Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Прокладка под гбц: Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Содержание

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

    Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

    Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы.

А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание).

Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов.

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ
    . Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

    Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Каковы признаки и последствия того, что пробита прокладка ГБЦ

Здравствуйте, уважаемые пользователи автомобильного портала Бызово.ру, в 2018 году! Эту статью мы посвятим основным признакам пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Как это вообще определить, есть ли какие-то признаки? Об этом и расскажем на примере «девятки» — ВАЗ 2109. Автомобиль карбюраторный, но на инжекторном признаки будут те же самые.

ВАЗ 2109 с пробитой прокладкой ГБЦ — по каким признакам определить

Что же, находимся мы у самой обычной «девятки». Приступаем к выявлению признаков данной неисправности.

А начнем мы с осмотра бачка расширителя. Заметен пар, которого быть не должно. На фото вы его видите. Это как раз-таки и говорит о том, что прокладка головки блока цилиндра пробита. Температура двигателя 20-30 градусов, то есть только что запустили. При более высоких температурах жидкость в бачке будет «бурлить» и «проситься» наружу.

Такими будут дымные клубы из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ.

Теперь заглушим двигатель и посмотрим на вывод выхлопной системы — он имеет жирную окантовку. Внизу тоже вы обязательно обнаружите сладковатую на вкус жидкость. «Сладость» можно вкусить и, подставив под выхлопной выход при работающем двигателе свою ладонь, на ней останутся запах и дымные испарения.

При длительной эксплуатации мотора с пробитой прокладкой головки блока цилиндра можно заметить эмульгирование моторного масла. Зачерпнем немного отверткой и увидим чистую эмульсию — смесь масла с охлаждающей жидкостью.

Также охлаждающая жидкость не может не коснуться свечей. Она обязательно попадает в цилиндр, омывая не только поршень, клапан, но и затрагивая свечи. На фото ниже вы видите свечи ВАЗ 2109, левая свеча имеет налет рыжего оттенка. Двигатель мы заглушили нагорячую, то есть свечка успела подсохнуть. Но все равно видно, что она отличается от другой. Если же автомобиль заглушить и сразу вытащить свечу, она еще будет и мокрая.

Итак, под головкой данного автомобиля мы видим 4 поршня, 2 из которых омыты, а 2 вполне нормальные. Вот омытые поршни — это и есть очередной признак пробитой прокладки ГБЦ. В данном случае пробита она не совсем стандартно, обычно пробитие происходит скраю, после чего нагретый тосол или антифриз попадает в цилиндр.

Давайте подытожим? Итак, очевидные признаки пробитой прокладки ГБЦ:

  • пар из бачка расширителя;
  • клубы дыма из системы выхлопа;
  • жирный вывод системы и жидкость внизу;
  • эмульгирование моторного масла;
  • свечи с рыжим налетом;
  • омытые поршни.

А теперь посмотрим, к чему приводит перегрев головки.

Какие последствия, если пробита прокладка головки БЦ

Проведем практический эксперимент, чтобы увидеть последствия перегрева. Данная головка будет фрезероваться на станке, и посмотрим, как перегрев повлиял на плоскость головки. После первого прогона наблюдаем картину — такой провал бывает при перегреве головки.

Из данного мероприятия можно сделать вывод, что, как минимум, еще 5 соток, а то и десятку зазора надо снимать. Становится ясно, что головки после перегрева необходимо фрезеровать.

Наглядно всё нюансы можно увидеть в видеоролике здесь. Там же вы сами услышите, как работает мотор «девятки» с пробитой прокладкой ГБЦ.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Наш Интернет-магазин предлагает огромный выбор прокладок ГБЦ для легковых и прокладок ГБЦ для грузовых автомобилей.

Прокладка головки блока цилиндров

Одним из самых важных уплотнительных элементов любого двигателя внутреннего сгорания является прокладка между головкой блока и блоком цилиндра. Современные тенденции увеличения литровой мощности двигателя, за счет высокой степени сжатия, заставляют производителей прокладок постоянно модернизировать и усовершенствовать свою продукцию.
Прокладки головки блока цилиндров должны плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости.
Требования, предъявляемые к современным прокладкам головки блока:

  1. Надежное и длительное макро — и микроуплотнение
  2. Устойчивость против таких сред как газ, вода и охлаждающая жидкость (тосол и антифриз)
  3. Устойчивость к разности температур и высоким давлениям сгорания топлива
  4. Стабильность и высокая эластичность при выравнивании короблений плоскостей прилегания, блока цилиндров к головке блока
  5. Устойчивость к сдвигу и и разрыву в месте перемычки
  6. Выдерживание усилий при затяжке болтов головки блока
  7. Тепловой поток в уплотняемом стыке 

Современные технологии изготовления прокладок головок блока:

  • Прокладка головки блока из мягкого материала (классическая) – Composite cylinder head gasket

 

Прокладка головки блока из мягкого — эластичного материала является плоским компрессионным уплотнением. Она состоит из перфорированного несущего листа, на который с обеих сторон навальцован мягкий материал. Металлические окантовки уплотняют камеры сгорания и защищают чувствительный мягкий материал от перегрева. Импрегнирование наружной поверхности препятствует просачиванию через контактную поверхность текучих сред, таких как масло, вода или антифриз. Так называемые «витон»- элементы из эластомерных материалов обеспечивают повышение удельного давления в местах расположения каналов с высоким масляным давлением. Благодаря удельному давлению рабочий материал деформируется таким образом, что он идеально ложится на уплотняемые поверхности. Для уплотнения требуются очень большие усилия болтов при низких упругих свойствах обратного подпружинивания. Минимальная ширина перемычки составляет 6 мм, для того что бы выдерживать высокие давления и температуры при сгорании.
При монтаже прокладок головки блока цилиндров из мягких материалов с витон- элементом следует обращать пристальное внимание на то, чтобы прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров были бы точно позиционированы. Из за неправильного позиционирования витон-элемент может быть запрессован со слишком большим усилием и разрезан острыми кромками деталей. Дополнительные уплотняющие массы (герметики) нужны только тогда, когда это особо предписывается изготовителем.

  • Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (Multi-layer steel — MLS)

 

Они появились на свет как альтернатива асбестосодержащим прокладкам запрещенных к применению в конце 80-х годов. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали состоят из от двух до пяти листов углеродистой, пружинной стали, расположенных послойно в прокладке головки блока.
Для надежного уплотнения газов и среды желобчатая формовка у камер сгорания, а так же у мест прохода масла и воды увеличивает локальные прижимные усилия (макроуплотнение). Расположенные по всей поверхности или частичные эластомерные покрытия дополнительно повышают уплотняющее действие. Уплотнения из многослойной стали, благодаря их специальной конструкции, хорошо приспосабливаются к любой шероховатости наружной поверхности, при условии, что качество наружной поверхности находится в пределах описанных полей допусков. Высококачественные MLS прокладки головки блока оптимально сглаживают, благодаря контролируемому давлению придавливания, неровности и коробления деталей.

 Требования к уплотняемым поверхностям деталей:

  1. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в продольном направлении.
  2. Неровность на длине 400 мм не более 0,05 мм в продольном направлении.
  3. Неровность на длине 100 мм не более 0,03 мм в поперечном направлении.
  4. Волнистость не более 20 μм.
  5. Шероховатость от 7 до 20 μм .

Если приведенные значения превышены, следует обработать плоскости прилегания.

Прокладки головки блока из мягких материалов и прокладки из листовой стали предъявляют одинаковые требования к качеству наружных поверхностей. При монтаже не следует учитывать никаких особенных различий, за исключением метода затяжки.

Подбор необходимой толщины прокладки головки блока цилиндров.

Почти все производителей прокладок предлагают, для некоторых типов двигателей варианты прокладок, отличающиеся друг от друга по толщине. Можно идентифицировать толщину прокладки еще перед началом сборочных работ. Следует найти в одном из углов блока выступающий угол прокладки. Там должны быть выбиты несколько насечек, пробито несколько отверстий или есть выступающие зубцы. Насечки, зубцы и отверстия обозначают условную толщину прокладки. Как правило, чем больше отверстий (насечек, зубцов), тем толще установленная прокладка.
Изменяемые по толщине прокладки устанавливаются на многие дизельные двигатели, где с помощью высоты прокладки головки блока можно корректировать объем камеры сгорания. Как правило, выпускается 3-4 варианта (от 1-4 отверстий/ насечек/зубцов) различающиеся по толщине на 0,05-0,1 мм.

Подбор необходимой толщины прокладки производится в два этапа:

 

  1. Измерение высоты выступания поршня относительно плоскости блока цилиндров.
  2. Определение по таблице нужной толщины прокладки в зависимости от полученных измерений. Таблицы соответствия размеров для каждого двигателя свои, и как правило печатаются в каталогах производителей поршней.

Для примера, таблица подбора для AUDI двигатель AAZ

Кол-во
отверстий
Толщина
прокладки
Выступание
поршня
(A min)
Выступание
поршня
(A max)
1 1,53 mm + 0,66 mm + 0,86 mm
2 1,57 mm + 0,87 mm + 0,90 mm
3 1,61 mm + 0,91 mm + 1,02 mm

Следует заметить, что подобный, тщательный подбор обязателен и необходим только при замене поршней или демонтаже поршневых колец. А в случае, если замена прокладки головки блока цилиндров производится отдельно без снятия установки поршней, то, как правило, устанавливают новую прокладку толщины такой же, как и у старой.

Ремонтные прокладки.

В процессе длительной эксплуатации двигателя, в следствии нарушения температурного режима, детонации и использования не качественного топлива и антифриза плоскости прилегания блока цилиндров и головки блока деформируются. Особенно для рядных много цилиндровых моторов. Как следствие требуется фрезеровка или шлифовка этих «привалочных» плоскостей, что приводит к уменьшению объема камеры сгорания. В тех случаях, когда при обработке значительно уменьшается высота камеры сгорания, во избежание изменения степени сжатия, предусматривается установка ремонтной прокладки головки блока с увеличенной толщиной.
Пример: прокладка головки блока для двигателя BMW M 20 B 20. Почти все производители прокладок выпускают ремонтные прокладки головки блока, имеющие ремонтное увеличение по толщине на 0,20 мм – 0,40 мм.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 2E, 3E (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

  • Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
  • Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров)

Главная » Советы по ремонту » Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки

просмотров 27 893

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) на автомобиле, не надо паниковать, необходимо вызвать эвакуатор, так как на дороге не следует оставлять авто и транспортировать его в священное место под названием гараж, если такого нет, то в то место где можно будет не спеша разобраться в причинах пробитой головки блока.

Надо признать, что очень распространённой, и довольно неприятной, проблемой при работе двигателя является пробитие прокладки головки блока цилиндров. Это усугубляется ещё и тем, что такую неполадку очень тяжело своевременно найти и устранить. Но надо признать, что даже небольшое отверстие в прокладке способно привести к очень негативным последствиям. Если вы не хотите заниматься капитальным ремонтом двигателя своего автомобиля, то надо очень внимательно следить за состоянием мотора и если вы вдруг выявили те симптомы, о которых будет рассказано в этой статье, то сразу проверьте прокладку на предмет её целостности.

Косвенным образом на износ прокладки блока цилиндров будет указывать увеличившийся расход топлива и понижение мощности двигателя.

Причины, по которым прокладка ГБЦ будет пробита или повреждена, бывают разными:

  • После ремонта прокладку ГБЦ неправильно установили;
  • Некомпетентность мастера, который производил сборку двигателя;
  • Брак в самой прокладке;
  • Плохое топливо;
  • Перегрелся двигатель;
  • Износ материалов.
  1. Главный признак того, что у вас пробило прокладку, является неконтролируемый выброс газов из-под головки блока цилиндров. Автовладелец это сразу заметит и в дополнение к этому появиться характерный посторонний громкий звук в работе двигателя.
  2. Может быть аналогичный прострел, но уже между цилиндрами. Самостоятельно такой прострел определить практически невозможно. В этом случае надо обратиться в автомастерскую и при помощи специального оборудования измерить компрессию.
  3. Белый дым (водяной пар) из глушителя может говорить о пробитой прокладки ГБЦ.
  4. В системе охлаждения появилась масляная эмульсия.
  5. На масляном щупе появилась вода, при этом масло будет характерного серого, светло-коричневого оттенка (эмульсия)
  6. Течь масла из под головки блока цилиндров

Ещё один признак, который косвенно будет свидетельствовать о пробитой прокладке ГБЦ, это когда под капотом начнутся скапливаться выхлопные газы. Они могут аккумулироваться в радиаторе. Тут надо заметить, что если такое произошло, то не надо сразу грешить на пробитую прокладку. Газы могут попадать в радиатор через очень маленькую трещину, которая может появиться на головки или на стенках одного из цилиндров. При этом двигатель, в большинстве случаев, будет работать вполне стабильно. Только иногда из выхлопной трубы может появляться белый дым, пар, но это должно вас насторожить.

Ведь продолжая эксплуатировать авто в таком состоянии вы можете добиться того, что трещина увеличиться и это приведёт к полноценному прострелу. А уж тогда без капремонта и снятия ГБЦ будет не обойтись.

 

Ну и последнее, что может натолкнуть вас на мысль о пробитой прокладке ГБЦ – утечка масла и воды (тосола).

Причины, по которой пробило прокладку ГБЦ

Первое на что надо обратить внимание – перегрев мотора. Как это может произойти? Всё очень просто. В том случае, если прокладка изготовлена из железазбеста, то она может просто не выдержать высокого температурного режима, когда двигатель перегревается. Прокладка будет постепенно прогорать, прочность её станет меньше, и она может вздуться. Кроме этого в результате перегрева может быть искривлена плоскость ГБЦ (головки блока цилиндров). И если такое произойдёт, то надо подготовиться к дорогостоящему ремонту. Поэтому не давайте двигателю перегреваться! Во время сильного нагрева двигателя, материал из которого сделана ГБЦ и сам блок как правило разные, и степень расширения у них так же разная, что и приводит к смещению и искривлению поверхности ГБЦ и прокладки.

Далее, на что надо обратить внимание, так это на болты, которыми крепится ГБЦ. Вернее даже не на сами болты, а на то, как они затянуты. Очень важно при затягивании болтов головки блока цилиндров не перетянуть их и не затянуть слишком слабо. Если вы перетяните болты, то тут появляется риск, что вы можете сорвать болт, и тогда в ГБЦ останется заломышь болта, который придётся удалять. Его там оставлять нельзя, так как головка не будет уже прижиматься должным образом. А если вы затяните болты слабо, то появляется большая вероятность того, что через неплотно пригнанную головку также может произойти прострел в прокладке. Поэтому при установке головки блока цилиндров надо воспользоваться динамометрическим ключом и притянуть прокладку, предварительно узнав момент затяжки болтов именно для вашего двигателя.

Ну и последнее. Очень важно, чтобы прокладка была произведена из качественного материала с соблюдением всех норм производства. Если прокладка плохого качества, то хорошей работы от неё ожидать не приходится. Ведь если её сделали непонятно где и непонятно кто, то она может вскоре или пойти на выстрел или прогореть. Важно помнить, что на таких запчастях лучше не экономить, а лучше переплатить, но купить качественную прокладку ГБЦ.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

  1. Когда вы решили проверить уровень масла в вашем автомобиле, то на щупе вместо масла появилась белая пена. Такая же пена может появиться и под пробкой горловины для заливки масла. Это признаки того, что в масляную систему двигателя проникла охлаждающая жидкость. Причиной этого может быть только пробитая прокладка ГБЦ. Тут надо заметить, что в очень редких случаях такое может случиться, если появились трещины в блоке цилиндров (прокладка при этом может быть совершенно не повреждённой). В любом случае, если вами была обнаружена такая белая жидкость, то надо «бить тревогу» и, либо самому начать устранять эту проблему, либо обратиться в ближайшую автомастерскую за квалифицированной помощью.
  2. Появляется густой белый пар из выхлопной трубы вашего автомобиля, когда двигатель работает. Иногда с капельками влаги. Это свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость проникла в цилиндры. Косвенно на это может указывать то, что резко снизится уровень охлаждающей жидкости. Это и понятно, так как она вылетает через выхлопную трубу. Но белый дым не всегда может говорить вам о пробитой прокладке ГБЦ. Такой дым может появиться и тогда, когда вы прогреваете мотор, когда много конденсата. Или когда высокая влажность в сырую погоду. Это нормальное явление и паниковать тут не следует. Если у вас действительно пробило прокладку ГБЦ, то белый пар будет идти из выхлопной трубы постоянно и в обильном количестве.
  3. В расширительном бачке появляются масляные пятна и масляная плёнка. Масляные образования могут появляться и в радиаторе. Если вы это заметили, то с большой долей вероятности поможет вам определить, что нарушена целостность прокладки головки блока цилиндров. В любом случае следует обратить на это внимание. Интересно, но встречаются и такие «спецы» которые умудряются промывать систему охлаждения отработанными моющими средствами. Но на таких «специалистов» не надо обращать внимание и будем считать, что к нам это не подходит.
  4. Если в горловину вашего радиатора равномерно поступают газовые образования, напоминающие пузырьки от шампанского, то это может говорить о том, что из камеры сгорания в охлаждающую жидкость попадают выхлопные газы. Вероятнее всего, что где-то есть отверстие, через которое и поступают выхлопные газы и причиной этого может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если пузырьки появляются в процессе замены охлаждающей жидкости, то не обращайте на это внимание, но если этот процесс идёт постоянно, значит надо искать причину.
  5. Если выхлопные газы вырываются наружу через прокладку ГБЦ, то такое явление встречается не очень часто. Заметить это можно достаточно легко, надо только присмотреться. Но забывать про это тоже не надо – ведь неизвестно, что может произойти. Более распространена ситуация, когда из-под головки блока цилиндров появляются масляные разводы. В таком случае надо попытаться затянуть болты крепления ГБЦ. Но в этом случае надо чётко следовать инструкции, а то можно сделать ещё хуже. Затягивать шпильки болтов надо в строгой последовательности и с таким усилием, который рекомендован изготовителем. В противном случае можно сорвать резьбовое соединение или сломать шпильку. Используйте для этого динамометрический ключ. Если у вас его нет в наличие, то возьмите у кого нибудь либо приобретите в магазине.
  6. Бывают случаи, когда прокладка ГБЦ получает пробой между цилиндрами. Найти такую поломку очень сложно, так как тут будут отсутствовать любые явные признаки этого. На это будет указывать только повышенный расход топлива и понижение мощности автомобиля. Способствовать этому может много причин. Поэтому, воспользуйтесь для диагностики этой неисправности компрессометром. Если в одном из цилиндров пропала компрессия (либо в нескольких), то это напрямую может указывать на то, что пробило прокладку ГБЦ .

В заключении можно сказать о том, что если вы установили, что у вас пробило прокладку, то ни в коем случае не надо откладывать ремонт. Лучше сразу обратиться в автосервис и устранить эту проблему.

Рекомендуется в случаях замены прокладки ГБЦ отшлифовать саму головку блока цилиндров для выравнивания поверхности прилигания прокладки.

Удачи на дорогах!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Что такое прокладка головки блока цилиндров и как узнать, что она взорвана

Прокладка головки блока цилиндров находится между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Этот небольшой, но жизненно важный компонент используется для уплотнения процесса внутреннего сгорания, позволяя охлаждающей жидкости и маслу проходить по двигателю для охлаждения и смазки. А это значит, что когда он «дует», это может стать серьезной проблемой для двигателя. Признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров довольно легко определить, и их необходимо быстро устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Эта статья поможет вам понять, что такое прокладка головки блока цилиндров, для чего она нужна и как узнать, когда она выходит из строя.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

В дополнение к уплотнению камеры сгорания двигателя, чтобы позволить маслу и охлаждающей жидкости циркулировать, прокладка головки также герметизирует камеру сгорания в двигателе. Это позволяет транспортному средству производить достаточно мощности для движения вперед, а также предотвращать выход вредных газов из камеры сгорания, направляя их через выхлопную систему. Прокладка головки в современных автомобилях состоит из нескольких слоев стального материала, переплетенного с эластомером, что делает их более прочными и долговечными.Автомобили, произведенные в прошлом, оснащались прокладками из графита или асбеста. Для сравнения, современные прокладки лучше, поскольку они менее подвержены утечкам и практически не представляют опасности для здоровья по сравнению с прокладками, произведенными из асбеста.

Прокладка головки блока цилиндров — жизненно важный компонент двигателя горючих газов. Прокладка головки гарантирует, что давление, создаваемое свечой зажигания паров топлива, остается в камере сгорания. Камера сгорания содержит поршни и требует высокого давления, чтобы поршни продолжали работать надлежащим образом.Кроме того, масло и охлаждающая жидкость выполняют одинаково важные функции, но для эффективного выполнения своих задач они не могут смешиваться. Прокладка головки разделяет камеры, чтобы исключить перекрестное загрязнение жидкостей.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Наиболее частая причина взрыва или повреждения прокладки головки блока цилиндров — это перегрев двигателя. Высокая температура двигателя обычно вызвана нехваткой охлаждающей жидкости в радиаторе, как правило, из-за утечки.Некоторые прокладки могут ослабнуть раньше, чем другие, в зависимости от материала, из которого они изготовлены. Например, алюминий быстрее расширяется при нагревании. Металлы с более высокой скоростью теплового расширения более чувствительны к нагреванию. Более высокие температуры могут вызвать изменение формы объекта, что приведет к неблагоприятному исходу. Расширение и деформация головки блока цилиндров в результате нагрева ухудшает ее целостность, что препятствует надлежащему уплотнению прокладки головки блока цилиндров.

Когда прокладка головки повреждена, очень важно немедленно устранить ее.Продолжение эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой может привести к серьезным и непоправимым повреждениям двигателя. Поскольку прокладка используется в качестве уплотнения, поддержание давления является ключом к мощности двигателя. Как только прокладка взорвется, она больше не сможет действовать как уплотнение и позволит сбросить давление, что значительно снизит мощность двигателя, что является одним из немногих признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, каналы для масла и охлаждающей жидкости могут начать вытекать в места, где их быть не должно. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, она смешивает и разбавляет моторное масло, а также снижает охлаждающую способность системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя.

Признаки перегорания прокладки головки

Для работы двигателя необходимы три жизненно важные жидкости: топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Если прокладка взорвется, все жидкости могут попасть в камеру сгорания или из нее. Вы можете заметить несколько или все из следующего:

  • Перегрев — вызван нехваткой охлаждающей жидкости или ее недостатком. Также вызвано попаданием углеводородов в систему охлаждения.
  • Белый, синий или серый дым — указывает на попадание охлаждающей жидкости или масла в камеру сгорания.
  • Потеря мощности — из-за недостаточного сжатия, приводящего к разбрызгиванию, потере мощности и снижению топливной эффективности.
  • Обесцвеченное масло — Масло цвета шоколадного молока указывает на смешивание охлаждающей жидкости с маслом в двигателе.

Помощь

Обширное повреждение двигателя из-за выдувания прокладки головки блока цилиндров — наиболее неблагоприятный вид проблемы двигателя. Поврежденная прокладка головки блока цилиндров, которая игнорируется, может потребовать ремонта блока цилиндров, головок цилиндров или полной замены двигателя.Если вы заметили какие-либо симптомы, которые могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле, не ждите осмотра. Специалисты Sun Auto Service обладают знаниями и опытом, чтобы помочь в ремонте вашего двигателя. Вам неудобно управлять автомобилем из-за риска дополнительного повреждения двигателя? Мы приедем к вам! Мы предлагаем бесплатную буксировку с большинством капитальных ремонтов. Если вам нужен ремонт, и он вам нужен быстро, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Sun Auto. Мы здесь, чтобы помочь!

Какие признаки выдува прокладок головки блока цилиндров?

Когда дело доходит до блока двигателя вашего автомобиля, прокладка головки блока цилиндров немного напоминает шезлонг на вечеринке. Его самая большая задача — помешать любым жидкостям получить доступ друг к другу и смешаться друг с другом способами, которых они не должны. Используя герметичное уплотнение, он предотвращает накопление остатков на гусеницах и защищает ваш двигатель от вещей, которые могут загореться и взорваться.

Если вы когда-либо изучали техническое обслуживание автомобилей и выясняли, где находятся ваши автомобильные факторы риска, вы поймете, почему это важно. Как и любой другой компонент вашего автомобиля, прокладки головки блока цилиндров могут изнашиваться и будут изнашиваться в течение достаточно долгого времени.Это могло произойти из-за неправильного использования или небрежного обращения, но часто связано с возрастом и использованием.

Так как же определить, взорвана ли прокладка головки блока цилиндров? Каковы предупреждающие признаки взорванной прокладки головки блока цилиндров, которая говорит нам все бросить и посмотреть на машину? Присоединяйтесь к нам сегодня, когда мы узнаем.

Признаки перегорания прокладки головки

Признаки выдувания прокладок головки могут быть незаметными. Вот восемь наиболее распространенных признаков поломки прокладки головки блока цилиндров.

Telltale Leaks

Что касается ремонта автомобилей, есть одно предупреждение, которое всегда может что-то значить, — это утечка.Жидкости вашего автомобиля должны быть закрытой системой, поэтому потеря чего-либо, кроме конденсации в кондиционере, может быть верным признаком.

В случае вздутия головки внешнее масло или охлаждающая жидкость будут вытекать из швов между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти утечки являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров и хорошим признаком того, что вам необходимо немедленно проверить возможные трещины и скручивания головки блока цилиндров.

Неисправные цилиндры

Пропуск зажигания в цилиндрах — еще один признак того, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя. Цилиндр — это буквально камера, в которой бензин горит и превращается в энергию, питающую ваш автомобиль. Особенно в случаях, когда есть разрыв между двумя цилиндрами на одной и той же головке, вам нужно заняться ремонтом прокладки головки.

Тестирование на сжатие и герметичность цилиндра отлично подходит для локализации утечек, так что вы можете исследовать их во время разборки.

Проблемы при запуске

Во время запуска следите за белым дымом выхлопных газов.Ваш автомобиль проходит через серию мощных пусковых операций, и ваши цилиндры, в частности, нуждаются в охлаждении. Имея это в виду, белые выхлопные газы являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Когда дело доходит до расходов, затраты на ремонт прокладки головки блока цилиндров могут показаться пугающими для кого-то, просто осознающего, что эта работа необходима. Однако затраты на ожидание решения этой проблемы до тех пор, пока она «не станет действительно серьезной», значительно перевешивают то, что вы, вероятно, заплатите.

Синие выхлопные газы

Белый дым выхлопных газов — не единственный предупреждающий знак взорвавшейся прокладки головки блока цилиндров.Синий дым может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров и на то, что в вашем двигателе горит масло. Когда масло просачивается из места смазки поршней в камеру сгорания, самое время довести автомобиль до некоторых ремонтных работ.

Дым — это большой предупреждающий знак, который должен поднять предупреждающие флажки, когда вы его заметите. Густые дымные выхлопные газы автомобилей образуются при разрыве или износе прокладки головки блока цилиндров рядом с масляной системой. Как уже упоминалось, масло просачивается в камеру сгорания, создавая очень заметный дым.

Нефть горит не так чисто, как топливо, что является одной из причин, по которой мы используем газ, а не большинство масел. Когда оно горит, дым, который он создает, густой и неприятный, но само масло также оставляет после себя остатки. Эти остатки накапливаются в камере сгорания, что в дальнейшем может привести к проблемам.

Перегрев

Перегрев никогда не является хорошим признаком, но это, в частности, один из индикаторов повреждения прокладки головки блока цилиндров.Когда масло попадает в систему охлаждения, оно снижает его способность охлаждать двигатель, в результате чего двигатель быстро перегревается.

Утечка может быть более или менее серьезной, и, в зависимости от этого, нередко обнаруживаются пузырьки в резервуаре для перелива. Как вы уже догадались, это означает, что цилиндр начал протекать в вашу систему охлаждения.

Жидкости

Один из наиболее незаметных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров — обесцвеченная жидкость.Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в предотвращении смешивания жидкостей в двигателе. Обесцвечивание может быть не обычным явлением, но это верный признак того, что этот компонент вышел из строя и вещи смешиваются там, где не должно быть.

Смешивание масла и охлаждающей жидкости

Моторное масло служит очень важному процессу, и если оно перестает работать, это может привести к шлифованию поршней и различным другим осложнениям. Это представляет проблему при ударе прокладки головки , так как это может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости по-разному.

Масло с охлаждающей жидкостью

Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, вспенивается. Это тоже обычно не очень тонко. Представьте себе пену из капучино, которая находится на крышке вашего клапана. Не идеальный вариант и явная проблема, поскольку это мешает вашему маслу выполнять свою работу должным образом.

Охлаждающая жидкость с маслом

Когда в охлаждающую жидкость попадает масло, оно образует толстую белую пленку. Обнаружение этого может быть неприятным, но оно похоже на майонез и содержится в крышках радиаторов или, иногда, в переливных резервуарах.

Это изменение текстуры масла делает его менее эффективным при смазке вашего двигателя. Это быстро приведет к более быстрому износу компонентов двигателя.

Прокладка выдувной головки

Обеспокоены, что у вас может взорваться прокладка головки блока цилиндров? Нашли свой автомобиль в сегодняшнем списке? Не торопитесь, чтобы полностью диагностировать проблему самостоятельно или с помощью механика. Подумайте об испытаниях на сухое и влажное сжатие или испытании на герметичность цилиндра, чтобы определить точное место утечки.

Тестер блока также является хорошей идеей для определения наличия каких-либо продуктов сгорания в системе охлаждения. Это не только безопасно, но и является полезным критерием для определения неисправности прокладки головки блока цилиндров. В конце концов, многие из вас захотят позвонить своему надежному механику, попросить разбить стоимость прокладки головки блока цилиндров и принять решение как можно скорее.

Ищете более подробную информацию о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств от профи с многолетним опытом работы в этой области? Обязательно ознакомьтесь с остальной частью содержимого нашего блога сегодня!

Как поменять прокладку головки

Майк Бамбек, автомедиа. com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность. К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ расположены клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. голова. Прокладка головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорогой. То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипячение
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится.Двигатель перегрев — самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и при перегреве голова чрезмерно расширяется. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием двигателя или детонацией. Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки.Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук Звук или стук двигателя — это коварный звук повреждения.

Замена прокладки головки
Замена прокладки головки блока цилиндров — задача не для среднего мастера. Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены.Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — это поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. За процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда обращайтесь к руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может оказаться сложным процессом.Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервисная инструкция — первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту.Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки. Пока может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Признаки и причины перегорания прокладки головки

Двигатель вашего автомобиля разделен на две части: блок цилиндров, в котором расположены поршни и цилиндры, и головка цилиндра, где расположены клапаны, свечи зажигания и распределительный вал (ы).Между этими двумя массивными частями двигателя находится прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки, одна из самых важных прокладок в вашем двигателе, предназначена для уплотнения давления срабатывания цилиндров и предотвращения утечки охлаждающей жидкости и моторного масла в цилиндры, а также наружу. Прокладка головки должна выдерживать нагрузки, возникающие при расширении, сжатии, деформации и трении двух поверхностей при герметизации под давлением в цилиндре, охлаждающей жидкости и моторном масле, протекающих через отверстия для литья.

Причина перегорания прокладки головки

Двигатель вашего автомобиля работает в экстремальных условиях с сильной жарой.Если это тепло станет больше обычного, ваш двигатель может перегреться, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Дополнительный нагрев приводит к чрезмерному расширению головки блока цилиндров и блока цилиндров, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Детонация — еще одна причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку она повреждает броню или огнестойкие кольца, позволяя давлению в цилиндре проходить мимо брони.

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Поскольку прокладка головки цилиндров закрывает каналы для охлаждающей жидкости, выдувная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости попадать в цилиндры.Охлаждающая жидкость в цилиндрах вызовет:

Белый дым из выхлопной трубы

ПУЗЫРЬЯ В РАДИАТОРЕ И БАКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

необъяснимая потеря охлаждающей жидкости без утечек

Молочно-белая окраска масла

Перегрев двигателя

Поскольку прокладка головки блока цилиндров также герметизирует охлаждающую жидкость и масло, вы можете увидеть полосы масла и охлаждающей жидкости, стекающие с прокладки.

Вы также можете заметить потерю мощности двигателя из-за более низкого сжатия цилиндра, если прокладка головки протекает в соседние цилиндры.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, в системе охлаждения находится давление, выключите двигатель и не пытайтесь сбросить давление. Обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля и всегда используйте запасные прокладки, которые соответствуют или превосходят технические характеристики оригинального производителя.

Как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров в автомобиле — поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости двигателя с использованием правильной смеси в соответствии с рекомендациями производителя.Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости на полу или в гараже, проверьте ее. Кроме того, возьмите за привычку следить за датчиком температуры; Если вы заметили, что он сильно нагревается, немедленно обратитесь к профессиональному технику для проверки.

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, специально разработанных для ремонта, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить запчасти сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Устранение неисправностей прокладки головки блока цилиндров: все, что вам нужно знать

Прокладка головки блока цилиндров является важным компонентом под капотом, обеспечивая уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Хотя неисправность прокладки головки блока цилиндров случается довольно редко, важно знать, каковы признаки, чтобы вы могли диагностировать и исправить ее, прежде чем она станет более серьезной проблемой.

В этом руководстве мы дадим полный обзор неисправностей прокладки головки, признаки, на которые следует обратить внимание, и сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров. Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы найти нужную информацию.

Быстрые ссылки

Что такое прокладка выдувной головки?

Выдувание прокладки головки блока цилиндров происходит при нарушении герметичности между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Прокладка головки находится между этими двумя частями двигателя, герметизируя канал охлаждающей жидкости, каналы возврата масла, цилиндры и поршни.

При выходе из строя прокладки головки эти каналы больше не закрываются, что может привести к утечкам охлаждающей жидкости, утечкам масла или выходу газов из камеры сгорания. Выдувание прокладки головки блока цилиндров происходит, когда двигатель перегревается, что приводит к увеличению теплового давления, которое оказывает огромное давление на прокладку.

Каковы признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров?

Выдувная прокладка головки блока цилиндров имеет те же симптомы, что и другие неисправности двигателя, включая перегрев, но есть несколько признаков, которые точно скажут вам, с чем вы имеете дело. Ниже мы перечисляем некоторые из классических вещей, на которые следует обратить внимание при диагностике перегоревшей прокладки головки блока цилиндров:

  • Густой белый дым, поднимающийся из выхлопной трубы. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость / антифриз и масло сгорают в камере сгорания после утечки через неисправную прокладку.
  • Плохая работа двигателя и грубый шум холостого хода. Поскольку камера сгорания больше не герметизирована должным образом, это приводит к неэффективному сгоранию топлива и воздуха, что приводит к грубому шуму холостого хода и общему снижению производительности.
  • Моторное масло молочного цвета. Если прокладка продувается до точки, где охлаждающая жидкость / антифриз просачивается в каналы возврата масла, вы можете обнаружить, что моторное масло вашего автомобиля выглядит молочно-белым.
  • Перегрев двигателя или пузыри в радиаторе. Это вызвано попаданием газов из камеры сгорания в систему охлаждения, что приводит к быстрому перегреву двигателя и образованию пузырей в полости радиатора.
  • Явные утечки масла или охлаждающей жидкости снаружи автомобиля. Вы можете заметить лужу жидкости на полу под тем местом, где была припаркована ваша машина.Это происходит, когда жидкость стекает через трещину или неисправность прокладки.

Некоторые симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров поначалу могут быть очень незначительными, до такой степени, что вы их не заметите или можете проигнорировать. Но, по возможности, всегда обращайтесь к профессиональному механику для проверки любых симптомов, поскольку небольшие проблемы могут быстро стать очень большими и очень дорогими в случае неисправной прокладки головки блока цилиндров.

Можно ли водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Можно ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров, но мы не рекомендуем это делать.Как мы уже говорили выше, небольшие проблемы, такие как повышение температуры или дым из выхлопной трубы, могут быстро вызвать гораздо более серьезные проблемы, особенно если охлаждающая жидкость / антифриз попадает в масло.

В худшем случае вам может потребоваться полная перестройка двигателя или замена прокладки головки, если вы слишком долго игнорируете симптомы. Если вы поймаете это достаточно рано, неисправную прокладку головки блока цилиндров можно отремонтировать без полной замены, что не только сэкономит ваше время и деньги, но также может означать разницу в том, что вам не придется покупать новую машину.

Важно знать симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, чтобы вы не продолжали движение и не создавали более серьезных проблем. При первых признаках каких-либо проблем всегда передавайте свой автомобиль на проверку профессиональному механику, который сможет диагностировать проблему и предложить хорошее решение.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Замена прокладки головки блока цилиндров может стоить от 500 до нескольких тысяч фунтов в зависимости от гаража, а также марки и модели вашего автомобиля.Это одна из самых дорогостоящих механических проблем, которую нужно решать, поэтому многие водители чувствуют себя вынужденными отправить свою машину на слом, а не раскошелиться на замену — в противном случае это ложная экономия.

Сама прокладка головки блока цилиндров вполне доступна. Там, где действительно начинают расти затраты, так это в рабочей силе. Поскольку прокладка головки блока цилиндров расположена в центре двигателя, работа, необходимая для разборки и повторной сборки двигателя, может занять до 10 часов и более — так что вы можете понять, почему замена прокладки головки блока цилиндров стоит так дорого.

Сможете ли вы отремонтировать прокладку головки самостоятельно?

В некоторых случаях вам удастся отремонтировать прокладку головки блока цилиндров. Это только при очень небольшой утечке, которая вызывает такие симптомы, как перегрев и потеря охлаждающей жидкости / антифриза.

Чтобы отремонтировать протекающую прокладку головки блока цилиндров, вам понадобится герметик. Наша дочерняя марка Holts производит профессиональные средства для устранения утечек в системе охлаждения под названием Wondarweld, которые предназначены для заделки трещин в прокладках головки, головок цилиндров и блоков цилиндров для постоянного ремонта.

Помните, что чем раньше вы диагностируете повреждение прокладки головки блока цилиндров, тем больше вероятность того, что вы сможете использовать герметик для ее ремонта без необходимости полной замены.

Каков срок службы прокладок головки блока цилиндров?

Прокладки головки блока цилиндров обычно служат 200 000 миль, что считается сроком службы большинства автомобилей. Это означает, что если вы ухаживаете за своим автомобилем и соблюдаете график обслуживания, вы никогда не должны столкнуться с взорванной прокладкой головки блока цилиндров.

Как лучше всего обслуживать прокладку головки блока цилиндров?

Соблюдение графика обслуживания, рекомендованного производителем, — лучший способ поддерживать в рабочем состоянии критически важные компоненты, такие как прокладка головки блока цилиндров.При промывке охлаждающей жидкости / антифриза обязательно замените его высококачественным продуктом, обеспечивающим отличную защиту двигателя.

Мы надеемся, что это руководство было полезным при поиске и устранении неисправностей прокладки головки блока цилиндров вашего автомобиля. Для получения дополнительных руководств и автомобильных функций, загляните в блог Prestone , или, чтобы узнать о нашем полном ассортименте присадок для двигателей и очистителей топливной системы, посетите домашнюю страницу сегодня .

Признаки перегоревшей прокладки головки

Большинство современных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, в которой используются три жидкости: горючее воздушное топливо, водно-гликолевая охлаждающая жидкость и моторное масло.Ни одна из этих жидкостей не может контактировать друг с другом. Чтобы эти жидкости правильно распределялись между компонентами без перемешивания, имеется прокладка головки.

В этой статье:

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

В автомобильных двигателях прокладка головки блока цилиндров представляет собой панель с кольцами, которая размещается между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Прокладка головки блока цилиндров служит барьером, препятствующим попаданию моторных жидкостей в цилиндры. Таким образом, прокладка головки блока цилиндров является одним из наиболее важных компонентов камеры сгорания.Прокладка головки не только служит барьером для цилиндра, но и закрывает трубопроводы для масла и воды. Благодаря своему расположению между горячими и холодными компонентами двигателя, прокладка головки блока цилиндров выдерживает полный диапазон температур, от высокой температуры камеры сгорания до часто низких температур системы охлаждения. Поскольку воздействие температурных изменений со временем сказывается, прокладка головки в конечном итоге может иметь следы по поверхности. Следовательно, в этой важной области часто возникают утечки.Если проблема усугубится, прокладка может взорваться — все это вызывает вопрос: что такое взорванная прокладка головки блока цилиндров?

Каковы признаки и симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Водитель часто задается вопросом, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров. По правде говоря, за это может быть что угодно, от системы охлаждения до камеры сгорания. Больше всего сбивает с толку тот факт, что симптомы, напоминающие симптомы неисправности прокладки головки, иногда возникают по другим причинам. В некоторых случаях симптом может проявляться из-за нескольких отказов двигателя.Примеры могут включать следующее:
  • Перегрев может быть вызван ограниченным радиатором, который может ухудшаться с увеличением расстояния.
  • Охлаждающая жидкость в масле, причиной которой обычно являются прокладки головки, на самом деле может быть из-за проблем с впускной прокладкой.
Подобные симптомы могут быть, а могут и не быть связаны с прокладкой головки блока цилиндров. Точный диагноз часто зависит от опыта квалифицированного специалиста.

Проблема с игнорированием симптомов перегоревшей прокладки головки

Часто водитель игнорирует симптомы перегоревшей прокладки головки из-за затрат, связанных с ремонтом.Однако это может быть еще более дорогостоящей ошибкой, потому что во многих случаях выдуваемые прокладки головки блока цилиндров приводят к дальнейшим проблемам с автомобилем, если вы продолжаете движение. Например, утечка охлаждающей жидкости может привести к следующим проблемам:
  • Повреждение каталитического нейтрализатора
  • Утечка моторного масла, которая может разрушить двигатель
  • Эрозия смазки
  • Перегрев, вызванный смесью охлаждающей жидкости и продуктов сгорания
Кроме того, смеси охлаждающей жидкости и углеводородов могут вызывать коррозию, которая может повредить различные детали двигателя, такие как радиатор и обогреватель.

Другие признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров? Может быть, а может и нет

Так почему же часто бывает сложно поставить точный диагноз перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Большая часть проблемы возникает из-за схожести проблем с прокладками головки и других компонентов двигателя, например:
  • Сколотая или деформированная головка цилиндра, которая может повлиять на прокладку головки, но не обязательно является результатом прокладка головки блока цилиндров
  • Коррозия на поверхности прокладки головки блока цилиндров, которая может указывать на утечку, но не обязательно из-за выдувания прокладки головки блока цилиндров
В таких примерах единственный способ узнать, действительно ли проблема простираться непосредственно от прокладки головки, чтобы снять головку и проверить ее.

Связанные симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров

Когда неисправность прокладки головки блока цилиндров происходит между двумя или более цилиндрами, неизбежно возникают несколько симптомов. Наиболее частым признаком в этом случае является пропуск зажигания, который может возникнуть в результате утечки компрессии между цилиндрами. Свидетельством этого может быть следующее:
  • Пониженная компрессия из-за резкого холостого хода
  • Перегрев двигателя
  • Утечка охлаждающей жидкости в масляный отсек
  • Охлаждающая жидкость наверху свечи зажигания
Отказ прокладки головки между охлаждающей жидкостью порт и цилиндр могут вызвать утечку первых во вторую.Когда это происходит, вероятно, что во время зажигания автомобиля произойдет пропуск зажигания, особенно если двигатель будет увеличивать обороты, отключать и затем перезапускать. Хотя такую ​​проблему можно избежать при регулярном испытании на сжатие, ее легче выявить, увеличив обороты двигателя сразу после испытания системы охлаждения под давлением.

Перегрев из-за перегоревшей прокладки головки

Когда происходит отказ прокладки головки между системой охлаждения и камерой сгорания, обычно это проявляется в потере охлаждающей жидкости и проблемах с перегревом.Последний симптом может вызывать особую тревогу, потому что перегрев часто проявляется только урывками, например, когда транспортное средство проехало по дороге некоторое расстояние. Однако перегрев также может нанести ущерб, когда он не проявляется, например, во время коротких поездок по медленным дорогам. Например, если вы едете из дома в ближайший продуктовый магазин, скорость вашего автомобиля не может превышать 35 миль в час. Таким образом, автомобиль не разовьется до скоростей автострады, которые могут вызвать перегрев.Тем не менее, проблема все равно будет закипать внутри двигателя, даже если вы в конечном итоге не увидите пика датчика температуры или какого-либо дыма, просачивающегося из капота автомобиля. В автомобилях, где перегрев не становится очевидным, повреждения, вызванные газами сгорания, могут включать следующее:
  • Повреждение системы охлаждения
  • Отказ радиатора
  • Эрозия шлангов
В некоторых случаях одна такая проблема может вызвать от цепной реакции, например, когда отказ системы охлаждения распространяется на радиатор. Проблема в том, что оба могут быть повреждены из-за перегрева. Когда автомобилю ставят неправильный диагноз или когда водитель экономит на ремонте, может быть один компонент, который уже разрушен, а несколько других значительно повреждены, но водитель может захотеть заменить только тот компонент, который был снят. Следовательно, другие ослабленные детали могут вскоре выйти из строя, и это может отрицательно повлиять на недавно замененный компонент. Часто такие проблемы возникают не из-за перегрева, а по другим причинам.Одним из примеров может быть утечка в водяном насосе, которая может повредить систему охлаждения и, в свою очередь, вызвать перегрев двигателя. В качестве примера эффекта домино с проблемами такого рода, водяной насос можно было заменить, только чтобы другие проблемы продолжались, ухудшались и в конечном итоге разрушали новый насос. Опять же, замена водяного насоса может решить проблему, но только временно. Рано или поздно прокладка головки блока цилиндров могла разрушиться — ее слабость возникла из-за перегрева. Проще говоря, перегрев часто может быть подарком, который не перестает дарить.

Выдувные прокладки головки и близлежащие компоненты

Другой источник проблем — выход из строя прокладки головки между компонентами охлаждающей жидкости и смазки. Ярким признаком этого является просачивание жидкости из одного в другой. Обычно в таких случаях первым признаком является вздутие крышки радиатора. Однако проблема может быть труднее обнаружить в автомобилях, в которых используется гликоль-масло, которое с меньшей вероятностью приобретет молочный оттенок при повреждении. Когда возникает такая проблема, это влияет на вязкость масла, что в конечном итоге ухудшает смазку двигателя.Несмотря на то, что часто неисправность прокладки головки блока цилиндров ошибочно принимают за что-то еще, бывают случаи, когда проблема, которая, как считается, связана с прокладкой головки и расположенными поблизости компонентами, на самом деле является его собственным делом. Например, утечка масла часто происходит независимо от прокладки головки блока цилиндров, что само по себе редко является причиной таких утечек. С другой стороны, изношенные клапанные крышки часто являются причиной утечек масла, хотя и не во всех случаях. Таким образом, часто сохраняются следующие заблуждения:
  • Прокладка головки не может быть причиной утечки масла.
  • Если есть утечка масла, это должно быть связано с неисправной крышкой клапана.
В случаях, когда масло капает из-под трансмиссии, его иногда принимают за утечку через прокладку поддона или заднее уплотнение. Разумеется, прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по-разному, и в результате одновременно могут возникать различные типы отказов, в том числе утечки масла. Однако внешняя утечка масла — это отдельная проблема, которая может быть связана или не связана с прокладкой головки.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Надежный способ определить, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров, — это проверить на углекислый газ.В этом испытании охлаждающая жидкость проверяется на наличие следов дымовых газов. Испытание проводится с помощью прибора, в котором используется раствор, меняющий цвет при контакте с оксидом углерода. Выполните следующие действия:
  • Понизьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (чтобы обеспечить испытательное воздушное пространство).
  • Прогреть двигатель (для повышения точности).
  • Используйте инструмент для извлечения проб дыма из охлаждающей жидкости.
  • Смешайте образцы в испытательном растворе.
Если раствор становится желтым, охлаждающая жидкость не прошла проверку, что указывает на проблему.Конечно, тест не всегда работает, и углекислый газ все еще может присутствовать в охлаждающей жидкости без изменения цвета раствора. Тем не менее, этот тест обычно надежен при обнаружении проблемы, которая является симптомом неисправного двигателя. Еще одна проблема, которую может выявить тест на углекислый газ, — это разрыв головки блока цилиндров, который вызывает симптомы, похожие на неисправную прокладку головки. Во многих случаях трещина в головке блока цилиндров будет слишком крошечной, чтобы ее мог заметить человеческий глаз, но все же это может быть серьезной проблемой. В некоторых ремонтных мастерских обнаруживают трещины с помощью красителей или проведения испытаний давлением. Как и в случае тестов охлаждающей жидкости, тестирование головки блока цилиндров лучше всего проводить профессиональным автомобильным техником.

Конструкция автомобиля и неисправные прокладки головки блока цилиндров

В двигателях с верхним расположением кулачка доступ к прокладке можно получить, только сняв переднюю и верхнюю часть двигателя, что обычно влечет за собой снятие цепи или ремня привода ГРМ. У некоторых марок и моделей большую часть двигателя необходимо снимать, чтобы получить доступ к прокладке головки блока цилиндров.Отказ прокладки головки блока цилиндров иногда происходит из-за ограничений конструкции двигателя автомобиля. Следовательно, обслуживание системы охлаждения качественной жидкостью и доливками в современных автомобилях становится все более важным. В современных двигателях нормальные уровни температуры находятся в диапазоне от 200 до 225 ° F. Следовательно, когда указатель температуры поднимается до горячей зоны, это означает, что двигатель действительно горячий. Если температура двигателя превышает 240 ° F, прокладка головки и система охлаждения могут выйти за пределы своих нормальных значений.Если температура двигателя превышает 260 ° F, удар почти неизбежен. Еще один фактор, который может привести к выходу из строя прокладки, — низкокачественное топливо, которое часто является причиной избыточного давления на головку блока цилиндров. Это происходит из-за детонации и звона, которые часто возникают, когда в двигателе используется топливо с октановым числом ниже рекомендованного.

Как минимизировать проблемы с прокладкой головки

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя прокладки головки в вашем автомобиле, выполните следующие действия соответственно:
  • До того, как охлаждающая жидкость упадет ниже pH 7.0, долейте резервуар.
  • Используйте готовые смеси охлаждающей жидкости и воды — никогда не добавляйте их по отдельности.
  • Выключите двигатель в момент его перегрева.
  • Проверить и устранить перегрев. При необходимости проведите профессиональную диагностику двигателя.
Есть некоторые автопроизводители, которые славятся производством автомобилей, в которых прокладка головки блока цилиндров может легко взорваться. В некоторых случаях проблемы, связанные с прокладками головки блока цилиндров, побуждали владельцев транспортных средств обращаться к соответствующим автопроизводителям с просьбой отозвать автомобили.Тем не менее, проблемы с прокладкой головки можно исправить и преодолеть, не тратя целое состояние на замену и ремонт.

Как определить, что у вас взорвана прокладка головки

Из-за того, что она скрыта между компонентами двигателя, прокладка головки не может быть осмотрена без серьезной разборки. Это означает, что сложно диагностировать состояние прокладки, но в любом случае визуальный осмотр редко бывает полезен при выявлении проблем с прокладкой головки. Лучший способ диагностировать проблему — изучить симптомы по мере их появления и понять, что они, скорее всего, означают. Распространенные симптомы выдувания прокладки головки блока цилиндров включают следующее:
  • Внешние утечки охлаждающей жидкости из-под прокладки выхлопной системы
  • Перегрев под капотом
  • Дым из выхлопной трубы с белоснежным оттенком
  • Уровни истощенной охлаждающей жидкости без следов утечка
  • Пузырьковые образования в радиаторе и переливном отсеке
  • Обесцвечивание масла до молочного цвета
С чисто визуальной точки зрения наиболее верным свидетельством вздутия прокладки головки является наличие вытекшей охлаждающей жидкости вдоль поверхности прокладки.В большинстве случаев утечки возникают между компонентами внутреннего сгорания и охлаждения двигателя.

Визуальные признаки перегоревшей прокладки головки

Когда в камеру сгорания проникает охлаждающая жидкость, двигатель теряет равновесие и способность удерживать уровень тепла от повышения по мере того, как автомобиль движется быстрее по дорогам и автострадам. В результате двигатель может перегреться, если охлаждающая жидкость не доливается на постоянной основе. Проблемы не исчезнут и после того, как вы припаркуете машину. После выключения двигателя охлаждающая жидкость, остающаяся в цилиндре, может просочиться в моторное масло.Это недавно испорченное масло часто приобретает молочный оттенок, который обычно можно определить при осмотре щупа или колец крышки. Когда двигатель работает, белый дым будет образовываться от всего, что осталось от охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания. Рассматриваемый дым легче всего определить в теплые дни, когда его часто можно увидеть, выходя из выхлопных труб, когда автомобиль стоит в тепле и на холостом ходу. В холодные и влажные дни дым труднее идентифицировать из-за повышенной вероятности появления пара, который имеет похожий вид.С другой стороны, такие симптомы можно определить по запаху. Например, сладкий запах обычно указывает на проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Среди всех этих проблем выхлопные газы из камеры сгорания могут попадать в систему охлаждения, где они циркулируют и переходят к радиатору. Проще всего обнаружить это в охлаждающем баке, который может содержать пузырьки в результате повышения давления. Система охлаждения остается под давлением до тех пор, пока двигатель теплый, поэтому нельзя снимать крышку радиатора, когда двигатель работает на холостом ходу или недавно был выключен.Короче говоря, некоторые из наиболее явных визуальных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров включают:
  • Молочное масло
  • Белый выхлоп
  • Пузырьковые образования вдоль системы охлаждения
Если ваш автомобиль проявляет один из этих симптомов, есть хороший шанс — хотя это не совсем точно — что ваш двигатель взорвал прокладку головки блока цилиндров. Если два или три симптома очевидны, то, скорее всего, у вас взорвана прокладка. В случае, если ваша прокладка, скорее всего, взорвана, воздержитесь от длительного вождения автомобиля, если вообще не водите его, пока проблема не будет устранена.Компоненты, которые соединяются с прокладкой, могут деформироваться или непоправимо повреждаться из-за экстремальных температур и утечек жидкости, которые могут вызвать проблемы с прокладкой головки, и все это может привести к огромным счетам за ремонт. В худшем случае может потребоваться немедленная замена двигателя.

Как обнаружить признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров в новых автомобилях

В современных автомобилях головка блока цилиндров имеет различные каналы для охлаждающей жидкости, которые позволяют теплу от двигателя уходить с каждой милей проезда.Прокладка головки предназначена для предотвращения протекания охлаждающей жидкости через эти каналы в камеру сгорания. Однако при разрыве прокладки все идет наперекосяк:
  • Двигатель заливается охлаждающей жидкостью.
  • Охлаждающая жидкость расходуется с выхлопными газами.
  • Двигатель быстро перегревается.
Самый простой способ осмотреть автомобиль на предмет прокладки головки блока цилиндров — это поискать следующие признаки:
  • Избыток пара выходит из выхлопной трубы
  • Пузырьковые образования в резервуаре охлаждающей жидкости
При ощущении пара влажный на ощупь, или если кажется, что пузырьки просочились из впускного отверстия двигателя, есть вероятность, что проблема с прокладкой головки блока цилиндров.

Характеристики масла с надутой прокладкой головки

Назначение масляных каналов, которые существуют в равной пропорции между системой охлаждения и головкой блока цилиндров, — обеспечить перекачку масла из цилиндра в клапан привода и обратно. Когда прокладка головки блока цилиндров взрывается, двигатель чрезмерно расходует масло. Конечно, чрезмерный расход масла может быть вызван и другими причинами, например, ослаблением поршневых колец. Однако в большом количестве автомобилей сжигание масла намного быстрее, чем предполагается в двигателе в течение заданного периода времени, обычно является результатом выдувания прокладки головки блока цилиндров.К типичным симптомам чрезмерного расхода масла относятся следующие:
  • Избыточный выхлоп со слабым синим или беловатым оттенком
  • Снижение холостого хода
При появлении подобных симптомов следует проверить автомобиль на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Из всех симптомов, связанных с повреждением прокладки головки блока цилиндров, некоторые из них так опасны, как смешивание жидкостей, которые не должны контактировать, а именно охлаждающей жидкости и масла. Когда охлаждающая жидкость просачивается в масло, свойства масла могут ухудшиться до такой степени, что двигатель лишится смазки.Если учесть, что масло является источником жизненной силы двигателя, утечка и смешивание жидкостей, вызванные повреждением прокладки головки блока цилиндров, по сути являются эквивалентом смертельной инъекции в автомобиле. Короче говоря, последствия испорченного моторного масла заключаются в следующем:
  • Потеря надлежащей вязкости
  • Снижение способности смазывать двигатель и все его движущиеся части
  • Эрозия основных деталей двигателя и подшипников
При проверке масляного щупа показывает, что масло пузырчатое, водянистое или похожее на шоколадное молоко по внешнему виду, двигатель действительно демонстрирует симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров, что может быть вызвано экстренным техническим обслуживанием.

Можете ли вы водить с перегоревшей прокладкой головки?

Учитывая высокие затраты, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, один из наиболее частых вопросов, которые автомеханики слышат от водителей, — это «как долго вы можете ездить с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, не нанеся серьезного повреждения двигателю?» На самом деле все сводится к серьезности проблемы. Если вы видите только небольшую потерю давления при сильной нагрузке, у вас лишь небольшая проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Однако, если вы обнаружите, что неоднократно добавляете охлаждающую жидкость в двигатель только для предотвращения его перегрева, у вас есть серьезная проблема, которую вряд ли можно будет предотвратить с помощью временного метода доливки охлаждающей жидкости. Даже если двигатель не перегревается, он все равно может получить непоправимый ущерб в течение короткого периода времени, если постоянно находится в условиях высокого давления. Люди также задаются вопросом, безопасно ли управлять автомобилем, когда двигатель слегка нагнетает охлаждающую жидкость, но без признаков хлестания или облаков белого выхлопа.Ответ здесь — да и нет. Чтобы действительно знать, вам нужно сначала протестировать автомобиль.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что автомобиль по-прежнему безопасен для вождения

Для следующего теста и до тех пор, пока у двигателя есть проблемы с прокладкой, держите под рукой несколько галлонов охлаждающей жидкости 50/50. В этом эксперименте будет достаточно дешевой охлаждающей жидкости, так как она в любом случае будет вымыта из двигателя:
  • Залейте охлаждающую жидкость и ведите автомобиль с ослабленной крышкой охлаждающей жидкости.
  • Дайте разогнаться до 50 миль в час.
  • Прокатитесь днем ​​и посмотрите, сколько охлаждающей жидкости потребляет двигатель за 50-мильную поездку.
Если вам нужно добавлять только полгаллона охлаждающей жидкости каждые 100–150 миль, ваш автомобиль может безопасно ездить на разумные расстояния в более прохладные дни и месяцы года. Однако высокие температуры окружающей среды повлияют на нагрев двигателя и могут сделать автомобиль с даже незначительными проблемами с прокладками менее безопасным для поездок на значительные расстояния. Каждый раз, когда вы добавляете жидкость в систему охлаждения двигателя отопления, жидкость должна быть смесью охлаждающей жидкости и воды как минимум 50/50.Никогда не наливайте холодную воду в горячий мотор — чугун этого не выдержит. Холодная вода в горячем двигателе также может привести к поломке головы, что может стоить вам намного больше денег на ремонт. Другое дело — проехать с выдутой прокладкой головки блока цилиндров на расстояние 1000 миль и более. Это может привести к истиранию материала вокруг рубашек охлаждающей жидкости. По сути, ездить на взорванной прокладке головки блока цилиндров — это то, что можно делать на умеренные расстояния на умеренных скоростях, имея под рукой охлаждающую жидкость. Следует понимать, что вы не можете рассчитывать на то, что этот метод будет использоваться бесконечно.Долив охлаждающей жидкости — это временная мера, которую вы можете использовать с автомобилем с умеренными проблемами с прокладками, пока вы не отложите средства на ремонт двигателя.

Сколько стоит починка перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Из-за глубокого размещения прокладок головки в современных двигателях затраты на замену прокладок и головок цилиндров обычно высоки. Однако для автомобилей, у которых проявляются только легкие или умеренные симптомы, существуют недорогие альтернативы. Главным среди этих вариантов являются наши отмеченные наградами, протестированные механиками продукты для предотвращения утечек, которые могут избавить вас от проблем, связанных с затратами на ремонт прокладок головки.Bar’s Leaks уже давно предоставляет проверенные профессионалами химические решения для целого ряда автомобильных проблем, от проблем с прокладками головки до утечек охлаждающей жидкости и масла. Когда дело доходит до проблем с прокладкой головки блока цилиндров, ремонт зачастую выходит за рамки бюджета среднего водителя. В частности, на старых автомобилях капиталовложения, необходимые для ремонта механической прокладки головки блока цилиндров, часто не окупаются, учитывая стоимость автомобиля. За небольшую часть того, что вы потратите на полную замену прокладки, наши продукты позволят вашей машине снова выехать на дорогу и снова начать ездить.

Решения утечек стержня для выдувной прокладки головки

На сегодняшний день наиболее частый вопрос, который мы получаем на наших технических линиях и в Facebook: «Как я могу узнать, устранят ли ваши прокладки головки мою утечку? Я слышал, что некоторые из этих продуктов не работают ». Независимо от того, что говорит вам любая химическая компания, производящая химические инструменты, есть одна основная истина: если утечка через прокладку головки блока цилиндров слишком серьезна, химический ремонт не устранит утечку. Мы хотели бы сказать вам иное, но мы всегда честны с нашими клиентами.Если утечка слишком серьезная, значит, вам нужно ее отремонтировать. Но есть много шагов между исправной прокладкой головки и прокладкой головки с обдувом, и именно здесь мы подходим к делу. Итак, вот как определить, подходит ли ваша прокладка головки с обдувом для одного из наших решений по ремонту прокладок головки:

Может ли ваша машину запускать или ехать 15 минут без перегрева?

Во-первых, плохие новости: если ваш автомобиль не может работать в течение 15 минут без перегрева, ваша утечка, вероятно, слишком серьезна для химической герметизации.В подобных случаях вероятность того, что мы сможем помочь, составляет менее 50%. Если ваш автомобиль может проработать 15 минут без перегрева, то, вероятно, подойдет наш самый надежный продукт, профессиональный ремонт прокладок головки Bar’s Leaks с выдувным уплотнением головки (кат. HG-1 — наш самый дорогой продукт, действительно коммерческий, но это также и наша сильнейшая формула, предназначенная для самых серьезных утечек. Его также очень легко установить, не требуя слива или промывки, если только система охлаждения не загрязнена или частично забита.Но ждать. Прежде чем вы остановитесь на нашем продукте HG-1, возникает еще один вопрос:

Может ли ваша машина работать или двигаться в течение 20 минут без перегрева?

Если это так, то вы, вероятно, хорошо подойдете для исправления прокладки головки для протечек стержня (номер детали 1111), одного из наших самых популярных продуктов. Почему это популярно? Он имеет среднюю цену и очень прост в установке, поскольку совместим с антифризом. Его герметичность немного ниже нашего продукта HG-1, но установка выполняется быстро и легко. Для большинства умеренных утечек HG этот продукт работал у сотен тысяч клиентов.Если вам нужен более дешевый, но при этом прочный продукт, установка которого требует немного больше усилий, наш ремонт прокладки головки блока цилиндров от утечек (номер по каталогу 1100) — отличный вариант. Он предлагает очень прочное уплотнение и более низкую цену, но установка более сложна, поскольку формула несовместима с антифризом. В общем, вот как вы можете определить, может ли один из наших продуктов помочь с вашей выдувной прокладкой головки блока цилиндров:
  • Если ваш автомобиль может работать в течение 15 минут без перегрева, и вам нужно наше самое профессиональное решение, рассмотрите наш HG- 1 товар.
  • Если ваш автомобиль может проработать 20 минут без перегрева, рассмотрите наш продукт 1111 или продукт 1100, в зависимости от того, насколько простой вы хотите установить.
  • Настоящая, честная правда, которую большинство компаний, занимающихся ремонтом химикатов, не скажет вам: если ваш автомобиль перегревается в течение 15 минут, скорее всего, вам потребуется частичный ремонт квалифицированным механиком. Мы хотели бы иметь возможность продать вам продукт, но если ваша машина быстро перегревается, никакие химические средства не помогут. Не только наши, наверное, не сработают, но и любые другие. Экономьте деньги на внимание механика.

Отремонтируйте свой автомобиль простым способом с помощью продуктов Bar’s Leaks

За небольшую часть того, что вы заплатили бы за демонтаж и замену компонентов двигателя, продукты Bar’s Leaks остановят легкие и умеренные утечки в подавляющем большинстве ситуации. Для применения наших продуктов не требуется специальных знаний — наши формулы могут мгновенно превратить любого владельца транспортного средства в своего собственного механика. Если вам нужно выехать на подъездную дорожку или выехать на обочину из-за проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, системой охлаждения или маслом, простое заполнение наших формул остановки утечки может вернуть вас на дорогу в считанные минуты.Работая недалеко от Мотор-Сити — Детройт, Мичиган — формулы Bar’s Leaks остановили утечки и решили проблемы для автомобилей со всей страны с 1940-х годов. В качестве доказательства легендарной мощи решений Bar’s Leaks, наши продукты использовались во время первой в мире атомной транс-полярной подводной миссии USS Nautilus в 1958 году. Если наши сотрудники работают в критически важных военных приложениях, они будут работать на вас. За семь десятилетий, когда мы находимся в авангарде инноваций по предотвращению утечек, наши продукты сэкономили неисчислимые суммы денег для миллионов водителей, позволив простой ремонт того, что в противном случае было бы дорогостоящим ремонтом для мастерских.Если у вашего автомобиля или грузовика есть легкая или умеренная проблема с прокладкой головки блока цилиндров, системой охлаждения или любыми другими жидкостями, не тратьте целое состояние на новый двигатель, когда формулы Bar’s Leaks могут решить проблему. Чтобы узнать больше о наших продуктах или найти ближайший к вам магазин, нажмите на наши продукты и страницы поиска.

Признаки и причины перегорания прокладки головки

Есть несколько марок и моделей автомобилей, которые имеют репутацию выпускающих прокладки головки блока цилиндров. У одного такого автомобиля такая плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не означает, что у вас плохой автомобиль или вы собираетесь потратить много денег.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Начнем с того, что такое прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти прокладки есть в каждом современном автомобиле, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем. Прокладка головки так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащую компрессию и содержать выхлопные газы, которые помогают поддерживать эффективность вашего двигателя.Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотели бы утечки охлаждающей жидкости или масла где-либо еще.

Теперь, когда мы понимаем, что это за прокладка головки, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки, чтобы избежать дополнительных расходов из-за дополнительного повреждения двигателя, вызванного движением с поврежденной прокладкой головки. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки блока цилиндров.

Почему взрываются прокладки головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Это означает, что прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, которая может иметь любую температуру от низкой температуры окружающей среды до нормальной рабочей температуры вашего двигателя. Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки нередко со временем протекают. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему может взорваться прокладка головки, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему прокладки головки блока цилиндров могут взорваться.

Так как прокладка головки закрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна. Поскольку большая часть прокладки не видна без разборки двигателя, симптомы перегоревших прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку из прокладки головки, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки.

Как определить, что прокладка головки повреждена:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Масло белое молочное
  • Свечи зажигания загрязнены
  • Низкая целостность системы охлаждения

Утечка через прокладку внешней головки

Из-за внешней утечки через прокладку головки охлаждающая жидкость может поступать из-под впускного или выпускного коллектора, что часто случается только тогда, когда двигатель полностью прогрет. Если рядом с прокладкой головки нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно определить утечку как утечку через прокладку головки, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость, а затем наблюдать прокладки головки с УФ-светом для точного определения утечки.

Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладки головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания при каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость горит / испаряется в процессе сгорания и выглядит как белый дым, идущий из выхлопной трубы.Этот дым можно отличить от влаги во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и подниматься из выхлопной трубы.

Пузыри в радиаторе

Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, утечка внутренней прокладки головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может привести к образованию пузырьков в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.Пузырьки — это выхлопные газы, которые в процессе сгорания попадают в систему охлаждения. Легкий самостоятельный тест прокладки головки блока цилиндров состоит в том, чтобы выполнить химический тест с использованием этого типа тестера для охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле. Это наиболее эффективный тест на выдувание прокладки головки блока цилиндров, который может дать положительный сигнал о взорвании прокладки головки блока цилиндров.

Перегрев двигателя

Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости при ее потреблении двигателем, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов по сравнению с тем, для чего они были разработаны, что может вызвать трещины и коробление. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и прокладок, что приведет к другим утечкам в вашем двигателе.Обе эти проблемы часто требуют полной перестройки двигателя для устранения.

Масло белое или молочное

По мере того, как охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти это на масляном щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров, а также подшипников кривошипа и распределительного вала.Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к коррозии металла и потребовать ремонта двигателя.

Свеча зажигания загрязнена

Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, обычно вокруг заземляющей ленты и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны и другими проблемами, поэтому это не окончательный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

Низкая целостность системы охлаждения

Если есть утечка из прокладки головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления могут помочь доказать, что прокладка головки также повреждена. Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а просто еще один признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, который создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, который выходит через прокладку головки или любое другое отверстие в камере сгорания.

Могу ли я водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Если у вас есть несколько симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки

Есть несколько способов снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров.Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что уровень наддува установлен на заводскую настройку, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя снизит нагрузку и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить машину, и в любой момент вы можете уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки, затянутые в надлежащей последовательности с правильным крутящим моментом. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность блока и головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить отказ прокладки головки, но иногда даже после этих шагов вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не позаботиться сразу, прокладки головки блока цилиндров могут обернуться более серьезными проблемами с двигателем, которые в конечном итоге станут еще более дорогостоящими для устранения в дороге.

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может значительно варьироваться от автомобиля к автомобилю. Факторы затрат включают:

  • Количество рядов цилиндров
  • Верхний кулачок VS толкатель двигателей
  • Повреждение головы или блока
  • другие компоненты заменены

Большая часть затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров связана с трудозатратами, поэтому сложность работы может значительно изменить стоимость.Например, двигатель V-образного типа имеет 2 головки, и лучше заменить прокладку на обеих, так что стоимость значительно возрастет по сравнению с рядным двигателем. Точно так же двигатель с верхними кулачками усложняет снятие ремня или цепи ГРМ, что делает работу более сложной, чем это было бы на двигателе с толкателем, где вам просто нужно удалить коромысла и толкатели. Машинная работа может значительно увеличить стоимость прокладки головки, поэтому знание того, сколько повреждений было нанесено головке или блоку, важно при расчете стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров.Наконец, есть много других деталей, которые можно заменить при ремонте прокладки головки, например, другие прокладки и уплотнения, ремни или водяной насос, и затраты на эти детали также могут быстро возрасти. Чтобы узнать больше о расчете затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы быстро и навсегда запечатать прокладку с надутой головкой, зайдите в местный магазин автозапчастей и возьмите один из продуктов BlueDevil для прокладки головки. Если у вас небольшая утечка или у 4- или 6-цилиндрового двигателя, возьмите BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer.Просто добавьте его в радиатор, и утечка через прокладку головки блока цилиндров будет устранена как привод! Для более крупных утечек или 8-цилиндровых двигателей используйте средство для герметизации прокладок головки BlueDevil. BlueDevil Head Gasket Sealer требует снятия термостата вашего автомобиля и полной промывки системы охлаждения, но он гарантированно исправит поврежденную прокладку головки!

Не рискуйте застрять на мель или повредить двигатель своего автомобиля из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Загляните в местный магазин автозапчастей сегодня и получите быстрое и простое решение от BlueDevil!

  • AutoZone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • АвтоПлюс Магазины автозапчастей
  • Hovis Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Бонд Автозапчасти
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер для автозапчастей бампера
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

blown_head_gasket_symptoms.

alexxlab / 30.04.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *