Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Равнозначная дорога: Страница не найдена — ZakonIAvto.ru

Содержание

Нерегулируемый перекресток это


Нерегулируемый перекресток: правила проезда по ПДД

Неопытность новичка на дороге, особенно если впереди нерегулируемый перекресток, иногда оказывается для него роковой. Отсутствие знаков вызывает панику, а неработающий светофор приводит к растерянности. Вместо того, чтобы смотреть по сторонам и следить за поведением других участников дорожного движения, новичок будет отчаянно искать несуществующие знаки. Убедившись, что их нет, он будет определять, какая дорога является главной. Бывают такие перекрёстки, где каждая сторона будет по очереди считаться главной, в зависимости от дорожного рисунка.

Равнозначные нерегулируемые перекрёстки – неизвестная опасность

Две дороги, пересекаясь, создают довольно опасный участок при наличии на нём знаков приоритета. Из-за того, что неаккуратный или неопытный водитель не обратил внимание на то, что собирается делать автомобиль, выехавший вместе с ним на перекрёсток, может случиться авария. Такие ситуации сложнее предвидеть, когда нет тех знаков, которые предназначены регулировать движение.

Нерегулируемый перекрёсток – участок, где нет светофора (или не работает), регулировщика, знаков, предписывающих уступить дорогу.

Равнозначный перекрёсток практически всегда считается нерегулируемым. Об этом предупреждает светофор, который переведён в режим «мигающего жёлтого цвета». Если его вообще нет – отсутствие знаков приоритета будет свидетельствовать о нерегулируемом участке.

На таких участках дороги тоже действуют правила, однако, чтобы понять их предназначение, надо увидеть логику их расстановки. Так, в различных ситуациях, приоритет движения будет у разных сторон движения и у разных транспортных средств — мотоциклистов, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов.

Как проезжать перекрёсток без привычных знаков

Общие правила проезда транспортными средствами нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог сведены к тому, чтобы следить за их безопасностью.

Что нужно делать в экстренной ситуации на перекрёстке?

  1. Если водитель не собирается останавливаться и продолжает мчаться на большой скорости — уступить дорогу.
  2. На изменившемся дорожном рисунке (заторы, знаки, предупреждающие об аварии) следует внимательно следить за поведением других участников движения.
  3. На дороге дополнительная помеха (пешеход, собака, мяч и бегущий за ним ребёнок) – притормозить.
  4. Если одна из дорог не асфальтированная, то она по умолчанию считается второстепенной. Находящийся на ней ждёт, когда проедут остальные.
  5. Если водитель на грунтовой дороге не собирается останавливаться, нужно притормозить тем, кто на главной. Пусть лучше он промчится, жизнь — дороже.

Так, предусмотреть каждый вариант развития событий сложно, особенно, когда сидящие за рулём забывают о том, что следует проинформировать остальных о своих дальнейших действиях световыми сигналами – повороты влево, вправо, развороты. Кроме этого, существуют общие предписания, соблюдая которые, каждый находящийся на опасном участке, сохранит жизнь себе и окружающим.

Требования к водителям, оказавшимся на таких перекрёстках

Большое количество правил и предписаний сводятся к требованиям, нужным для выполнения не только на перекрёстках:

  • уступить дорогу ТС, которое находится справа;
  • следить за участниками движения — куда они хотят повернуть — об этом будут говорить их поворотники;
  • не продолжать движение, пока не будет понятно, что все остальные участники движения уступают вам дорогу или же проехали.

Так, интересно, что уступить дорогу – вовсе не значит каждый раз останавливаться. Достаточно притормозить перед перекрёстком, немного сбавить скорость. Главная цель – это не мешать проезду тем ТС, которые находятся на перекрёстке.

К примеру, мотоциклисту нужно развернуться. Если он ехал навстречу, следует подождать, пока он полностью не окажется впереди и не будет готов продолжать движение. Если он находится справа – уступить по правилу «помеха справа». При случае, когда мотоциклист находится слева, и та сторона не нужна больше никому – траектории не пересекутся и манёвры могут совершать сразу несколько участников движения.

Действия при повороте налево

На примере условной ситуации, разобраться в правилах легче. Например, используя вышеперечисленные правила, грузовик собирается повернуть налево.

Следующие ситуации потребуют от него различной реакции:

  1. Наличие трамвая на перекрёстке – его следует пропустить, а уж потом ехать.
  2. Машина на встречной. Собирается проезжать прямо – следует пропустить. Если автомобиль тоже сворачивает налево, то он проезжает первым, так как находится ближе к полосе.
  3. Машина слева. Опять же: едет прямо – пропускать, а если — направо, то дороги не пересекутся и беспокоиться вообще не стоит.
  4. Машина справа – следует пропускать.
  5. Появление специальных транспортных средств с сигнальными маячками (полиция, пожарная, скорая помощь).

Последнее правило действует в случае, когда никаких других предписывающих знаков нет и называется «помехой справа». Здесь наблюдаются свои особенности.

Важно не забывать, что здания, деревья, а также определённый угол соединения дорог могут создавать закрытый поворот – место, где обзор ограничивается. Вне зависимости от того, кто должен уступать дорогу, следует остановиться. Можно выехать до момента, когда автомобиль станет заметным для других.

«Помеха справа»

Существует правило, которое заключается в том, что приоритет движения принадлежит транспортному средству, которое находится справа. Так, если грузовик, подъезжая к дороге видит слева от себя автомобиль, а справа – мотоцикл, то первым должен проехать мотоциклист. Следующий – грузовик, так как автомобиль его пропустит. Для него грузовик является «помехой справа».

Это правило имеет логическое обоснование: из-за того, что по ПДД, движение в стране — правостороннее, то находящегося справа траектория для торможения намного короче. Потому при экстренной ситуации автомобилю не хватит расстояния и времени, чтобы осуществить экстренное торможение на безопасном от пешехода или другого участника дорожного движения, расстоянии.

Ещё одним объясняющим данное правило фактором, является плохой обзор у водителя с правой стороны. Это происходит из-за того, что руль находится с левой стороны машины. Правее у водителя обзор хуже. А потому тех, кто находится с этой стороны, он может попросту не увидеть. Делая скидку на эту особенность, следует пропускать находящихся справа.

Правило распространяется на все транспортные средства. При этом неважно, грузовая ли это машина или мопед. Исключением могут послужить машины с включёнными световыми и звуковыми сигналами: карета скорой помощи, полиция, пожарная служба и т. д.

Мотоциклист уступает – когда и кому

Абсолютно несправедливо утверждение о том, что мотоциклист должен уступать дорогу в любой ситуации.

Рассмотрим несколько примеров:

  1. Грузовик собирается проехать прямо или направо. Мотоцикл находится на встречной полосе и едет тоже прямо или направо. В этом случае траектории не пересекутся и проезд не будет затруднён.
  2. Грузовик собирается совершить поворот налево. Если мотоциклист находится слева от него, то он должен пропустить. Грузовик является для него «помехой справа». Если — справа, то пропустить его должен грузовик, поскольку поворот ещё не был совершён, а мотоцикл считается «помехой справа».
  3. Грузовик собирается повернуть направо, а мотоциклист, находясь справа, собирается совершить разворот. Казалось, грузовику нужно пропустить. Однако, если он начнёт поворот, то для мотоциклиста в процессе разворота он станет «помехой справа». Эта ситуация не обернётся конфликтом, если оба участника движения будут уважать друг друга.
  4. Три участника: грузовик собирается проехать прямо, мотоциклисту, находящемуся напротив, нужно прямо или направо, а автомобиль справа намерен проехать прямо.

Первым проедет мотоциклист – автомобиль его пропустит, а грузовик пропустит автомобиль. Потом едет автомобиль. Последний – грузовик.

Что такое Т-образный перекрёсток

С неравнозначными дорогами дело обстоит куда проще – следует лишь определиться, на какой дороге находится каждый из участников движения. Наличие знаков, регулировщика, грунта на одной из них – подсказка. Но перекрёстки равнозначных дорог имеют различные конфигурации.

Кроме привычных, пересекающихся под прямым углом и образующих «+», существуют:

  • Y-образные,
  • T-образные,
  • X-образные (от четырёхсторонних отличаются небольшим углом, ощутимым, если ехать по ним прямо),
  • многосторонние с круговым движением.

Нерегулируемый светофором и знаками Т-образный перекрёсток получается при окончании одной дороги, которая будто «вливается» в другую. Так, из «основания Т» нет возможности проехать прямо: можно свернуть налево, направо, развернуться назад.

Тоже касается тех машин, которые едут из «шапки» буквы «Т»: они могут проехать прямо либо повернуть направо. Проезд таких перекрёстков немного проще, однако также имеет свои особенности. Здесь действуют положения про проезд этого участка рельсовых транспортных средств, «помеха справа» и другие.

Проезд Т-образных нерегулируемых перекрёстков

Наличие регулировщика, светофоров облегчает задачу сидящему за рулём: можно успеть перестроиться на нужную полосу и совершать манёвр после соответствующего сигнала.

В остальных случаях, когда все части «Т» равны по своей значимости, а сигналов движения нет, такой перекрёсток трансформируется в нерегулируемый.

Вспомним вышеописанных участников движения:

  1. «Т» лежит основанием направо — если грузовик собирается проехать прямо, а у мотоциклиста есть вариант свернуть налево или направо, то первым проедет мотоциклист. Действует правило про «помеху справа».
  2. Основание «Т» с другой стороны — для грузовика мотоциклист находится по левую сторону, поэтому он спокойно проезжает первым.
  3. Наличие трамвая — безрельсовые участники движения всегда уступают дорогу на равнозначном перекрёстке.

В случае, если трамвай находится на грунтовой дороге, он утрачивает преимущество, так как она считается второстепенной. Он пропускает всех, кто находится на главной, а уж потом начинает движение. Трамвай всё ещё вынуждены пропустить все, кто находятся на грунте.

Нерегулируемые перекрёстки с круговым движением

Движение по кругу позволяет выехать на любую дорогу, сколько бы их ни примыкало к нему. Только заезжая на круг, следует пропустить тех, кто уже находится в нём и ждать свободного пространства для въезда. Существуют исключения — когда главная дорога заходит на круг и выходит из него. Те, кто находятся на второстепенной половине круга, будут ждать, пока участники главной полосы совершат манёвр. Заезжая на круг, каждый включает правый «поворотник».

Во время движения, есть возможность перестроиться влево. Оттуда нельзя поворачивать, поэтому ближе к нужной трассе нужно будет снова перестроиться. Заезжая налево, включают левый «поворотник», обозначая другим намерение перестроиться в другой ряд.

Тех, кто выезжает из круга, пропускают все, кроме пешеходов в ситуации, когда сразу за кругом расположен пешеходный переход.

Автомобиль, разворачиваясь на нужную дорогу, пропускает пешеходов, лишь после чего продолжает движение. При наличии знака про главную дорогу, заходящую на круг, будет та часть, которая пропускает их. Так, автомобиль пропускает выезжающих на главную дорогу, выезжает из круга, пропускает пешеходов и потом продолжает движение.

Вариантов развития дорожного рисунка на нерегулируемом перекрёстке становится намного больше, когда прибавляются участники движения. А на реальных полосах, желающих свернуть, перестроиться, развернуться — намного больше, чем два или три. Предугадать их намерения бывает крайне сложно. При этом нужно учесть, что всё происходит в движении, и времени на размышления намного меньше, чем при решении условных задач в спокойной атмосфере.

Самым главным в любой ситуации остаётся спокойствие, так как именно растерянность помешает увидеть знак при слепящем солнце, машину на закрытом повороте или светофор, закрытый густой листвой.

ПДД 13.9 — Перекресток неравнозначных дорог | НЕрегулируемые перекрестки

08.11.2017

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Трамваю А и легковому автомобилю.
2. Только трамваю А.
3. Всем транспортным средствам.
4. Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает. Поэтому, двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Легковой автомобиль и грузовой автомобиль с маячком находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.
2. Мотоциклу и легковому автомобилю.
3. Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.
2. Только трамваям.
3. Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Никому.
3. Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю.
3. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю и автобусу.
3. Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

При повороте налево во второй проезд Вы:

1. Должны уступить дорогу только автобусу.
2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3. Имеете преимущество.

Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу трамваю.

Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

При въезде на перекресток Вы:

1. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
2. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Имеете преимущественное право на движение.

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (ПДД 13.11.1). Изменения ПДД от 8 ноября 2017.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (знаки «Уступи дорогу» и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Обоим транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю.
3. Только автобусу.

Это перекресток не равнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и, поэтому обязаны уступить дорогу обоим ТС, движущимся по главной дороге, независимо от направления их движения.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3. Нет.

Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Обоим транспортным средствам.
3. Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.
2. Только легковому автомобилю.
3. Легковому автомобилю и автобусу.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Обоим транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю.
3. Только автобусу.

Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации. Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Никому.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.

Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.
3. Нет.

Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Легковому автомобилю и мотоциклу.
3. Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку перед перекрестком установлен знак уступите дорогу , Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Только автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. Уступите дорогу только трамваю.
2. Уступите дорогу только автомобилю.
3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Только мотоциклу.
4. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.
2. Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3. Только автобусу и мотоциклу.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Трамваю и легковому автомобилю.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Как проезжать нерегулируемые перекрестки

Нерегулируемый перекресток (перекресток без светофора и регулировщика), может быть   пересечением равнозначных дорог  и  неравнозначных.

Нерегулируемый перекресток — пересечение равнозначных дорог

Если нерегулируемый перекресток это пересечение равнозначных дорог, то разъезд происходит по правилу помехи справа. 

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Поворот налево  и разворот  на самом деле  точно также регулируется  правилом помехи справа. Как видно на рисунке,  красный автомобиль становится синему  помехой справа,  когда синий выезжает на центр перекрестка для левого  поворота.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев
Сложности  проезда нерегулируемого перекрестка с равнозначными дорогами

Самое главное при подъезде к нерегулируемому перекрестку снизить скорость, чтобы успеть оценить обстановку.

Посмотрите направо, налево, затем оцените всю обстановку, и максимально спокойно проезжайте перекресток.

Так вы сможете вовремя отреагировать на любые действия других автомобилей.

Не забывайте про пешеходов – у них, как и у вас, на нерегулируемом перекрестке нет светофоров, а зебры, как правило, есть, поэтому пешеходы могут пересекать дорогу в любой момент времени и вы обязаны их пропустить.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Трамваи

Особую осторожность надо проявлять на нерегулируемых перекрестках там, где есть трамвайные линии.

Как  видно из процитированного  выше  пункта 13.11,  куда бы ни ехал трамвай — направо, налево, прямо — вы обязаны уступать ему дорогу.

Нерегулируемый перекресток — пересечение неравнозначных дорог

Если нерегулируемый перекресток — это пересечение неравнозначных дорог, то тогда такой перекресток обозначен соответствующими знаками.

Главная дорога не меняет направление

Если главная дорога не меняет направление, то машины на второстепенной дороге пропускают машины на главной, а между собой разъезжаются по правилу помехи справа. И те, кто находятся на главной дороге, между собой тоже разъезжаются по принципу помехи справа (то есть те, кто делают левый поворот или разворот пропускают тех, кто едет прямо)

13. 9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения

Если вы на второстепенной дороге —  вы пропускаете машины совершающие любые маневры, если они едут с главной дороги, и машины на второстепенной, если помеха они для вас помеха справа

Сложности  проезда нерегулируемого  перекрестка 

Сложности проезда такого перекрестка для тех, кто едет по главной дороге — минимальны. А вот те, кто находятся на второстепенной, в городских условиях должны быть максимально осторожны и терпеливы, чтобы не оказаться на пути едущих по главной дороге машин.

Неработающий  светофор

Особые сложности могут возникнуть на регулируемом перекрестке, который стал из-за неработающего светофора нерегулируемым.

Часто скопившиеся на второстепенной дороге машины начинают движение, не смотря на наличие машин на главной. Просто потому, что в городских условиях можно не дождаться момента, когда на главной дороге нет машин. На фото как раз такой очень напряженный  перекресток,  в момент, когда не работает светофор.

 Машины справа и слева начали движение, не смотря на наличие машин на главной дороге.

В этих случаях водители на главной должны проявить понимание, в водители на второстепенной должны помнить, что в случае аварии они будут признаны виновными.

Также  все водители должны не забывать о пешеходах,  которым при неработающем светофоре нужно тоже  переходить улицу, и их водители  должны пропускать.

Тема 13.2. Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных дорог. — Автошколадома

Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.

Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!

 

То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.

Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!

Другое дело, если вы не один на главной дороге.

Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.

 

Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.

И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.

Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.

Вот как это будет выглядеть на экзамене:

Как Вам следует поступить при движении прямо?

1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

3. Проехать перекрёсток первым.

 

Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета.

Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали).

То есть у вас с грузовиком равное право на проезд!

А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге.

Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении.

И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги.

2. Проехать перекрёсток первым.

Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу.

Но это перекрёсток неравнозначных дорог!

Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика.

Однако вернёмся к предыдущей ситуации.

 

Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?

А дальше наступила очередь тех, кто на второстепенной. У них тоже между собой равное право на проезд.

А, значит, ничего  нового. Всё тот же принцип «помехи справа».

Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

разбираются между собой по принципу «помехи справа».

Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.

А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.

Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:

 

Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги».

На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит,  у нас с ним равное право на проезд!

Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.

2. Только легковому автомобилю.

3. Легковому автомобилю и автобусу.

4. Всем транспортным средствам.

Кто на главной?

На главной дороге мы и легковой автомобиль, и он для нас помеха справа. Вот ему и уступаем. А мотоцикл и автобус подождут, они на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Легковому автомобилю и автобусу.

2. Только автобусу.

3. Только мотоциклу.

4. Никому.

Кто на главной?

На главной дороге мы и мотоцикл. Значит, разбираемся только с мотоциклом.

Для мотоцикла мы – помеха справа, и он обязан уступить нам дорогу. А автобус и легковой на второстепенной дороге. Им ещё стоять и стоять, дожидаться, пока наступит их очередь.

Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.

И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Всем транспортным средствам.

Кто на главной?

На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Им точно уступаем. У нас с ними – неравное право на проезд.

А как разберёмся с мотоциклом? Он, как и мы – на второстепенной. То есть с мотоциклом у нас  – равное право на проезд. И мы для него – помеха справа.

Он обязан уступить нам дорогу.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Автобусу и мотоциклу.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Всем транспортным средствам.

Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге.

И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”).

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства

Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.

2. Проехать перекрёсток первым.

3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.

Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

При въезде на перекрёсток Вы:                           

1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Должны уступить дорогу только автомобилю.

3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.

Повторим ещё раз:

В показанной ситуации, въезжая на круг, вы обязаны уступать дорогу всем, кто уже на круге.

После въезда на этот перекресток:                                             

1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.

2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым автомобилем, въезжающим на него.

3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.

Повторим ещё раз:

Эта задача, как и предыдущие, взята из официальных билетов ГИБДД, но она уже стала “притчей во языцех” –  многие из вас ее просто не понимают. Глядя на рисунок, вы начинаете “прокручивать” показанную ситуацию примерно так: “Я еще не въехал на круг, и значит, должен уступать дорогу”. 

Но посмотрите, как сформулирован вопрос в этой задаче: “ на этот перекресток: …”  То есть на рисунке-то вы еще не въехали на круг, но в тексте вопроса вы уже на него въехали – вас спрашивают: “Как будете себя вести “. И по мысли авторов этой задачки, правильный ответ – второй.

Опять задача из разряда провокационных. Но вот такие у нас Экзаменационные Билеты.

И, наконец, надо же еще разобраться с трамваем.

В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?!  Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.

Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.

Вот она, эта ситуация – оба на  главной дороге.

Я это называю – у обоих равное право на проезд.

А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.

Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.

 

То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

 

И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).

И опять у вас с трамваем равное право на проезд.

И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.

А дальше идёт пункт 13.10:

Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог, а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (если главная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать?  Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.

Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.

Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.

2. Трамваю А и легковому автомобилю.

3. Только трамваю А.

4. Никому.

Кто на главной?

На главной дороге мы, легковой автомобиль и трамвай «А» (то есть у всех троих равное право на проезд). Трамваю «А» точно уступаем. И всё, больше никому.

Для водителя легкового автомобиля мы – помеха справа, а  трамвая «Б» вообще на второстепенной дороге.

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только трамваям.

2. Трамваю Б и легковому автомобилю.

3. Всем транспортным средствам.

Кто на главной?

Кроме нас на главной дороге трамвай «Б» и легковой автомобиль. Трамваю «Б» точно уступаем, но и легковому автомобилю в данной ситуации тоже уступаем  (по принципу «помехи справа»).

Трамвай “А” – на второстепенной дороге! Он проедет перекрёсток последним.

Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».

Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:

Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд

трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

А впереди у нас регулируемые перекрёстки.



Тема 13.4. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог — Учебник

Перекресток равнозначных дорог также причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета, а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке слева). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить… 

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист. 

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Подобные задачки встречаются и в экзаменационных билетах. Вот в этой, например, к перекрестку подъехали сразу четыре водителя.

Кто имеет право проехать перекресток первым, если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очередность проезда определяется по взаимной договоренности водителей.

Как тут определить, кто начнет движение первым? У кого больше машина? Или кто считает себя круче? Для этого случая существует правило: если в ПДД не определен порядок разъезда, водители разъезжаются по договоренности. То есть какой-нибудь опытный водитель жестом руки или сигналом фарами пропускает другого водителя, вслед за которым все остальные разъезжаются по правилу «помехи справа». Так что в данной задаче верный ответ – 3.

До этого момента все водители в наших задачках ехали прямо. Давайте теперь рассмотрим случай, когда один из водителей поворачивает налево.  

При движении прямо Вы:
1. Имеете преимущество.
2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
3. Должны уступить дорогу только автомобилю.
4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Кто начнет движение первым? Водители руководствуются «правилом правой руки». У нас – «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому мы стоим. У водителя мотоцикла также есть «помеха справа» (это грузовик), поэтому он ждет. А вот у водителя грузового автомобиля «помехи справа» нет, поэтому он выезжает на перекресток.

Однако во время движения, поворачивая налево, у грузовика появляется «помеха справа» (это мы), и он останавливается прямо на перекрестке. У нас все также справа мотоциклист, поэтому ехать мы не имеем права. А вот у водителя мотоцикла «помеха справа» ушла, и он поехал. Теперь исчезла «помеха справа» и у нас. Мы также выезжаем на пересечение дорог. Следом заканчивает маневр грузовик, у которого ушла «помеха справа». Получается, что он, начав движение первым, заканчивает проезд перекрестка последним. Правильный ответ – 2.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его. 

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

Равнозначная дорога — что это такое, определение, пересечение, правила проезда перекрестков, т-образных, знак

Путешествие на автомобиле – сложная процедура, которая требует наличия ряда специфических знаний. Так, человек, выезжающий на дорогу, обязан хорошо знать ПДД.

Однако иногда встречаются ситуации, во время которых стандартных знаний может не хватить.

Поэтому владельцы транспортных средств часто спрашивают о том, что означает определение «равнозначная дорога»?

Ответить на этот вопрос не так просто, как кажется. Человек обязан не только знать определение, но и понимать, как действовать, если потребуется пересечь подобный перекресток.

Отсутствие знаний чревато возникновением заторов на дороге и аварийных ситуаций. Чтобы избежать этого, необходимо заранее ознакомиться с актуальной информацией по теме.

Основные аспекты

Равнозначные перекрестки делятся на два вида — регулируемые и нерегулируемые. Если автовладельцу необходимо проехать первый вид пересечения дорог, он упростит себе задачу.

В этом случае человек будет получать указания, позволяющие понять, как действовать в сложившейся ситуации.

Управлять дорожным движением на равнозначном перекрестке может регулировщик или светофор. Следует помнить, что подобные отрезки дороги не регулируются знаками.

В противном случае перекресток перестает быть равнозначным, ведь расставляются приоритеты. Существует ряд правил, которые нужно соблюдать на пересечении равнозначных дорог.

В список входят следующие утверждения:

Если светофор работает в стандартном режиме Движение автомобилей должно осуществляться в соответствии с его указаниями
Если движением на участке дороги управляет регулировщик Водители обязаны следовать его указаниям. При этом его команды имеют больший приоритет, чем сигналы светофора. Дело в том, что иногда нужно отрегулировать движение вручную. Светофор, при наличии регулировщика, отходит на второй план
Если преодоление участка трассы осуществляется под красный свет при наличии зеленого указателя Нужно уступить путь машинам, траектория движения которых совпадает с путем следования транспортного средства водителя

Эксперты советуют периодически освежать в памяти правила дорожного движения. Это позволит водителю точно знать, как поступить в сложившейся ситуации.

Кроме того, если владелец транспортного средства будет соблюдать ПДД, вероятность возникновения аварийных ситуаций минимизируется.

Что это такое

Перекресток – это пересечение дорог на одном уровне. В условиях города подобное явления случается довольно часто, а вот на трассе необходимость в преодолении пересечения дорог встречается реже.

Оказавшись рядом с перекрестком, водитель должен определить его вид. От этого зависит, как тот или иной вид транспорта будет вести себя, собравшись проехать прямо или выполнить разворот.

Обычно равнозначный перекресток не регулируется ни одним из известных способов.

Кроме того, чтобы пересечение трасс было признано равнозначным, все дороги, которые пересекаются, должны иметь одинаковое покрытие.

Не все водители знают, что от материала, из которого состоит дорога, зависит наличие преимущества.

Так, если водитель собирается въехать с грунтовой дороги на асфальтированную трассу, он обязан пропустить движущиеся по ней машины.

Считается, что асфальт обладает большим преимуществом, нежели дорога из другого материала.

Существует и ряд других особенностей, наличие которых может привести к тому, что пересечение будет признано нерегулируемым. К ним относятся:

  1. Наличие нерабочего светофора.
  2. На светофоре мигает желтый сигнал без переключения на другие.
  3. Регулировщик не осуществляет обязанностей, которые на него были возложены.

В большинстве случаев отсутствие указателей приводит к возникновению проблем. Водители не понимают, как вести себя в сложившейся ситуации, и действуют так, как считают нужным.

Однако отсутствие четкой системы приводит к возникновению пробок и заторов.

Чтобы избежать их появления, необходимо соблюдать правила, которые применяются, если водитель пересекает равнозначные и неравнозначные дороги.

Основные функции ПДД

В правилах дорожного движения прописан ряд правил, которые необходимо соблюдать при пересечении перекрестка равнозначных дорог.

Однако на практике сложнее всего определить, что пересечение является таковым.

Функция ПДД – помочь водителю разобраться, как отличить пересечение равнозначных дорог от других разновидностей перекрестков, и понять, как действовать в конкретной ситуации.

Перекресток считается равнозначным, если на нем присутствует знак «Пересечение равнозначных дорог».

Он носит номер 1.6. Присутствие знака означает, что каждая из дорог, которые пересекаются, не является главной. Люди, движущиеся по подобным трассам на личных машинах, не имеют никаких преимуществ.

Правила проезда перекрестков нерегулируемых равнозначных дорог

Если нужно проехать нерегулируемый перекресток, необходимо проявить максимальную осторожность.

Следует помнить, что всегда существует вероятность столкнуться с шофером, плохо знающим ПДД или уверенным в том, что он едет по дороге, наделяющей преимуществами.

Оказавшись рядом с подобным участком трассы, следует помнить, что пересекать опасное место необходимо, руководствуясь следующим правилом — если все водители имеют равное право проехать перекресток, нужно учитывать «помеху справа».

Однако существуют некоторые исключения. Трамвай может пересечь участок трассы в первую очередь, так как обладает преимуществом перед другими участниками дорожного движения.

Фото: знак 1.6

Не всегда перед перекрестком устанавливается соответствующий знак. Обычно обозначение присутствует, однако необходимо быть готовым к любой ситуации.

Водитель не всегда может определить, что перед ним место пересечения равнозначных дорог. Усугубить положение может:

  • наличие дождя;
  • плохая видимость на дороге;
  • трассу покрывает снег.

В этой ситуации эксперты советуют вести себя так, будто водитель совершает маневр, находясь на трассе, не наделяющей преимуществами.

Считается, что данный вариант сопряжен с наименьшей опасностью для жизни водителя.

Поворот направо

Существует несколько правил, которые необходимо соблюдать, чтобы пересечь перекресток равнозначных дорог без происшествий.

Если водителю нужно повернуть направо, требуется осуществлять действие, руководствуясь следующими правилами:

Оказавшись рядом с перекрестком Необходимо перестроиться в крайний правый ряд
Посмотреть, нет ли поблизости пешеходов Если они присутствуют, водитель обязан пропустить их. Аналогичное правило действует в отношении автобусов и велосипедистов, которые находятся на велодорожке
Траектория движения должна проходить вдоль крайней правой стороны При этом водитель, который хочет повернуть, не должен мешать другим участникам дорожного движения

Придерживаясь этих правил, человек сможет совершить поворот, не нарушая ПДД и минимизируя вероятность возникновения опасных ситуаций.

Поворот налево и разворот

Иногда человеку необходимо повернуть налево и развернуться. Чтобы совершить действие в соответствии с правилами, необходимо обладать рядом специфических знаний.

В частности, водитель должен знать, кто имеет преимущество и кому необходимо уступать дорогу.

Так, в соответствии с положениями ПДД, водитель обязан пропустить все автомобили, которые движутся справа по той же траектории, что и сам автолюбитель.

Это также касается машин, которые едут навстречу. Последнее утверждение актуально в тех случаях, если автовладелец хочет совершить разворот.

Считается, что данный маневр является одним из самых опасных. По этой причине, во время его совершения, необходимо проявить максимальную внимательность.

Движение прямо

Не всегда, во время пересечения перекрестка, водителю необходимо повернуть. В ряде случаев существует потребность в продолжение движения по прямой.

Водитель, которому нужно выполнить данное действие, должен понимать, что ему предстоит пересечь траекторию движения других транспортных средств.

По этой причине, во время осуществления маневра, необходимо проявить максимальную внимательность. Следует помнить, что в ряде случаев дорогу необходимо уступить.

Преимуществом обладают:

Автомобили, которые совершают поворот справа в эту же сторону Уступать дорогу необходимо только в том случае, если траектории перемещения машин совпадают
Машинам, которые двигаются справа Для осуществления разворота или поворота налево
Транспортным средствам, которые едут справа И движутся при этом прямо

Необходимо обращать внимание и на наличие пешеходов. Если они присутствуют, водитель обязан пропустить данных участников дорожного движения.

Эксперты не советуют превышать скорость во время пересечения перекрестка. Это поможет избежать возникновения аварийных ситуаций.

Необходимо проявлять аккуратность и внимательность. Поспешность во время совершения маневров излишня.

Следует помнить, что, вне зависимости от того, в какую сторону водителю необходимо проехать, он не должен выезжать на перекресток, если там образовался затор.

Необходимо дождаться, пока другие транспортные средства тронутся с места, и движение нормализуется. Пренебрежение правилом может привести к ухудшению ситуации на дороге.

Иногда нерегулируемый перекресток может иметь круговое движение. В этом случае работает все то же правило о помехе справа.

Не следует забывать о том, что рельсовый транспорт имеет преимущество, вне зависимости от того, в какую сторону он движется.  Сегодня подобные транспортные средства все реже встречаются в городах.

Видео: проезд перекрестков

По этой причине водители начинают забывать о существующих правилах. Однако владелец автомобиля должен знать, как поступить в любой ситуации.

Если перекресток Т-образный

От других видов Т-образный перекресток отличается только количеством путей. Пересекать его необходимо в зависимости от того, в какую сторону движется водитель.

Не следует забывать о наличии помехи справа. Эксперты советуют снизить скорость передвижения при приближении к Т-образному перекрестку.

Чем лизинг отличается от кредита простыми словами узнайте из статьи: лизинг.

Что такое недостаточная и ограниченная видимость, читайте здесь.

Как рассчитывается отпуск, смотрите здесь.

Следует помнить, что пересечение дорог – место повышенной опасности. Здесь чаще других мест возникают аварийные ситуации.

Не все лица, находящиеся за рулем машин, знают, как вести себя в подобной ситуации.

Действуя так, как считают нужным, они способны создать аварийную ситуацию. Кроме того, могут произойти события, которые предвидеть было невозможно.

Фото: Т-образный перекресток

По этой причине водители должны пересекать место максимально осторожно. Проявление бдительности позволит минимизировать вероятность ДТП.

Пересечение перекрестка равнозначных дорог – процедура, которая требует наличия специфических знаний.

Основная информация, которой должен обладать водитель – необходимо помнить о наличии помехи справа. Кроме того, нужно проявить внимательность.

Следует помнить, что рельсовый транспорт, пешеходы и велосипедисты обладают преимуществом. Необходимо пропускать их.

Кроме того, не следует пытаться пересечь перекресток, если там образовался затор. Водитель рискует усугубить ситуацию и надолго застрять в пробке.

Эксперты рекомендуют дождаться момента, когда движение нормализуется и только после этого пересекать перекресток.

Соблюдая правила, владелец транспортного средства сможет без труда преодолевать опасные участки.

Отсутствие знаков приоритета

Отсутствие знаков приоритета

09.04.2019 Рубрика: Дорожные знаки и дорожная разметка

Здравствуйте.
Сообщаю Вам о полном отсутствии знаков приоритета на следующих перекрестках:
— ул. Бабушкина и Дачный переулок
— ул. Бабушкина и ул. Левченко
— Дачный переулок и  ул. Цеховая
— Дачный переулок и ул. Степана Халтурина
— ул. Цеховая и ул. Левченко
— ул. Левченко и ул. Степана Халтурина.
Обращаю Ваше внимание, что согласно п. 13.11 ПДД, при отсутствии знаков приоритета, «На перекрестке равнозначных дорог, … водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.»
Таким образом, при движении по ул. Бабушкина со стороны пр. Октября в сторону ул. Большая Гражданская, водители обязаны уступать дорогу транспортным средствам, которые выезжают с улицы Левченко и Дачного переулка. Однако видимо из-за разности в ширине улиц, исторически сложилось так, что водители, двигающиеся по ул. Бабушкина свои обязанности уступить дорогу не выполняют.
Такая же ситуация сложилась на ул. Степана Халтурина – водители, движущиеся со стороны улицы Рихарда Зорге в сторону проспекта Октября не уступают дорогу транспортным средствам, выезжающим все с тех же Дачного переулка и ул. Левченко.
Аналогичная ситуация наблюдается при пересечении улицы Цеховая. Выезды с неё внешне очень похожи на выезды с прилегающей территории, поэтому водители, двигающиеся по ул. Левченко и Дачному переулку также игнорируют свою обязанность уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
Таким образом, на данных перекрестках сложилась потенциально аварийная ситуация, когда водитель, не знакомый с «исторически сложившимся положением», будучи уверенным в том, что ему, как ТС приближающемуся справа, уступят дорогу другие участники движения, попадет в аварию.
Также данное место можно рассматривать как отличное место для организации так называемых «дорожных подстав». Для этого достаточно просто игнорировать «исторически сложившиеся устои» и ехать по правилам.
На основании выше описанного, для организации безопасного дорожного движения и исключения аварийных ситуаций, прошу организовать установку следующих знаков:
— знак 2.4 «Уступите дорогу» при выездах с Дачного переулка на улицы Бабушкина и Степана Халтурина
— знак 2.4 «Уступите дорогу» при выездах с ул. Левченко на улицы Бабушкина и Степана Халтурина
— знак 2.4 «Уступите дорогу» при выездах с ул. Цеховая на улицу Левченко и Дачный переулок
— знаки 2.1 «Главная дорога» при въезде на ул. Бабушкина с проспекта Октября, а также после перекрестка с ул. Левченко
— знаки 2.1 «Главная дорога» при въезде на ул. Степана Халтурина со стороны ул. Зорге, а также после перекрестка с Дачным переулком
— знак 2.1 «Главная дорога» при въезде на Дачный переулок со стороны ул. Бабушкина
— знак 2.1 «Главная дорога» при въезде на ул. Левченко со стороны ул. Степана Халтурина

Информация об обращении

Статус: Зарегистрирован ответ
Заявитель: Коробов А. В.
Адресат: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РБ

Факты регистрации обращения

Адресат: Министерство транспорта и дорожного хозяйства РБ
Регистрационный номер: ОГ/801
Дата регистрации: 10.04.2019
Исполнитель поручения:
Такиев Денис Барисович — Инженер,
Биглова Венера Альфировна — Начальник отдела,
Сулейманов Альберт Мухамедович — Первый заместитель председателя
Планируемая дата ответа: 08.05.2019
Фактическая дата ответа: 17.04.2019
Загрузить ответ
Адресат: Управление коммунального хозяйства и благоустройства Администрации ГО г.Уфа РБ
Фактическая дата ответа: 20.05.2019
Загрузить ответ

Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

Обычный крест, заключенный в треугольник с красной каймой, символизирует перекресток.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» предупреждает о приближении к перекрестку равнозначных дорог. Это значит, что если вы до этого все время ехали по главной дороге, то на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, вам придется уступить дорогу тому, кто приближается к перекрестку справа.

Бывают ситуации, когда знак 1.6 не устанавливают перед пересечением равнозначных дорог. Это в основном во дворах, в малоактивных проулках или в сельской местностях. В этом случае вы должны уметь прочитать перекресток, должны понять имеете ли вы преимущество на перекрестке или нет.

Иногда полезно посмотреть какой знак установлен перед перекрестком той дороги, которую вы собираетесь пересечь. Это своего рода подсказка, по которой вы сможете определить свой приоритет. Если там стоит знакомый перевернутый треугольник, то можете ехать смело, это знак 2.4 «Уступите дорогу» для водителей, которые будут приближаться к перекрестку справа и уступать вам дорогу.

Ну а водители, приближающиеся слева к равнозначному перекрестку, должны будут уступить вам дорогу, поскольку вы для них помеха справа.

Предупреждающий знак 1.6 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • дорожный знак крест в треугольнике
  • пересечение равнозначных дорог
  • знак крест в треугольнике
  • дорожный знак треугольник с крестом
    Метки: пересечение равнозначных дорог     

ПДД он-лайн

  • 11. Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей дорог, узких участков дорог, а также порядок проезда железнодорожных переездов и иных отдельных участков дорог, движение на которых не регулируется сигналами регулировщика или светофора.
  • 12. К знакам приоритета относятся следующие:
  • 2.1. Главная дорога. Предоставляется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.2. Конец главной дороги. Отменяется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой.
  • 2.3.2, 2.3.3. Примыкание второстепенной дороги. Примыкание второстепенной дороги: 2.3.2 — справа, 2.3.3 — слева
  • 2.3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил
  • 2.4. Уступить дорогу. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги
  • 2.5. Движение без остановки запрещено. Запрещается движение без остановки перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
  • 2.6.1, 2.6.2. Преимущество встречного движения. Запрещается въезд на участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, находящимся на данном участке дороги или на противоположном подъезде к нему
  • 2.7. Преимущество перед встречным движением. Участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам
  • 13. Знак 2.1 устанавливается непосредственно перед перекрестком, в том числе с табличкой 7.13 — перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление. При этом вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.1 повторяется: первый знак 2.1 с табличками 7.1.1 и 7.13 устанавливается на расстоянии от 100 до 150 метров до перекрестка, второй знак 2.1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.

    Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.

  • 14. Установленные на регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 не определяют очередность проезда перекрестков и отдельных проезжих частей дороги, а информируют водителей, что перекрестки являются обозначенными.
  • 15. Знаки 2.3.1–2.3.3 применяются вне населенных пунктов для обозначения дорог, на которых предоставляется преимущество при проезде перекрестков, и устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка.

    Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

  • 16. Знак 2.4 устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона — перед началом этой полосы. Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.

    Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

  • Дорожный знак 2.3.4 — Пересечение равнозначных дорог. Описание. ФОТО

    Дорожный знак 2.3.4 – “Пересечение равнозначных дорог”

    Указатель дорожный 2.3.4 предупреждает водителей транспортных средств о приближении к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил дорожного движения Республики Беларусь.

    Проезд такого перекрестка необходимо осуществлять с предельной осторожностью, учитывать тот факт, что водитель ТС, движущийся по пересекаемой дороге, может быть уверен что двигается по главной и не предпримет необходимого маневра. Оказавшись рядом с таким перекрестком, участник дорожного движения обязан определить его вид, помня, что равнозначные дороги должны иметь одинаковое покрытие.

    Очередность проезда перекрестка равнозначных дорог

    При движении направо необходимо следовать простым правилам: подъехав к перекрестку равнозначных дорог, участник дорожного движения обязан перестроиться в крайний правый ряд, уступить дорогу пешеходам, велосипедистам, общественному транспорту, выбрать траекторию движения автотранспорта, придерживаться крайней правой полосы, не мешая параллельному транспорту совершать маневр.

    При повороте налево и развороте необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся справа по траекториям, совпадающим с вашей, а также всем ТС, движущимся навстречу.
    При движении прямо необходимо уступить ТС, совершающим поворот справа в эту же сторону, если траектории Вашего движения совпадают; также автотранспорту, двигающемуся справа для разворота или поворота налево, либо справа следуют прямо.

    Необходимо отметить что во всех случаях действует правило “Помеха справа”

    Указанный знак, как правило, устанавливается, как в городе, так вне населенных пунктов

    Правила установки знака 2.3.4:

    В пределах населенного пункта – 50 -100 метров до перекрестка;

    Вне населенного пункта – 150 – 300 метров до перекрестка.

    Наша компания предлагает приобрести дорожные знаки Республики Беларусь и РФ.

    Аренда дорожных знаков РБ в Минске

    Удобная услуга аренды любого оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения на срок от 1 дня для ограждения мест проведения дорожно-строительных, ремонтных работ в зоне движения транспорта и пешеходов. Доставка по Беларуси и в регионы РФ.

    Эквивалентная площадь проезжей части как мера совокупного эффекта от лесозаготовок

  • Bosch, J. M., and J. D. Hewlett. 1982. Обзор экспериментов на водосборах для определения влияния изменений растительности на водоотдачу и эвапотранспирацию. Гидрологический журнал 55: 3–23.

    Артикул Google Scholar

  • Дикерт, Т. Г., и Р. Б. Ольшанский. 1986. Оценка подверженности эрозии для планирования землепользования в прибрежных водоразделах. Журнал управления прибрежной зоной 13 (3): 309–333.

    Артикул Google Scholar

  • Дикерт, Т. Г., и А. Э. Таттл. 1985. Оценка совокупного воздействия в экологическом планировании; пример водораздела прибрежных водно-болотных угодий. Обзор оценки воздействия на окружающую среду 5: 37–64.

    Артикул Google Scholar

  • Эрман, Д. К., и Д. Махонс. 1983 г.Восстановление после регистрации с буферными полосками и без них в северной Калифорнии. Вклад 186, Калифорнийский центр водных ресурсов. Калифорнийский университет в Дэвисе, 50 стр.

    Google Scholar

  • Эрман Д. К., Дж. Д. Ньюболд и К. Б. Роби. 1977 г. Оценка буферных полос на берегу реки в северной Калифорнии. Вклад 165, Калифорнийский центр водных ресурсов. Калифорнийский университет в Дэвисе, 48 стр.

    Google Scholar

  • Фонг, Д.R. 1991. Долгосрочное влияние лесозаготовок на среду обитания ручьев и сообщества макробеспозвоночных в северной Калифорнии. Магистерская диссертация. Калифорнийский университет, Беркли, 157 стр.

    Google Scholar

  • Гепперт Р. Р., К. В. Лоренц и А. Г. Ларсон. 1984. Кумулятивное воздействие лесных практик на окружающую среду: уровень знаний. Вашингтонский совет по лесной практике, Олимпия, Вашингтон, 208 стр.

    Google Scholar

  • Грант, Г.1988. Метод RAPID: новый метод оценки воздействия лесохозяйственных практик на прибрежные зоны ниже по течению. Общий технический отчет PNW-GTR-220. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, Сиэтл, Вашингтон, 36 стр.

    Google Scholar

  • Harr, D. 1982. Более высокие пиковые потоки связаны с кумулятивной вырубкой древесины в переходной снежной зоне западного Орегона. Технический бюллетень № 388. Национальный совет бумажной промышленности по улучшению качества воздуха и потока, Корваллис, Орегон, 47 стр.

    Google Scholar

  • Хартман, Г. Ф., и Дж. К. Серивенер. 1990. Воздействие методов ведения лесного хозяйства на экосистему прибрежного ручья, Гвоздика, Британская Колумбия. Публикация Канадского бюллетеня рыболовства и водных наук 233. Департамент рыболовства и океанов Оттавы, Оттава, Онтарио, 37 стр.

    Google Scholar

  • Хаскинс, Д. М. 1987. Модель управления для оценки совокупных эффектов водораздела.Страницы 125–130 в Р. З. Каллахам и Дж. Дж. Де Врис (ред.), Труды Калифорнийской конференции по управлению водоразделом, 18–20 ноября 1986 г., Сакраменто, Калифорния. Отчет Центра ресурсов дикой природы № 11. Калифорнийский университет в Беркли.

    Google Scholar

  • Хинкли Д. В., 1971. Влияние в двухфазной регрессии. Журнал Американской статистической ассоциации 66 (236): 736–742.

    Артикул Google Scholar

  • Джонстон, К.А., Н. Е. Детенбек, Дж. П. Бонде и Г. Дж. Ниеми. 1988. Географические информационные системы для оценки совокупного воздействия. Фотограмметрия в технике и дистанционном зондировании 54 (11): 1609–1615.

    Google Scholar

  • Клок, Г. О. 1985. Моделирование совокупного воздействия лесохозяйственной практики на водные экосистемы ниже по течению. Журнал по охране почв и водоемов 40 (2): 237–241.

    Google Scholar

  • Магурран, А.E. 1988. Экологическое разнообразие и его измерение. Princeton University Press, Princeton, 179 pp.

    . Google Scholar

  • McCashion, J. D., and R. M. Rice. 1983. Эрозия лесовозных дорог в северо-западной Калифорнии: насколько можно избежать? Лесной журнал 81: 23–26.

    Google Scholar

  • Ньюболд, Дж. Д., Д. К. Эрман и К. Б. Роби. 1980. Влияние рубок на макробеспозвоночных в водотоках с буферными полосами и без них. Канадский журнал рыболовства и водных наук 37: 1076–1085.

    Артикул Google Scholar

  • NOAA, 1989. Ежегодный обзор климатологических данных, Калифорния. Национальное управление океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США. ISSN 0145-0069, U93 (13), Эшвилл, Северная Каролина, 56 стр.

  • О’Коннор, М. Д. 1986. Влияние лесозаготовок на плотины органического мусора в водотоках первого порядка в северной Калифорнии.Магистерская диссертация. Калифорнийский университет, Беркли, 90 стр.

    Google Scholar

  • Плафкин, Дж. И., М. Т. Барбур, К. Д. Портер, С. К. Гросс и Р. М. Хьюз. 1989. Протоколы быстрой биооценки для использования в ручьях и реках: донные макробеспозвоночные и рыба. Отчет 444 / 4-89-001, Управление водных ресурсов (WH-553), Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, 243 стр.

    Google Scholar

  • Ричардс, К., и Г. В. Миншалл. 1992. Пространственные и временные тенденции в сообществах макробеспозвоночных ручьев: влияние нарушения водосбора. Hydrobiologia 241: 173–184.

    Google Scholar

  • Роби К. Р. и Д. Л. Адзума. 1995. Изменения в досягаемости ручья в северной Калифорнии после лесного пожара. Экологический менеджмент (в печати).

  • Розенберг, Д. М., Х. В. Данкс и Д. М. Лемкуул.1986. Значение насекомых в оценке воздействия на окружающую среду. Экологический менеджмент 10 (6): 773–783.

    Артикул Google Scholar

  • Сало, Э. О., и К. Дж. Седерхольм. 1981. Кумулятивное воздействие лесопользования на водоразделы — некоторые водные факторы. Страницы 67–78 в Р. Б. Стэндифорд и С. И. Рамахер (ред.), Кумулятивные эффекты управления лесами на водосборных бассейнах Калифорнии: оценка состояния и потребности в информации.Материалы конференции Edgebrook, 2–3 июня 1980 г., Калифорнийский университет, Беркли.

  • Зайдельман П. Дж. 1981. Методология оценки совокупного воздействия на водораздел. Неопубликованный отчет по региону 5, Региональное бюро, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, Сан-Франциско, 64 стр.

    Google Scholar

  • Steel, R. G., and J. H. Torrie. 1960. Принципы и процедуры статистики. Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, 481 стр.

    Google Scholar

  • Суонсон, Р.Х. и Г. Р. Хиллман. 1977 г. Прогнозируемый рост водоотдачи после проверки сплошных рубок в западно-центральной части Альберты. Информационный отчет NOR-X-198, Северный исследовательский центр лесного хозяйства, Министерство рыболовства и окружающей среды Канады. Эдмонтон, Альберта, 40 стр.

    Google Scholar

  • Суонсон, Ф. Дж., С. В. Грегори, Дж. Р. Седелл и А. Г. Кэмпбелл. 1982. Взаимодействие суши и воды: прибрежная зона. Страницы 257–291 в Р. Л. Эдмондс (ред.), Анализ экосистем хвойных лесов на западе У.С. Хатчинсон Росс Паблишинг, Страудсбург, Пенсильвания.

    Google Scholar

  • Лесная служба Министерства сельского хозяйства США. 1988. Анализ совокупного воздействия на водораздел за пределами площадки. Раздел 2509.22, глава 20, июль 1988 г., Справочник лесной службы. Региональный офис 5, Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, Сан-Франциско.

    Google Scholar

  • Уивер У., Д. Хаганс и М. А. Мадедж. 1987. Управление лесными дорогами для борьбы с кумулятивными эффектами эрозии и отложений.Страницы 119–124 в Р. З. Каллахам и Дж. Дж. Де Врис (ред.), Труды Калифорнийской конференции по управлению водоразделом, 18–20 ноября 1986 г., Сакраменто, Калифорния. Отчет Центра ресурсов дикой природы № 11, Калифорнийский университет, Беркли.

    Google Scholar

  • Цимер Р. Р. 1981. Роль растительности в устойчивости покрытых лесом склонов. Страницы 297–308 в Д. Млинсек и К. Хатия (ред.), Труды Международного союза лесных исследовательских организаций, XVII Всемирный лесной конгресс, Киото.

  • Реакция водотоков на строительство дорог и лесозаготовки: сравнение с эквивалентной процедурой вырубки

    Лесная служба США
    Уход за землей и обслуживание людей

    Министерство сельского хозяйства США


    1. Реакция водотока на строительство дорог и уборку урожая: Сравнение с эквивалентной процедурой вырубки

      Автор (ы): Джон Г. Кинг
      Дата: 1989
      Источник: Res.Пап. ИНТ-401. Огден, штат Юта: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Межгорная исследовательская станция. 13 п.
      Серия публикаций: Research Paper (RP)
      Станция: Опытная станция Межгорного леса
      PDF: Скачать публикацию (950 B)

      Описание Увеличение годового стока и пиковый сток были определены на четырех небольших водоразделах после лесозаготовок и строительства дорог. Измеренные гидрологические изменения сравниваются с прогнозируемыми с помощью методологии, обычно используемой в Северном регионе Лесной службы, эквивалентной процедуры сплошных рубок.Увеличение пиковых расходов воды обсуждается с точки зрения их потенциала для модификации системы каналов.

      Примечания к публикации
      • Вы можете отправить электронное письмо по адресу [email protected], чтобы запросить печатную копию этой публикации.
      • (Пожалуйста, укажите именно , какую публикацию вы запрашиваете, и свой почтовый адрес.)
      • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
      • Эта статья была написана и подготовлена ​​служащими правительства США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.

      Citation Кинг, Джон Г. 1989. Реакция водотоков на строительство дорог и уборку урожая: сравнение с эквивалентной процедурой сплошной вырубки. Res. Пап. ИНТ-401. Огден, штат Юта: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Межгорная исследовательская станция. 13 п.

      Процитировано

      Ключевые слова Реагирование на водотоки, строительство дорог, лесозаготовка, вывоз древесины, вырубка участков, процедура эквивалентной сплошной вырубки, ECA, средний годовой дебит воды

      Связанный поиск
      XML: Просмотр XML

    Показать больше

    Показать меньше

    https: // www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/25028

    Группы шоссейных велосипедов: объяснение иерархий Shimano, SRAM и Campagnolo

    Что такое групповой набор шоссейных велосипедов?

    Групповой набор шоссейных велосипедов включает в себя любые детали, участвующие в торможении, переключении передач или работе трансмиссии. Это включает в себя переключатели, тормозные рычаги, передние и задние тормозные суппорты, передние и задние переключатели (иногда называемые мехами), кривошипную систему, каретку, цепь и кассету.

    Когда вы покупаете новый велосипед, после рамы групсет является вторым определяющим фактором соотношения цены и качества.Группы, расположенные выше по иерархии, будут легче, долговечнее и в некоторых случаях будут иметь улучшенную функциональность, например, более мгновенную реакцию на переключение передач и торможение.

    Существует три основных производителя комплектов групп и компонентов для велосипедов. Shimano — самый крупный и самый известный, в то время как два других из «большой тройки» — Campagnolo и SRAM. Все три производителя предлагают ряд групповых комплектов по конкурирующим ценам.

    Читайте дальше по странице для получения информации об отдельных компонентах, в то время как вы найдете информацию о «большой тройке» поставщиков ниже…

    Иерархия групсетов Shimano

    Подавляющее большинство построенных шоссейных велосипедов поставляются в основном с групсетами Shimano, хотя иногда вы обнаруживаете, что они включают в себя некоторые компоненты других производителей для снижения затрат — например, тормоза TRP или цепные комплекты FSA.

    Японский бренд предлагает широкий выбор групсетов, начиная с Claris и Sora, которые вы найдете на шоссейных велосипедах начального уровня. Tiagra — следующий шаг вперед, за ним следует Shimano 105, который обычно устанавливается на байки стоимостью более 1000 фунтов стерлингов.

    Shimano 105 считается первым групсетом Shimano, и для многих это лучший вариант в сочетании производительности, стоимости и долговечности. Следом идет Ultegra, который по производительности очень похож на Dura-Ace, хотя Dura-Ace легче. Вы найдете Ultegra на велосипедах примерно от 1500 фунтов стерлингов.

    >>> SRAM RED eTap AXS против Shimano Dura Ace Di2

    Shimano в настоящее время производит Ultegra и Dura-Ace в электронных версиях, обозначаемых Di2, а более новые модели Dura-Ace, Ultegra и 105 поставляются с дисковыми тормозами.

    Shimano также производит GRX, первые специальные групсеты для гравийных велосипедов, предлагая их как с механическими, так и с электронными 11 скоростями, а также механическими 10 скоростями, и все с гидравлическими дисковыми тормозами.

    (Изображение предоставлено Picasa)

    Shimano Dura Ace — серия R9100

    Лучший групсет для гонок

    Причины для покупки

    + Отличное переключение передач + Лучшее торможение

    Причины, чтобы избежать небольших улучшений

    к предыдущей модели

    Новейшей версией топового групсета Shimano является серия Dura-AceR9100.

    Shimano работает с четырехлетним циклом продукции, а серия R9100 отличается обновленной эстетикой, которая отличается более острыми краями и асимметричным шатуном, предназначенным для снижения веса и улучшения переключения.

    >>> Подробнее: Shimano Dura-Ace R9100 против Ultegra R8000

    Задний механизм теперь может обслуживать кассеты до 30T, и мы даже перешли на 32T (хотя это не покрывается гарантией, так как это официально не рекомендуется ).

    Рассматриваемый мех теперь делает заметки из специальной версии XTR для MTB с более низким профилем, который лучше защищен.Передний переключатель был заново изобретен, теперь он стал более компактным, что позволяет улучшить зазор между шинами.

    Стоит отметить, что расстояние между звездочками R9100 было скорректировано, поэтому не рекомендуется комбинировать новые компоненты со старыми механизмами Dura-Ace.

    Версия Di2 (R9150) предлагает «синхронизированное переключение», которое положит конец перекрестной цепочке, поскольку она управляет обоими рычагами, хотя вы можете отключить его в настройках, если не хотите, чтобы групповой набор вступал во владение.

    Модели с дисковым тормозом (R9120, механический диск и R9170, диск di2) имеют гидравлику Dura-Ace, в которой используются тормозные суппорты Freeza для снижения тепловыделения.

    Обновления Shimano Ultegra включают более легкие переключатели, большее рассеивание тепла на роторах дисковых тормозов и карбоновый задний переключатель передач.

    Shimano теперь также предлагает собственный измеритель мощности Dura-Ace.

    (Изображение предоставлено Picasa)

    Shimano Ultegra неизменно считается выбором экономных гонщиков, обладая большей частью характеристик Dura-Ace, но по более низкой цене.

    Однако некоторые изменения, внесенные в новейшее творение, также делают Ultegra лучшим выбором для тех, кто хочет работать с гравием и смешанной местностью.

    >>> Подробнее: Shimano Ultegra R8000 против 6800

    Новейшее семейство Shimano Ultegra — R8000 — имитирует обновленную эстетику, наблюдаемую у более дорогого собрата, но, помимо внешнего вида, другие изменения включают возможность удовлетворить кассета 11-34 и тормозные суппорты удобные с шинами 28с.

    Капоты были уменьшены и теперь имеют цепкий рисунок (как у Dura-Ace), а переключатели получили аналогичный подход к новому Dura Ace, обещающий более плавное переключение передач.

    Общий вес Ultegra 6800 немного увеличился, но Shimano обещает лучшее переключение передач и жесткость.

    Итерации дискового тормоза — R8020 (механический) и R8070 (di2) — используют ледяные технологии, свойства Freeza для уменьшения тепловыделения, а переключатели тоньше, чем предыдущие модели.

    Shimano 105 — серия R7000

    Причины для покупки

    + Цена + Производительность + Внешний вид

    Причины, по которым следует избегать

    -105 Имя не имеет такого же авторитета, как Ultegra и Dura-Ace

    Производительность начального уровня groupset был последним, кто получил обновление, но, как и следовало ожидать с технологией просачивания, Shimano 105 R7000 получил пару предметов роскоши, предоставляемых более новой Ultegra.

    >>> Подробнее: Shimano R7000 против R5800 подробно

    Вы получаете короткие кривошипы, которые можно увидеть в новых Dura-Ace и Ultegra, и есть три различных варианта шатунов (54-39, 52-36 или 50-34 ) для работы с кассетами 11-30 или 11-34.

    Внутреннее кольцо было перемещено, поэтому перекрестная цепь стала менее заметной, а капюшон переключателя стал на диету. Теперь есть специальные гидравлические дисковые тормоза 105 R7000, которые идентичны версиям Ultegra R8020.

    (Изображение предоставлено Picasa)

    Shimano Tiagra — 4700

    Причины для покупки

    + Высококачественный внешний вид + Отличное переднее и заднее переключение передач + Хорошие тормоза + Более широкий диапазон переключения

    Причины, по которым следует избегать

    — Все еще только 10-скоростные групсеты

    Shimano Tiagra и ниже еще не получили последних обновлений с обновленными эстетическими и обновленными механизмами.

    Обновление 2016 года — Shimano Tiagra 4700 — тем не менее, включало тросы передачи и тормоза, которые можно было прокладывать под лентой руля, уменьшая «антиаэро-петлю» в предыдущих дополнениях.Он также совместим с велосипедами с плоской балкой.

    В отличие от других, перечисленных выше, которые являются 11-скоростными, Tiagra по-прежнему 10-скоростная, а доступные системы — 52/36 зуб., 50/34 зуб. И 50/39/30 зуб. — самый большой, наиболее ориентированный на гонки вариант 53/39, доступный в других местах здесь не будет.

    (Изображение предоставлено Shimano)

    Shimano Sora — R3000

    Причины для покупки

    + Сверхнадежное переключение передач + совместимость с кассетой 11-32 т означает широкий выбор передач + Компактные или тройные звездочки + Отличная цена за деньги

    причин, по которым следует избегать

    -Только девять скоростей-Плохие стандартные тормозные колодки-Черная отделка стоит немного дешевле

    В 2017 году Shimano продемонстрировала свою группу Sora (R3000) с любовью, с новыми переключателями, тормозами и задними переключателями, которые несут более изысканную эстетику.

    Цепь, как и Tiagra, теперь состоит из четырех рычагов, что позволяет ей быть легче — и она поставляется в виде компактной 50-34 или тройной 50-29-30, и вся система может быть применена к велосипедам с плоской балкой (на шатуны с пятью рычагами и цепями). Кассеты могут быть размером от 11 до 34, что позволяет использовать множество вариантов снаряжения.

    Групсет остается 9-скоростным, но в нем есть новые переключатели, которые позволяют более аккуратно прокладывать внутренние кабели. Говорят, что ромовые тормоза были улучшены с увеличением тормозной способности на 20 процентов по сравнению с предыдущей версией благодаря дополнительным суппортам с двумя шарнирами.

    (Изображение предоставлено Picasa)

    Shimano Claris — R2000

    Причины для покупки

    + Задний переключатель с длинной клеткой + Надежное заднее переключение + Интуитивное двойное управление переключением + Хороший выбор передач

    Причины, которых следует избегать

    -Переднее переключение требует немного усилий-8-скоростная означает большие скачки между звездочками-Губчатые тормозные колодки

    Гоупсет Shimano начального уровня не подвергался капитальному ремонту с 2013 года, но 8-ступенчатая установка R2000 по-прежнему обеспечивает отличную ценность.

    Есть более дешевый вариант — Shimano Tourney — но вы не найдете его на многих собранных велосипедах, и у Claris есть такой вариант, потому что он использует то же действие переключения Dual Control, что и другие наборы клавиш. Tourney, с другой стороны, по-прежнему имеет рычаг под большим пальцем на внутренней стороне капота, чтобы сдвинуть его вверх. У Claris также есть собственная подходящая тормозная система.

    Хотя Claris совершенно эффективен, недостатком является его 8-ступенчатое переключение передач, которое не дает водителю особенно большого выбора передач и означает, что скачки между шестернями могут быть заметными.

    (Изображение предоставлено Shimano)

    Shimano GRX — Gravel Specific

    Причины для покупки

    + Задний переключатель сцепления + Отличное ощущение капота и торможение + Широкий диапазон передач

    Причины, по которым следует избегать

    -Немного тяжелее, чем дорожный групсет — возможно, вам придется купить педали XTR, если у вас суетливые колени.

    Shimano GRX был запущен в 2019 году с целью предложить групповой комплект, адаптированный к растущей тенденции к велосипедам, предназначенным для передвижения по смешанной местности.

    Существует три ключевых уровня спецификации: RX800, RX600 или RX400. Функции, готовые к работе с гравием, включают рычаги захвата и передние переключатели с увеличенным на 2,5 мм зазором для более широких шин. Задний механизм снабжен системой стабилизации цепи Shimano, известной как SHADOW RD +, для управления «дребезжанием цепи», и есть интеграция для подседельных штырей.

    >>> Подробнее: Shimano запускает «первый в мире» групсет GRX для гравия

    В отличие от остальных групсетов Shimano, где для обеспечения наиболее плавной работы лучше всего держать весь групсет в одном диапазоне, GRX — это больше Система подбора и смешивания, которая позволяет вам адаптировать вашу перестановку к вашим конкретным потребностям в гравии / приключениях.

    Это означает, что существует бесчисленное множество операционных систем на выбор, и, хотя мы включили наиболее вероятные варианты в таблицу выше, мы не добавили дополнительную опцию подседельного штыря с соответствующим рычагом или гидравлический диск. Рычаг вспомогательного тормоза — который можно добавить ко всем опциям.

    Гири и рекомендованная розничная цена Shimano

    9049/9049 , скорость
    Вес и рекомендованная цена могут незначительно отличаться в зависимости от вашего выбора, равно как и приблизительные значения
    Имя Что это? Вес * RRP **
    Shimano Dura Ace R9170 Di2, диск, 11 скоростей 2389g £ 3214.82
    Shimano Dura Ace R9150 Di2, обод, 11 скоростей 2051g £ 2944,84
    Shimano Dura Ace R9120 Механический, дисковый, 11 скоростей, кабели £ 2104,91
    Shimano Dura Ace R9100 Механический, обод, 11 скоростей 2007 г (/ 2097 г с кабелями) £ 1834,92
    Shimamo Ultegra R806 Diy £ 1979.83
    Shimano Ultegra R8050 Di2, обод, 11 скоростей 2353g £ 1669,83
    Shimano Ultegra R8020 Механический диск, 11 скоростей Ultegra R8000 Механический, обод, 11 скоростей 2266g £ 954,92
    Shimano 105 R7020 Механический, дисковый, 11 скоростей 2,478g £ 816.91
    Shimano 105 R7000 Механический, обод, 11 скоростей 2,467 г £ 595,99
    Shimano Tiagra 4700 Механический, диск, 10 скоростей 2,5856 г
    2 9049 £ 905,91
    Shimano Sora R3000 Механический, обод, 9 скоростей 2,660 г £ 456,92
    Shimano Claris R2000 Механический, обод, 8 скоростей Не подтверждено £ 39.92
    Shimano GRX RX810 — 1 + RX815 (короткий) Di2, диск, 11 скоростей, 1x (40 или 42 зуба) 2334g £ 1289.92
    Shimano GRX RX810 — 1 Di2, диск, 11 скоростей, 1x (40 или 42 зуба) 2464g £ 1254,92
    Shimano GRX
    RX810 — 2 + RX815 (короткий)
    Di2, диск, 11 скоростей 2x
    (48 )
    2762g £ 1529,91
    Shimano GRX RX810 — 2 + RX817 (длинный) Di2, диск, 11 скоростей, 2 x (48-31 зуб.) 2686g £ 1494.91
    Shimano GRX RX810 — 1 + RX810 (короткий) Механический, дисковый, 11 скоростей, 1x (40 зуб. Или 42 зуб.) 2195 г £ 1099.92
    Shimano GRX RX810 (длинный) RX810 — 1 + Механический, дисковый, 11 скоростей, 1x (40 зуб. Или 42 зуб.) 2306 г £ 1084,92
    Shimano GRX RX810 — 2 + RX810 (короткий) Механический, дисковый, 11скоростной, 2 x (48-31 зуб.) 2401g £ 1189,91
    Shimano GRX RX810 — 1 + RX812 (длинный) Механический, дисковый, 11 скоростей, 2 x (48-31 зуб.) 2512g £ 1174.91
    Shimano GRX RX600 -1 + RX810 (короткий) Механический, дисковый, 11 скоростей, 1x (40 зуб.) 2368 г £ 835,92
    Shimano GRX RX600 -1 + RX812 (длинный) Механический, дисковый, 11 скоростей, 1x (40 зуб.) 2556 г £ 870,92
    Shimano GRX RX600 -11 + RX810 (короткий) Механический, дисковый, 11 скоростей, 2x (46-30 зуб.) 25496 г
    Shimano GRX RX600 -11 + RX812 (длинный) Механический, дисковый, 11 скоростей, 2x (46-30 зуб.) 2693g £ 940.91
    Shimano GRX RX600 -10 + RX400 (средний) Механический, дисковый, 10 скоростей, 2x (46-30 зуб.) неподтвержденный £ 728,91

    * Вес всегда будет оценочным, поскольку они будет варьироваться в зависимости от размера передней звезды, длины шатуна, используемых кассет, а некоторые официальные веса не включают такие компоненты, как тросы и минеральное масло / шланги для дисковых тормозов.

    ** Рекомендуемая розничная цена основана на официальной розничной цене Shimano на компоненты, сложенные вместе.Розничные продавцы создают свои собственные РРЦ, исходя из стоимости отдельных компонентов, поэтому указанные цены могут отличаться.

    Иерархия групповых наборов SRAM

    SRAM, базирующаяся в Иллинойсе, является новейшим из трех основных брендов и в 2015 году выпустила первый беспроводной групповой набор SRAM Red eTap. В 2019 году SRAM выпустила еще два беспроводных групповых набора SRAM Red eTAP AXS и SRAM Force eTap AXS, которые также получили дополнительную звездочку, чтобы одновременно стать 12-скоростной. Затем, в 2021 году, он вывел eTap AXS на уровень Rival, значительно сократив стоимость перехода на электронное переключение передач.

    Apex — это SRAM начального уровня, примерно сопоставимая с Tiagra. Следующим по лестнице идет Rival, который был назван конкурентом Shimano 105. Однако, теперь он 12-скоростной и электронный, он занимает позицию ближе к Ultegra Di2 за небольшую часть стоимости. SRAM Force находится выше Ultegra и ниже Dura-Ace, причем SRAM Red является самым дорогим вариантом.

    Red eTap AXS, Force eTap AXS и Rival eTap AXS доступны с одним кольцом 1x спереди, как и три нижние модели в диапазоне SRAM, и каждая модель в этом диапазоне также доступна с соответствующими дисковыми тормозами .

    Во всем механическом диапазоне SRAM использует «DoubleTap» — это означает, что одиночный рычаг переключения передач с каждой стороны выполняет переключение как вверх, так и вниз. Слева быстрый щелчок по рычагу переводит вас в меньшее кольцо, а более длинный толчок перемещает вас в большее кольцо — хотя, очевидно, это не относится к диапазонам 1x. Справа короткий толчок приведет вас к меньшему зубцу (большее сопротивление) на кассете, а длинный толчок приведет вас к большему зубцу (меньшее сопротивление).

    SRAM AXS

    >>> Подробнее: Shimano Dura-Ace Di2 против SRAM Red eTap AXS

    В первые месяцы 2019 года SRAM представила свои групсеты AXS — первоначально доступные только в SRAM Red eTap, это постепенно уменьшилось в SRAM Force в апреле.Затем, в 2021 году, он добавил SRAM Rival eTap AXS.

    Капитальный ремонт — это больше, чем просто дополнительная звездочка, предлагаемая 12-скоростной кассетой. SRAM уменьшила передние звезды — 50/37 — это самый большой вариант с двойным кольцом — что дает гонщикам больший диапазон с помощью кассеты с меньшими скачками. Вы ничего не теряете с точки зрения максимального сопротивления — 50х10 больше, чем 53х11. SRAM окрестила эту новую настройку «современной передачей».

    Новая цепь Flattop уже, чем раньше, что означает, что она более плавная, тихая и прочная.

    Приложение AXS используется для настройки системы, но вам не обязательно его использовать — хотя, не сделав этого, вы упустите некоторую настройку передачи.

    SRAM Red eTap AXS

    Причины для покупки

    + Интеллектуальные передаточные числа + Простая установка + Совместимость всех компонентов AXS + Съемные батареи легко заряжать

    Причины, которых следует избегать

    -Интегрированный измеритель мощности делает его дорогое собственные множественные передние звезды

    >>> Подробнее: SRAM Red eTap review

    SRAM Red доступен отдельно (все еще демонстрируя невероятную производительность), с гидравлическими дисковыми тормозами, с e-Tap и, конечно же, с гидравлическими дисковыми тормозами и eTap.Теперь вы можете получить его и в формате AXS.

    Будучи беспроводным, eTap впечатляюще легок и завоевал место в нашей награде Editor’s Choice в 2017 году. Он использует собственную систему SRAM AIREA вместо ANT + или Bluetooth.

    Для переключения передач с помощью eTap вы переместитесь в меньшую шестерню сзади, нажав на лопасть за правым тормозным рычагом. Вы переходите в большую шестерню, нажимая на весло за левым рычагом. Передний мех управляется нажатием обоих рычагов вместе.

    Как обозначено цифрой «22», SRAM Red имеет 11 скоростей, и американский бренд обещает, что симптомы перекрестной цепи минимальны, поэтому вы действительно можете использовать все 22.

    Групсеты SRAM Red также предлагаются с задним переключателем WiFli со средней клеткой, который позволяет использовать кассету с 32 зубьями (без нее ваш максимальный размер составляет 28 зубьев), и комплекты звезд SRAM Red также могут поставляться с встроенный измеритель мощности Quarq.

    SRAM Force eTap AXS

    Причины для покупки

    + Простое, сложное беспроводное переключение + функциональность и возможность настройки AXS на 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем у Red eTap AXS + Широкий диапазон передач означает меньшее переднее переключение

    Причины, которых следует избегать

    -Требуется колесная пара с кассетным корпусом XD-R

    SRAM Force доступен как SRAM Force eTap AXS, Force 22 (11 скоростей), SRAM Force 1 (одиночная передняя звезда), и все опции могут поставляться с ободом или гидравлические дисковые тормоза.

    Force eTap AXS разделяет многие функции с SRAM Red eTap AXS, только в немного более доступном пакете с парой незначительных сокращений.

    Force 22 — 11-скоростной, а когда он вырос с 10 до 11, он унаследовал конструктивные особенности от своего более дорогого брата Red. Хотя он немного тяжелее Red, Force обычно считается наравне с Shimano Ultegra.

    Версия 1x может вместить кассеты до 10-42 и поставляется с передними звездами от 38 до 54 зубьев. Роликовый подшипник переключения передач помогает защитить цепь от ударов цепи — технология, которая ранее считалась областью применения для бездорожья, но в последнее время стала более популярной на дорогах (и на гравии).

    (Изображение предоставлено Дэном Гулдом / Future)

    SRAM Rival eTap AXS

    Причины для покупки

    + Беспроводное электронное переключение передач + Value vs Force / Red + Недорогое обновление измерителя мощности

    Причины, по которым следует избегать

    — Более тяжелые, чем механические, проводные групсеты — вам понадобится колесная пара с поддержкой XDR

    Как и SRAM Force, вы можете получить SRAM Rival в 12-скоростной версии с электронным диском eTap AXS, а также в 22-й конфигурации, 1x (как показано на рисунке) выше), а также с гидравлическими дисковыми, гидравлическими ободными или механическими ободными тормозами.

    Самый последний групсет eTap AXS также поставляется с возможностью добавления одностороннего измерителя мощности Quarq за относительно небольшие затраты — 230 фунтов стерлингов.

    Основное различие между этим и другими вариантами, описанными выше, заключается в том, что шатуны, рычаги и задние механизмы перемещаются из углеродного волокна в алюминий.

    Кроме того, что касается гидравлических рычагов, они не получили обновлений, которые можно было увидеть где-либо еще в этой линейке, поэтому они немного больше по сравнению с уменьшенными капотами, которые вы увидите в подобных SRAM Red HRD.

    Группа 1x поставляется с задним переключателем X-Horizon, который включает механизм сцепления для уменьшения цепного проскальзывания.

    Если новый групсет eTap AXS не для вас, ознакомьтесь с нашим обзором SRAM Rival Mechanical 1x здесь.

    SRAM Apex

    Причины для покупки

    + Первый групсет, предлагающий кассеты 11-32 т + Очень надежная работа + Достойные механические ободные тормоза + Подходит для самых разных дисциплин езды на велосипеде с откидной штангой

    Причины, которых следует избегать

    -DoubleTap имеет свои недостатки, особенно когда вы находитесь на самой низкой передаче-‘Только’ 10-скоростные-Другие диапазоны украли его гром

    Наиболее заметное различие между SRAM Apex и остальной частью линейки заключается в том, что это 10 -speed groupset, что означает, что скачки между передачами становятся немного более заметными.

    Доступные наборы цепей: 53/39, 50/34 и 48/35 — примечательно, что вы по-прежнему получаете стандартный двойной (53/39), поскольку Shimano выделяет это в своих предложениях нижнего уровня. Вы все еще можете разместить кассету 11-32 благодаря наличию заднего переключателя WiFLi, а также 1x в линейке.

    Веса групповых наборов SRAM и RRP

    £ HRD 904 скорость
    Что это? Вес * RRP **
    SRAM RED eTap HRD AXS, 2x Электронный, дисковый, 12 скоростей 2518g £ 3349.00
    SRAM RED eTap HRD AXS, 1x Как указано выше, одинарная передняя звезда 2103g £ 2849
    SRAM RED eTAP AXS, 2x Электронный, обод £ 3159
    SRAM RED eTAP AXS, 1x Как указано выше, одинарная передняя звезда 2070g £ 2559
    SRAM RED eTap Электронный, обод, 12 скоростей TBC £ 2472
    SRAM RED 22 HRD Механический, дисковый, 11-скоростной 2119g £ 2044 9049ED Механический, обод, 11 скоростей 1741g £ 1890
    SRAM Force eTap AXSHRD 2x Электронный, дисковый, 12 скоростей 2812g 0512
    SRAM Force eTap AXS 2x Электронный, дисковый, 12 скоростей 2453g £ 2164
    SRAM Force eTap AXS HRD 1x Электронный, дисковый, 12 скоростей, одинарная звезда 2572 1924
    SRAM Force eTap AXS 1x Электронный, дисковый, 12 скоростей, одинарная передняя звезда 2213g £ 1814
    SRAM Fival eTap AXSHRD 2x Электронный, дисковый, 12496 £ 1314
    SRAM Rival eTap AXS 1x Электронный, дисковый, 12 скоростей, 1x 2,776g 1234
    SRAM Force 22 HRD Механический, дисковый, 11 скоростей Не подтверждено £ 1127
    SRAM Force 22 Mec ханикал, обод, 11 скоростей 2097 г £ 975
    SRAM Rival 1 Механический, диск, одинарная звезда 2690g £ 979
    SRAM Rival неподтвержденный £ 1025
    SRAM Rival 22 Механический, обод, 11 скоростей 2348g £ 691
    SRAM Apex 1 одинарный диск 828 фунтов стерлингов
    SRAM Apex Механический, обод, 10 скоростей 2419g 576 фунтов стерлингов

    * Вес всегда будет оценочным, так как он будет варьироваться в зависимости от размера звезды, длины шатуна и используемых кассет и некоторые официальные веса не включают компоненты, такие как кабели и жидкость / шланги DOT для дисковых тормозов.

    ** RRP основаны на официальной розничной цене SRAM компонентов, сложенных вместе, розничные продавцы создают свои собственные RRP, основанные на стоимости отдельных компонентов, поэтому указанные цены будут отличаться. Не все розничные цены содержат каждый элемент группы, и вы может потребоваться учесть дополнительные детали.

    Иерархия групп Campagnolo

    Campagnolo, ласково именуемая «Campag» или «Campy», — это компания, имеющая богатое наследие в области велоспорта. Итальянский бренд может похвастаться оснащением мотоциклов-победителей гонок Giro d’Italia и Tour de France 2014 года.

    Исторически он известен изобретением заднего переключателя и многими другими ключевыми инновациями, такими как быстросъемные шампуры.

    Групсет начального уровня Veloce начинается выше, чем Shimano, и находится выше Sora и Tiagra. Potenza конкурирует с Ultegra и SRAM Force, причем Chorus находится чуть ниже компонентов Record, а Super Record находится на вершине иерархии Campagnolo.

    Campag предлагает три электронных групсета, которые обозначаются термином EPS (Electronic Power Shift).Super Record EPS — самый дорогой групсет из имеющихся на рынке.

    В мае 2017 года Campagnolo анонсировала свои новые групсеты дисковых тормозов — диски доступны в групсетах Chorus, Record и Super Record. Он объединился с Magura, немецким брендом тормозов и подвески, чтобы разработать систему цилиндров, и заявила, что торможение на мокрой дороге было на 23-26% быстрее, чем у конкурентов.

    Затем, в апреле 2018 года, Campagnolo открыла новые возможности, представив 12-скоростные версии Record и Super Record.12-ступенчатая Super-Record EPS теперь доступна.

    Система переключения Campagnolo отличается от ключевых конкурентов — рычагом позади тормоза на переключателях Ergopower, который перемещает цепь в одну сторону, и рычагом большого пальца на внутренней стороне переключателя, который направляет ее в другую сторону. Другой волшебный трюк — «Ultrashift», который позволяет более длительное нажатие на рычаг, чтобы за один раз переключить несколько передач на кассете.

    Системы бренда хорошо известны своим характерным «лязгом» — это то, что, по словам Campag, ценят преданные пользователи настолько, что электронная система была разработана для обеспечения такой же степени обратной связи.

    Campagnolo 12-скоростные групсеты

    >>> Подробнее: Обзор 12-скоростных Campagnolo Super-Record

    Campagnolo предлагает 12-скоростные групсеты в конфигурациях Super Record и Record — в механическом формате, а в последнее время — в формате EPS.

    Campag создал 12-ступенчатую опцию, уменьшив звездочки и расстояние между ними, что потребовало более тонкой цепи, но это означало, что 12-ступенчатые модели подойдут к тому же драйверу, что и 11-ступенчатая версия, поэтому замена не составит труда.

    Переключатель теперь длиннее на 72,5 мм, что обеспечивает четкое и надежное переключение на 12-скоростных кассетах 11–29 и 11–32. Переключатель может быть установлен на подвеске или прямо на раму, и он будет располагаться ближе к кассете, чем раньше, одновременно задействуя большее количество зубцов, увеличивая срок службы. Более тонкая цепь также означает, что клетка была уменьшена, создавая больше пространства между ней и спицами колеса.

    В шатуне используется та же крестовина с четырьмя рычагами, хотя некоторые области были усилены для обеспечения дополнительной прочности.Передний переключатель теперь имеет несвязанный верхний полустой, что снижает свободный ход при переключении на повышенную передачу, а движение рычага теперь оказывает немедленное влияние на переключатель. Это также обеспечивает более точное позиционирование, обеспечивая большую обрезку и более тонкую клетку, которая должна лучше подходить в моменты перекрестной цепи.

    Другие изменения в системе незначительны, например, небольшое увеличение размера рычага и перемещение оси рычага тормоза на одной линии с рулем, в то время как рычаги немного наклонены наружу и имеют более глубокий изгиб, что позволяет легко тормозить на спусках.

    Campagnolo h21 Группы дисковых тормозов

    Campagnolo немного опоздала на вечеринку с дисковыми тормозами, прибывшими весной / летом 2017 года, но обещает улучшенную производительность по сравнению с конкурентами, с торможением на 23-26 процентов быстрее на мокрой дороге с меньшим усилием.

    Его дисковая тормозная система называется «h21» — и переключатели, цепной набор и тормозные суппорты одинаковы для h21 Record, Super Record и Chorus — различия проявляются в цепи, кассете и переключателях.Групсет нижнего конца Potenza поставляется с групсетом дисковых тормозов h20, в котором вместо карбона используются алюминиевые переключатели.

    Для создания системы Campag объединилась с немецким производителем тормозов и подвески Magura, который помог разработать цилиндр и масляную систему. Тормозной комплект оснащен системой регулировки и модуляции (AMS), которая позволяет пользователям изменять степень прикуса, а также «запатентованным антивибрационным и шумоподавляющим решением» в виде связанного слоя на задней части каждого тормоза. колодка.Поршни диаметром 22 мм изготовлены из фенольной смолы, которая, по заявлению бренда, обеспечивает превосходную теплоизоляцию, а магнитная пружина заменила металлический подход, который, как говорят, увеличивает время реакции и стабильность.

    Существуют суппорты определенного размера — вы можете пробегать 160 мм спереди и сзади и 160 мм или 140 мм сзади. Они подходят для любой плоской рамы и не требуют прокладок.

    Campagnolo EPS

    EPS доступны на уровнях Campagnolo Super-Record, Record и Chorus.Система питается от перезаряжаемой батареи, которая находится в раме, а обновление 2016 года включало разработку блока питания и интерфейсного блока, что сделало их тоньше и повысило совместимость с большим количеством рам, включая аэровелосипеды.

    Схема переключения передач остается прежней, но передний переключатель немного подстраивается, если вы перекрещиваете цепь, чтобы облегчить более плавное переключение. Конфигурация настраивается через приложение MyCampy, которое может передавать информацию по беспроводной сети через Bluetooth (BLE) или ANT +.

    Campagnolo Ekar

    В сентябре 2020 года Campagnolo добавила Ekar — 13-скоростной специальный групсет для гравия, доступный только в механической конфигурации с дисковыми тормозами.

    Campagnolo Ekar продается по цене около 1449 фунтов стерлингов / 1764 долларов США / 1696 евро. Учитывая, что Campagnolo часто славится широким выбором билетов, цены удивили нас тем, что они оказались ближе, чем ожидалось, к предложениям SRAM и Shimano.

    Он тоже легкий, его вес варьируется от 2385 г в самой легкой конфигурации с кассетой 9-36.

    Помимо 13-ступенчатой ​​скорости, Campagnolo отрегулировал подрулевые переключатели на Ekar, что облегчило доступ к ним при езде по бездорожью.

    Шатуны

    доступны в размерах 38, 40, 42 и 44 зубья, с кассетами на 9–36 зуб., 9–42 зуб. И 11–44 зуб. Задний механизм сцепления помогает сохранять бесшумность цепи, а конструкция узких и широких зубцов также направлена ​​на предотвращение падения цепи.

    Campagnolo Super Record доступен в версиях EPS, EPS h21, механический h21 или старый добрый механический ободный тормоз Super Record — и с этого года вы можете получить их все с 12 скоростями.

    12-ступенчатая система поставляется с новыми цепями, передним и задним переключателями, ободными и дисковыми тормозами, а также переключателями, но она совместима с существующими колесами и рамами. Есть два варианта кассет — 11-29 и 11-32 — причина в том, что гонщикам не нужно придерживаться меньших передаточных чисел, чтобы минимизировать зазоры между шестернями с 12-ступенчатой ​​системой.

    Super Record, являясь вершиной производственной лестницы, наполнен углеродом и титаном, что обеспечивает низкий общий вес.Шатуны, например, карбоновые, со звездами из сплава и титановой осью, переключатели преимущественно углеродные с керамическими подшипниками, а корпус переключателя сделан из композитного материала.

    Наряду с впечатляющими характеристиками тормозов h21 мы всегда находили ободные тормоза Campagnolo с прямым креплением — доступные вплоть до уровня Chorus — быстрыми и эффективными.

    Переключатели позволяют полностью использовать кассету на любой передней звезде, без скольжения цепи на переднем механизме, и комплекты звезд бывают комбинациями 53/39, 52/36 и 50/34, в то время как кассеты могут быть от 11-23 до 11-29.

    Различия в производительности между Super Record и Record не огромны — углерода немного меньше, что отражается в небольшом увеличении веса — например, шатуны весит 651 г по сравнению с 603 г в стандарте Super Record.

    Манетки по-прежнему имеют композитный корпус, как и большая часть конструкции переключателей, хотя керамические подшипники сзади исчезли и были заменены втулками. Record теперь доступен и в 12-скоростной конфигурации

    Campagnolo Chorus

    Причины для покупки

    + Tech от Super Record и Record + Внешний вид и ощущения, как у топовых групп Campy + Более универсальные варианты переключения + Очень быстрое переключение

    Причины, по которым следует избегать

    — Людям Shimano может не понравиться щелкающее переключение передач — Ограниченный зазор в шинах

    Chrous поставляется в исполнении EPS, с дисковыми тормозами h21 и с 12-скоростными, как предлагают верхние эшелоны.

    В заднем переключателе используются резиновые шкивы, а не керамические подшипники на уровне Super Record. Шатуны были увеличены до 683 г (по сравнению с 603 г для Chorus), и во всей группе наблюдается аналогичный рост.

    Potenza — это «золотая середина» для Campagnolo, но на самом деле она сравнима с Shimano Ultegra, так что это определенно не начальный уровень ни при каких обстоятельствах.

    Одним из заметных отличий является более длинный внутренний рычаг по сравнению с тем, что можно найти в топовых системах — это отвечает на жалобы на то, что язычок для большого пальца был труднодоступен при падении.Также есть более крупный задний переключатель, который может работать с кассетами до 11-32.

    Ближайшее сравнение с Veloce — Shimano 105 — он бывает черного или серебристого цвета, хотя последний дороже.

    Опущенная внутренняя лопатка для большого пальца была продолжена на этом уровне, и доступны наборы цепей 50/34 и 52/36, что означает, что Campag не считает это продуктом гоночного уровня с отсутствующими 53/39.

    Вариант начального уровня от Campagnolo, Veloce также доступен в серебристом или черном цвете, и это по-прежнему 10-ступенчатая система без использования углерода в конструкции.

    Вес групсета Campagnolo и рекомендованная розничная цена

    £ 3809,99 Запись Campagnolo Ekar
    Super Record, 12 скоростей EPS Disc Электронный, дисковый, 12 скоростей 2505g £ 4099,99
    Super Record 12 скоростей EPS, обод Электронный, обод, 12 скоростей
    Super Record 12-скоростной диск Электронный, дисковый, 12-скоростной 2453g £ 3937
    Super Record 12-скоростной обод Механический, 12-скоростной 2041g £ 260099
    Super Record h21 (диск) EPS Электронный, дисковый, 11 скоростей Неподтвержденный £ 3937
    Super Record EPS Электронный, обод, 11 скоростей 2078g фунтов стерлингов
    Super Record h21 (диск) Механический, дисковый, 11 скоростей 2228g £ 2878.60
    Super Record Механический, обод, 12 скоростей 1940g £ 2603,05
    Record 12 скоростей, диск Механический, дисковый, 12 скоростей 2453g 9049 9049 9049 9049 Запись 12 скоростей Механическая, обод, 12 скоростей 2213g £ 1750
    Запись h21 (диск) EPS Электронная, дисковая, 11 скоростей Не подтверждено £ 3627
    Электронный, обод, 11 скоростей 2178g £ 3174.55
    Record h21 (диск) Механический, диск, 11 скоростей 2260g £ 2160,57
    Record Механический, обод, 12 скоростей 2039g EPS Электронный, обод, 11 скоростей 2308g £ 2203
    Chorus h21 Механический, дисковый, 11 скоростей 2613g £ 2047.07
    Механический 12496 Chorus Не подтверждено 1330 фунтов стерлингов.65
    Диск Potenza Механический, дисковый, 11 скоростей Неподтвержденный £ 1387,50
    Potenza Механический, обод, 11 скоростей 2412g 9049 € 81849 , обод, 11 скоростей Неподтверждено £ 588,12
    Veloce Механический, дисковый, 10 скоростей Неподтвержденный Неподтвержденный
    Механический дисковый привод £ 1449

    * Вес всегда будет оценочным, поскольку он будет варьироваться в зависимости от размера передней звезды, длины кривошипа, используемых кассет, а некоторые официальные веса не включают такие компоненты, как тросы и минеральное масло / шланги для дисковых тормозов .

    ** Рекомендуемая розничная цена основывается на официальной розничной цене Campagnolo на компоненты, сложенные вместе. Розничные продавцы создают свои собственные РРЦ, исходя из стоимости отдельных компонентов, поэтому указанные цены могут отличаться.

    Компоненты группового набора шоссейных велосипедов

    Переключатели передач

    Переключатели на шоссейном велосипеде используются для переключения передач. Шифтеры Shimano STI (Shimano Total Integration) являются наиболее распространенной конструкцией. Рычаг тормоза можно сдвинуть внутрь (вбок), чтобы переключиться на более легкую передачу.Для переключения вниз за первым есть второй рычаг, который можно отдельно толкать внутрь. Чтобы задействовать тормоз, оба рычага тянутся назад, по направлению к водителю.

    С манетками Campagnolo и SRAM вы тормозите одинаково, но переключаете несколько иначе. С Campag вы переключаетесь вниз с помощью переключателя за рычагом тормоза и переключаете вверх с помощью переключателя на внутренней стороне капотов.

    В механических групсетах SRAM вы сдвигаетесь вверх, нажимая рычаг на одну ступеньку, и переходите вниз, продолжая нажимать его немного дальше.Однако с SRAM Red eTap, электронным групсетом американской компании, вы переключаетесь вверх сзади, нажимая правый переключатель, вниз сзади, нажимая левый переключатель, и нажимаете оба одновременно, чтобы переключить передний переключатель.

    Тормоза

    Самые распространенные тормоза на шоссейных велосипедах — это суппорты с тросовым приводом, которые входят в зацепление с ободом колеса. Недавние достижения привели к появлению гидравлических суппортов, хотя они широко не используются, и все большее количество дорожных велосипедов оснащается дисковыми тормозами.

    >>> Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

    Дисковые тормоза теперь разрешены UCI (что означает, что на них нельзя ездить в шоссейных гонках UCI), но вокруг них много споров после того, как гонщики заявили, что были нанесены порезы и порезы. вызвано роторами. Для тех, кто едет за пределами пелотона, но они могут предложить значительно улучшенную тормозную мощность и модуляцию. Кроме того, поскольку обод колеса не должен быть усилен, чтобы иметь тормозную поверхность, обод может быть легче. Суппорты с прямым креплением также встречаются во все большем количестве и обеспечивают превосходные характеристики по сравнению с суппортами с одним креплением, но они совместимы только с с конкретными рамками.

    Цепи

    Цепи с различными комбинациями передних звезд

    (Изображение предоставлено: Flickr / Glory Cycles)

    Цепи с передними шестернями можно разделить на две основные категории — двойные и тройные. У дубля две звезды, у тройки (как вы уже догадались) три.

    Двойные передние звезды доступны в различных передаточных числах, при этом 53/39 является стандартной комбинацией, предпочитаемой шоссейными гонщиками (для новичков в велоспорте числа относятся к количеству зубьев на ведущей звезде, и чем больше число, тем больше шестерня.Переднюю шестерню большего размера толкать сложнее, но скорость может быть выше).

    >>> Это конец 34-й звезды?

    Компактные передаточные числа имеют передаточное отношение 50/34 и в настоящее время являются наиболее распространенной зубчатой ​​передачей, установленной на шоссейных велосипедах. Меньшая передняя звезда с 34 зубьями делает эту звезду идеальной для езды по холмистой местности. Третье, все более распространенное передаточное число, известное как средне-компактное, с соотношением 52/36, также доступно, и оно хорошо, если вы хотите иметь возможность опускать большую передачу на быстрых спусках, но также хотите, чтобы маленькое внутреннее кольцо отступало назад. на холмах.

    Тройные цепи в наши дни используются реже, но их часто можно встретить на туристических велосипедах, поскольку они предлагают самый широкий диапазон передач, что полезно при езде на велосипеде с тяжелым комплектом. Наиболее распространенное соотношение — 50/39 / 30т.

    >>> Чем короче шатуны, тем лучше?

    В комплекте также имеются шатуны, которые крепятся к педалям. Длина шатунов может варьироваться, обычно от 160 до 180 мм. Длина шатунов, которые устанавливаются на весь велосипед, обычно зависит от его размера — например, на раме 56 см часто бывает 172 шатуна.Шатуны 5мм. Более длинные кривошипы обеспечивают большее механическое преимущество и большую эффективную передачу, но их труднее повернуть. В качестве критериев иногда отдают предпочтение более коротким шатунам, поскольку они обеспечивают больший дорожный просвет, позволяющий крутить педали на поворотах.

    Кассета

    Кассета означает набор звездочек на заднем колесе. Они доступны в широком диапазоне различных соотношений. Кассета с 11 скоростями будет иметь 11 звездочек на кассете, которые могут быть расположены с близким передаточным числом, например, 11-23 зуб., Что будет хорошо для испытаний на время и гонок по более ровной местности, поскольку близкие зубчатые колеса позволяют точную регулировку и очень плавное переключение передач или более широкое передаточное число, например 11-32t, что дает вам больше передач на выбор при езде по холмистой местности.

    Вы можете поменять кассету, и велосипедисты обычно имеют несколько разных передаточных чисел. Однако важно помнить, что размер самого большого кольца на кассете ограничен длиной клетки на заднем переключателе, поэтому проконсультируйтесь в местном веломагазине, прежде чем использовать эту шестерню с 32 зубьями!

    Цепь

    Тип цепи зависит от диапазона передач, т. Е. Для 10-скоростной групсета требуется 10-скоростная цепь. Цепь с 8 скоростями значительно шире, чем цепь с 11 скоростями.Более дорогие цепи имеют покрытия из сплава, которые более устойчивы к износу и часто легче. Цепи, как и кассеты, со временем изнашиваются, поэтому их необходимо периодически заменять.

    Переключатели

    Переключатели (также называемые мехами) отвечают за направление цепи от одной звездочки к другой. За переключение обычно отвечает кабель, но в электронных группах, таких как Shimano Ultegra Di2, SRAM Red eTap или Campagnolo EPS, для перемещения переключателя используются небольшие двигатели.Передние переключатели либо прикреплены, либо припаяны, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант, если покупаете их отдельно от рамы. Под лентой понимается круглый зажим для крепления к раме. Это не всегда возможно, поскольку велосипедные рамы не всегда круглые. Чтобы противостоять этому, к раме приклепываются или привинчиваются бронзовые переключатели. Более дорогие задние переключатели оснащены керамическими подшипниками в опорных колесах.

    Электронное или механическое переключение передач

    Если у вас есть более 3000 фунтов стерлингов, которые нужно потратить на новый байк, вы, вероятно, столкнетесь с выбором между электронным или механическим переключением.То, что вы выберете, действительно зависит от ваших приоритетов и стиля езды.

    >>> Шесть причин, по которым электронные групсеты лучше механических

    Электронные групсеты являются естественным выбором с точки зрения максимальной производительности, о чем свидетельствует тот факт, что все, кроме горстки райдеров в профессиональном пелотоне, теперь предпочитают их использовать. благодаря немного более резкому переключению передач и возможности переключать сразу несколько передач. И пусть вас не пугает тот факт, что батареи необходимо перезаряжать (однажды в синюю луну) или мысль о том, что они могут быть восприимчивы к элементам (на самом деле мы бы утверждали, что кабели передач гораздо более уязвимы для мокрые и грязные дороги и электронные провода).

    >>> Шесть причин, почему механические групсеты лучше электронных

    Конечно, у механических групсетов есть еще много преимуществ. Переключение на большинстве механических групп по-прежнему очень хорошее, и если что-то пойдет не так, исправить это намного легче, чем с электронным. Но, пожалуй, самое главное, он также значительно дешевле: Shimano Dura-Ace Di2 стоит на 1000 фунтов больше, чем стандартный Dura-Ace, а Campagnolo Super Record — на 1200 фунтов дороже.

    Что вы получите за свои деньги при покупке групсета шоссейных велосипедов?

    Групсеты сильно различаются по цене, но что меняется при повышении цены? Первое, что нужно учитывать, — это вес. Более легкий байк будет быстрее разгоняться и набирать высоту, чем тяжелый, но компоненты также должны быть прочными и жесткими. С увеличением цены компонентов вес уменьшается. Чтобы сохранить прочность, долговечность и жесткость более легких компонентов, требуются более дорогие материалы.Например, групсет начального уровня, скорее всего, будет иметь стальную цепь, а групсет верхнего уровня — титановую цепь.

    Производительность

    Производственные допуски намного выше на групсете верхнего уровня, а это означает, что с повышением цены вы получаете улучшенное переключение передач. Более дорогие компоненты более плавны, точны и быстрее переключаются. Электронные групсеты в настоящее время являются эталоном переключения передач, предлагая более плавное переключение при переключении передач под нагрузкой, например, при езде из седла или при движении в гору.В этих ситуациях групсеты нижнего уровня будут очень неуклюжими и натянутыми, тогда как электронное переключение будет безупречным.

    Следует учитывать, что характеристики переключения имеют тенденцию выравниваться для двух верхних уровней. Например, качество переключения между Ultegra и Dura-Ace очень похоже, и разница между ними в первую очередь сводится к весу.

    Тормозные характеристики также улучшаются по мере роста цены, а суппорты становятся более жесткими по иерархической лестнице.Это приводит к большей мощности, ощущению и модуляции. Более дорогие комплекты цепей, как правило, легче и жестче. Это может трансформировать велосипед, поскольку жесткая шатуна более эффективна при передаче мощности от педалей для движения вперед. Передняя звезда, которая слегка прогибается под нагрузкой, поглощает энергию и снижает эффективность переключения передач. По этим причинам большие спринтеры, такие как Марсель Киттель, будут отдавать предпочтение очень жестким цепям.

    Долговечность

    Как и следовало ожидать, долговечность обычно увеличивается по мере роста цены.Качественные компоненты среднего уровня, такие как переключатели и переключатели передач, служат очень долго при правильном обслуживании. Однако важно учитывать, что групсеты высшего уровня, такие как Super Record и Dura-Ace, не предназначены для повседневного использования рабочей лошадкой. Эти компоненты спроектированы так, чтобы быть самыми легкими, а повседневное использование является второстепенным вопросом, а это означает, что долговечность групповых наборов имеет тенденцию достигать пика около второго по величине уровня. Также следует учитывать эксплуатационные расходы, поскольку цепи и кассеты должны изнашиваться и заменяться несколько раз в течение всего срока службы велосипеда.Замена цепи и кассеты Super Record потребует гораздо больших затрат, чем эквивалент Chorus.

    Ключевые бренды групсетов

    Большая тройка — это Shimano, Campagnolo и SRAM — у нас есть специальные руководства по каждому из них:

    Есть еще несколько вариантов:

    Групсеты для шоссейных велосипедов Rotor

    Испанский производитель Rotor уже давно занимается производством систем шатунов и измерителей мощности, но недавно представил свой первый групсет — гидравлический групсет Rotor Uno.Этот групсет использует гидравлическую жидкость для перемещения переключателей (и тормозных суппортов), а не тросов или проводов. В результате получился исключительно легкий групсет, хотя мы еще не смогли достать один, чтобы испытать его на себе.

    Групсеты шоссейных велосипедов FSA

    Еще одно новое имя, которое также собирается присоединиться к рынку групсетов, — FSA. Итальянская компания, наиболее известная своими шатунами и комплектом отделки, разработала электронный групсет K-Force.

    Основные советы при выборе групп шоссейных велосипедов на собранных велосипедах

    При покупке велосипеда обратите внимание на комплектующие, с которыми он идет.Производители велосипедов обычно поставляют велосипед с целым групсетом, без тормозов и цепей. Иногда (но не всегда) их меняют на более дешевые детали, чтобы снизить общую цену велосипеда. Если вы не уверены, поинтересуйтесь, что вы получаете. В некоторых случаях также может быть стоит инвестировать в качественный фрейм с более низким групсетом с намерением обновить компоненты позже.

    Обзор лучших предложений на сегодня

    ПОКАЗАТЕЛИ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ТОЧКИ РАЗМЯЧЕНИЯ И ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ТОЧКИ РАЗРЫВА ДОРОЖНОГО АСФАЛЬТА

    На основе обсуждения температурных индексов и показателя пенетрации асфальтов PI и влияния парафина на температурные индексы, два новых показателя эффективности для дорожных асфальтов, т.е.е. эквивалентная точка размягчения T800 и эквивалентная точка разрушения T1.2 представлены в этой статье, предложенная основа и применимость которой представлены. Показано, что эксплуатационные характеристики дорожного асфальта могут быть лучше дифференцированы по значению PI, рассчитанному с использованием трех различных проникновений, и принятие эквивалентной точки размягчения T800 и эквивалентной точки разрушения T1.2 является разумным.

    • Наличие:
    • Корпоративных авторов:

      Научно-исследовательский институт автомобильных дорог, Китай

      Министерство связи, 48 Бэй Сан Хуан Чжун Лу
      Пекин, Китай 100088

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ШОССЕ, МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ

      НЕТ.48 BEISANHUAN ZHONGLU
      BEIJING, Китай 100088
    • Авторов:
    • Дата публикации: 1997-3

    Язык

    Информация для СМИ

    Предметный указатель

    Информация для подачи

    • Регистрационный номер: 00748381
    • Тип записи: Публикация
    • Агентство-источник: Центр транспортных исследований (CDV)
    • Файлы: ITRD
    • Дата создания: 27 мая 1998 г. 00:00

    Случайные мысли и сочинения Кристофа Швенинга: Беговая дорожка и дорожный бег

    Усилия, затрачиваемые на бег на беговой дорожке , отличаются от усилий на беговой дорожке по ряду причин, главная из которых — отсутствие сопротивления ветру.Часто утверждается, что градиент, который легко устанавливается на большинстве беговых дорожек, составляет 0,5–1,5%, что делает шаги беговой дорожки эквивалентными бегу по ровной дороге. Конечно, одно значение градиента не может работать для всех шагов, так как быстрые бегуны будут испытывать большее сопротивление ветру на дороге. Поэтому быстрым бегунам требуется больший уклон беговой дорожки, чтобы создавать усилие, эквивалентное усилию, которое испытывается при быстром движении по воздуху по дороге. Точно так же можно ожидать, что для медленных бегунов потребуется нулевой градиент, поскольку они испытывают очень небольшое сопротивление ветра.

    Создание эквивалентных таблиц темпа для сравнения бега по дороге и беговой дорожки не только полезно для установки правильного градиента, имитирующего движение на дороге — такие таблицы могут позволить бегунам менять скорость беговой дорожки с градиентом. Это имеет некоторые важные последствия, не в последнюю очередь делая упражнения с высокой интенсивностью на беговой дорожке более безопасными. Если бы можно было использовать приращения градиента полуколичественным способом для замены приращений скорости, тогда стали бы возможны почти максимальные усилия без использования ремней безопасности и большого количества набивок.

    Если вы ищете такие таблицы в Google, всплывающие окна в основном представляют собой простые инструменты для преобразования темпа и скорости. Однако, похоже, есть одна таблица, которая может предоставить некоторые более точные данные, и это от HillRunner. Эта таблица приводится в милях в час и колеблется от уклонов от 0% до 10% и скорости от 5 до 12 миль в час. В FAQ Райан Хилл упоминает, что данные были получены от некоторых студентов, которые измеряли содержание кислорода как на беговой дорожке, так и на беговой дорожке, однако никаких ссылок не существует. Это не «опубликованная» работа ни в каком формальном смысле.Но, по всей видимости, это неплохая отправная точка.

    В FAQ Райан Хилл заявляет, что данные «плохо» соответствуют формуле и что он не может понять, как можно создать «осмысленный» калькулятор. Я нашел это заявление немного странным. Мой опыт показывает, что физиология часто хорошо моделируется простой математикой, а бег на беговой дорожке должен быть относительно простым для моделирования. Глядя на таблицу данных, я подумал, не было ли использование данных темпа причиной того, что математика казалась «сложной». Итак, я попытался создать модель.Моим первым шагом было преобразовать значения темпа во что-то, что можно было бы легко смоделировать. Мы знаем, что значения потребления кислорода имеют тенденцию линейно масштабироваться со скоростью, поэтому я начал с этого. Я выбираю метры в секунду (м / с), хотя подойдет любая единица измерения расстояния и времени.

    Затем я построил график зависимости между скоростью беговой дорожки и эквивалентной скоростью на дороге, указанной в таблице, для каждого уклона. Было очевидно, что для любого одного градиента существует очень хорошее линейное соответствие между скоростью беговой дорожки и скоростью движения (r2> 0.99). Это меня удивило — я ожидал какой-то кривой из-за сопротивления ветра. Но прямолинейный характер взаимосвязи облегчил построение модели, поскольку теперь это был простой вопрос вывода уравнения для параметров, которые определяют каждую прямолинейную аппроксимацию для данного градиента. Построение графика коэффициентов подгонки прямой линии (градиент и смещение: y = mx + c) против градиента беговой дорожки показало, что они могут хорошо моделироваться полиномами второго порядка. Фактически построение графика моих смоделированных коэффициентов по сравнению с рассчитанными на основе линейной аппроксимации показало линейную корреляцию r2> 0.99999 — значит, модель действительно очень хорошо предсказывала реальные значения. В большинстве случаев расчет модели эквивалентного темпа был в пределах 0,5 секунды на км от табличного значения, а в худшем случае — 1,5 секунды для некоторых значений. Разница между этой моделью и таблицей составила 0,02 секунды на км с SD 0,33 секунды на км. Это очень хорошо подходит.

    Вот формула (метрическая), где скорость беговой дорожки выражается в км / ч, а уклон — в процентах (т. 2 * 2.2 * 105 + Grade * 49,2 + 0,0216

    Если вам нужна индивидуальная таблица (метрическая или британская) с набором градиентов, дайте мне знать, и я постараюсь создать ее (если это имеет смысл — т. Е. это не обширная экстраполяция).

    • Великобритания: железнодорожные перевозки в эквиваленте автомобильных перевозок Великобритания 2005-2017 гг.

    • Великобритания: железнодорожные перевозки в эквиваленте автомобильных перевозок Великобритания 2005-2017 гг. Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике 1 м
    • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
    • Подробная информация

    $ 59 39 $ / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    GOV.UK. (5 декабря 2019 г.). Количество эквивалентных поездок автотранспортом, необходимых для перевозки грузов по железной дороге в Великобритании с 2005/06 по 2016/17 (в миллионах) [График].В Statista. Получено 2 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/463667/freight-train-movements-as-road-vehicle-journeys-in-great-britain/

    GOV.UK. «Количество эквивалентных поездок автотранспортом, необходимых для перевозки грузов по железной дороге в Великобритании с 2005/06 по 2016/17 (в миллионах)». Диаграмма. 5 декабря 2019 года. Statista. По состоянию на 2 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/463667/freight-train-movements-as-road-vehicle-journeys-in-great-britain/

    GOV.ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. (2019). Количество эквивалентных поездок автотранспортом, необходимых для перевозки грузов по железной дороге в Великобритании с 2005/06 по 2016/17 (в миллионах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 2 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/463667/freight-train-movements-as-road-vehicle-journeys-in-great-britain/

    GOV.UK . «Количество эквивалентных поездок автомобильным транспортом, необходимых для перевозки железнодорожных грузов, перевезенных в Великобритании с 2005/06 по 2016/17 годы (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 5 декабря 2019 г., https://www.statista.com/statistics/463667/freight-train-movements-as-road-vehicle-journeys-in-great-britain/

    GOV.UK, Номер эквивалентного автотранспортного средства поездки, необходимые для перевозки железнодорожных грузов, перевезенных в Великобритании с 2005/06 по 2016/17 (в миллионах), Statista, https://www.statista.com/statistics/463667/freight-train-movements-as-road-vehicle -journeys-in-great-britain / (последнее посещение — 2 августа 2021 г.)

    The RCEP. Эквивалент Азии USMCA и Европейского Союза

    • Рынок RCEP равен 2.В 5 раз больше, чем в ЕС и USMCA
    • Азиатская свободная торговля будет продолжать расширяться на север и запад

    Автор: Крис Девоншир-Эллис

    Значение Соглашения о всеобъемлющем региональном экономическом партнерстве (ВРЭП) остается в некоторой степени незаметным с точки зрения его влияния на будущую глобальную и региональную торговлю. Часто называемое Соглашением о свободной торговле — что это такое — сравнения, как правило, не проводились в глобальном масштабе, особенно с Соединенными Штатами или Европой.Однако на самом деле ВРЭП во многих отношениях является азиатским эквивалентом этих блоков.

    Хотя мир разделен на различные региональные торговые блоки, некоторые из них более эффективны, чем другие. Южноазиатский СААРК уже давно стал менее эффективным, чем должен быть, из-за споров внутри блока по поводу включения продуктов. МЕРКОСУР в Южной Америке имеет аналогичные проблемы, но, с другой стороны, имеет соглашения с большим количеством латиноамериканских стран, чем полноправные члены. Между самими блоками существуют дополнительные многосторонние ЗСТ, такие как соглашение о торговле сельскохозяйственной продукцией ЕАЭС с АфКЗСТ и переговоры о сделках с Китаем и Индией.АСЕАН существует между десятью странами Юго-Восточной Азии (определенными здесь как часть полного соглашения ВРЭП), при этом блок АСЕАН имеет соглашения с Индией и другими странами, и так далее. Чтобы определить, где находятся эти соглашения и где они пересекаются, потребуется сложная карта с сотнями разделов.

    Однако в этой статье мы концентрируемся на крупнейшем по объему торговли и указываем на глобальное значение ВРЭП, сравнивая его с зонами свободной торговли USMCA (NAFTA) и Европейского Союза.

    USMCA

    В USMCA (ранее известную как NAFTA) входят Канада, США и Мексика. Первоначально он вступил в силу в 1994 году. Его население составляет 490 миллионов человек, ВВП составляет 24,8 триллиона долларов США, а годовой доход на душу населения составляет 50 700 долларов США. Рост ВВП за последние три года составил в среднем 2%.

    Европейский Союз

    ЕС начал свою жизнь благодаря Римскому договору в 1958 году, его население составляет 448 миллионов человек, ВВП составляет 17,13 триллиона долларов США, а годовой доход на душу населения составляет 38 256 долларов США.Рост ВВП за последние три года составил в среднем 2,1%.

    RCEP

    ВРЭП был согласован в 2020 году, ратификация членов все еще продолжается. Когда проект будет завершен, его население составит 2,6 миллиарда человек, ВВП — 26,58 триллиона долларов США, а годовой доход на душу населения — 17 059 долларов США.

    Рост ВВП за последние три года составил в среднем 6,5%.

    Как можно видеть, в то время как USMCA, в основном благодаря богатству Соединенных Штатов, имеет самое богатое потребительское население, за которым следует ЕС.ВРЭП, однако, имеет самый низкий ВВП на душу населения, но демонстрирует более широкое внутреннее разнообразие уровней доходов среди своих членов — от высокого уровня в 58 484 доллара США (Сингапур) до минимума в 1 308 долларов США (Камбоджа). Однако рост ВВП среди стран ВРЭП за последние три года был в три раза выше (с учетом Covid), чем в блоках USMCA или ЕС. Когда это объединено с общей численностью населения, которая в 2,5 раза больше, чем в ЕС и USMCA вместе взятых, становится очевидным, где будет продолжающийся будущий рост потребителей и развитие благосостояния.

    Однако появление ВРЭП также создает глобальные торговые и политические проблемы. В то время как Вашингтон доминирует в USMCA, а Берлин в некоторой степени — в ЕС, опорной базой ВРЭП будет Пекин, хотя для этого потребуется дипломатический такт, который в последнее время не всегда проявляется китайскими дипломатами — этот тезис был поднят президентом Си Цзиньпином ранее на этой неделе. когда он позвонил по номеру , расширив круг своих друзей .

    Хотя западные СМИ автоматически предполагали, что эти комментарии были адресованы Вашингтону и Брюсселю, они, скорее всего, были больше ориентированы на регион, в частности на Токио и Нью-Дели, ни один из которых не имеет особо тесных отношений с Китаем.Тем не менее, Пекин нуждается в обеих сторонах, чтобы раскрыть потенциал ВРЭП — Япония как государство-член, в то время как Индия рассматривает возможность включения. Дверь для участия Индии остается открытой, даже несмотря на то, что Индия вышла из ВРЭП в 2019 году.

    RCEP Плюс

    У Китая есть планы по дальнейшему развитию азиатского блока — своего рода ВРЭП плюс. Он уже подписал соглашение о свободной торговле с Евразийским экономическим союзом, которое, когда будет достигнуто соглашение о снижении тарифов, подтолкнет азиатский блок в северо-западном направлении в Центральную Азию, в то время как позиция Индии по ВРЭП остается предметом переговоров.Новый, более доступный Пекин мог бы затем наблюдать за развитием азиатского региона, растущего на запад и север, чтобы стать континентальным блоком в первой половине этого века. Со временем Азия станет полноценной зоной свободной торговли, поддерживаемой всеобъемлющей защищенной цифровой валютой с международной (и не контролируемой США) финансовой структурой. Хотя национальные государства по-прежнему будут суверенными, экономическое развитие будет транснациональным и зеленым.

    Asia будет стоять рядом с двумя другими глобальными регионами — USMCA в Северной Америке и Европейским союзом.Но новая Азия будет географически самой большой, богатой и инновационной.

    В основе своей будет внутренняя экономика Китая, которая к тому времени станет крупнейшей в мире. С сильной валютой, частично обеспеченной золотом, а не долгом США, она будет поглощать огромный импорт в основном из Азии, но также из Северной Америки и Европы.

    Как уже упоминалось, ВРЭП часто рассматривается как региональное восточноазиатское соглашение о свободной торговле. На самом деле, его рост приведет к доминированию в Азии и существенно повлияет на североамериканские, европейские и другие региональные торговые блоки на глобальной основе.

    alexxlab / 27.12.1971 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *