самых значимых стройках и реконструкциях 2020 года

Фото: Andrey Armyagov/shutterstock

«РБК-Недвижимость» подводит главные архитектурные итоги года.

Северный речной вокзал

Северный речной вокзал (Фото: Сергей Быстров / пресс-служба мэра и правительства Москвы)

Инфекционная больница в Новой Москве

В марте в Москве началось строительство медицинского центра для лечения COVID-19, а уже в апреле больница начала принимать первых пациентов. Госпиталь решили разместить на территории площадью 43 га вблизи деревень Бабенки и Голохвастово, в 32–33 км от МКАД по Калужскому шоссе в Новой Москве. Медцентр дополнил стационар в Коммунарке и инфекционную клиническую больницу № 1, куда поступают москвичи с подозрением на вирус.

Инфекционная больница в Новой Москве (Фото: Сергей Бобылев/ТАСС)

Штаб-квартира Русской медной компании (РМК) в Екатеринбурге

Парк развлечений «Остров Мечты»

В феврале в Москве открылся тематический парк развлечений «Остров Мечты». Комплекс стал частью гигантского проекта реновации бывшей промзоны ЗИЛа общей площадью около 600 га. Это первый в России и самый большой в Европе парк аттракционов. Помимо аттракционов, «Остров Мечты» включает в себя крытый городской променад с миниатюрами мировых достопримечательностей, мультиплексом на 17 кинозалов, концертным залом, кафе, магазинами и ресторанами. Снаружи обустроен ландшафтный парк площадью 44 га с детскими, спортивными и семейными зонами отдыха. Тематический парк разделен на девять зон, символизирующих девять сказочных миров. Главная составляющая парка — это аттракционы, их 27. Треть рассчитана на детей, треть — на тинейджеров, остальные — для взрослых.

Международная школа креативных технологий «Тумо»

Первая международная школа креативных технологий для подростков открылась в сентябре в Пресненском районе Москвы. Образовательный центр занял единственное сохранившееся здание на территории Краснопресненского сахарорафинадного завода. Площадь школы — 1 тыс. кв. м. Фасад здания выполнен из матовой темно-серой стали с перфорацией и напоминает металлический корпус смартфона. В школе есть рабочие классы, коворкинги, студия звукозаписи, амфитеатр для лекций, студии робототехники и мультипликации, переговорная и комната для коучей. На одной из стен установлены овальные ниши, в которых ребенок может учиться и выполнять задания так, как ему удобно: сидя, полулежа или с поднятыми вверх ногами.

Главный храм Вооруженных сил России

В подмосковном парке «Патриот» 22 июня 2020 года открылись главный храм Вооруженных сил России и военный музей. Храм выполнен в стиле модерн в зеленой цветовой гамме. Его высота составляет 75 м, так как он построен к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Диаметр основания центрального купола тоже символичен — 19 м 45 см. В храме есть большое изображение лика Христа, выполненное в технике мозаики. Общая площадь мозаик нижнего и верхнего храмов составляет почти 4 тыс. кв. м. На территории есть уникальный музейный комплекс «Дорога памяти». В его залах размещены данные о более 33 млн участников Великой Отечественной войны, исторические экспонаты тех времен, фотографии, документы, награды, оружие, личные вещи красноармейцев. Длина галереи «Дорога памяти» 1418 шагов, что символизирует 1418 дней Великой Отечественной войны.

Винодельня «Скалистый берег»

Новую винодельню гравитационного типа Côte Rocheuse («Скалистый берег») построили в селе Варваровка рядом с Анапой Краснодарского края по проекту архитектора Александра Балабина, основателя компании «Северин Проект». Виноградники «Скалистого берега» площадью 32 га расположены на холмах вблизи побережья Черного моря. Общая площадь нового здания винодельни, облицованного бетонными панелями, — 9,7 тыс. кв. м. Оно состоит из двух дополняющих друг друга объемов. Бионическая форма, в которой находятся общественные зоны, расположена на строгом железобетонном параллелепипеде, где размещено оборудование для гравитационного виноделия. Овальный объем, напоминающий очертаниями гальку, — самый сложный элемент архитектуры здания.

Гравитационная винодельня Côte Rocheuse («Скалистый берег») (Фото: Даниил Анненков / «Северин Проект» )

Дворец культуры им. Дагуна Омаева

В марте в Грозном открылся самый большой в регионе Дворец торжеств. Он назван именем народного артиста России Дагуна Омаева. Новый 12-этажный дворец построен на левом берегу Сунжи. Здание одновременно вмещает более тысячи человек. В нем есть большой и малый концертные залы, студии звукозаписи, репетиционные, гримерки, конференц-зал, театральный салон и крытая парковка на 700 автомобилей. В будущем во дворец планируется перенести Министерство культуры и государственную филармонию Чеченской Республики.

Дворец культуры им. Дагуна Омаева (Фото: grozny-inform.ru)

Здание крематория в Воронеже

В Воронеже построили первый в городе и единственный в Черноземье крематорий по принципам современной архитектуры. Он открылся 13 января 2020 года. Площадь здания составляет немногим более 1 тыс. кв. м. При проектировании архитекторы исходили из пропорций золотого сечения, а для облицовки экстерьера и интерьера использовали юрский мрамор, добытый в ближайшем к Воронежу карьере. Вдоль главного фасада расположено озеро. Рядом с крематорием построили автомобильную парковку и пешеходную дорогу. Позже по проекту построят колумбарий и парковую зону.

Здание крематория в Воронеже (Фото: pinterest.ru)

Музейный комплекс «Зоя»

В деревне Петрищево в Рузском округе Подмосковья построили новый музейный комплекс «Зоя». Он расположен на месте казни советской партизанки Зои Космодемьянской. Белое здание площадью 2,5 тыс. кв. м спроектировало бюро А2М. Комплекс объединил в себе несколько объектов — дом Кулик, где юная героиня провела последнюю ночь перед казнью, мемориал на месте ее гибели, а также вновь построенный современный музей.

Музейный комплекс «Зоя» (Фото: mk-zoya.ru)

Загородный отель «Точка на карте»

На восточном берегу Ладожского озера расположен новый загородный отель «Точка на карте», окруженный диким карельским пейзажем. Отель состоит из 15 частных домов, построенных с использованием сборных конструкций. В каждом доме два модуля: большая терраса и жилая зона с панорамными окнами. Помимо базовых элементов, дома оборудованы персональной сауной. Проект был реализован архитектурным бюро Rhizome. Дома отличаются фактурой фасадов: от более гладких до ребристых. Каждому из типов экстерьера соответствует своя архитектура навесов — монолитные, продолжающие основной объем дома, или «парящие».

Загородный отель «Точка на карте» (Фото: archdaily.com)

Читайте также Изобретение истории: что построили и что снесли в Москве в 2019 году

Аппиева дорога: описание, адрес, время работы

Протяженность Аппиевой дороги от Рима до Брундизии составляет почти 535 километров. Магистраль пересекает несколько регионов Италии: Апулию, Кампанию, Базиликату и Лацио.

История

История Аппиевой дороги берет начало с консула Аппия Клавдия Цека – древнеримского военачальника и политика. Принято считать, что гениальный реформатор положил начало судостроительному делу в столице республики. Именно по его распоряжению в 312 году до н. э. началась закладка магистрали. Аппий не только принял решение о строительстве, но также считается, что консул указал верное направление будущей дороги.

Первоначальная цель строительства пути была исключительно военной. Ранее Древнеримская республика активно расширяла свои границы за счет захватнических войн, включая прилегающие территории варваров.

Из-за непрекращающихся войн Аппиева дорога строилась в несколько этапов. Первая часть магистрали проходила между Римом и городом Капуа. Через сто лет была построена вторая часть дороги, соединившая Капую с Беневенто. А спустя еще некоторое время магистраль расширилась до Брундизии. С этого момента Аппиева дорога приобрела иное значение. Она стала экономической «артерией», благодаря которой активно развивалась торговля с восточными землями. Благодаря новому пути Рим узнал о прекрасных восточных тканях. Кроме того, именно с Востока в Рим привозили «товар», ценившийся выше всего, — рабов.

Жители «Вечного города» очень гордились своим творением и называли его «царицей дорог». Путь был вымощен булыжниками, позволявшим римской коннице и легионерам передвигаться гораздо быстрее. Даже сегодня на отшлифованных камнях можно видеть следы, выбитые ногами римских солдат и колесницами.

Интересные факты

• В течение нескольких веков представители древнеримской знати строили вдоль дороги памятники, богато украшенные гробницы и даже семейные склепы. Для них быть похороненным вдоль величайшего древнего пути считалось большой честью. Члены именитых семей даже соревновались друг с другом в части убранства захоронений.
• В истории Аппиевой дороги существуют и печальные моменты. Например, в свое время римляне очень жестоко наказывали бунтовщиков. Когда восстание знаменитого Спартака было подавлено, легионеры распяли на деревянных крестах вдоль дороги 6000 мятежников, взятых в плен.
• Со временем магистраль утратила первоначальное военное, а затем и торгово-промышленное значение. Дорогу стали использовать верующие для паломничества к реликвиям христианских катакомб, расположенных вдоль обочины пути.
• Когда значительная часть Аппиевой дороги стала подвластна Святому Престолу, большинство захоронений и сооружений были демонтированы, а материал использован на нужды городского строительства.
• В настоящее время Аппиева дорога в Риме представляет собой государственную магистраль. Она частично покрыта асфальтом, но во многих местах сохранилась древняя каменная выкладка.

Описание достопримечательностей

Аппиевы ворота

Первое, на что стоит обратить внимание, – это ворота святого Себастьяна или Аппиевы ворота. В свое время эта постройка была признана самыми большими воротами Рима. Грандиозное сооружение построили в 3 веке н. э. по приказу правителя Аврелиана.

Достопримечательность прекрасно сохранилась до сегодняшнего момента. Здесь работает музей стены, выставку которого можно посещать со вторника по воскресенье включительно. Часы работы экспозиции — с 9:00 до 2:00. Вход бесплатный.

Гробница Цецилии Метеллы

Монументальная усыпальница, напоминающая внешним видом башню, была возведена в честь дочери знатного римского вельможи, Цецилии. Диаметр строения составляет 11 метров, а высота – около 7 метров. В настоящее время башня сильно разрушена, однако гробница является главной достопримечательностью Аппиевой дороги и представляет собой яркий пример архитектуры древнеримских усыпальниц.

Для строительства гробницы были использованы каменные блоки, очень плотно подогнанные друг к другу: настолько плотно, что между ними нельзя просунуть даже швейную иглу. Башня украшена мрамором, сохранившим на поверхности рельефы в виде животных. В те времена такой материал стоил невероятно дорого. Подобную роскошь могли себе позволить только богатейшие представители знати. Сама Цецилия была похоронена в саркофаге, размещенном в центре усыпальницы. Позже ее останки перенесли в Палаццо Фарнезе. На сооружении высечена надпись, которая гласит, что покойная была прекрасной дочерью и матерью.

Катакомбы Домитиллы

Подземная часть сооружения представляет собой галереи, украшенные различными фресками, изображающими святых. Постепенно ее пространство было расширено для захоронения христиан. В период существования Римской Империи катакомбы облюбовали паломники и использовали их в качестве молелен и храмов.

Есть мнение ученых, согласно которому катакомбы были построены на месте гробницы древнего рода Флавиев. Они возведены на земле, находившейся в собственности Домитиллы, внучки императора Весписиана. Домитилла была в числе самых первых христианок, за что жестоко преследовалась и скончалась в муках, замученная палачами.

Руины виллы Квинтилиев

Некогда усадьба принадлежала братьям Квинтилиям. Вилла была настолько красиво и богато обставлена, что им мог позавидовать сам Коммод, император Древнего Рима. Сегодня увидеть часть ее фасада получится во время прогулки по Аппиевой дороге. Большая часть храма, включая скульптурные композиции и археологические находки, открыта для посещения.

Гробница Сципионов

Захоронение принадлежало одному из самых знатных родов Рима – Сципионам. В усыпальнице захоронен знаменитый поэт Квинт Энний, хотя он и не имел отношения к знатному роду. Данное строение – один из ярчайших и впечатляющих примеров погребальной архитектуры Древнего Рима.

Церковь Домине-Кво-Вадис

По-настоящему называется Санта-Мария-ин-Пальмис. Считается, что церковь стоит на том месте, где Иисус Христос явился перед апостолом Петром как раз в момент, когда солдаты уничтожили всех христиан Рима. Апостол спросил Иисуса, куда Святой держит свой путь. А миссия ответил, что направляется в Рим, чтобы принять второе распятие. Петр последовал за Господом в столицу. В Риме он встретил смерть мученика и принял ее достойно.

Кроме перечисленных достопримечательностей, рекомендуем также посетить арку Друза, гробницу Помпония, ворота Сан Себастьяна, первую мильную колонну, гробницу Геты, мавзолей Присциллы, колумбарии вольноотпущенников и Винья Ранданини, гробницу Волусия и колонну Пия IX.

Желающим ближе познакомиться с достопримечательностями Рима, рекомендуем присмотреться к списку экскурсий на портале «Спутник». Обзорные прогулки, поездки в пригороды, гастрономические и подземные туры – достаточно выбрать понравившийся маршрут и забронировать его на сайте.

Как добраться

Магистраль находится по адресу: Via Appia Antica, 60, Рим. Самостоятельно доехать сюда получится на автобусах №118, а в выходные дни сюда курсирует специализированный туристический автобус №110 от станции метрополитена «Термини». Стоимость проезда на три дня составляет 25 евро.

С более подробной информацией о достопримечательностях маршрута можно ознакомиться на официальном сайте. Там вы найдете расположение Аппиевой дороги на карте, режим работы и фотографии объектов.

В разделе Описания достопримечательностей почти ни одна достопримечательность как раз не описана. Приведены исторические справки. Опишите объекты, которые у вас в этом разделе перечислены.

Дорога без кольца: почему москвичи любят ездить по кругу | Статьи

Как поется в знаменитой песне, «не сразу всё устроилось, Москва не сразу строилась». Сначала границей белокаменной был кремль, потом Белый город, потом Земляной, Камер-Коллежский валы… Последним московским кольцом стала окружная автомобильная дорога — МКАД, первая очередь которой была запущена 22 ноября 1960 года. После этого границы города стали затейливо менять форму, а после присоединения «новой Москвы» от былой окружности не осталось и следа. «Известия» вспоминают о непростой судьбе московских колец.

Развернуть спираль

То, что Москва развивалась кольцами, не более чем миф. Строго говоря, первым настоящим кольцом стал лишь «скородом», или земляной вал, построенный в конце XVI века, на четвертом столетии существования города. Кремль, возведенный на остром мысу при впадении Неглинки в Москву-реку, имел форму, подобную не очень правильному треугольнику. Китай-город был пристроен к нему с той единственной северо-восточной стороны, которая была свободна от речных преград (там находился Алевизов ров), поэтому замысловато-треугольная форма города в целом сохранилась. Лишь построенный в 70-е годы XVI века Белый город, стена которого проходила по нынешней линии бульваров, первым получил округлую форму, но до целого круга не дотянул, поскольку краями своими упирался в Москву-реку. И только деревянный «скородом» первым гордо перешагнул реку и стал настоящей полной окружностью с центром в виде Кремля. И первой круглой границей Москвы, ведь по понятиям тех времен городом и считалось то, что внутри укрепления.

Фото: commons.wikimedia.org

На карте Москвы Маттеуса Мериана (1638 года) желтым цветом показан Белый город. Он окружает Кремль и Китай-город. Вокруг Белого города — Земляной город

Произошло это в 90-е годы XVI века при царе Федоре Михайловиче, а побудили его к созданию 15-километрового укрепления регулярные набеги крымского хана. В Смутное время дощатые укрепления «скородома» сгорели, но при Алексее Михайловиче их устроили заново и стали именовать Деревянным городом. Это была уже более надежная защита — со рвом и валом, на котором стояли деревянные стены, а проходила она по линии нынешнего Садового кольца. Некоторые историки считают, что граница Земляного города XVII века не везде точно совпадала с первоначальным «скородомом» Федора Михайловича, но это уже частности.

Московия росла и крепла, так что новым столичным укреплениям более ни разу не пришлось оборонять город от врагов, разве что сами москвичи использовали их во время нередких бунтов. А вскоре ушло в прошлое и значение земляных валов как границ города — разросшиеся слободы вышли за их пределы. В те времена это было весьма важно, поскольку таможенные сборы взимались не только с товаров иностранных, но и со своих, привезенных из других городов и губерний. Для контроля городу нужны были некие явные рубежи. Поэтому в 30-е годы XVIII века по новым реальным границам Москвы был возведена таможенная линия, известная как Компанейский, или Камер-Коллежский, вал. Это были земляные сооружения из рва и насыпи, только без укреплений. По верху ездили конные патрули, ловившие контрабандистов, старавшихся обойти 18 таможенных застав. Заставы упразднили только в 1754 году, после отмены внутренних таможенных сборов, но вал еще долго существовал как административная граница города. Кстати, он остался в городской топонимике названиями Грузинский Вал, Пресненский Вал, Рогожский Вал, Сокольнический Вал, Сущевский Вал. Остались и заставы — Калужская, Серпуховская, Дорогомиловская… Правда, в отличие от Земляного города, который превратился в замкнутое Садовое кольцо со сквозным круговым движением, Камер-Коллежский вал единой цепочкой улиц не стал. Но примерно по его линии (не совсем точно) в начале ХХ века пойдет Московская окружная железная дорога, рядом с которой уже в наше время будет проложено Третье транспортное кольцо.

Фото: commons.wikimedia.org

Тверская заставa в конце XVIII в. Вид c северо-запада. Картина Ф. Кампорези

Кстати, первые разговоры о таком проекте начались еще до войны. В Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года трасса условно названа вторым бульварным, или парковым, кольцом, поскольку должна была пройти через Останкино, Сокольники, Измайлово, Лефортовский парк, Воробьевы (тогда Ленинские) горы, парк Красная Пресня, Петровский и Тимирязевский парки. Ее предполагали как городскую окружную дорогу, примерно соответствующую границам Москвы того времени. И почти одновременно пошли разговоры о создании следующей круговой автомагистрали, которая станет перспективной границей Москвы на ближайшее будущее. Это и был прообраз МКАД.

«Дорога жизни» и «дорога смерти»

Проектирование «дальней» кольцевой автодороги началось в 1937 году, а в 1939-м геодезисты привязали ее к местности. В 1940 году «Союздорпроект» уже приступил к составлению проектного задания для строительства, но вмешалась война.

Осенью 1941 года враг рвался к Москве. Основные удары по столице немцы планировали с севера и юга, стараясь взять город в клещи. Наши резервы подходили с востока, из Сибири и Средней Азии. Советскому командованию нужно было сосредоточить силы для контрудара и в то же время не допустить захвата города, то есть, успевать затыкать возникающие бреши. А для быстрой переброски войск в тылу — на востоке и северо-востоке ближнего Подмосковья — нужны были рокадные дороги. Тогда Государственный комитет обороны и решил использовать для этого уже имеющиеся наработки. Конечно, об асфальтовой дороге речь не шла, она была грунтовая, длиной около 30 км. Для ускорения работ в кольцо соединяли участки уже существовавших автомобильных дорог, строили путепроводы на пересечении с шоссе и железными дорогами, наводили понтонные мосты через водные преграды. Эта трасса хоть и осталась безымянной, но свой вклад в разгром фашистов под Москвой внесла.

На одном из участков Московской кольцевой автомобильной дороги в районе Капотня. 1975 год

Фото: ТАСС/Виктор Кошевой

К планам по созданию МКАД вернулись в 1956 году. Строить начали как раз с того восточного участка, который был освоен в военные годы, — от Ярославского до Симферопольского шоссе. Нулевой километр сначала был заложен у Ярославки, но потом, по настоянию Никиты Хрущева, его перенесли на пересечение с Горьковским шоссе. Считалось, что оттуда будет начинаться великая трасса в Китай, своего рода главная ось нового коммунистического мира. В 1959 году отношения между СССР и КНР резко испортились, но нулевой километр переносить уже не стали. Трасса МКАД с военной дорогой совпадала лишь отдельными участками — слишком разные у них были задачи. В 1941 году старались сделать как можно быстрее и короче, в 1956-м думали об удобстве. Первоначально проектировщики настаивали на том, чтобы дорога имела по четыре полосы в каждую сторону, асфальтовое покрытие и электрическое освещение. Но Хрущев заявил, что «в Москве и области нет столько машин», и грандиозные планы пришлось пересмотреть.

Первую очередь открыли 22 ноября 1960 года — 48 км от Ярославки до Симферопольского шоссе. Через два года, в ноябре 1962-го 109-километровое кольцо замкнулось. МКАД представляла собой неосвещенную бетонку с двумя полосами движения в каждую сторону. Направления были разделены четырехметровым газоном с довольно высоким бордюром. Обочины выложили рифлеными бетонными плитами — издаваемый ими звук предупреждал водителей о съезде с трассы. Московское кольцо имело 33 двухуровневых развязки в виде «ромашек» или «бабочек», как их обычно именовали (в инженерной науке они называются «клеверообразными»). Для пересечения шоссе пешеходами было размечено 46 наземных переходов. Вдоль дороги устроены съезды и специальные «карманы» для стоянки автотранспорта, построены несколько мотелей, АЗС, стационарных постов ГАИ. На всем протяжении трасса пересекала 12 железнодорожных путепроводов и дважды проходила по мостам над Москвой-рекой и над Каналом имени Москвы.

Автомобильная развязка на въезде в столицу со стороны Минского шоссе. 1984 год

Фото: РИА Новости/Юрий Абрамочкин

В 1960 году границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то что в некоторых местах окружная на многие километры отстояла от фактических районов городской застройки. Так, подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино, Тропарево, Ясенево, Чертаново, Бирюлево и многие другие официально стали районами города. Хотя еще долгие годы они походили не столько на районы «образцового коммунистического города», сколько на обычные среднерусские деревни.

Самое наглядное представление о том, как выглядела тогда МКАД, дают кадры из знаменитого рязановского фильма «Берегись автомобиля», вышедшего в прокат в 1966 году. Там в сцене погони автоинспектор (Георгий Жженов) на мотоцикле преследует угонщика Юрия Деточкина (Иннокентий Смоктуновский) как раз по окружной дороге.

Уже к 1970-м годам дорога, рассчитанная первоначально на 36 тыс. машин в сутки, перестала соответствовать реальным условиям эксплуатации, поэтому в 1974 году было принято решение о частичной реконструкции МКАД с целью увеличения суточной пропускной способности до 50 тыс. единиц автотранспорта. К 1977-му были проведены работы на самом старом и сложном участке между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом — проезжая часть была расширена под трехрядное движение в каждом направлении, построены дополнительные пешеходные переходы. Но принципиально это ситуацию не изменило — скорость движения из-за обилия медленного большегрузного транспорта и неудобных развязок не превышала 40–45 км/ч.

Автомобильная авария на Московской кольцевой автомобильной дороге. 1990 год

Фото: ТАСС/Александр Шогин

В начале 1990-х был произведен «экономный» ремонт — демонтировали четырехметровый разделительный газон, за счет чего увеличили ширину дорожного полотна до трех рядов и расширили обочины. Меры эти вышли боком: в первой половине 1990-х МКАД превратился в настоящую «дорогу смерти». Шоссе по-прежнему оставалось абсолютно темным, а теперь еще и без разделительной полосы. В страну же хлынул поток скоростных иномарок, да и время было лихое — милицейский контроль почти отсутствовал. В итоге страшные аварии, зачастую лобовые, регулярные наезды на пешеходов и прочие ужасы. Ежегодно на МКАД погибало более 200 человек и более тысячи получало увечья. Это не говоря о процветавшем в те времена откровенном бандитизме.

На новый круг

В 1995 городскому правительству удалось изыскать средства для серьезного капитального ремонта МКАД. В первую очередь по всей длине дороги на разделительной полосе была установлена сплошная железобетонная стенка с 11 тыс. осветительных фонарей на металлических мачтах. Дорога стала светлой и более безопасной. Земляное полотно было расширено до 50 м, проезжая часть — до 30, что позволило организовать четырех-пятирядное движение в обе стороны. Появилась возможность увеличить разрешенную скорость до 80, а потом и до 100 км/ч. Было сооружено 53 новых подземных и надземных пешеходных перехода, общее число которых достигло 77. В ходе реконструкции пришлось проложить и переделать 3365 действующих коммуникаций, построить или капитально перестроить 76 мостов и путепроводов, в том числе, шесть больших над Москвой-рекой и железнодорожными путями, прорыть 11 транспортных и коммуникационных тоннелей, реконструировать 47 транспортных развязок. Это титанические усилия и затраты, которые сделали МКАД едва ли не самой совершенной магистралью страны, во всяком случае, на момент ее открытия в 1998 году.

Реконструкция одного из участков Московской кольцевой автомобильной дороги. 1996 год

Фото: РИА Новости/Андрей Соломонов

Прошло еще 10 лет, и дорога снова перестала справляться с нагрузкой. Особенно это стало заметным после того, как был запрещен въезд в Москву транзитного большегрузного транспорта. Главной бедой оставались старые развязки на пересечении с вылетными магистралями, часть которых оставались неизменными с 1960-х годов. Ими всерьез занялись уже при мэре Сергее Собянине. С 2011 года, когда была принята новая программа реконструкции, полностью переделаны более десятка развязок, примерно столько же сейчас в работе и будут введены в ближайшее время. Второй проблемой стали крупные магазины, торговые и выставочные центры, во множестве открывшиеся вдоль МКАД за последнее десятилетие. Изначально дорога не была на них рассчитана, и около съездов к ним стали возникать заторы. Эта проблема сегодня тоже решается, посредством строительства специальных «карманов».

Если смотреть правде в глаза, то свой потенциал МКАД практически исчерпала и никакими ремонтами далее увеличивать пропускную способность дороги уже невозможно. Поэтому следующим шагом станет создание дублеров как внутри МКАД, так и за его пределами и, прежде всего, 50-километрового кольца, или бетонки, как ее обычно называют москвичи. Эта дорога должна принять на себя транзитный большегрузный транспорт, следующий мимо Москвы, таким образом, разгрузив от него МКАД. А несколько хордовых дорог внутри окружной должны перенаправить потоки автомобилей для движения между районами без использования кольцевой.

Транспортная развязка на пересечении МКАД с Каширским шоссе

Фото: РИА Новости/Евгений Самарин

После включения в состав столицы большого участка подмосковных земель на юге и юго-западе окружная практически потеряла статус административной границы города. Москва теперь далека по форме от круга, а МКАД на значительной своей части превратилась во внутригородскую магистраль. И развитие ее, видимо, будет идти в том числе по направлению интеграции с другими московскими транспортными системами — метро, скоростным трамваем, наземным общественным транспортом. Не исключено, что через какое-то время МКАД для удобства горожан будет разделена на улицы, как некогда Садовое или бульварное кольца. А статус «последнего московского кольца», видимо, останется с ней навсегда.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Московский театр О. Табакова | —

В начале XVIII века Мясницкая стала главной дорогой царского выезда. По ней Петр I ездил в свой любимый Преображенский дворец и в Немецкую слободу. Улица стала оживленной, а места вдоль нее престижными. Мясные ряды и скотобойни перенесли подальше от города, в Замоскворечье.

На землях бывшей Мясницкой слободы поселился близкий друг и соратник Петра князь Александр Меншиков. Поганый пруд, примыкавший к границам его усадьбы и превратившийся к тому времени в грязное вонючее болото, светлейший князь велел вычистить, углубить и облагородить. С тех пор его стали называть Чистым, т. е. вычищенным. А вот почему единственный пруд называют во множественном числе — неизвестно.

После Меншикова усадьба сменила нескольких хозяев, а затем перешла во владения почтовой службы. Главный дом усадьбы, в котором в 1785 году разместился Московский почтамт, не сохранился. Современное здание Главпочтамта было построено на том же месте в 1911 году.

Вслед за Меншиковым и другие царские приближенные, знатные и богатые люди, начали селиться вдоль Мясницкой. На месте огородов и бедных дворов одна за другой стали вырастать роскошные усадьбы. Тесниться им не приходилось — места за стенами Белого города в то время хватало. Новые владения, окруженные садами, располагались свободно, не придерживаясь единого плана застройки. В Москве вообще было принято ставить дома далеко друг от друга. Это защищало строения от пожаров, которые в деревянном городе случались очень часто. Боролись же с огнем, не заливая его, а просто стараясь ограничить его распространение.

Широкие проходы между строениями со временем превратились в современные улицы и переулки. Называли их по именам владельцев или просто: Узкий (современная улица Жуковского) или Широкий (улица Чаплыгина). Петр I, для которого образцом являлся европейский уклад жизни, пытался внести порядок в московскую застройку. Он издал указ, в котором велел ставить дома в одну линию, на ровном расстоянии друг от друга, образуя прямые широкие улицы. Но привести в исполнение этот указ не удалось. Город продолжал застраиваться в произвольном порядке, и невообразимая путаница улиц и переулков центральной части города сохранилась до наших дней. Бывшая Огородная слобода не является исключением.

Единственная прямая улица, пересекающая Огородники, — это Большой Харитоньевский переулок. Возможно, в давние времена, еще до устройства укреплений Земляного города, здесь проходила дорога, которую так и не заняли ни огородами, ни появившимися позже усадьбами.

Если вы собираетесь посетить наш театр, расположенный в самом центре бывшей Огородной слободы, и боитесь заблудиться в незнакомых переулках, Большой Харитоньевский, соединяющий Чистопрудный бульвар и Садово-Черногрязскую улицу Садового кольца, поможет вам добраться до места. Улица Чаплыгина начинается от Большого Харитоньевского переулка примерно в его середине, а большой, возвышающийся над соседними строениями дом, в подвале которого расположен Театр п/р О. Табакова, хорошо виден издалека.

В конце Харитоньевского переулка за красивой кованой решеткой стоит нарядный красно-белый терем в старорусском стиле. Построен он был в конце XVI века и считается самым древним жилым строением, сохранившимся в Москве. По легенде, которая очень нравилась его последнему владельцу Феликсу Юсупову, это был охотничий дворец Ивана Грозного. Здесь царь отдыхал после охоты в Сокольниках, пировал со своими опричниками и наслаждался игрой гусляров. Документов, подтверждающих это, не найдено, и, вероятнее, бывал здесь другой царь, тоже большой любитель охоты, — Алексей Михайлович.

Несколько раз цари жаловали дворец своим приближенным, но по роковому стечению обстоятельств те быстро попадали в опалу, и дом переходил в другие руки, пока в 1727 году хозяином его не стал потомок ногайских ханов генерал-лейтенант и полковник Преображенского полка князь Григорий Дмитриевич Юсупов. Проклятие дома не обошло и его. В возрасте 54 лет, всего через пару лет после того, как он стал владельцем рокового дома, князь умер. Но его потомки владели домом без малого 200 лет, вплоть до 1917 года, и, несмотря на несметные богатства, которыми славились Юсуповы, дворец в Огородниках всегда считался их главным родовым имением.

Рядом с Юсуповским дворцом, на углу Большого Харитоньевского и Большого Козловского переулков, сохранились еще одни старинные палаты XVII века. Они были построены для дьяка военного приказа Адриана Ратманова. Одним из владельцев усадьбы был князь Иван Козловский, именем которого назван переулок. В начале XIX века здесь жил Василий Александрович Сухово-Кобылин, отец известного драматурга. Дом много раз перестраивался, и первоначальный облик, характерный для начала XVII века, ему вернули только в 1960 году.

Солнечные батареи и двоеженство: как живут в общине Виссариона и в чем причины его ареста

• Наталия Зотова
• Би-би-си

7 октября 2020

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Секта или рай на земле? Как живут бывшие и нынешние сторонники Виссариона

В конце сентября одна из самых успешных постсоветских религиозных групп — «Церковь последнего завета» в Красноярском крае — лишилась своего лидера. Прибывшие на вертолетах спецназовцы ФСБ арестовали 59-летнего Сергея Торопа, или Виссариона, по обвинению в психологическом насилии. Русская служба Би-би-си поехала в таёжную деревню — было интересно, что представляет собой религиозное движение, которое основал бывший советский милиционер.

Осенняя тайга, 20 километров до ближайшей деревни, больше 100 — до Минусинска, 200 — до Абакана. Тишина такая, что слышно, как птица машет крыльями, взлетая. Тряская грунтовка идет вдоль порожистой реки Казыр, на другом берегу — тоже лес.

Дорога приводит в «Город Солнца», или «Обитель Рассвета» — так называют свое поселение члены движения Виссариона.

Пешеходная дорожка уводит вверх по склону, мимо яблонь и грядок с капустой. Здесь нет заборов — ведь все одна семья. У каждого дома — солнечная батарея. Во дворах разбиты не только огороды, но и цветники, а здания выглядят слишком причудливо для обычной деревни: с башенками, флигелями, мансардами, крышами сложной формы, покрытыми металлочерепицей.

Здесь есть общественные пространства: пруд с разноцветными карпами, скульптуры, окруженные клумбами, фонтанчик с живописным мостиком, сколоченная из сибирского кедра сцена для концертов самодеятельности.

Поселение стоит на склоне горы. На самой ее вершине живет Учитель.

Из милиционеров в пророки

Тороп родился в семье строителей, но в детстве жил с бабушкой-евангелисткой. Школу он закончил в Минусинске, 60-тысячном городе на юге Красноярского края. В 1980-е, после демобилизации из стройбата, успел сменить несколько профессий: был слесарем, электриком, учителем физкультуры и служил в патрульно-постовой службе.

В 1990-м вступил в клуб уфологов в Минусинске, а в начале девяностых начал ездить с проповедями по городам России. Тысячи последователей считают его то ли реинкарнацией Иисуса Христа, то ли пророком, несущим людям слово Божие, и называют Учителем. Виссарион учит паству жить в гармонии с миром и природой.

В начале девяностых Иляна Гераскина, еще старшеклассницей, рванула с друзьями во Владимир — посмотреть на проповедь «нового Христа». «Я была спортсменкой, жила абсолютно мирской жизнью, для меня это был нонсенс. Когда я увидела эти голубые глаза, у меня просто потекли слезы. Он меня обнимал, гладил и улыбался, а у меня лились слезы», — вспоминает она первую встречу с Виссарионом.

Похожая история есть у каждого, кто переехал из больших городов в деревни Красноярского края, чтобы быть поближе к Учителю и жить по его заветам. Как правило, это интеллигенция, люди с высшим образованием, которые в девяностых или нулевых занялись духовными поисками.

«Жена занималась йогой, и их представитель попал на проповедь Учителя. Вернулся окрыленный, сказал — кажется, он Христос», — вспоминает Михаил, оставивший ради общины работу инженера-строителя в Хабаровске.

«Я пришел к Учителю, когда мне было 17 лет. Учился в колледже, но так и не доучился. Увлекся эзотерикой, в постперестроечные времена большая была в обществе потребность в духовном, был взрыв всех этих явлений: и астрология, и Чумак, и Кашпировский», — рассказывает Александр Староверов. Сейчас он выполняет в общине верующих роль пресс-секретаря.

В 1994 году уверовавшие в Виссариона начали переезжать в первое поселение под городом Минусинском, в котором Сергей Тороп вырос — а потом, по его призыву, и дальше, в тайгу. Так возникла «Церковь последнего завета».

Новая модель общества

В 1995 году Иляна, только окончив школу, уехала из родного Подмосковья и отправилась строить «Обитель Рассвета», он же «Город Солнца»: он задумывался как место, где все живут одной семьей и строят новую, бесконфликтную модель общества.

Конфликты, правда, поначалу были с жителями окрестных сел, которые обзывали верующих-вегетарианцев «травоядными» и не хотели общаться. В существующих селах — Петропавловке, Черемшанке, Гуляевке, Жаровске, Качульке, Таятах — поселились большинство последователей Виссариона. Как правило, это были люди из больших городов, мечтавшие о жизни на природе и о духовном смысле жизни. Потом местные к ним привыкли, перемешались и даже переженили детей. «Уже не поймешь, кто есть кто», — говорит сотрудница администрации села Черемшанка Антонина Вождаева.

Сама она в Виссариона-Иисуса не верит, но за одно верующим благодарна: «Если бы не было этих людей, деревня бы наша уже всё. Жаровска бы не было вообще. В Черемшанке осталось бы человек триста, а сейчас тысяча. Есть люди, есть дети, нужна школа, вон, новый детский сад построили».

Строить «Город Солнца» городским было тяжелее, чем просто освоиться в деревне: жить и зимой, и летом приходилось в палатках, а лес — вырубать, чтобы расчистить территорию и построить дома.

Теперь здесь аккуратные газоны, живые изгороди, «центр города» со скульптурой ангела: на поросшем травой пятачке проводят богослужения и отмечают праздники. На поляне до сих пор колышутся на ветру плетеные украшения — жители готовились ко Дню благодарения земли, празднику урожая. Праздник не состоялся.

В то утро, 22 сентября, младший сын пасечника Геннадия, Светозар, выглянул в окно и сказал: «Папа, смотри, какие вертолеты интересные!»

Вторжение

Один вертолет завис над домом для встреч верующих с Учителем: силовики высаживались на тросах и оцепляли территорию вокруг дома Виссариона. Отдельные бойцы группы захвата побежали к домам его ближайших последователей.

Забрали троих. Виссариона и Вадима Редькина увезли на вертолете из «Города Солнца», а Владимира Ведерникова забрали из его дома в поселке Петропавловка.

Редькин (бывший музыкант группы «Интеграл») был для Виссариона чем-то вроде апостола: он одним из первых присоединился к Виссариону, отвечал за связи «пророка» с общественностью. Он же писал часть «Последнего завета» — «Повествование от Вадима».

Здесь, в «центре города», верующие собирались устроить праздник в тот самый день, когда на вертолетах прилетели силовики

Ведерников — тоже один из ранних последователей — долго являлся устроителем «Церкви последнего завета»: то есть по бумагам религиозное объединение было записано на него. В последние годы Ведерников занимался обучением детей в частной школе, основанной верующими.

Уголовное дело заведено по статьям о создании НКО, наносящей вред гражданам, и об умышленном причинении тяжкого вреда здоровью: речь о здоровье психическом. В деле два потерпевших, которые жалуются на психологические проблемы после жизни в общине.

Следственные органы интересовались жизнью в общине давно: с конца 2018 года шли проверки об использовании верующими медицины, о питании и обучении детей, о землепользовании и самом вероучении. Проводились даже обыски. Но арестов в общине не ждали.

Увидев, что вертолеты летят к дому Учителя, члены общины бросились туда. Андрей Константинов — 13 сентября его выбрали районным депутатом от «Единой России» — успел добежать до дома Виссариона в числе первых. Он принялся снимать на телефон, ему заломили руки и повалили на траву, где мужчина и провел следующие несколько часов. Жена Андрея Алла наблюдала за происходящим в бинокль с балкона своего дома.

«Все было достаточно корректно: он жив, — Алла старается похвалить силовиков. — Мы рады, что нас никуда не вывезли и не постреляли. Мы живем дальше, это такое счастье».

В общине, кажется, уверены, что добротой могут смягчить следователей и группу захвата. Алла рассказывает, что дети угощали силовиков грушами, а женщины предлагали кофе.

«Мы пять часов находились на траве, мы же о чем-то разговаривали, — рассказывает Константинов. — Они расслабились, увидели, что мы не какие-то террористы. Начали даже задавать вопросы: а какая большая капуста у вас тут растет, а яблоки почему такие красивые?»

Кроме четырех вертолетов, в деревню приехали машины скорой помощи и автозаки — как будто спецслужбы ожидали массового сопротивления. Жители «Города Солнца» с улыбками объясняют, что сопротивление противоречит их вере.

Бомбардировка любовью

Некоторые последователи Виссариона напрямую говорят, что он и есть Иисус: «Ни одного сомнения нет, ни грамма», — уверяет Алла. Другие считают, что он несет слово Божие как человек, чья душа прошла все стадии личностного роста и знает все ответы.

Так или иначе, в учении Виссариона можно получить ответы на все вопросы о мироздании, мировой несправедливости и о том, как вести себя в каждой конкретной ситуации, не сомневается Александр Староверов. «Последний завет», где зафиксировано учение Виссариона, состоит из 18 томов, где описаны все случаи жизни.

«Другие вероучения не дают ответов о том, как правильно себя вести. И у психологов бывают разные рекомендации, а не должно быть разных мнений: должен быть один вариант действий, — объясняет Александр. — И этот огромный объем подсказок настраивает нас на то, что мы становимся неспособны агрессировать и учимся выстраивать мирные ситуации».

Согласно учению Виссариона, даже отстаивать свои права неправильно, ведь это тоже вид агрессии. Елена Мельникова, которая провела в общине 12 лет, но никогда не верила Учителю — поехала в Красноярский край за мужем, — вспоминает упражнение «табуретка мудрости»: одного члена общины сажают на стул, а все братья и сестры «с любовью» говорят о его недостатках. «Речь шла о недопустимых эмоциях: нельзя было ни вспылить, ни оправдаться, ни объяснить», — объясняет Елена.

То, что испытали на себе прилетевшие на вертолетах силовики и чувствуют новоприбывшие, Елена называет «бомбардировкой любовью».

Даже в аресте Учителя члены общины нашли что-то хорошее: из-за ареста о «Церкви последнего завета» узнало много людей. «Что говорилось о втором приходе Христа? Что по всему миру разнесется весть. И сценарий похоже развивается», — говорит Александр Староверов.

Село Черемшанка — одно из тех, где тоже живут последователи Виссариона

А вот сотрудничать с властью, в отличие от противостояния с ней, виссарионовцам никогда не запрещали. «Деятельность Путина устраивает: вроде пока нормально все. Вон сколько он уже лет президентом, и я не вижу, чтобы страна деградировала так, как при Ельцине и Горбачеве», — говорит последователь Виссариона Роман Николаев: он восемь лет был депутатом в селе Черемшанка. Мы беседуем всего через три дня после того, как в общину прилетели вертолеты.

6 октября жители «Города Солнца» записали видеообращение к Путину с просьбой перестать преследовать их церковь и отпустить Виссариона.

Андрея Константинова, на которого сейчас оформлена «Церковь последнего завета», только что выбрали районным депутатом от «Единой России». «Кто-то должен был меня выдвинуть, — улыбается он. — Тут никакой политики нет, с нашей стороны, по крайней мере». Депутат настаивает, что партия для него — это конкретные люди, представляющие «Единую Россию» в районе, а им он доверяет.

Жители «Города Солнца», которым вера запрещает вступать в конфликты, освоили пассивную агрессию в совершенстве. Как только Константинов признается, что голосовал за Путина, в разговор, будто опытный пресс-секретарь, вклинивается его жена Алла. Она максимально доброжелательно грозит прекратить интервью, если мы будем спрашивать о политике.

В «Город Солнца» берут не всех

Со стен и полок в доме Иляны смотрит Учитель. Портрет на специальной полочке для томов «Последнего завета», более неформальная фотография в рамочке на подоконнике: на снимке молодой Виссарион стоит в саду и улыбается.

Иляна пришла в тайгу одной из первых и была единственной женщиной среди восьми мужчин. Встретила в общине будущего мужа, жила с ним в палатке посреди тайги и рожала своего первенца во временном домике размером 2 на 3 метра: тогда от будущего «Города Солнца» до больницы было просто не доехать, да и сейчас многие верующие рожают дома.

В конце концов супруги построили себе на горе дом. Иляна не знает, был ли этот дом у нее в собственности, но однажды Учитель попросил их уйти, потому что, как он сказал, «так будет благоприятнее для всех».

«Я вначале просто рыдала, когда сказали спуститься, потому что та атмосфера горы, те годы были самые незабываемые: все были на одной волне, все одно творили», — вспоминает Иляна.

В городе Солнца пользуются солнечными батареями, потому что электричество в таежное поселение не проведено

С жизнью в деревне Гуляевке ее примирили удобства: тут хотя бы было электричество, а на горе в то время приходилось жить при свечах. Иляна занялась танцами в деревенском коллективе. И через три года вместе с мужем смогла наконец вернуться в «Город Солнца», чтобы опять строить там себе новый дом — семья потратила на него материнский капитал. Но и в этом доме Иляна тоже прожила недолго: влюбилась в мастера, который пришел класть печку, и уехала с ним в деревню Петропавловку, где тоже много верующих.

За 30 лет Виссарион привлек в Красноярский край от трех до 5 тысяч верующих — точного подсчета последователей в «Церкви последнего завета» не ведут. В обители на горе обосновались всего 350 из них, остальные расселились по окрестным селам. Дело в том, что в «Город Солнца» берут не всех. Александр Староверов называет поселение городом-храмом: «Люди должны иметь определенный уровень чистоты, устремленности по вере. Служитель храма — это же как монах».

Жители окрестных деревень регулярно поднимаются на гору, чтобы помочь со стройкой или как-то еще поработать на благо «города». Но останавливаются они при этом не в домах жителей «Города Солнца», а в специальном палаточном лагере для приезжих.

Чтобы заявку на переселение «на гору» одобрили, нужно обладать навыками, нужными общине. Жизнь в «Городе Солнца» — это постоянная общественная работа, причем бесплатная, объясняют местные.

Здесь мини-государство со своими министрами: есть казначей, собирающий пожертвования со всех поселений верующих; пожарные; строители; учителя для детей на домашнем обучении.

И даже служба безопасности, наблюдающая за единственной дорогой, ведущей в «Город Солнца». На дороге шлагбаум с табличкой «Частная территория». Без разрешения и провожатых зайти нельзя. Хотя «Город Солнца» формально считается частью поселка Жаровск (от него до города около 20 километров), то есть общественной территорией, все дороги там задумывались как пешеходные и в общине не хотят, чтобы любопытствующие гоняли по ним на автомобилях и разбрасывали мусор.

При обыске в «Обители Рассвета» изъяли и оружие, но охранники на входе вооружены разве что рациями, улыбчивы и совсем не выглядят угрожающе. В «Городе Солнца» большинство людей стройны до худобы, а многие мужчины носят длинные волосы — как у Учителя. Оружие в «Обители» объясняют необходимостью защищаться в тайге от медведей.

«Это монастырь, но, может быть, и гарнизон. Это люди организованные, ответственные, готовые встать и исполнить служебную обязанность», — продолжает аналогии Староверов. Из «Города Солнца» в любой момент могут попросить уйти, и тогда семье придется оставить свой дом: «Люди понимают, что их жилье как бы не их, а служебное. Как в армии — человека отправили в один гарнизон, потом в другой». Участок на горе, на котором строила свой дом Иляна, теперь оформлен на одного из жителей «Города Солнца».

Второй муж Иляны, печник, ушел от них с дочерью к другой женщине. Дом, в котором Иляна с дочкой теперь живут в Петропавловке, гораздо скромнее, чем большинство домов в «Городе Солнца»: никаких дизайнерских изысков, один этаж, две комнаты, посередине — печка, на которой греется пушистый кот, на потолке между балок видны листы теплоизоляции.

Но Иляна не обижается. Обижаться вера запрещает. «Единая семья принимает решение, и, бывает, не самое благоприятное, — говорит она. — Но надо смириться, чтобы было единство, потому что это самое важное».

Мамы, леди и вторые жены

Единая семья — это объединение верующих в конкретном населенном пункте. По замыслу Виссариона, все люди должны жить как одна большая семья. Решения в общине принимает Мужское собрание. Название говорит само за себя: семью в совете представляет мужчина, хотя и в деревнях, и в «Городе Солнца» есть одинокие женщины, которым некого туда делегировать.

«Предназначение женщины — быть мамой, леди, — объясняет пасечник Геннадий, который ведет для журналистов экскурсию по «Городу Солнца». Он показывает полянку, сделанную специально для девочек: в ее центре стоит скульптура женщины, держащей хрустальный шар с контурами человеческого зародыша внутри. — Они нас вдохновляют: приходишь домой, а она красивая, ухоженная».

Против такого отношения не возражает даже Иляна, своими руками расчищавшая на горе тайгу: «В первые годы мы были первопроходцы: у нас там одна женщина вообще БАМ строила. Сейчас, слава богу, все поменялось, к женщинам уже стали относиться более бережно. Теперь я понимаю, что женщина должна быть все же женщиной и заниматься женскими вопросами». Она признается, что в первые годы на горе очень уставала.

Бережное отношение к женщинам включает законную возможность для мужчины иметь двух жен — «треугольники», как назвал их Виссарион. Казначей общины Денис Сафронов объясняет, что идея возникла как способ выживания: женщин на горе поселилось больше, чем мужчин, а вести хозяйство в тайге без мужа тяжело.

У жительницы «Города Солнца» Аллы Константиновой более эмоциональное объяснение: «Муж и жена очень хорошо друг к другу относятся, родились дети, и вдруг муж влюбляется. И жена говорит: «Я заметила, что ты влюбился, и я бы хотела, чтобы ты был счастлив». Чувственный мир мужчины способен вместить не одну любовь».

Вторую жену может пригласить в семью только первая, это решение именно женщин, объясняют верующие, и тогда втроем можно жить в гармонии. Впрочем, гармонии, видимо, не получилось: жители «Города Солнца» уверяют, что ни одного действующего «треугольника» в общине сейчас нет.

Сам Виссарион сменил первую жену — Любовь, которая приехала с ним в тайгу, на другую — Софью. Когда они сошлись, Софье было 19, а Виссариону — 45 лет.

«В моем понимании это выглядело так, что Люба действительно привела девушку в семью, они стали пробовать жить вместе, и потом Люба сама решила уехать из семьи, со всем этим завязать», — вспоминает приближенный Учителя Денис Сафронов.

Лотерея для пророка

Утром в воскресенье прихожане стягиваются к деревянному храму в Петропавловке — деревянный, с куполом и крестом на нем, он похож на православный, но строили его виссарионовцы. Сюда подходят люди в белых накидках и тюбетейках — так верующие одеваются на службу.

Храм «Церкви последнего завета» в Петропавловке построен на пожертвования

Чужаков с камерами быстро замечают: местные жители подходят и говорят нам, что литургии не будет. Но в 11 утра, по расписанию, начинается пение. Кто-то садится на лавочки во дворе, кто-то стоит или сидит на траве. Люди поют хором песнопения на русском, больше похожие на славящие Господа песни евангелистов, чем на православные псалмы. Затем слушают такие же песни в записи. «А это была не литургия, а так», — невозмутимо врут жители села.

Храмы в окрестных селах строят на пожертвования. На территории церкви хороша заметна иерархия, и пожертвования — один из способов ее поддержания, как и бесплатный труд верующих.

Многие продают квартиры в городах, переезжая сюда. Разный достаток заметен по размеру и отделке домов, которые жители «Города Солнца» обычно строят за свой счет. По мере приближения к вершине дома становятся все симпатичнее.

На самом верху расположен отдельный хутор: там живет истеблишмент «Города Солнца». Самый большой и красивый дом — у Виссариона: двухэтажный, с башней и черепичной крышей, такой ожидаешь встретить скорее в Альпах, чем посреди тайги. Его строили на пожертвования: как объясняют приближенные, всем хотелось, чтобы у Учителя был хороший дом, потому и скидывались. Дом стоит так, что его видно лишь издалека, а при подъеме на гору склон загораживает его от глаз.

Члены общины платят десятину, то есть около 10% своего дохода, которая идет на поддержание храма (а также города-храма, то есть всего «Города Солнца»).

Пожертвования добровольные, подчеркивает казначей Денис Сафронов: «Люди, имея доход, по желанию могут пожертвовать средства на развитие общины. Ответственные собирают в кулечки, в конверты. После этого эти деньги привозятся сюда, мы их считаем. Есть деньги, подписанные на храм, на дорогу, на десятину. Любые пожелания люди могут писать, когда жертвуют». На средства из котла община закупает дрова и другие необходимые вещи.

Так выглядит дом Виссариона, построенный на пожертвования верующих

Сафронов живет в двух домах от Виссариона, в доме с каменной дорожкой, фонарями и виноградом, опутавшим стену. Он утверждает, что бюджет общины образуется не только пожертвованиями его членов, но и несколькими предприятиями. Сам он владеет двумя абаканскими парками с платным входом, а раньше возглавлял отделение партии «Правое дело» в Хакасии и избирался в заксобрание — но от «Единой России».

Выходцы из общины основали пять компаний по строительству деревянных домов. Эти дома популярны и за пределами края, среди их клиентов — миллиардер Фархад Ахмедов. Эти же компании, по сообщениям СМИ, строили деревянный городок для зимней Универсиады в Красноярске.

По словам жителей горы, в последнее время сам Виссарион мало участвовал в принятии бытовых решений в общине. Если раньше он был общительным и жил в таких же условиях, как остальные, то потом отстранился от паствы. Сейчас люди, переехавшие в сибирские деревни ради близости к Учителю, вынуждены выигрывать в лотерею специальный жетон, чтобы получить право просто задать ему вопрос. Обычно Учитель отвечал на вопросы каждую неделю.

Виссарион же несколько раз в год летает отдыхать за границу, И за последние годы он побывал в городах от Амстердама до Пхукета. Казначей уверяет, что путешествия главы церкви оплачены не пожертвованиями общине, а самим Сафроновым.

«Мы думали, что наши родители сошли с ума»

«Все случилось очень быстро, никто ничего не объяснял, просто собираемся и едем. Мне было двенадцать», — рассказывает Анастасия Толопило. Анастасия с мамой и братом жили в центре Минска, когда мать уверовала в Виссариона и решила отправиться в Сибирь. «Маме, видимо, хотелось этой сказки, тяжело в Минске с двумя детьми в разводе», — понимает теперь Анастасия.

А тогда она, городская девочка, не знавшая, что такое сено, восприняла веру матери в штыки: «Тебя выдергивают из твоей среды, ничего не объясняется, привозят в худшие условия, чем ты жил, и заставляют огород копать».

Семья Толопило приехала в деревню Качулька — одну из тех, где селились верующие — в 2002 году. Тогда правила в общине были гораздо жестче, чем сейчас, вспоминает Анастасия. Особенно это касалось еды: «То, что вырастил, то и можешь есть. Покупать в магазине вообще запрещалось. Нельзя было ни молока, ни кур, ни сахара, только то, что вырастил на огороде. И это были не рекомендации».

Анастасия помнит и подготовку к концу света, который пророчил Виссарион в нулевых: конец света переносился несколько раз и так и не наступил.

«В школе был просто ад — местные не принимали приезжих, говорили, вы виссарионовцы, вы не едите мясо. Сейчас уже не так — все живут дружно». А в нулевых Анастасия прибилась к компании таких же детей, видевших другую жизнь, но привезенных в деревню: они уходили из дома и подолгу катались вместе на велосипедах. «Мы просто думали, что наши родители сошли с ума, — вспоминает она. — Мы своих родителей любим, и тяжело было это видеть, и невозможно переубедить».

Как только Анастасия закончила 9 классов, она уехала из дома — поступила в колледж в Абакан. Мать была против отъезда, дошло до того, что Анастасия написала заявление в полицию. «Мне просто казалось, что Насте лучше 11 классов закончить. Она после города плохо обживалась, но в школе ходила в лидерах», — вспоминает мама Анастасии Марина.

Через два года за девушкой последовал младший брат: теперь он живет в Москве, а Анастасия — в Новосибирске. В Качульке Марина вышла замуж за верующего, и у них родилось еще двое детей.

«Они сумели подчинить себе пять тысяч человек»

Идеология Виссариона, как и быт в тайге, со временем сильно смягчились — и прошлое на горе стараются забыть. Теперь его приближенные отрицают, что Виссарион вообще называл дату скорого конца света — а людей, приехавших от него спасаться, за настоящих верующих не признают.

«Много же было пророчеств, — неопределенно говорит казначей общины Денис Сафронов. — Было много людей, которые притянулись вместе с верующими, но поняли, что не хотят менять себя, развиваться, и просто стали ругать то, что здесь происходит, хотя к вере они не имеют отношения».

Одни жители делают вид, что никогда даже не слышали о запрете на еду, кроме мяса. Другие настаивают, что козы, которые пасутся в «Городе Солнца», дают молоко в основном для детей, а взрослые стараются все-таки воздерживаться от любой животной пищи.

«Даже хорошие идеи люди могут извратить, фанатически исполняя, — говорит пресс-секретарь «Города Солнца» Александр Староверов. — Рекомендации есть, но они не могли служить запретом. У нас все по домам питаются очень по-разному: кто-то не ест хлеб и мучное, потому что считает, что идет зашлаковка организма. Есть люди, которые питаются еще более строго — сыроеды, веганы. Единственное, что не позволит человеку быть в Единой семье — это мясо, курение и алкоголь».

Муж Елены Мельниковой — семья прожила в общине 12 лет — запрещал кормить сыновей продуктами животного происхождения. Елена рассказывает, что ее сына не взяли в армию из-за недостаточного роста и веса: она убеждена, что это из-за полуголодного детства в общине. Мельниковы уехали оттуда в 2006 году.

Еще одна претензия Елены — к запрету на медицинскую помощь. Она помнит времена, когда обращаться к врачам было нельзя. В «Последнем завете» можно найти заповедь 37: «От­ныне плоть долж­на сама себя из­ле­чи­вать. Бо­лезнь, в боль­шин­стве слу­ча­ев, есть на­ка­за­ние за неспо­соб­ность удер­жать плоть свою в гар­мо­нии с При­ро­дой, и нера­зум­но в сем слу­чае ис­кать по­мощь на сто­роне».

Сейчас эту заповедь как будто забыли: например, прямо в прежнем доме Виссариона в Петропавловке, который используют как общественное пространство, открыт стоматологический кабинет. Но Елена вместе с разочаровавшимися в вере людьми составили список детей, которые умерли в общине — как они считают, из-за недостатка медицинской помощи.

В списке восемь случаев смертей. Судя по тому, что вспомнили бывшие последователи Виссариона, один ребенок умер в процессе родов, двое пострадали — из-за затянувшихся домашних родов получили умственную отсталость. Один младенец умер после закаливания в реке, еще двое скончались от нелеченых болезней, и один потерялся в тайге.

Сейчас Елена проходит свидетелем по делу Виссариона и жалеет, что следователи пришли в «Город Солнца» не в девяностых и нулевых, когда запреты были самыми строгими, а только сейчас: «Я считаю Виссариона преступником, мошенником, я считаю его учение вредным. С самого первого дня у меня Виссарион вызывал ощущение человека, плохо выучившего роль».

В уголовном деле против Сергея Торопа и его приближенных пока двое потерпевших: Дмитрий Кистерский и Эдуард Мизгирев. Оба в прошлом были в общине, а сейчас заявляют о психологическом вреде, нанесенном «Церковью последнего завета».

«Я пережил четыре попытки суицида, после того как отошел от общины, потому что не мог приспособиться к среде в городской жизни», — рассказал Би-би-си Мизгирев. Он был последователем Виссариона с 1999-го по 2013 год, а уехал в город потому, что сын поступал в колледж: «Я не мог туда отправить одного ребенка, который вырос в другой среде: я не знаю, выдержал ли бы он в общежитии. В городе все более жестко».

Согласно списку детских смертей, один из подростков в одиночку переехал в Петербург и в 17 лет покончил с собой, не справившись с трудностями городской жизни.

В «Городе Солнца» заботятся о создании красивой среды обитания

Эдуард разделяет общину — то есть людей, как он говорит, верующих и светлых — и церковь, состоящую из нескольких приближенных Виссариона: «Они сумели подчинить себе эти пять тысяч человек, которые под их призывы совершают необходимые действия: жертвуют деньги, что-то строят». Строительством занимался и он сам: пять лет работал бесплатно, потому что верующих приучили жертвовать и не ждать ничего взамен.

В ответ на вопрос, точно ли Виссарион и другие арестованные ни в чем не виноваты, Иляна рассказывает историю, как ей кажется, о щедрости Виссариона. Однажды на горе она ставила с детьми танец для местной самодеятельности, а ткани для костюмов не нашлось. Когда она пожаловалась на это Учителю, тот пригласил ее в свой красивый дом на вершине горы, где позволил выбрать для детских костюмов любую ткань.

Эдуард Мизгирев уверен, что религиозный запрет на конфликты мешает последователям Виссариона отстоять себя или даже заметить, что их используют: «Людям там привили позитивное мышление: ты не должен подумать ни о ком плохо, если есть какая-то тень, ты должен найти любые оправдания, ведь брат не может поступать нехорошо. Это позволяет творить все, что угодно».

Будущее «Города Солнца»

Облаву на «Город Солнца» в общине пытаются объяснить не борьбой власти с нетрадиционным религиозным движением, а бизнес-разборками.

В общине предполагают, что могли помешать конкурентам на рынке строительства деревянных коттеджей. В СМИ появляются фото виссарионовцев с губернатором Александром Уссом: он отрицал, что те построили ему загородный дом.

Еще одна из местных версий — борьба с разработкой золотоносных месторождений в тайге неподалеку. Пять лицензий на них получила компания «Енисей Золото». Участки находятся в нескольких километрах от «Города Солнца» и вдоль реки Казыр с притоками, откуда местные берут воду. Жители беспокоились за качество воды и жаловались на разработки губернатору и в природоохранную прокуратуру. В результате геологические изыскания были приостановлены.

В августе, когда следствие уже шло, в «Город Солнца» под прикрытием проник корреспондент Рен-ТВ Иван Литомин. На еженедельной встрече с Виссарионом он вышел к микрофону и начал задавать вопросы. Микрофон у Литомина отобрали, объектив камеры закрыли: по словам журналиста, у них отобрали всю технику, окружили и два часа не отпускали. После инцидента появилось уголовное дело по редкой статье о воспрепятствовании журналистской деятельности. В самой общине произошедшее считали провокацией.

Кандидат исторических наук из Абакана Станислав Угдыжеков замечает, что по федеральным каналам общину Виссариона обличали с мая: «Было понятно, что мы идем обычным путем полицейщины. Это полицейская логика, когда [они видят] не контролируемые ими очаги».

Угдыжеков уверен, что виссарионовцы «ведут большую работу», привлекая в общину тех, кто не смог ужиться в современном обществе или пережил травму и искал утешения. «И когда они нашли отдушину, образ жизни, который их привлекал, они остались и организовали очень устойчивое сообщество. Есть разочарованные, но это нормальная практика: если в сельском округе в 5 тысяч человек за 30 лет не было ни одного убийства, драки, то это большой социальный успех. Нельзя говорить обобщенно, что они наносили вред».

Противоположной точки зрения придерживается религиовед Александр Дворкин, считающий общину сектой и недоумевающий, куда раньше смотрели силовики.

«Фактически власти позволили существование отдельного государства, где стояли на дорогах блокпосты, где пропускали кого хотели, полиция туда нос не совала и то, что там происходило, было по своим таежным законам в нарушение всех прав тех обманутых людей, которые были туда вовлечены, продали свои квартиры, которым было некуда возвращаться и которые были фактически рабами Торопа и его команды», — говорит он. Дворкин называет церковь Последнего завета тоталитарной сектой.

В девяностые Виссарион, по его мнению, «почувствовал тренд и заговорил на том языке, который люди понимают. Хочешь реинкарнацию — пожалуйста, хочешь уфологию — вот, хочешь астрологию — и она тут, Рерихов — и у меня термины из Рерихов. И сам его имидж — это такой Иисус дешевых американских баптистских фильмов, этакий Sweet Jesus, что тоже в определенном контингенте работает безошибочно».

По делу о создании вредного религиозного объединения Тороп, Редькин и Ведерников арестованы до 23 ноября. Красноярская прокуратура в суде требует ликвидировать «Церковь последнего завета».

Но арест Виссариона вряд ли вызовет развал церкви или исчезновение общины. «Ну был Христос, ну распяли его — но после него же осталось учение!» — аргументирует устроитель «Церкви последнего завета» Андрей Константинов.

При участии Ксении Чурмановой и Андрея Сошникова

Свято-Юрьев мужской монастырь, XII в.

Действующий мужской монастырь XII века, расположенный у истоков Волхова, близ озера Ильмень, является частью грандиозной природной панорамы, которую оживляют небольшие каменные храмы южных окрестностей города. Это южный форпост Великого Новгорода, основанный великим киевским князем Ярославом, при крещении получившим имя Георгий (в честь Георгия Победоносца). Свято-Юрьев монастырь считается первым православным монастырем Новгородской земли. Название монастыря впервые упоминается в летописи в связи с постройкой собора Св. Георгия в 1119 году. Главный храм Юрьева монастыря удивительно гармоничен, будто высечен из куска белого камня. В нем можно увидеть фрагменты фресковой живописи XII в. В архимандритском корпусе Юрьева монастыря находится Новгородское епархиальное духовное училище.

Существует и легендарная дата основания Юрьева монастыря — 1030 год. Тогда, после победы над чудью, князь Ярослав Мудрый в честь своего небесного покровителя Георгия (Юрия) основал город Юрьев (Тарту, Эстония) и построил храмы в Новгороде и Киеве. Для храма в Новгороде избрали место на пути к загородной резиденции, которая находилась в селе Ракомо на берегу озера Ильмень. Здесь и возник монастырь. 

Самые ранние документальные сведения относятся к 1119 году, когда князь Всеволод Мстиславович заложил «церковь камену во имя Георгия, а мастер трудился Петр». Георгиевский собор вместе с церковью Благовещения, возведенной в 1103 году напротив, на Городище, образовывали подобие пропилей, через которые попадали в город. Значение Георгиевского собора подчеркивалась тем, что при нем велась княжеская летопись, а сам храм использовался как усыпальница новгородских князей. Здесь похоронены мать и брат Александра Невского, Дмитрий Шемяка и другие. Своими размерами (высота — 32 метра, длина — 26, ширина — 24), смелыми вытянутыми пропорциями, активно выявленной башей, динамичной композицией трехглавия, а также парадностью и тожественностью интерьера, включая пышные хоры, собор поражает и сейчас. В середине XII века он был расписан. В 1902 году старую живопись «поновили», а фактически переписали. Подлинные фрески сохранились на откосах окон и в верхней части лестничной башни, где еще в древности была устроена небольшая церковь. Надо подняться по 93 ступеням, и колоссальные фигуры святых, будто рожденные светом, льющимся из огромных окон, окружат вас, сделают участником литургии.

Юрьев монастырь был одним из самых крупных собственников. Его земли располагались в различных местах: от верховьев реки Ловати до Онеги, от Шелони до Сестринского стана в Волоколамском уезде близ Москвы. В новгородском кремле монахи имели свой житный двор, а на торгу — лавки. Даже в конце XVII века, когда часть владений у монастыря была изъята, остались приписанными к нему 15 мелких монастырей, тысячи крестьян, обширные угодья, рыбные промыслы, ремесленные мастерские, солеварни, дарованные великокняжескими и патриаршими грамотами. Новый расцвет Юрьева монастыря приходится на первую половину XIX века, когда на средства графини А.А. Орловой-Чесменской, «духовной дочери» игумена Фотия, были приведены в порядок старые здания и построены новые. 

В XIX-начале XX веков в монастыре был прекрасный сад и цветники, от него были проложены дороги на Орловскую мызу к дому А.А.Орловой-Чесменской и в Новгород. Вдоль дорог были посажены ивы. Эти 150-летние деревья сохранились и сейчас. 

Комплекс сооружений Юрьева монастыря и сегодня кажется грандиозным, хотя он еще не полностью отреставрирован. В него входят 52-метровая колокольня, и пять корпусов: Восточный, с мрачной тюремной камерой; Южный — с церковью Неопалимой купины; Архимандритский — со Спасским собором, под спудом которого были похоронены владыка Фотий и А.А.Орлова-Чесменская; над Северным возвышается колокольня; а с востока к нему примыкает церковь и Крестовоздвиженский собор (1823). Его голубое пятиглавие с яркими золотыми звездами привлекает внимание издалека. Собор приземист, тяжеловат, но удобен для проведения службы.

Монастырь открыт для всех желающих. 

Программа Новгородского областного телевидения: «По святым местам Новгородской земли. Свято-Юрьев монастырь»

История — Администрация г.Новокузнецка

История Новокузнецка берет начало в глубине веков, с небольшого старинного укрепления на землях абинцев, которых за их умение ковать железо именовали кузнецами. Отсюда и название острога, возникшего здесь в 1618 году, — Кузнецкий. В 1622 году образован Кузнецкий уезд.

            Существовавший как крепость-защитница юго-восточных рубежей Российского государства от джунгаров и киргизов, получивший в 1689 году статус города, Кузнецк «город, рубленный в забор вышиной в сажень около города мерою в 1050 сажень, по стенам пять башен», стал центром обширного края, постепенно развивался в плане строительства и торговли. Однако значительного развития город так и не получил вплоть до 1930 года.

            Новая легендарная история города началась с прокладки железной дороги в 1914 году до Кузнецка и с принятия решения о строительстве Кузнецкого (тогда Тельбесского) металлургического завода правительством России в 1927 году.

            Изрытая котлованами, испещренная подъездными железнодорожными путями, стройплощадка Кузнецкого металлургического комбината постепенно приобретала очертания крупного промышленного предприятия с основными цехами и блоками вспомогательного производства.

            В это же время происходит застройка города первыми каменными жилыми домами по генеральному плану, созданному выдающимся немецким архитектором и градостроителем Эрнстом Маем.

            В течение последующих лет город приобрел свой неповторимый облик, уникальный характер, выраженный в прямых светлых улицах, запоминающихся площадях и архитектурных ансамблях. Лучшие зодчие страны претворили здесь свои замечательные идеи.

            Золотыми буквами в историю Новокузнецка вписаны строки, рассказывающие о подвигах новокузнечан в годы Великой Отечественной войны.

            64 тысячи жителей города ушли на фронт, более 14 тысяч из них погибли. 52 жителя Новокузнецка удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

            В общую копилку великой победы неоценим вклад кузнецких тружеников тыла. Кузнецкие металлурги в кратчайшие сроки освоили технологию производства броневой стали и её проката. Танковая броня, алюминий, рельсы, уголь, кокс непрерывным потоком поступали на различные предприятия страны, где также шла упорная трудовая битва с врагом.

            Послевоенные годы Новокузнецка отмечены в истории как годы самого высокого подъёма, строительства предприятий, разработки новых угольных шахт и разрезов, возведения объектов культуры, образования, здравоохранения.

            В рекордно короткие сроки был построен один из крупнейших в мире Западно-Сибирский металлургический завод, являющийся и сегодня гарантом благополучия новокузнечан.

            Кризис, поразивший советское общество на рубеже 80-90-х годов XX столетия, нанес ощутимый удар по экономике города. Со второй половины 80-х годов началось неуклонное падение темпов экономического роста. В условиях перехода к рыночной экономике значительное количество предприятий обанкротились и попросту прекратили существование. В уровне технологий, качестве товаров и жизненных стандартов сложился огромный разрыв.

            Однако, не смотря на сложную экономическую ситуацию последних лет, в городе сохранился не только промышленный потенциал, но и трудовые коллективы. Новокузнецк и сегодня является мощным индустриальным центром Сибири. В городе более 1200 промышленных предприятий, из них около 50 являются ведущими в своих отраслях.

Имеющиеся в данном разделе материалы историков и исследователей, занимающихся вопросами истории Кузнецкого края, распределены на категории:

            — основание Кузнецка и его уезда в Западной Сибири;

            — население Кузнецка;

            — охрана рубежей Западной Сибири;

            — ремесло, торговля, хозяйственная деятельность;

            — герб города;

            — материалы, относящиеся к периоду развития города в XVII веке;

            — материалы, относящиеся к периоду развития города в XVIII веке;

            — материалы, относящиеся к периоду развития города в XIX веке;

            — материалы, относящиеся к периоду развития города в начале XX века.

Национальная дорога — Назад во времени — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Назад в прошлое

Национальная дорога

Рики Лонгфеллоу

Национальная дорога, известная во многих местах как Маршрут 40, была построена между 1811 и 1834 годами, чтобы добраться до западных поселений. Это была первая дорога в истории США, финансируемая из федерального бюджета. Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон считали, что дорога через Аппалачи необходима для объединения молодой страны.В 1806 году Конгресс санкционировал строительство дороги, и президент Джефферсон подписал акт о создании Национальной дороги. Он соединит Камберленд, штат Мэриленд, с рекой Огайо.

В 1811 году был заключен первый контракт и построены первые 10 миль дороги. К 1818 году дорога в Уилинг была завершена, и по ней начали ездить почтовые кареты. К 1830-м годам федеральный Правительство передало часть ответственности за дорогу штатам, через которые она пролегает. Затем штаты построили платные ворота и пункты сбора пошлины, а федеральное правительство взяло на себя ответственность за ремонт дорог.

По мере того, как работы на дороге продолжались, сформировалась схема поселения, которая все еще видна. Оригинальные города и деревни расположены вдоль Национальной дороги, многие из которых практически не тронулись временем. Дорога, также называемая Камберленд-роуд, Нэшнл-Пайк и другими названиями, стала главной улицей в этих ранних поселениях, получив прозвище «Главная улица Америки». Пик популярности Национальной дороги пришелся на 1825 год, когда она была отмечена песнями, рассказами, живописью и поэзией. В 1840-х годах популярность снова резко возросла.Путешественники и погонщики, направлявшиеся на запад, заполнили гостиницы и таверны по пути следования. Огромные фургоны Конестоги возили продукты с приграничных ферм на Восточное побережье, возвращаясь с такими основными продуктами, как кофе и сахар, для западных поселений. Тысячи людей ехали на запад в крытых фургонах, а дилижансы ехали по обычному расписанию.

Однако в 1870-х годах появились железные дороги, и некоторое волнение улеглось. В 1912 году дорога стала частью Национальной дороги старых троп, и ее популярность вернулась в 1920-е годы с появлением автомобиля.Федеральная помощь стала доступна для улучшения дороги, чтобы приспособить автомобиль. В 1926 году дорога стала частью US 40 как шоссе от побережья до побережья. По мере того, как межгосударственная сеть разрослась по всей Америке, интерес к Национальной дороге снова угас. Однако теперь, когда мы хотим совершить расслабляющее путешествие с некоторой историей, мы снова едем по Национальной дороге. Камеры фиксируют старые здания, мосты и старые каменные отметки мили. Старые кирпичные школьные здания ранних лет время от времени усеивают сельскую местность, а некоторые находятся в небольших городках на Национальной дороге.Многие из них все еще используются, некоторые переоборудованы в частные дома, а другие заброшены.

Исторические каменные мосты на Национальной дороге могут рассказать свои истории и напомнить нам о мастерстве первых инженеров. Мост S, названный так из-за своей конструкции, находится в 4 милях к востоку от Старого Вашингтона, штат Огайо. Построенное в 1828 году как часть Национальной дороги, это каменное сооружение с одной аркой. Этот один из четырех в штате находится в аварийном состоянии и теперь используется только для пешеходного движения.Однако владельцы моста пытаются получить средства на его восстановление. Каменный мост через реку Кассельман все еще стоит к востоку от Грантсвилля, штат Мэриленд. Мост через реку Кассельман был построен в 1813–1814 годах в рамках программы модернизации федерального правительства в начале XIX века вдоль Национальной дороги. Его 80-футовый пролет, самый большой в своем роде в Америке, соединял Камберленд с рекой Огайо. В 1933 году новый стальной мост сошел на берег реки Кассельман. Старый каменный мост, частично восстановленный штатом Мэриленд в 1950-х годах, теперь является центром государственного парка Кассельман Ривер Бридж.

миль используются в Европе более 2000 лет, и наши европейские предки продолжили эту традицию здесь, в Америке. Эти маркеры сообщают путешественникам, как далеко они находятся от места назначения, и были важным символом в первых путешествиях по Национальной дороге. В детстве мы видели их и спрашивали родителей, кто они такие. Став взрослыми, мы с ностальгией ищем их для фотографирования. Поездка по городам Нэшнл-Роуд обычно обнаруживает один из этих маркеров, например, тот, что стоит у исторической таверны Red Brick в Лафайете, штат Огайо.

В 1960-х годах межштатная автомагистраль 70, оставив многие предприятия на обочине, объехала шоссе 40 и большую часть национальной дороги. Акцент был сделан на более быстрые машины и более быстрое время прибытия. Сегодня мы несемся в спешке, но когда мы хотим расслабиться, не торопиться и осмотреть достопримечательности, мы снова едем по Национальной дороге. Вневременные маленькие деревушки в тихих деревушках и долинах манят нас небольшими ресторанчиками, где можно приготовить домашнюю еду и отправиться в прошлое, когда темп жизни был медленнее и менее напряженным. Вернувшись в наши дни, мы проезжаем межштатную автомагистраль, которая часто проходит параллельно Национальной дороге, и оставляем позади старые гостиницы и фермерские дома, чтобы отдать безмолвную дань уважения призрачному присутствию скота, фургонам Конестоги и неустанным поискам на запад.

строительных дорог — Назад в прошлое — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Назад в прошлое

Строительство дорог

Рики Лонгфеллоу

Самые старые построенные дороги, обнаруженные на сегодняшний день, находятся в бывшей Месопотамии, ныне известной как Ирак.Эти мощеные улицы датируются примерно 4000 годом до нашей эры. в городах Месопотамии Ур и Вавилон. Расположение на земле шумеров предлагало плодородную почву, и с помощью орошения успешно выращивали урожай и домашний скот. Шумеры использовали кропотливые навыки изготовления кирпича, создавая для строительства одинаковые глиняные кирпичи. После высыхания их приносили на место храма и устанавливали битумом. Битум — это природное липкое черное вещество в асфальте. Пройдут века, прежде чем асфальт будет использован в Европе и Америке.

Гластонбери, древний остров Авалон в Сомерсете, Англия, был местом интересного открытия, когда в болотистой местности были обнаружены деревянные дороги. Гластонбери, известный легендами о короле Артуре и считающийся настоящим местом Камелота, паломников с древних времен, так как здесь находится аббатство Гластонбери. Внедряя ранний «трафик» в этот район и требуя дорог для перевозки повозок и гужевых повозок, лесные дороги служили цели, но в будущем появились более современные дороги.

Как ни странно, шотландец по имени Джон Меткалф, родившийся в 1717 году и ослепший в возрасте шести лет, построил много миль дорог и мостов в Йоркшире, Англия. Дороги были построены в три слоя: большие камни, смесь дорожных материалов и слой гравия. Двум другим шотландским инженерам, Томасу Телфорду и Джону Лаудону Макадаму, приписывают первые современные дороги.Также они спроектировали систему поднятия фундамента дороги по центру для облегчения отвода воды. Телфорд улучшил дорожное строительство, проанализировав толщину камня, дорожное движение, трассу дороги и уклоны. Звучит знакомо? Этот метод стал нормой. Телфорд известен многими инженерными достижениями, связанными с мостами, каналами, дорогами, гаванями и доками. Висячий мост Менай в Северном Уэльсе, построенный в 1826 году, считается одним из величайших примеров когда-либо построенных металлургических заводов.Макадам, родившийся в 1756 году, проектировал дороги с более твердым покрытием, используя разбитые камни, расположенные симметрично и плотно и покрытые камнями меньшего размера. Его дизайн был назван в честь его имени «Макадам» и стал огромным достижением в дорожном строительстве 1800-х годов. Эта конструкция привела к созданию связующего на основе битума, называемого тармакадам. Одна из первых «смоляных» дорог была проложена в Париже. Знаменитые Елисейские поля 1600-х годов были засыпаны асфальтом в 1824 году, что сделало их первой современной дорогой в Европе. К концу 1800-х Америка будет прокладывать дороги.Одной из первых была Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия,

Сегодня в Америке большинство дорог и улиц вымощены асфальтобетоном. Асфальтобетон — простой на вид продукт, получаемый в основном путем добавления асфальтобетона в песок и скалу. Однако, по словам Боба МакКвистона, инженера по дорожным покрытиям и материалам FHWA в Огайо, этот простой внешний вид может быть очень обманчивым.В современных автомобильных дорогах, особенно на сильно загруженных межгосударственных системах с интенсивным движением, необходимо уделять особое внимание обеспечению надлежащих характеристик покрытия. Например, сегодня асфальтовые цементы часто модифицируют различными продуктами, такими как полимеры, чтобы обеспечить дополнительную стабильность смеси и избежать смещения при движении транспорта и повреждений, связанных с усталостью. В то же время выбранное «связующее» должно оставаться достаточно мягким в холодные зимние периоды, чтобы минимизировать термическое растрескивание.Особые критерии часто применяются к песку или «мелкому заполнителю» и породе или «крупному заполнителю» в смеси. Высококачественные и очень прочные мелкие и крупные агрегаты измельчаются до угловатой формы и надлежащего размера перед включением в конечный продукт, чтобы обеспечить дополнительную стабильность для поддержки загрузки тяжелых грузовиков. Создаваемые сегодня тротуары могут быть спроектированы таким образом, чтобы удовлетворять самые разные потребности: большая долговечность, повышенное сопротивление скольжению для повышения безопасности; и более плавная поездка, чтобы удовлетворить путешественников.

При строительстве нового или сохранении существующего асфальт удовлетворяет многие сегодняшние потребности в обслуживании нашей обширной сети автомобильных дорог в Соединенных Штатах.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и обильного количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые к ним должны были предъявлять автомобили и грузовики. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и поворота. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. Асфальт и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и с острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не сильно изменилась. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступным оборудованием, чем материалом. Также возникли проблемы при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Финансовые изменения

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Изначально многие дороги были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, соседним землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Британии на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к национальному

Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также предлагать властям шоссейных дорог строительство новых или улучшение старых дорог.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, населении и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в автомобильную эпоху потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались. Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без конфликтующих транспортных потоков и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также обращались к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были рассчитаны на большие объемы движения и скорость, превышающую 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и съезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном прежним, за исключением того, что произошли постепенные изменения в классе и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией Департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.