Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Разметка островок безопасности: Какой штраф за выезд и парковку на островке безопасности, ПДД 2019 год

Содержание

почему у водителей отнимают островки безопасности

Островок безопасности может выручить водителя в случае нештатной ситуации на трассе. Так, между белыми полосами мотоциклист Глеб из Москвы отпраздновал свой второй день рождения: на Беговой улице его подрезала машина, байк резко повело. Благодаря острову байкер смог безопасно съехать с дороги и не попасть под движущиеся машины.

«Любая, не дай Бог, нештатная ситуация может произойти. Человеку станет плохо или еще что-то. Или машина повредится. Острова нужны обязательно», – считает Глеб.

Но этот спасательный круг у автомобилистов задумали отнять, есть даже конкретное предложение.

«Министерство внутренних дел выступает с предложением назначить административное наказание за заезд на такие места проезжей части. Те места, которые разделяют транспортные потоки», – пояснил руководитель юридического отдела Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов.

Дорожные острова обильно разбросаны по городским улицам, но в основном они необитаемы, потому что главное их предназначение не связано с безопасностью.

Они служат в первую очередь для визуального ориентирования: направляющий островок показывает верный путь и разделяет потоки автотранспорта. Можно ли на них заезжать?

«ДТП или что-то поломка – вы включаете аварийку и можете там оставаться. Потому что других мест припарковаться у вас нет», – ответил на этот вопрос доцент кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ Сергей Сатышев.

«Припарковаться» на таком островке может и пешеход, правда, идея эта небезопасная. Лучше найти для такого маневра более подходящее место. В потоке машин у пешеходов есть «своя земля». Это уже не просто разметка, а сооружение, которое находится немного над дорогой, чтобы проезжающие машины были не страшны. Такие площадки ставят на широких улицах с интенсивным движением.

Очевидно, что и у автомобилистов должны быть такие места на дороге, где можно сделать вынужденную остановку. Впрочем, некоторые этим правом злоупотребляют и на разделительных островках паркуются. Но общий запрет затронет и тех, кто притормозил там вынужденно.

«Если стоянка или парковка будет запрещена, то эвакуаторы могут с чистой совестью эвакуировать все автомобили, которые там стоят», – уточнил член рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Максим Кадаков.

Выходом из патовой ситуации может стать четкое разграничение понятий. Логично, если вместе с запретом в правилах появится и определение, что является направляющим элементом разметки, где стоять нельзя, а что считается островком безопасности, где автомобилист сможет временно притормозить в случае острой необходимости.

Можно ли останавливаться на островке безопасности?

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 870 Опубликовано

Минтранс и МВД предложили запретить остановку на «островках безопасности». А разве можно останавливаться на островке безопасности? Оказывается, можно, но лишь в случае вынужденной остановки или крайней необходимости. Так вот авторы предложения хотят исключить любые варианты. А смысл?

В настоящее время необоснованная остановка на «островке безопасности» наказывается по статье 12.19 КоАП РФ. Если автомобиль лишь пересек соответствующую разметку, его накажут по статье 12.16 КоАП РФ. В случае конфликта с дорожной полицей автомобилисту придется доказывать, что он встал на «островке безопасности» по «острой нужде». При этом каких-либо строгих правил, говорящих о том, когда на него завернуть можно, а когда нельзя ни в коем случае, нет. Вот и пользуются иногда водители такой «лазейкой», чтобы… сбегать до кустиков, свериться с «Атласом шоссейных дорог РФ» или просто промочить горло «минералкой»…

Минтранс и МВД, как уже было сказано выше, хотят исключить все спорные моменты. Проще всего вообще запретить остановку на «островке безопасности». Логично? Ну это как посмотреть.

Ведомства объясняют свое предложение… безопасностью дорожного движения. Чиновников беспокоит тот факт, что стоящий на «островке безопасности» автомобиль загораживает вид другим участникам движения, включая пешеходов.

Часто ли вы видите машины, которые стоят на островках безопасности — просто так или с включенной «аварийкой». В этом плане наши водители — люди законопослушные. Так просто на «островке» стоять не будут. А уж если это произошло, значит случилось что-то серьезное, вынуждающее водителя принять такое решение.

Если водителю запретят в экстренном случае останавливаться на островке безопасности, он будет делать это на… проезжей части. И не факт, что такой выбор является более безопасным.

Вывод редакции: остановка транспортных средств на «островках безопасности», по нашему мнению, не представляет опасности для других участников дорожного движения. Более того, в отдельных случаях она повышает безопасность, предотвращает образование заторов и т. д.

И если в МВД хотят, что водители не останавливались просто так на «островках безопасности», надо чаще фиксировать такие нарушения и в случае их возникновения — штрафовать в соответствии с действующим законодательством. Ничего нового!

Островок безопасности на дороге — Автомобильные дороги.

Автостоянки и парковки

         

          Что такое островок безопасности? Ответ на данный вопрос предоставляется в правилах дорожного движения. «Островок безопасности — техническое средство организации дорожного движения на наземных пешеходных переходах (если не определено иное, далее — пешеходный переход), конструктивно выделенное над проезжей частью дороги и предназначенное как защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности относится участок разделительной полосы, через которую проходит пешеходный переход. В случаях, определенных Министром внутренних дел, допускается обозначение островков безопасности при помощи линий горизонтальной дорожной разметки».

          Каковы же правила проектирования и устройства островков безопасности на дорогах, какие основные нормативные документы, использующиеся при их разработке, и требования, предъявляемые при их устройстве?

Основные нормы проектирования и устройства островков безопасности на дороге приведены в следующих документах.

  1. СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». В этом СТБ присутствует целый раздел «Правила применения островков безопасности», поэтому эти СТБ самые информативные по заданной теме островка. Также имеется информация о технических средствах, в том числе дорожных знаках, используемых при устройстве островка безопасности.
  2. СТБ 1231-2013 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические условия». Здесь приведена дорожная разметка, в том числе используемая для островков безопасности.
  3. Типовые материалы и серии по проектированию автомобильных дорог и улиц. Здесь может быть представлена технология и процесс построения островка безопасности, в том числе на пересечениях и примыканиях дорог, его разбивка на местности, на дороге.
  4. ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов». В данном документе приведены нормативы по устройству разделительных полос на улицах, их требуемая ширина, высота бортового камня, тип покрытия. Разделительная полоса на пешеходном переходе является островком безопасности.
  5. ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги». Здесь ничего не сказано об островках безопасности. Основным принципом использования данного ТКП при проектировании островков безопасности на дорогах общего пользования является соблюдение и не нарушение всех требований, изложенных в нем. Наверно, это не частый случай, когда необходимо выполнить островок безопасности на дороге общего пользования. Обычно и чаще пешеходные переходы устраиваются в пределах населенного пункта, то есть на улицах, а не на дорогах общего пользования.

          По типу исполнения островок безопасности может быть выделен конструктивно бортовым камнем, или обозначен при помощи линий горизонтальной дорожной разметки. Вариант с бортовым камнем является более предпочтительным, а с разметкой – допускается в виде исключения. Ширина конструктивно  выделенного островка безопасности должна быть не менее 2 м, а при выделении островка разметкой – не менее 1.

2 м. Ширина пешеходной части островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, при этом на пешеходной части должен быть понижен бортовой камень.

          При устройстве островка безопасности на существующих улицах и дорогах допускается уменьшать ширину полос движения до 3.25 м. Но предпочтительней уменьшить ширину боковых разделительных полос в зоне перехода (между проезжей частью и тротуаром, местным проездом и т. д.). При этом отклонение движения автотранспорта должно  быть выполнено плавно и зависит от скорости движения на данном участке автомобильной дороги, улицы.

          Таким образом, островок безопасности на дороге – это важное техническое сооружение, влияющее на безопасность движения. Поэтому необходимо соблюдать все требования нормативных документов. Иначе при нарушении норм проектирования это сооружение может не только не обеспечить безопасность на дороге, а оказаться опасным препятствием, вызывающим ДТП.

Что такое «островок безопасности» и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Минстроя России от 10.04.2019 N 1255/ф

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО

ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР НОРМИРОВАНИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИИ

И ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ»

ПИСЬМО

от 10 апреля 2019 г. N 1255/ф

Федеральным автономным учреждением «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве» (ФАУ «ФЦС») совместно с ГАУ «Институт Генплана Москвы» рассмотрено обращение и по вопросу компетенции сообщается.

Обустройство островков безопасности наземных пешеходных переходов шириной не менее 2 м определено положениями пп. 7.3.7, 7.3.8 раздела 7 «Наземные пешеходные переходы» СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» (далее — СП 396.1325800.2018) и обусловлено повышением безопасности движения пешеходов и пропускной способности проезжей части.

При отсутствии видимости пешеходного перехода на улицах шириной 14 м островки безопасности не устраиваются, ограничиваясь только обустройством пешеходного перехода светофорами, поэтому многократное изменение ширины покрытия улицы не требуется.

В п. 7.3.8 СП 396.1325800.2018 определены также положения, при которых ширина островков безопасности принимается равной ширине центральных разделительных полос.

Наличие островка безопасности дает возможность пешеходам перейти проезжую часть по этапам: если пешеход вышел на переход в конце пешеходной фазы (при организации светофорного регулирования), то он может остановиться посередине улицы на островке безопасности, если не успевает перейти оставшуюся проезжую часть. Возможность поэтапного перехода проезжей части повышает безопасность пешеходов в условиях с недостаточной видимостью.

В ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» определяет требования к средствам организации дорожного движения, в том числе к разметке на пешеходных переходах (разметка 1.14.1 и 1.14.2), в то время как положения СП 396.1325800.2018 применяются при проектировании улично-пешеходной сети в населенных пунктах.

И.о. директора

О.В.КОЖУШКО


Открыть полный текст документа

определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч. 1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1. 1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Зачем на дорогах Южно-Сахалинска появились столбики и островки безопасности? — Новости Сахалинской области

С середины лета на дорогах Южно-Сахалинска стали появляться белые столбики, ограничивающие часть проезжей части на некоторых перекрестках, и «островки безопасности» посередине полос движения. Многие автомобилисты восприняли нововведение негативно, упрекая администрацию в усложнении обстановки на дорогах, создании заторов и лишних тратах бюджетных средств. Корреспондент ASTV.RU решил узнать у автора идеи Василия Вишневского, в чем смысл затеи, и как он относится к обрушивающейся на него волне критики.

1. Что за столбики вы ставите на улицах Южно-Сахалинска, зачем они нужны? Где производятся или закупаются и сколько стоят?

— Столбики — это дешевый и оперативный инструмент обеспечения нормативного требования о треугольниках видимости «авто-пешеход» на переходах и пересечениях. Столбики, как элемент организации движения, предусмотрен ГОСТом, и, кстати, активно используется и зимой, и летом на стоянке «Сити Молла». Если обеспечить нормативную видимость капитальными инструментами, можно забыть о движении в городе.

Столбики и конусы всегда устанавливают в городе организации, которые занимаются обслуживанием дорог, занимаются их приобретением и установкой (демонтажом).

Оранжевый цвет поменяли на более эстетический белый, чтобы улицы от обилия оранжевого цвета не «кричали».

Например, в Саратове на направляющих островках применялся именно оранжевый цвет, что очень сильно испортило вид улицы.

2. Опыт каких городов вы изучали? Все ли работает в Южном так, как ожидалось, или есть местные особенности?

— Нет никаких местных особенностей. Транспортная психология везде одинакова. Нормативы России последних 20-30 лет — это переведённые европейские и американские нормативы.

Мы изучали исходные документы, чтобы понять природу и аргументацию, так как при переводах и простом копировании не приводятся разъясняющие положения тех или иных норм. Просто пишут: делать так, допускается так. А почему и зачем — никто не пишет.

Это, например, приводит к забавным ситуациям, когда пешеходные ограждения, проектируемые разными проектировщиками, не сходятся в одной оси при проведении работ. Пример: Больничная — Горького.

Копирование было и в 60-е годы. Мировой опыт всегда освещался и обсуждался советскими транспортными инженерами. То, что мы сегодня делаем — островки и успокоение трафика — об этом писалось еще в первом советском учебнике по организации дорожного движения.

Изучался опыт Саратова, Омска, Москвы и мировой опыт 10 городов США и Европы. Комплексный подход к обеспечению видимости на переходах реализуется пока только в Южно-Сахалинске.

3. Сколько столбиков уже поставили в Южно-Сахалинске? Сколько планируется до конца года? Будет ли этот опыт распространен на другие города (есть ли запросы)?

— На текущий момент не пересчитывал. Планируется около 200 штук. В нашей компетенции территория только нашего округа «Город Южно-Сахалинск». О запросах других городов региона мне не известно.

4. Некоторые водители пишут, что из-за островков на дорогах «начали появляться ужасные пробки» (к примеру, на Комсомольской) из-за «эффекта бутылочного горлышка». Так ли это? Если пробки появляются, то не перечеркивают ли эти неудобства плюсы безопасности?

— Заторовая ситуация наблюдается в одном направлении с февраля 2020 года. Пробки образуются из-за четырёхфазного светофора на Компроспекте, так как увеличивается время задержки потока.

Бутылочное горлышко вы всегда можете сравнить в районе Пивзавода на Сахалинской, где все стоят на восток, а встречное направление всегда спокойно едет.

Один из главных принципов организации дорожного движения во всем мире и в России — приоритет безопасности по отношению к потерям времени (задержкам) транспортных средств и пешеходов. Жизнь и здоровье превыше всего. Почему этим раньше не занимались — хороший вопрос, но такого вопроса в списке нет.

5. Не нарушает ли установка столбов или «островков безопасности» какие-либо существующие проекты? Учитывали ли вы ширину улиц? К примеру, столбики на Буюклы — Дзержинского, по мнению водителей, сужают проезжую часть, и ездить там стало опасно.

— Все проекты при разработке согласовывались со специалистами ГИБДД. Как видно из пресс-релиза самой инспекции, ГИБДД считает островки положительным явлением в городе. Все сделано с учетом требований ГОСТ, СП и методических рекомендаций.

Чтобы оценить эффективность мер, перед запуском проекта на протяжении шести месяцев велась фотофиксация текущей ситуации и оценивалась аварийность за пять лет для каждой локации.

О том, что там есть полоса для движения стало видно только благодаря столбикам. До этого там всегда было все запарковано, что снижало видимость «авто-авто» и «авто-пешеход», что создавало реальную угрозу жизни и здоровью.

6. Почему на двухполосных дорогах выбрали «островки безопасности» пешеходов, а не просто разделили встречные полосы столбиками?

— Внедрение островков безопасности тремя этапами — разметка — столбики — островки наглядно показало, что просто столбики мало дисциплинируют водителей.

7. Могут ли белые столбики выдержать удар машины и спасти пешехода?

— В Европе несколько лет назад в рамках Vision Zero ввели такое понятие, как пассивная безопасность. Например, там опоры освещения делают облегчёнными, чтобы от удара машину не разрывало на две части. Это правило пришло и в нашу страну. Если машину занесёт, при боковом ударе водитель может погибнуть.

Целей остановить танк на лету ни у нас не стоит, ни нормами не прописано. Задача столбиков — обеспечить заблаговременную видимость пешеходом автомобиля, в водителем — пешехода. С этой задачей они справляются.

То, что «Чайзер» на Комсомольской остановился, не докатившись до разметки и зоны нахождения пешехода — положительный факт, но не является целью. Главная цель — снижение смертельных ДТП с пешеходами на пешеходных переходах.

Для обеспечения защиты пешеходов от наезда транспортных средств в зоне наземных пешеходных переходов на многополосных дорогах устраиваются островки безопасности как средство дополнительной защиты пешеходов, безопасный участок для кратковременного отдыха (для маломобильных пешеходов) и возможности ожидания благоприятного момента для пересечения проезжей части.

Для пешехода — это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими.

Искривления траектории движения при устройстве островка безопасности заставляет водителя притормозить перед переходом. Полоса сужается, островок воспринимается препятствием и психологически заставляет человека притормозить. Повышение бдительности человека, находящегося за рулем транспортного средства, значительно уменьшает риск возникновения ДТП.

На нерегулируемых переходах в зоне пересечений водители поворачивают спокойнее: въехать на улицу на скорости не получится, градус поворота снижает вероятность попадания человека на переходе в мёртвую зону водителя.

Более того, согласно методическим рекомендациям Министерства транспорта Российской Федерации «Об успокоенном движении» устройство островков безопасности для целей канализирования потоков на перегонах снижает аварийность на 30%. Кроме того, локальное сужение островками безопасности приводит к зональному снижению скоростного режима, что приводит к снижению аварийности на 10% и снижению ДТП с погибшими на 48%.

На улице Сахалинской за 2019 год на нерегулируемых переходах пострадали десять человек, двое погибли. Если мы сможем на 30-40% снизить число пострадавших, значит островки безопасности поставили не зря.

К слову сказать, есть выбор — можно поставить 7 новых светофоров, но и как показал анализ ДТП, светофор не обеспечивает 100% безопасность. Около 10% пешеходов сбили на запрещающий автомобилю сигнал светофора.

8. Белые столбики не видны в темноте. Будут ли они заменены на элементы со светоотражателями?

— Белые столбики видны лучше, чем самый популярный цвет одежды у пешеходов.

Заблаговременная видимость столбиков приводит к психологическому расслаблению и снижению концентрации. Условно говоря, белый столбик в зоне перехода раньше видно, чем человека. Яркие и световозвращающие столбики будут формировать световое загрязнение и визуальный шум, чем будут отвлекать водителя от пешехода.

Кроме того, процесс установки не завершен. В ближайшее время будет нанесена сплошная разметка. Столбики находятся внутри зоны разметки, поэтому если водитель не способен своевременно заметить препятствия, согласно правилам дорожного движения п.10.1 необходимо выбирать соответствующий скоростной режим, а перестать летать по приборам.

9. Будут ли столбики и островки снимать на зиму?

— По столбикам вполне очевидно — будет демонтаж в ноябре. Все элементы съёмные и разработаны для наших климатических условий.

Островки безопасности будем оставлять, смотреть, учиться обходиться с ними бережно. Опыт содержания улиц Комсомольской и Горького показал, что разделительную полосу чистят аккуратно.

Аргумент «зачем ставить островки и столбики, если зимой их снесет грейдер», очень странный. Разве это является причиной, которая обосновывает бездействие летом? Кстати, в неснежные месяцы аварийность только увеличивается, так как скорости движения становятся выше.

10. Как и кто будет убирать снег вокруг столбиков зимой, а грязь — летом? Если это будет делать дворник, то ему придется платить, плюс он будет рисковать жизнью, находясь на дороге во время движения автомобилей. Эти расходы заложены в бюджет? Если да, то какие расходы бюджет понесет?

— От снега и грязи еще никто не погибал, а сниженная видимость и более короткий тормозной путь приводит к травмам и трагедиям. Город со снегом встречается уже не первый раз. По уборке рабочие всегда зимой находятся на проезжей части, для этого ее огораживают.

Расходы на очистку от снега и грязи всегда находятся в расходах на содержание дорог. Расчеты вне моей компетенции. По моим оценкам, не думаю, что удорожание будет выше, чем на 1% от сезонного содержания.

Особенность столбиков в том, что они открывают городское пространство. Никто не озадачивается, что под припаркованными авто все тот же мусор.

Столбики сохраняют жизни горожан. Анализ аварийности за пять лет показал рост доли ДТП с пешеходами в летние месяцы с 29% до 41%.

11 (бонусный вопрос). На форумах предполагают, что это проект — просто попил бюджетных средств. Вы лично получили за эти островки какие-то деньги?

— Вопрос — классика. Психологически человек устроен так, что он примеряет на других то, что сделал бы сам. На языке психологии это называется «самоутверждаться за чужой счёт». Я не получал никаких денег, откатов или чего-то ещё. Чтобы сэкономить бюджетные средства, работы по установке проводят сотрудники муниципального предприятия.

Более того, чтобы этот проект стал возможным, чтобы наглядно показать проблему, выявить системные ошибки и предложить варианты их решения, я вкладывал свои деньги в огромную аналитическую работу по анализу пяти лет аварийности, изучив мировой и российский опыт.

Я за свой счёт разрабатывал конструктивные решения. Поэтому все наши решения базируются на фактах, что позволит в дальнейшем оценивать эффективность принимаемых решений, а не действовать интуитивно.

Всё для того, чтобы Южно-Сахалинск стал безопасным городом для всех, для моей семьи, для меня.

Глава 3I — MUTCD 2009 издание

Раздел 3I.01 Общие положения

Support:
01 В этой главе рассматриваются характеристики островов (см. Определение в разделе 1A.13) как устройств управления трафиком. Критерии проектирования островов изложены в «Политике геометрического проектирования автомагистралей и улиц» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
02 Остров может быть обозначен бордюрами, краями тротуара, разметкой тротуара, устройствами разделения каналов или другими устройствами.

Раздел 3I.02 Обработка на подходе к концу

Указание:
01 Концам островов, к которым в первую очередь приближается движение, должна предшествовать расходящаяся продольная разметка на поверхности проезжей части, чтобы направлять транспортные средства по желаемым путям движения вдоль края острова.

Опора:
02 Нейтральная зона между разметкой приближения, которую можно легко пересечь даже на значительной скорости, иногда содержит слегка приподнятые (обычно менее 1 дюйма в высоту) участки крупного заполнителя или других подходящих материалов для создания грохочущих участков, обеспечивающих повышенную видимость. отмеченных участков и производят звуковое предупреждение для проезжающих по ним участников дорожного движения.Для дополнительного препятствия при вождении в нейтральной зоне в нейтральной зоне иногда помещают штанги или кнопки, выступающие на 1–3 дюйма над поверхностью тротуара. Эти полосы или кнопки сконструированы таким образом, что любое попадание колеса в зону будет очевидно для оператора транспортного средства, но приведет лишь к минимальному влиянию на управление транспортным средством. Таким полосам или кнопкам иногда предшествуют грохочущие участки или их высота постепенно увеличивается по мере приближения к ним.

Guidance:
03 Если в этих нейтральных зонах используются выступающие полосы или кнопки, они должны быть помечены белыми или желтыми световозвращающими материалами в зависимости от направления или направлений движения, которые они разделяют.

Стандарт:
04 Устройства для разделения каналов, когда они используются перед островками с приподнятыми бордюрами, не должны размещаться таким образом, чтобы они создавали неожиданное препятствие.

Опция:
05 Разметка тротуара может использоваться с выступами для лучшего обозначения области острова.

Раздел 3I.03 Заявка на маркировку острова

Стандарт:
01 Маркировка, относящаяся к островам, должна состоять только из дорожной разметки и бордюров, устройств для разделения каналов и разграничителей.

Указание:
02 Маркировку дорожного покрытия, описанную в Разделе 3B.10 для подхода к препятствию, можно не наносить на подходе к конкретному острову на основании инженерной оценки.

Раздел 3I.04 Цвета маркировки острова

Указание:
01 Острова, очерченные бордюрами или разметкой тротуара, должны быть отмечены световозвращающим белым или желтым материалом в зависимости от направления или направлений движения, которые они разделяют (см. Раздел 3A.05).

02 Световозвращающая зона должна быть достаточной длины для обозначения общего выравнивания края острова, по которому движутся транспортные средства, включая конец подхода, если смотреть со стороны подхода к острову.

Опция:
03 На протяженных островах световозвращение бордюра может быть прекращено, так что оно не распространяется на всю длину бордюра, особенно если остров освещен или отмечен границами или краевыми линиями.

Раздел 3I.05 Обозначение острова

Стандарт:
01 Обозначения, установленные на островах, должны быть того же цвета, что и соответствующие линии краев, за исключением того, что при движении в обратном направлении они должны быть красного цвета (см. Раздел 3F.03).

02 Каждая проезжая часть через перекресток должна рассматриваться отдельно при определении границ для обеспечения максимальной эффективности.

Опция:
03 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые указатели тротуара соответствующего цвета могут быть размещены на тротуаре перед бордюром и / или на верхних концах подъездных бордюров приподнятых срединных плоскостей и бордюров островов в качестве дополнения к или как заменитель световозвращающей разметки бордюров.

Раздел 3I.06 Пешеходные острова и Медианы

Опора:
01 Возвышенные островки или срединные участки достаточной ширины, расположенные в центральной части улицы или шоссе, могут служить убежищем для пешеходов, которые пытаются перейти через средний квартал или перекресток. Центральные острова или срединные участки позволяют пешеходам находить достаточный промежуток в одном направлении движения за раз, поскольку пешеходы могут останавливаться, если необходимо, на центральном острове или в средней зоне и ждать достаточного промежутка в другом направлении движения. перед переходом второй половины улицы или шоссе.Минимальная ширина для доступных островов-убежищ, а также для проектирования и размещения обнаруживаемых предупреждающих поверхностей предусмотрена в «Руководящих принципах по обеспечению доступности зданий и сооружений в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

В начало

Остановитесь на Окрашенных островах

Для проведения дорожных испытаний держитесь НЕ на окрашенных островах.

Раскрашенные острова | Сдача дорожного теста

Раскрашенные острова: для дорожных испытаний — не ездите по раскрашенному острову.

Окрашенные острова — как вы можете видеть здесь на изображении — представляют собой две сплошные, часто желтые линии, соединенные решетками.

Желтые линии указывают на то, что они разделяют встречные полосы движения.

Движение в двух направлениях в Северной Америке.

Белые линии в Северной Америке указывают на движение транспорта в том же направлении.

Назначение этих раскрашенных островов — создать буферное пространство между двумя противоположными полосами движения, поскольку есть переход.

И часто этот переход представляет собой две полосы, движущиеся в одном направлении, которая переходит в третью полосу, и эта третья полоса становится полосой для поворота влево, как вы можете видеть здесь на изображении.

И это часть инженерного уровня безопасности дорожного движения, который состоит из трех уровней:

1) машиностроение;

2) принудительное исполнение;

3) образование.

Теперь, потому что это желтые линии, по ней нельзя ездить.

Вы должны думать об этом по существу как о двух сплошных желтых линиях.

А в руководстве по вождению на раскрашенных островах сказано: держитесь правой стороны и не двигайтесь дальше.

Если вы думаете о двойной сплошной линии, разделяющей две противоположные полосы движения, движение невозможно, нельзя пересечь.

Проблемы на дорожных испытаниях могут возникнуть из-за того, что полоса с левым поворотом заполнена транспортными средствами, и экзаменатор попросил вас повернуть налево.

Вы не можете проехать по окрашенному острову за транспортными средствами с левым поворотом, чтобы не мешать транспортным средствам, проезжающим прямо по этой левой полосе.

Вы должны оставаться на этой левой полосе, пока не окажетесь за разрисованным островом.

И затем выезжайте на поворотную полосу.

Так что не делай этого.

Думайте о раскрашенном острове как о бетонном … как о выступающих бордюрах.

Для дорожных испытаний запрещается ездить по окрашенным островам.

И эти окрашенные в желтый цвет острова чаще всего встречаются перед левым поворотом, чтобы создать буфер пространства и повысить безопасность на перекрестках.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что уже знаком с вами.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.Реально

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

организация. «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, которая мне нужна

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать, где на

получить мои кредиты от «

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестат. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы»

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна »

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

корпус курс и

очень рекомендую

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

часовой PDH в

один час «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал

Ричард Вимеленберг, П.Е.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не являющихся электротехниками».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Сертификат

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Медианный остров-убежище | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Описание

Срединные острова-убежища — это защищенные пространства, расположенные в центре улицы для облегчения велосипедных и пешеходных переходов. Пересечение улиц с двусторонним движением упрощается за счет того, что велосипедисты и пешеходы могут перемещаться только в одном направлении движения. Медианы, сконфигурированные для защиты велосипедных дорожек, могут не только облегчить переходы, но и функционировать как двухступенчатые очереди очереди.См. Подробные инструкции в разделе «Двухэтапные очереди очереди».

Для велосипедных переходов с большим объемом движения или многополосных улиц может потребоваться повышенный уровень обработки, включая велосипедные сигналы, гибридные маяки или активные предупреждающие маяки.

Нажмите на изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции обычных велосипедных дорожек. Показанные конфигурации основаны на примерах из Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, Портленд, штат Орегон, и Нью-Йорка, штат Нью-Йорк.


Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Пособия на Медианный остров-убежище

  • За счет упрощения переходов позволяет велосипедистам более комфортно переходить улицы.
  • Предоставляет велосипедистам защищенное пространство для ожидания приемлемого перерыва в движении.
  • На улицах с двусторонним движением велосипедисты могут пользоваться пробелами в одном направлении движения.
  • Уменьшает общую длину перехода и уменьшает подверженность движению транспортных средств велосипедисту или пешеходу.
  • Уменьшает время задержки перехода велосипедиста через улицу.
  • Успокаивает движение на улице, физически сужая проезжую часть, и потенциально ограничивает левый поворот автомобилей.
  • Устанавливает и усиливает приоритет велосипедистов на велосипедных бульварах, ограничивая движение транспортных средств.
  • При использовании с защищенной велосипедной дорожкой на каждой стороне квартала можно установить приподнятые перегородки, чтобы придать структуру плавучей парковочной полосе.
  • При использовании для защиты велосипедной дорожки приподнятые средние полосы могут обеспечить пешеходам, пересекающим дорогу, зону убежища и / или укрыть велосипедиста, совершающего двухэтапный поворот поперек движения.

Типичные приложения

  • Велосипедная дорожка пересекает улицу с умеренным и большим движением или улицу с высокой скоростью.
  • По улицам с большим велосипедным и пешеходным потоком.
  • По улицам с небольшими допустимыми зазорами для пересечения обоих направлений движения.
  • На сигнальных или несигнализованных перекрестках.
  • Там, где желательно ограничить движение транспортного средства, медиана может использоваться в качестве дивертора, чтобы предотвратить движение транспорта на велосипедном маршруте.
  • С защищенными велодорожками.

Рекомендации по проектированию

Необходимые функции
Желаемая ширина среднего убежища составляет 10 футов или больше. Абсолютная минимальная ширина — 6 футов. Узнать больше +

Ширина убежища:
2,0 м (6 футов) = плохо
2,5 м (8 футов) = удовлетворительно
3,0 м (10 футов) = хорошо

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.стр.51-52.

При применении на улице с двусторонним движением, промежуточное убежище должно быть размещено вдоль средней линии проезжей части между противоположными направлениями движения.
Разметка тротуара на подходе к острову-убежищу должна соответствовать указаниям, приведенным в Разделе 3I.02 MUTCD. Узнать больше +

«Концам островов, к которым в первую очередь приближается движение, должны предшествовать расходящиеся продольные разметки на поверхности проезжей части, чтобы направлять транспортные средства по желаемым путям движения вдоль края острова.»
Федеральное управление шоссейных дорог. (2009). Пособие по унифицированным устройствам управления движением.

Подходящий край выступающей медианы должен быть обведен световозвращающим материалом белого или желтого цвета. Узнать больше +

«Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на концах приближения к возвышенным срединным линиям и бордюрам островов, которые расположены на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.”

«Когда разрешено движение транспорта по обе стороны острова, следует использовать сплошную световозвращающую маркировку белого цвета».

Федеральное управление шоссейных дорог. (2009). Пособие по унифицированным устройствам управления движением. Раздел 3B.23.

На участках со снегонакоплением должны использоваться светоотражающие указатели для обозначения острова с целью увеличения видимости для бригад снегоочистителей.
Рекомендуемые функции
Длина острова-убежища должна быть больше 6 футов.Узнать больше +

«Длина острова должна быть 2 м (6 футов) или больше».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства. стр.51-52.

Светоотражающие указатели следует использовать на подходе к носу обочины острова. Узнать больше +

AASHTO. (2004). Руководство по геометрическому дизайну автомобильных дорог и улиц.

Высота острова должна быть на уровне бордюра, 6 дюймов в высоту.При использовании в качестве эксклюзивного велосипедного сооружения может быть желательно оставить зону убежища на уровне улицы. Узнать больше +

AASHTO. (2004). Руководство по геометрическому дизайну автомобильных дорог и улиц.

Необходимо предусмотреть прорезь под углом (45 градусов), чтобы велосипедисты могли смотреть на встречное движение. Если прорезь предназначена для пешеходов, то угол бордюра под углом 45 градусов должен снова перейти в перпендикуляр к улице. чтобы обеспечить правильные ориентиры для слепых.
Зона убежища должна быть достаточно широкой, чтобы пропускать велосипедное движение с двусторонним движением.

Техническое обслуживание

  • На островах-убежищах может собираться дорожный мусор, и может потребоваться довольно частое обслуживание.
  • Острова-убежища должны быть видны бригадам снегоочистителей, и на них не должно быть снежных берм, закрывающих доступ.

Усыновление и профессиональный консенсус

  • Обычно используется в десятках европейских велосипедных городов.
  • В настоящее время используется в следующих городах США:
    • Остин, Техас
    • Лос-Анджелес, CA
    • Миннеаполис, Миннесота
    • Портленд, ИЛИ
    • Сан-Франциско, Калифорния

Дизайн — управление движением

ЧЕРТЕЖ СВЯЗАННЫЙ IB ДАТА РЕДАКЦИИ ОПИСАНИЕ

02.04.2012

ПОДПИСАНИЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И СЪЕЗДАХ

IB 21-08

04.03.2021

ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ОДНОЙ ПОЛОСЫ НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ

IB 21-08

04.03.2021

ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ОДНОЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ МОСТОВ НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ

01.05.2020

ЗАКРЫТИЕ ДВУХ ВНЕШНИХ ПОЛОСОВ ДЛЯ ЭКСПРЕСС-ДОРОЖКИ И БЕСПЛАТНЫХ ДОРОГ

IB 21-08 04.03.2021

ЗАКРЫТИЕ ДВУХ ВНЕШНЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ШТАТОВ И ЭКСПРЕСС-МАСС

01.05.2020

ЗАКРЫТИЕ ВНУТРЕННЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ ПРОДАЖИ

IB 21-08 04.03.2021

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ РАЗДЕЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И БЕСПЛАТНЫХ ДОРОГ

IB 21-08 04.03.2021

ДЕТАЛИ ЗАКРЫТИЯ ПЛЕЧА ДЛЯ ДОРОГ И РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕЙ

IB 21-08 04.03.2021

СРЕДНИЙ ПЕРЕКРЫТИЕ ДЕТАЛЕЙ О ПРОДАЖАХ

18.12.1999

ДЕТАЛИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО СРЕДНЕГО ПЕРЕХОДА НА РАЗДЕЛЕННЫХ ШОССЕ

01.05.2020

ЗАКРЫТИЕ ПОЛОСЫ С СЛИЯНИЕМ ЛЕВОЙ РУКИ И СДВИГОМ ПОЛОСЫ

01.09.2005

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, 2-ПОЛОСНОЕ, 2-ПОЛОСНОЕ ПЕРЕХОД (40 миль / ч ИЛИ МЕНЬШЕ)

01.09.2005

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ, 2-ПОЛОСНЫЙ, 2-ПОЛОСНОЕ ПЕРЕХОДНИК (БОЛЕЕ 40 МИЛЬ / Ч)

30.11.2020

ПЛАН СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ДЛЯ СИГНАЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЛОЩАДКЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА

27.05.1998

ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В УСЛОВИЯХ БЛИЗКОГО ПЕРЕКРЕСТКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИГНАЛА ДВУХПОЛОСНОГО МОСТОВ ПЛОЩАДКИ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА

01.09.2005

ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ СИГНАЛОВ ДВИЖЕНИЯ НА МЕСТЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА

02.04.2012

ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПУНКТ ОПЛАТЫ И ДЕТАЛИ ПОДПИСЕЙ ДЛЯ СИГНАЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЛОЩАДКЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ДВУХПОЛОСНОГО МОСТА

05.03.2017

ЗАКРЫТИЕ ПОЛОСЫ НА НИЗКОНОМНОМ 2-ПОЛОСНОМ ШОССЕ

05.03.2017

ЗАКРЫТИЕ ПРАВОЙ ПОЛОСЫ БЛИЖАЙШИЕ СТОРОНЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

05.03.2017

ЗАКРЫТИЕ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ ВБЛИЗИ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

05.03.2017

ЗАКРЫТИЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ БЛИЖАЙШИЕ СТОРОНЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

02.04.2012

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 2 ИЛИ 3 ПОЛОСА ОСНОВНЫХ МАРШРУТОВ

02.04.2012

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ 5 ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ

02.04.2012

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТОВ НА 4 ИЛИ 5 ПОЛОСНЫХ МАРШРУТАХ ОСНОВНОЙ И НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ

02.04.2012

КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ БОЛЕЕ ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ, РАЗДЕЛЕННЫХ НА 4 ПОЛОСЫ

02.04.2012

УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛОВ ПРОЕКТЫ НА 4 ИЛИ БОЛЕЕ ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ, РАЗДЕЛЕННЫХ НА 4 ИЛИ МАРШРУТАХ, И 4 ИЛИ БОЛЕЕ МАРШРУТАХ

IB 21-20

29.10.2021

КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

T-WZ-56
30.11.2020 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ПОЛОСЫ В РАБОЧИХ ЗОНАХ
T-WZ-60 ПОДПИСЬ НА ПЕРЕКРЕПЛЕНИЕ ДОРОЖКИ
T-WZ-61
ДЕТАЛИ ПРОКАТНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ РАЗДЕЛЕННЫХ ДОРОГ
T-WZ-FAB1
МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА
T-WZ-PBR1 ПОРТАТИВНАЯ БАРЬЕРНАЯ РЕЙКА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
T-WZ-PBR2 28.02.2020 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВ КАНАЛИЗАЦИИ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ
T-WZ-PCB1 ПОРТАТИВНЫЙ БЕТОННЫЙ БАРЬЕР НА 10 ФУТОВ
T-WZ-PCB2 ПОРТАТИВНЫЙ БЕТОННЫЙ БАРЬЕР НА 20 ФУТОВ
T-WZ-PCB2A IB 21-08 04.03.2021 ПЕРЕНОСНАЯ БЕТОННАЯ БАРЬЕРНАЯ ТРУБКА НА 20 ФУТОВ
T-WZ-PCB3 IB 21-20 29.10.2021 ДЕТАЛИ БАРЬЕРА ДЛЯ ПЕРЕНОСНОГО БЕТОНА
T-WZ-PCB4 ПЕРЕНОСНОЙ БЕТОННЫЙ БАРЬЕР ДЕТАЛИ АНКЕРНОГО ШТИФТА

Глава 2 — Знаки дорожной разметки

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742.2 до AS1742.14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления дорожным движением. Однако, если практика работы магистральных дорог отличается от этих стандартов, необходимо соблюдать следующие руководящие принципы, относящиеся к эквивалентному разделу Австралийских стандартов:

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными изменениями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие рекомендации перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.2 — Часть 2: Устройства управления трафиком для общего использования.

1.1 Устройства управления движением общего пользования

1.1.1 На перекрестках

1.1.1.1. Общий

Устройства управления движением для использования на перекрестках и принципы их установки должны соответствовать Разделу 2 AS 1742.2 (1994).

1.1.1.2. Контроль с помощью знаков уступки и остановки

Чертеж основных дорог

200431-0002 (Ссылка: 1742.2, раздел 4.4 — Поперечные линии) пешеходные линии — см. 2.2.1.10 ниже и 1742.10.

1.1.1.3. Ограждения и указатели на несигнальных перекрестках

1.1.1.4. Продольные линии вдоль главной дороги на несигнальных перекрестках

(Ссылка: 1742.2, раздел 4.3.10) разделение, полосы движения, шлагбаум, кромка и линии края @ пересечения бордюров CAH.

1.1.1.5. Продольные линии на второстепенных дорогах на несигнальных перекрестках

1.1.1.6. Линии непрерывности (4.3.6.)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.7. Линии поворота (4.3.7)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.8. Бордюрная маркировка

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.9. Таблички опасности

Требуется

нового чертежа.

1.1.1.10. Управление кольцевым движением

Проектирование и установка кольцевой развязки должны соответствовать геометрическому проекту кольцевых развязок.

1.1.1.11. Управление по сигналам движения

1.1.1.12. Переулок за обозначенным перекрестком

(AS 1742 Часть 2 Раздел 2.7.3 с новыми чертежами).
Рис. 2.3 AS 1742 Часть 2

1.1.1.13. Переулок на перекрестке (новый)

1.1.1.14. Регулирование движения на пересечении

1.1.1.15. Предупреждающие знаки о перекрестке

1.1.1.16. Указатели

1.1.1.17. Маркеры маршрута

1.1.1.18. Разметка тротуара на перекрестках

1.1.1.19. Знаки опасности и другие устройства

1.1.1.20. Типовые схемы расположения перекрестков (варианты согласно AS 1742, часть 2.14)

Austroads Rural, левый поворот, тип A
Austroads Rural, правый поворот, тип A,
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «A»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «B»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural Right Turn Type ‘C’
Полосы скольжения для левого поворота с большим углом въезда.
Полосы скольжения для левого поворота со свободным потоком,
Вспомогательные полосы разгона и альтернативный вариант на острове Чайка,
двухполосная проезжая часть на главной дороге.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого и правого поворота,
с двойной проезжей частью на обеих дорогах.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого поворота,
полоса для ускорения правого поворота, двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Дорожные просветы по траектории на сигнальном перекрестке с полосами
с двойным и одинарным поворотом направо, проезжей частью с двусторонним движением на обеих дорогах.
Большая карусель

Полис

Назначение

Целью этого документа является подробное описание политики магистральных дорог в отношении нормативных обозначений на перекрестках, где проезжая часть без покрытия пересекается с проезжей частью с покрытием.

Область применения

Эта политика должна применяться вместе с руководящими принципами политики, чтобы обеспечить последовательный подход к нормативным обозначениям на пересечениях проезжей части без покрытия с проезжей частью с проезжей частью на всех дорогах в Западной Австралии.

Фон

Австралийские правила дорожного движения были одобрены министрами транспорта всех штатов и территорий в 1999 году, и большинство из этих правил были включены в Кодекс дорожного движения Западной Австралии 2000 года. До принятия правил требовался Кодекс дорожного движения 1975 года (Положение 610). все автомобильное движение по проезжей части без покрытия, чтобы уступить дорогу автомобильному движению по проезжей части без покрытия. Эти правила были средством обеспечения безопасности на этих перекрестках и устранения необходимости в регулирующих знаках GIVE WAY.Это положение не было согласовано на национальном уровне, поскольку это необходимо, и, следовательно, оно не было включено в новый Кодекс дорожного движения 2000 года.

Следовательно, по соображениям безопасности необходимо, чтобы эти перекрестки были проверены, чтобы определить, требуются ли регулирующие знаки РАЗРЕШИТЬ (или СТОП).

Настоящая Политика и Рекомендации предназначены для обеспечения последовательного применения регулирующих знаков на перекрестках такого типа.

Определения

проезжая часть Участок дороги, который усовершенствован, спроектирован или обычно используется для движения транспортных средств и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет 2 или более таких участков, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.
Пересечение а. Зона пересечения двух и более проезжих частей; или
б. Зона, в пределах которой транспортные средства, проезжающие по разным проездам, пересекающие их с разных проезжих частей, могут вступать в конфликт.
Кодекс дорожного движения 2000 Правила в соответствии с положениями Закона о дорожном движении .
Дорога Любая автомагистраль, дорога или улица, открытая для населения или используемая им, включая каждую проезжую часть, тротуар, заезд, срединную полосу или островок безопасности на них.>
Т-образный перекресток Перекресток, на котором пересекаются две проезжие части (под прямым или прямым углом) и заканчивается одна из проезжих частей.

Принципы политики

Эти правила должны применяться в местах пересечения проезжей части без покрытия и проезжей части с покрытием.

Общие схемы перекрестков

Схема перекрестков значительно различается.По согласованию с региональными менеджерами, следующие диаграммы считаются отображающими большинство пересечений проезжей части с опломбированием / без опломбирования, существующих в Западной Австралии.

Из этих планировок те, которые пронумерованы 1, 3, 5, 6 и 7, классифицируются как Т-образные перекрестки согласно правилам дорожного движения. Однако, помимо пересечений, показанных на схеме 6, необходимы специальные меры для обеспечения их соответствия определению Т-образного перекрестка и действующим нормам.Эти меры включают в себя регулирующие знаки, предупреждающие знаки и, в некоторых случаях, дорожную разметку. Типы перекрестков 2 и 4 — это те, на которых при отсутствии нормативных знаков будут применяться обычные правила уступки проезда.

Обработки, необходимые для всех типов макетов, рассматриваются в этих рекомендациях по политике.

Обработка пересечений

Рекомендуемые ниже меры обработки являются минимумом, который следует применять в связи с отсутствием предыдущих правил, которые требовали, чтобы движение на проезжей части без покрытия проезжих частей было заменено движением по проезжей части с покрытием.Перекрестки, которые оцениваются как опасные по другим причинам, должны обрабатываться по мере необходимости с использованием принятых методов управления движением, включая применение стандартов подписи в соответствии с AS 1742. Это включает необходимость установки предупреждающих знаков на любом из подходов или знаков опасности и т. Д.

Обработка пересечений типов 1 и 7

Знак GIVE WAY должен быть установлен на открытых подходах к дорогам на пересечениях типов 1 и 7. Кроме того, линия GIVE WAY должна быть установлена ​​там, где имеется достаточное количество закрытых участков.Для установки линии GIVE WAY необходимо как минимум два метра твердого покрытия от перекрестка вдоль неуплотненной дороги. Если ширина дороги составляет не менее 5,5 м, через изгиб следует провести разделительную линию, а с внешней стороны изгиба — линию края.

Обработка пересечения типа 2

Знак ПРОДАЖА должен быть установлен на обоих незагороженных подходах к дороге типа 2 перекрестка. Однако, если применение критериев дальности видимости для нормального обозначения перекрестков требует установки знаков СТОП, то они должны быть установлены на обоих подходах к бездорожью.Если по крайней мере два метра герметичного покрытия от перекрестка вдоль негерметичного подхода доступны для установки РАЗЪЕМНЫХ ЛИНИЙ или СТОПОРНЫХ ЛИНИЙ, в зависимости от ситуации, то они также должны быть предусмотрены.

Обработка пересечения типа 3

Знак «ОТКЛЮЧИТЕ ДОРОГ» может потребоваться установить на выезде с незащищенной дорогой на перекрестке типа 3, в зависимости от того, достаточно ли очевидно, что незаделанная дорога является конечной дорогой или нет. Если есть какие-либо сомнения, необходимо установить знак GIVE WAY.Линия GIVE WAY требуется только в том случае, если для ее установки доступно два метра твердого покрытия. Кроме того, если ширина заделанной дороги составляет не менее 5,5 м, а центральная облицовка еще не существует, через кривую следует провести разделительную линию.

Обработка типов пересечений 4

Незакрепленные проезжие части могут указывать на то, что транспортное средство мало используется, и, если это так, допустимо и уместно размещение регулирующих знаков на незагороженных подъездных путях на перекрестке типа 4.Правила требуют, чтобы движение по незащищенной дороге приближалось к знаку STOP или GIVE WAY, чтобы уступить дорогу всем транспортным средствам. Это включает в себя движение по пересекающейся проезжей части, а также движение, поворачивающее направо перед транспортными средствами по знаку STOP или по знаку GIVE WAY с контролируемым приближением. Вопрос о том, подходят ли знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП», зависит от дальности видимости (в соответствии с существующими критериями). Линии GIVE WAY или STOP, в зависимости от ситуации, необходимо устанавливать только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия.

Обработка пересечения типа 5

Знаки

GIVE WAY должны устанавливаться на незапечатанных подъездах к перекрестку типа 5. Линии GIVE WAY должны устанавливаться только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия, подходящего к перекрестку.

Обработка пересечения типа 6

В отношении перекрестка типа 6 применяются обычные требования уступки дороги, поэтому никаких знаков или специальной разметки не требуется. Тем не менее, знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» с соответствующей накладкой могут быть установлены там, где это необходимо для соответствия другим критериям.

Допуск

Утверждение комиссара магистральных дорог или уполномоченного представителя должно быть получено до установки знаков GIVE WAY или STOP в соответствии с настоящей Политикой и Руководством.

Применение политики и руководящих принципов

Политика и инструкции применимы к пересечениям проезжей части без покрытия и без покрытия.

Список литературы

AS 1742 Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Кодекс дорожного движения 2000 года
Закон о дорожном движении 1974 года

1.1.2 Между перекрестками

1.1.2.1. Общий

Как правило, устройства должны использоваться для управления движением между перекрестками, а принципы их установки должны соответствовать Разделу 3 AS 1742.2 (1994).

1.1.2.2. Направляющие столбы и указатели

Направляющие столбы и указатели

должны быть спроектированы и установлены в соответствии с Руководством по проектированию направляющих столбов.

1.1.2.3.Штанга тротуарная

Main Roads не использует брусчатку.

1.1.2.4. Обработка нестандартных горизонтальных кривых

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.5. Обработка нестандартных вертикальных изгибов / горбов

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.6. Обработка подходов к сооружениям и препятствиям

(3,6) Ссылка 1742: 2 Раздел.

1.1.2.7. Изменения ширины дорожного покрытия

(3.7) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.8. Полосы для подъема, обгона и стрелочные переводы

(3.8) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.9. Крутые подъемы и защитные пандусы

(3.9) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.10. Водные переходы

(3.10) Ссылка 1742.2 Раздел.

1.1.2.11. Физические препятствия и опасности

(3.11) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.12. Знаки географических объектов (G6)

(3.12) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.13. Километровые столбы

(3.13) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.14. Знаки изменяемого использования полос движения

(3.14) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.15. Разные знаки.

1.1.3 Стандарты проектирования

Общие

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения.Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях. Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS 1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена, если необходимо, с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением альтернативных вариантов использования желтого цвета, указанных ниже:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнализованные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между зелеными зонами и разрешениями,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
  • двойной первичный сигнальный пост,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • от 1,0 до 1.5 м от пешеходных пандусов, разрывов и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • На расстоянии 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступов и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с отрезками 600 мм и зазорами 600 мм.

Уступка дороги и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнализованных съездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия удержания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 80 мм с отрезками линий 600 мм и зазорами 600 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток,
  • , но максимально близко к параллельному движению транспортных средств,
  • , где устроены съезды и угловые островки,
  • линии должны соединяться от середины к угловому острову,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размер ломаных разделительных линий составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Двойные барьеры

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.
  • Линейный переулок (индекс
)

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Ширина полос движения составляет 80 мм, а размер ломаных полос движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 м от неразрывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Прерывистые линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии непрерывности

Линии непрерывности используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывности имеют ширину 150 мм на автострадах, автобусных полосах, полосах такси и автобусных остановках и 120 мм в ширину при нормальном использовании. Размер ломаных линий полосы движения составляет 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Там, где есть автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

Кромки

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

При наличии перронов для тяжеловесных перевозок линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Срединная дорожная разметка

Срединная дорожная разметка состоит из продольной контурной разметки (краевых линий) и диагональной разметки. Контурную маркировку см. На чертеже № 9931-0198. Диагональную маркировку см. На чертеже № 200331-091.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4.5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, со стороны подъезда на короткие средние дороги с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову на вылетной стороне медианы.

Прочая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры поворотных линий составляют 75 мм в ширину с линейными сегментами 600 мм и зазорами 600 мм.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением «ромб».

В точках движения ромбовидного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства. Минимальная ширина между противоположными поворотами — 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 150 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелы

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки. Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта дорожка впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы может быть установлено не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на смежных полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Там, где проходная полоса становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте.Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть развороты в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на дорожном покрытии

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются вместе с покрытием тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертеже 9120-0158.

Маркировка пробивок

Кромки маркировки клиньев составляют 150 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и 4.0 м зазоры. Шевроны находятся на расстоянии 150 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o

.

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A) — Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны быть установлены на подходах к центральным островам и коротким срединным линиям в сочетании с линиями двойных барьеров. Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Поворот налево (направо) запрещен (R2-6A) и запрещен въезд (R2-4A). — Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и отображаемым сигналам управления движением. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигнала, контролирующие запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна поворачивать влево (вправо) (R2-9A) — Если проходная полоса становится исключительной полосой поворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны Будут установлены стрелки в дополнение к дорожному покрытию.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА ПРАВО ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A) — Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0 м — от линии собственности,
  • 9,0 м — от островка безопасности,
  • 35.0 м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0 м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0 м — со стороны выезда автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Символический знак «Сигналы впереди» (W3-3B) — Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к обозначенному перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий знак (MR-WAW-1) — В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.4 Процедуры проектирования и представление
Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе САПР. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и подписи чертежей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Посты светофора,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,
  • Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «Как построено» или существующий чертеж «Как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Посты светофора,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки,
  • Пешеходный переход,
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Штендер стрелки,
  • Знаки нормативные,
  • Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенный

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

  • Предлагаемая схема перекрестка
  • Посты светофора,
  • Детекторные шлейфы,
  • Поперечные линии — Стоп линии,
  • Линии уступки,
  • Пешеходный переход
  • Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
  • пер. Линии,
  • Линии кромки,
  • Поворотные направляющие,
  • Штендер стрелки,
  • Нормативные знаки,
  • Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носовой части центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде исходных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Технические характеристики

Спецификации должны быть подготовлены вместе с проектом дорожных сигналов и должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.

Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться:

  • Выбранные материалы,
  • Стандарты и методы установки,
  • Требуется работа,
  • Работы, выполняемые другими лицами.

Утверждение чертежей

Перед отправкой суперинтенданту окончательные чертежи должны быть подписаны как «Утвержденные», чтобы показать, что все аспекты разметки и дизайна дорожного покрытия соответствуют стандартам и практике Main Road, AUSTROADS и Австралийским стандартам, и что была проведена независимая проверка. выполненный.

1.1.5 Применимые чертежи

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия для общего пользования (см. Раздел «Маркировка дорожного покрытия» в Стандартных и контрактных чертежах).

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия, относящиеся к устройствам управления локальным движением, см. В разделе «Управление движением по локальной сети — знаки и разметка тротуара» Руководящих чертежей).

Приложение 1 — Допущенные материалы для дорожной разметки

4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Сигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии холдинга Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Пешеходные дорожки Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Алмазные линии полный Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Алмазные директивы Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм Rapid Set Thermoplastic 2 мм
Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Горс Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм
Подъезды по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Подъездные полосы Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Линии холдинга Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подъезды по двойной линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Полубарьерная линия Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Центральная линия (3 черточки) Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.


Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм.

Сплошная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.


Сплошная линия — краска

Стрелки Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ
Несигнальные перекрестки

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Медианы
Среднее заполнение Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Gloline 4 мм НЕТ
Трамвайные линии Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска
Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм.
Сплошная линия — краска
Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite
Детский переход, контролируемый охраной
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Направляющие Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Подъездные пути Краска Краска Краска Краска
4 ГОДА ЖИЗНИ 8 ЛЕТ ЖИЗНИ

Артериалы

Дороги местного сообщения

Артериалы

Дороги местного сообщения

Железнодорожные переезды
Стоп-линии Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Желтый шаблон удержания Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Подъезды по двойной линии Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм.

Непрерывная линия — краска

Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark.

Непрерывная линия — краска

НЕТ
РРПМ Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite Стимсонит, Ray-o-lite НЕТ
Зебра Кроссингс
Зигзагообразная линия подхода Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Поперечные перекладины Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark
Gores Large
Автострады, Горные шоссе Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм НЕТ
Кирпич и бетон
Все маркировки Gloline 2 мм Gloline 2 мм НЕТ НЕТ
Символы и обозначения Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark, Gloline 2 мм Degadur 450 2 мм, Staymark Degadur 450 2 мм, Staymark

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными изменениями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие инструкции перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.14 — Часть 14: Дорожные сигналы.

1.1.1 Назначение Целью данного руководства является подробное описание стандартов проектирования дорожной разметки и второстепенных знаков, где сигналы управления движением используются для управления движением, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.

Руководящие принципы в этом документе были разработаны для использования Main Roads в дополнение к Руководству AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Traffic Devices Part 8 и Австралийскому стандартному руководству по унифицированным устройствам управления движением. Это руководство следует использовать вместе с этими стандартами.

1.1.2 Объем Целью этих стандартов является содействие согласованному дизайну разметки дорожного покрытия и незначительных знаков, связанных с сигналами управления движением в Западной Австралии.

В этом документе излагаются соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при производстве разметки дорожного покрытия и незначительного дизайна подписи.

1.1.3 Ссылки Рекомендации по проектированию дорог и дорожного движения — Рекомендации по управлению дорожным движением для дорожных сигналов

AUSTROADS Руководство по организации дорожного движения — Часть 7 Дорожные сигналы

Руководство AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Часть 8 Устройства управления дорожным движением

AUSTROADS Design Транспортные средства и шаблоны траектории поворота

СТАНДАРТЫ АВСТРАЛИЯ Руководство по унифицированным устройствам управления движением, части 1–14 (AS 1742)

Главные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Перекрестки для сигналов управления движением 3100 / 05-13

Главные дороги Дорожное проектирование и дорожное движение — Технические стандарты Указатель знаков главных дорог 3100/05 / 10-2

Основные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Руководство по проектированию вывесок 3100/05 / 10-6

Проектирование движения магистральных дорог — Руководящие указания по проектированию каналов, разметки тротуаров и нормативной подписи 2000/001

1.1.4 Стандарты проектирования Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения. Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях.Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS1742 или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена, если необходимо, с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением альтернативных вариантов использования желтого цвета, указанных ниже:

  • Эксклюзивный автобусный переулок,
  • Автобусная набережная,
  • Стоянка такси и зона погрузки,
  • Подъезды к железнодорожному переезду.
  • Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

  • 300 мм — несигнализованные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
  • 450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
  • 600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Должны располагаться стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

  • для минимизации времени между зелеными зонами и разрешениями,
  • не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
  • на двойном первичном сигнальном посту,
  • под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
  • в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
  • 1.От 0 до 1,5 м от пешеходных пандусов, щелей и пересечений на сигнальных перекрестках,
  • На расстоянии 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступа и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Уступай дорогу и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции линии бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнализованных съездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия удержания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 150 мм с отрезками линий 900 мм и зазорами 300 мм.

Пешеходные переходы должны располагаться:

  • 2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве точек управления дорожным движением,
  • Минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
  • как можно ближе к линии желаний пешеходов,
  • как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток, но как можно ближе к параллельному движению транспортных средств,
  • , где проложены съезды и угловые острова, линии должны соединяться от срединного до углового острова,
  • в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размер ломаных разделительных линий составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Двойные барьеры

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения движения транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • на левой стороне острова,
  • рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по трассе, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.

Переулок

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Линии полосы движения имеют ширину 80 мм, а размер ломаных линий полосы движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 метров от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Пунктирные линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии целостности

Линии непрерывности используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывного движения имеют ширину 120 мм, а размеры ломаных линий переулков составляют отрезки 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными и поворотными полосами на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена ​​под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Там, где есть автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования непрерывных линий.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

E DGE Линии

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для разграничения островов, обочин и велосипедных дорожек.

При наличии перронов для тяжеловесных перевозок линия края должна быть отмечена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Срединная дорожная разметка

Линии краев срединной части составляют 120 мм с маркировкой шевронных полос шириной 500 мм и зазорами 10,0 м. Шевронные стержни находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и расположены под углом 45 o к краевым линиям.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

  • по обе стороны острова,
  • 4,5 м для узких центральных островов,
  • 0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, на подъезде к коротким срединным участкам с защищенной полосой правого поворота,
  • , примыкающий к острову на вылетной стороне медианы.

Прочая маркировка

Поворотные линии

Линии поворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с поворотами.

Размеры поворотных линий составляют 80 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением «ромб».

В точках движения ромбовидного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства.Минимальная ширина между противоположными поворотами составляет 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 120 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелки

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки.Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта дорожка впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами в 20,0 м от хвоста до головы можно отрегулировать до не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на смежных полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

Там, где проходная полоса становится эксклюзивной полосой для поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО), чтобы дополнить стрелки на асфальте. Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть разветвления в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на тротуаре

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, поскольку они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Рельефные маркеры

Световозвращающие рельефные маркеры тротуара используются вместе с покрытием тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертежах 9120-0158 и 9120-0159.

Маркировка клин

Краевые линии маркировки отверстий составляют 120 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и зазорами 4,0 м. Шевроны находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 o .

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A)

Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны устанавливаться на подходах к центральным островам и коротким срединным участкам в сочетании с линиями двойных заграждений.Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или медиане предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Нельзя повернуть налево (направо) (R2-6A) и въезд запрещен (R2-4A)

Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и указателям дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигнала, контролирующие запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены как компонент сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна повернуть налево (направо) (R2-9A)

Если сквозная полоса движения становится полосой для разворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны быть установлены в дополнение к стрелкам на тротуаре.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА ПРАВО ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A)

Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

  • 6,0м — от меридиана,
  • 9,0м — от островка безопасности,
  • 35.0м — от стоп-линии на подходе к светофору,
  • 18,0м — до подъезда к автобусной остановке,
  • 9,0м — со стороны отправления автобусной остановки,
  • в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
  • в пределах автобусного отсека (включая конусы),
  • в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Сигналы впереди символический знак (W3-3B)

Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий сигнальный знак (MR-WAW-1)

В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие сигнальные знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.5 Процедуры проектирования и представление Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Презентация проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе САПР. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и подписи чертежей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

  • Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
  • Границы собственности,
  • Пешеходные дорожки,
  • Посты светофора,
  • Детекторные петли,
  • Существующая разметка тротуара,

Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «как построено» или существующий чертеж «как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенный

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходные переходы

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носовой части центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде оригинальных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Можно ли на законных основаниях проезжать эту дорожную разметку?

Австралийские автомобилисты были удивлены решением о том, могут ли они проезжать окрашенную дорожную разметку, обнаруженную при приближении к поворотной полосе.

RACQ поручил водителям провести викторину на Facebook в среду. На нем было размещено изображение и вопрос: «Законно ли для синей машины ездить по окрашенному острову или над ним?»

На снимке изображена синяя машина, проезжающая по нарисованному острову безопасности всего в нескольких метрах перед поворотом налево.

Объяснены правила, касающиеся окрашенных островков безопасности. Источник: RACQ / Facebook

Сотни предположили, что линии были там, чтобы указывать на транспортные средства, которые должны держаться на расстоянии от разметки, однако это не так.

«Я подозреваю, что они существуют по какой-то причине, поэтому в большинстве случаев я бы отказался», — предположил один человек.

Некоторые признались, что не уверены, но все же признались, что проезжали через них.

«Я все время проезжаю по ним … Я определенно хотел бы знать, законно это или нет, и каково их предназначение», — написал один водитель.

Можно ли проехать по разрисованным островкам безопасности?

Позже в тот же день RACQ произвел эффект разорвавшейся бомбы.

«#QuizAnswer — Да! Вы можете проехать по нарисованному острову с единственной непрерывной линией вокруг него до 50 м, чтобы немедленно выехать на полосу поворота и / или выехать на дорогу или съехать с нее », — говорится в сообщении.

«На изображении синий автомобиль уступает дорогу любому автомобилю, выезжающему на поворотную полосу с отмеченной полосы рядом с поворотной полосой».

На этом перекрестке в Мельбурне виден раскрашенный островок безопасности, перед поворотом налево на Доклендс. Источник: Google Maps

Некоторые задавали вопрос, зачем вообще была маркировка, на что RACQ объяснил, что нарисованные островки безопасности предназначены для управления транспортным потоком.

«В этом случае остров нужен для того, чтобы убрать движение транспорта с левой полосы, которая должна повернуть, если они не собираются повернуть налево», — написано в нем.

«Их можно использовать по другим причинам, как правило, в ситуациях, когда большинству транспортных средств необходимо выехать с этой полосы, но некоторые могут захотеть остаться на ней. Эти острова вводятся только там, где это необходимо для облегчения движения транспорта ».

История продолжается

Одна женщина обрадовалась откровению после недавнего спора со своим муженьком из-за правила.

«Ух, выиграла спор с моим всезнайкой, Муж … Я на самом деле ехала по острову, как этот, на днях, с муженьком в машине, и всю оставшуюся дорогу домой он читал мне лекции», — она написал.

Транспортный департамент Квинсленда недавно подтвердил, что оранжевой машине разрешено проехать через этот окрашенный островок безопасности. Источник: Департамент транспорта и магистральных дорог (Квинсленд) / Facebook

Разъяснение правил рисового острова

Законы других стран также разрешают это, если автомобилист собирается выехать на полосу поворота, которая начинается сразу после окрашенной остров или объехать препятствие на дороге.

Водители, выезжающие на полосу поворота с окрашенного острова, также должны уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на полосе поворота или выезжающему на полосу поворота с другой обозначенной полосы.

Законы Северной территории также предписывают автомобилистам не останавливаться на окрашенном острове.

В аналогичной викторине в Facebook, проведенной Министерством транспорта и магистралей (Квинсленд) в конце прошлого года, был задан тот же вопрос.

В своем ответе транспортный отдел добавил: «Вы не должны ездить по окрашенному острову безопасности, если остров разделяет движение, идущее в одном направлении — например, там, где съезд на съезд с автомагистрали».

alexxlab / 05.05.1980 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *