Разметка перекрестков: что она означает и где появилась / Новости города / Сайт Москвы

Вафельная разметка на перекрестках: что это такое? Коротко.

Важные изменения в правила дорожного движения были внесены премьер-министром России Дмитрием Медведевым.

Согласно 2-м постановлениям (№ 1276 и № 1300), корректировки относятся к разметке-«вафельнице», а также приоритетности в проезде перекрестков по кругу.

Соответствующие постановления были опубликованы правительством 30 октября. Изменения, относящиеся к разметке перекрестков, начнут действовать через 180 дней после официальной публикации.

В соответствии с одним из постановлений, российские регионы должны получить право наносить на особенно трудные перекрестки диагональную дорожную разметку-«вафельницу». Границы перекрестка будут представлены в виде перекрестия желтых диагональных линий в квадрате. Нововведение относится к перекресткам, на которых пересекаются потоки транспорта.

Необходимость данной корректировки вызвана тем, что участники дорожного движения нарушают пункт 13. 2 правил, который запрещает въезд на перекресток (пересечение проезжих частей) в случае образования пробки. В итоге водителю придется остановиться, и создать препятствие для участников движения, которые едут в поперечном направлении.

Как считает Медведев, благодаря новой разметке автомобилистам станет намного проще ориентироваться на перекрестках с пересечением транспортных потоков. Он также отметил, что именно на таких дорожных участках чаще всего появляются заторы и схемы движения в разных регионах различны, в зависимости от перекрестка. Помимо этого, подобный опыт давно успешно применяется в европейских странах.

В правила дорожного движения вводятся новые знаки:

· 1.35 – «Перекресток с вафлей»;
· 1.26 – «Вафельная разметка».

Как полагает премьер-министр, единые правила дадут возможность полностью решить проблему. С принятием документа организация дорожного движения на перекрестках должна стать лучше.

В целом специалисты считают, что наделение региональных властей России правом наносить диагональную разметку является правильным. У властей в регионах, безусловно, есть более точная информация о сложных участках дорог. Специалисты мотивируют это тем, что необходимость решения проблемы назрела очень давно. Несмотря на это, они задаются вопросом о том, каким образом это будет осуществлено.

Другие эксперты напоминают, что на данный момент работает следующее правило: автомобилист, выехавший на перекресток, обязан его покинуть даже в том случае, если горит запрещающий сигнал светофора. Ситуация с перекрестками с разметкой-«вафельницей» другая – если водитель не смог покинуть перекресток до включения запрещающего света светофора, то это грозит наложением штрафа, размер которого в настоящий момент еще неизвестен.

Специалист упомянул, что если организация движения на дороге будет выполнена бездарно, то использование средств фото- и видео-фиксации вместе с «вафельной разметкой», приведут к коррупции между властями регионов и владельцами средств видео-фиксации.

Из преимуществ нововведения специалисты подчеркнули, что при проезде по «разметке-вафельнице» на велосипеде, штрафа не будет. Это может стать стимулом для владельцев машин пересесть на велосипеды.

Второе постановление относится к приоритету проезда перекрестков с круговым движением. Водители, которые въезжают на круг, обязаны будут уступать дорогу автомобилистам, которые едут по кругу. Таким образом, правила дорожного движения дополняются новым пунктом 13.111. Помимо этого, внесены изменения в порядок проезда нерегулируемых перекрестков. Корректировки в том числе были внесены в пункт 13.11 Правил. Исключили абзац 3 пункта 13.9.

Дмитрий Медведев отметил, что внесенные корректировки будут способствовать наведению порядка в дорожном движении.

Результаты опроса автомобильных специалистов показали их положительное отношение к корректировкам в приоритете кругового движения. Они поддерживают изменение, полагая, что данная мера поможет избежать серьезных дорожно-транспортных проишествий.

Сергей Канаев, руководитель ФАР, подчеркнул, что приоритет круга – это вполне нормальная тенденция. Он также отметил, что одинаковый порядок проезда перекрестков даст возможность избежать крупных ДТП. Помимо этого, такой порядок соответствует системе европейских приоритетов.

Петр Шкуматов, координатор ОСВ (общества «Синие ведерки»), в том числе поддержал нововведение, которое он считает очень серьезным, так как оно сможет остановить путаницу при проезде по кругу, в связи с тем, что круг по умолчанию становится главным, если знаки это приоритет не переопределяет. До этого при проезде по кругу работало правило «правой руки».

Вафельная разметка появится на 8 столичных перекрестках — 29 октября 2021

Представители киевской власти уверены, что благодаря новой дорожной разметке произойдет уменьшение пробок, а движение на 8 столичных перекрестках станет более упорядоченным.

На перекрестках улиц Сечевых Стрельцов и Гоголевской и улиц Бассейной и Эспланадной появилась вафельная разметка. Она обозначает проезжую часть в пределах регулируемого перекрестка, на которую запрещен въезд во время возникновения затора или создания препятствий для движения транспортных средств и пешеходов. В КГГА уверены, что благодаря новой разметке движение на этих перекрестках станет более упорядоченным.

Читайте также: В Украине появится новая дорожная разметка: что она означает

«Разметку устраивают на регулируемых перекрестках, где водители часто нарушают проезд цикла светофора, выезжают на загруженный перекресток и создают заторы. Такой тип разметки широко используют в Европе. И сейчас она уже появилась в столице. На сегодня уже 4 столичных перекрестка имеют такой тип разметки. В ближайшее время коробчатая (вафельная) разметка появится на еще 4-х перекрестках: улице Сечевых Стрельцов с Обсерваторной, Некрасовской и Кудрявским спуском. А также на перекрестке улиц Бассейной и Мечникова и бульваром Леси Украинки», – сообщил заместитель председателя КГГА Александр Густелев.

Заместитель председателя КГГА отметил, что на минувшей неделе впервые в столице вафельную разметку устроили на перекрестке улиц Соломенской и Волгоградской и Андрея Головко, а также улицы Соломенской и Максима Кривоноса и Генерала Шаповала.

«Также на днях реализовали еще одно действенное решение с помощью разметки. На перекрестке ул. Круглоуниверситетской и Крутого спуска устроили мини-кольцевую развязку для упорядочения ширины проезжей части и успокоения движения транспорта. Это первая в столице подобная развязка, выполненная исключительно дорожной разметкой до момента проведения капитального ремонта или реконструкции.

что изменится на столичных дорогах в этом году

Еще несколько десятков столичных улиц получат новую разметку в этом году. На некоторых трассах появятся дополнительные полосы. Часть перекрестков сделают турбокольцевыми — это совершенно новая технология, которая позволит существенно разгрузить переезды. Продолжат внедрять и вафельную разметку. Что еще ждет водителей?

В ситуационном центре ЦОДД вся уличная сеть Москвы — как на ладони. Пятнадцать тысяч камер ведут наблюдение круглые сутки. Операторы узнают о любой аварии за считаные минуты. Но главное — система помогает управлять транспортными потоками. Например, именно здесь родилась идея наносить на перекрестки новую разметку — так называемую вафельницу.

«Благодаря камерам видеонаблюдения мы осознали и поняли глобальность этой проблемы, когда занятые перекрестки не дают проехать перпендикулярным направлениям, и тем самым блокируют их и создают еще больше пробок. Именно сверху, глядя на такие перекрестки, эта картина наиболее отчетливо видна», — говорит начальник дежурной смены Центра организации дорожного движения Правительства г. Москвы Сергей Стоянов.

Водителям дали время, чтобы привыкнуть к новой разметке, но на пересечении Садового кольца и Орликова переулка уже начали выписывать штрафы.

«Самоцель не в том, чтобы собрать как можно больше денег, а в том, чтобы перекресток поехал и было меньше заторов. Мы водителей проинформировали и в течение месяца-двух будем следить, поменяется ситуация или нет. В принципе мы сейчас еще рассматриваем порядка сорока перекрестков, на которых начнем фиксировать данный вид нарушения», — говорит пресс-секретарь Центра организации дорожного движения правительства г. Москвы Анастасия Писарь.

Разметку меняют и на оживленных магистралях и улицах. Например, на участке перед Крымским мостом добавили четвертую полосу на внешней стороне.

— Конечно лучше! Больше машин умещается, увеличился поток, меньше пробок. Я считаю, что намного лучше!

Новая разметка появится и на круговых перекрестках. Скоро их сделают турбокольцевыми. Потоки машин рассеиваются по полосам заранее — еще до заезда на кольцо. В результате пропускная способность возрастает примерно на треть. Первый турбокольцевой перекресток появится на пересечении Чертановской и улицы Красного маяка.

«Там не совсем круглое движение, там посередине еще ходят трамваи. И там достаточно проблемное место, где много мелких ДТП и большое замедление скорости. Потому что люди не всегда понимают, в каких рядах им нужно ехать. Этим летом Департамент жилищного хозяйства нанесет там разметку, и перекресток поедет лучше», — говорит начальник Управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД г. Москвы Андрей Мухортиков.

Новая разметка снижает аварийность и повышает пропускную способность. Именно для этого по всей Москве реконструируют клеверные развязки. Они уже не справляются с огромным потоком машин.

«В разы увеличивается пропускной поток. Если клеверная развязка нормально справляется с потоком 10 тысяч автомобилей в сутки и начинает плохо работать с 20-25 тысяч, то для современной развязки не предел и 50, и 100 тысяч автомобилей в сутки», — говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

Еще одно важное новшество — на перекрестках начали устанавливать светофоры со светодиодными лентами. Увидеть их можно в любую погоду.

— Отлично! Особенно то, что видно, что есть стрелка.
— Очень удобно ориентироваться в ночное время!

Дополнительная подсветка появилась на всех самых проблемных перекрестках и пешеходных переходах.

Как петербуржцы реагируют на вафельную разметку

Разметка с характерным рисунком появилась на нескольких перекрестках.

В Петербурге на сегодняшний день есть три перекрестка, на которых нанесена вафельная разметка, предназначенная для того, чтобы снизить вероятность образования заторов. Желтые рисунки, напоминающие узор на вафлях, появились на пересечениях Светлановского  проспекта и улицы Орбели, Пискаревского и Полюстровского проспектов, Богатырского и Коломяжского проспектов.

В социальных сетях горожане обсуждают нововведение. Звучат мнения, что новая разметка позволит улучшить ситуацию на дорогах, есть и те, кто считает, что вафельница кардинальным образом ничего не поменяет.

Так, например, в группе «Приморский район. Онлайн», пользователь Сергей Плотников пишет: «Правило не выезжать на занятый перекресток не работает. И это не будет». Автор комментария считает, что за такими перекрестками нужно постоянно наблюдать, чтобы нарушители сразу же получали штраф за остановку на вафельной разметке.

Многие пользователи отмечают, что запрет выезда на занятый перекресток и так прописан в ПДД, таким образом, нанесение вафельной разметки просто визуализирует это правило на проезжей части.

Разметка наносится для того, чтобы камеры слежения эффективно устанавливали нарушителей, отмечает пользователь Вячелав Лузе, устройства лучше реагируют на объекты, оказавшиеся на фоне из ярких пересекающихся линий.

Вафельная разметка наносится на перекрестки для того, чтобы обезопасить их от образования заторов. В зоне этой разметки нельзя останавливаться, в противном случае будет выписан штраф.

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в «Яндекс.Дзене».

Вопросы по теме «Дорожная разметка».

Вопрос 1.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.     Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу
2.     Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо
3.     Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части

Правильный ответ: 3
Разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (уменьшается количество полос движения в данном направлении). («Горизонтальная разметка»).

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?
1.     Разрешен
2.     Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч
3.     Не разрешен

Правильный ответ: 3
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой движения, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен. (Пункт 6.7 ПДД).

Можете ли Вы остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1.     Да
2.     Да, если Вы не создадите помех движению маршрутных транспортных средств
3.     Нет

Правильный ответ: 2
В данном случае место остановки маршрутных транспортных средств обозначено соответствующим знаком и жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17. Остановка в указанном месте допускается, если Вы произведете ее для посадки или высадки пассажиров и в это время не создадите помех движению маршрутных транспортных средств. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка», пункт 12.4 ПДД).

Правильный ответ: 2
Разметка 1.21 (надпись «СТОП») предупреждает о приближении к стоп — линии (разметке 1. 12), когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено». («Горизонтальная разметка»).

Такая вертикальная разметка на ограждении дороги предупреждает Вас:
1.     О приближении к железнодорожному переезду
2.     О приближении к опасному пересечению
3.     О движении по опасному участку дороги

Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2.5 обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.

Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?
1.     Вы въезжаете на опасный участок дороги
2.     Предупреждает о приближении к месту, где нужно уступить дорогу
3.     Показывает место, где необходимо остановиться

Правильный ответ: 2
Разметка 1. 20 предупреждает о приближении к разметке 1.13, которая указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. («Горизонтальная разметка»).

Что обозначают прерывистые линии разметки на перекрестке?
1.     Обязательное направление движения на перекрестке
2.     Границы полос движения в пределах перекрестка

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.7.

Разрешен ли Вам обгон?
1.     Разрешен
2.     Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч
3.     Не разрешен

Правильный ответ: 3
Над полосой, на которую Вы собираетесь выезжать, расположен реверсивный светофор. Горит красный «икс» — образный сигнал, запрещающий движение по данной полосе. Соответственно совершить выезд на полосу с реверсивным движением на данном участке дороги нельзя. (Пункт 6.7 ПДД).

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.     Да
2.     Да, но только если скорость трактора менее 30 км/ч
3.     Нет

Правильный ответ: 1
Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда препятствия. («Горизонтальная разметка»).

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Все вертикальные элементы дорожных сооружений
2.     Только вертикальные элементы дорожных сооружений, представляющие опасность для движущихся транспортных средств

Правильный ответ: 2
Вертикальной разметкой 2.1 обозначают элементы дорожных сооружений, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Вы намерены повернуть налево. Где Вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу?
1.     Перед знаком
2.     Перед перекрестком у линии разметки
3.     На перекрестке перед прерывистой линией разметки
4.     В любом месте по усмотрению водителя

Правильный ответ: 2
Согласно знаку 2.4 «Уступите дорогу» водители должны пропускать транспорт, движущийся по пересекаемой дороге. Разметка 1.13 указывает место, где при необходимости следует остановиться. У Вас такая необходимость есть, так как при повороте налево Вы уступаете дорогу легковому автомобилю. («Дорожные знаки»,»Горизонтальная разметка»).

Водитель какого автомобиля не нарушает Правила?
1.     Только А
2.     Только Б
3.     Оба нарушают
4.     Оба не нарушают

Правильный ответ: 2
Линию горизонтальной разметки 1. 11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. Водитель «А», выезжающий со двора, нарушает Правила. («Горизонтальная разметка»).

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?
1.     Только Б
2.     В любом
3.     Ни в одном

Правильный ответ: 1
Пересечение сплошной линии 1.1 допускается при обозначении края проезжей части расположенного справа от водителя, для остановки транспортного средства на обочине. Можете пересечь сплошную линию в месте «Б». («Горизонтальная разметка»).

Что означают прерывистые линии разметки в данной ситуации?
1.     Места, где разрешен съезд на обочину только для остановки
2.     Край проезжей части на двухполосных дорогах
3.     Места, где разрешено движение по обочине

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.2.2 (прерывистая линия,у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) – обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. («Горизонтальная разметка»»).

Разрешен ли Вам такой маневр при выключенных реверсивных светофорах?
1.     Разрешен, если нет встречных транспортных средств
2.     Разрешен только для обгона
3.     Не разрешен

Правильный ответ: 3
Прерывистую линию 1.9 горизонтальной разметки, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Движение по указанной траектории возможно только при работающих светофорах, разрешающих движение по полосам. («Горизонтальная разметка»).

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.     Разрешена
2.     Разрешена без заезда на тротуар
3.     Запрещена

Правильный ответ: 3
Сплошная линия разметки 1.4 жёлтого цвета обозначает места,где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена». Действие её распространяется также на ту сторону дороги, где она нанесена. Прилегающий тротуар является частью стороны дороги. Остановка Вам на всей длине разметки запрещена. («Горизонтальная разметка»).

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.     Да
2.     Позволяет, если скорость трактора менее 30 км/ч
3.     Нет

Правильный ответ: 3
Горизонтальную разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии для обгона или объезда. С Вашей стороны — сплошная линия. Её разрешается пересекать только при завершении маневра. Выполнив обгон, Вы осознанно нарушите ПДД. («Горизонтальная разметка»).

В данной ситуации Вы должны:
1.     Остановиться у знака
2.     Остановиться у стоп-линии
3.     При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки

Правильный ответ: 2
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» установлен перед пересечением проезжих частей. При наличии стоп-линии (разметка 1.12) запрещается движение без остановки перед стоп-линией. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).

Правильный ответ: 2
В случае, когда значения дорожных знаков, в том числе временных на переносной стойке, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. («Горизонтальная разметка»).

Правильный ответ: 3
Постоянная разметка имеет белый цвет. Временная — оранжевый цвет. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. («Горизонтальная разметка»).

Данная вертикальная разметка:
1.     Запрещает стоянку транспортных средств
2.     Запрещает остановку транспортных средств
3.     Обозначает бордюры на опасных участках дорог

Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2.7

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?
1.     Обоим разрешено
2.     Разрешено только водителю встречного автомобиля
3.     Обоим запрещено

Правильный ответ: 2
По ходу движения разметкой 1.16.2 обозначен направляющий островок в месте слияния транспортных потоков. Въезд на островки не допускается. Сплошную линию горизонтальной разметки,обозначающую край проезжей части и располагающуюся справа от водителя,допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине. Такая ситуация у водителя встречного автомобиля. («Горизонтальная разметка»).

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
1.     Разрешено
2.     Разрешено только с частичным заездом на тротуар
3.     Запрещено

Правильный ответ: 3
Жёлтая прерывистая линия 1.10 горизонтальной разметки обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». («Горизонтальная разметка»).

Эта разметка обозначает:
1.     Место, где начинается или заканчивается жилая зона
2.     Искусственную неровность на проезжей части
3.     Место, где начинается запрет на дальнейшее движение

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.25 введена в действие с 1 апреля 2001 г. Она обозначает искусственную неровность на проезжей части (так называемый «лежащий полицай»).

Какой маневр запрещает Вам данная линия разметки?
1.     Только обгон
2.     Только объезд
3.     Только разворот
4.     Ничего не запрещает

Правильный ответ: 4
В данном случае прерывистая линия горизонтальной разметки 1.5 разделяет транспортные потоки. Пересечение ее разрешается с любой стороны. Она ничего не запрещает при выполнении перечисленных маневров. Наоборот, чётко Вас ориентирует на какой стороне движения находитесь. («Горизонтальная разметка»).

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Боковые поверхности ограждений только на опасных участках дорог
2.     Боковые поверхности ограждений на других участках дорог

Правильный ответ: 2
Вертикальная разметка 2.6.

Эта разметка обозначает:
1.     Номер дороги или маршрута
2.     Рекомендуемую скорость движения на данном участке дороги
3.     Разрешенную максимальную скорость движения на данном участке дороги

Правильный ответ: 3
Разметка 1.24.2 — дублирует знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и применяется совместно с ним. («Горизонтальная разметка», «Дорожные знаки»).

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Только нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов
2.     Только въезд в неосвещенные тоннели
3.     Любые элементы дорожных сооружений, представляющие опасность

Правильный ответ: 1
Вертикальной разметкой 2.2 обозначается нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. («Вертикальная разметка»).

Что означает надпись на проезжей части дороги?
1.     Расстояние до ближайшего перекрестка
2.     Расстояние до ближайшего населенного пункта
3.     Номер дороги или маршрута

Правильный ответ: 3
«Горизонтальная разметка» 1.22.

Правильный ответ: 4
Двойную сплошную горизонтальную разметку 1.3, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. («Горизонтальная разметка»).

Разметкой в виде буквы «А» обозначают:
1.     Специальную полосу для любых автобусов
2.     Специальную полосу для маршрутных транспортных средств
3.     Место остановки и стоянки любых автобусов

Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.23 (в виде буквы «А») обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств, к которым относятся автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными остановками.

Этой линией обозначают:
1.     Участок дороги, где запрещено движение вблизи от тротуара
2.     Места, где запрещена любая остановка
3.     Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси

Правильный ответ: 3
Жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17 обозначают места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. («Горизонтальная разметка»).

Как Вы должны действовать, если реверсивные светофоры выключились?
1.     Немедленно перестроиться на правую полосу
2.     Можете продолжить движение по полосе только до перекрестка
3.     При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе

Правильный ответ: 1
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен. Вам необходимо перестроиться на правую полосу. (Пункт 6.7 ПДД,»Горизонтальная разметка»).

По какой траектории Вы можете объехать препятствие?
1.     Только по А
2.     Только по Б
3.     По любой

Правильный ответ: 1
Временные знаки имеют приоритет над разметкой. Поэтому согласно знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева» Вы должны продол жить движение по траектории «А». («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).

Какие из перечисленных транспортных средств имеют право двигаться по полосе, обозначенной разметкой «А», на которую распространяется действие дорожного знака, расположенного справа от дороги?
1.     Автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок
2.     Троллейбусы и любые автобусы
3.     Любые автобусы

Правильный ответ: 1
По крайней правой полосе, обозначенной разметкой 1.23 (в виде буквы «А») и знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств», из перечисленных в ответах т. с. имеют право на движение автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам, с обозначенными местами остановок.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.     Разрешена
2.     Разрешена только с заездом на тротуар
3.     Разрешена, если не создается помех маршрутным транспортным средствам
4.     Не разрешена

Правильный ответ: 1
Прерывистая жёлтая линия разметки 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Ничего противоречащего остановке нет. («Горизонтальная разметка»).

Увеличение длины штриха прерывистой линии разметки информирует Вас:
1.     О начале зоны, где запрещены любые маневры
2.     О начале опасного участка дороги
3.     О приближении к сплошной линии разметки, разделяющей транспортные потоки попутных направлений

Правильный ответ: 3
Разметка 1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1 (может быть и 1.11), которая разделяет транспортные потоки, в данном случае, попутных направлений. («Горизонтальная разметка»).

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.     Разрешает Вам только поворот налево
2.     Разрешает Вам только разворот
3.     Разрешает Вам поворот налево и разворот

Правильный ответ: 3
Горизонтальная разметка 1.18 разрешает с данной полосы поворот налево и разворот. («Горизонтальная разметка»).

Глава вторая — Разметка тротуара на перекрестках | Маркировка дорожного покрытия — детали конструкции и типового расположения

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

5 ПОВОРОТНЫХ ПОЛОС На рисунке 2 показаны некоторые характеристики поворотных полос. и связанная с ними разметка дорожного покрытия.Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения полос поворота и прилегающих проезжих полос. На рисунках 3B-7, 3B-11 и 3B-22 показана нормальная сплошная полоса. линия между поворотной полосой и прилегающей сквозной полосой движения. На рисунках 3B-11 и 3B-22 показан входной конец твердого линия полосы движения должна быть выровнена с передним концом полной ширина полосы поворота (рисунки см. в Приложении А). Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальный [от 4 до 6 дюймов-широко] ломаная белая линия. Где пересечение разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормальной сплошной белой линии [шириной от 4 до 6 дюймов] ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: варианты: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для разделения проезжайте полосы движения от вспомогательных полос, например, в гору полосы для грузовых автомобилей, полосы для левого или правого поворота и преимущественные полосы движения. Их также можно использовать для разделения полос движения на приближающихся перекресток. Широкий [от 8 до 12 дюймов-широко] обозначение сплошной полосы движения- буквы могут быть использованы для большего акцента ». Для поворотных полос, где сквозная полоса становится обязательной поверните полосу движения, легенды на рисунках 3B-11 и 3B-22 отмечают, что необходимо использовать стрелки поворота, а пояснения к рисунку 3B-22 заявляет, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений необязательно. Для отдельные отсеки для левого поворота, обозначения на рисунках 3B-7, 3B-11, и 3B-22 отмечают, что использование стрелок поворота необязательно. Пункт 14 Раздела 3B.19 содержит следующее: стандарт: «При приближении к пересеченной полосе движения по полосам движения. раздел становится обязательным поворотом полосы движения, использование полосы движения стрелкой- Должны использоваться и прилагаться к ним приспособления (см. рисунок 3B-21). со стандартными знаками.â € Хотя этот стандарт повсеместно следует, не дается никаких стандартов относительно использования ТОЛЬКО словесные обозначения или количество или расположение стрелок поворота. Пункты 17 и 18 Раздела 3B.19 содержат следующее: Опции: «Маркировка стрелками полосы движения (см. рис. 3B-21). может использоваться для передачи либо инструкций, либо обязательных сообщений. ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-20) может использоваться для дополняют разметку стрелок для использования полосы движения (см. рис. 3B-22) ». Пункт 23 Раздела 3B.19 содержит следующее поддержка: «Разметка полосы движения стрелок часто используется для обеспечения наведение в отсеках поворота (см. Рисунок 3B-22), где повороты могут или может не быть обязательным, и на полосах с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7).â € Пункт 6 Раздела 3B.19 содержит следующее руководство: â € œ За исключением двух противоположных стрелок двустороннего левого разметка полосы поворота (см. рис. 3Б-7), продольное пространство между словесными или символьными обозначениями сообщений, включая стрелку маркировка должна быть как минимум в четыре раза больше высоты знака. актеров для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз рост персонажей при любых условиях ». Потому что оба символ стрелки левого (или правого) поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка обычно имеет высоту от 6 до 8 футов, это руководство По сути, это означает, что пространство между словом или символом маркировка сообщений bol должна быть не менее 24-32 футов и не более 60-80 футов.Тип полосы движения между бухтой разворота и Смежный сквозной переулок (47 агентств) За исключением пяти упомянутых здесь агентств, стандарты дизайна постоянно показывать только сплошную полосу движения между поворотными участками и прилегающий переулок. Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полной ширина поворотных полос.Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками в 9 футов) может использоваться от середины пути до конца восходящего потока полосы поворота на всю ширину. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира показывают линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется до- поток верхнего конца сплошной полосы движения между полоса поворота и соседняя проезжая полоса, даже для участков поворота. Длина ломаной полосы движения рассчитывается на основе разнесенных Ограничение скорости. ГЛАВА ВТОРАЯ МАРКИРОВКА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

Стандарты дизайна для Северной Каролины показывают, что если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, сплошная полоса движения начинается у стоп-линии и заканчивается в 250 футах выше по течению от стоп-линия.Пунктирная линия шириной 4 или 6 дюймов (сегменты длиной 2 фута с промежутками в 13 футов) начинается в верхнем по потоку конце сплошной полосы линия и заканчивается на переднем конце конуса полосы левого поворота. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии показывают, что прочная линия полосы движения с максимальной длиной 200 футов используется между поворотная полоса и прилегающая сквозная полоса. Прерывистая линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками) используется между поворотной полосой и соседнюю сквозную полосу движения перед сплошной полосой движения для остаток полосы разворота на полную ширину, длина которой превышает 200 футов.Ширина полосы движения между бухтой разворота и Смежный сквозной переулок (31 агентство) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между поворотной полосой и прилегающей цент через переулок: AR, DE, IN, ME, MI, NE, SD, TN, VT — 4 дюйма NC, PA — 4 или 6 дюймов FL, KS — 6 дюймов WV — от 6 до 8 дюймов AL — 6 или 8 дюймов AK, CA, CO, ID, LA, MT, NV, ND, OH, OR, TX, UT, WI, WY, DC — 8 дюймов AZ — 12 дюймов Длина полосы движения между поворотной площадкой и прилегающий сквозной переулок (26 агентств) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока полноразмерной полосы поворота) явно указаны в стандартах проектирования для верхнего конца сплошной полосы линия между поворотной площадкой и прилегающей проходной полосой (L — длина полосы поворота на всю ширину): ЛА — 0.5L MD — 0,5 л (дополнительная пунктирная линия, состоящая из сегментов длиной 3 фута с зазором 9 футов могут использоваться от восходящего потока. конец полосы движения до конца полосы движения вверх по течению повернуть полосу) 6 WY (полоса поворота направо) — 0,5L (необязательная пунктирная линия могут быть использованы сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов от переднего конца полосы движения к восходящему конец конуса правого поворота) DE, NV, PA — 0,33 л MN, WA — 50 футов FL — от 20 до 120 футов (в зависимости от скорости от 35 до 65 миль / ч) MT — 20 футов ID — 10 футов MI — 0 футов для полос левого поворота и 25 футов для полос правого поворота NC — 0 футов для полос поворота длиной 250 футов или менее (для поворачивая полосы длиной более 250 футов, сплошная линия полосы движения заканчивается 250 футов вверх по течению от стоп-линии) AK, AZ, NE, OK, SD, TN, VT, VA, WI, WY (левый поворот полосы), PR, LAN, TUC — 0 футов.Стандарты проектирования для штата Юта гласят, что сплошная линия полосы движения начинается у стоп-линии и заканчивается не менее чем на 100 футов выше по течению от стоп-линия. Другие соображения относительно полос движения для Turn Bays (1 агентство) Стандарты дизайна для Айдахо (см. Рисунок 3) показывают, что осевая линия на левой стороне пролета разворота выходит за пределы стоп-линия и заканчивается у ближайшей линии пешеходного перехода. В последние 30 футов от средней линии (включая часть за пределами стоп-линия) — сплошная желтая медиана шириной от 2 до 4 футов (если пространство ограничено, сплошная желтая медиана может быть такой же узкой, как 8 дюйм.широкий). Двойная желтая центральная линия разделяется на пару двойных желтых осевых линий, которые сужаются друг от друга для соединения с краями сплошной желтой медианы. Тип полосы движения между полосой без препятствий и прилегающий сквозной переулок (14 агентств) За исключением четырех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между обрывистыми полосами и прилегающий переулок. В стандартах проектирования для Калифорнии отмечается, что 8-дюймовая широкая сплошная линия, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов, может быть расположен перед перекрестком, где внешняя полоса сбрасывается как обязательная полоса поворота.Пунктирная линия начинается Поверните переулок конус Отдельный поворотный участок Конец полосы поворота на полную ширину вверх по потоку ТОЛЬКО словесная маркировка Стрелка поворота Линии переулков Сброшенный переулок Пунктирная линия в поворотная конусность полосы движения Соседний через переулок РИСУНОК 2 Характеристики поворотных полос.

7, где специальная ПРАВАЯ ПОЛОСА ПОВОРОТИТСЯ НАПРАВО желтый, ромбовидный предупреждающий знак размещен на расстоянии D перед входным концом 8-дюйм. Сплошная линия. (Расстояние D — это расстояние предварительного размещения в футах для предупреждающие знаки согласно MUTCD.) Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что нормальный Прерывистая линия полосы движения должна стать пунктирной линией (отрезки длиной 3 фута с промежутками 9 футов), начиная с самой дальней стрелки поворота вверх по течению, и станет сплошной линией полосы на полпути между самой дальней стрелкой поворота вверх по потоку и стоп-линией. Стандарты дизайна для штата Орегон показывают твердое тело шириной 8 дюймов. линии, которой предшествует пунктирная линия шириной 8 дюймов (сегменты длиной 3 фута, разделенные с 9-футовыми зазорами) перед перекрестком где внешняя полоса пропускается как полоса обязательного поворота.Стандарты дизайна для Южной Каролины показывают сломанный линия полосы движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), используемая между сброшенная полоса и прилегающая сквозная полоса. Ширина полосы движения между полосой спуска и прилегающий сквозной переулок (5 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для сплошной полосы движения между пересеченной полосой и соседний переулок: NC — от 4 до 6 дюймов KS — 6 дюймов AR, CA, FL — 8 дюймов Длина полосы движения между полосой без полосы движения и прилегающий сквозной переулок (2 агентства) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для сплошной полосы движения между пересеченной полосой и соседний переулок: NC — 200 футов KS — 561 фут.Использование и неиспользование стрелок поворота в отсеках поворота (47 агентств) За исключением девяти агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно указывают, что использование стрелок поворота в отсеках поворота рекомендуется или требуется. Стандарты дизайна для Теннесси гласят, что стрелки поворота обычно используются по очереди отсеки. Стандарты дизайна для пяти агентств (IA, MD, PA, UT, и WY) заявляют, что использование стрелок поворота в отсеках поворота по желанию. В стандартах проектирования для штата Делавэр говорится, что использование стрелки поворота в отсеках правого поворота не являются обязательными.Стандарты проектирования для выставочных павильонов Колорадо без стрелки поворота. Однако в стандартах проектирования также указывается изогнутый частичное продолжение полосы движения до перекрестка для совмещения общаться с водителями, когда они прибывают на нижний конец поворотный отсек, что они должны повернуть налево или направо. 500 футов (150 м) макс. рекомендуемый интервал 30 футов (9,0 м) R3-10A Установите знак R3-9 над головой и над двусторонней поворачивайте полосу движения, когда это возможно. Использовать установленный на стойке R3-10A в качестве альтернативы или дополнения к R3-9. Частный подход или Minor Street PrivateApproach Незначительный улица 8′-3 «(2.5 м) L / 2 25 футов (7,6 м) L / 2 50 футов (15 м) мин. 18 — 32 фута (5-10 м) желательно до ближайшего подъезд или второстепенная улица Крупный улица 2 ‘- 4’ (600 мм -1,2 м) медиана сплошной желтый 8 дюймов (200 мм) сплошной белый Переменная 10 ‘ (3 мес.) Желаемая длина зазора X = S (скорость миль / ч) x 10 2 [X = S (скорость км / ч)] ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Разметка на проезжей части не является обязательной и должна устанавливаться только в случае необходимости. 2. Полосы с двусторонним левым поворотом должны быть непрерывными через Т-образные перекрестки, но могут быть разбиты на 4-полосных перекрестках. 3.Устранение двойной желтой обратной кривой может использоваться в конце полос левого поворота с двусторонним движением на перекрестках с большой интенсивностью движения. 4. См. Standard Drwg. И-21 для деталей разметки дорожной одежды. 14 футов и 16 футов (4,2 и 4,8 м) средняя ширина R3-9 РИСУНОК 3 Медиана сплошного желтого цвета, используемая DOT Айдахо (Источник: Руководство по трафику DOT Айдахо 2003 г.).

Стандарты дизайна для Южной Каролины отмечают, что поворот стрелки обычно не используются в отсеках поворота. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Turn Bays (30 агентств) Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, AZ, AR, MT, NV, NY, ND, VT, WI, DC и PR) заявляют или показывают, что необходимо использовать ТОЛЬКО словесную маркировку в отсеках поворота.Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, показать, что использование ТОЛЬКО словесной маркировки в отсеках требуется для длинных полос поворота. Стандарты дизайна для 12 агентств (AL, ID, IA, ME, MA, OH, OK, OR, PA, UT, WV и WY) указывают, что использование ТОЛЬКО словесная маркировка в отсеках поворота не является обязательной. Стандарты дизайна для шести агентств (GA, MD, RI, SC, CLT и LAN) обратите внимание, что ТОЛЬКО словесные обозначения не используются. в свою очередь заливы. Расположение стрелки поворота ближе всего к стоп-линии в Turn Bays (38 агентств) Следующие расстояния явно указаны в конструкции стандарты расстояния от переднего края упора линия до вершины стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: АК, ВТ — 4 фута NV — 8 футов ОН — не менее 10 футов от нижнего края остановки линии в городских районах и не менее 30 футов от нижнего край потока стоп-линии в сельской местности SD — 17 футов ME — 20 футов (показано как 6 м) от нижнего края стоп-линия MA — 20 футов (показано как 6 м) AZ, IN, WI, WY, TUC — 20 футов MT, PA — не менее 20 футов ОК — 20 футов для поворотных полос короче 150 футов и 30 футов для более длинные полосы поворота Нью-Йорк — 21 фут (показано цифрой 6.5 м) GA, ID, CLT — 25 футов MI, KS — не менее 25 футов AL — 30 футов MN — от 30 до 80 футов для полос разворота длиной более 200 футов, и на середина полосы поворота на полную ширину для полос поворота 200 футов или меньше в длину Техас — обычно 32 фута KY — от 32 до 80 футов Теннесси, Вашингтон — 50 футов NC — 50 футов для длинных поворотных полос МО — 75 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края 8 стоп-линия до конца стрелки для стрелки поворота ближайший к стоп-линии: ИЛИ — 10 футов Флорида, Иа — 25 футов.Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия до центра стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии: UT — 20 футов MD — 50 футов. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для расстояния от переднего края стоп-линия в нижней части стрелки поворота, ближайшей к стоп-линия: NH — 40 футов Лос-Анджелес, Вирджиния, Западная Вирджиния — 50 футов. Размещение слова или символа, обозначающего ближайшее до конца полосы разворота вверх по течению в Turn Bays (22 агентства) Следующие точки (измеренные ниже по потоку от верхнего конец потока сплошной полосы движения между поворотной площадкой и прилегающая проходная полоса) явно указаны в проекте стандарты для нижней части (если не указано иное) маркировка слова или символа, ближайшего к входному концу полоса поворота на полную ширину: CA — около точки входа WA — 0 футов (измеряется до центра стрелки) AL, AK, AZ, DE, ID, KS, SD, VT, VA, PR, LAN, TUC — 0 футов Мичиган, Северная Каролина — 0 футов для длинных полос поворота WI — 0 или 20 футов в зависимости от длины полосы поворота ИЛИ — 10 футов (измеряется до кончика стрелки) FL — 15 футов MN — 20 футов для длинных полос поворота TN — 25 футов Нью-Йорк — 33 фута (показано как 10 м) для длинных полос поворота.Размещение других стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка в поворотных отсеках (32 агентства) Термин «пробел между» в этом разделе относится к не- отмеченный пробел между нижней частью слова или символа. ing и начало следующего вышестоящего слова или символа — ing. Термин «интервал между» в этом разделе относится к расстояние между верхним (или центром или низом) слова или маркировка символов и верх (или центр, или низ) следующего словесная или символьная маркировка. Следующие расстояния явно указаны в стандарты дизайна для пространства между ТОЛЬКО словесными обозначениями и стрелка следующего поворота вниз по потоку:

9VT — 4 фута АК — 4 фута для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, и 35 до 80 футов для стрелок поворота дальше вверх по течению на основе скорость Нью-Йорк — 5 футов ИЛИ — 30 футов Алабама, Техас, Висконсин, Вайоминг — 32 фута MA — 32 фута (показано как 9.8 м) MI — 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 футов для 40 или 45 миль / ч и 80 футов для 50 миль / ч или более PR — 33 футов ND — обычно 44 фута, но не менее 32 футов IN, PA — в четыре раза больше высоты символа для низкоскоростной проезжей части и в десять раз больше высоты персонажа для высоких скоростные проезды. Следующие расстояния явно указаны в стандарты проектирования для интервала ТОЛЬКО словесного знака- и стрелку следующего поворота вниз по потоку: FL — 15 футов Лос-Анджелес — 25 футов UT — 30 футов ОК — 35 футов для поворотных полос короче 150 футов и 35 и 55 футов для более длинных полос поворота ID, WV — на полпути между восходящим и нисходящим потоком стрелки поворота.Следующие минимальные пробелы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: OH — 24 фута в городской местности и 32 фута в сельской местности. AZ, KY, NV — 32 футов AL — 100 футов. Следующие типичные пробелы между последующим словом или маркировка символов явно указана в стандарте дизайна. карты: IL — 20 футов в городской местности и 50 футов в сельской местности. WY, DC — 32 футов ME — 53 фута (показано как 16 м) между стрелками поворота, ТОЛЬКО словесные обозначения не используются; 33 фута (показано как 10 м) между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесной маркировкой, если Используются ТОЛЬКО словесные обозначения CLT — 50 футов между стрелками поворота 1, 2 и 3 (где Стрелка поворота 1 — это стрелка поворота, ближайшая к стоп-линии), и 100 футов между стрелками поворота 3 и 4 и 5 и 6, и 150 футов для любых дополнительных стрелок поворота вверх по потоку WV — 72 фута для скорости 40 миль в час или меньше и 168 футов для скорость выше 40 миль в час KS — не менее четырехкратного роста персонажа или более чем в десять раз больше высоты персонажа.Следующие типичные интервалы между последующими словами маркировка символов явно указана в дизайне стандарты: UT — 30 футов IA — 75 футов между стрелками поворота (если ТОЛЬКО словесные обозначения используются они центрированы на расстоянии 75 футов между следующие стрелки) GA — 100 футов (потому что все полосы поворота должны иметь минимум две стрелки поворота, можно использовать меньший интервал за вторую стрелку в полосе короткого поворота) WA — 100 футов Лос-Анджелес — 125 футов между стрелками поворота. Следующие максимальные промежутки между последующими обозначения слов или символов явно указаны в стандарты проектирования: OH — 60 футов в городских районах и 80 футов в сельской местности. AZ, KY, NV — 80 футов AL — 200 футов.Другие соображения относительно стрелок и Разметка слов в поворотных отсеках (25 агентств) Стандарты дизайна для Аризоны гласят, что ЕДИНСТВЕННОЕ слово разметка устанавливается посередине между стрелкой поворота ближайшая к стоп-линии и стрелка поворота, ближайшая к поток конец полосы движения. Стрелка поворота, ближайшая к конец полосы движения вверх по потоку требуется всегда, но поворот стрелка, ближайшая к стоп-линии, может быть опущена, если длина полосы поворота составляет 150 футов или меньше. Стандарты дизайна для Арканзаса показывают, что 12-дюйм.-широкий стоп-линия используется в конце основных полос левого поворота даже если приближение не контролируется сигналами или знаками СТОП. В стандартах проектирования для Калифорнии отмечается, что 8 футов длиной обычно используется стрелка поворота, но эта высокая скорость приближения может оправдать использование поворотной стрелы длиной 24 фута. Стандарты проектирования для Флориды гласят, что для поворотных полос если длина сплошной полосы движения менее 100 футов, только используется одна поворотная стрелка. Две стрелки поворота используются для поворота полосы движения, длина сплошной полосы которых составляет от 100 до 150 футов.Три стрелки поворота используются для полос поворота, где длина сплошная линия полосы движения составляет от 150 до 200 футов. Для полос поворота, где длина сплошной полосы движения более 200 футов, дополнительная стрелка поворота добавляется на каждые дополнительные 100 футов. Если больше, чем используются две стрелки поворота, они равномерно расположены между стрелки первого и последнего поворота. ТОЛЬКО словесные обозначения используются в в сочетании с полосой используйте стрелки, где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещено. Стандарты дизайна для Мэриленда требуют, чтобы для двойного полосы поворота, стрелки поворота должны быть размещены в каждой полосе на на полпути полос разворота на полную ширину.Второй набор стрелки поворота могут быть размещены на каждой полосе на полпути между необходимые стрелки и передний конец разворота на всю ширину полосы движения (три четверти расстояния от стоп-линии до перед концом полос разворота на полную ширину).

Стандарты дизайна для Мичигана предусматривают второй возможность обозначения полос поворота, полностью состоящая из слов маркировка. Верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещается на расстоянии не менее 25 футов от стоп-линии. Вершина пусть- Сообщения TURN размещаются выше по потоку на расстоянии D снизу букв ТОЛЬКО словесной маркировки, и вверху букв ЛЕВОГО сообщения помещается вверх по потоку на расстояние D от нижней части букв Сообщение TURN.Расстояние D основано на заявленной скорости. ограничение следующим образом: 32 фута для 25 миль в час или меньше, 48 футов для 30 или 35 миль в час, 64 фута для скорости 40 или 45 миль в час и 80 футов для скорости 50 миль в час или более. Стандарты дизайна для штата Миссури гласят, что две стрелки поворота используются для первых 200 футов полосы поворота и одного дополнительного стрелка поворота размещается на каждые дополнительные 400 футов полосы поворота. Стандарты дизайна для Монтаны гласят, что вторая очередь стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка используются, если среднее значение годовой ежедневный трафик превышает 5000 или, если длина очереди переулок более 150 футов.Расстояние между стрелками поворота и ТОЛЬКО словесная разметка в полосе поворота не указана, но ясно, что каждое ТОЛЬКО словесная маркировка появляется просто перед нижней частью стрелки поворота, чтобы они функционировали как одно сообщение. Расстояние между последовательными сериями поворотов стрелки и ТОЛЬКО словесная маркировка зависит от дизайна скорость, и рекомендуется, чтобы интервал приблизительно в четыре раза больше высоты персонажа, используемого на низкоскоростном оборудовании. галстуки (45 миль в час или меньше) и до десяти раз выше персонажа использоваться на высокоскоростных объектах (50 миль в час и более).В стандартах дизайна для Невады отмечается, что если длина сплошная линия полосы движения составляет менее 55 футов, используется стрелка одиночного поворота и размещается так, чтобы вершина стрелки поворота находилась в 8 футах от стоп-линия. Если длина сплошной полосы движения составляет от 55 до 95 футов, используются ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота, верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещен на расстоянии 8 футов от стоп-линия, а нижняя часть стрелки поворота выровнена с конец полосы движения (это обратное чтение с водителями сначала встретив стрелку поворота и ЕДИНСТВЕННЫЙ словесный знак — в секунду).Если длина сплошной полосы движения больше, чем 95 футов, чередующаяся серия стрелок поворота и ТОЛЬКО слово используется маркировка, при этом верхняя часть стрелки поворота расположена ближе всего к стоп-линия расположена в 8 футах от стоп-линии и с промежутком между нижней частью стрелок последующего поворота или ТОЛЬКО разметка слов на расстоянии от 32 до 80 футов от вершины следующего поворота стрелка или ТОЛЬКО словесная маркировка. Стандарты дизайна для Нью-Гэмпшира предусматривают конкретные макеты стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная разметка для следующих уменьшение длины сплошных полос движения между полосой поворота и соседний проходной переулок: 100, 150, 200, 250, 300 и 350 футовДля 100-футовой полосы движения ТОЛЬКО словесная разметка и поворот используются стрелки, нижняя часть букв ТОЛЬКО словесная маркировка размещена в 40 футах от стоп-линии, а нижняя стрелки поворота, совпадающей с передним концом полосы движения строка (это обратное чтение, когда драйверы сталкиваются с сначала поверните стрелку, а затем — ЕДИНСТВЕННУЮ словесную маркировку). Для 10 150- и 200-футовые полосы движения стрелка поворота размещается таким образом, чтобы нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, второй поворот стрелка размещается так, чтобы нижняя часть стрелки была выровнена с верхним концом полосы движения и ЕДИНСТВЕННЫМ словом разметка находится посередине между двумя стрелками поворота.Для 250-, 300- и 350-футовые полосы движения, стрелка поворота размещается таким образом, чтобы что нижняя часть стрелки находится в 40 футах от стоп-линии, сек- Стрелка поворота расположена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнялся с верхним концом полосы движения, третий поворот стрелка помещается посередине между двумя другими стрелками поворота, и две ТОЛЬКО словесные маркировки помещаются посередине точки между тремя стрелками поворота. В стандартах дизайна для Нью-Йорка отмечается, что если длина полосы поворота на полную ширину менее 90 футов, только один поворот предусмотрена стрелка и ТОЛЬКО словесная маркировка.Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 90 до 135 футов, секунда стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка, с расстояние между вершинами стрелки второго поворота от 25 до 65 футов (показано от 7,5 до 20 м) от нижней части букв сначала ТОЛЬКО словесная маркировка. Если длина разворота на всю ширину полоса между 135 и 250 футами, стрелка второго поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка с расстоянием между вершина стрелки второго поворота на расстоянии 65 футов (показано как 20 м) от внизу букв ТОЛЬКО первого слова маркировки.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 250 до 500 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка. vided, с расстоянием между вершинами второго витка стрелка 65 футов (показано как 20 м) от нижней части букв первая ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть ТОЛЬКО словесная маркировка находится на 33 футах (показано как 10 м) вниз. ручей от начала полосы поворота на полную ширину. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что если длина полосы поворота на всю ширину менее 125 футов, одна стрелка поворота расположена посередине между стоп-линией и конец полосы поворота на полную ширину.Если длина во всю ширину полоса поворота более 125 футов, но менее 250 футов, два поворота стрелки размещаются в полосе с вершиной стрелки поворота ближайший к стоп-линии, расположенный в 50 футах от стоп-линии и другая стрелка поворота расположена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Если длина полосы поворота на всю ширину более 250 футов, три стрелки поворота размещаются в полосе с вершиной поворота стрелка, ближайшая к стоп-линии, размещенная в 50 футах от стоп-линии, вторая стрелка поворота размещена так, чтобы нижняя часть стрелки выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину, и третья стрелка поворота расположена между двумя другими.Если полоса поворота длинная, можно использовать дополнительные стрелки. В стандартах проектирования Оклахомы указано, что если длина полосы поворота менее 100 футов, используется только одна стрелка поворота с верхом, размещенным в 20 футах от стоп-линии, и необязательный ТОЛЬКО словесная маркировка может быть нанесена на верхнюю часть буквы. находится на 35 футов выше по потоку от вершины стрелки поворота. Если длина полосы поворота на полную ширину от 100 до 149 футов, секунда

11 стрелка поворота снабжена верхней частью стрелки поворота 35 футов вверх по течению от верхних букв ЕДИНСТВЕННОГО словарного знака- ing.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, размещается верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии 30 футов от стоп-линии, опция ТОЛЬКО словесная маркировка может быть снабжен верхними буквами 55 футов выше по течению сверху стрелки поворота, а вторая стрелка поворота с верхней частью стрелки поворота на 35 футов выше по потоку от верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки. Нет информации дается для полос разворота длиной более 200 футов. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что верхушка стрелка для необходимого поворота стрелка в полосе поворота составляет 10 футов ниже по потоку от входного конца разворота на всю ширину переулок.Может использоваться вторая стрелка поворота, которая размещается так кончик стрелки находится в 10 футах от стоп-линии. Если по желанию используется ТОЛЬКО словесная маркировка, затем вторая очередь стрелка в 10 футах от стоп-линии обязательна. Стандарты дизайна для Теннесси отмечают, что если длина полосы поворота менее 150 футов, используется только одна стрелка поворота, с верхним расположением 50 футов от стоп-линии. Если длина полоса поворота на полную ширину составляет от 150 до 200 футов, стрелка второго поворота имеет нижнюю часть стрелки поворота на 25 футов вниз — поток от переднего конца полосы поворота во всю ширину.Если длина полосы поворота на полную ширину составляет более 200 футов, дополнительные стрелки поворота могут быть расположены на равном расстоянии между две необходимые стрелки поворота. В стандартах проектирования для Техаса указано, что два набора поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная разметка используются в полосах поворота, которые имеют длину 180 футов и более. Вверху стрелки поворота рядом с- Расстояние до стоп-линии обычно составляет 32 фута от стоп-линии. В верх букв ТОЛЬКО словесной маркировки размещается на 32 футах вверх по потоку от нижней части стрелки поворота, ближайшей к остановке линия.Вторая стрелка поворота и второй ТОЛЬКО словесный знак- размещены на расстоянии 32 фута друг от друга на неуказанном расстоянии выше по потоку в поворотной полосе. Стандарты дизайна для Юты и Западной Вирджинии требуют что используются как стрелки поворота, так и ТОЛЬКО словесная маркировка где движение, которое в противном случае было бы законным, должно быть запрещенный. Стандарты дизайна для Вермонта гласят, что если длина полосы поворота менее 100 футов, только одна стрелка поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка имеется на нижней части буквы. ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка совпадает с вышестоящим конец полосы поворота во всю ширину и стрелка поворота, расположенная таким образом что нижняя часть стрелки находится на 4 фута ниже по потоку от верха букв ТОЛЬКО словесной маркировки.Если длина полоса разворота полной ширины составляет от 100 до 200 футов, стрелка второго поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка предусмотрена на вершине череда стрелка размещена в 4 футах от стоп-линии и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка размещена так, чтобы верх букв ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 4 футах вверх по потоку от нижней части стрелки. Если длина полосы поворота на полную ширину превышает 200 футов, дополнительные наборы стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка предоставлена. При несигнальных безостановочных подходах сплошная полоса движения между поворотной полосой и прилегающей полосой проезжей части полоса продлевается и изгибается до перекрестка до первого точка конфликта достигнута.Стандарты дизайна для Вирджинии отмечают, что если длина полоса поворота составляет 300 футов или меньше, предусмотрены две стрелки поворота с нижней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии расположен в 50 футах от стоп-линии и нижней части другого стрелка поворота совмещена с передним концом полной ширины повернуть переулок. Если длина полосы поворота на всю ширину больше, чем 300 футов, стрелка третьего поворота помещается в середине полной ширина полосы поворота. В стандартах проектирования для штата Висконсин указано, что если длина полосы поворота менее 108 футов, только одна стрелка поворота и Предусмотрена ТОЛЬКО словесная маркировка, нижняя часть буквы — ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка, как правило, на 20 футов ниже по течению от переднего конца полосы поворота на полную ширину и поворота стрелка обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелки поворота была 20 футов от стоп-линии.Если длина полосы поворота от 108 до 167 футов, две стрелки поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка с верхней частью стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии обычно размещается в 20 футах от стоп-линии, другая стрелка поворота размещены так, чтобы нижняя часть стрелки совпадала с передний конец полосы поворота на всю ширину, и ЕДИНСТВЕННОЕ слово маркировка расположена посередине между стрелками поворота. Если длина полосы поворота более 167 футов, два набора стрелок поворота и предоставляется ТОЛЬКО словесная маркировка (с нижней стороны стрелки поворота, расположенные на 32 фута выше по потоку от верха ТОЛЬКО словесной маркировки), с нижней частью буквы — ТОЛЬКО словесной маркировки, размещенной в 20 футах ниже по течению от конец полосы поворота на полную ширину и стрелка поворота вверх по потоку ближайший к стоп-линии обычно размещается так, чтобы верхняя часть стрелка находится в 20 футах от стоп-линии.Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия что разметка в свою очередь полосы движения начинается со стрелки поворота, а затем ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивающейся стрелкой рядом с стоп-линия, каждая из которых умещается на расстоянии 90 футов от сплошная полоса движения между сквозными полосами движения. В более длинную очередь полосы движения, разметка начинается со стрелки поворота, за которой следует ТОЛЬКО словесная маркировка, за которой следует еще одна стрелка поворота, затем с другой, ТОЛЬКО словесной маркировкой и оканчивающейся стрелка возле стоп-линии. В стандартах дизайна для Пуэрто-Рико отмечается, что два комплекта стрелки поворота и сообщения SOLO предоставляются в повороте переулок.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обозначена размещены на неопределенном расстоянии от стоп-линии. Секунда установлен так, чтобы нижняя часть сообщения SOLO была выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что обычно используется только одна стрелка поворота, и она устанавливается таким что нижняя часть стрелки поворота совмещена с восходящим потоком

конец полосы поворота на полную ширину. Если полоса поворота длиннее, чем 250 футов, вторая стрелка поворота помещается в середине полоса поворота на всю ширину.Стрелка поворота размещается только около остановки линия, если этого требует Калифорнийский DOT (Caltrans) на автостраде пандусы и другие перекрестки государственных автомагистралей. Стандарты дизайна для Тусона / округа Пима, штат Аризона, обратите внимание, что по крайней мере две стрелки поворота расположены на полосах поворота. В верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, обычно помещается 20 футов от стоп-линии. Нижняя часть другой стрелки поворота выровнен с передним концом полосы поворота на полную ширину. Если полоса поворота составляет от 108 до 200 футов в длину, ТОЛЬКО словесный знак — Он находится посередине между двумя стрелками поворота.Если очередь переулок более 200 футов в длину, ТОЛЬКО словесная маркировка и третья стрелка поворота размещены в одной трети точек между две стрелки поворота, с нанесенной ТОЛЬКО словесной маркировкой ближе к стоп-линии, чем стрелка третьего поворота. Использование или неиспользование стрелок поворота в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты проектирования неизменно заключаются в том, что использование поворота наличие стрелок на переулках обязательно, как указано в параграфе 14. раздела 3B.19 MUTCD. Использование и неиспользование ТОЛЬКО словесной маркировки в Dropped Lanes (14 агентств) Стандарты дизайна для 10 агентств (FL, GA, IA, KS, MD, NC, SC, TN, WY и CLT) заявляют, что использование ТОЛЬКО слова разметка в полосах движения обязательна.Примечания к стандартам дизайна для Айдахо и Род-Айленда что использование ТОЛЬКО словесной маркировки на переулках запрещено. рекомендуемые. Стандарты дизайна для двух агентств (Пенсильвания и Орегон), обратите внимание, что использование ТОЛЬКО словесных обозначений в сброшенные полосы не являются обязательными. Размещение стрелок поворота и ТОЛЬКО слова Разметка на выделенных полосах (9 агентств) Стандарты дизайна для Джорджии гласят, что вершина каждого ТОЛЬКО словесная маркировка отделяется от верха следующего стрелка поворота вниз по течению на 100 футов и от вершины следующего стрелка поворота вверх по течению на 50 футов.Стандарты дизайна для Канзаса отмечают, что верхушка стрелка для стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должна быть не менее 25 футов от стоп-линии. Расстояние между стрелками чередования поворотов и ТОЛЬКО словесные обозначения (измеряется как пустое пространство между нижней частью одной стрелки или сообщения в верхней части следующая стрелка или сообщение) составляет 80 футов. Стрелка поворота, ближайшая к верхний конец полосы движения расположен так, чтобы нижний Конец стрелки совпадает с началом полосы движения. 12 Стандарты дизайна для Мэриленда гласят, что минимум конфигурация стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка должны быть последовательностью ТОЛЬКО стрелка-стрелка с равным расстоянием От 40 до 90 футов между центром ЕДИНСТВЕННОЙ словесной маркировки и центр в каждом направлении стрелок следующего поворота.Центр стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, должны составлять приблизительно в 50 футах от стоп-линии. Раздел 3B.19 Мэриленда В дополнении к MUTCD есть диаграмма, в которой указано (на основе разнообразие скоростей) как добавить больше стрелок поворота и ТОЛЬКО словесная маркировка сбрасываемой полосы так, чтобы первый поворот обнаруженная стрелка находится на расстоянии 375 футов от стоп-линии в течение преобладающая (не объявленная) скорость от 25 миль / ч до 800 футов от остановки линия для преобладающей скорости 55 миль в час. Стандарты дизайна для Северной Каролины гласят, что два набора разметки дорожного покрытия (каждый набор состоит из двух витков стрелки и ТОЛЬКО одно слово) используются во всех выпадающих переулки.В каждом наборе ТОЛЬКО словесная маркировка размещается посередине. между двумя стрелками поворота, вершины которых расположены на расстоянии 150 футов отдельно. В первом наборе вершина стрелки поворота, ближайшая к остановке линия размещается в 50 футах от стоп-линии. Во втором сете верх стрелки поворота, ближайшей к стоп-линии, размещается на расстоянии 350 футов от стоп-линия, если ограничение скорости 35 миль / ч или меньше, 400 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет от 40 до 50 миль в час или 650 футов от стоп-линия, если ограничение скорости составляет 55 миль в час или более. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что два поворота стрелки обязательны.Стандарты дизайна для Южной Каролины гласят, что два стрелки поворота, каждая из которых сопровождается ТОЛЬКО словесной маркировкой, являются обязательными. Стандарты дизайна для Вайоминга отмечают, что два поворота стрелки и ТОЛЬКО словесная маркировка обязательны. В стандартах дизайна для города Шарлотта указано, что если ограничение скорости 35 миль в час, последовательность из четырех стрелок поворота и в нисходящем направлении используется ТОЛЬКО две словесной маркировки. ции следующим образом: стрелка поворота, ТОЛЬКО словесная маркировка, два стрелки поворота, еще одно ТОЛЬКО словесная маркировка и стрелка поворота.Верхняя часть стрелки поворота, ближайшая к стоп-линии, размещается 25 футов от стоп-линии. Следующие две отметки ставятся так что верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная разметка составляет 50 футов снизу маркировки следующего нисходящего потока. Следующий три отметки размещены таким образом, чтобы верхняя часть стрелки поворота или ТОЛЬКО словесная маркировка находится в 100 футах от нижней части следующего последующая маркировка. Если ограничение скорости составляет 40 миль в час или более, Используется такая же маркировка, как и для ограничения скорости 35 миль в час, за исключением что дополнительная стрелка поворота расположена выше по потоку от другого шесть разметок, так что верхняя часть дополнительной стрелки поворота 150 футов от нижней части стрелки следующего поворота вниз по потоку.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима показать, что используются стрелки уменьшения полосы движения и предупреждающие знаки выехать из полосы движения перед Разметка полосы поворота начинается.

13 Дизайн знаков стрелки поворота (38 агентств) Рисунок «b» на рис. 3B-21 в MUTCD 2003 г. показывает дизайн стрелы для поворота на полосе движения длиной 8 футов. Это то же самое Конструкция поворотной стрелки длиной 8 футов и шириной 6 футов 4 дюйма показана на более подробная информация на стр. 10-10 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков.Выкройка для необязательного узкого вытянутого витка стрелка показана на странице 10-11 Стандартного шоссе 2004 г. Книга знаков; однако точные размеры не приводятся. Стандарты дизайна для 36 агентств неизменно показывают символы стрелки поворота, похожие на 8-футовые поверните стрелку, показанную на Рисунке 3B-21 в MUTCD 2003 и на странице 10-10 Стандартных дорожных знаков 2004 года. Стандарты дизайна для 5 из этих 36 агентств (CA, HI, OH, OR и NYC) также показывают, что использование узких удлиненных полос стрелки, похожие на стрелку поворота, показанную на стр. 10- 11 из Стандартных дорожных знаков доступны для использования.Стандарты дизайна для одного из этих 36 агентств (IL) показывают что более короткая стрелка поворота длиной 6 футов, похожая на форму стрелки поворота, показанной на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г. используется в городских условиях. Стандарты дизайна для двух агентств (PA и WA) показывают стрелка поворота длиной 8 футов, аналогичная стрелке поворота показанный на рис. 3B-21 MUTCD 2003 г., не используется. An удлиненная стрелка поворота длиной 12 футов, аналогичная поворотной стрелка на странице 10-11 стандартных дорожных знаков Книга — единственный доступный для использования стиль стрелки поворота.ПОЛОСЫ ДЛЯ ДВУХПОВОРОТНЫХ ПОЛОС На рисунке 4 показаны некоторые характеристики двойного поворота. полосы движения и связанная с ними разметка тротуаров (см. Приложение А для цифр). Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует определенный тип или ширину полосы движения для использования с полосами движения с двойным поворотом. Оба рисунки в Части 3 (Рисунки 3B-11 и 3B-22), которые показывают двойное поворотные полосы на перекрестке показывают нормальную сплошную полосу движения между двумя поворотными полосами. Пункты 3 и 4 Раздела 3B.04 содержат следующее: стандарты: «При пересечении разметки полосы движения осторожность разрешена, разметка полосы движения должна состоять из нормальный [от 4 до 6 дюймов-широко] ломаная белая линия. Где пересечение разметка полосы движения не приветствуется, разметка полосы движения должен состоять из нормальной сплошной белой линии [шириной от 4 до 6 дюймов] ». Пункты 5 и 6 Раздела 3B.04 содержат следующее: Опции: «Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделять полосы движения от вспомогательных полос, таких как полосы для движения грузовиков в гору, полосы для левого или правого поворота и предпочтительные переулки. Они также могут использоваться для разделения подходов к полосам движения — на перекрестке. Широкий [от 8 до 12 дюймовширокая] сплошная линия полосы движения маркировка может использоваться для большего акцента ». Тип полосы движения между двумя полосами движения Dual Turn Lanes (11 агентств) За исключением трех агентств, перечисленных здесь, стандарты дизайна постоянно показывать сплошную полосу движения между двумя полосами поворота. Стандарты дизайна для Мэриленда и штата Вашингтон требовать, чтобы линия полосы движения между двумя полосами поворота была неразрезной. линия Кен (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками), которая начинается на остановке линия и заканчивается на переднем конце полос разворота полной ширины.Стандарты дизайна для Северной Каролины требуют, чтобы сплошная полоса движения начинается от стоп-линии и заканчивается в средней точке полос разворота на всю ширину. От середины кверху конец потока полноразмерных поворотных полос, прерывистая полоса движения (10-футовые сегменты с 30-футовыми промежутками). Ширина полосы движения между двумя полосами движения Дорожных полос с двойным разворотом (7 агентств) Следующие значения ширины явно указаны в стандарте проектирования. карты для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом: Мичиган, Теннесси — 4 дюймаNC — 4 или 6 дюймов FL — 6 дюймов CO, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между двумя полосами движения Дорожных полос с двойным разворотом (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между двумя полосами движения с двойным поворотом полосы движения: CA — не менее 100 футов MD, MI, NV, TN, LAN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть полосы движения. Линия переулка между двумя полосы движения с двойным поворотом Линия полосы движения между полосы с двойным разворотом и прилегающий переулок Сплошная линия между через переулки на сигнализируемый подход Расширение полосы движения на перекрестке РИСУНОК 4 Характеристики полос с двойным разворотом.

Тип полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (11 агентств) За исключением одного агентства, стандарты дизайна постоянно показывают сплошная полоса движения между полосами с двойным поворотом и прилегающими через переулок. Стандарты проектирования для Мэриленда гласят, что сплошная полоса дороги линия между поворотными полосами и прилегающей сквозной полосой начинается на стоп-линии и заканчивается на полпути к полной ширина поворотных полос. Пунктирная линия (сегменты длиной 3 фута с промежутками в 9 футов) используется от средней точки до восходящего конца полного ширина поворотных полос.Ширина полосы движения между полосами с двойным разворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: Мичиган, Теннесси — 4 дюйма NC — 4 или 6 дюймов CO, FL, NV, TUC — 8 дюймов Длина полосы движения между полосами с двойным поворотом и прилегающий сквозной переулок (7 агентств) Следующие длины явно указаны в конструкции стандарты для полосы движения между полосами движения с двойным поворотом и прилегающий проходной переулок: 14 MD, MI, NV, NC, TN, TUC — по всей длине во всю ширину повернуть переулки LAN — от стоп-линии до середины между передний конец полос разворота на полную ширину и передний конец конуса поворотной полосы.УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ ДЛЯ ДВОЙНЫХ ПОВОРОТОВ На рисунке 5 показан пример продолжения линии полосы движения в перекресток для полос с двойным поворотом. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD рекомендует, чтобы маркировка пунктирной или сплошной линией использоваться для удлинения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На рисунке 3B-11 показана сплошная линия. используется для удлинения полосы движения между полосами движения с двойным поворотом через перекресток. На Рис. 3B-22 показан белый пунктирный линия, используемая для продления полосы движения между двойным поворотом полосы через перекресток и одиночная желтая пунктирная линия используется для удлинения двойной желтой центральной линии влево полос с двойным левым поворотом через перекресток.Примечания в на обоих рисунках указано, что расширение полосы движения могут быть пунктирными или сплошными линиями (рисунки см. в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее (а) Расширение только с одной стороны Точка, где полный сначала слежка становится доступным (б) Симметричное расширение с обеих сторон Сдвигающийся конус Сдвигающийся конус Левый поворот конус Левый поворот конус Точка, где полный сначала слежка становится доступным РИСУНОК 5 Примеры полос левого поворота, добавленных между проходными полосами двухполосных автомагистралей.

15 такой же, как и ширина линии, которую она простирает ». положения классифицируются как требования, в них не указывается ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для продолжения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Пункты 1 и 2 Раздела 3B.08 содержат следующее: Стандарт и опция: «Маркировка тротуара расширена до или продолженный через перекресток или зону развязки, быть того же цвета и не менее ширины, что и линия маркировка, которую они расширяют, за исключением того, что может использоваться нормальная линия , чтобы продлить широкую линию через перекресток.â € Этот стандарт указывает цвет, но не указывает использование или образец расширение разметки дорожного покрытия и дает гибкость в отношении ширина. Пункты 3 и 5 Раздела 3B.08 содержат следующее: Инструкции: «Где проектирование шоссе или ограниченная видимость?» условия делают желательным контроль или руководство транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенные, наклонные, сложные или многосторонние пересечения на извилистые дороги, или если используются полосы с несколькими поворотами, точечно- Для продолжения продольной линии следует использовать разметку ted line. разметка на перекрестке или в зоне развязки.Где требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или ченнелинг линии должны быть продолжены или продолжены через участки или основные проезды ». Пункт 6 Раздела 3B.08 содержит следующее руководство: ance: «Одна линия, равная ширине одной из линий двойная линия должна использоваться для продолжения двойной линии через перекресток ». Использование пунктирных линий и неиспользование (23 агентства) Стандарты дизайна для 13 агентств (CA, IN, MD, MT, NH, NY, OR, PA, SC, WV, DC, CLT и LAN) заявляют, что использование пунктирной линии, чтобы продлить полосу движения между двумя поворотами полосы через перекресток не обязательны.Примечания к стандартам дизайна для Теннесси и Вайоминга что пунктирная линия обычно используется для удлинения полосы движения между двумя поворотными полосами через перекресток. Стандарты дизайна для восьми агентств (CO, FL, ID, NC, RI, VA, WA и TUC) заявляют, что использование пунктирной линии для продлить полосу движения между двумя полосами поворота через пересечение обязательно. Стандарты дизайна для Колорадо гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами проходит через перекресток с помощью пунктирной или сплошной линии.Когда пунктирная линия полосы движения используются удлинители, часть продолжения полосы движения от стоп-линии до краевой линии, продолженной перекрестком сплошная линия. В стандартах дизайна для Айдахо отмечается, что когда объем переворачивания машин превышает 200 в час, используется сплошная линия (вместо пунктирной линии) для продления через меж- участок полосы движения между двумя полосами поворота. В стандартах проектирования для штата Орегон указано, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами может быть продлен через пересечение пунктирной или сплошной линией.Пунктирная или сплошная линия может быть продолжена через обозначенный пешеходный переход. Стандарты дизайна для штата Вайоминг гласят, что линия полосы движения между двумя поворотными полосами обычно проходит через пересечение пунктирной или сплошной линией. Узор из пунктирных линий (26 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий, расширяющих Линия полосы движения между двумя полосами поворота через перекресток: WV — сегменты 0,5 фута с зазорами 2 фута CA — сегменты длиной 1 фут с зазорами в 6 футов LAN — сегменты длиной 1 фут с зазорами 8 футов CO, FL, HI, ID, KS, MI, NY, PA, RI, TN, VA, DC, CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута IN — обычно сегменты длиной 2 фута с промежутками 4 фута или более, с отношение сегментов к промежуткам не более 1: 4 SC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 5 футов NH, OR, WA, WY, TUC — сегменты длиной 2 фута с зазорами в 6 футов MT — обычно сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 8 или 13 футов MD — сегменты длиной 3 фута с зазорами 9 футов.Ширина пунктирных линий (7 агентств) Следующие ширины явно указаны в дизайне стандарты для пунктирных линий, продолжающих полосу движения между две полосы поворота через перекресток: CA, HI, NY, WV, DC, TUC — 4 дюйма TN — 8 дюймов Другие соображения относительно линии полосы движения Расширения для полос с двойным разворотом (4 агентства) Стандарты дизайна для Колорадо требуют, чтобы линия полосы движения отделяя крайнюю правую полосу левого поворота от прилегающей через полосу продлить до перекрестка достаточно далеко чтобы позволить транспортным средствам, поворачивающим налево в противоположных направлениях, пропустить друг друга не менее чем на 4 фута.Стандарты проектирования для Флориды гласят, что осевая линия или крайняя линия с левой стороны или линия полосы с правой стороны

сторону поворотных полос можно продлить через развязку. пунктирными линиями, если инженерная оценка указывает, что это было бы полезно для водителей. Стандарты дизайна для Индианы требуют, чтобы при двойном левом — полосы поворота предусмотрены в противоположных направлениях, пунктирная линия продолжения полос движения между двумя полосами поворота должны быть отделенными друг от друга в центре перекрестка минимум на 30 футов.Стандарты дизайна для города Тусон / округ Пима требовать, чтобы при наличии двух полос левого поворота в противоположных направлениях, пунктирные линии продолжений полос движения между две полосы поворота обычно должны быть отделены от каждого другой в центре перекрестка не менее чем на 26 футов. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ТИП ТОЧЕЧНЫХ ЛИНИЙ ПОВОРОТНЫЕ КОНУСЫ На рис. 2 показан пример пунктирной линии на развороте полосы движения. Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не требует и не рекомендует использование пунктирной линии должны использоваться в поворотах сужения полосы движения, чтобы препятствовать движению от непреднамеренного выхода на полосу поворота.Ни фига В части 3 показано формирование полосы поворота на перекресток (см. Рисунки 3B-2, 3B-7, 3B-11 и 3B-22) покажите пунктирные линии на конусах полосы поворота. Однако MUTCD не запрещает использование пунктирных линий для для этой цели (см. рисунки в Приложении А). Пункт E в параграфе 1 Раздела 3A.05 содержит следующее: стандарты: «Пунктирная линия должна состоять из заметно более короткие отрезки линии, разделенные более короткими промежутками, чем используемые для ломаная линия. Ширина пунктирной линии должна быть не менее такой же, как и ширина линии, которую он проходит.â € Хотя эти положения классифицируются как требования, которые они не определяют ширину или рисунок пунктирных линий, который существенно различается среди политик различных агентств. Пункт 3 Раздела 3A.05 содержит следующее: вариант: «Пунктирная линия для продолжения линии может состоять из 2 футов отрезки линий и промежутки от 2 футов до 6 футов ». Использование пунктирных линий и неиспользование (43 агентства) Стандарты дизайна для 30 агентств (AK, AZ, AR, CA, CO, ID, KS, KY, MD, MI, MN, MS, MT, NE, NV, NH, NY, OK, PA, SC, SD, TN, TX, UT, WA, WV, WI, PR, LAN и TUC) не показывают пунктирные линии на сужении полосы движения.Дизайн стандарты Колорадо указывают, что пунктирные линии не должны быть в повороте используются конусообразные переходы. Стандарты дизайна для шоу в Айдахо пунктирная линия только на конусе полосы для поворота налево, образованной расширение между пересекающимися полосами движения на шоссе с двусторонним движением. (Стандарты проектирования для Мэриленда показывают 16 пунктирной линии вместо сплошной линии на верхнем конце полоса поворота на всю ширину.) Стандарты дизайна для трех агентств (OH, OR и WY), обратите внимание, что пунктирные линии не являются обязательными в случае сужения полосы движения.В стандартах дизайна для Флориды отмечается, что пунктирные линии обычно не используется в поворотных конусах. Однако в кривых или в других местах, где водителям на проезжей части может потребоваться дополнительное руководство, чтобы избежать непреднамеренного дрейфа в поворот полосу движения, прерывистая линия полосы движения (сегменты длиной 6 футов с промежутками в 10 футов) может использоваться. В стандартах дизайна для Вирджинии отмечается, что пунктирные линии используются, если расстояние между передним концом поворота конус полосы движения и передний конец линии полосы движения, разделяющей полоса поворота от соседней проходной полосы длиннее 100 футов.Если расстояние между передним концом конуса полосы поворота и передний конец полосы движения, разделяющий полосу поворота от соседней сквозной полосы 100 футов или меньше, пунктирная линия не используется. Стандарты дизайна для штата Округ Колумбия пунктирные линии используются там, где поворотная полоса проходит на горизонтальной дороге. горизонтальная кривая. Стандарты дизайна для семи агентств (AL, DE, GA, NC, RI, VT и CLT) указывают, что должны использоваться пунктирные линии. во всех поворотах переулок сужается. Узор из пунктирных линий (12 агентств) Следующие шаблоны используются для пунктирных линий на поворотной полосе. конусы: AL, RI, VT, VA, DC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 4 фута DE, GA, OR, WY — сегменты длиной 2 фута с промежутками в 6 футов CLT — сегменты длиной 2 фута с зазорами 10 футов NC — сегменты длиной 2 фута с зазорами 13 футов FL — сегменты длиной 6 футов с промежутками в 10 футов.Ширина пунктирных линий (6 агентств) Для пунктирных линий на поворотной полосе используются следующие значения ширины. конусы: AL, VT, WY — 4 дюйма AL — от 4 до 6 дюймов GA — 5 дюймов DC — 8 дюймов ПОЛОСА ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОБАВЛЕНА МЕЖДУ ЧЕРЕЗ ПОЛОСА ДВУХПОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ На рисунке 5 показаны примеры добавления полосы левого поворота между через полосы двухполосных автомобильных дорог.

17 Положения MUTCD 2003 г. MUTCD не содержит иллюстраций добавления левого повернуть полосу между проезжей частью на двухполосном шоссе, и не учитывается длина переходов полосы левого поворота.Как- Тем не менее, следующие формулы рекомендуются в нескольких помещает в Часть 3 (Абзац 10 Раздела 3B.03, Параграф 2 Раздела 3B.09, Параграфа 2 Раздела 3B.10 и рисунков 3B-12 и 3B-13) на длину (L) в футах подвижного конуса для сквозного движения: L = WS для скорости 45 миль в час и более и L = WS2 / 60 для скорости менее 45 миль / ч, где W — ширина смещения расстояния в футах, а S — скорость движения. fic в миль / ч (цифры см. в Приложении A). Shifting Taper (21 агентство) Стандарты дизайна для 15 агентств (AZ, AR, CA, ID, KS, MI, MO, NH, OH, PA, SD, TN, TX, WY и TUC) используйте рекомендуемые формулы MUTCD для длины сдвига сужение для проезжей части по мере приближения к полосе левого поворота место нахождения.Однако одно из этих агентств (CA) разрешает скорость (S) в городских районах должно быть уменьшено на 10-20 миль в час. В стандартах проектирования для штата Орегон рекомендуется Формулы MUTCD используются, но порог между использованием формулы высокой скорости по сравнению с формулой низкой скорости 35 миль в час вместо 45 миль в час. В стандартах проектирования штата Вашингтон рекомендуется исправленная высокоскоростная формула MUTCD (L = WS) используется для всех скорости, даже низкие скорости. В стандартах проектирования для штата Юта рекомендуется Формулы MUTCD используются для вычисления L, но только половина L используется для смещения конуса.В нормах проектирования для Montana длина смены — Конусность рассчитывается исходя из скорости конуса на основе расчетной скорости и показан на диаграмме. Скорость смещения варьируется от От 10 к 1 для скорости 20 миль / ч (отображается как 30 км / ч) до 75 к 1 для скорости 70 миль / ч (показано как 120 км / ч). Стандарты дизайна для Айовы и Луизианы показывают обратное кривые, используемые для перехода от двухполосного участка к трехполосный участок проезжей части. Стандарты дизайна Айовы укажите 12 000 футов для радиусов обратных кривых. В В стандартах дизайна Луизианы не указаны радиусы обратные кривые.(Стандарты дизайна Луизианы также показывают обратная кривая, используемая для перехода с трехполосного сек- вернитесь к двухполосной секции на стороне вылета пересечение.) Количество расширений (21 агентство) Стандарты дизайна для 17 агентств (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OH, OR, PA, TX, UT, WA, WY и TUC) используйте переходной конус, чтобы расширить проезжую часть до полного становится доступной ширина полосы поворота. Они известны как полностью затененные полосы с левым поворотом. В стандартах дизайна для четырех агентств используется сдвиг. конусность для расширения проезжей части до менее полной ширины полосы поворота становится доступной.Они известны как частично затемненные полосы с левым поворотом. Во всех четырех случаях верхний конец конуса полосы левого поворота начинается в точке где сначала становится доступной частичная ширина полосы поворота. способный. Ниже приведены размеры частичного расширения. что происходит: ID — половина ширины полосы для поворота налево AR, SD — две трети ширины полосы для поворота налево. TN — три четверти ширины полосы для поворота налево. Расстояние от полного затенения до конца восходящего потока левого поворота (17 агентств) Стандарты дизайна для 13 из 17 агентств, использующих полностью затемненные полосы с левым поворотом (AZ, CA, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NH, OR, WA, WY и TUC) показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, в которой полная ширина полосы поворота сначала становится доступный.Стандарты дизайна для четырех агентств не показывают передний конец конуса полосы левого поворота, начинающийся в точка, в которой полная ширина полосы поворота сначала становится доступный. Ниже приведены расстояния между точками где впервые становится доступна полная ширина полосы поворота и передний конец конуса полосы левого поворота для этих четырех агентства: UT — 20 футов ОН — 100 футов PA — половина переходного конуса TX — неуказанное расстояние. Длина конуса левого поворота (21 агентство) Стандарты дизайна для 14 агентств показывают прямолинейный конус с левым поворотом.Следующие длины показаны для прямых леска с конусом левого поворота: ОН — 50 футов NH — 75 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и 100 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или более МО — 100 футов CA — 120 футов в высокоскоростных сельских районах и 60 или 90 футов в деловые, жилые или городские районы WY — 150 футов PA — одна шестая переходного конуса AR — одна треть переходного конуса IA — коэффициент конусности 10: 1 MT — скорость конусности, которая варьируется от 8 до 1 на 20 миль в час. (показано как 30 км / ч) до 18: 1 для 70 миль в час (показано как

120 км / ч), рассчитана исходя из расчетной скорости и показана на стол WA — длина, которая варьируется от 75 футов для скорости 25 миль в час. ограничение скорости до 180 футов для ограничения скорости 60 миль в час, основано на на указанном ограничении скорости и отображается в таблице SD, TN, TX, UT — длина не указана.Стандарты дизайна для трех агентств показывают левый поворот конус состоит из обратных кривых. Следующие длины показано для конусов левого поворота с обратным изгибом: ID — длина в футах в пять раз превышает ограничение скорости в милях в час. KS — неуказанная длина (обратные кривые с радиусом 150 футов для скорости 40 миль в час или меньше и 300 футов для скорости 45 миль в час или более используются для формирования полосы левого поворота конус) LA — длина не указана. Стандарты дизайна для трех агентств показывают пробел в полоса движения на левой стороне проезжей части через полосу движения вместо отмеченного конуса (см. рисунок 6).Единственная продольная Конечная разметка тротуара в области зазора — это прилегающая осевая линия. 18 цент до полосы вылета в обратном направлении. Следующие Длина занижения указана для промежутков в полосе движения: AZ — 60 футов, если заявленная или расчетная скорость меньше 40 миль / ч, 90 футов, если заявленная или расчетная скорость составляет от 40 до 50 миль в час и 140 футов, если заявленная или расчетная скорость более 50 миль / ч TUC — 60 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше, 90 футов, если указанное ограничение скорости составляет 40 или 45 миль в час, и 120 футов, если заявленное ограничение скорости составляет 50 миль в час или более MI — не менее 75 футов.Стандарты дизайна для штата Орегон показывают два варианта обеспечение конуса левого поворота. Один из вариантов — использовать набор обратные кривые с длиной обратных кривых, которые варьируется от 98 футов для 35 миль в час до 180 футов для 65 миль в час в зависимости от расчетная скорость и указана в таблице. Второй вариант, который использует ту же длину, что и обратные кривые, чтобы удлинить двойная желтая центральная линия с левой стороны подойти по полосе на одну восьмую длины, а затем оставить зазор в полосе движения с левой стороны подход через переулок вместо обозначенного конуса.РИСУНОК 6 Промежуток в полосе движения вместо отмеченного конуса (Источник: Мичиганский тротуар DOT разметка типовых планов).

19 ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ МЕЖДУ ПРОЕЗДАМИ ПОЛОСЫ НА СИГНАЛИЗИРОВАННЫХ ПОДХОДАХ На рисунке 4 показан пример сплошной полосы движения между через полосы движения по сигнальному подходу. Положения MUTCD 2003 г. Пункт 5 Раздела 3B.04 содержит следующий вариант: â € œ [Сплошная белая разметка полосы движения] также может использоваться для разделения Оцените полосы движения, приближающиеся к перекрестку.«Рисунок« b » на Рисунке 3B-11 показано использование сплошных линий полосы движения между через полосы движения на подходе к перекрестку. Рисунки «c» и «d» на рис. 3B-11 иллюстрируют использование пунктирных линий полосы движения. между сквозными полосами движения на подходе к перекрестку (см. Приложение А с рисунками). Использование или неиспользование сплошных полос движения Between Through Lanes (42 агентства) Стандарты дизайна для 29 агентств (AL, AR, CA, CO, GA, ID, IL, IN, KS, KY, MD, MI, MO, NV, NY, NC, OH, OR, SC, TN, TX, VT, WA, WI, WY, PR, CLT, NYC и TUC) последовательно демонстрируют использование ломаных полос движения. между сквозными полосами движения на подходах к перекрестку стоп-линии.Стандарты дизайна специально для Мэриленда государству, «Полосные линии между сквозными полосами движения не должны быть обращены к сплошным линиям на подходах к перекресткам, за исключением критических областей, где рекомендуется препятствовать смена полосы движения ». Стандарты дизайна для Делавэра и Монтаны показывают использование сплошных полос движения или прерывистых полос движения между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий. Стандарты дизайна для 11 агентств (AK, CT, FL, OK, PA, SD, UT, VA, WV, DC и LAN) последовательно демонстрируют использование сплошные полосы движения между проходными полосами на подходах к пересечение стоп-линий.Длина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены длины сплошных линий полосы движения между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: UT — 27 футов (показано как 8 м) CT, FL, OK, LAN — 50 футов DC — 90 футов VA, WV — 100 футов PA — 150 футов AK — 300 футов в городской местности и 500 футов в сельской местности. SD — равная длине любой полосы поворота на полную ширину. цент на проезжие полосы DE, MT — не указано. Ширина сплошных полос движения между Через переулки (13 агентств) Ниже приведены ширины сплошных полос полос между через полосы движения на подходах к пересечению стоп-линий для 13 агентств, которые разрешают или требуют их: AK, CT, OK, MT, SD, WV — 4 дюймаPA — 4 или 6 дюймов DC — 6 дюймов DE, FL, UT, VA, LAN — не указано. ПЕРЕХОД Положения MUTCD 2003 г. Пункт 4 Раздела 3B.17 содержит следующий стандарт: dard: «При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошные белые линии, обозначающие пешеходный переход. Они не будут менее 6 дюймов или более 24 дюймов в ширину ». Цвет и указано, что линии должны быть сплошными, но гибкость дается относительно ширины, которая может быть использована, и никакие стандартные карты даны относительно ширины пешеходного перехода или расположение линий.Пункт 5 Раздела 3B.17 содержит следующее руководство: ance: «Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, зазор между линиями не должен быть меньше 6 футов. Если диагональ или продольные линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходный переход, пешеходный переход должен быть не менее 6 футов шириной ». Пункты 12–14 Раздела 3B.17 содержат следующие рекомендации и параметры: «Для большей наглядности участок пешеходного перехода можно обозначить белой диагональю линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белые продольные линии, параллельные транспортному потоку, как показано на Рисунок 3B-16.Когда используются диагональные или продольные линии для обозначения пешеходного перехода линии поперечного перехода могут быть опущено. Этот тип маркировки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без других устройство управления дорожным движением в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или места, где нельзя ожидать пешеходного перехода. Если при использовании диагональные или продольные линии должны составлять от 12 до 24 дюймов. шириной и с интервалом от 12 до 60 дюймов.отдельно. Дизайн маркировки следует избегать колесных путей, а расстояние не должно в 2,5 раза превышают ширину линии ». На рисунке 3B-16 показаны три примера разметки пешеходного перехода. переходы: стандартный пешеходный переход, состоящий из двух параллельных переходов. стихотворные строки, хорошо заметный пешеходный переход, состоящий из длинных Динальные линии без поперечных линий и с высокой видимостью пешеходный переход, состоящий из диагональных линий между двумя транс- стихотворные строки. Пункт 15 Раздела 3B.17 содержит следующий вариант: â € œКогда эксклюзивная пешеходная фаза, допускающая диагональную

предусмотрен на сигнале управления дорожным движением, маркировка как показанный на рис. 3B-17, можно использовать для пешеходного перехода.â € На рисунке 3B-17 показан пример разметки пешеходного перехода. которые позволяют диагональное пересечение перекрестка. Отметка- пешеходные переходы состоят из четырех стандартных пешеходных переходов, но транс- стихотворные строки, ближайшие к перекрестку, прерываются на каждом угол, чтобы сообщить пешеходам, что диагональный ing разрешено. На рисунке есть примечание, в котором упоминается, что поперечные линии, ближайшие к пересечению, могут быть опущены — ted, который оставит только одну поперечную линию на каждой ноге перекрестка (рисунки см. в Приложении А).Использование стандартных пешеходных переходов и пешеходных переходов повышенной видимости (50 агентств) Для целей этого синтеза следующие определения для будут применяться стандартные пешеходные переходы и пешеходные переходы с высокой видимостью. Стандарт пешеходные переходы — это пешеходные переходы, отмеченные двумя параллельными lel только поперечные линии. Переходы с хорошей видимостью — это те пешеходные переходы, отмеченные продольными или диагональными линиями с поперечными линиями или без них. На рисунке 7 показаны примеры. различных типов пешеходных переходов. Стандарты дизайна для 33 агентств (AL, AK, AZ, AR, CO, DE, FL, ID, IL, IA, KS, MD, MI, MN, MO, MT, NE, NH, NY, NC, OK, OR, PA, RI, TN, TX, UT, WV, DC, PR, LAN, NYC и TUC) указывают на то, что оба стандартных перекрестных доступны прогулки и пешеходные переходы с высокой видимостью.20 Стандарты дизайна для девяти агентств (CA, IN, KY, ME, ND, OH, SC, WI и CLT) показывают использование стандартных перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для восьми агентств (CT, GA, HI, NV, SD, VT, WA и WY) демонстрируют использование перекрестных только прогулки. Стандарты дизайна для Алабамы рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться для пешеходных переходов школы. Стандарты проектирования для Аляски рекомендуют этот стандарт пешеходные переходы должны использоваться по сигналам и на контролируемых подходах знаками СТОП и использовать пешеходные переходы с хорошей видимостью для всех остальных мест.Стандарты дизайна для Колорадо рекомендуют высокие пешеходные переходы видимости должны использоваться в сложных и / или русло- крупных перекрестков и пешеходных переходов между кварталами. В стандартах дизайна для штата Иллинойс указано, что, поскольку средний блок пешеходные переходы обычно неожиданны для автомобилиста, диаго- при маркировке среднего блока следует использовать конечные или продольные линии. пешеходные переходы. В стандартах дизайна для Мэриленда отмечается, что высокая видимость пешеходные переходы могут использоваться поперек проезжей части, где скорость предел превышает 35 миль в час, в местах среднего квартала, без в определенных местах и ​​на школьных пешеходных переходах.Стандарты проектирования для Род-Айленда определяют, что стандарт Дардские пешеходные переходы — единственный тип пешеходных переходов, который можно используется на перекрестках и пешеходных переходах с хорошей видимостью следует использовать на пешеходных переходах в середине квартала. Стандарты дизайна для штата Юта гласят, что объекты повышенной видимости пешеходный переход с продольными линиями используется для школы переходов, и что пешеходный переход повышенной видимости с диагональные линии используются только тогда, когда это разрешено региональным движением. фик инженер. Минимальная ширина пешеходных переходов (45 агентств) Стандарты дизайна для 45 агентств, которые определяют минимальную Для imum ширины пешеходного перехода используйте следующие минимальные значения ширины: IA — 6 футов (измеряется до внешних краев поперечного линии пешеходного перехода) NH — 6 футов (показано как 2 м и измерено от центра до центр поперечных линий пешеходного перехода) Нью-Йорк — 6 футов (показано как 2 м) DE, ID, IN, KY, ME, MD, MN, MO, NE, ND, OH, PA, SC, TX, VT, WI — 6 футов MI — 6 футов, но пешеходные переходы на перекрестках такие же ширина как прилегающий тротуар MT — 6 футов, но 8 футов — нормальная ширина (а) Стандартный пешеходный переход (b) пешеходные переходы с высокой видимостью Диагональная линия Продольный линия Поперечный линия РИСУНОК 7 Примеры пешеходных переходов.

21 FL, OR — 6 футов, но желательно 10 футов KS — 6 футов для стандартной и 8 футов для хорошей видимости. CO — 6 футов для стандартной и от 8 до 10 футов для хорошей видимости NC, TN — 6 футов для стандартной и 10 футов для хорошей видимости GA — 6 футов 8 дюймов или ширина тротуара, в зависимости от того, что больше, но край пешеходного перехода не должен быть более 1 фута за краем тротуара ОК, SD, UT, WA — 8 футов CT — 8 футов на перекрестках и 10 футов в мидблоках. Нью-Йорк — от 8 до 18 футов AL, AK, AR, NV, CLT, TUC — 10 футов Аризона — 10 футов на перекрестках и 15 футов в местах расположения средних кварталов. HI — обычно 10 футов WY — 12 футов DC — 15 футов, если на планах не указано иное, и 20 футов в центральном деловом районе города LAN — 15 футов, но 20 футов в высоких пешеходных зонах и на восприимчивая нога двойных левых поворотов (чтобы обеспечить лучший поворот радиус).Ширина поперечных линий пешеходного перехода (40 агентств) Стандарты дизайна для 40 агентств, определяющих транс- Для ширины строки стиха используйте следующую ширину: IN, ME, MI, MO, NE, NH, ND, WI, DC — 6 дюймов MN — от 6 до 12 дюймов KY — 6 или 12 дюймов IA, PA — от 6 до 24 дюймов WV — от 6 до 24 дюймов, с 24-дюймовым. линии используются там, где нет остановки линия присутствует, если скорость превышает 35 миль в час, или где пешеходные переходы неожиданные MT — 8 дюймов — это нормальная ширина, 6 дюймов — минимальная шириной и 24 дюйма могут использоваться в местах, где размещены ограничения скорости превышают 35 миль в час (отображается как 60 км / ч), где стоп-линия не предусмотрена, и в районах, где пешеходных переходов обычно не ожидается GA, NC, OK, SC, TN, CLT — 8 дюймовHI — не менее 8 дюймов. AL, AZ, AR, FL, ID, KS, MD, NY, TX, UT, VT, NYC — 12 дюйм. ИЛИ — 12 дюймов, но 18 дюймов шириной на автомагистралях штата с вывешенными ограничение скорости 55 миль / ч и более CO — 12 дюймов, но 24 дюйма в ширину, если стоп-линия не предусмотрена TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более OH — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной в местах среднего блока CA — от 12 до 24 дюймов AK — 24 дюйма Проектирование пешеходных переходов с высокой видимостью (38 агентств) За исключением 17 агентств, стандарты дизайна для них- города, на которых видны пешеходные переходы, постоянно показывают использование только продольных линий (без поперечных линий).Стандарты дизайна для следующих агентств иллюстрируют другое требование к конструкции или вариант для обеспечения высокой видимости пешеходные переходы: NY, TX, NYC — можно использовать поперечные линии AL, AZ, GA, HI, ID, TUC — используются поперечные линии. Используются поперечные линии MD и диагональные линии 45 °. может быть использовано IA, NH — можно использовать поперечные линии и диагональ 45 °. линии могут быть использованы UT — можно использовать диагональные линии под углом 45 °. PA — можно использовать диагональные линии под углом 45 ° с поперечными линиями. RI, VT — используются диагональные линии 45 ° с поперечными линиями. Используются диагональные линии WV — 45 °, а поперечные линии может быть использовано.Ширина продольных и диагональных линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, которые определяют ширина продольных или диагональных линий для лучшей видимости пешеходные переходы имеют следующую ширину: Флорида, Мичиган, Род-Айленд, Вирджиния, Нью-Йорк — 12 дюймов TUC — не менее 12 дюймов. CO, IA, MD, PA, TX, WV — от 12 до 24 дюймов WY — от 12 до 24 дюймов, но 18 дюймов является стандартным CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы HI — набор линий 16 дюймов (три линии шириной 4 дюйма, разделенные зазоры 2 дюйма) AL, AZ, ID, KS, MT, NE, NV, NH, NY, NC, OK, SD, TN, UT, DC, LAN, TUC — 24 дюймаИЛИ — 24 дюйма или 36 дюймов. набор линий (две линии шириной 12 дюймов разделены промежутком в 12 дюймов) WA — 24 дюйма или 24 дюйма набор линий (две линии шириной 8 дюймов разделены промежутком в 8 дюймов) GA — набор линий 24 дюйма (две линии шириной 8 дюймов, разделенные зазор 8 дюймов) AK, MN — от 24 до 36 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов Шаг продольных и диагональных линий (37 агентств) Стандарты дизайна для 37 агентств, которые определяют пробелы (немаркированный промежуток между ближайшими краями линии) между продольными или диагональными линиями для лучшей видимости пешеходные переходы используют следующие расстояния: Мэриленд, Техас, Западная Вирджиния — от 12 до 24 дюймовIA — от 12 до 24 дюймов, чтобы избежать колесных путей PA — от 12 до 60 дюймов CT — 16 дюймов, но 24 дюйма в ширину для школы, пожилых людей и рук. пешеходные переходы AL, AZ, FL, ID, MI, MT, NH, NC, SD, TN, UT, VT, DC, Нью-Йорк — 24 дюйма

AK — от 24 до 36 дюймов, чтобы избежать пути колес HI — 28 дюймов RI — 30 дюймов MO — от 30 до 36 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними исходя из ширины полосы движения, с 30 дюйм. линий и 30-дюйм. места для полос шириной 10 футов, 33 дюймалиний и 33 дюйма пробелы для полос шириной 11 футов и 36 дюймов линий и 36 дюймов. пробелы для полос шириной 12 футов) MN — от 30 до 42 дюймов, чтобы избежать колесных путей (ширина продольные линии и промежутки между ними заданы. отображается на диаграмме, основанной на ширине внутренней части через переулок) ОК — 36 дюймов. Нью-Йорк — 48 дюймов WY — от 48 до 60 дюймов, чтобы избежать колейных путей ИЛИ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с минимальным расстоянием 36 дюймов. и максимальное расстояние 48 дюймов. TUC — с центром на полосах движения и центрах подъезда полосы движения, чтобы избежать колесных путей, с приблизительным расстоянием размер 48 дюймовСВ — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 48 дюймов. WA — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос. чтобы избежать колесных путей, с максимальным расстоянием 60 дюймов. CO, GA, KS, LAN — с центрами полос движения и центрами подъездные полосы, чтобы избежать колесных дорожек NV — с центром на полосах движения и центрах подъездных полос чтобы избежать колесных дорожек в Районе 1 и 24 дюйма в Дис- тройки 2 и 3. Другие соображения относительно стандарта и пешеходные переходы с высокой видимостью (6 агентств) Стандарты дизайна для Теннесси требуют, чтобы ближайший край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 2 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу.Стандарты проектирования для Арканзаса требуют, чтобы пешеходные переходы быть расположен на расстоянии не менее 3 футов от расширенной линии края улица, параллельная пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Аризоны и Калифорнии требуют чтобы пешеходные переходы возле школ были желтыми, а ближайшие край пешеходного перехода должен быть расположен на расстоянии не менее 6 футов от расширенный край улицы, параллельный пешеходному переходу. Стандарты дизайна для Западной Вирджинии требуют, чтобы внешние кромки пешеходных переходов (дальняя кромка пешеходного перехода) ближайший от перекрестка) быть на расстоянии не менее 6 футов от протяженной край улицы, параллельный пешеходному переходу.В стандартах дизайна для Вашингтона отмечается, что когда Продольные линии шириной 24 дюйма используются для хорошей видимости пешеходного перехода, продольная линия шириной 12 дюймов может быть проложена на мощеные обочины шириной 4 фута или меньше для увеличения поперечного 22 идти к краю тротуара. Продольный Конечная линия может быть размещена на мощеных обочинах, длина которых превышает 4 фута шириной, чтобы продлить пешеходный переход до края тротуара. Когда две продольные линии шириной 8 дюймов, разделенные 8-дюйм. пространство заменены на 24 дюйма.-широкий продольный линии, продольная линия шириной 8 дюймов может быть размещена на мощеных плечи шириной 4 фута или меньше, чтобы расширить пешеходный переход до край тротуара. Другие типы пешеходных переходов (3 агентства) Стандарты дизайна для Коннектикута, Огайо и Пеннсильвы: nia показывают специальные разметки пешеходных переходов, которые можно использовать для фаза эксклюзивного пешеходного сигнала, на которой находятся все автомобили остановился и пешеходы могут пересечь все участки перекрестка или может пересекаться по диагонали. Эти отметки представляют собой одну линию. который полностью пересекает каждый участок перекрестка.В стандарты проектирования для Коннектикута указывают, что эти линии 24 дюйма в ширину. СТОП-ЛИНИИ Положения MUTCD 2003 г. Пункт 1 Раздела 3B.16 содержит следующий стандарт: dard: «Если используется, стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий. простирается через подъездные полосы, чтобы указать точку на остановка предназначена или должна быть сделана ». Цвет и что линия должна быть сплошной. Карты даны относительно использования или ширины линии. Пункт 3 Раздела 3B.16 содержит следующее руководство: «Стопорные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину». Использование стоп-линий против неиспользования (46 агентств) За исключением четырех агентств, стандарты дизайна неизменно требовать, чтобы стоп-линии использовались для всех сигнальных подходов. Нормы проектирования для Аляски показывают, что поперечный линия пешеходного перехода, ближайшая к подъездной полосе, также служит стоп-линия для подхода. Стандарты дизайна для Орегона заявляют, что при использовании стандартных пешеходных переходов поперечный линия, ближайшая к подъездной полосе, используется в качестве стоп-линии.В стандарты дизайна для города Лос-Анджелес гласят, что где пешеходные переходы имеются, линия поперечного перехода ближайшая к подъездной полосе служит стоп-линией (полосы движения на конец подхода и отхода на поперечном пешеходном переходе линия, ближайшая к подъездной полосе, и осевая линия пересекает через стандартные пешеходные переходы и заканчивается на поперечном перекрестке. линия ходьбы, ближайшая к перекрестку). Стандарты дизайна для Небраски обратите внимание, что при необходимости используются стоп-линии. Ширина стоп-линий (43 агентства) Стандарты дизайна для 43 агентств, определяющих остановку Для ширины линии используйте следующие значения ширины:

23 AR, NE, UT, WV, HI — 12 дюймовCT — не менее 12 дюймов Калифорния, Мэн, Миннесота — от 12 до 18 дюймов в городских районах и от 18 до 24 дюймов. в сельской местности OR, PA — от 12 до 24 дюймов KY — 12 или 24 дюйма TUC — 12 дюймов, но 24 дюйма шириной на подходах, контролируемых Знаки СТОП с ограничением скорости 45 миль в час и более DE — 16 дюймов MD — 16 дюймов для ограничения скорости приближения не более 35 миль в час. и 24 дюйма для ограничений скорости приближения более 35 миль в час Аризона, Нью-Хэмпшир — 18 дюймов. WI — обычно 18 дюймов, но может варьироваться от 12 до 24 дюймов. NY — 18 дюймов, но дизайнер может также указать 12 или 24 дюйма. AL, CO, FL, ID, IN, IA, KS, LA, MI, MO, MT, NV, NC, ND, OH, OK, SC, SD, TN, TX, VT, VA, WY, Нью-Йорк — 24 дюймаРазмещение стоп-линий (38 агентств) Стандарты дизайна для 38 агентств, определяющих остановку Для размещения линий используйте следующие расстояния от соседних пешеходный переход: MI, MO, NE, NY, OK, PA, SD, WA — 4 фута NH, ND, TX, UT, TUC — обычно 4 фута AZ, AR, CA, CO, CT, FL, ID, IN, IA, KY, LA, ME, MD, MT, NV, NC, SC, TN, VT, VA, WI — не менее 4 футов WY — от 4 до 30 футов Нью-Йорк — 5 футов (и сообщения STOP помещаются на подходе полосы так, чтобы верх букв был на расстоянии 10 футов вверх по течению от стоп-линии) AL, KS — не менее 5 футов.ПОВОРОТНЫЕ КАНАЛИЗАЦИИ ОСТРОВОВ На рисунке 8 показаны примеры островов, образующих правый поворот. и связанная с ними разметка дорожного покрытия. Положения MUTCD 2003 г. Параграф 2 Раздела 3B.05 содержит следующий вариант: â € œChannelizing линии могут быть использованы для формирования каналов острова, на которых разрешено движение в том же направлении. с обеих сторон острова ». Пункт 3 Раздела 3B.05 содержит следующий стандарт: Дард: «Другая разметка тротуара на острове, проводящем каналы. область должна быть белой.â € Таким образом, цвет маркировки в Chan- Указываются островки нелизирования, но не их использование, ширина или узор. Пункт 9 Раздела 3B.10 содержит следующее вариант: «Если трафик может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые отметки могут быть размещены в нейтральная область между линиями формирования каналов, как показано на Рис. ure 3B-13â € (рисунки см. в Приложении A). Ширина линий, обозначающих края поворота направо Чаннелизирующие острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширину линий, обозначающих края правого Островки разворота каналов используют следующую ширину: PA — 4 дюймаMI — 6 дюймов для окрашенных островов и 12 дюймов для подходов к поднятые острова WV — от 6 до 8 дюймов AK, AR, CO, FL, GA, HI, IN, IA, MT, OK, UT, WY — 8 дюймов Край острова Шеврон Край диагональных линий острова остров Шевроны (а) Остров-канал правого поворота с использованием только разметки тротуара (b) Островок с правым поворотом канала используя приподнятый остров РИСУНОК 8 Примеры островков правого поворота.

WI — 8 дюймов только на подходах к приподнятым островам (линии простираются всего на 5 футов за нос острова) TN — 8 дюймовесли площадь острова составляет 400 кв. футов или меньше или если остров приподнят, и 24 дюйма, если площадь окрашенного остров более 400 кв. футов VT — 48 дюймов, если площадь острова составляет 450 кв. Футов или более (если площадь острова менее 450 кв. футов, остров покрашен целиком). Ширина линий в пределах правого поворота Острова (18 агентств) Стандарты дизайна для 18 агентств, определяющих линию ширина диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота островки канализации используют следующую ширину: MI — 6 дюймовкогда скорость составляет 45 миль в час или меньше и 12 дюймов. при скорости более 45 миль / ч IA, NC, OK, UT — 8 дюймов CA, HI, IN, RI, WV, DC, CLT — 12 дюймов TN — 12 дюймов, если площадь острова составляет 400 кв. Футов или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове не используется маркировка AK, FL — 18 дюймов GA, OH, SC — 24 дюйма Расстояние между линиями в пределах правого поворота Острова (16 агентств) Стандарты дизайна для 16 агентств, которые определяют интервал (немаркированный зазор между ближайшими краями линии) диагональных линий или шевронов в пределах правого поворота острова-каналы используют следующие интервалы: DC — 5 футов SC, WV — 6 футов АК — 7 футов FL, OK, UT — 10 футов TN — 10 футов, если площадь острова составляет 400 кв. Футов или меньше или если остров подняты и имеется дорожное покрытие шириной более 6 футов между краевой линией и приподнятым островом, в противном случае на острове нет маркировки 24 IL — 10 футов для ограничения скорости менее 30 миль в час, 15 футов для скорости ограничения от 30 до 45 миль в час и 20 футов для ограничения скорости более 45 миль в час (во всех этих случаях, если рекомендуется исправленный интервал не обеспечивает по крайней мере пяти 12-дюймовых.- широкие диагональные линии в размеченной области, следует использовать диапазон из следующего нижнего диапазона скоростей) Ой — 12 футов GA — 15 футов HI, IN, IA, MI — 20 футов NC — в футах соответствует объявленному ограничению скорости в милях в час. Другие соображения относительно поворота направо Чаннелизирующие острова (9 агентств) Стандарты дизайна для Арканзаса, Колорадо, Вермонта и Вайоминг указывает, что не следует использовать диагональные линии или шевроны. в пределах островов, направляющих правый поворот. Стандарты дизайна для Колорадо показывают поднятый правый поворот острова, проводящие каналы, отмеченные 8-дюймовой меткой.-широкие сплошные линии по обе стороны от забоя, ведущего к острову, и по левому краю полосы правого поворота от точки где остров заканчивается до точки пересечения линии правый край пересекающейся проезжей части. Остаток от приподнятый остров окружен краями шириной 4 дюйма. Там нет разметки между приподнятым островком и 4-дюймовым экраном. краевые линии или сплошные линии шириной 8 дюймов. Стандарты дизайна для Montana гласят, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеном участке между краевые линии и приподнятые острова.Бордюры приподнятого правого- острова, направляющие ченнелинг, окрашены в желтый цвет. Стандарты дизайна для Оклахомы и Пенсильвании обратите внимание, что диагональные линии или шевроны не используются на мощеном участок между краевыми линиями и приподнятыми островками. Стандарты дизайна для штата Орегон гласят, что диагональные линии или шевроны необязательны на островах с правым поворотом каналов. Стандарты дизайна для штата Юта показывают, что диагональные линии или шевроны размещаются только в области окрашенного острова перед приподнятую часть острова и в окрашенной области острова после приподнятая часть острова.

Автоматизированная система для сбора данных крупномасштабной разметки перекрестков и оценки состояния

В рамках этого проекта будет разработана автоматизированная система для обнаружения и определения характеристик разметки перекрестков и оценки их состояния с использованием имеющихся в настоящее время данных географической информационной системы (ГИС) проезжей части и аэрофотоснимков. Работа на Этапе 1 будет сосредоточена на сборе данных обучения и разработке основных модулей для сбора данных и компьютерного зрения.Будет разработан модуль сбора данных для автоматического извлечения местоположения перекрестков из данных ГИС проезжей части и получения соответствующих аэрофотоснимков. Входные наборы данных в основном доступны из общедоступных баз данных агентств или из открытых источников, таких как Google Maps и OpenStreetMap. Маркированные изображения будут синтезированы из различных настроек среды, и синтезированные данные будут использоваться для предварительной подготовки моделей компьютерного зрения для обнаружения и описания маркировки. Будет построена многозадачная модель глубокого обучения, которая будет включать обычную нейронную сеть для обнаружения маркировки, характеристики и оценки деградации маркировки.Работа на Этапе 2 будет включать разработку прототипа, тестирование и демонстрацию. Прототип будет построен путем интеграции модулей, разработанных на Этапе 1, и для системы будет разработан графический пользовательский веб-интерфейс (GUI). Система будет первоначально протестирована в лабораторных условиях с использованием данных из небольшого набора целевых областей, после чего будет проведено тестирование крупномасштабной дорожной сети в Вирджинии.

Язык

пр.

• Статус: Активен
• Финансирование: $ 135000
• Номера контрактов:

  20-30 / ИДЕЯ 225

• Спонсорские организации:

  Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог

  Совет по исследованиям транспорта
  500 Fifth Street, NW
  Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20001

  Федеральное управление автомобильных дорог

  1200 New Jersey Avenue, SE
  Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20590

  Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)

  444 North Capitol Street, NW
  Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20001
• Руководители проектов:

  Джавед, Инам

• Исполнительские организации:

  Университет Старого Доминиона

  , г.
• Главные исследователи:

  Се, Кун

• Дата начала: 20201103
• Ожидаемая дата завершения: 0
• Фактическая дата завершения: 0

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01757155
• Тип записи: Исследовательский проект
• Агентство-источник: Совет по исследованиям в области транспорта
• Номера контрактов: 20-30 / IDEA 225
• Файлы: TRB, RIP
• Дата создания: 2 ноя 2020 15:11

Разметка дорог: правила и виды

Дорожная разметка окрашена, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться на дорогах, оставаться в правильных полосах движения и избегать опасностей.На этих фотографиях показаны реальные примеры маркировки.

Разделительные линии

перекрестков — Bike Delaware Inc

Велосипедные полосы на перекрестках

Источник: Национальная ассоциация работников городского транспорта

Большинство велосипедных аварий происходит на перекрестках.По закону (и / или здравому смыслу) велосипедисты обязаны ездить на велосипеде по правой стороне дороги, в то время как высокоскоростной моторизованный транспорт проезжает слева от них. Независимо от того, есть ли полосатая велосипедная полоса, обочина или вообще ничего, велосипедисты подвергаются «правым крюкам» (когда автомобиль, едущий в том же направлении, что и пользователь велосипеда, обгоняет велосипед слева, а затем резко поворачивает перед ним. велосипедист, вызывающий столкновение) и «левый крест» (когда автомобиль, движущийся в направлении, противоположном велосипедисту, внезапно и неожиданно поворачивает налево к велосипедисту или перед ним, вызывая столкновение) на перекрестках.Аварии, вызванные этими поворотами транспортных средств на перекрестках, являются одной из наиболее частых причин гибели велосипедистов.

Чтобы решить эту проблему и уменьшить количество правых зацепов и левых перекрестков, Национальная ассоциация городских транспортных служащих (NACTO) рекомендует использовать велосипедную разметку на тротуаре на перекрестке, подъездной дорожке или съезде. Это маркировка

• Подчеркивает, что велосипедисты имеют приоритет перед поворотом транспортных средств или транспортных средств, выезжающих на проезжую часть (с проезжей части или перекрестка улиц).

• Уменьшает конфликты между велосипедистами и водителями поворотов.

• Повышает осведомленность велосипедистов и автомобилистов о зонах потенциальных конфликтов.

• Снижает стресс велосипедиста, очерчивая велосипедную зону.

широко обсуждалась на недавнем обсуждении приоритетов на 2012 год в Bike Delaware. В Делавэре 90% дорог и улиц контролируются DelDOT и версией MUTCD для DelDOT.Однако, к сожалению, в настоящее время MUTCD в Делавэре не включает в себя разметку перекрестков для велосипедистов. Чтобы привезти эту тротуарную парковку в Делавэр, ее необходимо добавить в MUTCD Делавэра.

Если у вас есть вопросы по разметке перекрестков; или о том, должна ли установка этой маркировки в Делавэр быть приоритетом Bike Delaware; или вы хотите помочь доставить эту дорожную разметку в Делавэр, сообщите нам об этом:

Источник: Национальная ассоциация работников городского транспорта

разметки и светотехники рулежных дорожек

Самое важное правило помните, что любой знак с белыми буквами на красном является обязательным.Обычно они отмечают точки, которые нельзя проходить без разрешения управление воздушным движением.

РД должны иметь разметка осевой линии и маркировку мест ожидания на ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП. Маркировка краев РД присутствует всякий раз, когда есть необходимость отделить рулежная дорожка с тротуара, не предназначенного для использования воздушным судном, или для обозначения края рулежной дорожки. РД также могут иметь обочину маркировка и маркировка положения удержания для посадки по приборам Критические области системы / микроволновой системы посадки (ILS / MLS) и разметка пересечения РД / РД.

г. рулежная дорожка осевая линия одиночная непрерывная желтая линия, от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) по ширине. Это дает визуальную подсказку, позволяющую рулить по дороге. обозначенный путь. В идеале самолет должен быть центрирован над эта линия во время руления, чтобы обеспечить зазор до законцовки крыла.

Такси путь Edge Маркировка. Маркировка краев РД используется для определить край рулежной дорожки.Они в основном используются, когда край рулежной дорожки не соответствует краю покрытия. Там есть два типа маркировки в зависимости от того, предполагается пересечь край РД:

1. Непрерывный Маркировка. Они состоят из сплошная двойная желтая линия, в каждой линии не менее 6 дюймов (15 см) с интервалом в 6 дюймов (15 см) друг от друга.Они используются определить край РД от обочины или другого примыкания асфальтированная поверхность, не предназначенная для использования в самолетах.

2. Пунктирная линия Маркировка. Эти обозначения используются, когда существует оперативная необходимость определить край рулежной дорожки или полосы руления на асфальтированной поверхности, где мостовая примыкает к Кромка РД предназначена для использования на самолетах. например, фартук. Пунктирная Маркировка краев РД представляет собой двойную прерывистую желтую линию с каждая линия должна быть не менее 6 дюймов (15 см) в ширину с интервалом 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края).Эти линии имеют длину 15 футов (4,5 м) в длина с зазором 25 футов (7,5 м). (См. Рис. 2-3-9.)

Налог i Отметины на плечах. РД, опорные площадки, а иногда и передники снабжены мощеными обочинами. для предотвращения взрыва и водной эрозии. Хотя плечи могут иметь внешний вид дорожного покрытия полной прочности они не предназначены для использования самолет, и может быть не в состоянии поддерживать самолет.Обычно Маркировка краев РД определит эту зону. Где есть условия такие как острова или повороты рулежных дорожек, которые могут вызвать путаницу относительно того, какие сторона краевой полосы предназначена для использования в самолетах, обочина рулежной дорожки маркировка может использоваться, чтобы указать, что тротуар непригоден для использования. РД отметины на плечах желтые.

Такси с покраской, указателей направления. Поверхность окрашенная указатели направления рулежной дорожки имеют желтый фон с черным надписи, и предоставляются, когда невозможно предоставить указатели направления рулежных дорожек на перекрестках или, при необходимости, дополняют такие знаки.Эти отметки расположены рядом с осевая линия со знаками, указывающими на левый поворот сторона осевой линии РД и указатели поворота вправо находясь справа от центральной линии.

Поверхностные указатели направления РД

Поверхность Окрашенные знаки местоположения. Поверхность окрашенная знаки локации имеют черный фон с желтой надписью.Когда необходимо, эти обозначения используются для дополнения указателей местоположения расположен вдоль рулежной дорожки и помогает пилоту подтвердить обозначение рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно. Эти разметка расположена с правой стороны от центральной линии.

Окрашенная поверхность Знаки местонахождения

Географический Маркировка положения. Эти обозначения расположены в точках вдоль маршрутов руления с плохой видимостью, обозначенных в план системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта. Они используются для определения местоположения рулящих самолетов во время низкой видимость операций. Операции с низкой видимостью — это те, которые происходят когда дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) ниже 1200 футов (360 м). Они есть расположен слева от осевой линии РД в направлении рулежка.Маркировка географического положения — круг. состоящий из внешнего черного кольца, примыкающего к белому кольцу с розовый кружок посередине. При установке на асфальт или другой тротуары темного цвета, белое кольцо и черное кольцо перевернутый, то есть белое кольцо становится внешним кольцом, а черное кольцо становится внутренним кольцом. Обозначается цифрой или число и буква. Номер соответствует последовательному положение разметки на маршруте.

Маркировка географического положения

Маркировка позиции удержания

Посадочная полоса Маркировка позиции удержания. Для взлетно-посадочных полос эти маркировка указывает, где самолет должен остановиться. Они состоят из четырех желтых линий, две сплошные и две пунктирные, с интервалом в шесть или двенадцать в дюймах друг от друга и по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы.Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен держаться. Маркировка мест ожидания на ВПП нанесена в трех местах. столкнулся.

Посадочная полоса Маркировка позиции удержания по налогам и способов. Эти отметки определяют места на рулежной дорожке, где воздушное судно должен остановиться, когда у него нет разрешения на выезд на взлетно-посадочная полоса.По указанию диспетчера УВД «Держитесь подальше от (взлетно-посадочной полосы» xx «)» пилот должен остановиться, чтобы не приближаться самолета выходит за пределы отметки места ожидания. Когда приближаясь к разметке места ожидания, пилот не должен пересекать маркировка без разрешения УВД в контролируемом аэропорту или без убедиться в достаточном удалении от других воздушных судов на неконтролируемые аэропорты. Самолет, покидающий взлетно-посадочную полосу, не покидает взлетно-посадочной полосы, пока все части самолета не пересекут применимая маркировка положения удержания.

Посадочная полоса Маркировка позиций удержания на взлетно-посадочных полосах. Эта маркировка устанавливается на взлетно-посадочных полосах только в том случае, если взлетно-посадочная полоса обычно используется авиадиспетчерской службой для «земля, удержание короткие «операции или рулежные операции и иметь оперативные значение только для этих двух типов операций.Знак с рядом с ними установлена ​​белая надпись на красном фоне. маркировка позиции удержания. (см. выше) Удерживающая позиция разметка наносится на взлетно-посадочные полосы до пересечения с другая взлетно-посадочная полоса или некоторая обозначенная точка. Прием пилотов инструкции «разрешено приземление, взлетно-посадочная полоса» xx «» от авиадиспетчерской службы имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и следует игнорировать любые обозначения положения удержания, расположенные на посадочная полоса.Пилоты получают и принимают инструкции «разрешено приземлиться». взлетно-посадочная полоса «xx», не доходя до взлетно-посадочной полосы «yy» «от службы управления воздушным движением должен либо покинуть взлетно-посадочную полосу «xx», либо остановиться в позиции ожидания до до взлетно-посадочной полосы «гг.»

Налог i способов Расположен в зоне захода на посадку Области. Эти обозначения используются в некоторых аэропортах, где необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной на этапе захода на посадку или вылета площадь взлетно-посадочной полосы, чтобы самолет не мешал операции на этой взлетно-посадочной полосе.Эта маркировка совмещена с Знак удерживания зоны захода на посадку на взлетно-посадочной полосе.

РД, расположенные на подходе к взлетно-посадочной полосе Площадь

Держа Маркировка положения для системы посадки по приборам (ILS). Маркировка позиций удержания для критических зон ILS / MLS состоят из двух желтых сплошных линий на расстоянии двух футов друг от друга, соединенных пары сплошных линий на расстоянии десяти футов друг от друга по ширине рулежной дорожки, как показано.Знак с надписью белого цвета на красном фоне устанавливается рядом с этими трюмами маркировка положения. Когда критическая зона ILS защищается, пилот должен остановиться, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы маркировка позиции удержания. При приближении к удерживающей позиции маркировки, пилот не должен пересекать маркировку без разрешения УВД. Критическая зона ILS не очищается до тех пор, пока все части самолета не будут пересек соответствующую маркировку места ожидания.

Держа Маркировка позиции для налоговой i way / Налог и перекрестков. Маркировка мест ожидания на пересечении РД / РД состоит из одиночная пунктирная линия, проходящая по ширине РД как показано. Их устанавливают на рулежных дорожках, где воздух управление движением обычно удерживает воздушное судно за пределами рулежной дорожки пересечение.По указанию УВД «держитесь до (РД)» пилот должен остановиться, чтобы никакая часть самолета не выходила за пределы маркировка позиции удержания. При отсутствии маркировки пилот должен остановить летательный аппарат в точке, обеспечивающей достаточный зазор с самолета на пересекающейся рулежной дорожке.

Поверхность Окрашенные знаки удерживания позиции. Поверхность Окрашенные знаки удержания имеют красный фон с белым надписывать и дополнять знаки, расположенные на позиции ожидания. Этот тип маркировки обычно используется там, где ширина участка положение на рулежной дорожке превышает 200 футов (60 м). Это расположено с левой стороны от осевой линии РД на стороне ожидания и перед разметкой удерживаемой позиции.

Разметка проезжей части транспортного средства. Разметка проезжей части транспортного средства используется при необходимости для обозначения проезжей части. для движения транспортных средств на или пересечения территорий, которые также предназначены для самолет. Эти отметки состоят из сплошной белой линии, очерчивающей каждый край проезжей части и пунктирная линия для разделения полос внутри краев проезжей части. Вместо сплошных линий можно использовать маркировку на молнии. для обозначения краев проезжей части транспортного средства.

Транспортное средство на проезжей части Маркировка

Край проезжей части Полоски, белые, на молнии

Отсутствие движения Обозначение границ участка. Эти маркировки Обозначьте зону движения, т. е. зону управления воздушным движением. Эти отметки желтого цвета и расположены на границе между зона движения и неподвижности. Обозначения границ зоны, в которой нет движения состоят из двух желтых линий (одна сплошная и одна пунктирная) 6 дюймов (15 см) по ширине. Сплошная линия расположена со стороны зоны, в которой нет движения, в то время как желтая пунктирная линия расположена со стороны рабочей зоны.

Отсутствие движения Обозначение границ участка

Аэропорт Знаки

На аэродромах устанавливаются знаки шести типов: обязательные. указатели, указатели местоположения, указатели направления, указатели назначения, информационные знаки и знаки оставшегося расстояния до взлетно-посадочной полосы.

Знаки обязательной инструкции

а. Эти знаки имеют красный фон с белым надпись и используются для обозначения:

1. Вход на взлетно-посадочную полосу или критическую зону и;

2. Зоны, в которые запрещено летать воздушным судам вход.

б. Типичные обязательные знаки и приложения:

Посадочная полоса Знак позиции удерживания. Этот знак расположен в позиции ожидания на рулежных дорожках, пересекающих взлетно-посадочную полосу или на взлетно-посадочных полосах, которые пересекают другие взлетно-посадочные полосы. Надпись на Знак содержит обозначение пересекающейся взлетно-посадочной полосы, как показано на Рис. 2-3-24.Номера взлетно-посадочных полос на знаке расположены так, чтобы соответствуют соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы. Например, «15-33». указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а Порог взлетно-посадочной полосы 33 находится справа.

Взлетно-посадочная полоса Знак положения

На рулежных дорожках, пересекающих начало взлетно-посадочная полоса, только обозначение взлетной полосы может появляются на знаке, в то время как все остальные знаки будет иметь обозначение обоих направлений взлетно-посадочной полосы.

Держа Знак местоположения в начале взлетной полосы

Если знак находится на рулежной дорожке пересекает пересечение двух взлетно-посадочных полос, обозначения для обеих взлетно-посадочных полос будет отображаться на знаке вместе со стрелками с указанием примерного расположения каждой взлетно-посадочной полосы.В дополнение к отображению примерного выравнивания взлетно-посадочной полосы, стрелка указывает направление на порог взлетно-посадочной полосы обозначение которого стоит сразу рядом со стрелкой.

Держа Позиционный знак для пересекающейся РД пересечение двух взлетно-посадочных полос

Взлетно-посадочная полоса знак положения на рулежной дорожке будет установлен рядом с местом ожидания разметка положения на покрытии РД.На взлетно-посадочных полосах, удерживая разметка позиций будет расположена только на тротуаре взлетно-посадочной полосы рядом со знаком, если взлетно-посадочная полоса обычно используется по воздуху управление движением для операций «Land, Hold Short» или в качестве рулежная дорожка.

Знак позиции удержания зоны захода на посадку на взлетно-посадочной полосе. В некоторых аэропортах необходимо держать самолет на рулежной дорожке, расположенной в зоне подхода или вылета взлетно-посадочной полосы чтобы самолет не мешал работе на этом посадочная полоса.В этих ситуациях знак с обозначением подход к концу взлетно-посадочной полосы с последующим «тире» (-) и буквами «АПЧ» будет располагаться в позиции ожидания на рулежная дорожка. Маркировка мест ожидания будет расположена на тротуаре рулежной дорожки. Пример этого знака показан ниже. В этом примере Знак может защищать подход к ВПП 15 и / или вылет на ВПП 33.

Холдинг Знак местоположения зоны захода на посадку на взлетно-посадочную полосу

Знак позиции удержания в критической зоне ILS. В некоторых аэропортах, когда система посадки по приборам используется, необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в место, отличное от удерживаемого положения, описанного в параграфе 2-3-5, маркировка позиции удержания. В этих ситуациях холдинг Знак положения для этих операций будет иметь надпись «ILS» и быть расположен рядом с отметкой положения удержания на РД описана в пунктах 2-3-5.Пример этого знака: показано ниже.

Держа Знак положения для критической зоны ILS

Въезд запрещен Подписать. Этот знак, изображенный на ниже, запрещает воздушному судну входить в зону. Обычно это знак будет расположен на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направление или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежные дорожки или перроны, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другая поверхность движения самолета.

Подписать Запрещение въезда воздушных судов в зону

Знаки местоположения

Знаки местоположения используются для обозначения либо рулежная дорожка или взлетно-посадочная полоса, на которой расположен самолет. Другие указатели местоположения указывают визуальный сигнал для пилотов, чтобы помочь им определить, когда они вышел из области. Различные знаки расположения описаны ниже.

Налог и способ Знак местоположения. На этом знаке черный фон с желтой надписью и желтой каймой как показано ниже.

Налог и способ Знак местонахождения

Надпись является обозначением рулежная дорожка, на которой находится самолет.Эти знаки установлены вдоль рулежных дорожек либо отдельно, либо вместе с направлением знаки или знаки места ожидания взлетно-посадочной полосы.

Налог и способ Знак местоположения совмещен с указателем места ожидания на взлетно-посадочной полосе

рис 18 Знак направления Массив со знаком местоположения на обратной стороне перекрестка

Посадочная полоса Знак местоположения. На этом знаке черный фон с желтой надписью и желтой каймой. Надпись — это обозначение взлетно-посадочная полоса, на которой расположен самолет. Эти знаки предназначены для дополняют информацию, доступную пилотам через их магнитный компас и обычно устанавливаются в непосредственной близости от две или более взлетно-посадочных полос друг к другу могут запутать пилотов относительно того, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся.

Расположение взлетно-посадочной полосы Знак

Посадочная полоса Граничный знак. На этом знаке желтый фон с черной надписью с графическим изображением разметка места удержания тротуара. Этот знак, который обращен к взлетно-посадочной полосе и виден пилоту, выходящему из взлетно-посадочная полоса, расположена рядом с разметкой места ожидания на тротуар.Знак предназначен для того, чтобы дать пилотам еще одну визуальную сигнал, который они могут использовать в качестве руководства при принятии решения, когда они «чисты» взлетно-посадочной полосы »

Граница взлетно-посадочной полосы Знак

ILS Знак границы критической зоны. Этот знак имеет желтый фон с черной надписью с графикой с изображением маркировки позиции удержания дорожного покрытия ILS, как показано на ФИГ. 2-3-34.Этот знак находится рядом с местом ожидания ILS. маркировка на асфальте и может быть видна пилотам, покидающим критическая область. Знак предназначен для того, чтобы дать пилотам еще один визуальный сигнал, который они могут использовать в качестве руководства при принятии решения, когда они «вне критической зоны ILS».

ILS Critical Знак границы участка

Указатели направления

а. Дорожные указатели имеют желтый фон с черным надпись. Надпись идентифицирует обозначение (а) пересекающаяся (ые) рулежная дорожка (ы), ведущая из перекрестка, на котором пилот обычно ожидается, что он повернет или задержится. Каждый обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление движения перемена.

б. За исключением случаев, указанных в подпункте е, каждый рулежная дорожка обозначение на знаке сопровождается только одной стрелкой.Когда на знаке указано более одного обозначения РД каждый обозначение и связанная с ним стрелка отделены от других Обозначение РД вертикальным разделителем сообщений или РД знак местоположения, как показано на рис. 18.

c. Указатели направления обычно располагаются слева перед до перекрестка. При использовании на взлетно-посадочной полосе для обозначения выхода Знак расположен на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и съезд.В иллюстрация ниже показывает указатель направления, используемый для обозначения съезда с взлетно-посадочной полосы.

Знак направления для съезда с ВПП

d. Обозначения РД и соответствующие стрелки на знаки расположены по часовой стрелке, начиная с первой рулежной дорожки на пилот слева.
(См. Рис.18)

е. Если знак местоположения расположен с указатели направления, он размещен так, чтобы обозначения всех поворотов слева будет слева от знака локации; обозначения для продолжения движения прямо или для всех поворотов вправо будет расположен справа от знака локации. (См. Рис. 18)

f. Когда перекресток состоит только из одного перекрестка РД допускается наличие двух стрелок, связанных с пересечение рулежной дорожки, как показано ниже.В этом случае местоположение Знак расположен слева от указателя направления.

Знак направления Массив для простого пересечения

Знаки пунктов назначения

Знаки пункта назначения также имеют желтый фон с черная надпись, указывающая пункт назначения в аэропорту. Эти знаки всегда иметь стрелку, показывающую направление маршрута руления к это место назначения.На иллюстрации ниже показан пример типичного пункта назначения. подписать. Когда стрелка на знаке пункта назначения указывает поворот, Знак находится перед перекрестком.

Знак назначения для военного округа

Пункты назначения, обычно указанные на знаках такого типа включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, гражданскую авиацию районы, грузовые районы, международные районы и операторы фиксированной базы.An аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке некоторых из эти направления.

Когда надпись для двух и более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, размещаются на знаке пункты назначения разделены «точкой» () и одной стрелкой. будет использоваться, как показано ниже.

Место назначения Знак для единого налога i ing Route к двум взлетно-посадочным полосам

Когда надпись на знаке указаны два или более пункта назначения с разными рулениями маршрутов, каждый пункт назначения будет отмечен стрелкой и будет отделены от других пунктов назначения на знаке вертикальной черный разделитель сообщений, как показано ниже.

Место назначения Знак для разных налоговых маршрутов i ing к двум взлетно-посадочным полосам

Информационные знаки

Информационные знаки имеют желтый фон с черной надписью. Они используются для обеспечения пилот с информацией о таких вещах, как области, которые не видны из диспетчерская, применимые радиочастоты и шумоподавление процедуры.Оператор аэропорта определяет потребность, размер и местоположение для этих знаков.

Знаки оставшегося расстояния до взлетно-посадочной полосы

Оставшееся расстояние до ВПП знаки имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлен вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы. Номер на знаки указывают расстояние (в тысячах футов) до взлетно-посадочной полосы осталось. Последний знак, т.е., знак с цифрой «1» будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы. На рисунке ниже показан пример знака оставшегося расстояния до ВПП.

ВПП Расстояние Остающийся знак, указывающий 3000 футов оставшейся взлетно-посадочной полосы

РД Освещение

Международный аэропорт Филадельфии. Белое освещение 3 взлетно-посадочных полос горит. хорошо видны, при этом рулежные дорожки подсвечены синим цветом.

Tax i way Edge Lights. Боковые огни РД используются для обозначения краев рулежных дорожек во время периоды темноты или ограниченной видимости условия. Эти светильники излучают синий свет.

ПРИМЕЧАНИЕ-
В большинстве крупных аэропортов эти огни имеют переменные настройки интенсивности и могут регулироваться пилотом запрос или когда контролер сочтет это необходимым.

Tax i way Centreline Lights. РД Осевые огни используются для облегчения грунта движение в условиях плохой видимости. Они есть расположен вдоль осевой линии РД по прямой линия на прямых участках, на средней линии изогнутых участков и по обозначенным маршрутам руления в части взлетно-посадочных полос, пандусов и перронов.РД Осевые огни горят постоянно и излучают зеленый цвет. свет.

Габаритные огни бара. На холдинге установлены габаритные огни. позиции на рулежных дорожках, чтобы увеличить заметность места ожидания в условиях плохой видимости условия. Они также могут быть установлены для обозначения расположение пересекающейся РД в периоды тьма.Дорожные брусья состоят из трех в тротуаре. горящие желтые огни.

Взлетно-посадочная полоса Сторожевые огни. Огни защиты взлетно-посадочной полосы устанавливаются на пересечениях РД / ВПП. Они в основном используются для улучшения видимости пересечения РД / ВПП в условиях плохой видимости условиях, но может использоваться при любых погодных условиях.Огни защиты взлетно-посадочной полосы состоят из пары приподнятые мигающие желтые фонари, установленные на любом сторона РД или ряд желтых полос на тротуаре огни установлены по всей рулежной дорожке, на маркировка мест ожидания на ВПП.

ПРИМЕЧАНИЕ-
Некоторые аэропорты могут иметь ряд из трех или пяти на рулежной дорожке / взлетно-посадочной полосе установлены желтые огни на тротуаре перекрестки.

Стоп Барные огни. Огни стоп-бара, если они установлены, используются для подтверждения разрешение УВД на въезд или пересечение действующей взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости (ниже 1200 футов взлетно-посадочной полосы Визуальный диапазон). Стоп-бар состоит из красного ряда, однонаправленные, горящие в тротуаре фонари установлен по всей рулежной дорожке на взлетно-посадочной полосе удерживающее положение, и приподнятый, устойчиво горящий красный огни с каждой стороны.Управляемая стоп-бар работает в сочетании с вводом осевой линии РД огни, которые простираются от стоп-бара к посадочная полоса. После получения разрешения диспетчера УВД на продолжение стоп-бар выключен, и загораются световые индикаторы. включенный. Стоп-бар и световые индикаторы отключены. автоматически сбрасывается датчиком или резервным таймером.

ВНИМАНИЕ-
Пилоты никогда не должны пересекать красный светящийся стоп-бар, даже если было дано разрешение УВД на продолжение на взлетно-посадочную полосу или поперек нее.

Сравнение термопластов и ММА для разметки дорожных покрытий

Автомагистрали с интенсивным движением, дороги, перекрестки, выделенные велосипедные полосы и дорожки требуют прочных линий для направления потока транспорта, чего нельзя добиться с помощью традиционной краски на водной основе. Из-за высокой стоимости обслуживания государственные и местные агентства искали другие варианты. Метилметакрилат (MMA) и термопласты стали популярными для нанесения линий и разметки на мощеных поверхностях.

Термопласт

Термопласт — это однородная сухая смесь смолы, пигмента, стеклянных шариков и наполнителя. При нагревании смесь переходит в жидкое состояние и наносится распылением или экструдированием на дороге в диапазоне от 90 до 120 мил в зависимости от спецификации. При нанесении термопласты отверждаются за счет выделения тепла и снова возвращаются в твердую форму. Термопласты необходимо наносить при температуре 50 F и выше, а также при отсутствии влаги в течение 24 часов, что уменьшает время нанесения.Другая версия термопластов, называемая Preformed, представлена ​​в виде предварительно изготовленных (предварительно отформованных) символов и форм и обычно используется для разметки пересечений. В случае предварительной формовки материал помещается на поверхность, затем нагревается ручной пропановой горелкой до смачивания поверхности, а затем отверждается по мере выделения тепла.

Термопласты обычно имеют срок службы 3-5 лет, в зависимости от условий. В зимнем климате термопласты очень восприимчивы к снегоочистителям из-за своей приподнятой конструкции и могут быть полностью срезаны, не оставляя следов на дороге.Кроме того, термопласты чувствительны к изменениям температуры, при которых «замораживание-оттаивание» обычно вызывает трещины, отверстия и бороздки по всей маркировке. Чтобы термопласты были эффективными, их необходимо нагревать до очень высокой температуры, от 400 до 450 F. Эта высокая температура, помимо риска ожогов, также приведет к ошибкам нанесения, особенно к потемнению материала, если он будет нанесен слишком горячим или слишком долго будет находиться в резервуаре для нанесения. Наконец, термопласт плохо работает с бетоном, если заранее не нанести грунтовку, что требует второго этапа нанесения.

MMA

MMA находит множество применений в нашей повседневной жизни, от альтернативы небьющемуся стеклу до замены костной ткани в хирургии тазобедренного сустава. Чрезвычайная прочность ММА обеспечивает долговечность, которая может длиться до 10 лет даже в самых экстремальных условиях. Никакие другие широко используемые продукты для разметки дорог не сравнятся по долговечности с MMA. ММА широко используется в экстремальных зимних условиях и на больших высотах благодаря своей способности выдерживать частые удары снегоочистителя и полуприцепы с цепями и шипованными шинами.ММА также используется на перекрестках с интенсивным движением, пешеходных переходах, выделенных велосипедных дорожках и дорожках, поскольку он выдерживает постоянные нагрузки, вызываемые остановкой транспортных средств и поворотом шин. Покрытия MMA состоят из двухкомпонентной смеси, которая образует химическую связь с поверхностью после того, как катализатор должным образом смешан. Оно не требует нагрева и может наноситься при более низких температурах по сравнению с термопластами. Кроме того, для сцепления с бетоном не требуется грунтовка.

Краска MMA затвердевает за 15-30 минут, что устраняет необходимость длительного закрытия при нанесении покрытия на дороги и перекрестки.Его длительный срок службы также означает меньшую частоту обслуживания. ММА — идеальный выбор для протяженных шоссе, дорог, перекрестков, а также выделенных велосипедных дорожек и дорожек. Таким образом, она стала предпочтительной системой маркировки для приложений, требующих долговечности и долговечности.