Производители бензина в россии: 15 заводов производителей бензина, список предприятий из РФ, данные на Март 2021 года

Производство бензина в России упало почти на 20% :: Бизнес :: РБК

Производство бензина в России за первую неделю апреля упало на 19%. Нефтеперерабатывающие заводы стали производить меньше топлива на фоне сокращения спроса из-за самоизоляции граждан и сокращения числа поездок

Фото: Виталий Тимкив / РИА Новости

Производство бензина пятого экологического класса в России за неделю с 1 по 7 апреля упало на 18,9% к уровню предыдущей недели и составило 648 тыс. т вместо 799,3 тыс. т, следует из данных Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса (ЦДУ ТЭК, структура Минэнерго), которые изучил РБК.

Отгрузка бензина на внутренний рынок также упала на 11,6%, до 554,2 тыс. т. Товарные остатки по состоянию на 6 апреля составили 1,8 млн т, увеличившись на 0,1 млн т (около 6%), сообщили РБК в пресс-службе Минэнерго. Производство дизельного топлива также упало за первую неделю апреля на 6%, до 1,45 млн т, поставки на внутренний рынок — на 10,3%, до 675 тыс.

«Анализ производства, отгрузок и наличия товарных остатков нефтяных компаний показывает, что ситуация с топливообеспечением страны стабильная, предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты обеспечены топливом в полном объеме, запасы в большинстве регионов превышают нормативный показатель в десять суток», — говорится в сообщении пресс-службы Минэнерго по итогам очередного заседания штаба по мониторингу производства и потребления нефтепродуктов, которое состоялось 9 апреля. В заседании приняли участие представители министерства, ЦДУ ТЭК, «Транснефти», РЖД, нефтяных компаний, Российского топливного союза (объединяет сети независимых АЗС), а также Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Объемы производства бензина в РФ снизились почти на 15% за первую неделю апреля

СПРАВКА

Андрей Загородний родился в Москве. В 1998 г. окончил РЭА им. Г.В. Плеханова по специальности «финансы и кредит». Работает на фондовом рынке с 1997 г. С 1998 г. – в Банке «ЦентроКредит», с 2012 г. занимает должность заместителя начальника Казначейства.

Банк «ЦентроКредит» основан в 1989 г. Предоставляет клиентам инвестиционные услуги в части операций с российскими и зарубежными ценными бумагами, в том числе

на внебиржевом и биржевом рынках, доступ на валютный рынок и рынок драгоценных металлов, на срочный рынок Московской биржы, доступ к биржевому рынку РЕПО.

– В какой фазе, по-вашему, сейчас находится фондовый рынок?

– Разумеется, на нем сейчас присутствует нестабильность. Вместе с тем есть признаки того, что рынок консолидируется после предыдущей стадии роста. Мы это видим в том числе по нашим клиентам – предновогодний и посленовогодний всплески были использованы ими в основном для фиксации прибыли. На протяжении второй половины 2020 года многие российские инвесторы активно вкладывались в акции компаний-экспортеров, так или иначе связанных со сталью, которые в этот период показали очень неплохой рост. В начале 2021 года они по большей части зафиксировали прибыль. Сейчас на рынке неопределенность, клиенты сидят в кеше и думают, куда вкладываться дальше.

– Неопределенность, потому что люди фиксируют прибыль и непонятно, куда двинутся дальше? Или они фиксируют прибыль, потому что не понимают, что дальше?

– Скорее всего, это взаимосвязано. Произошел неплохой рост, в том числе покупались дивидендные акции, инвесторы искали альтернативы банковским депозитам, ставки по которым падали, ближе к концу года стали искать и альтернативы вложениям в ОФЗ. По части этих дивидендных акций была зафиксирована прибыль, теперь нужно решать, что делать с полученными деньгами.

Подобную ситуацию мы видим не только по российскому рынку, а в целом по всему миру. Причем по России мы видим, что даже на фоне роста нефти, которая показала двухгодичные максимумы, серьезных причин делать ставку на дальнейший рост нет – остается неопределенность и в отношении санкций, и по части успехов в борьбе с коронавирусом.

Интересно при этом, что в целях диверсификации вложений наши клиенты стали довольно часто рассматривать золото – оно лучше всего выполняет роль некой безопасной инвестиции в те моменты, когда инвесторы сильно напуганы или на рынке есть неопределенность.

– А почему золото? Есть же и другие защитные активы.

– Да, конечно, это качественные дивидендные акции и ОФЗ. Но и те и другие сильно подорожали. Соответственно, пришло время обратить внимание и на золото.

– Как они его покупают? На срочном рынке МосБиржи?

– Нет, срочный рынок, если мы говорим про FORTS МосБиржи, – это больше спекулятивный инструмент. Я же имею в виду покупку непосредственно физического золота на той же Московской бирже, она не так давно запустила этот инструмент, точнее – брокеры не так давно стали делать его доступным для массового розничного инвестора. Он как раз для консервативных инвесторов.

– Как идут торги и где депонируется это физическое золото?

– Сделки без НДС, торги идут в граммах, цены – в рублях, но они в конечном итоге привязаны к стоимости унции в долларах на лондонской бирже. И консервативные инвесторы покупают золото именно так, потому что фьючерсы – для спекулянтов, там нужно постоянно поддерживать объем гарантийного обеспечения, следить за вариационной маржой, каждые несколько месяцев, после закрытия контракта, покупать новый фьючерс и так далее. А здесь купил – и сиди спокойно. Что касается депонирования, занимается организацией торгов Московская биржа, соответственно, все золото находится на ее счетах.

– То есть это типа металлического счета в банке, но только на брокерском счете?

– В принципе да, но не совсем. Все-таки обезличенный металлический счет не имеет никакой привязки к текущим котировкам. Банки сами выставляют цены покупки и продажи металла. И там достаточно большие спреды. А здесь реальная котировка на Московской бирже, есть возможность покупать и продавать, цена привязана к цене на Лондонской бирже.

– Не проще ли тогда купить золото напрямую на Лондонской бирже? Скажем, через иностранного брокера. И насколько ликвиден этот рынок в России?

– Можно, конечно. Но здесь надо понимать, что в случае каких-то проблем возникают риски юрисдикции – судись потом по месту прописки брокера в каком-нибудь офшоре. Здесь все регулируется Московской биржей, все четко и по реальному курсу. При этом рынок достаточно ликвидный, есть несколько маркетмейкеров, которые поддерживают котировки.

– Чем хороши и чем плохи такие инвестиции в золото? Какие у них характерные риски?

– Если мы говорим про торговлю золотом на Московской бирже, большой плюс в том, что там торговля идет за рубли и у российского инвестора есть возможность купить металл, не теряя средства на конвертации валюты. И это золото можно держать в портфеле как один из активов и использовать для разных целей, как используются обычные ценные бумаги. Например, под его обеспечение можно покупать ценные бумаги и, наоборот, покупать золото под обеспечение ценных бумаг. То есть работать с активами в рамках единого риск-менеджмента, следя лишь за суммарной позицией. Минусов же практически нет, золото – достаточно стабильный защитный актив, серьезных колебаний стоимости по нему нет.

– Вы сказали, что МосБиржа недавно запустила этот контракт. На вашей памяти в предыдущие кризисы к золоту был интерес?

– Да, интерес к золоту так или иначе возникает во время всех кризисов, но раньше в России не было ликвидного инструмента, который позволил бы это золото купить. В основном люди, которые хотели купить золото, открывали металлические счета или покупали монеты, а это все-таки немного не то.

В историческом же плане можно отметить, что золото, как правило, показывает хорошие результаты на фоне откатов фондового рынка и высокой инфляции. Кроме того, за последнее десятилетие золото было более эффективным в плане соответствия динамики цены темпам роста мировой денежной массы, чем казначейские векселя США, тем самым лучше помогая инвесторам сохранять капитал.

– В чем в данном плане особенности текущей ситуации?

– Нынешний кризис – не исключение. Пандемия COVID-19 увеличила неопределенность, усугубляя существующие риски и создавая новые, хотя к концу прошлого года многие инвесторы с оптимизмом считали, что худшее уже позади. Мы полагаем, что инвестиционный спрос на золото будет оставаться устойчивым, в то время как его потребление должно вырасти от начавшегося восстановления экономики, особенно на развивающихся рынках. При этом золото было одним из наиболее прибыльных основных активов 2020 года благодаря сочетанию высокого риска и низких процентных ставок. Золото также имело одну из самых низких просадок в течение года, что помогало инвесторам ограничивать убытки и управлять риском волатильности в своих портфелях.

Кроме того, сейчас многие инвесторы обеспокоены потенциальными рисками, связанными с увеличением бюджетного дефицита, который в сочетании с низкими процентными ставками и ростом денежной массы может привести к инфляционному давлению. Эта озабоченность подчеркивается тем, что центральные банки, в том числе ФРС США и Европейский центральный банк, заявили о большей терпимости к временному превышению уровня инфляции традиционных целевых диапазонов.

– А сами центральные банки сейчас покупают золото или продают?

– Ситуация пока не до конца ясна. В I полугодии прошлого года наблюдался нетто-спрос со стороны центральных банков, их покупки превышали продажи. Во второй половине года спрос стал более изменчивым, колеблясь между ежемесячными чистыми покупками и чистыми продажами. Это было заметное изменение по сравнению с последовательными покупками, наблюдавшимися в течение многих лет, отчасти оно было вызвано решением Банка России приостановить свою программу покупок в апреле. Но мы ожидаем, что в 2021 году покупки будут преобладать – есть веские причины, по которым центральные банки продолжат отдавать предпочтение золоту как части своих валютных резервов, что в сочетании с низкими процентными ставками будет делать драгметалл привлекательным.

– Все-таки золото в основном воспринимается как защитный актив. Какова, по-вашему, вероятность резкой коррекции на фондовом рынке в нынешней ситуации?

– Коррекция, конечно, возможна. Если мы посмотрим на индекс S&P, с точки зрения мультипликатора P/S, то есть отношения стоимости компаний к их выручке, он сейчас находится на рекордных уровнях. Обычно, если этот показатель около единицы, считается, что компания более-менее интересна к покупке. Сейчас он около 3х. Если ориентироваться на данный мультипликатор, очевидно, что риск коррекции достаточно большой. Кроме того, инвесторы, особенно в США, обеспокоены рисками, связанными с увеличением бюджетного дефицита, который в сочетании с низкими процентными ставками может привести к увеличению инфляции.

– При чем тут акции?

– Это все взаимосвязано. Президент США Джо Байден анонсировал помощь американской экономике на сумму порядка 2 триллионов долларов. Инвесторы ждут соответствующих решений, но не стоит ожидать, что данные шаги будут позитивно восприняты рынками. Остаются опасения относительно того, что вливания этих средств в экономику окажутся не особенно эффективными. И если так – это приведет к более раннему сворачиванию сверхмягкой денежно-кредитной политики ФРС и программ помощи экономике.

– Инвесторы опасаются, что при таком сценарии ставки все-таки поднимутся?

– Скорее опасаются того, что инфляция вырастет и просто прекратится стимулирующая политика, закончится рост американской экономики.

– Какие бумаги вы клиентам сейчас советуете покупать?

– Мы достаточно консервативны. Советуем вложения в дивидендные акции и облигации.

Хабаровский НПЗ возобновил производство бензина — Дальний Восток |

4 февраля. Interfax-Russia.ru — Хабаровский НПЗ подтвердил возобновление выпуска бензина марки АИ-92, сообщает пресс-служба правительства региона.

«Согласно производственному графику, Хабаровским НПЗ планируется ежесуточная выработка бензинов АИ-92 и АИ-95 по 1 тыс. тонн, что полностью восполнит потребности Хабаровского края», — сказал и.о. председателя краевого комитета по развитию ТЭК Александр Чипизубов, чьи слова приводятся в сообщении.

Сообщается, что «накануне первая партия в 500 тонн — среднесуточная норма — была доставлена на АЗС сети «ННК»».

«По информации компании, бензином обеспечены 54 ее заправочные станции из 84, расположенных на территории региона. В том числе бензин направлен на АЗС вдоль трасс «Хабаровск — Бикин» и «Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре», — сообщает пресс-служба.

Подчеркивается, что в краевом комитете по развитию ТЭК информацию о поставках подтвердили.

Также сообщается, что «в ночь с 3 на 4 февраля на нефтебазу ПАО «ННК-Хабаровскнефтепродукт» было выгружено еще 400 тонн бензина, пришедшего со складов Росрезерва».

«Также, по данным ПАО «ННК-Хабаровскнефтепродукт», в пути сейчас находится еще 2,2 тыс. тонн бензина АИ-92, приобретенного (…) на нефтеперерабатывающих заводах Сибири», — сказано в сообщении.

Как сообщалось, с середины января в Хабаровском крае начал формироваться дефицит бензина, к концу января ситуация усугубилась. Ряд автолюбителей Хабаровска сообщили «Интерфаксу» в среду, что на АЗС скапливались очереди из желающих купить бензин. Ситуацию осложняли морозы, из-за которых приходится прогревать автомобили, в том числе в ночное время.

Кроме того, ряд других регионов Дальнего Востока также вторую неделю испытывают проблемы с поставками бензина на АЗС, что связано с плановой модернизацией Хабаровского НПЗ (входит в «Независимую нефтегазовую компанию», ННК бизнесмена Эдуарда Худайнатова). Завод остановил установку каталитического риформинга 18 января, возобновил ее работу с 3 февраля. Вечером в среду Минэнерго и ФАС опубликовали заявление, что держат на особом контроле ситуацию с обеспечением топливом и ценообразованием в субъектах, расположенных в Дальневосточном федеральном округе.

По данным ведомств, остановка установки катриформинга на Хабаровском НПЗ в январе привела к выпадающим объемам производства бензина — 2 тыс. тонн в сутки (около 30 тыс. тонн за период ожидаемого простоя). Однако, были организованы поставки порядка 38,6 тыс. тонн бензина с других НПЗ. Сверх указанных объемов были обеспечены поставки топлива из Росрезерва. С Минтрансом и ОАО «РЖД» достигнута договоренность об обеспечении «зеленого коридора» железнодорожным составам с нефтепродуктами, направляемыми в регионы Дальнего Востока.

Прокуратура Хабаровского края проводит проверку в связи с возникшим дефицитом на территории края топлива для нужд автолюбителей.

Производство бензина в России упало почти на 20% | Новости | Известия

В России производство бензина за первую неделю апреля сократилось на 18,9% на фоне распространения новой коронавирусной инфекции. Об этом сообщает РБК со ссылкой на Центральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса (структура Минэнерго).

В период с 1 по 7 апреля производство бензина пятого экологического класса в России упало к уровню предыдущей недели и составило 648 тыс. т вместо 799,3 тыс. т. Упала также отгрузка бензина на внутренний рынок на 11,6% до 554,2 тыс. т.

Отмечается, что снизилось и производство дизельного топлива. За первую неделю апреля оно сократилось на 6% до 1,45 млн т, поставки сократились на 10,3% до 675 тыс. т.

В пресс-службе Минэнерго изданию рассказали, что анализ производства, отгрузок и наличия товарных остатков нефтяных компаний показывает, что ситуация с топливообеспечением страны стабильная. Предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты топливом обеспечены в полном объеме, а запасы в большинстве регионов страны превышают нормативный показатель в десять суток.

Ранее в СМИ появилась информация о том, что правительство России приняло решение о временном запрете на импорт нефтепродуктов из-за рубежа для предотвращения ввоза в страну дешевого бензина.

Ограничения, о которых сообщило РБК со ссылкой на источники среди федеральных чиновников и участников топливного рынка, будут введены в апреле. Данные меры будут действовать до сентября текущего годa, так как, по прогнозам Минэнерго РФ, именно до этого периодa будут держаться низкиe цены на нефть.

Издание отметило, что с подобным предложением выступило Минэнерго России, а вице-премьер Юрий Борисов, курирующий в правительстве вопросы топливно-энергетического комплекса, поддержал его.

По словам министра энергетики Александра Новака, в настоящий момент спрос на бензин в Европе упал в ряде стран примерно на 70% из-за пандемии коронавируса. В результате цена топлива почти сравнялась со стоимостью сырья.

Как сообщал ТАСС со ссылкой на экспертов, европейские НПЗ, не ограниченные российской системой налогообложения, могут начать поставлять свою более дешевую продукцию в Россию, так как европейские рынки стали для этого непригодными.

Стоимость бензина и дизеля на российских АЗС остается стабильной даже в условиях очень низких или высоких цен на нефть благодаря устройству налоговой системы страны. Достигается это за счет значительной доли налогов в стоимости каждого литра топлива, а также работой механизма по сдерживанию цен на нефтепродукты — демпфера.

Обвал цен на нефть произошел 9 марта, после того как стало известно о прекращении действия сделки ОПЕК+, предполагающей сокращение добычи нефти участвующими в соглашении странами.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Бензин. Технология производства.

Процесс производства современного бензина далеко не так прост, как иногда кажется. Если просто перегнать нефть, то полученная бензиновая фракция будет обладать крайне низким октановым числом (на уровне 55 – 60 ед. по моторному методу). Этот бензин называется прямогонным и не может быть использован напрямую в автомобильном двигателе как ввиду низкого октанового числа, так и из-за высокого содержания серы, строго нормируемого современными экологическими стандартами.

Такой бензин имеет два пути: его могут отправить на нефтехимические предприятия, где из него после целого ряда превращений будут изготовлены различные полимеры, растворители и химические волокна. Или же бензин может подвергнутся дальнейшим превращениям на специальных установках НПЗ, в результате чего его качество значительно улучшиться. Об этих установках расскажем более подробно:

Риформинг

Сырьем для каталитического риформинга является прямогонная бензиновая фракция, выкипающая в пределах от 80 до 180°С, очищенная от серы. Часто установка гидроочистки комбинируется с установкой риформинга в одну. Переходя через последовательные реакторы, заполненные катализатором с содержанием платины под воздействием высокой температуры 490-530°С и давления до 3 Мпа, образуются высокооктановые ароматические углеводороды – ценный компонент бензина. Также в процессе образуется значительное количество водорода, который используется на НПЗ для очистки от серы не только бензиновых, но и дизельных фракций.

Процесс риформинга долгое время являлся основным процессом для получения высокооктановых бензинов. Но современными экологическими стандартами содержание ароматики в бензине ограничено 35%, поэтому производители топлива вынуждены использовать и другие способы повышения октанового числа.

Изомеризация

Другим распространенным процессом производства высокооктановых фракций является изомеризация алканов. Нормальные неразветвленные алканы обладают намного меньшей детонационной стойкостью, чем алканы с изостроением. Так, например, октановое число н-пентана составляет 61,8 ед. по моторному методу, а его изомер – изопентан имеет октановое число уже 93 ед.! В наиболее часто применяющейся изомеризации с рециклом на специальных катализаторах при давлении 2-3 Мпа и температуре до 400 градусов легкие алканы превращаются в свои изомеры, применяемые для производства бензинов АИ-92 и АИ-95.

Алкилирование

Самым современным процессом для получения высокоокачественных компонентов бензина является алкилирование. Процесс алкилирования направлен на получение высокооктановых компонентов автомобильного бензина из непредельных углеводородных газов. Не смотря на сложность процесса и применение серной или фтористоводородной кислоты в процессе производства, качество получаемого продукта оправдывает все трудности.

Каталитический крекинг

Все перечисленные выше процессы направлены в первую очередь направлены на улучшение имеющегося сырья. Каталитический крекинг в отличие от них позволяет значительно увеличить объем выпускаемого бензина. В процессе каталитического крекинга вырабатывается высокооктановый бензин с октановым числом по исследовательскому методу 88-91 единиц. Основной недостаток бензина каталитического крекинга — высокое содержание непредельных углеводородов (до 30%) и серы (0,1-0,5%), что плохо влияет на стабильность топлива при хранении. Бензин быстро желтеет из-за полимеризации и окисления олефинов и потому не может применяться без смешения с другими бензиновыми фракциями.

Компаундирование

И вот наконец, когда все нужные компоненты получены, продукты, полученные риформингом, изомеризацией, алкилированием и каталитическим крекингом смешиваются на блоке компаундирования. При этом зачастую полученный товарный бензин имеет октановое число на уровне 89-90 ед. и чтобы получить требуемое значение 92 или 95 используют МТБЭ. После запрета в экологическом классе 5 монометиланилина, метил-трет-бутиловый эфир остается на сегодня единственным проверенным и разрешенным способом поднятия октанового числа.

Аналитический обзор рынка нефтепродуктов в России

1.1 Автомобильные бензины

Продолжающийся рост мировой экономики, в т.ч. и российской, стимулирует наращивание использования нефти во всех секторах экономики, включая производство нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов для нужд транспорта, отраслей промышленности и электроэнергетики.

При этом, благодаря постоянному совершенствованию технологии переработки нефти, производство светлых нефтяных топлив растет быстрее, чем общий объем переработки. Преимущественно растет производство бензинов, а производство дизельных и печных топлив остается практически на одном уровне.

Россия занимает третье место в мире по производству автомобильного бензина, причем с самым низким показателем выхода бензинов.

В России производят примерно одинаковое количество высокооктановых и низкооктановых бензинов. Структура производства постепенно меняется в сторону высокооктановых бензинов, но сдерживается темпами социально-экономического развития страны.

В настоящее время, в России автобензины вырабатываются на нескольких десятках производств, в основном входящих в вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК). Ниже в таблице 1.1 приведены данные по производству автобензинов в 2001-2002 гг.

Таблица 1.1 — Производство автомобильного бензина на российских предприятиях по компаниям

На первом месте находятся компании ЮКОС и Башнефтехим, на доли которых приходится по 17-16% от общего объема производства бензина в России, второе место занимает ЛУКОЙЛ с 15%, и на третьем месте идут компании ТНК и Сибнефть (по 9-10%). Остальные компании производят около 30% от общего объема автобензинов.

Анализ региональной структуры показывает, что производство подавляющего объема автобензина (~43%) приходится на Приволжский федеральный округ, за ним следуют Центральный и Сибирский федеральные округа (20% и 19% соответственно), Северо-Западный и Южный ФО (по 6-8%). Явным аутсайдером по производству бензина является Уральский федеральный округ (~1,5%), но в 2002г. он продемонстрировал наибольшие темпы прироста.

Одной из основных причин такого положения является особенность местонахождения НПЗ, которые преимущественно сконцентрированы в европейской части России. Так, предприятия Приволжского, Центрального и Северо-Западного федеральных округов ежегодно производят около 70% от всего объема российских автобензинов.

Потребление автомобильного бензина

Данные о потреблении автомобильного бензина в России, как и данные о производстве дизельного топлива, рассчитываемые несколькими методами (видимое потребление как разница между производством и экспортом бензина, данные о поставках на внутренний рынок, приводимые официальной статисткой и самими нефтяными компаниями) дают примерно одни и те же показатели и свидетельствуют об одних и тех же тенденциях. При этом наиболее полную картину дает статистика поставок бензина с НПЗ на внутренний рынок по регионам России, которую обобщает Минэнерго. Однако эти данные представляются заниженными особенно для Центрального, Южного и Северо-Западного округов, так как не учитывают «серых» продаж бензина, включая бензин «полупромышленного» производства и импортное топливо.

Рисунок 1.1

В 1999-2000гг. из-за роста цен на бензин и неокончательного восстановления российской экономики после кризиса 1998 г. наблюдался некоторый спад потребления бензина. В 2001-2002гг., когда кризисные явления в экономике были в целом преодолены, и наметился рост реальных доходов россиян, потребление бензина стало уверенно возрастать (прирост поставок бензина на внутренний рынок в 2002 г. составил около 10%).

Как было раньше отмечено, российский рынок автобензинов монополизирован ВИНК, которые занимают определенные сегмент, вследствие чего структура поставок фактически не меняется.

Рисунок 1.2

Как видно из рисунка 1.2, самые сильные позиции по поставкам автобензинов на внутренний рынок имеет ЮКОС (около 18%), затем идут Башнефтехим и ЛУКОЙЛ (15-16%). На долю остальных компаний приходится около 50% рынка. Из независимых предприятий больше всего поставок автобензинов на внутренний рынок производит Салаватнефтеоргсинтез (2,17%).

Рассматривая внутреннее потребление автобензинов в региональном аспекте, надо отметить, что на первом месте по потреблению автобензина находится Центральный ФО (28%), на втором месте Приволжский ФО (24%), затем идут Сибирский и Южный федеральные округа (по 12-14%). Меньше всего автобензинов потребляется в Уральском (9,4%) и Дальневосточном (~3%) федеральных округах.

Потребление автобензинов в областях, как и в случае с федеральными округами, неравномерно. Наибольшее потребление автобензинов наблюдается в Московской области, включая Москву, Ленинградской и Самарской областях, Краснодарском крае. Такое положение обусловлено высоким уровнем жизни населения в указанных локальных рынках.

На рисунке 1.3 приведена структура потребления автобензинов по конечным потребителям.

Рисунок 1.3

В Российской Федерации основным потребителем автобензинов являются легковые автомобили, на долю которых приходится свыше 50% всех поставок.

Крупный сегмент рынка также составляют пассажирские автобусные и грузовые перевозки (по 17-19%). На сельское хозяйство приходится порядка 7%. Доля прочих незначительна (около 2%).

Определенные объемы автобензинов переадресуются на другие региональные рынки и на экспорт. В этом рынке принимает участие ограниченное количество трейдерских фирм, преимущественно местных.

Экспортно-импортные операции

Анализ географии и динамики изменений экспортных операций показал, что имеет место относительная стабильность в направлении и уровне сбыта автобензинов.

Рисунок 1.4

Основным экспортным рынком является рынок Северо-Западной Европы (около 60-70%). Вторым по значимости является рынок Закавказья и Азии (~12-15%), третьим — рынок Средиземноморья (~ 9%), сделавший очень серьезный прорыв в 2002г.

В 2002г. экспорт автобензинов составил около 3,5 млн. т, а прирост экспорта составил почти 30% в сравнении с предыдущим периодом.

Надо отметить, что на экспорт преимущественно поставляют низкооктановые бензины (до 90%). Высокооктановые бензины фактически идут на рынки Монголии, Закавказья и Азии.

Анализ цен на автобензины

Как мы знаем, уровень цен на автобензины устанавливается под действием ряда факторов. В первую очередь, играет роль уровень производственных издержек, соотношение спроса и предложения, степень монополизации рынка, налоговая и экспортная политика государства. Особенно сильное влияние на уровень цен на бензин оказывает система начисления и уплаты акцизов.

Ниже, на рисунке 1.5 отражена динамика изменения внутренних цен на низкооктановый и высокооктановый бензин предприятий-производителей в 2000-1п.2003гг.

Рисунок 1.5

В 2000-2002гг. среднегодовая цена на низкооктановый бензин варьировалась от 219 до 265 долл./т, а на высокооктановый бензин — от 277 до 335 долл./т.

Можно отметить, что со временем увеличивается разрыв между уровнем цен на низко- и высокооктановые бензины (от 30 до 80 долл.).

Рисунок 1.6

Как видно из рисунка 1.6, в последнее время мировая цена на автобензин находилась на уровне 220-275 долл./т.

Если сравнить мировые и российские цены на бензины, то видно, что разница между ними небольшая и колеблется в среднем от 0,8 до 1,0 раза. Надо отметить, что для российских производителей автобензинов конъюнктура внутреннего рынка более привлекательна, чем мировых рынках, что подтверждается высоким уровнем внутренних цен и небольшими объемами экспортных поставок.

1.2 Дизельное топливо

Россия в настоящее время занимает третье место в мире после США и Японии по производству средних дистиллятов. Самый высокий выход средних дистиллятов 42,5% наблюдается в Японии. Производство средних дистиллятов в шести ведущих странах в 2002г. составило 425 млн. т, из них доля России составляет около 12%.

США практически полностью обеспечивают себя средними дистиллятами, Германия и Франция ориентированы на импорт, а Россия, Великобритания и Япония являются нетто-экспортерами средних дистиллятных топлив. Причем, в России это соотношение растет.

В целом для ведущих стран мира характерно сокращение потребления печных топлив и рост потребления автомобильных и дизельных топлив. Из общего ряда выделяется Россия, где из-за избытка газа и сильно развитой системы газоснабжения печное топливо почти не применяется.

Внутренний рынок среднедистиллятных топлив России характеризуется как их высоким производством, так и потреблением. Структура производства среднедистиллятных топлив в России мало меняется, и так как доля топлива печного бытового составляет всего 2,5%, то фактически мы рассматриваем производство дизельного топлива.

Ниже в таблице 1.2 приведены данные по производству дизельного топлива в 2001-2002гг.

Таблица 1.2 — Производство дизельного топлива на российских предприятиях по компаниям

На первом месте по производству дизтоплива находятся компании ЛУКОЙЛ и ЮКОС, вырабатывающие по 17% от общего объема дизельного топлива в России, на втором месте находится Башнефтехим (14%), на третьем месте идут компании Сибнефть и ТНК (по 8%). Остальные компании производят менее 40% от общего объема дизтоплива.

Анализ регионального аспекта свидетельствует, что производство подавляющего объема дизтоплива (~44%) приходится на Приволжский федеральный округ, за ним следуют Центральный и Сибирский федеральные округа (по 16%), далее Южный и Северо-Западный ФО (по 10%). Явными аутсайдерами по производству дизельного топлива являются Дальневосточный и Уральский федеральные округа (~3 %).

Потребление дизтоплива

Рисунок 1.7

В течение 1999-2002гг. потреблением дизельного топлива в России постоянно сокращалось главным образом по причине роста цен на этот энергоресурс. Одновременно грузооборот автотранспорта за рассматриваемый период вырос, хотя в некоторых регионах России этот тренд был преломлен в 2001-2002гг. Падение потребление топлива при росте грузооборота автотранспорта свидетельствует о том, что наметилась тенденция к повышению энергоэффективности грузового автотранспорта. Действительно, в парке грузовых автомобилей машины малой и большой грузоподъемности постепенно вытесняют технику средней грузоподъемности.

Рисунок 1.8

Как видно из рисунка 1.8, самые сильные позиции по поставкам автобензинов на внутренний рынок имеет Лукойл и Юкос (около 18-19%), затем идет Башнефтехим (14%). На долю остальных компаний приходится около 50% рынка. Из независимых предприятий больше всего поставок автобензинов на внутренний рынок производит Салаватнефтеоргсинтез (около 2%).

Рассматривая внутреннее потребление дизтоплива в региональном аспекте, отметим, что на первом месте по потреблению автобензина находится Приволжский и Центральный ФО (22-18%), на втором месте Приволжский ФО (24%), затем идут Северо-Западный, Сибирский и Южный федеральные округа (по 13-15%). В Дальневосточном и Уральском ФО потребляется ~7-9%.

Как и в случае с федеральными округами, потребление дизтоплива в областях неравномерно. Наибольшее потребление дизтоплива наблюдается в Московской области, включая Москву, Ленинградской и Самарской областях, Краснодарском крае. Такое положение обусловлено высоким уровнем жизни населения в указанных локальных рынках.

На рисунке 1.9 приведена структура потребления дизельного топлива по конечным потребителям.

Рисунок 1.9

В Российской Федерации основным потребителем дизтоплива является грузовой автотранспорт, на долю которых приходится около 30% всех поставок.

Крупный сегмент рынка также составляют сельское хозяйство и автобусные перевозки (по 17-19%). На долю остальных приходится около 30%.

Экспортно-импортные операции

Анализ географии и динамики изменений экспортных операций показал, что имеет место относительная стабильность в направлении и уровне сбыта дизтоплива.

Рисунок 1.10

Основным экспортным рынком является Северо-Западная Европа (около 60-70%). Вторым по значимости является рынок Средиземноморья (~20-30%) и третьим — Сингапурский рынок (~ 8%). Доля остальных рынков незначительна.

В 2002г. экспорт дизтоплива составил около 31,5 млн. т, а прирост экспорта составил почти 30% в сравнении с предыдущим периодом.

Анализ цен

Ниже, на рисунке 1.11 отражена динамика изменения внутренних цен на дизельное топливо предприятий-производителей в 2000-1п.2003гг.

Рисунок 1.11

В 2000-2002гг. среднегодовой уровень внутренних цен на дизтопливо находился около 220 долл./т. Но уже в первой половине 2003г. средняя цена на дизтопливо поднялась до 250 долл./т.

Если рассматривать динамику ежемесячное изменение, то хорошо виден достаточно большой диапазон колебания цены на дизтопливо, которая варьировалась от 160 до 250 долл. за тонну.

Рисунок 1.12

Как видно из рисунка 1.12, в последнее время мировая цена на дизтопливо находилась на уровне 210-250 долл./т.

Если сравнить мировые и российские цены на дизтопливо, то видно, что разница между ними небольшая и колеблется в среднем от 0,9 до 1,1 раза. Поэтому очевидно, что хоть и интересны для российских производителей мировые рынки, в особенности, Северо-Западная Европа и Средиземноморье, что также подтверждается большими объемами экспортных поставок российского дизтоплива, но и конъюнктура внутреннего рынка достаточно привлекательна.

1.3 Мазут

Спецификой российской нефтеперерабатывающей промышленности является сравнительно небольшая глубина переработки нефти с выходом большого количества остаточных нефтяных топлив (мазуты). Хотя за последние годы доля этих топлив снизилась, однако она продолжает преобладать в структуре производства основных нефтепродуктов НПЗ России.

В России сравнительно низкая доля как вторичных, так и деструктивных процессов переработки нефти и, естественно, высокий выход остаточных нефтяных топлив. Япония находится на втором месте. Это вызвано тем, что в Японии сравнительно небольшие мощности деструктивных процессов, а доля вторичных процессов достаточно велика, но только за счет облагораживающих процессов. Поэтому выход остаточных нефтяных топлив в Японии значительно выше, чем в других странах.

Для всех ведущих стран мира, кроме США, характерно превышение производства остаточных котельных топлив над их потреблением. Особенно это заметно в Великобритании. Это свидетельствует о том, что на Западе отдают предпочтение более дешевым и экологически чистым видам топлива. В России производство остаточных котельных топлив превышает потребление примерно в 2 раза.

Структура производства остаточных нефтяных топлив в России мало меняется, однако производство мазута М-40, характеризующегося лучшими качественными характеристиками снижается. Доля товарного топочного мазута составляет почти 95%.

В основном в России производят менее качественный и более дешевый сернистый мазут М-100, доля которого составляет около 77%.

Ниже в таблице 1.3 приведены данные по производству топочного мазута на российских предприятиях в 2001 и 2002гг. по компаниям.

Таблица 1.3 — Производство топочного мазута на российских предприятиях по компаниям

Предприятие, компания	Производство			Доля от РФ
	2001	2002	2002/2001,%	2001	2002	2002/2001,%
ЮКОС	8 224	9 248	112,45%	15,33%	17,13%	111,74%
ЛУКОЙЛ	7 404	9 001	121,57%	13,80%	16,67%	120,80%
ТНК	5 181	4 981	96,15%	9,66%	9,23%	95,54%
Башкирская НК	5 190	4 943	95,24%	9,67%	9,15%	94,64%
Славнефть	4 234	4 500	106,29%	7,89%	8,33%	105,62%
Сургутнефтегаз	6 326	4 444	70,24%	11,79%	8,23%	69,80%
Роснефть	3 177	3 449	108,56%	5,92%	6,39%	107,87%
Московский НПЗ	3 088	2 824	91,45%	5,76%	5,23%	90,88%
Татнефть	3 024	2 807	92,82%	5,64%	5,20%	92,23%
Сибнефть	2 282	2 067	90,57%	4,25%	3,83%	90,00%
СИДАНКО	1 357	1 830	134,86%	2,53%	3,39%	134,00%
Группа Альянс	839	961	114,60%	1,56%	1,78%	113,87%
Газпром	377	365	96,84%	0,70%	0,68%	96,23%
Независимые	2 888	2 477	85,78%	5,38%	4,59%	85,24%
Прочие, в т. ч. мини НПЗ	66	100	152,67%	0,12%	0,19%	151,71%
РОССИЯ, ВСЕГО	53 656	53 998	100,64%	100%	100%	100%

На первом месте находятся компания ЮКОС и ЛУКОЙЛ, вырабатывающие около 8-9 млн. т/год или ~ 15-17% от общего объема производства топочного мазута в России.

Производство подавляющего объема топочного мазута (~40-45%) приходится на Приволжский федеральный округ, за ним следуют Центральный и Северо-западный федеральные округа (20% и 10% соответственно). Явным аутсайдером по производству мазута является Уральский федеральный округ (~0,2 %).

Потребление мазута

На рисунке 1.13 приведена статистика поставок мазута на внутренний рынок.

Рисунок 1.13

В 1999-2002гг. потребление топочного мазута в России сокращалось, главным образом, из-за дальнейшего перехода мощностей по производству электрической и тепловой энергии на другие виды топлива, поскольку рост цен на нефтепродукты стимулирует потребителей более активно использовать относительно дешевый уголь и особенно газ. Вместе с тем точная оценка объемов спроса на топочный мазут в России осложнена отсутствием полных статистических данных по потреблению этого вида топлива «внутри» вертикально-интегрированных нефтяных компаний.

Рисунок 1.14

Как видно из рисунка 1.14, самые сильные позиции по поставкам мазута на внутренний рынок имеет ЛУКОЙЛ (около 26%), затем идут ЮКОС и Башнефтехим (по 14-15%). На долю остальных компаний приходится около 50% рынка. Из независимых предприятий больше всего поставок мазута на внутренний рынок производит Салаватнефтеоргсинтез.

Рассматривая внутреннее потребление топочного мазута в региональном аспекте, надо отметить, что на первом месте по потреблению мазута находится Северо-Западный ФО (31%), затем идут Приволжский и Южный федеральные округа (20,7% и 14% соответственно). Меньше всего мазута потребляется в Уральском ФО (3,1%).

Наибольшее потребление мазута наблюдается в Ленинградской области, Краснодарском и Приморском краях. В частности, такое положение обусловлено близостью экспортных рынков, экспортных терминалов и наличием портов.

Рынок мазута отличается от рынков других нефтепродуктов в силу того, что он представлен спросом только со стороны оптового звена, и розничное звено практически отсутствует.

На рисунке 1.15 приведена структура потребления мазута по секторам экономики РФ.

Рисунок 1.15

В Российской Федерации основным потребителем мазута является электроэнергетика, в первую очередь РАО ЕЭС России (региональные системы и станции федерального подчинения), атомные электростанции Концерна Росэнергоатом, использующие мазут как резервное топливо.

Крупный сегмент рынка также составляют предприятия коммунальной энергетики и жилищно-коммунальные хозяйства (ЖКХ), обеспечивающие коммунальное и жилищное хозяйство. Эти предприятия, как правило, находятся в ведении региональных администраций или органов местного самоуправления районов, городов, внутригородских районов. Также к этому сегменту мы относим закупки мазута для нужд коммунального хозяйства администрациями регионов и органов местного самоуправления и самостоятельные котельные.

Экспортно-импортные операции

Анализ географии и динамики изменений экспортных операций показал, что имеет место относительная стабильность в направлении и уровне сбыта остаточных нефтяных топлив.

Рисунок 1.16

Основным экспортным рынком является рынок Северо-Западной Европы (около 74%). Вторым по значимости является Сингапурский рынок (~ 15%) и третьим — рынок Средиземноморья (~ 11%). Доля остальных рынков (Закавказье и Азия) незначительна.

В 2002г. экспорт мазута составил около 44,5 млн. т.

Анализ цен на мазут

Ниже, на рисунке 1.17 отражена динамика изменения внутренних цен на основную марку топочного мазута предприятий-производителей в 2000-1п. 2003гг.

Рисунок 1.17

В 2000-2002 гг. среднегодовой уровень внутренних цен на топочный мазут находился 70-80 долл./т. Но уже в первой половине 2003г. средняя цена на топочный мазут М-100 поднялась до 90 долл./т.

Если рассматривать динамику ежемесячное изменение, то хорошо виден достаточно большой диапазон колебания цены на мазут, которая варьировалась от 40 до 110 долл. за тонну.

Рисунок 1.18

Как видно на рисуноке 1.18, в последнее время мировая цена на мазут находилась в диапазоне 130-170 долл./т.

Если сравнить мировые и российские цены на мазут, то видно, что разница между ними достигает 2 раза. Поэтому очевидно, что российские производители достаточно сильно заинтересованы в внешнеэкономической деятельности на мировых рынках, в частности, Северо-Западной Европы, Средиземноморья и Сингапура, что подтверждается большими объемами экспортных поставок российского мазута.

1.4 Синтетические жидкие топлива

В составе запасов природного газа в мире имеется большое число достаточно крупных и даже гигантских месторождений, расположенных в отдаленных районах, вследствие чего традиционный способ «подключения» таких месторождений к газовым рынкам посредством традиционных газопроводов либо технически, либо экономически нецелесообразен. Вовлечение подобных месторождений в систему региональных газовых рынков возможно при помощи технологий переработки природного газа в СЖТ (технологий GTL).

Технологии GTL могут также использоваться при эксплуатации относительно небольших, забалансовых месторождений, находящихся в отдаленных, но промышленно развивающихся районах, куда приходится завозить дорогие дальнепривозные нефтепродукты и моторные топлива.

В последнее время резко возросли требования к экологическим характеристикам моторных топлив и нефтепродуктов. Для удовлетворения ужесточающихся экологических требований нефтяникам во всем мире приходится расходовать миллиарды долларов. Технология GTL позволяет получать моторные топлива, отвечающие самым жестким экологическим требованиям.

Использование продуктов, полученных при реализации технологий GTL, позволяет в большинстве случаев избежать необходимости значительных дополнительных инвестиций, так как может быть использована действующая инфраструктура потребления моторных топлив (танкеры, терминалы, хранилища, АЗС), не потребуется переделка транспортных средств.

Использование продуктов, полученных в технологических процессах GTL, в качестве транспортного топлива позволит существенно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Результаты испытаний показали, что использование продуктов GTL вместо традиционного дизельного топлива при эксплуатации автобусного парка дает возможность уменьшить выбросы оксида азота на 8%, твердых частиц на 31%, монооксида углерода на 49%, углеводородов на 35%. Учитывая все ужесточающиеся требования к охране окружающей среды от выбросов транспортных средств, возможность производства экологически чистых моторных топлив путем использования технологии GTL является альтернативой дорогостоящим процессам повышения качества нефтяных моторных топлив и может явиться дополнением при компаундировании нефтяных топлив с целью повышения их экологической безопасности.

Еще одно преимущество для сохранения окружающей среды связано с возможностью утилизации попутного нефтяного газа на тех месторождениях, где нет возможностей для его транспортировки на рынки, и приходится сжигать попутный газ или выпускать его в атмосферу.

Технология GTL рассматривается в качестве альтернативы развития газовых проектов по производству и транспортировке сжиженного природного газа. Однако как показывает анализ некоторых проектов, в их основе предполагается осуществить как производство сжиженного природного газа, так и технологию GTL, которые будут взаимодополнять друг друга.

Точно также технология GTL может хорошо сочетаться с разработкой газоконденсатных месторождений, при которых наряду с производством СЖТ производятся продукты переработки газового конденсата.

Производство синтетических жидких топлив

В настоящее время в мире имеются два действующих завода по переработке природного газа в синтетические жидкие топлива (СЖТ) компаний Sasol в Моссель-Бей (ЮАР) мощностью 1,15 млн т/год и компании Shell в Бинтулу (Малайзия) мощностью 625 тыс.т/год. Завод компании Shell после аварии в декабре 1997 г. был остановлен, но после ремонта и реконструкции начал вновь функционировать в 2001 г. Работавшая ранее в Новой Зеландии установка компании Mobil по производству СЖТ через метанол прекратила производство СЖТ и стала выпускать только метанол. Можно считать, что первые комплексы по производству СЖТ из природного газа не достигли коммерческого успеха по причине достаточно высокой стоимости производства.

Несмотря на низкие показатели в работе установок первого поколения пионеры технологий GTL (компании Mobil, Shell, Sasol) продолжили исследования и разработали технологии второго поколения, Собственные технологии разработали крупнейшие нефтегазовые компании (Exxon, BP, Conoco), а также технологические компании (Syntroleum, Rentech, Haldor Topsoe и др.).

В настоящее время разработаны следующие процессы получения СЖТ из природного газа:

Sasol-Chevron (синтез-газ — автотермический риформинг ATR; процесс Фишера-Тропша — процесс Sasol в сларри-реакторах; изокрекинг по технологии Chevron).

Royal Dutch/Shell — усовершенствованная технология Shell, используемая на действующем заводе в Бинтулу (Малайзия). Многотрубчатый реактор компании Shell с фирменным кобальтовым катализатором.

Exxon Mobil — мультифазный сларри-реактор с кобальтовым катализатором, легкий гидрокрекинг и фракционирование. Синтез-газ по технологии Synergy Technologies с использованием плазменной дуги.

Conoco — парциальное окисление природного газа, уникальная суспензионная реакторная система для реакции Фишера-Тропша, облагораживание получаемых продуктов.

Syntroleum — автотермический риформинг с кислородом воздуха; собственный процесс по реакции Фишера-Тропша на кобальтовом катализаторе; гидроизомеризация и разделение углеводородов по технологии компаний Lyondell, UOP.

Rentech — собственная технология, реализуемая вначале на опытной установке, созданной на базе малорентабельного метанольного завода.

Каждая из компаний, работавших в области получения СЖТ, считает свою технологию лучшей.

Каждая из западных компаний, разработавших проект, по данным расчета эффективности инвестиционного проекта гарантирует рентабельность проекта на уровне 15-20%.

Проекты установок по производству СЖТ

В настоящее время разработаны проекты более десяти крупных установок по производству синтетических жидких топлив из природного газа и несколько демонстрационных установок малой и средней мощности, ввод которых намечен на ближайшие годы. Специалисты ожидают, что в лучшем случае пуск первой крупной промышленной установки по технологии GTL нового поколения состоится в 2004 г.

Первыми из установок по технологии GTL нового поколения будут введены опытно-промышленные и пилотные установки.

Компания Rentech Inc планировала в конце 2002г. ввести в эксплуатацию установку мощностью 40 тыс. т/год в г. Коммерс-Сити, шт. Колорадо, США. Компания British Petroleum практически завершила строительство пилотной установки на Аляске. Если испытания установки пройдут нормально, компания British Petroleum может начать реализацию коммерческого проекта мощностью 4 млн. т/год (пункт размещения пока не выбран). Компания Conoco также завершает строительство пилотной установки в Понса-Сити (шт. Оклахома, США). Пуск установки намечался на февраль 2003г.

Компания Shell International Gas Ltd. изучает семь потенциальных проектов GTL по всему миру, включая Австралию, Аргентину, Египет и Катар.

Из крупных проектов начинается реализация двух проектов компании Sasol (совместно с Chevron в Эскравосе, Нигерия и совместно с Qatar Petroleum Co в Рас-Лаффане, Катар), а также компании Syntroleum в Западной Австралии.

Производство диметилового эфира (ДМЭ)

В последнее время большое внимание уделяется технологии производства диметилового эфира (ДМЭ), который может использоваться как экологически чистое дизельное топливо (при небольшой переделке топливной системы транспортного средства) или перерабатываться в экологически чистый бензин (без изменения инфраструктуры потребления топлива).

Технология производства ДМЭ разработана рядом зарубежных технологических фирм, в частности, Haldor Topsoe (Дания), Air Products and Chemicals 2(США), NKK Corp. (Япония).

Рядом японских компаний совместно с Total Fina Elf SA образована компания DME Development Co. Ltd., которая разработала проект производства ДМЭ. Проект должен начаться с сооружения пилотной установки производительностью 100 т/сутки (33 тыс. т/год) в г. Каширо на о. Хоккайдо (Япония). Предвестником пилотной установки является действующая опытная установка компании NKK производительностью 5 т/сутки (1,65 тыс. т/год). На базе работы пилотной установки компания DME Development собирается в 2003 г. проводить исследования, а в период 2004-2006 гг. осуществить строительство промышленной установки мощностью 825 тыс. т/год.

Производство ДМЭ представляет интерес для России, прежде всего, для обеспечения экологически чистыми моторными топливами муниципального транспорта крупных городов и, в особенности, Москвы. Правительством г. Москвы принята городская целевая программа «Использование альтернативных видов топлива на автомобильном транспорте города на 2002-2004 гг.» Согласно программе предусмотрено проведение ряда мероприятий, направленных на снижение негативного влияния автотранспорта на экологию города за счет частичной замены традиционных нефтяных моторных топлив на сжиженный природный газ, сжиженные газы (пропан, бутан), синтетическое жидкое топливо (диметиловый эфир — ДМЭ).

По свойствам ДМЭ близок к сжиженным газам (пропан, бутан), хранится в баллонах низкого давления. При использовании ДМЭ автомобиль дооборудуется специальной топливной аппаратурой. По данным ГУП «НИИдвигателей» применение ДМЭ в дизельных двигателях приводит к снижению токсичности выхлопных газов до уровня стандарта EURO-4, который будет введен лишь в 2005г. Улучшаются также шумовые характеристики работы двигателя при сохранении его мощности и экономичности.

Для производства ДМЭ компания «Еврохим» совместно с московским правительством создают совместное предприятие. Местом дислокации производства ДМЭ выбрана площадка Новомосковской акционерной компании «Азот», где ДМЭ получается как побочный продукт в производстве метанола. Однако проект рассчитан на использование технологий целенаправленного синтеза ДМЭ, которые в настоящее время отрабатываются в ряде исследовательских организаций.

Как видно из перечисленных проектов и комментариев по степени их реализации, высокий риск капиталовложений в создание промышленных объектов до последнего времени сдерживал инвесторов. Вкладывать большие деньги в проекты GTL не решался никто. Однако на пилотных и демонстрационных установках ведущие нефтегазовые компании мира отрабатывают технологические процессы. Результаты изысканий и устойчиво высокий уровень цен на нефть привели к тому, что проблема GTL, находившаяся в состоянии «сжатой пружины» начинает постепенно входить в стадию реализации проектов.

Оценка перспектив Пойменного перерабатывающего комплекса на рынке нефтепродуктов и СЖТ

На основе анализа ретроспективной конъюнктуры рынка нефтепродуктов и тенденций его развития, а также с учетом исторически сложившихся связей между производителями и потребителями, нами была дана оценка возможных перспектив сбыта нефтепродуктов и СЖТ с Пойменного перерабатывающего комплекса.

Проведенные маркетинговые исследования показали, что перспективной продукцией являются автобензин и дизтопливо, а потребление мазута снижается за счет устойчивого вытеснения из топливно-энергетического баланса другими видами топлив, в частности, природным газом.

Рассматривая месторасположение и концентрацию производителей нефтепродуктов, потребительские рынки, лежащие в зоне их влияния, а также прогнозные балансы производства и потребления, можно определено сказать, что в перспективе предприятия Южного федерального округа будут ориентироваться на удовлетворение местных потребностей, отчасти Центрального ФО, и экспортировать нефтепродукты на рынки Средиземноморья и Северо-Западной Европы.

В таблице 1.4 приведена оценка перспективного баланса производства и потребления моторных топлив в Южном регионе.

Таблица 1.4 — Перспективный баланс производства и потребления моторных топлив в Южном регионе, тыс. т.

Как видно, в Южном регионе ожидается дефицит моторных топлив до 2020г., который в настоящее время покрывается поставками с предприятий Приволжского региона.

Если рассматривать возможность экспорта нефтепродуктов с Пойменного перерабатывающего комплекса, то мы считаем, что текущая и перспективная конъюнктура мировых рынков, в частности, Европы и Средиземноморья достаточно привлекательна, но опять же наибольшую экспортную активность проявляют предприятия, имеющую в качестве инфраструктуры сбыта нефтепродуктопроводы, речной и морской транспорт, что позволяет снизить затраты на транспортировку (ж/д тарифы очень высокие), и сделать российскую продукцию более конкурентоспособной в отношении цен.

Что касается мазута, то в условиях сокращения внутреннего спроса основным направлением сбыта на перспективу останется экспорт на рынки Средиземноморья и Северо-западной Европы, где наблюдаться постоянный спрос на российские «полупродукты».

Как и в настоящее время, основным экспортным продуктом будет являться дизельное топливо при условии соответствия ужесточающимся международным требованиям по экологии.

Ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных топлив заставляют нефтеперерабатывающие компании искать пути производства реформулированного высокооктанового автобензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Чтобы повысить качество продуктов на существующих нефтеперерабатывающих заводах по стандартным технологиям, требуется огромный объем инвестиций, что и тормозит производство экологически чистых моторных топлив. Так, по информации компании «ConocoPhillips» себестоимость производства экологически чистых топлив с помощью современных процессов нефтепереработки выше, чем себестоимость производства СЖТ, при цене природного газа порядка 25 долл./тыс. м3.

В марте 2002 года Московским Правительством подписано постановление «О городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте», в которой одно из главных мест отведено переводу муниципального транспорта на ДМЭ. По прогнозу Управления транспорта и связи Правительства Москвы и ГНЦ РФ «НАМИ» к 2008 г. годовая потребность в ДМЭ как топлива составит 160 тыс. тонн в год (около 4000 единиц автомобилей типа «Бычок» и «Икарус»). К 2012г. потребность г. Москвы в ДМЭ как топливе может возрасти до 1-1,5 млн. тонн в год.

Многочисленные заявленные проекты производства СЖТ показывают, что в настоящее время большинство заинтересованных мировых компаний заняты разработкой синтеза синтетических топлив по Фишеру-Тропшу.

Экспорт дизельного топлива из России в страны рынков Северо-Западной Европы, Средиземноморья и Сингапура составляет около 25-30 млн. т в год, и по прогнозам его структура не должна изменится до 2015-2020гг. Российская нефтеперерабатывающая промышленность в настоящее время не готова обеспечить требуемое на перспективу качество дизельного топлива для экспорта. В связи с этим экспорт российских нефтепродуктов на указанные выше рынки будет сильно ограничен. Поэтому производство и поставка на экспорт экологически чистых СЖТ имеет самые серьезные основания.

С учетом полученных результатов маркетинговых исследований можно определенно сказать, что потенциальная емкость рынка позволяет организовать эффективный сбыт нефтепродуктов и СЖТ, учитывая потенциальный баланс выработки товарной продукции Пойменным перерабатывающим комплексом, в соответствие с нижеприведенной структурой:

Источник информации: МПР России

Рязанский НПЗ полностью перешел на производство бензина «Евро 6»

Рязанский НПЗ, крупнейший нефтеперерабатывающий актив НК «Роснефть», полностью перешел на производство высокооктанового бензина с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами АИ-95-К5 «Евро 6».

Новое  топливо «Евро 6» содержит меньше серы, бензола и ароматических углеводородов, что способствует снижению коррозионной активности, приводит к уменьшению токсичности выхлопных газов. Применение бензинов «Евро 6» позволяет сократить количество отложений на впускных клапанах автомобиля на 12,5%, в камере сгорания двигателя — на 12,7%.

Развитие технологического потенциала — один из ключевых приоритетов ПАО НК «Роснефть». В рамках реализации Стратегии «Роснефть-2022» Компания планомерно внедряет новые технологические решения по всей цепочке деятельности.

Запуск полномасштабного производства нового топлива стал возможен благодаря успешной реализации программы реконструкции РНПК. В 2019 году на заводе завершилась модернизация установки каталитического риформинга и увеличен объем товарно-сырьевого парка предприятия. В частности, введены в эксплуатацию новые резервуары,  оснащенные современными системами дистанционного управления и сохранения качественных характеристик нефтепродуктов. Общий объем новых резервуаров — 20 тыс. тонн.

«Роснефть» планомерно расширяет выпуск и географию реализации бензина «Евро 6»: настоящее время высокоэкологичное топливо, помимо РНПК, производится также на Саратовском НПЗ и Уфимской группе НПЗ Роснефти; а реализуется в Башкирии, Краснодарском крае, Рязанской, Тульской и Калужской областях.

Справка:

Рецептура и технология производства с использованием высококачественных компонентов разработана специалистами Корпоративного научного комплекса и ряда НПЗ Компании. 

Для улучшенных бензинов «Роснефть» установила более жесткие требования по шести основным показателям. В бензинах марки «Евро 6»:

• меньше серы, что снижает коррозийную активность и улучшает экологические свойства;
• меньше бензола и, следовательно, ниже токсичность выхлопных газов;
• меньше олефиновых углеводородов, которые при сгорании образуют в двигателе нагар;
• снижено содержание ароматических углеводородов, что также позволило уменьшить образование нагара на внутренних частях двигателя;
• меньше концентрация смол;
• выше стабильность топлива при хранении. 

Применение бензина «Евро 6» снижает содержание наиболее токсичных соединений в выхлопных газах автомобиля:

• угарного газа (CO) — на 9,5%,
• CH (различные углеводородные соединения) — на 3,6%
• NOx (оксиды азота)  — на 3,9%. 

Высокие эксплуатационные характеристики бензина «Евро 6» были подтверждены заключением Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП). По результатам квалификационных и стендовых испытаний эксперты ВНИИ НП рекомендовали к производству и применению в автомобильной технике бензины «Евро 6» с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами.

Управление информационной политики
ПАО «НК «Роснефть»
  тел.: + 7 (499) 517-88-97
  11  декабря 2019 года

Добыча газа и нефти

Как добывается природный газ

В 2019 году Газпром (без учета предприятий, инвестиции в которые классифицируются как совместная деятельность) произвел:

• 500,1 млрд куб. М природного и попутного газа;
• 16,7 млн ​​тонн газового конденсата;
• 40,8 млн т нефти.

Стратегия добычи газа

«Газпром» реализует стратегию добычи газа в объемах, регулируемых спросом.

Стратегические регионы добычи газа Компании на долгосрочную перспективу включают полуостров Ямал, Восточную Сибирь, Дальний Восток и континентальный шельф России.

При вводе в эксплуатацию перспективных месторождений «Газпром» стремится обеспечить экономическую эффективность за счет расширения мощностей по добыче газа одновременно с мощностями по транспортировке, комплексной переработке и хранению газа.

Стратегия добычи нефти

Развитие нефтяного бизнеса — одна из стратегических задач «Газпрома».На «Газпром нефть» приходится основная часть добычи нефти Группой Газпром.

Ключевая цель «Газпром нефти» на период до 2030 года — превратиться в компанию нового поколения, которая станет образцом эффективности, технологичности и безопасности для других нефтяных компаний мира.

Для достижения этих целей «Газпром нефть» будет стремиться к максимальной рентабельности при извлечении оставшихся запасов из текущей ресурсной базы за счет применения лучших практик оптимизации, снижения стоимости проверенных технологий, а также внедрения и внедрения новых технологий на массовый масштаб.

Производственные мощности Группы Газпром в России

По состоянию на 31 декабря 2019 г. Группа Газпром разрабатывала 144 месторождения углеводородов в России. Надым-Пур-Тазовский нефтегазоносный район в Ямало-Ненецком автономном округе остается основным центром газодобычи «Газпрома». Группа разрабатывает свои месторождения нефти в основном в Ямало-Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, а также в Томской, Омской, Оренбургской, Иркутской областях и в Печорском море.

Показатели добычи газа, конденсата и нефти

На долю «Газпрома» приходится 68 и 12% добычи газа в России и мире соответственно.

В 2019 году Группа Газпром (без учета предприятий, инвестиции в которые классифицируются как совместная деятельность) добыла 500,1 млрд куб. М природного и попутного газа.

В том же году «Газпром» (без учета предприятий, инвестиции в которые классифицируются как совместные операции) добыл 40,8 млн тонн нефти и 16,7 млн ​​тонн газового конденсата.

С учетом доли Группы в производственных операциях компаний, инвестиции в которых классифицируются как совместные операции (1.1 млрд кубометров природного и попутного газа и 7,2 млн тонн нефти), общая добыча углеводородов составила 501,2 млрд кубометров природного и попутного газа, 16,7 млн ​​тонн газового конденсата и 48,0 млн тонн нефти.

Добыча углеводородов за пределами России

Основные виды деятельности Группы Газпром за рубежом включают поиск и разведку углеводородов, участие в ряде нефтегазовых проектов на стадии добычи, а также услуги по строительству скважин.Группа работает на территории бывшего Советского Союза, Европы, Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Газпром в сравнении с другими российскими производителями газа: эволюция российского газового сектора

Основные факты

•

Другие российские производители газа, особенно Новатэк и Роснефть, отнимают долю рынка у Газпрома.

•

Газпром обладает монополией на экспорт и имеет де-факто монополию на внутреннюю трубопроводную сеть через контроль над магистральными трубопроводами.

•

Новые проекты Газпрома дороже, чем у других производителей.

•

Отдача Газпромом доли рынка другим производителям на внутреннем рынке может быть фактически в интересах Газпрома.

Аннотация

Не относящиеся к Газпрому производители газа (НГП) удвоили свою долю на внутреннем российском рынке газа в период с 2000 по 2010 год и с тех пор продолжали расти. За несколько лет особенно расширился Новатэк.В последнее время «Роснефть» стала ключевым игроком, не в последнюю очередь благодаря покупке ТНК-ВР. Данная статья начинается с обзора компаний российского газового сектора, их ресурсных баз и мощностей, а затем исследуется, могут ли различия в затратах на разработку месторождений и доступе к экспортным рынкам сделать для Газпрома рациональным продолжение уступки доли рынка в пользу НКГ. В связи с ростом стоимости очереди на строительство новых месторождений Газпрома любые задержки в реализации инвестиционной программы Газпрома могут быть компенсированы увеличением добычи природного газа.В статье утверждается, что НПГ готовы восполнить пробел, им может быть позволено это сделать, и что они уже увеличивают свою долю на рынке, который становится все более конкурентным. Теперь можно подготовить почву для продолжения постепенной трансформации российского газового рынка, при которой интересы Газпрома и НКГ могут дополнять друг друга или могут противопоставляться друг другу, но интересы Российской Федерации в любом случае, вероятно, будут выполнено лучше, чем в прошлом.

Ключевые слова

Россия

Природный газ

Газпром

Рекомендуемые статьиЦитируемые статьи (0)

Copyright © 2013 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

(PDF) Независимые производители газа в России

Независимые производители газа в России 27

Гойское месторождение Нортгаза в 1994 г .; теперь срок давности истек. В апреле 2004 года «Газпром» подал в суд на

, утверждая, что лицензия была выдана Нортгазу без проведения тендера,

, то есть незаконно (NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 30, 28 июля 2004 г.).Это судебное решение

является второй неудачей для Газпрома в том же месяце, когда Итера отказалась от сделки

по продаже своей 49% доли в Ачимнефтегазе обратно Газпрому и вместо этого продала ее Нортгазу

(Renaissance Capital, Morning Monitor, 28 Июль 2004 г.). 51%

Ачимнефтегаз контролируется полностью принадлежащим Газпрому дочерним обществом Уренгойгазпром. Компания

создана для разведки и разработки ачимовских отложений второго участка Уренгойского газового месторождения

.Его запасы оцениваются в 353 млрд кубометров газа и 117 млн ​​тонн конденсата —

(NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 30, 28 июля 2004 г.).

Инвестиционный банк «Ренессанс Капитал» предполагает, что газовый гигант теперь перестанет существовать, сделав жизнь Нортгаза довольно сложной («Ренессанс Капитал», Morning Moni-

tor, 28 июля 2004 г.). В связи с этим «Газпром» уведомил компанию о том, что в августе 2004 года он прекратил прием газа в трубопроводную систему.Квота «Нортгаза»

была уменьшена на 50%, поскольку трейдеры «Нортгаза» хранят газ в трубопроводе. Нортгаз

ответил Газпрому, что он не несет ответственности за действия своих трейдеров, поскольку он уже передал предоплаченные объемы газа

и больше не владеет им (УралПолит.ру, 16 августа 2004 г .;

NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 33, 18 августа 2004 г.).

Операционная прибыль Нортгаза (по GAAP Великобритании) в 2003 году составила

76 долларов США.8 млн. По сравнению с 71,9 млн. Долларов США в 2002 году. Прибыль после налогообложения и до исключения

статей составила 47,1 млн. Долларов США (2002 год — 65,4 млн. Долларов США). Результат за год после вычета налогов —

и исключительных статей составил убыток в размере 2,5 млн. Долларов США (2002 год — 65,4 млн. Долларов США

прибыли) (Нортгаз 2004: 4). По данным Нортгаза, за первые шесть месяцев 2004 года убыток составил

, а добыча газа составила лишь 76% от запланированного объема из-за систематических остановок

.В результате спора чистая прибыль Нортгаза за первое полугодие по UK

GAAP составила 2,5 млн долларов США, что на 87% меньше, чем в 2003 году, сообщила компания. Его первая половина —

— выросла на 3,3% до 71 млн долл. (NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 33,

18 августа 2004 г .; NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 44, 3 ноября 2004 г.).

Кроме того, в апреле 2005 года Газпром получил новое слушание по делу Северного Уренгоя в Арбитражном суде Москвы

, который постановил, что выданная Нортгазу лицензия

недействительна.«Нортгаз» утверждал, что «Газпром» использовал «административный ресурс» для борьбы

с независимым производителем. Вполне вероятно, что Нортгаз отклонит это постановление и подаст апелляцию по делу

; однако его успех крайне неопределен (UFG, Russia Morning

Комментарий, 18 апреля 2005 г .; NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor, № 15, 20 апреля 2005 г.).

В конце концов, Нортгаз и Газпром подписали мировое соглашение в июне 2005 года под номером

, по которому лицензия останется у Нортгаза, но контроль над компанией перейдет к газовой монополии

.По условиям мирового соглашения 51% акций Нортгаза будет возвращен Газ-

пром бесплатно, а последняя отзовет все иски из судов. Обе компании

заявляют, что «Газпром» не будет требовать компенсации за льготы, утраченные в период

, когда он был отстранен от управления компанией. Отныне партнеры

будут управлять компанией совместно. Аналитики отмечают, что соглашение является редким случаем, когда противник «Газпрома» может сохранить хотя бы часть бизнеса.Без этого мирового соглашения

бизнес Нортгаза потерпел крах из-за отзыва лицензии и отказа Газ-

пром оказывать услуги Нортгазу или транспортировать его газ. По соглашению

, Нортгаз будет управляться как совместное предприятие (NewsBase, FSU Oil & Gas Monitor,

Россия заменит всю американскую нефть, которую Байден хочет запретить

Автор: Айн Куинн, 09.02.2021

Станция насосная Роснефть

(Bloomberg) — Ю.S. Стремление президента Джо Байдена сократить выбросы углерода может непреднамеренно дать краткосрочный импульс развитию энергетических компаний одного из крупнейших в мире источников загрязнения.

Инвесторы делают ставку на то, что российские нефтяные гиганты, такие как ПАО « Лукойл », ПАО « Роснефть » и ПАО « Татнефть », будут сплачиваться, отвоевывая долю рынка у конкурентов в США и других странах, стремящихся перейти на чистую энергию. Индекс акций российских энергетических компаний в этом году вырос на 8% в долларовом выражении, поскольку цены на нефть выросли, по сравнению с 2% для европейских нефтегазовых компаний.

«Правительства, скорее всего, ограничат возможности глобальных компаний по бурению и добыче ресурсов», — сказал Эдуард Харин, который помогает контролировать активы на 1 миллиард долларов в Alfa Capital Asset Management в Москве. «Крупнейшие мировые компании выходят на новый рынок, в новую отрасль, где много неизвестного, а рентабельность капитала неясна».

Россия является четвертым по величине источником выбросов углерода в мире, но, в отличие от других крупных загрязнителей, у правительства нет плана по отказу от ископаемого топлива.Вместо этого государственные энергетические компании получают выгоду от самых низких в мире производственных затрат и налоговых льгот, что дает им хорошие возможности для получения прибыли в краткосрочной перспективе.

Мировые нефтяные компании прекратят инвестировать в геологоразведку и перейдут на чистую энергию, «но кому-то все еще нужно добывать нефть», — сказала Екатерина Ильюшенко, финансовый менеджер Union Investment Privatfonds GmbH во Франкфурте, которая в прошлом году увеличила свои позиции в российских нефтяных акциях. «Это будут русские и Saudi Aramco.”

«Роснефть» и «Лукойл» в этом году были одними из лучших по показателям эталонного индекса капитала в России, обеспечивая инвесторам общую доходность 15% и 12% в долларовом выражении. Они также превзошли индекс мировых акций энергетических компаний.

Конечно, любые выгоды будут недолговечными, если основные экономики серьезно настроены ускорить переход на чистую энергию, чтобы ограничить глобальное потепление. Байден планирует установить нулевой показатель для США на 2050 год, а это означает, что 70% мировой экономики вскоре возьмут на себя обязательства по сохранению углеродно-нейтрального баланса к середине века.

Многие международные фонды также испытывают растущее давление с целью исключить из своих портфелей компании, способствующие глобальному потеплению. В конце прошлого года на онлайн-инвестиционном форуме президента Владимира Путина спросили о том, как его страна планирует сократить выбросы, и впоследствии Swedbank Robur исключил нефтегазовые компании из своих фондов для России и Восточной Европы.

«Роснефть» в этом месяце подписала соглашение с BP Plc о сотрудничестве в области разработки «низкоуглеродных решений», но критики отметили, что этот план расходится с ориентацией российской компании на расширение добычи углеводородов.

Климатические цели

Байден подписал в конце прошлого месяца распоряжение о приостановлении действия новых договоров аренды нефти и газа на государственных землях, предписывало федеральным агентствам покупать тысячи электромобилей и добиваться прекращения субсидий на ископаемое топливо. Этот шаг может нанести ущерб производителям сланцевой нефти в США, чья добыча помогла ограничить рост мировых цен на нефть в последние годы.

Множество европейских нефтяных компаний недавно поставили цели в области климата, и BP ошеломила инвесторов, пообещав устранить выбросы от своей деятельности к 2050 году.

«Инвесторов вряд ли привлекут акции компании, которая намеревается уничтожить свой текущий основной бизнес и вложить всю свою будущую стоимость в то, в чем у нее мало опыта или понимания», — писали аналитики российского государственного банка ВТБ Капитал. заметка в ноябре.

Россия

• Его Превосходительство Николай ШульгиновМинистр энергетики
• Г-н Александр Толпаров Член ЕБ
• Денис Леонов Член ТЭК
• Г-жа Ирина Ананич Член SEDAS

Российская Федерация занимает более одной восьмой общей площади Земли и простирается от Балтийского и Черного морей на западе до Тихого океана на востоке.

Население России составляет 144 478 050 человек. По оценкам, 79,8 процента населения составляют русские, 3,8 процента татары, 2 процента украинцы, 1,2 процента башкиры, 1,1 процента чуваши и представители других национальностей, что составляет 12,1 процента от общей численности населения. Официальным языком является русский, в то время как существует много языков меньшинств. Валюта — российский рубль.

Отрасли промышленности страны включают полный спектр горнодобывающих и добывающих отраслей, производящих уголь, нефть, газ, химикаты и металлы; все формы машиностроения от прокатных станов до высокопроизводительных самолетов и космических аппаратов; оборонная промышленность, включая производство радаров и ракет, передовых электронных компонентов, судостроение; оборудование для автомобильных и железнодорожных перевозок; коммуникационное оборудование; сельскохозяйственная техника, такая как тракторы и строительное оборудование; оборудование для производства и передачи электроэнергии; медицинские и научные инструменты; потребительские товары длительного пользования; текстиль; продовольственные товары; и ремесла.

Страна имеет крупнейшие в мире запасы природного газа, 8 ^тыс. крупнейших запасов нефти и 2 ^тыс. крупнейших запасов угля. Россия является одним из ведущих мировых экспортеров и производителей природного газа, а также 2 90 327 из 90 328 крупнейших экспортеров нефти и крупнейших производителей нефти, хотя время от времени она меняет последний статус с Саудовской Аравией.

Президент России — Его Превосходительство Владимир Путин после президентских выборов 2012 года.Премьер-министром является Его Превосходительство Михаил Мишустин, а министром энергетики — Николай Шульгинов.

Forbes Global 2000 показывает, что ничто не может остановить российских нефтяных зверей

В ТОП-10 крупнейших компаний России … как вы уже догадались. Практически все они — производители нефти и газа … [+].

Российская нефть находится в постоянном «зверином режиме».

Но если бы у него был лозунг, он был бы похож на лозунг почтового отделения США: «ни дождь, ни сибирский лед, ни негативные нефтяные фьючерсы» не могут исключить российские государственные нефтяные компании из списка Forbes Global 2000.

Из 10 крупнейших российских компаний в Global 2000 в этом году семь являются нефтегазовыми. Два других — это банки — Сбербанк и Банк ВТБ, а также «Норильский никель». Все эти семь скважин ведут добычу нефти и газа из холодного Карского моря в России в отдаленные районы Боливии.

Крупнейшая «Газпром» занимает 32-е место по величине транснациональной корпорации в мире в этом году по сравнению с 40 в 2019 году. Компания стала своего рода именем нарицательным для случайных политических наркоманов, наблюдающих за Россией.Он является основным владельцем трубопровода «Северный поток-2», соединяющего Россию с Германией, и ему угрожают санкции со стороны США. Европейские партнеры «Газпрома» недовольны. Они все равно продолжили проект. «Газпром» — безусловно, крупнейший поставщик природного газа в Европу.

«Роснефть» — вторая по величине компания в мире, 53-я по величине компания в мире, опустившись на одну позицию с 52-го места в рейтинге Global 2000 за прошлый год.

Большинство людей могут этого не знать, но из-за проблем с задолженностью в Венесуэле заправочной станции Citgo, которая когда-то полностью принадлежала ее нефтяной компании PdVSA, теперь 49.9% принадлежит Роснефти.

Если фанаты Boston Red Sox когда-нибудь доберутся до Фенуэй-парка в этом году, над Зеленым монстром светится красный треугольник неоново-красной вывески Citgo, в значительной степени принадлежащий компании, генерального директора которой в российских СМИ часто называют Дарт. Вейдер. Игорь Сечин, возможно, второй по величине человек в стране, уступая только самому Владимиру Путину.

Знак Citgo исторической достопримечательности Бостона на площади Кенмор. Это по-русски. Ну … 49,9% все равно…. [+] (Фото Пола Маротта / Getty Images)

Лукойл — третья по величине корпорация в России. Это 99-я по величине компания в мире, опустившись с 97-й по величине в 2019 году. Любой, кто когда-либо проезжал через районы Нью-Йорка, вероятно, заправлялся на заправочной станции Лукойл. Это русский.

Самым крупным игроком на Global 2000 в этом году для россиян стал Новатэк, еще один частный энергетический зверь. Она переместилась с 499-го на 316-е место по величине публичной компании в мире.

Контрольный пакет акций Новатэка принадлежит миллиардеру Леониду Михельсону. Он известен своими открытиями сибирского природного газа и является одним из ключевых производителей и экспортеров сжиженного природного газа в России, большая часть которого идет в Китай. Возможно, они являются одними из крупнейших конкурентов индустрии СПГ США в Азии.

Но этот год для россиян начался паршиво. В марте им не удалось продлить соглашение о сокращении добычи с ОПЕК, в основном с саудовцами. Россия отказалась от примерно трехлетней договоренности с ними об ограничении добычи, в результате чего цены на нефть упали до минимума.Когда оба заявили, что увеличат добычу, поскольку глобальная пандемия коронавируса уничтожила спрос на сырую нефть, цены на нефть упали еще ниже. А затем в один исторический день в прошлом месяце майские фьючерсные контракты пошли наперекосяк, упав до более чем отрицательных 33 долларов за баррель, прежде чем вернуться к жизни на следующий день после истечения срока контракта.

Масло по-прежнему дешевое. Он застрял на отметке в 20 долларов уже несколько недель.

С точки зрения бизнеса, российские государственные нефтегазовые компании слишком велики и терпят крах.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер (слева) и президент «Роснефти» Игорь Сечин управляют двумя важнейшими … [+] компаниями России. (Фото Михаила Светлова / Getty Images)

«Ни понижения рейтинга, ни дефолта не будет, — говорит Луис Пейшото, экономист BNP Paribas в Лондоне.

Для инвесторов Россия выглядит дешевле, чем когда-либо.

«Мы купили« Газпром »и« Норильский никель », — говорит Арент Тийсен, управляющий фондом Blauwtulp Wealth Management в Нидерландах.«Многие российские акции сейчас очень дешевы из-за пандемии. У многих из них неожиданно хороший рост », — говорит он.

Генеральный директор Сбербанка Герман Греф описывает нынешний кризис в сфере нефти и здравоохранения как «прогулку по парку» по сравнению с предыдущими экономическими потрясениями в России. Сбербанк занимает 402-е место в рейтинге Global 2000 в этом году. Это на сотни пунктов меньше, чем в его 47-м месте в 2019 году.

Танкер для перевозки сжиженного природного газа «Владимир Русанов» после прибытия на СПГ… [+] Терминал в городе Наньтун, провинция Цзянсу на востоке Китая, 19 июля 2018 г. (Фото AFP)

Зависимость России от нефти и газа по-прежнему остается огромной проблемой. Спустя годы после распада Советского Союза Россия — когда речь идет о ее важнейших корпорациях — по-прежнему выглядит как то, что покойный сенатор Джон Маккейн назвал «одной большой заправочной станцией». Слабая нефть — это встречный ветер для России.

Тем не менее, знаменитая фраза барона де Ротшильда «покупай по звуку пушек, продавай по звуку труб» была сделана для российских акций, и любой, кто покупает крупные российские индексные ETF, привязан к таким компаниям, как «Газпром» и «Роснефть» Вейдера.

Во время глобального финансового кризиса 2008-2009 годов нефть марки Brent упала на 77% со 146 долларов за баррель до 34 долларов, а индекс MSCI Russia упал на 80% от пика до минимума.

Во время глобальной пандемии 2020 года нефть марки Brent упала на 75% с 69 долларов за баррель до минимума в 17,30 доллара, а индекс MSCI Russia упал на 51% от пика до минимума. Русские привыкают к катастрофе. На этот раз они не попались на это. Купили местные жители. От этого выиграли российские корпоративные гиганты.

«В России кризисы случаются вдвое чаще, чем в остальном мире.Российские инвесторы должны всегда быть «начеку», — говорит Григорий Седов, глава отдела по работе с частными клиентами «Ренессанс Капитал». «Многие российские инвесторы смогли в хорошей форме противостоять нынешнему кризису».

После пандемии в России произойдет U-образное восстановление. Нефть снова поднимется. Это даст российской нефти и газу шанс выбраться из ямы, которую они вырыли для себя в своем споре с ОПЕК и американскими сланцами. Некоторые из этих нефтяных компаний упадут в рейтинге Global 2000 в следующем году из-за этого беспорядка.Но от него никто не отвалится.

сожжено Россией, Польша обращается к США за природным газом и энергетической безопасностью

SWINOUAOIE, Польша — гигантские танкеры заходят в этот порт на Балтийском море два раза в месяц, переправляя сжиженный природный газ от производителей из Катара, Норвегии и, все чаще, Соединенные Штаты. Топливо поможет осветить и обогреть миллионы польских домов, постепенно снижая зависимость страны от угля.

Это топливо также является важной геополитической стратегией.

Польша намерена в ближайшие несколько лет положить конец своей зависимости от российских энергоносителей, что является частью более широких усилий Европы по диверсификации энергоснабжения региона. Отношения с Россией были неурегулированными, иногда опасными, из-за политических разногласий, а также из-за роли Польши, бывшего советского сателлита, в НАТО.

Страна нашла готовую замену в Соединенных Штатах, у которых есть изобилие природного газа из-за сланцевого бума и политический стимул ослабить удушающий контроль России над Европой.После охлаждения до жидкости природный газ можно отправлять по всему миру. Американские компании теперь имеют контракты, рассчитанные на десятилетия, и обещают поставить Польше примерно половину ее нынешнего импорта газа.

«Учитывая выбор поставщиков и хорошую коммерческую сделку, Польша была счастлива купить американскую», — сказал Дэвид Л. Голдвин, который работал послом Госдепартамента по вопросам энергетики в администрации Обамы, а теперь возглавляет консультационную фирму Goldwyn Global. Стратегии.

Решимость Польши запечатлена в этом порту в Свиноуйсьце. Десять лет назад конфликт между Россией и Украиной оставил Польшу и некоторых ее соседей безмолвными, когда российский энергетический гигант «Газпром» на три недели перекрыл критически важный трубопровод из-за политически окрашенного ценового спора. Большая часть газа, который Россия экспортирует в Европу, проходит через Украину.

Эта остановка в 2009 году подтолкнула Польшу к строительству терминала, стоимость которого оценивается в 1 миллиард евро, часть из которых финансируется Европейским Союзом.Объект назван в честь Леха Качиньского, президента Польши, который погиб в авиакатастрофе в России в 2010 году, утрата, которая усилила антироссийские настроения в Польше.

«Стратегия компании состоит в том, чтобы просто забыть о восточных поставщиках и особенно о« Газпроме », — сказал Петр Возняк, президент PGNiG, зарегистрированной, но контролируемой государством компании, доминирующей на газовом рынке Польши.

«Для нас это новый мир», — добавил г-н Возняк. «Если я плачу американцам, я плачу своим союзникам по НАТО.”

В этом живописном портовом городке около 90 человек, работающих на тщательно охраняемом участке площадью 100 акров, царит духа цели и духа товарищества. Многие недавно переехали в этот район и говорят, что они стали друзьями, помогая друг другу в таких делах, как ремонт дома.

«Мы знаем, что терминал играет очень важную роль в энергетической безопасности Польши», — говорит Гжегож Бледовски, заместитель директора по эксплуатации, добавляя, что завод может быстро перекачивать достаточно природного газа, чтобы предотвратить любые перебои с поставками в Польшу. .

Порт уже меняет отношения Польши с Россией.

В 2015 году начались поставки газа из Катара, которые были дополнены разовыми поставками от таких производителей, как Норвегия и США. PGNiG заявляет, что поставки сжиженного природного газа выросли почти на 60 процентов в прошлом году по сравнению с 2017 годом, сократив импорт из России и стран Востока на 6 процентов. В настоящее время Россия поставляет в Польшу примерно половину топлива.

За последние шесть месяцев три американские компании, Cheniere Energy, Venture Global LNG и Sempra Energy, подписали долгосрочные соглашения с Польшей.Финансовые условия их сделок не разглашаются, и некоторые из них зависят от экспортных объектов, которые еще предстоит построить. Но ожидаемые поставки в эту страну для 38 миллионов человек могут принести американским поставщикам доход в миллиарды долларов.

«Привлекательность L.N.G. в ее гибкости », — сказал коммерческий директор Cheniere Анатолий Фейгин.

Если все источники окажутся успешными, у Польши будет более чем достаточно газа, чтобы восполнить поток, поступающий от «Газпрома». Два американских контракта также позволяют польской энергетической компании принимать грузы от компаний, а затем продавать газ на другие рынки.

В интервью в своем варшавском офисе г-н Возняк, геолог и бывший министр экономики, назвал «Газпром» хищным и ненадежным. Размахивая сигаретой, он проследил на карте трубопроводы «Газпрома», ведущие из России в промышленный центр Европы.

«Газпром», по его словам, намеревается «захватить эту жизненно важную часть европейского рынка и монополизировать ее так, как им заблагорассудится».

Представитель «Газпрома» от комментариев отказался.

Сжиженный природный газ изменил трубопроводную политику, создав конкуренцию давним поставщикам, таким как «Газпром».

Global L.N.G. По данным исследовательской компании Rystad Energy, импорт в прошлом году вырос более чем на 9 процентов, что намного быстрее, чем у нефти или газа. В то время как Соединенные Штаты сейчас являются лишь скромным экспортером газа, они стремятся стать мировым лидером, как Катар, в ближайшие десятилетия, что стало возможным благодаря революционным технологиям, таким как гидроразрыв.

На этом фоне между поставщиками энергии, такими как Россия и Алжир, и новыми экспортерами энергии из Соединенных Штатов, разыгрывается своего рода холодная война.

Администрация Трампа рекламировала продажу американского газа в Европу как оплот против Москвы. Администрация в целом стремилась к более тесным связям с правительством Польши, где у США находится около 4500 военнослужащих. В ноябре министр энергетики США Рик Перри прилетел в Варшаву на подписание контракта с Шенье.

Президент Трамп также в целом подтолкнул Европу к закупке большего количества природного газа, поскольку тамошние чиновники пытаются избежать введения тарифов на важную автомобильную промышленность.Вашингтон одержал победу в этом месяце, когда Германия, крупнейший потребитель российского природного газа, согласилась построить свой первый L.N.G. терминал, готовящийся к возможной торговле.

«Опора на российский газ — это стратегическая задача», — заявил заместитель министра энергетики США Дэн Бруйетт на мероприятии в Берлине, посвященном развитию терминала.

Но это сложный расчет.

Германия в прошлом полагалась на российские трубопроводы, и крупнейшая экономика Европы наверняка будет нуждаться в российском топливе в будущем.Берлин разрешает строительство большого нового трубопровода по дну Балтийского моря из России, который называется «Северный поток 2», к неудовольствию как Польши, так и США.

Цена тоже проблема. Цены на газ в значительной степени устанавливаются финансовыми рынками, и Россия может добывать газ дешево.

Перспектива конкуренции, а также антимонопольное разбирательство, возбужденное Европейским Союзом, вынудили «Газпром» изменить методы ведения бизнеса. По словам Джонатана Стерна, известного научного сотрудника Оксфордского института энергетических исследований, в большей части Европы российский гигант изменил условия своих контрактов, чтобы они отражали рыночные цены на газ, а не цены на нефть, которые могут сильно отличаться.