Регулировка датчика холостого хода: Диагностика и регулировка регулятора холостого хода

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Содержание статьи

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

• Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
• Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
• Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

• Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т. д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).

2. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

3. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

• отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
• затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
• теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
• также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
• далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
• по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Читайте также

Как отрегулировать холостой ход — инструкция регулировки холостого хода

Если вы владелец отечественного автомобиля, то вам стоит знать, как отрегулировать холостой ход карбюратора. Наиболее часто на моделях отечественного автопрома проводится обслуживание карбюраторных двигателей 2105, 2107 Озон. После выполненных ремонтных работ возникает необходимость в грамотной настройке холостого хода, чтобы мотор работал устойчиво и безотказно.

Как известно, частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна составлять 850-900 оборотов в минуту. Если регулировка осуществлена неверно, силовой агрегат может:

• троить;
• завестись и тут же заглохнуть;
• работать с провалами при попытке ускорения;
• расходовать гораздо больше топлива.

Подготовительный этап

Проверьте свечи

Чтобы самостоятельно провести настройку холостых оборотов, вам потребуется шлицевая отвертка и тахометр (вполне подойдет и тот, что встроен в панель приборов автомобиля). Если тахометр отсутствует, можно осуществить регулировку оборотов ХХ на слух, но в этом случае обязательно нужен хотя бы небольшой опыт ремонта машины. Новичку будет достаточно трудно определить, когда обороты находятся в норме, когда понижены, а когда повышены.

Перед тем как приступить в выполнению регулировки, следует убедится в правильности выставления угла опережения зажигания, а также в том, исправны ли свечи, ВВ-провода, контакты прерывателя и крышка трамблера.

Если двигатель только после разборки/сборки, или если возникла необходимость установить винты регулировки в изначальное положение, то первоначально требуется полностью их закрутить, после чего винт «количества» выворачивается на 3-4 оборота, а винт «качества» — на 2-3 оборота.

Карбюратор ВАЗ 2107

Мотор следует прогреть до рабочей температуры, которая должна находится в интервале 85-95 градусов. Как только она достигает этой отметки двигатель нужно выключить, чтобы подключить тахометр, и запустить его вновь.

Регулировка холостых оборотов своими силами

Винты качества и количества на карбюраторе Озон

Настройка ХХ-оборотов на карбюраторах 2105, 2107 Озон осуществляется в четыре этапа:

1. Необходимо вращать винт «качества», выставляя таким образом максимальные обороты холостого хода (вращение винта должно происходить против часовой стрелки).
2. Необходимо вращать винт «количества» для установки еще большей частоты вращения, к примеру, больше на 80 оборотов/мин (вращение винта должно происходить также против часовой стрелки).
3. Необходимо проверить при помощи винта «качества», являются ли выставленные обороты максимальными для того положения, в котором находится сейчас винт «количества». Такая проверка осуществляется обычным вращением нужного винта вперед-назад. Если выставленные обороты не оказались масимальными, описанные выше процедуры повторяются заново.
4. Необходимо при неизменном положении винта «количества» закручивать винт «качества» до тех пор, пока обороты не упадут до отметки 850-950 об/мин.

Процесс регулировки

Таким образом, регулировка ХХ-оборотов данным способом является достаточно простым и удобным, не требует использования специального оборудования, а также позволяет эффективно настроить карбюратор, не затрачивая на это много времени.

Специальный винт

Стоит добавить, что более новые модели машин отечественного производства стали иметь более совершенное устройство. Теперь в них внедрили датчик холостого хода, облегчающий процесс настройки оборотов холостого хода. На некоторых моделях достаточно просто установить новый датчик и дождаться, когда в процессе его эксплуатации через несколько километров пробега произойдет его адаптация. В других случаях адаптация датчика осуществляется при помощи подключения компьютера со специальным софтом к ЭБУ автомобиля.

Видео

Смотрите правильную инструкцию по настройке холостого хода — практика плюс теория:

Иж Ода | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО |

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Без измерителя содержания СО

С помощью измерителя содержания СО

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Система центрального впрыска

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Регулировка рхх ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-4062 холостой ход проверка регулировка.

Подскажите на ваз2112 16 клапанная.

регулировка привода карбюратора.

устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.

Return to Регулятор дополнительного воздуха. регулятор холостого хода ВАЗ.

Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole. ..

Установка и регулировка РХХ.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: поломки и диагностика.

регулятор холостого хода.

Регулировка холостого хода двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

проверка регулятора холостого хода ваз 2107.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Ваз 2112 сама набирает обороты. autoshema.ru.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Снятие регулятора холостого хода.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

проверка датчика рхх на 2114.

В магазине купил только разъем.

должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек. ..

Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

regulirovka-holostogo-hoda-vaz 2. Порядок регулировки холостого хода ВАЗ.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Регулятор неподконтрольного хода ВАЗ 2110: автокатастрофы и диагностика.

ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичнос…

Методика настройки Холостого Хода • CHIPTUNER.RU

Методика настройки Холостого Хода

При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т. к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.

Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала  нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18 – 20. На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.

Что же делать?  Браться за инженерный блок J5(J7) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:

П‑Регулирование.  

П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:

UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ,  где:

UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ;
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
MINEFR – Зона нечувствительности.
KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ < 0).

Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».

Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым:  чем больше  отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1» увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2» снижает их.

ПИ-Регулирование.

Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к.  у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.

Работа ПИ-регулятора определяется формулой:

SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ – EFRET)),

где:

SSM – положение РХХ, шаг.

TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.

KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего.
KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ.
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.

Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.

Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.

Практика.

Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот. 

Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.

Настройка проводится в три этапа:

Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и «вторым переходным режимом».

Пример: ХХ = 1100, обороты второго режима = 1400, тогда «Ограничение оборотов для интегратора» будет (1400 – 1100) * 2/3 = 200.

Это необходимо, чтобы «подхватывалось» регулирование в момент входа в ХХ и при этом не было бы перерегулирования и резкого провала по оборотам. 2/3 – относительный параметр, полученный практически, придерживаться его необязательно, но, в любом случае, делать «Ограничение оборотов для интегратора» больше разницы ХХ и ХХ2 нет смысла.

Далее, открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только «Пропорциональный коэффициент». Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П‑регулятора УОЗ.

Этап 2. Настройка П‑регулятора УОЗ.

После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем  РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении – падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например,  27 град. (при 30, например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3, уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).

Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = (27 + 5) / 2 = 16.

Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = – UDMIN = 27 – 16 = 11

Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, «коррекция УОЗ на ХХ» поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и ‑1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и ‑11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.

Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П‑регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.

На этом настройка П‑регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.

Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался «навстречу» скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.

Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль  коэфф_2, и меняя коэфф_1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.

Этап 3. Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П‑коэффициент регулятора, не трогая И‑коэффициент, который равен 0. Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.

Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем «Жесткость регулятора РХХ» и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1, а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.

Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.

Рис.1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ

Далее, окончательно настраиваем П‑коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И‑коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0, по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.

Как показала практика, численные значения И‑коэффициента колеблется от 1/5 до 1/10 от значения П‑коэффициента.

Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.

Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда – регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы. 

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П‑коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3..6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

Рис.2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ 

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П‑регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.

Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И‑составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П‑коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П‑коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2 – 3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.

Вот, собственно и все. Этой методики вполне достаточно для того что бы настроить ХХ практически на любом авто с алгоритмическими системами впрыска, даже неисправном.

Last update 01.04.2004

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9: предназначение, диагностика и регулировка

Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9

Электродатчик холостого хода Mitsubishi Lancer IX либо авторегулятор РХХ, равно как его зачастую именуют, нужен с целью стабилизации и авторегулировки оборотов двигателя. Предполагает нечто собою гальванический мотор с пластмассовым наконечником. Разузнайть поподробнее о его назначении, испытании, чистке и подмене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Основное назначение автодатчика – налаживание оборотов в системе холостого хода. Если происходят неполадки РХХ обороты опускаются вниз обычных значений, то что никак не является хорошо. Lancer чихает и глохнет, не разогретую машину в прохладную погоду завести очень сложно. Автовладельцу требуется регулярно нажимать на педаль газа и удерживать  обороты  самостоятельно.
Распознать проблему датчика ДХХ  можно на приборной панели Lancer в виде образа  ошибки БП.

Предназначение ДХХ

Работает датчик следующим образом:  электромотор  методом  равномерного  вращения  дает обеспечение  равного  притока кислорода через особенный путь. Подобным способом, отклонение у вращения кривошипного вала на не прогретом  моторе способствует необходимому уровню.

Безусловно, РХХ действует вместе с иными датчиками и регуляторами. К примеру,  число прибывающего кислорода регулируется напрямую ДМРВ (особым регулятором массового расхода), а колебание вращения кривошипного вала – ДПКВ (датчик расположения коленвала).

Расположение

Находится датчик РХХ на фюзеляже клапанного составляющего, около регулятора расположения заслонки, со  стороны расположения воздушного фильтра. Закреплен, равно как по инструкции, 3-мя винтами.Чтобы лучше дотянуться до самого РХХ в Lancer IX, рекомендовано убрать распорку стаканов  либо блок-корпус воздушного фильтра (или его задний элемент).РХХ в участке объединения с заслонкой содержит прокладку, ее надо во время сборке промазать синтетическим моторным маслом. В случае если явно видно, то что данная прокладка  испорчена, её  нужно поменять.

Диагностика

Контроль датчика РХХ представляет собой процедуру, в период которой прослеживается процесс штока. Данный метод диагностики именуется методом Титуса. Проверять, разумеется, будет необходимо вместе с ассистентом: помощник обязан вращать ключик в замке зажигания, а хозяин Lancer IX – наблюдать за движением штока.

Следует понимать, то, что рабочий прибор при любом цикле включение/выключение зажигания должен идти вперед и назад на 1 миллиметр (всего количество циклов должно быть до шестидесяти). Двигатель запускать не нужно!

Проверка датчика ХХ

Если хоть один раз во время процесса шестьдесят повторений цикла включения/выключения зажигания шток никак не станет выдвигаться либо задвигаться, имеется основание усомниться в исправности  датчика. Проверка РХХ наступает уже после того, равно как прибор надевается на разъем.

Регулировка, наладка

ДХХ в главную очередность промывают веществом для чистки карбюраторов. Далее сушат и продувают сильной струей сдавленного кислорода. Наконец прибор  весь смазывают силиконом. Если РХХ с самого начала исправен, а трудность в его работе была обусловлена внешними факторами, засорением и так далее, в таком случае дальнейшая диагностика дает благоприятный исход. Вопрос с выталкиванием/заталкиванием штока пропадет, и прибор разрешено поставить на свое место. Однако подобное бывает не постоянно. Значительно больше ДХХ как оказалось испорченным заранее, и диагностика уже после очистки предоставляет эти же данные – движок РХХ работает неровно, то что ни в каком случае недопустимо. В этих условиях сможет помочь только лишь замена датчика. Определить изнашивание датчика возможно и зрительно. О данном станет говорить потертость пластмассового наконечника.

Замена

Стоимость оригинального датчика РХХ достаточно завышена. Можно найти китайские аналоги, они дешевле оригинальных. Следует понимать, то, что имеется 2 типа датчика: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый ДХХ возможно получить всего за пятьдесят долларов с авторазборки Mitsubishi. Особенного различия среди двух версий измерителей не имеется.

К слову, специалисты заявляют, то, что будто бы дорестайлиновый вид РХХ наиболее жизнеспособен, нежели обновленный.

Качественный датчик ДХХ моментально повысит обороты мотора, доведя их вплоть до типовых значений. Обязаны целиком пропасть проигрыши оборотов вплоть до пятисот-шестисот  оборотов/минуту в системе ХХ (более не переживаем на светофорах,  если рукоятка КПП  в режиме D). В случае если датчик повреждён, трясучка двигателя в салоне на холостых  оборотах  напоминает  бег слонов, в таком случае уже после смены она практически никак не станет чувствоваться.

Видео статье: Проверка регулятора 

Как отрегулировать клапан управления воздухом холостого хода

Можно ли установить клапан управления пустым воздухом?

Что делать, если клапан регулирования холостого хода неисправен?

Вам также может быть интересно, как узнать, неисправен ли клапан регулирования холостого хода?

1. Найдите неработающий двигатель. Распространенным признаком плохой работы клапана управления холостым ходом может быть высокий холостой ход.
2. Остерегайтесь холостого хода или стоянки.
3. Ищите признаки потери пустоты.
4. Посмотрите, горит ли лампочка.

1. Контролируйте IAC, скорость холостого хода, напряжение положения дроссельной заслонки и положение дроссельной заслонки в%.
2. Когда ключ находится в положении ON, поверните регулировочный винт TB в положение дроссельной заслонки.
3. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
4. Снять датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) и РХХ.

Можно ли очистить регулирующий клапан пустого воздуха?

Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Где находится клапан холостого хода?

Приведет ли неисправный IAC к отключению электроэнергии?

Может ли клапан регулирования холостого хода стать причиной серьезного пожара?

Каковы причины простоя и остановки?

Каковы причины простоя?

Не вызовет ли плохой IAC тяжелый старт?

Как сбрасывается датчик положения дроссельной заслонки?

Как сбросить дроссельную заслонку?

Как дроссельная заслонка должна быть на холостом ходу?

Как восстановить минимум?

Как заменить клапан управления вакуумным воздухом?

Как отрегулировать холостой ход дроссельной заслонки?

Что вызывает вибрацию на холостом ходу?

Как настроить датчик положения дроссельной заслонки?

Что заставляет машину останавливаться?

Как отрегулировать клапан регулировки холостого хода очень легко и просто — Speed ​​Final

Через Flickr.com

Регулирующий воздушный клапан холостого хода — это устройство, которое часто используется в автомобилях с впрыском топлива для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу.Регулирующий клапан холостого хода на автомобиле отвечает за компенсацию изменений в необходимом соотношении воздух-топливо в вашем двигателе, пропуская меньше или больше воздуха в двигатель. Когда вашему двигателю требуется больше воздуха для повышения оборотов холостого хода, клапан открывается и пропускает больше воздуха. В случае, если вашему двигателю требуется минимальное количество воздуха, например, при работе прогретого двигателя, клапан имеет тенденцию закрываться, и меньше воздуха подается непосредственно в ваш двигатель.

Что вам понадобится

1. Новый регулирующий клапан холостого хода

Новый клапан будет использоваться вместо старого клапана для улучшения его характеристик.

2. Прокладка новая

Новая прокладка будет использоваться для затягивания нового клапана по бокам корпуса дроссельной заслонки вашего автомобиля.

3. Отвертка

Отвертка — это инструмент, который вам необходим, поскольку он помогает при затягивании и ослаблении болтов.

Простые шаги по регулировке клапана управления холостым ходом

Шаг первый

Снимите электрический разъем с клапана, просто приподняв фиксирующий язычок, и одновременно вытащите разъем из клапана.Открутите 8-миллиметровые болты, которые прикрепляют клапан к корпусу дроссельной заслонки. Затем попробуйте отодвинуть клапан от боковой части корпуса дроссельной заслонки автомобиля.

Шаг второй

Прикрутите новую прокладку, а также новый клапан к боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. Надежно затяните болты.

Шаг третий

Осторожно вставьте электрический разъем в клапан.

Шаг четвертый

Зажгите двигатель, а затем выключите его после того, как электрический разъем будет правильно вставлен в клапан.

Шаг пятый

Снимите электрический разъем с клапана. Снова зажгите двигатель и отрегулируйте винт холостого хода на корпусе дроссельной заслонки с помощью отвертки. Регулируйте его, пока ваш двигатель не будет работать на холостом ходу 675 об / мин.

Шаг шестой

Запустите двигатель и поверните винт холостого хода до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно на 650 об / мин. Таким образом, базовая частота вращения холостого хода устанавливается в положение, при котором ваш клапан имеет полный контроль.

Шаг седьмой

Заглушить двигатель.Теперь вы можете снова подключить электрический разъем к регулирующему клапану холостого хода.

Шаг восьмой

Снова запустите двигатель, затем проверьте контроль скорости холостого хода, включив кондиционер, а также наблюдая за изменением скорости холостого хода.

Предупреждение: При выполнении этого процесса рекомендуется надевать защитные очки, а также рабочие перчатки, чтобы предотвратить травмы.

Признаки неисправности или неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Общие признаки неисправности или неисправности клапана управления воздухом холостого хода включают нерегулярные высокие обороты холостого хода, поломку на холостом ходу и включение светового индикатора Check Engine.

Регулирующий клапан холостого хода — это устройство управления двигателем, которое используется в различных моделях автомобилей, идущих по дороге. Это устройство предназначено для управления, а также регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу, уменьшения и увеличения ее в соответствии с рабочими условиями. Большинство клапанов управления холостым воздухом имеют форму двигателя или моторизованного клапана, который расположен где-то на впускном коллекторе автомобиля.

Двигатель или клапан управляется блоком управления двигателя, который регулирует скорость холостого хода в ответ на такие факторы, как нагрузка на электрическую систему и температура двигателя.Если ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода не работает, это может привести к серьезным проблемам с автомобилем. В некоторых случаях машина может не двигаться. Плохой отказ клапана управления воздухом холостого хода генерирует несколько признаков, которые могут предупредить вас о любых потенциальных проблемах. Факторы включают:

1. Нерегулярная скорость холостого хода

Нерегулярная частота вращения холостого хода связана с неисправным клапаном регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Это устройство запрограммировано на управление и поддержание постоянной частоты вращения двигателя на холостом ходу.

В случае выхода клапана из строя он может принудительно сбросить холостой ход.Когда это происходит, возникают необычно низкие или высокие обороты холостого хода.

2. Загорается индикатор Check Engine

Еще одна распространенная проблема, связанная с неисправным или неисправным воздушным регулирующим клапаном, — это то, что индикатор Check Engine имеет тенденцию включаться.

В случае, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с сигналом или цепью вашего клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он имеет тенденцию включать лампу проверки двигателя, чтобы предупредить вас о наличии проблемы.

Ваш Check Engine Light также может быть выключен из-за различных проблем; следовательно, рекомендуется просканировать компьютер на предмет нежелательных кодов.

3. Остановка двигателя

Заглох двигателя — еще один распространенный, а также серьезный признак проблемы с вашим клапаном регулировки холостого хода.

В случае полного разрушения регулирующих клапанов холостого хода в автомобиле может не оказаться источника воздуха, который можно было бы использовать для поддержания правильного холостого хода.

Следовательно, двигатель глохнет из-за неисправного клапана управления воздухом холостого хода. В некоторых случаях, когда регулирующий клапан холостого хода не работает, это может привести к тому, что двигатель не будет работать на холостом ходу любой ценой, а также сразу же сломается при воспламенении.

Заключение

Клапан регулировки холостого хода воздуха в той или иной точке может не работать должным образом.

Следовательно, это очень хорошая идея, знать, как отрегулировать клапан управления воздухом холостого хода, а также признаки, которые должны предупредить вас о том, что клапан управления холостым воздухом выходит из строя или собирается перестать работать правильно.

Приведенная выше информация содержит подробные инструкции о том, как можно легко отрегулировать регулирующий клапан холостого хода, а также признаки неисправности регулирующего клапана холостого хода.

Регулировка холостого хода / TPS

1985-1989 Корвет Процедура регулировки смеси холостого хода и воздуха

Используя эту процедуру, вы можете получить правильную регулировку между датчиком положения дроссельной заслонки, синхронизацией распределителя и тросом акселератора корпуса дроссельной заслонки. Регулировка этих компонентов даст вам максимально плавный холостой ход и правильные заводские настройки для вашего автомобиля.

1. Используйте перемычку и скрестите разъемы A и B на разъеме ALDL под приборной панелью автомобиля.Вы можете приобрести перемычку AB в ближайшем магазине запчастей, но и простая перемычка — это все, что вам нужно!
2. Включите зажигание, не заводя автомобиль. Вы должны услышать, как начинает работать охлаждающий вентилятор, и вскоре должен начать мигать индикатор проверки двигателя.
3. Примерно через 45 секунд при включенном ключе отключите электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. (IAC)
   IAC расположен на стороне пассажира (№70 ниже) корпуса дроссельной заслонки и имеет разъем типа погодозащиты. Отключение IAC остановит движение двигателя IAC из положения запорного перепускного воздуха.На этом этапе снимите перемычку ALDL.
4. Отсоедините желто-коричневый и черный провод распределителя, расположенный со стороны водителя автомобиля рядом с электродвигателем стеклоочистителя. Это провод, который отправляет распределитель на стандартные временные параметры, когда автомобиль находится в разомкнутом контуре.
5. Запустите двигатель и установите угол газораспределения на 6 градусов. При просмотре вкладки времени вы увидите на вкладке большой значок V. Это V составляет 0 градусов; сосчитайте более трех отметок со стороны пассажира, чтобы получить 6 градусов времени. Если отметки не видны, 6 градусов — это первая буква v в сторону пассажира.Заводские настройки времени и настройки для вашего автомобиля указаны на этикетке, расположенной на кожухе вентилятора со стороны водителя, и угол поворота должен составлять 6 градусов.
6. Удалите заглушку винта холостого хода на корпусе дроссельной заслонки и отрегулируйте холостой ход до 450 об / мин. Автомобиль может попытаться споткнуться и упасть при этом, но постарайтесь максимально приблизиться к 450.
7. Снова подсоедините разъем IAC и провод распределителя.
8. Установить напряжение датчика положения дроссельной заслонки. (№20 ниже) Для этого ослабьте винты и установите их между ними.54 и 0,56 вольт. Часто это путают от 5,4 до 5,6 вольт. Это неверно, и вам следует убедиться, что напряжение находится в пределах указанного первым диапазоном. Чтобы узнать, какая настройка на вашем датчике, вам нужно будет приобрести измеритель напряжения и проверить черный и синий провода, расположенные в разъеме. У вас должен быть ключ двигателя во включенном положении, чтобы проверить регулируемое напряжение, но не работать. У нас есть доступный разъем (номер детали 22805) для тестирования, который не даст вам проткнуть провода, или вы можете проверить их с помощью омметра.
9. Когда вы закончите настройку напряжения датчика дроссельной заслонки, вам нужно будет стереть код 42 из вашего ECM, который будет установлен при отключении байпасного провода распределителя. Вы можете сделать это, очистив код с помощью диагностического тестера, или отсоединив кабель аккумулятора на 30 секунд.
10. Теперь вы можете запустить двигатель и после полного прогрева удерживать обороты на холостом ходу между 1200 и 1500 об / мин в течение примерно 2 минут, чтобы очистить датчик O2. Теперь у вас должна быть машина, которая будет нормально работать на холостом ходу.
11. В настоящее время всегда разумно повторно отрегулировать натяжение троса акселератора на форсунке корпуса дроссельной заслонки. Провисание этого троса приведет к медленной реакции дроссельной заслонки.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Nissan? — MVOrganizing

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Nissan?

Ослабьте стопорный винт датчика положения дроссельной заслонки с помощью отвертки с крестообразным шлицем.Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4,0 и 5,5 вольт. Удерживая TPS на месте, затяните фиксирующий винт отверткой с крестообразным шлицем.

Как настроить TPS на z31?

Цепь должна прерваться при небольшом открытии дроссельной заслонки. Если контакт не разрывается до более высокого движения дроссельной заслонки, вы можете отрегулировать TPS, слегка ослабив крепежные винты и поворачивая датчик до тех пор, пока контакты не разорвутся при небольшом открытии дроссельной заслонки.

Как настроить TPS на Z32?

Регулировка

1. Поверните TPS так, чтобы напряжение TPS находилось в пределах от 0,4 до 0,5 В.
2. Отсоедините серый овальный разъем TPS на несколько секунд. Вы должны увидеть повышение напряжения (как показано в консультации). Примерно через ~ 8 секунд переключатель жесткого холостого хода должен отобразить «включено».
3. Подсоедините серый овальный разъем TPS.

Что делает TPS?

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля и помогает обеспечить подачу правильной смеси воздуха и топлива в двигатель.TPS обеспечивает самый прямой сигнал системе впрыска топлива о том, какая мощность требуется двигателю.

Что должен читать TPS на холостом ходу?

На холостом ходу это должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Что вызывает неисправный датчик TPS?

Что происходит, когда выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки.Когда TPS выходит из строя, дроссельная заслонка автомобиля не работает должным образом. Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха, что приводит к высоким или колебаниям холостого хода.

Каковы симптомы неисправного датчика TPS?

• Необъяснимые рывки и толчки в автомобиле.
• Внезапные скачки холостого хода.
• Внезапная остановка двигателя без видимой причины.
• Колебания при разгоне.
• Резкий скачок скорости при движении по трассе.
• Периодически без видимой причины мигает индикатор проверки двигателя.
• Затруднения при переключении передач.

Может ли автомобиль ехать без TPS?

Датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, насколько открыта дроссельная заслонка и, таким образом, сколько топлива требуется. Вы все равно сможете ездить без TPS, хотя и не очень хорошо. ЭБУ один раз увидит обедненную смесь от O2, чтобы открыть дроссельную заслонку, и попытается обогатить ее.

Можете ли вы водить машину с плохим TPS?

Не рекомендуется ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.Вождение автомобиля в таком состоянии может быть опасным, поскольку он может не разгоняться должным образом или внезапно ускоряться без нажатия на педаль газа водителем.

От Ивана, альтернативный подход к настройке TPS.

1. Полностью прогрейте двигатель.
2. Ослабьте винты TPS, чтобы его можно было легко перемещать.
3. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода 3800 об / мин.
4. Переместите датчик дроссельной заслонки, чтобы установить максимальные обороты двигателя.
5. Затяните винты (убедитесь, что скорость не меняется во время затяжки).
6. Понизить холостой ход до 1200 — 1300 об / мин.

Если у вас есть вентилятор, который можно поставить перед велосипедом, он поможет предохранить трубы от перегрева.

Я попробовал этот метод и смог поднять обороты холостого хода с 3800 до 4300, повернув датчик. Тестовая поездка впоследствии показала гораздо более плавная работа двигателя, меньшие вибрации, улучшенная реакция дроссельной заслонки и общая большая готовность двигатель до оборотов.Более поздняя проверка кода тахометра при этой настройке TPS показала, что код чтения 10000 об / мин, а не «правильные» 5000 об / мин. Другие владельцы пробовали этот метод регулировки и не обнаружили никаких улучшений. Возможно, что этот метод эффективен только для мотоциклов с перетяжкой и не подходит для заводских настроек.

Это метод, который я буду использовать.

Последнее обновление: 19.02.2003

Авторские права © 2001-03, Патрик Гленн, Все права защищены.
Yamaha® и FZ1® являются зарегистрированными товарными знаками Yamaha Motor Corporation.
Этот сайт никоим образом не имеет отношения к Yamaha Motor Corporation.

Представленная здесь информация отражает исключительно мой личный опыт эксплуатации мотоцикла и представлена только для развлекательных целей. На представленную здесь информацию нельзя полагаться по вопросам безопасности водителя. ни для замены услуг квалифицированного специалиста по обслуживанию. Любые попытки следовать или дублировать любую из этих процедур делаются полностью на ваш страх и риск. Читая информацию на этом сайте, вы соглашаетесь принять на себя полную ответственность за все актуальные или косвенные убытки, которые могут возникнуть в результате использования любой информации, представленной в данном документе.

Регулировка холостого хода

Последнее обновление: 25 февраля 2003 г.

Правильная частота вращения холостого хода 850 об / мин.

_____________

Дата: Вт, 8 июня 1999 г., 16:51:50 -0400
От: [email protected]

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, еще кое-что не так. Холостой ход устанавливается с завод, и, если у вас нет серьезных изменений, НЕ ДОЛЖЕН, и я повторяю, НЕ нужно настраивать. Что-то еще не так.

Возможно неисправные свечи, возможно, неисправная катушка.Что еще вы замечаете? сгладить холостой ход? выскакивают? что-нибудь?

_______________

Дата: Вт, 23 мая 2000 г. 21:12:24 -0400
От: «Sandy Linthicum» ([email protected])

> ... глохнет, когда кондиционер включен на холостом ходу
 

Название забыл, но сток воздухозаборник система эффективно открывает дроссельные заслонки (т.е. позволяет большему потоку воздуха двигатель) на холостом ходу / крейсерский режим при обнаружении нагрузки, например, переменного тока, генератора, и т. д. Если ЭБУ не видит сигнал нагрузки или байпас не увеличивается RPM (или проблема X), тогда нагрузка, скорее всего, остановит двигатель.

Легкий маховик делает проблему очевидной.

_______________

Дата: Вт, 23 мая 2000 г. 21:49:55 -0700
От: «Дерек Вандитмарс» ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] глохнет, когда кондиционер включен на холостом ходу

То, что я сделал со своей машиной, это установил винт регулировки холостого хода немного выше RPM — это то, что сказано в инструкции по эксплуатации (с перемычкой TEN на GND). Моя теория заключается в том, что ЭБУ изначально по умолчанию работает с рабочим циклом 50%. на соленоиде холостого хода, затем регулируется оттуда (однако я мог бы быть полон Хз и по этому поводу).

Вдобавок мой Dashpot был ПУТЬ НЕ НАСТРОЕН и не работал до тех пор, пока около 1000 об / мин, должно быть около 2800 об / мин. После выполнения всего вышеперечисленного больше не глохнет с включенным кондиционером.

PS — Я считаю, что винт регулировки холостого хода необходимо отрегулировать примерно дважды год, незадолго до лета и незадолго до зимы.

_______________

Дата: Вт, 8 июня 1999 г., 15:15:47 EDT
От: [email protected]

> Где мне регулировать обороты холостого хода?

Можно регулировать холостой ход из 2-х мест;

1.Под коленом используйте стандартную отвертку.

2. Сбоку от ТВ находится винт, который может управлять первичной обмоткой. дроссельный клапан

_______________

Дата: сб, 12 июня 1999 г. 14:51:58 +0200
От: «Bernd Kluesener» ([email protected])

850 — это правильные обороты холостого хода. Более низкая частота вращения холостого хода, указанная в Руководство по ремонту применяется только при подключении клемм TEN и GND в разъем диагностики — другими словами при регулировке холостого хода.Подключение TEN и GND необходимо для временного отключения ISC (Idle Speed ​​Control) система. При установке холостого хода прибл. 725 об / мин при использовании при использовании этого метода он перейдет на значение 850, когда вы потянете перемычку TEN-GND.

Регулировка холостого хода:

1. довести двигатель до нормальной рабочей температуры
2. подключить TEN и GND
3. подключить тахометр к штырю диагностического разъема IG- и к массе шасси
4. убедитесь, что рычаг управления восковым стержнем полностью отделен от быстрого холостой кулачок
5. отрегулировать холостой ход прибл.725 об / мин поворотом регулятора холостого хода винт, расположенный ПОД корпусом дроссельной заслонки между двумя 10-миллиметровыми колпачками гайки крепления трубки наддувочного воздуха к корпусу дроссельной заслонки
6. при слишком высоких оборотах холостого хода при полностью ввернутом регулировочном винте (по часовой стрелке), разблокируйте и поверните (против часовой стрелки) упор первичного дросселя. винт, чтобы дать вам больший диапазон регулировки винта под дроссельной заслонкой тело.
7. при регулировке холостого хода убедитесь, что вентиляторы не работают
8. снимите перемычку TEN-GND и убедитесь, что система ISC увеличивает обороты. до прибл.850

______________

Дата: Чт, 19 августа 1999 г., 07:50:38 -0500
Откуда: «Вестбрук, Чак Э.» ([email protected])

> Может кто-нибудь подскажет, где ролик должен встретиться с решёткой на
> Быстрая камера холостого хода? На странице F-79 небольшого руководства по ремонту 93 показаны 4 позиции,
> A, B, C и D, и моя машина, кажется, встречает его в точке C, когда холодно и
> При прогреве на холостом ходу. Это верно? Если места встречи будут другими
> Когда холодно, а потом тепло? И сколько он должен отделить от
> ролик.Заранее спасибо.
 

Точка «C» (предпоследняя) должна совпадать с роликом. при температуре воды / двигателя 76F. Это регулируется тонкий винт, который касается стержня стержня горячего воска. Последний пункт, «D» предполагает отключение (отсутствие холостого хода на холостом ходу) на воде / двигателе. температура 140F (исходя из памяти, проверьте пожалуйста). Это регулируется большим винтом с плоской головкой на задней стороне. возле зоны двойного дросселя.

У меня были проблемы с холостым ходом, когда мой двигатель был почти прогрет, а когда перезапуск при температуре около 150F.Все было вызвано плохим горячим восковой стержень. Я заменил блок и выровнял кулачок согласно инструкции. Это устранило мои проблемы.

Для 76F я установил домашний кондиционер для этой меры с помощью цифрового термометр от Radio Shack, затем дайте устройству остыть в течение ночи. Для 140F я поместил шланг и воронку в линию охлаждающей жидкости, и вылил через него около 2 галлонов воды 140F.

______________

Дата: среда, 23 июня 1999 г., 22:25:27 -0700
От: «Родерик Ньюстром» (RodNewstrom @ sprintmail.com)
Тема: RE: (rx7) (3) Охота на холостом ходу

(Примечание редактора: я добавил ссылки на другие разделы своего сайта в сообщение Рода. — Стив)

У меня здесь, рядом с компьютером, лежит руководство по обслуживанию, поэтому я просто передам что в нем говорится об охоте на холостых на холостом ходу, но я сообщаю только о симптоме охоты на холостом ходу). Это номер позиции 28 на странице F-194. Список возможных дополнительных датчиков и элементов управления:

• Электромагнитный клапан (регулировка холостого хода)
• Форсунка (первичная)
• Свеча зажигания
• Момент зажигания
• Датчик положения дроссельной заслонки (узкий диапазон)

На странице F-225 описана процедура поиска и устранения неисправностей.Это дает следующие подсказки:

Их процедура поиска и устранения неисправностей:

1. Проверить коды обслуживания
2. Проверить наличие сильной синей искры
3. прислушаться к утечкам воздуха (мой механик предлагает распылить очиститель карбюратора вокруг … он будет засасываться и вызывать скачок оборотов).
4. Проверить клапан PCV (продуть его в обоих направлениях)
5. Проверьте соленоид ISC (в руководстве вы тянете расширительный коллектор, открутите соленоид, снимите его [~ 11 Ом] и замените его, если он выходит из строя.Этот глупо. Если он плохо прошел тест на сопротивление, его следует сообщает ECU, и если он застрянет, он будет нормально работать и просто не будет работать. У вас должна получиться вытащить разъем и коснуться соленоида аккумулятором. вольт и землю и прислушивайтесь к звуку … это то, что я сделал, но я уже сняли коллектор для замены шланга, так что это было легко 🙂
6. Проверить давление топлива (разорвать магистраль, вставить манометр, посмотреть для 190-220 кПа)
7. Заменить ЭБУ.

Сказав все это, я могу засвидетельствовать тот факт, что в руководстве нет покрыть все условия (моя прошла все вышеперечисленные испытания).Я мог бы дать много советов, выходящих за рамки вышеизложенного, но поскольку мой еще не исправлен (хотя у меня большие надежды на отказ инжектора тест в RC Engineering), меня вряд ли можно квалифицировать как эксперта. Я забронирую мои теоретические размышления на потом.

______________

Дата: Пн, 14 июня 1999 г. 14:40:16 -0500
От: «Чоу, Том» ([email protected])

У меня был симптом, при котором автомобиль на холостом ходу сильно пахнет. Дополнительное топливо на холостом ходу приводило к плохой работе автомобиля на холостом ходу и изредка срыв или наводнение.Исправить для меня было просто. Это был регулировка троса дроссельной заслонки. Я слишком сильно натянул и затянул скинул на холостом ходу. Я просто отрегулировал натяжение, и теперь моя машина на холостом ходу нормально, больше не пахнет густым топливом.

_________________

Дата: Вт, 22 июня 1999 г., 10:26:41 -0400
От: [email protected]

> Во-вторых, мой холостой ход постоянно высокий — около 1300 об / мин, и если я
> поворачиваю фары или вентилятор на одну из более высоких скоростей, холостой ход
> увеличивается до 2100 об / мин.

Холостой ход должен быть 750 об / мин. 1300-2100 может быть утечка на впуске мимо корпус дроссельной заслонки. Это плохо. Вы должны исправить это СЕЙЧАС. Это не приятно работа. Считайте, что для более легкой части потребуется около 10 часов труда. Или 15, если это нижняя прокладка. Опытное место могло бы сделать это с меньшими затратами (возможно, намного меньше)

_________________

Дата: Вт, 18 апреля 2000 г. 17:46:38 -0500 (CDT)
От: [email protected]
Тема: (rx7) [3] обновление при высоком холостом ходу.

Всем спасибо за советы.Те из вас, кто упомянул, что Прокладка LIM протекала правильно. Я пошел вперед и отвез машину в роторная механика и ее заменяют!

_________________

Дата: среда, 2 февраля 2000 г. 09:44:38 -0600
Откуда: «Уэстбрук, Чак Э.» ([email protected])
Тема: RE: (rx7) [3] Нестабильный холостой ход

Обычно это комбинация, на которую влияет уровень холостого хода (установочный винт холостого хода и винт стравливания воздуха), настройку TPS и система холодного пуска (горячий воск и кулачок быстрого холостого хода).Один раз была та же проблема, и это был стержень для горячего воска. плохой. Когда он был настроен на холодный пуск, он не работал. выпуска достаточно при прогреве. Это привело к тому, что система ISC чтобы попытаться уменьшить неуправляемый холостой ход. Это вызвало колебания в системе. Иногда просто бездельничать Слишком открытая прокачка винта может вызвать проблему, потому что однажды снова система ISC выходит за пределы допустимого диапазона. Эти симптомы могут быть также вызванный небольшими утечками вакуума, вызывает дисбаланс.

Нет простого решения! Просто надо все проверить.

_______________

Дата: Чт, 10 фев 2000 20:02:11 -0600
От: Стивен Кан ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] Дикая охота в режиме ожидания — от 1,5 до 3K об / мин ??

> Гррр. Я наконец решаю свою последнюю небольшую проблему и выхожу на тест
> Драйв. С новыми модами все так быстро заканчивается, что я
> возникли проблемы с понижением точки переключения передач, и произошло чрезмерное сокращение подачи топлива
> (снова).
>
> Снова на крейсерской скорости, а холостой ВСЕМ к месту.Много
> хлопать и пыхтеть.
>
> Я знаю, что это вакуумный шланг, но разве это с кем-то не случилось? Если так,
> какой это был?
>
> Проверил все видимые, включая датчик наддува.
 

Проверьте, не выскочил ли клапан рециркуляции отработавших газов или застрял клапан быстрого холостого хода. Это звучит так, как будто у вас очень большая утечка.

_________________

Дата: Чт, 10 февраля 2000 г. 20:45:43 -0600 (CST)
От: «Стивен Н. Беркетт» ([email protected])

> Проверьте, не выскочил ли клапан рециркуляции отработавших газов или не застрял ли клапан быстрого холостого хода.Это
> Похоже, у вас очень большая утечка.
 

Стив выигрывает приз за «нестандартное мышление». Спасибо, что напомнили мне, что нет все проблемы RX-7 связаны с вакуумным шлангом! 😉

Проблема заключалась в верхней наружной дроссельной заслонке в дроссельной заслонке тело. (Думаю, «Второстепенная школа №2»?). Во всяком случае, была черная слизь удерживая их от полного закрытия. Как маслянистые отложения углерода. Я не могу сказать точно.

Что могло быть причиной этого? Я просто отключил дроссельную заслонку, чтобы поменять провода несколько дней назад, и хотя он не был идеально чистым, клапаны двигались свободно.

Есть мысли? (Помните — я только что сделал модификации впуска и выпуска, а проблема возникла сразу после полного открытия дроссельной заслонки, которое быстро закончилось оверрев резка топлива).

Все равно теперь чисто. И на холостом ходу нормально.

_______________

Дата: Чт, 22 марта 2001 г., 11:57:44 -0800 (PST)
От: Чак Уэстбрук ([email protected])

У моего двигателя начались небольшие проблемы с холостым ходом. Когда-нибудь он умрет при остановке с включенным кондиционером. Когда-нибудь с выключенным.Это было беспорядочно. Мой ECU был заменен исправлением переменного тока много лет назад. Я пробовал новый O2 датчик и регулировка холостого хода. Это помогло, но беспорядочный поведение продолжалось. Напряжение O2 считывалось отрицательным несколько раз. Затем я начались беспорядочные проблемы с детонацией, но мой J&S предотвратил повреждать. Я уменьшил давление с 12 до 10 фунтов на квадратный дюйм, и проблема ушел. Поскольку в моем двигателе было много масла, я подумал скопление углерода было проблемой. У меня был ЭБУ XS.

Потом получил PFC.Теперь холостой ход был в порядке, и больше не было умирания в бездействии условия. Все еще были проблемы с детонацией выше 10 фунтов на квадратный дюйм. Добавлено в больше топлива, но это действительно не помогло. Я не мог сказать что происходило у свечей, потому что они всегда были масляными углерод вверх.

Только что установлен новый двигатель. На холостом ходу он ужасно, но проблема с маслом пропал. Я начал играть с элементами управления инжектором. Обнаруженный что моя первичная форсунка №1 работает на 12% бедной смеси! Все форсунки обслуживались компанией RC Engineering 1.5 лет назад прошлым летом начались проблемы с предыдущим двигателем.

Учтите, что первичные обмотки RX7 срабатывают один раз на об / мин, тогда как 4 цикла инжектор делает это через каждые две обороты. Моя проблема началась примерно с 75000 миль с 8-летней машиной. Это равно 150 000 миль и 16 лет 4-тактный двигатель. К счастью, второстепенные не так много использовать.

_______________

Дата: Вт, 4 апреля 2000 г., 22:20:52 -0700 (PDT)
От: Джей ([email protected])

> Я ехал сегодня домой на RX-7, когда он начал разбрызгиваться и заглох.> Это автомат. Я попытался запустить его, и он, наконец, запустился, но он
> действительно брызжет и плохо курит. Если я позволю оборотам стать слишком низкими, это
> Иногда заглохнет. Когда он просто сидит в беговой дорожке, он
> Курение и холостой ход подпрыгивают и машина брызжет. Это датчик
> что ли? Этим утром он работал нормально.
 

Если вакуумный шланг оторвался от корпуса дроссельной заслонки, ваш автомобиль имеют склонность к этому. Я бы проверил вакуумные шланги, прикрепленные к впускной коллектор, три спереди и два сзади.Плюс КАРТА датчик, расположенный сзади, с этим у меня и возникла проблема.

_______________

Дата: среда, 5 апреля 2000 г., 06:56:17 -0400
Откуда: «Гэри К. Фридман, Psy.D.» ([email protected])

Вы проверили, не оторвался ли шланг датчика MAP. Я получаю те же симптомы в моем руководстве, когда это происходит. Он находится на стороне водителя, маленький черный ящик у брандмауэра, со шлангом, идущим от него до середины корпус дроссельной заслонки. Если память не изменяет… датчик MAP может быть помечен «КАРТА.» Если у меня память прикручена … то это единственный маленький черный ящик со стороны водительский брандмауэр со шлангом, выходящим снизу

_______________

Дата: пт, 7 апреля 2000 г., 15:51:22 -0400
От: Скот Кайт ([email protected])

Не около шлангов, проверьте систему впуска на корпусе дроссельной заслонки и за ним.

До этого вы просто получаете нефильтрованный воздух или теряете давление наддува. Фактического измерения уровня воздуха не существует (в самом общем смысле, это не система MAF) вообще до тб.У тебя могла быть старая плохая бумажная прокладка между ТБ и верхним впускным коллектором. или ваше верхнее потребление коллектор мог иметь плохую прокладку или не дай бог нижний впускной коллектор прокладка. Заведите машину и распылите очиститель карбюратора на прокладку соединения. указывает, что если холостой ход меняется во время распыления, вы нашли свою проблему. Делать это пока согревает, но не горячо. Горячий … турбо МОЖЕТ зажечь карбюратор (хотя это маловероятно). в любом случае, это нехорошо случилось.

_______________

Дата: пт, 31 марта 2000 г., 23:05:54 -0500
От: Дэгал Бенедетто (dae @ ix.netcom.com)
Тема: Re: (rx7) Re: Низкий уровень холостого хода при нажатии на тормоз

Арронеус писал:

> Эмм ... парня, который изначально задал вопрос, нет в списке. Но если
> Ребята, любопытно, это обратный клапан выходил из впускного коллектора
> К усилителю тормозов, который начал таять. По этому пункту было БСЭ;
> резина, находящаяся прямо на турбинах, начала бы изнашиваться, и
> наддува просочится в усилитель тормозов, который должен видеть только вакуум.Они
> исправили это, заменив обе резиновые трубки на концах верхней жесткой
> труба, которая проходит вдоль межсетевого экрана. Обратный клапан теперь находится на драйвере
> (Американская) сторона трубы.
 

В моей сборке 92 года он был на стороне драйверов, поэтому он должен иметь уже заменено (отзыв тормозов?). Я снял шланг, и на это ушло много времени. заставить клапан открываться и закрываться. Когда это произошло, это было сделано с очень отчетливый хлопок, как выстрел из пистолета или звук, который вы издаете своим ртом. В моем по опыту казалось немного трудным заставить его открываться и закрываться, но ни с чем для сравнения я могу просто заменить его, чтобы посмотреть, вылечит ли это провал холостого хода.

______________

Дата: Вс, 2 февраля 2003 г. 18:13:57 -0800
От: «DVanditmars» ([email protected])
Тема: (rx7) [3] Idle

(мои) проблемы с холостым ходом были устранены сегодня на моей машине!

• Убедитесь, что контакт выключателя сцепления работает правильно
• Либо проверьте переключатель нейтрали от коробки передач, либо просто подключите постоянно на землю.

Я исправил выключатель сцепления, заменив пружину, как упоминалось несколькими списки.Недавно упоминалось о постоянном заземлении нейтрального переключателя. список тоже. Спасибо ребята.

Я думаю, что разобрался, как и почему регулируют холостой ход для RX-7.

ЭБУ должен определить, когда переходить в режим «обедненного холостого хода».

1. Он смотрит на состояние сцепления ИЛИ на нейтральное состояние, чтобы определить, двигатель связан с колесами, (в основном двигатель имеет нагрузку прикрепил?).
2. Также проверяется частота вращения, если она ниже ~ 1100 об / мин.

Если ЭБУ не видит сцепление ИЛИ трансмиссию в нейтральном положении, он не пытайтесь держать двигатель на холостом ходу. ЭБУ предполагает, что вы контролируете педаль газа (и знаете, что вы делает).

Скорость автомобиля будет определять только обороты двигателя, даже если он едет ниже холостого хода.

ЭБУ не вмешивается в работу клапана регулировки холостого хода.

Вот почему при этих проблемах будет меняться холостой ход, в зависимости от любого включены электрические аксессуары или увеличивается холостой ход, когда становится теплее, фаза луны и т. д…..

Я не уверен, каковы последствия того, что ECU думает, что это все время нейтрален. Насколько я могу судить, когда обороты выше ~ 1100, это не пытается работать на холостом ходу, поэтому просто запускает двигатель, как это обычно бывает.

Могут быть проблемы с управляемостью (при заземлении нейтрального переключателя) с ECU, обманывающим ISC, когда обороты ниже 1100 с муфтой из. При остановках и движении по ровной дороге вы едете со скоростью 2 мили в час с выключается и работает ниже 1100 об / мин, блок управления двигателем включит ISC и попытается поддерживать обороты двигателя на холостом ходу.

Я заменю переключатель нейтрали, если мне придется уронить трансмиссию.

_______________

Дата: Вт, 4 февраля 2003 г. 18:30:15 -0800
От: «DVanditmars» ([email protected])
Тема: Re: (rx7) [3] Idle ВАЖНО

Я вел машину сегодня и сделал еще несколько измерений O2 во время вождения.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВОДИТЬ С ЗАЗЕМЛЕННЫМ НЕЙТРАЛЬНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ. Блок управления двигателем считает, что вы находитесь на нейтрали, и если вы дадите газ, вы получите ОЧЕНЬ обедненную смесь, особенно на низких оборотах с большой нагрузкой.

Удаление массы для нейтрали и ECU переходит в нормальную обратную связь цикл примерно до + 3K об / мин, где он падает в фиксированные карты.

Примечание редакции: другими словами, не делайте того, о чем говорилось в предыдущем посте. Я просто сохранил это для справки выше, на случай, если кто-то думает попробовать это. —Стив

[Напишите мне] [В дом Lightning] [На мою домашнюю страницу] [Уведомление об авторских правах]