Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Раскоксовка двигателя керосином: Разоблачение, раскоксовка ацетоном и керосином

Содержание

Секрет правильной раскоксовки поршневых колец двигателя

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

  • Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
  • Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
  • Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов.
    Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
  • Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
  • В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

  1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
  2. Сравнительное увеличение расхода масла;
  3. Резкое снижение динамичности авто;
  4. Неравномерная работа на холостом ходу;
  5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярные методы удаления нагара

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе. 3 моторного масла.

  • заверните свечи
  • Замените масло и фильтр
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
  • Самая правильная раскоксовка двигателя.

    Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

    Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

    Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

    Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

    Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

    Доброго времени суток!
    На днях, да точнее завтра собираюсь начать разбирать двигло, с целью подрыва ГБЦ из-за слетевших 16 колпачков…
    С жором я живу уже чуть меньше года…поэтому, я немного даже представил что может твориться камерах сгорания, на клапанах ну и кольцах. Исходя из этого принято решение, немного раскоксовать весь маслянный нагар, продукты этого мракобесия, под названием «Жор масла», дать возможность очистить весь этот шлак, шлам, так сказать естественным путём — раскисании в адской смеси и прогарании через трубу… Думаю этим облегчить себе жизнь, перед механическим воздействием.

    Ранее я пользовался раскоксовкой Lavr ML202. Нууу, вроде норм фигня. Так как после неё вскрыл поддон и есть видео с лютейшим дермищем на дне поддона, даже после слива масла (есть в БЖ). Немного скринов с того видео

    Все это рабодяжил в пропорции 1:3, смешал и вчера вечером залил в цилиндры. Предварительно колено выставив в среднее положение поршней. Потом завинчиваем свечи для создания парникового эффекта в камере сгорания.

    Кстати, вывернув свечи, обнаружил на них масленный налет, кроме того имели черный нагар.
    Кроме того, 4ая свеча фирмы Бриск была неисправной, а точнее керамическая центральная часть с электродом оторвалась от юбки с резьбой и гранями под болт, болталась и прокручивалась. Но при этом… вроде как работала.

    Также, чтобы отчистить свечи от нанара, я решил воспользоваться также народным средством.-нашатырем.

    25% я не нашёл, поэтому взял обычный 10% и добавил немного диситилированной воды. Свечи замочил во всем этом на 10 минут.

    По результатам, отложения и нагар со свечей смылись.

    Сегодня пошевелю коленом, продую цилиндры, прожгу всю эту чачу поездкой на повышенных оборотах 10 км до гаража. Потом залью промывку пятиминутку Lavr и начну разбирать двс.

    Раскоксовка двигателя Лавр, Эдиал или ацетон с керосином? — Сделай Сам на YaProfi.Net

    На чтение 4 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано

    Намедни обнаружил один неприятный момент в движке авто — повышенный расход масла. Примерно 1 литр на тысячу киллометров. Причем проверка уровня масла не была спровоцирована каким либо падением мощности или повышенной дымности выхлопа. У местных «кулибиных» спросил о вероятных причинах. Первым делом необходимо померять компрессию в цилиндрах ДВС. Так вот первый замер на холодную показал следующую картинку 8-9-9-9 (в последовательности с 1-ый по 4-ый цилиндр). Чесно говоря для бензинового движка такая компрессия считается низкой. Причем свеча на первом цилиндре была в масле. Надо конечно выяснять причины такой низкой компрессии. Вобщем в первую очередь пациент должен быть осмотрен на предмет состояния маслосъемных колпачков, сальников клапанов и маслосъемных колец. Вобщем по-хорошему надо разбирать.
    Но прежде чем это начинать можно провести процедуру под названием «раскоксовка двигателя». В чем суть процедуры и в каких случаях она эффективна? Причиной низкой компрессии и как следствие «жора» масла может быть залегание маслосъемных колец в посадочных канавках поршней. Причиной такого залегания может быть некачественное масло или несвоевременность его замены. Особенно склонны к таким отложениям минеральные масла если их не менять в срок. В сухом остатке мы имеем фактически неработающие кольца. Закоксовавшиеся кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Отсюда и снижение компрессии. Хочу заметить, что если у вас существенный износ поршневой группы, но никакая раскоксовка вас не спасет.

    Залегание порневых колец
    Можно ли вылечить залегание колец без разборки двигателя? Тут, конечно, все зависит насколько сильны эти самые отложения на кольцах и каналах поршня. А ведь они могут возникнуть еще и после использования всяческих моторных присадок, которые создают непобедимый слой. Многие мотористы отказываются капиталить такие движки как раз из-за трудностей обработки поверхностей.

    Давайте же наконец перейдет к самому процессу раскоксовки залегших колец. И традиционно опишем народный рецепт врачевания движка. Сразу стоит отметить, что для совершения данного процесса достаточно уметь откручивать свечи и производить замену масла и масляного фильтра. Ну и соответственно — набор инструмента.
    Раскоксовка с помощью ацетона и керосина.
    В период совколита для раскоксовки применяли смесь ацетона и керосина в пропорции 50:50. Некоторые советуют добавить масло, чтобы смесь как можно дольше продержалась в цилиндре.

    • Выкручиваем свечи.
    • Заливаем в каждый цилиндр по 100 грамм смеси.
    • Для более-менее равномерного распределения этой смеси в цилиндрах желательно выставить цилиндры в линию. Провернуть коленчатный вал на 90 градусов от ВМТ.
    • Закручиваем свечи.
    • Оставляет покиснуть на ночь.
    • Выкручиваем свечи и накрываем чистой ветошью свечные колодцы.
    • Крутим двиг стартером. Это для того, чтобы остатки чистящей смеси вылетело через свечные колодцы. Как правило, вся жидкость проходит и попадает в картер.
    • Закручиваем свечи и заводим. Выбираем не оживленный участок дороги, потому как будет много дыма. Проехать 10-15 км.
    • Слить старое масло. Промыть двигатель. Залить новое.

    Ну и как же без автохимии.
    Давайте глянем, какие средства для раскоксовки двигателя предлагают нам господа капиталисты.
    Начну с российского производителя.
    Раскоксовка двигателя с помощью LAVR-ML202. Я бы взял вариант с промывкой двигателя.

    Раскоксовка JET100 ULTRA .

    Раскоксовка ЭДИАЛ.

    Я слоняюсь опробовать раскоксовочное средство «Лавр». Попробую его найти в Симферополе. Если куплю — с меня мануал по его использованию и результаты. Бояться на мой взгляд здесь нечего. Хуже точно не станет. А вот помочь спасти двиг пожет вполне.
    P.S. Ну что, хотите знать мои результаты. С удовольствием поделюсь! Воспользовался я средством JET100 ULTRA.
    Вот такой порядок действий:

    • Немного прогрел двигатель.
    • Открутил свечи и залил средство поровну в каждый цилиндр.
    • Закрутил свечи и оставил киснуть на пару часов.
    • Выкрутил свечи зажигания и покрутил немного двигатель. Перед этим накрыл свечные колодцы тряпкой.
    • Снова закрутил свечи.
    • Завел двигатель и дал поработать примерно 15-20 минул. Сильно не крутил. До 2500 оборотов. Немного белого дыма из выхлопной.
    • Слил масло, сменил маслянный фильтр и залил новое.

    Но на этом все не закончилось! Читаем до конца. Важно!
    По дороге в Симферополь заметил, что начала моргать лампочка давления масла. Остановился, проверил уровень масла. Все в порядке. Подождал, проехал еще несколько киллометров. Снова мигает. Причем на холостых она начинает непрерывно светить. С горем пополам с остановками доехал. Решил поменять фильтр и залить другое масло. Все повторяется. Снимаю маслянный поддон. И что я вижу? Краска на внутренней поверхности поддона вся отслоилась и ее куски забили сетку маслоприемника. Пришлось до конца средством для снятия старой краски убрать ее полностью. Собираю все обратно. Тестовый заезд и все. Лампа мне больше не подмигивает. Так, что имейте в виду, что все эти раскоксовки жуткая химия, которая отъедает не только отложения на поршневых кольцах. А поддон любят красить практически все японцы.

    Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

    Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.


     

    История вопроса

    Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

    Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

    С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

    С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

    МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА

    Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

    Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.

    МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ

    Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.

    МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

    Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

    МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ

    Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.

    МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ

    Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

    МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

    Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.

    МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ


    Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

    Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.

    МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

    В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

    МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ

    Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

    МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ

    Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

    А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

    Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

    Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

    ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:

    Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

    Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

    Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

    10 мифов о раскоксовке двигателя — Полезная информация — КАНЕЛ

    Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR и настоящее преступление.

    ИСТОРИЯ ВОПРОСА
    Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

    Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

    С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

    С тех времен современная автохимия в лице наших препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя.

    МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА
    Ничего подобного! Конечно, за 10–15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

    Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

    МИФ 2. РАСКОКСОВЫВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ
    Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

    МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКОСОВЫВАНИЯ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

    Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости.

    МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ
    Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

    МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВЫВАНИЯ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ
    Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50–60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

    МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

    Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наши составы гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

    МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВЫВАНИЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ

    Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

    Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще, если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

    МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО
    В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т. д. и т. п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

    МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВЫВАНИЯ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ
    Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

    МИФ 10. ПОСЛЕ ПРОЦЕДУРЫ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ
    Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

    А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что процедуру провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запусукается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

    Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

    Ацетон и керосин раскоксовка


    раскоксовка керосином и ацетоном — Hyundai Accent, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

    Так как пришло время менять масло хотел сделать раскоксовку для профилактики.Но вместо Лавра решил воспользоваться дедовским методом)

    Понадобится:

    200 мл ацетона200 мл керосина100 мл моторного маслабольшой шприцмаленький шприц (для выкачивания остатков)шланг (чтоб подошел к шприцу). Конец шланга я закупорил разогрев на плите и прижав плоскогубцами, и сделал маленькие дырочки горячей иголкой ( хотел чтобы получился типа распылителя).

    Итак:

    1) греем двигатель примерно до 60-70 градусов ( нельзя чтоб двигатель был горячим)в это же время поднимаем домкратом одно из ведущих колес2) разогрели движок, глушим, ставим 5 передачу ( или 4 у кого нет пятой)3) откручиваем свечи и жесткой проволокой выставляем поршни примерно на одинаковый уровень ( крутим колесо по чуть чуть и проволокой замеряем расстояние до поршней)4) теперь наливаем по 50 мл нашей бодяги в каждый цилиндр и немного заворачиваем свечи5) совсем чуточку вращаем колеса назад вперед чтоб жидкость везде проникла6) часа через 4 я посмотрел в каждый цилиндр там ничего не было, долил еще по 50 мл в каждый цилиндр закрутил свечи и оставил на ночь.7) на следующий день выкачиваем остатки (если остались маленьким шприцом — большим проблематичнее его сложно тянуть из за масла на резинке)8)отсоединяем катушки и прокручиваем несколько секунд двигатель без свечей9) заворачиваем свечи, соединяем катушки и заводим- у меня завелась с первого раза, секунд 5 троила, потом все стало нормально, шел синеватый дым как от старых жигулей. 10) сразу едем менять масло ( не стоит много ездить так как вся эта бодяга ушла в картер и смешалась с маслом, но от км 2-3 ничего не будет)11) сливаем масло и выкачиваем остатки трубочкой с большим шприцом

    12) заливаем свежее масло и ставим новый фильтр.

    По ощущениям двигатель стал работать ровнее, мягче ( но это из за свежего масла), также немного прибавилась тяга))Спасибо за внимание, не забываем ставить ЛАЙК))

    Цена вопроса: 140 ₽ Пробег: 120 км

    Page 2

    Так как пришло время менять масло хотел сделать раскоксовку для профилактики.Но вместо Лавра решил воспользоваться дедовским методом)

    Понадобится:

    200 мл ацетона200 мл керосина100 мл моторного маслабольшой шприцмаленький шприц (для выкачивания остатков)шланг (чтоб подошел к шприцу).Конец шланга я закупорил разогрев на плите и прижав плоскогубцами, и сделал маленькие дырочки горячей иголкой ( хотел чтобы получился типа распылителя).

    Итак:

    1) греем двигатель примерно до 60-70 градусов ( нельзя чтоб двигатель был горячим)в это же время поднимаем домкратом одно из ведущих колес2) разогрели движок, глушим, ставим 5 передачу ( или 4 у кого нет пятой)3) откручиваем свечи и жесткой проволокой выставляем поршни примерно на одинаковый уровень ( крутим колесо по чуть чуть и проволокой замеряем расстояние до поршней)4) теперь наливаем по 50 мл нашей бодяги в каждый цилиндр и немного заворачиваем свечи5) совсем чуточку вращаем колеса назад вперед чтоб жидкость везде проникла6) часа через 4 я посмотрел в каждый цилиндр там ничего не было, долил еще по 50 мл в каждый цилиндр закрутил свечи и оставил на ночь. 7) на следующий день выкачиваем остатки (если остались маленьким шприцом — большим проблематичнее его сложно тянуть из за масла на резинке)8)отсоединяем катушки и прокручиваем несколько секунд двигатель без свечей9) заворачиваем свечи, соединяем катушки и заводим- у меня завелась с первого раза, секунд 5 троила, потом все стало нормально, шел синеватый дым как от старых жигулей.10) сразу едем менять масло ( не стоит много ездить так как вся эта бодяга ушла в картер и смешалась с маслом, но от км 2-3 ничего не будет)11) сливаем масло и выкачиваем остатки трубочкой с большим шприцом

    12) заливаем свежее масло и ставим новый фильтр.

    По ощущениям двигатель стал работать ровнее, мягче ( но это из за свежего масла), также немного прибавилась тяга))Спасибо за внимание, не забываем ставить ЛАЙК))

    Цена вопроса: 140 ₽ Пробег: 120 км

    Раскоксовка двигателя Лавр, Эдиал или ацетон с керосином?

    Намедни обнаружил один неприятный момент в движке авто — повышенный расход масла. Примерно 1 литр на тысячу киллометров. Причем проверка уровня масла не была спровоцирована каким либо падением мощности или повышенной дымности выхлопа. У местных «кулибиных» спросил о вероятных причинах. Первым делом необходимо померять компрессию в цилиндрах ДВС. Так вот первый замер на холодную показал следующую картинку 8-9-9-9 (в последовательности с 1-ый по 4-ый цилиндр). Чесно говоря для бензинового движка такая компрессия считается низкой. Причем свеча на первом цилиндре была в масле. Надо конечно выяснять причины такой низкой компрессии. Вобщем в первую очередь пациент должен быть осмотрен на предмет состояния маслосъемных колпачков, сальников клапанов и маслосъемных колец. Вобщем по-хорошему надо разбирать.

    Но прежде чем это начинать можно провести процедуру под названием «раскоксовка двигателя». В чем суть процедуры и в каких случаях она эффективна? Причиной низкой компрессии и как следствие «жора» масла может быть залегание маслосъемных колец в посадочных канавках поршней. Причиной такого залегания может быть некачественное масло или несвоевременность его замены. Особенно склонны к таким отложениям минеральные масла если их не менять в срок. В сухом остатке мы имеем фактически неработающие кольца. Закоксовавшиеся кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Отсюда и снижение компрессии. Хочу заметить, что если у вас существенный износ поршневой группы, но никакая раскоксовка вас не спасет.

    Залегание порневых колец

    Можно ли вылечить залегание колец без разборки двигателя? Тут, конечно, все зависит насколько сильны эти самые отложения на кольцах и каналах поршня. А ведь они могут возникнуть еще и после использования всяческих моторных присадок, которые создают непобедимый слой. Многие мотористы отказываются капиталить такие движки как раз из-за трудностей обработки поверхностей.

    Давайте же наконец перейдет к самому процессу раскоксовки залегших колец. И традиционно опишем народный рецепт врачевания движка. Сразу стоит отметить, что для совершения данного процесса достаточно уметь откручивать свечи и производить замену масла и масляного фильтра. Ну и соответственно — набор инструмента.

    Раскоксовка с помощью ацетона и керосина.

    В период совколита для раскоксовки применяли смесь ацетона и керосина в пропорции 50:50. Некоторые советуют добавить масло, чтобы смесь как можно дольше продержалась в цилиндре.

    • Выкручиваем свечи.
    • Заливаем в каждый цилиндр по 100 грамм смеси.
    • Для более-менее равномерного распределения этой смеси в цилиндрах желательно выставить цилиндры в линию. Провернуть коленчатный вал на 90 градусов от ВМТ.
    • Закручиваем свечи.
    • Оставляет покиснуть на ночь.
    • Выкручиваем свечи и накрываем чистой ветошью свечные колодцы.
    • Крутим двиг стартером. Это для того, чтобы остатки чистящей смеси вылетело через свечные колодцы. Как правило, вся жидкость проходит и попадает в картер.
    • Закручиваем свечи и заводим. Выбираем не оживленный участок дороги, потому как будет много дыма. Проехать 10-15 км.
    • Слить старое масло. Промыть двигатель. Залить новое.

    Ну и как же без автохимии.

    Давайте глянем, какие средства для раскоксовки двигателя предлагают нам господа капиталисты.

    Начну с российского производителя.

    Раскоксовка двигателя с помощью LAVR-ML202. На сайте производителя есть несколько комплектов. Я бы взял вариант с промывкой двигателя.

    Раскоксовка JET100 ULTRA .

    Раскоксовка ЭДИАЛ.

    Я слоняюсь опробовать раскоксовочное средство «Лавр». Попробую его найти в Симферополе. Если куплю — с меня мануал по его использованию и результаты. Бояться на мой взгляд здесь нечего. Хуже точно не станет. А вот помочь спасти двиг пожет вполне.

    P.S. Ну что, хотите знать мои результаты. С удовольствием поделюсь! Воспользовался я средством JET100 ULTRA. Вот такой порядок действий:

    • Немного прогрел двигатель.
    • Открутил свечи и залил средство поровну в каждый цилиндр.
    • Закрутил свечи и оставил киснуть на пару часов.
    • Выкрутил свечи зажигания и покрутил немного двигатель. Перед этим накрыл свечные колодцы тряпкой.
    • Снова закрутил свечи.
    • Завел двигатель и дал поработать примерно 15-20 минул. Сильно не крутил. До 2500 оборотов. Немного белого дыма из выхлопной.
    • Слил масло, сменил маслянный фильтр и залил новое.

    Но на этом все не закончилось! Читаем до конца. Важно!

    По дороге в Симферополь заметил, что начала моргать лампочка давления масла. Остановился, проверил уровень масла. Все в порядке. Подождал, проехал еще несколько киллометров. Снова мигает. Причем на холостых она начинает непрерывно светить. С горем пополам с остановками доехал. Решил поменять фильтр и залить другое масло. Все повторяется. Снимаю маслянный поддон. И что я вижу? Краска на внутренней поверхности поддона вся отслоилась и ее куски забили сетку маслоприемника. Пришлось до конца средством для снятия старой краски убрать ее полностью. Собираю все обратно. Тестовый заезд и все. Лампа мне больше не подмигивает. Так, что имейте в виду, что все эти раскоксовки жуткая химия, которая отъедает не только отложения на поршневых кольцах. А поддон любят красить практически все японцы.

    Раскоксовка ацетон+керосин. Замена масла — Лада 2115, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

    Время пришло. Немного о раскоксовки: делаем жижу, ацетон, керосин, масло. Все в равных частях. Всё по 100гр. Масло взял трансмиссионку отработку, т.к. тякучесть у нее ниже моторного.Греем двигатель до 70гр, поддомкрачиваем колесо, вкл V передачу, откр свечи, вставляем в первый горшок проволоку или отвертку, чтобы выставить поршни в равное положение.

    Заливаем шприцом по 75гр на каждый горшок жижы. Наживляем свечи. После заливки шипело в камере сгорания.Оставляем на ночь, а лучше выждать сутки. Через часов 8-10 надо немного поршни пошатать туда сюда. Кстате попробовал через 8 часов откачать жижу шприцом, она еще была на поршне. Через сутки почти вся ушла в поддон. Вот зачем нужна трансмиссионка, чтобы удерживать как можно дольше.

    На след утро выворачиваем свечи, выкачиваем шприцом остатки

    Полный размер

    Остатки жижы с нагаром

    Ставим картонку или тряпку около свечных отверстий и крутим стартером с газом в пол. 3 захода по 5сек, с перерывом минута.

    Полный размер

    Вот нагар, который разъела жижа.

    Ставим старые свечи, запускаем.Первые 30сек дымило так, я аж испугался, дымовая завеса была. Прогреваем до 70гр, немного газуем 2.5-3К об. Дымит ууу… чума.Меняем масло, фильтр. Чтобы слить остатки масла на проточках, вкл V передачу, домкратим колесо и вращаем по часовой стрелке. Наливаем немного свежего масла чтобы прошло в поддон и вылилось вместе со старым.Попробую масло газпромнефть 10w40, 560р за 4л. Масло как масло, паленкой не воняет. Рекомендовано АвтоВАЗ до евро2. Кули мне грустить у меня евро 0 с завода. Можно и на минералке катать)Об ощушениях расскажу в следующих новостях.

    Спасибо что читали!

    Цена вопроса: 900 ₽

    Раскоксовка ацетон + керосин + масло и промывка масляной системы Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung — Mercedes-Benz SE-class, 2.6 л., 1987 года на DRIVE2

    Пробег у моей машины около 400 000, если верить показания одометра. Тянет нормально. Но есть дымок на повышенных оборотах. Какой расход масла не знаю, так как ещё подтекает п-образная прокладка. Вот мне и захотелось попробовать раскоксовать, хуже то не должно быть.

    Раскоксовывать решил дедовским способом. Смешал в равных пропорциях ацетон, керосин, масло. Я брал по пол литра каждой жижи и получил 1,5 литра состава. Это так, на будущее. Если понравиться эффект, то есть ещё желающие. На счёт ацетона с керосином всё и так ясно. А масло нужно чтобы удержать подольше раствор на кольцах, а то быстро стечёт в картер. По поводу ацетона в картере ничего страшного. Слишком малое содержание на весь объём масла в двигателе. А по окончании процедуры все равно на замену масла и свечей. Эта жижа в масле сыграет роль 5-ти минутной промывки, малость разжижит масло.

    Полный размер

    Бутылка правда зелёная

    Прогрел двигатель до 70 градусов, больше жидкость выкипать начнёт. Желательно выставить цилиндры на одинаковую глубину, промерив чем-нибудь. В каждый цилиндр я залил 3 шприца по 20 мл, т.е. 60 мл. И сразу закручивал свечу, для эффекта паровой бани. Далее нужно было пошевелить поршни. Для лучшего проникания жижи. Либо на скорости покачать машину если механика, либо ключом за гайку коленвала. Но у меня автомат и до гайки коленвала не достать, вентилятор мешает. Так что я не шевелил поршни. Данную процедуру я делал с утра, машина откисала весь день. На ночь я ещё добавил по 2 шприца в каждый цилиндр, а это + 40 мл. На утро выкрутил свечи, колодца прикрыл тряпкой. Выдернул реле бензонасоса и отключил центральный провод с трамблёра. Покрутил стартером несколько раз, продул цилиндры. Потом вкрутил свечи и вернул всё назад. Завел машину и дал поработать на холостых минут 15. Сначала сильно дымила, потом меньше и меньше.

    Полный размер

    Курила вместе с ними труба на пароходе…

    Полный размер

    Состояние старых свечей

    После поехал на замену масла, особо не нагружая двигатель. Задумав раскоксовку и замену масла я немного подготовился. Масляная система у меня грязновата. После последней замены масла я постоянно следил за его состоянием. Примерно к 2000 пробега оно потемнело и я залил долговременную промывку от Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Промывка заливается за 150-200 км до смены масла. С промывкой нельзя наргужать двигатель более 2/3 его мощности. А с моей жижей раскоксовки уж тем более. От промывки моментального эффекта ждать не стоит. Сразу всё не заблестит. Промывка лишь откисает всю каку в масляной системе. А уже следующее масло его постепенно вымывает.

    После смены масла я уже прогазавал и поускорялся. Чтобы по вылетали куски гадости. Вечером заменил свечи на новые.

    По поводу эффекта ОН ЕСТЬ!

    Машина стала подинамичнее, но дымок на повышенных оборотах остался. А значит следующим будет замена масло съёмных колпачков. Люди говорят что на М103 нужно менять и направляющие втулки клапанов, мол это у них болезнь. Правда ли это?

    правила проведения, лучшие средства для раскоксовки

    Автолюбители нередко сталкиваются с ситуацией, когда двигатель их транспортного средства по каким-то причинам теряет свою мощность и динамичность. Он с опозданием реагирует на нажатие педали газа, автомобиль долго и плохо разгоняется. Самая распространенная причина этой неприятности – снижение компрессии одного из цилиндров из-за залегания поршневых колец под слоем нагара. Нагар – результат использования топлива низкого качества или попадания масла в камеру сгорания.

    Действия, направленные на удаление углеродистых отложений (кокса) и возвращение двигателю его прежних свойств называют раскоксовкой поршневых колец.


    В статье мы подробнее рассмотрим причины и последствия закоксованности поршневых колец, а также других деталей цилиндро-поршневой группы, методы борьбы с этой проблемой и лучшие средства для раскоксовки.

    Раскоксовка двигателя: что нужно знать?

    Причины и последствия образования нагара в двигателе

    Как уже было отмечено выше, основных причин образования нагара на поршневых кольцах и в камере сгорания три: попадание масла в камеру сгорания, использование некачественного топлива и (или) неподходящего для данного двигателя моторного масла.

    Разумеется, что «на глаз» определить качество топлива невозможно, поэтому рискуют абсолютно все автовладельцы – особенно те, кто заправляется на мелких АЗС за пределами города. С маслом проще – достаточно приобретать его в проверенных торговых точках или обращаться за заменой жидкости в специализированные сервисные центры. Подбирая масло самостоятельно, следует учитывать все рекомендации производителя.

    Не прогретый зимой двигатель, езда на малых оборотах, регулярное стояние в «пробках» – все это тоже способствует интенсивному образованию углеродистых отложений на стенках камеры сгорания и деталях двигателя: клапанах, днище и стенках поршней.

    Если своевременно не производить раскоксовку поршневых колец, двигатель начнет изнашиваться в разы быстрее.

    Выделим самые распространенные последствия закоксованности двигателя:

    • Толстый слой нагара на стенках цилиндров ухудшает их теплопроводность и увеличивает термическую нагрузку на двигатель
    • В загрязненной камере сгорания возникают детонационные явления и, как следствие, скачки давления
    • Углеродистые отложения на поршневых кольцах уменьшают зазор между ними и стенками клапанов, в результате чего нарушается герметичность камеры сгорания, ухудшается компрессия; кольца перестают двигаться и могут ломаться из-за чрезвычайно высокой нагрузки
    • Из-за попадания шлаков под клапаны они неплотно входят в седло и могут прогорать
    • Расход топлива и масла значительно превышает норму из-за залегания колец

    Когда нужна раскоксовка?

    Современный осмотр и ремонт двигателя при необходимости – залог его долгой и надежной работы.

    При первых признаках неполадок силового агрегата – заметном понижении мощности работы, перерасходе топлива или масла – необходимо принимать меры.

    Раскоксовка поршневых колец действительно необходима в тех случаях, когда:

    • Увеличивается расход масла
    • Во время запуска двигателя наблюдается сильный выхлоп и в салон проникает малоприятный запах продуктов сгорания
    • Резко снижается динамичность автомобиля
    • В отсутствие каких-либо проблем с аккумулятором двигатель с трудом запускается при минусовых температурах
    • Двигатель неравномерно работает на холостом ходу

    Особенности различных методов раскоксовки

    Выделяют три способа раскоксовки поршневых колец:

    • «Мягкая»
    • «Жесткая»
    • Раскоксовка в движении

    «Жесткая» раскоксовка

    На сегодняшний день большинство автовладельцев, занимающихся ремонтом ТС самостоятельно, удаляют твердые образования с поршневых колец и клапанов механическим путем. На СТО для этих целей чаще применяются агрессивные химические реагенты. Рассмотрим оба этих способа подробнее.

    Механический способ

    Для механической очистки колец используются подручные средства (щетки, мочалки, ветошь и пр.) или специальные приспособления. Для размягчения отложений применяются также различные бытовые растворители, керосин, ацетон и подобные химикаты. Двигатель при этом, естественно, разбирается. Для удаления продуктов сгорания топлива из труднодоступных мест используется пинцет.

    Механическая очистка может осуществляться косточковой крошкой: с ее помощью поршневые кольца чистят под напором воздуха с давлением 4-5 кг/см2. Твердые частицы ударяются о поверхности и «отбивают» нагар, однако при этом велика вероятность деформирования деталей.

    Химический способ

    При раскоксовке двигателя химическим способом в цилиндр заливается какой-либо агрессивный реагент. Он очищает внутренние поверхности ДВС от продуктов сгорания топлива и масла.

    Сегодня на рынке представлено большое количество специальных средств для раскоксовки (о них речь пойдет далее), народные «умельцы» чистят кольца даже медицинским гидроперитом.

    Химические составы создают куда более агрессивную среду, чем керосин, растворитель или ацетон. С одной стороны, это плюс, так как эффективность очистки повышается. С другой стороны, химия достаточно токсична, поэтому применять ее можно далеко не везде и не всегда.

    Недостатком химического способа раскоксовки является неполная очистка деталей. Часто нагар удается убрать только с тех поверхностей, на который попал чистящий сольвент (т.е. с верхней части поршня и колец), а стенки камеры сгорания и клапаны остаются нетронутыми.

    Еще одна проблема связана с сухим трением. При «жесткой» очистке реагент вымывает масло со стенок цилиндра, поэтому первый запуск двигателя осуществляется «на сухую». Трение колец о гильзу приводит к образованию задиров на гильзе и резкому износу поршневых колец.


    После раскоксовки моторное масло и свечи зажигания подлежат обязательной замене, так как часть химического препарата через кольца проникает в картер, смешивается с маслом и делает его небезопасным для резиновых уплотнений и сальников.

    «Мягкая» раскоксовка

    Современные производители смазочных материалов выпускают жидкости для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к маслу. Положительный эффект они имеют в тех случаях, когда двигатель загрязнен не слишком сильно.

    Очищающий препарат заливается в масло за 100-200 км до его замены, после чего автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме (без максимальных оборотов). Промывочный состав способствует удалению нагара с поршневых канавок нижних маслосъемных колец, которые чаще всего подвержены коксованию и «залеганию».

    «Мягкие» средства для раскоксовки не очищают от нагара клапаны и камеру сгорания, поэтому их можно использовать только для профилактики серьезных загрязнений.

    В последнее время все более популярной становится промывка двигателя димексидом. Препарат стоит дешево и хорошо растворяет нагар, однако перед его применением необходимо учесть следующее. После слива старого масла, в которое был добавлен димексид, систему потребуется несколько раз промыть специальной жидкостью. Так как стоит она в разы дороже димексида, о целесообразности этой процедуры стоит подумать.

    Раскоксовка колец в движении

    Еще один простой, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром – его «выжигание» в движении.


    Средство для раскоксовки заливается в бак автомобиля вместе с топливом. Попадая в камеру сгорания, оно проникает в толщу лаковых отложений и растворяет их. Остатки выводятся через выхлопную систему.

    Выжигание нагара происходит при повышенной нагрузке и скоростях, никаких ограничений на эксплуатацию автомобиля не накладывается.


    Особенности раскоксовки оппозитного и V-образного двигателей

    Раскоксовка двигателей разной конструкции имеет свои тонкости. Например, оппозитные силовые агрегаты располагаются горизонтально, поэтому залить антикокс в камеру сгорания будет сложно. Выставить поршни в среднее положение на таком двигателе тем более проблематично. Даже если все получится, промывочное средство будет очищать только нижнюю половину камеры сгорания и нижний сегмент колец.

    То же самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели – доступ к их свечам и форсункам затруднен навесными агрегатами. Для их снятия часто требуются специальные инструменты. Медные уплотнительные шайбы, которые находятся под форсунками, не подходят для повторного использования, поэтому их нужно будет менять. Так как поршни расположены под наклоном, потребуется больше промывочного препарата, чтобы равномерно воздействовать на нагар.


    Как выполнять химическую раскоксовку?

    Раскоксовка поршневых колец и других элементов камеры сгорания выполняется в следующей последовательности.

    • Двигатель прогревается до рабочей температуры (70-90 С). Питающие провода отсоединяются и снимаются путем изъятия свечей (или форсунок в дизеле).
    • Автомобиль приподнимается при помощи домкрата со стороны ведущих колес. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
    • Коленвал проворачивается длинной отверткой так, чтобы поршни установились в среднее положение. В каждый цилиндр заливается чистящее средство (около 40 мл).
    • Свечи зажигания снова вкручиваются в посадочные гнезда, но не до конца. Процесс раскоксовки происходит примерно в течение часа. Для ускорения процесса и более качественной очистки ведущее колесо периодически прокручивается в разные стороны. Жидкость при этом лучше проникает в поршневые кольца.
    • После того, как цилиндры опустошаются, двигатель запускается и работает около часа в режиме холостого хода.

    По окончании процедуры очистки масло и масляный фильтр меняются, какое-то время автомобиль эксплуатируется с нагрузкой не более 3 тысяч оборотов.


    Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец


    Ниже приведен список самых популярных средств для очистки двигателя в порядке убывания их рейтинга.


    Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

    Японское средство для раскоксовки двигателя, по мнению многих специалистов и опытных водителей, демонстрирует наилучший результат. Оно растворяет нагар или размягчает его, позволяя легко удалить его механическим путем.

    Shumma имеет нефтяную основу, содержит 20 % этиленглюколя и моноэтилэфира, выглядит как пена и пахнет как нашатырный спирт. Этот очиститель разрабатывался для жесткой раскоксовки GDI двигателей (с непосредственным впрыском), однако может использоваться в силовых агрегатах любого типа.

    В цилиндры он вводится через трубочку и выдерживается минимум 30 минут (а лучше 3-5 часов). К маслосъемным колпачкам состав не агрессивен.

    Одного баллона Shumma хватает для очистки одного двигателя объемом 1,5 л. Раскоксовывающее средство отлично справляется с нагаром на поршнях, кольцах, клапанах и поверхностях камеры сгорания. Может применятся как для заливки в двигатель без разборки, так и для замачивания деталей.

    Цена на Shumma достаточно высока, однако оправданна эксплуатационными свойствами. Если данное средство не дало результатов, можно с уверенностью сказать, что поможет только ремонт.

    GZox Injection & Carb Cleaner

    По результативности данная жидкость близка к предыдущей, при этом стоит она почти в 3 раза дешевле. Так что можно назвать что это лучшее народное средство для расскоксовки моторов.

    GZox, как и Shumma, разработана японской фирмой Soft99. Уже из полного названия понятно, что изначально жидкость была предназначена для чистки форсунок и карбюраторов, однако она отлично зарекомендовала себя при раскоксове двигателя.

    В состав средства входит нефтяной растворитель и этилгликоль. На поверхностях деталей камеры сгорания оно создает маслянистую пленку, которая действует намного мягче, чем другие «жесткие» составы. GZox рекомендуется применять в качестве профилактики каждые 10 тыс км. пробега автомобиля.

    Баллона 300 мл хватает для большинства 1,5-1,8-литровых двигателей, а также V-образных шестицилиндровых агрегатов. Испытания показали, что GZox снимает нагар и прочие загрязнения с колец, приводя их в движение, однако открыть «зацементированные» отложениями масляные отверстия в поршнях состав не состоянии. Таким образом, GZox немного уступает лидеру в результативности, однако превосходит его по ценовой доступности.

    Kangaroo ICC300 Cleaner

    Практически полный аналог GZox. Стоит дешевле, однако немного проигрывает ему в результативности.

    Корейский состав Kangaroo ICC300, как и предыдущий образец, не является специализированным средство для раскоксовки, тем не менее прекрасно справляется с этой задачей. Открыть масляные каналы с помощью данной жидкости не получится, зато она отлично справится с устранением закоксовки и залегания колец после длительной стоянки автомобиля.

    ICC300 Сleaner имеет водную основу, содержит оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол и 3-метил-3-метоксибутанол. Состав заливается в исключительно прогретый (до 70 ℃) двигатель и действует около 12 часов.

    Средство обладает отличными эмульгирующими свойствами и малой испаряемостью, хорошо размягчает шлам, немного хуже – лаковые отложения, просачивается под кольца и благоприятно влияет на промывку масляной системы.

    Xado VeryLube

    Несмотря на то, что в аннотации к средству указана его способность удалять все виды загрязнений с цилиндров, поршней и камер сгорания, этот аэрозоль справляется с раскоксовкой хуже, чем предыдущие. Применять его целесообразно на не слишком загрязненном двигателе (помогает в 7 из 10 случаев небольшого расхождения показателей компрессии по цилиндрам).

    Производитель указывает, что после использования его антикокса производить замену моторного масла не требуется, однако этот момент спорный, так масло разжижается.

    В состав Xado VeryLube входят моющее-диспергирующие компоненты и углеводороды алифатического ряда. Он безопасен для резиновых изделий, однако контакта средства с лакокрасочным покрытием рекомендуется избегать.

    Одного баллончика 250 мл хватает для чистки 4-х цилиндрового двигателя.

    Greenol Reanimator Professional

    Российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений. Удаляет загрязнения с поршней, восстанавливает подвижность колец и размягчает отложения в масляных каналах быстро, но не безопасно (средство не отвечает международным экологическим нормам).


    В составе Greenol мощные агрессивные растворители, поэтому владельцам автомобилей с крашеным поддоном не рекомендуется применять этот очиститель.

    Средство пагубно влияет на маслосъемные колпачки (вызывают разбухание резины).

    Флакон содержит 450 мл препарата – этого достаточно, чтобы промыть силовой агрегат любого типа, в том числе V6. Со средней закоксованностью средство справляется, однако для максимального эффекта двигатель следует хорошо прогреть, а в процессе испарения и просачивания доливать жидкость.

    Лавр МЛ-202

    Одна из самых известных отечественных жидкостей для удаления нагара с поршней, колец и канавок без разборки двигателя. Как показывают реальные испытания, средство действует на уровне бытовых растворителей, создавая при этом еще более агрессивную среду.

    Lavr МL202 Anti Coks Fast представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что средство позиционируется как очиститель двигателя от смолисто-коксовых и нагаровых отложений без механического вмешательства, практика показывает, что нагар после его использования остается.

    После применения ЛАВРа масло необходимо менять, поэтому рекомендуется пользоваться им перед плановым ТО. Инструкция предусматривает заливать по 45 мл препарата в каждый цилиндр. Для экспресс-очистки его необходимо выдержать 30-60 минут. При серьезных «симптомах» закосованости колец, понадобится минимум 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в цилиндре должно составлять не более 24 часов.

    Жидкости во флаконе хватит на раскоксовку силового агрегата с объемом чуть выше 2 литров.

    Эдиал

    Данное средство является присадкой к топливу и предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания. Оно относится к мягким средствам очистки, поэтому масло после его применения менять не обязательно, только свечи.

    Edial не содержит щелочей, кислот и растворителей. В отличии от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, препарат способен очистить не только поршни, но и клапаны их седел. Средство содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества с хорошей проникающей способностью. Однако даже это не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений. Состав может применяться только для профилактики залегания колец, «расшевелить» уже неподвижные он не сможет.

    Один флакон Эдиал 50 мл рассчитан на 40-60 литров топлива (бензинового или дизельного). На поверхностях деталей поршневой группы средство создает тонкую защитную пленку, препятствующую появлению нагара. Активизация моющих присадок происходит при движении свыше 60 км/ч.

    Смесь ацетона с керосином

    Самый старый рабочий метод раскоксовки, который применялся в советское время для двигателей ВАЗ. Сегодня смесь керосина и ацетона часто дополняют другими химическими веществами или маслом (пропорция смешивания 50:50:25). Это позволяет повысить эффективность средства и уменьшить его испаряемость.

    На один цилиндр уходит около 150 мл смеси. В камеру сгорания ее заливают после прогревания двигателя.

    Керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры очистки его следует обязательно поменять.

    Смесь ацетона с керосином «лечит» залегание поршневых колец, возникшее в результате нагара или после длительного простоя автомобиля. Жидкость используется для замачивания деталей с большим количеством отложений в процессе капитального ремонта двигателя.

    Димексид

    Диметилсульфоксид (Dimexidum) – это синтетический лекарственный препарат, представляющий собой серосодержащее органическое соединение. Гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом превращается в лед уже при +10 С, поэтому препарат применяют только в теплом или горячем виде.

    При отмачивании отдельных деталей емкость оставляют в теплом месте. Если кислоту заливают в цилиндры, то после прогрева двигателя.

    Димексидом можно раскоксовывать не все двигатели, так как препарат разъедает краску. После процедуры производится смена масла и очистка двигателя промывочной жидкостью.

    Из-за того что раскоксовка димексидом достаточно опасна – и для двигателя, и для человека – с ним работают в резиновых перчатках и чаще используют для замачивания уже снятого поршня.

    Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5-ти флаконов 100-милилитровых диметилсульфоксида. Купить его можно в любой аптеке.

    Средство для чистки плит

    Средство для чистки плит справляется не только с бытовым нагаром, но и с отложениями на деталях поршневой группы и ГБЦ. Однако его применение имеет очень много нюансов.

    Во-первых, средство именно очищает, а не раскоксовывает. Его не заливают в цилиндры, а применяют для обработки самих поршней и других поверхностей двигателя, имеющих сильный нагар.

    Во-вторых, все жидкости для очистки плит и духовых шкафов содержат щелочь (едкий натр или гидроксид натрия), которая может повредить защитную оксидную пленку. В результате алюминиевые элементы станут уязвимыми к окислению при взаимодействии с водой – поршни потемнеют. Именно поэтому выдерживать такой состав дольше пяти минут категорически не рекомендуется.


    Средства для плит химически агрессивны, поэтому с ними нужно работать в резиновых перчатках.

    Тестовые испытания показали, что наиболее эффективными бытовыми средствами для раскоксовки являются американский Amway Oven Cleaner и израильский Шуманит. В состав данных средств входят ПАВы, растворители, гидроксид натрия.

    Расход на удаления нагара с каждого поршня очень мал, зачастую средства растирают жесткой щеткой. Однако в канавки они проникают с трудом, поэтому под кольцами может оставаться небольшое количество кокса.


    Заключение

    В заключение еще раз отметим, что все средства для раскоксовки меняют свойства моторного масла не в лучшую сторону, поэтому, даже если производитель заявляет о полной нейтральности своей продукции, после процедуры необходимо менять и масло, и свечи. Еще лучше промывать двигатель соляркой, а затем промывочным маслом.

    У всех средств, рассчитанных для заливки непосредственно в камеру сгорания, одинаковый принцип раскоксовки. Отличаться может срок их выдержки внутри. Некоторые производители рекомендуют оставлять препарат не более чем на 2-3 часа, поскольку он работает исключительно «на горячую», и периодически создавать небольшое движение коленвала (±15 °), чтобы способствовать лучшему проникновению жидкости под поршневые кольца поршня.


    Для лучшего эффекта профессионалы рекомендуют раскоксовывать двигатель автомобиля в два этапа: сначала использовать промывку масляной системы (дать поработать 20 минут на рабочих оборотах и 40 на холостом ходу), а затем средство для удаления кокса.

    Использовать раскоксовывающую жидкость только для масляной системы без применения средств для камеры сгорания не имеет смысла. Если в процессе эксплуатации ТС наблюдался большой расход масла, следует устранить его причину.

    Зачем нужна услуга декарбонизации двигателя

    Служба декарбонизации двигателя

    Накопление углерода в двигателе с течением времени

    В тот или иной момент вам могли предложить услугу по обезуглероживанию двигателя при замене масла или во время текущего ремонта. В этой статье мы расскажем, что такое услуга обезуглероживания двигателя, подходит ли она для вашего автомобиля и какие продукты мы в SCL рекомендуем, чтобы ваш двигатель работал как можно более плавно.В бензиновых и дизельных двигателях со временем образуется нагар на стенках цилиндров, головках цилиндров, поршнях, вокруг выпускных клапанов, а также на впускном и выпускном коллекторах из-за некачественного топлива без добавок, режимов движения и неправильного сгорания. При таком скоплении вы можете увидеть, что клапаны не закрываются полностью, датчики выхлопных газов неисправны и двигатель пропускает зажигание из-за засорения свечей зажигания.

    Что такое услуга декарбонизации двигателя

    Со временем вы можете заметить снижение топливной экономичности двигателя вашего автомобиля и заметную потерю мощности.В крайнем случае из выхлопной трубы будут видны черные отложения сажи. Услуга по обезуглероживанию двигателя — это предотвратимая операция по техническому обслуживанию, которая обычно проводится на расстоянии около 50 км — до того, как в двигателе накопится значительное количество углеродных остатков. Услуги и продукты по обезуглероживанию двигателей могут быть химическими или физическими.

    Типы декарбонизации

    Химическая декарбонизация состоит из введения химического соединения — обычно растворителя — через двигатель через топливо для разложения и удаления углеродных остатков и отложений, которые выходят из транспортного средства с выхлопными газами.Физико-механическое обезуглероживание оптимально для двигателей, которые имеют значительное количество углеродистых отложений, но они могут быть дорогостоящими и часто используются только тогда, когда химического подхода недостаточно. Физическая декарбонизация требует снятия головки блока цилиндров, впускных и выпускных клапанов, удаления выхлопной трубы и тщательной очистки водой под высоким давлением, чтобы остатки углерода можно было физически «утилизировать». В случаях, когда количество углеродистого остатка очень велико, может потребоваться очистка вручную определенных компонентов, таких как глушитель.

    Преимущества

    Карбонизация вашего двигателя может привести к засорению топливных форсунок, а двигатели созданы специально для работы с синхронизацией. Когда одна из ваших форсунок выключена, двигатель не работает, и по мере накопления углерода на ваших топливных форсунках объем распыляемого топлива уменьшается, как в забитой бутылке с распылителем, наполненной водой. В вашем двигателе брызги топлива выходят из форсунок и растекаются, создавая чистый, постоянный или частичный ожог. Когда вы зажигаете это в огне, вы получаете лучшую струю, горение и взрыв — сгорание, следовательно, лучшую экономию топлива.Когда ваш поток топлива слабый, вы используете больше топлива для компенсации, что со временем может накапливаться. Люди могут не понимать механику двигателя, но они понимают, что цены на насосе растут. Услуги по обезуглероживанию двигателя — это эффективный способ обслуживания форсунок для поддержания высокой топливной эффективности.

    Итог

    В SCL мы предлагаем полную линейку продуктов Petra Fuel System , которые предназначены для очистки форсунок, клапанов, камеры сгорания и корпуса дроссельной заслонки вашего двигателя, устраняя резкий холостой ход, снижая выбросы и повышая экономию топлива и производительность двигателя.Линия продуктов для топливных систем Petra:

    • Уменьшить выбросы
    • Улучшение мощности
    • Повышение управляемости за счет уменьшения рывков, спотыкания, колебаний, сваливания или резкого холостого хода
    • улучшает ускорение
    • Защищает от ржавчины и коррозии в системах распределения топлива и бензина
    • Сейф для каталитического нейтрализатора и датчика кислорода
    • Повышение экономии топлива

    Линия продуктов Petra включает в себя Petra Power Fuel, Petra Fuel System Cleaner, Petra воздухозаборник, Petra Octane Boost, Petra Ethanol Fuel Treatment, Petra Superior Injector Treatment, Petra воздухозаборник и Petra Fuel Power II.

    Свяжитесь с консультантом SCL сегодня

    В широком спектре промышленных секторов SCL стремится быть поставщиком номер один в области логистики и решений для продуктов, которые защищают и оптимизируют машины, обеспечивающие движение в нашей стране. Мы гордимся тем, что остаемся в авангарде отраслевых тенденций и технологических инноваций, и по мере того, как рынок продолжает развиваться, мы стремимся предоставлять нашим клиентам обширные знания о продуктах и ​​отрасли, а также полное удовлетворение производительности.Для получения информации о том, как мы можем помочь вашему автопарку в выборе оптимальной продукции по конкурентоспособной цене, свяжитесь с консультантом SCL сегодня.

    Очистка камер сгорания от углерода

    12 декабря 2019

    Хотя накопление углерода в определенной степени влияет на все двигатели внутреннего сгорания, дизельные двигатели, как правило, более подвержены проблемам, связанным с накоплением углерода в камерах сгорания и на головках поршней.В этой статье мы кратко рассмотрим, почему отложения нагара возникают в основном в дизельных двигателях, каковы их последствия и можно ли эффективно удалить нагар из камер сгорания без демонтажа двигателя.

    В посткарбюраторную эпоху вы редко можете проходить процесс декарбонизации (удаление углерода из бензинового двигателя), возможно, за исключением некоторых двигателей с прямым впрыском, просто потому, что процесс сгорания в бензиновых двигателях намного чище, чем в дизельные двигатели.Для этого есть две основные причины: первая заключается в том, что смесь воздуха и топлива в бензиновых двигателях контролируется более жестко, чем в дизельных двигателях, и что, в отличие от дизельного двигателя, бензин содержит детергенты и растворители, которые препятствуют образованию чрезмерных отложений углерода.

    С другой стороны, дизельным инженерам приходится иметь дело с чрезмерными отложениями углерода в дизельных двигателях почти постоянно, в первую очередь потому, что современные системы контроля выбросов дизельных двигателей по своей сути ограничены в том смысле, что системы контроля выбросов препятствуют свободному дыханию двигателя.

    На практике это означает, что, несмотря на усовершенствованную механическую конструкцию и сложные системы контроля топлива и выбросов, дизельные двигатели по-прежнему подвержены таким проблемам, как потеря мощности, повышенный расход топлива, грубая работа на холостом ходу, увеличенное время запуска и повышенные выбросы при отложении нагара. достичь критического уровня.

    Однако, прежде чем мы сможем обсудить удаление нагара из камер сгорания, нам необходимо задать следующие вопросы:

    Что такое углерод?

    Проще говоря, углерод в отношении двигателей внутреннего сгорания — это остаток, состоящий в основном из несгоревшего топлива и избыточного смазочного масла.В совокупности они известны как углеводороды, которые составляют основу ископаемого топлива, включая бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ и керосин.

    Почему в двигателях образуется углерод?

    Хотя образование углерода в двигателях внутреннего сгорания неизбежно из-за природы ископаемого топлива и присущей им неэффективности двигателей внутреннего сгорания, скорость образования углерода в значительной степени зависит от следующего:

    КПД процесса горения

    В бензиновых двигателях, которые находятся в идеальном рабочем состоянии, все топливо сжигается с использованием всего доступного воздуха, что (теоретически) не оставляет несгоревшего топлива, из которого может образоваться углерод.Однако, поскольку дизельные двигатели всегда работают с избытком воздуха, эффективность процесса сгорания зависит от объема топлива, подаваемого во время каждого впрыска. На практике это означает, что дизельные двигатели часто работают на обогащенной смеси в некоторых точках своего рабочего диапазона и особенно в периоды турбо-лага, когда большое давление на дроссельную заслонку может вызвать подачу избыточного топлива, большая часть которого затем превращается в отложения углерода.

    Нормы расхода масла

    Несмотря на то, что существует множество примеров, некоторые двигатели, такие как некоторые двигатели BMW, Mercedes и особенно группы VAG, которые имеют двигатели FSI, особенно известны своим высоким уровнем расхода масла.Как опытные техники, нам всем приходилось сталкиваться с проблемами клиентов по этому поводу, но дизельным инженерам приходится гораздо труднее, поскольку им приходится объяснять такие проблемы, как потеря мощности, тяжелый запуск, грубый холостой ход и низкая экономия топлива, чтобы иногда рассердить клиентов. исходя из уровня потребления нефти их автомобилями.

    Дело в том, что дизельные двигатели с высоким уровнем расхода масла образуют чрезмерные отложения углерода намного раньше, чем бензиновые двигатели с аналогичными показателями расхода масла, главным образом потому, что дизельное топливо не содержит моющих средств и растворителей, которые препятствуют образованию углерода в бензиновых двигателях.Если мы добавим к этому изношенные уплотнения турбокомпрессора, плохой контроль масляной пленки на стенках цилиндров, использование моторных масел с высокой летучестью, низкие температуры сгорания и неэффективные системы вентиляции картера создают богатую углеводородами среду во всем двигателе, это становится Понятно, почему даже дизельные двигатели с небольшим пробегом иногда страдают от быстрого накопления нагара.

    Стиль вождения / использование транспортного средства

    Поскольку углерод образуется при относительно низких температурах, в автомобиле с дизельным двигателем, который используется в основном для коротких поездок, во время которых двигатель никогда или редко достигает своей оптимальной рабочей температуры, этот двигатель будет накапливать нагар с гораздо большей скоростью, чем идентичный двигатель, который в основном используется на высоких оборотах в течение длительного времени.

    Каковы последствия чрезмерного нагара в камерах сгорания?

    На большинстве дизельных двигателей последствия чрезмерных отложений углерода напрямую связаны с количеством или общим объемом отложений углерода в любой данной камере сгорания. Если предположить, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии, общий объем углерода в каждой камере сгорания будет одинаковым или близким к одинаковому. Поэтому для целей этой статьи мы будем предполагать, что двигатель находится в хорошем состоянии, и влияние чрезмерных отложений углерода на этот двигатель будет следующим:

    Возгорание пострадает

    Поскольку воспламенение дизельных двигателей зависит от сжатия, решающее значение имеет общий объем камеры сгорания.Имейте в виду, что, поскольку дизельные двигатели не имеют дросселирования, как бензиновые, ECU (Engine / Electronic Control Unit) не контролирует объем всасываемого воздуха. Проще говоря, ЭБУ предполагает, что имеется достаточно воздуха для сжигания того объема топлива, который подается в каждый цилиндр, причем объем топлива определяется на основе входных данных от различных датчиков двигателя и управляемости.

    На практике одним параметром, который система управления дизельным топливом учитывает при расчете стратегии подачи топлива, является объем камеры сгорания в точке полного сжатия.Таким образом, если часть этого пространства занята углем, ЭБУ не может компенсировать это, потому что он не контролирует / не отслеживает объем всасываемого воздуха, в результате чего может быть недостаточно воздуха для сгорания всего или большей части впрыскиваемого топлива.

    Фронт детонационного пламени нарушен

    Как и в бензиновых двигателях, процесс сгорания в дизельном двигателе зависит от плавного, равномерного и предсказуемого распространения фронта детонационного пламени для достижения эффективного сгорания топливовоздушной смеси, и если нагар был идеально плавным, распространение фронта пламени, скорее всего, никак не повлияет.

    Однако на практике нагар в камере сгорания очень похож на миниатюрный горный пейзаж с пиками, впадинами и вариациями толщины, которая может варьироваться от нескольких микрон до нескольких миллиметров. Таким образом, по мере прогрева двигателя нагар нагревается, пока некоторые его части не станут раскаленными до докрасна, которые затем действуют как миниатюрные свечи накаливания, которые, в свою очередь, могут преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь.

    Практический эффект от этого заключается в том, что фронт детонационного пламени распространяется непредсказуемым образом, и в некоторых случаях фронт пламени может быть погашен несколькими конкурирующими событиями воспламенения задолго до того, как поршень даже достигнет точки, в которой воспламенение обычно происходило бы.Хотя современные стратегии контроля дизельного топлива в значительной степени снизили вероятность преждевременного воспламенения, эти стратегии не устранили его полностью, и если преждевременное зажигание может продолжаться в течение продолжительных периодов времени, результатом обычно является серьезное повреждение двигателя.

    Итак, можно ли удалить излишки нагара из камер сгорания?

    Чрезмерное образование углерода в особенно дизельных двигателях было особенностью этих двигателей с момента их изобретения, и десятки, если не сотни методов удаления углерода были предложены, «изобретены», предложены или просто применены к ничего не подозревающей публике. а иногда и легковерная автомобильная ремонтная промышленность в последующие десятилетия.

    Однако, поскольку полное описание всех причуд, уловок и бесполезных методов удаления углерода из дизельных двигателей заполнит небольшую библиотеку, мы вместо этого сосредоточимся на одном текущем методе, который, по-видимому, дает хотя бы частично положительные результаты, хотя и эмпирический тест. и данные об оценке в форме отчетов об испытаниях «до и после», к сожалению, не поступили ни от практикующих специалистов, ни от поставщиков технологии. Ниже приведены некоторые подробности системы, которая, кажется, очень популярна во всем мире —

    Водород / кислородно-водородная очистка

    Проще говоря, технология включает в себя процесс электролиза для разделения молекул воды на составляющие их молекулы водорода и кислорода с последующей подачей полученной смеси водорода / кислорода в двигатель через впускной канал в течение периодов от 20 до 45 минут, пока двигатель работает.

    Цель упражнения — повысить температуру сгорания до точки, при которой водород и кислород взаимодействуют с углеродом на молекулярном уровне с образованием диоксида углерода, который затем выводится через выхлопную систему. Поскольку водород горит при температуре около 2800 градусов по Цельсию в присутствии кислорода, операторы этих систем заявляют, что весь углерод в двигателе, а также в клапане рециркуляции ОГ, каталитическом нейтрализаторе (ах), DPF (дизельный сажевый фильтр) и др. части выхлопной системы также преобразуются в углекислый газ.

    Другие утверждения сторонников и практиков водородной очистки заключаются в том, что никакая часть двигателя или системы контроля выбросов не повреждена, что моторное масло остается неизменным, и что рабочие характеристики двигателя и экономия топлива восстанавливаются.

    Насколько эффективно удаление углерода водородом?

    При полном отсутствии объективных и эмпирических данных испытаний «до» и «после» от независимых третьих сторон, мы остались с тысячами анекдотических положительных «отзывов» на множестве автомобильных форумов и других веб-ресурсов, которые могут или не могут быть истинный.Однако обратите внимание, что, несмотря на кропотливые, продолжавшиеся несколько часов поиски этого автора, не удалось найти никаких отрицательных отзывов или комментариев об эффективности водорода как средства удаления углерода из камер сгорания, что может указывать или не указывать на степень маркетинговых манипуляций. Более того, что, возможно, более показательно, это тот факт, что автор не смог найти отзывов — положительных или отрицательных — о технологии людей, которых можно отнести к автомобильным механикам или инженерам.

    Тем не менее, постеры на форумах, которые наблюдали за процессом, выполняемым на их собственных транспортных средствах (как бензиновых, так и дизельных), сообщают, что качество холостого хода улучшилось в течение нескольких минут, что обороты холостого хода заметно увеличились, что все ранее слышанные шумы двигателя исчезли, и что либо клубящиеся клубы дыма, либо большие объемы черной воды (или и то и другое) выходили из выхлопной трубы.Кроме того, все плакаты сообщают, что общие характеристики и особенно реакция дроссельной заслонки их автомобилей резко улучшились после обработки водородом.

    Означает ли вышесказанное, что весь углерод был удален из камер сгорания на транспортных средствах, которые прошли обработку, и без какого-либо повреждения каких-либо частей или компонентов? Этот автор не может сказать наверняка, но мы можем изучить две возможности; одна из них заключается в том, что по крайней мере часть углерода была удалена, и что, если технология будет работать, как рекламируется, вряд ли она не вызовет повреждения компонентов двигателя и выхлопной системы.Начнем с возможности, что —

    Часть нагара могла быть удалена

    Если мы примем сообщения о дыме и черной воде, выходящих из выхлопной трубы во время обработки, за чистую монету, мы можем только сделать вывод, что отложения углерода в двигателе не были преобразованы только в углекислый газ, поскольку углекислый газ невидим.

    Более вероятно, что произошло то, что молекулы кислорода и водорода каким-то образом рекомбинировали в двигателе с образованием воды и, следовательно, пара (ошибочно интерпретируемого как дым) во время нормального процесса сгорания.Это также объясняет наличие большого количества воды, выходящей из выхлопной трубы. Обратите внимание, что хотя водяной пар также образуется при сгорании смеси водорода и кислорода, количество образовавшегося водяного пара не объясняет фактическое количество воды, которое наблюдалось во время процедур очистки водородом.

    Как опытные техники, мы все видели, как охлаждающая жидкость двигателя может удалять нагар с головок поршня, когда небольшое количество воды / охлаждающей жидкости попадает в цилиндр через канал утечки в прокладке головки.Если вода образовалась в двигателе во время процесса очистки, то некоторое количество углерода могло быть удалено из камер сгорания, но невозможно сказать, сколько было удалено, не разобрав двигатель или не выполнив «до». и «после» осмотров бороскопом.

    Технология не работает так, как рекламируется

    Следует помнить, что водород горит при максимальной температуре около 2800 ° C в присутствии кислорода, поэтому практически невозможно представить, чтобы какая-либо часть обычного двигателя внутреннего сгорания могла выдержать эту температуру до 45 минут.Это следует рассматривать в свете того факта, что средняя температура цилиндра в дизельном двигателе составляет всего около 600 ° C (кратковременно достигая примерно 2600 ° C во время фактического сгорания), а для бензинового двигателя — около 1100 ° C во время сгорания. .

    В случае дизельных двигателей разница примерно в 200 ° C между максимальной температурой сгорания и температурой сгорания водорода более чем достаточна, чтобы перегружать даже самую эффективную систему охлаждения двигателя за считанные секунды.Не говоря уже о последствиях огромных различий между теми, которые возникают в бензиновых двигателях, и о температуре, при которой горит водород, что позволит преодолеть все усилия системы охлаждения в очень короткие сроки.

    Есть и другие проблемы. Например, чугун (из которого изготовлены выпускные коллекторы) плавится при температуре от 1100 ° C до 1500 ° C, алюминиевые поршни плавятся при температуре от 600 ° C до 1000 ° C, а сердечники каталитического нейтрализатора кордиерита плавятся только при температуре около 1200 ° C. Таким образом, столкнувшись с сообщениями о том, что во время водородной очистки углеродных отложений не наблюдалось никаких повреждений какой-либо из вышеперечисленных частей, мы можем только сделать вывод, что водород фактически не сжигается или не сжигается во время процесса очистки.

    Заключение

    На основании имеющейся информации невозможно однозначно утверждать, что водород как чистящее средство является эффективным (или каким-либо другим) средством удаления нагара из камер сгорания современных двигателей внутреннего сгорания.

    Однако, как опытные техники, которые всегда в глубине души заботятся о наших клиентах, мы обязаны не рекомендовать какие-либо процедуры удаления углерода, если мы не сможем доказать и / или продемонстрировать, что они работают, являются экономически эффективными и не вызывают нанесение вреда двигателям или другим частям / компонентам, чтобы нас не обвиняли в торговле змеиным маслом.

    Присадка

    к топливу / маслу полностью удаляет нагар с двигателя.

    Обзор пресс-релиза:

    При добавлении в топливо CRC® MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни. Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и пинги, а также восстанавливает мощность и прием. При добавлении в масло, многозадачная добавка разжижает скопившуюся смолу и лак и освобождает отложения нагара. Он медленно очищает липкие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время работы автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила.


    Оригинальный пресс-релиз:

    CRC Industries объявляет о выпуске средства CRC® MOTOR TREATMENT с технологией Syn-Go®

    Новый многоцелевой внутренний очиститель и смазка двигателя и картера от CRC способствует более плавной работе двигателя, увеличению MPG, восстановлению мощности и снижению выбросов. WARMINSTER, Pa. — CRC Industries, Inc., производитель химических продуктов для специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, а также Предприниматели, работающие на автомобильном, морском, грузовом, электротехническом, промышленном и аппаратном рынках, представили CRC MOTOR TREATMENT, присадку к топливу и маслу, которая обеспечивает полную очистку от углерода для значительного повышения производительности двигателя.Углерод, побочный продукт сгорания, обычно выводится через выхлопную систему, но также может накапливаться на остатках смолы и лака в двигателе. Углеродные отложения могут затвердеть на впускных клапанах, головках поршней, стенках цилиндров и форсунках, что приведет к снижению MPG, колебаниям, детонации (детонации), преждевременному зажиганию, остановке, потере мощности и избыточным выбросам. Отложения нагара в двигателе — серьезная проблема. При добавлении в топливо средство CRC MOTOR TREATMENT очищает топливные форсунки, жиклеры карбюратора, впускные клапаны и поршни.Он также смазывает верхние цилиндры, устраняет колебания и пинг, восстанавливает мощность и прием. «Для более агрессивной очистки топливной системы, — говорит Джули Уильямс, менеджер по маркетингу CRC, — MOTOR TREATMENT можно добавлять прямо в камеру сгорания через вакуумную линию». MOTOR TREATMENT удаляет влагу из бензина, дизельного топлива или топлива, содержащего этанол, и работает во всех 2-тактных, 4-тактных и роторных двигателях. Чтобы предотвратить осушающий эффект этанола в топливе, CRC MOTOR TREATMENT разработан с использованием технологии SYN-GO®, которая оставляет после себя синтетическую смазку для дополнительной защиты и смазывает верхние цилиндры.Со временем длительный холостой ход, частичная езда, грязь, влажность и экстремальные рабочие температуры могут вызвать накопление шлама в моторном масле, что приведет к потере мощности и производительности. При добавлении к маслу CRC MOTOR TREATMENT разжижает накопившуюся смолу и лак и удаляет нагар, медленно очищая липкие толкатели клапанов, поршневые кольца и системы PCV во время работы автомобиля, чтобы предотвратить засорение потока масла кусками ила. Williams рекомендует добавлять продукт в масло перед регулярной заменой масла.«Этот продукт является отличным средством очистки перед заменой масла. Помимо обработки вашей топливной системы, примерно за 50 миль до следующего планового обслуживания смазки, масла и фильтров необходимо добавить средство MOTOR TREATMENT в ваш картер». CRC MOTOR TREATMENT можно приобрести у оптовых и розничных продавцов автомобилей. Более подробную информацию о CRC MOTOR TREATMENT можно найти на веб-сайте компании bit.ly/mwZIfB. Рекомендуемая производителем розничная цена: 6,99 долл. США 16 эт. Унция. Торговые марки CRC включают CRC®, K & W®, Sta-Lube® и Marykate®.CRC имеет сертификат ISO 9001: 2008 и придерживается строжайших руководящих принципов качества во всех аспектах исследований, разработок и разработки продукции. www.crcindustries.com

    Связаться с этой компанией Скачать спецификацию

    Больше от Чистящие средства и оборудование

    Лучшая промывка двигателя (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

    Преимущества промывок двигателя

    • Удалите шлам, отложения и грязь. Со временем в вашем двигателе могут накапливаться шлам, нагар и грязь, увеличивая износ и снижая мощность, а также экономию топлива.Промывка двигателя в автомобиле помогает удалить грязь и отложения, снижающие производительность.
    • Очистить труднодоступные части двигателя. К сожалению, вы просто не можете получить доступ к большинству компонентов двигателя, не разорвав его полностью. Лучшие продукты для промывки двигателя очистят жизненно важные компоненты двигателя без необходимости проведения операции на открытом двигателе.
    • Держите новое моторное масло в чистоте. Заливка чистого масла в грязный двигатель означает, что новое масло не будет оставаться чистым очень долго.Качественная промывка двигателя гарантирует, что при замене масла не останется никаких вредных отложений и отложений, поэтому новое масло сможет смазывать жизненно важные детали двигателя с максимальной эффективностью.
    • Повысьте экономию топлива. Загрязнения, циркулирующие в вашем двигателе, могут привести к разрушению масла и повышению вязкости. Кроме того, шлам и отложения на деталях двигателя могут увеличить сопротивление, что приводит к потере топлива. Очистка двигателя с помощью промывочного средства для очистки двигателя помогает деталям двигаться более эффективно, обеспечивая максимальную экономию топлива.
    • Помогите минимизировать выбросы. Если нагар в поршневом кольце вызывает слипание колец, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть. Это приводит к образованию вредных отложений и увеличению выбросов выхлопных газов, поскольку сгоревшее масло выходит из выхлопной трубы. Лучшая промывка маслом помогает освободить застрявшие кольца и минимизировать расход масла, в результате снижая выбросы.

    Типы промывок двигателя

    Промывка бензинового двигателя

    Промывка двигателя этого типа специально разработана для работы в транспортных средствах с бензиновыми двигателями.Существуют продукты для промывки бензиновых двигателей, предназначенные для конкретных применений, таких как двигатели с большим пробегом, а также некоторые, предназначенные для максимально быстрой работы. В лучших средствах для промывки бензиновых двигателей используется запатентованная смесь присадок, чтобы избавить двигатель от вредных отложений и шлама.

    Промывка дизельного двигателя

    Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен дизельным двигателем, вам нужно использовать только промывку дизельного двигателя. Этот тип промывки двигателя специально разработан для удаления вредных углеродных отложений, мусора и шлама, которые со временем накапливаются в дизельных двигателях.Распространенной подкатегорией продуктов для промывки дизельных двигателей является промывка дизельных грузовиков или внедорожников.

    Промывка бензинового и дизельного двигателя

    Другой распространенный тип промывки двигателя, который вы найдете сегодня на рынке, — промывка, разработанная для эффективной работы как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Эти универсальные средства для промывки двигателя удобны, потому что их можно применять к двигателям любого типа, поэтому вам не нужно беспокоиться о покупке промывочной жидкости, специально предназначенной для бензинового или дизельного двигателя.

    Ведущие бренды

    Liqui Moly

    Немецкая компания Liqui Moly, основанная в 1957 году, производит масла, смазочные материалы и присадки для автомобилей. Liqui Moly позиционирует себя как предлагающую продукцию премиум-качества по более доступной цене, чем ее конкуренты. Один из самых популярных продуктов — промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line.

    Sea Foam

    Еще в 1930-х годах Фред Фандрей, продавец в нефтяной промышленности, создал топливную присадку для своей лодки в надежде улучшить работу мотора.Его творение стало бешено популярным среди его приятелей-рыбаков и в конечном итоге стало одним из самых надежных продуктов для промывки двигателей лодок и автомобилей. Одним из самых продаваемых продуктов является система промывки двигателя Sea Foam Marine и RV SF-16.

    STP

    Представленная в 1953 году научно обработанная нефть (STP) представляет собой американский бренд и торговую марку для послепродажного обслуживания автомобилей. STP широко известен производством смазочных материалов, таких как моторное масло, и присадок, таких как промывка двигателя.Одним из особенно популярных продуктов является очиститель топливной системы STP Ultra 5-in-1.

    LUBEGARD

    LUBEGARD — это торговая марка компании International Lubricants, Inc. (ILI), расположенной в Севилье, штат Огайо. Его продукция пользуется популярностью среди профессионалов в сфере автосервиса благодаря своим отличным характеристикам. Ознакомьтесь с промывкой двигателя Lubegard.

    Motor Medic

    Motor Medic производит продукцию для следующих систем: тормозная, охлаждающая, дизельная, топливная, масляная, гидроусилитель руля и трансмиссия.Компания работает уже несколько десятилетий и стремится помочь клиентам добиться максимальной производительности своих автомобилей при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание. Мы рекомендуем промывку Motor Medic Synthetic Motor Flush.

    CRC

    CRC производит продукцию для технического обслуживания и ремонта в различных отраслях промышленности, включая автомобильную, морскую, грузовую и авиационную, с 1958 года. Она является частью CRC Industries Americas Group, базирующейся в Хоршаме, Пенсильвания. Проверьте промывку двигателя CRC Salt Terminator.

    Hapco

    Компания Hapco, штаб-квартира которой находится в Мичигане, производит ряд автомобильных товаров с 1960 года. Основатель изготовил свой первый продукт — средство для чистки винила и обивки на своей кухне. Сегодня вы можете приобрести очистители карбюраторов, герметики для систем охлаждения, очистители топливных форсунок и другие продукты компании. Нам нравится Hapco Fast Motor Flush.

    Стоимость промывки двигателя

    • Менее 10 долларов: Покупатели найдут несколько недорогих вариантов по цене менее 10 долларов.Эти доступные продукты предлагают достойную производительность по умеренной цене и остаются популярными в основном благодаря своей отличной цене.
    • 10 — 19 долларов: Потребители будут в восторге от огромного количества промывок двигателя, доступных в этом ценовом диапазоне. Большинство продуктов для промывки двигателей в этой ценовой категории просты в использовании и обеспечивают отличную очистку от шлама.
    • Более 19 долларов: Есть лишь небольшое количество опций по цене выше 19 долларов. Покупатели найдут одни из лучших продуктов для промывки маслом в этой ценовой категории, хотя некоторые из более доступных вариантов могут быть столь же эффективными, но им не хватает бренда этих более дорогих предложений.

    Основные характеристики

    Совместимость типов двигателей

    Наиболее важной особенностью продуктов для промывки двигателей является совместимость типов двигателей. Промывки двигателя могут быть совместимы с бензиновыми или дизельными двигателями, а в некоторых случаях и с обоими типами двигателей. Для достижения наилучших результатов важно использовать только промывочную жидкость, предназначенную для двигателя вашего автомобиля. Многие потребители предпочитают использовать промывку двигателя, предназначенную как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, потому что им не нужно беспокоиться о совместимости двигателей.

    Растворители

    Во многих продуктах для промывки моторного масла используется формула, содержащая растворители, помогающие очистить от нагара, мусора и шлама, которые накапливаются в вашем двигателе. В то время как мягкие растворители могут быть полезны для очистки от шлама в двигателях с большим пробегом, большинство потребителей не захотят покупать промывочную жидкость двигателя, которая содержит слишком много растворителей, поскольку они могут повредить уплотнения двигателя и прокладки.

    Удобство использования

    Еще одной важной особенностью промывок двигателя является удобство использования продукта.Большинство промывок моторного масла спроектированы так, чтобы их было легко использовать без помощи машины для промывки двигателя, но некоторые требуют использования специальных инструментов, которые прикрепляются к садовому шлангу для промывки двигателя. Прежде чем выбрать продукт, соответствующий вашим потребностям, вам нужно будет рассмотреть свой уровень механических навыков, а также любые временные ограничения.

    Присадки

    Промывка двигателя — это, по сути, смесь определенных присадок, смешанных в одном растворе. При этом разные продукты для промывки двигателя содержат разные смеси присадок, которые часто разрабатываются для достижения определенного результата.Лучшее средство для промывки двигателя обычно содержит смесь детергентов, диспергаторов, противоизносных присадок, смазок и ингибиторов ржавчины. Убедитесь, что промывка двигателя, которая вас интересует, содержит хотя бы несколько из этих присадок для максимальной эффективности очистки.

    Прочие соображения

    • Быстрые результаты. Если время является для вас важным фактором, когда дело доходит до промывки двигателя (а когда это не важно?), Вам стоит подумать о промывке двигателя, которая предназначена для быстрого получения результатов.Многие популярные бренды хвастаются тем, что их продукт работает всего за 10-15 минут, что позволяет сэкономить массу времени, не жертвуя при этом удовлетворительными результатами.

    Лучшие обзоры и рекомендации по промывке двигателя в 2021 году

    Советы

    • Всегда часто меняйте моторное масло, по возможности используйте синтетическое масло высшего качества. Это поможет предотвратить накопление нагара, шлама и грязи в двигателе вашего автомобиля.
    • Избегайте частых коротких поездок по городу.Такая непродолжительная вождение с частыми остановками может привести к накоплению вредных отложений и шлама в вашем двигателе, что приведет к снижению как производительности, так и экономии топлива.
    • Не покупайте средства для промывки двигателя, содержащие агрессивные химические растворители. Эти растворители могут изнашивать ваши уплотнения и прокладки, что может вызвать множество механических проблем. Продукты для промывки двигателя, в состав которых входят мягкие растворители, иногда могут быть полезны для заклинивания подъемников или колец в старых двигателях.
    • Всегда промывайте двигатель непосредственно перед заменой масла.Это гарантирует, что весь накопленный нагар, шлам и прочий мусор в вашем двигателе вымывается вместе с маслом.
    • Не забудьте внимательно прочитать баллончик для промывки двигателя, чтобы узнать важную информацию, такую ​​как совместимость сортов масла и срок годности. Всегда следуйте инструкциям производителя при промывке двигателя вашего автомобиля.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Что такое промывка двигателя?

    Промывка двигателя — это послепродажная добавка, разработанная для вымывания накопившихся отложений, шлама и других загрязнений из вашего двигателя.Вы просто заливаете его в маслозаливное отверстие двигателя и даете двигателю поработать на холостом ходу примерно 10-15 минут. Он смешивается с маслом и циркулирует в двигателе, растворяя шлам. Затем вы сливаете масло, меняете масляный фильтр и добавляете свежее масло.

    В: Как узнать, нужно ли промыть двигатель?

    Одна из наиболее частых причин накопления углерода в двигателе — частые короткие поездки. Если вы заметили, что ваша поездка не такая бодрая, как обычно, или если расход топлива снизился, возможно, вам придется промыть двигатель.Другие признаки включают в себя световой индикатор преждевременной замены масла, признаки разбрызгивания масла или отстоя под капотом, а также отстой, присутствующий в масляном поддоне.

    В: Как лучше всего промывать моторное масло?

    Машины для промывки двигателя отлично подходят для ускорения промывки двигателя; однако они могут быть очень дорогими. Большинство водителей предпочитают выполнять работу без помощи машины для промывки двигателя. Если вы знаете, как самостоятельно менять масло, значит, вы обладаете механическими навыками, необходимыми для выполнения промывки двигателя на вашем автомобиле.

    В: Сколько времени нужно, чтобы промыть двигатель без машины?

    Точное время, необходимое для промывки двигателя без помощи машины, зависит от используемой промывки двигателя. Лучшие очистители шлама двигателя занимают всего 10-15 минут на работу человека со скромными механическими возможностями. Если вы новичок во всей этой мучительной штуке, то весь процесс, очевидно, займет немного больше времени.

    В: Сколько стоит промывка двигателя?

    Стоимость большинства промывок двигателя составляет от 7 до 19 долларов за бутылку на 15 или 16 унций.Вы также захотите учесть стоимость замены масляного фильтра и моторного масла. Большинство людей предпочитают промывать свои двигатели без помощи профессионала, но если вы все же решите, чтобы эту работу выполнял механик, рассчитывайте заплатить от 100 до 150 долларов за запчасти и работу.

    Заключительные мысли

    Наш выбор для лучшей промывки двигателя — это промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line. Эта формула не только проста и удобна в использовании, но и продлевает срок службы двигателя за счет эффективного удаления шлама и других отложений.

    Для более экономичного варианта рассмотрите вариант Sea Foam Marine и промывку двигателя RV SF-16.

    Как авиакомпании могут проложить путь к полету с нулевым выбросом углерода

    Авиационная отрасль по понятным причинам сосредоточена на влиянии пандемии коронавируса на экономический рост, а также на здоровье и средства к существованию миллионов сотрудников.

    В этом году произошло самое крупное сокращение штатов в истории авиации: по состоянию на начало апреля пропускная способность авиакомпаний упала примерно на 75 процентов.Это означает, что отрасль с предсказуемо устойчивыми темпами роста внезапно сократилась до доли своего размера. Неясно, насколько продолжительным будет спад, хотя спрос, скорее всего, достигнет своего дна в 2020 году, прежде чем через несколько лет вернется к докризисному уровню. Сроки будут зависеть от многих факторов, не зависящих от отрасли.

    В более долгосрочной перспективе авиация, вероятно, претерпит структурные изменения в отношении спроса и степени консолидации отрасли наряду с беспрецедентной государственной поддержкой.Этот переход дает возможность перестроить отрасль для перехода к низкоуглеродному будущему, над чем авиакомпании борются в течение некоторого времени.

    Еще до начала пандемии коронавируса перед отраслью стояла задача сократить выбросы углерода в соответствии с международными целями по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году. непредсказуемая будущая углеродная политика — изменилась вместе с пандемией, поскольку на карту поставлено выживание авиакомпаний.

    По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, отрасль имеет прочный рекорд по эффективности использования топлива: расход топлива на пассажиро-километр снизился вдвое с 1990 года. Текущий кризис может дать дальновидным авиакомпаниям возможность подчеркнуть свои программы повышения топливной эффективности и оправдать вывод из эксплуатации старых, менее экономичных самолетов (см. Врезку «Десять вопросов, которые должны задать руководители авиакомпаний»). Важны модернизация флота и повышение операционной эффективности; однако, в лучшем случае, ежегодный рост отрасли компенсирует сокращение выбросов.Компенсация выбросов углерода является более перспективной и может служить мостом, пока отрасль принимает меры, необходимые для сокращения собственных выбросов с течением времени.

    Вариант, который может привести к преобразованию и согласованию амбиций отрасли с целями Парижского соглашения, — это экологически безопасное авиационное топливо (SAF). По сравнению с ископаемым керосином, SAF может означать сокращение выбросов углерода от 70 процентов до почти 100 процентов. Хотя у SAF есть недостатки, в том числе высокие цены и проблемы с поставками, руководители авиакомпаний должны рассматривать его как многообещающий инструмент в своих наборах инструментов для декарбонизации.Чтобы продвигать варианты вперед, авиакомпании могут делать целевые инвестиции и приобретать обязательства, которые увеличат использование SAF (в настоящее время составляет менее 1 процента от общего количества потребляемого реактивного топлива) при одновременном снижении затрат.

    Из-за масштаба проблемы любое решение потребует подхода с участием многих заинтересованных сторон, который также включает правительства, технических игроков и поставщиков. Уловка состоит в том, чтобы создать подходящую нормативно-правовую базу и поддерживающие стимулы, чтобы ни один игрок не был наказан за то, что действует в одиночку.

    Чехол для экшена

    Авиационная промышленность приняла меры для решения проблемы роста выбросов. В 2009 году он поставил амбициозные цели, которые включают углеродно-нейтральный рост с 2020 года и далее и сокращение вдвое чистых выбросов по сравнению с уровнями 2005 года к 2050 году.

    Мы не знаем, что пандемия будет означать для роста выбросов с течением времени. Но цель для всех отраслей, компаний и стран — достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году, как это изложено в целях ограничения глобального потепления не более чем на уровне 1.На 5 ° C выше доиндустриального уровня. По мере того, как энергетика и транспорт создают возможности для декарбонизации, секторы, в которых климатические последствия трудно уменьшить, испытывают все большее давление, и авиация не является исключением. McKinsey недавно разработала набор сценариев на 1,5 ° C, согласно которым к 2030 году авиационная эмиссия снизится на 18–35 процентов по сравнению с обычным режимом работы.

    Страны исключили авиацию и международное судоходство при установлении целевых показателей выбросов углерода, поскольку выбросы трудно отнести к конкретной стране.Но авиакомпаниям не следует рисковать, создавая впечатление, что они недостаточно делают в отношении CO 2 , особенно на фоне растущего внимания со стороны летающей публики, средств массовой информации, инвесторов и регулирующих органов. Поскольку половина роста отрасли приходится на Азию, включая Китай, Индию и Юго-Восточную Азию, декарбонизация может работать только при наличии на борту авиалиний из этих стран.

    Несмотря на удобство полета, потребители заявляют, что они все больше обеспокоены его влиянием на изменение климата.Общественные движения, такие как #flygskam («позор бегству») и «Пятница ради будущего», отражают это мнение, особенно среди миллениалов.

    Инвесторы, со своей стороны, обеспокоены влиянием климатического риска на оценки авиакомпаний, поскольку раскрытие финансовой информации, связанной с климатом, становится все более распространенным явлением. По данным HSBC, частота обсуждений с инвесторами в европейских отчетах о доходах выросла почти в семь раз с 2017 года. В то же время корпоративные клиенты обращаются к авиакомпаниям за способами сокращения выбросов 3-го уровня. понесенные в результате командировок своих сотрудников.

    Учреждения и правительства объявляют политику по CO 2 или SAF. Норвегия потребовала, чтобы 0,5 процента авиатоплива в стране в этом году было устойчивым, а к 2030 году оно вырастет до 30 процентов. Она хочет, чтобы все ближнемагистральные рейсы к 2040 году были на 100 процентов электрическими. А Канада ввела налог на выбросы углерода в размере 30 канадских долларов. (около 21 доллара США) за метрическую тонну CO 2 в большинстве регионов, исходя из количества загруженного топлива для внутренних поездок.

    Большая часть давления связана с беспокойством потребителей.Прошлым летом McKinsey провела опрос примерно 5300 пассажиров на 13 авиационных рынках, чтобы узнать их мнение о полетах и ​​изменении климата. Хотя опрос проводился задолго до того, как коронавирус по существу перекрыл авиаперелеты, более 50 процентов респондентов заявили, что они «действительно обеспокоены» изменением климата. Эти чувства были выше среди женщин, чем среди мужчин, и наиболее выражены среди людей в возрасте 34 лет и младше, что позволяет предположить, что эти представления никуда не исчезнут (Иллюстрация 1).

    Приложение 1

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

    Примерно треть респондентов заявили, что они планируют сократить количество авиаперелетов из-за проблем с климатом (Иллюстрация 2), и большинство респондентов заявили, что готовы платить за билеты с нейтральным выбросом углерода, а летчики в возрасте от 18 до 34 лет готовы платить. большинство. В то же время респонденты считали, что авиакомпании и государственные субсидии должны покрывать расходы раньше, чем это сделают корпоративные клиенты или сами авиаперевозчики.Когда их спросили о возможных способах обезуглероживания авиации, они назвали компенсацию выбросов углерода наименее подходящей.

    Приложение 2

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

    В краткосрочной перспективе пандемия коронавируса и вызванный ею шок спроса привели к сокращению выбросов углерода.Мы не знаем, как будет выглядеть авиационная промышленность после пандемии коронавируса, но мы полагаем, что предпочтения клиентов в отношении экологических полетов сохранятся.

    Технологии и повышение эффективности

    Авиакомпании уже работают над тем, чтобы сократить выбросы в соответствии со своими интересами. Они поощряют операционную эффективность и оптимальное управление воздушным движением (ОрВД) и инвестируют миллиарды долларов в модернизацию самолетов с более эффективной аэродинамикой и двигателями с использованием более легких материалов.Тем не менее, эти действия пока не дадут отрасли возможность сократить выбросы не более чем на 20–30 процентов по сравнению с альтернативой «ничего не делать».

    Операционная эффективность

    Топливо обычно составляет от 20 до 30 процентов эксплуатационных расходов — это одна из самых крупных статей затрат. Каждый килограмм керосина производит 3,15 кг CO 2 . Поэтому у авиакомпаний есть внутренняя мотивация для перехода на более экономичные полеты, руление и операции в аэропортах.Они также добиваются повышения топливной эффективности за счет уменьшения количества дополнительного топлива, загружаемого в самолет, и внедрения более легких материалов для уменьшения веса самолета.

    В ходе недавнего опроса авиакомпаний мы узнали, что, несмотря на такое повышение эффективности, перевозчики используют только около 50% своего полного потенциала. Лишь несколько авиакомпаний обращаются к поведению и образу мышления своих сотрудников, связанных с топливом. Это очень важная область, поскольку пилоты, диспетчеры и другие сотрудники авиакомпаний имеют значительную свободу действий при подготовке и проведении безопасных полетов, что напрямую влияет на расход топлива.

    Для повышения эффективности использования топлива авиакомпаниям следует определять области, требующие улучшения, с помощью аналитики и систематически изменять поведение своих непосредственных сотрудников. Например, в проекте поведенческой науки Virgin Atlantic Airways успешно продемонстрировала, как подталкивание или использование тонких вмешательств для изменения поведения может заставить пилотов расходовать меньше топлива.

    Авиакомпания случайным образом разделила всех 335 пилотов на четыре группы. Он проинформировал членов одной группы (контрольной группы), что они участвовали в исследовании использования топлива, без дополнительной информации.Он предоставил экспериментальным группам обратную связь об использовании топлива, включая ежемесячные оценки загрузки топлива, оптимизации полета и эффективного руления. По словам исследователей, все три экспериментальные группы сэкономили больше топлива, чем контрольная группа, а пилоты в «просоциальной» группе — те, кому сказали, что компания сделает благотворительное пожертвование, если они достигнут своих целей, — сообщили о самом высоком уровне удовлетворенности работой. .

    Авиакомпании

    также потребляют дополнительное топливо из-за зигзагообразного перемещения по секторам банкоматов страны, которые требуют заранее определенных передач обслуживания.К другим недостаткам относятся ограничения возможностей управления воздушным движением и отсутствие автоматизации в аэронавигационном обслуживании. Устранение этой неэффективности требует совместных усилий большой группы заинтересованных сторон, включая правительства, регулирующие органы и вооруженные силы, что болезненно замедляет этот процесс.

    Новая авиационная техника

    Согласно данным Teal, только в 2018 году

    Airlines инвестировала в новые самолеты почти 120 миллиардов долларов. Новые модели имеют высокоэффективные двигатели, а современные дальнемагистральные двухмоторные самолеты заменяют четырехмоторные, что позволяет повысить топливную эффективность на одного пассажира до 20 процентов.

    Что касается стратегии коммерческого флота, руководители должны учитывать не только прогнозы цен на топливо, но и будущую стоимость углерода. Использование выбросов углерода в качестве надбавки к стоимости топлива может привести к ускоренному обновлению парка воздушных судов и более быстрой адаптации авиационных технологий будущего, включая некоторую электрификацию.

    Альтернативные двигательные установки (например, на электричестве и водороде) однажды могут заменить обычные самолеты с турбинными двигателями, особенно небольшие самолеты на более коротких рейсах.Однако использование полностью электрических самолетов, перевозящих более 100 пассажиров, представляется маловероятным в ближайшие 30 лет или дольше. Учитывая более низкую удельную энергию батарей по сравнению с топливом, самолету необходимо будет нести более 50 килограммов веса батареи (с учетом современных технологий), чтобы заменить один килограмм керосина. Поскольку вес аккумулятора не сгорит, как топливо, перенос этого веса в течение всего полета потребует энергии, что, в частности, приведет к штрафу за более длительные полеты.

    Электродвигатель может начинаться с гибридного или турбоэлектрического полета, что позволит еще больше повысить топливную экономичность, поскольку реактивные двигатели становятся меньше и легче и потребляют меньше топлива. Например, Ampaire, стартап из Лос-Анджелеса, работает с Mokulele Airlines, межостровным перевозчиком на Гавайях, над гибридно-электрическими рейсами для самолетов с примерно десятью пассажирами.

    Самолеты также могут работать на водороде либо от прямого сгорания (водородная турбина), либо от топливных элементов.Водород не выделяет CO 2 во время процесса сгорания и позволяет значительно снизить количество других элементов, вызывающих глобальное потепление, таких как сажа, оксиды азота и водяной пар с большой высоты. (Водород также может быть сырьем для SAF; подробнее об этом в следующем разделе.)

    Однако для сжиженного водорода потребуется в четыре раза больше керосина, поэтому его использование уменьшит пространство для клиентов или груза. Кроме того, аэропортам потребуется новая инфраструктура для параллельной заправки топливом, в том числе бензовозы, способные хранить сжиженный водород.Время дозаправки увеличится для самолетов с большей дальностью полета, что повлияет на выход на посадку и использование самолетов. В следующем десятилетии могут появиться меньшие по размеру самолеты, работающие на водороде. Для самолетов с более чем примерно 100 пассажирами потребуются значительные разработки в области авиационных технологий и преодоление инфраструктурных ограничений.

    Интермодальная смена

    Поезда и автобусы вырабатывают меньше CO 2 из расчета на одного пассажира, чем самолеты (а железнодорожные перевозки могут быть альтернативой с меньшими выбросами для грузовых авиаперевозок).Авиакомпании могут сотрудничать с железнодорожными и автобусными компаниями, чтобы предложить более интегрированные услуги для коротких стыковок и при наличии альтернативных видов транспорта. Примеры изобилуют, часто в Европе, например, железнодорожное сообщение между Соединенным Королевством и Европой, которое сокращает потребность в полетах. Но сокращение выбросов углекислого газа здесь не сильно влияет на общие выбросы авиакомпаний, они также не являются отличным вариантом для прибыли авиакомпаний.

    Компенсация углерода

    Компенсация выбросов углекислого газа или компенсация CO 2 обеспечивает крупномасштабные и не зависящие от отрасли средства компенсации выбросов CO 2 за счет сокращения выбросов в других местах.На борту авиалинии с зачетом; действительно, ожидается, что отрасль станет ключевым спонсором глобального лесовосстановления. Компенсация также является основой для таких рыночных мер, как Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA), инициатива Международной организации гражданской авиации по сокращению выбросов углерода.

    Компенсация позволяет инвестировать в проекты по всему миру для компенсации выбросов, независимо от собственных усилий покупателей по сокращению своего воздействия. Посадка деревьев и их рост для улавливания CO 2 может стоить от 5 до 10 долларов за метрическую тонну улавливаемого CO 2 .Это приводит к увеличению стоимости билета менее чем на 1 доллар на пассажира на ближнемагистральном рейсе. Помимо природных решений, таких как посадка деревьев, компенсационные проекты могут быть связаны, среди прочего, с восстановлением ресурсов (например, улавливанием метана со свалок), возобновляемой энергией, энергоэффективностью и переключением видов топлива.

    Тем не менее, компенсация как более долгосрочное решение вызывает споры. Некоторые критики рассматривают это как попытку злоумышленника. Многие также обеспокоены тем, что компенсация может ослабить давление на покупателей, заставляющих их сокращать выбросы другими способами: они могут почувствовать себя лучше, компенсируя и не рассматривая принятие других мер по сокращению выбросов.Надежная стратегия воздействия на окружающую среду включает сокращение выбросов за счет использования возобновляемых источников энергии, повышение эффективности использования топлива и другие меры по мере роста роли SAF в дополнение к компенсации оставшихся выбросов.

    Многие авиакомпании приняли на себя крупные обязательства по компенсации, выходящие за рамки CORSIA, и предлагают своим клиентам возможность самостоятельно оплатить компенсационные расходы. В целом, однако, только около 50 процентов авиакомпаний предлагают клиентам возможность компенсировать выбросы в результате полетов, и процесс этого может быть обременительным, поскольку клиенты перенаправляются на отдельный веб-сайт для подтверждения.Как показал наш опрос, очень немногие летчики — менее одного процента — используют добровольную компенсацию выбросов углерода.

    Экологичное авиационное топливо

    SAF — это решение, которое может обеспечить полную декарбонизацию, но оно сопряжено с проблемами как со стороны предложения, так и со стороны спроса. При сжигании SAF создает такое же количество выбросов CO 2 , что и обычное реактивное топливо. Улучшение является результатом того факта, что его производственный процесс поглощает CO 2 , что приводит к сокращению выбросов CO 2 от 70 до 100 процентов на основе жизненного цикла.

    В случае изменения температуры 1,5 ° C наш анализ показал, что к 2030 году на долю SAF будет приходиться 20 процентов реактивного топлива, или, как минимум, 10 процентов в сценарии, в котором транспорт отстает в декарбонизации по сравнению с другими секторами.

    Использование современного биотоплива — вероятное решение в ближайшем будущем. Техническая возможность получения топлива из растительных или отработанных масел доказана, продукт сертифицирован, и некоторые авиакомпании используют топливо в повседневной деятельности. Но создать подходящее сырье и цепочку поставок сложно; строительство производственных мощностей и нефтеперерабатывающих заводов обходится дорого.Отработанное кулинарное масло, популярный ингредиент для биотоплива, находится в ограниченном доступе, и его сбор стоит дорого. Производство других растительных масел, их сбор, транспортировка и переработка в топливо связаны с высокими затратами.

    Сырьевые ресурсы также связаны с другими экологическими рисками, такими как вырубка лесов и создание монокультур. Источники сырья для биотоплива необходимо тщательно выбирать, чтобы ограничить проблему «еда против топлива».

    Некоторые авиакомпании, в том числе Cathay Pacific Airways и United Airlines, вложили средства в оборудование, чтобы продемонстрировать, как бытовые отходы могут быть газифицированы и впоследствии превращены в топливо для реактивных двигателей.В некоторых регионах ферментация древесных остатков в устойчивый керосин показала свой потенциал в качестве жизнеспособного пути.

    В качестве альтернативы, использование синтетического топлива, полученного из водорода и выбросов уловленного углерода, могло бы стать масштабируемым вариантом. Такие синтетические топлива требуют воды, возобновляемой электроэнергии для производства водорода и CO 2 . Сегодня стоимость этого жидкого топлива в несколько раз превышает стоимость обычного керосина, хотя мы ожидаем значительного снижения затрат на экологически чистый водород (за счет снижения затрат на возобновляемую электроэнергию и «электролизеры») в ближайшие годы.На первом этапе CO 2 может быть уловлен как отходящий газ от углеродоемких производств, таких как сталелитейная, химическая и цементная.

    В долгосрочной перспективе — и для достижения нулевого уровня CO 2 — необходимый CO 2 должен быть извлечен из углеродного цикла (взятого из воздуха с прямым улавливанием воздуха). Хотя сегодня это дорого, процесс приносит пользу от более дешевого производства электроэнергии из возобновляемых источников в будущем.

    В то время как синтетическое топливо могло бы стать ответом на сокращение выбросов в долгосрочной перспективе, на данный момент неясно, какие источники СНВ станут победителями.Анализ McKinsey предполагает, что, хотя текущие затраты на SAF высоки по сравнению со стоимостью керосина, они со временем снизятся и могут достичь безубыточности в период между 2030 и 2035 годами при оптимистичном сценарии (Иллюстрация 3).

    Приложение 3

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

    По сути, SAF представляет собой классическую проблему курицы и яйца. У авиакомпаний пока нет жизнеспособного экономического обоснования для покупки SAF; поэтому объем его производства невелик, с небольшой экономией на масштабе и недостаточным финансированием (Иллюстрация 4).

    Приложение 4

    Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

    Требуются: больше заинтересованных сторон в области устойчивого авиационного топлива

    Чтобы решить проблему «кто приходит первым» с помощью SAF, нужно задействовать несколько групп, каждая из которых сделает свою часть работы, чтобы собрать головоломку. Во-первых, авиакомпании могут создать и организовать консорциум заинтересованных сторон, в который входят поставщики технологий и нефтяные компании, чтобы стимулировать спрос и помочь преодолеть разрыв в расходах. Например, авиакомпании могут взять на себя обязательство покупать SAF по заранее определенной цене или по разнице в цене с традиционным авиакеросином, что устранит рыночные риски для поставщиков топлива.

    Во-вторых, финансовые учреждения могли бы предоставить венчурный капитал для строительства производственных мощностей SAF и новой инфраструктуры, которая позволит добиться ожидаемой экономии затрат. Создание коалиции авиакомпаний может увеличить требуемый объем, что приведет к эффекту масштаба.

    В-третьих, авиакомпании могли бы работать с клиентами B2B, готовыми платить надбавку за возможность обезуглерожить следы своих сотрудников. Microsoft взяла на себя обязательство уменьшить свое воздействие на окружающую среду, продвигая SAF и оплачивая дополнительные расходы.Для индивидуальных клиентов авиакомпании могут использовать вознаграждения в рамках программы лояльности в качестве стимула для компенсации CO 2 за счет использования SAF.

    В-четвертых, политики на национальном и региональном уровнях могут сыграть решающую роль, создавая стимулы для производства СНВ и устанавливая соответствующие цели. Такие страны, как Канада и Норвегия, которые готовы применять мандаты на смешивание, продвигаются вперед в этом направлении. Лица, определяющие политику, также могут перераспределить авиационные налоги обратно в отрасль для финансирования декарбонизации, сократив остающийся разрыв в расходах между обычным керосином и СНФ.


    Пандемия коронавируса сильно ударила по авиации. Однако по мере того, как отрасль выходит из этого болезненного период, есть возможность приблизиться к целям с низким уровнем выбросов углерода.

    Авиационная промышленность добилась больших успехов в области топливной экономичности и эксплуатационных качеств. Но для достижения глобальных целей по сокращению выбросов потребуется перейти на следующий уровень декарбонизации, и SAF — это вариант, который может достичь этого. Необходимы более смелые шаги и более глубокое сотрудничество между заинтересованными сторонами для создания финансовых структур и программ, которые могут помочь направить капитал в производство SAF.

    Поскольку авиационная промышленность обладает такими долгоживущими активами, принятие решений сейчас имеет решающее значение. Поиск решений, которые приведут отрасль в соответствие с глобальными целями по выбросам, поможет гарантировать, что будущие поколения не будут чувствовать себя виноватыми в бегстве.

    [Обезуглероживание авиации: миссия возможна] — Эпизод 7: Power-to-Liquid

    Если вы хотите узнать больше о возможностях и проблемах обезуглероживания авиации, вы попали в нужное место!

    В этой мини-серии небольших статей вы последовательно познакомитесь:

    В этой седьмой статье рассматривается синтетическое топливо и то, как превращение жидкости в жидкость, развивающуюся технологию производства зеленого синтетического керосина, может способствовать декарбонизации авиации.

    Синтетическое топливо? Новая идея? Не совсем

    Синтетическое топливо известно авиации. Фактически, они сыграли значительную роль в истории авиации, а точнее во время Второй мировой войны, приведя в действие Люфтваффе нацистской Германии.

    Германия осознала свою зависимость от топлива в период между двумя мировыми войнами, когда на смену паровым двигателям пришли дизельные двигатели. Очень бедная запасами нефти, но богата угольными шахтами, она разработала технологию производства синтетического топлива из угля с помощью различных процессов химического преобразования.

    Нацистская Германия вложила значительные средства в эту технологию и создала крупные промышленные мощности по производству синтетического топлива.

    В 1941 году 99% запасов авиационного бензина в Германии приходилось на синтетическое топливо [1] .

    Преимущества синтетического топлива

    Мы видели в эпизоде ​​4 : Проблемы альтернативных источников энергии , что , за исключением того, что он является ископаемым и генерирует CO 2 , керосин имеет все необходимые для авиации свойства : он стабилен, поддерживает широкий диапазон температур , и имеет идеальную плотность энергии на массу или объем.

    Что, если бы мы могли производить зеленый синтетический керосин?

    Это решит многие проблемы, которые мы обнаружили в предыдущих эпизодах с электрическими или водородными самолетами.

    Нет необходимости полностью переделывать самолет или двигатели . Это означает, что нам не нужно отступать с точки зрения грузоподъемности, дальности полета или скорости самолета. Это также означает, что мы используем все существующие инвестиции, ноу-хау и опыт, которые сделали авиацию самым безопасным средством передвижения в мире.

    Нет необходимости изменять инфраструктуру аэропорта , будь то для погрузки / разгрузки пассажиров, как мы видели в случае с водородным самолетом, или для хранения и распределения энергии по самолету.

    Это означает, что операции авиакомпаний могут оставаться близкими к нынешним (включая короткие сроки выполнения заказов, которые имеют решающее значение для экономики дешевых перевозчиков). То же самое и с техническим обслуживанием.

    Еще одно, но не менее важное преимущество — более плавный переход .Полеты на электрических или водородных самолетах будут ограничены маршрутами, на которых аэропорт вылета и аэропорты прибытия модернизируются для обеспечения совместимости с этими новыми энергоносителями. Это создаст серьезную проблему с курицей и яйцом.

    Когда вы немного разбираетесь в полетах авиакомпаний, вы понимаете, что для управления маршрутом между двумя городами план полета должен учитывать гораздо больше альтернативных аэропортов в пункте назначения и по маршруту, чтобы обеспечить безопасное отклонение от маршрута. Это означает, что аэропорты отправления и назначения должны быть совместимы с новой технологией, а также многие другие альтернативные аэропорты, которые могут находиться в очень отдаленных районах .

    Новые прорывные самолеты будут ограничены в эксплуатации до тех пор, пока новая инфраструктура не получит широкого развития, что сделает их трудными в эксплуатации и непривлекательными на ранних стадиях их коммерческого развития.

    Этот простой маршрут от A до B может выполняться водородным самолетом только в том случае, если аэропорт A и B обновлен по H 2 , а также все запасные части в пункте назначения и на маршруте.

    Напротив, тот же самолет может вылетать с синтетическим керосином в баках из стран, где он доступен, и лететь обратно с традиционным керосином из стран, которые еще не перешли на этот вид зеленого топлива.Его план полета остается совместимым со всеми существующими запасными частями на маршруте, что упрощает операции, особенно на рейсах ETOPS.

    Самолет, который может работать на синтетическом топливе, может летать по CO 2 -нейтрально из пункта A в пункт B, даже если один аэропорт был модернизирован для поддержки нового типа топлива.

    Так что, если бы мы могли производить зеленый синтетический керосин?

    Power to Liquid: принципы

    Путь к производству зеленого синтетического керосина называется Power-to-Liquid. Он опирается на два столпа: не использовать углеводороды или ископаемую нефть, газ или уголь и полагаться на возобновляемые источники энергии для его производства.

    Принцип довольно хитрый: синтетический углеводород производится при смешивании водорода (сам извлекается из воды электросинтезом) с CO 2 , захваченным из атмосферы .

    Морская вода в изобилии и дешевая, и все мы знаем, что в атмосфере слишком много CO 2 .

    Источник: umweltbundesamt.de >>

    Физические и химические реакции, необходимые для производства водорода, извлечения CO 2 из атмосферы и объединения их для производства синтетического топлива, требуют большого количества энергии. Но если эта энергия производится из возобновляемых источников , таких как солнечные электростанции или ветряные мельницы, или из ядерных электростанций, нейтральных по CO 2 , тогда у нас есть решения, не влияющие на климат.

    Конечно, при сгорании синтетического керосина будет и дальше выделяться CO 2 в атмосферу, но только столько, сколько было уловлено для производства синтетического топлива, что означает, что у нас есть циклический безуглеродный производственный цикл .

    Преобразование энергии в жидкость основано на углеродно-нейтральном производственном цикле.

    Источник: umweltbundesamt.de >>

    Даже при питании от возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра или фотоэлектрическая энергия, потребность в технологии преобразования энергии в жидкость на поверхности земли значительно снижается по сравнению с биотопливом.

    Источник: umweltbundesamt.de >>

    Power to Liquid: где мы находимся

    Новые реактивные двигатели совместимы с биотопливом или синтетическим топливом, смешанным с традиционным керосином до 50%, что означает, что авиационная часть технологии готова.

    Что касается производственной цепочки, технология оценивается в 5-8 TRL по шкале уровня технологической готовности.

    В 2014 году компания Sunfire, немецкий поставщик технологий PtL, открыла демонстрационный завод в Дрездене, Германия, по производству синтетического дизельного топлива. Он может производить всего один баррель в день.

    Ранее в этом году, в июне 2020 года, в Норвегии был создан консорциум под названием Norsk e-Fuel (который также объединяет Sunfire) для строительства первого демонстрационного завода PtL для авиации.Они планируют произвести 10 миллионов литров в 2023 году и 100 миллионов литров к 2026 году.

    Они будут обеспечивать 50% -ную смесь для питания пяти наиболее посещаемых внутренних маршрутов Норвегии. Экономия CO 2 оценивается примерно в 250 000 тонн в год.

    Демонстрационный завод Norsk e-Fuel около Осло будет производить достаточно синтетического топлива, чтобы сократить выбросы CO 2 на пяти основных внутренних маршрутах Норвегии на 50%.

    Источник: norsk-e-fuel.com >>

    Что будет в следующем эпизоде?

    В последних трех эпизодах мы смотрели на несколько далекое будущее зеленой авиации, основанной на революционных технологиях (электрические самолеты, водородные самолеты, преобразование энергии в жидкость).Эти технологии будут готовы не раньше 2035 года.

    Итак, что мы можем сделать к тому времени?

    К счастью, многие вещи: это будет предметом следующих двух эпизодов, начиная с Эпизод 8: Устойчивое авиационное топливо .

    Список литературы

    [1] https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/1020261.pdf


    ХОТИТЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ?

    Откройте для себя первые статьи этой мини-серии:

    Следуйте за нами!

    Rolls-Royce разрабатывает планы по декарбонизации авиационных двигателей

    Британская инженерная компания Rolls-Royce изложила, как достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году, включая модификацию своих реактивных двигателей для работы на возобновляемых видах топлива.

    Компания начнет выпуск реактивных двигателей, которые могут работать на экологически безопасном авиационном топливе (SAF) в 2023 году, хотя она ожидает, что к 2030 году новые виды топлива составят лишь 10% от общего потребления.

    «Мы объявляем о планах сделать все наши новые продукты совместимыми с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, а все наши продукты в эксплуатации — совместимыми к 2050 году», — сказал Rolls-Royce, который является третьим по величине поставщиком реактивных двигателей в мире.

    Он также производит энергосистемы для судоходства и энергетики.

    SAF будет играть «ключевую роль» в декарбонизации

    SAF производится из неископаемых источников, что означает, что его выбросы не приводят к дополнительному выбросу CO2 в атмосферу. Сырье включает пищевые и лесные отходы, а также специально выращиваемые энергетические культуры, такие как ива и водоросли.

    Несмотря на то, что сегодня биотопливо в пять раз дороже, чем реактивное топливо, полученное из ископаемого топлива, оно будет играть «ключевую роль в декарбонизации некоторых наших рынков, особенно в области авиации дальнего следования», — заявила инжиниринговая компания.

    Гид по углю Dezeen

    SAF можно смешивать с обычным топливом для реактивных двигателей, но действующие правила не допускают, чтобы смесь содержала более 50% биотоплива.

    «Мы активно выступаем за то, чтобы этот показатель увеличился до 100 процентов», — заявила компания Rolls-Royce, которая также обязалась потратить 75 процентов своего бюджета на исследования и разработки на низкоуглеродные технологии к 2025 году.

    SAF может сократить выбросы углерода на 70%

    Модификация двигателей для обеспечения их совместимости с SAF может снизить выбросы углерода до 70 процентов, заявила компания.

    Предполагается, что в будущем сокращение выбросов «увеличится до 100 процентов по мере того, как будут разработаны способы производства синтетического топлива».

    Компания

    Rolls-Royce объявила подробности своего пути к нулевому уровню выбросов через год после присоединения к кампании ООН «Гонка к нулю», которая обязывает подписавшие стороны достичь нулевого уровня выбросов углерода не позднее 2050 года.

    Чтобы квалифицироваться как нетто-ноль, компания и вся ее производственно-сбытовая цепочка должны исключить все выбросы парниковых газов. Любые выбросы, которые он не может устранить, необходимо компенсировать с помощью схем улавливания углерода из атмосферы.

    Реактивные двигатели обычно работают на топливе на основе керосина, получаемого из ископаемых источников. На долю авиационной промышленности приходится около двух процентов всех выбросов парниковых газов.

    Авиация — один из секторов, «где добиться нулевого выброса углерода труднее всего»

    Авиация — одна из немногих отраслей, которая не может легко переключиться на электроэнергию или улавливать ее выбросы, что означает необходимость поиска альтернативных способов обезуглероживания.

    «Наши продукты и услуги используются в авиации, судоходстве и производстве энергии, где спрос на электроэнергию растет по мере роста населения мира, становится все более урбанизированным, более богатым и требует больше электроэнергии», — сказал генеральный директор Rolls-Royce Уоррен Ист.

    «Эти секторы также относятся к числу тех, где достичь нулевого уровня выбросов углерода труднее всего».

    «Мы добываем небо, потому что в нем слишком много углерода», — говорит Climeworks

    .

    В то время как электрические самолеты пригодны для коротких полетов, аккумуляторы в настоящее время слишком тяжелы для дальних рейсов.

    «Вы не можете улавливать углерод из выхлопных газов самолетов, и вы не можете напрямую электрифицировать дальние грузовые и пассажирские самолеты», — объяснил Кристоф Бейттлер, глава отдела климатической политики швейцарской компании по улавливанию углерода Climeworks, в интервью Dezeen опубликовано на этой неделе.

    В будущем самолеты могут работать на синтетическом керосине, полученном из захваченного атмосферного углерода, смешанного с зеленым водородом, который представляет собой водород, извлекаемый из воды с использованием возобновляемых источников энергии.

    «Вы замыкаете углеродный цикл, потому что CO2 возвращается в атмосферу после сгорания», — пояснил Бейттлер в интервью, проведенном в рамках серии «Углеродная революция» Dezeen.

    Основное изображение принадлежит Жоао Карлосу Медау.

    .

    alexxlab / 13.01.1972 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *