Резиновые проставки: Разбираемся, нужны ли резиновые проставки под пружины

Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем

Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.

Здравствуйте.

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Александр Иванов

Ответ эксперта

Материалы по теме

Алексей Ревин, редактор «За рулем»:

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.

Материалы по теме

Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.

Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».

Материалы по теме

Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

• Как легализовать переделки, узнайте тут.

Резина или полиуретан | AutoDVC

Резина или полиуретан

Для изготовления проставок используют такие материалы, как металлы, резина и полиуретан. Сравнение металлических и полиуретановых проставок, а также их влияние на работу подвески вы найдете в статье (Металл или полиуретан). Чем же отличаются проставки из резины и полиуретана?

Характеристики резины

Полимерный материал, известный под названием резина, обладает хорошей гибкостью и упругостью, превосходя по этим характеристикам даже полиуретан. При увеличении жесткости резины, снижается ее упругость, ударостойкость, прочность и стойкость к истиранию.

Характеристики полиуретана

Полимерный материал, известный под названием полиуретан, при необходимой жесткости, позволяющей ему спокойно выдерживать четверть массы автомобиля, обладает высокой стойкостью к истиранию и ударам, благодаря чему срок службы таких проставок в несколько раз больше. При бережной эксплуатации машины, езде по нормальным дорогам и отказу от участия в гонках, срок службы качественных проставок из полиуретана превышает 70 тысяч километров, тогда как лучшие резиновые детали не дотягивают и до 30 тысяч километров.

Что происходит при износе проставки

Когда проставка раздавлена или истерта, между ней и деталями подвески или кузова появляется небольшой люфт. Из-за этого подвеска начинает «греметь» и теряет способность эффективно прижимать колеса к дорожному покрытию. Если износ небольшой, то при плавном движении его влияние незаметно, однако при резких поворотах или езде по пересеченной местности, может подвести неопытного водителя, который не готов к тому, что машина вдруг начинает вести себя неправильно. Опытный водитель справится с такими ситуациями, но радости ему они не доставят. Поэтому необходимо менять проставки до того, как их износ начнет влиять на поведение машины, то есть через 20–25 тысяч километров пробега резиновые и через 60–80 тысяч полиуретановые.

типы, преимущества, 6 советов по установке

Содержание статьи

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставки под пружины являются дополнительными агрегатами, устанавливаемыми на транспортное средство. Задача этих агрегатов — увеличение дорожного просвета между транспортным средством и дорожным покрытием, которое отличается от заводских параметров. Причиной установки проставок чаще всего является недовольство автовладельцев этими заводскими параметрами.

Если вы владеете автомобилем с минимальным дорожным просветом, то каждый выезд за пределы города может обернуться для вас неприятностями. Дело тут даже не в таких характеристиках, как расход топлива, мощность двигателя и запас хода, но и в таких, как, например, клиренс.

В большинстве случаев, отправляясь в загородную поездку, вы столкнётесь как минимум с одним участком дороги, имеющим плохое дорожное покрытие. Если ваш автомобиль приподнят над дорожным полотном недостаточно, то вы можете легко повредить кузов или даже застрять даже на небольших препятствиях. К сожалению, на некоторых дорогах и вовсе может проехать разве что БМП-3, но увеличение зазора между нижней частью кузова и дорогой порой бывает вовсе не лишним.

Большинство внедорожников и кроссоверов конструируются именно таким образом. Их основная задача — уверенное вождение по грунтовке, повреждённым дорогам с покрытием и в условиях её отсутствия. Достигается это в том числе и благодаря этой «приподнятости » кузова над поверхностью.

В различных неблагоприятных погодных условиях, таких, как дожди, разливы рек, падение веток и снегопады, движение автомобиля с минимальным просветом может быть затруднено. Некоторые сложные участки дорог такие автомобили и вовсе не смогут преодолеть даже в городских условиях, где специальные службы порой не справляются с давлением стихии.

Если вы хотите понять, нужно ли вашему автомобилю увеличение клиренса, стоит высчитать его. Клиренсом называется минимальное расстояние между самой нижней точкой корпуса автомобиля и дорожным покрытием. Из-за многочисленных выступов и мелких деталей внизу автомобиля, поиск этой самой точки может занять некоторое время. Однако, чаще всего низшая точка находится непосредственно под двигателем. При расчёте клиренса также учитывайте защиту под двигателем в виде металлической или пластиковой юбки, равномерно расположенной под силовым агрегатом. Самое неприятное в данной ситуации то, что пластиковая юбка, доставшаяся автомобилю в заводской комплектации, не сможет полноценно защитить двигатель от пробоя, но и некоторое расстояние до дорожного полотна отнимет. Приходится мириться.

Уточняя клиренс у производителя помните, что он даст вам величину без учёта этой защиты.

Итак, задачей проставок является увеличение клиренса. Для этого их устанавливают под пружины или на месте крепления амортизатора и кузова автомобиля. Установка таких проставок чаще всего оправдана, когда необходимо увеличить естественный дорожный просвет, значение которого уменьшилось в процессе эксплуатации автомобиля. Такие изменения подходят для автовладельцев, которые часто путешествуют на автомобиле по бездорожью или по некачественному покрытию.

Типы проставок

Проставки по материалу изготовления подразделяются на:

• резиновые;
• полиуретановые;
• АБС-пластика;
• алюминиевые.

Материалы для производства проставок под пружины

Корпус полиуретановых проставок изготавливается из полиуретана, а втулки — из стали. Резиновые проставки изготавливаются из высококачественной эластичной резины. Некоторые вставки изготавливаются из пластика и алюминия. Существуют и другие, менее популярные материалы, но их рассматривать не будем.

Готовые комплекты для увеличения клиренса

Виды таких комплектов существенно разнятся в зависимости от модели автомобиля. На передние стойки, как правило, идут комплекты со стальными или алюминиевыми проставками. Стоимость таких комплектов тоже существенно разнится. Цена сильно зависит от производителя, который её устанавливает, и от материала изготовления. Сервисы также предлагают платные услуги по монтажу проставок, который выполняется за короткое время. Наборы также различаются по способу установки проставок. Передние проставки — это коробка, имеющая крепёжные отверстия. Задние проставки представляют собой кольца со специальными проушинами.

Чаще всего опытные автовладельцы рекомендуют приобретать комплекты проставок из алюминия. Такие проставки гораздо дольше будут справляться со своей задачей — увеличением клиренса. Однако большую популярность постепенно приобретают комплекты из пластика ввиду дешевизны этого материала.

Наборы с проставками можно заказывать в интернет-магазинах и непосредственно в сервисах. Причём в сервисах, как говорилось выше, вы можете за сравнительно небольшие деньги сразу установить эти детали в свой автомобиль.

На рисунке изображено содержимое одного из таких комплектов.

Плюсы и минусы установки проставок

Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается. В большей безопасности оказывается и двигатель, и сам водитель, который не будет страдать от постоянных толчков и встряски.

Однако, такая модернизация автомобиля порой может привести к серьёзным недостаткам, описанным ниже:

1. Если увеличить дорожный просвет, то центр тяжести транспортного средства тоже сместится. В результате этого может существенно уменьшиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
2. Жёсткость и надёжность конструкции подвески также может уменьшиться. Ширина колёсной базы при этом изменяется вместе со схождением и углом наклона поворота колес.
3. Рулевой механизм становится более подверженным износу своих узлов и деталей.
4. Положение и работа амортизаторов также может измениться.

Поэтому не стоит устанавливать проставки, если ваши поездки за город довольно редки. Теперь стоит рассмотреть отдельные недостатки проставок, которые зависят от их материала. К примеру, в проставках из полиуретана этот материал изнашивается гораздо быстрее, в результате чего стальные части конструкции могут повредить корпус автомобиля.

Что касается резиновых проставок, то стоит отметить в первую очередь их высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов внешней среды (кислоты, соли и щёлочи), отсутствие влияния на комфорт в салоне и степень управляемости автомобилем. Кузов с такими проставками не коррозирует. Резиновые проставки довольно бюджетные и могут быть приобретены любым автовладельцем. Недостатки резиновых проставок связаны со свойствами этого материала. Они имеют высокую степень износа и неустойчивость к резкому перепаду температур, а также довольно легко деформируются и рвутся.

Если говорить о надёжности алюминиевых проставок, то её может подпортить только один фактор. Такие проставки со временем подвергаются коррозии и могут разрушаться. Однако началу коррозии будет предшествовать довольно долгий срок службы, поэтому такие проставки всё же являются самыми надёжными.

АБС-пластик прочен и не подвергается коррозии. К тому же привлекает его средняя стоимость. Существенные недостатки у такого типа проставок пока не обнаружены, всё покажет время.

Чтобы минимизировать недостатки проставок, рекомендуется соблюдать элементарные правила:

1. Не устанавливайте алюминиевые проставки, не прошедшие предварительно антикоррозийную обработку.
2. Переднюю часть переднеприводного автомобиля не стоит поднимать выше, чем на 20 мм.
3. В случае, если амортизатор установлен в некотором отдалении от пружины, целесообразна установка проставок и под сами пружины. В этом случае будет обеспечена синхронность работы.
4. При увеличении клиренса задней части автомобиля убедитесь в том, что угол наклона находится в допустимых пределах (не более, чем 30 мм в высоту).
5. Вообще не рекомендуется изменять клиренс более, чем на 3 см.
6. Проставки в наборах должны укомплектовываться болтами и шпильками.

Установка проставок под пружины своими руками

Установка проставок для передней подвески

Для начала устанавливаем чистый автомобиль на ровную площадку. Далее приподнимаем автомобиль с помощью домкрата, снимаем колесо, открепляем тормозные шланги и стойки стабилизатора. На верхней опоре передней стойки откручиваются 3 гайки. Далее из стойки выбиваются старые болты и вкручиваются новые (читайте больше о передних стойках амортизаторов).

Проставка крепится на новые болты, далее производится обратный монтаж всех деталей. Если пружина поперечной стойки препятствует этому, необходимо чем-то подпереть её, пока она не будет доставать до отверстия крепежа.

Установка проставок для задней подвески

В таком случает лучше устанавливать резиновые проставки. Их преимущества были описаны выше. Для установки таких проставок снимите пороги, находящиеся под крышкой багажника и рядом с задними дверьми. Уберите максимально вперёд задние кресла. Обшивка и накладки в багажнике тоже буду лишними, как и накладки боковых панелей возле сидений. После этого поднимите заднее колесо с помощью домкрата и действуйте также, как и с проставками для передней подвески. Снимайте колесо и разбирайте опору, откручивая верхние и нижние гайки. Снимите опору и замените болты крепления. Устанавливайте проставку и проводите обратный монтаж. Если не можете найти путь к нужным болтам и гайкам — воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Особенности самостоятельной установки

Во время установки учитывайте оптимальный размер клиренса. У разных видов автомобилей такие требования отличаются. У обычных легковых автомобилей расстояние между низшей точкой и поверхностью должно быть в пределах от 140 до 200 мм. Так называемые «паркетники» располагаются выше: от 180 до 250 мм. Внедорожники — ещё выше: от 200 мм до 350 мм.

Увеличения клиренса можно достигнуть и с помощью установки более высоких пружин и амортизаторов. Но этот способ лишить вас возможности пользоваться услугами ремонта по гарантии. Вообще любые самостоятельные манипуляции над конструкцией автомобиля увеличивают риск того, что вам больше не будет предоставляться гарантийное обслуживание. Особенно это вероятно при установки «неродных» деталей. В этом случае также имеет место быть поднятие центра тяжести автомобиля и ухудшение некоторых свойств вождения.

Установка проставок на гарантийный автомобиль

Автомобили на гарантии при прохождении техосмотра рекомендуются для установки на них специального оборудования и запчастей от производителя. В случае, если требуется замена или установка нового оборудования, специалисты сервисного центра проведут эти работы, взяв с автовладельца стоимость своих услуг и самих проставок. В этом случае на все работы и установленные запчасти и агрегаты будет распространяться гарантия.

В случае же, если вы проводите монтаж оборудования самостоятельно, то никакой гарантии, естественно, не будет. Поэтому решать вам: заплатить деньги за работу или устанавливать самостоятельно, но без гарантии.

Выводы

Установка проставок под пружины для увеличения клиренса на автомобиле в условиях наших дорог порой весьма полезна. Причём не имеет значения, алюминиевые проставки или же силиконовые универсальные. В любом случае вождение по бездорожью и некачественному покрытию становится более комфортным. Да и эффект приподнятости автомобиля над дорогой многим нравится. Однако же не стоит злоупотреблять установкой проставок и слишком сильно увеличивать клиренс, если вы не хотите потерять ходовые качества автомобиля и уменьшить комфорт. Удачи и лёгких дорог!

Пожалуйста, оцените этот материал!

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Резиновые проставки под пружины

межвитковые задние, силиконовые, резиновые и полиуретановые

В процессе эксплуатации, многие автолюбители сталкиваются с необходимостью проехать там, где собственный автомобиль преодолеть препятствия — не в состоянии. Трение и удары днища машины о некачественное асфальтное покрытие и кочки просёлочных дорог – частая головная боль отечественных автомобилистов. Эти проблемы можно с лёгкостью решить, установив специальные проставки под пружины, увеличив тем самым клиренс своего авто!

Назначение проставок

Далеко не все отечественные автомобили и иномарки, имеют внушительный дорожный просвет, который способен давать возможность преодолевать неровности и препятствия суровых российских дорог. В данном плане, использование различных проставок под пружины, является единственным универсальным решением, минуя сложные кузовные работы.

Важно! Установка проставок под пружины – это ценная часть тюнинга современного авто, позволяющая значительно повысить эксплуатационные характеристики и продлить межремонтный ресурс систем ходовой части

С помощью установки проставок под пружины, исключаются следующие опасные эксплуатационные моменты:

• повреждение или утрата защиты картера, при движении автомобиля на низкокачественном дорожном покрытии;
• трение об асфальт, и дальнейший приход в негодность задних брызговиков, при существенной загрузке машины пассажирами или перевозимым грузом;
• соприкосновение колеса с подкрылками авто, при существенной просадке элементов подвески.

Разновидности проставок

На сегодняшний день существуют различные проставки в пружины для увеличения клиренса или степени жёсткости подвески. Рассмотрим их более подробно:

• Межвитковые проставки в пружины (автобаферы). Устройство представляет собой разрезное кольцо, с отверстиями овальной формы внутри, предназначенные для свободной деформации детали под нагрузкой. Универсальность и простота установки автобаферов между витками, позволяют монтировать их на передние и задние пружины.

• Проставки под пружины. С помощью именно этих элементов, автолюбители могут добиться необходимой величины дорожного просвета своего автомобиля. Изделие устанавливается между кузовом автомобиля и пружиной. Значение, на которое произойдёт увеличение клиренса, будет толщина устанавливаемой проставки.

Важно! При длительной эксплуатации авто, расстояние между витками пружины уменьшается, и ожидаемого эффекта, установка таких проставок — не принесёт! В этом случае необходимо прибегнуть к замене самих пружин.

Приобретать их следует для всех стоек одновременно, исключив тем самым нарушение эксплуатационных характеристик автомобиля.

Регулируемые проставки

Более дорогие представители устройств регулировки дорожного просвета. После установки, выполняют функцию настройки клиренса в процессе эксплуатации. Установив такие элементы единожды, можно легко настроить требуемую величину клиренса прямо в дороге, не прибегая к дополнительным монтажным работам.

Важно! Установка межвитковых проставок в пружины придаёт жёсткость подвеске, однако клиренс такой тюнинг — не увеличивает!

Материалы, из которых изготавливают проставки

Проставки под пружины, изготавливают из бензомаслостойкой резины, полиуретана, алюминия или силикона.

• Резиновые проставки под пружины, являются самыми дешёвыми, а значит — наименее надёжными. Тяжело воспринимают механические воздействия и склонны к деформации. Имеют ограниченный запас прочности и эластичности. Не предназначены для длительной эксплуатации.
• Полиуретановые изделия, имеют куда более высокий запас прочности и долговечности, чем резиновые. Они изготовлены из особого состава, способного выдерживать многократную деформацию без потери целостности и упругости. Наличие универсальных химических присадок и наночастиц, обеспечивают защиту проставок от износа и преждевременного разрушения.
• Алюминиевые модели являются наиболее долговечными и прочными, что не могло не отразиться на их стоимости. С успехом прошли тесты на автомобилях, находящихся в непрерывной эксплуатации. Характеризуются повышенной коррозийной стойкостью, и используются опытными владельцами автомашин, знающих толк в соотношении цены и качества.
• Силиконовые универсальные проставки в пружины — продукт преимущественно российских производителей. По запасу прочности, они не уступают полиуретановым изделиям и сохраняют свои свойства при значительных перепадах температур. Свободно принимают исходную форму даже после взаимодействия с горюче-смазочными и химическими веществами.

Установка проставок под пружины

Монтаж проставок под пружины не подразумевает разборку автомобиля. Но, для достижения необходимого результата тюнинга, важно соблюдение определённых условий:

• пружины исправны, а коэффициент их сжатия соответствует заводским нормам;
• кузов машины, на месте крепления стальных пружин, не имеет следов коррозии металла.

Важно! Установка проставок – лёгкий и понятный процесс, не требующий специальных знаний в области автомеханики или применения особых приспособлений.

Для установки выбранного вида проставок, необходимо поддомкратить и вывесить нужное колесо. Ставить проставку следует в момент отсутствия нагрузки на опору, когда пружина полностью выпрямлена, и есть возможность, без усилий, установить изделие на своё место (в зависимости от вида выбранной детали). Размер, подбирается индивидуально для каждой модели авто.

Важно! Облегчить процесс тюнинга автомобиля, можно предварительно смочив изделие в мыльную воду, для более комфортной её установки на положенное место.

Основные недостатки проставок

Несмотря на наличие множества положительных факторов и универсальности изделий, даже правильно установленные проставки под пружины или между витками, влекут за собой ряд негативных моментов:

• после установки проставок, изменяется геометрия рычагов, которые приопустившись, влияют на условия работы ходовой части;

• изменение индивидуальных конструктивных особенностей автомобиля, которые в аварийной ситуации могут привести к опасным последствиям;

• при увеличении нагрузки на подвеску, уменьшается ресурс эксплуатации амортизаторов и сайлентблоков;

• приводные валы переднеприводных автомобилей, страдают от изменения углов сопряжения рулевых тяг.

Перед установкой всех видов проставок, необходимо изучить все нюансы и особенности подвески своего авто, предварительно проконсультировавшись со специалистом.

Hyundai Elantra GLS Рrime Plus › Бортжурнал › Правда про проставки для задних пружин и передних стоек!

Друзья автомобилисты, всем привет!
Хочу поделится с вами опытом эксплуатации автомобилей Hyundai и KIA с установленными проставками под передние стойки, высота на фото + 20 мм. Данные шайбы — проставки производят и продают уже более 6 лет в России и Украине. На фото передние проставки для автомобиля Hyundai Elantra MD 2010 — 2015 год. Я решил поделится данной информацией из-за демонтажа трёх подобных комплектов, только за сентябрь сего года. Вообще подобные шайбы с данных автомобилей мы снимаем уже более 3-х лет!
Данное изделие установленное в передней подвеске автомобиля увеличивает расстояние от кузова до опорных чашек передних стоек амортизатора на + 20 мм, поднимая высоту кузова на + 20 мм относительно передней подвески, при этом дорожный просвет в районе рычагов передней подвески остаётся постоянным. Получаем кузов выше, а ходовая де факто на месте. Высота дорожного просвета в районе защиты и нижних рычагов не меняется.
Вообще данное увеличение полезно при частой эксплуатации автомобиля по неровной дороге, при движении по бордюрам и тротуарам. После установки проставки «пустая» машина будет меньше цепляться кузовом за данные препятствия.
При движении по колее, данное увеличение уже будет не столь эффективно!
Из основных минусов всех проставкок следует отметить следующее: если в автомобиле мягкие или севшие от возраста пружины, поднимая таким образом кузов, мы реально ухудшаем управление автомобилем на скорости и поворотах!
В задней подвеске автомобилей KIA — Hyundai (с балками) установка проставок осуществляется под верхний опорный виток пружины (подобные конструкции ещё в СССР ставили в жигули для перевозки картошки).
В следствии задняя часть кузова пустого автомобиля поднимается на +20 мм, подвеска и дорожный просвет под задней балкой не меняются. Получаем схожий эффект, только теперь смещается рабочий ход заднего амортизатора на +20 мм вверх и в следствии уменьшается ход амортизатора на разжатие на — 20 мм вниз!
В результате подъёма кузова и сокращения рабочего хода, на лежачих полицейских амортизаторы Mando начинаю замыкаться на пробой при разжатии и появится стук.
Повышение центра тяжести кормы кузова на штатных мягких пружинах и неэффективных одноходовых амортизаторах, резко ухудшает стабильность и управляемость таких автомобилей на скорости на неровной дороге. Машина всё время хаотично меняет курс (подруливает), нужно постоянно работать рулём для стабилизации движения. На поворотах, на неровных участках асфальта, корма всё время раскачивается и усиливается снос задней оси.
Вывод: данное изделие не увеличивает дорожный просвет в районе рычагов и задней балки, ухудшает управление и комфорт! Снижается безопасность управления автомобилем на поворотах и высокой скорости, разрушается задний штатный амортизатор!
Проставки рекомендую использовать исключительно при установке новых пружин, что полностью нелогично!
Проще поставить усиленные или новые пружины, они выше, обладают большей грузоподъёмностью, энергоёмкостью, увеличивают рабочий ход подвески, более эффективно поглощают удары на неровной дороге.
Установку проставок на севшие мягкие пружины в автомобилях KIA -Hyundai с задней балкой категорически не рекомендую!
Подобные проставки работают только на автомобилях с нормальной подвеской, где нет проблем с управлением и нужно поднять кузов для подготовки под » внедорожную» эксплуатацию.
Народ, не тратьте деньги и время, тема 100% проверенная на огромном кол-ве таких авто во всех регионах СНГ!
Ещё данные проставки часто лопаются (на последнем фото), но тут уже претензии к дорогам и производителям проставок!
Р.S.
Уважаемые «эксперты по проставкам» и сторонники компенсации усталости металла на севших штатных пружинах!
Если у Вас не было автомобилей KIA-Hyundai и нет опыта эксплуатации и установки подобных проставок на автомобилях: Hyundai IX 35, Elantra MD, Ассent-Solaris, KIA Cerato, KIA RIO, KIA Sportage, не пишите в комментариях что я не прав и севшие — старые пружины можно восстановить «шайбами» и чудесным образом улучшить управление данных автомобилей!
Чудес не бывает, усталость металла или просчёты по грузоподъёмности никто не отменял, а шайбы-проставки не могут увеличить рабочий ход и грузоподъёмность севших старых пружин!
Также не забываем, если мы ставим высокую усиленную пружину или под новую пружину ставим проставку для увеличения дорожного просвета, нужно поставить удлинители амортизаторов, иначе пробоев амортизаторов при разжатии на ямах и лежачих полицейских вам 100% не избежать!
Как выглядят удлинители передних и задних амортизаторов смотрите на 6-х последних фото!
Подобные изделия можно изготовить самостоятельно у любого токаря из улучшенной стали.
На этом всё, будут вопросы пишите.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И снова проставки в задн. пружины (теперь межвитковые) — FIAT Punto, 1.4 л., 1996 года на DRIVE2

Проставки от Ланоса под пружину долго не прожили и были выкинуты, тем более они проблему с затиранием так и не решили.
Раскатка арок чревата деформацией всего крыла (проверено практикой).
Сточить внутреннее посадочное место на диске чтоб глубже сели не выйдет, так как нет такого большого фрезерного станка.
Надежны покинули меня… но товарищ камрад VladSpace подсказал еще один способ… межвитковую проставку в пружины.

Мне самому не очень нравится идея с колхозингом пружин, они ж не просто так имеют свою степень сжимания.
Ограничивание хода сжимания пружины нарушает его естественный ход и она перестает работать как было рассчитано!
Начитался всяких комментариев про межвитковые проставки, и понял что есть два равных «лагеря»:
первые — поставил, всё ОК, стало жесче, устойчивей на дороге и 10 мешков картошки перевозим без проблем ))))
вторые — поставил, лопнула пружина, ну его нах (весь зал кричит «да! нах эти проставки! лопаются пружины как ненормальные — ставьте сток и не дурагоньте)

Я не претендую, что моя мысль самая верная и у других будет так же всё хорошо.
Сразу скажу. Диски с меньшим вылетом или не такие широкие я куплю как только будет возможность!
Пока это временное решение, чтоб не курочить резину.

Итак что мы имеем:

Набор пружин с проставками (везде есть пары)

Поехал на базар, сначала купил одну пару универсальных проставок, между витками там 20мм резины. Брал чтоб попытаться затянуть её в заниженную пружину. Но померял и понял, что сильно она не спасёт, всё так же буду затирать. А из стандартной пружины будет выпадать.
Ну и чтоб уже раз и оставаться на стандартных пружинах, то хотя бы не затирать… купил другие проставки, Полиэдр 30-40мм резины между витками.

Проставка Полиэдр

Ну и работа пошла:

Проставки в пружины — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2

Всем привет!
поставил себе проставки в пружины, результатом очень доволен. пропали стуки, раскачка авто и многое другое!
Очень рад что поставил, ощущения стали, будто едешь на 17 колёсах))
вот видео

— Обеспечивают комфортную езду по дорогам Рельсы, ямы, «лежачие полицейские»
— Уменьшают крены автомобиля
— Снижают усталость при длительных поездках
— Защищают подвеску от пробоев
— Продлевают срок службы амортизаторов

Амортизирующие подушки (межвитковые вставки) устанавливаются в пружины амортизатора автомобиля для обеспечения повышенной управляемости автомобиля. Их основная функция — увеличение дорожного просвета и обеспечение комфорта при вождении. Помимо этого, проставки в пружины защищают от пробоев, придают плавность хода, увеличивают срок службы амортизатора и подвески, а также улучшают шумоизоляцию. Таким образом, подушки существенно оптимизируют характеристики автомобиля за сравнительно невысокую цену. Установите проставки — клиренс увеличится до 3 см! Купить проставки можно okonplenki.ru

Говоря, о межвитковых вставках для увеличения дорожного просвета в целом, необходимо отметить, что амортизирующие подушки компании TTC являются уникальными в своем роде. Это объяснятся несколькими факторами:
-20-летним опытом компании TTC в разработке амортизирующих подушек;
-качественными материалами, используемыми при производстве;
-уникальными технологическими отверстиями в конструкции подушек.
Особо стоит отметить последний пункт, так как именно данные «дырочки» не позволяют подушке блокировать пружину, а, следовательно, даже при экстремальных нагрузках пружина сможет отрабатывать необходимое сжатие.
Таким образом, не изменяя геометрию подвески амортизирующие подушки TTC позволяют эффективно поднять автомобиль до 3 см, что делает их оптимальным инструментом для увеличения клиренса.

Комфортабельность!

— Обеспечивают плавность движения
— Уменьшают силу ударов, снижают вероятность пробоев амортизатора
— Улучшают шумоизоляцию
— Снижают вибрацию
— Минимизируют тряску при езде по неровностям
— Cнижают крены на виражах, придают устойчивость при поворотах

Экономичность
— Эффективно решают проблему быстрого износа амортизаторов, продлевают срок службы более чем в 2 раза
— Защищают подвеску автомобиля от механических повреждений
— Увеличивают срок службы деталей тормозной системы
— Снижают затраты на техническое обслуживание

Безопасность
— Обеспечивают повышенную управляемость
— Позволяют избежать заносов при поворотах
— Сокращают тормозной путь
— Снижают утомляемость водителя от постоянной тряски автомобиля

Отсутствие «подводных камней»
— Легко устанавливаются
— Не требуют дополнительной сборки отдельных компонентов
— Не имеют побочных эффектов

типы, преимущества, 6 советов по установке

Содержание статьи

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставки под пружины являются дополнительными агрегатами, устанавливаемыми на транспортное средство. Задача этих агрегатов — увеличение дорожного просвета между транспортным средством и дорожным покрытием, которое отличается от заводских параметров. Причиной установки проставок чаще всего является недовольство автовладельцев этими заводскими параметрами.

Если вы владеете автомобилем с минимальным дорожным просветом, то каждый выезд за пределы города может обернуться для вас неприятностями. Дело тут даже не в таких характеристиках, как расход топлива, мощность двигателя и запас хода, но и в таких, как, например, клиренс.

В большинстве случаев, отправляясь в загородную поездку, вы столкнётесь как минимум с одним участком дороги, имеющим плохое дорожное покрытие. Если ваш автомобиль приподнят над дорожным полотном недостаточно, то вы можете легко повредить кузов или даже застрять даже на небольших препятствиях. К сожалению, на некоторых дорогах и вовсе может проехать разве что БМП-3, но увеличение зазора между нижней частью кузова и дорогой порой бывает вовсе не лишним.

Большинство внедорожников и кроссоверов конструируются именно таким образом. Их основная задача — уверенное вождение по грунтовке, повреждённым дорогам с покрытием и в условиях её отсутствия. Достигается это в том числе и благодаря этой «приподнятости » кузова над поверхностью.

В различных неблагоприятных погодных условиях, таких, как дожди, разливы рек, падение веток и снегопады, движение автомобиля с минимальным просветом может быть затруднено. Некоторые сложные участки дорог такие автомобили и вовсе не смогут преодолеть даже в городских условиях, где специальные службы порой не справляются с давлением стихии.

Если вы хотите понять, нужно ли вашему автомобилю увеличение клиренса, стоит высчитать его. Клиренсом называется минимальное расстояние между самой нижней точкой корпуса автомобиля и дорожным покрытием. Из-за многочисленных выступов и мелких деталей внизу автомобиля, поиск этой самой точки может занять некоторое время. Однако, чаще всего низшая точка находится непосредственно под двигателем. При расчёте клиренса также учитывайте защиту под двигателем в виде металлической или пластиковой юбки, равномерно расположенной под силовым агрегатом. Самое неприятное в данной ситуации то, что пластиковая юбка, доставшаяся автомобилю в заводской комплектации, не сможет полноценно защитить двигатель от пробоя, но и некоторое расстояние до дорожного полотна отнимет. Приходится мириться.

Уточняя клиренс у производителя помните, что он даст вам величину без учёта этой защиты.

Итак, задачей проставок является увеличение клиренса. Для этого их устанавливают под пружины или на месте крепления амортизатора и кузова автомобиля. Установка таких проставок чаще всего оправдана, когда необходимо увеличить естественный дорожный просвет, значение которого уменьшилось в процессе эксплуатации автомобиля. Такие изменения подходят для автовладельцев, которые часто путешествуют на автомобиле по бездорожью или по некачественному покрытию.

Типы проставок

Проставки по материалу изготовления подразделяются на:

• резиновые;
• полиуретановые;
• АБС-пластика;
• алюминиевые.

Материалы для производства проставок под пружины

Корпус полиуретановых проставок изготавливается из полиуретана, а втулки — из стали. Резиновые проставки изготавливаются из высококачественной эластичной резины. Некоторые вставки изготавливаются из пластика и алюминия. Существуют и другие, менее популярные материалы, но их рассматривать не будем.

Готовые комплекты для увеличения клиренса

Виды таких комплектов существенно разнятся в зависимости от модели автомобиля. На передние стойки, как правило, идут комплекты со стальными или алюминиевыми проставками. Стоимость таких комплектов тоже существенно разнится. Цена сильно зависит от производителя, который её устанавливает, и от материала изготовления. Сервисы также предлагают платные услуги по монтажу проставок, который выполняется за короткое время. Наборы также различаются по способу установки проставок. Передние проставки — это коробка, имеющая крепёжные отверстия. Задние проставки представляют собой кольца со специальными проушинами.

Чаще всего опытные автовладельцы рекомендуют приобретать комплекты проставок из алюминия. Такие проставки гораздо дольше будут справляться со своей задачей — увеличением клиренса. Однако большую популярность постепенно приобретают комплекты из пластика ввиду дешевизны этого материала.

Наборы с проставками можно заказывать в интернет-магазинах и непосредственно в сервисах. Причём в сервисах, как говорилось выше, вы можете за сравнительно небольшие деньги сразу установить эти детали в свой автомобиль.

На рисунке изображено содержимое одного из таких комплектов.

Плюсы и минусы установки проставок

Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается. В большей безопасности оказывается и двигатель, и сам водитель, который не будет страдать от постоянных толчков и встряски.

Однако, такая модернизация автомобиля порой может привести к серьёзным недостаткам, описанным ниже:

1. Если увеличить дорожный просвет, то центр тяжести транспортного средства тоже сместится. В результате этого может существенно уменьшиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
2. Жёсткость и надёжность конструкции подвески также может уменьшиться. Ширина колёсной базы при этом изменяется вместе со схождением и углом наклона поворота колес.
3. Рулевой механизм становится более подверженным износу своих узлов и деталей.
4. Положение и работа амортизаторов также может измениться.

Поэтому не стоит устанавливать проставки, если ваши поездки за город довольно редки. Теперь стоит рассмотреть отдельные недостатки проставок, которые зависят от их материала. К примеру, в проставках из полиуретана этот материал изнашивается гораздо быстрее, в результате чего стальные части конструкции могут повредить корпус автомобиля.

Что касается резиновых проставок, то стоит отметить в первую очередь их высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов внешней среды (кислоты, соли и щёлочи), отсутствие влияния на комфорт в салоне и степень управляемости автомобилем. Кузов с такими проставками не коррозирует. Резиновые проставки довольно бюджетные и могут быть приобретены любым автовладельцем. Недостатки резиновых проставок связаны со свойствами этого материала. Они имеют высокую степень износа и неустойчивость к резкому перепаду температур, а также довольно легко деформируются и рвутся.

Если говорить о надёжности алюминиевых проставок, то её может подпортить только один фактор. Такие проставки со временем подвергаются коррозии и могут разрушаться. Однако началу коррозии будет предшествовать довольно долгий срок службы, поэтому такие проставки всё же являются самыми надёжными.

АБС-пластик прочен и не подвергается коррозии. К тому же привлекает его средняя стоимость. Существенные недостатки у такого типа проставок пока не обнаружены, всё покажет время.

Чтобы минимизировать недостатки проставок, рекомендуется соблюдать элементарные правила:

1. Не устанавливайте алюминиевые проставки, не прошедшие предварительно антикоррозийную обработку.
2. Переднюю часть переднеприводного автомобиля не стоит поднимать выше, чем на 20 мм.
3. В случае, если амортизатор установлен в некотором отдалении от пружины, целесообразна установка проставок и под сами пружины. В этом случае будет обеспечена синхронность работы.
4. При увеличении клиренса задней части автомобиля убедитесь в том, что угол наклона находится в допустимых пределах (не более, чем 30 мм в высоту).
5. Вообще не рекомендуется изменять клиренс более, че

УСИЛЕННЫЕ ПРОСТАВКИ ПОД ПРУЖИНЫ — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Привет всем)
На смотрелся я на своих знакомых шнивоводов, все подрастают, ставят проставки усиленные под пружины . Решился на это и я . Но я против серьезного лифта, а это так освежить под просевшие пружины, хотя я их не давно менял . Купил я в АВТОРЕАЛЕ проставки, для переда +10, для зада +20 . Сегодня с утра занялся заменой проставок, погодка отличная, солнце, гараж на распашку, птички поют, красота .
Начал с зада, потому что по легче менять . Открутил с низу амортизаторы с каждой стороны и максимально под домкратил, монтажной вытащил пружины, сменил проставки и обратно вставил пружины с помощью монтажки, опустил домкраты и закрутил амортизаторы, зад готов .
С передом немного по сложнее . Под домкратил максимально, вывесил морду на пни, снял колёса, открутил стабилизатор от рычагов, ослабил гайки рычагов, открутил нижние шаровые, под рычаг подставил домкрат, открутил с низу амортизатор, бруском отвёл в сторону кулак, опустил домкрат под рычагом и пружина вывалилась . Заменил проставки на усиленные и собрал в обратном порядке, протянул всё и готово . Замеры не производил, визуально SNIVER стал по выше и жёстче .
Мне нравится ) Я доволен))

Полный размер

Новые усиленные проставки

Полный размер

Задние, новая-старая

Полный размер

Передние, новая-старая

Полный размер

Работа кипит

Полный размер

Разборка переда

Полный размер

Сборка переда

Полный размер

Подросли не много

Цена вопроса: 260 ₽ Пробег: 115 400 км

Установка проставок под пружины. — Toyota Hilux, 2.5 л., 2013 года на DRIVE2

Многие скептически относятся к установкам проставок. Да и сам понимаю, что если правильно лифтоваться-то необходимо брать полный комплект, который уже придуман и не один. Однако есть пару но… Лифт комплекты как правило рассчитаны на дополнительный вес, возникающий при установке силовых элементов (пока нету, в ближайшее время не появятся, да и после подумаю-надо ли мне оно это вообще.), резины МТ нет пока (планирую, но опять таки не этим летом скорее всего), ну и земноводное зеленое не спит и не упускает шанса подавить (машина новая-и штатная подвеска походит еще.)… А потому такая полумера как проставки пружин (стоек) и рессор на данный момент выглядит оптимальным вариантом. В конце концов еще бодик можно будет намутить при желании.
Итак, в ходе небольшого изучения форумов а также чуть более продолжительного рассуждения были выбраны и заказаны проставки пружин 15мм (www.polimer-nsk.ru/static/prices/toyota_prostavki/) 1-15-024. Цена ок 600р+ доставка почтой 600р. Параллельно другу были заказаны проставки под рессоры 15мм.
После установки уже выло выяснено, что проставок бывает как минимум 2 вида:
1.между пружиной и опорой,
2.между опорой и кузовом.
По началу в ходе установки была путаница относительно удлинения отбойника. В случае установки проставки между пружиной и опорой (по крайней мере до 15мм) удлинение отбойника не требуется. Однако, пособирав инфу в инете, спасибо коменту FuckLimiTs, выяснилось, что в моем случае установки проставок желательно удлинить шток амортизатора (гугл находит данные девайсы в достаточном кол-ве). Обязательно ли это делать при 15мм проставках пока не понятно…

проставки +пластины.

Всю процедуру по замене проводил на улице, пока оттепель была. Первую проставку ставил часа 2,5, вторую уже минут 45. Ну и на рессоры ушло ок. часа.

красные стрелки- крепление стойки, черные необходимо открутить, чтобы вынуть стойку.

Порядок выполнения такой:
1. Домкратим машину, снимаем колесо.
2. Сверху откручиваем 3 гайки крепления стойки (ключ 14).
3. Откручиваем крепление стабилизатора к раме (ключ 14, лучше головкой, вороток подлиннее брать) и к рычагу (ключ 17).
4. Меж витков вставляем стяжки пружин, поддомкрачивая снизу рычаг — слегка стягиваем стяжки.
5. Расшплинтовываем гайку пальца верхнего рычага, откручиваем ее (ключ 19).
6. Поддомкрачиваем снизу рычаг- стягиваем стяжки пружин, примерно в середине хода вынимаем палец стойки стабилизатора.
7. Когда домкратить становиться уже опасно, дополнительно делаем еще несколько оборотов стяжек.
8. Откручиваем гайку болта крепления стойки к нижнему рычагу (ключ 19).
9. Убираем домкрат из под рычага. Попутно при опускании рычага- достаем гайку болта крепления стойки к нижнему рычагу.
10. Выбиваем ударом палец верхнего рычага. (Тут если все запущено-возможно применения съемника.).
11. Вынимаем стойку.
Позже нашел видео-

снятая стойка. болты с лева на право- болт крепления полуоси классика, шпилька в комплекте с проставкой, штатная шпилька стойки.

Для установки проставки под пружину необходимо снять опору стойки. Для этого из подручного ключа (что нашел-то и взял) и УШМ был сделан ключ (на фото видно). Им фиксируем шток и ключем ( на 17 вроде) откручиваем гайку. Снимаем верх стойки- устанавливаем проставку. Если заметить, проставка не просто пластина, а имеет как-бы конус, узкою часть нужно ставить вниз, при этом штатная резинка под рпужину своими выступами зайдет на проставку. Собираем назад. Считаю важным- при сборке гайку на шток просто наживляем пока.
Собирается все в обратной последовательности. В конце затягиваем гайку на штоке.

вот так выглядит установленная проставка.

С рессорами все проще:
1 Откручиваем гайки стремянок ( по 4 на стороне, ключ на 19),
2 Домкратим машину за рессору.
3 Вставляем проставку, центровочная шпилька в центре проставки мм на 3 должна смотреть вниз и попасть в отверстие на мосту.
4. Отпускаем домкрат, следим, чтобы шпилька рессоры попала в отверстие проставки. (с одной стороны пришлось стукнуть кувалдочкой- мост сместился относительно рессоры на пару мм.).

к п.2.

установленная проставка.

Больше 15 мм по нормальному проставку вод рессору без изменения стремянок не выйдет. Гайки не накрутятся. У меня на самом конце, по этому планирую шайбы потоньше подобрать- штатные там толстые довольно идут, а без шайб снижается момент затяжки.

гайки стремянок.

Также в конце такого лифта подвески желательно восстановить эффективность задних тормозов. Т.к. мост опустился на 15мм, то тяга распределителя тормозных усилий ушла вниз. Для этого набрал на штангель-циркуле (можно и линейкой) 15мм (величина заднего лифта) и выкручивая верхнюю гайки добился подъема тяги на эту величину. После подтянул нижнюю гайку.
В результате доработок защита двигателя визуально поднялась. Заметно. Колеса стоят 31, и меньшие теперь уж точно ставить нет смысла.
Углы работы шрус не критичные, передний редуктор опускать не нужно.
По управлению машина стала жестче — сравнивал на полицейских, хотя это может и кажется только. Рулится стала острее, но сход -развал еще не делал.

Пы.Сы. В ходе умозаключений после установки было решено:
1. Под опору вниз поставить стальные проставки 5мм, а эти перенести на опору, между кузовом и стойкой (итого 20мм, расчетная высота лифта-34мм).
2. Заказать удлиненные серьги. Штатные стоят примерно по углом 45 градусов. Уже стоят проставки рессор 15мм, по-этому для добора до 34мм нужно еще поднять раму на 9мм, а значит серьгу удлинить на 12,73мм. Но, серьга станет более вертикально (при моих величинах лифта можно и не учитывать), значит будем считать увеличение не более 12мм.
3. Опустить стабилизатор (посмотрим результат). залез под машину-выяснил-он работает на скручивание и изменение высоты его крепления к раме по идее ничего дать не должно.

В заключении сделано:
1. Проставки из-под опор перенесены на опору. В результате перед стал помягче (изменение клиренса осталось).
2. Проставки между пружиной и опорой изготовлены, но не установлены. В последний момент сдал назад, решив, что и этого увеличения пока достаточно.

В ходе установки проставок расстояние от земли до нижней точки заднего моста не увеличилось. Колеса стоят максимально возможные возможные без резки кузова — не трут, не цепляют. Резку не считаю эффективной мерой на данном этапе доводки авто под себя и по-этому дальнейшее поднятие авто приостановлено.

Какие проставки для увеличения клиренса лучше: резиновые, полиуретановые или алюминиевые

Дата публикации: 01.03.2021 15:00

Автопроставки различаются не только по размеру, форме и внешнему виду, но и по тому, из какого материала они изготовлены. Наиболее популярны сегодня полиуретановые, алюминиевые и резиновые проставки. Вид сырья непосредственно влияет на свойства и цену деталей; ранее мы уже освещали данный вопрос в этой статье. Сегодня мы хотим более детально подойти к сравнению характеристик проставок из различных материалов.

Выводы

Полиуретановые проставки выступают в качестве дополнительного виброгасителя, демпфируя удары подвески. Единственный недостаток материала – возможный скрип, который появляется достаточно быстро после начала эксплуатации. Однако, если при установке деталей натереть точки соприкосновения проставки и элементов подвески парафином, появления неприятного звука получится избежать.

С точки зрения экономии рационально установить резиновые проставки и менять их по мере износа, но полиуретановые проставки доставят меньше хлопот: установив их единожды, Вы забудете о проставках на долгое время. Алюминиевые проставки можно считать элементом прошлой эпохи тюнинга: из-за повышения себестоимости материала и малой стойкости к коррозии они становятся менее востребованными.

Где купить автопроставки для увеличения клиренса

Интернет-магазин Автопроставка.ру специализируется на проставках для увеличения дорожного просвета. На нашем сайте Вы подберете детали, как для отечественных автомобилей, так и для иномарок различных годов выпуска.

Оплатить покупки можно прямо на сайте, при получении заказа курьеру или наличными в оффлайн магазине. Юридическим листам выставляем счет по реквизитам.

Доставка товаров осуществляется по всей территории РФ при помощи транспортных компаний, СДЭК и Почты России.  Задать остальные вопросы Вы может онлайн-консультанту, позвонив по номеру 8 922 982 12 92 или 8 922 982 12 74, или написав на почту [email protected].

Полезная информация для клиентов:

Межвитковые демферные проставки в пружины

Давно в голове крутилась мысль увеличить клиренс, собственно говоря с ним все нормально, но французы сделали передок (губа), который все и портит, то в бордюр упереться пытается, то сугроб собрать на дороге.
Кардинально не хотелось вмешиваться в конструкцию подвески и тут случайно наткнулся на ТАО на эти проставки.
Покупал примерно полтора года назад, проверил по Крымским степям, трассе, город, зима…

Купил сразу на перед и зад, т.к. машинка не первой свежести и пружины уже просевшие.
Пришли проставки в коробках

Фото самих проставок нет, поэтому выкладываю с сайта

Еще фото

Проставки делятся по размерам и они указаны на коробке, хотя я спрашивал у продавца для Пежо 307

В коробку продавец положил инструкцию на на родном для него языке, хорошо, что еще и картинки есть

И самое главное — это свою визитку, как же я без нее…

Не буду много воды лить, перейду к сути:

+ Машина поднялась на 10мм
+ При моей жесткой подвеске, перестали чувствоваться мелкие ямки
+ Стала увереннее проходить повороты (уменьшился крен)
+ Управляемость и устойчивость на дороге не пострадала
+ Перестала губа цепляться за все, что попало (почти на любой бордюр могу заехать)
+ Просто стало комфортнее ездить
+ Вдвое дешевле, чем продаются в в фирменных магазинах
— Ну не нашел я минусов

ЗЫ

Сейчас можно найти на ТАО гораздо дешевле, но у меня розового цвета, а подешевле красные, как это отражается на цену и качество изготовления, я не знаю.

Удачных покупок!

Так случилось, что пробил колесо и смог сфотать проставку на СТО:

Проставки Amortect. Сделано в России

Демпферные проставки, или баферы для пружин амортизаторов — тема не новая. А уж сколько копий было сломано по этому поводу, и не перечесть. И вот на рынке новый продукт — полиуретановые демпферные проставки Amortect. Продукт, разработанный и производимый в России, к которому, без сомнения, стоит присмотреться и который стоит проверить на практике.

Владимир Огородов

В ЧЕМ СОЛЬ?

Для чего вообще нужны демпферные проставки? Если кратко, то, по утверждению их производителей, они, во-первых, увеличивают клиренс автомобиля, во-вторых, оберегают стойки амортизаторов от пробоя, в-третьих, способствуют стабильному поведению автомобиля как при движении по прямой, так и в повороте, и, в-четвертых, улучшают динамический комфорт. В теории все верно. Что же касается воплощения идеи, то все не так очевидно. С увеличением дорожного просвета понятно: проставки, установленные между средними витками пружины, ограничивают ее сжатие, тем самым позволяя увеличить клиренс на 1–3 сантиметра. Величина зависит от типа пружины. А вот дальше все неоднозначно. Проставки, представленные на нашем рынке, изготовлены из разных материалов: есть и резиновые отечественные, и дешевые аналоги, изготовленные в Китае, и полиуретановые корейского производства, и… Перечислять можно и дальше. Но, как правило, все они обладают высокой степенью жесткости и практически «выключают» из работы среднюю часть пружины. А значит, заметно изменяют кинематику подвески, не позволяя ей оптимально отрабатывать как на неровностях дорожного покрытия, так и при динамичной езде. Пробоям подвески такие проставки сопротивляются успешно, но столь же «успешно» способствуют и передаче энергии ударов на опоры амортизаторов, то есть на элементы кузова. Да и сама пружина работает в не свойственном ей режиме, а значит, не исключена ее поломка.

ПОЧУВСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ

Внешне демпферные проставки Amortect похожи на аналогичные продукты, но главное — во «внутреннем содержании» этого изделия. Для изготовления проставок Amortect используется высококачественный импортный полиуретан, а технология производства позволяет получить на выходе пластичный продукт с высокими характеристиками эластичности. Качество материала, используемого в производстве, доказано экспериментально. В научно-испытательной лаборатории конструкционных и строительных материалов «Политехтест» демпферные проставки Amortect подвергали самым суровым испытаниям, но даже при сжатии с усилием 20 тонн практически расплющенная деталь восстанавливала свою форму. Выдержала проставка и испытание морозом: даже охлажденная посредством жидкого азота до –40 °C и затем помещенная под пресс, она не утратила эластичности. А при испытании на разрыв проставка Amortect «сопротивлялась» до того момента, пока растяжение не превысило четырехкратный уровень. Выше уже говорилось, что некачественные демпферные проставки могут привести к поломке самой пружины. В лаборатории гибридных и наноструктурных материалов Московского института стали и сплавов прошли сравнительные испытания оригинальных пружин без проставок и пружин с полиуретановыми демпферными проставками Amortect. Результаты теста показали, что эти проставки под нагрузкой не блокируют работу средних витков пружины (использованный для изготовления высококачественный эластомер позволяет этой части пружины сжиматься до 45% от изначальной величины), но в то же время способствуют увеличению дорожного просвета автомобиля как в статике, так и в динамике. Можно говорить и о том, что демпферные проставки Amortect не только не вредят состоянию пружины, но и увеличивают ее ресурс.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Тестовый автомобиль с демпферными проставками Amortect, короткие субъективные испытания. Первое, что хотелось проверить, — это динамический комфорт в городских условиях. Согласитесь, перемещаться даже на небольшие расстояния на автомобиле, оснащенном излишне жесткой подвеской, весьма утомительно. Был готов к тому, что сразу столкнусь со всеми негативными аспектами «зажатого» шасси, но этого не произошло. Подвеска действительно стала жестче, нет, лучше сказать — сделалась более упругой. Пожалуй, стало передаваться чуть больше информации о неровностях дорожного покрытия, но это отнюдь не жесткое «считывание» дефектов асфальта. То есть та самая упругость подвески не пошла в ущерб комфорту. При этом при преодолении неровностей на повышенной скорости не происходит раскачки: амортизаторы работают с оптимальной амплитудой, быстро стабилизируя автомобиль.

Установка полиуретановых проставок Amortect не составляет труда.

Все остальное проверяли на закрытом для постороннего движения участке дороги. На традиционных упражнениях, таких как «змейка» и «лосиный тест», тестовый автомобиль демонстрирует меньшую, чем обычно, валкость. Кроме того, создается ощущение чуть более острого рулевого управления. Еще более показательным было экстренное торможение: в этом случае был минимизирован привычный «клевок», а это значит, что и задние колеса имели достаточный уровень сцепления с дорогой для эффективного торможения. В результате — более короткий тормозной путь. После длинной прямой, на которой автомобилем вполне комфортно можно управлять на скорости и 150 км/ч, пологая затяжная дуга поворота. Короткое торможение, разгон… На апексе скорость 120 км/ч, крены минимальные, автомобиль четко выдерживает траекторию движения. При этом активированная система стабилизации в процесс не вмешивается: внутренние по отношению к повороту колеса не теряют сцепления с дорогой, поэтому и «поводов для волнения» у ESP нет.

Автомобиль без проставок.

Автомобиль с проставками Amortect. Крены при выполнении «змейки» значительно снизились.

Что касается впечатлений от короткого теста, то в «сухом остатке» следующее: никаких нежелательных впечатлений от установленных демпферных проставок Amortect у меня не осталось, а вот то, как стала работать подвеска, показалось интересным. Теперь дело за ресурсными и инструментальными испытаниями.

СО ВСЕЙ СЕРЬЕЗНОСТЬЮ

Демпферные проставки — это та категория товаров, которые не требуют специальной сертификации. Но разработчики Amortect, в отличие от производителей аналогов, озаботились и этим пунктом: по результатам длительных протоколируемых испытаний ими был получен Сертификат соответствия ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств». Что же касается оригинальности конструкции и материала, используемого для производства демпферных проставок Amortect, то в августе прошлого года, накануне запуска изделия в производство, была подана заявка на патент. И на сегодняшний день разработчики полиуретановых демпферных проставок Amortect имеют патент как на форму модели, так и на технологию их изготовления. Все это говорит о том, что компания-производитель демпферных проставок Amortect готова к серьезной работе на российском рынке.

ИСПЫТАНИЯ НА ВИБРОСТЕНДЕ

Как влияет установка проставок на работу подвески мы выяснили на примере Renault Logan 2006 года выпуска с пробегом 156 000 км. До этого владелец не производил никаких вмешательств в подвеску — стойки и пружины стоят «родные» с завода. Смотрите, какие параметры выдаёт вибростенд до и после установки проставок Amortect:

ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ И ИСПЫТАНИЯ ПРОСТАВОК AMORTECT:

Хочу получать самые интересные статьи

Резиновые шайбы и распорки

Это экономичные способы герметизации и защиты. У нас есть несколько производственных процессов: от высечки и токарной резки до гидроабразивной резки и формования. Мы адаптируемся к потребностям наших клиентов, чтобы предложить лучший выбор материалов и методов производства.

Запросить цену

Роль спейсеров и резинок в ортодонтической работе

Ортодонт использует различные методы и инструменты для исправления неровностей зубов, челюстей и губ.Когда зубы необходимо переместить, чтобы они лучше выровнялись, стоматологу может потребоваться использовать брекеты для лечения. Однако перед установкой скоб ортодонту необходимо будет использовать распорки и резинки, чтобы убедиться, что установка будет выполнена правильно. В то время как проставки обычно устанавливаются примерно за неделю до установки подтяжек, резиновые ленты для подтяжек будут помещены вместе с подтяжками. Оба служат определенным целям для исправления неровностей и улучшения улыбки пациента.

Разница между проставками и резинками

Спейсеры, также известные как ортодонтические сепараторы, представляют собой специальные резиновые ленты или металлические приспособления, используемые ортодонтами. Перед установкой брекетов стоматолог должен убедиться, что промежутки между коренными зубами расширены. Когда между зубами, которые расположены слишком близко друг к другу, остается пространство, остается место для надежной фиксации брекетов. Прокладки обычно имеют диаметр около одного сантиметра и остаются на месте до тех пор, пока зубы не разойдутся достаточно далеко, чтобы можно было правильно установить брекеты.

Как следует из названия, резинки для подтяжек — это резинки, которые устанавливаются вместе с подтяжками. Ортодонт прикрепит эти резинки к скобам ваших скоб с помощью крючков. Резинки размещены таким образом, что они соединяют скобу на одном из верхних зубов с скобой на одном из зубов нижней челюсти. Рекомендуется снимать ортодонтические резинки всякий раз, когда вы хотите очистить зубы и брекеты.

Роль спейсеров в ортодонтической работе

Как следует из названия, ортодонты используют спейсеры для создания пространства между определенными коренными зубами перед установкой скоб для выравнивания зубов.Спейсеры обычно устанавливаются на приеме к стоматологу за несколько недель до фиксации брекетов.

Большинство пациентов жаловались на боль при установке ортодонтических спейсеров. Поскольку устройства заставляют зубы двигаться, чтобы освободить пространство, нервы под десной пациента неизбежно раздражаются. В редких случаях прокладки могут вызвать кровотечение. Как только зубы переместятся, ортодонт удалит эти распорки перед установкой брекетов. Однако бывают случаи, когда эксперт порекомендует вам использовать распорки при ношении брекетов.В то время как прокладки, помещаемые между зубами перед установкой брекетов, будут сделаны из резины, а те, которые остаются во время ношения брекетов, — из металла.

Роль резинок в ортодонтической работе

Несмотря на то, что ортодонт предлагает лечение для исправления неровностей зубов, он также будет работать над улучшением функции зубов и улучшением вашей улыбки. Резиновые ленты для брекетов предназначены для обеспечения соединительной силы, необходимой для перемещения зубов и челюстей в правильное положение.Регулируя положение челюстей, ленты позволяют правильно прикусить. У детей резинки служат для правильного выравнивания зубов.

Эластики могут быть адаптированы для конкретных пациентов, поэтому они растягиваются на крошечные петли вокруг верхней и нижней скоб. Помимо помощи в улучшении прикусывания зубов, резинки оказывают мягкое, но постоянное давление, которое помогает выровнять зубы.

В Hunter Family Orthodontics наши квалифицированные стоматологи используют спейсеры, скобы и резинки в качестве ключевых компонентов ортодонтического лечения.Это гарантирует качественную стоматологическую помощь и лечение.

Как они работают, боль и многое другое

Автор: Доктор Лаура Эдвардс, ортодонт

Медицинское освидетельствование: Д-р Олег Друт, ортодонт и алмазные брекеты CCO

Дата: 8 октября 2020 г.

Что такое ортодонтические спейсеры и как они работают?

Ортодонтические спейсеры, также известные как разделители, используются в самом начале лечения брекетов.Их временно надевают, чтобы освободить небольшое пространство на задних молярах, где будут размещены металлические ленты для соединения дуги.

Если ваш ортодонт использует спейсеры для установки брекетов, это, как правило, носит временный характер — вы будете носить спейсеры в течение 1-2 недель, прежде чем бандажи будут установлены на задние зубы. Они аккуратно создают небольшое пространство между зубами, где ваш ортодонт вставит металлические ленты, фиксирующие дугу брекет-системы. Эти металлические ленты прикрепляются к задним коренным зубам, поэтому здесь будут размещены ортодонтические распорки.

Существует два вида ортодонтических сепараторов:

Прокладки резиновые

Это очень маленькие эластичные петли, которые скользят между двумя задними зубцами. Обычно они синего цвета.

Прокладки металлические

Это небольшие металлические кольца, которые вставляются между двумя задними зубьями.

Какой из них использует ваш ортодонт, зависит от вашего конкретного случая и стиля лечения этого врача. Для большинства случаев подтяжек будут использоваться резиновые прокладки.

входят в стоимость лечения брекетов, поэтому вам не нужно беспокоиться о дополнительных затратах.Общая стоимость брекетов составляет от 1700 до 6000 долларов, в зависимости от вашего конкретного случая и места, где вы обращаетесь за лечением, и спейсеры являются частью этой цены.

При наложении спейсеров вы можете почувствовать некоторый дискомфорт или давление: это означает, что спейсер успешно создает в зубах необходимое пространство для брекетов. Может возникнуть ощущение, будто между зубами застрял кусок еды.

Не всем нужны распорки: у некоторых людей естественное пространство между зубами достаточно, чтобы надеть металлические ленты, но у большинства пациентов зубы естественным образом расположены близко друг к другу, и для их лечения потребуются распорки, если для лечения используются металлические ленты.

Если ваш ортодонт не собирается использовать металлические ленты для брекетов, вам не понадобятся распорки. Это зависит от вашего конкретного случая: иногда ортодонт вообще отказывается от использования спейсеров и бандажей. Например, для лечения прозрачными каппами Invisalign не требуются спейсеры.

Процесс подачи заявки прост: ортодонт или ассистент с помощью специального инструмента установят спейсер между двумя задними зубами. Эта процедура происходит примерно за 1-2 недели до того, как будут вставлены повязки.

Во время процедуры установки металлических бандажей спейсеры удаляются, и бандажи надеваются на задние коренные зубы. Брекеты скрепляются с зубами, а дуга вставляется в бандажи и брекеты.

Вы получите спейсеры только для установки брекетов: если вы выпрямляете зубы с помощью съемных прозрачных элайнеров, таких как Invisalign, вам не понадобятся распорки, и нет никаких других стоматологических причин для использования спейсеров, кроме лечения брекетов.

Нужны ли вам распорки для подтяжек?

Не всем нужны спейсеры во время установки брекетов, но это обычный аспект лечения для многих пациентов.Зубы многих людей расположены близко друг к другу, поэтому необходимы распорки, чтобы создать немного места, где будут проходить металлические ленты.

Однако ваш ортодонт может не использовать металлические ленты для вашего лечения, в зависимости от специфики вашего случая. А у некоторых пациентов, естественно, достаточно места между зубами, поэтому они не нуждаются в ортодонтических сепараторах.

В некоторых случаях спейсеры носят в течение более длительного периода вашего лечения или даже на протяжении всего лечения, но в большинстве случаев пациенты, получившие спейсеры, носят их в течение 1-2 недель перед установкой брекетов.

Спейсер используется как часть брекетов для лечения различных стоматологических заболеваний.

Распорки для брекетов — боль или дискомфорт

Прокладки используются для создания небольшого промежутка между определенными зубами для крепления частей устройства брекетов. По этой причине при наложении прокладок вы можете испытывать некоторое давление, что может вызвать дискомфорт или боль. Процесс установки спейсеров может быть неудобным, но пациенты обычно не находят это чрезвычайно болезненным.

То, насколько сильно вы чувствуете боль, зависит от вашей чувствительности, а также от того, насколько плотно ваши зубы прижаты друг к другу. Для людей с очень плотно прижатыми зубами прокладки могут вызвать больший дискомфорт. Многие пациенты описывают дискомфорт, как будто кусок еды зажат между зубами.

Как правило, дискомфорт, связанный с прокладками, исчезает, когда зубы привыкают к ощущениям от прокладок. Ваши зубы должны перестать болеть через 2-3 дня, но вы все равно можете ощущать давление ортодонтических сепараторов на протяжении всего времени, пока они находятся между зубами.Это нормально, потому что проставки исправны. Если боль или дискомфорт не проходят, вы можете принять безрецептурное обезболивающее, такое как ибупрофен или Адвил, или выпить успокаивающий прохладный напиток, например смузи. Вы также можете сосать чистую мочалку, смоченную в холодной питьевой воде.

Многие пациенты сообщают о чувстве давления, дискомфорта или боли во время лечения некоторых частей брекетов — существует множество способов облегчить дискомфорт на протяжении всего лечения, и большинство людей обнаруживают, что они привыкают к этому, когда они выпрямляют зубы.

Что можно есть при использовании разделителей?

После того, как ваши ортодонтические сепараторы будут установлены, вы должны быть осторожны, чтобы не расшатать их между зубами. Клейкие или липкие продукты могут прилипать к распоркам и выдергивать их.

С другой стороны, мягкая пища будет приятной на ощупь, если ваши зубы будут чувствовать себя некомфортно из-за прокладок, и будет мягко обращаться с ними, не смещая их.

Поскольку вы не можете пользоваться зубной нитью там, где между зубами вставляются распорки, вам также следует избегать продуктов, которые могут застрять между зубами.

Что есть с разделителями:

• Йогурт

• Овсянка

• Яблочное пюре

• Картофельное пюре

• Смузи (фруктовая и овощная смесь для здоровой и мягкой еды)

• Протеиновые коктейли

• Суп

• Овощи на пару, мелко нарезанные

• Мясо нарезанное на кости мелкими кусочками

Продукты, которых следует избегать с разделителями:

• Жевательная резинка или мармелад

• Твердые или липкие конфеты, такие как ирис

• Попкорн или что-нибудь, что может застрять в зубах и ослабить распорки

• Крендели, орехи, любые другие твердые и хрустящие продукты

• Лед жевательный

Получите больше информации о том, что можно и что нельзя есть во время лечения брекетами.

Уход за распорками и что делать, если они выпадают

Хотя вы будете носить распорки всего несколько дней, важно заботиться о них и следить за тем, чтобы они не выпали слишком рано.

Продолжайте чистить зубы щеткой и зубной нитью, но не используйте нить в местах, где между зубами были вставлены распорки, так как это может сместить распорки. При чистке старайтесь чистить щеткой вперед и назад по верхним и боковым сторонам зубов, а не вверх и вниз по вертикали, так как прокладка может сместиться из ее правильного положения.

Следите за тем, что вы едите, чтобы ортодонтические сепараторы не смещались — см. Руководство по продуктам, которых следует избегать. Не жуйте жевательную резинку.

Если спейсеры выпадут всего за 1-4 дня до вашего следующего визита к ортодонту, это нормально: это означает, что спейсеры успешно создали достаточно места для установки брекетов. Если они выпадают более чем за 4 дня до вашего визита, возможно, их придется снова вставить, поэтому обратитесь к своему ортодонту за дополнительной информацией.

Можно ли использовать резинки вместо проставок?

Ортодонтические сепараторы являются медицинским устройством и должны использоваться только под наблюдением лицензированного ортодонта и его персонала.

Разделители из эластичной резинки могут выглядеть как резинки, но вы не можете использовать обычные резинки в качестве прокладок. Это может повредить ваши зубы или десны или даже застрять и вызвать инфекцию или воспаление десен.

Обязательно следуйте инструкциям своего ортодонта при обращении за брекетами — соблюдение правил и здоровье полости рта являются важной частью достижения здоровой и красивой улыбки.

Назначение спейсеров в ортодонтическом лечении

Ортодонты используют спейсеры на начальных этапах лечения, чтобы освободить пару миллиметров пространства вокруг определенного зуба. Это дополнительное пространство необходимо для того, чтобы металлическое кольцо, называемое лентой, имело достаточно места, чтобы плотно прилегать к зубу (аналогично тому, как кольцо помещается на палец).

Стоматологический бандаж в ортодонтии и почему он используется

Использование бандажей предпочтительнее традиционных скобок на нижних первых и вторых молярах.Почему? Потому что это зубы, которыми вы пережевываете большую часть пищи. Так как бандажи реже расшатываются, они, как правило, являются лучшим вариантом для выравнивания моляров нижней части спины.

Другие ситуации, в которых ортодонт может предпочесть использование бандажей брекетам, — это когда на коренном зубе была проведена предварительная реставрация. Хорошим примером этого может быть фарфоровая корона. Традиционные брекеты лучше всего прикрепляются к поверхности естественного зуба и могут расшататься, если прикрепить к искусственной поверхности.

Проставки различных типов

Существует два разных типа прокладок: резиновые и металлические. Резиновые прокладки лучше всего использовать для краткосрочных целей (1-2 недели), потому что они выпадают, как только будет достигнуто достаточное пространство, необходимое для ленты.

Металлические прокладки можно использовать как в краткосрочных, так и в долгосрочных случаях, но чаще всего они используются для пациентов, которым они понадобятся в течение 6+ недель. Они разработаны, чтобы оставаться в них в течение более длительного периода времени, даже после того, как будет достигнуто пространство вокруг зуба.Металлические прокладки могут начать расшатываться через 1-2 недели, хотя, в отличие от резиновых прокладок, они не должны выпадать. Использование металлических прокладок поверх резиновых лент, как правило, является более удобным вариантом для пациентов, поскольку это позволяет им проводить более длительные периоды времени без необходимости видеться в офисе.

Распорки при установке заклиниваются между зубами. Для этого требуется всего 1-2 секунды легкого давления на эти зубы. Сначала вы можете почувствовать легкое раздражение десен, но через несколько часов вы почувствуете, что кусок еды застрял в зубах.Если по какой-то причине вы испытываете сильную боль или опухание тканей десен в тех областях, где были установлены спейсеры, обратитесь к своему ортодонту, и он посоветует вам, как лучше всего справиться с ситуацией.

Этого следует избегать с проставками:

Не рекомендуется пользоваться зубной нитью между зубами со спейсерами, жевать жевательную резинку и есть липкую пищу до тех пор, пока в них нет необходимости. Все это может привести к преждевременному выпадению распорок.

Что делать, если выпала распорка:

Обратитесь к своему ортодонту, если прокладка выпадет, чтобы узнать, хотят ли они ее сразу же заменить, или подождите до следующего запланированного приема.В Cardinal Orthodontics мы стараемся не планировать ненужные поездки в наш офис, если это не приведет к задержке лечения.

Образец цитирования:

мл., DDS, MS, P.A. Такер, Гэри «Ортодонтические спейсеры» youtube, 11 декабря 2015 г.

www.youtube.com/watch?v=wS4TvZNL4o4

Поиск

Архив

Резиновые шайбы | Уплотнительные шайбы | Резиновая прокладка

Резиновая шайба особенно полезна в системах водоснабжения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также в бассейнах, лодках и других водных изделиях, которые часто контактируют с водой. Они также изолируют от электрических зарядов в электронных и тепловых устройствах.Кроме того, резиновые шайбы поглощают удары, поэтому они отлично подходят для использования в качестве резиновых прокладок в механизмах с часто движущимися частями. Независимо от области применения, неабразивные свойства резиновых шайб гарантируют отсутствие царапин на продуктах в течение всего срока их службы.

Просмотрите наш каталог продукции

Материалы и конструкция резиновой шайбы

Резиновые материалы используются из-за их высокой гибкости, гибкости и соответствия различным поверхностям.

Различные материалы резиновых шайб подходят для разных областей применения.Хотя резиновые шайбы могут быть изготовлены из самых разных материалов, в большинстве случаев используются следующие составы шайб:

• Шайбы из силиконовой резины: Силиконовые шайбы выдерживают экстремальные температуры (от 150 ° до 500 ° F) в сухом или влажном климате, лучший доступный общий температурный диапазон. Они также работают с низкой степенью сжатия и устойчивы к озону, ультрафиолетовому излучению и грибку. Силикон является предпочтительным материалом для тормозных жидкостей и масел с высоким содержанием анилина, но он не подходит для нефтяных масел и кетонов.
• Этиленпропилендиеновый мономер (EPDM) резиновые шайбы: Эти шайбы могут выдерживать экстремальные погодные условия и температуры от -60 ° до 280 ° F. Они также обладают низкой газопроницаемостью и устойчивы к озону, пару, воде, спиртам и тормозным жидкостям. Шайбы из резины EPDM обладают диэлектрическими свойствами, которые обеспечивают отличную защиту от электрического тока, озона и солнечного света. Он термостойкий и имеет отличную стабильность цвета.
• Шайбы из неопренового каучука: Эти шайбы обладают хорошей атмосферостойкостью, высокой озоностойкостью и хорошей стойкостью к маслам, нефтепродуктам и растворителям.Они работают в диапазоне температур от -65 ° F до 260 ° F. Они также устойчивы к фреонам, маслам с высоким содержанием анилина и слабым кислотам. Неопреновый каучук хорошо подходит для эластомеров общего назначения.

Вы можете купить стандартные уплотнительные шайбы в малых и больших количествах, но также возможно изготовление шайб индивидуального дизайна в соответствии с вашими точными спецификациями.

Запросите резиновые шайбы по индивидуальному заказу

Общие приложения

Производители используют резиновые шайбы в качестве проставок, пружин, стопорных устройств и износных накладок.Они также поддерживают резьбовые соединения, особенно в строительной отрасли. В компрессорах они поглощают вибрацию и уплотняющую жидкость, а также жидкостные соединения. Они поглощают удары и изолируют электродвигатели.

Резиновые шайбы помогают в уплотнениях, требующих гибкости, таких как машины, автомобильные детали и бытовая техника. Они также используются в оборудовании, которое контактирует с маслами и нефтью.

Отрасли, использующие резиновые шайбы, включают строительство, электромонтаж и установку сантехники, а также производителей аэрокосмической и автомобильной промышленности, производителей бытовой техники и производителей комплектного оборудования.

Создайте свои собственные резиновые шайбы на Thomas A. Caserta

Thomas A. Caserta производит резиновые шайбы для различных областей применения более 70 лет. Мы можем предоставить как стандартные, так и индивидуальные стиральные машины в зависимости от потребностей вашего проекта.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы задать вопросы или запросить ценовое предложение. Мы надеемся на сотрудничество с вами для всех ваших потребностей в резиновых шайбах и резиновых прокладках!

Резиновые проставки бампера — специальные детали бампера

Вы можете подумать, что резиновые ножки Bumper Specialties подходят только для гашения звуков ударов шкафов, минимизации вибрации акустических систем или для нескользящих разделочных досок, но наши резиновые бамперы могут сделать гораздо больше! Эти универсальные бамперы находят широкое применение во многих областях.Одно из применений, которое мы хотели бы выделить сегодня, — это самоклеющиеся бамперы, используемые в качестве резиновых прокладок .

Распорки для печатной платы

Резиновые прокладки используются на компьютерах, маршрутизаторах и сетевых устройствах с возможностью наращивания. Внутри этих устройств находится хрупкая печатная плата (или PCB). Иногда несколько печатных плат размещаются рядом в одном устройстве. При прикосновении они могут поцарапаться, сломаться и повредить компьютер. Какое очень простое решение предотвратить их соприкосновение? Наклеиваем наши резиновые прокладки на печатную плату!

Для этой работы лучше всего подходят виниловые, нейлоновые или полиуретановые прокладки.Наши проставки бампера работают хорошо, потому что они изоляторы и не проводят электричество. В идеале прокладки должны иметь плоскую вершину для поддержки печатной платы. В этом случае лучше всего подходят цилиндрические самоклеящиеся бамперы.

Альтернатива проставкам бампера — пластиковые саморезы; однако для их применения требуется гораздо больше усилий. На все наши проставки бампера нанесен агрессивный клей , поэтому они сразу прилипают. Пластиковые винты занимают больше места, чем резиновые бамперы, потому что им нужно просверлить отверстие в печатной плате.

Разделители для стекла

Вы также можете найти наши резиновые прокладки, используемые для стабилизации стекла. Например, для стеклянных полок и столов используются наши резиновые прокладки, которые удерживают стекло на месте и помогают защитить как стекло, так и поверхность под ним.

Заменами резиновых прокладок в данном случае могут быть пробка, войлок, лента или поролон. Несмотря на эти другие опции, резиновые прокладки Bumper Specialties работают наиболее эффективно. Они захватывают стекло, могут выдерживать вес стекла, не изнашиваясь и не сплющиваясь, и являются прозрачными.

Резиновые прокладки также используются на окнах, потому что они эффективно гасят вибрацию и дребезжание окна. Резиновые прокладки бампера делают окна более прочными, когда они закрыты, потому что они плотно удерживают все на месте.

Резиновые прокладки — лишь одно из множества применений, которые делают Bumper Specialties небольшим, но необходимым элементом нашей повседневной жизни. Обратите внимание на разные способы использования резиновых бамперов!

Резиновые прокладки и шайба пружины

Вы когда-нибудь слышали о термине резиновые проставки пружины ? Если нет, то самое время сделать это для обеспечения мер безопасности.Мы здесь, чтобы предложить вам одни из лучших доступных пружинных проставок, изготовленных из высококачественного каучукового сырья. Все, что вам нужно сделать, это войти в систему и просмотреть товары, которые уже есть в нашем магазине, чтобы помочь вам сделать правильный выбор. Если вы не проверите все пункты, здесь вы не сможете принять правильное решение.

Теперь вам может быть интересно, зачем вам здесь нужна резиновая распорная шайба .Что ж, мы здесь, чтобы помочь вам найти ответ прямо сейчас. Услуги с радостью сработают в вашу пользу.

• Этот продукт всегда поможет восстановить натяжение пружины, что является основной причиной его растущей популярности.
• С другой стороны, это может помочь в восстановлении жизни провисших здесь винтовых пружин

Мы всегда будем просить вас узнать больше о наших резиновых прокладках для болтов , прежде чем вы действительно попробуете.Поэтому, не теряя времени, позвоните нам или напишите нам по электронной почте все, что вам нужно знать об этих товарах.

• Эти предметы, которые мы приготовили для вас, будут обеспечивать подъем провисающих пружин, что является одним из моментов, которые следует учитывать прямо сейчас
• Еще один интересный фактор заключается в том, что эти резиновые пространства довольно легко установить, что является еще одним моментом, который следует здесь скрыть.

Существует так много примеров под резиновыми кольцевыми прокладками , что затрудняет вам выбор правильного продукта.Вам не нужно много думать об этом, поскольку у нас есть источники, покрытые для вас.

• Наши изделия предназначены для увеличения натяжения пружины
• Это помогает предотвратить дно, что является одной из основных причин ежедневного использования этих проставок.

Вам действительно необходимо проверить варианты, доступные под резиновой проставкой пружины , а затем уступить место правильному выбору в этой партии.